Palun lugupeetud kogukonnal hinnata. See elegantse kirjanduse pärl kuulub mulle (osa “Segamisele” pühendatud artiklist). Palun ärge loopige liiga palju väljaheiteid. Versioon on alles mustand.
Peab ütlema, et 1942. aasta septembri lõpp kujunes Lõuna-Atlandi keskosas vihmaseks ja tuuliseks. Meri oli üsna karm, sagedaste vihmahoogudega ja nähtavus oli vaid paar miili. Ja siis tuli lõpp. 27. septembril ei tekitanud miski häiret. Meeskonnad olid hõivatud külgede puhastamise, värvimise ja tavahooldusega. Järsku hüppas udu seest välja vaid 2 miili kaugusel suur laev. Selgus, et see on hiljuti ehitatud (14.04.1942) Ameerika puistlastilaev "Stephen Hopkins", mille veeväljasurve on 8500 gt "Liberty" tüüpi Luckenbach Steamship Co., mis pärast reisi Lõuna-Aafrikast Austraalia ja Uus-Meremaa kaldal, sõitis ballastiga Kaplinnast Bayousse (Brasiilia) ja seejärel Paramaribosse (Hollandi Guinea) boksiidilasti järele.
Kell 8.52, kui transport tuli järjekordsest vihmahoost välja, märkas 3. kapten Walter Nyberg enda ees kahte alust ja kutsus kohe kapten Paul Bucki sillale. Kui tundmatud laevad heiskasid Saksa mereväe lipud ja andsid prožektoriga käsklusi peatuda ja raadiot mitte kasutada, ei jäänud kellelgi kahtlust, et nende ees on röövretkeid. Järgides juhiseid, pööras "Stephen Hopkins" kohe ahtri nende poole ja asus täiskiirusel teele, saates rünnaku kohta raadiosignaale, mida aga hakkasid kohe edukalt segama sakslased, kellel olid võimsamad raadiojaamad. Võimalus pääseda oli kaduvväike – Liberty andis 10-11 sõlme kiirust Stiri 14 vastu. Kapten Buck teatas, et ta võtab võitluse vastu, ükskõik mida. USA mereväe reservlipnik Kenneth M. Willett (USNR, relvastatud kaardivägi) ja tema neliteist laskurit asusid positsioonidele vastavalt lahinguplaanile. Tõsi, ründajaid oli ainult üks - “Stier”, kuid peagi sekkus oma rasket olukorda nähes “Tannenfels” lahingusse, avades tule oma õhutõrjekuulipildujatest ja kuulipildujatest.
Gerlach käskis kohe täiskiirusel ja 6 minutit hiljem, pärast vastaste üksteise nägemist, avas ta tule kaupmehe pihta, kes hakkas reageerima ainsast ahtrist 102-mm püssist. Alanud lahing sarnanes Sydney ja Cormorani duelliga, ainult tagurpidi. Ameeriklased suutsid Saksa 6 x 150 mm, 2 x 37 mm, 4 x 20 mm relvadele vastu seista ainult ühe 102 mm tagarelva, kahe 37 mm vibukahuri ja kuue kuulipildujaga (4 x 50 ja 2 x 30 kaliibriga) . Kuid selle aja jooksul suutis Liberty positsioneerida end raideri jaoks ebasoodsa suunanurga alla ja valmistuda lahinguks.
Sakslased tabasid kaubalaeva juba kolmanda salvaga ja raske kõhuhaava sai Willett, kes jäi julgelt oma postile kuni lõpuni, jätkates 102-mm püssi tule suunamist. Kuid peaaegu null vahemaa kaotas Saksa tulejuhtimissüsteemi eelise ja ründaja pidi võitlema oma elu eest. Ameerika laeva kaks esimest mürsku tekitasid Stirile tõsiseid kahjustusi. Üks lõhkus vööritrümmis plahvatanud diiselmootoritega kütusepaake ühendava toru, põhjustades tulekahju, mis lahingu lõpuni ei kustu, teine kiilus rooli tüürpoordi poole. Seejärel sai kahjustada laskemoona elektritoide, mistõttu tuli mürske käsitsi ette sööta. Kuid jõud olid liiga ebavõrdsed. Stiri tuleülekaal, millega liitusid ka Tannenfelid, hakkas maksma. 150 mm mürsud tegid kaupmehe külgedesse augud, automaatkahurid sadasid tuld tekile ja tekiehitistele, niites meeskonna maha. Peagi ajas Saksa mürsk 102-mm relva meeskonna laiali. Selleks ajaks olid vööri 37-mm relvad juba hävitatud, samas kui teine tüürimees Joseph Layman, kes neid juhtis, hukkus ja Stephen Hopkins jäi praktiliselt ilma kaitseta. Siis aga tuli kahuritele appi meeskonna noorim liige, USA Merchant Marine Academy kadett Edwin John O’Hara. Masinaruumi määratuna veetis ta sellest hoolimata peaaegu kogu oma vaba aja relvaga treenides. Nagu selgus, polnud see kõik asjata. Surmavalt haavatud Willeti juhtimisel õnnestus O'Haral tulistada veel paar lasku.
Kell 9.18 andis Gerlach käsu sõlmida relvarahu. Mõlemad tulest haaratud laevad kõikusid liikumatult lainetel üksteisest mitte kaugel. Kokku kestis lahing umbes 20 minutit. Vastaste teineteisele tekitatud kahju sai aga mõlemale saatuslikuks.
Kokku saavutasid ameeriklased lahingu jooksul Stiril umbes 35 (!) tabamust. Ta kaotas kiiruse, tuli lähenes trümmile nr 2, kus oli veel alles 19 torpeedot, mis ähvardasid plahvatada. Pulbrisalvede üleujutamisega lahenes see probleem vaid osaliselt, kuna lahingu ajal oli tulekustutussüsteem välja lülitatud. Kell 10:14 sai raider hoo sisse, kuid 10 minuti pärast tuli tulekahju puhkemise tõttu masinaruum maha jätta ja Stir peatus igaveseks. Pärast seda, kui kell 10.58 teatati, et tulekahju masinaruumis on kontrolli alt väljunud, andis Gerlach korralduse laev maha jätta ja Tannenfelsi sõita. Kokku hukkus abiristleja lahingus 4 (teistel andmetel kolm), nende hulgas peaarst ja 33 inimest sai haavata. Kell 11:47 põlev Stir plahvatas ja uppus. Tannenfels toimetas tema meeskonna 8. novembril 1942 turvaliselt Bordeaux'sse. Nii lõppes Horst Gerlachi ja tema meeskonna õnnetu odüsseia.
"Stephen Hopkins" sai lahingu ajal suuri kahjustusi. Liikumata jäetud ja tulesse haaratuna triivis ta ründajast mitte kaugele. Lahingu käigus hukkusid kapten Paul Buck, esimene ohvitser Richard Mocskowski (kaks kirjapilti perekonnanimest Richard Mocskowski / Moczowski), teine ja kolmas ohvitser Joseph Laumann ja Walter Nyberg ning raadiooperaator Hudson Hewey. Teine insener ja korrapidaja suutsid päästepaadi alla lasta, millele liikus Ameerika transpordi 56-liikmelisest (teistel andmetel 61) meeskonnast 19 ellujäänut. Neist viis said raskelt haavata. Umbes kell 10.00 lahkusid nad Stephen Hopkinsi juurest, mis varsti pärast seda uppus. Vihmahoogu ära kasutades õnnestus paadil Tannenfelsi vaatlejatele märkamatult põgeneda. Vapraid meremehi ootas ees kurnav 1800-miiline teekond ilma navigeerimisriistadeta, mis lõppes kuu aega hiljem, 27. oktoobril Brasiilia rannikul väikeses Barra da Strabapoana kalurikülas, mis asub 22 kilomeetri kaugusel Rio de Janeirost. Neli neist hukkus reisi ajal.
Nüüd paar sõna uppunud laevadelt tabatud meremeestest. "Gemstone" ja "Stanvac Calcutta" meeskonnad viidi omal ajal üle "Charlotte Schliemannile" ja sattusid Jaapanisse. Kuid Dalhousie'st päästetud meremehed pidid tahtmatult osalema lahingus Stephen Hopkinsiga. Enne Stir'i surma viidi need üle Tannefelsidesse ja väga rasketes tingimustes, mille põhjuseks oli toidupuudus ja vajadus naftasaaduste suitsu sisse hingata, toimetati nad Prantsusmaale. Siiski jäid nad kõik ellu, välja arvatud Stuart Grove, kes päästevesti seljas hüppas üle parda 20 miili kaugusel Prantsusmaa rannikust, kavatsedes ujuda Hispaania rannikule. Keegi ei näinud teda enam...
Stiri karjäär osutus üheksa maailmameredel tegutsenud Saksa raideri seast kõige ebaõnnestunumaks ja põgusamaks. See kestis 139 päeva. Selle aja jooksul uputati vaid 4 laeva koguveeväljasurvega 30 278 brt.
Reichis olles ei suutnud Gerlach uskuda, et tema vastane oli aeglane ja halvasti relvastatud "Liberty". Ta väitis, et oli osalenud lahingus abisõjalaeva või isegi abiristlejaga. Seejärel töötas ta septembrist 1943 kuni septembrini 1944 Peloponnesose rannavalve flotilli ülemana. Pärast sõda elas Gerlach, nagu paljud, pikka aega vaesuses ja töötas autojuhina. NATO manöövrite ajal kutsuti ta reservohvitseriks. Ta suri 1970. aastal.
Tema vastased said USA-s kõrgetasemelisi autasusid. Lipnik Kenneth M. Willett pälvis postuumselt Mereväe Risti vapruse eest. Tema auks nimetati 1944. aastal teenistusse asunud eskorthävitaja DE-354 Kenneth M. Willett, lisaks kandsid tema ja kadett Edwin John O' nime ka Kings Point News asuva USA Merchant Marine Academy hooned. Hara York (King's Point, NY), mis on ainus kõigist USA tsiviilõppeasutustest, mis on saanud lahingulipu heiskamise õiguse. Liberty klassi transpordilaevadele määrati kapten Paul Bucki ja esimese ohvitseri Richard Mozkowski nimed. Kuulus inglise mereväeajaloolane S. Roskill kirjutas Stephen Hopkinsi meeskonna kohta: „Laeva personal pidas lahingu, mille üle võivad uhkust tunda kõik liitlaste mereväed ja kaubalaevastikud ning mis viis ühe raskerelvastatud ja ohtliku surmani. Saksa röövlid."
Materjal Wikipediast – vabast entsüklopeediast
| Liberty tüüpi transpordid | |
|---|---|
| Inglise Vabaduse laev | |
| Projekt | |
| Riik | |
| Järgnev tüüp | "Võit" |
| Planeeritud | 2751 |
| Ehitatud | 2710 |
| Salvestatud | 2 |
| Peamised omadused | |
| Nihestus | 14 450 tonni |
| Pikkus | 135 meetrit |
| Laius | 17,3 meetrit |
| Mustand | 8,5 meetrit |
| Mootorid | Üks aurumasin, 2 boilerit |
| Võimsus | 2360 l. Koos. |
| Liigutaja | 1 nelja labaga sõukruvi läbimõõt ca. 2,9 meetrit |
| Sõidukiirus | 11 sõlme (20,4 km/h) või 11,5 sõlme |
| Meeskond | 41 inimest (vahemikus 38-62) |
| Relvastus | |
| Suurtükivägi | 102 mm püstol kaitseks pinnapealsete allveelaevade eest |
| Flak | õhutõrjekahurid ja kuulipildujad (koosseisu muudetud) |
"Vabadus"- 20. sajandi keskpaiga transpordiaurulaevade tüüp. Seda tüüpi laevu ehitati USA-s Teise maailmasõja ajal tohutul hulgal (üle 2500 ehitatud) tohutu sõjalise transpordi toetamiseks.
Eelkäijad
Hog Islander klass (1918)
Liberty otsene eelkäija olid standardsed transpordilaevad, mis ehitati Esimese maailmasõja lõpus Philadelphias Hog Islandi laevatehases partiidena. 1918. aastal ehitatud 50 ellingu ja 7 kuivdokiga laevatehas oli esimene, mis oli mõeldud tsiviiltranspordi masstootmiseks (sarnase patrull-laevade ehitamise projekti teostas samal 1917-1918 Henry Ford). Esimene Hog Islander lasti vette 5. augustil 1918, viimane 29. jaanuaril 1921; Kokku ehitati 122 laeva - 110 kuivlastilaeva ja 12 sõjaväetransporti. Sigasaarlased I maailmasõjas kaotusi ei kandnud; Teise maailmasõja ajal läks kaduma 58 seda tüüpi laeva. 
Ookeaniklassi laevad (1941)
Tehnoloogia areng
Esimese 14 laeva ehitamine kestis umbes 230 päeva. Aastatel 1941–1942 vähendati ehitusperioodi (ladumisest kuni vettelaskmiseni) järjestikuste parendustega 42 päevani. Novembris 1942 püstitas Kaiseri laevatehas rekordi – pandi paika 8. novembril SS Robert Peary lasti vette 12. novembril (4 päeva, 15 tundi ja 29 minutit pärast munemist) ning läks oma esimesele reisile 22. novembril; laev elas sõja üle ja teenis kuni 1963. aastani. See oli aga pigem propagandatrikk, mida ei saanud massiliselt toota. Kokku osales Liberty ehituses 18 laevatehast (arvestamata arvukaid alltöövõtjaid) ja 1943. aastal toodeti keskmiselt 3 laeva päevas.
Tootmisvead
Esimese seeria "Liberty" kannatas laevakere ja teki pragude tõttu. 19 laeva lagunes merel sõna otseses mõttes laiali. Esialgu omistati defektid kas keevitatud konstruktsioonile tervikuna või madala kvaliteediga keevitamisele ööpäevaringse tootmise tingimustes. Uurimisega seotud Ühendkuningriigi metallurg Constance Tipper tõestas, et keeviskomplekti tekkisid praod terasemargi ebaõnnestunud valiku tõttu, mis muutus arktilistes tingimustes rabedaks. Keevitatud konstruktsioon soodustas väsimuspragude levimist, kuid ei tekitanud neid. 1942. aasta jooksul need puudused kõrvaldati. Liberty kogemust võeti arvesse järgnevate sõjaliste seeriate – Victory transportide (534 alust) ja T2 tankerite (490 alust) tootmisel.
Teenindus
Liberty võimsus võib ulatuda:
Praktikas komplekteeriti lasti reeglina koondveona.
Vabaduse üleelamine
Liberty ehitati "viieaastaste laevadena": usuti, et nende kiiruse ja hooldatavuse piirangud muudavad laevad sõjajärgses maailmas konkurentsivõimetuks. Tegelikult töötas Liberty aktiivselt Korea sõja konvoides ja tsiviilteenistuses kuni 1960. aastate alguseni: 1950. aastatel teenisid laevafirmad Liberty raha ainult oma laevastiku uuendamiseks. Liberty eemaldati massiliselt 1960. aastatel; sarja esmasündinu Patrick Henry purunes 1958. aastal.
2005. aasta seisuga on kasutusel kaks Liberty muuseumi laeva SS John W. Brown Baltimore'is ja SS Jeremiah O'Brien San Francisco. Mõlemad on merekõlblikud ja käivad perioodiliselt merel. Kolmas säilinud Liberty on ujuva kalatehas. (Inglise)vene keel Kodiaki täht(Kodiak Alaskal).
Ühe Liberty laeva kere kasutati ujuva tuumajaama MH-1A alusena. (Inglise)vene keel"Sturgis" Täna on "Sturgis" (laevast praamiks muudetud) oma viimases peatuses Jamesi jõel (USA).
2008. aastal anti viimane Liberty laev SS Arthur M. Huddell Kreeka valitsusele üle. Laev muudeti muuseumilaevaks, sai uueks nimeks SS Hellas Liberty ja seisab täna Kreeka lipu all Kreekas Pireuse sadamas.
Vaata ka
Kirjutage ülevaade artiklist "Liberty-tüüpi transpordid"
Märkmed
Lingid
- Mihhail Voitenko.. www.odin.tc (30. september 2007).
- Guðmundur Helgason.(Inglise) . www.uboat.net. Vaadatud 31. detsember 2014.
Liberty-klassi transporti iseloomustav väljavõte
Pierre naeratas oma lahke naeratust, nagu kardaks vestluskaaslase pärast, et too ei ütleks midagi, mida ta kahetseb. Kuid Boris rääkis selgelt, selgelt ja kuivalt, vaadates otse Pierre'ile silma."Moskval pole midagi paremat teha kui lobiseda," jätkas ta. "Kõik on hõivatud sellega, kellele krahv oma varanduse jätab, kuigi võib-olla elab ta meid kõiki üle, mida ma siiralt soovin...
"Jah, see kõik on väga raske," sõnas Pierre, "väga raske." "Pierre kartis endiselt, et see ohvitser satub kogemata enda jaoks ebamugavasse vestlusesse.
"Ja teile peab tunduma," ütles Boris kergelt punastades, kuid häält või kehahoiakut muutmata, "teile peab tunduma, et kõik on hõivatud ainult sellega, et rikkalt mehelt midagi saada."
"Nii see on," arvas Pierre.
"Aga ma tahan teile lihtsalt arusaamatuste vältimiseks öelda, et te eksite väga, kui loete mind ja mu ema nende inimeste hulka." Oleme väga vaesed, aga mina vähemalt räägin enda eest: just sellepärast, et teie isa on rikas, ei pea ma end tema sugulaseks ning ei mina ega mu ema ei küsi ega võta temalt kunagi midagi vastu.
Pierre ei saanud tükk aega aru, aga kui aru sai, hüppas ta diivanilt püsti, haaras talle iseloomuliku kiiruse ja kohmakusega altpoolt Borissi käest kinni ning punastas palju rohkem kui Boriss, hakkas segase häbitundega rääkima. tüütust.
- See on imelik! Ma tõesti... ja kes oleks võinud arvata... ma tean väga hästi...
Kuid Boris katkestas teda uuesti:
"Mul on hea meel, et ma kõike väljendasin." Võib-olla on see teile ebameeldiv, vabandage," ütles ta Pierre'ile rahustades, selle asemel, et teda rahustada, "aga ma loodan, et ma ei solvanud teid." Mul on reegel öelda kõike otse... Kuidas seda edasi anda? Kas tulete Rostovidega õhtusöögile?
Ja Boriss, olles ilmselt raskest kohustusest vabanenud, ise täbarast olukorrast välja tulnud ja kellegi teise sinna pannud, muutus taas täiesti meeldivaks.
"Ei, kuula," ütles Pierre rahunedes. – Sa oled hämmastav inimene. See, mida sa just ütlesid, on väga hea, väga hea. Muidugi sa ei tunne mind. Me pole üksteist nii kaua näinud... lapsest saati... Sa võid minus eeldada... Ma mõistan sind, ma mõistan sind väga. Ma ei teeks seda, mul poleks julgust, aga see on imeline. Mul on väga hea meel, et sind kohtasin. See on imelik,” lisas ta pärast pausi ja naeratades, “mida sa minus eeldasid!” - Ta naeris. - No mis siis? Saame sinuga paremini tuttavaks. Palun. – Ta surus Borisiga kätt. – Tead, ma pole kunagi krahvi juures käinud. Ta ei helistanud mulle... Mul on temast kui inimesest kahju... Aga mida teha?
– Ja arvate, et Napoleonil on aega armee transportimiseks? – küsis Boris naeratades.
Pierre mõistis, et Boriss soovib vestlust muuta, ja temaga nõustudes hakkas ta kirjeldama Boulogne'i ettevõtte eeliseid ja puudusi.
Jalamees tuli Borissi printsessi juurde kutsuma. Printsess oli lahkumas. Pierre lubas tulla õhtusöögile, et Borisile lähemale saada, surus kindlalt kätt, vaadates läbi prillide hellitavalt silmadesse... Pärast lahkumist kõndis Pierre veel tükk aega mööda tuba ringi, enam nähtamatut vaenlast läbi torgamata. oma mõõgaga, kuid naeratades selle kalli, targa ja tugeva noormehe mälestusele.
Nagu varases nooruses ja eriti üksildases olukorras juhtub, tundis ta selle noormehe vastu põhjendamatut hellust ja lubas endale temaga sõbruneda.
Prints Vassili nägi printsessi ära. Printsess hoidis taskurätikut silmade ees ja ta nägu oli pisarais.
- See on kohutav! kohutav! - ütles ta, - aga ükskõik mis see mulle ka ei maksaks, teen oma kohust. Ma tulen ööseks. Teda ei saa niimoodi jätta. Iga minut on kallis. Ma ei saa aru, miks printsessid viivitavad. Võib-olla aitab Jumal mul leida viisi selle valmistamiseks!... Adieu, mon prints, que le bon Dieu vous soutienne... [Hüvasti, prints, jumal toetagu teid.]
"Adieu, ma bonne, [Hüvasti, mu kallis," vastas prints Vassili ja pöördus temast eemale.
"Oh, ta on kohutavas olukorras," ütles ema oma pojale, kui nad vankrisse tagasi jõudsid. "Ta ei tunne peaaegu kedagi ära."
"Ma ei saa aru, ema, millised on tema suhted Pierre'iga?" - küsis poeg.
"Tahe ütleb kõik, mu sõber; Temast sõltub meie saatus...
- Aga miks sa arvad, et ta jätab meile midagi?
- Ah, mu sõber! Tema on nii rikas ja meie oleme nii vaesed!
"Noh, see pole piisavalt hea põhjus, emme."
- Oh mu jumal! Mu Jumal! Kui halb ta on! - hüüdis ema.
Kui Anna Mihhailovna lahkus koos pojaga krahv Kirill Vladimirovitš Bezukhyle külla, istus krahvinna Rostova pikka aega üksi ja pani taskurätiku silmade ette. Lõpuks ta helistas.
"Millest sa räägid, kallis," ütles ta vihaselt tüdrukule, kes pani end mitu minutit ootama. – Kas sa ei taha teenida või mis? Nii et ma leian teile koha.
Krahvinna oli sõbranna leinast ja alandavast vaesusest ärritunud ning oli seetõttu endast väljas, mida ta väljendas alati, kutsudes neiut "kalliks" ja "sina".
"See on teie süü," ütles neiu.
- Paluge krahvil minu juurde tulla.
Kahlatud krahv lähenes oma naisele pisut süüdlasliku pilguga, nagu alati.
- Noh, krahvinna! Milline saute au madere [sauté in Madeiral] saab sarapuukurest, ma chere! Ma proovisin; Pole asjata, et ma andsin Taraska eest tuhat rubla. Kulud!
Ta istus oma naise kõrvale, toetas käed vapralt põlvedele ja sasis oma halle juukseid.
- Mida te tellite, krahvinna?
- Nii, mu sõber, mis sul siin on? - ütles ta vestile osutades. "See on nii, see on õige," lisas ta naeratades. - See on kõik, krahv: mul on raha vaja.
Ta nägu muutus kurvaks.
- Oh, krahvinna!...
Ja krahv hakkas askeldama, võttes rahakoti välja.
"Mul on palju vaja, krahv, mul on vaja viissada rubla."
Ja ta, võttes välja kambrist taskurätiku, hõõrus sellega oma mehe vesti.
- Nüüd. Hei, kes seal on? - karjus ta häälega, et ainult inimesed karjuvad, kui on kindlad, et need, kellele nad helistavad, tormavad pea ees nende kõnele. - Saada Mitenka mulle!
Mitenka, see krahvi kasvatatud üllas poeg, kes nüüd juhtis kõiki tema asju, astus vaikse sammuga tuppa.
"See on kõik, mu kallis," ütles krahv austavale noormehele, kes sisenes. "Too mulle..." mõtles ta. - Jah, 700 rubla, jah. Aga vaata, ära too midagi rebenenud ja räpast nagu tol ajal, vaid krahvinnale head.
"Jah, Mitenka, palun hoidke need puhtad," ütles krahvinna kurvalt ohates.
- Teie Ekstsellents, millal te tellite selle kohaletoimetamiseks? - ütles Mitenka. "Kui te palun teaksite, et... Siiski, ärge muretsege," lisas ta ja märkas, kuidas krahv oli juba raskelt ja kiiresti hingama hakanud, mis oli alati märk algavast vihast. - Ma unustasin... Kas te tellite selle sel minutil kohale toimetamiseks?
- Jah, jah, tooge see siis. Andke see krahvinnale.
"See Mitenka on nii kuldne," lisas krahv naeratades, kui noormees lahkus. - Ei, see pole võimalik. Ma ei talu seda. Kõik on võimalik.
- Oh, raha, arv, raha, kui palju kurbust see maailmas tekitab! - ütles krahvinna. - Ja ma tõesti vajan seda raha.
"Sina, krahvinna, olete tuntud rull," ütles krahv ja läks oma naise kätt suudledes tagasi kabinetti.
Kui Anna Mihhailovna Bezukhoist uuesti naasis, oli krahvinnal juba raha, kõik uhiuutes paberitükkides, laual salli all, ja Anna Mihhailovna märkas, et krahvinnat miski häiris.
- Mida, mu sõber? – küsis krahvinna.
- Oh, kui kohutavas olukorras ta on! Teda on võimatu ära tunda, ta on nii halb, nii halb; Ma jäin minutiks ja ei öelnud kahte sõna...
"Annette, jumala eest, ära keela mind," ütles krahvinna järsku punastades, mis oli nii imelik, kui arvestada tema keskealist kõhna ja tähtsa näoga salli alt raha välja võtmist.
Anna Mihhailovna sai kohe aru, mis toimub, ja kummardus juba õigel hetkel krahvinnat osavalt kallistama.
- Siin on minult Boris, et õmbleks vormiriietuse...
Anna Mihhailovna juba kallistas teda ja nuttis. Ka krahvinna nuttis. Nad nutsid, et nad on sõbrad; ja et nad on head; ja et nemad, nooruse sõbrad, on hõivatud nii madala teemaga – rahaga; ja et nende noorus oli möödas... Aga mõlema pisarad olid meeldivad...
Elutoas istus krahvinna Rostova koos oma tütarde ja juba suure hulga külalistega. Krahv juhatas meessoost külalised oma kabinetti, pakkudes neile oma jahikollektsiooni Türgi piipe. Aeg-ajalt läks ta välja ja küsis: kas ta on saabunud? Nad ootasid Marya Dmitrievna Akhrosimovat, ühiskonnas hüüdnimega kohutav draakon, [kohutav draakon,] daam, kes pole kuulus mitte rikkuse, mitte autasude, vaid oma otsekohesuse ja avameelse lihtsuse poolest. Marya Dmitrievnat teadis kuninglik perekond, teda teadis kogu Moskva ja kogu Peterburi ning mõlemad linnad, olles temast üllatunud, naersid salaja tema ebaviisakuse üle ja rääkisid tema kohta nalju; sellegipoolest austasid ja kartsid teda eranditult kõik.
Suitsu täis kabinetis käis jutt sõjast, mis manifestiga välja kuulutati, värbamisest. Keegi polnud manifesti veel lugenud, kuid kõik teadsid selle välimusest. Krahv istus otomanil kahe naabri vahel, kes suitsetasid ja rääkisid. Krahv ise ei suitsetanud ega rääkinud, vaid kallutades pead, nüüd ühele, nüüd teisele poole, vaatas nähtava mõnuga suitsetajaid ja kuulas oma kahe naabri vestlust, keda ta vastastikku seadis.
USS Liberty on USA mereväe elektroonilise luure laev. Ta pandi maha 23. veebruaril 1945 Oregoni osariigis Portlandis kaubalaevana Simmons Victory, mis on üks suurest nn Victory laevade seeriast, mis ehitati Teise maailmasõja ajal Atlandi-üleste konvoide jaoks. Simmons Victory anti üle merekomisjonile 4. mail 1945 ja prahtiti Pacific Far East Line'ile, mille jaoks ta teostas kaubavedusid. 1958. aastal tagastati laev USA Kaubandusministeeriumi kaubalaevanduse administratsioonile USA mereväe reservi üleandmiseks. 1963. aasta veebruaris ostis USA merevägi Simmons Victory ja muutis selle mitmeotstarbeliseks toetuslaevaks. 8. juunil 1963 nimetati see ümber Libertyks ja sai sabanumbri AG-168. 1. aprillil 1964 klassifitseeriti see ümber tehnilise luure laevaks kerenumbriga AGTR-5. 1965. aasta veebruaris purjetas Liberty läänerannikult Virginia osariiki Norfolki, kus see varustati lisavarustusega, mis võimaldas tal täita USA riikliku julgeolekuagentuuri jaoks elektroonilise luureandmete kogumise ja töötlemise missioone. 1965. aasta juunis asus Liberty oma esimesele reisile Lääne-Aafrika rannikule; seejärel osales ta kaks aastat teistel USA mereväe operatsioonidel Atlandil. 1967. aastal saadeti ta Vahemerele, kus ta Kuuepäevase sõja ajal tegi Vahemere idaosas elektroonilist luuret. 8. juuni päev 1967 Siinai poolsaare rannikul oli päikesepaisteline ja selge. See oli Araabia-Iisraeli "kuuepäevase sõja" neljas päev. Kuid Liberty tekil, mis lõikas aeglaselt läbi Vahemere taevasinise pinna 12 meremiili kaugusel rannikust, valitses peaaegu kuurortide idüll. Töövälised meeskonnaliikmed, kes olid end päikesekreemiga hõõrunud, peesitasid õrna lõunamaa päikese all. Ma ei suutnud isegi uskuda, et väga lähedal Siinai liivas ja Suessi kanali piirkonnas toimusid ägedad tanki- ja õhulahingud.
Ameeriklased tundsid end täiesti turvaliselt. Nende laev oli rahvusvahelistes vetes ning mastis lehvis suur Stars and Stripes lipp, mida hommikul madalal kõrgusel 13 korda ümber Liberty lennanud Iisraeli õhujõudude luurelennukid ei saanud märkamata jätta. Meremehed lehvitasid lenduritele: olid ju USA ja Iisrael liitlased. Raadio pealtkuulamispostide operaatorid kuulsid selgelt pilootide teateid oma komandole: avastatud laev oli Ameerika. Ainult laeva komandöri komandör (2. auaste kapten) William McGonagle'i piinasid ebamäärased eelaimused. Saanud 5. juunil käsu läheneda sõjatsoonile, palus ta USA 6. laevastiku komandöril viitseadmiral Thomas Martinil määrata talle saatjaks hävitaja. Kuid talle keelduti. Admiral kinnitas talle, et "kui midagi peaks juhtuma", hakatakse kohe appi tõttama lennukikandjatel põhinevad lennukid. Kella 2 paiku päeval teatas valves olnud radiomeetrik kolme ristuval kursil liikuva pinnapealse objekti ilmumisest radariekraanile. Viis minutit hiljem sukeldus üks Liberty ümber tiirlenud Iisraeli lennukitest ootamatult laevale. Mirage'i poolt välja lastud juhitamata lennukiraketid – NARid – kukkusid vastu Ameerika laeva teki ja pealisehitust. Sellele järgnes teine raketisalv teisest Mirage'ist. Laeva kere värises paljudest plahvatustest, enamik rahulikult tekil päevitanud meremeestest sai silmapilkselt surma või sandistada. Pärast ümberpööramist avasid Mirages 30-mm kahuritest tule Liberty pihta ja nende selja taha tulnud ründelennuk Super-Mister viskas napalmipomme. Laev lahvatas korraga mitmes kohas leekidesse. Ellujäänud meeskonnaliikmed, kes olid Iisraeli lennukite tule all, alustasid meeleheitlikku võitlust tulega ja püüdsid aidata arvukaid haavatuid. Vaatamata sellele, et 20-minutilise õhurünnaku käigus hävis suurem osa antenne, õnnestus raadiosaatjatel paigaldada hädaabiantenn ja edastada SOS-signaal. Signaali kuuldi, kuid Admiral Martini lubatud kandelennuk ei ilmunud ei rünnaku ajal ega pärast seda. Vahepeal võttis Liberty olukord veelgi hullemaks. Niipea, kui lennukid olid vaateväljast kadunud, ilmusid sündmuskohale kolm Iisraeli torpeedopaati – samad pinnasihtmärgid, mida radar varem tuvastas. Lähenedes Ameerika laevale 200 meetri kauguselt, tulistasid paadid selle pihta oma torpeedod. Ameeriklaste õnneks osutusid Iisraeli paadid vähem täpseks kui nende õhuväe kolleegid: viiest torpeedost läks mööda neli. Kuid viies tabas otse keset kere, kus asusid peamised elektroonilised luure- ja sidepostid. Plahvatus paiskas Liberty hetkeks sõna otseses mõttes veest välja ja tappis koheselt 25 inimest. Pardasse tekkis 12-meetrine auk ja laev sai kohe 10° kreeni.
Aga laeval jälle vedas. Alumiste tekkide madrused suutsid sektsioonide veekindlad vaheseinad maha lüüa ja merevee vool laevakere lakkas. Siiski andis komandör McGonagle oma meeskonnale korralduse valmistuda evakueerimiseks. Kuid niipea, kui Ameerika meremehed kolm päästeparve vette lasid, uputasid Iisraeli paadid neist kaks kohe kuulipildujatulega ja tõmbasid kolmanda pardale. Meeskonnaliikmete ütluste kohaselt lähenesid paadid Libertyle kuni 15 meetri kauguselt ega saanud selgelt märkamata jätta laeva ahtrile selle suurte valgete tähtedega kirjutatud nime - USS LIBERTY, samuti USA mereväele iseloomulik suur pardanumber vööris - GTR 5. Pärast seda aga tiirutasid torpeedopaadid veel 40 minutit ümber vigastatud laeva, tulistades metoodiliselt raskekuulipildujatest tuld kustutanud meeskonnaliikmeid ja abi osutamine oma haavatud kaaslastele. Kuigi Liberty'l oli enesekaitseks neli kuulipilduja kinnitust, ei osanud äkkrünnakust uimastatud Ameerika meremehed neid tegelikult kasutada. Ühel hetkel tulistas keegi lihtsalt lühikese hooga õhku, mis põhjustas iisraellaste veelgi ägedama tule. Järsku lõpetasid paadid tulistamise ja kihutasid põhja suunas. Rünnak Libertyle kestis 1 tund ja 25 minutit. 290 meeskonnaliikmest hukkus 34 ja sai haavata 171 meremeest. Imekombel sai veele jäänud laev hoo sisse ja hakkas eemalduma mere poole, oodates 6. laevastiku laevadelt saadetud kiirabikoptereid haavatuid peale võtma. Vahepeal, tund pärast rünnaku lõppu, lähenesid Iisraeli torpeedopaadid taas Libertyle, seekord küsides: "Kas vajate abi?" Vastuseks andis Liberty märku: "Minge põrgusse!" Peagi hõljus laeva kohal relvastatud langevarjuritega täidetud Iisraeli helikopter, millelt nad pillasid maha abipakkuva kirja. Ameeriklased aga, kartes tõsiselt, et liitlased kavatsevad oma laeva lõpetada ja ellujäänud hävitada, keeldusid otsustavalt nende teenustest. Helikopter tõusis õhku vastumeelselt. Terve öö ridadesse jäänud meremehed ei sulgenud silmi, oodates Iisraeli uusi rünnakuid. Aga öö möödus rahulikult. 9. juuni hommikul lähenes lõpuks Libertyle USA mereväe hävitaja USS Davis. Esimese asjana kuulsid luurelaeva meeskonnaliikmed selle komandörilt aga käsku kõik nendega juhtunu unustada. Ka haavatud Liberty madrused, kes toimetati 6. laevastiku laevadele, said sõjatribunali valu tõttu vaikimiskäsu. Nii algas juhtunu tõe varjamise operatsioon. Liberty pukseeriti Maltale ja pärast kiiret remonti saadeti USA-sse, kus ta lammutati. Iisrael vabandas USA ees ametlikult. Iisraeli poole sõnul peeti Ameerika laeva väidetavalt ekslikult Egiptuse laevaga, millel oli sarnane siluett. Toonase presidendi Lyndon Johnsoni administratsioon võttis tingimusteta vastu kõik Iisraeli selgitused ja püüdis selle teema võimalikult kiiresti sulgeda. Tõepoolest, Ameerika avalikkuse vihapurske korral muutuks Iisraelile ulatusliku sõjalise abi andmine võimatuks. USA mereväe komisjonide läbiviidud osakondade uurimiste tulemused olid salastatud. Laeva komandör W. McGonagle pälvis 1968. aastal USA Kongressi poolt peaaegu salaja Ameerika kõrgeima autasu Medal of Honor. Mitu aastat hiljem maksis Iisrael USA-le kokku üle 13 miljoni dollari hüvitist varakahju eest ning hüvitas Liberty meremeeste vigastatutele ja perekondadele. Kõigist pingutustest hoolimata ei suutnud USA ja Iisraeli võimud aga juhtunut täielikult unustada. 1982. aastal loodi Liberty Veterans Association, mis kuulutas välja oma eesmärgi välja selgitada kogu tõde 1967. aasta tragöödia kohta. Assotsiatsiooni nõudeid USA Kongressile täieliku ja sõltumatu uurimise läbiviimiseks toetasid väga prominentsed poliitikud ja sõjaväelased, eelkõige endine välisminister Dean Rueck ja USA mereväe endised peakorteri ülemad, admiralid Arleigh Burke ja Thomas Moorer, samuti mitmed kongresmenid. Kuid seni ei taha USA ametnikud selle juhtumi uurimise jätkamisest kuuldagi. Veelgi enam, Liberty veterane süüdistatakse pidevalt antisemitismis ja neid kiusatakse taga Iisraeli-meelses USA meedia lobitöös. Ja seda hoolimata tõsiasjast, et Iisraeli rakettide ja kuulide läbi tapetud ja haavatud meremeeste hulgas oli palju juudi päritolu ameeriklasi. Viimase 35 aasta jooksul on Ameerika Ühendriikides ja teistes riikides avaldatud mitmeid Liberty teemalisi raamatuid ja dokumentaalfilme, mis kirjeldavad erinevaid, sageli vastuolulisi versioone juhtunust, annavad meenutusi pealtnägijate ja tunnistajate kohta nii Ameerika kui ka Iisraeli poolelt. Internetis on sellele teemale pühendatud isegi mitu saiti. Sinna postitatud materjalide põhjal otsustades on enamik Liberty veterane ja sõltumatuid uurijaid veendunud, et Iisraeli löök laevale oli sihilik ning ametlik versioon ei kannata kriitikat.
Eelkõige on juba ammu ümber lükatud Iisraeli poole väited, et Liberty ei kandnud rünnaku ajal väidetavalt Ameerika lippu ja liikus "sõjalaevadele iseloomuliku kiirusega" üle 30 sõlme (tegelikult 5 sõlme). Absurdsed on ka Iisraeli väited, et selle piloodid ja meremehed ajasid segi Liberty, üsna suure laeva veeväljasurvega üle 10 tuhande tonni ja millel on suurte paraboolantennide tõttu iseloomulik siluet, vana Egiptuse transpordivahendiga Al-Quseir, mille veeväljasurve oli 2600. tonni, mõeldud hobuste transportimiseks. Kuidas sai maailma parim Iisraeli luure teha nii idiootse vea? Praegu on Iisraeli Liberty ründamise põhjuste kohta mitu alternatiivset versiooni. Kõige tavalisem on nn "Golani versioon". Selle kohaselt ei soovinud Iisraeli relvajõudude peastaap, et USA saaks enneaegselt teada Iisraeli armee 9. juuniks kavandatud operatsioonist Golani kõrgendike vallutamiseks Süüriast. Liberty pardal asuv võimas raadioluure varustus võimaldas kuulata ja dešifreerida kogu Iisraeli sõjaväevõrkude sidet ning edastada saadud andmed kiiresti Washingtoni. Seni vähetuntud fakt: ametlikult USA mereväe koosseisu kuuluv Liberty oli tegelikult USA riikliku julgeolekuagentuuri (NSA) kontrolli all, ülisalajane agentuur, mis vastutab ülemaailmse elektroonilise spionaaži eest. Seega võis Iisraeli kindralstaap Liberty uputamise korraldust andes püüda oma sõjalisi plaane salajas hoida, kuna kartis teabelekkimist Washingtonis Nõukogude või Araabia luurele. Hiljuti on ilmunud ka teised versioonid. Eelkõige väidavad mõned teadlased, et Ameerika luurelaev võis katkestada Iisraeli sõjaväe läbirääkimised, mis puudutavad enam kui tuhande vangistatud Egiptuse sõduri hukkamist Siinais Al-Atshshis. Iisraeli personaliülem oli sel ajal kindral Yitzhak Rabin, hilisem peaminister ja Nobeli preemia laureaat, kelle juudi natsionalist mõrvas 1995. aastal. Seega andis ta väidetavalt käsu Iisraeli sõjakuritegude soovimatu tunnistaja "eemaldamiseks". Kuid lisaks Iisraeli sõjalise rünnaku põhjustele Libertyle on antud juhtumi puhul veel üks küsimus. Miks ei tulnud USA valitsus oma meremeestele appi, teades, et teise osariigi sõjaväelased tulistasid neid karistamatult rohkem kui tund aega? Laeva endine ohvitser James Innes, muide, kuulsa raamatu "The Attack on the Liberty" autor, nimetas hiljuti ajalehes Navy Times avaldatud artiklis seda "reetmiseks merel". Mõned Liberty veteranid, kes viidi pärast intsidenti haavatuna USS America haiglasse, jutustavad konfidentsiaalset vestlust kontradmiral Lawrence Reisiga, kes oli 6. laevastiku toonase ülema. Admiral tunnistas seejärel, et olles saanud Liberty'lt SOS-signaali, teatas ta sellest laevastiku komandörile ja Washingtonile. Pärast seda tõstis ta sündmuskohale kõige lähemal asunud lennukikandjalt Saratoga õhku 12 lennukist koosneva löögirühma. Admirali kutsus aga kohe appi kaitseminister Robert McNamara ise, kes andis käsu lennukid viivitamatult tagastada. Üheksakümmend minutit hiljem, olles saanud teate torpeedorünnakust Libertyle, tõstis Geis lennukid tagasi õhku. Kuid McNamaralt tuli veel üks kõne päästeoperatsiooni katkestamise korraldusega. Kui admiral nõudis käsu kinnitamist, kuulis ta telefonis president Lyndon Johnsoni enda häält: "Mind ei huvita, kui see laev upub ja kõik seal hukkuvad! Ma ei pane meie liitlasi ebamugavasse olukorda." Kas selline vestlus ka päriselt aset leidis või mitte, seda arvab keegi. Washingtonis ja Jeruusalemmas tahavad vähesed inimesed praegu meenutada Liberty tragöödiat, mille asjaolusid ametlikud võimud jätkuvalt kangekaelselt maha vaikivad.
Relvastus
Suurtükivägi
- 1–127 mm püstol ahtris kaitseks allveelaevade eest;
- 1 - 76 mm püstol paagil;
- 8-20 mm õhutõrjekahurid.
Liberty tüüpi transpordid- tohutu hulk transpordilaevu, mis ehitati USA-s Teise maailmasõja ajal, et transportida sõjalist lasti ja kompenseerida Saksa allveelaevade poolt kaubalaevastikule tekitatud kahjusid. Need laevad tagasid nii massilise sõjalise transpordi kui ka Lend-Lease'i tarneid USA-st Suurbritanniasse ja NSV Liitu. 2710 laeva ehitamine aastatel 1941–1945 sai üheks Ameerika Ühendriikide tööstusliku võimu sümboliks.
Loomise ajalugu
Standardse kaubalaeva masstootmisesse laskmise idee tekkis juba Esimeses maailmasõjas, kui Saksamaa teatas piiramatu allveelaeva sõja algusest. Seejärel telliti projektide 1022 ja 1024 järgi 180 laeva, millest valmis 122, kuigi pärast sõja lõppu. Alates 1936. aastast nägi Ameerika eelarve ette 50 transpordilaeva ehitamist aastas, et tagada "laevastiku ujuv tagaosa". Seda plaani kahekordistati 1939. aastal ja taas kahekordistati 1940. aastal, mis nägi ette 200 laeva ehitamist aastas. Laevu ehitati nende plaanide järgi aga suhteliselt vähe, seda programmi madala prioriteedi ja materjalide (eelkõige laevaauruturbiinide) nappuse tõttu.
Lõpuks, 1940. aastal tellis Suurbritannia, kes hakkas taas massiliselt Saksa allveelaevadelt laevu kaotama, USA-lt 60 Ocean-klassi kaubalaeva ehitamist. “Ookeanide” kandevõime oli 7174 tonni ja need olid väga konservatiivse konstruktsiooniga alused (ei saa öelda “aegunud”, sest kaubalaeva välimus püsis praktiliselt muutumatuna kogu 20. sajandi esimese poole). Neid käitasid kolmekordse paisumisega aurumasinad; auru toodeti kolmel kivisöel töötatud "Šoti" või "veduri" tüüpi tuletoruga katlaga. Elektrijaam nägi arhailine välja, kuid tuleb meeles pidada, et Briti saartel oli kivisütt ohtralt, aga naftamaardlaid puudusid üldse.
Selle projekti võttis kasutusele USA valitsuse merekomisjon. Ameerika Ühendriikide merekomisjon tulevase standardtranspordi aluseks. Laev kohandati maksimaalselt Ameerika tootmis- ja ekspluatatsioonitingimustele: kus vähegi võimalik, asendati neetimine keevitusega, söekatelde asemele paigaldati õlivesi-toru katlad jne.
Disaini kirjeldus
Liberty tüüpi transpordi pikilõik
Projekti töötas välja Ameerika merekomisjon Briti ookeani tüübi baasil, modifikatsioonide peamine eesmärk oli saada võimalikult odav ja masstootmiseks sobiv alus. Näiteks loobusid nad asjade lihtsustamiseks isegi eluruumides puidust terrassist, asendades selle kõikjal mastiksi ja linoleumiga. Projektil oli tähistus "EC2-S-C1": "EC" (Emergency Cargo) - avarii-laevaehitusprogramm, "2" tähendas kere pikkust 400 kuni 450 jalga. (120–140 m), "S" - aurumasinate kasutamine ja "C1" oli tegelik projektiindeks.
Raam transpordil oli tüüpiline 30. aastate kaubalaeva paigutus. Laeval oli viis lastiruumi, kolm lastiruumi asus tekiehitise ees ja veel kaks lastiruumi kere tagumises pooles. Liberty oli kahe tekiga laev, mis tähendab, et lastiruumid jaotati kahe tekiga tekiga ülemiseks ja alumiseks pooleks. Ülemine tekk tehti masinatest võimalikult vabaks, et sellel oleks võimalik ka koormaid vastu võtta. Lossimiseks sadamas paigaldati tekile kolm kuni 50-tonnise tõstejõuga masti kaubapoomidega. Laeva keskosas asusid katlaruum ja masinaruum, nende kohal olid meeskonna eluruumid ja peal roolikamber. Transpordil oli kaldvars, mis parandas merekõlblikkust üsna täielike vöörikontuuridega, ja ümardatud ahter.
Laeva kere monteeriti ellingul konveiermeetodil teiste tehaste tarnitud valmissektsioonidest. Esimest korda Ameerika Ühendriikides kommertslaevaehituse praktikas valmistati tootmise kiirendamiseks kere täielikult keevitatud, mis andis laeva ehitamise tööjõukulude vähenemise ligikaudu 30%. Kere kasutusiga hinnati 5 aastaks, pärast mida arvati, et laeva mahakandmine on odavam kui remont - "laev ühe reisi jaoks".
Aurumasin enne laevatehasesse saatmist
Peamised mehhanismid koosnes 3-silindrilisest kolmekordsest paisumisega aurumasinast, mis oli muutumatuna laenatud Ookeani tüübist, ja kahest õliküttega vesitoru boilerist. Lisaks kütuse säästmisele ja punkerdamise lihtsustamisele võimaldasid õlikatlad vabaneda pealisehituses olevatest söepunkritest ja luua meeskonnale mugavad eluruumid. Kahepõhjalisse ruumi asetati katelde õli. Trummi nr 4 ja nr 5 all kulges pikk võlliliin aurumasinast üksikpropellerini. Masin andis laevale tolleaegsetele kaubalaevadele omase kiiruse 11 sõlme.
Relvastus paigutatud järgmiselt. Ülestõstetud vööndi peal seisis 3-dm mereväekahur. Lisaks paigaldati vööri lastipoomide külgedele kaks 20-mm õhutõrjerelva. Pealisehitise nurkades seisid veel 4 20-mm kuulipildujat. Kakatekil oli rühm 5-dm suurtükki enesekaitseks allveelaevade vastu ja veel kaks õhutõrjekahurit. Relvade koostis varieerus olenevalt sellest, mis parasjagu laos oli. 20-mm Oerlikonite asemele võiks paigaldada 12,7-millimeetrised õhutõrjekuulipildujad, ühe-kaks kahurit asendada vanade I maailmasõja hävitajate 4-dm kahuritega jne.
Meeskond projekti järgi pidi see koosnema 45 madrusest ja 36 suurtükiväelasest. Erinevalt Briti kaubalaevastikust, kus meremehed töötasid relvateenijatena lisašillingi eest päevas, jäid Ameerika kaubalaevade meremehed tsiviilisikuteks. Relvi teenindas merevägi. Päästevarustus koosnes kahest 25-kohalise mootorsõidukiga kaatrist, kahest 31-kohalise sõudepaadist, neljast päästeparvest (need olid hoiustatud hästi nähtavates kaldkastides mastide nr 2 ja nr 3 juures) ja paljudest täispuhutavatest päästeparvedest.
Laeva mõõtmed:
- Pikkus: 134,57 m;
- Laius: 17,3 m;
- Süvis: 8,5 m;
- Veeväljasurve: 14 474 t;
- Kandevõime: 10 856 t;
- Brutoregistertonnaaž: 7176 brt;
- Registreeritud netotonnaaž: 4380 NRT.
Modifikatsioonid
Liberty tankeri pikisuunaline läbilõige
- Tanker Z-ET1-S-C3.
Pärast USA sõtta sisenemist viis Kriegsmarine piiramatu allveesõja teatri Ameerika randadele ja Ameerika kaubalaevastik hakkas kannatama tankerites tohutuid kaotusi. Kahjude hüvitamiseks töötati välja Liberty tankeri projekt. Esialgu taheti toota laevu, mida saab ümber teha puistlastilaevalt tankeriks ja tagasi, kuid sellest võimalusest loobuti. Laeva siluett ja mõõtmed jäid samaks, tankeri trümm jagunes viie sektsiooni asemel vedelkütuse transportimiseks 18 paagiks, 10 laeva vööris ja 8 ahtris, kuhu sai täita nii toornaftat kui ka bensiini. vööripaagid ja ainult õli. Tekile paigaldati vale luugikaaned ja lastipoomid, et allveelaevade komandörid ei saaks tankerit konvoilaevadest eristada.
Kokku ehitati 62 tankerit, pärast sõja lõppu ehitati peaaegu kõik ellujäänud kuivlastilaevadeks.
Liberty tüüpi söekaevandaja pikilõige
- Söekaevur EC2-S-AW1.
Pärast sõja puhkemist selgus, et USA idaranniku puistlastilaevade laevastik on väga vana ega suuda tööstuse suurenenud vajadustega toime tulla ning selle tugevdamiseks kasutati “standardreaktsiooni”. Erinevalt tankerist, mis väliselt tavatranspordist eristus, kuid sisemiselt väga erinev, erines söekaevur oma esivanemast välimuselt täiesti. Pealisehitis ja masinaruum nihutati ahtrisse, jättes keskele väikese pealisehitise roolikambriga. Kuid samal ajal pandi laev kokku samadest “kuubikutest”, mis originaal, mootor ja katlad lihtsalt “kolisid” ruumi nr 5 ning endisest masinaruumist sai teine trümm. Loomulikult puudusid tweendeckid, selle asemel paigaldati talad, mis säilitasid kere külgmise tugevuse.
Kummalisel kombel peeti kogu “kolmainsuse” söekandjat torpeedorünnaku kõige ohtlikumaks laevaks. Paljudeks sektsioonideks jagatud tankerit oli peaaegu võimatu uputada ning toornafta laadimisel oli seda ka peaaegu võimatu süüdata. Ja raske puistlastiga koormatud puistlastilaev kaotas auku sattudes väga kiiresti oma ujuvuse ja vajus mõne minutiga põhja.
Kokku ehitati 24 "Liberty" tüüpi söekaevurit.
- Väeveod ja reisilaevad
Nagu iga kahekorruseline laev, saab tavalist Liberty kohandada reisijate vedamiseks minimaalsete muudatustega. Algselt pidid laevad vedama sõjavange Põhja-Aafrikast Ameerikasse, kuid seejärel kasutati neid ka sõjaväe transpordina. USA armee arvutuste kohaselt oli kahekorruselisele tekile võimalik majutada 3-korruselistele naridele 300 inimest ja 5-korruselistele naridele kuni 550 inimest. Mõnikord oli neid rohkemgi, näiteks võeti Uus-Guineale maandumisel pardale kuni 900 inimest. Liberty laevu kasutati laialdaselt sõdurite kojuvedamiseks USA-sse pärast sõja lõppu. Lisaks tavaveokite “ümberehitamisele” telliti 33 spetsiaalset sõjaväetransporti, mis olid kohandatud “reisijate” veoks laevatehases. Need mahutasid kuni 1600 inimest ja olid mõeldud "lühikesteks" lendudeks Hawaiile, Kariibi mere saartele ja Alaskale. Kõigil juhtudel polnud pardalolijatele praktiliselt mingit mugavust - inimesed magasid vahetustega rippuvates narides, said sooja toitu tekil seisvatest sõjaväe väliköökidest, tualettruumid olid külgedelt aiaga piiratud ja “teenindatud” tuletõrjehüdrantidega.
NSV Liidus viidi pärast sõja lõppu samasugune ümberehitus läbi Kaug-Ida laevandusettevõttes. Reisijate (kuni 568 täiskasvanut ja kuni 100 last laeva kohta) veoks muudeti 5-st laevast koosnevad kaksiktekid (“Krasnogvardeets”, “Bryansk”, “Ivan Kulibin”, “Kamenets-Podolsk”, “Vitebsk”). Neid kasutati seoses Kaug-Põhja ja Kaug-Ida intensiivse arenguga ning suure mahutavusega reisilaevade täieliku puudumise tõttu nii tsiviilpersonali (värbatud isikud) kui ka "erikontingendi" (vangid) transportimiseks kaugematesse sadamatesse. .
Tootmine
Liberty samaaegne ehitamine laevatehases
Esialgu, jaanuaris 1941, oli kavas ehitada 200 laeva vastavalt “modifitseeritud inglise projektile” ja selle tellimuse täitmiseks valiti välja kuus USA läänerannikul asuvat ettevõtet. Kui sõja tulekuga kasvas vajadus laevade järele kordades, laienes tootmisega tegelevate firmade nimekiri 18-ni. Kõigil neist polnud enne Liberty programmi kaasamist kaubalaevade ehitamise kogemust. Tootmismäär tõusis sõja ajal fantastilisele tasemele - kui esimene laev, SS Patrick Henry ehitati 244 päevaga, siis 1942. aasta lõpuks kestis transpordi ehitus keskmiselt 70 päeva ja 1944. aastal - 42 päeva. Ehituskiiruse absoluutne rekord kuulub laevale SS Robert E. Peary, mis ehitati ladumisest vettelaskmiseni 4 päeva ja 15,5 tunniga.
Laevad keevitati ellingudel teistes tehastes eelmonteeritud plokkidest ja sektsioonidest (s.t. näiteks sillaga kokkupandud roolikamber koos monteeritud seadmetega saabus tehasest laevatehasesse). Aurumasin pandi tehases kokku, katsetati, võeti lahti ja saadeti laevatehasesse kere sisse paigaldamiseks. Ühe transpordi lepinguline maksumus oli 2 miljonit dollarit; tegelik maksumus sõltus laevatehasest ja aastast ning kõikus 1200–700 tuhande dollarini.
Liberty-klassi laevu ehitanud laevatehaste nimekiri
- Alabama Dry Dock Co.
- Bethlehem-Fairfield Shipyards Inc.
- California Shipbuilding Corp.
- Delta Shipbuilding Co.
- J. A. Jones Construction Co. (Brunswick)
- J. A. Jones Construction Co. (Panama City)
- Kaiser Co.
- Marine Corp.
- New England Shipbuilding Corp.
- North Carolina Shipbuilding Co.
- Oregon Shipbuilding Corp.
- Permanente Metals Co
- St. Johns River Shipbuilding Co.
- Southeastern Shipbuilding Corp.
- Todd Houston Shipbuilding Corp.
- Walsh-Kaiser Co.
Liberty jaoks aurumasinaid tootnud ettevõtete nimekiri
- Alabama Marine Engine Company, Birmingham, AL
- American Shipbuilding Company, Cleveland, OH
- Kanada Allis-Chalmers Ltd., Montreal, Kanada
- Clark Bros. Ettevõte, Cleveland, OH
- Dominion Engineering Works Ltd, Montreal, Kanada
- Ellicott Machine Corporation, Baltimore, MD
- Filer & Stowell Company, Milwaukee, WI
- General Machinery Corporation, Hamilton, OH
- Hamiltoni ehitustööd, Brunswick, GA
- Harrisburg Machinery Corporation, Harrisburg, PA
- Iron Fireman Manufacturing Company, Portland, OR
- Joshua Hendy rauatehas, Sunnyvale, CA
- John Inglis Company Ltd, Toronto, Kanada
- National Transit Company, Oil City, PA
- Oregon War Industries Inc., Portland, OR
- Springfieldi masina- ja valuettevõte, Springfield, MA
- Toledo Shipbuilding Company Inc., Toledo, OH
- Vulcani rauatehas, Wilkes-Barre, PA
- Willamerte Iron & Steel Corporation, Portland, OR
- Worthington Pump & Machinery Corporation, Harrison, NJ
Laevade nimed
Ülesanne ise "rohkem kui 2500 veole nimed välja mõelda" oli äärmiselt keeruline. Üldreeglid olid lihtsad: "Laev on saanud nime inimese auks ja alati juba surnud inimese auks." Esimene Liberty sai nime nende järgi, kes allkirjastasid USA iseseisvusdeklaratsiooni. Seejärel kasutati poliitikute, ühiskonnategelaste, teadlaste ja sõdurite nimesid, kes hukkusid esmalt Esimese ja seejärel Teise sõja rindel. Kui USA-s anti välja sõjavõlakirju, võis iga isik (või inimeste rühm), kes ostis 2 miljonit dollarit võlakirju, nimetada laeva samade üldreeglite kohaselt. Mõned erandid reeglist olid SS Francis J O'Gara, mis sai nime surnuks peetud meremehe järgi, kes leiti pärast sõda Jaapani vangistusest, SS Stage Door söökla(New Yorgi USO Soldiers' Clubi auks) ja SS U.S.O. (United Service Organizationi enda auks, kes maksis kahe laeva ehitamise eest).
Laevadele oma nime andnud 2500 inimese hulgas mainitakse 114 naist ja 18 mustanahalist ameeriklast.
Ehitatud laevadest 200 viidi Lend-Lease'i alusel üle Suurbritanniasse, kus need kõik said nimed, mis algavad sõnaga "Sam...". Nagu selgus, pole inglise keeles palju sam-iga algavaid sõnu, seega kasutasime SS Samovar, SS Samara ja isegi SS Samarkand. Mõnikord andis kujutlusvõime täielikult alla ja SS Samhope Ja SS Samwater. Mõned Suurbritanniasse mõeldud laevad pandi kohe maha Briti nimede alla ja mõnel õnnestus saada isiksuste auks "ehituslikud" Ameerika nimed.
Kõik 38 Lend-Lease'i alusel NSV Liidule üle antud laeva ehitati USA valitsuse üldise korralduse alusel ja said Nõukogude Liidule üleandmise ajal vene nimed.
Probleemid korpuse haprusega
Kahjuks oli kaubalaeva konstruktsioonil üks oluline viga. Keevitatud kerede masstootmise esmakordsel käivitamisel ei olnud laevaehitajad veel keevitamisega töötamise iseärasusi valdanud - erinevalt neetõmblusest ei suuda keevisõmblus metallis pragu levimist peatada. Kui pingete mõjul tekkis nahale mõra, levis see seni, kuni laev pooleks lagunes. Sõja ajal töötasid nad välja tugevdusskeemi, mis vähendas kriitilise stressi tekkimise tõenäosust, kuid paraku ei lahendatud probleemi kunagi täielikult. Paljud "Liberties" lõpetasid oma elu halva ilmaga merel lagunedes ja selliseid juhtumeid tuli ette kuni 1970. aastateni.
38 “Nõukogude” laevast purunesid “Valeri Chkalov” (mõlemad), “Brjansk”, “Kherson”, “Jean Zhores” peaaegu purunesid, “Vitebsk” sai seitse korda mõrade tõttu avarii, paljudel teistel oli probleeme laevaga. kere tugevus.
Teine maailmasõda
Liberty laevade poolt sõja ajal üle ookeani veetud lasti hulka on võimatu hinnata. Nad viisid toitu Suurbritanniasse, sõjavarustust NSV Liitu kõigi kolme Lend-Lease'i marsruudi kaudu, armee varustust Normandias dessandiks, sõdureid Vaikse ookeani saartele ja nii edasi... Igal pool maailma ookeanides võis leida iseloomuliku kõrgmäestiku. -külgne kaldkaarega kaubaaurik, mille pealisehituse keskel on madal toru. Sõja ajal andsid USA välja reklaambrošüüri, kus loetleti kõik sõjalised lastid, mida need laevad oma trümmidesse mahutasid. Viimasel leheküljel oli kiri: "... aga iga Liberty kannab oma trümmis veel üht, kõige tähtsamat lasti – VÕIT!"
Aastatel 1942–1945 läks 2510 ehitatud sõidukist kaduma 253 sõidukit (9%). Esimesest 153 laevast, mis lasti vette 1942. aasta esimesel poolel, Atlandi lahingu kõrghetkel, kaotati 34 esimese teenistusaasta jooksul ja veel 13 enne sõja lõppu. 31% kahjum. USA kaubalaevade meremeestest hukkus sõja ajal iga 26., mis on suurim kaotuste protsent kõigi USA sõjaväeharude seas, välja arvatud merejalaväelased.
"Vahvad laevad"
Laeva ja selle meeskonna lahingutingimustes üles näidatud vapruse ja vapruse eest andis USA valitsus sellele aunimetuse "Valant Ship" (ingl. Galantne laev). Teises maailmasõjas pälvis selle tiitli seitse Liberty-klassi laeva.
- SS Stephen Hopkins- lahingu eest 27. septembril 1942 Saksa raideriga Stier(1936) Aafrika ranniku lähedal. Ägedas suurtükilahingus uputati "Stephen Hopkins", kuid ta ise suutis üheainsa 4-dm kahuriga "Shtirile" kriitilisi kahjustusi tekitada, mille tagajärjel tuli alla sattunud raider samuti hüljatud. meeskond, mis kolis varustuslaevale Tannenfels. Suurem osa Hopkinide meeskonnast hukkus osalt lahingus, osalt seetõttu, et sakslased ei võtnud paatidele põgenejaid peale. Kuu aega hiljem uhtus parv ellujäänud Ameerika meremeestega Brasiilia kallastele. Vastvalminud Liberty sai nime vapra laeva ja selle meeskonna auks: SS SS Stephen Hopkins II,SS SS Paul Buck(kapten), SS SS Richard Moczkowski(vanemtüürimees) ja SS SS Edwin Joseph O'Hara(suurtükiväe kadett, viimane jääb püssi juurde ja tulistab üksi). Eskorthävitaja USS sai nime ainsa pardal olnud ohvitseri, relvimehe järgi. Kenneth M. Willett (1944) .
- SS Adoniram Judson– 1944. aasta oktoobris Filipiinidel Leyte lahes asuvale maandumistsoonile suunatud õhurünnakute eest kahepäevase katte tagamise eest.
- SS Samuel Parker- kuue kuu teenistuse eest alates 1943. aasta veebruarist kauba ja materjalide tarnimiseks lahingutingimustes Vahemeres dessandil Põhja-Aafrikas ja Sitsiilias.
- SS William Moultrie- kangelaslikult Murmanskisse jõudmise eest, samal ajal kui teised laevad läksid kaduma. PQ 18 konvoi liige.
- SS Marcus Daly- oli üks esimesi laevu, mis jõudis 1944. aasta oktoobris Filipiinidel Leyte lahes maandumisele. 6 päeva osales ta Jaapani lennukite pidevate rünnakute tõrjumises.
- SS Virginia Dare- lõhkeainete lasti kangelasliku tarnimise eest Venemaale konvoi PQ 18 raames.
- SS Nathaniel Greene- osalemise eest konvois PQ 18 ja seejärel dessandi tagamisel Põhja-Aafrikas (23.02.1943 uputas U-565 Alžeeria ranniku lähedal).
Liberty-klassi laevade kaotuste põhjused Teises maailmasõjas
| Kaotuse põhjus | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | Kokku |
|---|---|---|---|---|---|
| Allveelaevade torpeedod | 17 | 58 | 27 | 12 | 114 |
| Allveelaeva suurtükivägi | 5 | 4 | 2 | 0 | 11 |
| Pinnalaevad | 2 | 1 | 3 | 0 | 6 |
| Lennuk | 2 | 11 | 14 | 3 | 30 |
| Kamikaze | 0 | 0 | 4 | 1 | 5 |
| Kaevandused | 1 | 1 | 8 | 18 | 28 |
| Navigatsiooniõnnetused jne. | 2 | 14 | 22 | 21 | 59 |
| Kokku | 29 | 89 | 80 | 55 | 253 |
Sõjajärgne kasutamine
Pärast sõda oli USA käes üle 2000 transpordivahendi. Pealegi tuli muidugi juba esimese võiduka saluudiga arusaam, et Libertyl on hunnik puudusi: see oli liiga aeglane, ebaökonoomne, nõudis meeskonnalt palju käsitsitööd ja... neid oli liiga palju. Laevastik nende vastu enam ei huvitanud, Victory-tüüpi transpordid vastasid “saatelaeva” nõuetele palju paremini. Selle tulemusel püüdsid ameeriklased võimalikult palju Libertyt maha müüa ja ülejäänud olid järgmise sõja ootuses koipallid. Kokku läks kommertslaevandusse 835 laeva, millest 526 ostsid Kreeka ettevõtjad (Liberty pani aluse näiteks Aristoteles Onassise ja Stavros Niarchose laevaomanike impeeriumidele), 98 ostsid itaallased, mitukümmend võõrandati. Prantsuse Compagnie Générale Transatlantique'ile hüvitiseks New Yorgi liinilaeval SS põlenud laeva eest. Normandia(1932) jne. Loomulikult avaldas selline arv sarnaseid laevu meretranspordile dramaatilist mõju. Mõnikord kasutatakse endiselt terminit "Liberty-sized cargo" (vene keeles). "Laos vabaduse eest" ) 10 000 tonnise veose tähistusena.
Kuulsaim Liberty laevadega seotud juhtum oli SS-i plahvatus Texas Citys. Suurlaager, mis oli koormatud ammooniumnitraadiga, mis hävitas linna maani. Selle juhtumi kohta on suurepärane lugu Lev Skrjaginilt "Kümme tuhandetonnine granaat".
"Liberties" kasutati aktiivselt kuni 60ndate lõpuni, mil need hakkasid kulumise ja suurenenud tegevuskulude tõttu areenilt kaduma. 1970. aastal oli mereväe registris umbes 200 laeva ja veel 434 laeva oli endiselt USA mereväe kaitseväes. Nüüd on sõiduseisundisse taastatud kaks "Liberties" - SS Jeremiah O'Brien San Franciscosse ja SS-i John W. Brown Baltimore'is. Veel üks, SS Hellase Vabadus, asub Piraeuses Kreeka navigatsioonimuuseumina, kuid ei saa iseseisvalt liikuda. Küll aga võib kõikjalt maailmast leida maailma ajaloo suurima laevaseeria rususid – Valgel merel kaljudel on siiani märgata kaljudel lebavat Sevastopoli siluetti ja kuskil Vladivostoki sadamas paar tükki. aastaid tagasi nähti Odessa roostes kere...
"Vabadus" NSV Liidus
Aastate jooksul sõitis Nõukogude lipu all 54 Liberty-klassi laeva. Valdav enamus neist (38 + 3 tankerit) saadi Lend-Lease'i alusel ja neid kasutati Lend-Lease'i kaubaveoks mööda Vaikse ookeani marsruuti.
Laevad, mille Far Eastern Shipping Company sai USA-s Lend-Lease alusel Suure Isamaasõja ajal.
| Nimi | Pealkiri (USA) | Laevatehas | Lehekülg Ei. | Pantitud Käivitatud |
Tööaastad NSVL MMF-is | Märge |
|---|---|---|---|---|---|---|
| "Aleksander Nevski" | Henry W.Corbett | 12 | 1616 | 09.03.1943 29.03.1943 | 1943-1973 (FESCO) | Õnnetused kere pragude tõttu: 5 1973. aastal see dekomisjoneeriti, eemaldati NSVL merelaevastiku transpordilaevastikust ja viidi Vladivostoki meresadamasse kasutamiseks rack-õppelaevana. |
| "Aleksander Suvorov" | Elijan P. Lovejoy | 12 | 1610 | 25.02.1943 19.03.1943 | 1943-1946 (FESCO) 1946-1968 (MMP) 1968–1978 (AMP) |
|
| "Askold" | Henry L. Pittock | 12 | 2036 | 05.06.1943 24.06.1943 | 1943-1946 (FESCO) 1946–1969 (BGMP) |
28. novembril 1969 arvati see MMF-i laevade nimekirjast välja seoses Dalryba osariigi ettevõtte üleandmisega kasutamiseks tootmis- ja transpordibaasina. Kasutusest kõrvaldatud 1970. aastate lõpus ja vanarauaks 1982. aastal. |
| "Bakuu" | David Douglas | 12 | 2047 | 24.06.1943 14.07.1943 | 1943-1975 (FESCO) | |
| "Valeri Chkalov" (1) | Aleksander Baranof | 14 | 481 | 06.03.1943 04.04.1943 | 1943 (FESCO) | Üks esimesest 6 "vabadusest", mille NSV Liit sai. Esimene kapten: Aleksandr Fedorovitš Shantsberg Detsembris 1943 murdus see Beringi meres pooleks ( 54,22° N. w. 164,49° E. d.), pooled veeti Vancouverisse, tagastati USA-sse. Taastatud sama nime all Aleksander Baranof, müüdi 1965. aastal USA laevastikureservist vanarauaks. |
| "Valeri Chkalov" (2) | Suur P. Marsh | 12 | 2573 | 01.12.1943 16.12.1943 | 1943-1967 (FESCO) | Saadud katkise "Valeri Chkalovi" asendamiseks (1) 5. märtsil 1951 Kamtšatka rannikul see purunes, kaotades oma ahtriosa. Taastatud Dalianis (HRV), kasutades 1943. aastal purunenud Khersoni osi. |
Suure Isamaasõja ajal Lend-Lease'i alusel üle antud
- "Vitebsk" (John Minto), 1943-1971
- "Voikov" (Samuel P. Langley), 1943-1974
- "Dekabrist" (E.H.Harriman), 1943-1972
- "Dushanbe" (Willis C. Hawley, Stalinabad), 1943-1946
- "Emeljan Pugatšov" (2) (Lauis Agossiz), 1943-1977
- "Jerevan" (Joseph Watt), 1943-1975
- "Jean Jaurès" (Thomas Nast), 1943-1948
- "Ivan Kulibin" (Gouverner Morris, Lenningrad), 1943-1974
- “Ivan Polzunov” (Charles. E. Duyea, Orel), 1943-1949
- "Kolhoosnik" (2) (Charles Wilkes), 1943-1950
- "Punane kaardivägi" (Charles S. Fairchild), 1943-1973
- "Kuban" (William G.T. Vault), 1943-1946
- "Mihhail Kutuzov" (Graham Taylor), 1943-1973
- "Nakhodka" (1) (Irving W.Pratt), 1943-1970
- "Novorossiysk" (Edward Eggleston), 1943-1974
- "Odessa" (Mary Cossat), 1943-1978
- "Partizansk" (Jose Sepulveda, "Suchan"), 1943-1979
- "Pihkva" (1) (George L. Shoup), 1943-1946
- "Sevastopol" (De Witt Clinton), 1943-1947
- "Nõukogude sadam" (Samuel A. Worcester), 1943-1969
- "Stepan Razin" (Cass Gilbert), 1943-1973
- "Tungus" (Sieur Duluth), 1943-1946
- "Uelen" (2) (Pleasant Armstrong, "Vladivostok"), 1943-1976
- "Kherson" (Joseph C. Avery), 1943
- "Brjansk" (William E. Ritter), 1944-1974
- "Volgograd" (Thomas F. Flaherty, "Stalingrad" (2)), 1944-1978
- "Kindral Vatutin" (Jey Cooke), 1944-1950
- "Kindral Panfilov" (George E. Goodfellow), 1944-1976
- "Kamenets-Podolsk" (2) (Robert S. Abbot), 1944-1970
- “Miklouho-Maclay” (Emmet D. Bogle, “Ingul”), 1944-1947
- "Kodumaa" (2) (Henry I. Waters), 1944-1973
- "Sukhona" (2) (George Coggeshall), 1944-1946
Samuti saadi Lend-Lease raames 3 Liberty keredega tankerit. 1948. aastal viidi kõik kolm Ameerika võimude (Bõkovi) nõudmisel tagasi USA-sse.
- "Absheron" (2) (Charlotte P. Gilmar), 1944-1949
- "Belgorod" (Paul Dunbar), 1943-1947
- "Maikop" (2) (Thomas H. Gallaudet), 1943-1948
Reparatsioonina pärast Itaalia laevastiku jagamist võõrandati 2 laeva
- "Tbilisi" (John Langdon)
- "Sergei Kirov" (Charles Gordon Curtis)
Pärast sõda laev taastati, sai ühes konvois torpeedost kannatada ja jäi Teriberka külla.
- “Kirovi mälestuseks” (Horace Bushnell) 1950-1978
Ja lõpuks, 1963. aastal osteti Itaalia poolt Donbassist kivisöe ostmise lepingu osana Musta mere laevandusettevõttele veel 10 laeva:
- "Avatša" (ROBERT G. COUSINS, aastast 1947 MONGINEVRO), 1963-1973
- "Alatau" (JAMES ROLPH, aastast 1947 SPIGA), 1963-1970
- "Beshtau" (J. C. OSGOOD, aastast 1947 BIANCA CORRADO), 1963-1970
- "Daryal" (VALGE VÄLJA, aastast 1957 ORATA), 1963-1985
Galerii
1934. aastal ostis Black Sea Shipping Company Saksamaal 1913. aastal ehitatud kuivlastilaeva, peaaegu sama tüüpi kui Anhalt (Harkov), kandevõimega 11 800 tonni. Me nimetasime seda "Tbilisiks". Sõja ajal töötas laev kapten D.I. Soroka juhtimisel põhjarindel. Septembris 1942, üleminekul Islandilt Arhangelskisse sõjaväelastiga, konvoi PQ-18 osana, lahingus vaenlase pommitajatega sai kapten D.I. Soroka tõsiselt haavata. Ta tuli erakorralisele operatsioonile viia sõjaväe miinipildujasse.
6. septembril 1943 sõitis p/v "Tbilisi" söelastiga Dudinkast Arhangelskisse Musta mere kapteni V. K. Subbotini juhtimisel Jenissei lahes Kara meres Jenissei suudmest väljudes. lasti õhku Saksa allveelaeva U-6З6 asetatud põhjamiinidega ja uppus. 2 inimest sai surma.
Mõni kuu hiljem anti Gruusia pealinna nimi uuele Liberty tüüpi laevale, mis sai Lend-Lease’i alusel USA-st. Uppunud laeva meeskond eesotsas kapten V.K.-ga astus laevale "Tbilisi". Subbotin.
Liberty-klassi aurulaevad olid üsna head laevad, kandevõimega 10 800 tonni ja laadimiskiirusega umbes 11 sõlme. Kokku ehitati USA-s sõja ajal 2710 ühikut. Need olid suhteliselt odavad laevad, nagu öeldakse "üheks reisiks", need olid ehitatud lihtsustatud projekti järgi ja vastasid täielikult sõjaaja nõuetele. Nende laevade ehitamisel kasutati esmakordselt täiskeevitatud kere meetodit ja neetidest loobumist. Ehitus hõlmas pidevat kokkupanekut sektsioonide kokkupaneku meetodil ellingul, mis kiirendas oluliselt ehitamist. Richmondi laevatehases püstitati absoluutne rekord: laev "Robert E. Peary" lahkus ellingult 4 päeva 15 tundi 30 minutit pärast munemist.
Lend-Lease'i raames viidi Nõukogude Liitu üle umbes 40 Liberty tüüpi laeva, pikka aega pärast sõda töötasid selle seeria laevad ausalt erinevates laevafirmades, sh. ja inimtervishoius kasutatavate ravimite komitees. Need olid “Sukhona”, “Jean Zhores”, “Kutuzov”, “Kirov”, “Ala-Tau” jt.
Ja Ukraina merelaevastiku muuseumis on sümbolina laeva "Liberty" makett, mida 1973. aastal NSV Liidu rahvale esitleti ja USA Kaubandusministeeriumi veeteede amet muuseumile üle andis. nende laevade panusest ühistesse jõupingutustesse sõja ajal ja lootusi tugevdada riikidevahelisi kaubandussidemeid rahuajal.
"Liberty" tüüpi laevadel oli kõigi nende positiivsete omaduste juures ebapiisav külgtugevus. Ujumises on olnud päris palju luumurde. Näiteks 13. detsembril 1943 Beringi merel aurulaeval Valeri Chkalov, mida juhtis kuulus kapten A.Sh. Shantsberg, tekkis pragu, tekk lõhkes, tüürpoordi plaadistus veepiirini. Pärast mitmetunnist pukseerimist murdis laev läbi prao. Mõlemad pooled jäid ujuvaks ja pukseeriti turvaliselt Ameerika sadamasse. Meeskond elas üle mitu kohutavat päeva, kuid õnneks keegi vigastada ei saanud.
Ameeriklased vabandasid... ja ulatasid purunenud laeva meremeestele uue laeva, mis kandis sama nime "Valeri Chkalov".
Samal aastal said Voikov, Suchan, Askold, Herson, Vitebsk, Žan Žores ja teised Liberty tekid ja kered puruneda.
Projektdokumentatsiooni tehti vastavad muudatused laeva kere tugevdamiseks, mis vähendas õnnetuste ohtu, kuid senini murdumine jätkus.
30. detsembril 1944 saabus Põhjast traagiline uudis. Sõjaväelastiga reisil Murmanskist vabastatud Petšenga sadamasse torpedeeris Saksa allveelaev U-956 Liberty-klassi auriku Thbilisi. Hukkus kapten V. K. Subbotin, 8 madrust ja 43 reisijat. Laeva vöör vajus, kuid ahter koos masinaruumi ja pealisehitusega jäi veepinnale ning pukseeriti Murmanskisse, kus laaditi maha sõjaväelast. Pikka aega seisis päästetud pool sadamas.
Meremehed tegid ettepaneku muuta Thbilisi terminalist Thbilisi terminali vastu kiri laeva pitsati peal - oli ju laev tõesti "poolaurulaev". Just sellele aurulaeva “Tbilisi” ahtriosale jäigi vee peale, meenutades “Harkovi” lugu, kasutasid Murmanski laevaremondijad elektrikeevituse abil säilinud vööriotsa “õmblemiseks” kas sama torpedeeritud või purunenud laevalt. tüüp. Selle kapteniks oli A. Kacharava, kellest sai hiljem Gruusia Laevakompanii juht, legendaarse jäämurdja "Aleksandr Sibirjakov" endine kapten. Sõjajärgsel perioodil sõitis Thbilisi pikka aega Aasovi laevakompanii laevade koosseisus.
Oleg Bulovitš,
asetäitja veteranide organisatsiooni esimees
GC "ChMP" laevastik
“SAILOR OF UKRAINE”, nr 46 alates 25.11.15
Postitused sellest ajakirjast, mille autoriks on "CHMP".
ANATOLI NOSKOV – RADIST JA BLOGIJA “ÜHES PUDELIS”
Nad ütlevad, et kui palju aastaid elanud inimesel on rääkida vähemalt üks huvitav lugu, ei elanud ta oma elu asjata. U...
Riigivarafond valmistab ChMP-d ja UDP-d erastamiseks ette
Foto: odessit.ua Riigivarafond (SPF) kinnitas nimekirja objektidest, mille jaoks valmistutakse…
Juri Zosimovitš Vakhramejevi mälestuseks
9. oktoobril 2017 suri pärast rasket haigust meretranspordi veteran, MMF-i autöötaja, riigipreemia laureaat...
MEELES SIND, VLADIMIR SERGEEVICH
20. augustil asus kapten Vladimir Sergejevitš Lang oma viimasele teekonnale, kust ta ei saa enam naasta nagu kunagi...
Felix Dashkov, legendaarne kapten
Kapten F.M. Dashkov tutvustab V. Võssotskit mootorlaeva Belarus meeskonnale - just õnnitlesin teda telefoni teel ja räägin teile midagi...
-
Ukraina taristuministeerium kavatseb Madridile tagastada Black Sea Shipping Company (BSC) välisvara. Kuni 2004...