គីឡូម៉ែត្រនៃការច្នៃប្រឌិត
នៅប៉ុន្មានថ្ងៃខាងមុខនេះ ផ្លូវឆ្លងកាត់ Bolshaya Obukhovskaya នឹងលែងជាជម្រើសតែមួយគត់ក្នុងការទទួលបានពីធនាគារមួយនៃ Neva ទៅមួយទៀត។ ការងារសាងសង់ផ្នែកកណ្តាលនៃអង្កត់ផ្ចិតល្បឿនលឿនខាងលិចបានដល់ទីបញ្ចប់ហើយ។ ផ្លូវហាយវេក្នុងទីក្រុងដំបូងរបស់រុស្ស៊ី បើកឲ្យធ្វើចរាចរណ៍។
11.7 គីឡូម៉ែត្រនៃ "សុភមង្គលដឹកជញ្ជូន" ។ នេះគឺជាប្រវែងនៃផ្នែកកណ្តាលដែលពិបាកបំផុត។ "ការទាក់ទាញ" សំខាន់របស់វាគឺរចនាសម្ព័ន្ធស្ពានចំនួនបួនឆ្លងកាត់ដីសណ្ត Neva ។
ខ្ពស់បំផុតគឺឆ្លងកាត់ប្រឡាយដឹកជញ្ជូន - 52 ម៉ែត្រឆ្លងកាត់ផ្លូវធំ - 35 ម៉ែត្របន្ទាប់មកទៅកោះ Krestovsky - 25" រដ្ឋមន្ត្រីដឹកជញ្ជូន Maxim Sokolov បានប្រាប់ប្រធានាធិបតី Vladimir Putin ។ - លើសពីនេះទៀតវាដំណើរការនៅក្រោមកោះ Vasilyevsky នៅក្នុងកំណែផ្លូវរូងក្រោមដី។
ថ្ងៃនេះ ប្រមុខរដ្ឋនឹងឃើញអព្ភូតហេតុនេះដោយផ្ទាល់។ ហើយគាត់នឹងក្លាយជាមនុស្សដំបូងគេដែលបើកបរតាមផ្លូវហាយវ៉េ។ គាត់បានទទួលយកការអញ្ជើញមកដល់ក្នុងពិធីសម្ពោធដ៏ធំ។ ហើយមុននោះគាត់បានហៅគម្រោងដែលតភ្ជាប់កំពង់ផែធំជាមួយនឹងផ្លូវសំខាន់ៗដែលនាំទៅដល់ទីក្រុងមូស្គូមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់តំបន់ភាគពាយ័ព្យទាំងមូល។
ផ្នែកកណ្តាលនៃផ្លូវហាយវេត្រូវបានគេហៅថាពិសេសរួចទៅហើយនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃមិនត្រឹមតែប្រព័ន្ធបច្ចេកទេសនិងខ្សែ - ស្នាក់នៅប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងប្រព័ន្ធប្រឆាំងនឹង icing ។ ទាំងអស់នេះរួមគ្នានឹងអនុញ្ញាតឱ្យប្រជាពលរដ្ឋផ្លាស់ទីបានលឿនមិនធម្មតា - វានឹងអាចឆ្លងកាត់ទីក្រុងពីខាងជើងទៅខាងត្បូងក្នុងរយៈពេលតិចជាង 20 នាទី។
ទៅកាន់អ្នកផ្ទេរប្រាក់
ឥឡូវនេះយ៉ាងហោចណាស់រថយន្ត 150 ពាន់គ្រឿងក្នុងមួយថ្ងៃឆ្លងកាត់តាម WHSD ជារៀងរាល់ថ្ងៃ។
បន្ទាប់ពីការបើកផ្នែកកណ្តាលលំហូរនឹងកើនឡើងពី 30 ទៅ 100 ភាគរយលោក Andrei Tsapu ប្រធានផ្នែកទំនាក់ទំនងសាធារណៈនៃផ្លូវហាយវេភាគខាងជើងបានប្រាប់ Komsomolskaya Pravda នៅ St.
ការព្យាករណ៍សម្រាប់ឆ្នាំក្រោយគឺ 90 លានគ្រឿង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អ្នកបើកបរយានយន្តជាង 60 ភាគរយបានប្រើប្រាស់ឧបករណ៍បញ្ជូនត - បន្ទះសៀគ្វីខ្នាតតូចពិសេស។ ហើយពួកគេឆ្លងកាត់ចំណុចបង់ប្រាក់ដោយមិនឈប់ - ប្រព័ន្ធដកប្រាក់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
រួមទាំងដើម្បីលើកទឹកចិត្តអ្នកបើកបរផ្សេងទៀតឱ្យជៀសវាងការបង់ប្រាក់ជាសាច់ប្រាក់ ឬដោយកាតធនាគារ ប្រព័ន្ធទូទាត់ថ្មី - Flow+ - នឹងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅលើ WHSD ចាប់ពីថ្ងៃទី 4 ខែធ្នូ។ វាអនុញ្ញាតឱ្យម្ចាស់ transponder បង់ប្រាក់សម្រាប់ការធ្វើដំណើរមិនមែនតាមតំបន់នោះទេ ប៉ុន្តែកាន់តែត្រឹមត្រូវពីចំណុចចូល WHSD ដល់ចំណុចចេញ។
នៅច្រកចូល និងច្រកចេញនីមួយៗទៅកាន់ WHSD ស៊ុមត្រូវបានដំឡើងនៅលើអង់តែនណាដែលអានសញ្ញាបញ្ជូនសញ្ញា និងកាមេរ៉ាវីដេអូត្រូវបានម៉ោន Northern Capital Highway និយាយ។ - មិនបាច់បង្អង់យូរនៅមុខស៊ុមបែបនេះទេ អត់ខាតពេលទេ។
ក្រុមហ៊ុនផ្តល់ឧទាហរណ៍មួយ។ អ្នកបើកបរដែលបើកឡានតាម WHSD ពី Blagodatnaya ទៅ Krasnoputilovskaya នៅពេលបង់ប្រាក់ដោយមធ្យោបាយផ្សេងទៀតនឹងបង់ 45 រូប្លិ៍សម្រាប់តំបន់ទាំងមូល។ ប្រសិនបើអ្នកមាន transponder ប្រព័ន្ធនឹងកំណត់ចំណុចចូលនិងចេញហើយអ្នកនឹងចំណាយត្រឹមតែ 7.4 rubles ។
ដោយវិធីនេះ អ្នកអាចបើកបរជុំវិញ "កណ្តាល" នៃ WHSD ដោយឥតគិតថ្លៃសម្រាប់ខែដំបូង។ វិនិយោគិនគ្រោងនឹងបញ្ចប់ឯកសារទាំងអស់ ហើយចាប់ផ្តើមប្រមូលកម្រៃនៅជុំវិញខែកុម្ភៈ។
ប្រវត្តិនៃបញ្ហា
ចូរយើងចងចាំពីរបៀបដែលការសាងសង់នៃសតវត្សនេះបានចាប់ផ្តើម។ អង្កត់ផ្ចិតល្បឿនលឿនរបស់លោកខាងលិចត្រូវបានសុបិនឃើញនៅទីក្រុង St. Petersburg តាំងពីពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 90 មកម្ល៉េះ។ ដំណើរការស្មុគ្រស្មាញនៃការរចនា និងជ្រើសរើសផ្លូវមួយ ការអនុម័តរាប់សិបដែលមានរយៈពេលប្រាំឆ្នាំ ហើយចុងក្រោយនៅឆ្នាំ 2005 ក្រឹត្យពីរដ្ឋាភិបាលរុស្ស៊ីស្តីពីលទ្ធភាពនៃការរចនា សាងសង់ និងប្រតិបត្តិការ WHSD លើមូលដ្ឋានគិតថ្លៃ។
ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ អ្នកសាងសង់បានចាប់ផ្តើមធ្វើការលើផ្នែកខាងត្បូងដំបូងបង្អស់នៃ WHSD ។ វាត្រូវបានបើកក្នុងដំណាក់កាលជាច្រើន ហើយបានបញ្ចប់ទាំងស្រុងនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 2012។ អ្នកបើកបរបានធូរស្រាលជាងមុន ពោលគឺការដឹកជញ្ជូនទំនិញពីកំពង់ផែធំបានចាកចេញពីផ្លូវធម្មតា។
ក្រឡេកមើលទៅមុខ ឧបមាថា ជាច្រើនឆ្នាំមកនេះ អ្នកបើកបរបានប្រើប្រាស់ផ្លូវដោយមិនគិតថ្លៃ។ ពួកគេចាប់ផ្តើមដកលុយសម្រាប់ធ្វើដំណើរនៅថ្ងៃទី១៤ ខែឧសភា ឆ្នាំ២០១១។ ពិតណាស់ ពួកគេរអ៊ូរទាំ ដូចជាគ្មានរឿងនេះ។ ប៉ុន្តែបំណងប្រាថ្នាចង់ទៅទីនោះដោយខ្យល់បានប្រែទៅជាធំជាងការចាប់និងមានតម្លៃជាងសាមសិបរូប្លិ៍។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរក៏មាន "ចរាចរណ៍ប្រឆាំង" - ចាប់តាំងពីនិទាឃរដូវឆ្នាំ 2010 ផ្នែកខាងជើងដែលវែងបំផុតកំពុងសាងសង់ - ពីផ្លូវហាយវេ Primorskoye ទៅប្រសព្វជាមួយផ្លូវហាយវេ Scandinavia នៅក្នុងភូមិ Beloostrov ។ វាត្រូវបានបើកនៅឆ្នាំ 2013 ហើយបានក្លាយជាផ្លូវខ្លីបំផុតទៅកាន់ផ្លូវហាយវេ E-18 ។ ហើយទន្ទឹមនឹងនោះ វាបានបន្ធូរបន្ថយការកកស្ទះនៅលើដងផ្លូវក្នុងទីក្រុង ដោយយករថយន្តចំណុះច្រើនតោនបម្រើរោងចក្រផលិតរថយន្តធំៗ និងកន្លែងផលិតរបស់ពួកគេ។
ផ្នែកពិបាកបំផុតនៃអង្កត់ផ្ចិតល្បឿនខ្ពស់ខាងលិចគឺកណ្តាល។ ស្ពានចំនួនបី ផ្លូវបំបែកចរាចរណ៍ និងផ្លូវរូងក្រោមដីនៅតាមបណ្តោយ Smolenskaya ។ ពួកគេបានចាប់ផ្តើមសាងសង់វានៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 2013 ហើយបានសន្យាថានឹងបញ្ចប់វាក្នុងរយៈពេល 2 ឆ្នាំ។ ប៉ុន្តែវិបត្តិមួយបានកើតឡើង។ ហើយជាមួយនឹងវាមក ការដាក់ទណ្ឌកម្ម និងការកើនឡើងតម្លៃសម្រាប់សម្ភារៈ។ តម្លៃសម្រាប់ការពង្រឹង និងបេតុងជាទូទៅកើនឡើងដល់កម្ពស់ខ្ពស់កប់ពពក។ យើងត្រូវកែសម្រួលផែនការរបស់យើង។
ឥឡូវនេះអ្នកអាចធ្វើដំណើរមិនឈប់ឈរតាមផ្លូវល្បឿនលឿនពីកំពង់ផែទៅកាន់ទីក្រុង និងបន្តទៅមុខទៀតក្នុងទិសដៅនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ។ ប្រវែងនៃអង្កត់ផ្ចិតល្បឿនលឿនខាងលិចគឺ 46 គីឡូម៉ែត្រហើយជាមួយនឹងការចេញ - ទាំងអស់ចិតសិប។ គម្រោងនេះត្រូវបានផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដោយក្រុមហ៊ុនឯកជន ត្រូវបានគេហៅថាជាឧទាហរណ៍នៃភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជនដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក។
អំពី PROSPECTS
ជាការពិតណាស់ភាគច្រើនអ្នកក្រុងកំពុងរង់ចាំកោះ Vasilievsky ភ្ជាប់ទៅនឹងអង្កត់ផ្ចិត - ស្ថានភាពដឹកជញ្ជូននៅទីនោះទុកឱ្យមានការចង់បានច្រើន។ ប៉ុន្តែការផ្លាស់ប្តូរជាមួយប៉ុស្តិ៍ Shkipersky ដែលនឹងត្រូវបានធានាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅចុងក្រោយបំផុត - នៅចុងឆ្នាំ 2020 ។
ផ្លូវហាយវេថ្មីនឹងត្រូវបានតភ្ជាប់ទៅ WHSD ក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2018 (ស្ពានឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើង Vyborg កំពុងត្រូវបានសាងសង់រួចហើយ) និង Shuvalovsky - នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2019 ។
ផ្លូវហាយវេថ្មីនេះនឹងធានាបាននូវការផ្ទេរលំហូរចរាចរណ៍ពីភូមិ Pesochny, Levashovo, Beloostrov ទៅ WHSD ក៏ដូចជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូននៃមជ្ឈមណ្ឌលតេស្តសហព័ន្ធ (PJSC Rosseti) ដែលកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងភូមិ Beloostrov ។
Shuvalovsky Prospekt - នឹងបន្ធូរបន្ថយការផ្លាស់ប្តូរចរាចរណ៍នៅលើ Bogatyrsky Prospekt និងភ្ជាប់តំបន់ Lakhta Center ទៅ WHSD ។ ផ្លូវបំបែកដែលមានស្រាប់នៅលើ Bogatyrsky និង Primorsky Avenues ដោយសារតែអគារក្រាស់ ឥឡូវនេះកំណត់លទ្ធភាពនៃការធ្វើសមយុទ្ធនៅក្នុងស្រុក Primorsky ។
ប៉ុស្តិ៍ Shkipersky នឹងផ្តល់តំណភ្ជាប់ដឹកជញ្ជូនទៅកាន់តំបន់ alluvial នៅភាគខាងលិច ហើយនឹងកាត់បន្ថយការផ្ទុកនៅលើច្រកចេញនៅតំបន់ទំនប់ Makarov ។
សំខាន់!
មិនយូរប៉ុន្មាន អ្នកបើកបរត្រូវបានសួរថាតើពួកគេនឹងចូល និងចេញពី WHSD នៅឯណាបន្ទាប់ពីការបើកផ្នែកកណ្តាល។ វាប្រែថាចំណុចប្រមូលប្រាក់ដែលមិនមានប្រជាប្រិយភាពពីមុននៅច្រកចូលនៅពេលធ្វើដំណើរឆ្ពោះទៅភាគខាងជើងនិងច្រកចេញនៅពេលបើកបរពីខាងជើងទៅផ្លូវ Blagodatnaya និងនៅច្រកចូលនិងចេញពី Bogatyrsky Prospekt ឥឡូវនេះនឹងមានតម្រូវការជាពិសេស។
លោក Andrei Tsapu ប្រធានផ្នែកទំនាក់ទំនងសាធារណៈរបស់ Northern Capital Highway មានប្រសាសន៍ថា ការកើនឡើងនៃលំហូរនៅទីនេះអាចកើនឡើងបួនដង។ «ប៉ុន្តែមានចំនួនផ្លូវមានកំណត់ ហើយវាមានហានិភ័យនៃការតម្រង់ជួរ»។ ដូច្នេះវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបង្កើតពន្ធថ្មីនៅទីនេះនៅពេលគណនាដោយគ្មានឧបករណ៍បញ្ជូន - សម្រាប់រថយន្តថ្នាក់ដំបូង - ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃនៅពេលធ្វើដំណើរនៅពេលថ្ងៃវានឹងមានចំនួន 50 រូប្លិ៍។
TTX WHSD
ប្រវែង - ៤៦,៦ គីឡូម៉ែត្រ។
ចំនួននៃការផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូន - 15 ។
ចំនួនឆ្នូត: 4-8 ។
ល្បឿនអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានគឺ 110 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
អ្វីដែលលោក Vladimir Putin នឹងឃើញនៅពេលបើក WHSD នៅ St.សាំងពេទឺប៊ឺគ ថ្ងៃទី ២ ខែធ្នូ។ អ្នកសារព័ត៌មានមកពីសហព័ន្ធ និងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ St. Petersburg បានមកដល់ពិធីបើកផ្នែកកណ្តាលនៃផ្លូវបង់ថ្លៃ Western Speedway...
មុនពេលប្រើអង្កត់ផ្ចិតល្បឿនខ្ពស់ខាងលិច ត្រូវប្រាកដថាបានអានច្បាប់សម្រាប់ការផ្តល់សេវាសម្រាប់ការរៀបចំការធ្វើដំណើរនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនអង្កត់ផ្ចិតខាងលិច។
ផ្លាកសញ្ញាផ្លូវនៅពេលបើកទៅ WHSD តែងតែបង្ហាញពីការបង់ប្រាក់។ មុនពេលការធ្វើដំណើររបស់អ្នក យើងសូមណែនាំឱ្យអ្នកស្គាល់ខ្លួនអ្នកជាមួយផែនទី WHSD ដើម្បីកំណត់ច្រកចេញ និងច្រកចូលចាំបាច់។ អ្នកអាចវាយតម្លៃស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៅចំណុចទូទាត់ដោយប្រើ យើងក៏សូមណែនាំឱ្យប្រើសេវាកម្មរុករកផងដែរ។
មានផ្លាកសញ្ញាផ្លូវស្តង់ដារចំនួន 2,260 បន្ទះចំនួន 249 និងផ្លាកសញ្ញាព័ត៌មានអថេរ (TPI និង VPI) និង 371 ផ្លាកសញ្ញាដែលបានរចនាដោយបុគ្គល (SPI) នៅលើ WHSD ។
កន្លែងគិតថ្លៃសេវា WHSD
មាន 16 កន្លែងគិតថ្លៃសេវា (TCPs) នៅលើអង្កត់ផ្ចិតល្បឿនខ្ពស់ខាងលិច។ ពេលចូលទៅជិតកន្លែងគិតលុយ ត្រូវគោរពច្បាប់ចរាចរណ៍ រួមទាំងការកំណត់ល្បឿនដោយសុវត្ថិភាពដែលកំណត់ដោយផ្លាកសញ្ញាផ្លូវ ព្រមទាំងចម្ងាយផងដែរ។
PVP (ចំណុចប្រមូលប្រាក់) គឺជាស្មុគ្រស្មាញនៃរចនាសម្ព័ន្ធឯកទេសនៃផ្លូវបង់ប្រាក់ដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធសម្រាប់ប្រមូលប្រាក់ ការត្រួតពិនិត្យការចូលប្រើប្រាស់ និងការចុះឈ្មោះប្រើប្រាស់ផ្លូវបង់ប្រាក់។
ការទូទាត់ថ្លៃឈ្នួល
តើការចំណាយលើការធ្វើដំណើរនៅច្រកទទួលប្រាក់ត្រូវធ្វើយ៉ាងណា?
ដោយបានចូលដល់ចំណុចមិនគិតថ្លៃ អ្នកបើកបរត្រូវគោរពតាមច្បាប់ចរាចរណ៍បច្ចុប្បន្ន រួមទាំងការរក្សាល្បឿនកំណត់ដោយសុវត្ថិភាពដែលកំណត់ដោយផ្លាកសញ្ញាផ្លូវ និងរក្សាចម្ងាយ។
តម្លៃសំបុត្រត្រូវបានបង្ហាញដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅលើម៉ូនីទ័រ។ អ្នកប្រើប្រាស់ធ្វើការទូទាត់ស្របតាមពន្ធគយ។ ចលនាចាប់ផ្តើមបន្ទាប់ពីទទួលបានមូលប្បទានប័ត្រពីអ្នកគិតលុយ (នៅពេលទូទាត់ជាសាច់ប្រាក់ ឬដោយកាតធនាគារ) ដោយលើករបាំង និងបើកភ្លើងចរាចរណ៍ពណ៌បៃតង។
ជាមួយនឹងវិធីបង់ប្រាក់ដោយដៃ អ្នកប្រើប្រាស់បង់ប្រាក់ជាសាច់ប្រាក់ ឬជាមួយកាតធនាគារ ហើយទទួលបានបង្កាន់ដៃដែលគាត់ត្រូវតែរក្សាទុកសម្រាប់ការធ្វើដំណើរទាំងមូលតាម WHSD ។ នៅពេលបង់ប្រាក់ជាមួយកាតធនាគារ ការបញ្ចូលលេខកូដ PIN និងការចុះហត្ថលេខាលើបង្កាន់ដៃមិនត្រូវបានទាមទារទេ។
នៅពេលបង់លុយដោយប្រើប្រាស់ឧបករណ៍បញ្ជូនសញ្ញា អ្នកប្រើប្រាស់ត្រូវអនុវត្តតាមការណែនាំនៃផ្លាកសញ្ញាផ្លូវ នៅពេលបើកបរឆ្លងកាត់របាំងបង់ប្រាក់៖ ឈប់នៅខាងមុខរបាំង ឬក្នុងករណីបើកបរក្នុងផ្លូវលឿន សូមបន្ថយល្បឿន ហើយបន្តបើកបរត្រូវប្រាកដថា រនាំងត្រូវបានបើកពេញលេញ ហើយភ្លើងចរាចរណ៍កំពុងតែភ្លឺ។ តម្លៃសំបុត្រនឹងត្រូវបានបង់ដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយមិនមានការចូលរួមពីអ្នកបើកបរ។ ដើម្បីភាពងាយស្រួលនៃអ្នកប្រើប្រាស់ឧបករណ៍បញ្ជូន ផ្លូវចរាចរណ៍ដែលបានកំណត់ត្រូវបានបើកនៅលើផ្លូវសំខាន់នៃ WHSD ។ បន្តិចម្ដងៗ ផ្លូវដែលកំណត់នឹងបង្ហាញនៅផ្លាហ្សាបង់ប្រាក់ផ្សេងទៀត។
តើខ្ញុំគួរធ្វើដូចម្តេច ប្រសិនបើខ្ញុំមិនដឹងថាផ្លូវត្រូវបានបង់ថ្លៃ/
គ្មានលុយចំណាយសម្រាប់ការធ្វើដំណើរ?
មុនពេលចាប់ផ្តើមផ្នែកផ្លូវបង់ប្រាក់ ផ្លាកសញ្ញាដែលសមស្របត្រូវបានដំឡើង (សញ្ញាផ្លូវហាយវេដែលមានកាក់បីនៅខាងក្រោម) ពោលគឺអ្នកប្រើប្រាស់អាចជ្រើសរើសប្រើប្រាស់សេវាកម្មផ្លូវបង់ថ្លៃ ឬផ្លូវជំនួស។ ប្រសិនបើអ្នកប្រើប្រាស់ នៅពេលឆ្លងកាត់ចំណុចប្រមូលប្រាក់ ដោយមិនគិតពីហេតុផល (កង្វះសាច់ប្រាក់ កាតធនាគារខុស កំហុស BSK ឬឧបករណ៍បញ្ជូន។ល។) មិនបានធ្វើការបង់ប្រាក់ទេ អ្នកតំណាងក្រុមហ៊ុន OOO Expressway Operator-North គូរឡើង ពិធីការអវត្តមានទាក់ទងនឹងការទូទាត់របស់អ្នកប្រើប្រាស់។ ពិធីសារស្តីពីការខ្វះខាតនៃការទូទាត់ត្រូវបានចុះហត្ថលេខាដោយអ្នកតំណាងនៃ LLC "ប្រតិបត្តិករនៃ Expressways-North" និងអ្នកប្រើប្រាស់។ ការទូទាត់បំណុលជាបន្តបន្ទាប់អាចធ្វើឡើងដោយអ្នកប្រើប្រាស់នៅលើមូលដ្ឋាននៃពិធីសារ លើអវត្តមាននៃការទូទាត់នៅការិយាល័យលក់ ឬនៅពេលអ្នកប្រើប្រាស់ឆ្លងកាត់តាម Toll Point។ អំឡុងពេលដែលអ្នកប្រើប្រាស់មានកាតព្វកិច្ចសងបំណុលគឺ 10 (ដប់) ថ្ងៃគិតចាប់ពីថ្ងៃដែលអ្នកប្រើប្រាស់ទាញយកពិធីសារស្តីពីការខ្វះខាតការទូទាត់។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយ ការទូទាត់បំណុលត្រូវតែធ្វើឡើងដោយអ្នកប្រើប្រាស់ មុននឹងឆ្លងកាត់ Toll Point ម្តងទៀត។ ប្រសិនបើបន្ទាប់ពីការផុតកំណត់នៃរយៈពេលនៃការទូទាត់សម្រាប់ពិធីសារស្តីពីការគ្មានការទូទាត់ បំណុលមិនត្រូវបានបង់ទេនោះ វិធានការទទួលខុសត្រូវផ្នែករដ្ឋបាល រដ្ឋប្បវេណី ឬព្រហ្មទណ្ឌនឹងត្រូវបានអនុវត្តចំពោះអ្នកប្រើប្រាស់ស្របតាមច្បាប់បច្ចុប្បន្ននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ លើសពីនេះ អ្នកប្រើប្រាស់នឹងត្រូវបានរារាំងមិនឱ្យធ្វើដំណើរតាម WHSD ក្នុងរយៈពេលគ្មានដែនកំណត់។
សូមចំណាំថា WHSD Toll Collection Points ផ្តល់នូវរូបថត និងវីដេអូរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ដែលឆ្លងកាត់ទាំងអស់។
នៅចុងខែវិច្ឆិកា ចរាចរណ៍គួរតែត្រូវបានចាប់ផ្តើមនៅ St. Petersburg តាមបណ្តោយផ្នែកកណ្តាលនៃអង្កត់ផ្ចិតល្បឿនខ្ពស់ខាងលិច ដែលនឹងភ្ជាប់កោះ Vasilyevsky ជាមួយស្រុក Admiralteysky និង Primorsky ។ ផ្លូវហាយវេដែលមានប្រាំបីគន្លង - ដែលមានស្ពានចំនួនបី ផ្លូវបំបែកចរាចរណ៍ និងផ្លូវរូងក្រោមដីមួយ - នឹងរត់ពីព្រំដែននៃកំពង់ផែសមុទ្រទៅកាន់ Primorsky Avenue ។
ក្នុងរយៈពេលប្រាំបីឆ្នាំនៃប្រតិបត្តិការរបស់ WHSD (ផ្នែកទីមួយត្រូវបានបើកនៅឆ្នាំ 2008) សាំងពេទឺប៊ឺគបានក្លាយទៅជាទម្លាប់ទៅនឹងខ្សែកោងនៃផ្លូវអនាគតនៅតាមបរិវេណ ហើយក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំកន្លងមកនេះចំពោះថ្លៃសេវារបស់វា។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្របជាមួយនឹងរបៀបដែលផ្នែកកណ្តាលនៃផ្លូវហាយវេបានរីកចម្រើនពីលើទីក្រុង វាច្បាស់ណាស់ថា WHSD បានក្លាយជាគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដ៏សំខាន់បំផុតនៅក្នុងទីក្រុង St. Petersburg អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ៖ វាបានផ្លាស់ប្តូរដោយមិនអាចត្រឡប់វិញបាន មិនត្រឹមតែផែនទីផ្លូវនៃទីក្រុង St. ប៉ុន្តែក៏មានទិដ្ឋភាព និងទេសភាពរបស់វាផងដែរ។
អ្នកថតរូបភូមិ Viktor Yuliev បានចាប់យកការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះ។ ហើយក្រុមហ៊ុន Northern Capital Highway ដែលកំពុងសាងសង់ និងដំណើរការផ្លូវហាយវេរហូតដល់ឆ្នាំ 2042 បានឆ្លើយសំណួររបស់អ្នកកែសម្រួលអំពីរបៀបដែលការងារប្រចាំថ្ងៃរបស់ WHSD ដំណើរការ និងអ្វីដែលនឹងកើតឡើងចំពោះវាបន្ទាប់។
មតិយោបល់
Alexey Bnatov
អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Northern Capital Highway LLC
15 សំណួរអំពី WHSD
តើអ្នកមកជាមួយរូបរាងដែលមើលឃើញរបស់ WHSD និងស្ថាបត្យកម្មនៃផ្លូវដោយរបៀបណា? ហេតុអ្វីបានជាមានការគាំទ្រដ៏ធំបែបនេះសម្រាប់ភ្លើងចំហៀងនៅលើ WHSD?
បង្គោលភ្លើងបំភ្លឺដែលបានក្លាយជាលក្ខណៈពិសេសដែលមិនអាចបំភ្លេចបាននៃ WHSD បង្កើតរូបភាពបិទជិតនៃផ្លូវគឺមិនមែនគ្រាន់តែជាចង្កៀងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែជារចនាសម្ព័ន្ធស្មុគស្មាញ។ ជំនួយមិនត្រឹមតែដាក់ខ្សែ និងបម្រើសម្រាប់ទីតាំងនៃចង្កៀងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏ជាធាតុសម្រាប់ការតោងរនាំងសំលេងរំខានដែលបានដំឡើងនៅតាមបណ្តោយផ្នែកសំខាន់នៃប្រវែងផ្លូវហាយវេដែលឆ្លងកាត់ក្នុងតំបន់ទីក្រុង។ លើសពីនេះ ជំនួយដូចគ្នាទាំងនេះគឺជាផ្នែកមួយនៃរបងថាមពល ដែលបន្ទន់ផលប៉ះពាល់ និងលុបបំបាត់លទ្ធភាពនៃរថយន្តធ្លាក់ពីលើផ្លូវក្នុងករណីមានគ្រោះថ្នាក់។
អ្នករចនាទូទៅនៃអង្កត់ផ្ចិតល្បឿនខ្ពស់លោកខាងលិចគឺជាសហគ្រាសឯកទេសដ៏ល្បីមួយរបស់ប្រទេសគឺវិទ្យាស្ថាន JSC Stroyproekt ដែលមានមូលដ្ឋាននៅ St. ដំណោះស្រាយស្ថាបត្យកម្មសម្រាប់ WHSD ក៏ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអ្នកឯកទេសមកពីវិទ្យាស្ថានក្រោមការដឹកនាំរបស់ប្រធានស្ថាបត្យករ Andrei Evgenievich Goryunov ។
តើវាប្រាកដនិយមប៉ុណ្ណាក្នុងការបង្ហាញឧបករណ៍បញ្ជូនតែមួយសម្រាប់ផ្លូវបង់ថ្លៃ M4, M11 និង WHSD?
យើងកំពុងនិយាយជាជាងអំពីលទ្ធភាពនៃការបង់ប្រាក់ជាមួយនឹងឧបករណ៍បញ្ជូនដែលចេញដោយប្រតិបត្តិករមួយនៅលើផ្លូវនៃមួយផ្សេងទៀត។ ជាឧទាហរណ៍ អ្នកប្រើប្រាស់ WHSD ដែលមានឧបករណ៍បញ្ជូនទិន្នន័យរួចហើយ ហើយមានជាង 200 ពាន់នាក់នៅក្នុង St. Petersburg នៅពេលធ្វើដំណើរទៅទីក្រុងមូស្គូ ឬវិស្សមកាលនៅឆ្នេរសមុទ្រខ្មៅ នឹងអាចបើកបរលើផ្លូវរបស់ប្រតិបត្តិករផ្សេងទៀតបាន។ ដោយមិនផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍៖ ប្រតិបត្តិការនឹងប្រព្រឹត្តទៅដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ប្រព័ន្ធនេះមានឈ្មោះពិសេស - អន្តរប្រតិបត្តិការ។ យើងកំពុងធ្វើការលើការអនុវត្តរបស់វារួមគ្នាជាមួយសហការីមកពីក្រុមហ៊ុន Avtodor Group និងប្រតិបត្តិករផ្លូវបង់ប្រាក់ផ្សេងទៀត។ យើងជឿជាក់ថាលទ្ធភាពក្នុងការទូទាត់សម្រាប់ការធ្វើដំណើរដោយប្រើឧបករណ៍បញ្ជូន WHSD នៅលើផ្លូវបង់ប្រាក់ផ្សេងទៀតរបស់រុស្ស៊ី ក៏ដូចជាការបង់ប្រាក់សម្រាប់ការធ្វើដំណើរក្នុងទីក្រុង St. Petersburg ដោយប្រើឧបករណ៍បញ្ជូនពីប្រតិបត្តិករផ្សេងទៀតនឹងមានក្នុងពេលដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ។
តើផ្លូវឡានក្រុងធម្មតាដែលមានចំណតអាចធ្វើទៅបាននៅលើ WHSD ដែរឬទេ?
គំនិតផ្តួចផ្តើមនេះត្រូវបានពិភាក្សាអស់មួយរយៈហើយ។ តាមទស្សនៈរបស់ប្រតិបត្តិករនៃអង្កត់ផ្ចិតល្បឿនខ្ពស់ខាងលិចមានសំណួរជាច្រើនដែលនៅតែបើកចំហ។ ជាដំបូង ធានាបាននូវតម្រូវការសុវត្ថិភាពសម្រាប់អ្នកដំណើរដែលចូលតាមដងផ្លូវ ការអនុលោមទៅតាមច្បាប់ចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវហាយវេ ជាពិសេសការហាមឃាត់ការឈប់យានជំនិះ។
ប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីជម្រើសនៃការប្រើប្រាស់ផ្លូវតែមួយសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ នោះការសម្រេចចិត្តបែបនេះអាចប៉ះពាល់ដល់ស្ថានភាពជាមួយនឹងការយឺតយ៉ាវនៅច្រកចូលទៅកាន់ចំណុចបង់ប្រាក់។ នេះនឹងតម្រូវឱ្យមានការពិនិត្យឡើងវិញនូវស្តង់ដារដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀង PPP (ភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន - Ed ។ ). វាក៏ចាំបាច់ផងដែរដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៃភាពមិនអាចទៅរួចនៃការបត់ជើងតូចនៅលើផ្លូវហាយវេ - ជាលទ្ធផលការចាកចេញពីឡានក្រុងទៅកាន់បណ្តាញផ្លូវសម្រាប់ការធ្វើសមយុទ្ធ។ តម្រូវការបែបនេះអាចបង្កើតបន្ទុកដ៏សំខាន់នៅលើច្រកចេញ និងច្រកចូល WHSD ដែលក្នុងករណីជាច្រើនមានផ្លូវមិនលើសពីពីរ ហើយនាំឱ្យមានការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃចំនួនយានយន្តដែលអាចប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេបាន។
តើវាកើតឡើងដោយរបៀបណាដែលក្នុងឆ្នាំ 2013 Smolny បានប្រកាសថាវាមិនសមរម្យក្នុងការសាងសង់ច្រកចេញទីពីរទៅកាន់កោះ Vasilievsky ហើយឥឡូវនេះសម្រាប់ឆ្នាំ 2020?
ការសម្រេចចិត្តក្នុងការបង្កើតការផ្លាស់ប្តូរដែលមានការសន្យាតែងតែស្ថិតនៅក្នុងសមត្ថកិច្ចនៃទីក្រុង St. ហើយការសម្រេចចិត្តបែបនេះត្រូវបានធ្វើឡើង។ សម្រាប់ផ្នែករបស់យើង យើងគាំទ្រតម្រូវការសម្រាប់ការតភ្ជាប់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពបំផុតនៃបណ្តាញផ្លូវនៃកោះ Vasilyevsky និងស្រុក Primorsky ទៅ WHSD ។
ការផ្លាស់ប្តូរជាមួយផ្លូវ Shkipersky Protok នៅផ្នែកខាងត្បូងនៃកោះ Vasilievsky ដំបូងឡើយត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងគម្រោងអង្កត់ផ្ចិតល្បឿនលឿនខាងលិចដែលជាការសន្យាមួយ រួមជាមួយនឹងការតភ្ជាប់ផ្លូវហាយវេថ្មីនៅក្នុងតំបន់នៃមហាវិថីស្កាតឌីណាវៀ និង ការផ្លាស់ប្តូរជាមួយ Shuvalovsky Prospekt ។
ផ្នែកខាងជើងនៃ WHSD ឆ្លងកាត់តំបន់បម្រុងធម្មជាតិ Yuntolovsky
សំណង់ស្ពានថ្មីនឹងហក់ខ្លាំងពេកដោយសារខ្យល់បក់ពីសមុទ្រ? តើស្ពាន និងស្ពានអាកាសថ្មី ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ផ្ទុកបន្ទុកអ្វី? តើនឹងមានអ្វីកើតឡើងប្រសិនបើមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ពីកោះ Kanonersky ទៅ Vasilyevsky?
ខ្ញុំមិនចង់ឲ្យមានការស្ទះចរាចរណ៍បែបនេះទេ។ ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់ មិនមែនដោយសារតែស្ពាននេះប្រហែលជាមិនអាចទ្រាំទ្របាននោះទេ ប៉ុន្តែដោយសារតែ WHSD ពាក់ព័ន្ធនឹងការធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនលឿន។ ប៉ុន្តែសូម្បីតែក្នុងករណីនេះស្ពាននឹងផ្ទុកបន្ទុក។ ប៉ុន្មានថ្ងៃមុននេះ រចនាសម្ព័ន្ធស្ពានសំខាន់ៗនៃផ្នែកកណ្តាលបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងដែលត្រូវការ៖ សសររថយន្តផ្ទុកដោយថ្មកំទេចត្រូវបានតម្រង់ជួរលើពួកគេ។ ការធ្វើតេស្តបានជោគជ័យ រចនាសម្ព័ន្ធបានបង្ហាញពីភាពជឿជាក់ទាំងស្រុង និងអនុលោមតាមស្តង់ដារទាំងអស់។ សូម្បីតែនៅដំណាក់កាលរចនា ការសម្រេចចិត្តត្រូវបានធ្វើឡើងដែលមិនទុកហានិភ័យ; បន្ទុកដែលបានគណនាគឺធំជាងការអនុវត្តជាក់ស្តែងជាច្រើនដង។
នេះក៏ជាការពិតផងដែរចំពោះបញ្ហានៃបន្ទុកខ្យល់។ ជាការពិតណាស់ សំណង់ខ្នាតធំមានខ្យល់បក់ ហើយអ្នកថែមទាំងអាចមានអារម្មណ៍ញ័រនៅលើស្ពានក្នុងពេលមានខ្យល់បក់ខ្លាំង។ ប៉ុន្តែមានដំណោះស្រាយវិស្វកម្មចាំបាច់ទាំងអស់ដើម្បីធ្វើឱ្យការផ្ទុកបែបនេះមានលក្ខណៈស្តង់ដារ។ ជាឧទាហរណ៍ ទាំងនេះគឺជាធាតុរចនាសម្ព័ន្ធពិសេស - fairings ដែលកាត់បន្ថយបន្ទុកខ្យល់និងខ្យល់ "កាត់" ខ្យល់ព្យុះ។ លើសពីនេះ ស្ពាន WHSD ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញារាប់រយ ដែលតែងតែវាស់វែងប៉ារ៉ាម៉ែត្ររាប់សិប៖ ពីការរំញ័ររហូតដល់ភាពតានតឹងខ្សែ និងទីតាំងលំហនៃធាតុសំខាន់ៗទាំងអស់នៃស្ពាន។ ព័ត៌មានពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាតាមអ៊ីនធឺណិតត្រូវបានបញ្ជូនទៅសេវាថែទាំផ្លូវ ដែលវាត្រូវបានត្រួតពិនិត្យជានិច្ច។ ច្រកផ្លូវដាច់ដោយឡែកនៃប្រព័ន្ធនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកទទួលបានព័ត៌មានដូចគ្នានៅកុងសូលក្រសួងស្ថានភាពគ្រាអាសន្ន ដូច្នេះប្រសិនបើមានគម្លាតយ៉ាងសំខាន់នៃសូចនាករណាមួយ សេវាកម្មឯកទេសនឹងទទួលបានព័ត៌មាន ហើយនឹងអាចប្រតិកម្មភ្លាមៗ។ ប៉ុន្តែលទ្ធភាពនៃការវិវត្តន៍នៃព្រឹត្តិការណ៍បែបនេះគឺត្រូវបានគេដកចេញពីការអនុវត្ត។
លទ្ធភាពនៃផ្នែកថ្មើរជើងនៃស្ពានស្នាក់នៅដោយខ្សែកាបរវាងកោះ Vasilievsky និង Krestovsky ត្រូវបានពិភាក្សា - តើផែនការទាំងនេះមានភាពប្រាកដប្រជាប៉ុណ្ណា?
WHSD គឺជាផ្លូវហាយវេដែលចលនារបស់អ្នកថ្មើរជើង និងអ្នកជិះកង់ត្រូវបានហាមឃាត់ដោយច្បាប់ចរាចរណ៍។ នៅពេលដែលចរាចរណ៍កំពុងផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿន 110 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើផ្លូវពហុគន្លង សុវត្ថិភាពដែលត្រូវបានធានាសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើង និងអ្នកជិះកង់មិនអាចធានាបានឡើយ។ តាមពិតទៅមិនមានចិញ្ចើមផ្លូវទេ មានតែផ្លូវបច្ចេកទេសតូចចង្អៀតសម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធសេវាកម្មប៉ុណ្ណោះ។ សេវាសន្តិសុខធានាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នថាមិនមានមនុស្សដែលគ្មានការអនុញ្ញាតនៅលើផ្លូវទេ ហើយនេះត្រូវបានធ្វើសម្រាប់តែហេតុផលសុវត្ថិភាពទាំងអ្នកបំពានដែលអាចកើតមាន និងអ្នកបើកបរប៉ុណ្ណោះ។
នៅលើកោះ Kanonersky មានផ្នែកមួយនៃផ្លូវរបស់អ្នកស្រុក។ ផ្ទះនៅតំបន់ជុំវិញ WHSD ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរថ្មី - ប៉ុន្តែនៅតែមាន៖ តើការធានាសុវត្ថិភាពអ្វីខ្លះដែលអ្នកអាចផ្តល់ឱ្យអ្នកស្រុក?
ការតាំងទីលំនៅថ្មីមិនត្រឹមតែត្រូវបានអនុវត្តប៉ុណ្ណោះទេ។ ការសាងសង់ផ្នែកកណ្តាលនៃ WHSD ត្រូវបានអនុវត្តដោយអនុលោមតាមគម្រោងដែលបានទទួលការយល់ព្រមដែលត្រូវការទាំងអស់និងការសន្និដ្ឋានជាវិជ្ជមានពី Glavgosexpertiza ។ គម្រោងនេះក៏គិតគូរដល់គ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់នៃការការពារបរិស្ថាន និងការអភិវឌ្ឍន៍លំនៅឋាន។ ជាពិសេសការងារកំពុងត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីដំឡើងកញ្ចក់ការពារសំឡេងរំខាននៅក្នុងបរិវេណលំនៅដ្ឋានរបាំងសំឡេងនិងរបងពង្រឹងកំពុងត្រូវបានដំឡើងនៅលើផ្លូវ។ ព្រឹត្តិការណ៍ទាំងនេះមិនត្រឹមតែប៉ះពាល់ដល់កោះ Kanonersky ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងតំបន់ទាំងអស់ដែល WHSD ឆ្លងកាត់នៅជិតអគារលំនៅដ្ឋានផងដែរ។
តើអ្នកធ្លាប់ជួបការមិនពេញចិត្តពីអ្នកក្រុង និងសាធារណជនក្នុងពេលសាងសង់កំណាត់ផ្លូវមួយចំនួនដែរឬទេ?
ជាការពិតណាស់ការសាងសង់នៅលើទីតាំងនៃទេសភាពដែលធ្លាប់ស្គាល់បានចោទជាសំណួរក្នុងចំណោមអ្នករស់នៅ។ ក៏មានការត្អូញត្អែរផងដែរ បើទោះបីជាដោយសារទំហំនៃគម្រោងក៏ដោយ ចំនួនរបស់ពួកគេមិនអាចត្រូវបានគេហៅថាសំខាន់នោះទេ។ ជាងនេះទៅទៀត ការអំពាវនាវភាគច្រើនបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងពាក្យគាំទ្រ និងការអំពាវនាវឱ្យសាងសង់ និងបើកដំណើរការផ្លូវនេះឱ្យបានឆាប់រហ័ស។ តាំងពីដើមដំបូងមក យើងបានប្រកាន់ជំហរបើកចំហរ ហើយបានបង្កើតបណ្តាញទាំងអស់សម្រាប់ការទំនាក់ទំនងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។
ការសាងសង់ដោយខ្លួនវាស្ទើរតែមិនអាចបម្រើជាប្រភពនៃការលួងលោមបានទេ។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលគោលដៅច្បាស់លាស់ នៅពេលដែលស្តង់ដារត្រូវបានបំពេញ និងផលប្រយោជន៍របស់ប្រជាពលរដ្ឋត្រូវបានគោរព ការយោគយល់គ្នាទៅវិញទៅមកក៏មានវត្តមានដែរ។
ក៏មានការគាំទ្រផ្នែកអារម្មណ៍ផងដែរ។ នៅពេលអ្នកសាងសង់ចេញពីវដ្តសូន្យនៃការងារ ហើយគ្រោងនៃវត្ថុសំខាន់ៗបានចាប់ផ្តើមលេចឡើង - ផ្លូវហាយវេ បង្គោលស្ពាន បន្ទាប់មករចនាសម្ព័ន្ធដែក ប្រព័ន្ធខ្សែកាប - ស្ពានរបស់យើងបានប្រែក្លាយទៅជាវីរបុរសពិតប្រាកដនៃបណ្តាញសង្គម និងជាចំណុចមួយ។ ភាពទាក់ទាញសម្រាប់អ្នកជំនាញ និងអ្នកចូលចិត្តថតរូប។ យើងបានប្រមូលស៊ុមមួយចំនួនធំពី Instagram ដែលអ្នកក្រុង "បានជួយ" យើងសាងសង់ស្ពាន គ្របដណ្តប់លើប្លុកដែលបាត់នៃផ្នែកបាតទន្លេដោយដៃរបស់ពួកគេពីមុំជាក់លាក់មួយ។ ការបាញ់ប្រហារបែបនេះពិតជាជួយអ្នកសាងសង់ឱ្យយល់ថាតើការងាររបស់ពួកគេមានតម្លៃប៉ុណ្ណា។
តើស្ថិតិបច្ចុប្បន្នស្តីពីការប្រើប្រាស់ផ្នែកផ្សេងៗនៃ WHSD មានអ្វីខ្លះ? តើពេលណាដែលការឡើងខ្ពស់/ការធ្លាក់ចុះត្រូវបានគេសង្កេតឃើញ ហើយវាទាក់ទងនឹងអ្វី?
បច្ចុប្បន្ននេះ យើងកត់ត្រាប្រតិបត្តិការច្រើនជាង 70,000 ក្នុងមួយថ្ងៃនៅកន្លែងប្រតិបត្តិការនីមួយៗ។ បើនិយាយពីមធ្យមវិញ លំហូរចរាចរណ៍នៅផ្នែកខាងត្បូង និងខាងជើងគឺអាចប្រៀបធៀបបាន។ ក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងកំពូល និងម៉ោងក្រៅម៉ោង មានភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់រវាងគេហទំព័រ។
នៅផ្នែកខាងត្បូង ការផ្ទុកខ្ពស់បំផុតកើតឡើងក្នុងទិសដៅទៅកាន់កណ្តាលទីក្រុងនៅថ្ងៃធ្វើការនៅពេលព្រឹក និងក្នុងទិសដៅពីកណ្តាលនៅពេលល្ងាច។ លំហូរចរាចរណ៍មានកម្រិតទាបជាងនៅចុងសប្តាហ៍។
នៅផ្នែកខាងជើង ចរាចរណ៍កើនឡើងនៅថ្ងៃធ្វើការ ជាប្រពៃណីសម្រាប់ពេលព្រឹក និងពេលល្ងាច ក៏ត្រូវបានកត់ត្រាជាមួយនឹងតក្កវិជ្ជានៃទិសដៅដូចគ្នា។ ប៉ុន្តែក៏មានម៉ោងពិសេសនៃការបង្កើនការផ្ទុកផងដែរ ហើយពួកគេត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការពិតដែលថានេះគឺជាមធ្យោបាយលឿនបំផុត និងងាយស្រួលបំផុតក្នុងការចូលទៅកាន់កន្លែងពេញនិយមសម្រាប់ការកម្សាន្ដក្នុងប្រទេស និងប្រទេស។ នៅផ្នែកខាងជើង ការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេសនៃសេវាកម្មគឺផ្តោតលើទិសដៅពីទីក្រុងនៅល្ងាចថ្ងៃសុក្រនៅក្នុងពាក់កណ្តាលដំបូងនៃថ្ងៃសៅរ៍ ការកើនឡើងនៃលំហូរក៏ត្រូវបានកត់ត្រាផងដែរ។ នៅល្ងាចថ្ងៃអាទិត្យ អាស្រ័យហេតុនេះ មានផ្ទុកពិសេសក្នុងទិសដៅផ្ទុយ។ និន្នាការនេះគឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាពិសេសនៅក្នុងរដូវក្តៅ។
ខាងមុខគឺការដាក់ឱ្យដំណើរការផ្នែកកណ្តាលដែលនឹងនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃលំហូរចរាចរណ៍ពី 30 ទៅ 100% ។ នៅទីនេះនៅលើដៃមួយរយៈពេលនៃការសម្របខ្លួនគឺជៀសមិនរួច។ យើងយល់ថាសមាមាត្រដ៏សំខាន់នៃអ្នកប្រើប្រាស់ថ្មីដែលផ្លូវនឹងរត់តាម WHSD បន្ទាប់ពីការបើកផ្នែកកណ្តាលនឹងត្រូវការពេលវេលាដើម្បីធ្វើការសម្រេចចិត្ត និងបញ្ជាទិញឧបករណ៍បញ្ជូនឥតគិតថ្លៃ។ យើងបានធ្វើរួចជាស្រេចដើម្បីជំរុញទឹកចិត្តពួកគេ៖ ការផ្តល់ឧបករណ៍បញ្ជូនដោយឥតគិតថ្លៃ ការដឹកជញ្ជូនដោយឥតគិតថ្លៃទៅកាន់ទីតាំងដ៏ងាយស្រួល ថ្លៃសេវាដោយមិនគិតថ្លៃជាវ ការបញ្ចុះតម្លៃសំខាន់ៗ សេវាកម្មបន្ថែម ផ្លូវពិសេស និងអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើនទៀត។ យើងនឹងបន្តលើកទឹកចិត្តប្រជាជនឱ្យប្រើមធ្យោបាយទូទាត់អេឡិចត្រូនិក។
យើងជឿជាក់ថា ការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធ Flow+ ប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតនៅលើ WHSD នឹងក្លាយជាការលើកទឹកចិត្តបន្ថែមដ៏រឹងមាំក្នុងការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍បញ្ជូន ចាប់តាំងពីការទូទាត់ដោយប្រើពួកវានឹងមានភាពយុត្តិធម៌តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ការធ្វើដំណើរតាម WHSD នឹងត្រូវគិតប្រាក់ទៅកាន់គីឡូម៉ែត្រដែលនៅជិតបំផុត ដែលមានច្រើនជាងនេះ។ ផលចំណេញសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ជាងការបង់ប្រាក់សម្រាប់តំបន់ពន្ធ។
ទិដ្ឋភាពនៃផ្នែកកណ្តាលនៃ WHSD ដែលកំពុងសាងសង់ពីចំហៀងនៃឧទ្យាននៃខួបលើកទី 300 នៃ St.
តើអាយុកាលសេវាកម្មអតិបរមានៃផ្លូវគឺជាអ្វី?
អាយុកាលសេវាកម្មនៃខ្សែសំខាន់គឺយ៉ាងហោចណាស់មួយរយឆ្នាំ។ ជាការពិតណាស់ នេះទាមទារមិនត្រឹមតែការត្រួតពិនិត្យគុណភាពពហុដំណាក់កាលដោយប្រុងប្រយ័ត្ននៅដំណាក់កាលសាងសង់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងមានការប្រកាន់ខ្ជាប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងចំពោះបទប្បញ្ញត្តិនៅដំណាក់កាលប្រតិបត្តិការផងដែរ - ពីការសម្អាតផ្លូវរហូតដល់ការជួសជុលបច្ចុប្បន្ន និងការជួសជុលធំៗ។ យើងអនុវត្តការងារ និងការចំណាយទាំងអស់នេះ ដោយយកផ្លូវនេះឱ្យដំណើរការរយៈពេល 30 ឆ្នាំគិតចាប់ពីថ្ងៃចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀង PPP ។ ភារកិច្ចរបស់យើងនៅចុងបញ្ចប់នៃជីវិតសេវាកម្មរបស់វាគឺដើម្បីប្រគល់វត្ថុទៅទីក្រុងក្នុងស្ថានភាពដូចគ្នាដែលវាត្រូវបានទទួល។
ហេតុអ្វីបានជាស្ថានីយទូទាត់សម្គាល់រថយន្តដូចគ្នាទាំងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ និងរថយន្តដឹកទំនិញ?
ប្រព័ន្ធបច្ចេកទេសណាមួយមានកំហុសដែលអាចទទួលយកបាន។ សម្រាប់ប្រព័ន្ធចំណាត់ថ្នាក់វាត្រូវបានធ្វើឱ្យមានលក្ខណៈធម្មតាតិចជាង 1% នៃករណី។ នៅក្នុងការអនុវត្ត កំហុសត្រូវបានកត់ត្រាក្នុងរយភាគរយនៃករណី - ជាញឹកញាប់បំផុតនៅពេលនិយាយអំពីតម្លៃព្រំដែន៖ ឧទាហរណ៍នៅលើរថយន្តប្រភេទ SUV ខ្នាតធំ ដែលអាចប្រៀបធៀបបានក្នុងកម្ពស់ទៅនឹងរថយន្តធុនតូច ដែលធ្លាក់ក្រោមថ្នាក់ទីពីរ។ រាល់ការធ្វើដំណើរដែលមានការសង្ស័យត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយអ្នកឯកទេសដែលកែតម្រូវការដកប្រាក់ ប្រសិនបើពួកគេធ្វើឡើងដោយកំហុស។ នេះគឺជាអត្ថប្រយោជន៍មួយផ្សេងទៀតសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់នៃ transponders: សម្រាប់ពួកគេការកែតម្រូវទាំងអស់ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយស្វ័យប្រវត្តិ លើសពីនេះឱកាសទាំងអស់ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងដោយឯករាជ្យនៃស្ថានភាពគណនី និងការធ្វើដំណើររបស់ពួកគេ។
តើអ្វីទៅជាសមាមាត្រនៃអ្នកបើកបរដែលប្រើការបង់ប្រាក់ម្តង និងឧបករណ៍បញ្ជូន?
បច្ចុប្បន្ននេះ អ្នកប្រើប្រាស់ច្រើនជាង 55% ចំណាយសម្រាប់ការធ្វើដំណើរដោយប្រើឧបករណ៍បញ្ជូន។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងចំណោមអ្នកប្រើប្រាស់លំដាប់ទីបួនភាគរយនេះគឺខ្ពស់ជាងក្នុងចំណោមអ្នកបើកបររថយន្ត។ អ្នកបើកបរដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈជាពិសេសឱ្យតម្លៃពេលវេលារបស់ពួកគេ និងការបញ្ចុះតម្លៃបន្ថែម។
នៅចុងខែសីហា មានស្ថានភាពនៅពេលដែលចរាចរណ៍ត្រូវបានដាក់កម្រិតនៅច្រកចេញពី WHSD ទៅកាន់ផ្លូវហាយវេ Primorskoe ដោយសារតែព្រះអាទិត្យងងឹត។ តើរឿងនេះមានលក្ខណៈធម្មតាប៉ុណ្ណា?
នេះជាលើកទីមួយហើយដែលយើងបានជួបប្រទះសារបែបនេះពីប៉ូលិសចរាចរណ៍ទាក់ទងនឹងផ្លូវជាតិយើង។ Alas សម្រាប់ St. Petersburg ព្រះអាទិត្យមិនមែនជាបាតុភូតអាកាសធាតុធម្មតាបំផុតដែលប៉ះពាល់ដល់ស្ថានភាពផ្លូវនោះទេ។ ជាទូទៅ ការជូនដំណឹងអំពីគ្រោះថ្នាក់ដែលអាចកើតមាន គឺជាកិច្ចការសំខាន់មួយក្នុងការទប់ស្កាត់គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។
វាមិនអាចទៅរួចទេដែលមិនកត់សម្គាល់ពីតួនាទីនៃការប្រើប្រាស់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ស្វ័យប្រវត្តិ។ ក្នុងករណីគ្រោះថ្នាក់ដែលអាចកើតមាន យើងមានសមត្ថភាពទាំងអស់ដើម្បីជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបរភ្លាមៗ និងគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍៖ ពីការបង្ហាញ និងសញ្ញាព័ត៌មានអថេរ ដើម្បីជំរុញការជូនដំណឹងពីកម្មវិធីទូរស័ព្ទរបស់យើង។
តួនាទីរបស់អធិការផ្លូវគឺសំខាន់ណាស់ ព្រោះពួកគេក៏ត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍គ្រប់ពេលវេលា។ បើចាំបាច់ ប្រតិបត្តិករជម្លៀសយានយន្តដោយមិនគិតថ្លៃសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ទៅកាន់កន្លែងមានសុវត្ថិភាពនៅខាងក្រៅ WHSD ។ ការយល់ដឹងរបស់អ្នកបើកបរ និងការយល់ព្រមរបស់គាត់ក្នុងការជម្លៀសក៏សំខាន់នៅទីនេះផងដែរ។ យ៉ាងណាមិញ រាល់នាទីដែលអ្នកឈប់នៅលើផ្លូវហាយវេ គឺជាកត្តាហានិភ័យ។
តើ WHSD បម្រើបុគ្គលិកប៉ុន្មាននាក់? ជាពិសេស តើការងាររបស់ប្រតិបត្តិករអ្នកគិតលុយដំណើរការដោយរបៀបណា? តើអ្នកណាសំខាន់សម្រាប់តំណែងនេះ? តើមានកន្លែងទំនេរទេ?
ប្រតិបត្តិករអង្កត់ផ្ចិតល្បឿនលឿនខាងលិចមានបុគ្គលិកជាង 800 នាក់។ ទាំងនេះរាប់បញ្ចូលទាំងអ្នកគិតលុយ-ប្រតិបត្តិករដែលធ្វើការវេនគ្នានៅចំនុចទូទាត់នីមួយៗ ទាំងនេះគឺជាអ្នកឯកទេសខាងប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិច ទាំងនេះគឺជាបុគ្គលិកវិស្វករដែលត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពនៃរចនាសម្ព័ន្ធ ទាំងនេះគឺជាអ្នកឯកទេសក្នុងការធានាសុវត្ថិភាពនៃកន្លែង បុគ្គលិកដែលទទួលខុសត្រូវលើការបង់ថ្លៃសេវា និង សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ អ្នកត្រួតពិនិត្យផ្លូវ និងអ្នកឯកទេសរាប់រយនាក់ផ្សេងទៀត។ វាមិនអាចទៅរួចទេដែលមិនកត់សម្គាល់ការងារសំខាន់របស់និយោជិតនៃមូលដ្ឋានប្រតិបត្តិការពីរដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសនៅផ្នែកខាងជើងនិងខាងត្បូងដើម្បីធានាបាននូវល្បឿនអតិបរមានៃការឆ្លើយតបទៅនឹងព្រឹត្តិការណ៍អាកាសធាតុអវិជ្ជមាន។ ឧបករណ៍ប្រតិបត្តិការជាង 120 គ្រឿងត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងសេវាកម្ម WHSD ដោយមានអ្នកបើកបរ និងប្រតិបត្តិករធ្វើការជាវេន។
ទាំងស្ត្រី និងបុរសធ្វើការជាអ្នកគិតលុយ និងប្រតិបត្តិករចំណុចទូទាត់ប្រាក់។ វាមានតិចជាងមុន ប៉ុន្តែពួកគេមាន។ យើងព្យាយាមជ្រើសរើសមនុស្សដែលស្អាត យកចិត្តទុកដាក់ និងគួរសមសម្រាប់មុខតំណែងដ៏សំខាន់នេះ។ ការងារមិនងាយស្រួលទេ ទាមទារការយកចិត្តទុកដាក់ ការតស៊ូអត់ធ្មត់ ភាពតប់ប្រមល់ មានសុច្ឆន្ទៈ និងការគោរពដោយស្មោះចំពោះអ្នកប្រើប្រាស់។ ចំណូលមិនខ្ពស់ពេកទេ ពិតណាស់មានកន្លែងទំនេរ ប៉ុន្តែមិនមានបញ្ហាអ្វីដែលបំពេញវាឡើយ។ នៅលើគេហទំព័ររបស់យើងមាន
ក្នុងរយៈពេលតែប៉ុន្មានថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ វានឹងអាចប្រញាប់ប្រញាល់តាមផ្នែកកណ្តាលនៃ WHSD ដែលទើបនឹងសាងសង់។ ការបើកដំណើរការគ្រោងធ្វើនៅថ្ងៃទី 2 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2016។ តម្លៃនៃការធ្វើដំណើរតាមបណ្តោយផ្នែកថ្មីនេះមិនទាន់ត្រូវបានប្រកាសជាផ្លូវការនៅឡើយទេ ប៉ុន្តែការសន្និដ្ឋានមួយចំនួនអាចត្រូវបានទាញរួចហើយ។
ដូចគ្នានឹងការបើកផ្នែកផ្សេងទៀតដែរ ដំបូង (2-3 ខែ) ការធ្វើដំណើរតាមផ្នែកកណ្តាលនៃអង្កត់ផ្ចិតល្បឿនខ្ពស់ខាងលិចនឹងមិនគិតថ្លៃទេ។ ចំណុចពិតណាស់មិនមែននិយាយអំពីសប្បុរសធម៌ទេ - ពេលនេះត្រូវការចុះហត្ថលេខាលើឯកសារទាំងអស់ បញ្ចប់ការសាងសង់ស្ថានីយ៍គិតលុយ។ល។ នៅពេលបញ្ចប់ការរៀបចំរបស់អង្គការ ការចំណាយលើការធ្វើដំណើរនឹងត្រូវបានកំណត់ ដូចដែលបានរាយការណ៍ ប្រៀបធៀបទៅនឹងតម្លៃនៃការធ្វើដំណើរលើផ្នែកដែលមានស្រាប់។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរវាត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាពន្ធ WHSD នឹងត្រូវបានកើនឡើងចាប់ពីឆ្នាំ 2017 ។ តួលេខ 650 រូប្លិ៍ក៏ត្រូវបានលើកឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយផងដែរ - នេះគឺជាកម្រិតដែលតម្លៃនៃការធ្វើដំណើរតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលនៃ WHSD មិនគួរលើសពី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តួលេខនេះត្រូវបានបដិសេធយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
ដោយផ្អែកលើតម្លៃនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ និងការរំពឹងទុកនៃការកើនឡើងនាពេលខាងមុខ យើងអាចសន្មត់ថាបច្ចុប្បន្ន 80-100 rubles សម្រាប់ផ្នែកខាងត្បូង និងខាងជើងនឹងកើនឡើងដល់ 130-150 rubles ។ ហើយដោយបែងចែកផ្នែកកណ្តាលនៃ WHSD ទៅជា 2 តំបន់ (ជាមួយនឹងច្រកចេញទៅកាន់កោះ Vasilievsky) វានឹងអាចកំណត់តម្លៃសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមផ្នែកថ្មីចំនួន 300 រូប្លិ ជាសរុបការធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ផ្លូវទាំងមូលនឹងត្រូវចំណាយប្រហែល 600 រូប្លិ៍។ ខ្ញុំគិតថានេះជាលេខដែលយើងអាចផ្តោតលើ។
អភិបាលក្រុង St. Petersburg លោក Georgy Poltavchenko និងជារដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី Maxim Sokolov បានបញ្ចេញភាពក្លាហាន ហើយបានអញ្ជើញប្រធានាធិបតីរុស្ស៊ី លោក Vladimir Putin ឱ្យទៅបើកផ្នែកកណ្តាលនៃអង្កត់ផ្ចិតល្បឿនខ្ពស់ខាងលិច (WHSD) នៅ St. Petersburg ក្នុង ចុងខែវិច្ឆិកា - ដើមខែធ្នូ។ ចាប់តាំងពីលោកប្រធានាធិបតីខ្លួនឯងត្រូវបានអញ្ជើញឱ្យបើកផ្នែកកណ្តាល មានការសង្ឃឹមថាវានឹងអាចបើកបរតាមបណ្តោយ WHSD ទាំងមូលនៅឆ្នាំ 2016 ។ នៅពេលដែលផ្នែកថ្មីនៃ WHSD នឹងត្រូវបានបើកនៅតែជាអាថ៌កំបាំងដែលត្រូវបានការពារយ៉ាងជិតស្និទ្ធសម្រាប់ពេលនេះ។
កាលបរិច្ឆេទពិតប្រាកដនៃការបើក WHSD ត្រូវបានលាក់បាំងយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន
អស់រយៈពេលជាច្រើនខែមកនេះ អ្នកសារព័ត៌មានបានព្យាយាមស្វែងរកពីទីក្រុង St. Petersburg និងមន្រ្តីសហព័ន្ធអំពីកាលបរិច្ឆេទពិតប្រាកដនៃការបើកផ្នែកកណ្តាលនៃ WHSD នៅ St. Petersburg ប៉ុន្តែជាការឆ្លើយតបពួកគេទទួលបានតែកាលបរិច្ឆេទប្រហាក់ប្រហែលប៉ុណ្ណោះ។ នៅខែកក្កដា ឆ្នាំ 2016 អភិបាលរងនៃទីក្រុង St. Petersburg លោក Igor Albin បាននិយាយថា ផ្នែកកណ្តាល និងចរាចរណ៍ការងារនៅតាមបណ្តោយវាអាចត្រូវបានបើកនៅដើមខែកញ្ញា។
នៅថ្ងៃទី 13 ខែកញ្ញាក្នុងអំឡុងពេលដំណើរទស្សនកិច្ចទៅកាន់គេហទំព័រ Georgy Poltavchenko បានប្រាប់អ្នកយកព័ត៌មានថាផ្នែកកណ្តាលនៃ WHSD នឹងបើកនៅក្នុងខែវិច្ឆិកាប៉ុន្តែមិនអាចផ្តល់កាលបរិច្ឆេទបានទេ។ អ្នកកាសែតក៏បានព្យាយាមរកឱ្យឃើញថាតើនៅពេលណាដែលចរាចរណ៍នឹងត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅលើផ្លូវហាយវេពីរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី Maxim Sokolov ប៉ុន្តែគាត់គ្រាន់តែអាចធានាថាវានឹងកើតឡើងនៅក្នុងខែវិច្ឆិកា។
ជាផ្នែកមួយនៃសន្និសីទប្រចាំឆ្នាំលើកទី III ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៃផ្លូវ Petersburg និងតំបន់ Leningrad ដែលប្រារព្ធឡើងនៅ St. Petersburg នៅថ្ងៃទី 8 ខែវិច្ឆិកា អគ្គនាយក ANO "នាយកសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៃ St. Petersburg និងតំបន់ Leningrad" " Kirill Polyakov បានប្រកាសថានៅចុងខែវិច្ឆិកា WHSD ទាំងអស់នឹងត្រូវបានបញ្ចប់ការងារបច្ចេកទេសនិងបច្ចេកវិទ្យាបន្ទាប់ពីនោះការដាក់ឱ្យដំណើរការនៃរោងចក្រនេះនឹងចាប់ផ្តើម។ យោងតាមលោក Polyakov ផ្ទៃបេតុង asphalt នៅកន្លែងនេះត្រូវបានរួចរាល់ទាំងស្រុង ការសម្គាល់កំពុងត្រូវបានអនុវត្ត ហើយហ៊ុមព័ទ្ធ និងភ្លើងបំភ្លឺកំពុងត្រូវបានដំឡើង។ នៅក្នុងសុន្ទរកថាស្វាគមន៍របស់គាត់នៅក្នុងសន្និសីទដដែល Maxim Sokolov បាននិយាយថា WHSD គួរតែដំណើរការពេញលេញនៅចុងឆ្នាំ 2016 ។
យោងតាមព័ត៌មានចុងក្រោយបំផុតដែលបានប្រកាសដោយអគ្គនាយកនៃ Northern Capital Highway LLC Alexey Bnatov ការបើកចរាចរណ៍នៅតាមបណ្តោយផ្នែកកណ្តាលនៃ WHSD នៅ St. Petersburg នឹងកើតឡើងនៅចន្លោះថ្ងៃទី 28 ខែវិច្ឆិកាដល់ថ្ងៃទី 4 ខែធ្នូ។ ច្រកចេញពីអង្កត់ផ្ចិតល្បឿនលឿនខាងលិចទៅកាន់កោះ Vasilyevsky នឹងបើកក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃផ្នែកកណ្តាល។ បន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមចរាចរណ៍នៅក្នុងតំបន់នៃច្រកចេញ គំរូចរាចរណ៍ខាងក្រោមនឹងចូលជាធរមាន៖ អ្នកបើកបរនឹងអាចចេញពី WHSD ទៅកាន់ផ្នែកថ្មីនៃទំនប់ Makarova ហើយបន្ទាប់មកបើកលើទំនប់ Morskaya នៅការតម្រឹម Admiralsky proezd ។ (ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះតាមរយៈការឆ្លងកាត់ទៅ Admiralsky proezd ពីទំនប់ Makarova តាមរយៈទំនប់ទឹកសមុទ្រមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យទេ) ។ គ្រោងការណ៍នេះនឹងចូលជាធរមានរហូតដល់ការបើកដំណើរការគ្រប់ដំណាក់កាលនៃផ្នែកបន្ថែមនៃទំនប់ Makarov ដែលកំពុងសាងសង់ (យោងតាមកិច្ចសន្យារដ្ឋ - ត្រីមាសទីពីរនៃឆ្នាំ 2018) ។
អនុញ្ញាតឱ្យយើងរំលឹកអ្នកថាដំបូងចរាចរណ៍នៅលើផ្នែកនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការមុនថ្ងៃទី 31 ខែសីហា 2016 ។ កាលបរិច្ឆេទនេះត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងផែនការសកម្មភាពសម្រាប់ការតភ្ជាប់ WHSD ទៅនឹងទំនប់ Makarov ដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយ Igor Albin នៅ St. Petersburg ក្នុងខែមីនា។
តើអ្នករំពឹងថានឹងបើកផ្នែកកណ្តាលនៃ WHSD ដែរឬទេ?
ក្នុងជំនួបពិភាក្សាការងារជាមួយរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី និងអភិបាលក្រុងសាំងពេទឺប៊ឺគ ប្រធានាធិបតីរុស្ស៊ី លោក វ្ល៉ាឌីមៀ ពូទីន បានកត់សម្គាល់ថា ការបើកផ្នែកទាំងបីនៃ WHSD នឹងផ្តល់ផលល្អមិនត្រឹមតែសម្រាប់ប្រជាពលរដ្ឋប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានផងដែរ។ សម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចនៃភាគពាយព្យនៃប្រទេស ដោយគិតគូរពីការតភ្ជាប់កំពង់ផែជាមួយផ្លូវហាយវេសំខាន់ៗដែលនាំទៅដល់ទីក្រុងមូស្គូ។
ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក៏កំពុងនិយាយអំពីសារៈសំខាន់នៃការបើកផ្នែកកណ្តាលនៃ WHSD ផងដែរ។
“ដោយមិនសង្ស័យ ការបើកផ្នែកនេះនឹងជួយសម្រួលដល់ការងាររបស់អ្នកដឹកជញ្ជូនបានយ៉ាងច្រើន ចាប់តាំងពី WHSD នឹងតភ្ជាប់សង្កាត់ភាគខាងជើង និងភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុង St. Petersburg ដោយឆ្លងកាត់មជ្ឈមណ្ឌលប្រវត្តិសាស្ត្រ។ ប៉ុន្តែថាតើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននឹងប្រើផ្នែកកណ្តាលនៃ WHSD បន្ទាប់ពីការបើករបស់វាអាស្រ័យលើពន្ធគយសម្រាប់ការធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់វាដែរឬទេ" - នាយកដឹកជញ្ជូន FM Logistic លោក Alexander Dyakonov បានអធិប្បាយទៅកាន់វិបផតថល DorInfo.
ដោយវិធីនេះស្ទើរតែគ្មានអ្វីត្រូវបានគេដឹងអំពីពន្ធសម្រាប់ការធ្វើដំណើរនៅលើផ្នែកកណ្តាលនៃ WHSD ។ អាជ្ញាធរនៃទីក្រុងសាំងពេទឺប៊ឺគបានបង្កើតតែចំនួនអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៃការបង់ប្រាក់នៅលើផ្លូវបង់ប្រាក់ក្នុងតំបន់សម្រាប់ឆ្នាំ 2017 ។ ដោយផ្អែកលើដំណោះស្រាយដែលពាក់ព័ន្ធតម្លៃនៃការធ្វើដំណើរតាមបណ្តោយ WHSD ទាំងមូលមិនគួរលើសពី 652 រូប្លិ៍ទេ។ មុននេះ Georgy Poltavchenko បានប្រាប់អ្នកយកព័ត៌មានថាពន្ធគយ "នឹងអាស្រ័យលើរបៀបដែលគំរូសេដ្ឋកិច្ចត្រូវបានអនុវត្ត" ។ វាត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាការធ្វើដំណើរតាមបណ្តោយផ្នែកកណ្តាលនៃ WHSD នឹងមិនគិតថ្លៃកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការដំណាក់កាលទី 1 ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយតើវានឹងមានរយៈពេលប៉ុន្មានមិនទាន់ត្រូវបានប្រកាសនៅឡើយទេ។ ចូរយើងបន្ថែមថាសព្វថ្ងៃនេះតម្លៃនៃការធ្វើដំណើរនៅផ្នែកខាងជើងនៃ WHSD សម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដោយគ្មានការបញ្ចុះតម្លៃគឺ 100 រូប្លិ៍នៅផ្នែកខាងត្បូង - 80 រូប្លិ៍។
ក្រុមហ៊ុនតាក់ស៊ីក្នុងទីក្រុងដែលមានគម្រោងប្រើប្រាស់ជាប្រចាំនូវផ្លូវហាយវេថ្មីក៏កំពុងរង់ចាំការបើកផ្នែកកណ្តាលនៃ WHSD ផងដែរ។
"យើងកំពុងចរចាជាមួយរដ្ឋាភិបាលនៃទីក្រុង St. Petersburg ដើម្បីផ្តល់ឱ្យក្រុមហ៊ុនរបស់យើងនូវការបញ្ចុះតម្លៃលើការដំឡើងឧបករណ៍បញ្ជូន។ យើងចង់ឱ្យក្រុមហ៊ុនមានគណនីតែមួយសម្រាប់រថយន្តទាំងអស់នៅក្នុងកងនាវារបស់យើង ដែលក្នុងនោះមានច្រើនជាងមួយពាន់។ ការចរចាកំពុងដំណើរការយ៉ាងលឿន ដែលភាគច្រើនទំនងជានៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2017 គំនិតរបស់យើងអាចត្រូវបានអនុវត្ត។ នាពេលអនាគតដ៏ខ្លីបន្ទាប់ពីការបើកដំណើរការ WHSD ទាំងមូល រថយន្តរបស់យើងនឹងប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេតាមការស្នើសុំរបស់អតិថិជន” - Fyodor Lobanov លេខាធិការសារព័ត៌មាននៃក្រុមហ៊ុន TaxovichkoF និង GruzovichkoF Group of Companies បានអត្ថាធិប្បាយទៅកាន់វិបផតថល DorInfo ។
គាត់ក៏បានកត់សម្គាល់ផងដែរថាការបើកផ្នែកកណ្តាលនៃ WHSD ពិតជានឹងបន្ធូរបន្ថយការកកស្ទះនៅលើផ្លូវនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ St.
អ្នកបើកបរម៉ូតូសាំងពេទឺប៊ឺគកំពុងរង់ចាំការបើកផ្នែកកណ្តាល។ ធុញទ្រាន់នឹងការកកស្ទះចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុងអំឡុងពេលមានព្រិលធ្លាក់ខ្លាំងចុងក្រោយ ពួកគេបានចាប់ផ្តើមនិយាយលេងអំពីការបើក WHSD ។ ដូច្នេះនៅថ្ងៃទី 8 ខែវិច្ឆិកានៅក្នុងកម្មវិធីទូរស័ព្ទរបស់ Yandex ។ ការកកស្ទះចរាចរណ៍” នៅលើផែនទីនៃទីក្រុងសាំងពេទឺប៊ឺគនៅលើផ្នែកកណ្តាលនៃ WHSD សញ្ញាសម្គាល់បានលេចឡើងជាមួយនឹងមតិយោបល់ដូចខាងក្រោម: “ជាមួយនឹងការបើក WHSD ទើបតែមានឧបទ្ទវហេតុមួយ” “បាទ អ្នកអាចបើកបានភ្លាមៗ ប្រញាប់ !!!”, “ខ្យល់បក់ចុះ! ហើយគ្មាននរណាម្នាក់ទេ)))” និង“ ថ្ងៃទី ១ ខែមេសាមិនទាន់មកដល់ទេ! បិទ"។
ភាពប្លែកនៃផ្នែកកណ្តាលនៃ WHSD
ស្ពានប្រវែង 11.7 គីឡូម៉ែត្រ រួមមានរចនាសម្ព័ន្ធស្ពានធំជាងគេចំនួន 4 ឆ្លងកាត់ដីសណ្ត Neva ។ កម្ពស់នៃស្ពានឆ្លងកាត់ប្រឡាយដឹកជញ្ជូនគឺ 52 ម៉ែត្រឆ្លងកាត់ផ្លូវធំ - 35 ម៉ែត្រស្ពាននៅក្នុងតំបន់នៃកោះ Krestovsky - 25 ម៉ែត្រ។ ជាមួយគ្នានេះដែរ ស្ពានឆ្លងកាត់ប្រឡាយទឹកគឺជាសំណង់ដែកពីរជាន់៖ រថយន្តទៅខាងត្បូងនឹងតាមថ្នាក់ក្រោម ហើយរថយន្តទៅខាងជើងនឹងធ្វើដំណើរតាមថ្នាក់ខាងលើ។ នៅក្រោមកោះ Vasilyevsky អង្កត់ផ្ចិតល្បឿនខ្ពស់ខាងលិចដំណើរការក្នុងកំណែផ្លូវរូងក្រោមដី។
កម្មករបានចាប់ផ្ដើមសាងសង់ការដ្ឋាននៅឆ្នាំ២០១៣។ ការចំណាយនៃផ្នែកកណ្តាលនៃ WHSD គឺ 120 ពាន់លានរូប្លិ, អង្កត់ផ្ចិតល្បឿនខ្ពស់ខាងលិចទាំងមូលគឺ 210 ពាន់លានរូប្លិ៍។ ផ្នែកកណ្តាលនឹងតភ្ជាប់ផ្នែកខាងជើង និងខាងត្បូងដែលមានស្រាប់ ហើយវានឹងអាចធ្វើដំណើរពីខាងជើងទៅភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុង St. Petersburg ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែ 20 នាទីប៉ុណ្ណោះ។ ឥឡូវនេះផ្នែកពីរនៃ WHSD ត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយមនុស្សប្រហែល 4 លាននាក់ក្នុងមួយខែ ឬ 150 ពាន់រថយន្តក្នុងមួយថ្ងៃ។ គេរំពឹងថាដោយប្រើប្រវែងទាំងមូលនៃអង្កត់ផ្ចិតល្បឿនខ្ពស់ខាងលិច ចំនួននេះនឹងកើនឡើងទ្វេដង ហើយរថយន្តប្រហែល 90 លានគ្រឿងនឹងធ្វើដំណើរតាមវាក្នុងមួយឆ្នាំ។
ចូរយើងបន្ថែមថាសូម្បីតែមុនពេលដំណើរការនៃផ្នែកកណ្តាលនៃ WHSD អាជ្ញាធរនៃទីក្រុង St. Petersburg បានប្រកាសរួចហើយអំពីការសាងសង់ផ្លូវបំបែកថ្មីចំនួនបីជាមួយផ្លូវហាយវេ: ជាមួយផ្លូវហាយវេថ្មីជាមួយ Shuvalovsky Prospekt និងជាមួយ Shkipersky Protokot ។ ទីមួយក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2018 គ្រោងនឹងសាងសង់ផ្លូវបំបែកជាមួយផ្លូវហាយវេថ្មី ដែលនឹងនាំមកនូវលំហូរចរាចរណ៍ពីភូមិ Pesochny, Beloostrov និង Levashovo ទៅកាន់ WHSD ។ ការផ្លាស់ប្តូរនៅឯការតម្រឹម Shuvalovsky Prospekt ត្រូវបានគេគ្រោងនឹងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំមួយផ្សេងទៀត - នៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2019 ការផ្លាស់ប្តូរជាមួយផ្លូវ Shkipersky Protok នៅភាគខាងត្បូងនៃកោះ Vasilyevsky - នៅខែធ្នូឆ្នាំ 2020 ។ គណៈកម្មាធិការសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូននៃទីក្រុងសាំងពេទឺប៊ឺគបានចាប់ផ្តើមអនុវត្ត "ផែនទីផ្លូវ" រួចហើយសម្រាប់ការសាងសង់គ្រឿងបរិក្ខារទាំងនេះការចំណាយសរុបរបស់ពួកគេត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន 5,2 ពាន់លានរូប្លិ៍។
Daria Smirnova