"Lendav hollandlane"- legendaarne kummituspurjelaev, mis ei saa kaldale maanduda ja on määratud igaveseks meredel rändama. Tavaliselt vaatlevad inimesed sellist laeva kaugelt, mõnikord ümbritsetud helendavast halost.
Legendi järgi püüab Lendav Hollandlane teise laevaga kohtudes saata kaldale sõnumeid inimestele, kes on ammu surnud. Mereuskumustes peeti kohtumist Lendava Hollandlasega halvaks endeks.
Hakati nimetama ka laevu, mis leiti ookeanidest hüljatuna, mille meeskond oli teadmata põhjustel surnud või puudus täielikult. kummituslaevad. Kõige kuulsam ja klassikalisem neist on kindlasti "Mary Celeste"(Mary Celeste).
1872. aasta detsembris leidis selle laeva brigaadi kapten Deia Grazia. Ta hakkas signaale saatma, kuid Mary Celeste'i meeskond ei vastanud neile ja laev ise kõikus lainetel lõdvalt. Kapten ja madrused maandusid salapärasele brigantiinile, kuid laev oli tühi.
Viimane kanne laevapäevikusse tehti 1872. aasta novembris. Tundus, et meeskond oli selle laeva alles hiljuti maha jätnud. Laeval vigastusi ei olnud, köögis oli süüa, trümmis oli 1700 barrelit alkoholi. Mary Celeste toimetati paar päeva hiljem Gibraltari reidile.
Admiraliteedile jäi arusaamatuks, kuhu oli kadunud brigantiini meeskond, mille kapteniks oli üle kahekümne aasta purjelaevu juhtinud madrus Briggs. Kuna laevast polnud uudiseid ja selle meeskonda ei ilmunudki, siis uurimine katkes.
Teade Mary Celeste meeskonna müstilisest kadumisest levis aga rahva seas uskumatu kiirusega. Inimesed hakkasid mõtlema, mis juhtus Briggsi ja tema meremeestega? Mõned kaldusid uskuma, et laeva ründasid piraadid, teised aga arvasid, et probleem oli mäss. Kuid need olid vaid oletused.
Aeg läks ja “Mary Celeste” müsteerium läks kohalikust kaugemale, sest... inimesed hakkasid temast igal pool rääkima. Väärib märkimist, et uurimise lõppedes jutud salapärasest laevast ei lakanud. Ajalehtedes ilmusid sageli lood brigantiinist, ajakirjanikud kirjeldasid meeskonna kadumise kohta mitmesuguseid versioone.
Nii kirjutasid nad, et kogu meeskond suri tohutu kaheksajala rünnaku tagajärjel ja laeval puhkes katkuepideemia. Ja Times ütles, et kõik laeva reisijad tappis kapten Briggs, kes läks hulluks. Ja ta viskas laibad üle parda. Pärast seda üritas ta paadiga minema sõita, kuid see uppus koos temaga. Kuid kõik need lood olid vaid väljamõeldis ja spekulatsioon.
Aeg-ajalt tulid toimetusse šarlatanid, kes esinesid Mary Celeste'i ellujäänud meremeestena. Nad said tasu "tõeliste" lugude eest ja läksid seejärel peitu. Pärast mitut intsidenti oli politsei juba valvel. 1884. aastal kirjutas Londoni almanahh Cornhill sellel õnnetul laeval viibinud meremehe Shebekuk Jephsoni mälestused. Hiljem selgus aga, et nende “memuaaride” autor oli Arthur Conan Doyle.
Enamik kummituslaevu triivib Atlandi ookeani põhjaosas. Tõsi, rändurite arvu ei oska keegi kindlalt öelda – see muutub aasta-aastalt. Statistika näitab, et mõnel aastal ulatus Atlandi ookeani põhjaosas triivivate “hollandlaste” arv kolmesajani.
Sealt leitakse päris palju hulkuvaid laevu merealad, mis asub laevateedest eemal ja mida kaubalaevad harva külastavad. Lendavad hollandlased tuletavad end aeg-ajalt meelde. Kas hoovus viib nad rannikumadalatele või satuvad nad tuule poolt kividele või veealustele riffidele. Juhtub, et “hollandi” paadid, mis öösel sõidutulesid ei kanna, saavad vastutulevate laevadega kokkupõrgete põhjuseks, millel on mõnikord tõsised tagajärjed.
"ANGOSH"
1971. aastal jättis meeskond salapärastel asjaoludel Portugali transpordi Angose maha. See juhtus Aafrika idaranniku lähedal. Transport "Angos" kogumahutavusega 1684 tonni ja kandevõimega 1236 tonni väljus 23. aprillil 1971 Nacala sadamast (Mosambiik) teise Mosambiigi sadamasse Porto Ameliasse.
Kolm päeva hiljem avastas Angose Panama tanker Esso Port Dickson. Transport triivis ilma meeskonnata kümne miili kaugusel rannikust. Äsja vermitud “Lendav hollandlane” võeti kaasa ja toodi sadamasse. Ekspertiis näitas, et laev sai kokkupõrke. Sellest andsid tunnistust tema saadud rasked vigastused.
Sillal olid ilmsed märgid hiljutisest tulekahjust. Eksperdid tegid kindlaks, et see võis olla siin toimunud väikese plahvatuse tagajärg. Angoshi 24 meeskonnaliikme ja ühe reisija kadumist ei suudetud aga seletada.
"MARLBORO"
1913. aasta oktoobris ühes saarestiku lahes Tierra del Fuego torm tõi kuunari "Marlborough". Kapteni assistent ja mitmed tema meeskonnaliikmed astusid pardale ning olid kohutavast vaatepildist šokeeritud: muumiatena kuivanud meeskonnaliikmete surnukehad olid purjelaevas laiali.
Purjeka mastid olid täiesti terved ja kogu kuunar oli hallitusega kaetud. Sama juhtus trümmis: kõikjal surnud meeskonnaliikmed, kuivanud kui muumiad.
Uurimise tulemusena selgus uskumatu tõsiasi: kolmemastiline purjelaev lahkus Littletoni sadamast 1890. aasta jaanuari alguses, suundus Šotimaale oma kodusadamasse Glasgowsse, kuid miskipärast sadamasse ei jõudnudki.
Mis aga juhtus purjelaeva meeskonnaga? Kas rahu võttis ta purjedest ilma ja sundis ta sihitult triivima, kuni kõik varud olid otsas? joogivesi? Kuidas sai olla, et surnud meeskonnaga purjelaev pärast 24 aastat triivimist karidele ei kukkunud?
"ORUNG MEDAN"
1947. aasta juunis (teistel andmetel - 1948. aasta veebruari alguses) avati Briti ja Hollandi kuulamisjaamad, samuti kaks Ameerika laev Malaka väinas said nad järgmise sisuga hädasignaali: „Kapten ja kõik ohvitserid lamavad surnuna kokpitis ja sillal. Võib-olla on kogu meeskond surnud." Sellele sõnumile järgnes arusaamatu morsekood ja lühike fraas: "Ma olen suremas".
Rohkem signaale ei saadud, kuid teate saatmise koht määrati triangulatsiooniga ja üks eespool mainitud Ameerika laevadest võttis kohe suuna selle poole.
Kui laev leiti, selgus, et kogu selle meeskond oli tõepoolest surnud, sealhulgas isegi koer. Ohvrite kehadelt nähtavaid vigastusi ei leitud, kuigi nende näoilmetest oli näha, et nad surevad õuduses ja suures piinades.
Ka laev ise kannatada ei saanud, kuid päästemeeskonna liikmed märkisid trümmi sügavuses ebatavalist külma. Varsti pärast kontrolli algust hakkas trümmist paistma kahtlast suitsu ning päästjad pidid kiiresti oma laevale tagasi pöörduma.
Mõni aeg pärast seda Orung Medan plahvatas ja uppus, muutes juhtumi edasise uurimise võimatuks.
"MERERIND"
1850. aasta juulihommikul olid Rhode Islandi rannikul asuva Easton's Beachi küla elanikud üllatunud, kui nägid täispurje all merelt kalda poole suunduvat purjelaeva. See peatus madalas vees.
Kui mehed laevale astusid, leidsid nad salongist kambüüsi pliidilt keevat kohvi ja taldrikud lauale laotatud. Kuid ainuke elusolend pardal oli hirmust värisev koer, kes käperdas ühe kajuti nurgas. Laeval polnud ainsatki inimest.
Lasti, navigatsiooniinstrumendid, kaardid, sõidujuhised ja laevadokumendid olid paigas. Viimane sissekanne logiraamatus oli: "Abeam Brenton Reef" (see riff on Eastoni rannast vaid mõne miili kaugusel).
Oli teada, et Seabird seilas Hondurase saarelt pärit puidu- ja kohvilastiga. Kuid isegi ameeriklaste kõige põhjalikum uurimine ei paljastanud selle meeskonna purjelaevalt kadumise põhjuseid.
"ABY ASS HART"
Septembris 1894 aastal India ookean Saksa aurulaeva Pikkuben pardalt jäi neile silma kolmemastiline barque Ebiy Ess Hart. Selle mastist lehvis hädasignaal. Kui saksa madrused purjelaeva tekile maandusid, nägid nad, et kõik 38 meeskonnaliiget olid surnud ja kapten oli hulluks läinud.
TUNDMATU FRIGAT
1908. aasta oktoobris avastati Mehhiko ühest suuremast sadamast mitte kaugel pooleldi vee all olev fregatt, millel oli tugev kaldenurk. Purjeka masti mastid olid katki, nime oli võimatu kindlaks teha ja meeskond puudus.
Selles ookeani piirkonnas ei registreeritud praegu ühtegi tormi ega orkaani. Otsingud ebaõnnestusid ja meeskonna kadumise põhjused jäid ebaselgeks, kuigi esitati palju erinevaid hüpoteese.
"MA TAHAN"
1953. aasta veebruaris avastasid Inglise laeva "Rani" madrused, olles Nicobari saartest kahesaja miili kaugusel, ookeanist väikese kaubalaeva "Holchu". Laev sai kannatada ja mast purunes.
Kuigi päästepaadid olid paigas, oli meeskond puudu. Trümmides oli riisilast ja punkrites oli täis varu kütust ja vett. Kuhu viis meeskonnaliiget kadusid, jääb saladuseks.
"KOBENKHAVN"
4. detsembril 1928 lahkus Taani purjeõppelaev Cobenhavn Buenos Airesest, et jätkata ümbermaailmareis. Purjelaeva pardal oli meeskond ja 80 merekooli õpilast. Nädal hiljem, kui Kobenhavn oli läbinud juba umbes 400 miili, saadi laevalt radiogramm.
Juhtkond teatas, et reis oli edukas ja laeval on kõik korras. Purjelaeva ja sellel viibivate inimeste edasine saatus jääb saladuseks. Laev ei jõudnud oma kodusadamasse Kopenhaagenisse.
Väidetavalt kohtati teda hiljem Atlandi ookeani erinevates osades korduvalt. Purjekas sõitis väidetavalt täispurje all, kuid inimesi sellel polnud.
"JOYTA"
Mootorlaeva "Joita" ajalugu on tänapäevani saladuseks. Laev, mis arvati olevat kadunud, leiti ookeanist. See sõitis ilma meeskonna ja reisijateta. "Joitat" nimetatakse teiseks "Mary Celesteks", aga kui "Mary Celeste" peal aset leidnud sündmused leidsid aset üle-eelmisel sajandil, siis inimeste kadumine "Joita" pardalt ulatub selle teise poolde. 20. sajandist.
"Joital" oli suurepärane merekindlus. 3. oktoobril 1955 lahkus laev kogenud ja asjatundliku meremehe kapten Milleri juhtimisel Upolu saarel (Lääne-Samoa) Apia sadamast ja suundus Tokelau saarestiku kallastele.
Sihtsadamasse see ei jõudnud. Korraldati läbiotsimine. Päästelaevad, helikopterid ja lennukid otsisid läbi tohutu ookeaniala. Kõik jõupingutused olid aga asjatud. Laev ja pardal olnud 25 inimest loeti teadmata kadunuks.
Möödus üle kuu ja 10. novembril avastati Joyta kogemata Fidži saartest 187 miili põhja pool. Laev hõljus pooleldi vee all ja sellel oli suur kreen. Sellel ei olnud inimesi ega lasti.
On palju lugusid kummituslikest laevadest, mis ootamatult eikusagilt ilmuvad ja ka ootamatult kaovad. Kummituslaevad on laevad, mis on uppunud või kadunud.
Üks kuulsamaid legende kummituslaevade kohta on legend Lendavast Hollandlasest. Lendav Hollandlane on laev, mis legendi järgi kaldale maanduda ei saa ja on määratud igavestele rännakutele üle mere. Legend Lendavast Hollandlasest põhineb tõestisündinud lool.
Laeva kapten oli Philip der Decken. 1689. aastal purjetas kapten Amsterdamist ja suundus Ida-India sadamasse. Legendi järgi sattus laev neeme lähedal tormi Hea Lootus. Tormi eirates andis kapten käsu edasi sõita, mille eest ta ka maksis. Laev ja kogu selle meeskond uppus.
Ühe versiooni kohaselt ei tahtnud meeskond edasi sõita ja püüdis veenda kaptenit lahel tormi ära ootama, kuid Van Decker ähvardas kõiki, et keegi ei lähe kaldale enne, kui laev ümber neeme läheb, isegi kui möödus igavik. Seda tehes tõi kapten oma laevale needuse. Ja nüüd on ta igaveseks hukule määratud meredel ja ookeanidel sõitma.
Kuid kord 10 aasta jooksul võib laev kaldale läheneda ja kapten võib leida kellegi, kes on vabatahtlikult nõus temaga abielluma. Paljud pealtnägijad väidavad, et nägid kummituslaeva; see paistis alati kaugelt ja oli ümbritsetud kummalise säraga.
Teine kuulus kummituslaev on Grifooni laev. 1978. aasta sügisel purjetas Griffon Michigani järve kaldalt välja ja jäi kadunuks. Paljud väidavad, et pärast seda sündmust nägid nad laeva järves mitu korda. Michigani järv on üks suurtest järvedest. Suured järved asuvad Ameerika Ühendriikide ja Kanada vahel.
Nende järvede kohta on lisaks Grifooni loole palju muid legende. Siin uppus kaubalaev Edmund Fitzgerald. Laev sattus tormi ja uppus koos kogu meeskonnaga. Laev avastati järve põhjast 10 aastat hiljem järvega tutvudes. Üks sukeldujatest märkas uppunud laeval meest. Mees lamas voodil ja vaatas talle otsa.
Mary Celeste'i kadumise mõistatus
Üks huvitavamaid lugusid on seotud laevaga Mary Celeste. Laev ehitati Nova Scotias 1862. aastal ja kandis nime Amazon. Reiside ajal hakkas laev nautima halba mainet. Laeva esimene kapten suri esmareisi ajal. Seejärel vahetas laev sageli omanikke ja lõpuks müüdi see Ameerikasse uuele omanikule, kes andis sellele uue nime - "Mary Celeste".
1872. aasta sügisel lahkus laev New Yorgist ja suundus Itaaliasse. Pardal oli 7 meeskonnaliiget ning kapten ja tema perekond. Laev leiti neli nädalat hiljem, pardal polnud ühtegi inimest. Asjad lebasid nii, nagu oleks meeskond kiiruga laevalt lahkunud, jättes kõik puutumata. Paigutatud asjad viitasid sellele, et laev ei olnud tormi kätte sattunud. Puuduvate esemete hulgas olid sekstant ja kronomeeter, mis võis näidata, et meeskond lahkus laevalt kiirustades. Kadunud oli ka paat. Meeskonnaliikmete edasine saatus on teadmata.
Teadlased on meeskonna kadumise kohta esitanud palju hüpoteese, sealhulgas laeva hõivamine piraatide poolt, hiiglaslike merekoletiste rünnak laevale ja Bermuda kolmnurga mõju. Kuid kõik need hüpoteesid ei kannata kriitikat. Kuna laeval polnud märke võitlusest ja kõik viitas sellele, et meeskonnaliikmed lahkusid laevalt vabatahtlikult.
Kõige usutavama hüpoteesi esitas kapteni sugulane. Tema sõnul polnud laeval olnud alkoholitünnid õhukindlad. Alkoholi aur segunes õhuga ja moodustas plahvatusohtliku segu. Algul toimus üks väike plahvatus, meeskond püüdis aru saada, mis toimub. Seejärel kuuldus teine plahvatus ja kolmanda vältimiseks hakkas meeskond kiiruga laevalt lahkuma. Meeskonnaliikmetel õnnestus tabada vaid kronomeeter ja sekstant ning mõned toiduvarud, mida tõendab toidupuudus laeva pardal selle avastamise hetkel.
Kummituslaevade kohta on palju teisi legende, nende surma ja kadumise põhjused on teadmata ja neid varjab saladus. Teadlased jätkavad aga kadunud laevade uurimist, lootes nende saladusi lahti harutada.
Lugu Lendavast Hollandlasest, kummituslaevast, mis toob õnnetust meremeestele, kes teda oma teel kohtavad, ei tekkinud tühjale kohale. Merel komistada pooleldi vee all olevale laevale, mille meeskond on hüljanud, kuid mis pole kunagi uppunud, on surmavalt ohtlik.
Paljud inimesed usuvad, et kummituslaevad on midagi möödunud sajanditest. Tegelikult triivivad isegi tänapäeval maailma ookeanil meeskonna poolt hüljatud laevad, põhjustades palju probleeme. kaubalaevad ja reisijate liinilaevad.
"Baichimo" foto: Raamige youtube.com
"Baichimo": "Lendav hollandlane" Arktika jääl
Kaubalaev "Baichimo" ehitati 1911. aastal Rootsis Saksamaa tellimusel. Laev oli mõeldud jahiloomade nahkade transportimiseks. Pärast I maailmasõda läks laev Briti lipu alla ja sõitis mööda Kanada ja USA polaarrannikut.
1931. aasta sügisel kukkus "Baychimo" koos karusnahalastiga Alaska ranniku lähedal jäälõksu. Sula ja laeva vangistusest vabastamise ootuses läks meeskond kaldale. Siis puhkes lumetorm ja meremehed, kes naasid kohta, kust nad Baichimost lahkusid, avastasid, et see oli kadunud. Meeskond uskus, et laev uppus.
Mõne aja pärast saabus aga teave, et laev on taas jäälõksus ja asub meeskonna laagrist umbes 45 miili kaugusel.
Nad jõudsid Baychimoni, kuid laevaomanikud uskusid, et selle kahjustused on nii tõsised, et see paratamatult upub. Laev jäeti paigale, kuid jäävangistusest vabanenuna asus teele tasuta navigeerima.
Järgmise 40 aasta jooksul tuli regulaarselt teavet, et Baichimo jätkas oma lõputut teekonda läbi jää.
Viimane selline teave pärineb 1969. aastast. 2006. aastal alustas Alaska valitsus operatsiooni Baychimo otsimiseks, kuid see ei õnnestunud. Tõenäoliselt uppus laev, kuid selle kohta pole usaldusväärset teavet. Seega on võimalik, et põhjamaine “Lendav hollandlane” meenutab ennast.
"Reuun Maru": traaler, kes ei tahtnud surra
Jaapani kalatraaler Reuun Maru määrati Aomori prefektuuri Hachinohe sadamasse. Tavaline lugu laev lõppes 11. märtsil 2011, mil ajal võimas tsunami laev viidi avamerele.
Omanikud uskusid, et laev on uppunud. Aasta hiljem, 2012. aasta märtsis, märgati traaleri aga Kanadas Briti Columbia ranniku lähedal. "Reuun Maru" oli roostes, kuid püsis vee peal üsna enesekindlana.
1. aprillil 2012 ületas laev USA veed. Rannavalve jõudis järeldusele, et traaler kujutas endast potentsiaalset ohtu laevandusele. Kuna Jaapani omanikud selle saatuse vastu huvi ei näidanud, otsustati Reuun Maru hävitada.
5. aprillil tulistas rannavalvelaev traaleri pihta. Reuun Maru näitas suurt ellujäämisvõimet: vaatamata suurele kahjustustele vajus kummituslaev põhja alles nelja tunni pärast. Traaler puhkab 305 meetri sügavusel, 240 kilomeetri kaugusel Alaska rannikust.
Kaz-II: Austraalia katamaraani mõistatus
Jaht Kaz-II. Foto: Raamige youtube.com
Austraalia katamaraanjaht Kaz-II oli kummituslaeva staatuses vaid paar päeva, kuid see ei tee selle lugu vähem huvitavaks.
18. aprillil 2007 märgati jahti kogemata Suure Vallrahu piirkonnas vabalt hõljuvalt helikopterilt. Kaks päeva hiljem astus jahi pardale merepatrull, kes leidis aluse täiesti töökorras: mootor töötas, vigastusi polnud, laualt leiti puutumata toit ja sülearvuti. Inimesi pardal aga polnud.
Teadaolevalt lahkus Kaz-II 15. aprillil Airlie Beachilt Townsville'i. Pardal oli 3 inimest: 56-aastane jahi omanik Derek Batten ja vennad Peeter Ja James Tunstead, vastavalt 69 ja 63 aastat vana. Õnnetusele või mõrvale viitavaid märke polnud.
Laev pukseeriti edasiseks uurimiseks Townsville'i sadamasse. Kadunud inimesi polnud võimalik leida ega usaldusväärselt kindlaks teha, mis täpselt juhtus.
Kõige tõenäolisem versioon on, et üks vendadest hüppas vette, püüdes vabastada kinnijäänud õngenööri, teine vend tormas sugulasele appi ning jahi omanik, kes üritas katamaraani oma sõpradele lähemale pöörata, oli purjega ookeani tabanud. Selle tulemusena uppusid kõik kolm ja Kaz-II jätkas oma reisi ilma inimesteta.
Kõrge eesmärk 6: mäss laeval
High Aim 6. Foto: Flickr.com / Ben Jensz
8. jaanuaril 2003 avastati Austraalia looderannikult Taiwani laev High Aim 6.
Kalalaev lahkus Taiwani sadamast 31. oktoobril 2002 Indoneesia lipu all. Viimane suhtlus omaniku ja kapteni vahel toimus 2002. aasta detsembris.
Selle avastamise ajaks triivis High Aim 6 vaikses vees. Laeval tõsiseid vigastusi ei olnud, meeskonna asjad jäid pardale, trümmid olid täidetud tuunikalaga, mis oli juba riknema hakanud, kuid inimesi pardal polnud.
Mõte, et inimesi oleks võinud üle parda uhtuda, lükkasid meteoroloogid tagasi: High Aim 6 purjetamisalal valitsesid peaaegu ideaalsed ilmastikutingimused. Veenev ei näinud ka versioon mereröövlite poolt laeva konfiskeerimisest, kuna nii lasti kui ka meeskonnaliikmete väärtasjad jäid puutumata.
Pardal olnud 14 inimest kadusid jäljetult. Uurimise käigus saadi ütlusi indoneeslaselt, kes väitis, et High Aim 6 pardal puhkes meeskonna mäss, mille käigus hukkusid kapten ja tema abi. Pärast seda astusid meeskonna moodustanud indoneeslased paati ja lahkusid laevalt ning pöördusid seejärel tagasi koju.
Usaldusväärset kinnitust sellele versioonile siiski ei saadud.
1976. aastal NSV Liidu käsul Jugoslaavias ehitatud kahekorruseline ristluslaev teenis ustavalt Kaug-Ida laevandusettevõtte osana enam kui 20 aastat.Pärast seda müüdi Lyubov Orlova Maltal registreeritud ettevõttele, ehitati tõsiselt ümber ja kasutati Arktika merekruiisidel.
Kuid uued omanikud kukkusid lõpuks läbi ja 2010. aastal arestiti laev ühes Kanada sadamas võlgade tõttu.
Ljubov Orlova jäi sinna kaheks aastaks, misjärel laev müüdi vanarauaks.
Laev pukseeriti Dominikaani Vabariiki utiliseerimiseks, kuid algas torm, trossid katkesid ja Ljubov Orlova läks vabalt rahvusvahelistesse vetesse sõitma.
Nad ei otsinud laeva, uskudes, et see varsti upub.
Ljubov Orlovat peeti uppunuks, kuni USA riikliku georuumilise luureagentuuri satelliit tuvastas laeva 2013. aasta veebruaris 1700 km kaugusel Iirimaa rannikust.
Jaanuaris 2014 väljaanne The The Mirror teatas, et Suurbritannia ja Iirimaa rannikuteenistused on kõrgendatud valmisolekus seoses sellega, et endine Nõukogude Liidu kruiisilaev Ljubov Orlova läheneb Atlandi ookeani sügavustest nende riikide territoriaalvetele. Seda teavet aga ei kinnitatud.
Eksperdid usuvad, et Ljubov Orlova oleks pidanud tugevate tormide tõttu uppuma juba 2013. aastal. Kummituslaeva hukkumise kohta pole aga siiani kinnitust.
Kes meretöölisena töötas, see teab, kui romantiline ja... igav see on. Kui lihtne on mõnikord teenida ookeanis suurusjärgu võrra rohkem kui maal ja kui raske on mõnikord taluda Neptuuni kapriise, alates looduslikest tormidest kuni ootamatute laevade arreteerimiseni viienda ja seitsmenda piirkonna riikide ebasõbralikes sadamates. maailmas. Tundub, et lõputul silmapiiril ei juhtu nädalaid midagi ega muutu midagi ja siis äkki kohtad midagi, mis paneb su silmad särama ja naha värisema. Näiteks avastatakse Atlandi ookeani keskelt katamaraan, mille pardal pole elumärke, kuid millel on värskelt püütud kala. Või 100 aastat tagasi kadunud poi, mis on sellest ajast saadik kuskil millegipärast vedelemas.
Kummituslaeva külastamine pole omandatud maitse. Ükskõik kui vapper madrus Sinbad ka ei olnud, võis vana merehunt, vabandust, end kergesti hirmust jamada, kui ta Lendava Hollandlase tekile astus. GPS-i ajastul ja geenitehnoloogia enamik inimesi, isegi häbematult julged, on endiselt .
Enamik "kohtumisi" kummituslaevadega on puhas fantaasia, kuid me ei pääse ka tõelistest kohtumistest. Samas on kõik üsna arusaadav ja tingimata kaunistatud südantsoojendavate lugude ja epiteetidega. Ilma milleta meie ebatavaline maailm oleks liiga igav.
Laeva või laeva kaotamine maailmamere lõpmatuses polegi nii raske. Ja inimesi on veelgi lihtsam kaotada.
1. "Carroll A. Deering"
Viiemastiline kuunar Carroll A. Deering on ehitatud 1911. aastal. Sõiduk sai nime laevaomaniku poja järgi. Deering viis läbi kaubalende, millest viimane algas 2. detsembril 1920 Rio de Janeiro sadamas. Kapten William Merrittil ja tema vanemtüürimehena töötanud pojal oli 10 skandinaavlast. Isa ja poeg Merritt jäid ootamatult haigeks ning asendajaks tuli palgata kapten nimega W. B. Wormell.
Riost lahkudes jõudis Deering Barbadosele, kus peatus, et varusid täiendada. Ajutine XO McLennan jäi purju ja hakkas meremeeste silme all kapten Wormelli solvama, kutsudes esile mässu. Kui McLennan karjus, et võtab peagi kapteni koha, arreteeriti ta. Kuid Wormell andestas talle ja ostis ta vanglast välja. Peagi asus laev teele ja... viimati nähti seda “kummituslikult” 28. jaanuaril 1921, kui möödasõitva kuunari eesotsas seisnud punajuukseline mees kutsus tulelaevalt välja meremehe. Red teatas, et Deering oli oma ankrud kaotanud. Kuid majaka töötajal ei õnnestunud päästeteenistusega ühendust saada, sest... Tema raadio oli rivist väljas.
Kolm päeva hiljem leiti Deering Hatterase neeme lähedalt luhtunud.
Päästjate saabudes selgus, et laev oli täiesti tühi. Ei mingit meeskonda, ei logiraamatut, pole navigatsiooniseadmeid ega päästepate. Kambüüsis jahtus pliidil alaküpsenud mereborš. Kahjuks lasti kuunar ohutult dünamiidiga õhku ja seal polnud enam midagi uurida. Arvatakse, et Deeringu meeskond on Bermuda kolmnurgas jäljetult kadunud.
2. "Baichimo"
Kaubanduslaev "Baichimo" ehitati 1911. aastal Rootsis sakslastele ja oli mõeldud põhjamaiste loomade nahkade transportimiseks. Pärast Esimest maailmasõda läks Saksa nahakandja Briti lipu alla ja ristles mööda Kanada ja USA polaarrannikut.
Baychimo viimane reis (koos elava meeskonna ja karusnahakoormaga pardal) toimus 1931. aasta sügisel. 1. oktoobril langes ranniku lähedal laev jäälõksu. Meeskond lahkus laevalt ja läks külma eest varju otsima. Inimesi leidmata ehitasid meremehed kaldale ajutise varjualuse, lootes külma ära oodata ja jää sulades sõitu jätkata.
24. novembril puhkes lumetorm. Ja kui see rahunes, nägid madrused imestusega, et laev oli kadunud. Algul otsustasid nad, et karusnahkadega transport uppus tormi ajal, kuid paar päeva hiljem ütles morsakütt, et nägi “Baichimot” laagrist 45 miili kaugusel. Meremehed otsustasid hinnalise lasti päästa ja laeva hüljata – talve see niikuinii üle ei elaks. Meeskond ja karusnahad toimetati lennukiga sügavale mandrile ning kummituslaeva "Baichimo" kohtasid meretöölised siin-seal, Alaska vetes, järgneva 40 aasta jooksul korduvalt. Viimane fakt dokumenteeriti 1969. aastal, kui eskimod nägid Beauforti mere arktilises jääs "Baichimot" külmununa. 2006. aastal kuulutas Alaska valitsus välja legendaarse kummituslaeva ametliku otsingu, kuid operatsioon ei õnnestunud. Kahjuks või õnneks?
3. "Eliza lahing"
Eliza lasti vette 1852. aastal Indianas. Tegemist oli luksusliku jõeaurikuga, millel sõitsid ainult rikkad ja riigimehed – koos oma naiste ja lastega. 1858. aasta külmal veebruariööl süttisid laevatekil vatipallid ja tugeva pakasega tuulega puhutud tuli haaras puidust auriku endasse. Eliza lahing purjetas mööda Tombigbee jõge. Suitsus ja tulekahjus hukkus 100 inimest ning veel 26 jäi teadmata kadunuks. Laev uppus 9 meetri sügavusel ja puhkab vrakipaigas tänaseni.
Nad ütlevad, et kevadiste üleujutuste ajal, millal täiskuuöösel on näha, kuidas põhjast väljub jõeaurukas ja liigub mööda jõge edasi-tagasi. Pardal mängib muusika ja põleb tuli. Tuli on nii hele, et laeva nimi on kergesti loetav – "Eliza Battle".
4. Jaht "Joita"
"Joita" oli luksuslik "uppumatu" jaht, mis kuulus 1931. aastast kuni sõjani Hollywoodi filmirežissöörile Roland Westile, mis seejärel muudeti patrull-paadiks ja teenis Hawaii rannikul kuni 1945. aastani.
3. oktoobril 1955 asus Joita 25 hingega pardal ja vähemtöötava mootoriga Samoale. Jahti oodati Tokelau saartel, 270 miili kaugusel Samoast. Reis pidi kestma mitte rohkem kui kaks päeva, kuid ka kolmandal päeval ei jõudnud “Joita” sadamasse. Ja keegi ei andnud SOS-signaali. Lennukid saadeti otsima, kuid piloodid ei leidnud midagi.
Möödus 5 nädalat ja 10. novembril leiti jaht üles. Ta hõljus ikka veel, kuid jäi ebaselgeks, kus, poole võimsusega mootor ja tugev nimistus. Kadusid 4 tonni lasti, ka meeskond ja reisijad. Kõik kellad peatusid 10-25. Vaatamata sellele, et inkrusteeritud jaht oli uppumatu, kadusid Joitalt kõik päästeparved ja -vestid. Uurimine tuvastas, et laeva kere oli kahjustamata, kuid meeskonna ja lasti saatus jäi selgusetuks.
Keegi esitas võluva versiooni. Nad ütlevad, et see on ellujäänud Jaapani militaristide töö, kes on kaevanud üksikule saarele ja korraldavad piraatide rünnakuid.
“Joita” sai küll remonditud, mootor vahetatud, kuid kummituslaeval ei tahtnud keegi merele minna ja 1960. aastate keskel saeti uppumatu müsteerium tükkideks.
Kõige kuulsam kummituslikest meresõidukitest on Lendav Hollandlane, igavene kuri kolakas, mida reklaamiti Kariibi mere piraatides. Enne Hollywoodi muinasjuttu kohtas “Lendavat hollandlast” raamatute lehekülgedel, Wagneri muusikas ja grupi Rammstein lauludes. On aeg üksteist näost näkku näha. Jätkame oma õudusunenägu kruiis ja meie kõrval on see kõige...
5."Muutuvhollandlane»
Mitte igaüks ei tea, et "lendav hollandlane" pole kummituslaeva enda hüüdnimi, vaid selle kapten.
"Lendav hollandlane" viitab mitmele erinevale kummituslaevale erinevatest sajanditest. Üks neist on kaubamärgi tegelik omanik. See, kellega Hea Lootuse neemel häda juhtus.
Legend ütleb: „Laeva kapten Hendrik Van Der Decken tiirutas ümber Hea Lootuse neeme ja suundus Amsterdami. Ümber neeme oli koletute tuulte tõttu keeruline, kuid Hendrick lubas seda teha (jah-jah-jah!), isegi kui see tähendab võitlust elementidega kuni Kohtupäevani. Meeskond palus end tormi eest kaitsta ja laev tagasi pöörata. Luupainajasuurused lained kandsid laeva ning vapper kapten laulis nilbeid laule, jõi ja suitsetas mingit umbrohtu. Mõistes, et kaptenit on võimatu veenda, mässas osa meeskonnast. Kapten lasi peamässaja maha ja viskas tema keha üle parda. Siis avanes taevas ja kapten kuulis häält "Sa oled liiga kangekaelne inimene", millele ta vastas: "Ma pole kunagi otsinud lihtsaid teid ega küsinud midagi, nii et kuivatage enne, kui ma ka sind maha lasen!" Ja ta üritas taevasse tulistada, kuid püstol plahvatas tema käes.
Hääl taevast jätkas: „Needa teid ja purjetage igavesti üle ookeanide koos kummitusliku surnute meeskonnaga, tuues surma kõigile, kes teie kummituslaeva näevad. Sa ei randu üheski sadamas ega tunne rahu hetkekski. Sapp saab teie veiniks ja kuum raud on teie liha.
Nende hulgas, kes hiljem "Lendava hollandlasega" kohtusid, olid sellised kogenud ja ebausklikud isikud nagu Walesi prints George ja tema vend prints Albert Victor.
1941. aastal nägi rahvahulk Kaplinna rannas purjekat, mis suundus otse kaljude poole, kuid kadus õhku just siis, kui see oli alla kukkumas.
6. "Noor õrritaja"
See krapsakas korsaarkuunar ehitati 1813. aastal ühe eesmärgiga: kaubalaevade röövimiseks. Briti impeerium, mis lähevad Halifaxi (Nova Scotia) sadamasse. Sel ajal kuulus see, mida me Kanadaks nimetame, brittidele, kellega pärast 1812. aasta vaidlust Ühendkuningriigi ja USA vahel tekkis suur pahameel.
Nova Scotiast tõi kiire "Teaser" tagasi tublid karikad. 1813. aasta juunis ajasid Inglise administratsiooni korsaarid kuunarit taga, kuid Noorel Kiusajal õnnestus sinna põgeneda. maagiliselt paks udu. Mõni päev hiljem surusid kuunari nurka 74 kahuriga Briti lahingulaevad La Hogue ja Orpheus. Otsustati asuda Young Teaseri pardale. Niipea kui viis paati laevale lähenesid, plahvatas Teaser. Seitse britti jäid ellu ja rääkisid, kuidas leitnandi auastmega korsaar jooksis põleva puutükiga kuunari arsenali ja nägi hull välja. Enamik surnud eraisikuid leidis rahu Mahone Bay anglikaani kalmistul tähistamata haudades.
Peagi hakkasid üksteise järel ilmuma kummaliste nähtuste pealtnägijad. Väidetavalt nägid nad Noort Kiusajat leekides vee peal. Järgmine suvi, uudishimulik kohalikud elanikud korraldas paadimatka kuunari uppumispaika, et kummitust lähemalt näha. Ja laevasuurune kummitus, kes lasi end imetleda, kadus tule- ja suitsupahvakas. Sellest ajast peale koguneb Mahone Baysse igal aastal turiste kogu riigist. Ja “Young Teaser” plahvatab nende silmis ikka ja jälle. Eriti meeldib tondile ilmuda udustel öödel täiskuuga.
Arvatakse, et kummituslaev Octavius avastasid vaalapüüdjad läänekaldal Gröönimaal 1775. aasta oktoobris. Octaviuse pardal oli surnud meeskond, kõik meremehed näisid surmahetkel külmunud olevat. Kapten tardus pliiats käes ajakirja kohal, tema kõrval seisis külmunud naine, teki sisse mässitud poiss ja madrus püssirohutünniga käes.
Kohkunud vaalapüüdjad haarasid kummituslaeva logiraamatu ja said teada, et viimane sissekanne pärineb 1762. aastast. See tähendab, et Octavius on külmunud 13 aastat.
1761. aastal sõitis laev Inglismaalt Lõuna-Aasiasse. Aja säästmiseks otsustas kapten mitte Aafrikas ringi sõita, vaid rajada lühikese, kuid ohtliku arktilise marsruudi mööda Ameerika põhjarannikut. Pidagem meeles, et ei Suez ega Panama kanal ei olnud projektis veel olemas. Ilmselt oli laev põhjavetes jääs külmunud ja julges juba ammu enne jäämurdjate tulekut esimesena loodemarsruudil sõita.
Keegi teine ei näinud Octaviust.
8. "Leedi Lovibond"
Veebruaris 1748 viis kapten Simon Reid oma noore naise Annetta Lady Lovibondi pardale mesinädalatele Portugalis. Sel ajal peeti naise viibimist laevas halvaks endeks.
Kapten ei teadnud, et tema esimene tüürimees John Rivers oli Reedi naisesse ülepeakaela armunud ja läks armukadedusest hulluks. Vihahoos rändas Rivers tekil üles-alla, haaras siis kohvitüübli ja tappis tüürimehe. Halb esimene tüürimees võttis tüüri ja viis kuunari Goodwin Sandsi, Inglismaa kaguosas, Kenti kaldal. Lady Lovibond jooksis madalikule ning kogu kuunari meeskond ja reisijad hukkusid. Uurimise otsus oli "õnnetus".
50 aastat hiljem nähti fantoompurjekat kahelt erinevalt laevalt mööda Goodwin Sandsi madalikuid. 1848. aasta veebruaris jälgisid kohalikud kalurid laevahuku jäänuseid ja saatsid isegi päästepaadid, kuid nad naasid tühjade kätega. 1948. aastal köitis inimeste pilku taas rohelises säras "Lady Lovibondi" vaim.
Kummituslaev annab endast teada iga 50 aasta tagant. Seega, kui teil ei ole veel konkreetseid plaane 13. veebruariks 2048, võiksite oma kalendrisse märkuse teha. Goodwin Sands on peaaegu hävitatud rohkem laevu kui Bermuda kolmnurk. Lady kõrval puhkavad põhjas kaks sõjalaeva.
"Mary Celeste" on kogu navigatsiooniajaloo suurim mõistatus. Põhjuste üle vaieldakse tänaseni salapärane kadumine Laeva pardal on 8 meeskonnaliiget ja kaks reisijat.
1872. aasta novembris sõitis brigantiin Mary Celeste koos alkoholilastiga New Yorgist Genovasse kapten Briggsi juhtimisel. Neli nädalat hiljem avastas laeva Gibraltari lähedal Dei Grazia kapten, kes oli Briggsiga sõber ega olnud vastumeelne temaga napsu võtmast. Mary Celeste'ile lähenedes ja brigantiini pardale minnes leidis kapten Morehouse laeva mahajäetuna. Ei elus ega surnud inimesed see polnud peal. Alkoholilaadung oli terve ja ilmselt brigantiin tugeva tormi kätte ei jäänud ja oli vee peal. Kuriteo või vägivalla jälgi polnud. Mis võis panna galantse kapten Briggsi nii kähku evakueeruma, on ebaselge.
Laev viidi Gibraltarile ja remonditi. Pärast remonti töötas Mary Celeste veel 12 aastat ja tabas Kariibi mere riffi.
Versioone brigantiini äkilisest hävingust on erinevaid ja neid on palju. Näiteks alkoholiauru plahvatus ahtris trümmis. Või Mary Celeste kokkupõrge ujuva liivasaarega. Või kaptenite Briggsi ja Morehouse'i vandenõu. Keegi rääkis isegi tõsiselt tulnukate mahhinatsioonidest.
10. "Jian Sen"
Kummituslaevade nimekiri täieneb ka tänapäeval.
Austraalia patrulllennuk märkas 80-meetrist tankerit teadmata päritolu Carpentaria lahes 2006. aastal. Laeva nimi "Jian Sen" kustutati, kuid oli üsna hästi loetav kõigil dokumentidel, mis tolliametnikel õnnestus tühjalt tankerilt leida. Puudusid tõendid selle kohta, et Jian Sen oleks ebaseaduslikult kala püüdnud või illegaalseid immigrante vedanud. Riisi oli päris palju.
Oletatakse, et laeva pukseeriti ilma meeskonnata, kuid tross purunes. Kummituslaeva triiv kestis üle ühe päeva, mistõttu ei saanud Jian Seni mootoreid käivitada. Laev uputati sügavasse vette. Seal sügavuses on ilus ja rahulik. Poliitikud on öelnud, et sellistel tankeritel veavad indoneeslased ebaseaduslikult uimasteid ja migrante.
See on kummaline: keset merd kohata triivivat laeva, mille pardal pole elumärke. Tühi. Siin pole kedagi. Vaikus. Ja ta rokib lainetel - rahulikult, rahulikult, nagu see peakski nii olema, nagu poleks tal kedagi teist vaja. Tundub, nagu oleks ta juba piisavalt ujunud nende "merede vallutajatega" ja ta oli neist nii väsinud, et tal oli ainult aeg-ajalt hea meel neist lahku minna... Jube.
Meremehed räägivad, et ookeanis – eriti Atlandi ookeanis – juhtub seda sageli: kohtate tühje kalapaatide, väikeste jahtide, mõnikord isegi liinilaevade otsa – näiteks otsivad "" ikka veel oma viimast pelgupaika. Enamasti on laeva välimusest kohe selge, mis sellega juhtus ja peamine põhjus Loomulikult jääb loodus alati olema – tormi pole kerge võita isegi kogenud meremeestel. Kuid mõnikord ei saa meeskonna kadumist lihtsalt seletada.
Kujutage ette: paat, mis on täiesti terve, ilma vigastusteta, mootorid ja generaatorid töötavad, raadio ja kõik avariisüsteemid on korras, söögilaual on puutumata toit ja töötav sülearvuti, nagu oleks meeskond minut tagasi peitsid end sinu eest kuskil pilsiruumis, aga sina Nad otsisid kõik läbi ja ei leidnud pardalt ainsatki hinge. Võib arvata, et see on järjekordne merelugu, kuid tegelikult on see väljavõte politseiraportist katamaraanjahi KZ-II kolme meeskonnaliikme kadumisest 2007. aasta aprillis.
Arvame, et oleme sind nüüd huvitanud? Selles materjalis oleme kogunud kõige kuulsamad ja salapärased lood laevade kohta, mis erinev aeg leiti merelt kõige müstilisematel asjaoludel: ilma meeskonnata või teadmata põhjusel hukkunud meremeestega või mineviku traagilisi sündmusi meenutavate kummitustena.
MV Joyita, 1955
See oli luksusjaht, mis ehitati 1931. aastal Los Angeleses filmirežissöör Roland Westile. Teise maailmasõja ajal varustati MV Joyita ja see tegutses patrull-laevana Hawaii ranniku lähedal kuni sõja lõpuni.
3. oktoobril 1955 asus MV Joyita Samoalt teele Tokelau saarele, mis on ligikaudu 270 meremiili kaugusel. Vahetult enne reisi avastas ta peamootoril siduri rikke, mida kohapeal parandada ei õnnestunud ning jaht läks merele purjede all ja ühe abimootoriga. Pardal oli 25 hinge, nende hulgas riigiametnik, kaks last ja kirurg, kes pidi Tokelaus operatsiooni tegema.
Reis pidi kestma mitte rohkem kui 2 päeva, kuid MV Joyita sihtsadamasse ei jõudnud. Laev ei saatnud hädasignaale, kuigi selle kurss kulges üsna tihedal marsruudil, kus sageli sõidavad rannavalvelaevad ja mis on hästi kaetud ülekandejaamadega. Jahti otsiti 100 000 ruutmeetri suurusel alal. miili õhujõududega, kuid MV Joyitat ei leitud.
Vaid viis nädalat hiljem, 10. novembril 1955, laev leiti. See triivis pooleldi vee all oma kavandatud marsruudist 600 miili. Kadunud oli 4 tonni lasti, meeskond ja reisijad. VHF-raadio oli häälestatud rahvusvahelisele hädasagedusele. Üks abimootor ja pilsipump töötasid veel, salongi tuled põlesid. Kõik kellad pardal peatusid 10:25. Arsti kotist leiti neli verist sidet. Puudusid logiraamat, sekstant ja kronomeeter ning kolm päästeparve.
Otsingumeeskond uuris laeva hoolikalt kerekahjustuste suhtes, kuid ei leidnud. Meeskonna ja reisijate saatust ei suudetud kindlaks teha. Huvitaval kombel oli balsapuidust sisemusega MV Joyita praktiliselt uppumatu ja meeskond teadis seda. Ka kadunud lasti jäi saladuseks.
Esitatud on mitmesuguseid teooriaid, alates kõige veidramatest, nagu näiteks Jaapani merevägi, mis pärast II maailmasõja lõppu ei lõpetanud võitlust, asus ühel saarel mõnes eraldatud baasis. Võimalustena peeti ka kindlustuspettusi, piraatlust ja mässu.
MV Joyita saadi kätte, kuid võib-olla oma needust kinnitades jooksis ta mitu korda madalikule. 1960. aastate lõpus müüdi laev vanarauaks.
Ourang Medan (Orang Medan või Orange Medan), 1947
"Kõik on surnud, see tuleb minu pärast" ja "Ma suren" olid kaks viimast kaubalaeva meeskonnalt saadud sõnumit Ourang Medan juunil 1947 Malaka lahes. Neid võtsid koos SOS-signaalidega vastu korraga kaks laeva – Briti ja Hollandi –, mida peetakse järjekordseks kinnituseks selle müstilise loo õigsusele.
Esimene teade tuli morsekoodis, teine raadio teel. Nad otsisid merehätta sattunud laeva mitu tundi ja Briti Silver Star avastas selle esimesena. Pärast ebaõnnestunud katseid Ourang Medanit signaaltulede ja viledega tervitada otsustasid nad maandada väikese meeskonna. Päästjad suundusid koheselt juhtimisruumi, kust oli kuulda töötava raadio helisid ja leidsid sealt mitu meeskonnaliiget.
Kõik nad, sealhulgas kapten, olid surnud. Kaubatekil leiti veel laipu. Väidetavalt lebasid kõik Ourang Medani meremehed kaitsvatel positsioonidel ja nende nägudel oli õudus. Paljud olid kaetud härmatisega ja koos ühe meeskonnarühmaga leiti surnud koer, kes oli külmunud, jäik nagu kuju, neljakäpukil, kes kellegi peale tühjusesse urises.
Järsku kostis kusagil kaubateki sügavuses plahvatus ja algas tulekahju. Päästjad tulega ei tegelenud ja kiirustasid hukkunuid täis laevalt lahkuma. Järgmise tunni jooksul kostis Ourang Medanil veel mitu plahvatust ja see uppus.
On üsna mõistlik arvata, et Ourang Medani lugu, kui see oli katastroof, on suures osas väljamõeldis. Mõned väidavad, et sellist laeva polnud olemas – vähemalt nime Ourang Medan ei leitud Lloydi nimekirjadest. Kuid vandenõuteoreetikud usuvad, et laeva nimi oli väljamõeldis, kuna meeskond vedas salakaupa, ja seesama salakaubavedu – kunagi ei tea, mis laadi lasti pardal oli – sai tragöödia põhjuseks.
Octavius (Octavius), 1762-1775
Inglise kaubalaev Octavius avastati 11. oktoobril 1775 Gröönimaast läänes triivimas. Vaalapüüdja Whaler Heraldi pardalemineku seltskond astus laevale ja leidis, et kogu meeskond oli surnud ja külmunud. Kapteni surnukeha oli oma kajutis, surm leidis ta logiraamatusse midagi kirjutamas, ta istus ikka veel laua taga, pastakas käes. Salongis oli veel kolm külmunud surnukeha: naine, teki sisse mässitud laps ja madrus, kes hoidis käes tinderboxi.
Pardameeskond lahkus Octaviusest kiirustades, võttes kaasa ainult sõidupäeviku. Kahjuks sai dokument nii külmast ja veest kahjustatud, et alles esimene ja viimased lehed. Ajakiri lõppes sissekandega 1762. aastast. See tähendas, et laev triivis surnuna 13 aastat.
Octavius lahkus Inglismaalt ja suundus 1761. aastal Ameerikasse. Aega säästa püüdes otsustas kapten järgida tollal veel uurimata Loodeväila, mis sai esmakordselt edukalt valmis alles 1906. aastal. Laev on kinni jäänud arktiline jää, külmus ettevalmistamata meeskond surnuks – avastatud säilmed näitavad, et see juhtus üsna kiiresti. Eeldatakse, et mõni aeg hiljem vabanes Octavius jääst ja triivis koos oma surnud meeskonnaga avamerele. Pärast kohtumist vaalapüüdjatega 1775. aastal ei nähtud laeva enam kunagi.
KZ-II, 2007
Austraalia katamaraanjahi KZ-II meeskond jäi ebaselgetel asjaoludel teadmata kadunuks 2007. aasta aprillis. Lugu pälvis avalikkuse laialdast tähelepanu, kuna see meenutab sarnast juhtumit brigantiini Mary Celeste meeskonnaga.
15. aprillil 2007 väljus KZ-II Airlie Beachilt Townsville'i. Pardal oli kolm meeskonnaliiget, sealhulgas omanik. Päev hiljem lõpetas jaht suhtlemise ja 18. aprillil avastati see kogemata Suure Vallrahu lähedal triivimas. 20. aprillil maandus patrull KZ-II-le ega leidnud pardalt ühtegi meeskonnaliiget.
Samas laeval mingeid vigastusi peale puri puri ei olnud, kõik süsteemid töötasid korralikult, generaator ja mootor olid sisse lülitatud ning söögilaud toit leiti puutumata ja sülearvuti lülitati sisse. Meremeeste otsimine jätkus 25. aprillini, kuid ei toonud tulemusi.
Juhtunu ametlik versioon oli sündmuste jada, mis oli osaliselt rekonstrueeritud KZ-II pardalt leitud videokaamera salvestiste põhjal. Arvatakse, et kõigepealt sukeldus üks meremeestest mingil põhjusel merre. Võib-olla tahtis ta vabastada sassis õngenööri. Samal hetkel hakkas jahti tuul külili puhuma, esimese purjetajaga juhtus midagi vees ja teine purjetaja tõttas talle appi. Kolmas pardale jäänud madrus püüdis mootorit sisse lülitades jahti sõpradele lähemale juhtida, kuid sai kiiresti aru, et tuul takistab liikumist. Ta püüdis kiiresti purje eemaldada ja avastas sel hetkel teadmata põhjusel end ise üle parda. Jaht hakkas omal jõul avaookeani välja minema ning meremehed ei jõudnud enam sellele järele ning lõpuks uppusid.
Noor Teazer, 1813
Erakuunar Young Teazer ehitati 1813. aasta alguses. See oli hämmastavalt kiire ja paljutõotav laev, mis juba esimestel jahikuudel näitas end Halifaxi ranniku lähistel kaubateedel väga hästi. Juunis 1813 hakkas Teazer jälitama Šoti brigi Sir John Sherbrooke'i. Kuunar suutis end udus peita, kuid peagi oli tema jälil 74-relvaline relv. lahingulaev HMS La Hogue ja Teazer lõksus Mahone Bays Nova Scotia poolsaare lähedal. Õhtuhämaruses liitus HMS La Hogue'iga HMS Orpheus ja nad hakkasid valmistuma ründama erameest, kellel polnud nüüd enam kuhugi minna. HMS La Hogue saatis Young Teazerile viis pardaleminekut, kuid niipea, kui nad lähenesid, plahvatas kuunar. Young Teazeri seitse ellujäänud meeskonnaliiget väitsid seejärel üksmeelselt, et laskemoona lõhkas ülemleitnant Frederick Johnson, hävitades nii laeva, tema enda ja veel 30 meeskonnaliiget, kelle tundmatud säilmed lebavad täna Mahone Bay anglikaani kalmistul.
Varsti pärast traagilised sündmused kohalikud elanikud hakkasid väitma, et nägid sügavusest tõusmas leegitsevat Noort Teazerit. 27. juunil 1814 nägid Mahone Bay inimesed hämmastusega kuunari kummitust samas kohas, kus see hävitati. Kummitus ilmus ja kadus siis vaikselt leegi- ja suitsusähvatuses. See lugu levis nii kiiresti üle kogu riigi, et järgmise aasta juunis hakkasid pealtnägijad Mahone Bay äärde kogunema. Väidetavalt ilmus noor Teazer sel ajal uuesti ja on ilmunud pärast seda igal aastal ning kohalikud väidavad endiselt, et kuunar on udustel öödel perioodiliselt nähtav – eriti esimesel 24 tunnil pärast täiskuud.
Mary Celeste (Marie Celeste), 1872
See laev võib kergesti nõuda suurima tiitlit meresaladused kõigi aegade. Seni pole tema meeskonna kadumise uurimine sammugi edenenud ning isegi 143 aasta pärast on see arvukate debattide teema.
7. novembril 1872 lahkus brigantiin Mary Celeste New Yorgist ja suundus alkoholilastiga Genovasse. 5. detsembri pärastlõunal avastati ta 400 miili kaugusel Gibraltarist ilma meeskonnata. Laev sõitis ülestõstetud purjedega, vigastusteta ja nagu hiljem selgus, oli isegi väärtusliku lastiga trümm puutumata.
Brigantiini avastas ja tuvastas kapten Morehouse teiselt paralleelkursil sõitnud kaubalaevalt. Nagu hiljem selgus, tundis ta Mary Celeste'i omanikku kapten Briggsi väga hästi ja austas teda kui andekat meremeest, mistõttu oli Morehouse väga üllatunud, kui sai aru, et brigantiin, millega ta kokku puutus, kaldus täiesti absurdselt teadaolevast kõrvale. muidugi. Morehouse püüdis märku anda ja vastust saamata asus brigantiini jälitama. Kaks tundi hiljem maandus tema meeskond Mary Celeste'ile.
Laev näis olevat kiiruga maha jäetud. Isiklikud asjad, sealhulgas ehted, riided, toiduvarud ja kogu last, jäid puutumata. Paadid olid kadunud, samuti kõik kapteni kajutis olevad paberid, välja arvatud päevik, kus viimane sissekanne on dateeritud 25. novembril ja teatab, et Mary Celeste lahkus Assooridelt.
Vägivalla märke pardal ei olnud. Ainus nähtav kahjustus oli tekil olevad rasked veejäljed, mis andsid alust arvata, et meeskond oli laeva halva ilma tõttu maha jätnud. See aga läks vastuollu kapten Briggsi isiksusega, keda iseloomustasid perekond, sõbrad ja partnerid kui osavat ja julget meremeest, kes otsustas laevalt lahkuda vaid häda- ja surmaohu korral.
Morehouse võttis brigantiini kontrolli alla ja toimetas selle 13. detsembril Gibraltarile. Seal viidi laevale läbi igakülgne ekspertiis, mille käigus avastasid inspektorid kapteni kajutist mitu kuivanud verd meenutavat plekki. Samuti leidsid nad piirdetelt mitmeid jälgi, mille võis jätta mõni nüri ese või kirves, kuid Mary Celeste pardal sellist relva uuringu ajal ei olnud. Laev ise tunnistati vigastatuks.
Võimalikud on piraatlus, kindlustuspettus, tsunami, lasti aurudest põhjustatud plahvatus, saastunud jahust tulenev ergotism, mis ajas meeskonna hulluks, mäss ja mitmed üleloomulikud seletused. On ka versioon, et Mary Celeste'i meeskond jõudis Hispaania rannikule, kus 1873. aastal avastasid nad tundmatult laevalt mitu paati ja neis mitu tuvastamata surnukeha.
Järgmise 17 aasta jooksul vahetas Mary Celeste omanikku 17 korda, traagilisi juhtumeid ja surmajuhtumeid on väidetavalt juhtunud sageli. Brigantiini viimane omanik uputas selle, et esitada kindlustushagi.
Ljubov Orlova, 2013
Üks kuulsamaid kummituslaevu Viimastel aastatel– 2013. aastal Kariibi merel pukseerimisel kaduma läinud liinilaev “Lyubov Orlova”, mis ilmub sellest ajast siin-seal Atlandil.
Kuulsa Nõukogude näitlejanna järgi nime saanud liinilaev ehitati 1976. aastal ja kuulus laevastiku koosseisu. Kaug-Ida laevafirma. 1999. aastal müüdi laev ühele Maltalt pärit firmale ja renditi regulaarreisidele Arktikasse. 2010. aastal arreteeriti laev võlgade tõttu ja pärast kaheaastast passiivsust Kanadas saadeti see puksiiriga Dominikaani Vabariiki vanarauaks. Pukseerimise ajal tekkis Kariibi mere piirkonnas tugev torm ja pukseerimistrossid ütlesid üles. Puksiirmeeskond püüdis laeva kontrollimatult haarata, kuid silmas pidades ilmastikutingimused, see polnud võimalik – laev jäeti neutraalvetesse.
Laeva otsimine ebaõnnestus. Selle automaatne identifitseerimissüsteem – süsteem, mis edastab laevade geograafilist asukohta – oli võrguühenduseta, mistõttu ei olnud võimalik selle asukohta määrata. Kanada võimud teatasid, et kuna laev saab nüüd igal juhul olla vaid rahvusvahelistes vetes, ei kanna Kanada enam oma saatuse eest vastutust – otsingud peatati. Ljubov Orlova arvati olevat igaveseks kadunud Atlandi ookeani põhjaosas.
Ootamatult märgati 1. veebruaril 2013 Ljubov Orlovat Iirimaa rannikust 1700 km kaugusel triivimas. Selle avastas Kanada naftatanker Atlantic Hawk, mis selleks, et vältida nüüdseks maailmakuulsa “kummituslaeva” muutumist tõeline oht läheduses naftapuurtornid, pukseeris laeva neutraalvetesse, kust oli sunnitud uuesti lahkuma. Ljubov Orlova oli 4. veebruaril Kanadas St. Johnist 463 km kaugusel. Kanada võimud keeldusid taas võtmast mingeid meetmeid ja võtmast vastutust laeva sissesõidu eest täielikult määratud selle omanikule. Mõni päev hiljem läks “Ljubov Orlova” taas kaduma.
Aasta jooksul suutis 4250-tonnine alus, mille jäänuste väärtuseks hinnatakse 34 miljonit rubla, vältida omaniku otsingumeeskondade ja vanametalli jahtijate tähelepanu. Kummituslaeva populaarsus kasvas kuni ilmumiseni aastal sotsiaalvõrgustikes võltskasutajad nime all “Lyubov Orlova” / “Lyubov Orlova” ja sait whereisorlova.com, mis on aga pühendatud teistele kummituslaevadele. Fraas "Kus on Ljubov Orlova?" muutunud meemiks ja väidetavalt on trükitud T-särkidele ja kruusidele.
2014. aasta jaanuaris märgati kummituslaeva taas 2,4 tuhande km kaugusel triivimas. alates läänerannik Iirimaa. Eksperdid arvasid, et laev liikus Suurbritannia ranniku poole, kuhu hiljutised tormid selle lükkasid. Briti võimud valmistusid kuulsusega kohtumiseks, kartes eriti, et triivival laeval võivad asustada kannibalrotid, kuid Ljubov Orlova kadus taas.
Leedi Lovibond, 1748
18. sajandil uskusid meremehed kindlalt endesse ja üsna sageli õhutasid nende ebausku olukorrad, mis olid tänapäeva mõõdupuu järgi arusaadavad ja isegi proosaalsed. Võib-olla just seepärast muutis purjelaeva Lady Lovibondi “ülendav” lugu selle nii populaarseks ja legendi nii kauakestvaks.
13. veebruaril 1748 asusid äsja abiellunud Simon Reed ja Annette mesinädalatele Suurbritanniast Portugali Reedi laevaga Lady Lovibond. Veel enne merele minekut armus Reedi esimene tüürimees John Rivers kapteni naisesse ning oli nüüd armastusest ja armukadedusest hullumas. Reevesi hakkasid tabama ohjeldamatud vihahood, ühel päeval virutas ta tüürimehe pihta ja enesetunnet kaotades tappis ta. Rivers võttis seejärel laeva üle kontrolli ja juhtis selle Inglise väina kurikuulsa liivariba Goodwin Sandsi poole. Laev purunes, kedagi ei päästetud.
1848. aastal, sada aastat pärast kirjeldatud traagilisi sündmusi, nägid kohalikud kalurid Goodwin Sandsil purjekat. Õnnetuspaigale saadeti päästepaadid, kuid alust ei leitud. 1948. aastal, veel sada aastat hiljem, märkas kapten Ball Prestwick Lady Lovibondi kummitust Goodwin Sandsil ja kirjeldas teda kui täpselt 1748. aasta algset laeva, ehkki õudse roheka säraga. Kummituslaeva järgmine ilmumine on oodata 2048. aastal. Ootame.
Eliza lahing, 1858
1852. aastal Indianas ehitatud Eliza Battle oli luksuslik puidust aurulaev presidentide ja VIPide lõbustamiseks. 1858. aasta külmal veebruariööl sai Tombigbee jõel aurulaeva peatekil tulekahju. tugev tuul aitas tulel üle kogu laeva levida. Lennu pardal oli umbes 100 inimest, kellest 26 inimest ei pääsenud. Tänapäeval räägivad kohalikud elanikud, et kevadiste üleujutuste ajal, ajal suur kuu, Eliza Battle ilmub uuesti Tombigbee jõele. Ta hõljub muusika ja tulede saatel peatekil vastuvoolu. Mõnikord näevad nad ainult aurulaeva siluetti. Kalurid usuvad, et Eliza Battle'i ilmumine tõotab katastroofi teistele laevadele, mis sellel jõel ikka veel sõidavad.
Carrol A. Deering (Carroll A. Deering), 1921. a
Viiemastiline kaubakuunar Carrol A Deering on ehitatud 1911. aastal ja sai nime omaniku poja järgi. 2. detsembril 1920 asus ta Rio de Janeirost USA-sse Norfolki teele ning kaks kuud hiljem leiti ta meeskonna poolt luhtunud ja hüljatuna.
USA kaubandusministri Herbert Hooveri kontrolli all läbi viidud Carrol A Deeringu meeskonna kadumise asjaolude uurimine võimaldas osaliselt rekonstrueerida kuunari kadumisele eelnenud sündmuste ahela ja koguda pealtnägijate ütlused.
Nii tehti kindlaks, et 1921. aasta jaanuari alguses tegi Carrol A Deering teel USA-sse vahepeatuse Barbadose saarel, kus kapten Wormelli ja esimese ohvitser McLellani vahel tekkis tüli ning viimane ähvardas tappa kapten. Pärast tüli otsis McLellan tööd teistele laevadele, väites, et Carrol A Deeringi meeskond ei täitnud korraldusi ja kapten Wormell ei lubanud tal meremehi distsiplineerida. McLellan lükati tagasi. Järgnevatel päevadel Barbadosel nähti teda ja Carrol A Deeringi meeskonda sageli purjuspäi; McLellan sattus isegi vanglasse oma käratseva käitumise eest, kust kapten Wormell ta päästis. 9. jaanuaril 1921 läks kuunar merele ja mis temaga edasi sai, jääb siiani saladuseks.
16. jaanuaril 1921 nähti Bahama lähedal Carrol A Deeringut. Ta purjetas ühe purjega, hoolimata soodsatest ilmastikutingimustest, ja sooritas kummalisi manöövreid, minnes perioodiliselt kursile tagasi. 18. jaanuaril märgati teda Cape Canaverali ja 23. jaanuaril Cape Feari majaka juures. 25. jaanuaril kadus samas piirkonnas jäljetult kaubaaurik SS Hewitt, mis käis Carrol A Deeringuga sama kursis – see asjaolu oli ka Carrol A Deeringu materjalides kirjas, kuid otsene seos puudus juhtumid.
29. jaanuaril möödus kuunar täispurjega Cape Lookouti tuletornist. Majakavaht isegi filmis seda. Tema sõnul hüüdis Carrol A Deeringu pardal olnud punapäine madrus valjuhääldist, et kuunar kaotas tormi ajal ankrud ja palus edastada laeva omanikele sõnumi. Valvur ei saanud teadet edastada, kuna tuletorni raadio oli katki. Hiljem märkis ta, et oli üllatunud, et kuunari meeskond oli tunglenud veerandtekil, kus on õigus viibida ainult kaptenil ja tema abidel ning isegi laevalt rääkis temaga lihtne meremees, mitte kapten või tüürimees. .
30. jaanuaril nähti kuunarit täispurje all sõitmas Cape Hatterase juures ja juba 31. jaanuaril. Ranniku turvalisus USA teatas, et viiemastiline purjekas jooksis samas piirkonnas madalikule. Selle purjed tõsteti üles, paadid olid kadunud. Tormise ilma tõttu pääsesid nad Carrol A Deeringu juurde alles 4. veebruaril - inimesi pardalt ei leitud. Puudusid isiklikud asjad, dokumendid, sealhulgas laevapäevik, navigatsiooniseadmed ja ankrud. Kapteni kajutist leiti kolm paari kingi. erinevad suurused. Leitud kaardi viimane märk oli dateeritud 23. jaanuariga ja see ei olnud tehtud kapten Wormelli käekirjaga.
1922. aastal lõpetati Carrol A Deeringu uurimine ilma ametlike järeldusteta. Aeglaselt madalikule lagunenud ja navigatsioonile ohtu kujutada võinud kuunar lasti õhku. Selle luustik on alles pikka aega jäi samale kohale, kuni selle 1955. aastal orkaan lõpuks hävitas.
Baychimo (Baychimo), 1931
Baychimo ehitati Rootsis 1911. aastal Saksa kaubandusettevõtte tellimusel. Pärast Esimest maailmasõda viidi see üle Suurbritanniasse ja järgmise neljateistkümne aasta jooksul teenindas see regulaarselt Kanada looderanniku marsruute, vedades karusnahku. 1931. aasta oktoobri alguses halvenes ilm järsult ja mõni miil rannikust Barrow linna lähedal jäi laev jäässe kinni. Meeskond hülgas ajutiselt laeva ja leidis peavarju mandril. Nädal hiljem ilm selgines, meremehed naasid pardale ja jätkasid purjetamist, kuid juba 15. oktoobril langes Baychimo taas jäälõksu.
Seekord oli võimatu lähimasse linna pääseda - meeskond pidi kaldal, laevast kaugel, korraldama ajutise peavarju ja siin olid nad sunnitud veetma terve kuu. Novembri keskel oli lumetorm, mis kestis mitu päeva. Ja kui ilm 24. novembril selgines, ei olnud Baychimo enam oma algsel kohal. Meremehed uskusid, et laev oli tormis kadunud, kuid mõni päev hiljem teatas kohalik hülgekütt, et nägi Baychimot nende laagrist umbes 45 miili kaugusel. Meeskond leidis laeva, eemaldas selle hinnalise lasti ja lahkus sellest igaveseks.
See ei ole Baychimo loo lõpp. Järgmise 40 aasta jooksul nähti teda aeg-ajalt kaasa triivimas Põhjarannik Kanada. Laeva pardale üritati pääseda, mõni õnnestus päris edukalt, kuid ilmastikuolude ja kere kehva seisukorra tõttu jäeti laev taas maha. Viimati oli Baychimo 1969. aastal ehk 38 aastat pärast meeskonna lahkumist – toona oli jäätunud laev osa jäämassiivist. 2006. aastal üritas Alaska valitsus leida Arctic Ghost Ship'i asukohta, kuid kõik katsed laeva asukohta leida ei õnnestunud. Kus Baychimo praegu asub – kas see asub põhjas või on tundmatuseni jääga kaetud – jääb saladuseks.
Lendav hollandlane, 1700. aastad
See on ilmselt maailma kuulsaim kummituslaev, mille populaarsust suurendas ka "Pirates". Kariibi meri", ja isegi koomiksit "Käsna-Kalle kandilised püksid", kus üht tegelast kutsuti Frying Dutchman - Frying Dutchman.
Selle igavesti ookeanil rändava laevaga on seotud palju legende, millest peamine on Hollandi kapten Philip Van der Decken (mõnikord ka Van Straaten), kes 1700. aastatel naasis Ida-Indiast ja kandis noorpaari. juhatus . Kaptenile meeldis tüdruk nii väga, et ta korraldas tema kihlatu surma ja tegi talle abieluettepaneku. Tüdruk keeldus Van der Deckenist ja heitis leinast üle parda.
Vahetult pärast seda sattus laev Hea Lootuse neeme lähedal tormi. Ebausklikud meremehed hakkasid nurisema. Püüdes mässu ära hoida, pakkus navigaator, et ootab mõnes lahes halba ilma, kuid kallima enesetapu järel meeleheitel ja joobes kapten tulistas teda ja mitut teist rahulolematut. Legendi üks populaarsemaid versioone ütleb, et Van der Decken vandus pärast navigaatori mõrva oma ema luudega, et keegi ei lähe kaldale enne, kui laev neemest möödub; ta on saanud needuse ja on nüüd määratud igaveseks purjetama.
Tavaliselt vaatavad inimesed Lendavat Hollandlast merel kaugelt. Legendi järgi üritab meeskond sellele lähedale jõudes edastada kaldale sõnumi inimestele, kes on ammu surnud. Samuti arvatakse, et kohtumine "hollandlasega" tõotab haigusi ja isegi surma. Viimast seletatakse kollapalavikuga, mida levitavad sääsed, kes pesitsevad toiduveega anumates. Selline haigus võib hävitada kogu meeskonna ja kohtumine nii nakatunud laevaga võib tõesti saatuslikuks saada: sääsed ründasid elavaid meremehi ja nakatasid neid.