الأسطول العسكري لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الحرب العالمية الثانية. تاريخ البحرية الروسية: "الأسطول خلال الحرب العالمية الثانية

البحرية الفرنسية في عام 1939

عندما بدأت الحرب في سبتمبر 1939، كان الأسطول الفرنسي يتكون من سبع بوارج، بما في ذلك سفينتان حربيتان قديمتان، باريس وكوربيه، وثلاث بوارج قديمة ولكن تم تحديثها في 1935-1936. البوارج - "بريتاني" و"بروفانس" و"لورين"، وسفينتان حربيتان جديدتان "ستراسبورغ" و"دونكيرك".

كانت هناك حاملتا طائرات: حاملة الطائرات Béarn وقائد النقل الجوي.

كان هناك 19 طرادًا، منها 7 طرادات من الدرجة الأولى - "دوكيسن" و"تورفيل" و"سوفرين" و"كولبيرت" و"فوش" و"دوبلكس" و"الجزائر"؛ 12 طرادًا من الدرجة الثانية - "دوجيه-تروين"، "لا موت-بيكيه"، "بريموج"، "لا تور دوفيرني" (بلوتو سابقًا)، "جين دارك"، "إميل بيرتين"، "لا" Galissoniere، "Jean de Vienne"، "Gloire"، "Marseillaise"، "Montcalm"، "Georges Leygues".

كانت أساطيل الطوربيد مثيرة للإعجاب أيضًا. بلغ عددهم: 32 قائدًا - ست سفن من كلٍ من أنواع جاكوار، وجبار، وإيغل، وفوكيلين، وفانتاسك، ونوعين موكادور؛ 26 مدمرة - 12 من نوع Bourrasque و 14 من نوع Adrua، و 12 مدمرة من نوع Melpomene.

وشملت الغواصات الـ 77 الطراد سوركوف، و38 غواصة من الفئة الأولى، و32 غواصة من الفئة الثانية، و6 غواصات من فئة إزالة الألغام تحت الماء.

بلغ إجمالي إزاحة السفن الـ 175 المذكورة أعلاه 554.422 طنًا. باستثناء خمس سفن حربية قديمة، دخلت جميع السفن الأخرى الخدمة بعد عام 1925، أي أن الأسطول كان صغيرًا نسبيًا.

كانت هناك أربع بوارج قيد الإنشاء: ريشيليو، وجان بارت، وكليمنصو، وجاسكوني. كان من المفترض أن تدخل أول اثنتين الخدمة في عام 1940. كما تم بناء حاملتي طائرات - جوفري وباينليف - لكنهما لم يكتملا.

تم بناء 3 طرادات من الدرجة الثانية (De Grasse، Chateau Renault، Guichen)، 4 قادة من فئة Mogador، 12 مدمرة من فئة Ardi، 14 مدمرة من الدرجة Fier، 5 غواصات من الدرجة الأولى، 16 غواصة من الدرجة الثانية، بالإضافة إلى 4 غواصات ألغام تحت الماء. في المجموع، كانت هناك 64 سفينة في مراحل مختلفة من البناء بإجمالي إزاحة 271.495 طنًا.

يجب إضافة النصائح والزوارق الحربية وكاسحات الألغام والصيادين البحريين وزوارق الطوربيد وسفن الإمداد إلى هذه القائمة. تم استدعاء (طلب) الأخير أثناء التعبئة.

الطيران البحري ضعيف للغاية، ولكنه ينمو، ويتكون من 45 طائرة هجومية، و32 قاذفة قنابل، و27 مقاتلة، و39 طائرة استطلاع، و46 قاذفة طوربيد، و164 طائرة راصدة، وما إلى ذلك. في المجموع، كان هناك 159 طائرة على متن سفينة و194 طائرة ساحلية.

يتذكر قدامى المحاربين في البحرية الفرنسية أن أفرادها كانوا متحدين ومنضبطين ويمتلكون صفات أخلاقية عالية ومخلصين تمامًا للأمة.

وكان القائد الأعلى للبحرية هو الأدميرال دارلان. منذ عام 1939 كان رئيس هيئة الأركان البحرية الرئيسية. وقبله، شغل الأدميرال دوراند فييل هذا المنصب لمدة سبع سنوات. كان كلاهما متخصصين مؤهلين تأهيلاً عاليًا وكانا ملتزمين بتحديث الأسطول بعد عام 1919. حصل دارلان على رتبة أميرال كامل (خمس نجوم على جعبته) - وهي أعلى رتبة في الأسطول الفرنسي. لقد كان شخصًا ذو خبرة كبيرة ونشطًا وحازمًا. ومع ذلك، فهو لم يتعمق كثيرًا في المسائل الإستراتيجية، ولم يكن يعرف الأسطول الأمريكي جيدًا، وقلل من تقدير الأسطول الروسي. لكنه غير وجهة نظره في أبريل 1940، وسنرى كيف بعد ذلك. كان يتمتع بسلطة عالية جدًا في البحرية.

في سبتمبر 1939، بدا هيكل الأسطول هكذا. وكان يتبع للقائد العام الأدميرال دارلان قادة القوات البحرية في مسارح الحرب وقادة قوات أعالي البحار وأمراء المناطق البحرية. وكانت هناك خمس من هذه المناطق: شيربورج، بريست، لوريان، طولون، بنزرت. حصل نائب الأدميرال ميشيلييه، رئيس قسم الموانئ، على سلطته من خلال إدارة المفوضية والخدمات الصحية وبناء السفن والمدفعية البحرية.

وكان السيد كامبنشي وزير الدولة للبحرية. ولم يكن معنيا بالمسائل العملياتية، بل شارك في إدارة العمليات العسكرية كعضو في “مجلس وزراء الحرب” الذي ضم: رئيس الجمهورية، رئيس الوزراء، وزير الدفاع الوطني (دالادييه)، الوزراء البحرية والطيران (لا تشامبر)، والمستعمرات (ماندل)، والمارشال بيتان، رئيس أركان الدفاع الوطني (الجنرال جاميلين)، وثلاثة قادة أعلى - القوات البرية (الجنرال جورج)، والقوات الجوية (الجنرال فويليمين) و البحرية (دارلان)، رئيس أركان الممتلكات الاستعمارية (الجنرال بوهرر). وكان رئيس أركان وزير البحرية هو نائب الأدميرال جوتون.

يتكون طاقم دارلان من الأدميرال لو لوك، والكابتن من الرتبة الأولى أوفان والكابتن من الرتبة الأولى نيجاديل. ترأس المهمة العسكرية في لندن نائب الأدميرال أوديندال. وكان الملحق البحري هو الكابتن الأول في ريفوار.

إن الحفاظ على قوات بحرية قوية حقًا يمثل مهمة مرهقة لأي اقتصاد في العالم. عدد قليل من البلدان يمكن أن تتحمل تكاليف البحرية، التي تستهلك موارد مادية هائلة. أصبحت الأساطيل العسكرية أداة سياسية أكثر من كونها قوة فعالة، وأصبح امتلاك بوارج قوية أمرًا مرموقًا. لكن 13 دولة فقط في العالم سمحت بذلك بالفعل. كانت المدرعات مملوكة لكل من: إنجلترا، ألمانيا، الولايات المتحدة الأمريكية، اليابان، فرنسا، روسيا، إيطاليا، النمسا-المجر، إسبانيا، البرازيل، الأرجنتين، تشيلي وتركيا (استولى الأتراك وأصلحوا واحدة تركها الألمان في عام 1918). "جوبين").

بعد الحرب العالمية الأولى، أعربت هولندا والبرتغال وحتى بولندا (بساحلها البالغ طوله 40 كيلومترًا) والصين عن رغبتها في امتلاك بوارج حربية خاصة بها، لكن هذه الأحلام ظلت حبرًا على ورق. فقط الدول الغنية والصناعية، بما في ذلك روسيا القيصرية، يمكنها بناء سفينة حربية بمفردها.

كانت الحرب العالمية الأولى هي الأخيرة التي دارت فيها معارك بحرية واسعة النطاق بين الأطراف المتحاربة، وكان أكبرها معركة جوتلاند البحرية بين الأسطولين البريطاني والألماني. مع تطور الطيران، أصبحت السفن الكبيرة معرضة للخطر، وبعد ذلك تم نقل القوة الضاربة إلى حاملة الطائرات. ومع ذلك، استمر بناء البوارج، وأظهرت الحرب العالمية الثانية فقط عدم جدوى هذا الاتجاه في بناء السفن العسكرية.

بعد انتهاء الحرب العالمية الأولى، تجمدت أجسام السفن العملاقة على مخزون الدول المنتصرة. وفقا للمشروع، على سبيل المثال، الفرنسية "ليون"كان من المفترض أن يكون لديه ستة عشر مدفعًا عيار 340 ملم. وضع اليابانيون السفن بجانب الطراد الإنجليزي "كَبُّوت"سوف تبدو وكأنها مراهقة. أكمل الإيطاليون بناء أربع بوارج خارقة من هذا النوع "فرانشيسكو كوراتشولو"(34500 طن، 28 عقدة، ثمانية مدافع 381 ملم).

لكن البريطانيين ذهبوا إلى أبعد من ذلك - حيث تصور مشروعهم للطراد القتالي لعام 1921 إنشاء وحوش بإزاحة 48000 طن وسرعة 32 عقدة ومدافع 406 ملم. تم دعم أربع طرادات بأربع بوارج مسلحة بمدافع عيار 457 ملم.

ومع ذلك، فإن اقتصادات الدول المنهكة من الحرب لم تكن بحاجة إلى سباق تسلح جديد، بل إلى توقف. ثم بدأ الدبلوماسيون العمل.

قررت الولايات المتحدة تحديد نسبة القوات البحرية عند المستوى الذي تم تحقيقه وأجبرت دول الوفاق الأخرى على الموافقة على ذلك (كان لا بد من "إقناع" اليابان بقسوة شديدة). وفي 12 نوفمبر 1921 انعقد مؤتمر في واشنطن. وفي 6 فبراير 1922، وبعد خلافات حادة، تم التوقيع عليها "معاهدة القوى الخمس"والتي أسست للحقائق العالمية التالية:

عدم وجود مباني جديدة لمدة 10 سنوات، باستثناء سفينتين حربيتين لإنجلترا؛

يجب أن تكون نسبة قوات الأسطول بين الولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى واليابان وفرنسا وإيطاليا 5: 5: 3: 1.75: 1.75؛

وبعد توقف دام عشر سنوات، لا يمكن استبدال أي سفينة حربية بسفينة جديدة إذا كان عمرها أقل من 20 عامًا؛

يجب أن يكون الحد الأقصى للإزاحة: للسفينة الحربية - 35000 طن، لحاملة الطائرات - 32000 طن والطراد - 10000 طن؛

يجب أن يكون الحد الأقصى لعيار الأسلحة: للبوارج - 406 ملم، للطراد - 203 ملم.

تم تخفيض الأسطول البريطاني بمقدار 20 مدرعة. وعن هذه المعاهدة مؤرخ مشهور كريس مارشالكتب: "كيف يمكن لرئيس الوزراء البريطاني السابق أ. بلفور أن يوقع على مثل هذه الاتفاقية هو أمر يتجاوز فهمي على الإطلاق!"

مؤتمر واشنطن حدد مسار تاريخ بناء السفن العسكرية لمدة ربع قرن وكان له العواقب الأكثر كارثية عليه.

بادئ ذي بدء، أوقف التوقف لمدة عشر سنوات في البناء، وخاصة الحد من النزوح، التطور الطبيعي للسفن الكبيرة. ضمن الإطار التعاقدي، كان من غير الواقعي إنشاء مشروع متوازن للطراد أو المدرعة البحرية. لقد ضحوا بالسرعة وأنشأوا سفنًا محمية جيدًا ولكنها بطيئة الحركة. لقد ضحوا بالحماية - نزلوا إلى الماء "ورق مقوى"الطرادات. إن إنشاء السفينة هو نتيجة لجهود الصناعة الثقيلة بأكملها، وبالتالي فإن القيود المصطنعة على التحسين النوعي والكمي للأسطول أدت إلى أزمة حادة.

في منتصف الثلاثينيات، عندما أصبح اقتراب حرب جديدة واضحًا، تم إدانة (حل) اتفاقيات واشنطن. بدأت مرحلة جديدة في بناء السفن الثقيلة. للأسف، تم كسر نظام بناء السفن. خمسة عشر عامًا من قلة الممارسة أدت إلى تجفيف الفكر الإبداعي للمصممين. نتيجة لذلك، تم إنشاء السفن في البداية مع عيوب خطيرة. مع بداية الحرب العالمية الثانية، كانت أساطيل جميع القوى قديمة من الناحية الأخلاقية، وكانت معظم السفن قديمة من الناحية المادية. العديد من التحديثات للمحاكم لم تغير الوضع.

خلال وقفة واشنطن بأكملها، تم بناء سفينتين حربيتين فقط - الإنجليزية "نيلسون"و "رودني"(35000 طن، الطول - 216.4 م، العرض - 32.3 م، 23 عقدة؛ الدرع: الحزام - 356 مم، الأبراج - 406 مم، غرفة القيادة - 330 مم، السطح - 76-160 مم، تسعة 406 مم، اثني عشر 152 مم وستة بنادق عيار 120 ملم). وبموجب معاهدة واشنطن، تمكنت بريطانيا من التفاوض بشأن بعض المزايا لنفسها: فقد احتفظت بفرصة بناء سفينتين جديدتين. كان على المصممين أن يجهدوا عقولهم حول كيفية ملاءمة القدرات القتالية القصوى في سفينة يبلغ إزاحتها 35000 طن.

بادئ ذي بدء، تخلوا عن السرعة العالية. لكن الحد من وزن المحرك وحده لم يكن كافيا، لذلك قرر البريطانيون تغيير التصميم جذريا، ووضع جميع المدفعية من العيار الرئيسي في القوس. جعل هذا الترتيب من الممكن تقليل طول القلعة المدرعة بشكل كبير، لكنه تبين أنه قوي للغاية. بالإضافة إلى ذلك، تم وضع ألواح مقاس 356 ملم بزاوية 22 درجة داخل الهيكل وتم نقلها تحت الجلد الخارجي. أدى الميل إلى زيادة حادة في مقاومة الدروع عند زوايا عالية من تأثير القذيفة، والتي تحدث عند إطلاق النار من مسافة طويلة. مزق الغلاف الخارجي طرف ماكاروف من المقذوف. كانت القلعة مغطاة بسطح مدرع سميك. تم تركيب عوارض بطول 229 ملم من المقدمة والمؤخرة. ولكن خارج القلعة، ظلت البارجة غير محمية عمليا - وهو مثال كلاسيكي لنظام "كل شيء أو لا شيء".

"نيلسون"لا يمكن إطلاق العيار الرئيسي مباشرة على المؤخرة، لكن القطاع غير المطلق كان محدودًا بـ 30 درجة. لم تكن زوايا الأنف مغطاة تقريبًا بالمدفعية المضادة للألغام، لأن جميع الأبراج الستة ذات المدفعين بمدافع 152 ملم احتلت الطرف الخلفي. اقترب التثبيت الميكانيكي من المؤخرة. تركزت السيطرة الكاملة على السفينة في بنية فوقية تشبه البرج العالي - وهو ابتكار آخر. أحدث المدرعات الكلاسيكية "نيلسون"و "رودني"تم وضعها عام 1922، وتم إطلاقها عام 1925، وتم تشغيلها عام 1927.

بناء السفن قبل الحرب العالمية الثانية

معاهدة واشنطن حد من بناء بوارج جديدة، لكنه لم يستطع وقف التقدم في بناء السفن.

أجبرت الحرب العالمية الأولى الخبراء على إعادة النظر في وجهات نظرهم بشأن سير العمليات البحرية والمعدات التقنية الإضافية للسفن الحربية. كان على بناء السفن العسكرية، من ناحية، استخدام جميع إنجازات الإنتاج للصناعة الحديثة، ومن ناحية أخرى، من خلال تحديد متطلباتها، تشجيع الصناعة على العمل على تحسين المواد والهياكل والآليات والأسلحة.

درع

فيما يتعلق بتصنيع ألواح الدروع الأسمنتية السميكة، فقد تم إجراء تحسينات قليلة في فترة ما بعد الحرب، حيث وصلت جودتها إلى الحد الأقصى تقريبًا في بداية القرن العشرين. ومع ذلك، لا يزال من الممكن تحسين درع سطح السفينة باستخدام الفولاذ الصلب الخاص. كان لهذا الابتكار أهمية خاصة بسبب زيادة مسافة القتال وظهور تهديد جديد - الطيران. بلغ وزن درع سطح السفينة في عام 1914 حوالي 2 ألف طن، وعلى البوارج الجديدة زاد وزنه إلى 8-9 آلاف طن. ويرجع ذلك إلى الزيادة الكبيرة في الحماية الأفقية. كان هناك طابقان مدرعان: السطح الرئيسي - على طول الحافة العلوية لحزام الدروع، وتحته - مضاد للتجزئة. في بعض الأحيان، تم وضع سطح رفيع ثالث فوق السطح الرئيسي - سطح الفصيلة، لتمزيق الطرف الخارق للدروع من القذائف. تم تقديم نوع جديد من الدروع - مضاد للرصاص (5-20 ملم)، والذي تم استخدامه للحماية المحلية للأفراد من الشظايا ونيران المدافع الرشاشة من الطائرات. في بناء السفن العسكرية، تم إدخال الفولاذ عالي الكربون واللحام الكهربائي لبناء الهياكل، مما جعل من الممكن تقليل الوزن بشكل كبير.

ظلت جودة الدروع مساوية تقريبًا لتلك الموجودة في الحرب العالمية الأولى، لكن عيار المدفعية على السفن الجديدة زاد. كانت هناك قاعدة بسيطة للدروع الجانبية: يجب أن يكون سمكها أكبر من أو يساوي تقريبًا عيار الأسلحة التي تم إطلاقها عليها. كان علينا زيادة الحماية مرة أخرى، لكن لم يعد من الممكن زيادة سماكة الدروع بشكل كبير. لم يكن الوزن الإجمالي للدروع على البوارج القديمة أكثر من 10 آلاف طن، وعلى الأحدث - حوالي 20 ألف! ثم بدأوا في جعل حزام الدروع مائلاً.

سلاح المدفعية

خلال الحرب العالمية الأولى، كما هو الحال في سنوات ما قبل الحرب، تطورت المدفعية بسرعة. في عام 1910، تم إطلاق سفن من هذا النوع في إنجلترا "أوريون"مسلحة بعشرة مدافع عيار 343 ملم. يزن هذا المدفع 77.35 طنًا ويطلق قذيفة وزنها 635 كجم على مسافة 21.7 كيلومترًا. لقد أدرك البحارة ذلك "أوريون"مجرد البداية في زيادة العيار، وبدأت الصناعة العمل في هذا الاتجاه.

في عام 1912، تحولت الولايات المتحدة إلى استخدام عيار 356 ملم، في حين قامت اليابان بتركيب مدافع 14 بوصة على بوارجها ( "الكونغو") وحتى تشيلي ( "الأدميرال كوكرين"). وزن البندقية 85.5 طن وأطلقت قذيفة 720 كجم. ردًا على ذلك، وضع البريطانيون خمس بوارج من هذا النوع في عام 1913. "الملكة اليزابيث"مسلحة بثمانية بنادق عيار 15 بوصة (381 ملم). هذه السفن الفريدة في خصائصها كانت تعتبر بجدارة أكثر المشاركين رعباً في الحرب العالمية الأولى. يزن مدفعهم الرئيسي 101.6 طنًا ويرسل مقذوفًا بوزن 879 كجم وبسرعة 760 م/ث إلى مسافة 22.5 كيلومترًا.

تمكن الألمان، الذين أدركوا ذلك في وقت لاحق من الدول الأخرى، من بناء بوارج حربية في نهاية الحرب بايرو "بادن"مسلحة بمدافع 380 ملم. كانت السفن الألمانية متطابقة تقريبًا مع السفن البريطانية، ولكن بحلول هذا الوقت كان الأمريكيون قد قاموا بتركيب ثمانية بنادق مقاس 16 بوصة (406 ملم) على بوارجهم الجديدة. وسوف تتحول اليابان قريبا إلى عيار مماثل. وزن البندقية 118 طن واطلاق النار 1015 كجمقذيفة

لكن الكلمة الأخيرة ظلت لسيدة البحار - الطراد الخفيف الكبير Furies، الذي تم وضعه في عام 1915، كان يهدف إلى تركيب طائرتين 457 ملمالبنادق صحيح، في عام 1917، دون دخول الخدمة على الإطلاق، تم تحويل الطراد إلى حاملة طائرات. تم استبدال البرج الأمامي ذو المدفع الواحد بسطح إقلاع يبلغ طوله 49 مترًا. يزن المدفع 150 طنًا ويمكنه إرسال مقذوف يبلغ وزنه 1507 كجم إلى مسافة 27.4 كيلومترًا كل دقيقتين. ولكن حتى هذا الوحش لم يكن مقدرا له أن يصبح أكبر سلاح في تاريخ الأسطول بأكمله.

في عام 1940، قام اليابانيون ببناء سفينتهم الحربية الخارقة "ياماتو"مسلحة بتسعة مدافع عيار 460 ملم مثبتة في ثلاثة أبراج ضخمة. ويبلغ وزن المدفع 158 طناً، ويبلغ طوله 23.7 متراً، ويطلق مقذوفاً يزن ما بين 1330 قبل 1630 كيلوغرام (حسب النوع). بزاوية ارتفاع 45 درجة، طارت هذه المنتجات التي يبلغ طولها 193 سم 42 كيلومترات، معدل إطلاق النار - طلقة واحدة لكل 1.5 دقيقة.

في نفس الوقت تقريبًا، تمكن الأمريكيون من إنشاء مدفع ناجح للغاية لأحدث بوارجهم. هُم 406 ملمبندقية بطول البرميل 52 أنتجت عيار 1155 كجمقذيفة مع السرعة 900 كم/ساعة. عندما تم استخدام البندقية كمدفع ساحلي، اختفت حدود زاوية الارتفاع التي لا مفر منها في البرج، ووصل نطاق إطلاق النار 50,5 كيلومتر

تم تصميم بنادق ذات قوة مماثلة في الاتحاد السوفياتيللبوارج المخطط لها. في 15 يوليو 1938، تم وضع أول عملاق (65000 طن) في لينينغراد؛ ويمكن لمدفعه 406 ملم أن يرمي قذائف ألف كيلوغرام على مسافة 45 كيلومترًا. عندما اقتربت القوات الألمانية من لينينغراد في خريف عام 1941، كانت من بين أول من قابلتهم من مسافة 45.6 كيلومترًا بقذائف من مدفع تجريبي - نموذج أولي لبنادق من العيار الرئيسي لسفينة حربية لم يتم بناؤها مطلقًا مثبتة في البحوث البحرية نطاق المدفعية.

كما يتم تحسين أبراج السفن بشكل كبير. أولا، جعل تصميمها من الممكن إعطاء البنادق زوايا ارتفاع كبيرة، والتي أصبحت ضرورية لزيادة نطاق إطلاق النار. ثانيا، تم تحسين آليات تحميل الأسلحة بشكل كامل، مما جعل من الممكن زيادة معدل إطلاق النار إلى 2-2.5 طلقة في الدقيقة. ثالثا، يجري تحسين نظام الهدف. من أجل توجيه البندقية بشكل صحيح إلى هدف متحرك، يجب أن تكون قادرًا على تدوير الأبراج التي يزيد وزنها عن ألف طن بسلاسة، وفي نفس الوقت يجب أن يتم ذلك بسرعة كبيرة. قبل الحرب العالمية الثانية، تمت زيادة أعلى سرعة دوران إلى 5 درجات في الثانية. كما يجري تحسين الأسلحة المضادة للألغام. يظل عيارها كما هو - SH5-152 ملم، ولكن بدلاً من تركيبات سطح السفينة أو الكاسمات يتم وضعها في الأبراج، مما يؤدي إلى زيادة معدل القتال لإطلاق النار إلى 7-8 طلقة في الدقيقة.

بدأت البوارج مسلحة ليس فقط بمدافع من العيار الرئيسي والمدفعية المضادة للألغام (سيكون من الأصح أن نقول مضادة للمدمرة) ، ولكن أيضًا بمدافع مضادة للطائرات. مع نمو الصفات القتالية للطيران، تعززت المدفعية المضادة للطائرات وتضاعفت. وبحلول نهاية الحرب العالمية الثانية، وصل عدد البراميل إلى 130-150. تم اعتماد المدفعية المضادة للطائرات في نوعين. أولاً، هذه بنادق من العيار العالمي (100-130 ملم)، أي أنها قادرة على إطلاق النار على الأهداف الجوية والبحرية. كان هناك 12-20 من هذه الأسلحة. يمكنهم الوصول إلى الطائرة على ارتفاع 12 كيلومترًا. ثانيا، تم استخدام مدافع أوتوماتيكية مضادة للطائرات من عيار صغير من 40 إلى 20 ملم لإطلاق النار على الطائرات التي تناور بسرعة على ارتفاعات منخفضة. عادة ما يتم تركيب هذه الأنظمة في منشآت دائرية متعددة البراميل.

حماية الألغام

كما أولى المصممون اهتمامًا كبيرًا بحماية البوارج من أسلحة الطوربيد. مع انفجار عدة مئات من الكيلوغرامات من المتفجرات القوية التي تملأ الرأس الحربي للطوربيد، تتشكل غازات ذات ضغط هائل. لكن الماء لا ينضغط، لذلك يتلقى هيكل السفينة ضربة فورية، كما لو كانت بمطرقة مصنوعة من الغازات والماء. يتم توجيه هذه الضربة من الأسفل، تحت الماء، وهي خطيرة لأن كمية كبيرة من الماء تندفع على الفور إلى الحفرة. بحلول بداية الحرب العالمية الأولى، كان يعتقد أن مثل هذا الجرح كان قاتلا.

نشأت فكرة جهاز الدفاع تحت الماء في البحرية الروسية. في بداية القرن العشرين مهندس شاب آر آر سفيرسكيجاءت إلى فكرة غريبة "درع تحت الماء"على شكل غرف وسطية تفصل موقع الانفجار عن الأجزاء الحيوية للسفينة وتضعف قوة الارتطام بالحواجز. ومع ذلك، فقد المشروع في المكاتب البيروقراطية لبعض الوقت. بعد ذلك، ظهر هذا النوع من الحماية تحت الماء على البوارج.

تم تطوير أربعة أنظمة حماية على متن الطائرة ضد انفجارات الطوربيد. كان يجب أن يكون الجلد الخارجي رقيقًا حتى لا ينتج عنه شظايا ضخمة؛ وخلفه كانت هناك غرفة تمدد - وهي مساحة فارغة تسمح للغازات المتفجرة بالتمدد وتقليل الضغط، ثم غرفة امتصاص تستقبل الطاقة المتبقية من الغازات. تم وضع حاجز خفيف خلف غرفة الامتصاص، لتكوين حجرة ترشيح، في حالة السماح للحاجز السابق بمرور الماء.

في نظام الحماية الألماني على متن الطائرة، تتكون غرفة الامتصاص من حاجزين طوليين، الجزء الداخلي مدرع بقطر 50 ملم. امتلأت المسافة بينهما بالفحم. يتكون النظام الإنجليزي من تركيب الكرات (قطع نصف كروية محدبة مصنوعة من معدن رقيق على الجوانب)، يشكل الجزء الخارجي منها حجرة تمدد، ثم يكون هناك مساحة مملوءة بالسليلوز، ثم حاجزين - 37 ملم و 19 ملم، يشكلان مساحة مملوءة بالزيت وحجرة الترشيح. تميز النظام الأمريكي بوضع خمسة حواجز مانعة لتسرب الماء خلف الجلد الرقيق. اعتمد النظام الإيطالي على حقيقة أن أنبوبًا أسطوانيًا مصنوعًا من الفولاذ الرقيق يمتد على طول الجسم. امتلأت المساحة داخل الأنبوب بالزيت. بدأوا في جعل قاع السفن ثلاث مرات.

بالطبع، كانت جميع السفن الحربية تحتوي على أنظمة للتحكم في النيران، مما جعل من الممكن حساب زوايا تصويب البندقية تلقائيًا اعتمادًا على مدى الهدف، وسرعة سفينتها وسفينة العدو، والاتصالات التي مكنت من إرسال الرسائل من أي مكان في العالم. المحيط، وكذلك للعثور على اتجاه سفن العدو.

بالإضافة إلى الأسطول السطحي، تطور أسطول الغواصات أيضًا بسرعة. كانت الغواصات أرخص بكثير، وتم بناؤها بسرعة وألحقت أضرارًا جسيمة بالعدو. تم تحقيق النجاحات الأكثر إثارة للإعجاب في الحرب العالمية الثانية من قبل الغواصات الألمانية التي غرقت خلال سنوات الحرب 5861 سفينة تجارية (تبلغ إزاحتها أكثر من 100 طن) حمولتها الإجمالية 13,233,672 طن. بالإضافة إلى ذلك، فقد غرقوا 156 سفن حربية، بما في ذلك 10 بوارج.

إلى بداية الحرب العالمية الثانية إنكلترا, اليابانو الولايات المتحدة الأمريكيةكان في ترسانتهم حاملات الطائرات. حاملة طائرات واحدة كان لديها و فرنسا. قامت ببناء حاملة طائرات خاصة بها و ألمانياومع ذلك، على الرغم من درجة الاستعداد العالية، تم تجميد المشروع ويعتقد بعض المؤرخين أن رئيس Luftwaffe كان له يد في هذا هيرمان جورينجالذي لم يرغب في استلام طائرات حاملة طائرات خارجة عن إرادته.

عدم وجود مباني جديدة لمدة 10 سنوات، باستثناء سفينتين حربيتين لإنجلترا؛

وبعد توقف دام عشر سنوات، لا يمكن استبدال أي سفينة حربية بسفينة جديدة إذا كان عمرها أقل من 20 عامًا؛

يجب أن يكون الحد الأقصى للإزاحة: للسفينة الحربية - 35000 طن، لحاملة الطائرات - 32000 طن والطراد - 10000 طن؛

يجب أن يكون الحد الأقصى لعيار الأسلحة: للبوارج - 406 ملم، للطراد - 203 ملم.

مؤتمر واشنطن حدد مسار تاريخ بناء السفن العسكرية لمدة ربع قرن وكان له العواقب الأكثر كارثية عليه.

بادئ ذي بدء، أوقف التوقف المؤقت في البناء لمدة عشر سنوات، وخاصة الحد من النزوح، التطور الطبيعي للسفن الكبيرة. ضمن الإطار التعاقدي، كان من غير الواقعي إنشاء مشروع متوازن للطراد أو المدرعة البحرية. لقد ضحوا بالسرعة وأنشأوا سفنًا محمية جيدًا ولكنها بطيئة الحركة. التضحية بالحماية - نزلت إلى الماء "ورق مقوى"الطرادات. إن إنشاء السفينة هو نتيجة لجهود الصناعة الثقيلة بأكملها، وبالتالي فإن القيود المصطنعة على التحسين النوعي والكمي للأسطول أدت إلى أزمة حادة.

بناء السفن قبل الحرب العالمية الثانية

معاهدة واشنطن حد من بناء بوارج جديدة، لكنه لم يستطع وقف التقدم في بناء السفن.

درع

سلاح المدفعية

كما يتم تحسين أبراج السفن بشكل كبير. أولا، جعل تصميمها من الممكن إعطاء البنادق زوايا ارتفاع كبيرة، والتي أصبحت ضرورية لزيادة نطاق إطلاق النار. ثانيا، تم تحسين آليات تحميل الأسلحة بشكل كامل، مما جعل من الممكن زيادة معدل إطلاق النار إلى 2-2.5 طلقة في الدقيقة. ثالثا، يجري تحسين نظام الهدف. من أجل توجيه البندقية بشكل صحيح إلى هدف متحرك، يجب أن تكون قادرًا على تدوير الأبراج التي يزيد وزنها عن ألف طن بسلاسة، وفي نفس الوقت يجب أن يتم ذلك بسرعة كبيرة. قبل الحرب العالمية الثانية، تمت زيادة أعلى سرعة دوران إلى 5 درجات في الثانية. كما يجري تحسين الأسلحة المضادة للألغام. يظل عيارها كما هو - SH5 - 152 ملم، ولكن بدلاً من تركيبات السطح أو الكاسمات يتم وضعها في الأبراج، مما يؤدي إلى زيادة معدل القتال لإطلاق النار إلى 7-8 طلقة في الدقيقة.

حماية الألغام

في نظام الحماية الألماني على متن الطائرة، تتكون غرفة الامتصاص من حاجزين طوليين، والجزء الداخلي مدرع بسمك 50 ملم. امتلأت المسافة بينهما بالفحم. يتكون النظام الإنجليزي من تركيب الكرات (قطع نصف كروية محدبة مصنوعة من معدن رقيق على الجوانب)، يشكل الجزء الخارجي منها حجرة تمدد، ثم يكون هناك مساحة مملوءة بالسليلوز، ثم حاجزين - 37 ملم و 19 ملم، يشكلان مساحة مملوءة بالزيت وحجرة الترشيح. تميز النظام الأمريكي بوضع خمسة حواجز مانعة لتسرب الماء خلف الجلد الرقيق. اعتمد النظام الإيطالي على حقيقة أن أنبوبًا أسطوانيًا مصنوعًا من الفولاذ الرقيق يمتد على طول الجسم. امتلأت المساحة داخل الأنبوب بالزيت. بدأوا في جعل قاع السفن ثلاث مرات.

الجزء الأول من العمل يدور حول الأسطول الفرنسي في الحرب العالمية الثانية. يغطي الفترة التي سبقت عملية الخطر البريطانية ضد داكار. أما الجزء الثاني، الذي نشر باللغة الروسية لأول مرة، فيصف عمليات الأسطول الفرنسي في المناطق النائية، وعملية الشعلة، والغرق الذاتي للأسطول في طولون، وإحياء الأسطول. سيكون القارئ مهتمًا أيضًا بالملاحق. الكتاب مكتوب بطريقة متحيزة للغاية.

مقدمة

كان الانتصار على الفاشية في الحرب العالمية الثانية نتيجة لأعمال التحالف. أخذت فرنسا مكانها الصحيح بين القوى المنتصرة. لكن طريقها إلى معسكر التحالف المناهض لهتلر كان ملتويا. شارك الأسطول في كل الصعود والهبوط مع البلاد. يوجد كتاب عن تاريخها للمؤرخ العسكري الفرنسي إل جاروس.

تنقسم المواد المقدمة لاهتمام القراء إلى قسمين. يتضمن هذا العدد فصولاً عن أعمال البحرية الفرنسية في 1939-1940: الحملتان النرويجية والفرنسية، وأعمال الأسطول في الحرب مع إيطاليا، ثم المعارك مع البريطانيين في المرسى الكبير وداكار. يصف الجزء الثاني من هذا الكتاب أحداث 1941-1945: الصراع المسلح مع سيام، العمليات قبالة سواحل سوريا عام 1941، عملية مدغشقر، الأحداث المتعلقة بإنزال الحلفاء في شمال إفريقيا وتاريخ القوات البحرية. من الفرنسيين الأحرار.

كتاب L. Garros أصلي للغاية في بعض الجوانب. بعد قراءتها، ربما ستلاحظ عددًا من الميزات.

أولاً، هذه هي "الخصوصية" الفرنسية لهذا العمل، وهو أمر غير معتاد بالنسبة لقرائنا. لدى L. Garros رأي كبير في المارشال بيتان، ويعتبر الجنرال ديغول خائنًا تقريبًا، وتاريخ البحرية الفرنسية في الحرب العالمية الثانية يتلخص بشكل أساسي في تاريخ أسطول فيشي، الذي كانت القوات البحرية الفرنسية الحرة من أجله العدو.

ثانيا، غياب عدد من الحلقات المعروفة أمر محير. لا يذكر الكتاب كلمة واحدة عن مشاركة السفن الفرنسية في البحث عن المغيرين الألمان واعتراض كاسري الحصار، كما أن نشاط قافلة الأسطول ينعكس بشكل سيئ، ولم يتم وصف غارة المدمرات على جبل طارق في سبتمبر 1940 وبعض العمليات الأخرى. ، ويتم تجاهل النجاحات البارزة التي حققتها طبقة الألغام تحت الماء "روبي" ... ولكن هناك الكثير من الانتصارات الوهمية والأفعال الممتعة، وربما الشجاعة، ولكن لم يكن لها أي تأثير على مسار الحرب. في بعض الأحيان ينزلق المؤلف تقريبًا إلى نوع مغامر بصراحة، على سبيل المثال، يصف مغامرات الضابط بويلامبرت، الذي لا يعرف أين ومع من قضى الليل.

الجزء 1

البحرية الفرنسية في عام 1939

كانت هناك حاملتا طائرات: حاملة الطائرات Béarn وقائد النقل الجوي.

كانت أساطيل الطوربيد مثيرة للإعجاب أيضًا. وعددهم: 32 قائداً

ست سفن من كلٍ من أنواع جاكوار، وجيبار، وإيجل، وفوكيلين، وفانتاسك، ونوعين من موغادور؛ 26 مدمرة - 12 من نوع Bourrasque و 14 من نوع Adrua، و 12 مدمرة من نوع Melpomene.

العمليات القتالية من سبتمبر 1939 إلى مايو 1940،

في سبتمبر 1939، كان تصرف الأسطول الفرنسي موجهًا بشكل أساسي ضد إيطاليا، على الرغم من أنه لم يتم تحديد كيفية تصرفه.

اعتقد البريطانيون أن الأسطول الفرنسي يجب أن يحرس مضيق جبل طارق، بينما ركزوا أسطولهم بالكامل تقريبًا في بحر الشمال ضد كريغسمارينه. في الأول من سبتمبر، أوضحت إيطاليا أنها لن تقوم بأي عمل عدائي، وتغير الموقف الفرنسي: أصبح البحر الأبيض المتوسط مسرحًا ثانويًا للعمليات، والذي لن يشكل أي عقبات أمام الملاحة. تحركت القوافل التي تنقل القوات من شمال إفريقيا إلى الجبهة الشمالية الشرقية والشرق الأوسط دون عوائق. كان التفوق الأنجلو-فرنسي في البحر على ألمانيا ساحقًا، خاصة وأن الأخيرة لم تكن مستعدة لشن حرب بحرية.

توقعت قيادة كريغسمارينه أن الأعمال العدائية لن تبدأ قبل عام 1944. كان لدى ألمانيا سفينتان حربيتان فقط، شارنهورست وجنيسيناو، وثلاث بوارج جيب، وخمس طرادات خفيفة، و50 مدمرة، و60 غواصة، نصفها فقط عابرة للمحيطات.

كان إجمالي إزاحة سفن أسطولها 1/7 فقط من إزاحة الحلفاء.

بالاتفاق مع الأميرالية البريطانية، تولى الأسطول الفرنسي مسؤولية العمليات قبالة الساحل الفرنسي لبحر الشمال، ثم في المنطقة الواقعة جنوب القناة الإنجليزية، وكذلك في خليج بسكاي وفي غرب البحر الأبيض المتوسط.

البحرالابيض المتوسط

عندما أصبح من الواضح بشكل متزايد أن إيطاليا ستدخل الحرب، تجمعت سفن الأسطول الأطلسي في البحر الأبيض المتوسط في أواخر أبريل 1940. وقفوا على طريق المرسى الكبير تحت قيادة نائب الأميرال زانسول:

السرب الأول (نائب الأدميرال زانسول) - الفرقة الأولى من البوارج: "دونكيرك" (الكابتن من الرتبة الأولى سيجين) و "ستراسبورغ" (الكابتن من الرتبة الأولى كولينيت)؛ فرقة الطراد الرابعة (القائد - الأدميرال الخلفي بورج): "جورج ليجو" (الكابتن بالرتبة الأولى بارنو)، "جلوار" (الكابتن بالرتبة الأولى بروسينياك)، "مونكالم" (الكابتن بالرتبة الأولى دي كوربيير).

السرب الخفيف الثاني (الأدميرال لاكروا) - فرق القادة السادسة والثامنة والعاشرة.

السرب الثاني (الأدميرال بوزين) - الفرقة الثانية من البوارج: "بروفانس" (الكابتن بالرتبة الأولى باروا)، "بريتاني" (الكابتن بالرتبة الأولى لو بيفين)؛ الفرقة الرابعة من القادة.

السرب الرابع (القائد - الأدميرال ماركيز) - فرقة الطراد الثالثة: "مارسيوز" (الكابتن الرتبة الأولى آمون)، "لا غاليسونير" (الكابتن الرتبة الأولى دوبري)، "جان دي فيين" (الكابتن الرتبة الأولى ميسوف ).

هدنة يونيو

وبينما كان القتال الموصوف مستمرا، كانت الحكومة وهيئة الأركان العامة تميل بشكل متزايد إلى التفكير في الحاجة إلى إبرام هدنة، لأنه كان من الواضح أن المزيد من المقاومة كان مستحيلا. في 10 يونيو، أخلت الأميرالية مقرها الرئيسي من مونتينون إلى إير-إي-لوار، على بعد 75 كم من باريس، وسرعان ما إلى غيريتاند، حيث كانت هناك نقطة اتصالات؛ في 17 يونيو، بعد وصول الجيش، انتقل الأميرالية إلى قلعة دولامون بالقرب من مرسيليا، وفي الثامن والعشرين وصل إلى نيراك في مقاطعة لوت وغارون، وأخيرًا، في 6 يوليو، انتهى به الأمر في فيشي.

ابتداءً من 28 مايو، أبلغ الأدميرال دارلان، الذي توقع الأسوأ، مرؤوسيه أنه إذا انتهت الأعمال العدائية بهدنة، والتي بموجبها طالب العدو باستسلام الأسطول، فإنه "لا ينوي الانصياع لهذا الأمر". لا شيء يمكن أن يكون أكثر وضوحا. قيل هذا في ذروة الإخلاء من دونكيرك، عندما كان البريطانيون يقومون بتحميل السفن بشكل محموم. الأسطول لا يستسلم. وقد جاء ذلك بوضوح ودقة وحسم.

في الوقت نفسه، كان من المفترض أن السفن القادرة على مواصلة القتال ستذهب إلى إنجلترا أو حتى كندا. كانت هذه احتياطات عادية في حالة مطالبة الألمان بالإفراج عن الأسطول. لم يفكر رئيس الوزراء بول رينو ولا المارشال بيتان ولو للحظة في ترك الأسطول قادرًا على القتال لمثل هذا المصير المحزن. لم يُفقد سوى عدد قليل من السفن في دونكيرك - وهو عدد ليس كثيرًا لدرجة أن البحارة فقدوا الرغبة في المقاومة. وكانت معنويات الأسطول مرتفعة، ولم يعتبر نفسه مهزوماً ولم يكن ينوي الاستسلام. وبعد ذلك، قال الأدميرال دارلان لأحد أحبائه: "إذا طُلب الهدنة، فسوف أنهي مسيرتي بعصيان بارع". وفي وقت لاحق تغيرت طريقة تفكيره. اقترح الألمان كشرط للهدنة أن يتم احتجاز الأسطول الفرنسي في سبيثيد (إنجلترا) أو إغراقه. لكن في تلك الأيام التي كانت فيها مقاومة الجيش تضعف وكان من الواضح أن المنتصر سيحقق مطالبه، ويمكنه المطالبة بكل ما يريد، كانت لدى دارلان رغبة قوية في الحفاظ على الأسطول. ولكن كيف؟ اذهب إلى كندا وأمريكا وإنجلترا على رأس أسرابك؟

إنجلترا والأسطول الفرنسي

ونعني بهذا المصطلح كل تلك العمليات التي جرت في 3 يوليو 1940 ضد السفن الفرنسية التي لجأت إلى الموانئ البريطانية، وكذلك تلك المتجمعة في المرسى الكبير والإسكندرية.

لقد هاجمت إنجلترا دائمًا في تاريخها القوات البحرية لأعدائها وأصدقائها ومحايديها، والتي بدت لها متطورة للغاية، ولم تأخذ في الاعتبار حقوق أي شخص. الناس، الذين يدافعون عن أنفسهم في ظروف حرجة، تجاهلوا القانون الدولي. وكانت فرنسا تحذو حذوها دائمًا، وفي عام 1940 أيضًا

كان على البحارة الفرنسيين بعد هدنة يونيو أن يخافوا من البريطانيين. لكنهم لم يصدقوا أن الصداقة العسكرية الحميمة سوف تُنسى بهذه السرعة. كانت إنجلترا خائفة من انتقال أسطول دارلان إلى العدو. لو وقع هذا الأسطول في أيدي الألمان، لكان الوضع قد تحول من حرج إلى كارثي بالنسبة لهم. ولم تكن تأكيدات هتلر، في فهم الحكومة البريطانية، ذات أهمية، وكان التحالف بين فرنسا وألمانيا ممكنًا تمامًا. لقد فقد الإنجليز أعصابهم

يقدم هذا القسم معلومات عن التكوين النوعي والعددي للقوات البحرية للدول التي شاركت في الأعمال العدائية في الحرب العالمية الثانية. بالإضافة إلى ذلك، يتم توفير بيانات عن أساطيل بعض البلدان التي احتلت رسميا موقفا محايدا، ولكنها قدمت بالفعل المساعدة لمشارك واحد أو آخر في الحرب. ولم يتم أخذ السفن التي لم تكتمل أو التي دخلت الخدمة بعد انتهاء الحرب في الاعتبار. ولم تؤخذ في الاعتبار أيضًا السفن المستخدمة لأغراض عسكرية ولكنها ترفع علمًا مدنيًا. لم يتم أخذ السفن المنقولة أو المستلمة من بلد إلى آخر (بما في ذلك بموجب اتفاقيات الإعارة والتأجير) في الاعتبار، ولم يتم أخذ السفن التي تم الاستيلاء عليها أو استعادتها في الاعتبار. لعدد من الأسباب، يتم تقديم البيانات المتعلقة بسفن الإنزال والسفن الصغيرة والقوارب المفقودة بقيم دنيا وقد تكون في الواقع أعلى بكثير. الأمر نفسه ينطبق على الغواصات الصغيرة جدًا. عند وصف الخصائص التكتيكية والفنية، تم تقديم بيانات عن وقت آخر تحديث أو إعادة تسليح.

وصف السفن الحربية بأنها أسلحة حربية في البحر، وتجدر الإشارة إلى أن الغرض من هذه الحرب كان النضال من أجل الاتصالات البحرية، كوسيلة لأكبر وأضخم وسائل النقل. إن حرمان العدو من فرصة استخدام البحر للتنقل، وفي الوقت نفسه استغلاله على نطاق واسع لنفس الأغراض، هو الطريق إلى النصر في الحرب. للحصول على التفوق واستخدامه في البحر، فإن وجود قوة بحرية قوية وحدها لا يكفي؛ بل يتطلب أيضًا أساطيل تجارية وأساطيل نقل كبيرة، وقواعد ذات مواقع ملائمة، وقيادة حكومية تتمتع بعقلية بحرية. فقط مجمل كل هذا يضمن القوة البحرية.

لمحاربة البحرية، عليك تركيز كل قواتك، ولحماية السفن التجارية، عليك تقسيمها. وتتقلب طبيعة العمليات العسكرية في البحر باستمرار بين هذين القطبين. إن طبيعة العمليات العسكرية هي التي تحدد الحاجة إلى سفن حربية معينة وخصائص أسلحتها وتكتيكات استخدامها.

في التحضير للحرب، طبقت الدول البحرية الرائدة مذاهب بحرية عسكرية مختلفة، لكن لم يتبين أن أيًا منها فعال أو صحيح. وبالفعل خلال الحرب، وببذل أقصى جهد، كان من الضروري ليس فقط تعديلها، بل تغييرها بشكل جذري لتناسب الأعمال العسكرية المخطط لها.

وهكذا، فإن البحرية البريطانية، بناءً على السفن القديمة في فترة ما بين الحربين العالميتين، ركزت بشكل أساسي على سفن المدفعية الكبيرة. كانت البحرية الألمانية تبني أسطولًا ضخمًا من الغواصات. قامت البحرية الملكية الإيطالية ببناء طرادات ومدمرات خفيفة سريعة، بالإضافة إلى غواصات صغيرة ذات مواصفات فنية منخفضة. قام اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، في محاولة لاستبدال البحرية القيصرية، ببناء سفن من جميع فئات النماذج القديمة بسرعة، بالاعتماد على عقيدة الدفاع الساحلي. كان أساس الأسطول الأمريكي يتكون من سفن المدفعية الثقيلة والمدمرات التي عفا عليها الزمن. وعززت فرنسا أسطولها بسفن مدفعية خفيفة ذات مدى محدود. قامت اليابان ببناء السفن الحربية وحاملات الطائرات.

كما حدثت تغييرات أساسية في هيكل الأساطيل مع الإدخال الهائل للرادارات والسونار، فضلاً عن تطور الاتصالات. كما أدى استخدام أنظمة تحديد هوية الطائرات، والسيطرة على المدفعية والنيران المضادة للطائرات، والكشف عن الأهداف تحت الماء والسطحية والجوية، والاستطلاع اللاسلكي إلى تغيير تكتيكات الأساطيل. تلاشت المعارك البحرية الكبيرة في غياهب النسيان، وأصبحت الحرب مع أسطول النقل أولوية.

إن تطوير الأسلحة (ظهور أنواع جديدة من الطائرات الحاملة للطائرات، والصواريخ غير الموجهة، وأنواع جديدة من الطوربيدات، والألغام، والقنابل، وما إلى ذلك) سمح للأساطيل بإجراء عمليات عسكرية تشغيلية وتكتيكية مستقلة. تم تحويل الأسطول من قوة مساعدة للقوات البرية إلى القوة الضاربة الرئيسية. أصبح الطيران وسيلة فعالة لمحاربة أسطول العدو وحماية أسطوله.

وبالنظر إلى مسار الحرب بالتزامن مع التقدم التكنولوجي، يمكن وصف تطور الأساطيل على النحو التالي. في المرحلة الأولى من الحرب، قام أسطول الغواصات الألماني المتزايد باستمرار بمنع الاتصالات البحرية لبريطانيا العظمى وحلفائها. لحمايتهم، كانت هناك حاجة إلى عدد كبير من السفن المضادة للغواصات، ومعداتها بالسونار حولت الغواصات من الصيادين إلى أهداف. إن الحاجة إلى حماية السفن السطحية الكبيرة والقوافل وضمان العمليات الهجومية المستقبلية تتطلب بناء حاملات الطائرات على نطاق واسع. وهذا ما يميز المرحلة المتوسطة من الحرب. في المرحلة النهائية، لإجراء عمليات الإنزال الجماعي في كل من أوروبا والمحيط الهادئ، نشأت حاجة ملحة لسفن الإنزال وسفن الدعم.

كل هذه المشاكل لا يمكن حلها إلا من قبل الولايات المتحدة، التي حول اقتصادها القوي خلال سنوات الحرب حلفائها إلى مدينين لسنوات عديدة، والبلاد إلى دولة عظمى. تجدر الإشارة إلى أن عمليات تسليم السفن بموجب اتفاقيات Lend-Lease تمت كجزء من إعادة تسليح الولايات المتحدة، أي. تم منح الحلفاء سفنًا قديمة ذات خصائص أداء منخفضة أو بدون المعدات المناسبة. وينطبق هذا بالتساوي على جميع المستفيدين من المساعدة، بما في ذلك. كل من الاتحاد السوفييتي وبريطانيا العظمى.

ومن الضروري أيضًا الإشارة إلى أن السفن الأمريكية الكبيرة والصغيرة تختلف عن سفن جميع البلدان الأخرى في وجود ظروف معيشية مريحة للطواقم. إذا تم إعطاء الأولوية في بلدان أخرى، عند بناء السفن، لعدد الأسلحة والذخيرة واحتياطيات الوقود، فإن قادة البحرية الأمريكية يضعون راحة الطاقم على قدم المساواة مع متطلبات الصفات القتالية للسفينة.

(بدون إرسال/استلام)

استمرار الجدول

بلغ إجمالي الأساطيل العسكرية لـ 42 دولة (تمتلك أساطيل عسكرية أو سفينة واحدة على الأقل) التي شاركت في الحرب العالمية الثانية 16.3 ألف سفينة، فقدت منها، وفقًا لبيانات غير كاملة، ما لا يقل عن 2.6 ألف سفينة ويضم الأسطول 55.3 ألف سفينة صغيرة وزوارق وزوارق إنزال، بالإضافة إلى 2.5 ألف غواصة، باستثناء الغواصات القزمة.

الدول الخمس التي تمتلك أكبر الأساطيل هي: الولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى والاتحاد السوفييتي وألمانيا واليابان، والتي كان لديها 90% من السفن الحربية من العدد الإجمالي، و85% من الغواصات و99% من السفن الصغيرة وسفن الإنزال.

لم تتمكن إيطاليا وفرنسا، بأساطيل كبيرة، وكذلك أساطيل أصغر، والنرويج وهولندا، من إدارة سفنهما بشكل فعال، مما أدى إلى إغراق بعضها وأصبحا الموردين الرئيسيين للجوائز للعدو.

لا يمكن تحديد أهمية أنواع السفن في العمليات العسكرية إلا مع مراعاة مراحل الحرب. وهكذا، في المرحلة الأولى من الحرب، لعبت الغواصات الدور المهيمن، حيث منعت اتصالات العدو. في المرحلة المتوسطة من الحرب، لعبت المدمرات والسفن المضادة للغواصات الدور الرئيسي، مما أدى إلى قمع أساطيل غواصات العدو. في المرحلة الأخيرة من الحرب، احتلت حاملات الطائرات مع سفن الدعم وسفن الإنزال المركز الأول.

خلال الحرب، غرق أسطول تجاري بحمولته 34.4 مليون طن، وفي الوقت نفسه، شكلت الغواصات 64٪، والطيران - 11٪، والسفن السطحية - 6٪، والألغام - 5٪.

من إجمالي عدد السفن الحربية الغارقة في الأساطيل، يُعزى ما يقرب من 45% إلى الطيران، و30% إلى الغواصات، و19% إلى السفن السطحية.