تم إطلاق غواصة الحرس "K-22" من السلسلة XIV في 5 يناير 1938 في لينينغراد في المصنع رقم 196 (الأميرالية الجديدة)، وتم إطلاقها في 3 نوفمبر 1938. في 7 أغسطس 1940، أصبحت جزءًا من أسطول الراية الحمراء لبحر البلطيق: السطح 1490 طنًا، تحت الماء 2104 طنًا. الطول 97.65 م، العرض 7.41 م، الغاطس 4.06 م؛

تم وضع غواصة الحرس "M-171" من السلسلة XII في 10 سبتمبر 1936 في لينينغراد في المصنع رقم 196 (الأميرالية الجديدة) تحت الحرف "M-87". في 10 يوليو 1937، تم إطلاقها، وفي 11 ديسمبر 1937 أصبحت جزءًا من أسطول الراية الحمراء لبحر البلطيق. الإزاحة السطحية 206.5 طن، الإزاحة تحت الماء - 258.1 طن.

تم وضع غواصة الحرس "M-174" من السلسلة XII في 29 مايو 1937 في لينينغراد في المصنع رقم 196 (الأميرالية الجديدة) تحت الحرف "M-91". في 12 أكتوبر 1937، تم إطلاق القارب، وفي 21 يونيو 1938، أصبح جزءًا من KBF.TTE - انظر "M-171". في 19 مايو 1939، غادر "M-91" إلى

تم وضع غواصة الحراسة "Shch-205" ("Nerpa") من السلسلة الثانية V-bis في 5 يناير 1934 في نيكولاييف في المصنع رقم 200 الذي سمي باسمه. في 6 نوفمبر 1934، في 6 نوفمبر 1934، تم إطلاقها وفي 2 سبتمبر 1936، أصبحت جزءًا من أسطول البحر الأسود، الإزاحة السطحية 617.5 طن، تحت الماء - 721.1 طن، الطول 58.8 م، العرض 6.2 م.

تم وضع غواصة الحرس "Shch-303" ("Ruff") III في 5 فبراير 1930 في لينينغراد في المصنع رقم 189 (حوض بناء السفن في منطقة البلطيق)، وتم إطلاقها في 6 نوفمبر 1931 وأصبحت جزءًا من MSBM في 25 نوفمبر 1933. الإزاحة فوق الماء 578 طناً، وتحت الماء - 704.5 طناً؛ الطول 57.0 م، العرض 6.2 م، الغاطس 3.8 م؛

تم وضع غواصة الحراسة "Shch-309" ("Dolphin") V-bis، السلسلة الثانية في 6 نوفمبر 1933 في غوركي في المصنع رقم 112 ("Krasnoe Sormovo")، وتم إطلاقها في 10 أبريل 1934. في 20 نوفمبر 1935، أصبحت جزءًا من KBF.TTE - انظر "Shch-205". شاركت "Shch-309" في الحرب السوفيتية الفنلندية في 29 نوفمبر

غواصة الحرس (طبقة ألغام تحت الماء) السلسلة الثانية "L-3" "Frunzevets" تم وضعها في 6 سبتمبر 1929 في لينينغراد في المصنع رقم 189 (حوض بناء السفن في منطقة البلطيق)، وتم إطلاقها في 8 مارس 1931. في 9 نوفمبر 1933، أصبحت جزءًا من MSBM. الإزاحة فوق الماء 1051 طنًا، وتحت الماء - 1327 طنًا.

تم وضع غواصة الحرس "M-35" XII في 22 فبراير 1939 في غوركي في المصنع رقم 112 "كراسنوي سورموفو"، في 20 أغسطس 1940، وفي 24 فبراير 1941 أصبحت جزءًا من أسطول البحر الأسود .TTE - انظر "M-171" في 22 يونيو 1941، تم استيفاء "M-35" تحت قيادة ملازم أول.

تم وضع غواصة الحرس الأحمر الراية "Shch-402" من سلسلة X في 4 ديسمبر 1934 في لينينغراد في المصنع رقم 189 (حوض بناء السفن في منطقة البلطيق) تحت اسم "Shch-314"، وتم إطلاقها في 28 يونيو 1935. في 29 سبتمبر 1936، أصبحت جزءًا من أسطول الراية الحمراء في بحر البلطيق. يبلغ الإزاحة فوق الماء 590 طنًا، وتحت الماء - 707.8 طنًا.

غواصة الحراسة "Shch-422" سلسلة X في 15 ديسمبر 1934، في غوركي في المصنع رقم 112 ("Krasnoe Sormovo")، بدأ تجميع هيكل القارب تحت اسم "Shch-314"، من الأجزاء المصنعة في Kolomensky مصنع بناء الآلات الذي سمي بهذا الاسم. كويبيشيف، 12 أبريل 1935 كان القارب

تم وضع غواصة الحرس الأحمر الراية "M-172" من السلسلة XII في 17 سبتمبر 1936 في لينينغراد في المصنع رقم 196 (الأميرالية الجديدة) تحت الحرف "M-88". في 23 يوليو 1937، تم إطلاقه، وفي 25 ديسمبر 1937 أصبح جزءًا من KBF.TTE - انظر "قارب 19 مايو 1939".

تم وضع غواصة الحرس "Shch-215" من السلسلة X في 27 مارس 1935 في نيكولاييف في المصنع رقم 200 (سمي على اسم 61 كوميونارد). تم إطلاقه في 11 يناير 1937. في 10 أبريل 1939، أصبحت جزءًا من أسطول البحر الأسود.TTE - انظر "Shch-402". في 22 يونيو 1941، تم استقبال "Shch-215" تحت قيادة الملازم أول V.Ya.

تم وضع غواصة الحرس "M-62" XII في 20 يناير 1938 في غوركي في المصنع رقم 112 ("Red Sormovo")، وتم إطلاقها في 5 أكتوبر 1939 وأصبحت جزءًا من أسطول البحر الأسود.TTE في 31 أغسطس، 1940 - انظر "M-171" في 22 يونيو 1941، اجتمعت "M-62" تحت قيادة الملازم الأول أ.

تم وضع غواصة الحرس "S-33" IX-bis في 16 نوفمبر 1937 في نيكولاييف في المصنع رقم 198 (الذي سمي على اسم أ. مارتي)، وتم إطلاقها في 30 مايو 1939 وأصبحت جزءًا من أسطول البحر الأسود في 18 ديسمبر , 1940. الإزاحة فوق الماء - 856 طناً، وتحت الماء -1090 طناً؛ الطول 77.75 م، العرض 6.4 م، الغاطس 4.0 م؛ قوة

تم وضع غواصة الحرس الأحمر الراية "S-56" IX-bis في 24 نوفمبر 1936 في لينينغراد في المصنع رقم 194 (أدميرالتيسكي)، ثم تم نقلها في أقسام إلى فلاديفوستوك إلى المصنع رقم 202 (دالزافود)، حيث كانت تجميعها. في 25 ديسمبر 1939، تم إنزال القارب إلى

غواصة نووية للحرس بصواريخ كروز "K-22" (منذ عام 1993 - "B-22") المشروع 675 تم وضعها في 14 أكتوبر 1963 في المؤسسة الهندسية الشمالية. في 22 أكتوبر 1964، مُنح القارب رتبة الحرس ورث علم الحرس البحري

مفارقات "الحرس الأحمر"

على الرغم من مرور 70 عامًا قريبًا على نهاية الحرب الوطنية العظمى، فمن النادر في الوقت الحالي أن يجذب موضوع تاريخي انتباه مثل هذا الجمهور الواسع. يتم إجراء عشرات الدراسات المختلفة كل عام، ومئات أو حتى آلاف الصحف و منشورات المجلةولكن لا يوجد حتى الآن نهاية لهذا التدفق. على الأقل، يرجع هذا الوضع إلى وجود تقييمات قطبية حول مسألة لماذا وكيف تم الفوز في هذه الحرب بالضبط. الحقيقة هي أن عددًا من العوامل وعددًا كبيرًا من الوثائق الباقية تشير إلى أن أساليبنا في إجراء العمليات العسكرية كانت في كثير من الأحيان بعيدة كل البعد عن العيوب. وقد تم التعبير عن ذلك في المقام الأول في نسبة الخسائر التي تكبدناها وتلك التي تكبدها العدو من هجماتنا. لقد أضافوا بنشاط ويستمرون في إضافة الوقود إلى النار الباحثين الأجانبوبفضل ذلك علمنا لأول مرة عن الخسائر الحقيقية وغير المعلنة لجيش العدو والبحرية. تعليقًا على المنشورات المحلية بعد الحرب، وجدوا بسهولة أمثلة على كيفية "انقلاب" بعض أحداثنا أو إنجازاتنا الشهيرة رأسًا على عقب إذا تم فرض صحيفة حقائق تم الحصول عليها من وثائق الجانب المنافس عليها. أحد الأمثلة الأكثر لفتًا للانتباه والأكثر استخدامًا فيما يتعلق بأسطول الغواصات لدينا هو البيان القائل بأن أول غواصات من غواصات حرس الراية الحمراء الأربع التابعة للبحرية السوفيتية - "D-3" - لم تتعرض لسفينة معادية واحدة. تم اختيار هذه الأمثلة بطريقة معينة، ويمكن أن تقنع أي شخص بأن البحرية في الاتحاد السوفييتي قاتلت بشكل غير فعال للغاية، وأن جميع انتصاراتها تقريبًا كانت من نسج خيال أجهزة الدعاية. ردا على ذلك، بدأ جانبنا "انتقاد المزورين البرجوازيين"، والذي لسبب ما لم يتطرق أبدا إلى الجانب الوثائقي الواقعي للمسألة. ولم يتغير سوى القليل في هذه الأساليب الآن. يدور النقاش بين المؤرخين وقدامى المحاربين في الأسطول حول من يجب الاعتراف بأرقام نجاحه - نحن أم الألمان؟ في الوقت نفسه، يتم إيلاء القليل من الاهتمام لتحليل الهجمات نفسها وتقنياتنا وتكتيكاتنا أسطول الغواصاتومقارنتها بقضايا مماثلة في الأساطيل الأجنبية في ذلك الوقت. في هذه الحالة، العلوم العسكرية التاريخية متوقفة - لا يمكنها تقديم مواد أو استنتاجات للتعليم الوطني أو العلوم العسكرية. لذلك، هدفنا هو إجراء التحليل أعلاه، بناءً على ذلك المثال المضاد للغاية، وهو دراسة المسار القتالي للغواصة “D-3”.

كما تعلمون، كانت "D-3"، التي كانت تسمى رسميًا "الحرس الأحمر" حتى أغسطس 1934، واحدة من الغواصات الست الأولى التي تم بناؤها "من العارضة إلى العارضة" تحت الحكم السوفيتي. دخل القارب الخدمة في أكتوبر 1931، وبعد عام ونصف، بصحبة غواصتين من نفس النوع، عبر قناة البحر الأبيض - البلطيق إلى الشمال. لمدة خمس سنوات، أتقن طاقم "الحرس الأحمر" باستمرار هذا المسرح القاسي، وتعلموا السيطرة على سفينتهم وتشغيلها في ظروف قريبة من التطرف. وكانت الذروة رحلة لتقديم المساعدة إلى المحطة القطبية المنجرفة "القطب الشمالي". بين 9 و 18 فبراير 1938، قدم القارب تحت قيادة الملازم الأول فيكتور نيكولاييفيتش كوتيلنيكوف (بدعم من قائد الأسطول الشمالي BPL، الكابتن 1st رتبة ك.ن. غريبويدوف) الاتصال بين سفن كاسحة الجليد وقاعدة الأسطول الرئيسية، حيث كان جيدًا جدًا بالقرب من طوف بابانين الجليدي. جمعت العديد من الرحلات الطاقم معًا بشكل جيد، مما منحهم المهارات اللازمة والتصلب. ووفقا لشهادات عديدة، وصل الضباط الصغار إلى مستوى عال جدا من الاحتراف، خاصة بالمقارنة مع مستوى استعداد أطقم القوارب التي دخلت الخدمة في 1940-1941. وهذا خدمه جيدًا في المستقبل. في أكتوبر 38، جاء الوقت إصلاح . انتقلت السفينة إلى حوض بناء السفن الأصلي في منطقة البلطيق، حيث بقيت حتى أبريل 1940. تضمن الإصلاح أيضًا أعمال التحديث - تم تغيير ملامح الهيكل الخفيف وتصميم سياج غرفة القيادة، وتم استبدال مدفع العيار الرئيسي، وتم تركيب معدات اتصالات جديدة. في الوقت نفسه، فإن جودة إصلاح بعض الآليات تثير شكوكا جدية - فقد بدأت بسرعة كبيرة في "الانهيار" في ظل ظروف الاستخدام المكثف في الأشهر الأولى من الحرب. مباشرة بعد الانتهاء من الإصلاحات، تحرك القارب على طول بنك البحرين والكويت إلى الشمال. خلال العام الماضي قبل الحرب، لم تخضع السفينة لصيانة جادة، حيث تم قضاء معظم الوقت في ممارسة المهام من "دورة تدريب الغواصات" (SPT). تم تأجيل جميع الأعمال الأكثر أهمية أو أقل أهمية حتى إصلاحات الضمان، والتي تم التخطيط لها في منتصف العام. من 1 يناير 1941 وحتى بداية الحرب، أمضت السفينة 33 يومًا في الإبحار، والتي كانت، مع الأخذ في الاعتبار الظروف الجوية، وكذلك تعيين قائد جديد، مؤشرًا جيدًا. في 6 مايو، كابتن الرتبة الثالثة ف.ن. سلم كوتيلنيكوف قيادة السفينة إلى مساعده السابق الملازم أول فيليب فاسيليفيتش كونستانتينوف. ولد كونستانتينوف عام 1911، وتم تجنيده في البحرية عام 1933 مباشرة بعد دراسته في مدرسة أوديسا البحرية. في عام 1935، تخرج من فئة الملاح في SKKS وتم تعيينه ملاحًا في طبقة الألغام تحت الماء L-2. قاده المزيد من النمو من خلال الرتب أولاً إلى منصب ملاح فرقة بايك السادسة عشرة، التي انتقلت إلى الشمال في عام 1937، ثم الملاح الرئيسي للأسطول الشمالي (BPL). بهذه الصفة، قام كونستانتينوف بتأمين حملة D-3 لمساعدة البابانيين. في ربيع عام 1938، شهد الضابط الشاب الدمار المدمر الذي نفذته NKVD في مقر لواء SF PL. وبعد فترة زمنية قصيرة، تم القبض على قائد اللواء غريبويدوف، رئيس أركان اللواء، الكابتن من الرتبة الثالثة ب.ن. ميشرياكوف، قائد "Shch-404"، الملازم أول ن. لونين، مساعد قائد "D-1" A.I. ماديسون ، ميكانيكي قسم الفرقة الثانية للغواصة ، مهندس عسكري من الرتبة الثانية د. بيتشينكين. ويبدو أن ما حدث لعب دورًا معينًا في تشكيل شخصية قائد الحرس الأحمر المستقبلي. وفقا لشهادة الأشخاص الذين عرفوه، تم تمييز فيليب فاسيليفيتش بضبط النفس والحذر الشديد. وفي أغسطس من نفس العام، ترك منصبه المحموم في المقر الرئيسي وأصبح مساعدًا في D-3. وبما أن السفينة كانت تخضع للإصلاحات بعد شهرين، فقد تم استدعاء الزميل الأول الشاب إلى المقر الرئيسي، حيث شغل منصب مساعد رئيس الأركان لمدة عام. أخيرًا، في نوفمبر 1939، تمكن كونستانتينوف من تأمين الإحالة إلى SKKS لحضور دروس تدريبية لقادة القوارب. بعد عودته إلى الشمال بعد عام، كان على فيليب فاسيليفيتش أن يتولى منصب مساعد D-3 مرة أخرى. مع الأخذ في الاعتبار مثل هذا السجل الحافل، يمكن اعتبار ترشيح كونستانتينوف لقائد "الحرس الأحمر" أمرًا طبيعيًا تمامًا. بالطبع، هذا لا يعني أنه كان في البداية جاهزًا بنسبة 100٪ لأداء واجبات جديدة ومسؤولة للغاية، وقد فهم الأمر ذلك جيدًا. عندما انطلق "الحرس الأحمر" مساء اليوم الثاني من الحرب في مهمته القتالية الأولى، كان على متنه قائد الفرقة الأولى BPL، الكابتن من الرتبة الثانية M.A. جادجيف.

عند البدء في وصف تفاصيل الأنشطة القتالية لـ D-3، يجب أن نبدي تحفظًا على الفور بشأن حقيقة أن الوثيقة القتالية الأساسية للسفينة، أي سجل هذه الغواصة، لم يتم الحفاظ عليها. في جميع الاحتمالات، هلكت المجموعة الكاملة من هذه المجلات مع القارب في يونيو 1942. بالمناسبة، فإن حقيقة أن مقر BPL لم يكلف نفسه عناء جمع المستندات المكتملة من الغواصات التابعة خلال العام يتحدث عن الكثير في حد ذاته. تقارير فقط عن الحملات العسكرية (باستثناء الأولى)، تقارير عن حملات BC-5 وأوصاف الاشتباكات العسكرية من "المجلة التاريخية لـ BPL SF"، بالإضافة إلى بعض المعلومات من التقارير الشهرية للواء ، تم الحفاظ عليها. علاوة على ذلك، غالبا ما تختلف البيانات المتعلقة بنفس المشكلة من وثائق مختلفة قليلا، وأحيانا تتعارض بشدة مع بعضها البعض. وهذا بالطبع لا يكفي لإعادة بناء شاملة للنشاط القتالي للقارب. لحسن الحظ، تمت تغطية الحملات الأولى لـ "الحرس الأحمر" في مذكرات ف. كونستانتينوف وقائد الفرقة، وبعد ذلك قائد BPL I.A. كوليشكين، الذي عمل كدعم خلال الحملات الثانية والرابعة والخامسة. استندت بيانات العدو عن الاشتباكات القتالية التي شملت "D-3" إلى السجل القتالي لأميرال الساحل القطبي (المشار إليه فيما بعد بـ KTV ARK؛ سلطة القيادة المسؤولة عن حماية المنطقة المائية وتنظيم خدمة القافلة بين نارفيك وكيركينيس) السجل القتالي لليوم الحادي عشر لأسطول من صيادي الغواصات، والذي كان تابعًا لأدميرال الساحل القطبي من فبراير 1942 حتى نهاية الفترة قيد المراجعة.

لم تتميز الحملة العسكرية الأولى لـ "الحرس الأحمر" (23.6-4.7.1941) بأي أحداث جديرة بالملاحظة. اكتشف القارب مرتين غواصات معادية، والتي لم تكن في ذلك الوقت موجودة بالفعل في المسرح الشمالي. حوالي اثنتي عشرة مرة اضطررت إلى الهروب من طائرات العدو عن طريق الغوص. كان الوقت الذي يقضيه تحت المنظار بعيدًا عن الشاطئ مباشرةً قصيرًا. والدليل على ذلك تقرير BC-5 الذي يذكر أنه خلال الرحلة قطعت السفينة 1570.4 ميلاً على السطح و134 ميلاً فقط تحت الماء. وبتقسيم هذا الوقت على متوسط ​​السرعة تحت الماء البالغة 3 عقدة، نحصل على ما يقرب من 45 ساعة، أو ما يقرب من 6 ساعات لكل يوم في الموقع. وقد تم تفسير هذا الوضع جزئياً بالجهل بطرق اتصال العدو. قبل الحرب، كان هناك رأي مفاده أن السفن ستبحر على مسافة 5-10 أميال من الساحل، تقريبًا كما أبحرت في وقت السلم. بسرعة كبيرة، من خلال ملاحظات الغواصات نفسها وطائرات الاستطلاع، كان من الممكن إثبات أن سفن العدو لم تكن تتحرك أكثر من ثلاثة أميال من الساحل. ونتيجة لذلك، لاحظ رجال الإشارة D-3 مرة واحدة فقط الصواري في الأفق، والتي لم يكن من الممكن الاقتراب منها في وضع مغمور. تم وضع نهاية الحملة، التي لم يكن الطاقم والقيادة مستعدين لها سواء من وجهة نظر الاستطلاع أو من وجهة نظر التكتيكات، بأمر من قائد الأسطول (كان مقره يوجه تصرفات الغواصات في البحر حتى نهاية عام 1942). في الساعة 17:13 يوم 4 يوليو، رست سفينة "Krasnogvardeets" في بوليارني، ولم تستنفد استقلالها الاحتياطي لمدة 12 يومًا تقريبًا.

نظرًا لحقيقة أن القسم الأول من الغواصات كان سيتم تجديده قريبًا بصواريخ كاتيوشا جديدة، فقد تم نقل D-3 مؤقتًا (من 28 أكتوبر - بشكل دائم) إلى القسم الثالث، والذي كان يضم في ذلك الوقت أربعة "رماح". كان يقود الفرقة غواصة مشهورة ، في ذلك الوقت كابتن الرتبة الثالثة إيفان ألكساندروفيتش كوليشكين. كان هو الذي قدم الدعم لكونستانتينوف في الحملة العسكرية الثانية التي تم تنفيذها على منطقة بحر لوب. كان كلا القائدين يعرفان بعضهما البعض جيدًا منذ أن خدما معًا على متن السفينة L-2 في عام 1935، حيث كان كوليشكين مساعدًا وكان كونستانتينوف ملاح السفينة. يبدو أنه بفضل معارفهم منذ فترة طويلة، تطورت علاقتهم في البداية بشكل إيجابي للغاية، ومع ذلك، لا يمكن قولها عن الحملة نفسها. أدى التصميم غير الناجح لعادم الديزل إلى حقيقة أن رواسب الكربون الناتجة لم تسمح للكلنكر (خاصة الكلنكر في محرك الديزل الأيسر) بإغلاق الخط بإحكام. وفقا لكوليشكين، خلال ساعة من الحركة في وضع مغمور، تم ملء حجرة الديزل بالماء إلى الأعلى. من وقت لآخر، كان من الضروري ضخ الماء، إلى جانب زيت المحرك الذي دخل فيه حتماً، إلى الخارج، حيث شكلت بقع زيتية كانت مرئية بوضوح من الهواء. تظهر وثائق العدو أنه في ذلك الوقت كان تنظيم اتصالاته الجوية قصيرة المدى في مستوى جنيني. يمكن الافتراض أن طائرات Luftwaffe اكتشفت مرارًا وتكرارًا بقع الزيت والحرس الأحمر نفسه الذي يغرق ببطء، ولكن نظرًا لأن معظم هذه الطائرات تنتمي إلى وحدات الطيران في الخطوط الأمامية للأسطول الجوي الخامس، لم يتم نقل هذه البيانات إلى أي مكان. على أية حال، لم يتم العثور على أي آثار للكشف عن "D-3" في ARC CTV المفصلة للغاية، لكن انتهاك التخفي كان له تأثير رادع كبير على قائد "D-3" وعميله الموفر للوعي. . تم إصلاح الشفرات للتو عندما علق ضباب كثيف فوق البحر. إن العمل على الاتصالات في مثل هذه الظروف الجوية غير آمن للقارب نفسه - لا يمكنك رؤية أي شيء من خلال المنظار، وعند الإبحار على السطح فإنك تخاطر باستمرار بالاصطدام بسفينة معادية قفزت من الحجاب. إلى المصائب الأخرى يجب أن يضاف الفشل المزدوج للتأخر وتسرب الرأس العلوي لمنظار القائد. ونتيجة لذلك، خلال 4.5 أيام من التواجد في الموقع، لم يكن من الممكن الاقتراب من الشاطئ أكثر من 9 أميال. أمضت الغواصة 151 ساعة على السطح، و103 ساعات تحت الماء (تم إصلاح الكلنكات أثناء وجودها تحت الماء) ونفذت 5 عمليات شحن للبطاريات. وهذه المرة توقفت الحملة من قبل مقر الأسطول. في الساعة الرابعة من يوم 25 يوليو، تم استلام أمر بالعودة بشكل عاجل إلى القاعدة. كان سبب الأمر هو الغارة الوشيكة لتشكيل حاملة طائرات بريطانية على بيتسامو وكيركينيس، والتي حدثت في الواقع بعد خمسة أيام. انتهت الحملة الثانية بالفشل، ولكن في نهايتها، أعطى ضابط الدعم القائد "بداية في الحياة"، معتقدًا أنه يمكن الوثوق بكونستانتينوف للتحكم بشكل مستقل في السفينة. في الوقت نفسه، في الاستنتاجات التي توصل إليها قائد اللواء الكابتن الأول رتبة ن. فينوغرادوف كتب: " تم تسليم قائد الغواصة الكابتن الملازم كونستانتينوف مهمة قتاليةتم فهمه بشكل صحيح، ولكن تم تنفيذه بحذر شديد، دون رغبة واضحة في التقدم إلى منطقة موقع العدو وحركته.

هذه الحملة (الحملة القتالية الثانية للغواصة "D-3") الرفيقة. تم دعم كونستانتينوف من قبل قائد DPL الثالث، الكابتن من الرتبة الثالثة كوليشكين، الذي كانت جميع نصائحه وتعليماته من الرفيق. أجرى كونستانتينوف"(OCVMA، ص. ١١٢، د. ٣٣٠٥٢، ل. ٣٨).

أما بالنسبة لعدم تحقيق النجاحات، فإن الغواصات الأخرى للأسطول الشمالي لم تتمتع بها أيضًا، باستثناء هجمات Shch-402 وShch-401، التي حققت انتصارات غير مؤكدة لاحقًا في 14 و15 يوليو على التوالي. تم التعرف على أسباب هذا الوضع بحق في "تقرير الأسطول الشمالي BPL للفترة من يونيو إلى يوليو 1941" والذي جاء فيه: " تم تحديد الفعالية غير الكافية للأنشطة القتالية للطائرات بدون طيار للأسطول الشمالي للفترة من بداية الحرب إلى 1.8.41 بشكل أساسي من خلال:

أ) وجود في هذا الوقت في المسرح الشمالي يوم قطبي لا تغرب فيه الشمس أبدًا.

ب) مستوى التدريب القتالي المتحقق وقت الحرب.

ج) الحالة الفنية للغواصة"(CVMA، ص. ٧٩٥، المرجع ٥، د. ٣، ص. ٩).

لسوء الحظ، نادراً ما تمكنت قيادة اللواء في المستقبل من انتقاد نفسها في تقييم أنشطتها...

كانت الفجوة بين الحملات العسكرية مليئة بالإصلاحات الملاحية وجميع أنواع الأحداث غير المهمة. وتشمل هذه الغارات الجوية اليومية في بوليارني. والحقيقة هي أنه على الرغم من عدم وجود تفوق عددي، فإن طائرات العدو "اختبرت باستمرار قوة" الدفاع الجوي للقاعدة الرئيسية للأسطول الشمالي بقوات صغيرة. في تلك الحالات التي تمكن فيها الألمان من تحقيق المفاجأة، تكبدنا خسائر فادحة. وهكذا، في 19 يوليو، في خليج أولينيا، تعرضت Shch-421 و M-171 و K-1 لأضرار طفيفة. في اليوم التالي، تمكن العديد من "يونكرز" من إرسال المدمرة "ستريميتيلني" إلى القاع بهجوم مفاجئ. غالبًا ما تحدث الغارات التي تقوم بها الوحدات أو حتى المركبات الفردية في ظروف اليوم القطبي عدة مرات في اليوم. وكما تبين فيما بعد، لم يتوصل الجميع إلى الاستنتاجات الصحيحة من خسائرنا. من أمر قائد DPL الأول، يترتب على ذلك أنه في 30 يوليو، عندما تم الإعلان عن غارة جوية، قائد "D-3" كونستانتينوف والمفوض العسكري للقارب، كبير المدربين السياسيين E.V. لم يصل الفرسان إلى السفينة إلا بعد أن اتصل بهم قائد الفرقة، وتم توبيخهم بسبب ذلك. ولم يتم العثور على أحد ضباط القارب حتى بعد المكالمة، وتم وضعه تحت الإقامة الجبرية. ويتناقض هذا بشكل ملحوظ مع سلوك الضباط العاديين وكبار الضباط. خلال الغارة الجوية التالية في 12 أغسطس، مرة أخرى، في غياب طاقم القيادة (كان داخل القارب فقط قائد الرأس الحربي 5، الملازم أول ب. أ. تشيليوبييف)، طاقم المدفع عيار 45 ملم، برئاسة ضابط صغير المادة الثانية أ.ب. أطلق Beregovoy بشكل مستقل نيرانًا مضادة للطائرات، ووفقًا لشهادات عديدة، أسقط طائرة معادية ذات أربعة محركات. على وجه التحديد وفقًا للأدلة، لأن المعلومات المتعلقة بإسقاط طائرة العدو "D-3" في ذلك اليوم لم تنعكس سواء في السجل القتالي للطائرة بدون طيار أو في التقارير التشغيلية لمقر الأسطول. ومع ذلك، كان من الممكن أن يحدث هذا في يوم آخر، ومن الواضح أن جودة التوثيق من قبل المقر تركت الكثير مما هو مرغوب فيه. هل كان من الممكن أن يفوز طاقم "الحرس الأحمر" بناءً على معطيات الجانب المنافس؟ من الناحية النظرية يمكن ذلك. في 12 أغسطس، فقد الأسطول الجوي الخامس طائرة من طراز Bf-11°C من سرب المقر الرئيسي لسرب ZG 76، والتي فُقدت مع طاقمها بأكمله "في منطقة كيركينيس" (قد تعني هذه الصياغة أيضًا أن الطائرة أقلعت في مهمة قتالية من كيركينيس). وتجدر الإشارة إلى أنه لم يقدم طيارونا ولا المدفعية المضادة للطائرات أي تقارير أخرى عن إسقاط طائرة معادية في ذلك اليوم.

في 11 أغسطس، قبل يوم واحد من "انتصارها الجوي"، تعرضت "كراسنوجفارديتس" لتفتيش مفاجئ من قبل مقر BPL. ولاحظ المفتشون معرفة الأفراد الجيدة بأدوات وآليات السفينة، وتصرفاتهم في مختلف الظروف القتالية، ودقة وتوقيت التوثيق. وجاء في ختام تقرير التفتيش ما يلي: " إنه يعطي انطباعًا ممتعًا أنه عندما تم فحص القارب لم يكن هناك أي شخص نائم أو يتسكع خاملاً. كان جميع الأفراد مشغولين، بعضهم كان يعمل على الخطوط الرئيسية للقارب، وبعضهم كان مشغولاً بتنظيف الآليات، وبعضهم كان يراقب المدافع والرشاشات. الآليات الموجودة على الغواصة نظيفة والغواصة نفسها نظيفة تمامًا"(OCVMA، ص. ١١٣، د. ٢٤٧٨٢، ل. ٤). لا توجد كلمات، الخدمة على متن "D-3" كانت راسخة، ولكن ماذا حدث بعد ذلك على القوارب الأخرى التابعة للواء إذا كان غياب أولئك الذين ينامون ويتسكعون دون أي شيء يفعلونه قد ترك مثل هذا الانطباع المرضي؟

وفي 16 أغسطس/آب، انطلق "الحرس الأحمر" في حملته العسكرية الثالثة، وهذه المرة إلى المنطقة الواقعة شمال غرب فاردو. بالمقارنة مع كلا الموقفين السابقين، كانت شروط الوصول إلى اتصالات العدو هنا أكثر ملاءمة، حيث لم يكن القارب بحاجة إلى الاقتراب من الشاطئ المغمور لفترة طويلة عبر منطقة التزلج. كان القائد يبحث بنشاط عن العدو، وهو ما تؤكده نسبة الوقت الذي يقضيه تحت الماء قبالة شواطئ العدو - 350 ساعة (ثلاث مرات أكثر مما كانت عليه في الحملة السابقة)، مع الوقت الذي يقضيه على السطح - 217 ساعة فقط. وقد انعكس هذا على الفور على عدد الاتصالات. في صباح يوم 17، اكتشف "الحرس الأحمر" سفينة نرويجية منفردة على ما يبدو، والتي لم يتمكن من مهاجمتها بسبب زاوية اتجاه غير مواتية - في وقت الاكتشاف، كان القارب بالفعل في مؤخرة الهدف تقريبًا. في مساء يوم 19، تمكنا تحت الماء من الاقتراب من قافلة صغيرة (وفقًا لملاحظات كونستانتينوف، كانت تتألف من سيارتي نقل وثلاثة زوارق دورية). بدا المسار الإضافي للهجوم كما عرضه فيليب فاسيليفيتش كما يلي:

« وبعد دقائق قليلة، عرف كل من كان على متن القارب أن "سيدتهم العجوز" شنت أول هجوم قتالي لها على وسيلة النقل المحملة بأثقال ثقيلة. أبحرت جميع السفن المرافقة في اتجاه البحر للنقل، وبالتالي لم يكن جانبها الأيمن المواجه للشاطئ محميًا.

اقترح الملازم أول سوكولوف: "ماذا لو اخترقنا الشاطئ، أيها الرفيق القائد، وضربنا من هناك".

- ربما سنفعل ذلك. زاوية التوجه صغيرة وسنتمكن من عبور مسار القافلة. أجاب قائد القارب: "والمسافة إليه لا تزال مناسبة".

دخل "الحرس الأحمر" سرًا بين القافلة والشاطئ، وكان الطوربيد قد أعد بالفعل ثلاثة طوربيدات لإطلاق النار، عندما تم تلقي أول تقرير ينذر بالخطر من قائد السفينة نشيريت، الذي كان يقف على الدفة الأفقية.

- أيها الرفيق القائد، القارب ثقيل جدًا، وأجد صعوبة في إبقائه على عمق معين.

"مرة أخرى، تومض خبث منافذ غاز الديزل" في ذهن قائد القارب. وكانوا آفة في الحملات العسكرية. من خلال السماح لمياه البحر بالدخول إلى بدن القارب، تسببت الكلينكيت في الكثير من المتاعب، حتى أنها أجبرتها في بعض الأحيان على الطفو إلى السطح، حرفيًا تحت أنوف مراكز الإشارة والمراقبة الألمانية. هذه المرة، سمحت الكلينكيت بدخول الكثير من الماء لدرجة أنه حتى الطيار الأفقي الممتاز مثل قائد البحرية سيميون نيشيريت لم يتمكن من الإمساك بالقارب تحت المنظار.

قام مساعد القائد الملازم أول سوكولوف بالفعل بإجراء الحسابات النهائية ووضع D-3 في مسار القتال لعدة دقائق، مقتربًا من الهدف - وسيلة نقل بإزاحة تتراوح بين 4-5 آلاف طن، عندما سأل نيشيريت:

- القائد الرفيق! من فضلك قم بزيادة سرعتك، القارب يغرق بسرعة منخفضة.

على الرغم من أن الزيادة في السرعة انتهكت الحسابات، إلا أن القائد كان عليه أن يتخذ مثل هذا الإجراء. لكن هذا لم يساعد أيضًا. كان "الحرس الأحمر" يسير بشكل أعمى (أي أنه بسبب زيادة عمق الغوص - كان وقت إطلاق النار 17 مترًا بدلاً من 10 - لم يكن من الممكن رفع المنظار فوق السطح. - م. وفقط). بقيت بضع ثوان قبل إطلاق الطوربيدات.

"كل طوربيد يكلف مائة ألف روبل"، فكر القائد، "ثلاثة طوربيدات تعني ثلاثمائة ألف في البحر الآن، ما الذي يحدث في الأعلى؟"

- ربان القارب! "اسبح تحت المنظار لمدة ثانية على الأقل"، أمر القائد.

أجاب نشيريت بحزن: "لا أستطيع، فالقارب يفقد المزيد من العمق حتى بأقصى سرعة".

كما أن بدء ضخ المياه من خزان الطفرة لم يساعد أيضًا، وعندما حان وقت إطلاق الطوربيدات في الوقت المحسوب، أمر قائد القارب:

- ضع جانباً ثلاثة طوربيدات! طوربيد واحد أو! (أطلقت طوربيد من الجهاز رقم 1 الساعة 22.50 - م).

ارتجف بدن D-3. اندفع القوس المضيء للقارب لأول مرة إلى الأعلى (حتى نهاية مسيرته القتالية، لم يتلق D-3 مطلقًا نظام إطلاق طوربيد خالي من الفقاعات - BTS - M.M.)، لكن نيشيريت أبقى القارب على عارضة متساوية ثم أخذه إلى عمق معين.

عبثًا استمع الغواصات في المقصورات. ومرت الدقيقة المؤلمة الأولى، تلتها ثانية وثالثة... لكن الانفجار لم يتبعه أبدًا. يبدو أن المقصورات أصبحت أكثر هدوءًا. اتضح تمامًا وفقًا للمثل "أول فطيرة متكتلة" ...

قال المفوض العسكري بطريقة ودية للقائد: "لا تقلق، سنقاتل مرة أخرى، وأنا متأكد من أن ذلك لن يكون بدون فائدة لوطننا الأم".» .

ليس هناك شك في أنه لو كان الهجوم D-3 ناجحًا، لكان قد خدم وطننا الأم جيدًا. على الرغم من أن رجال إشارة قافلة العدو لم يلاحظوا الهجوم - في عام 1941، في الأسطول الشمالي، تم تحديد عمق الطوربيدات عند 5 أمتار، وبالتالي فإن العلامة الموجودة على السطح، وحتى عند الغسق، كانت غير مرئية - بفضل ARC تشير بيانات كاميرات المراقبة إلى أن الهجوم تعرض لقافلة كبيرة متجهة إلى كيركينيس من هامرفست. وشملت النقل "سيفاس" (3832 طنًا) و"دوناو" (2931 طنًا) و"روتنفيلز" (7854 طنًا) و"بارمبيك" (2446 طنًا) و"ستامسوند" (864 طنًا). وكانت على متن السفن وحدات وممتلكات تابعة لفرقة البندقية الجبلية السادسة، والتي تم نقلها بشكل عاجل إلى جبهة القطب الشمالي لاستئناف الهجوم على مورمانسك. تم تشكيل الحرس من سفينة التدريب بريمس والمدمرات كارل هالستر وهيرمان شومان بالإضافة إلى سفينة الدورية جوته. يبدو أن الفرق بين التكوين الحقيقي للقافلة والتركيب الذي تم ملاحظته من الغواصة قد تم تفسيره من خلال حقيقة أنه في بداية الهجوم، لاحظ كونستانتينوف العدو من زوايا رأسية حادة، وفي المرحلة الثانية لم تتح له الفرصة ل المراقبة العادية بسبب فقدان الطفو. يمكن اعتبار القرار التكتيكي الذي اتخذه كونستانتينوف بالهجوم هو الحل الأمثل، لكنه تم إحباطه تمامًا بسبب الحالة الفنية غير المرضية للقارب. يجب التأكيد على أنه من خلال مواصلة الهجوم بأقصى سرعة، تجاوز القائد بالفعل خط الخطر المعقول - فقط من خلال الحظ لم تكتشف صوتيات العدو صوت "المرأة العجوز" الرعدية في جميع أنحاء البحر، ولم يفعل رجال الإشارة ذلك لا تلاحظ الكسارة القوية من المنظار المرتفع.

ولأسباب فنية، فشل الهجوم الثاني المحتمل بعد ظهر يوم 25 أغسطس/آب أيضًا. هذه المرة، وفي حدود الرؤية، شوهدت وسيلة نقل مصحوبة بمدمرة تتحرك في الاتجاه الشرقي. حاول كونستانتينوف أن يضع نفسه على المسار الصحيح، لكن الأمر لم يكن كذلك. توقف القارب عن الاستجابة للدفة العمودية. كما اتضح بعد السطح، تم فصل مفصل ذراع الرافعة الموجود في البنية الفوقية. نتيجة لذلك، لم يكن من الممكن إطلاق الطوربيدات إلا لملاحقة القافلة المنسحبة بسرعة. تبين أن المسافة إليه، إذا حكمنا من خلال مقارنة ما لاحظه كونستانتينوف بالواقع، كانت كبيرة جدًا. والحقيقة هي أنه في هذا اليوم، وفقًا لـ ARC CCTV، مرت قافلة واحدة فقط عبر موقع الحرس الأحمر إلى الشرق، والتي تضمنت وسائل النقل "سكرامستادت" (النرويجية المطلوبة، 4300 طن)، "بوخوم" (6121 طن)، و"بوخوم" (6121 طن)، "مندوزا" (5193 طنًا) و"ستامسوند" (864 طنًا) تحرس المدمرات "فريدريش إيكولدت" و"كارل جالستر" وزورق الدورية "نوردفيند" والصيادين "Uj1707" و"Uj1708". وشددت القوة الأمنية على أهمية الشحنة التي يتم نقلها، والتي لا تزال تتكون من وحدات من فرقة الحرس السادس. في المجمل، بين منتصف أغسطس وأوائل سبتمبر، أجرى الألمان ما لا يقل عن اثنتي عشرة قافلة عسكرية باتجاه الشرق. بالإضافة إلى "D-3"، تم إجراء اتصالات معهم أيضًا من قبل "K-2" العاملة في موقع بالقرب من تانافجورد (16 و19 أغسطس؛ كلا الهجومين فشلا حتى قبل إطلاق الطوربيدات) ودوريات "Shch-402". بورسانجيرفيورد (نفذ هجومًا فاشلًا في 27 أغسطس). كان من الممكن أن تمر وسائل النقل الألمانية دون عقاب تمامًا لولا تدخل الأسطول البريطاني المتحالف. في 7 سبتمبر، نتيجة لهجوم الطرادات البريطانية على إحدى القوافل، نزلت سفينة التدريب Bremse إلى القاع مع طاقمها بالكامل تقريبًا، وقبل ثمانية أيام، أغرقت غواصة ترايدنت، التي غادرت بولار، وسائل النقل دوناو (2931 طنًا إجماليًا) و"بايا لورا" (8561 طنًا إجماليًا) وغرق بها 442 شخصًا سهم الجبل(للمقارنة بلغت الخسائر التي لا يمكن تعويضها لفرقة الدفاع المدني السادسة على الجبهة خلال عام 1941 318 قتيلاً و 40 مفقودًا).

كانت قيادة الأسطول الشمالي ولواء الغواصات في ذلك الوقت على علم بعدم جدوى محاولاتهم لتعطيل اتصالات العدو بشكل كبير، واتخذت أقصى التدابير الممكنة لزيادة كفاءة عمليات القوارب. خلال هذه الفترة بدأت دراسة التجربة البريطانية بنشاط، والتي تم من خلالها اعتماد طريقة إطلاق الصواريخ بفاصل زمني على الفور. سيكون من الممكن فطم القادة عن التصرف بالطريقة القديمة باستخدام مثال التحليل النقدي لأي من الحملات التي حدثت، وعلى هذا النحو اختاروا بطلًا مضادًا... "الحرس الأحمر" الذي عاد من حملة عسكرية في 7 سبتمبر.

هكذا أشار ن.ي. إلى "استخلاص المعلومات" الذي حدث في مذكراته. فينوغرادوف: جرت محادثة ساخنة بشكل خاص حول كل هذه المشاكل أثناء استخلاص المعلومات من حملة D-3 التي استمرت اثنين وعشرين يومًا تحت قيادة ف. كونستانتينوف، الذي عقد في سبتمبر. واجهت الغواصة نقل العدو للغاية ظروف مواتية. ومما ساهم في سرية الهجوم وجود الشفق، فضلا عن حقيقة أن القارب كان بين الشاطئ والهدف. كان لدى فيليب فاسيليفيتش الوقت الكافي للهجوم. لكن في لحظة إطلاق النار، لم يتمكن الغواصات من الحفاظ على القارب عند العمق والمسار المحددين. تم إطلاق الطوربيد بشكل عشوائي. ومع ذلك، لا يزال بإمكان كونستانتينوف ضرب العدو إذا أطلق طوربيدًا آخر على الفور، بعد 5-10 ثوانٍ... للأسف، لم يتم ذلك. والأمر الأكثر حزنا ليس أن القائد لم يقم بتقييم الوضع بشكل صحيح، وليس لأنه لم ير فرصته الإضافية للنجاح. لا، كما اعترف كونستانتينوف نفسه أثناء استخلاص المعلومات، فقد فهم أنه كان ينبغي عليه إطلاق طوربيد آخر، لكنه لم يجرؤ على ذلك: كان يخشى أن يكون هناك خطأ آخر.

هذه هي سيكولوجية "الاقتصاد" المدمرة! كيفية التغلب عليها؟ والأهم من ذلك، ما الذي يمكن معارضته؟ أثناء إجراء التحليل، رأيت أنه من الضروري طرح هذه الأسئلة على مقر اللواء وقادة الزوارق. لكن هذه مذكرات. في "استنتاجاته" كتب فينوغرادوف بشكل مختلف إلى حد ما: "إن الغواصة D-3، على الرغم من قدرتها على تدمير القافلة بأكملها بطائرتين من ثلاث طوربيدات، لم تتمكن من الهجوم بشكل صحيح ولم تكمل المهمة" (OTsVMA، ص. 112، د 33052، ص 101).

ما الذي يجب إضافته إلى هذا؟ أولاً، حقيقة أنه خلال كامل فترة التحضير لما قبل الحرب والعمليات القتالية في الأشهر الأولى من الحرب، وضعت قيادة اللواء نفسها باستمرار في رؤوس القادة اقتصاد الطوربيدات ذاته، والذي تم الحديث عنه بشكل غير ممتع الآن . لدعم هذا الموقف، من الممكن الاقتباس من التقرير السياسي لرئيس القسم السياسي في BPL، مفوض الفوج أ. بايكوف موجها إلى رئيس المديرية السياسية للأسطول الشمالي مفوض الفرقة ن. توريكا: “...لقد أظهرت هجمات القائد كونستانتينوف بشكل واضح فساد نظامنا التعليمي في مؤسساتنا التعليمية. أنا أعتبر الهجوم الأول مؤشرا بشكل خاص (كما في الوثيقة - م. م.). قرر القائد الهجوم بطوربيدات ثم تخلى عن هذا القرار وأطلق طوربيدًا واحدًا وهو ما ندم عليه أيضًا. يبدو لي أن الأكاديمية في هذه الحالة جعلت نفسها محسوسة بشكل خاص. بعد كل شيء، في أي دورات وكليات، تم إخبار القائد، وحتى المفوض، أن طوربيد واحد يكفي للنقل، وبالتالي لا يمكن استخدامها، لأنها شيء باهظ الثمن"(OCVMA، ص. ١١٢، د. ١٩٣٢٦، ل. ١٧٩).

ثانياً، كان سبب دراسة أساليب إطلاق الصواريخ البريطانية هو التعرف على مواد الرحلة الأولى لغواصة دجلة من القاعدة في بوليارني. وقد عاد هذا القارب من الرحلة في 24 أغسطس، أي بعد ثمانية أيام من انطلاق «الحرس الأحمر» في رحلته الثالثة. وإذا كان الأمر كذلك، فمن المستحيل، حتى من الناحية النظرية، أن نفترض أنه في الإحاطة السابقة للمسيرة، تلقى كونستانتينوف أي تعليمات فيما يتعلق بإطلاق النار ليس واحدًا، بل عدة طوربيدات.

ثالثًا، لا يترتب على "الاستنتاجات" ولا من مذكرات فينوغرادوف على الإطلاق أن قيادة اللواء أخذت في الاعتبار الحالة الفنية للطائرة D-3، التي كتب عنها القائد في كل تقرير قتالي. بعد كل شيء، لم نتحدث عن الصعوبات الموضوعية للخدمة العسكرية، والتي يجب على كل جندي أن يتحملها، ولكن عن العوامل التي خفضت بشكل مباشر أو حتى حرمت الغواصة من قيمتها القتالية. عندما زاد عمق الغوص فوق 10 أمتار، كان من المستحيل إطلاق النار من أنابيب الطوربيد الخاصة بنا دون زيادة خاصة في ضغط الهواء في الصمامات القتالية - في أفضل سيناريويمكن أن يتضرر الطوربيد من الدفة، أو في أسوأ الأحوال، ببساطة يعلق في الجهاز. ما هو نوع إطلاق العديد من الطوربيدات الذي يستحق الحديث عنه؟ ومع ذلك، ظل الأمر غير مقتنع، ولم يذهب "Krasnogvardeets" أبدًا إلى إصلاح الضمان المستحق. بدلا من ذلك، كان عليه أن يذهب إلى البحر مرة أخرى مع مجموعة كاملة من الأمراض القديمة. بالإضافة إلى الكلينكيت التي أصبحت حديث المدينة، فإن من أهم عيوبها هي محطة اكتشاف الضوضاء القديمة التابعة لشركة Atlas-Werke الألمانية منذ عشر سنوات، والتي تدخل المياه إلى الهيدروفونات باستمرار بسبب عمليات الإغلاق المتسربة. توقفت المحطة، ومن أجل وضعها في حالة صالحة للعمل، كان هناك حاجة إلى أعمال الإرساء. ولكن، مع العلم بذلك جيدًا، قاد الأمر الغواصة مرة أخرى إلى البحر.

رابعا، حقيقة أن كونستانتينوف نفسه "توافق" مع الأمر واعترف حتى بتلك الأخطاء التي لم يرتكبها، أضرت به. في ذلك الوقت، من خلال المخبرين، تلقت الإدارة السياسية عددًا من الإشارات التي تفيد بأن كونستانتينوف والمفوض العسكري للقارب جوساروف لا يتمتعان بالسلطة بين مرؤوسيهما، بل وكانا، على حد تعبير أحد البحارة، "خائفين من العدو". وأراد أن يحصل على أمر ماكر. أعرب بعض رجال البحرية الحمراء بشكل مباشر عن رغبتهم في تبادل منصبي قائد الغواصة ومساعده سوكولوف. نتيجة لذلك، في نظر القيادة، اكتسب كونستانتينوف أخيرا سمعة كضابط سلبي وغير آمن - في خلاف ذلكمن غير المرجح أنه كان سيذهب في حملته العسكرية الرابعة والأخيرة، كما اتضح فيما بعد، بـ "الدعم القوي" الذي قدمه قائد الفرقة أ. كوليشكين والرئيس أ.ب. بايكوف.

لكي نكون منصفين، تجدر الإشارة إلى أن كوليشكين كان لديه أيضًا مهمة ثانية - الاختبار أثناء العمل طريقة اللغة الإنجليزيةإطلاق الطوربيد بفاصل زمني، حيث تم أخذ مجموعة من الجداول الخاصة بالحملة. كان الفرق بين الطريقة الجديدة وإطلاق النار المستهدف التقليدي على طول مثلث طوربيد محسوب هو محاولة "التستر" على الأخطاء في تحديد المسافة والمسار الحقيقي وسرعة الهدف من خلال إطلاق سلسلة من الطوربيدات التي تسير "في الجزء الخلفي من بعضها البعض". رقبة." زادت احتمالية الإصابة بطوربيد واحد على الأقل من مثل هذه الصواريخ بشكل كبير، ولكن بطوربيد واحد فقط حالة مهمة- مسار سفينة العدو ظل دون تغيير. خلاف ذلك، بعد أن تهرب من طوربيد واحد على الأقل، تجنب النقل الكرة بأكملها. كان من الممكن "حظر" القطاع بأكمله الذي توجد فيه السفينة ، مع الأخذ في الاعتبار المناورة المحتملة ، إذا تم إطلاق الطوربيدات في نفس الوقت. للقيام بذلك، قبل إطلاق النار، كان لا بد من إجراء الإعداد المناسب لجيروسكوبات الطوربيد. ومن الواضح أن هذا يجب أن يتم قبل دقائق قليلة من إطلاق الصاروخ، دون إزالة الطوربيدات من الأنابيب. كل هذا كان معروفا من الناحية النظرية قبل عدة سنوات من بدء الحرب، ولكن لم يتم اتخاذ أي تدابير. كان أحد الأسباب هو التوفير التقليدي، فضلاً عن الإحجام عن إخراج القوارب لإجراء إصلاحات لإعادة تصنيع أنابيب الطوربيد أو استبدالها. ونتيجة لذلك، أصبحت الطريقة، التي اعتبرها الغواصون البريطانيون بمثابة وسيلة احتياطية في حالة فشل جهاز حساب وحل مخرج الطوربيد، طريقتنا الرئيسية حتى نهاية الحرب.

ذهب "الحرس الأحمر" إلى البحر في 22 سبتمبر. في صباح اليوم السادس والعشرين، في اليوم الثالث من البقاء في الموقع، حدث أول اتصال قتالي مع العدو. أثناء الرفع التالي للمنظار، والذي تم إجراؤه على متن قارب بدون صوتيات مائية على فترات مدتها 15 دقيقة، اكتشف الضابط المراقب (وفقًا لمذكرات إف في كونستانتينوف، تم ذلك من قبل قائد BC-5 Chelyubeyev) وسيلة نقل واحدة ذات إزاحة (في جميع الحالات، حدد قادتنا الإزاحة، وليس سعة السفينة) 1500-2000 طن، ويمكن رؤية المسار الإضافي للهجوم بوضوح من الرسم البياني المرفق. ومن الجدير بالذكر أن الانفجار الوحيد، الذي لا يمكن أن يكون إلا لواحد من الطوربيدات المطلقة، وقع بعد دقيقتين من إطلاق الصاروخ. خلال هذا الوقت، تمكن الطوربيد 53-38، الذي تم ضبطه على مدى 4000 متر، من السفر بـ 14.8 كابل، بينما حدد القائد قبل إطلاق النار المسافة إلى الهدف بـ 5 كابلات من خلال المنظار. في النهاية، عند كتابة تقرير القتال، كتب كونستانتينوف رقم التسوية "10".

حقيقة غريبة أخرى هي أن التقرير ينص على أنه "بعد 7 دقائق، لم يتم العثور على مركبات عند فحص الأفق"، وهو بعيد عن نفس السطر من مذكرات كونستانتينوف - "لقد أعرب الجميع عن أسفهم لأن رسوم الثلج التي طارت لم تسمح بذلك". لنا أن نرى النتيجة من خلال العمل العسكري المنظار." ولكن هل كانت هذه النتيجة؟ صدر تعميم خاص من مديرية الألغام والطوربيدات البحرية رقم 023، والذي سمح بتركيب الطوربيدات على عمق أقل من 2 متر، فقط في 29 سبتمبر 1941، وقبل ذلك الوقت كان لجميع الغواصات عمق طوربيد أكبر بكثير جلسة. لا يمكن استخدام مثل هذه الطوربيدات لضرب سفينة لا تزيد سعتها عن 200 GRT ، وكانت هذه السفينة على وجه التحديد هي التي تعرضت للهجوم بواسطة D-3 على ما يبدو. تم تأكيد عدم النجاح من خلال ARC KTV. صحيح، على وجه الدقة، لا توجد بيانات عن غرق أي سفينة فحسب، بل لا يوجد أيضًا أي هجوم مسجل لغواصة سوفيتية على الإطلاق! ولا توجد معلومات عن مرور أي سفينة ألمانية منفردة عبر موقع “الحرس الأحمر”. من كل هذا، من الممكن استخلاص استنتاج واحد فقط - تعرضت سفينة ساحلية نرويجية لهجوم دون جدوى، وانفجر الطوربيد عندما اصطدم بالصخور الساحلية أو القاع الصخري.

جلب صباح اليوم التالي الصعوبات الأولى. بدأت الكلنكات، التي تم شدها بطريقة ما أثناء إصلاحات الملاحة، في التسرب مرة أخرى. يتذكر أ. كوليشكين: " كونستانتينوف عصبي.

يقول: "سيتعين علينا العودة بسبب هذه الكلانك، أيها الرفيق قائد الفرقة".

"حسنًا، لا،" أنا لا أوافق على ذلك.

"لكن هذا ليس هراء"، كان فيليب فاسيليفيتش متحمسا. - نكشف قناعنا ونتبع الأثر.

وهو محق في هذا: فالماء، الذي كان في المخزن، يذهب إلى البحر مختلطًا بالزيت ويترك بقع قوس قزح واضحة على السطح. والضوضاء أثناء ضخ المياه ليست في صالحنا. ومع ذلك، فإن كونستانتينوف مخطئ في الشيء الرئيسي: من المستحيل الاستسلام بسهولة في مواجهة الصعوبات الأولى.

أقترح عليه: "استشر أيها القائد مرة أخرى مع الميكانيكي ورئيس العمال". - إنهم أناس أذكياء، وسوف يخترعون شيئًا ما» .

بصراحة، من المدهش أن أقرأ كل هذه الكلمات. طوال الرحلة الأخيرة، كانت الشفرات تتسرب، ولم يكن هناك دعم على متن الطائرة، لكن كونستانتينوف لم يطلب الذهاب إلى القاعدة، ثم قرر فجأة إظهار العصبية وعدم اليقين في مواجهة رؤسائه. في مذكرات فيليب فاسيليفيتش، هذا المشهد غائب تمامًا، لكن كلا المحاربين القدامى اتفقوا على شيء واحد - بعد بضعة أيام، رئيس عمال المجموعة إن. اقترح توغولوكوف طريقة أصلية لإزالة الماء دون الدخول إلى المخزن. قام الآسن بتركيب خراطيم مرنة أسفل الكلنكر، والتي يتدفق منها الماء إلى خط تسخين البخار، ومن هناك إلى خزان الطفرة. كان لا بد من تطهير الخزان من وقت لآخر، ولكن تم إطلاق المياه النظيفة من هناك، دون الكشف عن شوائب الزيت.

وكانت المعركة الثانية أقل نجاحا. وفي صباح اليوم نفسه، تم اكتشاف مدمرة معادية في منطقة غامفيك. إن الإهمال في كتابة نص التقرير لا يجعل من الممكن تحديد ما إذا كانت هذه المدمرة تتحرك في تشكيل واحد أو كانت تبحر كجزء من قافلة. وفقًا لـ KTV ARK، في هذه الساعات كان من المفترض أن تمر قافلة مكونة من سفينة المستشفى برلين (15286 طنًا إجماليًا؛ وهي نفس السفينة التي أصبحت الأدميرال ناخيموف بعد الحرب وتوفيت في كارثة في خليج نوفوروسيسك في عام 1986) عبر هذا الموقع. التابعة للحرس الأحمر)، والمدمرات "فريدريش إيكولدت"، و"كارل هالستر"، وكاسحات الألغام "إم 30"، و"إم 22"، و"إم 18". بدأ القارب بالمناورة لإطلاق الأجهزة المؤخرة، ولكن أصبح من الواضح على الفور تقريبًا أنه كان من المستحيل فتح أغطيةها الأمامية. تم فصل الصمام والقضيب الذي يربط خزان القطع وأنابيب أنابيب الطوربيد. لم تكن الفجوة الحلقية مملوءة بالماء؛ فالفرق في الضغط داخل الجهاز والضغط الخارجي حال دون فتح الأغطية. ومع ذلك، حتى لو تمكنت المعدات من فتح الأغطية، فسيظل الهجوم قد فشل - فملء الأجهزة بمياه البحر سيؤدي حتماً إلى ظهور قطع في المؤخرة و"غوص" حاد في العمق. مرت المدمرة بهدوء.

لعبت دور جائزة العزاء "ناقلة" واحدة تم اكتشافها بعد ساعات قليلة. وكان الهجوم، الذي تظهر عناصره في الرسم البياني، يذكرنا في كثير من النواحي بهجوم اليوم السابق، باستثناء ما حدث بعد إطلاق النار. لم يسمع أحد انفجار الطوربيد المنطلق من الجهاز المؤخرة رقم 7 (تمكن الصمام والقضيب من الاتصال)، ولكن بعد ثلاث دقائق - الساعة 12:08 - تم رفع المنظار، بدأ الجميع في تهنئة بعضهم البعض على النصر الثاني. " "هذه المرة لاحظنا الصورة الكاملة للغرق،" يتذكر كوليشكين. "في البداية، ذهب مؤخرة الناقلة تحت الماء، وارتفع القوس عاليا، ثم غرقت السفينة بسرعة.(في الواقع، وفقًا لتقرير القتال، لم يلاحظ أحد الغوص نفسه - خلال الارتفاع الأول للمنظار، تمت ملاحظة مقدمة السفينة فقط، وخلال الثانية، عند الساعة 12.13، لم يعد الهدف موجودًا. - مم.). كل هذا لم يستمر أكثر من خمس دقائق". يضيف كونستانتينوف: " تمكن العديد من الغواصات الذين كانوا في الخدمة في المركز المركزي من رؤية هذه الصورة.". ماذا عن العدو؟ مرة أخرى، لا توجد إدخالات في ARC KTV، ولا توجد خسائر في قوائم الأساطيل الألمانية أو النرويجية. كيف يمكن أن يحدث هذا؟ نعم، كل شيء هو نفسه! يبدو أن "الناقلة" كانت عبارة عن سفينة نرويجية عادية ذات بنية فوقية صارمة. لم تكن هناك انفجارات، وكان من المستحيل عدم سماعها على هذه المسافة (وفقا لمصادر مختلفة، تراوحت المسافة وقت إطلاق النار من 5 إلى 12 كابلا) حتى لو تدهورت الصوتيات. يمكن بسهولة تفسير صورة "الموت" المرصودة من خلال الظروف الجوية - حالة البحر 5-6 نقاط، والرياح الشمالية الشرقية القوية، والأمطار العرضية، والرؤية لا تزيد عن 12-15 كابلاً. خلال الفاصل الزمني البالغ 5 دقائق بين رفع المنظار، اختفت "الناقلة" التي كانت تتحرك في اتجاه مضاد تدريجيًا في عاصفة مطر.

يمكن اعتبار هجوم الطوربيد الثالث بمثابة تطور للهجوم السابق. هذه المرة، تم اكتشاف اثنتين من وسائل النقل الفردية الصغيرة، متباينة في الدورات المضادة. وكانت طائرة تحلق فوقهم. كان الهدف عبارة عن سفينة ذات إزاحة تتراوح بين 2000-3000 طن، تبحر في اتجاه كيركينيس. ثم تم تنفيذ كل شيء كالساعة: الاقتراب، والاقتراب من زوايا رأس القوس، وفي الساعة 13:57، تم إطلاق ثلاثة طوربيدات وفقًا لحسابات الجداول الإنجليزية بفاصل زمني قدره 10 ثوانٍ. توجد معلومات حول ما إذا كان الغواصون سمعوا الانفجار وثائق مختلفةمتناقض. في تقرير القتال ببساطة لا توجد معلومات حول هذا الأمر، ولكن في مذكراته يوضح كونستانتينوف: " بعد إطلاق النار، عندما تجمد الجميع، في انتظار انفجار الطوربيدات، انكسر خط هوائي عالي الضغط في المركز المركزي. انفجر تحت ضغط كبير وأصدر صوت صفير خارق يؤذي الأذنين بشكل مؤلم. وبسبب هذا الضجيج لم يسمع أحد صوت انفجار الطوربيدات" في الساعة 14.02 قاموا برفع المنظار، ولم يجدوا من خلاله سوى مؤخرة وسيلة نقل تسير في اتجاه الغرب. ولكن أين هو الضمان بأن هذه ليست سفينة تعرضت للهجوم للتو، والتي، بعد أن اكتشفت المنظار أو فقاعة الهواء أو مسار الطوربيد، انطلقت في مسار عكسي؟ حقيقة ملاحظة عملية نقل واحدة فقط لا تعني شيئًا أيضًا. مباشرة بعد إطلاق الصاروخ، اتجه القارب شرقًا، في حين كان من الممكن أن تكون السفينة التي كانت متجهة غربًا في الأصل قد تجاوزت الرؤية المتغيرة للغاية. على الأقل، هذا هو بالضبط تفسير الأحداث الذي يقترح نفسه من ARC KTV، حيث لا توجد معلومات حول حركة السفن الألمانية الفردية، ولا عن الغرق، ولا عن هجمات الطوربيد الملحوظة. من الممكن أن يصل أحد الطوربيدات الثلاثة إلى الهدف لولا عمق 5 أمتار، ولكن في الواقع كان عليه أن يمر تحت هيكل السفينة.

تم تأكيد التخمين القائل بأن الأهداف في جميع الهجمات الثلاثة كانت سفنًا ساحلية نرويجية على وجه التحديد من خلال تجربة الغواصة "Shch-422" التابعة للملازم أول أ.ك. ماليشيف، الذي تصرف في نفس الموقف أمام "الحرس الأحمر". من بين هجماتها الستة بالطوربيد، يمكن التعرف على اثنتين فقط من الوثائق الألمانية، تم تنفيذها في 12 سبتمبر. ونتيجة لذلك، كان الأول هو غرق سفينة النقل النرويجية "أوتار يارل" (1459 GRT)، والتي تم تحديدها على أنها وسيلة نقل بسعة 6000 طن. بالمناسبة، كانت هذه السفينة البخارية هي التي فتحت بالفعل قائمة طويلة من الانتصارات للغواصين في بحر الشمال. وفي فترة ما بعد الظهر، أطلق "البايك" طوربيدات على سفينة صغيرة لنقل الركاب كانت متمركزة في الخليج. وأظهر غياب الانفجارات والمراقبة عبر المنظار أن الهجوم لم ينجح. وفي الواقع، أصيبت السفينة النرويجية "تاناهورن" (336 GRT)، لكن الطوربيد لم ينفجر. وفي المستقبل، تمكنت غواصاتنا من اعتراض وتدمير "وسائل النقل" و"الناقلات" الفردية، والتي تبين في جميع الأحوال أنها سفن نرويجية. لم تكن الغالبية العظمى منهم في مجال الشحن الألماني، بل كانوا يعملون في نقل البريد والركاب بينهما مدن الميناءأو الصيد. حتى فبراير 1942، عندما بدأ الألمان، بسبب النشاط المتزايد للغواصات السوفيتية، في استعادة النظام في اتصالاتهم القطبية، كان لدينا بالفعل ثماني سفن وزوارق نرويجية لم تكن تعمل في مجال النقل في المصالح الألمانية.

ما لدى KTV ARC معلومات عنه هو حركة القافلة التالية، التي غادرت هامرفست الساعة 15:30 (بتوقيت برلين) يوم 29 سبتمبر ووصلت إلى كيركينيس الساعة 16:30 يوم 1 أكتوبر. وشملت الناقلة النرويجية "Bravo I" (1585 GRT)، والناقلة الألمانية "Stella" (479 GRT) والناقلة "Oirland" (869 GRT). ورافق السفن الصيادين "Uj1205" و"Uj 1701" وزوارق الدورية "Celle" و"Gothe". في الساعة 15:11 يوم 30 سبتمبر، لاحظ ضابط المراقبة في "الحرس الأحمر" القافلة (حسب الملاحظات - سيارتان نقل، برفقة 6 سفن حراسة). مكنت المسافة من عبور مسار سفن العدو وشن هجوم من الشاطئ. بعد أن وصلوا إلى المكان المطلوب، بدأوا في الدوران في دورة قتالية. في تلك اللحظة، سمع صوت طحن - D-3، الذي كان يتابع على عمق المنظار، جنحت عند النقطة التي كان فيها عمق البحر وفقا للخريطة 26 مترا. كان الوضع معقدًا بسبب حقيقة أن السفينة كانت تواجه الشاطئ وقت الهبوط. وفقا لبايكوف، في تلك اللحظة لم يكن القائد فقط، ولكن أيضا دعم كوليشكين كان مرتبكا. بناءً على اقتراح القائد، الذي كان مستنيرًا بشكل غير متوقع في الأمور البحرية، قام القارب بتطهير المجموعة الوسطى، وظهر في موقع موضعي، واستدار وغرق مرة أخرى. فقط الأداء الرهيب لرجال الإشارة في السفن الألمانية هو الذي جعل من الممكن تنفيذ مثل هذه المناورة دون عقاب. وأثناء تنفيذ كل هذه المناورات، تمكنت سفن العدو بالطبع من تجاوز حدود رؤية المنظار.

تم التأكيد مرة أخرى على حقيقة أن "الحرس الأحمر" ليس جاهزًا بعد من الناحية الفنية أو التكتيكية لمهاجمة القوافل قبل وقت قصير من ظهر يوم 1 أكتوبر. الصواري التي ظهرت في الأفق سرعان ما تحققت في “ باخرة ركاب كبيرة تحرسها 6 مدمرات تتجه شرقا" لا شك أننا كنا نتحدث عن السفينة المستشفى "شتوتغارت" (13387 GRT)، التي رافقتها المدمرات "هالستر"، "إيكولدت" وخمس كاسحات ألغام ("إم 30"، "إم 18"، "إم 22" "، "R" 162"، "R 155") ذهب إلى كيركينيس لاستقبال جرحى رماة الجبال. سارت القافلة بسرعة 14 عقدة. " "D-3" كان بالفعل على بعد 2-3 كابلات من الخط الخارجي لسفن الحراسة، -يتذكر كونستانتينوف - عندما تم اكتشاف أحد رجال الدورية وهو يندفع نحوها مباشرة. اضطررت إلى زيادة عمق الغوص قليلاً. توقع الغواصات القصف، ولكن سرعان ما كسر الصمت فقط بسبب الضجيج المكبوت لمراوح سفينة العدو المنسحبة... وبعد رفع المنظار، تبين أن القارب قد عبر خط الأمان الخارجي، ولكن زاوية التوجه نحو كانت الخطوط الملاحية المنتظمة كبيرة جدًا. حتى بأقصى سرعة، لن يتمكن القارب من الوصول إلى مدى الطلقات من الهدف... وبعد مرور بعض الوقت، أصبح من الواضح أنه من المستحيل الوصول إلى مدى الطلقات...". هذه هي الطريقة التي أحبطت بها إجراءات الدفاع الأولية المضادة للطائرات والسرعة العالية هجوم قارب لم يتم اكتشافه حتى.

بعد سلسلة الاشتباكات العسكرية الموصوفة أعلاه، ساد بعض الهدوء. على ما يبدو، كان مرتبطا بعطل فني آخر، التاريخ المحددوالتي لم يتم ذكر حدوثها في أي وثيقة. هذه المرة انكسر كابل منظار القائد. على الرغم من أن المنظار تم تجميده في أقصى الموضع العلوي، إلا أن وجوده المستمر في الأعلى أثناء هجوم طوربيد سيؤدي بالتأكيد إلى اكتشاف السفينة. مرة أخرى، كما في حالة الكلنكيتس، اندلعت مناقشات ساخنة بين القيادة. وفقًا لكونستانتينوف، اقترح كوليشكين تأمين المنظار بنير وإبرازه خارج الماء باستخدام مناورة رأسية للقارب بأكمله. واعتبر فيليب فاسيليفيتش أن مسار العمل هذا غير مقبول، خاصة في حالة وقوع هجوم على القافلة. نصح بايكوف بتحريك المنظار إلى الموضع السفلي واستخدام المنظار المضاد للطائرات. لم يكن قائد القارب سعيدًا أيضًا بهذا الخيار، من الواضح أن المنظار المضاد للطائرات كان يحتوي على بصريات سيئة للغاية، وكان من الصعب تدويره، وأخيرًا، كان للأنبوب البصري قطر أكبر بكثير، وبالتالي كان من الأسهل اكتشافه هو - هي. إذا كنت تصدق التقرير السياسي، قال كونستانتينوف: " السباحة تحت المنظار المضاد للطائرات هي مقامرة "، حيث تم تحذيره على الفور من أنه إذا تكرر مثل هذا التصريح فسيتم عزله على الفور من قيادة السفينة. وأمر بمنعه من الاتصال بمقر الأسطول الشمالي وطلب الإذن بالعودة إلى القاعدة. وفي نهاية المطاف، توصل أحد أفراد الطاقم إلى فكرة استبدال الكابل بخط إرساء. نظرًا للاختلاف في القطر، كان لا بد من تصنيع أسطوانة جديدة، بالإضافة إلى قائمة كاملة من الأعمال كثيفة العمالة لإعداد النظام. وبعد بضعة أيام، تعامل رؤساء العمال ذوي الخبرة ورجال البحرية الحمراء مع هذه المهمة بشرف. بعد انتهاء العاصفة، التي كان لا بد من انتظارها في منطقة شحن البطاريات، عادت الطائرة D-3 إلى الساحل النرويجي. وعلى الرغم من انخفاض حالة البحر إلى القوة 5، إلا أن العواصف الثلجية المتكررة أدت بشكل دوري إلى انخفاض مدى الرؤية إلى الصفر. وفي الساعة 14:08، عندما تم رفع المنظار مرة أخرى على مسافة حوالي 3 أميال، أمكن اكتشاف وسيلة نقل تزن 5000-6000 طن تحرس "المدمرة". وبلغ ارتفاع حالة البحر 5 نقاط، وهبت رياح شمالية عاصفة أدت إلى تساقط ثلوج كثيفة عبر البحر. نظرًا للسرعة العالية نسبيًا للهدف والمسافة الأولية، تمكن "الحرس الأحمر" من تقريب 8 كابلات فقط بحلول وقت إطلاق النار (14:26). ما هو أسوأ من ذلك بكثير هو أن زاوية الالتقاء المقدرة كانت حوالي 115-120 درجة. في الواقع، تم إطلاق الطوربيدات في المطاردة، وهو أمر غير مرغوب فيه حتى على مسافات قصيرة بسبب احتمال الالتقاء بآثار السفينة - حيث تنحرف الطوربيدات عن مسارها وتغرق بسرعة. من الممكن أن يكون هذا هو ما حدث هذه المرة - بعد حوالي 1.5 إلى 2 دقيقة من اللقطة (وفقًا للمذكرات، الوقت مفقود في التقرير) تم تسجيل انفجارين على القارب. لكي تقطع الطوربيدات أقصى مسافة، تكون هذه المرة قصيرة جدًا، لذلك إما أن تتعثر في أعقابها وتغرق قبل الموعد المحدد، أو عند الإبحار وسط شحنات ثلجية، يقترب القارب من الشاطئ أكثر مما كان متوقعًا، وتحدث انفجارات نتيجة للصدمات على الصخور. هذا التفسير للأحداث بالتحديد هو الذي يقترح نفسه من خلال المقارنة مع ARC KTV - لم يتم ملاحظة الهجوم، والقافلة المكونة من الباخرة Georg L.M. وصلت روس (2980 طنًا إجماليًا) والناقلة هيرمان أندرسن (1171 طنًا إجماليًا) بالإضافة إلى كاسحات الألغام M 29 و M 17 إلى كيركينيس الساعة 22:15 دون خسائر. حقيقة أن كونستانتينوف لاحظ بالضبط نصف التكوين الحقيقي للقافلة تؤكد مرة أخرى على الظروف الجوية الحالية. ونتيجة لذلك، عندما ظهرت الغواصة في الساعة 14:38 تحت المنظار بسبب شحنة ثلجية أخرى، لم يكن من الممكن رؤية أي شيء على الإطلاق. على ما يبدو، شعر رجال الإشارة الألمان بنفس الموقف الغبي - حدث انفجاران بالقرب من السفن، لكن لم يكن من الممكن معرفة مكان حدوثهما وما سببهما!

في صباح اليوم الرابع عشر، تعطلت الصوتيات على متن القارب أخيرًا. لحسن الحظ، كانت الحملة تقترب بالفعل من نهايتها، ولكن بعد ساعات قليلة كان على D-3 أن تلتقي مرة أخرى بقافلة معادية. كانت سفينتا نقل تحرسهما ثلاث مدمرات - السفن البخارية "هارتموت" (2713 GRT) و "Map del Plata" (7333 GRT) برفقة "Galster" و "M 18" و "M 22" - تتجهان شرقًا. بدأت الغواصة بالمناورة، لكنها فقدت هدفها أثناء ذلك بسبب عاصفة ثلجية. بالمناسبة، كان تساقط الثلوج والضباب كثيفًا جدًا لدرجة أن هارتموت فقد القافلة ولم يصل إلى كيركينيس إلا في اليوم التالي. ضاعت فرصة أخرى للفوز. وفي مساء اليوم التالي، تم استدعاء "الحرس الأحمر" إلى القاعدة. خلال الرحلة، أمضت السفينة 301 ساعة تحت الماء و296.5 ساعة على السطح، وشحنت 22 بطارية، واستهلكت 56 طنًا من وقود الديزل. والنتيجة الرئيسية - "غرق" أربع وسائل نقل - لم تتعرض للهزيمة من قبل غواصة واحدة تابعة للأسطول الشمالي في عام 1941. يبدو أنه تم العثور على طريقة للخروج من مأزق أشهر الصيف، وكان من الضروري فقط إدخال طريقة جديدة لإطلاق الطوربيد على نطاق أوسع وزيادة نشاط القادة.

بين القيادة، أثارت نتائج الرحلة الرابعة لـ "الحرس الأحمر" مشاعر متضاربة: من ناحية، كانت هناك "انتصارات" عديدة، من ناحية أخرى، لم يدخر طاقم الدعم الطلاء الأسود لوصف سلوك "الحرس الأحمر". قائد القارب. وهذا واضح حتى على الرغم من حقيقة أن قائد الفرقة المساندة لم يترك أدلة مكتوبة تقيم تصرفات كونستانتينوف. بتاريخ 28 أكتوبر، احتوت "استنتاجات قائد الطائرة بدون طيار بشأن الحملة القتالية للغواصة "D-3" على النص التالي:

« 1. في الغواصة "D-3" انطلق قائد فرقة الغواصات الثالثة ورئيس الدائرة السياسية للواء الغواصات في مهمة قتالية لمساعدة القائد والمفوض العسكري في تنفيذ المهمة القتالية.

2. خلال فترة الملاحة (25 يومًا إجمالاً) في المنطقة رقم 4، رصدت الغواصة حركة مكثفة لسفن العدو باتجاه الشرق والغرب خلال النهار، حيث كانت الغالبية العظمى من وسائل النقل ترافقها مدمرات كبيرة وصغيرة.

3. أثناء الإبحار على مقربة من الساحل، بحثت الغواصة بنشاط عن سفن العدو، وشنت 4 هجمات طوربيدات، وبعد أن استنفدت 9 طوربيدات، أغرقت 4 وسائل نقل للعدو.

4. حققت الغواصة "D-3" نجاحًا قتاليًا كبيرًا في هذه الحالة نظرًا لأن جميع أنشطتها القتالية كانت موجهة من قبل قائد فرقة الغواصات الثالثة التي كانت تقود السفينة بالفعل.

5. أظهر قائد الغواصة "D-3"، الملازم أول كونستانتينوف، في هذه الحملة (كما في الحملات السابقة) ترددًا، وذهب إلى حد محاولة طلب الإذن بمغادرة الموقع للقاعدة بسبب أضرار طفيفة في القاعدة. السفينة (فشل منظار القائد).

إن استمرار الملازم أول كونستانتينوف في منصب قائد الغواصة "D-3" غير مناسب، لأنه لا يستطيع القيام بمهام قتالية بشكل مستقل: يمكنه السباحة، لكنه غير قادر على القتال كقائد من المستحسن تعيينه في الغواصة "D-3" قائداً أكثر شجاعة وحسماً.

6. أفراد الغواصة "D-3" الذين حققوا نجاحات قتالية كبيرة يستحقون جائزة عالية"(OCVMA، ص. ١١٢، د. ٣٣٠٥٢، ل. ١٢٢).

نظرًا لأن أيًا من المواد الباقية من الحملة لم تعكس أن قائد الفرقة "كان يقود السفينة بالفعل"، فمن الواضح أن قيادة اللواء تلقت هذه البيانات من تقرير كوليشكين الشفهي. في هذه الحالة، لا يزال هناك الكثير غير واضح: هل يمكن أن يصبح كونستانتينوف، الذي قاد السفينة بشكل مستقل في الرحلة البحرية الثالثة D-3، فجأة غير قادر على ذلك لدرجة أنه تم استبداله بالكامل بقائد الفرقة؟ هل يستطيع كوليشكين أن يغير رأيه بشأن القائد الذي قدم له هو نفسه توصية بالقبول في السيطرة المستقلة بهذه السرعة؟ كلاهما مشكوك فيه. يبدو الأمر أكثر ترجيحًا - فقد استجاب كوليشكين لتوصيات رؤسائه بشأن "إلقاء نظرة فاحصة" على قائد "الحرس الأحمر" ، وبعد النظر عن كثب ، وجد فيه أوجه القصور التي كانت موجودة في معظم الغواصات في عام 1941 - الحذر، ربما المفرط إلى حد ما، الناتج عن نقص المعرفة حول القدرات القتالية الحقيقية للعدو، فضلاً عن الحالة الفنية المؤسفة لسفينته. ولكن هل يقع اللوم على قادة القوارب فقط في هذا الوضع؟

تقرير سياسي من أ.ب. كان بايكوف أكثر تفصيلاً واختلف في عدد من النقاط المهمة عن استنتاجات قائد اللواء: " فقط ارتباكه وعصبيته وسط هذا المزاج البهيج لم يميزه سوى قائد القارب الرفيق الملازم أول. فقد كونستانتينوف، الذي كان مظهره غير جذاب للغاية في ذلك الوقت، إرادة القائد وبدا أشبه بدجاجة مبللة تم سحبها للتو من الماء. علاوة على ذلك، لوحظ هذا الارتباك والعصبية لدى الرفيق. كونستانتينوف وأثناء الهجوم على وسيلة النقل الأولى، في 26 سبتمبر، عندما نزل من برج المخادع إلى المركز المركزي بعد إطلاق النار عليه الحالة العصبيةأنه كان علي أن أقول له أن يهدأ" وعن من كان يقود القارب وكيف ورد ما يلي: " مساعد القائد الفن. الرفيق الملازم سوكولوف (غير حزبي). في الواقع، لم يكن قائد القارب ملازم أول كونستانتينوف (عضو في CPSU (ب))، ولكن الرفيق. سوكولوف. لم يقم قائد القارب بهجوم طوربيد واحد بدونه.

جميع البيانات الأولية، تم إجراء جميع الحسابات من قبل الرفيق. سوكولوف باستثناء فريق "بلي". بشكل أساسي، النجاح القتالي للقارب قرره الرفيق. سوكولوف ومفوض القارب آرت. الرفيق المدرب السياسي جوساروف. الرفيق قام سوكولوف بواجبه تجاه الوطن الأم بضمير استثنائي. الرفيق يمكن ترقية سوكولوف إلى وظيفة مستقلة - قائد قارب"(OTsVM A، f. 112، d. 19326، l. 335).

بعد ثلاثين عاما، في مذكراته، ف. حاول كونستانتينوف، بمعنى ما، الرد على هذه الادعاءات. كتب واصفًا انهيار المنظار " هذا حادث خطير، لكن لم يفكر أحد في العودة إلى القاعدة" عند النظر في هجمات الطوربيد، لم يخف فيليب فاسيليفيتش حقيقة أن مساعده كان يعمل مع طاولات إطلاق الطوربيد الإنجليزية. ومن وأين كان من المفترض أن يعمل معهم أثناء هجوم الطوربيد؟ يتضح من الاقتباسات والتقارير السياسية أن القائد كان في برج المراقبة، حيث كان من المفترض أن يتحكم في السفينة ويراقب الهدف. وإذا كان الأمر كذلك، فليس من الواضح كيف يمكن للمساعد إنتاج "بيانات أولية"، على وجه الخصوص، عناصر حركة الهدف. ومن غير الواضح أيضًا كيف كان ينبغي للقائد أن يعمل مع طاولات ضخمة في برج مخروطي ضيق إلى حد ما في نفس الوقت الذي كان يقوم فيه بالمراقبة الدورية من خلال المنظار. ومن المثير للاهتمام أن نلاحظ أنه تم تقديم ادعاءات مماثلة لاحقًا ضد الغواصة الشهيرة، قائد طبقة الألغام تحت الماء L-3 P.D. جريشينكو. يُزعم أيضًا أنه أعطى الأمر "Pli" فقط ، بينما تم تنفيذ جميع الحسابات بواسطة المساعد V.K. كونوفالوف. لهذا، أشار Grishchenko بشكل معقول إلى أن المساعد لن يكون دائما مساعدا، ومهمة القائد الحقيقي هي إعداد بديل يستحق. لقد غفر جريشينكو لمثل هذه الملاحظة، ولم يكن كونستانتينوف كذلك. كما تجاهل مؤلفو "الاستنتاجات" والتقرير السياسي تمامًا الحالة الفنية للسفينة، وكانت وفقًا للفقرة 13 من التقرير القتالي بعيدة كل البعد عن كونها رائعة. " 13. عملت الآليات بشكل جيد خلال الرحلة باستثناء: أ) تمرير المياه عبر كلينكات محركات الديزل. ب) تمرير الماء إلى خزان القوس؛ ج) كسر كابل المنظار الخاص بالقائد؛ د) من الصعب تدوير المنظار المضاد للطائرات؛ ه) فشل التأخر عدة مرات؛ و) فشل صمام الفيضان لأنابيب الطوربيد؛ و) وظيفة سيئةمحدد اتجاه الراديو؛ ح) لم يعمل مسبار الصدى دائمًا بشكل موثوق...

75. عدم وجود الصوتيات على الغواصة جعل من الصعب إكمال المهمة (لم يتمكنوا من مهاجمة وسائل النقل أثناء تساقط الثلوج)؛ من الممكن أن يتم تفويت وسائل النقل غير المكتشفة أثناء ضعف الرؤية. أدى التسرب المستمر للشفرات إلى صعوبة إكمال المهمة؛ وفي بعض الأحيان كان من الضروري الغوص مرتين. من الضروري استبدال الشفرات باللوحات"(OCVMA، ص 112، د 33052، ل 120-121).

عند تحليل كل هذا، تتذكر بشكل لا إرادي عبارة نائب مفوض الدفاع الشعبي، رئيس المديرية الرئيسية للقوات الجوية للجيش الأحمر، اللفتنانت جنرال ب. ريشاجوفا: " أيها الرفيق ستالين، أنت تجعلنا نطير على التوابيت!"وما كلفت هذه العبارة كاتبها. في حالة كونستانتينوف، لحسن الحظ، انتهى كل شيء بشكل جيد. في 31 أكتوبر، سلم منصب قائد القارب وتم وضعه تحت تصرف إدارة التنظيم والإدارة القتالية (ORSU) للأسطول الشمالي. ووجدت فائدة له، حيث أرسلته كجزء من المهمة العسكرية السوفيتية إلى إنجلترا. لم يبق كونستانتينوف في الخارج لفترة طويلة وعاد بالفعل في عام 1942 إلى وطنه إلى منصب مساعد رئيس أركان مفرزة السفن الشمالية لأسطول البحر الأبيض العسكري. أنهى الحرب كرئيس لخدمة قافلة الأسطول الشمالي وتوفي في سانت بطرسبرغ في منتصف التسعينيات ، بعد أن عاش لفترة أطول من معظم زملائه السابقين والمنتقدين في لواء الغواصات.

وكان القائد الجديد لـ "D-3" هو الملازم أول ميخائيل ألكسيفيتش بيبييف. يستحق سجله الحافل أن يناقش بمزيد من التفصيل. ولد بيبييف عام 1904، مثل كونستانتينوف، وتم تجنيده في البحرية عام 1933 من البحرية التجارية. بعد تخرجه من المدرسة البحرية في أواخر العشرينيات، تمكن من الإبحار في مناصب قيادية، وبفضل ذلك لم يكن في صف الملاح، ولكن في صف القائد في UOPP. في مارس 1935، مباشرة بعد التخرج، تم تعيين ميخائيل ألكسيفيتش كمساعد لغواصة البحر الأسود "Shch-203"، وفي أكتوبر 1936 أصبح قائدها. بعد أن خدم في هذا المنصب لمدة 25 شهرا، دخل بيبييف قسم القيادة في الأكاديمية البحرية. مع بداية الحرب، حدث التخرج المبكر، ونتيجة لذلك في 30 يونيو، بأمر من مفوض الشعب للبحرية رقم 01066، تم تعيين الملازم أول بيبييف قائدا طراد الغواصة"K-2" UPL SF. عند إعداد أمر بناءً على طلب قديم، لم يكن ضباط الأركان في موسكو يعلمون أن هذا المنصب الشاغر لم يكن موجودًا بالفعل - قائد كاتيوشا المتفرغ ف.ب. أوتكين، الذي كان يعاني من مرض السل لفترة طويلة، تغلب على المرض وعاد إلى مهامه الرسمية. ونتيجة لذلك، الملازم أول التعليم الأكاديميكان لا بد من تعيينه في منصب قائد العمل التنظيمي والتعبئة لمقر BPL. في الوقت نفسه، وفقا للوثائق والمذكرات المحفوظة، يمكن القول أن بيبييف اكتسب بسرعة السلطة بين القيادة. عندما نشأ سؤال في أوائل أكتوبر حول ترشيح ضابط كان من المقرر أن يقوم برحلة قتالية على غواصة بريطانية كممثل للبحرية السوفيتية، اختارت السلطات ميخائيل ألكسيفيتش. لم تكن رحلة غواصة دجلة نفسها مصحوبة بنجاحات مثيرة للإعجاب، لكنها سمحت لبيبييف بمراقبة تكتيكات وتنظيم خدمة "البحارة المستنيرين" بأم عينيه. يبدو أنه باستثناء طريقة إطلاق الطوربيد بفاصل زمني، لم يكن هناك ما يمكن استعارته منهم. في 29 أكتوبر، بعد 13 يومًا من عودته من الحملة، تلقى بيبييف أمرًا بقبول الغواصة D-3.

بحلول هذا الوقت، كانت "المرأة العجوز" موجودة بالفعل في رصيف مصنع إصلاح السفن في مورمانسك التابع للمفوضية الشعبية لصناعة صيد الأسماك لمدة تسعة أيام. المحتوى الدقيق للعمل المنجز غير معروف، لكن لم تكن هناك حاجة إلى إصلاحات روتينية للسفينة. ومن خلال تحليل المستندات، يمكن القول بشكل شبه مؤكد أن المصلحين استبدلوا الكلنكر وحاولوا تحسين تشغيل محطة تحديد الاتجاه. تم إصلاح المناظير. عند خلع قميص القائد، أصيب مساعد ب.د. سوكولوف - تمزق إصبعان من يده اليسرى. ذهب قائد منجم الفرقة الملازم أ.م. إلى الحملة التالية بدلاً منه. كاوتسكي، الذي كان يتطلع منذ فترة طويلة إلى منصب مستقل على الغواصة. كما كان متوقعًا، تم تنفيذ الحملة الأولى مع القائد الجديد بواسطة شخص داعم - مألوف لنا بالفعل - I.A. كوليشكين، الذي حصل للتو على رتبة نقيب من الرتبة الثانية. في 11 نوفمبر، غادر القارب الرصيف، وفي الثاني عشر انتقل إلى بوليارنوي، وبعد عشرة أيام ذهب إلى موقع عند مصب مضيق بورسانجيرفيورد.

بدأت المشاكل على الفور تقريبًا بعد الذهاب إلى البحر. قبل نهاية اليوم الثاني والعشرين، فشلت الدفة الأفقية القوسية (انكسر العمود الذي يفصل الدفة عن الكابستان؛ وفي 24 نوفمبر، تم تصحيح الخلل)، والأسوأ من ذلك، كسر التعليق السلكي للبوصلة الجيروسكوبية. كان من المستحيل استعادتها بمفردنا، والإبحار باستخدام البوصلة المغناطيسية GON، وحتى في ظروف الرؤية النموذجية لذلك الوقت من العام، كان خطيرًا بكل بساطة. ولأسباب واضحة، لم يعرض بيبييف العودة إلى القاعدة، رغم أن القارب لم يتمكن بعد من الابتعاد عنها. ونتيجة لذلك، وصلت السفينة إلى الموقع في الساعة 10 صباحًا فقط من يوم 24، وكانت تواجه مشكلة على بعد 60 ميلاً إلى الغرب. في النهاية، وصلت "D-3" إلى مصب مضيق بورسانجير، حيث بقيت على مسافة ليست بعيدة جدًا عن الساحل (تم تحديث حساب القتلى باستمرار بناءً على المعالم الساحلية)، ولكنها لم تكن قريبة جدًا أيضًا. عمل مسبار الصدى بشكل غير موثوق، ولم يكن من الممكن توضيح حساب الموتى بناءً على التغييرات المميزة في الأعماق، وبمجرد فقدان الشاطئ عن الأنظار، يمكن أن يتبع ذلك التأريض. وكان لهذا تأثير رادع ملحوظ على الأنشطة القتالية للطائرة D-3. وبالنظر إلى الأمام، نلاحظ أنه خلال هذه الرحلة، أمضت الغواصة 131.4 ساعة فقط تحت الماء قبالة سواحل العدو (أطول وقت غوص كان 12.5 ساعة)، و421 ساعة على السطح. تم شحن البطارية 8 مرات فقط كادت السفينة أن تنجرف أثناء محاولتها الأولى لاختراق القناة الساحلية. كان النهج الثاني للشاطئ أكثر نجاحًا.

في صباح يوم 28، وعلى الرغم من تحذير أسطول القيادة بعدم التعمق في المضايق البحرية، قرر بيبييف وكوليشكين تفتيش خليج هونينجسفاج. ولحسن الحظ، لم يستغرق البحث عن الفريسة وقتًا طويلاً. في الساعة 13:00، شوهدت كاسحة ألغام على الجانب الأيسر، وبعد 15 دقيقة - ثانية، وأخيرا، في الساعة 13:33، مركبة قادمة خلفهم. نظرًا لأن القافلة التي غادرت للتو Honningsvåg لم تكن تتألف من سفينة واحدة، بل ثلاث سفن (البواخر الألمانية Ludwig (1065 GRT) وAldeboran (7891 GRT)، بالإضافة إلى الناقلة النرويجية Erling Lindø (1281 GRT) في زوارق دورية الحراسة "توغو" و"كياوتشاو")، من الواضح أن ظروف الرؤية كانت بعيدة عن المثالية. على ما يبدو، كانت "وسيلة النقل المموهة التي يبلغ إزاحتها 6000 طن" هي "لودفيج"، حيث تم إطلاق صاروخ بثلاثة طوربيدات في الساعة 13:44. وبعد دقيقة تم تسجيل انفجار على القارب. السبب الدقيق غير معروف، لكن لا علاقة له بالضربة. لعب دور نظام BTS المفقود قائد BC-5 Chelyubeyev، الذي أخذ الكثير من الماء إلى خزان الطفرة في لحظة اللقطة. وغرقت الغواصة على عمق 66 مترا، مما أدى إلى تعطل المراقبة عبر المنظار. مباشرة بعد الهجوم، ذهب "الحرس الأحمر" إلى مسار التراجع إلى الشمال، لأن الحركة الإضافية في الاتجاه الجنوبي الشرقي أدت مباشرة إلى المنحدرات الساحلية.

ترك كوليشكين ذكريات مثيرة للاهتمام عن هذا الهجوم: " وسمع صوت الانفجار قويا جدا. ولكن واحد فقط. هذا يعني أنهم أصيبوا بطوربيد واحد. هل سيكون كافياً لإنهاء السفينة؟ عندما وصلنا إلى عمق المنظار (ظهر القارب تحت المنظار الساعة 14:20 - م)، لم نرى أي شيء بسبب الضباب. إنه لأمر مؤسف. ربما تم تقويض وسائل النقل فقط، لكنها لا تزال حية. صحيح أن ضجيج مراوحها توقف كما أفاد خبير الصوت. وهذا يعني أنه فقد الزخم بعد كل شيء، ومن المحتمل أن يؤدي الماء المتدفق إلى الحفرة وظيفته. . وفقًا لهذا، تم إدخال وسيلة النقل "المحتملة" التي تعرضت للهجوم في 28 نوفمبر إلى الحساب القتالي للطائرة "D-3" أثناء غرقها. أما بالنسبة لدقة قراءات الصوتيات، فقد كتب بيبييف في تقريره بعد الحملة الانتخابية: “كانت إمكانية سماع الصوتيات غائبة تمامًا"(OCVMA، ص. ١١٢، د. ١٤٩٧، ل. ٢٧٨). إن قراءة السطور التي كتبها كوليشكين تصبح أكثر غرابة إذا قارنتها بمقطع آخر من مذكراته، وهو المقطع الذي يناقش فيه طرق تحديد نتائج هجمات الطوربيد: " وهنا ينبغي أن يقال عن الدقة الكبيرة التي قيم بها قادتنا نتائج هجماتهم. كان من الصعب، وأحيانًا من الصعب جدًا، تحديد ما حدث بالضبط للسفينة التي تعرضت للهجوم. كانت هناك حالات لا تصدق تقريبًا عندما لم يسمع أحد في القارب، ولا حتى عامل السونار، صوت انفجار. ومن خلال المنظار كان من الواضح تمامًا كيف كانت وسيلة النقل تغرق. حسنًا، القوانين التي ينتقل الصوت من خلالها في الماء متقلبة. ولكن في كثير من الأحيان حدث العكس. سمع الجميع الانفجار، لكن لم يتمكن أحد من رؤية ما حدث بعد هذا الانفجار. سفن الحراسة، أو شحنة الثلوج، أو ضعف الرؤية، أو كليهما، والثالثة، أعاقت الطريق.

هنا جاء الصوت المائي للإنقاذ. وذكر ما إذا كان ضجيج مراوح السفينة المهاجمة مسموعًا أم لا. ولكن نظرًا لوجود العديد من السفن في القافلة، فقد يرتكب خبير الصوت خطأً بسهولة. وحتى لو أبلغ بدقة أن ضجيج المراوح قد توقف، فإن هذا لا يعني بالتأكيد أن السفينة غرقت. يمكن أن تظل طافية على قدميها، وبعد إصلاح أضرار المعركة، تعود إلى المنزل تحت قوتها الخاصة. يمكن أخيرًا سحبها إلى أقرب قاعدة. إنها مسألة أخرى إذا التقط الصوت المائي أصواتًا تشير إلى أن السفينة كانت تغرق بالفعل. ولكن مع تصميم المحطات الصوتية في ذلك الوقت، لم يكن هذا يحدث كثيرًا.

يبدو أنه، على الأقل من الناحية النظرية، ليس من المستحيل على قائد طموح وعبثي أن ينخرط في "التذييلات"، ويصنف السفن المتضررة على أنها غرقت. في أغلب الأحيان، كان لدى القائد فقط الوقت للنظر من خلال المنظار إلى نتائج الهجوم. إذا كان لا بد من الحكم على هذه النتائج من خلال البيانات الصوتية المائية ومقارنة العديد من العلامات غير المباشرة، فمن غير المرجح أن ينكر أي من أفراد الطاقم النصر الكامل عندما يدعي القائد أنه قد تم تحقيقه. هنا سلطة القائد واستعداد الجميع المفهوم إنسانيًا للاعتقاد بأن كل ما يؤكد النجاح سيلعب دورًا، وليس العكس - فالنصر كان مرغوبًا من قبل الجميع.

في الواقع، تم استبعاد مثل هذه "الإضافات" المتعمدة. كان قادتنا شيوعيين حقيقيين وكانوا يقدرون حزبهم تقديراً عالياً الشرف المهني. لقد استرشدوا بالقاعدة بحزم: الإبلاغ عن نتيجة الهجوم باعتبارها مشكوك فيها إذا لم يكن من الممكن مراقبة الهدف أو الحصول على معلومات أخرى موثوقة حول غرقه. ولم تؤخذ هنا بعين الاعتبار القناعة الشخصية إذا لم يمكن تأكيدها بالحقائق" من الناحية العملية، كما رأينا، لم يكن قائد الفرقة يسترشد دائمًا بقواعده الخاصة.

في الأيام القليلة التالية لم يكن من الممكن اكتشاف العدو. في 5 ديسمبر، يوم الدستور الستاليني، كان البحارة على وشك رفع 100 جرام لمفوض الشعب عندما أعلن ضابط المراقبة كاوتسكي حالة التأهب القتالي. كان الهجوم هذه المرة صعبًا للغاية - على الرغم من أن القارب كان في البداية على زوايا مقدمة القوس، إلا أن كاسحة الألغام الألمانية التي أعيد بناؤها (التي صنفها بيبييف على أنها مدمرة من فئة سليبنر) كادت أن تقود الغواصة إلى العمق. للحفاظ على موقعه بالنسبة للهدف، كان على "D-3" الاستلقاء في مسار موازٍ وإعطاء السرعة الكاملة تحت الماء لمدة 20 دقيقة. لا يسع المرء إلا أن يفاجأ بأن كاسحة الألغام لم تكتشف "المرأة العجوز" المدوية في جميع أنحاء البحر. في الساعة 12:45، تحول "الحرس الأحمر" إلى مسار قتالي وبعد ثماني دقائق أطلق صاروخًا بثلاثة طوربيدات باتجاه القافلة التي تجاوزته. كان الهدف هو عملية النقل الثانية التي يبلغ وزنها 10000 طن في القافلة، والتي كانت بلا شك الباخرة الألمانية Leuna (6856 GRT؛ بالإضافة إلى ذلك، ضمت القافلة وسيلة النقل Feodosia و3075 GRT وكاسحات ألغام M 30 وM 17). وبعد دقيقة وقع انفجاران. بقي القارب تحت المنظار، ولكن بسبب شحنة الثلج التي طارت فيه، لم يكن هناك شيء مرئي. وتبين أن الرغبة في رؤية عمل أيديهم كانت قوية للغاية لدرجة أن "الحرس الأحمر" واصل التحرك خلف القافلة، حتى على الرغم من خطر الهجوم المضاد. فقط في الساعة 13:15، رأى كوليشكين، الذي كان يراقب من خلال المنظار، شيئًا غريبًا، "يشبه صندوقًا أو حقيبة". ونظرًا لوجود مدمرة في مكان قريب، غرقت الغواصة على عمق 20 مترًا، لكنها واصلت المطاردة. في الساعة 13:52، خلال الصعود التالي، رأى الغواصات فوق الماء فقط الصاري والأنبوب وجزء من البنية الفوقية الخلفية، والتي اختفت عن الأنظار بعد ثلاث دقائق. لسبب ما، لم يشعر أحد بالحرج من حقيقة أنه في غضون ساعة من الهجوم، واصلت الباخرة "الطوربيد" التوجه ليس إلى الغرب، نحو ميناء هونينجسفاغ القريب، ولكن إلى الشرق بسرعة لائقة إلى حد ما. ما كان مخطئًا في الغرق على الحرس الأحمر كان مثالًا كلاسيكيًا لتجاوز حدود الرؤية البصرية. من المرجح أن الطوربيدات انفجرت عند اصطدامها بالصخور الساحلية. دون فهم أسباب الانفجارات، وصلت السفن الألمانية إلى كيركينيس في 6 ديسمبر.

تقريبًا في نفس الوقت الذي أسقطت فيه ليونا المرساة في بوكفيورد، كان D-3 يهاجم القافلة التالية. تم اكتشافه في الساعة 13:54 بالقرب من كيب فارهولت كلوبين - في نفس المنطقة التي وقع فيها الهجومان السابقان. ويبدو أن العدو كان ببساطة يتجاهل وجود عدواني الغواصة السوفيتيةالذي يرسل سفنه إلى القاع الواحدة تلو الأخرى. حدث كل شيء كما في التدريب: اكتشاف سفينة كبيرة ذات ثلاثة صواري من نقطة مراقبة، والتحول إلى مسار قتالي، والاقتراب من حوالي 10 كابلات، وإطلاق ثلاثة طوربيدات بزاوية التقاء 90 درجة. استغرق الأمر برمته أربع دقائق فقط. وبعد دقيقة، وقع انفجار، مسجلاً «الانتصار» السابع لطاقم «الحرس الأحمر». في الواقع، لم تتعرض السفينة النرويجية ذات الصواري الثلاثة Ringar، 5013 GRT، لأي خدش واستمرت في طريقها إلى الشرق. وفي D-3، تمت ملاحظة إقالته بشكل متقطع لمدة 26 دقيقة. وفي الساعة 14:24، أثناء الارتفاع الأخير للمنظار، "انقلب بمؤخرته إلى الأعلى". على الرغم من هذه الصورة الملونة، لم يتمكن بيبييف من اكتشاف سفينة النقل Moshill وسفينة الدورية الثانية التي كانت جزءًا من نفس القافلة (تمت مرافقة السفن من قبل Nordrif وNordwind TFRs). محاولاً اللحاق بأحدهم " تصوير الناس من سفينة غارقة"، لم يؤد إلى أي شيء - اختفت الدورية وسط عاصفة ثلجية. ومع ذلك، حتى بدون هذا، تبدو نتيجة معركة "الحرس الأحمر" محترمة للغاية. سبع سفن نقل غارقة وضعتها في المقام الأول ليس فقط في الأسطول الشمالي، ولكن أيضًا في أسطول الغواصات بأكمله التابع للبحرية السوفيتية! بعد الترشيح لوسام الراية الحمراء بعد الحملة السابقة، جاء الترشيح لرتبة الحرس. كان من المستحيل ربط نجاحات القارب باسم قائد معين، لذلك ذهبت كل الغار إلى المؤيد - أ. حصل كوليشكين على لقب "بطل الاتحاد السوفيتي". تم تقييم مزايا بيبييف بشكل أكثر تواضعًا - بحصوله على وسام الراية الحمراء. وفي "استنتاجاته"، التي كتبها بعد عودة القارب إلى بوليارنوي في 15 ديسمبر/كانون الأول، ذكر فينوغرادوف: " وفقا لاستنتاج قائد فرقة الغواصات الثالثة، فإن قائد الغواصة "D-3"، الذي قاد غواصة قبل تخرجه من الأكاديمية البحرية، قد يُسمح له في المستقبل بالتحكم بشكل مستقل في السفينة في العمليات القتالية"(OCVMA، ص. ١١٢، د. ١٤٩٧، ل. ٢٨٠). في تلخيص نتائج الحملة العسكرية الخامسة لـ "الحرس الأحمر"، من الضروري أن نذكر حقيقة غير عادية إلى حد ما - تأكيد المخابرات البحرية للنجاح القتالي الأخير للغواصة. ولم يتمكن ضباط المخابرات دائمًا من العثور على مواد توضح نتائج تصرفات الغواصات، ولكن هذه المرة تم ذلك بسرعة فائقة، حتى قبل عودة القارب من الرحلة البحرية. ووفقا لهم، في 6 ديسمبر، أغرقت الغواصة الناقلة أبراهام لينكولن بحمولتها 9570 طنًا. ولم يتمكن المؤلف من اكتشاف السبب الجذري لهذا التقرير، إلا أنه بحسب البعض علامات غير مباشرةلقد كان اعتراضًا للراديو. لم يكن ضباط المخابرات محرجين على الإطلاق من وجود النازيين الأسطول التجاريسفينة تحمل اسم رئيس أمريكي من أصل يهودي. والأمر الأكثر غموضًا هو أصل حمولة السفينة الغارقة. كان على الكشافة ببساطة فتح سجل لويدز والتأكد من عدم وجود سفينة بهذه الحمولة. كانت سفينة "أبراهام لينكولن" الوحيدة التي كانت تجوب محيطات العالم في ذلك الوقت هي ناقلة البضائع السائبة النرويجية التي تبلغ حمولتها 5740 طنًا. منذ عام 1939، كانت هذه السفينة في الميثاق البريطاني، والمشاركة في النقل من خلالها شمال الأطلسي. من الممكن تمامًا أنه في 6 ديسمبر 1941، تم بثه بالفعل للإبلاغ عن بعض المشكلات. تم اعتراض الرسالة وتفسيرها وفقًا لذلك من قبل قسم المخابرات بالأسطول الشمالي. إلا أن "أبراهام لنكولن" لم يفكر حتى في الغرق. وبعد الحرب، تم بيعها لمالك سفينة فنلندي، وفي عام 1962 تم تقطيعها إلى معدن في اليابان. من المحتمل أن إدارة استخبارات الأسطول الشمالي في عام 1941 لم يتم تزويدها بسجلات لويدز (ليس من الواضح ما الذي منعهم من طلبها من حلفائهم البريطانيين)، لكن الحقيقة أن البيان الخاص بوفاة “أبراهام لنكولن” " استمر العديد من المؤرخين السوفييت في تكرارها بعد الحرب ويقول الكثير عن رغبتهم في معرفة الحقيقة.

في 21 ديسمبر، انتقلت "D-3" إلى مصنع Murmansk NK RP، حيث بدأت في الصيانة التي تستحقها منذ فترة طويلة. وفقًا للأحكام الحالية، تتألف من فتح وتفكيك وتنظيف الآليات المساعدة، وفحص الأجزاء، وتحديد تآكلها، واستبدال الأختام والحشيات، وإعداد الآليات وضبطها أثناء التشغيل، بالإضافة إلى استبدال الأجزاء البالية وفحص الجزء الموجود تحت الماء. كان الحجم الفعلي للعمل المنجز لمصنع صغير به مجموعة آلات قديمة فريدًا من نوعه حقًا. استبدل العمال 18 مترًا مربعًا من الغلاف، وقاموا بضغط 12 دبابة، وسد 140 مترًا من اللحامات، وأعادوا بناء آليات المقدمة والدفة الأفقية المؤخرة بالكامل، والدفة العمودية، وأصلحوا جميع أحجار كينغستون، بالإضافة إلى مجموعة من الأدوات والآليات الأخرى. دخلت السفينة الخدمة في 6 فبراير 1942. وكان الحدث الأبرز الذي حدث خلال هذه الفترة هو منح "الحرس الأحمر" وسام الراية الحمراء، والذي أُعلن عنه في 17 يناير/كانون الثاني. وفي نفس اليوم صدر مرسوم بتعيين أ.أ. كوليشكين بلقب البطل.

بينما كان D-3 قيد الإصلاح، حدثت تغييرات مهمة في المسرح البحري الشمالي. أولا، تحسنت حركة قوافل الحلفاء مع بضائع Lend-Lease. كما هو معروف الأول السفن الأجنبيةوصل إلى مورمانسك وأرخانجيلسك في أغسطس 1941، ولكن فقط في يناير 1942 بدأ العدو في تعطيل هذا الاتصال، أولاً بالغواصات، ولكن بعد ذلك أيضًا بالسفن السطحية والطائرات. ثانيا، تشعر بالقلق إزاء الإجراءات النشطة للغواصات السوفيتية، اتخذت القيادة الألمانية عددا من التدابير لتعزيز حماية الاتصالات. تم نشر قوات إضافية من سفن المرافقة في المسرح، وبدأ تركيب حقول الألغام "الجانبية" المضادة للغواصات في يناير. وكقاعدة عامة، تم نشرها ضد الغواصات التي تسير على عمق المنظار في المناطق التي لوحظ فيها أكبر نشاط للغواصات، أو بالقرب من المعالم الملاحية الساحلية. وازداد حجم القوافل وتم تعزيز أمنها. وفي الربيع، بدأ الألمان بتشكيل مجموعات تكتيكية من صائدي الغواصات (2-4 صيادين)، الذين يمكنهم البحث عن الغواصات في مناطق معينة أو تعزيز أمن القوافل في المناطق الخطرة. وفي 20 فبراير/شباط، خلال فترة كل هذه الأنشطة، خرج "الحرس الأحمر" في حملته العسكرية السادسة.

منذ صباح اليوم الثاني والعشرين، كانت السفينة في موقعها بالقرب من مصب تانافجورد - كيب نوردكين. من الواضح أن الطقس لم يكن لطيفًا في الأيام الأولى. واستكمل الظلام والشفق الذي احتل معظم اليوم بتساقط الثلوج بكثافة. في اليوم الرابع والعشرين، بسبب ضعف الرؤية، لم يكن من الممكن مهاجمة سفينة مجهولة، وبعد ساعات قليلة - زوجان من الصيادين بسبب التغيير المفاجئ في المسار. على الفور تقريبا، تم الكشف عن أوجه القصور في الإصلاحات. في نفس اليوم، غمرت المياه منظار القائد بسبب فقدان الغطاء العلوي. بعد ذلك، حتى نهاية الرحلة، انفجر خط الزيت لمحرك الديزل الأيمن (لم يتم ملاحظة العطل على الفور، ونتيجة لذلك انسكب طنان من الزيت في التعليق)، وغطاء الضاغط لمحرك الديزل الأيسر و أحد صمامات العادم. قام الطاقم بإصلاح الأعطال بشجاعة بينما حاول في نفس الوقت إلحاق الضرر بالعدو.

ظهرت أول فرصة حقيقية لذلك في 27 فبراير. في هذا اليوم ظهرت قافلة ألمانية كبيرة في عدسة المنظار (النقل النرويجي "تايوان" (5502 GRT)، "نيرفا" (1564 GRT)، الناقلة الألمانية "Liselotte Esberger" (1593 GRT)، سفن الدورية "Polarzonne"، "بولارمير" "أوبير" كاسحة ألغام "إم 1507") متجهة شرقا. ومن المثير للاهتمام أن نلاحظ أنه قبل ساعات قليلة فقط من ذلك، تعرضت القافلة لهجوم فاشل من قبل الغواصة Shch-402، التي كانت تعمل في موقع قريب عند مصب مضيق بورسانجيرفيورد. كما فشل Krasnogvardeets في افتتاح التسجيل. وفي وقت اكتشافه، كان القارب بعيدًا جدًا عن الشاطئ بحيث لا يمكن إغلاقه لهجوم. أمام أعين بيبييف دخلت القافلة ميناء ميهامن. لسوء الحظ، بعد ذلك ارتكب القائد خطأ آخر. لم يتخذ موقعًا قبالة الساحل الشرقي للميناء، لذلك عندما استمرت السفن الألمانية بعد ساعتين في التحرك نحو كيركينيس، لم يكن بإمكانه سوى التهديد بعدها. محاولة "إعادة التأهيل" عن طريق دخول Mehamnfjord، التي تمت في اليوم التالي، لم تسفر عن شيء - لم تكن هناك سفن هناك. في 2 مارس، حاول بيبييف مرة أخرى - ومرة ​​أخرى دون جدوى. هبط القارب مرتين في المياه الضحلة (استمر مسبار صدى القارب في إعطاء قراءات غير صحيحة)، مما أدى إلى ثني واقي الدفة العمودي. الآن بدأت عجلة القيادة تتحرك بجهد ملحوظ. وفي مساء اليوم التالي، ضاعت فرصة مهاجمة زوج من كاسحات الألغام. كانت الغواصة قد بدأت بالفعل في التراجع إلى منطقة الشحن وكانت بعيدة جدًا عن الشاطئ. وفي الأيام الخمسة التالية، لم يتم اكتشاف أي شيء على الإطلاق، على الرغم من أن القيادة كانت تنقل بشكل دوري بيانات حول مرور قوافل العدو. أخيرًا، في ليلة 8 مارس، صدر أمر بالانتقال إلى موقع تغطية قافلة الحلفاء PQ-12. في الساعة 11:43 بدأ القارب بالانتقال، ولكن بعد ثلاث ساعات ونصف، وقبل وقت طويل من وصوله إلى الساحة المحددة، ظهر الدخان في الأفق، وسرعان ما كانت العديد من السفن تتحرك شرقا. منذ مقر الأسطول الشمالي، حتى بداية عام 1944، اعترف بإمكانية وجود اتصالات معادية على مسافة كبيرةمن الشاطئ، لم يتمكن Bibeev، بحكم تعريفه، من تحديد جهة الاتصال واضطر إلى الغوص لهجوم طوربيد. لحسن الحظ، سرعان ما أصبح من الواضح أن "D-3" كان موجودًا في الزوايا الخلفية للقافلة - فالاجتماع مع مرافقة PQ-12 المجهزة بـ "Asdics" لم يبشر بالخير لـ "السيدة العجوز".

أمضى "D-3" اليومين التاليين في وضع التغطية. تم إنهاء الدورية برسالة مشفرة أخرى من مقر الأسطول تم استلامها في الساعة 02:10 يوم 11 مارس - كان من المفترض أن يقدم القارب المساعدة لـ "جارته" Shch-402، التي وجدت نفسها فجأة في وسط المنطقة. بحر بارنتس بدون وقود. الطاقة الشمسية، كما كُتب عنها دائماً في المذكرات والدراسات التاريخية، تسربت إلى البحر عبر طبقات الوقود وخزانات الصابورة، التي تشققت نتيجة القصف بقذائف الأعماق. هذه المعلومات لا تصمد أمام التدقيق. الوثائق الأرشيفية. في الواقع، تم تفريغ الوقود من الدبابات الخارجية في البحر بأمر من قائد القارب نفسه، الملازم أول ن.ج. ستولبوفا. اكتشف ستولبوف تسربًا للوقود وكشف أثر الديزل، ولهذا اتخذ قراره، معتقدًا أن هناك ما يكفي من الوقود في الخزانات الداخلية للعودة إلى القاعدة. ومن المميزات جدًا أنه أصدر أمره دون أن يطلب تقريرًا من قائد الرأس الحربي -5 حول الوجود الحقيقي لوقود الديزل داخل الهيكل المتين. أظهر القياس الذي تم إجراؤه في صباح اليوم التالي فقط أنه لم يتبق سوى الوقود لبضع ساعات من الحركة. حدث استنفاد الخزانات الداخلية بدلاً من الخزانات الخارجية بسبب التثبيت غير الصحيح لصمام الإغلاق لاستبدال وقود الديزل أثناء آخر إصلاح للغواصة في المصنع. في الساعة 22:11 يوم 10 مارس، توقفت محركات الديزل وتم إرسال رسالة إذاعية عاجلة إلى مقر الأسطول لطلب المساعدة. أرسل الأمر "D-3" و"K-21" من بوليارني إلى المنطقة. بينما كان "الرماح" معلقًا على الأمواج، اكتشف رجال الإشارة لغمًا عائمًا، وأبلغ ستولبوف "الأسطول" عنه. إذا ركز العدو اهتمامه على القتال ضد غواصاتنا المزيد من الاهتماموالقوة، فمن المؤكد أن تحديد اتجاه الراديو لهذه الإشارة سيكون له عواقب وخيمة. وفي الوقت نفسه، اقترح الحرفيون من طاقم Shch-402 استخدام خليط من الكيروسين وزيت المحرك كوقود. وتبين أن التجربة كانت ناجحة، وفي الساعة 16:20 يوم 11 مارس، استأنف "البايك" حركته نحو القاعدة. لذلك، ليس من المستغرب أنه عندما وصل D-3 إلى النقطة المشار إليها، لم يجد شيئًا. تم مساعدة "البايك" بواسطة Lunin "K-21" التي اكتشفته ظهر يوم 13 تقريبًا - بعد ست ساعات من توقف محركات الديزل عليه للمرة الثانية. أما بالنسبة لـ "D-3"، فقد تلقت في صباح اليوم الثاني عشر أمرًا بالعودة إلى موقع الغطاء (كانت القافلة PQ-12 قد تم سحبها بالفعل إلى خليج كولا بحلول هذا الوقت)، وبعد يوم آخر - إلى موقعها قبالة الساحل النرويجي.

وفي صباح يوم 14 مارس/آذار، اقترب "الحرس الأحمر" من الشاطئ بالقرب من ميناء جامفيك. على الرغم من الشحنات الثلجية، تم اكتشاف حركة مرور كثيفة للسفن على الفور تقريبًا - أولاً في الساعة 10:38، مرت كاسحة ألغام واحدة في مسار مضاد على مسافة كبيرة، ثم في الساعة 13:00 - قافلة مكونة من وسائل نقل مصحوبة بثلاث سفن دورية.

الهجوم، كما بدا في البداية، لم يسبب أي مشاكل خاصة، تطور بشكل صعب للغاية. في البداية، كانت "D-3" تقريبًا على مسار "النقل" (المسار التقريبي للقافلة هو 250 درجة)، على مسافة 25 كابلًا. اعتبر بيبييف أن لديه ما يكفي من الوقت لعبور مسار القافلة والالتفاف قليلاً وإطلاق رصاصة باستخدام أنابيب الطوربيد المؤخرة. بعد 12 دقيقة، عندما تم رفع المنظار مرة أخرى، كان ينتظره اكتشاف غير سارة - كانت سرعة الهدف أعلى بشكل ملحوظ من المتوقع، ونتيجة لذلك لم يتغير المحمل، ولكن تم تقليل المسافة إلى حوالي 6-7 الكابلات. كانت الغواصة تواجه العدو بجانبها الأيسر ومن الواضح أنه لم يكن لديها الوقت للهجوم إما بصاروخ المؤخرة أو القوس. بدأ بيبييف في وصف الدورة الدموية، لكنه لم يسفر عن شيء. وفي الساعة 13:17 تم اكتشاف "النقل" مباشرة على طول الشعاع الأيسر على مسافة 1.5-2 كابل. لقد تجاوز بالتأكيد الغواصة وذهب إلى الشاطئ. تم رفع المنظار عدة مرات، ولكن لا يمكن اكتشاف أي شيء من خلاله. فجأة في الساعة 13:35 رأى بيبييف سفينة دورية واحدة تتجه نحو الشمال الغربي. نظرًا لأن "الحرس الأحمر" كان في تلك اللحظة يواجه العدو بمؤخرته، فلم يتطلب الأمر سوى ثنية طفيفة لإطلاق صاروخ صارم. وفي الساعة 13:40 خرج الطوربيدان، وبعد دقيقة واحدة حدث انفجار قوي.

انعكس هجوم "D-3" في وثائق العدو بطريقة مثيرة للاهتمام للغاية. ويترتب على تحليلهم أن "القافلة" التي تم اكتشافها في الساعة 13:00 كانت عبارة عن مفرزة من السفن الحربية، والتي تضمنت ألغام "برومر" و"كوبرا" (على ما يبدو، كانت وسيلة النقل المنكوبة هي التي حاولت في البداية نسف بيبييف)، دورية على متن السفينة "بولاركرايس" وكاسحة الألغام "Ml506" والصيادين "Uj 1108" و"Uj 1109". في الساعة 22:00 يوم 12 مارس بتوقيت برلين (موسكو ناقص ساعة واحدة)، غادرت المفرزة ترومسو، وكان على متن المناجم 200 لغم من نوع EMC بطول 300-350 مترًا. كانت هذه الشحنة القاتلة تهدف إلى شن هجوم حقل الألغام "Bantos-A" قبالة الساحل الشمالي الشرقي لشبه جزيرة Rybachy. بسبب تدهور الظروف الجوية، رست المفرزة في لوفجورد الساعة 16:00 يوم 13 مارس، لكنها واصلت التحرك بعد بضع ساعات. قاد المسار المختار السفن إلى منطقة غامفيك، حيث التقت بهم D-3. وتبين أن سرعة الانفصال كانت أعلى من المتوقع، ونتيجة لذلك تفرقت دون عقاب من الغواصة على مسافة لا تقل عن ذلك. في تلك اللحظة، لا بد أن رجال الإشارة في السفن الألمانية لم يكونوا يراقبون سطح الماء بقدر ما كانوا يراقبون القافلة القادمة نحوهم. وكانت تتألف من ناقلتي النقل النرويجيتين "Vardo" (860 طنًا) و"Homborgsund" (253 طنًا)، ترافقهما كاسحات ألغام "M 1502" و"M 1504" وسفينة الدورية "Cherosker". كانت القافلة قد غادرت كيركينيس في الليلة السابقة واتجهت غربًا. فجأة الساعة 13:38 ( توقيت برلينترجم إلى موسكو) أطلقت طائرة مائية تتسكع فوق طبقات الألغام صاروخًا أبيض - إشارة لاكتشاف غواصة. ويبدو أن السبب في ذلك هو فقاعة الهواء التي ظهرت على السطح والطرف الخلفي لـ "D-3" الذي ظهر على مسافة 2-3 آلاف متر من عمال إزالة الألغام. استدارت السفن فجأة، ووجهت مؤخرتها نحو الغواصة. بعد ذلك مباشرة تقريبًا، اكتشف رجال الإشارة من قافلة M 1504 التي تخلفت عن الطوربيد طوربيدًا يتحرك على طول السطح، والذي سرعان ما عبر أعقابه على بعد 50 مترًا من السفينة. وفي الوقت نفسه، أسقط القارب الطائر Blom und Voss-138 ثلاث قنابل زنة 50 كيلوغراما على النقطة التي ظهر فيها مؤخرة الغواصة. لقد كان انفجارهم هو الذي تم إجراؤه على D-3 من أجل الضربة. لم يكن لدى القارب الوقت الكافي للمناورة عندما انفجرت أربع "مناطق نائية" أخرى سقطت في نفس المكان من "M 1504" في مكان قريب. نتيجة لتمزقها الوثيق، تم الضغط على كينغستون خزان الطفرة (على قوارب السلسلة الأولى، تم فتحه إلى الداخل)، وتصدع زجاج عمود عداد المياه الخاص به. على ما يبدو، تم إطلاق سراح صمامات التهوية لخزانات الوقود والصابورة للحظة، مما أدى إلى إطلاق جزء صغير من الوقود إلى السطح. وهرعت كاسحة الألغام للحاق بقافلتها، ولكن ليس قبل إسقاط عمود على موقع القصف.

ولم تنته مغامرات "الحرس الأحمر" عند هذا الحد. اقترب الصيادون "Uj 1108" و"Uj 1109" من ساحة المعركة، منفصلين عن مجموعة المينزاج. أسقط Uj 1109 أول ثماني شحنات عميقة في موقع الحدث المهم، ثم 15 أخرى، مسترشدًا بالرقعة الشمسية. لم يكن هناك أي معنى لمزيد من القصف الأعمى، وبدأ كلا الصيادين في البحث المائي الصوتي. ولحسن حظ طاقم "الحرس الأحمر" فإن الأمر لم يدم طويلاً وانتهى دون جدوى. وبعد نصف ساعة غادرت السفن لتنضم إلى مفرزتها. في مساء اليوم الخامس عشر، رست مفرزة من عمال الألغام في أحد مضايق كيركينيس. بعد انتظار اللحظة المناسبة، أصدرت القيادة الألمانية الأمر بإقامة حقل Bantos-A. تمت العملية ليلة 20 مارس وكانت ناجحة تمامًا. بين الساعة 01:04 والساعة 02:45 يوم 20 مارس، قامت كوبرا وبرومر، دون أي معارضة، بزرع 400 لغم على بعد 18-26 ميلًا قبالة ساحل ريباتشي، مما أدى بين عشية وضحاها إلى خلق تهديد بالألغام على المداخل الشمالية الغربية لخليج كولا.

كان المقر الألماني سيتفاجأ تمامًا عندما علم أنه في الواقع، اكتشفت قواتنا، مرتين على الأقل، مفرزة من عمال إزالة الألغام. تمت المشاهدة الأولى بواسطة الغواصة M-171، التي كانت تتحرك إلى موقع في Varangerfjord في تلك الليلة. في الساعة 00:42 ضابط مراقبة "الطفل" الملازم أول أ.س. اكتشف شيكين (في وقت لاحق قائد الغواصة "V-2") صورتين ظليتين على مسافة 7 كابلات، متجهة نحو الشمال الغربي بسرعة 7-8 عقدة. كان القارب في موقع مناسب للهجوم، وكان من الضروري إطلاق النار على الفور. حتى قبل وصول قائد القارب الملازم أول ف.ج. إلى الجسر. أطلق ستاريكوف، بأمر من شيكين، طوربيدًا واحدًا على العدو. لسوء الحظ، لم يتمكن الضابط من تحديد المسار الحقيقي أو سرعة تشكيل العدو بشكل صحيح، ونتيجة لذلك أخطأت القذيفة. قدمت "Malyutka" تقريرًا إلى مقر الأسطول واستمرت في التحرك إلى الموقع. بعد ساعات قليلة، في طريقها للخروج، تم رصد إحدى سفن العدو (المصنفة على أنها "مدمرة") مع "Shch-421" وهي تنطلق في رحلة بحرية (القائد - الملازم أول ف. أ. فيدياييف، المساند - الكابتن الثاني الرتبة الأولى. أ. كوليشكين). نظرًا لوجود العديد من المواجهات مع السفن والطائرات الصديقة من قبل، والتي لم يكن هناك إخطار مسبق عنها من مقر الأسطول، قرر فيديايف وكوليشكين أن المدمرة التي واجهوها كانت ملكهم وتهربوا منها عن طريق الغوص. ولم يعرب مقر الأسطول عن أي قلق بشأن اكتشاف سفن معادية قبالة سواحلنا. أما بالنسبة لحقل ألغام بانتوس-أ، فلم يكن وجوده موضع شك حتى أبريل 1945، عندما تم اكتشاف ألغام منصوبة على عمق 3 أمتار بواسطة أسديك لمدمرة بريطانية. لا يمكن قول أي شيء محدد فيما يتعلق بفعالية هذه العملية - فقد ماتت أي من غواصات الأسطول الشمالي تقريبًا في 1942-1944، حيث أن الحاجز أغلق أحد الممرات الموصى بها للخروج والعودة.

لكن لنعد إلى «د-3» التي أفلتت من الملاحقة القضائية. على الرغم من أن الصيادين الألمان غادروا ساحة المعركة، إلا أنه من الصعب وصف موقع الغواصة بأنه يحسد عليه. كان خزان الاندفاع مملوءًا بالمياه، التي تدفقت في مجرى رفيع إلى غرفة التحكم المركزية من خلال الزجاج المكسور. اكتسبت الغواصة طفوًا سلبيًا، وعلى الرغم من كل المحاولات للتحكم بها بواسطة الدفات الأفقية، غرقت إلى عمق 70 مترًا. من الصعب أن نتخيل كيف كان من الممكن أن ينتهي الأمر لو واصل الصيادون مطاردةهم. إن تشغيل مضخة صاخبة جدًا لضخ المياه يعني اكتشاف نفسك؛ وعدم تشغيلها يعني الاستلقاء على الأرض على عمق يتجاوز الحد المسموح به. لكن المطاردة انتهت، وانسحب “D-3” إلى منطقة الشحن دون مزيد من التعقيدات. في نفس المساء، تلقى بيبييف أوامر بالعودة إلى القاعدة. وعند العودة، وقعت حادثة أخرى أضرت في النهاية بنتائج الحملة في نظر السلطات العليا. بسبب خطأ الملاح، توجهت الغواصة إلى كيب فييف-نافولوك بدلاً من جزيرة كيلدين، حيث اصطدمت بالأرض في شفق ليلة 16 مارس، مما أدى إلى إتلاف بطانة خزانات الصابورة الرئيسية وكسر الجزء الموجود تحت الماء من جذع الشجرة. . خلال الرحلة السادسة، غمرت الغواصة لمدة 187 ساعة، وظهرت على السطح لمدة 380 ساعة، ونفذت 13 عملية شحن واستهلكت 65 طنا من وقود الديزل. النتيجة الرئيسية، بلا شك، يمكن اعتبارها أول اختبار للقوة تحت رسوم العمق منذ بداية الحرب، والتي، على الرغم من أنها انتهت بنجاح، أصبحت تقريبا الأخيرة للسفينة.

وفقًا للتقليد الراسخ بالفعل، لم ترغب القيادة في سماع الصعوبات الموضوعية التي أدت إلى تقليص نتائج الحملة إلى زورق دورية "غرق" واحد. كتب فينوغرادوف في "استنتاجاته": 3. إذا قرر قائد الغواصة الاقتراب من الشاطئ، فستتاح له فرص أكبر لاكتشاف قوافل العدو مقارنة بالمراقبة ضد الشمس من موقع أكثر باتجاه البحر. ومن المحتمل في هذه الحالة أن يتمكن من مهاجمة واحدة على الأقل من القافلتين اللتين فاتتهما في هذه المنطقة"(OCVMA، ص. ١١٢، د. ١٤٩٧، ل. ٣٧١). وقد ردده متخصص كبير آخر في مشاكل الحرب تحت الماء، مفوض الفوج بايكوف: " 1. من حيث تنظيم البحث عن العدو أ) البحث النهاري – من حيث مكان الدورات يمكن اعتباره مرضياً. من حيث تنظيم المراقبة، كان البحث غير مرضٍ للغاية - فقد فُقدت 11-12 وسيلة نقل للعدو؛ ب) البحث الليلي - غير مرض من البداية إلى النهاية.

2. معظم النقاط السلبيةأثناء رحلة الغواصة "D-3": أ) بعد تلقيها اتصالاً لاسلكيًا عن مغادرة قافلة كبيرة من كيركينيس، لم تحسب قيادة القارب وقت وصولها إلى منطقة العمليات ولم تقم بذلك الاستعداد لاجتماعه؛ ب) لم يتم إثبات الإشارة إلى ضعف رؤية منظار القائد كأحد الأسباب الرئيسية لمرور القافلة.

ومع الأخذ في الاعتبار كل الأخطاء الإضافية والتصرفات غير الحاسمة، أعتقد أن الغواصة "D-3" قامت بالمهمة قبل ذلك بشكل غير مرض."(OCVMA، ص 112، د 19327، ص 419). لذلك، قبل أن يكون لدينا وقت لتغيير القائد، تبين أن القائد الجديد كان سيئا.

في 26 مارس، بدأت الغواصة إصلاحات ملاحية طارئة في مورمانسك. استمرت لمدة شهر بالضبط وتم تمييزها بحدث بهيج واحد فقط - في 3 أبريل، حصلت "السيدة العجوز" على رتبة حارس. " أخبار سيئة"كانت الخسائر الأولى للواء. إلى "M-175" التي فُقدت في يناير (أغرقتها غواصة ألمانية)، أضيفت "Shch-421" التي ماتت في لغم و"Shch-401" المفقودة في أبريل. أصبح من الواضح أن العدو قد عزز الدفاع المضاد للغواصات ووقت الانتصارات السهلة (ومع ذلك، لم يتم تأكيد هذه الانتصارات في الغالب بعد الحرب). خلاف ذلك، تم إجراء الإصلاحات كما كان من قبل: تم القضاء على العيوب المحددة، ولكن صيانة الأجهزة والآليات الأخرى تركت الكثير مما هو مرغوب فيه. على الرغم من وجود مجموعة احتياطية من البطاريات في منشأة التخزين، إلا أنها لم تحل محل البطارية القديمة (لقد أكملت 113 دورة شحن وتفريغ عندما كان المعيار هو 115-130 دورة). لم يكن من الممكن أبدًا إنشاء تشغيل موثوق لمحطة تحديد الاتجاه - فقد فشلت مرة أخرى تقريبًا بعد الذهاب إلى البحر. تم الخروج إلى الموقع شمال غرب فاردو مساء الأول من مايو. لم يذهب بيبييف إلى البحر بمفرده - فقد تم إرسال رئيس أركان اللواء الكابتن من الرتبة الثانية B.I "لإلقاء نظرة فاحصة عليه". سكوروهفاتوفا. وفقًا لشهادة المحاربين القدامى ، لعب هذا الرجل دور "المكنسة" في اللواء ، ولتشابهه في المظهر والشخصية مع شخصية I. Ilyinsky من فيلم "Volga-Volga" كان لديه لقب بيفالوف.

لقد فهم قائد "الحرس الأحمر" بشكل صحيح أهمية هذه الحقيقة وحاول التصرف وفقًا لذلك. في الساعة 20:44 يوم 2 مايو، في اليوم الأول من وجوده في موقعه، على الرغم من تساقط الثلوج والشفق، اكتشف بيبييف قافلة تتحرك في الاتجاه الشرقي. كان الهجوم الذي بدأ صعبًا للغاية هذه المرة، ويرجع ذلك على ما يبدو إلى حقيقة أنه بسبب ظروف الرؤية لم يكن من الممكن في البداية تحديد المسافة إلى الهدف بشكل صحيح.

في الواقع، اتضح أن عدد الكابلات يزيد عن 20-25 كابلًا. نظرًا لوجوده في زوايا المقدمة الأمامية للقافلة والعنوان المضاد، استدار بيبييف يسارًا للهجوم باستخدام أنابيب الطوربيد القوسية. وفي الساعة 21:02، عندما تم رفع المنظار مرة أخرى، أصبح من الواضح أنه بدلاً من الخروج على الجانب الأيسر من السفن، كان «الحرس الأحمر» أمامها مباشرة. من الواضح أن الهجوم باستخدام جهاز الأنف لم ينجح، ولكن لا يزال هناك وقت للتحول إلى العدو. في الساعة 21:15، من مسافة 8 كابلات، أطلق بيبي صاروخين من الطوربيد على وسيلة نقل تزن 6000 طن، وبعد دقيقة واحدة سمع طاقم الغواصة انفجارًا قويًا. مرت عشر دقائق أخرى قبل أن يقرر القائد الظهور تحت المنظار. في البداية، لم تكن مرئية من خلالها سوى سفينة الدورية، التي كانت تقع على بعد 7-10 كابلات ولم تقم بأي محاولات للاقتراب. وفي الساعة 21:29 تم رصد مركبة على مسافة 15-20 كابلاً. وفقًا لملاحظات بيبييف، زاد غاطسها بشكل كبير، وكانت تميل إلى اليمين (تم إطلاق الطوربيدات بالفعل إلى اليسار) وكان بها حافة على مقدمة السفينة. كان هناك زورق دورية على الجانب الأيمن من السفينة، وكان آخر يتحرك في مسارات متناوبة. وكانت بقايا القافلة - وهي ناقلة حمولة 2000 طن وسفينة دورية ثالثة - متجهة نحو فاردو. ولم تتم أي ملاحظة أخرى بسبب ضعف الرؤية والخوف من هجوم مضاد.

المواد الواردة من الجانب الألماني تقلب هذا الوصف رأسًا على عقب. في هذا اليوم، مرت قافلة واحدة فقط شرقًا عبر موقع D-3، والتي تضمنت ناقلة النقل الألمانية Iris (3323 GRT)، والناقلة Algol (972 GRT)، وسفن الدورية V5902، وV5904، وV5906 "، والتي تتوافق تمامًا مع Bibeev's الملاحظات. وإلى منطقة كيب هيلنيس، رافقت القافلة مجموعة من الصيادين ("Uj 1106"، و"Uj1111"، و"V6108")، التي انفصلت لملاحقة الغواصة K-2. كان على كاتيوشا أن تدفع ثمن هجومها الفاشل على إيريس. ضربها صيادو الأعداء بـ 56 شحنة عميقة، أدت الانفجارات القريبة منها إلى تشقق اللحامات في خزانين للوقود والصابورة، وسطح البنية الفوقية، وعمود إمداد الهواء لمحركات الديزل. بعد أربع ساعات، حاول كراسنوجفارديتس تحويل فرصته. ومن الواضح تماما أن هدف الهجوم كان نفس "إيريس" التي لم تتلقها في هذه الحالةليس خدش. الهجوم نفسه، على الرغم من أنه قد يبدو مفاجئًا، لم يتم تسجيله من قبل الجانب الآخر - وإلا لما تمكنت "السيدة العجوز" من الهروب من القصف. الآن يمكننا تخمين ما إذا كان للانفجار الذي سمعناه أي علاقة بالطوربيد، وإذا كان الأمر كذلك، فما سببه بالضبط. يبدو أن الصورة الأكثر ترجيحًا هي كما يلي: لم يجد رجال إشارة السفن الألمانية أي آثار للطوربيدات بسبب ضعف الرؤية، لكن أحدهم، ربما كان يمشي على السطح، انفجر تلقائيًا عند اصطدامه بموجة. طوال الحرب، سجل العدو مرارا وتكرارا حالات مماثلة، بسبب حقيقة أنه منذ بداية عام 1942، بدأ تحديد عمق تشغيل طوربيداتنا عند 1.5-2 متر. وبما أن دقة العمق لطوربيدات “53–38” كانت ±1 متر، فقد تكررت حالات قفزها إلى السطح، خاصة عندما كان ارتفاع البحار أكثر من 5 نقاط. ويبدو أن هذا ما حدث هذه المرة. وبدون فهم أسباب الانفجار، لم يسجل قائد القافلة أي تسجيلات على كاميرات المراقبة واستمر في التحرك في الاتجاه الشرقي.

وفي المواجهة القتالية التالية، انتقل "الحرس الأحمر" من فئة الصياد إلى فئة اللعبة. في الساعة 05.00 يوم 11 مايو، انطلقت قافلة مكونة من وسائل النقل: النرويجية “Skjerstadt” (762 brt) والألمانية “Hartmut” (2713 brt)، يحرسها زورق الدورية “NM01” والصيادين “Uj1104” و “Uj1108”. غادر كيركينيس إلى الغرب. لمسة مثيرة للاهتمام - في رحلتها السابقة، قامت السفينة Skjerstadt بتسليم حوالي 500 مدرس نرويجي، اعتقلهم الجستابو لرفضهم تدريس أساسيات النازية، للعمل في مناجم كيركينيس. في ساعات الصباح، حلقت السفن حول شبه جزيرة فارانجر ودخلت الموقع D-3. تركت الرؤية الكثير مما هو مرغوب فيه، لذلك، بعد اكتشاف سفينة واحدة في الفجوات في الستار الثلجي، لم يتمكن بيبييف من مواصلة الهجوم. وساد الصمت المحطة الصوتية، وبالتالي لم يكن من الممكن تحديد اتجاه حركة الموكب واتخاذ قرار بمهاجمته. هذه المرة، على العكس من ذلك، لم يكن رجال إشارة العدو نائمين - في الساعة 12:50 تم اكتشاف منظار غواصة من UJ 1108. أسقط الصياد تسع شحنات عميقة وقدم تقريرًا. لم يتجاهل قائد القافلة هذه المعلومات وأخذ السفن الموكلة إليه إلى مرسى في سيلتفيورد. بأمر من "أميرال الساحل القطبي"، بدأ نائب الأميرال أوتو شينكو، مجموعة من الصيادين، المنفصلين عن قافلة أخرى متجهة شرقًا، بالبحث عن غواصة العدو وتدميرها. وبعد ساعة، وصلت "Uj 1101" و"Uj1109" و"Uj1110" و"V6108" إلى المنطقة المحددة وأسقطت 17 شحنة عمق عبر اتصال مائي صوتي غير محدد. كانت حدة الموقف هي أن الطائرة D-3، التي تفتقر إلى الصوتيات المائية، لم تسمع ضجيج مراوح سفن العدو، وبالتالي اعتقدت أنه في كلتا الحالتين تم إسقاط القنابل من طائرات الدورية البحرية. ومن حسن الحظ أن الصيادين الذين واصلوا بحثهم حتى الساعة 0 صباحًا لم يلتقوا باللعبة على مسافة أقصر. في اليوم التالي، أظهرت هذه المجموعة الألمانية المضادة للغواصات قدراتها المحتملة من خلال إغراق طائرة K-23، بعد مطاردة طويلة، مع قائد الفرقة الأولى "السيدة العجوز"، الكابتن 1st Rank M.I. جادجيف على متن الطائرة.

كما لوحظ في الأيام التالية تعزيز دفاعات العدو المضادة للطائرات. مع تحسن الظروف الجوية، انضم الطيران إلى البحث المضاد للغواصات، وقصف دون جدوى الطائرة D-3 على عمق المنظار ليلة السادس عشر. اعتبر بيبييف هذا بمثابة رغبة في قيادة الغواصة إلى البحر قبل مرور القافلة التالية ولم يكن مخطئًا - في الساعة 11:27، ظهر الدخان والصواري، وسرعان ما ظهرت السفن نفسها بزاوية 128 درجة. ووفقا لبيانات المراقبة البصرية، تتكون القافلة من ناقلة حمولة 2500 طن وسفينة نقل حمولة 9000 طن وست سفن دورية.

كما اتضح فيما بعد، في غياب الصوتيات المائية، ليس من السهل الهجوم حتى في ظروف الرؤية الجيدة. بعد اكتشاف القافلة على مسافة حوالي 5 أميال، لم يتمكن قائد D-3 من تحديد مسارها بدقة. في البداية، قرر بيبييف أن مساره المحتمل سيكون على طول العارضة اليسرى للقارب وبدأ يتجه يسارًا نحو مقدمة القوس (في وقت الاكتشاف، كانت الغواصة تواجه الهدف بمؤخرتها). إذا تمكنت الصوتيات من إعطاء أي إشارة، فسيصبح من الواضح قريبًا جدًا أن تأثير العدو لا يميل إلى التحرك نحو المقدمة، بل نحو المؤخرة. ولم نتمكن من التحقق من ذلك إلا في الساعة 11:50 عندما تم رفع المنظار مرة أخرى. علاوة على ذلك، فإن رجل الدورية، الذي كان على الجانب الأيسر من القافلة في تلك اللحظة، كان على بعد 3-5 كابلات فقط وكان يتجه مباشرة نحو القارب! وعلى الرغم من خطورة الوضع الحالي، فإن قائد "الحرس الأحمر" لم يتخلى عن الهجوم، بل سقط على عمق 20 مترًا، واتخذ مسارًا موازيًا وتطور بأقصى سرعة. لم يكن هناك قصف، وعندما تم رفع المنظار مرة أخرى في الساعة 12:17، تبين أن القافلة قد مرت بالفعل فوق القارب وكانت على بعد حوالي ميل واحد منه. وبعد خمس دقائق تم إطلاق صاروخ بثلاثة طوربيدات. وبعد 75 ثانية، أمكن سماع انفجار قوي بالأذن المجردة، وبعد 15 ثانية، سمع انفجار ثان. وبحسب التقرير القتالي فإن زاوية تلامس الطوربيدات مع الهدف كان ينبغي أن تكون حوالي 105-110 درجة، ولكن إذا افترضنا أن القافلة كانت تتحرك في مسار ثابت، كما كان يحدث عادة، فإن الزاوية زادت إلى 165 درجة. على ما يبدو، كان هذا هو الحال في الواقع. لذلك، ليس من المستغرب أنه، بعد أن رفع المنظار في الساعة 12:30، لاحظ بيبييف فقط الناقلة وقوارب الدورية وصواري النقل المقبلة. في هذه اللحظة، كانت السفينة خارج حدود الرؤية البصرية.

تتألف القافلة الألمانية في الواقع من السفينة النرويجية Knute Nelson (5749 طنًا إجماليًا) والباخرة Kaupanger (1584 طنًا إجماليًا؛ ولم يلاحظها أحد مع D-3)، والناقلات الألمانية Algol (972 طنًا إجماليًا)، وOleum (476 طنًا إجماليًا)، أيضًا مثل الباخرة الساحلية "Frigga" (557 brt). ورافقتهم سفن الدورية "V6114" و"V6103" و"V6107" و"V5906". تم تفسير الفرق بين عدد سفن النقل والدوريات المرصودة والفعلية من خلال حقيقة أنه نظرًا لطبيعتها غير المحبوبة، تم احتساب Oleum وFrigga كسفن مرافقة. اختار بيبييف وسيلة نقل تزن 9000 طن كهدف له - بلا شك كنوت نيلسون. الطوربيدات التي أطلقت بعده لم تصب، ولا يمكن أن تكون قد أصابت. ومن الصعب تحديد سبب الانفجارات. وربما انفجرت الصمامات تلقائيًا، فسقطت في أعقاب السفن. وفي كل الأحوال، بقي الهجوم دون أن يبلغ عنه العدو، وهو ما يؤكده غياب القصف. وأشار سكوروخفاتوف بارتياح إلى شجاعة ومثابرة القائد الذي أغرق وسيلة نقل أخرى.

ووقعت آخر اشتباكات قتالية لـ "الحرس الأحمر" في اليوم التالي. في الساعة 14:08، على مسافة حوالي 5-6 أميال على طول مسار القارب، ظهرت وسيلتا نقل كبيرتان (بإزاحة 5000 و12000 طن) تحرسهما ست سفن دورية. تبين أن الهجوم على هذه القافلة كان من أبسط الهجمات في مسيرة "السيدة العجوز" القتالية التي استمرت لمدة عام. في الساعة 14:29، انطلق القارب في مسار قتالي، مما جعله بالضبط على الجانب الأيسر من الباخرة التي يبلغ وزنها 12000 طن، وفي الساعة 14:45، من مسافة 8 كابلات، أطلق صاروخًا بثلاثة طوربيدات. بعد دقيقة واحدة، رعد انفجاران، ولكن بسبب المسافة القصيرة والرؤية الجيدة، لم يجرؤ بيبييف على الظهور تحت المنظار - كان النجاح واضحا بالفعل. واضح لكل من كان على الغواصة، لكن ليس للعدو.

تعرضت قافلة كانت متجهة من ترومسو إلى كيركينيس لهجوم من قبل الحرس الأحمر. وكانت تتألف من السفينة النرويجية "هالينجدال" (3180 طنًا إجماليًا)، والباخرة الألمانية "تيجوكا" (5918 طنًا إجماليًا)، ترافقها سفن الدورية "V5905" و"V5901" و"V5902" و"NM01". وبما أن القيادة الألمانية علمت بوجود غواصة روسية عدوانية في المنطقة، فقد تم تأمين الانتقال من خلال مجموعة من الصيادين تتكون من "Uj1102" و"Uj1105" و"Uj1106" و"V6108". في الساعة 14:46، في الوقت الذي تم فيه تسجيل الانفجارات المنتصرة على D-3، اكتشف رجال إشارة الصياد Uj1106، الذي كان على القذيفة اليسرى للأمر، مسار طوربيد على بعد 400 متر للأمام. طار صاروخ أبيض في الهواء، وهذا ما أنقذ حياة رجل الدورية “V5901”. بفضل التحول الحاد في الدفة، تمكن من تجنب طوربيدات مرت على مسافة ثلاثة و 10 أمتار خلف مؤخرته. مرت الطوربيدات الثلاثة بعد ذلك بين ساق V5902 ومؤخرة السفينة تيهوكي، والتي كانت بلا شك هدف هذا الهجوم. هذا الوصف الذي تم الحصول عليه من وثائق العدو يلغي كل الأسئلة باستثناء الانفجارات التي سمعت في الحرس الأحمر. يبقى أن نفترض أن السبب الجذري لها هو بعض الأحداث التي وقعت على مسافة كبيرة من القارب والسفن، مثل انفجارات القنابل الجوية (على وجه الخصوص، في ذلك اليوم، قصفت طائرتان من طراز Pe-3 Vardø)، أو قنابل الأعماق أو القذائف. أنه وفقًا للصوت تحت الماء، وصلت القوارب إلى القناة في نفس اللحظة التي كان من المفترض أن تنفجر فيها الطوربيدات وفقًا للتوقيت. على أية حال، لم يكن لهم أي علاقة بالقصف من السفن الألمانية. قامت مجموعة الصيادين على الفور بتحويل مقدمتهم في اتجاه الموقع المقدر للقارب وبدأت مع الانضمام Uj1111 في البحث عن الغواصة. ولحسن الحظ، هذه المرة لم يسفر البحث الصوتي المائي عن شيء. في الساعة 14:48 والساعة 15:00 ظهر بيبييف مرتين تحت المنظار واكتشف "الحراس"، وبعد ذلك اعتبر أنه من الأفضل مغادرة المنطقة الخطرة. وفي مساء ذلك اليوم نفسه، تلقت "السيدة العجوز" أوامر بالعودة إلى القاعدة. في اللحظة التي دخلت فيها بوليارنوي مساء اليوم التالي، كانت المجموعة الألمانية المضادة للغواصات لا تزال تواصل البحث عنها بالقرب من كيب ماكور. في مهمتها القتالية السابعة، أمضت "D-3" 170 ساعة تحت الماء ( الحد الأقصى للوقتتحت الماء - 23 ساعة و8 دقائق) و238 ساعة على السطح، تم إجراء 11 شحنة واستهلكت 45 طناً من وقود الديزل.

وقد قيمت القيادة "غرق" وسائل النقل الثلاث بشكل إيجابي للغاية، مشيرة في "الاستنتاجات": " 4. تمت الرحلة البحرية للغواصة "D-3" بالكامل بنجاح، وقام قائد الغواصة وطاقمها بالمهمة القتالية بشكل صحيح ومثابر، والجزء المادي يعمل بشكل صحيح"(OCVMA، ص. ١١٢، د. ١٤٩٧، ل. ٤٣٣).

وهذا الأخير، بطبيعة الحال، لا يتوافق مع الواقع إلا بتحفظ كبير. لم تعمل الصوتيات، واستمرت البطارية 124 دورة، وكان نظام BTS مفقودًا كفصل دراسي. ورغم كل هذا، رأت القيادة أنه من الممكن، استعداداً لحملة جديدة، أن تقتصر على أسبوعين من الإصلاحات الملاحية، التي يقوم بها الطاقم حصراً. في الساعة 14:00 يوم 10 يونيو، انطلق "الحرس الأحمر" في حملته العسكرية الأخيرة إلى موقع بالقرب من تانافجورد واختفى. في ذلك الوقت، كان لواء الغواصات التابع للأسطول الشمالي لديه تعليمات اتصالات سارية المفعول، والتي بموجبها يجب على القوارب أن تحلق في الهواء مع تقارير فقط في واحدة من ثلاث حالات: " أ) عن الموقف، وهو أكثر أهمية من العثور على مكانك (نفسك)؛ ب) عن اشتباك عسكري مع العدو. ج) عن حادث لا يسمح بإكمال المهمة"(OCVMA، ص. ١١٢، د. ٣٥٦٢٥، ل. ١٤). لم يتم بث "D-3" مطلقًا، وفي 30 يونيو لم يستجب لأمر العودة إلى القاعدة. ولا تلقي وثائق العدو أي ضوء على ظروف وفاتها. طوال العشرين يومًا التي كان من المفترض أن تكون فيها "السيدة العجوز" في موقعها، لم يسجل الألمان هجومًا واحدًا من تحت الماء هناك فحسب، بل لم يكتشفوا حتى القوارب عن طريق المواقع الشاطئية أو الطائرات. من المحتمل جدًا أن "D-3" لم يصل إلى موقعه على الإطلاق، لكنه مات قبالة ساحل Rybachy - في نفس حقل الألغام "Bantos-A"، الذي كان من الممكن منع زرعه، لكنه لم يمنعه يمشي. قد يكون السبب البديل هو تفجير حقل ألغام مضاد للغواصات "Sperre-III" بواسطة لغم نشرته سرا طبقة الألغام الألمانية "أولم" شمال خليج بيرليفوغ في 24 مايو 1942، في الوقت الذي كانت فيه الغواصة "C- 101" كان يعمل في هذا المنصب. (القائد - الكابتن الرتبة الثالثة V.K. Wekke). يبدو هذا الإصدار أقل احتمالا، لأنه مع كل رحلاته إلى هذا المنصب

هجمات طوربيد على الغواصة "D-3"

ملحوظات

تتم جميع الهجمات من موقع تحت الماء.

جميع الهجمات، باستثناء هجمات 14 مارس 1942 و17 مايو 1942، لم يتم تسجيلها من قبل الجانب الألماني.

الاختصارات: BO - صياد الغواصات الكبيرة؛ VI-10 - طريقة إطلاق الطوربيد "مع فاصل زمني"، فاصل زمني 10 ثواني؛ KON-v - قافلة تتحرك في اتجاه كيركينز؛ KON-z - قافلة تتحرك من كيركينيس؛ KTA - أنابيب الطوربيد الصارمة؛ مم - المدمرة (المدمرة)؛ NTA - أنابيب الطوربيد القوسية؛ OTR - النقل الفردي؛ pr - طريقة "الرؤية" لإطلاق الطوربيد؛ SKR - سفينة دورية. تينيسي - ناقلة. TR - النقل TSCH - كاسحة ألغام. المملكة المتحدة هي سفينة التدريب.

فضل كونستانتينوف وبيبيف البقاء في الشمال، بين رأسي سليتنس وأومجانج. ظلت المنطقة خالية من الألغام حتى مايو من العام التالي. وفي الرحلة الأخيرة، كان هناك 53 من أفراد الطاقم على متن الحرس الأحمر. أصبحت D-3 الخامسة من بين 23 غواصة خسرها الأسطول الشمالي خلال الحرب الوطنية العظمى.

مصير السفن التي هاجمتها D-3

المواد المقدمة متعددة الأوجه بما يكفي لاستخلاص أي استنتاجات واضحة منها. في الوقت نفسه، يمكن صياغة عدد من الأفكار على وجه التحديد.

أولا، مع بداية الحرب الوطنية العظمى المستوى التطوير الفنيترك أسطول الغواصات المحلي الكثير مما هو مرغوب فيه. تم التعبير عن هذا بشكل واضح في مستوى تطوير الأسلحة البحرية وأنظمة الكشف وتحديد الأهداف. لقد تمت مناقشة أوجه القصور في هذا المجال من قبل، لكن القليل منهم حاولوا أن يفهموا حقًا عمق الهاوية التي تفصل بيننا وبين الأساطيل الرائدة في العالم في هذا الصدد. لم تكن هناك أنظمة صوتية مائية فعالة، ورادار، وأجهزة كمبيوتر، ومناظير عالية الجودة، ونظام إطلاق طوربيد موثوق به خالي من الفقاعات، وأجهزة لتحديد عمق الحركة وجيروسكوبات الطوربيد في أنابيب الطوربيد، ناهيك عن أجهزة التوجيه للطوربيدات نفسها. والأمر الأكثر رعبًا هو أن ندرك أن أيًا من هذا لم يظهر تقريبًا خلال سنوات الحرب، على الأقل بكميات كافية لإحداث أي تأثير ملحوظ على مسار الأعمال العدائية. يتم تفسير هذا الأخير، بالطبع، من خلال التوجه الأرضي للحرب الوطنية العظمى، ولكن من غير المرجح أن يشعر الغواصات بأي حال من الأحوال بمعرفة ذلك.

ثانيا، تم تفاقم هذه العيوب بسبب الحالة الفنية الفعلية للسفن. يمكن أن يُعزى ذلك جزئيًا إلى فقدان مراكز بناء السفن ودعوة متخصصي المصانع المؤهلين إلى المقدمة، ولكن جزئيًا فقط. هناك عاملان آخران على الأقل: الثقافة التشغيلية المنخفضة في الأسطول المحلي وجهل القيادة بأهمية هذه المشكلة. على وجه الخصوص، هناك حالة معروفة في مارس 1945 في المركز بحر البلطيقأجرى طاقم الغواصة إصلاحات معقدة على الدفة الأفقية لمدة ثلاثة أيام (انهار المخطط المؤقت بعد يوم واحد)، لكنهم لم يعودوا إلى ميناء توركو الفنلندي على أساس أن “الفنلنديين يستغرقون وقتا طويلا وهم أيضا ذات جودة عالية لإصلاح كل شيء." ونتيجة لذلك، في عدد كبير من الحالات، مثل "الحرس الأحمر"، عملت القوارب في مواقع بها أعطال مختلفة، بل وذهبت معهم في حملة أكثر من مرة. إليكم مثال صارخ: في 19 ديسمبر 1941، بعد رحلة مدتها خمسة أيام إلى بوليارني، عادت الطائرة M-172 التابعة للملازم أول. فيسانوفيتش. وكتب فيزانوفيتش في تقريره: حالة خط العمود التي أجبرت القارب على العودة قبل الأوان من موقعه (أصبح قابض الفصل Bamag الموجود على الغواصة محشورًا. - مم. )، بعد أن فشل في إكمال المهمة، كان نتيجة لحقيقة أن المتخصصين في الموظفين، الذين تم استدعاؤهم لتحديد قدرة الغواصة على تنفيذ المهمة في البحر، والحاجة إلى الإصلاح وطرقه، يخشون اتخاذ إجراء مسؤول اتخاذ قرار بشأن هذه المسألة وإعلان عدم جاهزية الغواصة.

ووقفت الغواصة "إم-172" في الميناء والخلجان لمدة 29 يوما قبل الرحلة الأخيرة. رغم الأضرار الجسيمة التي لحقت بخط العمود، والتي أشرت إليها في تقرير الحملة العسكرية السابقة، خلافا لتصريحاتي وتصريح ميكانيكي القارب، وفقا للاشتراطات الفنية وفي ظروف أدت إلى تفاقم حالة خط العمود. لم يتم أخذ العيوب في التشغيل بعد هذا الإصلاح بعين الاعتبار، على الرغم من وجود وقت أكثر من كافٍ لإزالتها. ونتيجة لذلك، عادت الغواصة إلى القاعدة الرئيسية قبل الموعد المحدد وتتطلب شهرًا من الإصلاحات، بينما كانت في السابق تستغرق من 8 إلى 10 أيام من أعمال الالتحام."(OCVMA، ص. ١١٢، د. ١٤٩٧، ل. ٢٥٤). أعطى قائد اللواء فينوغرادوف إجابة مثيرة للاهتمام في "استنتاجاته": " 1. ذهبت الغواصة "M-172" في 14/12/41 في مهمة قتالية بخط عمود مهترئ، ولكن تم إصلاحها بما يكفي حتى يتمكن القارب من تنفيذ العملية والاستيقاظ للإصلاحات. إن استنتاج قائد الغواصة حول عدم مسؤولية المتخصصين في طاقم UPL غير صحيح، حيث لم يتم إرسال أي قارب UPL، بما في ذلك الغواصة M-172، بشكل غير مسؤول في مهمة قتالية بمعدات غير صالحة للاستعمال"(OCVMA، ص. ١١٢، د. ١٤٩٧، ل. ٢٥٢). يمكن القول أن تقليد قيادة الغواصات المعيبة إلى البحر قد تطور في أسطولنا قبل فترة طويلة من البيريسترويكا والكوارث البارزة في العقود الأخيرة.

ثالثا، كل هذا كان له تأثير كبير على القدرات التكتيكية للغواصات. في الواقع، تم تجميد تطوير طرق الكشف عن العدو على شرط رفع المنظار كل 15 دقيقة (القادة الذين قاموا بالبحث المائي الصوتي ورفعوا المنظار فقط بناء على نتائجه تعرضوا لانتقادات شديدة)، كما أن تطوير المنظار اعتمدت أساليب الهجوم بالطوربيد على إطلاق النار بفاصل زمني. محاولات إطلاق النار باستخدام "مروحة" اصطناعية تمت في أسطول البلطيق الأحمر وأسطول البحر الأسود في 1943-1945، عندما تم إعطاء جيروسكوبات الطوربيد في البداية زوايا انحراف صغيرة، لا يمكن اعتبارها سوى ارتجالات ناجحة إلى حد ما.

رابعًا، حتى هذه القدرات المتواضعة غالبًا ما يتم تعويضها من خلال التدريب القتالي المنخفض للأفراد بشكل عام وقادة الغواصات بشكل خاص. وبهذا المعنى، اختلف طاقم «الحرس الأحمر» بشكل واضح نحو الأفضل، لكن كل جهودهم باءت بالفشل أمام العوامل الثلاثة السابقة. ارتكبت الأغلبية أخطاء مشابهة للحالة الموصوفة أعلاه مع "Shch-402" N.G. ستولبوفا. وما تلا ذلك كان التغلب البطولي على عواقب إهمال المرء. هل كان من الممكن أن يكون التحضير مختلفاً؟ يمكن للقارئ نفسه أن يحدد بسهولة من هذا العمل عدد الأيام المخصصة للقائد الجديد "D-3" M.A. استعد بيبييف للحملة الأولى بعدد الأيام التي قضاها في التدريب القتالي في فترات قصيرة بين الإصلاحات والرحلات إلى البحر. تظهر الأرقام الواردة في تقارير التدريب القتالي أن الشكل الرئيسي للتدريب القتالي في 1941-1942 كان استخلاص المعلومات من الحملات، حيث بذلت القيادة، كقاعدة عامة، قصارى جهدها لتأكيد الجملة الكلاسيكية "الجميع يتخيل نفسه بطلاً، ويرى المعركة من منظوره". الخارج."

خامسا، أسلوب تعليم الأفراد، بما في ذلك قادة الغواصات، من جانب قيادة اللواء و القيادة السياسية. إذا "أغرقت" مجموعة من وسائل نقل العدو، فأنت بطل، وإذا لم يكن الأمر كذلك، فأنت غير قادر، ولم يتم أخذ أي أسباب موضوعية أو مزايا سابقة في الاعتبار هنا. قصة قائد Shch-422، الحائز على وسام لينين، الكابتن 3 رتبة أ.ك. ماليشيف، الذي فشل في تحقيق النجاح في حملتين متتاليتين في ربيع عام 1942، والذي تعرض، بسبب افتراء الوكالات السياسية، لأعمال انتقامية مظاهرة. حدث شيء مماثل، وإن لم يكن في مثل هذا الشكل المشرق، مع ف. كونستانتينوف، لكن كان من الممكن أن يحدث ذلك لـ M.A. بيبييف. كان ينبغي للقادة أن يقاتلوا من أجل فعاليتهم، إن لم يكن على السفن القديمة والمعيبة، فعلى الأقل في التقارير الورقية!

سادسا، لم يكن نظامنا لتسجيل وتحليل التقارير القتالية أكثر فعالية من التكنولوجيا والتكتيكات. يتم التعبير عنه بدقة تامة في الاقتباس التالي من مذكرات أ. كوليشكينا. بدا كل شيء واضحاً، ولم يكن من الممكن الحكم على نتائج الهجمات إلا من خلال الانفجارات. نعم، ولكن ليس كذلك! بمقارنة النتائج المرصودة حاليًا لهجمات الطوربيد بالنتائج الحقيقية، نتوصل إلى استنتاج مفاده أنه في كل حالة تقريبًا عندما غرقت سفينة معادية بالفعل في القاع، لاحظ الغواصات شيئًا آخر يشهد على حقيقة النصر. وهكذا، بعد أن أغرقت سفينة النقل أوتار يارل في 12 سبتمبر 1941، لاحظ ماليشيف غوصها حتى النهاية، ولكن ليس في مسار متراجع، كما فعل بيبييف في كثير من الأحيان، ولكن على مسافة ثابتة من السفينة المهاجمة. بعد أن نسف وسيلة النقل Emshoern في 21 ديسمبر، قام قائد الطائرة M-174 N.E. سمع إيجوروف انفجار غلايات السفينة، وفي اليوم التالي جرفت الأمواج قاربًا تابعًا لشركة النقل إلى شاطئ ريباتشي. سُمع صوت انكسار الحواجز تحت ضغط الماء على Shch-421 بعد نسف القنصل شولت في 5 فبراير 1942، وعلى M-171 بعد أن ضرب طوربيدان كوريتيبا في 29 أبريل 1942. سمع انفجار قوي للغاية على الطائرة M-122 بعد اصطدام طوربيد بجانب وسيلة النقل Johannisberger من مسافة 2.5 كيلو بايت فقط. تم تسجيل انفجار قوي طويل الأمد، ثم انفجار آخر أقل قوة، على الطائرة S-101 أثناء غرق سفينة "أياكس" في 29 مارس 1943. بعد أن نسف ناقلة النفط Oirstadt في 17 مايو 1943، قام قائد S-56 جي. شيدرين، عندما ظهر تحت المنظار بعد سبع ساعات من الهجوم (كان هذا مستحيلًا في السابق بسبب الاضطهاد)، لاحظ من خلال المنظار عمودًا من الدخان يصل ارتفاعه إلى 1.5 كيلومتر، وقام بتصويره. أكثر من ذلك نتائج واضحةكان لديه هجمات من السطح. على العكس من ذلك، فإن الانفجارات الباهتة، التي سُمعت فقط في الأجزاء النهائية من القوارب، وأحيانًا صوتيًا فقط، أشارت في جميع الحالات تقريبًا إلى وجود أخطاء. انفجرت الطوربيدات على الصخور الساحلية، وفي أغلب الأحيان عند سقوطها على القاع الصخري بعد اجتياز المسافة القصوى. يمكن الحصول على أرقام الأداء الفعلي من خلال قراءة حركة راديو العدو، لكن لا يمكن للمرء أن يحلم بهذا إلا خلال سنوات الحرب. لكي نكون منصفين، تجدر الإشارة إلى أنه منذ نهاية عام 1943، بالنسبة لتلك الحالات التي لم يلاحظ فيها القائد بصريًا الهدف الذي تم ضربه، تم تقديم متطلب للتأكيد الإلزامي للغرق من خلال بيانات الاستطلاع. إلا أن الاستطلاع لم يتمكن من تأكيد حتى ربع نتائج هجمات الطوربيد. في نهاية المطاف، كانوا لا يزالون يعتبرون ناجحين. من الصعب تصديق أن لا أحد يفهم مدى تعقيد الوضع. ومع ذلك، فإن مجرد الفهم لا يكفي؛ يجب تسجيل كل شيء رسميًا واستخلاص النتائج المناسبة. للقيام بذلك، سيكون من الضروري إنشاء خدمة داخل البحرية NK لتسجيل وتحليل التقارير القتالية، بشكل مستقل عن أوامر الأسطول. وبنفس الطريقة، في الجيش الأحمر في عام 1942، تم إنشاء معهد ضباط الأركان العامة، الذين تم إعارتهم إلى جميع مقرات الجيش النشط وصولاً إلى الفرق، والذين يمكنهم، دون خوف على أحزمة أكتافهم، الإبلاغ عن الأحداث الحقيقية. الوضع إلى القيادة العليا. خلال الحرب، كانت هناك خدمات مماثلة في أساطيل حلفائنا. هنا، على سبيل المثال، ما يتذكرونه عن أنشطة الضابط المسؤول عن حساب الغواصات الألمانية الغارقة (كان هذا المنصب موجودًا في مركز الاستخبارات العملياتية التابع للأميرالية البريطانية): "فقد البعض أعصابهم وأدانوا ثرينج بغضب بسبب شكوكه، لكنه ظل جالسًا بهدوء في وسط "شبكته". لا "بقع الزيت" ولا "الجثث العائمة للبحارة الألمان" ولا أي شيء آخر "لا يمكن دحضه". أدلة إضافية"غرق القارب. في مثل هذه الحالات، وافق ثرينج فقط على مضض على التقييم بأنه "ربما غرق". واستقبل أي تقرير عن غرق القارب بتذمر مشكوك فيه حتى حصل على أدلة دامغة حقًا نتيجة لذلك." نهاية الحرب، كانت الأرقام محسوبة وحقيقية. لم تختلف خسائر أسطول الغواصات الألماني إلا قليلاً عن بعضها البعض. ومن الواضح أن البحارة السوفييت لم يشاركوا في إضافات واعية، ولكن كيف افتقرت قيادتهم إلى شكوك ترينج الصحية!

لذلك، إذا أردت، يمكنك أن تتعلم كيفية فهم الانفجارات، ولكن بعد ذلك ربما يتعين على شخص ما أن يجيب على النجاح النادر جدًا لهجمات الطوربيد. لا أحد يقول إن غواصاتنا لم ينجحوا على الإطلاق، لكن دعونا ننظر إلى الأرقام. في 1941-1944، أغرقت غواصات الأسطول الشمالي 28 وسيلة نقل، وخمسة زوارق بخارية، و9 غواصات صائدة، و5 سفن دورية، وكاسحتي ألغام، وغواصة بها جميع أنواع الأسلحة. ولحقت أضرار بأربع مركبات وثلاثة زوارق بخارية وكاسحة ألغام. ومن أجل تحقيق هذه النجاحات، نفذت غواصات الأسطول الشمالي 258 هجوماً طوربيدياً (أطلقت 676 طوربيداً)، ونفذت 47 زرع ألغام (887 لغماً). إذا تحدثنا عن هجمات الطوربيد، فقد تم ضرب 33 هدفًا فقط، أي هدف واحد لكل ثماني هجمات (نسبة نجاح 12.8%). وفي هذا الصدد، لا يبدو مفاجئاً أن "الحرس الأحمر" بإطلاق النار 12 مرة، لم يصب ولو مرة واحدة! كيف يختلف هذا عن نسبة النجاح المعلن عنها رسميًا والتي تبلغ 77.9%؟ من غير المرجح أن يكون طاقم الغواصات وقادتها هم المسؤولون عن الوضع الحالي - فهم لم يتمكنوا جميعًا من القتال بشكل سيء. ويجب البحث عن الجناة في المجالات العليا، وربما في نفس النظام الذي أدى إلى ذلك حلقة مفرغة. احكم بنفسك: نتائج "ممتازة" - لا حاجة للتحسين؛ ليست هناك حاجة، وهو ما يعني التكنولوجيا والفن العسكري و التدريب القتاليقد تبقى على المستوى القديم. قد نبقى على المستوى القديم، مما يعني أننا سنقاتل فعليًا بشكل غير فعال؛ سنقاتل بشكل غير فعال، مما يعني أننا لسنا بحاجة إلى تحليل من سمع أي انفجارات مرة أخرى. وهنا، على حد تعبير كوليشكين، يأتي "الاستعداد المفهوم إنسانيًا لدى الجميع لتصديق كل ما يؤكد النجاح".

وهذا النظام عملياً لم يفشل في الماضي، ولا يفشل الآن. حاول أن تشك في فعاليتنا، وسوف يطلق عليك على الفور اسم القذف. ونتيجة لذلك، لدينا ما لدينا. الناس على استعداد لتحمل أي انهيار، معتقدين اعتقادًا راسخًا أنه في الأوقات الصعبة يمكننا فعل كل شيء - تمامًا كما فعلنا خلال الحرب الوطنية العظمى. ولكن كيف يمكننا أن نفعل ذلك؟ والآن لا نستطيع أن نتحمل ولو عُشر تلك الخسائر والمصاعب. لذا، ربما تتوقف عن اللعب في إصلاح القوات المسلحة، وبعد أن أدركت الخبرة السابقة، أمسك برأسك وابدأ في بناء محترف جيش فعالوالأسطول؟

في يونيو ويوليو 1942 لم تعد من الحملة القتالية.

تاريخ السفينة

تم وضع الغواصة "Krasnogvardeets" في 5 مارس 1927 على ممر المصنع رقم 189. وفي 12 يوليو 1929، تم إطلاق القارب، وفي 1 أكتوبر 1931، تم التوقيع على شهادة القبول. في 14 نوفمبر، تم رفع العلم على القارب وأصبح جزءا من القوات البحرية لبحر البلطيق. في الفترة من 26 يوليو إلى 21 سبتمبر، انتقل "الحرس الأحمر" كجزء من EON-2 من لينينغراد إلى مورمانسك، حيث أصبح جزءًا من الأسطول العسكري الشمالي.

في 21 أغسطس 1934، تم منح القارب التصنيف "D-3". في 1934-1936، قام "D-3" بعدد من الرحلات إلى خطوط العرض العالية. في عام 1937، عند العودة من رحلة أخرى، سقطت D-3 في الشبكة البريطانية المضادة للغواصات في الحرب العالمية الأولى. وفي غضون ساعة، تمكن القارب من تحرير نفسه عند ظهوره على السطح، وتم اكتشاف بقايا الشبكة وتم تسجيل الأضرار التي لحقت بالدفة. ذهب القارب نشيريت إلى البحر عبر أنبوب الطوربيد وقطع الشباك وتم نشر هذه القصة في صحيفة حائط.

في 5 فبراير 1938، انطلقت "D-3" وعلى متنها مجموعة من رجال الإشارة في اتجاه المحطة القطبية "North Pole-1". وقامت خلال هذه الرحلة بزيارة منطقة جزيرة جان ماين، لتصبح أول غواصة سوفيتية تدخل نصف الكرة الغربي، وتغلبت على قافز جليدي بخمسة كابلات، لتصبح أول غواصة تقوم برحلة جليدية . وفي نفس العام بدأ الإصلاح والتحديث واكتمل العمل في عام 1940.

القتال

• في 23 يونيو 1941، انطلقت "D-3" في مهمة قتالية مع قائد فرقة الغواصات الأولى، الكابتن من الرتبة الثانية م. في 4 يوليو عادت إلى بوليارني.
• من 17 يوليو إلى 28 يوليو كانت في حملتها العسكرية الثانية. كانت هناك مشاكل فنية: تدفق المياه، وفشل السجل. تم استدعاؤها إلى القاعدة بسبب العملية المخطط لها للطيران البريطاني في النرويج.
• في 12 أغسطس، أثناء الغارة الجوية على خليج أولينيا، أسقط طاقم مدفع D-3 عيار 45 ملم طائرة معادية من طراز Fw-200. لم يؤكد الجانب الألماني هذه المعلومات؛ ولم يتم إدراج سوى طائرة واحدة من طراز Messerschmitt Bf-110 على أنها قُتلت في ذلك اليوم.
• وفي 16 أغسطس خرجت في حملتها العسكرية الثالثة. في 19 أغسطس، هاجمت دون جدوى قافلة ألمانية بالقرب من بيرسفجورد. في 25 أغسطس، اكتشفت قافلة، لكنها لم تتمكن من شن هجوم بسبب عطل مؤقت في الدفة. في 7 سبتمبر عادت إلى القاعدة.
• في 22 سبتمبر، ذهبت في مهمة قتالية مع قائد الفرقة الثالثة أ. كوليشكين لدعم العمل. في 26 سبتمبر، تعرضت وسيلة نقل للهجوم بالقرب من Kongsfjord، وتم تسجيل انفجار بعد دقيقتين، ولم يؤكد الجانب الألماني الخسائر، ومن المفترض أن تكون سفينة نرويجية قد تعرضت للهجوم. وفي 27 و30 سبتمبر و11 أكتوبر، قامت بثلاث هجمات أخرى. وفقا للبيانات الألمانية، انتهى الثلاثة عبثا. في 17 أكتوبر عادت إلى القاعدة وأُعلن عن غرق ناقلة معادية وثلاث وسائل نقل. عند عودتها من الحملة، بدأت في الالتحام في مورمانسك. أثناء الالتحام، تم نقلها إلى قسم الغواصات الثالث، وتمت إزالة القائد ف.ف.كونستانتينوف من منصبه.

• في الفترة من 22 نوفمبر إلى 15 ديسمبر، قامت بحملة عسكرية مع قائد الفرقة الثانية أ.أ.كوليشكين، لدعم العمل. بناء على نتائج الحملة، اعتبر الأمر أن وسائل النقل غرقت.
• في 17 يناير 1942، مُنحت الغواصة "D-3" وسام الراية الحمراء
• في الفترة من 20 فبراير إلى 16 مارس قامت بحملة عسكرية.
• في 3 أبريل 1942، حصلت الغواصة "D-3" على لقب "Gvardeyskaya".
• في الفترة من 2 إلى 18 مايو، قامت بحملة قتالية، بدعم من رئيس أركان لواء الغواصات بي. سكوروخفاتوف. عند عودته أبلغ القائد عن غرق ثلاث وسائل نقل بإجمالي نزوح قدره 26000 طن إجمالي.
• في يونيو 1942 ذهبت في حملة عسكرية ولم تعود منها. في 9 يوليو، انتهت فترة الحكم الذاتي، في 8 أغسطس، تم استبعادها من قوائم سفن الأسطول. ويشير الخبراء إلى انفجار لغم أو خطأ في الأفراد أو تعطل المعدات كأسباب الوفاة المشتبه بها. اختفى جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 53 مع القارب.

قادة القوارب

اكتب مراجعة للمقال "D-3 "الحرس الأحمر""

روابط

ملحوظات

مقتطف يميز D-3 "الحرس الأحمر"

تم التكتم على القضية بين بيير ودولوخوف، وعلى الرغم من صرامة الملك في ذلك الوقت فيما يتعلق بالمبارزات، لم يتضرر كلا من المعارضين ولا ثوانيهم. لكن قصة المبارزة، التي أكدها انفصال بيير عن زوجته، أصبحت علنية في المجتمع. بيير، الذي كان يُنظر إليه باستعلاء ورعاية عندما كان ابنًا غير شرعي، والذي تم مداعبته وتمجيده عندما كان أفضل عريس الإمبراطورية الروسيةبعد زواجه، عندما لم يكن لدى العرائس والأمهات ما يتوقعن منه، فقد خسر الكثير في رأي المجتمع، خاصة أنه لم يكن يعرف كيف ولم يرغب في كسب تأييد الجمهور. الآن تم إلقاء اللوم عليه وحده فيما حدث، قالوا إنه شخص غيور غبي، يخضع لنفس نوبات الغضب المتعطش للدماء مثل والده. وعندما عادت هيلين إلى سانت بطرسبرغ، بعد رحيل بيير، لم تكن فقط ودية، ولكن مع لمسة من الاحترام لسوء حظها، استقبلها جميع معارفها. عندما تحول الحديث إلى زوجها، تبنت هيلين تعبيرًا وقورًا، والذي، على الرغم من أنها لم تفهم معناه، تبنته لنفسها بلباقتها المميزة. يقول هذا التعبير إنها قررت أن تتحمل مصيبتها دون شكوى، وأن زوجها كان صليبًا أرسلها الله لها. أعرب الأمير فاسيلي عن رأيه بشكل أكثر صراحة. هز كتفيه عندما تحولت المحادثة إلى بيير، وأشار إلى جبهته، وقال:
– Un cerveau fele – je le disais toujours. [نصف مجنون - لقد قلت ذلك دائمًا.]
قالت آنا بافلوفنا عن بيير: "لقد قلت مسبقًا، لقد قلت آنذاك والآن، وقبل الجميع (أصرت على أسبقيتها)، أنه شاب مجنون، أفسدته أفكار القرن المنحرفة". لقد قلت ذلك في ذلك الوقت، عندما كان الجميع معجبًا به وكان قد وصل للتو من الخارج، وتذكر، في إحدى الأمسيات اعتقدت أنه كان نوعًا ما من مارات. كيف انتهت؟ لم أكن أرغب في هذا الزفاف حينها وتوقعت كل ما سيحدث.
استمرت آنا بافلوفنا في استضافة مثل هذه الأمسيات في أيام فراغها كما كان من قبل، وتلك التي كانت لها وحدها موهبة الترتيب، الأمسيات التي كانت تجمع فيها، أولاً، كريم المجتمع الجيد الحقيقي، الزهرة الجميلة لجوهر الفكر. La Societe de Petersbourg، [كريم المجتمع الجيد الحقيقي، لون الجوهر الفكري لمجتمع سانت بطرسبرغ،] كما قالت آنا بافلوفنا نفسها. بالإضافة إلى هذا الاختيار الراقي للمجتمع، تميزت أمسيات آنا بافلوفنا أيضًا بما قالته آنا قدمت لها بافلوفنا في كل أمسية وجهًا جديدًا ومثيرًا للاهتمام للمجتمع، ولم تكن درجة ميزان الحرارة السياسي التي كان مزاج مجتمع سانت بطرسبورغ الشرعي فيها واضحًا جدًا كما هو الحال في هذه الأمسيات. أعرب بقوة.
في نهاية عام 1806، عندما تم بالفعل تلقي جميع التفاصيل المحزنة حول التدمير على يد نابليون الجيش البروسيبالقرب من جينا وأورستيت وحول استسلام معظم القلاع البروسية، عندما دخلت قواتنا بالفعل بروسيا وبدأت حربنا الثانية مع نابليون، تجمعت آنا بافلوفنا في مكانها في المساء. يتكون La creme de la veritable bonne societe [كريم المجتمع الصالح الحقيقي] من هيلين الساحرة وغير السعيدة، التي هجرها زوجها، من مورتي ماريت، والأمير الساحر هيبوليت، الذي وصل للتو من فيينا، ودبلوماسيين، وعمة، وواحدة الشاب الذي استمتع بغرفة المعيشة بالاسم ببساطة d "un homme de beaucoup de merite، [شخص جدير جدًا]، وصيفة الشرف الممنوحة حديثًا مع والدته وبعض الأشخاص الآخرين الأقل شهرة.
الشخص الذي عاملت آنا بافلوفنا ضيوفها معه كشيء جديد في ذلك المساء كان بوريس دروبيتسكوي، الذي وصل للتو كساعي من الجيش البروسي وكان مساعدًا لشخص مهم جدًا.
كانت درجة حرارة الميزان السياسي التي أشار إليها المجتمع هذا المساء هي التالية: مهما حاول جميع الملوك والقادة الأوروبيين استرضاء بونابرت من أجل التسبب لي ولنا بشكل عام بهذه المشاكل والأحزان، فإن رأينا حول بونابرت لا يمكن أن يتغير. . ولن نتوقف عن التعبير عن أفكارنا الصريحة في هذا الشأن، ولا يسعنا إلا أن نقول للملك البروسي وآخرين: هذا أسوأ بكثير بالنسبة لكم. Tu l "as voulu، George Dandin، [لقد أردت هذا، George Dandin،] هذا كل ما يمكننا قوله. هذا ما أشار إليه مقياس الحرارة السياسي في أمسية آنا بافلوفنا. عندما دخل بوريس، الذي كان من المفترض أن يتم تقديمه للضيوف، إلى في غرفة المعيشة، كانت الشركة بأكملها تقريبًا قد تم تجميعها بالفعل، وكانت المحادثة التي قادتها آنا بافلوفنا تدور حول علاقاتنا الدبلوماسية مع النمسا والأمل في التحالف معها.
بوريس، في زي مساعد أنيق، ناضج، طازج ورودي، دخل بحرية غرفة المعيشة وتم نقله، كما ينبغي، لتحية عمته وانضم مرة أخرى إلى الدائرة العامة.
أعطته آنا بافلوفنا يدها الذابلة لتقبيله، وعرفته على بعض الوجوه غير المألوفة له، وحددت له كل واحدة منها بصوت هامس.
- لو برينس هيبوليت كوراجوين - رجل شاب ساحر. السيد كروغ المسؤول عن شؤون كوبنهاغ - روح عميقة، وببساطة: السيد آر شيتوف أون هوم دي بوكوب دي ميريت [الأمير إيبوليت كوراجين، شاب عزيز. جي كروغ، القائم بالأعمال في كوبنهاغن، عميق العقل. جي. شيتوف شخص جدير جدًا] عن من حمل هذا الاسم.
خلال هذا الوقت من خدمته، تمكن بوريس، بفضل مخاوف آنا ميخائيلوفنا، وأذواقه الخاصة وخصائص شخصيته المحجوزة، من وضع نفسه في المركز الأكثر فائدة في الخدمة. لقد كان مساعدًا لشخص مهم جدًا، وكانت لديه مهمة مهمة جدًا إلى بروسيا، وكان قد عاد للتو من هناك بالبريد. لقد استوعب تمامًا تلك التبعية غير المكتوبة التي أحبها في أولموتز، والتي بموجبها يمكن للراية أن تقف دون مقارنة فوق جنرال، والتي بموجبها، للنجاح في الخدمة، ما هو مطلوب ليس الجهد في الخدمة، وليس العمل، ليست الشجاعة، وليس الثبات، ولكن المطلوب هو فقط القدرة على التعامل مع أولئك الذين يكافئون الخدمة - وكثيرًا ما كان هو نفسه يتفاجأ بنجاحاته السريعة وكيف لم يتمكن الآخرون من فهم ذلك. نتيجة لهذا الاكتشاف، تغيرت طريقة حياته بالكامل، وجميع علاقاته مع معارفه السابقين، وجميع خططه للمستقبل. ولم يكن غنياً، لكنه استخدم آخر ماله ليلبس أفضل من غيره؛ إنه يفضل حرمان نفسه من العديد من الملذات بدلاً من السماح لنفسه بالركوب في عربة سيئة أو الظهور بالزي القديم في شوارع سانت بطرسبرغ. لقد أصبح قريبًا وسعى إلى التعرف فقط على الأشخاص الذين هم أعلى منه وبالتالي يمكن أن يكونوا مفيدًا له. كان يحب سانت بطرسبرغ ويحتقر موسكو. كانت ذكرى منزل روستوف وحب طفولته لنتاشا غير سارة بالنسبة له، ومنذ مغادرته للجيش لم يذهب أبدًا إلى روستوف. في غرفة معيشة آنا بافلوفنا، التي اعتبر وجوده فيها بمثابة ترقية مهمة، فهم الآن على الفور دوره وسمح لآنا بافلوفنا بالاستفادة من الاهتمام الذي يكمن فيه، ومراقبة كل وجه بعناية وتقييم فوائد وإمكانيات التقارب مع كل منهما. جلس في المكان الذي أشار إليه بالقرب من هيلين الجميلة، واستمع إلى الحديث العام.

سلسلة الغواصات I.