Teise maailmasõja NSVL sõjalaevastik. Vene mereväe ajalugu: “Laevastik Teise maailmasõja ajal

PRANTSUSE MEREVÄE 1939. aastal

Kui sõda 1939. aasta septembris algas, koosnes Prantsuse laevastik seitsmest lahingulaevast, sealhulgas kahest vanast lahingulaevast Paris ja Courbet, kolm vana, kuid 1935-36 moderniseeritud. lahingulaevad - "Bretany", "Provence" ja "Lorraine", kaks uut lahingulaeva "Strasbourg" ja "Dunkirk".

Lennukikandjaid oli kaks: lennukikandja Béarn ja õhutranspordi Commandant Test.

Ristlejaid oli 19, neist 7 1. klassi ristlejat - "Duquesne", "Tourville", "Suffren", "Colbert", "Foch", "Duplex" ja "Algerie"; 12 2. klassi ristlejat - "Duguet-Trouin", "La Motte-Pique", "Primogue", "La Tour d'Auvergne" (endine "Pluto"), "Jeanne d'Arc", "Emile Bertin", "La Galissoniere", "Jean de Vienne", "Gloire", "Marseillaise", "Montcalm", "Georges Leygues".

Muljetavaldavad olid ka torpeedo flotillid. Nende arv oli: 32 liidrit – kuus Jaguari, Gepari, Aigle'i, Vauquelini, Fantaski tüüpi ja kahte Mogadori tüüpi laeva; 26 hävitajat - 12 Bourrasque tüüpi ja 14 Adrua tüüpi, 12 Melpomene tüüpi hävitajat.

77 allveelaeva hulgas oli ristleja Surcouf, 38 1. klassi allveelaeva, 32 2. klassi allveelaeva ja 6 veealust miinilaeva.

Eespool loetletud 175 laeva veeväljasurve kokku oli 554 422 tonni. Peale viie vana lahingulaeva läksid kõik ülejäänud laevad teenistusse pärast 1925. aastat, st laevastik oli suhteliselt noor.

Ehitamisel oli neli lahingulaeva: Richelieu, Jean Bart, Clemenceau ja Gascony. Kaks esimest pidid kasutusele võtma 1940. aastal. Ehitati ka kaks lennukikandjat – Joffre ja Painlevé –, kuid need jäid valmimata.

Ehitati 3 2. klassi ristlejat (De Grasse, Chateau Renault, Guichen), 4 Mogador klassi liidrit, 12 Ardi klassi hävitajat, 14 Fier klassi hävitajat, 5 1. klassi allveelaeva, 16 klassi 2 allveelaeva ja 4 allveelaeva. Kokku oli ehituse eri etappides 64 laeva veeväljasurvega 271 495 tonni.

Sellesse nimekirja tuleks lisada nõuanded, kahurpaadid, miinipildujad, merekütid, torpeedokaatrid, varustuslaevad. Viimased kutsuti (rekvireeriti) mobilisatsiooni käigus.

Mereväe lennundus on liiga nõrk, kuid kasvav ning koosnes 45 ründelennukist, 32 pommitajast, 27 hävitajast, 39 luurelennukist, 46 torpeedopommitajast, 164 spotterist jne. Kokku oli laevadel 159 lennukit ja 194 rannikulennukit.

Prantsuse mereväe veteranid meenutavad, et selle personal oli ühtne, distsiplineeritud, kõrgete moraalsete omadustega ja täielikult rahvusele pühendunud.

Mereväe ülemjuhataja oli admiral Darlan. Alates 1939. aastast oli ta mereväe peastaabi ülem. Enne teda oli sellel ametikohal seitse aastat admiral Durand-Viel. Mõlemad olid kõrgelt kvalifitseeritud spetsialistid ja pühendusid laevastiku uuendamisele pärast 1919. aastat. Darlanil oli täisadmirali auaste (viis tärni varrukal) – Prantsuse laevastiku kõrgeim auaste. Ta oli väga kogenud, aktiivne ja sihikindel inimene. Ta ei süvenenud aga liiga sügavalt strateegiaküsimustesse, ei tundnud hästi Ameerika laevastikku ja alahindas Venemaa oma. Kuid ta muutis 1940. aasta aprillis oma seisukohti, kuidas hiljem, näeme. Tal oli mereväes väga kõrge autoriteet.

1939. aasta septembris nägi laevastiku struktuur välja selline. Ülemjuhatajale admiral Darlanile allusid mereväe ülemad sõjaväljadel, avamerevägede komandörid ja merealade prefektid. Neid ringkondi oli viis: Cherbourg, Brest, Lorient, Toulon, Bizerte. Sadamate osakonna juhataja viitseadmiral Michelier teenis oma volitused komissariaadi, sanitaarteenistuse, laevaehituse ja mereväe suurtükiväe juhtimisega.

Hr Kampenschi oli mereväe riigiminister. Ta ei olnud seotud operatiivküsimustega, kuid osales sõjaliste operatsioonide juhtimises “sõjakabineti” liikmena, kuhu kuulusid: Vabariigi President, peaminister, riigikaitseminister (Daladier), ministrid. mereväe, lennunduse (La Chambre), kolooniate (Mandel), marssal Petaini, riigikaitse staabi ülem (kindral Gamelin), kolme ülemjuhataja - maavägede (kindral Georges), õhuväe (kindral Vuillemin) ja merevägi (Darlan), koloniaalvalduste staabiülem (kindral Bührer). Mereväeministri staabiülem oli viitseadmiral Guton.

Darlani kaaskonda kuulusid kontradmiral Le Luc, 1. järgu kapten Ofan ja 1. järgu kapten Negadel. Sõjalist missiooni Londonis juhtis viitseadmiral Odendaal; Mereväeatašee oli Rivoire'i 1. järgu kapten.

Tõeliselt võimsate merejõudude hoidmine on koormav ülesanne igale maailma majandusele. Vähesed riigid said endale lubada mereväge, mis tarbis tohutuid materiaalseid ressursse. Sõjaväe laevastikud muutusid pigem poliitiliseks vahendiks kui tõhusaks jõuks ja võimsate lahingulaevade omamist peeti mainekaks. Kuid tegelikult lubas seda ainult 13 osariiki maailmas. Dreadnoughtide omanikeks olid: Inglismaa, Saksamaa, USA, Jaapan, Prantsusmaa, Venemaa, Itaalia, Austria-Ungari, Hispaania, Brasiilia, Argentina, Tšiili ja Türgi (türklased vallutasid ja parandasid sakslaste poolt mahajäetud ühe 1918. aastal "Goeben").

Pärast Esimest maailmasõda avaldasid Holland, Portugal ja isegi Poola (oma 40-kilomeetrise rannajoonega) ning Hiina soovi omada lahingulaevu, kuid need unistused jäid paberile. Ainult rikkad ja arenenud riigid, sealhulgas Tsaari-Venemaa, võisid iseseisvalt lahingulaeva ehitada.

Esimene maailmasõda oli viimane, kus sõdivate poolte vahel toimusid ulatuslikud merelahingud, millest suurim oli Jüütimaa merelahing Briti ja Saksa laevastike vahel. Lennunduse arenguga muutusid suured laevad haavatavaks ja seejärel kanti löögijõud üle lennukikandjale. Sellest hoolimata jätkati lahingulaevade ehitamist ja alles Teine maailmasõda näitas selle suuna mõttetust sõjalises laevaehituses.

Pärast Esimese maailmasõja lõppu külmusid hiiglaslike laevade kered võitjariikide varudele. Projekti järgi näiteks prantsuse keel "Lyon" pidi olema kuusteist 340 mm relva. Jaapanlased panid maha laevad, mille kõrval Inglise lahinguristleja "Kauuts" näeks välja nagu teismeline. Itaallased lõpetasid nelja seda tüüpi superlahingulaeva ehitamise "Francesco Coracciolo"(34 500 tonni, 28 sõlme, kaheksa 381 mm relva).

Kuid britid läksid kõige kaugemale - nende 1921. aasta lahinguristleja projekt nägi ette koletiste loomist veeväljasurvega 48 000 tonni, kiirusega 32 sõlme ja 406 mm püssidega. Nelja ristlejat toetasid neli 457 mm suurtükkidega relvastatud lahingulaeva.

Sõjast väsinud riikide majandus ei nõudnud aga uut võidurelvastumist, vaid pausi. Seejärel asusid diplomaadid asja kallale.

USA otsustas fikseerida merejõudude vahekorra saavutatud tasemel ja sundis sellega nõustuma ka teised Antanti riigid (Jaapanit tuli väga karmilt “veenda”). 12. novembril 1921 toimus Washingtonis konverents. 6. veebruaril 1922 kirjutati see pärast ägedaid vaidlusi alla "Viie riigi leping", mis pani paika järgmised maailmareaalsused:

10 aasta jooksul ei ehitata uusi ehitisi, välja arvatud kaks Inglismaa lahingulaeva;

laevastiku jõudude suhe USA, Suurbritannia, Jaapani, Prantsusmaa ja Itaalia vahel peaks olema 5:5:3:1,75:1,75;

pärast kümneaastast pausi ei saa ühtegi lahingulaeva asendada uuega, kui see on noorem kui 20 aastat;

maksimaalne veeväljasurve peaks olema: lahingulaeval - 35 000 tonni, lennukikandjal - 32 000 tonni ja ristlejal - 10 000 tonni;

relvade maksimaalne kaliiber peaks olema: lahingulaevadel - 406 millimeetrit, ristlejatel - 203 millimeetrit.

Briti laevastikku vähendati 20 dreadnoughti võrra. Selle lepingu kohta kuulus ajaloolane Chris Marshall kirjutas: "Kuidas Briti endine peaminister A. Belfour sellisele lepingule alla kirjutas, on mulle täiesti üle jõu!"

Washingtoni konverents määras sõjalaevaehituse ajaloo kulgu veerand sajandiks ja omas sellele kõige hukatuslikumaid tagajärgi.

Esiteks peatas kümneaastane ehituspaus ja eriti veeväljasurve piiramine suurte laevade normaalse arengu. Lepingulises raamistikus oli ebareaalne luua ristleja või dreadnoughti jaoks tasakaalustatud projekt. Nad ohverdasid kiiruse ja lõid hästi kaitstud, kuid aeglaselt liikuvaid laevu. Nad ohverdasid kaitse – läksid vette "papp" ristlejad. Laeva loomine on kogu rasketööstuse jõupingutuste tulemus, mistõttu laevastiku kvalitatiivse ja kvantitatiivse täiustamise kunstlik piiramine tõi kaasa tõsise kriisi.

1930. aastate keskel, kui uue sõja lähedus ilmnes, denonsseeriti (lahutati) Washingtoni kokkulepped. Raskete laevade ehituses on alanud uus etapp. Paraku oli laevaehitussüsteem katki. Viisteist aastat praktika puudumist kuivatas disainerite loomingulised mõtted. Selle tulemusena loodi algselt tõsiste defektidega laevad. Teise maailmasõja alguseks olid kõigi riikide laevastikud moraalselt vananenud ja enamik laevu füüsiliselt vananenud. Kohtute arvukad moderniseerimised ei ole olukorda muutnud.

Kogu Washingtoni pausi ajal ehitati ainult kaks lahingulaeva - inglise keel "Nelson" Ja "Rodney"(35 000 t, pikkus - 216,4 m, laius - 32,3 m, 23 sõlme; soomus: vöö - 356 mm, tornid - 406 mm, roolikamber - 330 mm, tekk - 76-160 mm, üheksa 406 mm, kaksteist 152 mm 120 mm relvad). Washingtoni lepingu alusel õnnestus Suurbritannial endale teatud eelised kaubelda: talle jäi võimalus ehitada kaks uut laeva. Disainerid pidid mõtlema, kuidas mahutada 35 000 tonnise veeväljasurvega laevale maksimaalne lahinguvõime.

Esiteks jätsid nad maha suure kiiruse. Kuid ainult mootori massi piiramisest ei piisanud, seetõttu otsustasid britid paigutust radikaalselt muuta, asetades kogu peamise kaliibri suurtükiväe vööri. See paigutus võimaldas soomuslinnu pikkust oluliselt vähendada, kuid see osutus väga võimsaks. Lisaks asetati kere sisse 22-kraadise nurga all 356-mm plaadid, mis liigutati väliskesta alla. Kallutamine suurendas järsult soomuse vastupidavust mürsu suurte lööginurkade korral, mis tekib pikalt tulistamisel. Väliskest rebis mürsult maha Makarovi otsa. Tsitadell oli kaetud paksu soomustatud tekiga. Vöörist ja ahtrist paigaldati 229 mm traaversid. Kuid väljaspool tsitadelli jäi lahingulaev praktiliselt kaitsmata - klassikaline näide süsteemist "kõik või mitte midagi".

"Nelson"ei saanud peakaliibrist otse ahtrisse tulistada, kuid tulistamata sektor oli piiratud 30 kraadiga. Miinitõrjesuurtükivägi vöörinurki peaaegu ei katnud, sest kõik kuus kahekahuritorni 152-mm kahuritega hõivasid tagaosa. Mehaaniline paigaldus nihkus ahtrile lähemale. Kogu laeva juhtimine oli koondunud kõrgesse tornitaolisesse pealisehitisse – veel üks uuendus. Uusimad klassikalised dreadnoughtid "Nelson" Ja "Rodney" pandi maha 1922. aastal, lasti vette 1925. aastal ja võeti kasutusele 1927. aastal.

Laevaehitus enne II maailmasõda

Washingtoni leping piiras uute lahingulaevade ehitamist, kuid ei suutnud peatada edusamme laevaehituses.

Esimene maailmasõda sundis eksperte oma seisukohti mereoperatsioonide läbiviimise ja sõjalaevade edasise tehnilise varustuse osas ümber vaatama. Sõjaväe laevaehitus pidi ühelt poolt kasutama kõiki kaasaegse tööstuse tootmissaavutusi, teisalt aga oma nõudmisi esitades julgustama tööstust tegelema materjalide, konstruktsioonide, mehhanismide ja relvade täiustamisega.

Armor

Paksude tsementeeritud soomusplaatide valmistamise osas tehti sõjajärgsel perioodil vähe täiendusi, kuna nende kvaliteet jõudis 20. sajandi alguses peaaegu oma piirini. Tekisoomust oli siiski võimalik täiustada spetsiaalsete sitkete teraste abil. See uuendus oli eriti oluline lahingukauguse suurenemise ja uue ohu – lennunduse – esilekerkimise tõttu. Tekisoomused kaalusid 1914. aastal umbes 2 tuhat tonni ja uutel lahingulaevadel suurendati selle massi 8-9 tuhande tonnini. See on tingitud horisontaalse kaitse olulisest suurenemisest. Soomustatud tekki oli kaks: peamine - piki soomusvöö ülemist serva ja selle all - killunemisvastane. Mõnikord asetati peamise - rühma teki - kohale kolmas õhuke tekk, et rebida soomust läbistava otsa kestadelt. Kasutusele võeti uut tüüpi soomus - kuulikindel (5-20 mm), mida kasutati personali kohalikuks kaitseks kildude ja lennukite kuulipildujatule eest. Sõjaväe laevaehituses võeti kerede ehitamiseks kasutusele kõrge süsinikusisaldusega teras ja elektrikeevitus, mis võimaldas kaalu oluliselt vähendada.

Soomuk kvaliteet jäi peaaegu samaväärseks Esimese maailmasõja omaga, kuid suurtükiväe kaliiber uutel laevadel kasvas. Külgsoomuse puhul kehtis lihtne reegel: selle paksus peaks olema suurem või ligikaudu võrdne selle pihta tulistatud relvade kaliibriga. Pidime taas kaitset suurendama, kuid soomust polnud enam võimalik väga paksuks teha. Vanade lahingulaevade soomuste kogumass ei ületanud 10 tuhat tonni ja uusimatel - umbes 20 tuhat! Siis hakati soomusrihma kallutama.

Suurtükivägi

Esimese maailmasõja ajal, nagu ka sõjaeelsetel aastatel, arenes suurtükivägi kiiresti. 1910. aastal lasti seda tüüpi laevad vette Inglismaal "Orion", relvastatud kümne 343 mm kahuriga. See relv kaalus 77,35 tonni ja tulistas 635 kg kaaluva mürsu 21,7 kilomeetri kaugusele. Meremehed said sellest aru "Orion" alles kaliibri suurendamise algus ja tööstus hakkas selles suunas töötama.

1912. aastal läks USA üle 356-mm kaliibrile, samal ajal kui Jaapan paigaldas oma lahingulaevadele 14-tollised relvad ( "Kongo") ja isegi Tšiili ( "Admiral Cochrane"). Relv kaalus 85,5 tonni ja tulistas 720 kg mürsku. Vastuseks panid britid 1913. aastal maha viis seda tüüpi lahingulaeva. "Kuninganna Elizabeth", relvastatud kaheksa 15-tollise (381 mm) relvaga. Neid oma omaduste poolest ainulaadseid laevu peeti teenitult Esimese maailmasõja kõige hirmuäratavamateks osalejateks. Nende põhikaliibriga relv kaalus 101,6 tonni ja saatis 879-kilose mürsu kiirusega 760 m/s 22,5 kilomeetri kaugusele.

Sakslased, kes mõistsid seda hiljem kui teised riigid, suutsid sõja lõpus ehitada lahingulaevad Bayer Ja "Baden", relvastatud 380 mm relvadega. Saksa laevad olid peaaegu identsed brittidega, kuid selleks ajaks olid ameeriklased oma uutele lahingulaevadele paigaldanud kaheksa 16-tollist (406 mm) kahurit. Jaapan läheb peagi üle sarnase kaliibriga. Relv kaalus 118 tonni ja lastud 1015 kg mürsk

Kuid viimane sõna jäi siiski Lady of the Seas’ile – 1915. aastal maha pandud suur kergristleja Furies pidi paigaldama kaks 457 mm relvad Tõsi, 1917. aastal muudeti ristleja lennukikandjaks ilma kordagi teenistusse asumata. Eesmine ühekahuritorn asendati 49 meetri pikkuse starditekiga. Relv kaalus 150 tonni ja suutis iga 2 minuti järel saata 1507 kg kaaluva mürsu 27,4 kilomeetri kaugusele. Kuid isegi see koletis ei olnud määratud saama suurimaks relvaks kogu laevastiku ajaloos.

1940. aastal ehitasid jaapanlased oma superlahingulaeva "Yamato" relvastatud üheksa 460 mm kahuriga, mis on paigaldatud kolme tohutusse torni. Relv kaalus 158 tonni, oli 23,7 meetrit pikk ja tulistas mürsku kaaluga vahemikus 1330 enne 1630 kilogrammi (olenevalt tüübist). 45-kraadise tõusunurga all lendasid need 193-sentimeetrised tooted kohale 42 kilomeetrit, tulekiirus - 1 lask 1,5 minuti kohta.

Umbes samal ajal õnnestus ameeriklastel luua oma viimaste lahingulaevade jaoks väga edukas kahur. Nende 406 mm püstol toru pikkusega 52 toodetud kaliibriga 1155 kg mürsk kiirusega 900 km/h. Kui püssi kasutati rannarelvana, st kadus tornis vältimatu kõrgusnurga piirang, jõudis laskeulatus 50,5 kilomeetrit

aastal disainiti sarnase võimsusega relvad Nõukogude Liit planeeritud lahingulaevade jaoks. 15. juulil 1938 pandi Leningradis maha esimene hiiglane (65 000 tonni), mille 406 mm kahur suutis tuhandekilosed mürsud visata üle 45 kilomeetri. Kui Saksa väed 1941. aasta sügisel Leningradile lähenesid, olid nad esimeste seas, kellele 45,6 kilomeetri kauguselt tulid eksperimentaalkahuri mürsud – see oli kunagi ehitatud lahingulaeva peamise kaliibriga relvade prototüüp, mis paigaldati Naval Researchile. Suurtükivägi.

Oluliselt täiustatakse ka laevatorne. Esiteks võimaldas nende disain anda relvadele suured tõusunurgad, mis muutus vajalikuks laskekauguse suurendamiseks. Teiseks täiustati põhjalikult relvade laadimismehhanisme, mis võimaldas tõsta tulekiirust 2-2,5 laskuni minutis. Kolmandaks täiustatakse sihtimissüsteemi. Selleks, et püss liikuvale sihtmärgile õigesti sihtida, peab suutma sujuvalt pöörata üle tuhande tonni kaaluvaid torne ja samas tuleb seda teha üsna kiiresti. Enne II maailmasõda tõsteti suurim pöörlemiskiirus 5 kraadini sekundis. Samuti täiustatakse miinivastaseid relvi. Nende kaliiber jääb samaks - Ш5-152 mm, kuid tekipaigaldiste või kasemaatide asemel asetatakse need tornidesse, mis suurendab tule lahingukiirust 7-8 laskuni minutis.

Lahingulaevu hakati relvastama mitte ainult peakaliibri kahuri ja miinitõrje (õigem oleks öelda hävitajavastane) suurtükiväega, vaid ka õhutõrjerelvadega. Lennunduse lahinguomaduste kasvades tugevnes ja mitmekordistus õhutõrjesuurtükivägi. Teise maailmasõja lõpuks ulatus tünnide arv 130-150-ni. Õhutõrjesuurtükid võeti kasutusele kahte tüüpi. Esiteks on need universaalse kaliibriga relvad (100–130 mm), st võimelised tulistama nii õhu- kui ka meresihtmärke. Neid relvi oli 12-20. Nad võisid jõuda lennukini 12 kilomeetri kõrgusel. Teiseks kasutati väikesekaliibrilisi automaatseid õhutõrjekahureid kaliibriga 40–20 millimeetrit, et tulistada madalal kõrgusel kiiresti manööverdavaid õhusõidukeid. Need süsteemid paigaldati tavaliselt mitme silindri ümmargustesse paigaldustesse.

Miinikaitse

Samuti pöörasid disainerid suurt tähelepanu lahingulaevade kaitsmisele torpeedorelvade eest. Torpeedo lõhkepea täitva mitmesaja kilogrammi võimsa lõhkeaine plahvatusega tekivad kolossaalse rõhuga gaasid. Kuid vesi ei suru kokku, nii et laeva kere saab kohese löögi, justkui gaasist ja veest valmistatud haamriga. See löök antakse altpoolt, vee alt ja on ohtlik, sest auku tormab kohe tohutult palju vett. Esimese maailmasõja alguseks usuti, et selline haav on surmav.

Veealuse kaitseseadme idee sai alguse Venemaa mereväest. 20. sajandi alguses noor insener R. R. Svirski tuli ideele omapärane "veealune soomus" vahekambrite kujul, mis eraldavad plahvatuskoha laeva elutähtsatest osadest ja nõrgendavad löögi jõudu vaheseintele. Projekt läks aga mõneks ajaks bürokraatlikesse kontoritesse kaduma. Seejärel ilmus seda tüüpi veealune kaitse lahingulaevadele.

Töötati välja neli pardakaitsesüsteemi torpeedoplahvatuste vastu. Väliskest pidi olema õhuke, et mitte tekitada massiivseid kilde, selle taga oli paisumiskamber – tühi ruum, mis võimaldas plahvatusohtlikel gaasidel laieneda ja rõhku alandada, seejärel absorptsioonikamber, mis võttis vastu gaaside ülejäänud energia. Absorptsioonikambri taha asetati kerge vahesein, mis moodustas filtreerimiskambri juhuks, kui eelmine vahesein laseb vett läbi.

Saksa pardakaitsesüsteemis koosnes neeldumiskamber kahest pikisuunalisest vaheseinast, millest sisemine oli 50 mm soomustatud. Nende vaheline ruum oli täidetud kivisöega. Inglise süsteem seisnes pallide paigaldamises (külgedel õhukesest metallist kumerad poolkerakujulised tükid), mille välimine osa moodustas paisumiskambri, seejärel oli tselluloosiga täidetud ruum, seejärel kaks vaheseina - 37 mm ja 19 mm, moodustades õliga täidetud ruum ja filtreerimiskamber. Ameerika süsteem eristus selle poolest, et õhukese naha taha asetati viis veekindlat vaheseina. Itaalia süsteem põhines sellel, et mööda korpust jooksis õhukesest terasest silindriline toru. Toru sees olev ruum täideti õliga. Nad hakkasid laevade põhja kolmekordseks muutma.

Loomulikult olid kõigil lahingulaevadel tulejuhtimissüsteemid, mis võimaldasid automaatselt arvutada püssi sihtimisnurgad sõltuvalt sihtmärgi kaugusest, nende laeva ja vaenlase laeva kiirusest ning side, mis võimaldas edastada sõnumeid kõikjalt ookeanis, samuti vaenlase laevade suuna leidmiseks.

Lisaks pealveelaevastikule arenes kiiresti ka allveelaevastik. Allveelaevad olid palju odavamad, kiiresti ehitatud ja tekitasid vaenlasele tõsist kahju. Kõige muljetavaldavamad saavutused Teises maailmasõjas saavutasid sõja-aastatel uppunud Saksa allveelaevad 5861 kaubalaev (arvestatud veeväljasurvega üle 100 tonni) kogumahutavus 13 233 672 tonni. Lisaks uputati need 156 sõjalaevad, sealhulgas 10 lahingulaeva.

Teise maailmasõja alguseni Inglismaa, Jaapan Ja USA oli nende arsenalis lennukikandjad. Ühel lennukikandjal oli ja Prantsusmaa. Ehitas oma lennukikandja ja Saksamaa vaatamata kõrgele valmisolekule projekt siiski külmutati ja mõned ajaloolased usuvad, et Luftwaffe juhil oli selles oma käsi. Hermann Göring kes ei soovinud saada enda kontrolli all olevaid vedajal põhinevaid lennukeid.

Sõjast väsinud riikide majandus ei nõudnud aga uut võidurelvastumist, vaid pausi. Seejärel asusid diplomaadid asja kallale.

10 aasta jooksul ei ehitata uusi ehitisi, välja arvatud kaks Inglismaa lahingulaeva;

laevastiku jõudude suhe USA, Suurbritannia, Jaapani, Prantsusmaa ja Itaalia vahel peaks olema 5:5:3:1,75:1,75;

pärast kümneaastast pausi ei saa ühtegi lahingulaeva asendada uuega, kui see on noorem kui 20 aastat;

maksimaalne veeväljasurve peaks olema: lahingulaeval - 35 000 tonni, lennukikandjal - 32 000 tonni ja ristlejal - 10 000 tonni;

relvade maksimaalne kaliiber peaks olema: lahingulaevadel - 406 millimeetrit, ristlejatel - 203 millimeetrit.

Washingtoni konverents määras sõjalaevaehituse ajaloo kulgu veerand sajandiks ja omas sellele kõige hukatuslikumaid tagajärgi.

Laevaehitus enne II maailmasõda

Washingtoni leping piiras uute lahingulaevade ehitamist, kuid ei suutnud peatada edusamme laevaehituses.

Esimene maailmasõda sundis eksperte oma seisukohti mereoperatsioonide läbiviimise ja sõjalaevade edasise tehnilise varustuse osas ümber vaatama. Sõjaväe laevaehitus pidi ühelt poolt kasutama kõiki kaasaegse tööstuse tootmissaavutusi, teiselt poolt aga oma nõudmisi esitades julgustama tööstust tegelema materjalide, konstruktsioonide, mehhanismide ja relvade täiustamisega.

Armor

Suurtükivägi

Oluliselt täiustatakse ka laevatorne. Esiteks võimaldas nende disain anda relvadele suured tõusunurgad, mis muutus vajalikuks laskekauguse suurendamiseks. Teiseks täiustati põhjalikult relvade laadimismehhanisme, mis võimaldas tõsta tulekiirust 2-2,5 laskuni minutis. Kolmandaks täiustatakse sihtimissüsteemi. Selleks, et püss liikuvale sihtmärgile õigesti sihtida, peab suutma sujuvalt pöörata üle tuhande tonni kaaluvaid torne ja samas tuleb seda teha üsna kiiresti. Enne II maailmasõda tõsteti suurim pöörlemiskiirus 5 kraadini sekundis. Samuti täiustatakse miinivastaseid relvi. Nende kaliiber jääb samaks - Ш5 - 152 mm, kuid tekipaigaldiste või kasemaatide asemel asetatakse need tornidesse, mis suurendab tule lahingukiirust 7-8 laskuni minutis.

Miinikaitse

Teose esimene osa räägib Prantsuse laevastikust Teises maailmasõjas. Hõlmab ajavahemikku enne Briti Dakari-vastast operatsiooni Menace. Esmakordselt vene keeles ilmunud teises osas kirjeldatakse Prantsuse laevastiku operatsioone äärealadel, operatsiooni Torch, laevastiku isevajumist Toulonis ja laevastiku taaselustamist. Lugejale pakuvad huvi ka lisad. Raamat on kirjutatud väga kallutatud viisil.

EESSÕNA

Võit fašismi üle Teises maailmasõjas oli koalitsioonitegevuse tulemus. Prantsusmaa võttis oma õiguspärase koha võidukate jõudude seas. Kuid tema tee Hitleri-vastase koalitsiooni leeri oli käänuline. Laevastik jagas kõiki tõuse ja mõõnasid riigiga. Selle ajaloost on raamat prantsuse sõjaajaloolase L. Garrose sulest.

Lugejatele esitatav materjal on jagatud kaheks osaks. See number sisaldab peatükke Prantsuse mereväe tegevusest aastatel 1939–1940: Norra ja Prantsusmaa sõjakäikudest, laevastiku tegevusest sõjas Itaaliaga ning seejärel lahingutest brittidega Mers-el-Kebiris ja Dakaris. Selle raamatu teises osas kirjeldatakse sündmusi aastatel 1941–1945: relvakonflikt Siamiga, tegevus Süüria ranniku lähedal 1941. aastal, operatsioon Madagaskaril, liitlaste Põhja-Aafrika dessandiga seotud sündmused ja mereväe ajalugu. vabadest prantslastest.

L. Garrose raamat on mõnes mõttes väga originaalne. Pärast selle lugemist märkate tõenäoliselt mitmeid funktsioone.

Esiteks on see selle teose prantsuskeelne “spetsiifilisus”, mis on meie lugejate jaoks ebatavaline. L. Garros on marssal Petainist kõrgel arvamusel, peab kindral de Gaulle'i peaaegu reeturiks, Prantsuse mereväe ajalugu Teises maailmasõjas taandatakse sisuliselt Vichy laevastiku ajaloole, mille jaoks vabade prantslaste merejõud olid vaenlane.

Teiseks tekitab mõistatust mitmete teadaolevate episoodide puudumine. Raamatus ei räägita sõnagi Prantsuse laevade osalemisest Saksa röövretkede otsimisel ja blokaadimurdjate pealtkuulamisel, halvasti kajastatakse laevastiku konvoitegevust, 1940. aasta septembris toimunud hävitajate haarangut Gibraltarile ja mõningaid muid operatsioone pole kirjeldatud. , ja veealuse miinilaeva "Ruby" silmapaistvaid õnnestumisi eiratakse... Kuid seal on palju fiktiivseid võite ja maitsvaid, võib-olla julgeid, kuid sõja kulgu mitte kuidagi mõjutanud tegusid. Mõnikord libiseb autor peaaegu avameelselt seikluslikku žanri, kirjeldades näiteks ohvitseri Boilamberti seiklusi, kes ei tea, kus ja kellega ta ööbis.

1. osa

PRANTSUSE MEREVÄE 1939. aastal

Lennukikandjaid oli kaks: lennukikandja Béarn ja õhutranspordi Commandant Test.

Muljetavaldavad olid ka torpeedo flotillid. Neid oli: 32 juhti

Kuus Jaguari, Gepari, Aigle'i, Vauquelini, Fantaski tüüpi laeva ja kahte Mogadori tüüpi laeva; 26 hävitajat - 12 Bourrasque tüüpi ja 14 Adrua tüüpi, 12 Melpomene tüüpi hävitajat.

77 allveelaeva hulgas oli ristleja Surcouf, 38 1. klassi allveelaeva, 32 2. klassi allveelaeva ja 6 veealust miinilaeva.

VÕITLUSOPERATSIOONID SEPTEMBRIST 1939 MAINI 1940,

1939. aasta septembris oli Prantsuse laevastiku dispositsioon peamiselt suunatud Itaalia vastu, kuigi polnud täpsustatud, kuidas see käitub.

Britid uskusid, et Prantsuse laevastik peaks Gibraltari väina valvama, samas kui nad koondasid oma laevastiku peaaegu täielikult Põhjamerele Kriegsmarine'i vastu. 1. septembril andis Itaalia mõista, et ei võta ette vaenulikke tegusid, ning prantslaste suhtumist muudeti: Vahemeri muutus teisejärguliseks operatsiooniteatriks, mis ei sea meresõidule takistusi. Põhja-Aafrikast Kirderindele ja Lähis-Ida vägesid toimetanud konvoid liikusid takistamatult. Inglise-prantsuse ülekaal merel Saksamaa üle oli ülekaalukas, seda enam, et viimane polnud valmis pidama meresõda.

Kriegsmarine'i väejuhatus eeldas, et sõjategevus algab mitte varem kui 1944. aastal. Saksamaal oli ainult kaks lahingulaeva Scharnhorst ja Gneisenau, kolm taskulaeva, viis kergeristlejat, 50 hävitajat, 60 allveelaeva, millest vaid pooled olid ookeanil sõitvad.

Tema laevastiku laevade koguväljasurve moodustas vaid 1/7 liitlaste omast.

Kokkuleppel Briti Admiraliteediga võttis Prantsuse laevastik vastutuse operatsioonide eest Põhjamere Prantsusmaa ranniku lähedal, seejärel La Manche'i väinast lõuna pool, samuti Biskaia lahes ja Vahemere lääneosas.

VAHEMERI

Kuna üha selgemaks sai, et Itaalia astub sõtta, kogunesid Atlandi laevastiku laevad 1940. aasta aprilli lõpus Vahemerele. Nad seisid Mers el-Kebiri reidil viitseadmiral Zhansuli juhtimisel:

1. eskadrill (viitsedmiral Zhansul) - lahingulaevade 1. diviis: "Dunkirk" (kapten 1. järgu Segen) ja "Strasbourg" (kapten 1. järgu Collinet); 4. ristlejadivisjon (komandör – kontradmiral Bourrage): "Georges Leygues" (kapten 1. järg Barnot), "Gloire" (kapten Broussignac 1. auaste), "Montcalm" (kapten 1. auaste de Corbières).

2. kerge eskaader (kontradmiral Lacroix) – 6., 8. ja 10. liiderdivisjonid.

2. eskadron (kontradmiral Buzen) – lahingulaevade 2. divisjon: "Provence" (kapten 1. järg Barrois), "Bretagne" (kapten 1. auaste Le Pivin); 4. juhtide divisjon.

4. eskadrill (ülem - kontradmiral markii) - 3. ristleja diviis: "Marseieuse" (kapten 1. auaste Amon), "La Galissoniere" (kapten 1. auaste Dupre), "Jean de Vienne" (kapten 1. auaste Missof ).

juuni vaherahu

Kirjeldatud lahingutegevuse ajal kaldusid valitsus ja kindralstaap üha enam mõtlema vaherahu sõlmimise vajadusele, kuna oli selge, et edasine vastupanu on võimatu. 10. juunil evakueeris Admiraliteedi peakorteri Montenonist Er-et-Loire'i, mis asub Pariisist 75 km kaugusel, ja peagi Guéritandi, kus oli sidepunkt; 17. juunil kolis admiraliteed saabuvale armeele järgnedes Marseille lähedale Dulamoni lossi, 28. kuupäeval jõudis Lot-et-Garonne'i departemangu Néracisse ja lõpuks 6. juulil Vichysse.

Alates 28. maist teavitas admiral Darlan halvimat aimates oma alluvaid, et kui vaenutegevus lõppeb vaherahuga, mille alusel vaenlane nõudis laevastiku loovutamist, "ei kavatse ta seda käsku täita". Miski ei saaks olla selgem. Seda öeldi Dunkerque’ist evakueerimise kõrghetkel, kui britid palavikuliselt laevu laadisid. Laevastik ei anna alla. See oli öeldud selgelt, täpselt, lõplikult.

Samal ajal eeldati, et laevad, mis on võimelised võitlust jätkama, lähevad Inglismaale või isegi Kanadasse. Need olid tavalised ettevaatusabinõud juhuks, kui sakslased nõuavad laevastiku vabastamist. Peaminister Paul Reynaud ega marssal Petain ei mõelnud hetkekski, et jätta laevastik endiselt võitlusvõimeliseks nii kurva saatuse kätte. Dunkerque'is läks kaduma vaid mõni laev – mitte liiga palju, et meremehed kaotaksid tahte vastu seista. Laevastiku moraal oli kõrge, ta ei pidanud end lüüa saanud ega kavatsenud alla anda. Seejärel ütles admiral Darlan ühele oma lähedasele: "Kui taotletakse vaherahu, lõpetan oma karjääri hiilgava sõnakuulmatusega." Hiljem tema mõtteviis muutus. Sakslased pakkusid vaherahu tingimuseks, et Prantsuse laevastik interneeritakse Spitheadi (Inglismaa) või hävitatakse. Kuid neil päevil, mil armee vastupanu nõrgenes ja kui oli selge, et võitja esitab oma nõudmised ja ta võis nõuda kõike, mida tahtis, oli Darlanil suur soov laevastikku säilitada. Aga kuidas? Kas minna Kanadasse, Ameerikasse, Inglismaale oma eskadrillide eesotsas?

INGLISMAA JA PRANTSUSE LAEVASTIK

Selle mõiste all peame silmas kõiki neid operatsioone, mis toimusid 3. juulil 1940 Briti sadamatesse varjunud Prantsuse laevade vastu, aga ka Mers-el-Kebiri ja Aleksandriasse kogunenud operatsioone.

Inglismaa on oma ajaloos alati rünnanud oma vaenlaste, sõprade ja neutraalsete merevägesid, mis tundusid talle liiga arenenuna ega arvestanud kellegi õigustega. Kriitilistes tingimustes end kaitstes eirasid inimesed rahvusvahelist õigust. Prantsusmaa järgis seda alati ja ka 1940. aastal

Pärast juunikuist vaherahu pidid prantsuse meremehed brittide suhtes ettevaatlikud olema. Kuid nad ei suutnud uskuda, et sõjaväeline sõprus unustatakse nii kiiresti. Inglismaa kartis, et Darlani laevastik läheb vaenlasele üle. Kui see laevastik oleks langenud sakslaste kätte, oleks olukord muutunud nende jaoks kriitilisest hukatuslikuks. Briti valitsuse arusaama järgi Hitleri kinnitused ei omanud tähtsust ning liit Prantsusmaa ja Saksamaa vahel oli täiesti võimalik. Inglased on kaotanud külma

See jaotis annab teavet Teise maailmasõja sõjategevuses osalenud riikide merevägede kvalitatiivse ja arvulise koosseisu kohta. Lisaks esitatakse andmed mõne riigi laevastiku kohta, mis asusid ametlikult neutraalsele positsioonile, kuid tegelikult osutasid abi ühele või teisele sõjas osalejale. Arvesse ei võetud laevu, mis olid pooleli jäänud või pärast sõja lõppu kasutusse võetud. Arvesse ei võetud ka sõjalistel eesmärkidel kasutatavaid, kuid tsiviillippu kandvaid laevu. Arvesse ei võetud ühest riigist teise üle viidud või vastu võetud laevu (sealhulgas laenu-rendilepingute alusel), samuti ei võetud arvesse võetud ega taastatud laevu. Mitmel põhjusel on andmed kadunud randumislaevade ja väikelaevade ning ka paatide kohta esitatud miinimumväärtustes ja tegelikult võivad need olla oluliselt suuremad. Sama kehtib ka üliväikeste allveelaevade kohta. Taktikaliste ja tehniliste omaduste kirjeldamisel toodi andmed viimase moderniseerimise või ümberrelvastamise aja kohta.

Iseloomustades sõjalaevu kui sõjarelvi merel, tuleb märkida, et sellise sõja eesmärk oli võitlus mereside kui suurima ja massilisema transpordivahendina. Võttes vaenlaselt ilma võimalusest kasutada merd transpordiks, kasutades samal ajal seda laialdaselt samadel eesmärkidel, on tee sõjas võidule. Ülemvõimu saavutamiseks ja kasutamiseks merel ei piisa ainult tugevast mereväest, selleks on vaja ka suuri kaubandus- ja transpordilaevastikke, mugavalt paiknevaid baase ning merendusliku mõttelaadiga valitsuse juhtimist. Merejõu tagab vaid kõige selle kogusumma.

Mereväe vastu võitlemiseks peate koondama kõik oma jõud ja kaubalaevanduse kaitsmiseks peate need jagama. Sõjaliste operatsioonide iseloom merel kõigub pidevalt nende kahe pooluse vahel. Just sõjaliste operatsioonide olemus määrab teatud sõjalaevade vajaduse, nende relvastuse eripära ja kasutustaktika.

Juhtivad mereriigid rakendasid sõjaks valmistumisel erinevaid sõjalisi mereväedoktriine, kuid ükski neist ei osutunud tõhusaks ega õigeks. Ja juba sõja ajal tuli neid ülima pingutusega mitte ainult kohandada, vaid ka radikaalselt muuta, et need sobiksid kavandatud sõjategevusega.

Nii pani sõdadevahelise perioodi aegunud laevadel põhinev Briti merevägi oma põhirõhu suurtele suurtükilaevadele. Saksa merevägi ehitas tohutut allveelaevastikku. Itaalia kuninglik merevägi ehitas kiireid kergeid ristlejaid ja hävitajaid, aga ka väikeseid madalate tehniliste näitajatega allveelaevu. NSV Liit, püüdes asendada tsaari mereväge, ehitas kiiresti kõigi vananenud mudelite klasside laevu, tuginedes rannakaitse doktriinile. USA laevastiku aluse moodustasid rasked suurtükilaevad ja vananenud hävitajad. Prantsusmaa tugevdas oma laevastikku piiratud ulatusega kergete suurtükilaevadega. Jaapan ehitas lahingulaevu ja lennukikandjaid.

Põhjalikud muudatused laevastike struktuuris toimusid ka radarite ja sonarite massilise kasutuselevõtuga, samuti side arenemisega. Lennukite identifitseerimissüsteemide kasutamine, suurtüki- ja õhutõrjetule juhtimine, allvee-, pinna- ja õhusihtmärkide tuvastamine ning raadioluure muutsid ka lennukipargi taktikat. Suured merelahingud vajusid unustusehõlma ja sõda transpordilaevastikuga muutus prioriteediks.

Relvade areng (uut tüüpi kandjapõhiste lennukite, juhitamatute rakettide, uut tüüpi torpeedode, miinide, pommide jms tekkimine) võimaldas laevastikel iseseisvaid operatiiv- ja taktikalisi sõjalisi operatsioone läbi viia. Laevastik muudeti maavägede abijõududest peamiseks löögijõuks. Lennundusest sai tõhus vahend nii vaenlase laevastiku vastu võitlemisel kui ka omade kaitsmisel.

Arvestades sõja kulgu koos tehnoloogilise progressiga, saab laevastike arengut iseloomustada järgmiselt. Sõja algstaadiumis blokeeris üha kasvav Saksa allveelaevastik Suurbritannia ja tema liitlaste mereside. Nende kaitsmiseks oli vaja märkimisväärsel hulgal allveelaevu ja nende varustus koos sonariga muutis jahimeeste allveelaevad sihtmärkideks. Vajadus kaitsta suuri pinnalaevu, konvoid ja tagada tulevased pealetungioperatsioonid nõudis massilist lennukikandjate ehitamist. See iseloomustab sõja keskmist etappi. Viimases etapis, et viia läbi massimaandumise operatsioone nii Euroopas kui ka Vaikse ookeani piirkonnas, tekkis tungiv vajadus laevade ja abilaevade lossimise järele.

Kõiki neid probleeme suutis lahendada vaid USA, kelle sõja-aastate võimas majandus muutis oma liitlased paljudeks aastateks võlglasteks ja riigist superriigi. Tuleb märkida, et laevade tarned Lend-Lease lepingute alusel toimusid USA ümberrelvastuse osana, s.o. liitlastele anti aegunud laevad, millel olid madalad jõudlusnäitajad või ilma korraliku varustuseta. See kehtis võrdselt kõikidele abisaajatele, sh. nii NSVL kui ka Suurbritannia.

Samuti tuleb mainida, et nii suured kui ka väikesed USA laevad erinesid kõigi teiste riikide laevadest meeskondadele mugavate elamistingimuste poolest. Kui teistes riikides seati laevade ehitamisel esikohale relvade, laskemoona ja kütusevarude kogus, siis Ameerika mereväe komandörid seadsid meeskonna mugavuse võrdväärseks laeva lahinguomaduste nõuetega.

(ilma saatmata/vastu võtmata)

Tabeli jätk

Teises maailmasõjas osalenud 42 riigi sõjaväelaevastike (millel on sõjalaevastik või vähemalt üks laev) koguarv oli 16,3 tuhat laeva, millest mittetäielikel andmetel läks kaduma vähemalt 2,6 tuhat. laevastikku kuulus 55,3 tuhat väikelaeva, paati ja dessantlaeva ning 2,5 tuhat allveelaeva, välja arvatud kääbusallveelaevad.

Viis suurima laevastikuga riiki olid: USA, Suurbritannia, NSVL, Saksamaa ja Jaapan, millel oli 90% sõjalaevade koguarvust, 85% allveelaevad ning 99% väike- ja dessantlaevad.

Suure laevastikuga Itaalia ja Prantsusmaa, aga ka väiksemad, Norra ja Holland, ei suutnud oma laevu tõhusalt hallata, uputasid osa neist ja muutusid vaenlase peamisteks trofeede tarnijateks.

Laevatüüpide olulisust sõjalistes operatsioonides on võimalik kindlaks määrata ainult sõja etappe arvesse võttes. Seega mängisid sõja algfaasis allveelaevad domineerivat rolli, blokeerides vaenlase side. Sõja keskfaasis mängisid peamist rolli hävitajad ja allveelaevad, mis surusid maha vaenlase allveelaevad. Sõja lõppjärgus saavutasid esikoha lennukikandjad toetuslaevade ja dessantlaevadega.

Sõja ajal uputati kaubalaevastik tonnaažiga 34,4 miljonit tonni, samas kui allveelaevad moodustasid 64%, lennundus - 11%, pealveelaevad - 6%, miinid - 5%.

Laevastikku uppunud sõjalaevade koguarvust moodustasid ligikaudu 45% lennunduse, 30% allveelaevade ja 19% pealveelaevade arvele.