Saksa allveelaevade operatsioonid
Teise maailmasõja ajal

Saksa allveelaevad tegutsesid Atlandil Teise maailmasõja algusaegadest peale. 1. septembril 1939. a Saksa allveelaevastik koosnes ainult 57 allveelaevast, millest: 35 olid väikese seeria II rannikuallveelaevad (veeväljasurvega 250 tonni) ja 22 ookeaniallveelaevad (väljasurvega 500 ja 700 tonni). Nii väikese väega alustas Saksa allveelaevastik Atlandi lahingut.

Vaenutegevuse algus
Saksa allveelaevad Atlandil

Algul olid Saksa allveelaevastiku probleemideks allveelaevade ebapiisav arv ja nende ebapiisav ehitus (peamised laevaehitusobjektid olid hõivatud ristlejate ja lahingulaevade ehitusega) ning Saksamaa sadamate väga õnnetu asukoht. Saksa allveelaevad pidid sõitma Atlandile läbi Põhjamere, mis oli täis Briti laevu, miinivälju ning mida hoolikalt patrullisid Briti baas- ja kandelennukid.

Mõni kuu hiljem, tänu Wehrmachti pealetungikampaaniatele Lääne-Euroopa Olukord Atlandi ookeanil on radikaalselt muutunud.

Aprillis 1940 Saksa väed okupeerisid Norra ja hävitasid sellega Šotimaa-Norra allveelaevatõrjeliini. Samal ajal sai Saksa allveelaevastik mugavalt asuvad Norra baasid Stavangeris, Trondheimis, Bergenis ja teistes sadamates.

1940. aasta mais okupeeris Saksamaa Hollandi ja Belgia; Inglise-Prantsuse väed said Dunkerque'is lüüa. Juunis hävitati Prantsusmaa as liiduriik, kes võitles Saksamaa vastu. Pärast vaherahu okupeeris Saksamaa riigi põhja- ja lääneosa, sealhulgas kõik Prantsuse sadamad Atlandi ookeani Biskaia lahe rannikul.

Suurbritannia on kaotanud oma suurima liitlase. 1940. aastal oli Prantsusmaa laevastik maailmas neljas. Vaid käputäis Prantsuse laevu liitus Vaba Prantsuse vägedega ja võitles Saksamaa vastu, kuigi nendega liitusid hiljem mõned Kanadas ehitatud korvetid, mis mängisid väikest, kuid oluline roll võitluses Natsi-Saksamaa vastu.

Briti hävitajad viidi Atlandilt välja. Norra kampaania ja Saksamaa sissetung Madalmaadele ja Prantsusmaale panid Briti hävitajalaevastikud suure koormuse ja märkimisväärsete kaotuste alla. Paljud hävitajad viidi konvoide marsruutidelt maha, et toetada Norra operatsioone aprillis ja mais ning seejärel viidi tagasi La Manche'i väinale, et toetada Dunkerque'i evakueerimist. 1940. aasta suvel ähvardas Suurbritanniat tõsine sissetungi oht. Hävitajad koondati Kanalisse, kus nad valmistusid tõrjuma sakslaste sissetungi. Siin said hävitajad tugevalt kannatada Saksa õhuväeülema õhurünnakute tõttu Atlandil. (Luftwaffe Fliegerführer Atlantik). Seitse hävitajat kaotati Norra sõjaretke käigus, veel kuus hävitajat Dunkerque'i lahingutes ning veel 10 La Manche'i väina ja Põhjamerel mais-juulis, enamik neist õhurünnakute tõttu, kuna neil puudus piisav õhutõrjerelvastus. Enamik teisi hävitajaid sai kannatada.

1940. aasta juunis astus Itaalia sõtta teljeriikide poolel. Avati Vahemere operatsioonide teater. Suurbritannia kuulutas Itaaliale sõja ja tugevdas oma Vahemere laevastikku (6 lahingulaeva 6 Itaalia laeva vastu), paigutades Gibraltarile uue eskadrilli, mida tuntakse H-jõuna (H) - uusima Inglise lahingulaeva Hood veeväljasurvega 42 000 tonni, kaks lahingulaeva. Resolutsioon " ja "Valiant", üksteist hävitajat ja lennukikandja "Ark Royal" - vastu Prantsuse laevastik Vahemere lääneosas.

Kõik need sündmused muutsid radikaalselt olukorda Atlandi ookeanis ja sellega külgnevates meredes.

Saksamaal ei olnud võimalust liitlaste merevägesid otseses lahingukokkupõrkes hävitada, mistõttu ta asus tegutsema vaenlase sidele. Selleks kasutas ta: pinnalaevu (suured või paadid), maapealseid kommertsraidreid, allveelaevu, lennundust.

Saksa allveelaevade "õnnelik aeg".

Saksa sõjaretke lõpp Lääne-Euroopas tähendas, et Norra kampaanias osalenud allveelaevad vabastati nüüd laevastiku operatsioonidest ja naasid sidesõtta liitlaste laevade ja laevade uputamiseks.

Saksa allveelaevad said otsepääsu Atlandi ookeanile. Kuna Inglise kanal oli suhteliselt madal ja blokeeriti alates 1940. aasta keskpaigast miiniväljad, pidid Saksa allveelaevad sõitma ümber Briti saarte, et jõuda kõige tulusamatele "jahimaadele".

Alates 1940. aasta juuli algusest hakkasid Saksa allveelaevad pärast patrullimist Atlandil naasma uutesse baasidesse Lääne-Prantsusmaal. Prantsuse baasid Brestis, Lorientis, Bordeaux's, Saint-Nazaire'is, La Pallises ja La Rochelle'is asusid Atlandile 450 miili (720 km) lähemal kui Saksamaa baasid Põhjameres. See laiendas oluliselt Saksa allveelaevade ulatust Atlandi ookeanil, võimaldades neil rünnata konvoid palju kaugemal läänes ja juhtida rohkem kaua aega patrullis, kahekordistades efektiivne number allveelaevad.

Uppunud liitlaste laevade arv hakkas kiiresti kasvama. Juunis 1940 oli liitlas- ja neutraallaevastiku uppunud laevade kogumahutavus 500 tuhat tonni. Järgnevatel kuudel kaotasid britid transpordilaevu, mille veeväljasurve oli kokku umbes 400 tuhat tonni kuus. Suurbritannia sattus äärmiselt raskesse olukorda.

Atlandil patrullivate allveelaevade arv hakkas suurenema. Omakorda vähendati oluliselt liitlasvägede saatjate koosseisu, mis koosnes 30–70 valdavalt relvastamata kaubalaevast. Ainus lohutus inglastele oli see, et okupeeritud Norra ja Hollandi suured kaubalaevastikud olid Briti kontrolli all. Suurbritannia okupeeris Islandi ja Fääri saared, et hankida endale baasid ja vältida nende sattumist vaenlase kätte pärast Taani ja Norra okupeerimist Saksa vägede poolt.

Prantsuse Atlandi ookeani baasid hakkasid ehitama betoonpunkreid, dokke ja allveelaevade tehaseid, mis olid liitlaste pommitajate jaoks läbimatud, kuni Barnes Wallis töötas välja oma ülitõhusa pikapommi.

Saksa allveelaevade baas Lorientis, Lääne-Prantsusmaal

1940. aasta juunist oktoobrini uputati üle 270 liitlaste laeva. Ajavahemikku juunist 1940 kuni veebruarini 1941 mäletasid Saksa allveelaevade meeskonnad kui " Õnnelik aeg"(Die Glückliche Zeit). 1940 ja 1941, kui Saksa allveelaevad saavutasid liitlaste sidepidamises suhteliselt väikeste kaotustega tohutuid edusamme, kutsusid allveelaevade meeskonnad ka “ rasvased aastad».

mis torpedeeriti, kuid jäi pinnale

Kollektsioonid IWM. Foto nr: MISC 51237.

Saksa allveelaevade esmased operatsioonid Prantsusmaa baasidest olid üsna tõhusad. See oli U-paadi komandöride nagu Günther Prien (U-47), Otto Kretschmer (U-99), Joachim Schepke (U-100), Engelbert Endras (U-46), Victor Auern (U-37) hiilgeaeg. ja Heinrich Bleichrodt (U-48). Igaüks neist moodustas 30–40 uppunud liitlaste laeva.

Saksa allveelaevadest oli kuulsaim Gunter Prien(1909-1941), allveelaeva U-47 komandör, esimene tammelehtedega Rüütliristi omanik allveelaevade seas. Ta oli üks edukamaid allveelaevade komandöre. Prien pälvis hüüdnime "The Bull of Scapa Flow", mille ta sai pärast Scapa Flow sadamas valvega reidil asunud Briti lahingulaeva Royal Oak torpedeerimist. Gunther Prien jäi koos oma allveelaeva ja kogu meeskonnaga Atlandi ookeanil kadunuks 8. märtsil 1941 pärast rünnakut konvoile OB-293 teel Liverpoolist Halifaxi.

U-47

Allveelaevade jaoks oli suurimaks raskuseks konvoide leidmine ookeani avarustest. Sakslastel oli käputäis kauglennukeid Focke-Wulf 200 Condor, mis baseerusid Bordeaux's (Prantsusmaa) ja Stavangeris (Norra), mida kasutati luureks, kuid mis olid sisuliselt ümberehitatud tsiviillennukid. See lennuk oli ajutine lahendus. Pidevate pingete tõttu õhuväe (Luftwaffe) ja mereväe (Kriegsmarine) vahel oli konvoide esmane vaatlus otse allveelaevadelt. Kuna allveelaeva sild asub veele väga lähedal, oli allveelaevadelt visuaalse vaatluse ulatus väga piiratud.

Edasi mereluure Focke-Wulf FW 200


Allikas: Võitlevate jõudude lennukid, II köide. Toim: H J Cooper, O G Thetford ja D A Russell,
Harborough Publishing Co, Leicester, Inglismaa 1941.

Aastal 1940 - 1941. aasta alguses pooled laevad kaubalaevastik Liitlaste allveelaevad uputati. 1940. aasta lõpuks olid Briti mere- ja õhujõud uputanud 33 paati. Kuid 1941. aastal suurendasid Saksa laevatehased allveelaevade tootmist 18 ühikuni kuus. 1941. aasta augustis oli Saksa allveelaevastikul kasutuses juba 100 allveelaeva.

Dönitzi allveelaevade "hundikarjad".

Veebruaris-märtsis 1941 sakslane lahingulaevad Scharnhorst ja Gneisenau sissetungi ajal Põhja-Atlandi ookean hävitas 22 liitlaste transpordilaeva koguveeväljasurvega 115 600 tonni. 1941. aasta mais uputasid britid aga Saksa suurima lahingulaeva Bismarck ning alates 1941. aasta suvest loobus Saksamaa suurte pinnalaevade kasutamisest liitlaste side vastu. Allveelaevad jäid ainsaks kaugside lahingutegevuse vahendiks. Samal ajal töötasid paadid ja lennukid tihedas suhtluses.

Saksa allveelaevastiku komandör, viitseadmiral Karl Dönitz töötas välja taktika allveelaevade ründamiseks liitlaste laevade konvoidel (taktika "hundikarjad"), kui rühm allveelaevu ründas samaaegselt. Karl Dönitz korraldas allveelaevade varustussüsteemi otse ookeanis, kaugel baasidest.

viitseadmiral Karl Dönitz,
allveelaevastiku komandör aastatel 1935-1943,
Saksa mereväe ülemjuhataja aastatel 1943-1945.

1941. aasta märtsis kandis Saksa allveelaevastik oma esimesi olulisi kaotusi, kui kaotas kolm oma parimat allveelaevade komandöri. Nad surid koos G. Prieni ja J. Schepke meeskondadega. O. Kretschmer tabati.

1941. aastal hakkasid britid üha enam kasutama konvoisüsteemi, mis võimaldas suuri organiseeritud rühmad transpordilaevad ületavad ohtlikku Atlandi ookeani sõjalaevade – ristlejate, hävitajate ja eskortlennukikandjate – kaitse all. See vähendas oluliselt transpordilaevade kahjusid ja põhjustas Saksa allveelaevade kahjude suurenemise.

1941. aasta algusest hakkas Briti lennundus aktiivselt osalema Saksa allveelaevade rünnakutes. Lennukitel polnud aga veel piisavat laskeulatust ja need olid tõhusaks allveelaevavastaseks relvaks vaid lühikestel vahemaadel.

Dönitzi allveelaevade "hundikarjad" tegid liitlaste konvoidele suurt kahju. Kuni 1941. aasta lõpuni oli Saksa allveelaevastik Atlandi ookeanil domineeriv jõud. UK koos kõrgepinge väed kaitsesid oma transpordilaevandust, mis oli metropoli jaoks ülioluline.

11. detsembril 1941 kuulutas Saksamaa USA-le sõja ja kohe hakkasid Saksa allveelaevad Ameerika kaubalaevu USA ranniku lähedal uputama. Ameerika kaubalaevastik ei olnud sõjaks valmis, selle üksikud transpordivahendid olid kaitsetud. Saksa allveelaevad hävitasid need ilma suuremate raskusteta. Kulus mitu kuud, enne kui ameeriklased hakkasid tõhusat kasutama Inglise süsteem konvoid, mis vähendas koheselt Ameerika transpordilaevade kahjusid.

Detsembrist 1941 kuni märtsini 1943 toimus allveelaevade "hundikarjade" õhutoetuste vähendamine. Selle aja jooksul kaotas Saksa merevägi 155 allveelaeva. Samal perioodil uputati umbes 10 miljoni tonnise veeväljasurvega vaenlase ja neutraalsete riikide transpordi- ja sõjalaevu, millest 80% allveelaevad. Ainuüksi 1942. aastal suutsid Saksa allveelaevad uputada transporte, mille veeväljasurve oli umbes 7,8 miljonit tonni.

1942–1943 olid Atlandi lahingus kriitilised. Britid hakkasid kasutama veealust tuvastussüsteemi Asdik, radareid ja kauglennukeid. Konvoid saatsid mereväe "toetusrühmad". Liitlasside kaitse hakkas paranema, Saksa allveelaevade efektiivsus hakkas langema ja nende kaotuste arv suurenes.

1942. aasta esimesel poolel ulatusid allveelaevade "hundikarjade" liitlaste transpordikaod maksimaalselt 900 laevani (veeväljasurvega 4 miljonit tonni). Terve 1942. aasta jooksul uputati 1664 liitlaste laeva (väljasurvega 7 790 697 tonni), millest 1160 laeva uputasid allveelaevad.

Selle asemel, et kasutada pinnalaevastike reidid, läks Saksamaa üle piiramatule allveelaevasõjale (uneingeschränkter U-Boot-Krieg), kui allveelaevad hakkasid ette hoiatamata uputama tsiviilkaubalaevu ja püüdmata päästa nende laevade meeskondi.

17. septembril 1942 andis Saksa mereväe allveelaevade komandör Karl Dönitz välja Triton Zero ehk Laconia-Befehli käsu, mis keelas allveelaevade komandöridel abi anda uppunud laevade meeskonnale ja reisijatele. See oli vajalik, et vältida allveelaevade jälitamist liitlaste allveelaevavastaste jõudude poolt.

Kuni septembrini 1942 abistasid Saksa allveelaevad vastavalt sõjareeglitele pärast liitlaste laevade rünnakut uppunud laevade ja laevade madruseid. 12. september 1942 Allveelaev U-156 uputas Briti transpordilaeva Laconia ning aitas päästa meeskonna ja reisijaid. 16. septembril ründasid 4 allveelaeva (üks itaallane), mille pardal oli mitusada päästetud, Ameerika lennukid, mille piloodid teadsid, et sakslased ja itaallased päästavad britte. Õhurünnaku tagajärjel sai allveelaev U-156 tõsiselt kannatada.

Järgmisel päeval, saades juhtunust teada, andis allveelaevastiku ülem admiral Dönitz käsu: " Keelatud on püüda päästa uppunud laevade ja aluste meeskondi. ».

1942. aastal kulgesid lahingutegevused Atlandil vahelduva eduga. Saksa allveelaevad suundusid Põhja- ja Lõuna-Ameerika, Kesk- ja Lõuna-Aafrika rannikule, mõned India ja Vaikse ookeani rannikule. Saksa allveelaevastik ei suutnud aga saavutada liitlaste Atlandi side täielikku hävitamist.

Pöördepunkt Atlandi lahingus.
Saksa allveelaevastiku kaotused 1943. aastal

30. jaanuaril 1943 tagandati suuradmiral Raeder Saksa Reichi mereväe ülemjuhataja kohalt ja tema asemele määrati Karl Dönitz, kes sai autasu. sõjaväeline auaste Suuradmiral.

1943. aasta alguses tegutses sidet otsiva 100–130 Saksa allveelaeva vastu umbes 3 tuhat laeva ja kuni 2700 liitlaste lennukit.

1943. aasta alguseks olid liitlased loonud uut tüüpi suurema lennuulatusega lennukeid, aga ka uusi radareid. Liitlaste mereväed parandasid oma allveelaevadevastast taktikat. Alates 1943. aasta aprillist alustasid Atlandil tegevust Ameerika ja Briti allveelaevade vastased löögirühmad eskortlennukikandjate juhtimisel.

1943. aastal ulatus Saksa allveelaevade arv 250 ühikuni. Märtsis-mais uputasid liitlased aga 67 Saksa allveelaeva – maksimaalne arv.

Kokku kaotas Saksa allveelaevastik 1943. aasta mais peamiselt Kesk-Atlandil liitlaste lennukite ja hävitajate sügavuslaengute tõttu 41 allveelaeva ja enam kui tuhat meeskonnaliiget, kelle hulgas oli ka ülemjuhataja noorim poeg Peter Dönitz. -Saksamaa mereväe ülem.

1943. aastal uppusid Atlandil Saksa allveelaevad transpordilaevad liitlased koguveeväljasurvega 500 tuhat tonni. Liitlaste kaubalaevastike kaotused hakkasid aga vähenema. Juunis langesid need 28 tuhande tonnini. Ehitus USA-s suur seeria Liberty-klassi transpordilaevad võimaldasid kaotused tasa teha 1943. aasta lõpuks.

Alates 1943. aasta maist on toimunud suured muutused. Liitlaste lennukid hakkasid pidevalt lendama Biskaia lahe kohal, kus Prantsusmaa rannikul asusid peamised Saksa allveelaevade baasid. Paljud neist hakkasid surema juba enne, kui liitlased jõudsid Atlandi sideni. Kuna tolleaegsed allveelaevad ei saanud pidevalt vee all püsida, ründasid neid pidevalt Atlandile teel olnud liitlasvägede lennukid ja laevad. Väikesel arvul Saksa allveelaevadel õnnestus tugevalt valvatud konvoidele läheneda. Ei allveelaevade endi radarid, täiustatud õhutõrjerelvad ega akustilised torpeedod ei aidanud konvoide vastu rünnata.

1943. aastal saabus pöördepunkt – iga uppunud liitlaste laeva kohta hakkas Saksa allveelaevastik kaotama ühe allveelaeva.

Saksa allveelaev, mis tuli 1943. aastal Atlandi ookeani lõunaosas liitlaste lennukilt.

Austraalia sõjamemoriaali kogumise andmebaas ID-numbriga: 304949.

5. novembril 1943 tõrjub Saksa allveelaev U-848 tüüp IXC õhurünnaku Atlandi ookeani lõunaosas. Allveelaeva valvetornis on kahekordne 20 mm õhutõrjekahur suurtükiväe paigaldamine Flak 38, tekil – 105 mm SKC /32 kahur.

Atlandi lahingu lõpp.
Saksa allveelaevastiku lüüasaamine

Aprillist 1943 kuni juunini 1944 toimus Atlandi lahingu viimane pöördepunkt. Liitlased asusid pealetungile. Sel perioodil toimus liitlasvägede allveelaevavastaste jõudude ja relvade kvalitatiivne ja kvantitatiivne kasv. Liitlased dešifreerisid Saksa allveelaevade raadioside koodid ja töötati välja uut tüüpi radar. Toimus tohutu saatelaevade ja eskortlennukikandjate ehitamine. Järjest rohkem lennukeid eraldati allveelaevade otsimiseks. Selle tulemusena vähenesid kaod transpordilaevade tonnaažis ja Saksa allveelaevastiku kaotused suurenesid oluliselt. Liitlased mitte ainult ei kaitse oma sidet, vaid ründavad ka Saksa allveelaevade baase.

Pärast Itaalia sõjast lahkumist kaotas Saksamaa oma baasid Vahemerel.

Saksa merevägi ja selle allveelaevastik kaotasid lõpuks Atlandi lahingu 1944. aasta lõpuks. Liitlastel oli selleks ajaks absoluutne ülekaal merel ja õhus.

30. jaanuar 1945 Nõukogude allveelaev S-13 (komandör Aleksander Marinesko) uputas Läänemerel Saksa reisilaev "Wilhelm Gustlow" veeväljasurvega 25 484 tonni. Wilhelm Gustlow liinilaeva hävitamise eest kanti Aleksander Marinesko Adolf Hitleri isiklike vaenlaste nimekirja. Wilhelm Gustlow'l evakueeriti Danzigi sadamast (Gdansk) Saksa allveelaevastiku eliit: 100 allveelaeva komandöri, kes läbisid ühe Waltheri mootoriga paatide käitamise täiendkursuse, 3700 allveelaevastiku allveelaevastiku allohvitseri - lõpetanud. tuukrikoolist, 22 kõrget parteiametnikku Ida-Preisimaalt, mitmed Reichi julgeoleku peadirektoraadi (RSHA) kindralid ja kõrgemad ohvitserid, Danzigi sadama abiteenistuse SS-pataljon (300 inimest). Kokku hukkus umbes 8 tuhat inimest. Saksamaal kuulutati välja lein, nagu pärast 6. armee alistumist Stalingradis.

3. auaste kapten A. I. Marinesko, Nõukogude allveelaeva S-13 komandör

Märtsis 1945 sisenes Atlandile viimane Saksa allveelaevade erirühm (6 ühikut) - Sea Wolfi salk. Rühm suundus USA poole. Ameeriklased said valeinfot, et Saksa allveelaevad kannavad ballistiliste rakettidega V-2, et pommitada USA Atlandi ookeani rannikul asuvaid linnu. Neid allveelaevu püüdma saadeti sadu Ameerika lennukeid ja kümneid laevu. Selle tulemusena hävis kuuest allveelaevast viis.

Sõja viimase viie nädala jooksul kaotas Saksa allveelaevastik 23 allveelaeva koos meeskondadega, uppudes samal ajal 10 laeva veeväljasurvega 52 tuhat tonni.

Teise maailmasõja ajal võidelda kaotustega Saksamaa allveelaevastik koosnes 766 allveelaevast. 1939. aastal uputati 9, 1940 – 24, 1941 – 35, 1942 – 86, 1943 – 242, 1944 – 250 ja 1945 – 120. allveelaeva.

Sõja lõpus suur number Saksa allveelaevad hävitati mereväebaaside ja allveelaevaobjektide massilise pommitamise käigus.

39 tuhandest meremehest ja allveelaeva meeskonnaliikmest hukkus umbes 32 tuhat inimest. Valdav enamus - kahel viimasel sõjaaastal.

30. aprillil 1945 andis suuradmiral Karl Dönitz käsu alustada operatsiooni Regenbogen, mille käigus tuli hävitada kõik Saksa laevad, sealhulgas allveelaevad, välja arvatud kalapüügiks ja sõjajärgseks miinitõrjeks vajalikud. Liitlaste palvel andis Doenitz aga 4. mail käsu operatsioon Regenbogen katkestada. 159 allveelaeva meeskonnad andsid alla. Kuid Lääne-Balti allveelaevade komandörid ei täitnud Dönitzi viimast käsku. Nad uputasid 217 lahinguvalmis allveelaeva, 16 dekomisjoneeritud allveelaeva ja 5 allveelaeva varudes.

Pärast Saksamaa alistumist viisid liitlased läbi operatsiooni Deadlight. Novembrist 1945 kuni jaanuarini 1946 uputasid liitlased Suurbritannia läänerannikul 119 vallutatud Saksa allveelaeva, pommitades neid lennukitelt.

Kanada meremehed vallutatud Saksa allveelaeval U-190, juuni 1945.


Edward W. Dinsmore/Kanada. Osakond riigikaitsest. Kanada raamatukogu ja arhiiv nr PA-145577.

Kanada meremehed tõstavad oma lipu Saksa lipu kohale vallutatud Saksa allveelaeva U-190 kohale, St. John's, Newfoundland, juuni 1945.

Saksa allveelaevad uppusid kokku 2828 liitlas- või neutraallaeva – veeväljasurve kokku 14 687 231 tonni. Kinnitatud andmetel uputati 2603 liitlaste transpordi- ja sõjalaeva koguveeväljasurvega 13,5 miljonit tonni, millest 11,5 miljonit tonni moodustasid Briti laevastiku kaotused. Samal ajal hukkus 70 tuhat sõjaväemadrust ja 30 248 kaubameremeest. Briti merevägi kaotas lahingus 51 578 hukkunut ja kadunuks jäänud meest.

Saksa allveelaevad saavutasid suurim edu võrreldes pinnalaevade ja lennukitega. Need moodustasid 68% uppunud transpordilaevadest ja 37,5% uppunud liitlaste sõjalaevadest.

Allveelaevade poolt uputatud laevade koguarvust moodustavad 61% üksiklaevad; 9% olid konvoidest maha jäänud laevad ja 30% laevad, mis sõitsid konvoide koosseisus. Kaotuste ja võitude suhe oli angloameerika andmetel allveelaevade kasuks 1:3,3 ja Saksamaa andmetel 1:4.

Saksamaa alustas sõda 57 allveelaevaga, millest 35 olid II tüüpi rannikuallveelaevad. Seejärel käivitas Saksamaa ulatusliku programmi ookeani allveelaevastiku ehitamiseks. Teise maailmasõja ajal (5 aastat ja 8 kuud) ehitati Saksamaa laevatehastes 1157 allveelaeva. Kokku oli seega Saksa allveelaevastik relvastatud 1214 allveelaevaga, millest 789 (angloameerika andmetel) või 651 (Saksamaa andmetel) hävitati.

Pärast arenenud ja seejärel mõnede peamiste mereväebaaside kaotamist kaotas Saksamaa soodsad tingimused lahingutegevuseks merel. Sõja lõpuks ehitas USA ja Briti tööstus uusi transpordilaevu ja sõjalaevu kiiremini, kui liitlased kannatasid kaotusi. Selle tulemusena sai Saksamaa Atlandi lahingus lüüa.

1941. aasta detsembris läksid Saksa allveelaevad merele salajasel missioonil – nad ületasid märkamatult Atlandi ookeani ja asusid positsioonidele mõne miili kaugusel USA idarannikust. Nende sihtmärgiks olid Ameerika Ühendriigid. Saksa väejuhatuse plaan kandis koodnimetust "Drumbeat", mis seisnes üllatusrünnakus Ameerika kaubalaevanduse vastu.

Ameerikas ei oodanud keegi Saksa allveelaevade ilmumist. Esimene rünnak toimus 13. jaanuaril 1942 ja Ameerika oli täiesti ette valmistamata. Jaanuar kujunes tõeliseks tapatalguks. Laevavrakid ja surnukehad uhtusid kaldale ning nafta kattis Florida ranniku veed. Sel perioodil ei uputanud USA merevägi ühtki Saksa allveelaeva – vaenlane oli nähtamatu. Operatsiooni kõrgusel tundus, et sakslasi ei saa enam peatada, kuid toimus ebatavaline pöördumine - jahimehed muutusid saagiks. Kaks aastat pärast operatsiooni Drumbeat algust hakkasid sakslased kandma märkimisväärseid kaotusi.

Üks neist kadunud Saksa allveelaevadest oli U869. See kuulus Saksa 9. seeria allveelaevadele, mis olid märgistatud kui IX-C. Just neid pika ulatusega allveelaevu kasutati patrullimiseks Aafrika ja Ameerika kaugetel rannikul. Projekt töötati välja 1930. aastatel Saksamaa ümberrelvastamise ajal. Just nendel paatidel pani admiral Karl Dönnitz oma uue rühmataktikaga suuri lootusi.

IX-C klassi allveelaevad

Kokku ehitati Saksamaal üle 110 IX-C klassi allveelaeva. Ja ainult üks neist jäi pärast sõda puutumatuks ja seda eksponeeritakse Chicago teaduse ja tööstuse muuseumis. Allveelaev U-505 vallutasid USA mereväe laevad 1944. aastal.

IX-C klassi allveelaeva tehnilised andmed:

Veeväljasurve - 1152 tonni;

Pikkus - 76 m;

Laius - 6,7 m;

Süvis - 4,5 m;

Relvad:

Torpeedotorud 530 mm - 6;

105 mm relv - 1;

37 mm kuulipilduja - 1;

20 mm kuulipilduja - 2;

Meeskond - 30 inimest;

Selle allveelaeva ainus eesmärk on hävitada. Pilk väljast annab vähe ülevaadet sellest, kuidas ta tegutses. Sees on allveelaev kitsas toru, mis on täidetud relvade ja tehniliste seadmetega. Allveelaevade põhirelv olid sihtmärgile suunatud 500 kg kaaluvad torpeedod. Umbes 30 allveelaeva elas kitsastes tingimustes, mõnikord kolm kuud. Pinnal saavutas allveelaev tänu kahele 9-silindrilisele diiselmootorile kiiruseks 18 sõlme. Vahemaa oli 7552 miili. Vee all töötas Saksa allveelaev elektrimootoritel, mis toiteks sektsioonide põranda all asuvaid akusid. Nende jõud oli piisav, et läbida umbes 70 miili kiirusega 3 sõlme. Saksa allveelaeva keskel asus juhttorn, selle all keskjuhtimisruum paljude erinevate instrumentide ja juhtpaneelidega liikumiseks, sukeldumiseks ja tõusmiseks. Saksa allveelaeva ainsaks kaitsevahendiks olid maailmamere sügavused.

Allveelaevastiku komandör Karl Dönnitz kavandas sõda ainult Suurbritannia vastu, kuid ei osanud ette kujutada, et tal tuleb samal ajal vastu astuda USA-le. 1943. aasta lõpuks muutis liitlaste lennukite kohalolek ookeani kohal olukorda täielikult. Nüüd oli ohtlik isegi öösel paks udu, sest radariga varustatud lennuk suutis veepinnal tuvastada Saksa allveelaeva.

Saksa allveelaev U869

Pärast mitu kuud kestnud ettevalmistust oli U869 valmis merele minema. Selle ülem, 26-aastane Helmut Noverburg, määrati esimest korda kapteniks. 8. detsembril 1944 lahkus U869 Norrast Atlandile. See oli tema esimene patrull. Kolm nädalat hiljem saatis laevastiku juhtkond raadiogrammi lahinguülesandega - patrullida New Yorgi lahe lähenemisaladel. Allveelaev U869 pidi käsu kättesaamist kinnitama. Möödus mitu päeva ja väejuhatus ei teadnud allveelaeva saatusest midagi. Tegelikult allveelaev U869 vastas, kuid seda ei kuuldud. Staap hakkas aru saama, et suure tõenäosusega hakkab paadil kütus otsa saama ja see määrati uus piirkond patrullimine Gibraltaril oli peaaegu kojutulek. Saksa väejuhatus ootas paadi U869 tagastamist 1. veebruariks, kuid seda ta ei saanudki uus tellimus. Krüpteerimisosakond eeldas, et U869 ei olnud raadiot vastu võtnud ja jätkas oma endisel kursil New Yorgi suunas. Terve veebruari oli juhtkond teadmatuses, kus allveelaev U869 patrullis. Kuid ükskõik kuhu allveelaev ka ei läks, otsustas dekrüpteerimisosakond, et Saksa allveelaev suundub koju.

8. mail 1945 lõppes sõda Euroopas. Saksa väejuhatus kirjutas alla alistumise aktile ning merel olevatele Saksa allveelaevadele anti käsk pinnale tõusta ja alistuda.

Sajad Saksa paadid ei suutnud kunagi oma kodubaasi naasta. Ja U869 loetakse kadunuks alates 20. veebruarist 1945. Allveelaeva hukkumise põhjuseks võis olla tema enda torpeedo plahvatus, mis kirjeldas ringi ja pöördus tagasi. See teave edastati meeskonnaliikmete perekondadele.

kadunud allveelaeva U869 asukoha skeem

Kuid 1991. aastal New Jerseyst 50 km kaugusel kala püüdes kaotas kohalik kalur oma võrgu, mis jäi millegi põhjas kinni. Tuukrid kohta uurides avastasid kadunud allveelaeva, milleks osutus Saksa allveelaev U869.

Selle allveelaeva kohta on veel üks hämmastav fakt. Üks U869 meeskonda kuulunud allveelaevadest jäi ellu ja elab Kanadas. Allveelaeva meeskonnas olnud 59 inimesest pääses ta tänu ootamatule saatusepöördele ellu. Vahetult enne merele minekut sattus Herbert Dishevsky kopsupõletikuga haiglasse ega saanud kampaanias osaleda. Nagu hukkunud allveelaevade perekonnad, oli ka tema kindel, et tema allveelaev uppus Aafrika ranniku lähedal, kuni sai teada tõelistest faktidest.

Enamikule meist on II maailmasõda fotod ja uudised. Väga kauged sündmused ajas ja ruumis, kuid sõda esitab tänagi hindeid neile, kes ellu jäid, ohvrite omastele, neile, kes olid veel lapsed ja isegi neile, kes ei olnud veel sündinud, kui koletu orkaan möllas. . Teise maailmasõja armid nagu U869 on endiselt pinna all peidus, kuid on palju lähemal, kui me arvame.

Esimese maailmasõja ajal hakati tootma allveelaevu diiselmootoriga pinnal liikumiseks ja elektrimootoriga vee all liikumiseks. Isegi siis olid need äärmiselt kohutavad relvad. Saksa allveelaev SM UB-110, mis maksis 3 714 000 marka, ei jõudnud aga oma jõudu näidata, olles elanud vaid paar kuud.

Rannikuala torpeedopaatide UB III klassi SM UB-110 ehitati Blohm & Vossi Hamburgi dokkides Kaiserlichmarine'i vajadusteks ja lasti vette 23. märtsil 1918. aastal. Neli kuud hiljem, 19. juulil 1918, uputasid ta Briti laevade HMS Garry, HMS ML 49 ja HMS ML 263 poolt. Hukkus 23 meeskonnaliiget. Allveelaev viidi hiljem kaldale, et seda Wallsendis Swan Hunter & Wigham Richardsoni dokkides remontida, kuid projekti ei jõutud lõpule ja see müüdi vanarauaks.

Võib-olla olid 20. sajandi ainulaadseim mererelvade hankimine allveelaevad. Enne kui nad jõudsid ilmuda, tekitasid nad palju täitunud ja täitumata lootusi. Usuti, et uued lahingurelvad muudavad meresõja pöörde, tasandades “vanad väärtused” lahingulaevade armaadide ja soomustatud (lahing)ristlejate näol; tühistab üldised lahingud kui peamine sõjalise vastasseisu lahendamise vahend merel. Nüüd, rohkem kui 100 aastat hiljem, on huvitav hinnata, mil määral sellised julged ennustused kinnitust said.

Tegelikult olid arengupartnerlused kõige tõhusamad inimkaubanduse vastases võitluses, kus nad saavutasid tõeliselt muljetavaldavaid tulemusi. Kõrge strateegia seisukohast ei ole see vastuolus ideedega sõjas peamiste eesmärkide saavutamisest. "Kaubanduse katkemine" tabab eriti rängalt saarte kõrgelt arenenud riike, mis on traditsiooniliselt ja tugevalt sõltuvad ekspordist ja impordist; lisaks on diskrediteeritud ka "mere ülemvõimu" kontseptsioon, mida peeti suurmeeste eesõiguseks. merejõud ja suurepärased laevastikud. Kõigepealt räägime Saksamaa ja Inglismaa ning tema liitlaste vastasseisust maailmasõdades ning USA-st Jaapani vastu. Need suurimad ja õpetlikumad näited olid aluseks ulatuslikule ja põhjalikule analüüsile, mustrite otsimisele kuni motiveeritud seisukohtade väljatöötamiseni allveelaevade kasutamise kohta tulevikus.

Mis puudutab allveelaevade võimekust sõjalaevastike, nende peamiste jõudude vastu, siis seda jaotist käsitletakse vähem üksikasjalikult ja see jätab palju küsimusi.

Tähelepanuväärne on, et isegi tänapäeval pole see mingi rutiinne õpetlik küsimus. mereväe ajalugu või rakendatud lõigud torpeedorelvade lahingukasutuse arendamise (BITO) arendamise kohta. See on asjakohane laevastiku ehitamise ja arendamise väljavaadete kindlaksmääramisel. Suurenenud huvi selle vastu äratab probleemi objektiivselt eksisteeriv rahvuslik aspekt. Pole saladus, et mereväel, eriti sõjajärgsel perioodil, oli selgelt nähtav veealune fookus. Ja seda hoolimata asjaolust, et mõlemad maailmasõjad lõppesid allveelaevade sõja idee ametliku lüüasaamisega. Pärast Esimest maailmasõda - koos konvoisüsteemi ja Asdikomi kasutuselevõtuga, teises - radari ja lennukite kasutuselevõtuga. Üldiselt tundus seda loogikat järgides tulevikus allveelaevadele panustamine mõttetu. Sellegipoolest tegime seda nii, nagu sakslased enne meid Teises maailmasõjas. Vaidlused sellise sammu seaduslikkuse ja mereväe tegeliku ilmumise üle külma sõja ajal käivad siiani: kui õigustatud oli selline samm praegustes tingimustes? Küsimus pole lihtne, ootab endiselt oma pädevat uurijat.

Objektiivse analüüsi ja seega ka konkreetse vastuse kujunemise kõige “peenem” punkt on võitluskogemuse toetuse puudumine. Inimkonna õnneks ja spetsialistide jaoks ebamugavaks pole 67 aastat olnud võimalust sellele loota. See on umbes aksioomi kohta: ainult praktika on tõe kriteerium, militaarasjades igal juhul. Seetõttu peetakse 1982. aasta Falklandi kriisi kogemust Suurbritannia ja Argentina vahel nii väärtuslikuks ja ainulaadseks. Kuid see ainult tugevdab usku, et hoolimata sellest, kui kaugele on allveelaevad oma arenduses jõudnud – kuni tuumaenergia, kosmoseside ja navigatsiooni, arenenud elektroonika ja tuumarelvadega varustamiseni – ei suuda nad end iseärasuse koormast täielikult vabastada. seda tüüpi jõule ja piirangutele omane. Falklandi "veealune kogemus" osutus kahekordselt huvitavaks. See on kogemus lahingutegevusest vaenlase pinnalaevade (NS) vastu. Jääme siiski kronoloogia juurde ja alustame allveelaevade osalemisest maailmasõdades.

Allveelaevad kui mereväe haru on veidi üle 100 aasta vanad. Algus lai võitluskasutus ja nende intensiivne areng ulatub tagasi Esimese maailmasõja perioodi. Üldiselt võib seda debüüti pidada edukaks. Umbes 600 allveelaeva (neist 372 olid Saksa allveelaevad, kuid sakslased kaotasid ka kõige rohkem - 178 allveelaeva), saatsid siis sõdivate osapooltega teenistuses põhja enam kui 55 suurt sõjalaeva ja sadu hävitajaid koguveeväljasurvega rohkem. üle 1 miljoni tonni ja 19 miljonit b.r.t. (brutoregistertonn on mahuühik, mis võrdub 2,83 kuupmeetriga, hetkel ei kasutata) kaupmehe tonnaaž. Kõige arvukamateks ja produktiivsemateks osutusid sakslased, kes lõid üles enam kui 5860 uppunud laeva koguveeväljasurvega 13,2 miljonit b.p.t. kaubanduslik tonnaaž. Löök langes peamiselt Inglismaa kaubandusele ja oli äärmiselt tõhus.

Uppunud tonnaaži rekord kordub, kuid mitte ületatav, Teise maailmasõja ajal ja sellele iseloomulikult palju suurem arv allveelaevu. Kuid Saksa komandörile Arnaud de la Perriere'ile kuuluv isiklik rekord on enam kui 440 tuhat b.r.t. – pole kellegi poolt saavutatud. Teise maailmasõja parim allveelaev, samuti sakslane Otto Kretschmer lahkub areenilt punktisummaga 244 tuhat b.r.t. ja 44 uppunud laeva 1941. aasta kevadel.

Kui vaadata allveelaevade tõhusust vaenlase mereväe vastu, on edu märksa tagasihoidlikum ka seal, kus sellised tegevused olid konkreetselt ette nähtud. Seda on raske ühildada Otto Weddigeni esimestest kõlavatest õnnestumistest tulenevate lootuste ja ootustega, kes juba sõja esimestel päevadel primitiivsel U-9-l uputas veidi enam kui tunniga kolm soomusristlejat. Teada on ka teisi kõrgetasemelisi Saksa allveelaevade saavutusi vaenlase suurte tankide võitmisel, kuid see tuleb hiljem. Vahepeal peaaegu kõigi saadaolevate (umbes 20 ühikut) allveelaevade “mobiliseerimine” kammimiseks Põhjameri, mis väidetavalt kubiseb rästast, ei toonud tulemusi. Olles operatsioonist eelnevalt teada saanud, eemaldasid britid Põhjamerest kogu väärtusliku nafta ja gaasi.

Allveelaevade osalemine Jüütimaa lahingus, millele pandi suuri lootusi - 1916. aastaks olid allveelaevad ju end tasapisi juba tõestada suutnud - oli üldiselt heidutav. Nad ei leidnud sealt isegi kedagi. Laevastike peamised jõud pöördusid ümber ja lähenesid ajaloo suurimatele merelahing isegi märkamata. Tõsi, Briti sõjaministri feldmarssal Lord Kitcheneri surma miinide poolt õhku lastud ristlejal Hampshire peetakse allveelaeva kaudseks õnnestumiseks, kuid see pole midagi muud kui lohutav “boonus”.

Rangelt võttes jäid saavutamata ka eesmärgid võitluses kaubandusega. Sõja alguses Saksa juhtkonna poolt kiiruga välja kuulutatud Inglismaa blokaad jäi saavutamata, sest seda ei toetanud tõelised jõud. Seejärel järgnes rida keelde, mis olid tingitud rahvusvahelisest skandaalist Lusitania üle, sellega kaasnenud allveelaevade sõjategevuse langusest ja naasmisest auhinnaseaduse põhimõtte juurde. Abi ei aidanud ka hilinenud teade piiramatust allveesõjast 1917. aastal: vaenlasel oli aega valmistuda.

Pöördugem siiski tagasi täitumatute lootuste juurde, mis puudutavad allveelaevade ja NK võitlust. Tuleb märkida, et sõdadevahelisel perioodil (1918-1939) ei puudunud selleteemalised analüüsid, uurijad ja teooriad, mis olid põhjalikumad ja huvitatud kui Saksamaal. Kui eri põhjuste ja selgituste hulgast eristame peamised ja jätame kõrvale konkreetsed, kallutatud ja teisejärgulised, mida muide kasutatakse laialdaselt “kooli-kadeti” tasemel, on lõpptulemus selles, et toimingud Saksa laevastiku osa Esimeses maailmasõjas põhinesid selle ülesannetele vastava ja materiaalse strateegiataseme puudumisel.

Ükskord õnnestus Saksamaal kogu oma jõuga tohutu pingutusega ehitada maailma teine ​​laevastik. Koos tunnustatud parima armeega andis see lootust hõivata domineeriv positsioon Euroopas ja mitte ainult selles. Pealegi on sellised tõsised sõjalised ettevalmistused strateegiaseaduste kohaselt pöördumatud. Kuid Saksamaa sõjalis-poliitilisel juhtkonnal ja mereväejuhatusel puudusid meresõja kohta asjakohased strateegilised juhised. Seda tunnistavad eelkõige nende endi spetsialistid. Lähtudes üldisest konkreetseni, on asjakohane laiendada seda probleemi allveelaevastikule, mis oli siis väga noor väeosa. Sellest tuleb ilmselt otsida peamist põhjust, miks Saksa allveelaevastik ei suutnud sõjas oma eesmärke saavutada.

Selles on näha ka üsna sügavaid üldisi operatiiv-strateegilisi tagajärgi. Ärgem unustagem, et Briti suurlaevastik oli ligi kolmandiku võrra tugevam kui Saksamaa avamerelaevastik ning sellise jõudude vahekorraga üldlahingusse astumine oli vähemalt hoolimatu. Sellest lähtuvalt oli Saksa mereväejuhatuse idee esmalt nõrgestada Suurlaevastikku, meelitades inglased osa vägedega merre ja püüdes nad seal kõrgemate jõududega kinni, võrdsustades jõud tulevaseks üldlahinguks. Pärast seda, kui admiral Hugo von Pohl 14. detsembril 1914 sellise ainulaadse võimaluse kasutamata jättis, keskendusid jõudude võrdsustamise lootused eelkõige allveelaevade edule. Enam kui 5000 transpordist 200 läks kaduma allveelaevade pandud miinide (1,5 miljonit tonni) tõttu.

Muude põhjuste kohta on kombeks öelda: sakslased astusid II maailmasõtta strateegia ja hästi välja töötatud süsteemiga allveelaevade väljaõppeks ja kasutamiseks. Võrreldes Teisega oli Esimene maailmasõda liialdamata andekate, julgete ja ettevõtlike üksikute allveelaevade lahing. See on arusaadav, noores väeharus oli vähe kogenud spetsialiste, allveelaevu oli kuni sõjani piiratud arv taktikaline spetsifikatsioonid. Laevastiku juhtkonnal endal puudusid selged ja selged seisukohad allveelaevade kasutamise kohta. Noored allveelaevade komandörid oma tagasihoidlike kapten-leitnandi triipude ja mõnikord väärtuslike ettepanekutega avamerelaevastiku säravate ja auväärsete lipulaevade ja laevakomandöride taustal läksid lihtsalt kaduma. Seetõttu pole üllatav, et peamised otsused allveelaevade sõja läbiviimise kohta tehti ilma sügavaid teadmisi allveelaevade kasutamise omadused. Kogu sõja vältel jäid allveelaevad mereväe operaatoritele ja kõrgele juhtkonnale asjaks omaette.

Kolmanda Reichi Kriegsmarine'i allveelaevastik loodi 1. novembril 1934 ja lakkas eksisteerimast Saksamaa alistumisega Teises maailmasõjas. Oma suhteliselt lühikese eksisteerimise (umbes üheksa ja pool aastat) jooksul suutis Saksa allveelaevastik end sõjaajalukku kirjutada kui läbi aegade arvukaim ja ohvriterohkeim allveelaevastik. Saksa allveelaevad, mis õhutasid kaptenites hirmu merelaevad Põhjakaimast Hea Lootuse neemeni ja alates Kariibi meri kuni Malaka väinani, tänu memuaaridele ja filmidele on need ammu muutunud üheks militaarseks müüdiks, mille loori taga muutuvad sageli nähtamatuks tõelised faktid. Siin on mõned neist.

1. Kriegsmarine võitles 1154 allveelaevaga, mis olid ehitatud Saksa laevatehastes (sealhulgas allveelaev U-A, mis ehitati algselt Saksamaal Türgi mereväe jaoks). 1154 allveelaevast ehitati 57 enne sõda ja 1097 pärast 1. septembrit 1939. aastal. Saksa allveelaevade keskmine kasutuselevõtu määr Teise maailmasõja ajal oli 1 uus allveelaev iga kahe päeva tagant.

Lõpetamata Saksa allveelaevad tüüp XXI slipidel nr 5 (esiplaanil)
ja nr 4 (paremal pool) AG Weseri laevatehases Bremenis. Fotol teises reas vasakult paremale:
U-3052, U-3042, U-3048 ja U-3056; lähireas vasakult paremale: U-3053, U-3043, U-3049 ja U-3057.
Paremal on U-3060 ja U-3062
Allikas: http://waralbum.ru/164992/

2. Kriegsmarine võitles 21 tüüpi Saksamaal ehitatud allveelaevadega, millel on järgmised tehnilised omadused:

Veeväljasurve: alates 275 tonnist (XXII tüüpi allveelaevad) kuni 2710 tonnini (tüüp X-B);

Pinnapealne kiirus: 9,7 sõlmest (XXII tüüp) 19,2 sõlmeni (IX-D tüüp);

Kiirus vee all: 6,9 sõlmest (tüüp II-A) kuni 17,2 sõlmeni (XXI tüüp);

Sukeldussügavus: alates 150 meetrist (tüüp II-A) kuni 280 meetrini (tüüp XXI).

Saksa allveelaevade äratuskolonn ( tüüp II-A) merel manöövrite ajal, 1939. a
Allikas: http://waralbum.ru/149250/

3. Kriegsmarine'is oli 13 vangistatud allveelaeva, sealhulgas:

1 inglise keel: “Seal” (Kriegsmarine’i osana – U-B);

2 norra keel: B-5 (Kriegsmarine'i osana - UC-1), B-6 (Kriegsmarine'i osana - UC-2);

5 Hollandi: O-5 (enne 1916. aastat - Briti allveelaev H-6, Kriegsmarine'is - UD-1), O-12 (Kriegsmarine'is - UD-2), O-25 (Kriegsmarine'is - UD-3) , O-26 (Kriegsmarine'i osana - UD-4), O-27 (Kriegsmarine'i osana - UD-5);

1 prantsuskeelne: "La Favorite" (Kriegsmarine'i osana - UF-1);

4 itaalia keel: "Alpino Bagnolini" (Kriegsmarine'i osana - UIT-22); "Generale Liuzzi" (Kriegsmarine'i osana - UIT-23); "Comandante Capellini" (Kriegsmarine'i osana - UIT-24); "Luigi Torelli" (Kriegsmarine'i osana - UIT-25).

Kriegsmarine'i ohvitserid kontrollivad Briti allveelaeva Seal (HMS Seal, N37),
vangistati Skagerraki väinas
Allikas: http://waralbum.ru/178129/

4. Teise maailmasõja ajal uputasid Saksa allveelaevad 3083 kaubalaeva kogumahutavusega 14 528 570 tonni. Kriegsmarine’i allveelaevade edukaim kapten on Otto Kretschmer, kes uputas 47 laeva kogumahutavusega 274 333 tonni. Edukaim allveelaev on U-48, mis uputas 52 laeva kogumahutavusega 307 935 tonni (lasketi vette 22. aprillil 1939 ja sai 2. aprillil 1941 suuri purustusi ega osalenud enam sõjategevuses).

U-48 on Saksamaa edukaim allveelaev. Ta on pildil
peaaegu poolel teel lõpptulemuseni,
nagu näitavad valged numbrid
roolikambris paadi embleemi kõrval ("Kolm must kass")
ja allveelaeva kapteni Schulze ("Valge nõid") isiklik embleem
Allikas: http://forum.worldofwarships.ru

5. Teise maailmasõja ajal uputasid Saksa allveelaevad 2 lahingulaeva, 7 lennukikandjat, 9 ristlejat ja 63 hävitajat. Hävitatud laevadest suurima - lahingulaeva Royal Oak (veeväljasurve - 31 200 tonni, meeskond - 994 inimest) uputas allveelaev U-47 oma baasis Scapa Flow's 14.10.1939 (veeväljasurve - 1040 tonni, meeskond - 45 inimest).

Lahingulaev Royal Oak
Allikas: http://war-at-sea.narod.ru/photo/s4gb75_4_2p.htm

Saksa allveelaeva U-47 komandör kaptenleitnant
Günther Prien (1908–1941) autogramme jagamas
pärast Briti lahingulaeva Royal Oak uppumist
Allikas: http://waralbum.ru/174940/

6. Teise maailmasõja ajal sooritasid Saksa allveelaevad 3587 lahinguülesannet. Sõjaliste kruiiside arvu rekordiomanik on allveelaev U-565, mis tegi 21 reisi, mille käigus uputas 6 laeva kogumahutavusega 19 053 tonni.

Saksa allveelaev ( tüüp VII-B) sõjalise kampaania ajal
läheneb laevale, et lasti vahetada
Allikas: http://waralbum.ru/169637/

7. Teise maailmasõja ajal läks 721 Saksa allveelaeva pöördumatult kaotsi. Esimene kadunud allveelaev on allveelaev U-27, mille uputasid 20. septembril 1939 Briti hävitajad Fortune ja Forester Šotimaa ranniku lähedal. Viimane kaotus on allveelaev U-287, mille pärast Teise maailmasõja ametlikku lõppu (16.05.1945) õhkis miin Elbe suudmes, naastes oma esimeselt ja ainsalt lahinguretkelt.

Briti hävitaja HMS Forester, 1942

Allveelaevad dikteerivad meresõjas reegleid ja sunnivad kõiki rutiini alandlikult järgima.

Neid kangekaelseid inimesi, kes julgevad mängureegleid eirata, ootab ees kiire ja piinarikas surm külmas vees, hõljuva prahi ja õliplekkide vahel. Paadid, olenemata lipust, jäävad kõige ohtlikumateks lahingumasinateks, mis suudavad purustada kõik vaenlased.

Juhin teie tähelepanu lühikese loo sõja-aastate seitsme edukaima allveelaevaprojekti kohta.

T-tüüpi paadid (Triton-klass), UK
Ehitatud allveelaevade arv on 53.
Pinnaväljasurve - 1290 tonni; veealune - 1560 tonni.
Meeskond - 59…61 inimest.
Töösügavus - 90 m (neetitud kere), 106 m (keevitatud kere).
Täispinna kiirus - 15,5 sõlme; vee all - 9 sõlme.
131-tonnine kütusevaru võimaldas pinnal sõita 8000 miili.
Relvad:
- 11 torpeedotoru kaliibriga 533 mm (II ja III alamsarja paatidel), laskemoon - 17 torpeedot;
- 1 x 102 mm universaalne püstol, 1 x 20 mm õhutõrje "Oerlikon".

HMS Traveler

Briti veealune terminaator, mis suudab vöörist välja lastava 8-torpeedosalvoga iga vaenlase peast välja lüüa. T-tüüpi paatidel polnud hävitava jõu poolest võrdset kõigi II maailmasõja perioodi allveelaevade seas – see seletab nende metsikut välimust veidra vööri pealisehitusega, kus asusid täiendavad torpeedotorud.

Briti kurikuulus konservatiivsus on minevik – britid olid esimeste seas, kes varustasid oma paadid ASDIC-sonaritega. Paraku vaatamata võimsatele relvadele ja kaasaegsed vahendid avastamisel ei saanud T-tüüpi avamerepaadid II maailmasõja Briti allveelaevade seas kõige tõhusamaks. Sellest hoolimata läbisid nad põneva lahingutee ja saavutasid mitmeid märkimisväärseid võite. "Tritoneid" kasutati aktiivselt Atlandi ookeanil, Vahemeres, nad hävitasid Jaapani side. vaikne ookean, on Arktika jäätunud vetes korduvalt märgatud.

1941. aasta augustis saabusid Murmanskisse allveelaevad "Tygris" ja "Trident". Briti allveelaevad demonstreerisid Nõukogude kolleegidele meistriklassi: kahel retkel uputati 4 vaenlase laeva, sh. "Bahia Laura" ja "Donau II" tuhandete 6. mäediviisi sõduritega. Nii hoidsid meremehed ära sakslaste kolmanda rünnaku Murmanskile.

Teiste kuulsate T-paadi trofeede hulka kuuluvad Saksa kergeristleja Karlsruhe ja Jaapani raskeristleja Ashigara. Samuraid “vedas” tutvuda Trenchanti allveelaeva 8-torpeedolise salvoga - olles saanud pardale 4 torpeedot (+ veel üks ahtritorust), läks ristleja kiiresti ümber ja uppus.

Pärast sõda jäid võimsad ja keerukad Tritonid kuningliku mereväe teenistusse veel veerand sajandiks.
Tähelepanuväärne on, et kolm seda tüüpi paati omandas Iisrael 1960. aastate lõpus – üks neist, INS Dakar (endine HMS Totem), läks 1968. aastal ebaselgetel asjaoludel Vahemerel kaduma.

XIV-seeria "Cruising" tüüpi paadid, Nõukogude Liit
Ehitatud allveelaevade arv on 11.
Pinnaväljasurve - 1500 tonni; veealune - 2100 tonni.
Meeskond - 62…65 inimest.

Täispinna kiirus - 22,5 sõlme; vee all - 10 sõlme.
Maapinnal 16 500 miili (9 sõlme)
Sukeldatud sõiduulatus – 175 miili (3 sõlme)
Relvad:

- 2 x 100 mm universaalkahurit, 2 x 45 mm õhutõrje poolautomaatkahurit;
- kuni 20 minutit paisu.

...3. detsembril 1941 pommitati Saksa jahimehi UJ-1708, UJ-1416 ja UJ-1403 Nõukogude paat, mis üritas rünnata konvoi Bustad Sundis.

Hans, kas sa kuuled seda olendit?
- Nain. Pärast mitmeid plahvatusi jäid venelased pikali – avastasin kolm lööki maapinnal...
- Kas saate kindlaks teha, kus nad praegu on?
- Donnerwetter! Nad on puhutud. Tõenäoliselt otsustasid nad pinnale tõusta ja alla anda.

Saksa meremehed eksisid. Meresügavustest tõusis pinnale KOLETIS – ristlev allveelaev K-3 seeria XIV, mis vallandas vaenlase pihta suurtükitule. Alates viiendast salvest Nõukogude meremehedõnnestus U-1708 uputada. Kaks otsetabamust saanud teine ​​jahimees hakkas suitsetama ja pöördus küljele - tema 20 mm õhutõrjerelvad ei suutnud konkureerida ilmaliku allveelaeva ristleja "sadadega". Sakslasi nagu kutsikad laiali ajades kadus K-3 20 sõlme juures kiiresti silmapiiri taha.

Nõukogude Katjuša oli oma aja kohta fenomenaalne paat. Keevitatud kere, võimsad suurtüki- ja miinitorpeedorelvad, võimsad diiselmootorid (2 x 4200 hj!), suur pinnakiirus 22-23 sõlme. Tohutu autonoomia kütusevarude osas. Ballastpaagi ventiilide kaugjuhtimine. Raadiojaam, mis on võimeline edastama signaale Läänemerest kuni Kaug-Ida. Erakordne mugavustase: dušikabiinid, külmpaagid, kaks merevee magestamisseadet, elektriline kambüüsi... Kaks paati (K-3 ja K-22) olid varustatud Lend-Lease ASDIC sonaritega.

Kuid kummalisel kombel ei muutnud Katyushat tõhusaks ei kõrged omadused ega võimsaimad relvad - lisaks tumedale loole K-21 rünnakust Tirpitzile, sõja-aastatel paatidel. XIV seeria moodustas vaid 5 edukat torpeedorünnakut ja 27 tuhat brigaadi. reg. tonni uppunud tonnaaži. Enamik võidud saadi miinide abil. Veelgi enam, tema enda kahju ulatus viie ristluspaatini.

K-21, Severomorsk, täna

Ebaõnnestumise põhjused peituvad Katjušade kasutamise taktikas - Vaikse ookeani avaruste jaoks loodud võimsad allveelaevade ristlejad pidid Läänemere madalas "lombis" "tallama vett". 30–40 meetri sügavusel tegutsedes võis hiiglaslik 97-meetrine paat vööriga vastu maad lüüa, kui ahter veel pinnale paistis. Põhjamere meremeestel polnud palju lihtsam - nagu praktika on näidanud, muutis Katjušade lahingukasutuse tõhusust keeruliseks personali halb väljaõpe ja väejuhatuse algatusvõime puudumine.

Kahju. Need paadid olid mõeldud enamaks.

"Beebi", Nõukogude Liit
VI ja VI bis seeriad – 50 ehitatud.
XII seeria - 46 ehitatud.
Seeria XV - 57 ehitatud (4 osales lahingutegevuses).

M-tüüpi XII-seeria paatide jõudlusnäitajad:
Pinnaväljasurve - 206 tonni; veealune - 258 tonni.
Autonoomia - 10 päeva.
Töösügavus - 50 m, maksimaalne - 60 m.
Täispinna kiirus - 14 sõlme; vee all - 8 sõlme.
Sõiduulatus pinnal on 3380 miili (8,6 sõlme).
Sukeldatud reisilennu ulatus on 108 miili (3 sõlme).
Relvad:
- 2 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 2 torpeedot;
- 1 x 45 mm õhutõrje poolautomaat.

Beebi!

Mini-allveelaeva projekt kiireks tugevdamiseks Vaikse ookeani laevastik - peamine omadus M-tüüpi paate on nüüd võimalik täielikult kokkupandud kujul transportida raudteel.

Kompaktsuse taotlemisel tuli palju ohverdada - Malyutka teenindamine muutus kurnavaks ja ohtlikuks ettevõtmiseks. Rasked elutingimused, tugev karedus - lained viskasid halastamatult 200-tonnist "ujukit", riskides selle tükkideks murda. Madal sukeldumissügavus ja nõrgad relvad. Kuid meremeeste peamine mure oli allveelaeva töökindlus - üks võll, üks diiselmootor, üks elektrimootor - tilluke "Malyutka" ei jätnud hooletule meeskonnale võimalust, väikseimgi rike pardal ähvardas allveelaeva surma.

Pisikesed arenesid kiiresti – iga uue seeria jõudlusnäitajad erinesid mitu korda eelmisest projektist: täiustati kontuure, uuendati elektriseadmeid ja tuvastusseadmeid, vähenes sukeldumisaeg ja suurenes autonoomia. XV seeria “beebid” ei meenutanud enam oma eelkäijaid VI ja XII seeriast: pooleteise kerega disain – ballastitankid viidi vastupidavast kerest väljapoole; Elektrijaam sai standardse kahe võlli paigutuse kahe diiselmootori ja veealuste elektrimootoritega. Torpeedotorude arv kasvas neljani. Paraku ilmus XV seeria liiga hilja - VI ja XII seeria “Pisikesed” kandsid sõja raskust.

Vaatamata nende tagasihoidlikule suurusele ja ainult kahele torpeedole pardal, eristusid need pisikesed kalad lihtsalt hirmuäratava "rähmakuse" poolest: just II maailmasõja aastatel. Nõukogude allveelaevad tüüp M uputas 61 vaenlase laeva kogumahutavusega 135,5 tuhat brutotonni, hävitas 10 sõjalaeva ja kahjustas ka 8 transpordivahendit.

Beebid olid algselt mõeldud ainult tegutsemiseks rannikuvöönd, õppinud tõhusalt võitlema avatud merealad. Nad on samaväärsed rohkemaga suured paadid nad katkestasid vaenlase side, patrullisid vaenlase baaside ja fjordide väljapääsude juures, ületasid osavalt allveelaevadevastaseid tõkkeid ja õhkisid transpordivahendid otse kaitstud vaenlase sadamates asuvate muulide juures. See on lihtsalt hämmastav, kuidas Punane merevägi suutis nendel õhukestel laevadel võidelda! Aga nad võitlesid. Ja me võitsime!

"Keskmist" tüüpi paadid, seeria IX-bis, Nõukogude Liit
Ehitatud allveelaevade arv on 41.
Pinnaväljasurve - 840 tonni; veealune - 1070 tonni.
Meeskond - 36…46 inimest.
Töösügavus - 80 m, maksimaalne - 100 m.
Täispinna kiirus - 19,5 sõlme; vee all - 8,8 sõlme.
Maapinnal sõitmise ulatus 8000 miili (10 sõlme).
Sukeldatud ristluskaugus 148 miili (3 sõlme).

“Kuus torpeedotoru ja sama palju tagavaratorpeedosid, mis on mugavad ümberlaadimiseks. Kaks kahurit suure laskemoonaga, kuulipildujad, lõhketehnika... Ühesõnaga, on, millega võidelda. Ja 20-sõlmene pinnakiirus! See võimaldab teil mööduda peaaegu igast konvoist ja rünnata seda uuesti. Tehnika on hea..."
- S-56 komandöri, Nõukogude Liidu kangelase G.I. Štšedrin

Eskisid eristasid ratsionaalne paigutus ja tasakaalustatud disain, võimas relvastus ning suurepärane jõudlus ja merekindlus. Esialgu Saksa projekt firmalt Deshimag, muudetud vastavalt nõukogude nõuetele. Kuid ärge kiirustage käsi plaksutama ja Mistralit meeles pidama. Pärast IX-seeria seeriaehituse algust Nõukogude laevatehastes vaadati Saksa projekt läbi eesmärgiga täielikult üle minna nõukogude seadmetele: 1D diiselmootorid, relvad, raadiojaamad, müra suunaotsija, gürokompass... - "IX-bis-seeria" tähistatud paatides ei olnud ühtegi välismaise päritoluga polti!

"Medium" tüüpi paatide lahingukasutusega seotud probleemid olid üldiselt sarnased K-tüüpi ristluspaatidega - miinidest tulvil madalasse vette lukustatuna ei suutnud nad kunagi realiseerida oma kõrgeid lahinguomadusi. Põhjalaevastikus olid asjad palju paremad – sõja ajal paat S-56 G.I. Štšedrina ületas Tikhy ja Atlandi ookeanid, liikudes Vladivostokist Polyarnõisse, saades hiljem NSVL mereväe kõige produktiivsemaks paadiks.

Mitte vähem fantastiline lugu seotud "pommipüüdja" S-101-ga - sõja-aastatel viskasid sakslased ja liitlased paati üle 1000 sügavuslaengu, kuid iga kord naasis S-101 turvaliselt Polyarnõisse.

Lõpuks saavutas Aleksander Marinesko oma kuulsad võidud S-13-l.

S-56 torpeedokamber

“Julmad ümberehitused, millesse laev sattus, pommitamised ja plahvatused, sügavused, mis ületasid kaugelt ametliku piiri. Paat kaitses meid kõige eest..."

- G.I memuaaridest. Štšedrin

Gato tüüpi paadid, USA
Ehitatud allveelaevade arv on 77.
Pinnaväljasurve - 1525 tonni; veealune - 2420 tonni.
Meeskond - 60 inimest.
Keelekümbluse töösügavus - 90 m.
Täispinna kiirus - 21 sõlme; vee all - 9 sõlme.
Reisimaa pinnal on 11 000 miili (10 sõlme).
Sukeldatud ristluskaugus 96 miili (2 sõlme).
Relvad:
- 10 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 24 torpeedot;
- 1 x 76 mm universaalkahur, 1 x 40 mm õhutõrjekahur Bofors, 1 x 20 mm Oerlikon;
- üks paatidest, USS Barb, oli varustatud mitme stardiraketisüsteemiga ranniku tulistamiseks.

Getou klassi ookeani allveelaevaristlejad ilmusid Vaikses ookeanis sõja haripunktis ja neist sai USA mereväe üks tõhusamaid tööriistu. Nad blokeerisid tugevalt kõik strateegilised väinad ja lähenemised atollitele, lõikasid läbi kõik varustusliinid, jättes Jaapani garnisonid ilma tugevdusteta ning Jaapani tööstuse ilma tooraineta ja naftata. Lahingutes Gatowiga kaotas keiserlik merevägi kaks rasket lennukikandjat, neli ristlejat ja neetud tosin hävitajat.

Kiired, surmavad torpeedorelvad, kaasaegseimad raadioseadmed vaenlase tuvastamiseks - radar, suunamõõtja, sonar. Ristlemisulatus võimaldab lahingpatrulle Jaapani ranniku lähedal, kui nad tegutsevad Hawaiil asuvast baasist. Suurem mugavus pardal. Aga mis kõige tähtsam - suurepärane ettevalmistus meeskonnad ja Jaapani allveelaevatõrjerelvade nõrkus. Selle tulemusena hävitasid "Getow" halastamatult kõik - just nemad tõid sinistest meresügavustest Vaikses ookeanis võidu.

...Getow paatide üheks peamiseks saavutuseks, mis muutis kogu maailma, peetakse sündmust 2. septembril 1944. Sel päeval tuvastas allveelaev Finback hädasignaali kukkuvalt lennukilt ja pärast paljusid. tundidepikkust otsimist, leidis ookeanist hirmunud ja juba meeleheitel piloodi . See, kes päästeti, oli George Herbert Bush.

Allveelaeva "Flasher" kabiin, mälestusmärk Grotonis.

Flasheri trofeede nimekiri kõlab nagu mereväe nali: 9 tankerit, 10 transporti, 2 patrulllaev kogutonnaažiga 100 231 brt! Ja suupisteks haaras paat Jaapani ristleja ja hävitaja. Neetud õnne!

Elektrirobotid tüüp XXI, Saksamaa

1945. aasta aprilliks suutsid sakslased vette lasta 118 XXI-seeria allveelaeva. Kuid vaid kaks neist suutsid sõja viimastel päevadel operatiivvalmiduse saavutada ja merele minna.

Pinnaväljasurve - 1620 tonni; veealune - 1820 tonni.
Meeskond - 57 inimest.
Sukeldumise töösügavus on 135 m, maksimaalne sügavus 200+ meetrit.
Täiskiirus maapinnal on 15,6 sõlme, vee all - 17 sõlme.
Sõiduulatus pinnal on 15 500 miili (10 sõlme).
Sukeldatud reisilennu ulatus 340 miili (5 sõlme).
Relvad:
- 6 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 17 torpeedot;
- 2 20 mm kaliibriga õhutõrjekahurit Flak.

U-2540 "Wilhelm Bauer" on alaliselt sildunud Bremerhavenis, tänapäeval

Meie liitlastel vedas väga, et kõik Saksamaa väed saadeti idarindele - krautidel polnud piisavalt ressursse fantastiliste "elektripaatide" parve merre vabastamiseks. Kui need ilmuksid aasta varem, oleks see kõik! Järjekordne pöördepunkt Atlandi lahingus.

Sakslased arvasid esimesena: kõik, mille üle teiste riikide laevaehitajad uhkust tunnevad – suur laskemoon, võimas suurtükivägi, suur pinnakiirus 20+ sõlme – on vähetähtis. Peamised parameetrid, mis määravad allveelaeva lahingutõhususe, on selle kiirus ja reisimisulatus vee all.

Erinevalt oma eakaaslastest keskendus “Electrobot” pidevale vee all olemisele: maksimaalselt voolujooneline kere ilma raskekahurväeta, piirdeaedade ja platvormideta – seda kõike selleks, et vähendada veealust takistust. Snorkel, kuus rühma akusid (3 korda rohkem kui tavalistel paatidel!), võimas elektriline. Täiskiirusega mootorid, vaikne ja ökonoomne elektriline. "vargsi" mootorid.

U-2511 ahter, vajunud 68 meetri sügavusele

Sakslased arvutasid kõik välja - kogu Elektroboti kampaania liikus RDP all periskoobi sügavusel, jäädes vaenlase allveelaevavastaste relvade jaoks raskesti tuvastatavaks. Suurel sügavusel muutus selle eelis veelgi šokeerivamaks: 2–3 korda suurem laskekaugus, kaks korda suurem kiirus kui mis tahes sõjaaegse allveelaeva puhul! Kõrge hiilimisvõime ja muljetavaldavad allveeoskused, torpeedod, kõige arenenumate tuvastusvahendite komplekt... “Elektrobotid” avasid uue verstaposti allveelaevastiku ajaloos, määratledes allveelaevade arenguvektori sõjajärgsetel aastatel.

Liitlased ei olnud valmis sellise ohuga silmitsi seisma – nagu näitasid sõjajärgsed katsed, olid “elektrobotid” vastastikuse hüdroakustilise tuvastusulatuse osas mitu korda paremad kui konvoid valvanud Ameerika ja Briti hävitajad.

VII tüüpi paadid, Saksamaa
Ehitatud allveelaevade arv on 703.
Pinnaväljasurve - 769 tonni; veealune - 871 tonni.
Meeskond - 45 inimest.
Keelekümbluse töösügavus - 100 m, maksimaalne - 220 meetrit
Täispinna kiirus - 17,7 sõlme; vee all - 7,6 sõlme.
Sõiduulatus pinnal on 8500 miili (10 sõlme).
Sukeldatud ristluskaugus 80 miili (4 sõlme).
Relvad:
- 5 torpeedotoru kaliibriga 533 mm, laskemoon - 14 torpeedot;
- 1 x 88 mm universaalne püstol (kuni 1942. aastani), kaheksa varianti 20 ja 37 mm õhutõrjekinnitustega tekiehitistele.

* antud jõudlusnäitajad vastavad VIIC alamsarja paatidele

Kõige tõhusamad sõjalaevad, mis eales maailmameredel rännanud.
Suhteliselt lihtne, odav, masstoodang, kuid samas hästi relvastatud ja surmav relv totaalseks veealuseks terroriks.

703 allveelaeva. 10 MILJONIT tonni uppunud tonnaaži! Lahingulaevad, ristlejad, lennukikandjad, hävitajad, korvetid ja vaenlase allveelaevad, naftatankerid, transpordid lennukitega, tankid, autod, kumm, maagid, tööpingid, laskemoon, vormiriietus ja toit... Saksa allveelaevade tegevusest tekkinud kahju ületas kõik. mõistlikud piirid - kui ainult Ilma Ameerika Ühendriikide ammendamatu tööstuspotentsiaalita, mis oleks suuteline kompenseerima liitlaste kaotusi, olid Saksa U-botidel kõik võimalused Suurbritanniat "kägistada" ja maailma ajaloo kulgu muuta.

U-995. Graatsiline veealune tapja

Seitsmeste õnnestumisi seostatakse sageli 1939.–1941. aasta „õitsvate aegadega“. - väidetavalt lõppes Saksa allveelaevade edu, kui liitlased ilmusid konvoisüsteemi ja Asdiki sonarid. Täiesti populistlik avaldus, mis põhineb "õitsvate aegade" valesti tõlgendamisel.

Olukord oli lihtne: sõja alguses, kui iga Saksa paat oli igaühel üks liitlaste allveelaev, "seitsmesed" tundsid end Atlandi haavamatute peremeestena. Siis nad ilmusid legendaarsed ässad, mis uputas 40 vaenlase laeva. Sakslastel oli võit juba käes, kui liitlased äkitselt paigutasid iga aktiivse Kriegsmarine paadi kohta 10 allveelaeva ja 10 lennukit!

Alates 1943. aasta kevadest hakkasid jänkid ja britid Kriegsmarine’i metoodiliselt allveelaevatõrjetehnikaga üle tüürima ja saavutasid peagi suurepärase kaotussuhte 1:1. Nad võitlesid nii kuni sõja lõpuni. Sakslastel said laevad vastastest kiiremini otsa.

Kogu Saksa "seitsme" ajalugu on hirmuäratav hoiatus minevikust: millist ohtu kujutab allveelaev ja kui suured on veealuse ohu vastu võitlemise tõhusa süsteemi loomise kulud.

Nende aastate naljakas Ameerika plakat. "Tabake nõrkadele kohtadele! Tulge teenima allveelaevastiku koosseisu – meie arvele langeb 77% uppunud tonnaažist!" Kommentaarid, nagu öeldakse, pole vajalikud

Artiklis on kasutatud materjale raamatust “Nõukogude allveelaevade ehitamine”, V. I. Dmitriev, Voenizdat, 1990.