នរណាជាអ្នកបង្កើតនាវាចរណ៍នៅសតវត្សទី 19 ។ ប្រវត្តិនៃយន្តហោះ

Mi-26 គឺជាឧទ្ធម្ភាគចក្រដឹកជញ្ជូនធុនធ្ងន់ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅសហភាពសូវៀត។ វាជាឧទ្ធម្ភាគចក្រធំបំផុតដែលចូលផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំ។ វាក៏មានសមត្ថភាពផ្ទុកខ្ពស់បំផុតផងដែរ។

ប្រវត្តិនៃការបង្កើត

នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 មុន។ អ្នករចនាសូវៀតភារកិច្ចនេះត្រូវបានកំណត់ដើម្បីបង្កើតឧទ្ធម្ភាគចក្រដឹកជញ្ជូនដែលទម្ងន់ចុះចតផ្ទាល់ខ្លួននឹងមានតិចជាងពាក់កណ្តាលនៃទំងន់អតិបរមានៃការចុះចត។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាជំនួស Mi-6 និង Mi-12 ហើយមានបំណងដឹកជញ្ជូនអង្គភាពយោធា។

រូបថតបង្ហាញពីឧទ្ធម្ភាគចក្រដឹកជញ្ជូន Mi-26 និង Mi-8MTV-5 មួយគូ ដែលជាកំណែចុងក្រោយបំផុតរបស់ Mi-8MT ។

ការហោះហើរលើកដំបូងបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1977 ការផលិតយន្តហោះមុនផលិតដំបូងបានចាប់ផ្តើមបីឆ្នាំក្រោយមកការអភិវឌ្ឍន៍របស់ពួកគេបានបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ 1983 បន្ទាប់ពីនោះការផលិតដ៏ធំបានចាប់ផ្តើមនៅរោងចក្រឧទ្ធម្ភាគចក្រនៅ Rostov-on-Don ។ នៅឆ្នាំ 1985 ឧទ្ធម្ភាគចក្រថ្មីនេះបានចូលបម្រើជាមួយកងទ័ពសូវៀតហើយក៏ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយសេវាកម្មស៊ីវិលផងដែរ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក Mi-26s ជាង 300 ត្រូវបានផលិត ប្រហែល 40 គ្រឿងត្រូវបាននាំចេញ។

Mi-26 បាញ់ការពារកាំជ្រួច។

Mi-26 កំពុងរៀបចំសម្រាប់ការហោះហើរ។

រូបថតរបស់ Mi-26

Mi-26: ទិដ្ឋភាពខាងមុខ។

លក្ខណៈពិសេសរចនា

Mi-26 បានក្លាយជាឧទ្ធម្ភាគចក្រផលិតដ៏ធំដំបូងគេដែលមាន rotor 8-blade តែមួយ។ តាមការរចនាបែបបុរាណ វាក៏មាន rotor កន្ទុយ (5 blades) ផងដែរ។ ទម្រង់នៃ blades អាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដែលបង្កើនសមត្ថភាព aerodynamic របស់ម៉ាស៊ីន។

រោងចក្រថាមពលត្រូវបានរចនាឡើងតាមរបៀបដែលវាអនុញ្ញាតឱ្យហោះហើរបានតែលើម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័នមួយក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័នពីរប៉ុណ្ណោះ (ប្រសិនបើឧទ្ធម្ភាគចក្រមិនផ្ទុកលើសទម្ងន់)។ ថ្វីត្បិតតែទម្ងន់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រនេះលើសពីទម្ងន់របស់ Mi-6 មុនរបស់វាបន្តិចក៏ដោយ វាអាចផ្ទុកទំនិញបានច្រើនជាង 20 តោន។

យន្តហោះ Mi-26 នៅតែរក្សាបាននូវកំណត់ត្រាបន្ទុកដែលមិនបានបំបែកដែលត្រូវបានកត់ត្រាដោយ IAF ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តក្នុងឆ្នាំ 1982៖ វាបានលើកទម្ងន់ 25 តោនដល់កម្ពស់ 2 គីឡូម៉ែត្រ។ (រួមជាមួយនឹងទម្ងន់នៃឧទ្ធម្ភាគចក្រនេះមានចំនួន 56.7 តោន) ។

ឧទ្ធម្ភាគចក្រនេះមានសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនរថពាសដែកដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ 20 តោន ដែលអាចផ្ទុកនៅក្រោមថាមពលរបស់ពួកគេផ្ទាល់តាមរយៈទ្រុងផ្ទុកខាងក្រោយ។ សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនមនុស្ស៖ ទាហាន ៨២ នាក់ ឬទាហានឆត្រយោង ៦៨ នាក់ដែលមានគ្រាប់រំសេវ ឬ ៦០ នាក់រងរបួសលើអ្នកលាតត្រដាង និងវេជ្ជបណ្ឌិត ៣ នាក់។

ការរចនានៃឧទ្ធម្ភាគចក្រជួយសម្រួលដល់ដំណើរការផ្ទុក។ ចំពោះគោលបំណងនេះ winches (2 pcs ។ ) និងជណ្ដើរផ្ទុកធារាសាស្ត្រពិសេសត្រូវបានផ្តល់ជូនដែលអាចត្រូវបានលើកនិងចុះក្រោមពីកាប៊ីន។ លើសពីនេះ មានឧបករណ៍មួយចំនួនដែលជួយសម្រួលដល់ការលើកចេញពីយានជំនិះ។ បើចាំបាច់ ខ្សែខាងក្រៅអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

វត្តមាននៃរ៉ាដាអាកាសធាតុពិសេសអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកហោះហើរក្នុងលក្ខខណ្ឌណាមួយ (រួមទាំងស្មុគស្មាញ) ។ លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុនិងនៅពេលយប់ផងដែរ។

រូបថតយន្តហោះចម្បាំង Mi-26 របស់កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ី ដែលកំពុងហោះហើរលើវិមានក្រឹមឡាំង។

Mi-26: ទិដ្ឋភាពខាងក្រោម។
រូបថតរបស់ Mi-26

រូបថតរបស់ Mi-26

ការកេងប្រវ័ញ្ច

Mi-26 បានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងយោធាកំឡុងសង្គ្រាមនៅអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ បន្ទាប់មកនៅឆ្នាំ 1988 វាត្រូវបានគេប្រើជាលើកដំបូងដើម្បីយកឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-8 ដែលខូចនៅលើខ្សែខាងក្រៅ។ ក្រោយមក ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-26 ត្រូវបានប្រើម្តងហើយម្តងទៀត ដើម្បីជម្លៀសឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលខូច ឬពិការ រួមទាំងការជម្លៀសឧទ្ធម្ភាគចក្ររបស់កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធអាមេរិក និងហូឡង់ ចេញពីអាហ្វហ្គានីស្ថាន។

ឧទ្ធម្ភាគចក្រក៏បានចូលរួមក្នុងជម្លោះយោធាផ្សេងទៀតដែរ៖ សង្គ្រាមនៅការ៉ាបាក ទាំងសង្រ្គាមឆេឆេន និងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធនៅអង់ហ្គោឡា។

Mi-26 បានរកឃើញកម្មវិធីធំទូលាយមិនត្រឹមតែជាឧទ្ធម្ភាគចក្រដឹកជញ្ជូនយោធាប៉ុណ្ណោះទេ។ វាបានបង្ហាញឱ្យឃើញដោយខ្លួនឯងនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះផ្សេងៗ។ ក្នុងចំណោមទាំងនេះ យើងអាចកត់សម្គាល់ជាពិសេសពីការជាប់ពាក់ព័ន្ធក្នុងការរំលាយចោលនូវផលវិបាកនៃ Chernobyl (1986) និងការរញ្ជួយដីដ៏បំផ្លិចបំផ្លាញនៅក្នុងប្រទេសចិនក្នុងឆ្នាំ 2008 ។ វាត្រូវបានកត់សម្គាល់ដោយឡែកពីគ្នាគឺប្រតិបត្តិការតែមួយគត់នៃការដឹកជញ្ជូនដុំទឹកកកជាមួយនឹងសាកសព mammoth ទឹកកកដែលមានទម្ងន់សរុបប្រហែល 25 តោនដែលត្រូវបានរកឃើញនៅស៊ីបេរីក្នុងឆ្នាំ 1999 ។

ក្នុងនាមជាឧទ្ធម្ភាគចក្រយោធា Mi-26 កំពុងបម្រើក្នុងជួរកងទ័ពនៃប្រទេសចំនួន 14 រួមទាំង (បន្ថែមលើ អតីតសហភាពសូវៀត) ម៉ិកស៊ិក ឥណ្ឌា កូរ៉េខាងជើង វ៉េណេស៊ុយអេឡា ប៉េរូ ឡាវ អាល់ហ្សេរី។

ក្នុងនាមជាឧទ្ធម្ភាគចក្រដឹកជញ្ជូន វាតែងតែចូលរួមនៅក្នុងប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះនៅក្នុងអង្គការសហប្រជាជាតិជុំវិញពិភពលោក។

រូបថតរបស់ Mi-26 EMERCOM របស់រុស្ស៊ី

រូបថតរបស់ Mi-26 របស់ក្រុមហ៊ុនចិន។

រូបថតរបស់ Mi-26 Ministry of Emergency Situation of Kazakhstan កំពុងរៀបចំដឹកជញ្ជូនយន្តហោះ។

ម្សិលមិញ យើងបានចាប់ផ្តើមការសន្ទនាជាមួយពន្លឺ ជម្លោះ និងការពិភាក្សានៃការដេញថ្លៃឥណ្ឌា. សូមក្រឡេកមើលគូប្រជែងរបស់យើងដោយសង្ខេប Mi-26 របស់យើង ហើយបន្ទាប់មកប្រៀបធៀបឧទ្ធម្ភាគចក្រទាំងពីរ។

ការរចនានៃ rotorcraft ធុនធ្ងន់នៅ M.L. Mile បានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការស្វែងរកគ្រោងការណ៍ និងប្លង់ល្អបំផុត។ ដូចទៅនឹងការបង្កើត B-12 ដែរ គ្រោងការណ៍បីត្រូវបានគេពិចារណា៖ រ៉ូទ័រតែមួយ និងរ៉ូទ័រភ្លោះពីរ - ឆ្លងកាត់ និងបណ្តោយ។ ដំបូងវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តប្រើគ្រឿងសំខាន់ៗពី Mi-6 និង V-12 សម្រាប់ម៉ាស៊ីនថ្មី: blades - សម្រាប់ឧទ្ធម្ភាគចក្រតែមួយ rotor; ប្រអប់លេខ ប្រអប់លេខសំខាន់ៗ និងឧបករណ៍ជំរុញប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង - សម្រាប់ឧទ្ធម្ភាគចក្រភ្លោះ។ និងពី Mi-8: blades - សម្រាប់ឧទ្ធម្ភាគចក្រឆ្លងកាត់ជាមួយ rotors ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 23 m ជម្រើសត្រូវបានសិក្សា: ឧទ្ធម្ភាគចក្រទោលដែលមាន rotor មេដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 35 m ។ ការរចនាឆ្លងកាត់វីសពីរជាមួយវីសដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 23 និង 35 ម៉ែត្រ; ការរចនាបណ្តោយវីសភ្លោះជាមួយ rotors ដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 35 ម៉ែត្រ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយពួកគេទាំងអស់មានគុណវិបត្តិដូចគ្នា - ប៉ារ៉ាម៉ែត្រមិនស៊ីគ្នា។ លក្ខណៈបច្ចេកទេសការផ្ទេរទម្ងន់ទាប និងទម្ងន់ឡើងខ្ពស់ ហើយជាលទ្ធផល លក្ខណៈនៃការអនុវត្តទាប។

អ្នកវិភាគរបស់ក្រុមហ៊ុនបានសន្និដ្ឋានថាដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាវាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេក្នុងការកំណត់ខ្លួនយើងក្នុងការជ្រើសរើសប៉ារ៉ាម៉ែត្រល្អបំផុត - យើងត្រូវការ វិធីសាស្រ្តមិនធម្មតាការរចនា។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរវាចាំបាច់ក្នុងការបោះបង់ចោលទាំងការប្រើប្រាស់ឯកតាសៀរៀលនិងការប្រើប្រាស់ដំណោះស្រាយរចនាដែលទទួលយកជាទូទៅ។

គម្រោងឧទ្ធម្ភាគចក្រធុនធ្ងន់នេះត្រូវបានគេកំណត់ឈ្មោះថ្មី Mi-26 ឬ "ផលិតផល 90"។ ដោយបានទទួលការសន្និដ្ឋានជាវិជ្ជមានពីវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ MAP ក្រុមនៃរោងចក្រឧទ្ធម្ភាគចក្រម៉ូស្គូបានដាក់ឈ្មោះតាម។ M.L. Mil "" នៅខែសីហា ឆ្នាំ 1971 បានចាប់ផ្តើមបង្កើតគម្រោងបឋម ដែលត្រូវបានបញ្ចប់បីខែក្រោយមក។ មកដល់ពេលនេះ អតិថិជនយោធាបានធ្វើការផ្លាស់ប្តូរលើតម្រូវការបច្ចេកទេសសម្រាប់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ - វាបានបង្កើនទម្ងន់នៃបន្ទុកអតិបរមាពី 15 ទៅ 18 តោន គម្រោងនេះត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-26 ដូចជា Mi-6 ជំនាន់មុន មានបំណងដឹកជញ្ជូន ប្រភេទផ្សេងៗ ឧបករណ៍យោធាការផ្តល់គ្រាប់រំសេវ អាហារ សម្ភារៈបរិក្ខារ និងសម្ភារៈផ្សេងទៀត ការផ្ទេរជួរមុខនៃអង្គភាពកងទ័ពជាមួយឧបករណ៍ និងអាវុធយោធា ការជម្លៀសអ្នកជំងឺ និងរបួស ហើយក្នុងករណីខ្លះ សម្រាប់ការចុះចតបែបយុទ្ធសាស្ត្រ។

Mi-26 គឺជាឧទ្ធម្ភាគចក្រក្នុងស្រុកដំបូងគេនៃជំនាន់ទីបីថ្មី។ rotorcraft បែបនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 60 និងដើមទសវត្សរ៍ទី 70 ។ ក្រុមហ៊ុនបរទេសជាច្រើន និងមានភាពខុសប្លែកពីក្រុមហ៊ុនមុនរបស់ពួកគេនៅក្នុងសូចនាករបច្ចេកទេស និងសេដ្ឋកិច្ចដែលប្រសើរឡើង ជាពិសេសប្រសិទ្ធភាពដឹកជញ្ជូន។ ប៉ុន្តែប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃ Mi-26 លើសពីការអនុវត្តក្នុង និងក្រៅប្រទេសរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រជាមួយនឹងកាប៊ីនដឹកទំនិញ។ ប្រសិទ្ធភាពទម្ងន់គឺ 50% (ជំនួសឱ្យ 34% សម្រាប់ Mi-6) ប្រសិទ្ធភាពប្រេងគឺ 0.62 គីឡូក្រាម/(t*km) ។ ជាមួយនឹងវិមាត្រធរណីមាត្រស្ទើរតែដូចគ្នាទៅនឹង Mi-6, ឧបករណ៍ថ្មី។មានបន្ទុកទ្វេដង និងលក្ខណៈប្រតិបត្តិការល្អប្រសើរជាងមុន។ ការបង្កើនសមត្ថភាពផ្ទុកទ្វេដងស្ទើរតែគ្មានឥទ្ធិពលលើទម្ងន់របស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ។

ក្រុមប្រឹក្សាវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសនៃ MAP បានអនុម័តការរចនាបឋមនៃ Mi-26 ក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 1971។ ការរចនានៃយន្តហោះយក្សនេះពាក់ព័ន្ធនឹងចំនួនដ៏ធំនៃការស្រាវជ្រាវ ការរចនា និង ការងារបច្ចេកវិទ្យាក៏ដូចជាការអភិវឌ្ឍន៍ឧបករណ៍ថ្មី។ ក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី វាត្រូវបានគ្រោងបង្កើត និងបង្កើតឯកតា និងប្រព័ន្ធជាមួយតូច ម៉ាសដែលទាក់ទងនិង ធនធានខ្ពស់។, មូលដ្ឋានលេងជាកីឡាករបម្រុង, សមាសធាតុសាកល្បង និងការជួបប្រជុំគ្នា, សិក្សាពីលក្ខណៈសម្បត្តិនៃរចនាសម្ព័ន្ធដែលធ្វើពីវត្ថុធាតុដើមថ្មី, សិក្សាទម្រង់ blade ថ្មី, លក្ខណៈអាកាសនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រ, ស្ថេរភាពនៃ blades ទម្ងន់ស្រាល ជាដើម។ ក្នុងន័យនេះ “MVZ ដាក់ឈ្មោះតាម។ M.L. Mil" បានទាក់ទាញ TsAGI, LII, VIAM, NIAT, CIAM និងអង្គការផ្សេងទៀតឱ្យបិទកិច្ចសហប្រតិបត្តិការ។

នៅឆ្នាំ 1972 រោងចក្រឧទ្ធម្ភាគចក្រម៉ូស្គូបានដាក់ឈ្មោះតាម។ M.L. Mil" បានទទួលការសន្និដ្ឋានជាវិជ្ជមានពីវិទ្យាស្ថាន ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍និងអតិថិជន។ ក្នុងចំណោមសំណើទាំងពីរដែលបានបង្ហាញដល់បញ្ជាការកងទ័ពអាកាស៖ យន្តហោះ Mi-26 និង rotorcraft ដែលបង្កើតឡើងដោយរោងចក្រឧទ្ធម្ភាគចក្រ Ukhtomsky យោធាបានជ្រើសរើសម៉ាស៊ីន Milevsky ។ ដំណាក់កាលសំខាន់មួយក្នុងការរចនាឧទ្ធម្ភាគចក្រគឺការរៀបចំប្រកបដោយសមត្ថភាពនៃលក្ខណៈបច្ចេកទេស។ ដំបូងឡើយ អតិថិជនតម្រូវឲ្យមានការដំឡើងកង់ អាវុធធុនធ្ងន់ ការផ្សាភ្ជាប់កន្លែងផ្ទុកទំនិញ ធានានូវប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនលើឥន្ធនៈរថយន្ត និងការកែលម្អស្រដៀងគ្នា ដែលរួមបញ្ចូលទម្ងន់ដ៏សំខាន់នៃរចនាសម្ព័ន្ធ។ វិស្វករបានរកឃើញ ការសម្របសម្រួលសមហេតុផល- ការទាមទារតូចតាចត្រូវបានច្រានចោល ហើយការទាមទារសំខាន់ៗត្រូវបានបំពេញ។ ជាលទ្ធផល ប្លង់កាប៊ីនថ្មីត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើននាវិកពីបួននាក់ទៅប្រាំនាក់; កម្ពស់នៃបន្ទប់ដាក់ទំនិញ ផ្ទុយទៅនឹងការរចនាដើម បានក្លាយជាដូចគ្នានៅតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូល។ ការរចនានៃផ្នែកខ្លះទៀតនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រក៏បានឆ្លងកាត់ការកែប្រែផងដែរ។

នៅឆ្នាំ 1974 រូបរាងរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រធុនធ្ងន់ Mi-26 ត្រូវបានបង្កើតឡើងស្ទើរតែទាំងស្រុង។ វាមានប្លង់បុរាណសម្រាប់ឧទ្ធម្ភាគចក្រដឹកជញ្ជូន Milevsky៖ ប្រព័ន្ធរោងចក្រថាមពលស្ទើរតែទាំងអស់មានទីតាំងនៅខាងលើកាប៊ីនដឹកទំនិញ។ ម៉ាស៊ីនដែលដាក់ទៅមុខទាក់ទងនឹងប្រអប់លេខសំខាន់ ហើយកាប៊ីនយន្តហោះដែលមានទីតាំងនៅក្នុងធ្នូ ធ្វើឲ្យផ្នែកកន្ទុយមានតុល្យភាព។ នៅពេលរចនាឧទ្ធម្ភាគចក្រ ជាលើកដំបូង ការគណនាវណ្ឌវង្កនៃតួយន្តហោះត្រូវបានអនុវត្តដោយការបញ្ជាក់ផ្ទៃជាមួយនឹងខ្សែកោងលំដាប់ទីពីរ អរគុណដែលតួយន្តហោះពាក់កណ្តាល monocoque ធ្វើពីលោហធាតុទាំងអស់នៃ Mi-26 បានទទួលនូវលក្ខណៈ "ផ្សោត" - រាង "រាង។ ការរចនារបស់វាដំបូងបានគិតគូរពីការប្រើប្រាស់ការផ្គុំបន្ទះ និងសន្លាក់ស៊ុមស្អិតជាប់។

នៅក្នុងតួយន្តហោះខាងមុខរបស់ Mi-26 ដែលបិទជិត និងបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ មានកាប៊ីននាវិកធំទូលាយ និងមានផាសុខភាពដែលមានកៅអីសម្រាប់មេបញ្ជាការ (អ្នកបើកយន្តហោះខាងឆ្វេង) អ្នកបើកយន្តហោះខាងស្តាំ អ្នករុករក និងវិស្វករហោះហើរ ក៏ដូចជាកាប៊ីនផងដែរ។ សម្រាប់មនុស្ស 4 នាក់ដែលអមដំណើរទំនិញ និងសមាជិកនាវិកទី 5 - មេកានិចជើងហោះហើរ។ ផ្នែកម្ខាងនៃកាប៊ីនត្រូវបានបំពាក់ដោយមួកពងបែកសម្រាប់ការរត់ចេញជាបន្ទាន់ពីឧទ្ធម្ភាគចក្រ ក៏ដូចជាផ្លាកពាសដែកផងដែរ។ នៅក្រោមជាន់កាប៊ីនមានបន្ទប់សម្រាប់រុករក និងឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងវិទ្យុ ប្រព័ន្ធទ្រទ្រង់ជីវិត និងអង្គភាពថាមពលជំនួយ - អង្គភាពទួរប៊ីនហ្គាស TA-8A ដែលផ្តល់ការចាប់ផ្ដើមម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិ ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលសម្រាប់យន្តការផ្ទុក និងផ្ទុក និងប្រព័ន្ធផ្សេងទៀត។ រ៉ាដារុករកមួយត្រូវបានគេតាំងនៅក្រោមវិទ្យុសកម្មថ្លាក្នុងច្រមុះ។

ផ្នែកកណ្តាលនៃតួយន្តហោះត្រូវបានកាន់កាប់ដោយកន្លែងផ្ទុកទំនិញដ៏ទូលាយជាមួយនឹងផ្នែកខាងក្រោយដែលលាតសន្ធឹងទៅក្នុងប៊ូមកន្ទុយ។ ប្រវែងកាប៊ីនគឺ 12.1 ម៉ែត្រ (មានកាំជណ្ដើរ - 15 ម៉ែត្រ) ទទឹង - 3.2 ម៉ែត្រនិងកម្ពស់ប្រែប្រួលពី 2.95 ទៅ 3.17 ម៉ែត្រ ដូចដែលបានបញ្ជាក់ដោយការធ្វើតេស្តគំរូវិមាត្រនៃកាប៊ីនធ្វើឱ្យវាអាចដឹកជញ្ជូនបានគ្រប់ប្រភេទ នៃការសន្យាឧបករណ៍យោធាដែលមានទំងន់រហូតដល់ 20 តោនដែលមានបំណងសម្រាប់ឧបករណ៍ ការបែងចែកកាំភ្លើងយន្ត, ដូចជា ម៉ាស៊ីនប្រយុទ្ធទ័ពថ្មើរជើង កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង រថពាសដែក ឈ្លបយកការណ៍។ល។ ការផ្ទុកគ្រឿងបរិក្ខារត្រូវបានអនុវត្តក្រោមថាមពលរបស់វាតាមរយៈប្រអប់ដាក់ទំនិញនៅក្នុងតួខាងក្រោយ ដែលបំពាក់ដោយទ្វារចំហៀងទម្លាក់ចុះពីរ និងជណ្ដើរចុះក្រោមជាមួយនឹងជណ្តើរ។ ការគ្រប់គ្រងជណ្ដើរ និងទ្វារគឺធារាសាស្ត្រ។ ដើម្បីសម្រួលដល់ប្រតិបត្តិការផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូន កាប៊ីនទំនិញត្រូវបានបំពាក់ដោយកង្ហារអគ្គិសនី LG-1500 ចំនួនពីរ និងឧបករណ៍ស្ទូចដែលធានាដល់ការផ្ទុក ការផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនទំនិញរហូតដល់ 5 តោនតាមកាប៊ីន ក៏ដូចជាការរឹតបន្តឹងកង់ដែលមិនប្រើដោយខ្លួនឯង យានជំនិះ។ ការផ្ទុកអ្នកដំណើរ ឬទំនិញស្រាលក៏អាចធ្វើបានតាមទ្វារជណ្ដើរចំនួនបីតាមបណ្តោយតួយន្តហោះ។ នៅក្នុងកំណែចុះចត Mi-26 បានដឹកទាហាន 82 នាក់ឬទាហានឆត្រយោង 68 ។ ឧបករណ៍ពិសេសបានធ្វើឱ្យវាអាចប្រែក្លាយឧទ្ធម្ភាគចក្រទៅជារថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ក្នុងរយៈពេលពីរបីម៉ោងដើម្បីដឹកជញ្ជូនអ្នករបួសចំនួន 60 នាក់នៅលើអ្នកលាតសន្ធឹង និងបុគ្គលិកពេទ្យបីនាក់ដែលអមដំណើរ។ ទំនិញធំដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ 20 តោនអាចដឹកជញ្ជូនតាមខ្សែខាងក្រៅ។ គ្រឿងរបស់វាមានទីតាំងនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធនៃជាន់កម្លាំង ដោយសារតែវាមិនចាំបាច់រុះរើប្រព័ន្ធនៅពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅខាងក្នុងតួយន្តហោះនោះទេ។ នៅផ្នែកខាងក្រោយនៃប្រអប់ដាក់ទំនិញ តួយន្តហោះបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងរលូនទៅជាប៊ូមកន្ទុយជាមួយនឹងធ្នឹមចុងទម្រង់ និងឧបករណ៍ទប់លំនឹង។

ធុងឥន្ធនៈសំខាន់ៗចំនួនប្រាំបីដែលមានសមត្ថភាពសរុប 12,000 លីត្រមានទីតាំងនៅក្រោមជាន់ដឹកទំនិញនៃតួយន្តហោះ។ នៅក្នុងកំណែសាឡាង រថក្រោះចំនួនបួនបន្ថែមទៀតដែលមានសមត្ថភាពសរុប 14,800 លីត្រអាចត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងបន្ទប់ផ្ទុកទំនិញ Mi-26 ។ នៅពីលើ ខាងលើបន្ទប់ផ្ទុកទំនិញ មានបន្ទប់ម៉ាស៊ីន ប្រអប់លេខសំខាន់ និងធុងសាំងប្រើប្រាស់ចំនួនពីរ។ ឧបករណ៍ការពារធូលីរាងផ្សិតត្រូវបានដំឡើងនៅច្រកចូលម៉ាស៊ីនខ្យល់។ ធុងសាំង និងម៉ាស៊ីនត្រូវបានការពារដោយពាសដែក។

ដើម្បីធានាបាននូវតម្លៃម៉ាស់ទាបដែលបានបម្រុងទុកនៃគ្រឿង និងផ្នែកខ្លះនៃ Mi-26 ដែលកំពុងដំណើរការក្រោមបន្ទុកខ្ពស់ និងកម្រិតនៃកម្លាំង និងភាពអាចជឿជាក់បាន OKB បានរចនា និងផលិតសាកល្បងនៃរោងចក្រឧទ្ធម្ភាគចក្រ Moscow ដែលដាក់ឈ្មោះតាម។ M.L. Mil "" បានសាងសង់កន្លែងសាកល្បងជាង 70 រួមទាំងកន្លែងតែមួយគត់ដូចជាការឈរសម្រាប់ការធ្វើតេស្តឋិតិវន្តម្តងហើយម្តងទៀតនៃតួនិងឧបករណ៍ចុះចតដោយប្រើវិធីសាស្ត្រ "ទម្លាក់" ផលិតផលពេញខ្នាត កន្លែងបិទជិតសម្រាប់សាកល្បងប្រអប់លេខសំខាន់។ ជំហរពេញលេញសម្រាប់ការធ្វើតេស្តថាមពល និងប្រព័ន្ធផ្ទុកបន្ទុករបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ ការធ្វើតេស្តឋិតិវន្តបឋមឈរ និងការបញ្ចប់ផ្នែកនៃតួយន្តហោះ ការធ្វើតេស្តឋិតិវន្តសម្រាប់ផ្នែកខាងក្រោយនៃតួយន្តហោះ។ នៅពេលធ្វើតេស្តតួយន្តហោះ កម្លាំងដែលត្រូវការត្រូវបានសម្រេចដោយការកំណត់តាមលំដាប់លំដោយ ចំណុចខ្សោយនិងការពង្រឹងរបស់ពួកគេ។ ជាលទ្ធផល Mi-26 បានវ៉ាជាងអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ខ្លួនទាក់ទងនឹងទំហំផ្ទុកទំនិញ និងទម្ងន់ផ្ទុកជិត 2 ដង ខណៈដែលទម្ងន់នៃតួយន្តហោះនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។ កន្លែងឈរក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងផងដែរសម្រាប់ការសាកល្បងប្រអប់លេខ និងផ្នែកនៃការបញ្ជូនកន្ទុយ និងផ្នែកនីមួយៗនៃប្រអប់លេខសំខាន់ ការធ្វើតេស្តថាមវន្តនៃ blades ការធ្វើតេស្តរួមបញ្ចូលគ្នានៃសន្លាក់នៃប៊ូស និងផ្នែកគូទនៃ blades rotor មេ និងកន្ទុយ។ល។ ចេញ។ លទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តលេងជាកីឡាករបម្រុងត្រូវបានគេយកមកពិចារណាភ្លាមៗនៅពេលរចនាគ្រឿង និងប្រព័ន្ធ។

ភារកិច្ចចម្បងក្នុងការរចនាយន្តហោះ Mi-26 ដូចយន្តហោះស្លាបរ៉ូតារីងដទៃទៀតដែរ គឺការបង្កើត រ៉ូទ័រមេទំនើប ដែលមានម៉ាស់ទាប និងលក្ខណៈខ្យល់អាកាស និងកម្លាំងខ្ពស់។ នៅពេលបង្កើត Mi-26 blades វិស្វករ OKB ពឹងផ្អែកលើបទពិសោធន៍យ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងការរចនា និងប្រតិបត្តិការនៃ blades ជាមួយនឹង spar ដែក និង spar ធ្វើពី។ លោហធាតុអាលុយមីញ៉ូម. បទពិសោធន៍តិចតួចក្នុងការប្រើ fiberglass នៅក្នុង blades នៃទំហំនេះនាំឱ្យការសម្រេចចិត្តរបស់អ្នករចនាមិនប្រើវាជាសម្ភារៈសំខាន់សម្រាប់ propeller ធំបែបនេះ។ ស្ប៉ាដែកបានផ្តល់នូវរឹមកាន់តែច្រើននៃភាពអស់កម្លាំង។ លើសពីនេះ មកដល់ពេលនេះ បច្ចេកវិទ្យាពិសេសមួយសម្រាប់ការផលិតស្ប៉ាដែកដែលមានភ្នែកសម្រាប់ភ្ជាប់ទៅនឹងប៊ូស ដែលបង្កើតជាអាំងតេក្រាលជាមួយបំពង់ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ដាវ rotor សំខាន់នៃឧទ្ធម្ភាគចក្រធុនធ្ងន់ត្រូវបានរចនាឡើងដោយផ្អែកលើ spar ដែក និងរចនាសម្ព័ន្ធផ្សិត fiberglass ។ រវាងស្រទាប់ខាងក្នុងនៃ fiberglass និងស្បែក fiberglass ខាងក្រៅ មានខ្សែក្រវាត់ fiberglass និង foam ទម្ងន់ស្រាល។ នៅផ្នែកខាងក្រោយ កន្ទុយមួយដែលមានស្បែក fiberglass និងស្នូល Honeycomb ធ្វើពីក្រដាស Nomex ត្រូវបានស្អិតជាប់ជាមួយនឹងស្បែកខាងក្រៅ។ blade នីមួយៗត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ pneumatic សម្រាប់រកមើលតាមរយៈ microcracks នៅក្នុង spar នៅដំណាក់កាលនៃការបង្កើតរបស់វា។ ការស្រាវជ្រាវបានធ្វើឡើងរួមគ្នាជាមួយ TsAGI ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធលំហអាកាសនៃ blades ធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃ propeller យ៉ាងខ្លាំង។ សំណុំពិសោធន៍នៃដាវ Mi-26 ស្រដៀងគ្នាចំនួនប្រាំបានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តបឋមក្នុងឆ្នាំ 1975 នៅលើមន្ទីរពិសោធន៍ហោះហើរ Mi-6 ។

ជាលើកដំបូងនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការផលិតឧទ្ធម្ភាគចក្រ rotor មេ Mi-26 ដែលមានផ្ទុកខ្ពស់ ត្រូវបានរចនាឡើងជាមួយនឹងដាវចំនួនប្រាំបី។ ដើម្បីផ្គុំវីសបែបនេះ ដៃអាវរបស់ដៃអាវត្រូវតែអាចដោះចេញបាន។ ការតោងស្លឹកទៅនឹងមជ្ឈមណ្ឌលនេះជាប្រពៃណីដោយប្រើហ៊ីងចំនួនបី ប៉ុន្តែវិស្វករនៃរោងចក្រឧទ្ធម្ភាគចក្រម៉ូស្គូដាក់ឈ្មោះតាម។ M.L.Mil" បានណែនាំរបាររមួលដែលស្រូបយកបន្ទុក centrifugal ។ គ្រឿងហ៊ីងមួយចំនួនត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយប្រើប្រដាប់ទ្រនាប់លោហៈ-fluoroplastic។ ហ៊ីងបញ្ឈរត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បំពងទឹកនិទាឃរដូវ។ ដើម្បីកាត់បន្ថយទំងន់នៃ rotor hub សំខាន់ titanium ត្រូវបានប្រើក្នុងការរចនារបស់វាជំនួសឱ្យដែកថែប។ ទាំងអស់នេះបានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើត rotor មេប្រាំបីដែលមានកម្លាំងរុញច្រាន 30% និងទម្ងន់ 2 តោនតិចជាង 5-blade rotor Mi-6 ។ ការធ្វើតេស្តបឋមនៃ rotor មេ Mi-26 ធ្វើឡើងក្នុងឆ្នាំ 1977 នៅលើមន្ទីរពិសោធន៍ហោះហើរ Mi-6 បានបញ្ជាក់ពីភាពត្រឹមត្រូវនៃជម្រើសនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រ បង្ហាញពីលក្ខណៈអាកាសយានិកខ្ពស់ អវត្ដមាននៃប្រភេទផ្សេងៗនៃអស្ថិរភាព កម្រិតរំញ័រទាប ភាពតានតឹងកម្រិតមធ្យមនៅក្នុង blade spars និងកម្រិតនៃការផ្ទុកនៅក្នុងឯកតានៃប្រព័ន្ធគាំទ្រ, មិនលើសពីមួយដែលបានគណនា។

នៅលើឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-26 រ៉ោតទ័រកន្ទុយមួយត្រូវបានតំឡើងជាមួយនឹងទិសដៅនៃការបង្វិលដែលផ្នែកខាងក្រោមឆ្ពោះទៅរកលំហូរ។ ស្លាបដែកទាំងអស់នៃ rotor កន្ទុយពាក់កណ្តាលរឹង 5 សន្លឹកត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយ hub ដោយមធ្យោបាយនៃ hinges ផ្ដេក និង axial ជាមួយនឹង torsion bar ។ បំណែកនៃផ្លិតរបស់វាត្រូវបានបង្កើតឡើងដំបូងដោយក្រណាត់ដាក់ដោយដៃ ហើយបន្ទាប់មកដោយវិធីសាស្រ្តថ្មីនៃការបង្វិលម៉ាស៊ីន។ ទោះបីជាមានការរុញច្រានរបស់កន្ទុយ rotor ទ្វេដងក៏ដោយ ក៏ម៉ាសរបស់វានៅដដែលដូចទៅនឹងម៉ាស៊ីន Mi-6 ដែរ។ ក្បាលរ៉ូទ័រមេ និងកន្ទុយត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធប្រឆាំងនឹងការកកិតអេឡិចត្រូត។ រ៉ោតទ័រកន្ទុយពិសោធបានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តបឋមនៅមន្ទីរពិសោធន៍ហោះ Mi-6។ បន្ថែមពីលើស្លាបព្រិល សរសៃកញ្ចក់ត្រូវបានគេប្រើជាសម្ភារៈរចនាសម្ព័ន្ធក្នុងការផលិត spar ស្ថេរភាព និងធាតុមិនប្រើថាមពលមួយចំនួននៃរចនាសម្ព័ន្ធតួ។

កិច្ចការដ៏លំបាកបំផុតមួយគឺការបង្កើតប្រអប់លេខសំខាន់ ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាបញ្ជូនថាមពលលើសពី 20 ពាន់សេះ។ សម្រាប់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mile ទាំងអស់ លើកលែងតែ Mi-1 ប្រអប់លេខសំខាន់ៗត្រូវបានរចនាឡើងដោយអ្នករចនាម៉ាស៊ីន ហើយការិយាល័យរចនា Mil បានអនុវត្តតែប្លង់បឋមប៉ុណ្ណោះ។ នៅពេលធ្វើការលើ Mi-26 ការិយាល័យរចនាម៉ាស៊ីនមិនអាចបង្កើតប្រអប់លេខសំខាន់ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ទម្ងន់របស់ Mi-26 ដែលបានបញ្ជាក់ដោយអ្នកគ្រប់គ្រងគម្រោងនោះទេ។ ប្រអប់លេខសំខាន់តែមួយគត់ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅមជ្ឈមណ្ឌលចំណាយ នៅលើខ្លួនយើង. គ្រោងការណ៍ kinematic ពីរត្រូវបានគេពិចារណា៖ ភពបុរាណមួយ និងពហុលំហូរថ្មីជាមូលដ្ឋាន ដែលពីមុនមិនត្រូវបានប្រើនៅក្នុងឧស្សាហកម្មឧទ្ធម្ភាគចក្រក្នុងស្រុក។ ការស្រាវជ្រាវបានបង្ហាញថាគ្រោងការណ៍ទីពីរនឹងផ្តល់នូវការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងម៉ាស់។ ជាលទ្ធផលប្រអប់លេខសំខាន់បីដំណាក់កាល VR-26 ដែលលើសពីប្រអប់លេខ R-7 ដែលប្រើនៅលើ Mi-6 នៅក្នុងថាមពលបញ្ជូនជិតពីរដងហើយនៅក្នុងកម្លាំងបង្វិលទិន្នផលលើសពីមួយដងកន្លះបានប្រែក្លាយ។ មានតែ 8.5% ប៉ុណ្ណោះដែលធ្ងន់ជាងអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វា។ សមាមាត្រប្រអប់លេខនៃប្រអប់លេខសំខាន់គឺ 62.5: 1 ។

តួ Mi-26 មានជើងបី រួមទាំងជើងខាងមុខ និងជើងសំខាន់ពីរ ជាមួយនឹងការស្រូបទាញបន្ទប់ពីរ។ ការគាំទ្រកន្ទុយដែលអាចដកបានត្រូវបានតំឡើងនៅក្រោមប៊ូមចុង។ សម្រាប់ភាពងាយស្រួលនៃប្រតិបត្តិការផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូន ឧបករណ៍ចុះចតសំខាន់ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធសម្រាប់ផ្លាស់ប្តូរការបោសសំអាតដី។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការអភិវឌ្ឍន៍ Mi-26 ការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេសយកចិត្តទុកដាក់លើការធានាស្វ័យភាពជាមូលដ្ឋាន បង្កើនភាពជឿជាក់ និងភាពងាយស្រួលនៃប្រតិបត្តិការ។ វត្តមាននៃជណ្ដើរពិសេស - ក្រណាត់ រន្ធ និងមួកបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីអនុវត្តការថែទាំដីនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រ និងគ្រឿងរបស់វាដោយមិនចាំបាច់ប្រើមធ្យោបាយពិសេសនៃអាកាសយានដ្ឋាន។

អ្នករចនានៃការិយាល័យរចនាបានបញ្ចប់ការរចនានៃគ្រឿង និងប្រព័ន្ធភាគច្រើននៅឆ្នាំ 1975។ មកដល់ពេលនេះ គណៈកម្មាការរដ្ឋបានអនុម័តគំរូចុងក្រោយនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រ ហើយស្របតាមក្រឹត្យរបស់រដ្ឋាភិបាល ហាងដំឡើងរោងចក្រឧទ្ធម្ភាគចក្រម៉ូស្គូបានចាប់ផ្តើម។ ការកសាងគំរូពេញលេញនៃ Mi-26 ។ V.V. Shutov ត្រូវបានតែងតាំងជាអ្នករចនានាំមុខដែលទទួលខុសត្រូវថ្មី។ ច្បាប់ចម្លងដំបូងនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលបានជួបប្រជុំគ្នានៅឆ្នាំបន្ទាប់បានបញ្ចូលការធ្វើតេស្តឋិតិវន្ត និងរំញ័រម្តងហើយម្តងទៀត។ នៅខែតុលាឆ្នាំ 1977 ការជួបប្រជុំគ្នានៃគំរូហោះហើរដំបូងត្រូវបានបញ្ចប់មុនកាលវិភាគហើយនៅថ្ងៃចុងក្រោយនៃខែដដែលត្រាក់ទ័របានរមៀល Mi-26 ដំបូងពីសិក្ខាសាលាទៅកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍។ ការកែសម្រួលឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលផ្ទុកដោយ ballast និងប្រព័ន្ធរបស់វានៅលើដីបានបន្តអស់រយៈពេលមួយខែកន្លះ។ បន្ទះផ្ទុកពិសេសដែលបានដំឡើងនៅលើ blades ធ្វើឱ្យវាអាចពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីននៅក្នុងរបៀបទាំងអស់ដោយមិនចាំបាច់ភ្ជាប់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ នៅថ្ងៃទី 14 ខែធ្នូឆ្នាំ 1977 អ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បង G.R. Karapetyan បានយកឧទ្ធម្ភាគចក្រចេញពីដីជាលើកដំបូង ហើយបានធ្វើការសាកល្បងរយៈពេលបីនាទីនៃប្រព័ន្ធ និងការផ្គុំនៅលើអាកាស។ នៅខែកុម្ភៈឆ្នាំបន្ទាប់ យន្តហោះ Mi-26 បានហោះចេញពីទីតាំងរោងចក្រទៅកាន់ស្ថានីយស្រាវជ្រាវហោះហើរនៃរោងចក្រឧទ្ធម្ភាគចក្រម៉ូស្គូ ដែលវាត្រូវបានបង្ហាញភ្លាមៗចំពោះបញ្ជាការរបស់កងទ័ពអាកាសសហភាពសូវៀត។

រួមគ្នាជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុន G.R. Karapetyan អ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងរោងចក្រ G.V. Alferov និង Yu.F. ភារកិច្ចរបស់វិស្វករធ្វើតេស្តហោះហើរឈានមុខគេត្រូវបានអនុវត្តដោយ V.A. នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 1979 កម្មវិធីសាកល្បងរោងចក្រត្រូវបានបញ្ចប់ដោយជោគជ័យ។ អ្នកតំណាងអតិថិជនដែលបានចូលរួមក្នុងពួកគេបានផ្តល់ការសន្និដ្ឋានជាវិជ្ជមានបឋមលើការអនុលោមតាមលក្ខណៈនៃការអនុវត្តជើងហោះហើរដែលទទួលបានជាមួយនឹងប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលបានបញ្ជាក់។ សមាគមផលិតកម្មឧទ្ធម្ភាគចក្រ Rostov (RVPO) បានចាប់ផ្តើមផលិតសៀរៀលនៃ Mi-26 ហើយគំរូដំបូងបន្ទាប់ពីការរកឃើញកំហុស និងការជំនួសផ្នែកខ្លះត្រូវបានបង្ហាញដល់អតិថិជននៅដំណាក់កាល "A" នៃការធ្វើតេស្តរដ្ឋរួមគ្នានៅចុងបញ្ចប់នៃ ខែតុលា ឆ្នាំដដែល។

ការធ្វើតេស្តរដ្ឋ Mi-26 បានឆ្លងកាត់កំណត់ត្រា។ នេះគឺដោយសារតែការស្រាវជ្រាវបឋម និងការងារពិសោធន៍យ៉ាងទូលំទូលាយដែលបានធ្វើឡើងនៅរោងចក្រ។ នៅដំណាក់កាល "A" អ្នកសាកល្បងបានជួបប្រទះបញ្ហាតែមួយគត់ - ការរំញ័រប្រេកង់ទាបឆ្លងកាត់នៃឧទ្ធម្ភាគចក្រនៅក្នុងរបៀបហោះហើរមួយចំនួន។

ការខ្វះខាតត្រូវបានលុបចោលបន្ទាប់ពីផ្លាស់ប្តូរផ្នែកខាងក្រោយនៃក្រណាត់ក្រណាត់។ លើសពីនេះទៀត អ្នករចនាបានដំឡើងឈុតថ្មីនៃ blades ជាមួយនឹងការរចនា aerodynamic ប្រសើរឡើងនៅលើម៉ាស៊ីនពិសោធន៍។ នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1979 គំរូនៃការហោះហើរលើកទីពីរដែលបានប្រមូលផ្តុំនៅឯការផលិតសាកល្បងនៃរោងចក្រឧទ្ធម្ភាគចក្រទីក្រុងម៉ូស្គូបានចូលទៅក្នុងការធ្វើតេស្តរដ្ឋដែលប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធព្យួរខាងក្រៅការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសការចតនិងការចតនិងឧបករណ៍អនាម័យត្រូវបានសាកល្បងហើយ " សម” នៃការដាក់អង្គភាពប្រយុទ្ធផ្សេងៗនៅក្នុងបន្ទប់ផ្ទុកទំនិញត្រូវបានអនុវត្ត។ នៅខែមេសា ឆ្នាំ 1980 យន្តហោះ Mi-26 ទីពីរបានមកដល់វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកងទ័ពអាកាស ដើម្បីធ្វើការសាកល្បងដំណាក់កាលទីពីរចុងក្រោយ "B" នៃការធ្វើតេស្តរួមគ្នារបស់រដ្ឋ ហើយឧបករណ៍ទីមួយត្រូវបានប្រើដើម្បីអនុវត្តការចុះចតដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ របៀបចុះចត និងរបៀបចុះចតដែលមិនប្រើម៉ូទ័របានបង្កឱ្យមានការព្រួយបារម្ភខ្លះក្នុងចំណោមអ្នកសាកល្បង ដោយសារតែទម្ងន់ទាបនៃ rotor មេ និងបន្ទុកខ្ពស់នៅលើវា ប៉ុន្តែឧទ្ធម្ភាគចក្របានបង្ហាញពីសមត្ថភាពធានាក្នុងការចុះចតដោយម៉ាស៊ីនមិនដំណើរការ។

មិនមានការភ្ញាក់ផ្អើលមិនល្អក្នុងអំឡុងពេលដំណាក់កាល B លើកលែងតែសំបកកង់ដែលបានផ្ទុះម្តង។ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តរដ្ឋ ឧទ្ធម្ភាគចក្រទាំងពីរបានធ្វើជើងហោះហើរមួយកន្លះរយ និងប្រមូលបានជាង 104 ម៉ោងហោះហើរ។

ការសាកល្បងរដ្ឋបានបញ្ចប់ត្រឹមថ្ងៃទី 26 ខែសីហា ឆ្នាំ 1980។ ទង្វើចុងក្រោយដែលចុះហត្ថលេខាដោយអតិថិជនក្នុងខែតុលាឆ្នាំដដែលនោះ បាននិយាយថា៖ «ឧបករណ៍ផ្ទុកដែលមានបទពិសោធន៍ (យោងទៅតាមចំណាត់ថ្នាក់យោធានៅសម័យនោះ Mi-26 ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជា "មធ្យម" ។ - កំណត់ចំណាំរបស់អ្នកនិពន្ធ) ឧទ្ធម្ភាគចក្រដឹកជញ្ជូនយោធា Mi- ឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តរួមគ្នារបស់រដ្ឋចំនួន 26 នៅដំណាក់កាល "B"... ការសម្តែងការហោះហើរ ការប្រយុទ្ធ និងលក្ខណៈប្រតិបត្តិការជាមូលដ្ឋានត្រូវគ្នាទៅនឹងលក្ខណៈដែលបានបញ្ជាក់ដោយដំណោះស្រាយ។ ពិដានឋិតិវន្ត និងទម្ងន់ផ្ទុកអតិបរមាលើសពីលក្ខណៈបច្ចេកទេសដែលបានបញ្ជាក់... ឧទ្ធម្ភាគចក្រដឹកជញ្ជូនយោធាដែលមានបទពិសោធន៍ Mi-26 និងសមាសធាតុរបស់វា ដែលបានទទួលការវាយតម្លៃជាវិជ្ជមានដោយផ្អែកលើលទ្ធផលតេស្ត ត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ និងការអនុម័ត។ កងទ័ពសូវៀត" ការប៉ុនប៉ងរបស់អ្នកឯកទេសអាមេរិកមកពីក្រុមហ៊ុន Boeing Vertol ដែលធ្វើឡើងក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតឧទ្ធម្ភាគចក្រសូវៀត ដើម្បីបង្កើតស្លាបបង្វិលយក្សស្រដៀងនឹង Mi-26 ក្រោមកម្មវិធី HLH បានបញ្ចប់ដោយការបរាជ័យ។

ដូច្នេះ បទពិសោធន៍នៃការអភិវឌ្ឍន៍ និងសាកល្បងឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-26 បានបង្ហាញថា ជាដំបូង ការអភិវឌ្ឍន៍ទ្រឹស្តី និងការអនុវត្តវិស្វកម្មឧទ្ធម្ភាគចក្រ ធ្វើឱ្យវាអាចជំរុញដែនកំណត់ដែលកំណត់ទម្ងន់អតិបរមារបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ ទីពីរ បរិមាណការងារកាន់តែច្រើនឡើង ដំណាក់កាលដំបូងការរចនាកាន់តែជោគជ័យ ដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃការបង្កើតឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ និងទីបី ការធ្វើតេស្តគ្រឿង ធាតុនីមួយៗ និងប្រព័ន្ធនៅលើទីតាំង និងមន្ទីរពិសោធន៍ហោះហើរ មុនពេលចាប់ផ្តើមការហោះហើររបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រថ្មី អាចកាត់បន្ថយពេលវេលាសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ និងការធ្វើតេស្តហោះហើររបស់វា ក៏ដូចជាបង្កើនសុវត្ថិភាពផងដែរ។ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថានេះគឺជាឧទាហរណ៍នៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជោគជ័យនិងផ្លែផ្កាបំផុតនៃរោងចក្រឧទ្ធម្ភាគចក្រម៉ូស្គូដែលមានឈ្មោះតាម។ M.L. Mil "" ជាមួយវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវ និងការដឹកនាំរបស់កងទ័ពអាកាស។

នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 80 ។ យន្តហោះ Mi-26 ដែលមានបទពិសោធន៍ ត្រូវបានដាក់បញ្ចូលឡើងវិញ ស្របតាមលទ្ធផលនៃការប្រើប្រាស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រយុទ្ធក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន ជាមួយនឹងឧបករណ៍បញ្ចេញផ្សែង ក៏ដូចជាប្រព័ន្ធការពារអកម្មប្រឆាំងនឹងប្រព័ន្ធមីស៊ីលប្រឆាំងយន្តហោះ។ ការផលិតដំបូង Mi-26 ដែលបានសាងសង់នៅសមាគមផលិតកម្មឧទ្ធម្ភាគចក្រ Rostov បានដំណើរការនៅថ្ងៃទី 25 ខែតុលា ឆ្នាំ 1980។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រថ្មីនេះបានជំនួស Mi-6 នៅលើស្តុក។ ជាសរុបឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-26 ប្រហែល 310 គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់នៅ Rostov ។

ការដឹកជញ្ជូនឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-26 ទៅកាន់ការដឹកជញ្ជូនបុគ្គល និងកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ប្រយុទ្ធនៃកងកម្លាំងជើងគោក ទៅកាន់កងវរសេនាធំ និងកងអនុសេនាធំនៃកងទ័ពព្រំដែនបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1983 ។ បន្ទាប់ពីការជួសជុលជាច្រើនឆ្នាំ ពួកគេបានក្លាយជាម៉ាស៊ីនដែលអាចទុកចិត្តបាន និងជាទីពេញចិត្តក្នុងចំណោមកងទ័ព។ ការប្រើប្រាស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រប្រយុទ្ធបានចាប់ផ្តើមនៅអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់កងវរសេនាធំទ័ពអាកាសព្រំដែនទី 23 ត្រូវបានប្រើដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញ ផ្តល់ការពង្រឹង និងជម្លៀសអ្នករបួស។ មិនមានការខាតបង់ក្នុងការប្រយុទ្ធទេ។ Mi-26s ក៏បានចូលរួមក្នុងជម្លោះប្រដាប់អាវុធស្ទើរតែទាំងអស់នៅក្នុង Caucasus រួមទាំងសង្រ្គាម "Chechen" ពីរ។ ជាពិសេសវាគឺជា Mi-26 ដែលបានអនុវត្តការបញ្ជូនកងទ័ពភ្លាមៗ និងការដាក់ពង្រាយឡើងវិញរបស់ពួកគេក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធគ្នានៅ Dagestan ក្នុងឆ្នាំ 1999។ បន្ថែមពីលើអាកាសចរណ៍កងទ័ព និងអាកាសចរណ៍កងទ័ពព្រំដែន Mi-26 ក៏ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដល់អង្គភាពអាកាសនៃ ក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុងរុស្ស៊ីនៅពេលនោះ។ គ្រប់ទីកន្លែង ឧទ្ធម្ភាគចក្របានបង្ហាញថាជាម៉ាស៊ីនដែលអាចទុកចិត្តបានបំផុត ហើយជារឿយៗមិនអាចជំនួសបាន។

បានរកឃើញការប្រើប្រាស់ Mi-26 ក្នុងការប្រយុទ្ធនឹងភ្លើង និងអំឡុងពេល គ្រោះធម្មជាតិ. នៅឆ្នាំ 1986 ឧទ្ធម្ភាគចក្រត្រូវបានប្រើដើម្បីលុបបំបាត់ផលវិបាកនៃឧបទ្ទវហេតុនៅរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរ Chernobol ។ ដោយគិតពីភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន អ្នករចនាបានបង្កើត និងបំពាក់ការកែប្រែដែលត្រូវគ្នាក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែបីថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ។ អ្នកបើកយន្តហោះ Mi-26 បានទម្លាក់អង្គធាតុរាវពិសេសរាប់ម៉ឺនតោន និងសម្ភារៈការពារផ្សេងទៀតពីឡានដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ទៅលើម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រដែលដកដង្ហើមស្លាប់ និងតំបន់ដែលមានមេរោគ។

Aeroflot បានចាប់ផ្តើមទទួល Mi-26s ក្នុងឆ្នាំ 1986។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Tyumen គឺជាអ្នកដំបូងដែលទទួលពួកគេ។ វាគឺជាកំឡុងពេលការអភិវឌ្ឍនៃតំបន់ឧស្ម័ននិងប្រេង ស៊ីបេរីខាងលិចរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ Rostov មានប្រយោជន៍ជាពិសេស។ សមត្ថភាពដំឡើងស្ទូចតែមួយគត់របស់ម៉ាស៊ីនជាពិសេសនៅក្នុងតម្រូវការ។ មានតែនៅលើវាទេដែលអាចដឹកទំនិញដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ 20 តោនត្រូវបានដឹកជញ្ជូននិងដំឡើងដោយផ្ទាល់នៅកន្លែងប្រតិបត្តិការ។

Mi-26 របស់រុស្ស៊ី និងអ៊ុយក្រែន មានឱកាសចូលរួមក្នុងបេសកកម្មរក្សាសន្តិភាពរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិ។ ពួកគេបានធ្វើការនៅអតីតប្រទេសយូហ្គោស្លាវី សូម៉ាលី កម្ពុជា ឥណ្ឌូនេស៊ី ។ល។ ដោយសារតែសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនតែមួយគត់របស់ពួកគេ រថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ Rostov មានតម្រូវការខ្លាំងនៅបរទេស។ នៅទីនោះ សម្រាប់រយៈពេលដប់ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ពួកគេត្រូវបានដំណើរការទាំងដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក និងជាផ្នែកមួយនៃក្រុមហ៊ុនបរទេសដែលបានជួល ឬជួលឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ ក្រុមហ៊ុនមួយក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនជួល Mi-26T គឺក្រុមហ៊ុន Cyprus Nutshell ។ យន្តហោះយក្សដែលខ្លួនគ្រប់គ្រងបានពន្លត់ភ្លើង ដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងដើរតួជាអ្នករក្សាសន្តិភាពនៅទីម័រខាងកើត ក្រោមការឧបត្ថម្ភរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិ។ នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ និងបណ្តាប្រទេសអ៊ឺរ៉ុបផ្សេងទៀត យន្តហោះ Mi-26T បានអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនទំនិញសំពីងសំពោង ការសាងសង់ និងការងារដំឡើងកំឡុងពេលសាងសង់ខ្សែថាមពល រចនាសម្ព័ន្ធបង្គោលអង់តែន ការកសាងឡើងវិញ និងការសាងសង់កន្លែងឧស្សាហកម្ម ការពន្លត់ភ្លើងឆេះព្រៃ និងទីក្រុង។

ក្នុងឆ្នាំ 2002 យន្តហោះ Mi-26 របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី Vertical-T ថែមទាំងបានផ្តល់ជំនួយដល់កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធអាមេរិកទៀតផង។ ឡានដឹកទំនិញធុនធ្ងន់បានដឹកឧទ្ធម្ភាគចក្រ Boeing-Vertol CH-47 Chinook ដែលបានធ្លាក់ ដែលជាយានជំនិះធ្ងន់បំផុតរបស់អាកាសចរណ៍កងទ័ពអាមេរិក ពីតំបន់ដាច់ស្រយាលនៃប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថានទៅកាន់មូលដ្ឋានទ័ពអាមេរិកនៅ Bagram ។ អ្នកមានជនជាតិអាមេរិកាំង មានភាពវៃឆ្លាតក្នុងការសន្សំ និងរក្សាទុកយានជំនិះរបស់ពួកគេ។

បច្ចុប្បន្ន យានយន្តធុនធ្ងន់កំពុងដំណើរការដោយជោគជ័យសម្រាប់គោលបំណងស៊ីវិល និងយោធា ទាំងនៅក្នុងប្រទេស និងក្រៅប្រទេស។ ពួកវាត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការផ្តល់ជំនួយមនុស្សធម៌ ការជម្លៀសជនភៀសខ្លួន ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងឧបករណ៍ សម្រាប់ការងារដំឡើងស្ទូច សម្រាប់ការសាងសង់ស្ពាន និងសម្រាប់ការដំឡើងឧបករណ៍ធុនធ្ងន់។ សហគ្រាសឧស្សាហកម្ម, ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ឧបករណ៍ខួង, ខ្សែថាមពល, នាវា unloading នៅ ផ្លូវខាងក្រៅនិងប្រភេទការងារជាច្រើនទៀត ទាំងក្នុងផ្នែកធម្មតា និងតំបន់ពិបាកទៅដល់។

បន្ទាប់ពីការបង្ហាញយន្តហោះ Mi-26 នៅឯពិព័រណ៍អាកាសចរណ៍នៅ Le Bourget ក្នុងឆ្នាំ 1981 អតិថិជនបរទេសបានចាប់អារម្មណ៍លើឧទ្ធម្ភាគចក្រលើកទម្ងន់ធ្ងន់បំផុតរបស់ពិភពលោក។ បួនច្បាប់ចម្លងដំបូងនៃយន្តហោះយក្សត្រូវបានទិញដោយប្រទេសឥណ្ឌា។ បន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀត រថយន្តធុនធ្ងន់បានបញ្ចប់ បន្ថែមពីលើកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធរុស្ស៊ី នៅក្នុងកងទ័ពនៃប្រទេស CIS ។ ពួកគេក៏ត្រូវបានគេប្រើផងដែរ។ កូរ៉េខាងជើង(ឧទ្ធម្ភាគចក្រពីរ) កូរ៉េខាងត្បូង (មួយ) ម៉ាឡេស៊ី (ពីរ) ប៉េរូ (បី) ម៉ិកស៊ិក (ពីរ) ក្រិក និងស៊ីប។ នៅឆ្នាំ 2005 វ៉េណេស៊ុយអេឡាបានបញ្ជាទិញ Mi-26 ។ ការពង្រីកបន្ថែមនៃការប្រើប្រាស់ Mi-26 ទាំងនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង និងនៅក្រៅប្រទេសត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយការទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់វាក្នុងឆ្នាំ 1995 ។ វិញ្ញាបនបត្រក្នុងស្រុកនៃភាពសក្ដិសមនៃខ្យល់។

ជាការប្រសើរណាស់, ឥឡូវនេះសូមផ្លាស់ទីដោយផ្ទាល់ទៅការវិភាគនៃអ្នកចូលរួមនៅក្នុងការដេញថ្លៃឥណ្ឌា។

មិនយូរប៉ុន្មានមុននេះ មានព័ត៌មានចេញពីប្រទេសឥណ្ឌាអំពីលទ្ធផលនៃការប្រកួតប្រជែងទិញឧទ្ធម្ភាគចក្រវាយប្រហារ។ យន្តហោះ Boeing AH-64D របស់អាមេរិកបានឈ្នះការដេញថ្លៃនោះ លើសពី Mi-28N របស់រុស្ស៊ីក្នុងលក្ខណៈមួយចំនួន។ ឥឡូវនេះព័ត៌មានថ្មីបានលេចចេញអំពីវឌ្ឍនភាពនៃការប្រកួតប្រជែងមួយផ្សេងទៀតទាក់ទងនឹងការផ្គត់ផ្គង់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ ហើយម្តងទៀតស្ថានភាពប្រហែលជាមិនសប្បាយចិត្តសម្រាប់រុស្ស៊ី។ ប៉ុន្តែរឿងដំបូង។

កាលពីថ្ងៃអាទិត្យសប្តាហ៍មុន កាសែត Times Of India បានចេញផ្សាយព័ត៌មានអំពីការបញ្ចប់ការប្រកួតនាពេលខាងមុខ ដែលគោលដៅគឺការទិញឧទ្ធម្ភាគចក្រដឹកជញ្ជូនធុនធ្ងន់ចំនួនមួយកន្លះដោយកងទ័ពអាកាសឥណ្ឌា។ ដៃគូប្រកួតប្រជែងសំខាន់ៗក្នុងអំឡុងពេល "ការប្រកួតប្រជែង" ទាំងនេះគឺ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Boeing CH-47 Chinook និង Mi-26T2 ។ ថ្វីបើជាកម្មសិទ្ធិរបស់ថ្នាក់ដូចគ្នាក៏ដោយក៏ម៉ាស៊ីនទាំងនេះមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងលក្ខណៈរបស់វា។ ជាដំបូងវាមានតម្លៃចងចាំបន្ទុករបស់ rotorcraft ទាំងនេះ។ ការកែប្រែចុងក្រោយរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ CH-47 របស់អាមេរិក អាចលើកទំនិញឡើងលើអាកាស ម៉ាស់សរុបជាងដប់ពីរតោនហើយសម្រាប់ Mi-26T2 រុស្ស៊ីប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះគឺ 20 ពាន់គីឡូក្រាម។ ដូច្នេះហើយ លក្ខណៈរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រទាំងពីរ អាចបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់អំពីលទ្ធផលនៃការប្រកួតប្រជែង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Times Of India បានចេញផ្សាយព័ត៌មានដែលមិននឹកស្មានដល់ទាំងស្រុង។ ដោយយោងទៅលើប្រភពជាក់លាក់មួយនៅក្នុងក្រសួងការពារជាតិឥណ្ឌា ការបោះពុម្ពផ្សាយសរសេរថាអ្នកឈ្នះត្រូវបានជ្រើសរើសរួចហើយ ហើយនេះមិនមែនជា រថយន្តរុស្ស៊ី. ប្រភពបានលើកឡើងពីតម្លៃទាបនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រអាមេរិកថាជាហេតុផលចម្បងសម្រាប់ជម្រើសនេះ។ លើសពីនេះទៀត អ្នកកាសែតឥណ្ឌាបានលើកឡើងពីឧត្តមភាពជាក់លាក់មួយរបស់ Chinook ក្នុងន័យបច្ចេកទេស។ សារបែបនេះមើលទៅ យ៉ាងហោចណាស់ក៏ចម្លែកដែរ។ រហូតមកដល់ពេលនេះការប្រកួតប្រជែងទាំងអស់ដែលទាក់ទងនឹងឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-26 នៃការកែប្រែផ្សេងៗបានបញ្ចប់តាមរបៀបដូចគ្នា: ជាមួយនឹងការចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាជាមួយប្រទេសរុស្ស៊ី។ ឥឡូវនេះវាត្រូវបានគេចោទប្រកាន់ថាឧទ្ធម្ភាគចក្ររុស្ស៊ីមិនត្រឹមតែមិនបានឈ្នះការប្រកួតនោះទេប៉ុន្តែសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនបានក្លាយទៅជាអាក្រក់ជាង rotorcraft អាមេរិក។ រថយន្តដែលខុសពីវាគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ចូរយើងព្យាយាមយល់ពីស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន។

ជាដំបូងវាមានតម្លៃប៉ះលើលក្ខណៈបច្ចេកទេស។ ដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយ ឧទ្ធម្ភាគចក្ររុស្ស៊ីមានសមត្ថភាពផ្ទុកបានច្រើន។ លើសពីនេះទៅទៀត នៅក្នុងប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះ គ្មានឧទ្ធម្ភាគចក្រណាមួយក្នុងពិភពលោកអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយ Mi-26 បានទេ។ សមត្ថភាពផ្ទុកដែលបានបំបែកកំណត់ត្រាត្រូវបានគាំទ្រដោយទំហំនៃបន្ទប់ដឹកទំនិញ: 12x3.25x3 ម៉ែត្រ (ប្រហែល 117 ម៉ែត្រគូប) ។ បន្ទប់ដឹកទំនិញរបស់ CH-47 មានទំហំតូចជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់: 9.2x2.5x2 ម៉ែត្រ (ប្រហែល 45 ម៉ែត្រគូប) ។ វាមិនពិបាកក្នុងការទាយថាឧទ្ធម្ភាគចក្រមួយណានឹងអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញបានច្រើនជាងទំហំទម្ងន់ និងបរិមាណ។ បើនិយាយពីសមត្ថភាពផ្ទុកវិញ យើងអាចរំលឹកឡើងវិញនូវករណីចំនួនពីរ ដែលឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-26 របស់រុស្សីបានយក CH-47s ដែលខូចចេញពីអាហ្វហ្គានីស្ថាន។ លើសពីនេះ ទម្ងន់ធម្មតារបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រអាមេរិក គឺខ្ពស់ជាងទម្ងន់ផ្ទុកអតិបរមារបស់ Mi-26 របស់រុស្ស៊ីតែពីរបីតោនប៉ុណ្ណោះ។ ចំណែកឯទិន្នន័យជើងហោះហើរវិញ ល្បឿនហើយជួរនៃ Mi-26 និង CH-47 គឺប្រហាក់ប្រហែល។ ដូច្នេះក្នុងន័យបច្ចេកទេស ឧទ្ធម្ភាគចក្ររុស្ស៊ីច្បាស់ជាឈ្នះ។ តាមធម្មជាតិ បានផ្តល់ថា អតិថិជនត្រូវការម៉ាស៊ីនដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកពីរតោន។ ដោយវិនិច្ឆ័យតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសដំបូងនៃការប្រកួតប្រជែង កងទ័ពអាកាសឥណ្ឌាចង់ទទួលបានឧទ្ធម្ភាគចក្របែបនេះ។

ចូរយើងបន្តទៅផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុនៃបញ្ហា។ យោងតាមប្រភពបើកចំហ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ CH-47 នៃការកែប្រែនៅពេលក្រោយបានចំណាយប្រាក់អតិថិជនបរទេសប្រហែល 30 លានដុល្លារក្នុងមួយគ្រឿង។ មិនមានព័ត៌មានបែបនេះទាក់ទងនឹង Mi-26T2 ទេប៉ុន្តែឧទ្ធម្ភាគចក្រពីមុននៃម៉ូដែលនេះមានតម្លៃមិនលើសពី 25 លាន។ នៅក្នុងពាក្យផ្សេងទៀតសូម្បីតែជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងសមាសភាពនៃឧបករណ៍នេះ, ម៉ាស៊ីនលល។ ឧទ្ធម្ភាគចក្ររុស្ស៊ីថ្មីនេះប្រែជាយ៉ាងហោចណាស់មិនថ្លៃជាងយន្តហោះអាមេរិកទេ។ ប្រហែលជានៅពេលគណនាតម្លៃសេដ្ឋកិច្ច គណៈកម្មការប្រកួតប្រជែងរបស់ឥណ្ឌាបានគិតគូរមិនត្រឹមតែតម្លៃឧទ្ធម្ភាគចក្រប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងថ្លៃថែទាំទៀតផង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អំណះអំណាងនេះហាក់ដូចជាមិនត្រឹមត្រូវទាំងស្រុងនោះទេ ដោយសារតែសមត្ថភាពផ្ទុករបស់ Mi-26T2 កាន់តែប្រសើរ។ វាច្បាស់ណាស់ថាបន្ទុកធំមួយនឹងធ្វើឱ្យប្រតិបត្តិករចំណាយប្រាក់ដែលត្រូវគ្នា។ នៅទីនេះការវែកញែកត្រឡប់មកម្តងទៀត លក្ខណៈបច្ចេកទេសការប្រកួតប្រជែងដែលបញ្ជាក់ពីសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន 20 តោន។ ហេតុអ្វីបានជាគេអាចសួរថា រួមបញ្ចូលតម្រូវការបែបនេះ ប្រសិនបើវាគ្រាន់តែជាការខ្ជះខ្ជាយលុយក្នុងការទិញឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលត្រូវនឹងវា?

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយច្រើនបំផុត ព័ត៌មានគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលអាចបំភ្លឺលើលទ្ធផលនៃការប្រកួតប្រជែងរបស់ឥណ្ឌាបានមកពី RIA Novosti ។ ទីភ្នាក់ងារព័ត៌មានរុស្ស៊ីក៏សំដៅទៅលើប្រភពអនាមិកដែរ លើកនេះកៀកនឹងឧស្សាហកម្មការពារជាតិរបស់យើង។ ទោះជាមិនបញ្ចេញឈ្មោះក៏ដោយ ក៏បុគ្គលនេះចែករំលែកព័ត៌មានជាក់ស្តែង និងរំពឹងទុក។ ប្រភព Novosti អះអាងថា ក្រុមហ៊ុនផលិតឧទ្ធម្ភាគចក្ររុស្ស៊ីមិនទាន់បានទទួលការជូនដំណឹងជាផ្លូវការណាមួយអំពីលទ្ធផលនៃការប្រកួតប្រជែងរបស់ឥណ្ឌានៅឡើយ។ ប្រហែលជាដោយសារហេតុផលមួយចំនួន ប្រភព RIA Novosti មិនមានព័ត៌មានត្រឹមត្រូវ ប៉ុន្តែរឿងមួយចំនួនអនុញ្ញាតឱ្យយើងទទួលស្គាល់ភាពត្រឹមត្រូវនៃពាក្យរបស់គាត់។ ការសម្រេចចិត្តរបស់គណៈកម្មការប្រកួតប្រជែងដែលតែងតែកើតឡើងនឹងត្រូវប្រកាសនិងផ្សព្វផ្សាយភ្លាមៗតាមមធ្យោបាយ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយដ៏ធំ. ហើយយើងនៅលើ ពេលនេះយើងមានព័ត៌មានតែពីប្រភពអនាមិកក្រៅផ្លូវការប៉ុណ្ណោះ។ ជាបឋម ការសង្ស័យត្រូវបានលើកឡើងដោយជនមិនបញ្ចេញឈ្មោះម្នាក់មកពីក្រសួងការពារជាតិឥណ្ឌា។ ការពិតគឺថាសេចក្តីថ្លែងការណ៍អំពីជ័យជំនះរបស់ CH-47 ដែលត្រូវបានទទួលយកថាជាការពិត បង្កឱ្យមានការសង្ស័យ និងសំណួរជាច្រើន ទាំងបច្ចេកទេស និងសេដ្ឋកិច្ច។ ប្រភពនៃ RIA Novosti របស់រុស្ស៊ីបានចែករំលែកព័ត៌មានដែលមិនច្បាស់ផ្ទុយពីតក្កវិជ្ជា និងការពិតមួយចំនួនទៀត។

ដូច្នេះ នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ព័ត៌មានអំពីលទ្ធផលនៃការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ឧទ្ធម្ភាគចក្រដឹកជញ្ជូនធុនធ្ងន់សម្រាប់កងទ័ពអាកាសឥណ្ឌា គួរតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជាពាក្យចចាមអារ៉ាម។យ៉ាងហោចណាស់ ដោយគ្មានការបញ្ជាក់ជាផ្លូវការ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ រហូតដល់ការប្រកាសលទ្ធផលដេញថ្លៃដោយគណៈកម្មការនៃក្រសួងការពារជាតិឥណ្ឌា សំណួររបស់អ្នកឈ្នះនៅតែបើកចំហ។ ក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ វាមានតម្លៃរង់ចាំការបញ្ចប់ការងាររបស់គណៈកម្មការប្រកួតប្រជែង ហើយពិនិត្យមើលការសង្ស័យរបស់អ្នកទាក់ទងនឹងរឿងនេះ ឬប្រភពអនាមិកនោះជាមួយនឹងការពិត។

ប្រភព
http://www.mi-helicopter.ru
http://topwar.ru

សូមស្វាគមន៍នៅលើឧទ្ធម្ភាគចក្រផលិតដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក។
អ្នកនឹងភ្ញាក់ផ្អើល ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកដាក់វានៅជាប់នឹងយន្តហោះ Boeing 737 វានឹងកាន់តែយូរ! ហើយអង្កត់ផ្ចិតនៃកង្ហារគឺធំជាងស្លាបយន្តហោះស៊េរី Boeing 737 បុរាណដល់ទៅ ៤ ម៉ែត្រ។
សត្វចម្លែកហោះនេះអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងស្រមោច។ ព្រោះវាជាផ្នែកមួយនៃចំនួនពីរបី យន្តហោះមានសមត្ថភាពលើក និងផ្ទុកបន្ទុកស្ទើរតែស្មើនឹងទម្ងន់ខ្លួន។ ហើយមិនត្រឹមតែលើកប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងដឹកជញ្ជូនទំនិញ 20 តោននេះទៅកាន់ឋាននរកនៅចំកណ្តាលគ្មានកន្លែង - រហូតដល់ 800 គីឡូម៉ែត្រពីមូលដ្ឋាន។
ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 70 ហ្គូលីយ៉ាត workaholic នេះនៅតែត្រូវបានផលិតនៅក្នុងការកែប្រែផ្សេងៗ - ជាការដឹកជញ្ជូនយោធា អ្នកដំណើរ ការដឹកជញ្ជូនស៊ីវិល ស្ទូចហោះហើរ វេជ្ជសាស្ត្រ។ល។
310 MI-26 ផលិតក្នុងអំឡុងពេលទាំងនេះ យូរឆ្នាំត្រូវបានប្រើក្នុងវិស័យយោធា និងស៊ីវិលច្រើនបំផុត ប្រទេសផ្សេងគ្នា- រុស្ស៊ី កាហ្សាក់ស្ថាន អ៊ុយក្រែន វ៉េណេស៊ុយអេឡា ឥណ្ឌា ចិន និងសូម្បីតែឡាវ និងប៉េរូ។

ប្រវត្តិនៃការបង្កើត MI-26

ឧទ្ធម្ភាគចក្រធុនធ្ងន់ MI-26 បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅដើមទសវត្សរ៍ទី 70 ជាការជំនួសអ្នកកាន់កំណត់ត្រាដ៏ល្បីល្បាញនៅពេលនោះ MI-6 ។ តម្រូវការក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍គំរូថ្មីត្រូវបានកំណត់ដោយតម្រូវការដែលកំពុងកើនឡើងទាំងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហភាពសូវៀត និងសេដ្ឋកិច្ចជាតិសូវៀត។ យោងតាមលក្ខខណ្ឌតម្រូវ ឧទ្ធម្ភាគចក្រថ្មីនេះត្រូវដឹកជញ្ជូនទំនិញដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ 20 តោនក្នុងចម្ងាយផ្លូវជាង 500 គីឡូម៉ែត្រ ហើយថែមទាំងធ្វើប្រតិបត្តិការយោធា និងយោធាដោយមិនមានបញ្ហាអ្វីឡើយ។ កិច្ចការស៊ីវិលនៅរយៈកំពស់លើសពី 1000 ម៉ែត្រពីលើនីវ៉ូទឹកសមុទ្រ។
ឧទ្ធម្ភាគចក្រធុនធ្ងន់ជំនាន់ថ្មីបានទទួលការរចនា Mi-26 (ឬ "ផលិតផល 90") ហើយការរចនាបឋមរបស់វាត្រូវបានអនុម័តដោយក្រុមប្រឹក្សាវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសនៃក្រសួងគ្រប់គ្រងអាកាសចរណ៍សហភាពសូវៀតក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 1971។ O.V. ត្រូវបានតែងតាំងជាអ្នករចនានាំមុខ។ Bakhov ។
ការសាងសង់គំរូ Mi-26 បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1972 ហើយបីឆ្នាំក្រោយមកវាត្រូវបានទទួលយកដោយគណៈកម្មការរដ្ឋ។ នៅពេលនោះ ការងារភាគច្រើនលើការរចនាម៉ាស៊ីនត្រូវបានបញ្ចប់។ ដូចគ្នានេះផងដែរនៅឆ្នាំ 1975 V.V. Shutov បានក្លាយជាអ្នករចនាឈានមុខគេថ្មីសម្រាប់ Mi-26 ។
នៅថ្ងៃទី 14 ខែធ្នូឆ្នាំ 1977 MI-26 បានហោះឡើងជាលើកដំបូងដោយចំណាយពេលប្រហែល 3 នាទីនៅលើមេឃ។ យាននេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយនាវិកដែលដឹកនាំដោយអ្នកបើកបរសាកល្បងនាំមុខគេរបស់ក្រុមហ៊ុន G.R .
MI-26s ដំបូងបង្អស់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធនៃសហភាពសូវៀតហើយត្រឹមតែប៉ុន្មានឆ្នាំក្រោយមកការកែប្រែស៊ីវិលនៃទម្ងន់ធ្ងន់នេះបានចាប់ផ្តើមលេចឡើង។

2. MI-26T ដែលមានលេខកន្ទុយ RA-06031 ជាឧទាហរណ៍ដែលរឿងថ្ងៃនេះត្រូវបានរៀបចំត្រូវបានចេញផ្សាយនៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហា ឆ្នាំ 1990។ ដំបូងក្រុមហ៊ុនប្រតិបត្តិការគឺ Aeroflot នៃសហភាពសូវៀតដែលបានដំណើរការវាអស់រយៈពេលបីឆ្នាំនៅ Tyumen និង Nizhnevartovsk ។ បន្ទាប់មកចាប់ពីឆ្នាំ 1993 អស់រយៈពេល 17 ឆ្នាំ ឧទ្ធម្ភាគចក្រស្ថិតនៅក្នុងស្ថានភាពប្រេះស្រាំនៅ Krasnoyarsk រហូតដល់ឆ្នាំ 2010 វាត្រូវបានទិញដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ UTair ដែលឥឡូវនេះដំណើរការវានៅក្នុង Khanty-Mansi Autonomous Okrug នៃប្រទេសរុស្ស៊ី។ មូលដ្ឋានអចិន្រ្តៃយ៍គឺអាកាសយានដ្ឋាន Surgut ។

កំណែស៊ីវិលនៃ MI-26

3. កំណែស៊ីវិលនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រដែលកំណត់ថា Mi-26T ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការផលិតជាសៀរៀលនៅថ្ងៃទី 12 ខែមករា ឆ្នាំ 1985។ កំណែគ្មានយោធាខុសគ្នាពីសមភាគីយោធារបស់ខ្លួនជាចម្បងនៅក្នុងឧបករណ៍រុករក - វាមិនមានឧបករណ៍ច្រាន LTC និងការដំឡើងឧបករណ៍ជំនួយសម្រាប់ អាវុធតូច. ជួរនៃឧបករណ៍ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពរបស់ម៉ាស៊ីននៅពេលធ្វើការជាមួយបន្ទុកខាងក្រៅត្រូវបានពង្រីកយ៉ាងខ្លាំង។
ឧទ្ធម្ភាគចក្រនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធព្យួរខាងក្រៅ ដែលអាចដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រតាមសមុទ្រតាមស្តង់ដារ ដោយមិនមានការចូលរួមពីអ្នកបញ្ជា។ វេទិកាស្ថេរភាពជាសកលបានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនល្បឿននៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញធំ និងវែង (ដូចជាផ្ទះ ធុង បំពង់) នៅលើខ្សែខាងក្រៅរហូតដល់ 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ 30% ។ លើសពីនេះ ឃ្លាំងអាវុធ Mi-26T រួមបញ្ចូលឧបករណ៍ចាប់បំពង់ស្វ័យប្រវត្តិសម្រាប់ធ្វើការជាមួយបំពង់ដែលមានអង្កត់ផ្ចិតធំ និងឧបករណ៍ចាប់សម្រាប់ដឹកជញ្ជូនឈើនៅតំបន់ភ្នំ។

4. វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលសូម្បីតែមុនពេលការចូលដ៏ធំនៃ Mi-26 ចូលទៅក្នុងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ និង Aeroflot កំណត់ត្រាពិភពលោកមួយចំនួនត្រូវបានកំណត់នៅលើវា។ ឧទាហរណ៍នៅថ្ងៃទី 4 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1982 នាវិកនៃអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បង G.V. Alferov បានធ្វើការហោះហើរដែលក្នុងនោះទំនិញ 25 តោនត្រូវបានលើកដល់កម្ពស់ 4060 ម៉ែត្រខណៈពេលដែលឧទ្ធម្ភាគចក្របានឡើងដល់ 2000 ម៉ែត្រជាមួយនឹងទំងន់ហោះហើរ 56,768,8 គីឡូក្រាម។ ក៏ជាសមិទ្ធិផលខ្ពស់បំផុតរបស់ពិភពលោកផងដែរ។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ នាវិក Mi-26 ដឹកនាំដោយ Irina Kopec បានបង្កើតកំណត់ត្រាពិភពលោករបស់ស្ត្រីចំនួន 9 ។ នៅពេលដែលយាននេះត្រូវបានប្រើប្រាស់ពេញលេញនៅក្នុងអង្គភាពប្រយុទ្ធ អ្នកសាកល្បងយោធាបានបំបែកកំណត់ត្រាមួយទៀតដែលបានកំណត់នៅលើ Mi-8 ត្រឡប់មកវិញក្នុងឆ្នាំ 1967។ នៅថ្ងៃទី 7 ខែសីហា ឆ្នាំ 1988 នាវិករួមមានអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងថ្នាក់ទី 1 A. Razbegaev, A. Lavrentiev, កិត្តិយស។ អ្នករុករកសាកល្បង L. Danilov និងវិស្វករហោះហើរ A. Burlakov បានធ្វើដំណើរតាមផ្លូវបិទ Moscow-Voronezh-Kuibyshev-Moscow ដែលមានប្រវែង 2000 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងល្បឿនជាមធ្យម 279 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ជាងនេះទៅទៀត នៅដំណាក់កាលចុងក្រោយ អ្នកបើកឧទ្ធម្ភាគចក្រត្រូវយកឈ្នះលើផ្ទៃខាងមុខអាកាសធាតុ ដែលមានខ្យល់ខ្លាំង និងភ្លៀង។

5. Aeroflot បានចាប់ផ្តើមទទួល Mi-26T ក្នុងឆ្នាំ 1986 ។ ច្បាប់ចម្លងដំបូងបានមកដល់សហគ្រាសអាកាសចរណ៍ Tyumen បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តនៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវរដ្ឋនៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។ ដំបូងអ្នកបើកយន្តហោះស៊ីវិលត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលឡើងវិញនៅរោងចក្រ Rostov ហើយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1987 - នៅសាលាអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល Kremenchug ។ នេះ។ វិទ្យាស្ថានអប់រំបានទទួល Mi-26 ចំនួនពីរ ដែលនៅចុងឆ្នាំ 1989 វាបានបណ្តុះបណ្តាលមេបញ្ជាការរាប់រយនាក់ សហអាកាសយានិក អ្នករុករក វិស្វករហោះហើរ និងប្រតិបត្តិករហោះហើរ។ បន្ទាប់ពីឧទ្ធម្ភាគចក្របានហោះហើរចេញរវាងការជួសជុល ពួកគេត្រូវបានបញ្ជូនទៅរោងចក្រជួសជុល Konotop ជាកន្លែងដែលពួកគេនៅមានរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។

បុគ្គលិកប្រជាជន និងអ្នកកាន់កំណត់ត្រា

6. ផ្នែកកណ្តាលនៃតួយន្តហោះ MI-26 ត្រូវបានកាន់កាប់ដោយកន្លែងផ្ទុកទំនិញធំទូលាយ ជាមួយនឹងផ្នែកខាងក្រោយដែលប្រែទៅជាប៊ូមកន្ទុយ។ ប្រវែងកាប៊ីនគឺ 12.1 ម៉ែត្រ (មានកាំជណ្ដើរ - 15 ម៉ែត្រ) ទទឹង - 3.2 ម៉ែត្រនិងកម្ពស់ប្រែប្រួលពី 2.95 ទៅ 3.17 ម៉ែត្រ ដូចដែលបានបញ្ជាក់ដោយការធ្វើតេស្តគំរូវិមាត្រនៃកាប៊ីនធ្វើឱ្យវាអាចដឹកជញ្ជូនបានគ្រប់ប្រភេទ នៃការសន្យាថានឹងបំពាក់ឧបករណ៍យោធាដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ 20 តោន ដែលមានបំណងបំពាក់ផ្នែកកាំភ្លើងវែង ដូចជាយានប្រយុទ្ធថ្មើរជើង កាំភ្លើងបាញ់ដោយខ្លួនឯង រថពាសដែក ឈ្លបយកការណ៍ជាដើម។ ការផ្ទុកគ្រឿងបរិក្ខារត្រូវបានអនុវត្តក្រោមថាមពលរបស់វាតាមរយៈប្រអប់ដាក់ទំនិញនៅក្នុងតួខាងក្រោយ ដែលបំពាក់ដោយទ្វារចំហៀងទម្លាក់ចុះពីរ និងជណ្ដើរចុះក្រោមជាមួយនឹងជណ្តើរ។ ការគ្រប់គ្រងជណ្ដើរ និងទ្វារគឺធារាសាស្ត្រ។

7. នៅក្នុងកំណែចុះចត Mi-26 បានផ្ទុកទាហាន 82 នាក់ឬ 68 ទាហានឆត្រយោង។ ឧបករណ៍ពិសេសបានធ្វើឱ្យវាអាចប្រែក្លាយឧទ្ធម្ភាគចក្រទៅជារថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ក្នុងរយៈពេលពីរបីម៉ោងដើម្បីដឹកជញ្ជូនអ្នករបួសចំនួន 60 នាក់នៅលើអ្នកលាតសន្ធឹង និងបុគ្គលិកពេទ្យបីនាក់ដែលអមដំណើរ។ នៅក្នុងកំណែស៊ីវិល ផ្នែកខាងក្រោយអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដឹកជញ្ជូនឧបករណ៍ ឬទំនិញណាមួយ។ លើសពីនេះទៀតទំនិញធំ ៗ ដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ 20 តោនអាចដឹកជញ្ជូនតាមខ្សែខាងក្រៅ។ គ្រឿងរបស់វាមានទីតាំងនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធនៃជាន់កម្លាំង ដោយសារតែវាមិនចាំបាច់រុះរើប្រព័ន្ធនៅពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅខាងក្នុងតួយន្តហោះនោះទេ។
បន្ទប់ផ្ទុកទំនិញរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ បន្ថែមពីលើទំនិញ ក៏អនុញ្ញាតឱ្យដាក់ធុងឥន្ធនៈបន្ថែម (រូបភាព) ដោយហេតុនេះបង្កើនជួរហោះហើរដែលអាចមានរបស់ MI-26 ។

8. ខាងក្នុងបន្ទប់ដាក់ទំនិញត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ចាំបាច់សម្រាប់ដាក់ និងធានាទំនិញ - ធ្នឹមស្ទូច ធារាសាស្ត្រ។ល។

9. នៅពេលដែលប្រើនៅក្នុង គោលបំណងស៊ីវិលសមត្ថភាពរបស់ Mi-26 ក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញធំនៅលើខ្សែខាងក្រៅគឺងាយស្រួល។ ប្រតិបត្តិការជាច្រើនបានក្លាយជាតែមួយគត់ ត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងពិភពលោក និងមានឥទ្ធិពលអំណោយផលបំផុតលើកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ ទីមួយគឺការដឹកជញ្ជូនក្នុងរដូវរងារឆ្នាំ 1986 នៃយន្តហោះ Tu-124Sh ទម្ងន់ប្រហែល 18 តោនពីអាកាសយានដ្ឋាន Chkalovsky ទៅកាន់ទឹកដីនៃទីក្រុង Shchelkovo-2 ដែលធ្វើឡើងដោយនាវិកដែលដឹកនាំដោយ S. Sugushkin ។ នៅឆ្នាំ 1988 នៅទីក្រុង Caucasus ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-26T មកពីសាលា Kremenchug ដែលត្រូវបានសាកល្បងដោយមេបញ្ជាការ O.V. Marikov បានយក Mi-8 ដែលបានចុះចតជាបន្ទាន់នៅលើភ្នំក្នុងរយៈកំពស់ 3100 ម៉ែត្រ ហើយបញ្ជូនវាទៅ Tbilisi ។ ប្រតិបត្តិការដើម្បីជម្លៀសយន្តហោះ Be-12 ចេញពីកន្លែងចុះចតបន្ទាន់នៅភាគខាងជើងត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរ។ តំបន់ Rostovទៅ Taganrog ។
ប្រតិបត្តិការស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានអនុវត្តនៅបរទេស។ ដូច្នេះ ការងារគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុត។សម្តែងក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ ១៩៩៤ ដោយនាវិក Mi-26T នៃក្រុមអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល Ukhta ដែលដឹកនាំដោយ A. Fateev ក្នុងអំឡុងពេលបេសកកម្មទៅកាន់ប្រទេសប៉ាពួញូហ្គីណេ។ អាកាសយានិកមានភារកិច្ចទាញជនជាតិអាមេរិកាំងបូស្តុនចេញពីវាលភក់ ហើយដឹកជញ្ជូនវាទៅកាន់កំពង់ផែ Manang ។ យន្តហោះនេះគឺជាផ្នែកមួយនៃកងយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែកទី 13 របស់សហរដ្ឋអាមេរិកកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយជនជាតិជប៉ុនក្នុងឆ្នាំ 1945 និងបានធ្វើការចុះចតជាបន្ទាន់ ហើយឥឡូវនេះត្រូវបានកំណត់សម្រាប់សារមន្ទីរ Royal Australian Air Force ។

នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ MI-26

10. នៅផ្នែកខាងមុខនៃតួយន្តហោះ Mi-26 មានកាប៊ីននាវិកមួយដែលមានកៅអីសម្រាប់មេបញ្ជាការ (អ្នកបើកយន្តហោះខាងឆ្វេង) អ្នកបើកយន្តហោះខាងស្តាំ អ្នករុករក និងវិស្វករហោះហើរ ព្រមទាំងកាប៊ីនសម្រាប់មនុស្ស 4 នាក់ដែលអមជាមួយទំនិញ និងទីប្រាំ។ សមាជិកនាវិក - មេកានិចហោះហើរ។ មានពងបែកនៅសងខាងនៃកាប៊ីនសម្រាប់ការរត់ចេញជាបន្ទាន់ពីឧទ្ធម្ភាគចក្រ ក៏ដូចជាផ្លាកពាសដែកនៅក្នុង កំណែយោធារថយន្ត។

11. ឧបករណ៍វិទ្យុ-អេឡិចត្រូនិក និងរុករករបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រអនុញ្ញាតឱ្យវាបំពេញបេសកកម្មប្រយុទ្ធក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុពិបាក និងនៅពេលណាមួយនៃថ្ងៃ។ ស្មុគ្រស្មាញរុករកដែលបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងសមាសភាពរបស់វារួមមានប្រព័ន្ធក្បាលរួមបញ្ចូលគ្នា "Greben-2" ឧបករណ៍បញ្ជាការហោះហើរ PKP-77M ប្រព័ន្ធរុករករយៈចម្ងាយខ្លីវិទ្យុអេឡិចត្រូនិច "Veer-M" ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់វិទ្យុ ត្រីវិស័យវិទ្យុស្វ័យប្រវត្តិ និង ល្បឿន Doppler និងឧបករណ៍វាស់មុំរសាត់។
ប្រព័ន្ធហោះហើររបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ PKV-26-1 មាន autopilot បួនឆានែល VUAP-1, ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគន្លង, ការគ្រប់គ្រងការដឹកនាំ និងការបង្អាក់នៃរំញ័រផ្ទុកនៅលើខ្សែខាងក្រៅ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយរ៉ាដាអាកាសធាតុ ឧបករណ៍ទំនាក់ទំនង និងឧបករណ៍ទូរទស្សន៍សម្រាប់ត្រួតពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃទំនិញ។

22 ពាន់សេះនិង 120 ម៉ែត្រនៃ blades

12. រោងចក្រថាមពលនៃ MI-26 មានម៉ាស៊ីន turboshaft D-136 ចំនួនពីរដែលផលិតដោយរោងចក្រ Zaporozhye Motor Sich ដែលមានសមត្ថភាពសរុប 22 ពាន់សេះ។
ម៉ាស៊ីនទាំងនេះធ្វើឱ្យវាអាចលើករថយន្តទម្ងន់ 28 តោន ជាមួយនឹងប្រេងឥន្ធនៈ 12 តោន និងទំនិញ 20 តោន ទៅកាន់កម្ពស់រហូតដល់ 6.5 ពាន់ម៉ែត្រ ហើយផ្លាស់ទីវាទៅចម្ងាយ 800 គីឡូម៉ែត្រ (ផ្ទុកពេញ) ដល់ 2350 គីឡូម៉ែត្រ (ក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូន។ )
ម៉ាស៊ីននេះស៊ីប្រេងរហូតដល់ 3100 គីឡូក្រាមក្នុងមួយម៉ោង ហើយតម្លៃនៃម៉ោងហោះហើរគឺប្រហែល 600 ពាន់រូប្លិ៍។

13. យើងឡើងដល់កំពូល។ "គ្រាប់" ដ៏ធំសម្បើមដែលមើលទៅមិនគួរឱ្យជឿជាមួយនឹងដាវប្រវែង 16 ម៉ែត្រចំនួនប្រាំបី

14. កាន់តែជិត។

15. ដើម្បីយល់ពីទំហំនៃ "គ្រាប់" ខាងលើនេះ រូបថតមួយកំឡុងពេលបម្រើម៉ាស៊ីន MI-26 ដោយអ្នកបច្ចេកទេសព្រលានយន្តហោះ

16. blades rotor សំខាន់គឺមិនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍តិច។ មាន ៨ ក្បាល ដែលនីមួយៗមានប្រវែង ១៦ ម៉ែត្រ។

17. ដាវប្រៀបដូចជាម្រាមដៃដែករបស់មនុស្សយន្តដ៏អស្ចារ្យ។ មនុស្សខាងក្រោមមើលទៅដូចជាស្រមោច បើធៀបនឹងពួកគេ។

18. កោងចុះក្នុងទីតាំងឋិតិវន្ត កំឡុងពេលហោះហើរក្រោមឥទ្ធិពលផ្សេងៗ កម្លាំងកាយស្លឹករឹតត្រង់ ហើយជួនកាលវាហាក់បីដូចជាពួកវាកំពុងឡើងលើ

19. បើប្រៀបធៀបទៅនឹង propeller មេ ដៃចង្កូតហាក់ដូចជាតូចណាស់។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអង្កត់ផ្ចិតរបស់វាគឺច្រើនជាង 7,5 ម៉ែត្រ។ ទាំងនោះ។ ស្ទើរតែដូចបីជាន់នៃអគារលំនៅដ្ឋាន..

20. ទីបំផុត មុំកំប្លែងមួយចំនួនពី MI-26។
ញញឹមស្រស់ពីមុខ...

21. ... និងខាងក្រោយ។ Mi-26 គឺជា Janus មុខពីរពិតប្រាកដ)

22. ដូចដែលខ្ញុំបាននិយាយនៅដើមដំបូង សរុបជាង 310 ឧទ្ធម្ភាគចក្រ MI-26 នៃការកែប្រែផ្សេងៗត្រូវបានផលិត។ ដោយសារតែសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនដ៏ពិសេសរបស់ពួកគេ រថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ទាំងនេះនៅតែមានតម្រូវការខ្លាំងទាំងនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី និងនៅបរទេស។ ប្រតិបត្តិករស៊ីវិលធំបំផុតនៃ MI-26 គឺជាក្រុមហ៊ុនរុស្ស៊ី UTair ដែលប្រតិបត្តិការឧទ្ធម្ភាគចក្រ 25 គ្រឿងនៃម៉ាកនេះ។

អ្នករៀបចំដំណើរទេសចរណ៍ប្លុក និង "វេទិកាអ្នកសរសេរប្លុក" -

គោលបំណង

លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនា

រ៉ោតទ័រកន្ទុយ

ចំណុចថាមពល

បរិក្ខារ

ការពិពណ៌នាអំពីការរចនា

ការកែប្រែ

ការដាក់ពាក្យ

គ្រោះថ្នាក់យន្តហោះ និងគ្រោះមហន្តរាយ

ប្រតិបត្តិករ

អតីតប្រតិបត្តិករ

មី-២៦(ផលិតផល "90" នេះបើយោងតាមការសរសេរកូដរបស់ណាតូ: ហាឡូ) - ឧទ្ធម្ភាគចក្រដឹកជញ្ជូនពហុគោលបំណងសូវៀត / រុស្ស៊ី។ វាជាឧទ្ធម្ភាគចក្រដឹកជញ្ជូនសៀរៀលធំបំផុតរបស់ពិភពលោក។

ប្រវត្តិនៃការបង្កើតនិងផលិតកម្ម

ឧទ្ធម្ភាគចក្រដឹកជញ្ជូនធុនធ្ងន់ Mi-26 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Moscow Helicopter Plant ដាក់ឈ្មោះតាម។ M.L.Mil ( អ្នករចនាទូទៅ M.N.Tishchenko, ប្រធានអ្នករចនា G.P. Smirnov អ្នករចនានាំមុខ O.P. Bakhov) ហើយមានបំណងជំនួសឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-6 និង Mi-10 ។

ការរចនាបឋមត្រូវបានអនុម័តនៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 1971 នៅ ឆ្នាំក្រោយការសន្និដ្ឋានជាវិជ្ជមានត្រូវបានទទួលពីស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ និងក្រសួងការពារជាតិ។ នៅឆ្នាំ 1972 គំរូដើមនៃ Mi-26 ត្រូវបានសាងសង់ ដែលត្រូវបានទទួលយក គណៈកម្មការរដ្ឋនៅឆ្នាំ 1975 ។ នៅពេលនោះ ភាគច្រើនបានបញ្ចប់ ការងាររចនាហើយ V.V. បានក្លាយជាអ្នករចនាឈានមុខគេថ្មី។ Shutov ។

គំរូនៃការហោះហើរដំបូងនៃ Mi-26 បានចាកចេញពីហាងដំឡើង (Panki) ក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 1977 ហើយនៅថ្ងៃទី 14 ខែធ្នូឆ្នាំដដែលវាបានហោះឡើងក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់នាវិកដែលដឹកនាំដោយអ្នកបើកសាកល្បងនាំមុខ G.R. នៅខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1978 ឧទ្ធម្ភាគចក្របានហោះទៅកាន់មូលដ្ឋានធ្វើតេស្តហោះហើរនៅ Lyubertsy ជាកន្លែងដែលការធ្វើតេស្តរោងចក្រចាប់ផ្តើម។ ការសាកល្បងរដ្ឋរួមគ្នានៃយន្តហោះ Mi-26 ចំនួនពីរបានធ្វើឡើងនៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកងទ័ពអាកាសពីខែឧសភា ឆ្នាំ 1979 ដល់ខែសីហា ឆ្នាំ 1980 ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រទាំងពីរបានធ្វើការហោះហើរចំនួន 150 ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត។ រយៈពេលសរុបជាលទ្ធផល 104 ម៉ោង អនុសាសន៍ត្រូវបានទទួលសម្រាប់ការចាប់ផ្តើម Mi-26 ទៅក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំ និងទទួលយកវាសម្រាប់បម្រើជាមួយកងទ័ពសូវៀត។

ការផលិតសៀរៀលនៃ Mi-26 ត្រូវបានរៀបចំនៅរោងចក្រឧទ្ធម្ភាគចក្រ Rostov (JSC "Rostvertol") ម៉ាស៊ីន D-136 - នៅសមាគមផលិតកម្ម Zaporozhye "Motorostroitel" (សព្វថ្ងៃនេះ JSC "Motor Sich" ប្រធានអ្នករចនា F.M. Muravchenko) ។

ត្រូវបានអនុម័តដោយកងទ័ពអាកាសក្នុងឆ្នាំ 1985 រថយន្តចំនួន 276 ត្រូវបានផលិតរហូតដល់ឆ្នាំ 1997 ។

នៅខែតុលាឆ្នាំ 1980 ការសាកល្បង Mi-26 ដំបូង (លេខ 01-01) បានចាប់ផ្តើម។ ការផលិតសៀរៀលនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-26 បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1984 ជាសរុបឧទ្ធម្ភាគចក្រជាង 300 គ្រឿងសម្រាប់គោលបំណងស៊ីវិល និងយោធាត្រូវបានសាងសង់។ ស៊េរីទីមួយមានបី (លេខ 01-01 - 01-03), ទីពីរ - ប្រាំ (លេខ 02-01 - 02-05) រថយន្ត។ ការផលិតបន្ថែមទៀតបានកើតឡើងនៅក្នុងស៊េរីរថយន្តចំនួនដប់។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រមួយ (លេខ 04 -10A) ត្រូវបានផ្ទេរទៅ TsAGI ក្នុងឆ្នាំ 1985 សម្រាប់ការធ្វើតេស្តឋិតិវន្ត។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ 40 គ្រឿងត្រូវបាននាំចេញទៅកាន់ប្រទេសផ្សេងៗ (រួមទាំង 12 ទៅកាណាដា និង 10 ទៅឥណ្ឌា) ។

គោលបំណង

ឧទ្ធម្ភាគចក្រដឹកជញ្ជូនធុនធ្ងន់ Mi-26 ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗនៅខាងក្នុងកន្លែងផ្ទុកទំនិញ និងនៅលើខ្សែរខាងក្រៅ ក៏ដូចជាជម្លៀសអ្នកឈឺ និងរបួស និងធ្វើប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះ។

អាចដឹកជញ្ជូនទំនិញទម្ងន់រហូតដល់២០តោនក្នុងចម្ងាយផ្លូវរហូតដល់៤០០គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈកម្ពស់ជាង១.៥០០ម៉ែត្រ។

លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនា

ឧទ្ធម្ភាគចក្រនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយយោងទៅតាមការរចនា rotor តែមួយជាមួយនឹង rotor កន្ទុយ និងឧបករណ៍ចុះចតដែលមានកង់បី ដែលមិនអាចដកចេញបាននៅពេលហោះហើរ។

តួយន្តហោះ

តួយន្តហោះ ការរចនាពាក់កណ្តាល monococcal ធ្វើពីយ៉ាន់ស្ព័រអាលុយមីញ៉ូម-លីចូម ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៃយ៉ាន់ស្ព័រទីតានីញ៉ូម និង សមា្ភារៈផ្សំ. នៅក្នុងធ្នូ មានកាប៊ីននាវិក ដែលរួមមានអ្នកបើកយន្តហោះទីមួយនៅកៅអីខាងមុខខាងឆ្វេង និងអ្នកបើកបរទីពីរនៅកៅអីខាងស្តាំ។ នៅពីក្រោយអ្នកបើកយន្តហោះទីមួយគឺជាវិស្វករហោះហើរ ហើយនៅពីក្រោយអ្នកទីពីរគឺជាអ្នកបើកយន្តហោះ - វិទ្យុរវាងអ្នកបើកយន្តហោះ ប្រតិបត្តិករដឹកទំនិញអាចមានទីតាំងនៅលើកៅអីបត់នៅពីក្រោយកាប៊ីនយន្តហោះមានកាប៊ីនដាច់ដោយឡែកសម្រាប់អ្នកដំណើរបួននាក់។

កន្លែងផ្ទុកទំនិញមានទីតាំងនៅផ្នែកកណ្តាលនៃតួយន្តហោះ។ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយមធ្យោបាយសម្រាប់ផ្ទុក និងផ្ទុកដោយមេកានិច រួមមានស្ទូចពីរដែលមានសមត្ថភាពលើកទម្ងន់ 2500 គីឡូក្រាម និងម៉ាស៊ីនអគ្គិសនីដែលមានកម្លាំង 500 គីឡូក្រាមសម្រាប់ផ្លាស់ទីទំនិញតាមជាន់កាប៊ីន ដែលបំពាក់ដោយតុក្រឡុក និងទំពក់សម្រាប់ធានាទំនិញ។ . កាប៊ីនត្រូវបានបំពាក់ដោយទូដាក់ឥវ៉ាន់ដែលមានផ្លូវផ្ទុកទំនិញទាបដោយមានទ្វារបើកទៅខាងក្រៅ។

ប៊ូមកន្ទុយ ដោយមានផ្ទៃបាតរាបស្មើ ដើម្បីកែលម្អលក្ខខណ្ឌនៃការផ្ទុក និងការផ្ទុក ផ្លាស់ប្តូរទៅជាកន្ទុយបញ្ឈរដ៏ធំមួយជាមួយនឹងទម្រង់ asymmetrical ដើម្បីបង្កើតកម្លាំងនៅពេលក្រោយ និងដករ៉ោតទ័រកន្ទុយ និងឧបករណ៍ទប់លំនឹងដែលអាចលៃតម្រូវបាននៅពេលចត។

រ៉ោតទ័រ ប្រាំបី- blades ជាមួយ hinged blades និង dampers ធារាសាស្ត្រ។ ផ្លុំរាងចតុកោណបានកែលម្អទម្រង់អេរ៉ូឌីណាមិកជាមួយនឹងកម្រាស់ដែលទាក់ទងនៃ 0.12 នៅគូទ និង 0.09 នៅចុងផ្លិត និងការបង្វិលខ្យល់កម្រិតមធ្យម។ បន្ទះដែកមានសំណង់ចម្រុះជាមួយនឹងស្ប៉ាដែកបំពង់ ដែលត្រូវបានភ្ជាប់ 26 ផ្នែកជាមួយនឹងឆ្អឹងជំនី ស្បែក fiberglass និងស្នូល Honeycomb ។ ចុងនៃកាំបិតត្រូវបានការពារដោយស្រទាប់ប្រឆាំងនឹងការ corrosion ធ្វើពីយ៉ាន់ស្ព័រទីតានីញ៉ូម។ អង្កត់ធ្នូគឺ 0.835 ម៉ែត ល្បឿននៃចុងកាំបិតគឺ 220 m/s ។

រ៉ោតទ័រកន្ទុយ

រ៉ោតទ័រកន្ទុយ ដាវចំនួនប្រាំដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 7.67 ម៉ែត្រជាមួយនឹងដាវរាងចតុកោណធ្វើពីសរសៃកញ្ចក់។

តួ

តួមិនអាចដកថយ កង់បីមានកង់សំខាន់ភ្លោះ និងជំនួយកន្ទុយដែលអាចដកបាន។ ផ្នែកខាងមុខគឺតម្រង់ទិសដោយខ្លួនឯង ជំនួយសំខាន់ជាមួយកង់ភ្លោះដែលមានទំហំ 1120x450 ម.ម មានទំហំតូច ហើយទ្រនាប់ស្រូបទាញបន្ទប់ពីរផ្តល់នូវការផ្លាស់ប្តូរការបោសសំអាតដីនៅពេលចត។

ចំណុចថាមពល

ចំណុចថាមពលឧទ្ធម្ភាគចក្រនេះមានម៉ាស៊ីន D-136 turboshaft ចំនួនពីរដែលមានកម្លាំង 11,400 hp នីមួយៗ។ និងអង្គភាពថាមពលជំនួយ (APU) TA-88 (ដែលមានទីតាំងនៅក្រោមកាប៊ីនយន្ដហោះនៅផ្នែកខាងឆ្វេង និងផ្តល់ការចាប់ផ្ដើមម៉ាស៊ីន និងការបើកបរនៃប្រព័ន្ធអគ្គិសនី និងធារាសាស្ត្រ និងប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់នៅពេលចតរថយន្ត)។

ម៉ាស៊ីន D-136 ត្រូវបានដំឡើងដោយចំហៀងនៅលើតួយន្តហោះនៅក្នុង nacelles ដាច់ដោយឡែកដែលបំបែកដោយជញ្ជាំងភ្លើងទីតានីញ៉ូម។ ខ្យល់ចេញចូលរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ការពារធូលី និងប្រព័ន្ធប្រឆាំងនឹងទឹកកក។ រោងចក្រថាមពលមានប្រព័ន្ធសម្រាប់រក្សាល្បឿន rotor ដោយស្វ័យប្រវត្តិ; នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការបរាជ័យនៃម៉ាស៊ីនមួយប្រព័ន្ធនឹងបង្កើនថាមពលនៃលើកទីពីរដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅសង្គ្រោះបន្ទាន់ដោយរក្សាល្បឿន rotor ថេរ (132 rpm) ។

ការបញ្ជូនមានប្រអប់លេខសំខាន់មួយ កង់ទំនេរពីរ រ៉ោតទ័រកន្ទុយ ប្រអប់លេខមធ្យម និងប្រអប់លេខកន្ទុយ។ ប្រអប់លេខសំខាន់ VR-26 មានការរចនាម៉ូឌុលបីដំណាក់កាល និងមានដ្រាយសម្រាប់កង្ហារត្រជាក់នៃប្រអប់លេខ និងប្រព័ន្ធប្រេងដែលបានដំឡើងនៅពីលើកន្លែងទទួលខ្យល់របស់ម៉ាស៊ីន ការបញ្ជូន rotor កន្ទុយ និងគ្រឿងឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ ប្រអប់លេខប្រវែង 2.5 ម៉ែត្រ ទទឹង 1.95 ម៉ែត្រ និងកម្ពស់ 3.02 ម៉ែត្រ ទម្ងន់ 3640 គីឡូក្រាម។

សម្រាប់សេវាកម្មរោងចក្រថាមពល និងការបញ្ជូន គ្រឿងម៉ាស៊ីនត្រូវបានបំពាក់ដោយបន្ទះ hinged ធំដែលប្រើជាវេទិកាការងារ ហើយកន្ទុយមានច្រកសម្រាប់បម្រើការបញ្ជូន rotor កន្ទុយដោយគ្មានឧបករណ៍ពិសេស។

ប្រព័ន្ធឥន្ធនៈរួមមានធុងឥន្ធនៈទន់មួយចំនួនដែលមានសមត្ថភាពសរុប 12,000 លីត្រ។

បរិក្ខារ

បរិក្ខារ. ប្រព័ន្ធរុករកសម្រាប់ការហោះហើរទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ ក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុសាមញ្ញ និងមិនល្អ រួមមានប្រព័ន្ធក្បាលរួមបញ្ចូលគ្នា "Crest-2" ដែលជាឧបករណ៍បញ្ជាការហោះហើរ PKM-77M និងសូចនាករឥរិយាបទ AGR-83-15 វិទ្យុស្វ័យប្រវត្តិ ARK-19 និង ARK-UD ប្រព័ន្ធវិស្វកម្មវិទ្យុ ការរុករករយៈចម្ងាយខ្លី "Veer-M", ល្បឿន Doppler និងឧបករណ៍វាស់មុំរសាត់ DISS-32, ប្រព័ន្ធផ្តល់ចំណីអង់តែន "Romashka", ឧបករណ៍វាស់ស្ទង់វិទ្យុ A-036 ។

ប្រព័ន្ធ Aerobatic PKV-26-1 រួមមាន autopilot បួនឆានែល VUAP-1, ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគន្លង, ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងនាយក, និងប្រព័ន្ធ damping oscillation damping system នៅលើ sling ខាងក្រៅ។ មានរ៉ាដាអាកាសធាតុ។

ឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងវិទ្យុរួមមានស្ថានីយ៍វិទ្យុ VHF បញ្ជា R-863 និង R-828 ស្ថានីយ៍វិទ្យុទំនាក់ទំនង HF "Yadro-1B" ស្ថានីយ៍វិទ្យុសង្គ្រោះបន្ទាន់ R-861 និង intercom យន្តហោះ SPU-8 ឧបករណ៍ទូរទស្សន៍នៅលើយន្តហោះ BTU-1B ដែលមានវីដេអូបី។ កាមេរ៉ា និងឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យវីដេអូ VK -175 សម្រាប់ត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពទំនិញនៅលើខ្សែខាងក្រៅ។ ប្រព័ន្ធកត់ត្រាទិន្នន័យជើងហោះហើរម៉ាញេទិក Tester-UZ និងឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងជាសំឡេង RI-65 ត្រូវបានដំឡើង ដើម្បីជូនដំណឹងដល់នាវិកអំពីភាពអាសន្ននៅក្នុងយន្តហោះ។

ការពិពណ៌នាអំពីការរចនា

ឧទ្ធម្ភាគចក្រនេះត្រូវបានសាងសង់ដោយប្រើការរចនា rotor តែមួយជាមួយនឹង rotor ប្រាំបី blade main rotor និង rotor 5-blade tail rotor ។ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនពីរដែលផលិតកម្លាំង 11,400 hp ។ នីមួយៗ និងឧបករណ៍ចុះចតថេរបីប៉ុស្តិ៍។

តួតួដែកទាំងអស់នៃការរចនាពាក់កណ្តាល monocoque មានផ្នែកឆ្លងកាត់អថេរ។ នៅក្នុងធ្នូរបស់វា មានរ៉ាឌីមថ្លាដែលគ្របដណ្ដប់លើអង់តែនរ៉ាដា កាប៊ីននាវិក កាប៊ីនសម្រាប់អ្នកដំណើរដែលអមជាមួយទំនិញ និងបន្ទប់សម្រាប់ដាក់ឧបករណ៍។ ផ្នែកកណ្តាលតួយន្តហោះមានបន្ទប់ផ្ទុកទំនិញដែលមានទំហំ 12.00 × 3.25 × (2.95-3.57) m និងបន្ទប់ខាងក្រោយដែលចូលទៅក្នុងធ្នឹមចុង។

កំណែដឹកជញ្ជូន-ចុះចតនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រអាចផ្ទុកទាហានឆត្រយោងចំនួន ៨២ នាក់ជាមួយនឹងអាវុធ។ កំណែរថយន្តសង្គ្រោះរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រអាចផ្ទុកអ្នករត់បានរហូតដល់ 60 នាក់ជាមួយនឹងអ្នករបួស។ សម្រាប់ការផ្ទុកទំនិញធំៗ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលមានកម្លាំងអូសទាញរហូតដល់ 500 គីឡូក្រាម មានទីតាំងនៅកន្លែងផ្ទុកទំនិញ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រនេះក៏មានសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមខ្សែខាងក្រៅផងដែរ។ សមត្ថភាពផ្ទុក - រហូតដល់ 20 តោននៃបន្ទុក។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រនេះអាចប្រើបានទាំងយោធា និង ធម្មជាតិស៊ីវិលក៏ដូចជាសម្រាប់ប្រតិបត្តិការស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះ។

សព្វថ្ងៃនេះ ឧទ្ធម្ភាគចក្រ Mi-26 គឺជាឧទ្ធម្ភាគចក្រដឹកជញ្ជូនដ៏ធំបំផុតនៅលើពិភពលោក (នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ក្រុមហ៊ុន Sikorsky ផលិត CH-53E Super Stallion ដែលមានលក្ខណៈស្រដៀងគ្នាក្នុងការងារ ហើយទាបជាង Mi-26 មួយដងកន្លះ។ នៅក្នុងសមត្ថភាពផ្ទុក) ។

លក្ខណៈនៃការអនុវត្ត

លក្ខណៈដែលបានផ្តល់ឱ្យត្រូវគ្នាទៅនឹងការកែប្រែ Mi-26T.

លក្ខណៈបច្ចេកទេស

នាវិក៖ 5 (2 សម្រាប់ Mi-26T2)
សមត្ថភាពអ្នកដំណើរ៖ទាហាន ៨៥ នាក់។ ឬទាហានឆ័ត្រយោង ៧០ នាក់ ដែលមានឧបករណ៍ពេញលេញ ឬរទេះរុញចំនួន ៦០ សម្រាប់អ្នករបួស និងបីកន្លែងសម្រាប់អមដំណើរបុគ្គលិកពេទ្យ
សមត្ថភាពផ្ទុក៖ 20,000 គីឡូក្រាម
ប្រវែង៖ 40.02 ម
ប្រវែងតួយន្តហោះ៖ 33.74 ម
អង្កត់ផ្ចិត rotor ចម្បង: 32.0 ម
អង្កត់ផ្ចិត rotor កន្ទុយ:៧.៦១ ម
ទទឹងតួយន្តហោះអតិបរមា៖
កម្ពស់៖
តំបន់ដែលត្រូវបានអូសដោយ rotor ចម្បង: 804.25 ម៉ែត្រការ៉េ
មូលដ្ឋានតួ៖
បទតួ: 5.0 ម។
ទំងន់ទទេ៖ 28,200 គីឡូក្រាម
ការឡើងទម្ងន់ធម្មតា៖ 49,600 គីឡូក្រាម
ទំងន់ដកអតិបរមា៖ 56,000 គីឡូក្រាម
បរិមាណឥន្ធនៈនៅក្នុងធុងខាងក្នុង៖
សមត្ថភាពធុងសាំង៖ 12,000 លីត្រ (14,800 លីត្រក្នុងធុងបួន ឬ 4780 លីត្រក្នុងធុងពីរ)
ចំណុចថាមពល៖ 2 × turboshaft "Motor Sich" D-136
ថាមពលម៉ាស៊ីន៖ 2 × 11,400 លីត្រ។ ជាមួយ។ (ហោះឡើង)

លក្ខណៈពិសេសនៃការហោះហើរ

ល្បឿនអតិបរមា៖ 295 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
ល្បឿនជិះទូក៖ 265 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
ជួរជាក់ស្តែង៖៨០០ គ.ម
ជួរសាឡាង៖ 2350 គីឡូម៉ែត្រ (មាន 4 PTB)
រយៈពេលហោះហើរ៖

ជាមួយនឹងការបម្រុងទុកប្រេងឥន្ធនៈអតិបរមា៖

ពិដានជាក់ស្តែង៖ 6500 ម។
ពិដានឋិតិវន្ត៖១៥២០ ម
ពិដានថាមវន្ត៖៤៦០០ ម
អត្រានៃការឡើងភ្នំ៖
អត្រានៃការឡើងភ្នំ៖

ការកែប្រែ

ប-២៩- គំរូ
មី-២៦- ជម្រើសដឹកជញ្ជូនយោធា
មី-២៦ អា- កំណែប្រសើរឡើង
មី-២៦ម- រចនាឡើងសម្រាប់ការបង្កើនការអនុវត្ត និងបំពាក់ដោយឧបករណ៍រុករកថ្មី និងម៉ាស៊ីនរុញថ្មី។
Mi-26MS- ជម្រើសវេជ្ជសាស្រ្ត
មី-26NEF-M- កំណែប្រឆាំងនាវាមុជទឹក
Mi-26P- កំណែស៊ីវិលសម្រាប់អ្នកដំណើរ 63
Mi-26PK- "សត្វក្រៀលហោះ"
Mi-26T- ជម្រើសដឹកជញ្ជូនស៊ីវិល
Mi-26T2- គំរូមូលដ្ឋានដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ជុំគ្នាជាមួយនឹងចំនួនសមាជិកនាវិកដែលបានកាត់បន្ថយ និង avionics ថ្មី។ ការផលិតសៀរៀលនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រទំនើបនេះគ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2012។
Mi-26TC- ជម្រើសដឹកទំនិញ
Mi-26TM- "សត្វក្រៀលហោះ"
Mi-26TP- ជម្រើសភ្លើង
Mi-26PP- jammer
Mi-26TS- កំណែនាំចេញរបស់ Mi-26T
Mi-26TZ- នាវាដឹកប្រេង
មី-២៧- មជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងខ្យល់

មី-២៧

នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ។ ការកែប្រែយោធាមួយចំនួនត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃ Mi-26 ។ អនុលោមតាមក្រិត្យរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងឆ្នាំ 1988 មជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងអាកាសត្រូវបានសាងសង់នៅរោងចក្រឧទ្ធម្ភាគចក្រ Rostov ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធ។ កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធរួមបញ្ចូលគ្នា. រថយន្តបានទទួលឈ្មោះ Mi-27 ។

ការរចនានៃ Mi-27 គឺស្រដៀងទៅនឹងឧទ្ធម្ភាគចក្រមូលដ្ឋាន។ បន្ទប់ដាក់ទំនិញត្រូវបានបែងចែកដោយផ្នែកឆ្លងកាត់ទៅក្នុងកាប៊ីនក្រុមប្រតិបត្តិការ (OG) ផ្នែកបច្ចេកទេស និងបន្ទប់រស់នៅ។ មានកន្លែងធ្វើការចំនួន 6 នៅក្នុងកាប៊ីនផ្សែង ក្រុមត្រួតពិនិត្យមានទីតាំងនៅក្នុងបន្ទប់បន្ទាប់ មធ្យោបាយបច្ចេកទេសនិងការរៀបចំទំនាក់ទំនង ដែលប្រសិនបើចាំបាច់ វាអាចរៀបចំតំបន់កំសាន្តបន្ថែម។ បន្ទប់បច្ចេកទេសមានឧបករណ៍ទំនាក់ទំនងវិទ្យុ។ សម្ភារៈប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះរួមមានប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ទឹក អាហារប៊ូហ្វេ បន្ទប់សម្រាប់សម្រាកមនុស្សពីរនាក់ និងបង្គន់មួយ។

ឧទ្ធម្ភាគចក្រផលិតចំនួនពីរត្រូវបានបំប្លែង និងសាកល្បងនៅ Leningrad និង Evpatoria ។ ម៉ាស៊ីនមួយក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីនទាំងនេះបន្ទាប់មកបានបញ្ចប់នៅវិទ្យាស្ថានទ័ពអាកាស Kharkov ដែលវានៅតែត្រូវបានប្រើប្រាស់សព្វថ្ងៃជាជំនួយការមើលឃើញ។

ការដាក់ពាក្យ

សង្គ្រាមអាហ្វហ្គានីស្ថាន
ការលុបបំបាត់ផលវិបាកនៃគ្រោះថ្នាក់ Chernobyl
សង្គ្រាមស៊ីវិលនៅអង់ហ្គោឡា
សង្គ្រាមការ៉ាបាក
សង្គ្រាមឆេឆេនដំបូង
សង្គ្រាមឆេឆេនទីពីរ

ការប្រើប្រាស់ប្រយុទ្ធដំបូងរបស់ Mi-26 បានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1984 នៅក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថានដែលជាផ្នែកមួយនៃកងវរសេនាធំអាកាសចរណ៍ដាច់ដោយឡែកទី 23 នៃកងទ័ពព្រំដែននៃ KGB នៃសហភាពសូវៀតដែលឈរជើងនៅ Dushanbe ។

នៅឆ្នាំ 1988 ប្រតិបត្តិការតែមួយគត់ជាលើកដំបូងត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីជម្លៀស Mi-8 ដែលខូចនៅលើខ្សែ Mi-26 ខាងក្រៅពីអាហ្វហ្គានីស្ថានទៅកាន់ទឹកដីនៃសហភាពសូវៀត។ ប្រតិបត្តិការនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយ Yuri Ivanovich Stavitsky ដែលបច្ចុប្បន្នជាវីរៈបុរសនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។ ៣៧

នៅថ្ងៃទី 27 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1996 វាត្រូវបានគេប្រើដើម្បីសាងសង់ទ្រង់ទ្រាយធំមួយ ដែលក្រោយមកត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងសៀវភៅកំណត់ត្រាហ្គីណេស។ ក្នុងអំឡុងពេលព្រឹត្តិការណ៍នេះ កំណត់ត្រាមួយទៀតត្រូវបានកំណត់ យន្តហោះ Mi-26 បានលើកអ្នកលោតឆ័ត្រយោងចំនួន 224 នាក់ ដល់កម្ពស់ 6500 ម៉ែត្រ។

ធ្លាប់ជម្លៀសឧទ្ធម្ភាគចក្រ CH-47 Chinook ចំនួន ២ គ្រឿងពីយោធាអាមេរិកក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន ដែលមានតម្លៃ ៦៥០,០០០ ដុល្លារ។

ប្រើដើម្បីយកមកវិញនូវឧទ្ធម្ភាគចក្រ AS-532 Cougar របស់កងទ័ពអាកាសហូឡង់ដែលខូចនៅក្នុងប្រទេសអាហ្វហ្គានីស្ថាន។

ធ្លាប់ដឹកជញ្ជូនយន្តហោះ Tu-134 ពីអាកាសយានដ្ឋាន Pulkovo ទៅកាន់កន្លែងហ្វឹកហាត់របស់ក្រសួងសង្គ្រោះបន្ទាន់ នៅជិត Rybatskoye microdistrict ក្នុងទីក្រុង St.

គ្រោះថ្នាក់យន្តហោះ និងគ្រោះមហន្តរាយ

ការធ្លាក់យន្តហោះ Mi-26 កាលពីថ្ងៃទី 19 ខែសីហា ឆ្នាំ 2002 នៅទីក្រុង Chechnya បានក្លាយជាចំនួនដ៏ធំបំផុតនៃចំនួនជនរងគ្រោះក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។ អាកាសចរណ៍យោធាសហភាពសូវៀត/រុស្ស៊ី និង គ្រោះមហន្តរាយធំបំផុតឧទ្ធម្ភាគចក្រក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រអាកាសចរណ៍ពិភពលោក។ គាត់ត្រូវបានគេបាញ់ទម្លាក់ ជនសកម្មប្រយុទ្ធ Chechenនៅជិត Khankala ជាមួយនឹងកាំជ្រួចពី Igla-1M MANPADS ។ បន្ទាប់មកវាបានស្លាប់ ១២៧ នាក់។.

គ្រោះថ្នាក់យន្តហោះ និងគ្រោះមហន្តរាយ
	លេខក្រុមប្រឹក្សាភិបាល	ទីតាំងនៃគ្រោះមហន្តរាយ / ឧប្បត្តិហេតុ	ការស្លាប់ / សរុបនៅលើយន្តហោះ	ការពិពណ៌នាខ្លី
		នៅជិត Torzhok		ការបំបែក rotor blade ចម្បង និងការបំផ្លាញកន្ទុយអំឡុងពេលហោះឡើង
		ភូមិ ទីក្រុងមូស្គូ ប្រទេសតាជីគីស្ថាន		ក្រុមប្រឹក្សាយោធា។ ការចុះចតបន្ទាន់ដោយសារតែការបរាជ័យនៃការបញ្ជូន rotor កន្ទុយ
		នៅជិត Kutaisi		ក្រុមប្រឹក្សាយោធា។ ធ្លាក់ដោយសារតែការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃ rotor drive shaft bearing
		នៅជិតអាកាសយានដ្ឋាននៃទីក្រុង Kvareli		ឧទ្ធម្ភាគចក្រធ្លាក់ និងក្រឡាប់នៅចំហៀងខ្លួនអំឡុងពេលហោះហើរហ្វឹកហាត់
		នៅជិត Labytnanga		ការហោះហើរហ្វឹកហាត់ជាមួយនឹងការបរាជ័យម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើ។ បំផ្លាញជាលទ្ធផលនៃការចុះចតយ៉ាងលំបាក។
		អាកាសយានដ្ឋាន Telavi		ការចុះចតនៅលើផ្លូវរត់ដោយម៉ាស៊ីនបានបិទក្នុងល្បឿនច្រើនដងខ្ពស់ជាងល្បឿនដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។
		នៅជិត Rostov		ការបរាជ័យក្នុងការគ្រប់គ្រងការហោះហើរសាកល្បងពីអាកាសយានដ្ឋាន Chkalovsky
		នៅជិត Kirensk		ការបរាជ័យនៃការគ្រប់គ្រងដោយសារតែដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃយន្តការធារាសាស្ត្រ rotor ចម្បង
		តំបន់ Tyumen		ការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃឧទ្ធម្ភាគចក្រនៅលើអាកាសដោយសារតែការផ្ទុកលើសទម្ងន់មិនបានរចនាដោយសារតែការបំបែកនៃបន្ទុកខាងក្រៅ
		នៅជិត Chirchik		បង្ខំចុះចតដោយសារភ្លើងឆេះម៉ាស៊ីនខាងស្ដាំ
		នៅជិតភូមិ សីឌីឡា		ក្រុមប្រឹក្សាយោធា។ បានចូលរួមក្នុងបេសកកម្មមនុស្សធម៌ក្នុងអំឡុងពេល ជម្លោះ Karabakh. បាញ់ទម្លាក់ដោយការបាញ់ពី MANPADS
		នៅជិតភូមិ Vazashen		ក្រុមប្រឹក្សាយោធា។ បានចូលរួមក្នុងការជម្លៀសគ្រួសាររបស់ឆ្មាំព្រំដែនរុស្ស៊ីក្នុងពេលមានជម្លោះការ៉ាបា។ បាញ់ទម្លាក់ដោយកាំជ្រួចការពារអាកាសនៅរយៈកម្ពស់ ២០០០ ម៉ែត្រ។
		អាកាសយានដ្ឋានស្ទឹងត្រែង		ការបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងពេលចុះចតពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញយោធាសម្រាប់អ.ស.ប
		នៅជិត Neftyugansk		ធ្លាក់
	95 ក្រហម	នៅជិត Cape Neupokoevka កោះ Bolshevik		ការប៉ះទង្គិចគ្នាជាមួយខ្ទមទឹកកកកម្ពស់ ៣១៣ ម៉ែត្រ ដោយសារអាកាសធាតុអាក្រក់ និងការប្រើប្រាស់ផែនទីហោះហើរហួសសម័យ
		ស្រុក Kapit		ការប៉ះពាល់នឹងខ្យល់ខ្លាំងនៅពេលដឹកជញ្ជូនឈើនៅលើខ្សែរខាងក្រៅ
		នៅជិតទីក្រុង Klyuchi		ការចុះចតដោយបង្ខំបន្ទាប់ពីការបំផ្លាញ rotor blades ពីរ
		នៅជិត Botlikh		ក្រុមប្រឹក្សាយោធា។ កន្ទុយប៉ះដីហើយធ្លាក់ទៅចំហៀងខាងជើង ខណៈកំពុងកាន់គ្រាប់រំសេវ
		ស្រុក Kapit		ការបំផ្លិចបំផ្លាញនៅក្នុងខ្យល់ក្នុងការរៀបចំសម្រាប់ unhooking នៃឈើមួយ។
		នៅជិតអាកាសយានដ្ឋាន Markovo		ការចុះចតដោយបង្ខំដោយសារតែមានបញ្ហាជាមួយប្រអប់លេខ
	92 ក្រហម	នៅជិតភូមិ Stoderevskaya ទឹកដី Stavropol		ខូចម៉ាស៊ីន និងផែនការសង្គ្រោះបន្ទាន់ពីកម្ពស់ 1.5 គីឡូម៉ែត្រ
	89 ក្រហម	នៅជិត Khankala		ក្រុមប្រឹក្សាយោធា។ ត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយការបាញ់ពី Igla MANPADS គាត់បានចុះចតនៅលើវាលមីន។
		នៅជិត Chita		ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រសួងស្ថានភាពអាសន្ន។ ធ្លាក់ពេលពន្លត់ ភ្លើងឆេះព្រៃដោយសារតែរបុំនៃខ្សែ spillway នៅជុំវិញ rotor កន្ទុយ។
		នៅជិត Kandahar		បានធ្លាក់នៅតំបន់ភ្នំក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុពិបាក។
		Helmand		ក្នុងអំឡុងពេលចុះចត ឧទ្ធម្ភាគចក្រត្រូវបានវាយប្រហារដោយការបាញ់ចេញពី MANPADS ឬឧបករណ៍បាញ់គ្រាប់បែកដៃ។
		អាកាសយានដ្ឋាន Satvari		ឧទ្ធម្ភាគចក្រឥណ្ឌា ទ័ពជើងអាកាសបានធ្លាក់ដល់ដីពីរបីនាទីបន្ទាប់ពីការហោះហើរ។
		នៅជិត Tailakovo		ខណៈកំពុងដឹកជញ្ជូនប្រេងម៉ាស៊ូតមួយគ្រឿង បានធ្វើឲ្យការចុះចតយ៉ាងលំបាក ហើយឆេះអស់ទាំងស្រុង។
		200 គីឡូម៉ែត្រពី Surgut		បានធ្វើការចុះចតជាបន្ទាន់ដោយសារតែការផ្ដាច់នៅក្នុងផ្នែកបែហោងធ្មែញរបស់ផ្លោង។