Kuni 14. sajandi lõpuni olid kogidel ja teistel laevadel samad relvad mis muinaslaevadel, kuid ka pärast tulirelvade levikut jäid nende relvad traditsiooniliseks.
IN « ImposicioAmetlikGazariae" 1441 näeb ette, et 20 000 cantaro suuruse lastiga laeval või hammasrattal (vana kaalumõõt, mis ulatus 50–80 kilogrammi, st me räägime umbes 1500 tonnisest lastist) peab olema kaheksa kahesaja kiviga pommi. " (ümmargused kivikuulid) ja kolm püssirohutünni, kuid lisatakse, et pardal peaks olema kakskümmend kaks kürasi, kakskümmend kaks terasest rinnakilpi, kuus lahingukirvest taglase ja peelte lõikamiseks, kolm kettidega, laia peaga grannelit. naelad, lubja- ja vedelseebi vaadid, torked ja nooled.
Laeva arsenal sisaldas loomulikult tavalisi teradega relvi. Olgu selgitatud, et tekile laiali paiskunud naelad koos mahavalgunud vedelseebiga muutsid tekil liikumise võimatuks; lupja kasutati vaenlase pimestamiseks ja lämbumiseks; ja asjaolu, et pardal nõuti kirasse ja haugi, näitab, et merelahingu tulemus otsustati tavaliselt käsivõitluses. Kurioosumina võib tuua ühe prantsuse admirali Jean de Bayle’i 1439. aastal kirjutatud raamatu pealkirjaga « Iuvincelsissejuhatusauxrelvad", milles laevarelvade hulka kuuluvad Kreeka tuli, "delfiinid" ja isegi sukeldujad, kes on spetsiaalselt koolitatud ja koolitatud hävitama vaenlase laevade põhja.
16. sajandi galeoonides. kogu arsenal koosnes peaaegu eranditult tulirelvadest. Prantsuse kuninga Henry III 1584. aastal välja antud deklaratsioon, mis reguleeris teatud suurusega laevade (see tähendab kaubalaevu, mitte sõjaväelaevu) relvastamist, sätestas, et 45-liikmelise meeskonnaga laevadel peab olema kaks kardinaalrelvi. neli kaugkulveriini, kaksteist "tugi" kahurit ja kaksteist leegiheitjat, kuid siiski nägi ette kakskümmend neli haugi ja kaks sirpi taglase lõikamiseks, samuti kaksteist ambvibu.
Sõudelaevade kirjeldamisel mainisime, et kambüüside vööris oli kogu suurtükivägi, kambüüsidel (suurtel kolmemastilistel sõjakambüüsidel) aga ahtris kahur, lisaks mitmed suurekaliibrilised musketid ja arkebussid mõlemal pool veerandtekki. tammepuust reakarbid. Seevastu karakudel, galeoonidel ja arenenumatel laevadel paigutati põhisuurtükivägi pardadele ning ette-taha tulistada said vaid üksikud kahurid. See järjekord määrati kindlaks
konstruktsiooniomadused: kambüüsidel ja kambüüsidel ei olnud tekki, millele saaks paigaldada suurtükiväge, samas kui purjelaevadel oli üks, kaks ja kolm tekki, mis olid osa laeva konstruktsioonist ja olid seetõttu võimelised kandma suure hulga laevade raskust. suurekaliibrilised relvad. Tuleb rõhutada, et stabiilsuse huvides ja laevakere tugevuse kahjustamise vältimiseks paigutati kõige võimsamad, raskeimad relvad alumisele ja vastavalt ka kergemad - ülemistele. Peatekil olevad püssid, eesotsas ja kakas võisid tulistada läbi kaitsevallide ja piirdeaedade aukude. Neid avasid ei olnud vaja laeva liikumise ajal sulgeda. Alumiste tekkide suurtükid pidid aga laskma läbi sadamate (augud laeva päris külgedes). Kui laev oli marsil, pidid need sadamad võimalusel ohutuse huvides sulgema. Need olid ristkülikukujulised, peaaegu ruudukujulised ja ilmusid karakutele umbes aastal 1450. Väidetavalt leiutas need prantsuse puusepp nimega Deschardeux aastal 1410 ja Prantsusmaal hakati neid nn. « sabordid"(“relvade pordid”). Arkebusside ja muude väiketulirelvade paigaldamist kaljude kaitsevallidele juba harjutati, kuid alates püssivalli konstruktsioonilistest iseärasustest (puidust tala, mis jookseb kaitsevalli peal ehk puiesteel või mööda paadi pardat, kuhu on kinnitatud aerulukud). see) suutis vaevalt pakkuda piisavalt tugevat ja usaldusväärset tuge, seda oli võimatu laadida mehe käest raskema relvaga raudkronsteinide abil, millele koon saaks toetada.
Kambüüside vööridele monteeritud kergrelvad, nagu falkonetid ja kulveriinid, olid puidust torude ja rullideta vankriga ning nende laadimiseks oli laskuril vaja neile ligi pääseda eest, suukorvi poolt. Seevastu karakkide ja galeoonide, aga ka sõjalaevade ja fregattide relvad paigaldati rataskärudele. Relvade uuesti laadimine hõlmas nende tagasirullimist ja naasmist algsele kohale küljele, mistõttu tuli neid edasi-tagasi veeretada teki ja külgede külge kinnitatud tõstukite abil.
Püssi täiustati aja jooksul ja kunstilise viimistletud esemetest - mida nad ka olid - kaunistatud keerukate reljeefsete kaunistustega, muutusid need lihtsateks pronks- ja terastorudeks. Kivisüdamikud asendati malmist. Rauast kahurikuule võidi tulistada paarikaupa kettiga ühendatud relvadest, et tekitada vaenlasele suuremat kahju, purustades peeled, või tulistada tuliseid (nn tulemärke) pardal tulekahju tekitamiseks. Ka 19. sajandi lõpuks, kui algas auruajastu, jätkasid mereväe suurtükid ümmarguste kahurikuulide laskmist, neil polnud toru sees kruvikeeret ja neid laeti koonust. Ainus märkimisväärne edusamm oli "karronaadide" kasutuselevõtt - relvad, mis ratasvankrite asemel paigaldati statsionaarsetele ja selle asemel, et sihtmärki sihtida toru ja vankri vahele lükatud puitkiiludega, oli neil vertikaalne kruvitõste. mehhanism, mis asub püstoli sulguri ja kelgu vahel. Püssi nimi pärineb Šotimaal Falkirki (Firth of Forth) lähedal asuvast Carroni linnast, kus seda tüüpi relvi valati esmakordselt 1774. aastal.
Üks 16. sajandil kasutusele võetud erirelvatüüpe oli tulelaev. Tegelikult polnud see relv kui selline, vaid lihtsalt väike laev (või suur paat), mis oli koormatud kergestisüttivate materjalidega ja mis lasti koos tuulega vaenlase laevade poole. Koos nende süütamise ja töövõimetuks muutmise eesmärk.
Juba ainuüksi selle muuseumi pärast saab nädalavahetuseks Stockholmi minna! Selle postituse kirjutamine võttis mul kaua aega, kui olete lugemiseks liiga laisk, vaadake pilte)
Proloog
10. augustil 1628 väljus Stockholmi sadamast suur sõjalaev. Suur, ilmselt alahinnatud, rootslaste jaoks oli see tohutu. Harva on nad sellises mastaabis laevu ehitanud. Ilm oli selge, tuul nõrk, kuid puhanguline. Pardal oli umbes 150 meeskonnaliiget, samuti nende pered - naised ja lapsed (esimese reisi puhul oli kavas uhke tähistamine, seega lubati meeskonnaliikmetel kaasa võtta oma pereliikmed ja sugulased). See oli vastvalminud Vasa, mis sai nime valitseva dünastia järgi. Tseremoonia raames lasti saluuti mõlemal pool laeva asuvatest avades paiknevatest suurtükkidest. Hädast märke polnud, laev liikus sadama sissepääsu poole. Tuulepuhang tabas, laev kaldus veidi, kuid jäi kindlalt seisma. Teine tuulehoog oli tugevam ja paiskas laeva külili ning püsside jaoks avatud aukudest voolas vesi läbi. Sellest hetkest alates muutus kokkuvarisemine vältimatuks. Võib-olla algas laeval paanika, kõigil ei õnnestunud ülemisele tekile pääseda ja vette hüpata. Kuid siiski sai suurem osa meeskonnast hakkama. Laev kestis küljel vaid kuus minutit. Vasa sai vähemalt 30 inimese hauaks ja magas nagu muinasjutus 333 aastaks. Lõike alt leiate fotod ja loo laeva saatusest. 
02. Vaata teda lähemalt. 
03. Vasa ehitati Stockholmis Rootsi kuninga Gustav Adolf II käsul Hollandi laevaehitaja Henrik Hibertsoni juhtimisel. Ehitusel töötas kokku 400 inimest. Selle ehitamine kestis umbes kaks aastat. Laeval oli kolm masti, võis kanda kümmet purje, selle mõõtmed olid masti tipust kiiluni 52 meetrit ja vöörist ahtrini 69 meetrit; kaal oli 1200 tonni. Ehituse lõpetamise ajaks oli see üks maailma suurimaid laevu. 
04. Laevale neid muidugi ei lubata, muuseumis on kohad, mis näitavad, kuidas seal sees on. 
05. Mis läks valesti? 17. sajandil polnud arvuteid, olid vaid suurustabelid. Kuid sellise tasemega laeva ei saa "ligikaudu" ehitada. Kõrge külg, lühike kiil, 64 kahurit külgedel kahes astmes, Gustav Adolf II soovis, et laeval oleks rohkem relvi, kui tavaliselt paigaldati. Laev ehitati kõrge pealisehitusega, kahe lisatekiga relvade jaoks. Just see lasi tal alt vedada, raskuskese oli liiga kõrgel. Laeva põhi oli täidetud suurte kividega, mis olid veepinnal stabiilsuse tagamiseks ballastiks. Aga "Vasa" oli tipus liiga raske. Nagu ikka tulid pisiasjad vahele, pandi vähem ballasti (120 tonni ei piisa) kui vaja, sest kardeti, et kiirus jääb väikeseks ja millegipärast jäi ka väiksem eksemplar ehitamata. Kommentaarid viitavad sellele, et rohkem ballasti polnud kuhugi mujale panna. 
06. Vasast pidi saama üks Rootsi mereväe juhtivaid laevu. Nagu ma ütlesin, oli tal 64 relva, enamik neist 24 naela (need tulistasid 24 naela või üle 11 kg kaaluvaid kahurikuule). On versioon, et nad tegid sõjaks Venemaaga. Aga tollal oli rootslastel Poolaga rohkem probleeme. Muide, neil õnnestus relvad peaaegu kohe kätte saada, need olid väga väärtuslikud. Inglismaa ostis õiguse seda tõsta. Kui giid ei valetanud, ostis need relvad hiljem Poola sõjaks Rootsiga). 
07. Miks 300 aasta pärast teisi laevu ei tõsteta? Ja neist pole lihtsalt midagi järel. Saladus seisneb selles, et soolases vees puidupuru õgiv laevauss Teredo navalis pole Läänemere kergelt soolastes vetes kuigi levinud, kuid teistes meredes on ta üsna võimeline aktiivse laeva kere lühikese ajaga ära õgima. aega. Lisaks on kohalik vesi ise hea säilitusaine, selle temperatuur ja soolsus on purjekatele optimaalsed. 
08. Nina ei sisenenud täielikult objektiivi. 
09. Lõvi hoiab krooni käppades. 
10. Lähedal on koopia, saab lähemalt vaadata. 
11. Kõik näod on erinevad. 
12. Vaata tähelepanelikult ahtrit. Algselt oli see värviline ja kullatud. 
13.
14.
15.
16. Ta oli selline, mulle ta niimoodi ei meeldi. Kuid 17. sajandil olid laevaehituses selgelt erinevad seisukohad. 
17.
18. Meremeeste elu on katkenud, neil pole oma kajuteid, kõik tehakse tekil. 
19. Mis puutub laeva tõstmisse, siis ka siin polnud kõik lihtne. Laeva leidis sõltumatu uurija Anders Franzen, kes oli laevavrakkide vastu huvi tundnud lapsepõlvest saati. Ja loomulikult teadis ta õnnetusest kõike. Mitu aastat käis läbiotsimine partii ja kassi abiga. "Korjasin enamasti roostes raudahjud, naisterattad, jõulupuud ja surnud kassid." Kuid 1956. aastal võttis see õnge. Ja Anders Franzen tegi kõik, et laev üles tõsta. Ja ta veenis bürokraate, et tal on õigus ja korraldas kampaania “Päästke Vasa” ning korjas sadama prügimäelt kokku ja parandas hunniku erinevat kasutuskõlbmatuks peetud sukeldumisvarustust.Raha hakkas sisse voolama ja asi paranema. Laeva alla tunnelite ehitamine võttis aega kaks aastat. Tunnelid otseses mõttes pestud laeva alla, ohtlik ja julge töö. Tunnelid olid väga kitsad ja tuukrid pidid neist läbi pressima ilma takerdumata. Ja muidugi nende kohal rippuv tuhat tonni kaaluv laev ei andnud julgust,Keegi ei teadnud kas Vasa jääb ellu.Keegi teine siin maailmas pole veel nii ammu uppunud laevu üles tõstnud!Aga Vasa jäi ellu,ei murenenud teritamisel,kui sukeldujad - enamasti harrastusarheoloogid - mässisid selle kere trossidega ja kinnitasid kraanadest ja pontoonidest vette lastud konksude külge - ime, teaduslik ime. 
20. Veel kaks aastat rippus see sellises olekus, samal ajal kui sukeldujad valmistasid seda tõstmiseks ette, ummistades tuhandeid roostes metallpoltidest moodustatud auke. ja 24. aprillil 1961 sai kõik korda. Selles pinnale toodud mustaks muutunud kummituses poleks keegi sedasama “Vasat” ära tundnud. Ees ootas aastatepikkune töö. Esialgu valati laev üle veejugadega ja sel ajal töötasid eksperdid välja korraliku konserveerimismeetodi. Säilitusaineks valiti polüetüleenglükool, vees lahustuv viskoosne aine, mis tungib aeglaselt puitu, asendades vett. Polüetüleenglükooli pihustamine jätkus 17 aastat. 
21. Pinnale toodi 14 000 kadunud puidust eset, sealhulgas 700 skulptuuri. Nende konserveerimine viidi läbi individuaalselt; siis võtsid nad laeval oma algsed kohad sisse. Probleem oli sarnane puslega. 
22. Tera käepide. 
23.
24. Laeva elanikud. Luud ekstraheeriti segamini, ilma kaasaegse tehnoloogiata poleks midagi juhtunud. 
25.
26. Muuseumitöötajad läksid kaugemale kui lihtsalt külastajatele skelettide näitamine. "Spektranalüüsi" abil rekonstrueerisid nad mõne inimese näod. 
27. Nad näevad välja väga elulähedased. 
28. Hirmutav pilk. 
29.
30.
31.
32.
33. See on ilmselt kõik, mida ma teile öelda tahtsin. Muide, laev on 98% originaal! 
34. Tänan tähelepanu eest. 
Holland sisenes ookeani hiljem kui teised võimsad riigid. Ameerika oli juba avastatud, paavst Aleksander VI jagas kogu Uue Maailma Hispaania ja Portugali vahel ning Inglise ja Prantsuse monarhid tõstsid käed ülemeremaade üle ning hispaanlaste kannul olnud Hollandil polnud ikka veel oma. oma laevaehitus.
Tõuke selle loomiseks oli võib-olla Hollandi kodanluse esimene suurem mäss, millele Hispaania kubernerid kehtestasid taskukohased maksud. Aastal 1567 Hispaania troonil valitsenud Philip II saatis Hollandisse armee, mida juhtis halastamatu Alba hertsog, kes võitles mässulistega jõhkralt, hukkades üle kaheksa tuhande inimese.Hispaanlased ei suutnud ohjeldada rahva viha vastuselainet.
Gezes, Hollandi esimesed kartmatud meremehed, asusid veeteedele ja vallutasid kiiresti ühe rannikulinna teise järel. Ei saa öelda, et peamiselt palgasõdurivägedele tuginenud Hollandi aadli juht William of Orange oleks oma riigi iseseisvuse eest suurtest lahingutest eemale hoidnud. Kuid ainult mereväe ja nende vastupidavate laevade sõjalised edusammud võimaldasid juhtuda peamisel - 1582. aastal.
Holland kuulutab lõpuks kuningas Philipi tagandatuks. Üks esimesi vabariigi loomingut oli 1602. aastal asutatud East India Company. Kinnisvarakindrali loal.
17. sajandi Hollandi laevad.
Tänu enda hästi ehitatud ja vastupidavale laevastikule saab Aasia riikidega kauplemise monopoli saanud firmast peagi üks rikkamaid maailmas. Ilmub uut tüüpi kaubalaev.
Need laevad olid kolme mastiga ja relvastatud 16-20 väikese suurtükiga, kuigi need polnud mõeldud lahingutegevuseks. Ida-India laevade keskmine veeväljasurve oli umbes 600 tonni. Seda tüüpi laevade kere pikkuse ja laiuse suhe oli isegi suurem kui galeoonidel.
Laeva tugevuse andmiseks paigutati raamid üksteisest väikesele kaugusele ja mastide paigaldamise kohtades tehti need topelt. Komplekti toetasid horisontaalsed ja vertikaalsed sulgud. Laeva kere valmistati tammepuidust – kokku kulus selle ehitamiseks vähemalt kaks tuhat hästi kuivanud tamme.
Puidu lõikamisel jälgiti, et kiudude paindumine sobiks lõigatava detaili kujuga. Sel viisil valmistatud osa sai "igaveseks". Tammelaudu eelistasid nad raamide külge kinnitada puidust tihvtide abil – raudnaelad roostetasid soolases merevees liiga kiiresti.
Vahepeal kasutati laeva konstruktsiooni vähem kriitiliste elementide kinnitamiseks naelu. Niisiis, selleks, et kaitsta laeva allpool veeliini puitu puurivate mardikate eest, kaeti laevakere alumine osa lisaks õhukeste jalakalaudadega. Küüned, mis seda "teist nahka" kinnitasid, olid nii tihedalt kokku pandud, et nende pea moodustas peaaegu pideva raudkatte.
17. sajandi hollandi gukor.
Knitsa on puidust osa, mis ühendab talad raamidega.
Cat-beam - tala ankru tõstmiseks tõukejõust ülemisele tekile tõstukite abil.
Kambüüs on koht laeval toidu valmistamiseks.
Ida-India laevade avar tekk oli vaba ja vööris piiras seda põikivahesein (bikged). Väljaulatuv ninaots – käimla, mille kujundus võeti vastu kambüüsidest, oli piiratud sujuvalt kumerate liistudega (regel). Madalal ahtritekil olid laiade valgusküllaste akendega ohvitseride kajutid.
Tavaliselt oli tanki all kambüüs. Ilmus palju uusi tehnilisi seadmeid, mis tegid meeskonna raske töö lihtsamaks. Näiteks hakkavad nad ankru tõstmiseks kasutama spetsiaalset kassitala. Pump aitab meremeestel trümmidesse lekkinud vett kiiresti välja pumbata. Ja kauba laadimiseks kaubalaevadele paigaldati horisontaalsed vintsid - tuuleklaasid.
Jaapani joonistus 17. sajandist, mis kujutab Hollandi Ida-India ettevõtte laeva
Vahemere vetes sageli vilksatanud Hollandi laevad – piigid ja flöödid – olid oma lõunapoolsetest konkurentidest paljuski paremad. 30-40 meetri pikkune flööt oli ümara pealisehitise ahtriga. Ülemise osa küljed olid liiga sissepoole kuhjatud ja flööditekk väga kitsas.
Tõenäoliselt mõjutas seda kujundusotsust Sunda tolli poolt tol ajal kogutud tollimaksu suurus: see määrati sõltuvalt mööduva laeva teki laiusest. Hollandi laevad tundsid end Vaikse ookeani avarustes üsna kindlalt. Ja pärast seda, kui Holland kehtestas Jaapaniga kaubanduse monopoli, ei sisenenud Jaapani sadamatesse umbes sada aastat järjest mitte ühtegi Euroopa laeva erineva lipu all.
Hollandi flööt
Tõstuk on kahest plokist koosnev tõsteseade, mida läbib tross. Tõstukid suurendavad tugevust, vähendades tõstekiirust.
Tekk – purjelaeval püssitekk.
Möödub paar aastakümmet ja Inglismaal, kes ei tahtnud leppida "Merekuninganna" tiitli kaotamisega, hakatakse ehitama sõjaväe fregatte. Kuulsa Briti laevaehitaja Peter Petti 1646. aastal ehitatud esimese fregati esivanem oli oma kõrgete ahtripealsete ehitiste, pimeda ülamasti ja rikkaliku dekooriga Hollandi tipp. Kuid fregati kere, mis oli õhukese tipu oma, osutus ka palju merekindlamaks.
17. sajandil sellel ühetekilisel laeval oli suurim kiirus ja seda kasutati sageli ristlemiseks – fregate kasutasid paljud laevastikud sõnumitoojate ja luurelaevadena. Lahingu ajal toetasid nad teisi laevu suurtükitulega või läksid pardale. Fregatid, mis algul olid lahingulaevadest väiksemad, muutuvad järk-järgult massiivsemaks ja kannavad kuni kuuskümmend suurtükki.
Suurimaid relvi hakatakse paigaldama neljarattalistele vankritele, mis asendasid vanad kaherattalised. Koos raudrelvadega kasutatakse üha enam pronksist relvi, kuigi kalleid, kuid palju kergemaid ja töökindlamaid (raudrelvad lõhkevad sageli tulistamisel, ei pea lööklaine vastu). Samal ajal üritatakse, esialgu mitte eriti edukalt, asendada pronkskahureid malmkahurite vastu. Püssid hakkavad olenevalt kahurikuulide kaalust ühtlustuma (näiteks poolteisetonnine kulverin klassifitseeriti 18-naelaseks relvaks).
Hollandi lipulaeva Zeeland Stern, 1668.
Samal ajal kui Inglismaa paraneb sõjalaevade ehituses, kasvab Hollandi kaubalaevastik hüppeliselt. Aastaks 1643 oli sellel koguni 34 tuhat laeva! See raskesti mõistetav, kuid sellegipoolest täiesti usaldusväärne arv on parim tõend Hollandi laevameistrite selleks ajaks kogutud tohututest kogemustest. Mitte ilmaasjata valis kogu Venemaa tsaar Peeter I laevaehituskunsti mõistmiseks Hollandi, kus ta töötas umbes aasta Peter Mihhailovi nime all Ida-India Kompanii Saardami laevatehastes puusepana.
Muide, Vene tsaar tellis Hollandist ka oma esimese 44 relvaga fregati. Kuulsa Nikolose loodud laev sai väga sümboolse nime - "Püha ettekuulutus". Ärme aga saa endast ette, sest Venemaa regulaarsõjalaevastiku ajalugu ulatub veelgi varasemasse aega.
"Prince", 100 relvaga Inglise laev 1672.
Silmapliiatsid on ilma rihmaratasteta puitklotsid, millel on kolm auku kaabli läbimiseks. Serveeritakse seisva taglase katmiseks.
Topmast on ladvapuu jätk.
Brahm on sõna, mis on lisatud kõigi ülamasti juurde kuuluvate purjede ja varustuse nimetusse.
Tank ja veerandid Lahingulaeva Royal Sovereign mudel, 17. sajand.
Inglise lahingulaev 17. sajandi lõpus.
17. sajandi lõpuks andis galeon lõpuks teed terdek-laevadele, mis olid kerekonstruktsiooni poolest arenenumad ja väiksema kõrgusega. Kaunistused, et mitte vööri ja ahtri üle koormata, on lihtsustatud ja on nüüd paremini kooskõlas laeva üldise välimuse ja iseloomuga. Ka laevade purjevarustus ei seisa paigal.
Löövide järeltulijad on universaalselt relvastatud kolme mastiga, millel on tops- ja bramsail. Igal vantide ja tugipostide toel on kolm osa juba selgelt eristatavad: alumine mast, ülamast ja ülamast. Vannid on täidetud tõstukitega, milles tavaliste plokkide asemel kasutatakse deadeyes. Ilmuvad lisapurjed: rebased ja alumised purjed. Mizzeni mastile on kindlalt paigaldatud laten-mizzen ja vöörikivi alla sirge ruloo.
Inglise lahingulaev "Sovereign of the Seas", 1637.
Bramsel on põhjast kolmas sirge puri, mille nimele lisatakse masti nimi, mille juurde see kuulub.
Liselid on lisapurjed otsese taglasega laevadel. Nad seadsid sirged purjed appi nõrga tuule korral ja kinnitasid need mõlemal pool õue kokkutõmmatavate puude – rebasesabade – külge.
Underlisels – alumised rebased.
Kõigi 17. sajandi sõjaväelaevastike alus. saavad liinilaevad. Miks tegelikult lineaarne? Selle nime andis neile tol ajal praktiseeritud merelahingu taktika. Laevad püüdsid lahingus rivistuda ühte ritta (äratuskolonni), et laskmise ajal oleksid nad vastase laevastiku poole pööratud ja vaenlase tagasipöördumise ajal oleks neil aega ahtrit selle poole pöörata. Tõsiasi on see, et vaenlase laevadele tekitas suurimat kahju kõigi lahingulaeva pardal olevate relvade samaaegne salv.
Rootsi sõjalaev "Vasa", 1628.
Lahingulaevadel, mis üksteisele veenvalt oma jõudude tulejõudu demonstreerisid, olid alati patareitekid. Vastavalt veeväljasurvele ja selliste tekkide arvule hakkasid britid jagama oma laevu kaheksaks auastmeks. Nii oli esimese järgu laeval veeväljasurve 5000 tonni ja kolm tekki 110 kahuriga ning kergem 3500-tonnine 2. järgu laev kandis kahel patarei tekil 80 relva. Hiljem rändas Inglise laevade järjestamise süsteem peaaegu muutumatul kujul üle ülejäänud Euroopa laevastikule – lahingulaevu polnud lihtsalt võimalik ühegi muu kriteeriumi järgi jagada, nende laevaehitajad olid liiga erinevad.
Huvitav näide Hollandi laevaehituse arhitektuurist on 1664. aastal vette lastud 100 kahuriga kolme tekiga laev Queen Catherine. 82 m pikkuse ja umbes 18 m laiusega Queen Catherine’i peeti üheks suurimaks Hollandis ehitatud laevaks. Esimest korda pandi laeva tekile (veerandtekile) rool, mille käsitsemine muutus oluliselt lihtsamaks kui tiisli. Laeval oli lühike eesmik, milleni viis redelit - paremal ja vasakul küljel.
Võõrsil, vöörimastist mitte kaugel, rippus laevakell, mis määras laeva "elutempo". Vööri ja peamasti vahel oli vöökoht, millele paigaldati ankru tõstmiseks tornikiiver. Samasse laevaossa ehitati trümm ja rostral oli neli väikest paati - pikkpaati. Lahingujõu poolest ei jäänud laev alla tõelisele mereväebaasile. Selle relvastusse kuulus 60 rasket 42-naelist relva, kolmkümmend 24-naelist relva ja kümme 6-naelist relva. Kõige raskem laevasuurtükivägi asus alumistel tekkidel. Nagu kõigil Hollandi laevadel, oli ka kuninganna Catherine'il lai vöör, ümar ahter ja rikkalikud kaunistused.
Üks vaasi tõstmise operatsiooni etappidest
Rostra - ülemise teki osa vööri- ja põhimastide vahel, kus asusid paadid ja tagavaramast.
Gangway on laeva mis tahes trepi nimi.
Päästepaat on väikelaev, mis on abi- ja (või) päästevahendiks laeval.
Neil päevil olid inimesed endiselt väga huvitatud suurte sõjalaevade kaunistamisest, mis mõnikord viis isegi traagiliste tagajärgedeni, eriti kui laeva kere ehitati "silma järgi". Tasub meenutada kuulsa Rootsi vaasi ajalugu. See kuningas Gustav II Adolfi käsul ehitatud laev ei pidanud mitte ainult kandma kuningliku lipulaeva aunimetust, vaid ületama oma suuruselt ka kõiki teisi Rootsi laevastiku laevu.
Ilmub augustis 1628 Umbes 700 erinevat kaunistust ja skulptuuri kandev laev kühveldas oma esimesel reisil rannikust vaid miili kaugusel oma kahuriportidega vett, kaldus ja vajus halva stabiilsuse tõttu ümber Stockholmi lahes pealtvaatajate silme all. Ühelgi meeskonnaliikmel ei õnnestunud põgeneda.
Purjelaevastikus (17. sajandi lõpp – 19. sajandi keskpaik) oli suurim sõjalaev lahingulaev? kolmemastiline tugeva suurtükirelvastuse (60-130 relvaga) laev.
Vastavalt veeväljasurvele, mõõtmetele ja ennekõike relvade arvule jagati laevad vastavalt “Laevade auastmete tabelile” (XVII sajand) kuueks auastmeks. 19. sajandi keskpaigaks ulatus lahingulaevade veeväljasurve 5000 tonnini, relvad? 130 relva, meeskond? 800 inimest.
Sõjalaevade arenemise suundumusi galeoonist lineaarseks ilmestab 1637. aastal ehitatud Inglise sõjalaev “Sovereign of the Seas” (“Lord of the Seas”)? Joonis 9.1. Selle veeväljasurve on 1530 tonni, maksimaalne pikkus 71 m, laius 14,2 m, trümmi sügavus 5,9 m, maksimaalne süvis 6,75 m. Edasine purustamine (võrreldes kambüüsidega) kuni neljanda astmeni sai üldise tuule. Esimest korda laevaehituse ajaloos paigutati suurtükirelvad kolmele tekile.
Seda laeva peetakse esimeseks purjelaevaks laevaehituse ajaloos. Kolmel pideval akutekil ja neljandal astmel asuval akul paigaldati veerandtekile aku
126 relva, millest 20 olid rasked 60-naelased, kaheksa? 38-naela. Meeskond? 800 inimest. Laev oli kaunistatud arvukate barokkstiilis skulptuuride ja puunikerdustega. Laeva maksumus oli tohutu: selle eest oli võimalik ehitada kümme tavalist 40-kahuriga laeva. Inglise kuningat Charles I, kelle käsul see laev ehitati, süüdistati põhjendamatus raiskamises mereväe ehituse rahastamisel. Nende aastate poliitilised kired viisid selleni, et kuningas hukati (1649. aastal) Oliver Cromwelli käsul. Kas laev elas kaua? kolm korda ümber ehitatud ja oli vee peal
60 aastat. Ta võttis korduvalt osa merelahingutest, kuid ei hukkunud merelahingus, vaid põles Chathami (Londoni lähedal) parklas ümberkukkunud küünla tulest.
17. sajandi esimesel kolmandikul astus Prantsusmaa suurte merejõudude hulka. See on seotud Richelieu hertsogi nimega, kelle eestvõttel algas Prantsusmaa meresadamate rekonstrueerimine, Hollandist osteti mitu purjelaeva, millest said mereväe esimesed suured sõjalaevad. Aastal 1636 valmis esimene oma ehitatud lahingulaev Le
Korona” (Crown) (veeväljasurve? 2100 t, pikkus piki veeliini? 50,7 m, külje kõrgus? 10,5 m, mast-mast kiilist kiiluni? 57,6 m, relvastus? 72 relva kolmel tekil, meeskond ? 604 inimest). Laeva ehitas Charles Maurier.
Tolle aja kohta ideaalse 1. järgu lahingulaeva näide on 1690. aastal ehitatud Prantsuse kolmetekiline, 120 kahuriga Soleil Royal (“Päikesekuningas”) (joonis 9.2). Selle mõõtmed olid auastmete tabeli lähedased ja olid: pikkus? 55 m, laius? 15,5 m, trümmi süvendamine? 6,7 m; meeskond? 875 inimest. Pikka aega peeti “Soleil Royali” oma jõudluse, tulejõu ja sisustuse poolest maailma juhtivate merejõudude lahingulaevade seas parimaks. Teine kuulus 1. järgu lahingulaev oli Hispaania Santisima Trinidad (joon. 9.3), mis ehitati 1769. aastal Hispaania mereväe laevatehases Havannas (Kuubal). Kere ja tekk on Kuuba mahagon, mast ja õu? Mehhiko männist. Külje paksus? 0,6 m. Esimest korda oli selle klassi laeval neli kahuri tekki, millele oli paigaldatud 144 kahurit, millest 30 kaliibriga 32 naelast asusid alumisel tekil. Mis on nende relvade laskeulatus? 1,5 miili. Teisele tekile paigaldati kaks 18-naelist ja kakskümmend kuus 8-naelist püssi ja miinipildujat. Ülejäänud relvad hõivasid kolmanda ja neljanda teki. Vaatamata arvukatele tabamustele Inglise laevadelt Trafalgari lahingus aastal 1805,
ei olnud uppunud. Lahingu ajal oli laeval 1200 meremeest ja mereväelast.
Trafalgari lahingus osalenud Inglise lahingulaev Victory on säilinud tänapäevani (joon. 9.4). Temast sai monumentaallaev ja ta on olnud Portsmouthi kuivdokis alates 1922. aastast Inglise laevastiku võidu auks Hispaania ja Prantsusmaa ühendatud merevägede üle. Koht tekil, kus hukkus surmavalt haavatud admiral Nelson, on tähistatud mälestustahvliga. Lahingulaeva ehitasid laevameistrid D. Lock ja E. Allan juba 1765. aastal Londoni lähedal Chathami linnas. Sellel oli kolm tekki ja kolm masti. Võidu ehitamiseks kasutati 2,5 tuhat puud, peamiselt tamme. Kiil on valmistatud mitmest jalakatüvest, raamid raiuti kirvega täismõõdus tehtud jooniste järgi. 0,6 m paksused küljed koosnesid välis- ja sisevooderdist, mis kinnitati teraspoltide ja tammepuidust tüüblitega. Nihe? umbes 3,5 tuhat tonni, pikkus? 57 m, laius? umbes 16 m, meeskond? 850 inimest. Oli relvastatud 104 kahuriga, millest üle poole olid rasked? 32- ja 24-naelased.
Alates 17. sajandi lõpust on erinevate riikide merevägedesse ilmunud uut tüüpi laevad kaugluureks ja ristlusteenistuseks (iseseisvad lahingutegevused mere- ja ookeanisuhtluses eesmärgiga hõivata ja hävitada vaenlase kaubalaevu). fregatt? üsna võimsate suurtükiväerelvadega, kuid kiiremini kui lahingulaevad. Viimastest erines see väiksemate mõõtmete (väljasurve 700?-1000 tonni ja rohkem) ja vähema relvade poolest. Fregattide hulgas oli ka suuri, kuni 60 relvaga, mis arvati lahingurivi ja mida nimetati lineaarseteks fregattideks. Siin on mõned tüüpilised seda tüüpi laevad. Suurima pikkusega oli 1780. aastal ehitatud Prantsuse fregatt Flora (joon. 9.5)? 
47 m, piki kiilu? 38 m, maksimaalne laius? 11,6 m, süvis? 5 m, relvad? 30 9-naelalist relva, meeskond: umbes 300 inimest. 1797. aastal Bostonis ehitatud Ameerika fregati põhiseadus (joonis 9.6) oli mõeldud Ameerika laevateede kaitsmiseks piraatide eest Kariibi merel ja Vahemerel. Selle pikkus on 62,2 m, laius 13,6 m, külje kõrgus 6,85 m. Relvastus ulatus 55 relvani, millest kakskümmend kaheksa olid 24-naelased ja kümme 12-naelased. Meeskond? 400 inimest. Fregatt oli vee peal 150 aastat, seda taastati mitu korda ja alates 1947. aastast on see monumendilaevana alaliselt sildunud Bostonis.
Fregattide arengulugu on huvitav. Esialgu sisse 
XIII?-XVI sajandil oli fregatil (kambüüsidega purjekas-sõudelaev) 4-5 paari aerusid ja viltune puri. Pikkadel reisidel pukseeriti seda lipulaeva kambüüsiga. Fregatiks kutsuti ka skäärilaevastiku suurimat purjelaeva-sõudelaeva, millel oli lisaks purjedele 12...18 paari aerusid, relvastatud kuni 38 kahuriga. Olles läbi teinud mitmeid muudatusi, on fregatid kui laevaklass taaselustatud erinevate riikide kaasaegsetes merevägedes (nimi anti Teise maailmasõja ajal). Nüüd on nende lahinguülesanne otsida ja hävitada vaenlase allveelaevu, 
laevade ja transpordivahendite allveelaeva- ja raketitõrje, kui nad tegutsevad otsingurühmade ja julgeolekujõudude osana.
XVII-XVIII sajandi korvetid? laevad veeväljasurvega 460 tonni või rohkem; neil olid samad otsepurjed nagu fregattidel ja ülemisel tekil 18–30 kahurit ning neid kasutati peamiselt
luure- ja sõnumitoojate jaoks (joon. 9.7, a). Korveti Astrolabe (Prantsusmaa, 1811) pikkus oli 101,04 jalga (30,08 m), tekitala 28,54 jalga (8,7 m), süvis 11,97 jalga (3,65 m), veeväljasurve 380 tonni.
Brigs olid oluliselt väiksemad kui fregatid, nende veeväljasurve? 200?400 t, pikkus? kuni 32 m, laius? 8...9 m, sirgelt kahel mastil taglas, teisele peamastile paigaldati lisaks sirgetele purjedele veel üks vikat. Meeskond? kuni 120 inimest, suurtükirelvad? kuni 24 relva. Need ilmusid 18. sajandil ja neid kasutati mitte ainult ristluslaevade, patrull-laevadena, vaid ka sõnumitoojatena (joon. 9.7, b).
120 kahuriga lahingulaevale tõstetud purjede kogupindala ulatus fregattidel 3140 m2-ni? 2500 m2, brigadel?760 m2, mis ühe tonni veeväljasurve kohta andis vastavalt 0,65;
1,0; 1,9 m2. Konkreetne purjerelvastus määras ka laevade kiirusomadused. Brigid ja fregatid, mille kiirus ulatus 10 sõlmeni, ja purjede mass? 4 tonni, olid kiiremad kui lahingulaevad. Soov piirata mereväe mitmekesisust ja juurutada end tõestanud laevakujundusi viis laevastaapide koostamise praktika (eelpool mainitud auastmete tabel) väljakujunemiseni kõigis maailma merevägedes. Osariigid olid kõige täielikumalt arenenud ja korduvalt ajakohastatud Inglismaal ja Prantsusmaal ning seejärel Venemaal. Nad määrasid kindlaks sõjalaevade hierarhia, samuti ehituse peamised omadused ja spetsifikatsioonid. Ettekujutus sellistest seisunditest 18. sajandi alguses on toodud tabelis. 9.1, laenatud R.M. Melnikov). Teave on seotud Inglise laevade relvastuse ja varustusega vastavalt Admiraliteedi reeglitele aastatel 1709–1727. Sõjaväe purjelaevastik püsis kuni 19. sajandi esimese pooleni. Viimane sõda, milles purjelaevad osalesid sõdivate poolte peamise relvajõuna, oli Krimmi sõda. See näitas ka, et sõjalaevade purjetamise pikk ajastu oli möödas.
29.04.2015 23 331 0 Jadaha
Teaduse ja tehnoloogia
Arvatakse, et lahingulaevad kui sõjalaevade klass tekkisid alles 17. sajandil, mil kujunes välja uus merelahingute taktika.
Eskadrillid rivistusid üksteise vastu ja alustasid suurtükiväe duelli, mille lõpp määras lahingu tulemuse.
Kui aga lineaarse all mõeldakse suuri lahingulaevu võimsate relvadega, siis selliste laevade ajalugu ulatub tuhandete aastate taha.
Iidsetel aegadel sõltus laeva võitlusjõud sõdalaste ja sõudjate arvust, aga ka viskerelvadest, mis sellele asetati. Laevade nimed määrati aerude ridade arvu järgi. Aerud võiksid omakorda olla mõeldud 1-3 inimesele. Sõudjad olid paigutatud mitmele korrusele, üksteise kohale või kabemustris.
Kõige levinumad suurte laevade tüübid olid viie aerureaga quinqueremes (penteras). Kuid 256 eKr. e. lahingus kartaagolastega Ecnomose juures kuulus Rooma eskadrilli kaks hekserit (kuue aerude reaga). Roomlased tundsid end merel endiselt ebakindlalt ja alustasid traditsiooniliste jäärade asemel pardalahingut, paigaldades tekkidele nn "varesed" - seadmed, mis vaenlase laevale kukkudes sidusid selle tihedalt ründava laevaga.
Kaasaegsete ekspertide hinnangul võis suurim laev olla umbes 90 meetri pikkune septireem (seitse rida aerusid). Suurem laev läheks lihtsalt lainetesse katki. Muistsetes allikates on aga viiteid okteritele, eneridele ja detsimreemidele (vastavalt kaheksa, üheksa ja kümme rida aerusid). Tõenäoliselt olid need laevad liiga laiad ja seetõttu aeglaselt liikuvad ning neid kasutati nii oma sadamate kaitsmiseks kui ka vaenlase rannikukindluste hõivamiseks piiramistornide ja raskete viskeseadmete liikuvate platvormidena.
Pikkus - 45 meetrit
Laius - 6 meetrit
Mootorid - puri, aerud
Meeskond - umbes 250 inimest
Relv – pardavares
Levinud on arvamus, et soomusrüüga kaitstud laevad ilmusid 19. sajandi teisel poolel. Tegelikult oli nende sünnikoht keskaegne Korea...
Me räägime kobuksonist ehk "kilpkonnalaevadest", mille on arvatavasti loonud kuulus Korea mereväe komandör Yi Sunsin (1545-1598).
Nende laevade esmamainimine pärineb aastast 1423, kuid võimalus neid tegevuses katsetada tekkis alles 1592. aastal, kui 130 000-meheline Jaapani armee püüdis vallutada Hommikuvärskuse maad.
Olles ootamatu rünnaku tõttu kaotanud olulise osa laevastikust, asusid neli korda väiksemate jõududega korealased ründama vaenlase laevu. Samuraide laevastiku lahingulaevade - sekibune - meeskonnas oli kuni 200 inimest ja veeväljasurve 150 tonni. Nad leidsid end kaitsetute kaks korda suuremate kobuksonite ees ja olid tihedalt soomustega kaitstud, kuna selliste "kilpkonnade" pardale minek oli võimatu. Korea meeskonnad istusid puust ja rauast kasematites, mis meenutasid rinda ja tulistasid metoodiliselt vaenlast suurtükkidest.
Kobuksonid liikusid 18-20 ühekohalise aeruga ja isegi taganttuulega suutsid nad vaevalt saavutada kiirust üle 7 kilomeetri tunnis. Kuid nende tulejõud osutus purustavaks ja nende haavamatus viis samurai hüsteeriasse. Just need “kilpkonnad” tõid korealastele võidu ja Lee Sunsinist sai rahvuskangelane.
Pikkus - 30-36 meetrit
Laius - 9-12 meetrit
Mootorid - puri, aerud
Meeskond - 130 inimest
Relvade arv - 24-40
Veneetsia vabariigi valitsejad said ehk esimesena aru, et domineerimine mereside üle võimaldab neil kontrollida maailmakaubandust ning sellise trumbiga nende käes võib ka tillukesest riigist saada tugev Euroopa suurriik.
Püha Markuse vabariigi mereväe aluseks olid kambüüsid. Seda tüüpi laevad võisid liikuda nii purjede kui ka aerudega, kuid olid pikemad kui nende vana-Kreeka ja Foiniikia eelkäijad, mis võimaldas suurendada nende meeskonda pooleteisesaja meremeheni, kes olid võimelised tegutsema nii sõudjate kui ka mereväelastena.
Kambüüsi trümmi sügavus ei ületanud 3 meetrit, kuid sellest piisas vajalike varude ja isegi väikeste kaupade müügiks mõeldud koguste laadimiseks.
Laeva põhielemendiks olid kumerad raamid, mis määrasid kambüüsi kuju ja mõjutasid kiirust. Esiteks pandi neist kokku raam ja seejärel kaeti laudadega.
See tehnoloogia oli oma aja kohta revolutsiooniline, võimaldades ehitada pika ja kitsa, kuid samas jäiga konstruktsiooni, mis ei paindunud lainete mõjul.
Veneetsia laevatehased olid riigiettevõte, mida ümbritses 10-meetrine müür. Nende kallal töötas üle 3000 professionaalse käsitöölise, keda kutsuti arsenolottiks.
Ettevõtte territooriumile loata sisenemise eest karistati vangistusega, mis pidi tagama maksimaalse salastatuse.
Pikkus - 40 meetrit
Laius - 5 meetrit
Mootor - puri, aerud
Kiirus - b sõlme
Kandevõime - 140 tonni
Meeskond - 150 sõudjat
18. sajandi suurim purjelaev, mitteametliku hüüdnimega El Ponderoso ("Raskekaal").
See lasti vette Havannas 1769. aastal. Sellel oli kolm tekki. Laeva kuni 60 sentimeetri paksune kere oli valmistatud Kuuba punasest puidust, mast ja hoovid Mehhiko männist.
1779. aastal kuulutasid Hispaania ja Prantsusmaa Inglismaale sõja. Santisima Trinidad asus teele La Manche'i väina poole, kuid vaenlase laevad lihtsalt ei haakunud sellega ja põgenesid, kasutades ära oma kiiruseeelist. 1795. aastal muudeti Heavyweight maailma esimeseks neljatekiliseks laevaks.
14. aprillil 1797. aastal lõikasid Briti laevad Nelsoni juhtimisel toimunud San Vincenti neeme lahingus Santisima Trinidadi juhitud kolonni vööri ja avasid sobivast positsioonist suurtükitule, mis otsustas lahingu tulemuse. Võitjad vallutasid neli laeva, kuid Hispaania laevastiku uhkus suutis püüdmist vältida.
Briti lipulaev Victoria, millel Nelson oli, ründas Santisima Trinidadi koos seitsme teise Briti laevaga, millest igaühel oli vähemalt 72 relva.
Pikkus - 63 meetrit
Veeväljasurve - 1900 tonni
Mootorid - puri
Meeskond - 1200 inimest
Relvade arv - 144
Vene laevastiku võimsaim purjelaev lasti vette 1841. aastal Nikolajevi laevatehases.
See ehitati Musta mere eskadrilli komandöri Mihhail Lazarevi initsiatiivil, võttes arvesse Briti laevaehitajate viimaseid arenguid. Tänu hoolikale puidutöötlemisele ja tööle paadikuurides ületas laeva kasutusiga normi kaheksa aastat. Siseviimistlus oli luksuslik, nii et mõned ohvitserid võrdlesid seda keiserlike jahtide kaunistustega. Aastatel 1849 ja 1852 lahkusid laost veel kaks sarnast laeva - “Paris” ja “Grand Duke Konstantin”, kuid lihtsama sisekujundusega.
Laeva esimene komandör oli tulevane viitseadmiral Vladimir Kornilov (1806-1854), kes suri Sevastopoli kaitsmisel.
1853. aastal toimetasid "kaksteist apostlit" ligi 1,5 tuhat jalaväelast Kaukaasiasse, et osaleda lahingutes türklaste vastu. Kui aga inglased ja prantslased Venemaa vastu välja tulid, sai selgeks, et purjelaevade aeg on minevik.
Kaheteistkümnele apostlile rajati haigla ja sealt eemaldatud relvi kasutati rannakaitse tugevdamiseks.
Ööl vastu 13.–14. veebruari 1855 paiskus laev läbi, et tugevdada hoovuse poolt välja uhutud lahe sissepääsu veealuseid tõkkeid. Kui pärast sõda alustati laevatee puhastamisega, ei olnud võimalik kahtteist apostlit üles tõsta ja laev lasti õhku.
Pikkus - 64,4 meetrit
Laius - 12,1 meetrit
Kiirus - kuni 12 sõlme (22 km/h)
Mootorid - puri
Meeskond - 1200 inimest
Relvade arv - 130
Vene laevastiku esimene täisväärtuslik lahingulaev, mis ehitati Peterburis Galernõi saarel kontradmiral Andrei Popovi (1821-1898) projekti järgi, kandis algselt nime “Cruiser” ja oli mõeldud spetsiaalselt ristlejateks. Kuid pärast seda, kui see 1872. aastal nimetati ümber "Peeter Suureks" ja käivitati, kontseptsioon muutus. Vestlus hakkas käima lineaarset tüüpi anumast.
Masinaosa ei õnnestunud viimistleda; 1881. aastal viidi “Peeter Suur” üle Glasgow’sse, kus ettevõtte Randolph and Elder spetsialistid alustasid selle rekonstrueerimist. Selle tulemusel hakati laeva pidama oma klassi laevade seas liidriks, kuigi tal polnud kunagi võimalust tõelises lahingus oma jõudu näidata.
20. sajandi alguseks oli laevaehitus läinud kaugele ette ja uusim moderniseerimine ei suutnud asja enam päästa. 1903. aastal muudeti Peeter Suur õppelaevaks ja alates 1917. aastast on seda kasutatud allveelaevade ujuvbaasina.
Veebruaris ja aprillis 1918 osales see veteran kahel raskel jääületusel: esmalt Revelist Helsingforsi ja seejärel Helsingforsist Kroonlinna, vältides sakslaste või valgesoomlaste kätte sattumist.
1921. aasta mais desarmeeriti endine lahingulaev ja reorganiseeriti Kroonlinna sõjasadama miiniplokiks (ujuvbaasiks). Peeter Suur eemaldati laevastiku nimekirjast alles 1959. aastal.
Pikkus - 103,5 meetrit
Laius - 19,2 meetrit
Kiirus - 14,36 sõlme
Võimsus - 8296 l. Koos.
Meeskond - 440 inimest
Relvastus - neli 305 mm ja kuus 87 mm kahurit
Selle laeva õigest nimest sai terve põlvkonna sõjalaevade üldnimetus, mis erines tavalistest lahingulaevadest suurema soomuskaitse ja nende relvade võimsuse poolest - just neil oli "kõik suure relva" põhimõte (“ ainult suured relvad”) rakendati.
Selle loomise initsiatiiv kuulus Briti Admiraliteedi Esimesele Lordile John Fisherile (1841–1920). 10. veebruaril 1906 vette lastud laev ehitati nelja kuuga, kasutades peaaegu kõiki kuningriigi laevaehitusettevõtteid. Tema tulesalve võimsus oli võrdne terve eskadrilli lahingulaevade võimsusega hiljuti lõppenud Vene-Jaapani sõjast. See maksis aga kaks korda rohkem.
Seega pääsesid suurriigid mereväe võidurelvastumise järgmisse vooru.
Esimese maailmasõja alguseks peeti Dreadnoughti ennast juba mõnevõrra vananenuks ja see asendati nn superdreadnoughtitega.
See laev saavutas oma ainsa võidu 18. märtsil 1915, kui uputas Saksa allveelaev U-29, mida juhtis kuulus Saksa allveelaev kaptenleitnant Otto Weddingen, rammimise rünnakuga.
1919. aastal viidi Dreadnought reservi, 1921. aastal müüdi see vanarauaks ja 1923. aastal lammutati metalli saamiseks.
Pikkus - 160,74 meetrit
Laius - 25,01 meetrit
Kiirus - 21,6 sõlme
Võimsus - 23 000 l. Koos. (hinnanguline) - 26350 (täiskiirusel)
Meeskond - 692 inimest (1905), 810 inimest (1916)
Relvastus - kümme 305 mm, kakskümmend seitse 76 mm miinitõrjerelvi
Suurim (koos Tirpitziga) Saksa lahingulaev ja suuruselt kolmas selle klassi sõjalaevade esindaja maailmas (pärast Yamato ja Iowa tüüpi lahingulaevu).
Käivitati Hamburgis sõbrapäeval – 14. veebruaril 1939 – prints Bismarcki lapselapse Dorothea von Löwenfeldi juuresolekul.
18. mail 1941 lahkus lahingulaev koos raskeristlejaga Prinz Eugen Gotenhafenist (tänapäeva Gdynia) eesmärgiga katkestada Briti mereside.
24. mai hommikul saatis Bismarck pärast kaheksaminutilist suurtükiduvelli põhja Briti lahinguristleja Hoodi. Lahingulaeval ütles üks generaatoritest üles ja kaks kütusepaaki said läbi torgata.
Britid korraldasid Bismarckile tõelise haarangu. Otsustava tabamuse (mis tõi kaasa kontrolli kaotamise laeva üle) saavutas üks viieteistkümnest lennukikandjalt Ark Royal tõusnud torpeedopommitajast.
Bismarck läks põhja 27. mail, kinnitades oma surmaga, et lahingulaevad peavad nüüd lennukikandjatele teed andma. Selle noorem vend Tirpitz uputati 12. novembril 1944 Norra fjordides Briti õhurünnakute seeria tulemusena.
Pikkus - 251 meetrit
Laius - 36 meetrit
Kõrgus - 15 meetrit (kiilist ülemise tekini)