الجمهورية التركيةهي دولة أوراسية بملامحها الشرقية والغربية. يحيط بالبلاد البحار من ثلاث جهات: البحر الأبيض المتوسط، والأسود، وبحر إيجه. تحد تركيا جورجيا وأرمينيا وإيران من الشرق وبلغاريا واليونان من الغرب والعراق وسوريا من الجنوب.
خريطة تفاعلية مفصلة للساحل الجنوبي لتركيا
تركيا مكان ذو جمال رائع. الموقع الجغرافيتركيا معها مناخ ملائمجعل النباتات والحيوانات التركية غنية جدًا.
تركيا غنية بمجموعة متنوعة من الثقافات والتقاليد. لدى تركيا الكثير لتقدمه للسياح، وهو أمر غريب، فضلاً عن الكثير مما هو مألوف بشكل مطمئن.
تركيا. خريطة الساحل
تركيا. الخريطة باللغة الروسية على الإنترنت
تركيا. البطاقة السياحية
يشتهر المطبخ التركي بأنه أحد أفضل المأكولات في العالم. إنها تستمد تأثيرها من جميع أنحاء حبيبها السابق الإمبراطورية العثمانية، ولكل منطقة طبقها الخاص. يتم إعداد المطبخ التركي من المكونات المحلية الطازجة. تبدأ الوجبة الرئيسية عادة بالمزة، وهي مجموعة متنوعة من الأطباق الصغيرة الباردة والساخنة التي يتم تقديمها قطعة واحدة في كل مرة.
تركيا هي واحدة من الأقدم والأكثر تاريخيا بلد غنيفى العالم. إذا كنت تخطط لزيارة هذا البلد فلا يجب أن تفوتك أشهر 10 معالم عثمانية: مسجد السلطان أحمد (مسجد السلطان أحمد "المسجد الأزرق")، قصر إسحاق باشا، مسجد السليمانية، قصر دولمة بهجة، مسجد السليمية، قصر توبكابي، كوزا خان (أقدم سوق)، المسجد الأخضر.
يسعدني أن أرحب بكم أيها المستخدمين الأعزاء ومحبي النقل بالسكك الحديدية. موضوع المقال هو طول السكك الحديدية الروسية. ما رأيك بهذا؟ تساءلت من قبل سؤال مماثل؟ هل يصل طول السكك الحديدية في روسيا إلى مستوى عالٍ؟
تذكر كيف في المدرسة الثانويةفي صف الرياضيات، درسنا المسائل المتعلقة بحركة النقل من النقطة أ إلى النقطة ب، ونظرنا إلى كل شيء الحلول الممكنةالمهام، وتحليل كل إجراء، وجميع البيانات الموجودة في المهمة، يمكننا بسهولة أن نعزو طول هذا الموضوع. نعم، كلمة غريبة إلى حد ما بالنسبة للوافد الجديد في مجال النقل بالسكك الحديدية. ولكن هنا كل شيء بسيط للغاية. الطول هو الطول والعرض والارتفاع المعروف لمنطقة معينة، وله خاصية إمكانية قياسه بأشكال مختلفة.
النقل والطرق والطول
النقل بالسكك الحديدية في الاتحاد الروسييمكن أن يطلق عليها واحدة من أكبر شبكات السكك الحديدية حول العالم! بالإضافة إلى ذلك، يعد هذا النوع من النقل أحد أهم أنواع النقل، وذلك بفضل عمل مركبات السكك الحديدية، ويتم تنفيذ عدد من نقل البضائع والركاب. يشارك حوالي اثنين بالمائة من المواطنين في سن العمل في روسيا في هذا المجال. من المعروف أنه يتم اليوم استخدام كمية كبيرة من وسائل النقل على خطوط السكك الحديدية. ولكم أن تتخيلوا - أكثر من 22 ألف قاطرة، و890 ألف سيارة شحن، و26 ألف سيارة ركاب، فضلا عن أكثر من 15 ألف قطار كهربائي وقطارات تعمل بالديزل. مثل هذه الأرقام محيرة للعقل!
اعتبارًا من عام 2013 الطول خطوط السكك الحديديةروسيا 85.3 ألف وحدة. المدة الإجماليةهو المسافة المقطوعة التالية - 121 ألفًا، وهذا يصاحبه حقيقة أن روسيا تحتل المرتبة الثالثة بعد الولايات المتحدة والصين فقط.
دور كبير في النقل بالسكك الحديديةتلعب الكهرباء دورًا في الاتحاد الروسي. وبفضل نظام السكك الحديدية هذا، تحتل روسيا المرتبة الثانية في العالم بعد الصين، حيث يبلغ طول خطوط السكك الحديدية المكهربة حوالي 55.8 ألف كيلومتر، وتعتبر أكبر السكك الحديدية.
الكهربة هي نظام العمل على خط السكك الحديدية باستخدام عربات كهربائية، على سبيل المثال قطار كهربائي أو قاطرة كهربائية.
العودة إلى المستقبل!
كانت السكك الحديدية شائعة في القرن التاسع عشر، عندما كانت في طور الظهور في روسيا. أول خط سكة حديد هو Tsarskoselskaya، ومدته حوالي 27 كم فقط، ويقع بالقرب من محطة Tsarskoselskaya وقرية Tsarskoye. هل تعرف شيئا عن هذا؟
شهدت سكة حديد نيكولاييف شهرة كبيرة، وتعود شعبيتها إلى القرن قبل الماضي. لقد كان أكثر تطوراً مقارنة بالطرق الأولى. كان طول طريق نيكولايفسكايا وقت تشغيله 645 كم. ومع مرور الوقت، تمت إضافة خطوط إضافية. أعتقد أن الكثير من الناس سمعوا عن سكة حديد نيكولاييف!
في بداية القرن الماضي، ربما تم إنشاء السكك الحديدية الأكثر هائلة في ذلك الوقت - السكك الحديدية عبر سيبيريا. بمساعدة هذا الطريق تم توصيله الجزء الأوروبيالبلدان، وكذلك جبال الأورال الشرق الأقصىويبلغ طوله 9288.2 كم وهو بعيد عن 27 وحدة تسارسكوي سيلو!
في الفترة السوفيتيةتم نقل جميع أراضي السكك الحديدية إلى ملكية الدولة. نتيجة لذلك، تمت إعادة بناء جميع وسائل النقل القديمة تقريبًا، وتم تحويل معظم الطرق إلى نظام الجر الديزل، وتم استبدال القضبان، وتم تركيب التحكم الآلي في القطار. الخلاصة - للأوقات القوة السوفيتيةشعر قطاع السكك الحديدية بالتأثير أقصى قدر من التطويروالكمال. منذ التسعينيات تدهورت حالة المحطات بشكل كبير وتوقف بناء طرق جديدة. ولكن بعد العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، زاد تطور قطاع السكك الحديدية بشكل حاد.
اعتبارًا من عام 2030، يجب أن يصل طول السكك الحديدية في الاتحاد الروسي إلى حوالي 107.6 ألف، ولكن إذا لم يتم استيفاء متطلبات معينة، فإن فرص تحقيقها نتيجة مرغوبةسيكون مساوياً للصفر، وسيظل تطور مجال السكك الحديدية عند مستواه دون أي تحركات.
تعتبر أطول مدة للسكك الحديدية في العالم هي السكك الحديدية الأمريكية، حيث يبلغ طولها 293.6 ألف كيلومتر، وهذه هي الحالة لعام 2014. ماذا يمكننا أن نقول عن عام 2016، ربما شهد على مدار عامين عددًا من التغييرات والتعديلات، وأصبح أكثر شهرة وأكبر حجمًا.
تتزايد مدة خطوط السكك الحديدية الروسية بشكل كبير، ويمكن رؤية الفرق سنة بعد سنة من عام 2013 إلى عام 2014، والفرق في عام واحد فقط يصل بالفعل إلى ألفي كيلومتر من خطوط السكك الحديدية. كل عام على طول خطوط السكك الحديديةومن المتوقع أن تصبح روسيا أكبر وأكبر.
ما رأيك في المدة؟ قضبان السكك الحديديةالعالم كله وليس فقط الدول الثلاث الرائدة؟! اعتبارًا من عام 2006، وصل طول السكك الحديدية في العالم إلى 1,370,782 كيلومترًا. ماذا يمكننا أن نقول عن طول العالم اليوم؟ فقط تخيل عدد التغييرات التي حدثت على مدار 10 سنوات. في البلاد اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية السابقاعتبارًا من عام 1990، بلغ الطول 145.6 ألف كيلومتر.
أعتقد أن الطول سيكون دائمًا ذا صلة، ليس فقط في مجال النقل بالسكك الحديدية، حتى لو كان الأمر يتعلق بحساب المدة الساحلالبحر الاسود. هذه المعرفة بالطول والعرض والارتفاع متأصلة فينا منذ الطفولة والمراهقة. ومن ثم نسأل أنفسنا لماذا نحتاج إلى مادة الحساب؟! هل ستكون مهام حساب القطع والارتفاع مفيدة حقًا في المستقبل، لأنني أريد أن أصبح إنسانيًا، و العلوم الرياضيةلا علاقة لي. لقد جاءت الإجابة بشكل طبيعي - المنطق والحسابات السريعة والصداقة مع الأرقام والوحدات يجب أن تسير دائمًا جنبًا إلى جنب معنا، لأن الصيغة التي ظلت على صفحة الكتاب المدرسي للصف الثامن، وليس في الذاكرة، كان من الممكن أن تفيدنا الآن ، وربما سألعب دور مهم.
“هناك نظرية معروفة، تم إثباتها عدة مرات عمليًا، مهما كانت الطريقة رقم ضخملم يكن هناك المزيد من الأشخاص في العربة، وكان من الممكن دائمًا دخول شخص آخر. أولاً بساق واحدة، ثم بكلتا الساقين، مع وضع سترته بين الأبواب، لكنه سيدخل. طريقة الاستنتاج الرياضييثبت: يمكنه دخول العربة عدد لا حصر لهمن الناس. من العامة. " - كيتيا كارلسون.
أريد أن أحضر مثال مثير للاهتمام. ماذا يمكنك أن تقول عن مترو موسكو؟ هل فكرت يومًا في طوله وارتفاعه وعرضه بشكل عام وطوله؟ يمكن أن تكون مدتها تشغيلية أو منتشرة. ماهو الفرق؟! ويقاس الطول التشغيلي على طول محور المسار الرئيسي، ويبلغ 292.9 كيلومتراً، في حين أن المدة المنشورة للمسارات هي مجموع أطوال جميع المسارات، وتصل المدة المطورة إلى 801.3 كيلومتراً. يعتبر مترو موسكو الأكبر من حيث الطول في روسيا. هل كنت تعرف شيئا عن هذا؟
أريد أن أصدق أن مقالتي كانت مفيدة وغنية بالمعلومات، وآمل أن تكون قد تعلمت ووجدت هنا كل ما تحتاجه.
شكرًا لكم على اهتمامكم! كل التوفيق، نراكم قريبا!
ولهذا المصطلح معاني أخرى، انظر النقل بالسكك الحديدية (المعاني). قطار قديم على السكك الحديدية المركزية الكبرى بقيادة قاطرة بخارية GWR 5101 Zheleznodo ... ويكيبيديا
ولهذا المصطلح معاني أخرى، انظر الطريق (المعاني)... ويكيبيديا
فرنسا- (فرنسا) الجمهورية الفرنسية، فيزيائي الخصائص الجغرافيةفرنسا، تاريخ الجمهورية الفرنسية، رموز فرنسا، الدولة النظام السياسيفرنسا، القوات المسلحةوالشرطة الفرنسية، الأنشطة الفرنسية في الناتو،... ... موسوعة المستثمر
يوجد في روسيا مجمع معقد من العناصر الاقتصادية والسياسية والداخلية المترابطة الداخلية والخارجية العمليات الاجتماعية، مما أدى إلى ثورة فبراير 1917 في روسيا تم صياغة بعض المباني حتى قبل بداية الأول... ... ويكيبيديا
افتتاح سكة حديد ليفربول إم المبكرة عام 1830... ويكيبيديا
أنا (النروج النرويجية، نوريجي السويدية، النرويجية الألمانية، النرويجية الفرنسية، النرويج الإنجليزية) مملكة متحدة مع السويد تحت سيطرة ملك واحد، ولكن مع حقوق دولة مستقلة؛ تقع بين 57°59 (كيب لينديسنيس) و71°10 شمالاً. عرض... ... القاموس الموسوعي F. بروكهاوس وآي. إيفرون
مجموعة معقدة من الأسباب الاقتصادية والسياسية والاجتماعية والتنظيمية التي تسببت في ثورة 1917 في روسيا. ثورة 1917 في روسيا ... ويكيبيديا
جمهورية الأرجنتين República Argentina ... ويكيبيديا
السياحة في روسيا هي صناعة متطورة. تحتل روسيا أحد الأماكن الرائدة في العالم في هذا المجال السياحة الدولية. في عام 2011، استقبلت روسيا حوالي 20 مليون زائر دولي. دخل روسيا من السياحة الدولية عام 2011... ... ويكيبيديا
1) الذروة، بامير، طاجيكستان. افتتح في 1932 1933 قام بها طاقم البعثة الطاجيكية-بامير التابعة لأكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وسميت قمة مولوتوف على اسم البومة. الشكل V. M. Molotov (1890-1986). في عام 1957 أعيدت تسميتها باسم "ذروة روسيا". 2)الروسية... ... الموسوعة الجغرافية
"المركبة" - ماذا سمى السيد اختراعه؟ - حلبة تزلج - عداء - سكوتر 5. هل بقي هذا الاختراع حتى يومنا هذا؟ - ليس حقيقيًا. الدرس العامفي الصف الخامس حول موضوع: "النقل الحديث منطقة شديدة الخطورة" المؤسسة التعليمية البلدية المدرسة الثانوية رقم 22 في تومسك مدرس منظم سلامة الحياة كورولكوف ستانيسلاف غريغوريفيتش.
"جغرافيا النقل" - يتم تحديد جغرافية النقل الجوي من خلال شبكة المطارات. نقل بحرييخدم حوالي 4/5 من كامل التجارة العالمية. النقل و بيئة. الداخلية النقل المائي – أقدم الأنواعينقل. وهي مقسمة إلى الطرق والسكك الحديدية وخطوط الأنابيب. النقل الجوييلوث الجو بأعمدة من آلاف الطائرات.
"النقل البحري" - حوض المحيط الهادئ. مناطق إمدادات الحوض الشمالي أقصى الشمال. يوفر التواصل مع دول أوروبا وأمريكا. العيب الرئيسيحوض - المسافة من المناطق المتقدمةبلدان. العيوب: التكوين القوات البحرية. حوض البلطيق. المزايا: النقل البحري. حوض البحر الأسود صادرات النفط بشكل رئيسي.
"وسائل النقل" - المهمة: إجراء مسح لعائلتك وطلاب المدرسة. الهدف من الدرس: ما هي المشاكل التي يواجهها النقل النهري في روسيا؟ اسم الموانئ الرئيسيةروسيا؟ تطوير... ما هي مميزات النقل بالسيارات؟ مراكز النقل الرئيسية على الطريق السريع. العمل التطبيقيالمهمة: وصف خط تانسيبيرسك الرئيسي وفقًا للخطة.
"النقل في روسيا الصف التاسع" - القاموس. المستوطناتالانجذاب نحو طرق النقل (توفير الوقت). حافلة ترولي باص ترام مترو. النقل مقسم حسب الغرض: بالزيادة: مجاني الطرق البحرية. س. دوران الركاب:
هناك إجمالي 13 عرضًا تقديميًا في هذا الموضوع
مثل هذه السكك الحديدية المختلفة
السكك الحديدية الروسية على الخلفية العالمية: الأرقام والحقائق وقليل من التاريخ
من الطول الاجماليوتمثل روسيا حوالي 7.5% من السكك الحديدية في العالم. وفي الوقت نفسه تبلغ نسبة سكان روسيا 2.2%، ومساحة الإقليم 11.4%.
عند دراسة الخبرة الدولية، يتم لعب دور مهم من خلال المقارنة (المعيارية) لموضوعات الدراسة وفقًا لنظام أو آخر من المؤشرات.
طول السكك الحديدية الروسية الاستخدام الشائعهو 85400 كم. وبطبيعة الحال، هذا مؤشر مهم. لكن هل هذا كثير أم قليل مقارنة بالدول الأخرى؟ مساحة الإقليم، عدد السكان، الوضع الاقتصادي مختلف البلدانتختلف على نطاق واسع. من أجل إعطاء إجابة على السؤال المطروح الذي يمثل قيمة عملية، فمن الضروري إحضار هذا المؤشرل الأنواع المماثلة. على سبيل المثال، نسبها إلى مساحة الإقليم أو عدد السكان أو الناتج الإجمالي للبلد.
في الوعي العام، والتي تستنسخ بسهولة التفسيرات القصصية الأحداث التاريخية، يدور الشكل بثبات تام التقريبحجم المسار. وفي الوقت نفسه، هناك رأي واسع النطاق بأن عدم الأهميةفرق 4 ملم.
|
لا يمكنك فهم روسيا بعقلك.. جزء من مناقشة شعبية حول "تمايل" المقياس الروسي في أحد منتديات الإنترنتيكون على. رو, |
|
نحن نتحدث عن مقياس "ضيق" 1520 وقياس "واسع" 1524 ملم. ما الفرق هنا؟ لماذا يوجد هذان المعياران؟ ما الهدف من هذا؟ في أي الحالات يستخدم مقياس 1520 ملم، وفي أي الحالات يستخدم مقياس 1524 ملم؟ هل هي متوافقة تماما؟ هذا موصوف بالتفصيل في PTE. باختصار، على الخطوط المستقيمة، يجب أن يكون للقضبان الموضوعة حديثًا مقياس 1520 مم، وعلى المنحنيات، يزيد المقياس عكسيًا مع نصف قطر الدوران - حتى 1544 مم على المنحنيات التي يقل نصف قطرها عن 100 متر. تم وضع ملم على منحنيات يبلغ نصف قطرها أكثر من 600 متر، وبطبيعة الحال، يمكن للمعدات الدارجة أن تقود 1520 و 1524 ملم. أثناء الإصلاحات وأشياء أخرى، يتم ضبط المسار على معيار جديد. ولكن لا أحد يجبرك على تغيير جميع القضبان بالقوة، فهناك توافق، وقد تم تقديم المعيار الجديد لأغراض التقريب. تم اختراع هذا في مكان ما حوالي عام 1970. بطريقة ما أشك في أن مثل هذه التغييرات قد تم إجراؤها من أجل التقريب. وإليك ما قرأته عن هذا: "تم تحسين تفاعل العجلات مع مسار السكة الحديد بسرعة 120 كم/ساعة وما فوق بعرض 1520، وأصبح المسار أقل تعطلًا وتقليل تكاليف صيانة المسار الحالي". وبناء على هذه العبارة يتبين أن الطبيعة نفسها تقريبا هي التي برمجت المسار الذي يبلغ طوله 1520 ملم. فلماذا لا تفعل أقل من ذلك؟ أو هل تظهر بعض الأبحاث أن 1520 ملم هي النقطة الحرجة للعربات الموجودة؟ في الواقع، كل هذا يتوقف على كيفية بناء العربات - إذا قمت ببنائها عند 1520، فمن الطبيعي أنها ستعمل بشكل أفضل على المسار 1520. |
إن حقيقة أن الانتقال إلى مقياس 1520 ملم تم "ليس قسريًا" ولكن مع تنفيذ "الإصلاحات وأشياء أخرى" تؤكده مصادر أكثر جدية من الفولكلور عبر الإنترنت. نتيجة لهذا التحول، في مكان ما في الثمانينات، نشأ وضع غير عادي إلى حد ما: "على السكك الحديدية في بلدنا، تم تقنين نوعين من مقياس السكك الحديدية ويوجدان على قدم المساواة، وهو سخافة لا شك فيها من وجهة نظر التفاعل الهيكلالمعدات الدارجة، ومجموعات العجلات في المقام الأول، مع مسار للسكك الحديدية.
في نفس الفترة تقريبًا. في السكك الحديدية الروسية، تجلت مشكلة التفاعل بين "السكك الحديدية" بقوة غير عادية، مما أدى إلى تآكل سريع وكارثي لكل من القضبان والعجلات. وصل تآكل العجلات إلى عشرة ملليمترات أو أكثر لكل 10 آلاف كيلومتر (على الرغم من حقيقة أن العجلة اللائقة يجب أن يكون عمرها الافتراضي حوالي مليون كيلومتر).
كان الارتفاع الحاد في حالات خروج العربات عن مسارها في معظم الحالات مرتبطًا بشكل مباشر أو غير مباشر بهذه الظاهرة. وقد طرح الخبراء والعلماء والممارسون عدداً من الإصدارات الموضحة هذه الظاهرة. في المناقشات المهنية، تلقت المشكلة الاسم "الطبي" "فيروس السكك الحديدية".
ومن بين التفسيرات الأخرى، تلقت النسخة المتعلقة بالتعارض بين المعدات الدارجة والمقياس "الضيق" البالغ 1520 ملم بعض الدعم أيضًا. تم دعم هذا الإصدار من خلال حقيقة أنه لم يكن هناك تآكل كبير في الأسطح المتدحرجة، بل كان هناك تآكل جانبي للقضبان وتآكل حواف العجلة. يعتبر مؤيدو هذا الإصدار أن حل المشكلة هو العودة إلى معيار 1524 ملم.
لأكثر من مائة عام سافرنا على مسار يبلغ عرضه 1524 ملم. وفجأة خطرت ببال أحدهم فكرة تضييقها بمقدار أربعة ملليمترات. ولا أرى فائدة من هذه البدعة، ولكن ضررها ظاهر بكل مجدها. هذا هو التآكل الشديد للقضبان في المنحنيات وتقويض حواف العجلات. تقف مجموعة العجلات المنحنية في وضع مستقيم وتستقر على القضبان مع قواعد التلال. تم الضغط عليها بمقدار 25 طنًا، مما أدى إلى وضعها في المأزق. يمكنك سماع صرير وطحن المعدن، على الرغم من التشحيم. وهذا يخلق تهديدا مباشرا للسلامة المرورية. وليس فقط في المنحنيات. عندما تتشقق المعادن، قد تصل شفة العجلة إلى نقطة المفتاح.
في السابق، تمكن مستودع زلاتوست من طحن عجلاته. الآن ليس لديه الوقت ويقود القاطرات الكهربائية إلى مستودع قاطرة بتروبافلوفسك التابع لسكة حديد جنوب الأورال، مما يؤدي إلى خسائر. أتمنى أن أعود إلى طبيعتي، لكن مهما حدث!
ألبرت فاسيليف، سائق.
بتروبافلوفسك،
جمهورية كازاخستان.
مناقشة هذا الموضوع في شكل نزاع حول ماذا معيارالأفضل، 1524 أو 1520 ملم، بالطبع، ليس أكثر إنتاجية من المناقشة اللاهوتية حول عدد الشياطين التي يمكن وضعها على رأس الإبرة. ليس هناك شك في ذلك قرار جيديمكن حل مشكلة التفاعل بين المعدات الدارجة والمسار بنفس الطريقة، سواء بمقياس أو بمقياس آخر (أو بأي مقياس ثالث)، كما يتضح من التجربة الدولية الغنية للسكك الحديدية بمقياس 1435 ملم والعديد من المعايير الأخرى.
والشيء الآخر هو أن الانتقال الذي دام عقودًا من حجم إلى آخر كان لا بد منه أن يحول الشبكة إلى "سجادة مرقعة" في مرحلة معينة، عندما يتوافق جزء من المسار مع معيار واحد، وجزء مع آخر، وثالث لا يتوافق مع أي منهما الأول ولا الثاني. حيث معيار القياس الوطني- عطوف ماركة(أو علامة تجارية) الشبكات يذل نفسهلمفهوم غير مهم، وبالتالي، عن قصد أو عن غير قصد، يتم زرع ثقافة تقنية من النوع "الأحذية الزائدة أو الناقص لا يهم".
على عدد من الطرق، في المقام الأول على Zabaikalskaya، بالفعل بعد ستة أشهر من الإصلاحات الرئيسية للمسار على بعض الامتدادات، يصل التآكل الجانبي للقضبان إلى 10 ملم! أثناء الإصلاحات، تسمح أيضًا بتوسيع المسار (حتى 1546 ملم) أو تضييقه (حتى 1513 ملم).
من خطاب رئيس قسم السلامة المرورية والبيئة، بيتر شانايتسي، في اجتماع موسع لمجلس وزارة السكك الحديدية في 1 فبراير 2003
ومن باب التعليق على الاقتباس، نلاحظ أنه وفقا للمعايير الفنية، في حالة توسيع المسار إلى ما يزيد عن 1546 ملم، وكذلك في حالة تضييق المسار إلى حجم أقل من 1512 ملم ، يجب إغلاق حركة المرور في هذا القسم.
في السنوات الاخيرةتم تقليل خطورة مشكلة "فيروس السكك الحديدية" بشكل كبير. ومن الواضح أن الدور الرئيسي في هذا قد لعبه التشحيم: تزييت القضبان وحواف العجلات. ومع ذلك، في هذا المجال، تلقت المناقشة زخما جديدا للتنمية - الآن حول أساليب مختلفةالتشحيم وعواقبه وفعاليته.
بشكل عام، لا يزال عدم الرضا عن حالة نظرية وممارسة تفاعل المسار مع المعدات الدارجة مستمرًا في المجتمع المهني، كما يتضح من المناقشة الحية التي جرت على صفحات صحيفة جودوك في عام 2003. ونتيجة لهذا الحديث وما تلا ذلك المؤتمر العلمي العملي « قضايا معاصرة"التفاعل بين المعدات الدارجة والمسار"، أحصى العلماء حوالي 60 عاملاً، بما في ذلك درجات متفاوتهالتأثير على تشغيل نظام "السكك الحديدية" ويترتب على ذلك عدم وجوده الوحيد شرح بسيط مشاكل هذا النظام، وكذلك الوصفة البسيطة الوحيدةلحلها.
في نفس السنوات تقريبًا التي تم فيها الانتقال إلى مقياس 1520 ملم، تم تقديم عدد من الابتكارات التقنية الأخرى. يبدو أن كل هذه الابتكارات كانت تفتقر إلى التنسيق، وساهمت الحالة الانتقالية للمضمار والمقطورات من معيار إلى آخر في الدراما الشاملة. بشكل عام، يبدو أن التحكم في التفاعل المعقد بين المسار والمقطورات قد فُقد.
|
تاريخ "فيروس السكك الحديدية ذات العجلات" |
|
ارتداء معدل [ العجلات والقضبان] ازدادت في منتصف السبعينات ووصلت إلى أبعاد كارثية مع بداية التسعينات. خلال هذه الفترة، تغيرت ظروف التشغيل في النقل بالسكك الحديدية بشكل كبير. تم تغيير المقياس من 1524 ملم على المقاطع المستقيمة إلى مقياس 1520 ملم، كما تغيرت أيضًا معايير توسيع المقياس في المنحنيات. على المسارات الرئيسية، تم وضع القضبان ذات الحجم الثقيل ذات الصلابة المتزايدة، وظلت صلابة عجلة الفولاذ دون تغيير تقريبًا. تم الانتهاء من الانتقال إلى المحامل الدوارة بدلاً من المحامل العادية، والتي تتطلب تشحيمًا مستمرًا في صناديق المحاور. كانت هناك زيادة في الحمل الساكن على المحور، وكذلك زيادة في كتلة وطول القطار. بدأ إدخال وسادات الفرامل المركبة بدلاً من وسادات الحديد الزهر. في على نطاق واسعتم استبدال العوارض الخشبية بأخرى خرسانية مسلحة وزادت صلابة المسار. يفهم الجميع أن التشحيم، على الرغم من أنه يقلل من التآكل، إلا أنه لا يلغي سبب رئيسي“فيروس السكك الحديدية ذات العجلات” – مستوى عالضغوط التلامس في الأجسام الملامسة، والتي تسبب زيادة التآكل وشقوق إجهاد التلامس. لا يزال من غير الواضح أي العجلات تتآكل القضبان أكثر. يعتبر بعض المؤلفين أن هذه العجلات هي عجلات قاطرة، والبعض الآخر - عجلات النقل. وهكذا، على الرغم من أن العديد من الباحثين قد تعاملوا مع هذه المشكلة، فإن أسباب الانخفاض الحاد في المتانة التشغيلية للعجلات والقضبان لم يتم الكشف عنها بالكامل بعد. لا يوجد نهج شامل لهذه المشكلة، ولا يوجد نظام مدروس جيدًا للدراسة التجريبية للتفاعل بين العجلة والسكك الحديدية. ويجب أن يتم ذلك، بقناعتنا العميقة، في ظل ظروف تشغيل حقيقية، حيث تظهر العديد من العوامل في وقت واحد. مارات أحمدزيانوف، هناك حاجة إلى نهج متكامل ، "زمارة"، 8 أبريل 2003 |
على أية حال، فإن «إصلاح 1524/1520» لم يكن المصدر الوحيد وربما لم يكن المصدر الرئيسي لـ«فيروس السكك الحديدية». ومع ذلك، أثناء المناقشة في جودكا، تحول العديد من المشاركين مرارًا وتكرارًا إلى أصول إصلاح المقياس الروسي.
في عام 1965...تم إنشاؤه قطار شديد السرعة ER200. في الوقت نفسه، واجه الخبراء الحاجة إلى تخفيف شدة الاهتزازات التي تؤدي إلى التذبذب والانجراف والدحرجة الجانبية للعربات الدارجة في أقسام مستقيمة من المسار وفي منحنيات ذات نصف قطر كبير. لم تتسبب الاهتزازات القوية جدًا في إتلاف المسار وزيادة تآكل المعدات الدارجة فحسب، بل هددت أيضًا بشكل مباشر سلامة حركة القطارات. حتى أنه كانت هناك حوادث بسبب تذبذب القاطرات.
والحقيقة هي أنه بالنسبة لسيارات الشحن التي تبدأ بسرعة 60-70 كم / ساعة، للقاطرات - من 120-160 و القطارات فائقة السرعة- من 200 إلى 300 كم/ساعة (حسب الحالة). الحلول البناءةتشغيل التروس) ، تعمل المعدات الدارجة على تجميع طاقة الاهتزازات الجانبية. يزداد بشكل حاد مع زيادة الفجوة بين السكة والعجلة وينطفئ عندما تصطدم حواف أزواج العجلات الأسطح الجانبيةالقضبان كلما كانت الفجوة في المسار أكبر، زادت طاقة الاهتزازات الجانبية المتراكمة خلال الفترة بين تشغيلين متتاليين لمجموعة العجلات على القضبان، وأصبح التأثير أقوى من خلال كل من السكة ومجموعة العجلات.
أجرى علماء من VNIIZhT والجامعات تجارب على الأقسام التجريبية الموضوعة على سكك حديد سفيردلوفسك وجنوب الأورال وكويبيشيف وشمال القوقاز وموسكو ولفوف بمقياس 1518 و1520 و1524 و1527 ملم مع منحنيات يصل نصف قطرها إلى 300 متر. ونتيجة لذلك، تم قبول عرض المسار البالغ 1520 ملم باعتباره الأمثل. استنتاج إضافي لصالح هذا المعيار: في السكك الحديدية المحلية كانت الفجوة في المسار أكبر بكثير منها في السكك الحديدية الغربية.
أظهرت الدراسات التجريبية أنه عند التبديل من مقياس 1524 ملم إلى مقياس 1520 ملم، حتى عند سرعة 100-120 كيلومترًا في الساعة على المقاطع المستقيمة، يتم تقليل التسارع الجانبي لوحدة صندوق المحور بنسبة 22-24 بالمائة . تجدر الإشارة أيضًا إلى أنه في المقاطع المستقيمة لا توجد مشكلة في التآكل الجانبي للقضبان، وبالتالي لا توجد مشكلة في تآكل حواف العجلة.
إيفان بروكودين، دكتوراه في العلوم التقنية، رئيس قسم PGUPS؛
فالنتين فينوجرادوف، دكتور في العلوم التقنية، النائب الأول لرئيس جامعة MGUPS؛
إدوارد فوروبييف، رئيس القسم في جامعة موسكو الحكومية لعلم النفس والتعليم؛
جينادي أكرمان، دكتور في العلوم التقنية، رئيس القسم في USGUPS؛
نيكولاي كاربوشينكو، دكتوراه في العلوم التقنية، رئيس قسم SGUPS؛
فاليري جريشينكو، دكتوراه في العلوم التقنية، مدير المعهد المتقدم تقنيات النقلوإعادة تدريب موظفي SGUPS؛
فلاديمير بوزدييف، رئيس القسم في IrGUPS،
فيكتور بيفزنر، دكتوراه في العلوم التقنية، رئيس مختبر VNIIZhT؛
ألكسندر كوجان، دكتور في العلوم التقنية، رئيس الباحث VNIIZhT؛
فيكتور ريبكين، دكتوراه في العلوم التقنية، رئيس قسم DIIT (أوكرانيا).
لقد حان الوقت لتخرج الحقيقة من الظل , "جودوك"، 6 أغسطس 2003
مع كل الاحترام الواجب للكتائب المنظمة من جنود المشاة في علم السكك الحديدية، يظل السؤال غير واضح: لماذا يجب حل مشكلة تحسين التفاعل بين المسار والمقطورات على حساب المسار (وليس العربات) ؟ يمكن العثور على واحدة فقط من المقالات في Gudok افتراضيالتفسير: "تغيير المقياس مع إصلاحات كبيرةالطريقة، حدثت في النصف الثاني من القرن الماضي. يجب على المرء أن يفترض أن هذا كان أسهل من نشر عجلات أسطول النقل والقاطرات بأكمله.
لذلك، "يجب على المرء أن يفترض" أن إعادة محاذاة 200 ألف كيلومتر من المسار تبدو أسهل من تحريك العجلات بعيدًا. ربما كانت حقا أكثر من ذلك بسيطولكن هل تم تحقيق الأهداف؟
المسار هو نفسه، لكن المعدات الدارجة متنوعة: هناك قطارات شحن، وهناك قطارات ركاب، وهناك عربات، وهناك قاطرات. من الواضح حتى بالنسبة لغير المتخصصين أن تكييف العربات مع المسار هو أمر واعد أكثر بكثير، لأنه يوفر درجات كبيرة جدًا من الحرية للمناورة، بينما لا يوفر المسار أي شيء.
المقياس الروسي في الخارج القريب والبعيد
لقد خدم المقياس القياسي الروسي البالغ 1524 ملم بأمانة في تطوير العلاقات الاقتصاديةاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مع فنلندا والدول الأخرى المجاورة للاتحاد السوفياتي التي لديها السكك الحديديةمن هذا المعيار. وبقدر ما هو معروف، لم تتخذ فنلندا أي إجراء للتحول إلى معيار 1520 ملم في أي وقت. الزمن السوفييتيولا في فترة ما بعد الاتحاد السوفيتي.
أي أن زملائنا الفنلنديين يعتبرون الفرق البالغ 4 ملم قيمة ضئيلة من وجهة نظر الاتصالات مع السكك الحديدية الروسية ولا يرون ضرورة لإصلاحنا.
تبين أن السكك الحديدية في الدول المستقلة حديثًا بعد انهيار الاتحاد السوفييتي هي الأقل عرضة لاتجاهات الطرد المركزي وتستمر في خدمة المصالح الاقتصادية المتبادلة والمشتركة لجميع الدول السابقة بشكل موثوق. جمهوريات الاتحادولا نستبعد حتى دول البلطيق، التي أصبحت الآن أعضاء في الاتحاد الأوروبي.
يبدو أن انهيار الاتحاد السوفييتي حدث في ذروة التعايش السلمي (أو غير ذلك) بين معيارين قياسيين في شبكة واحدة، لذلك، بشكل عام، كل جديد الدول المستقلةورثت الإصلاح السوفييتي للمقياس الروسي، كما يتضح، على وجه الخصوص، من خلال الخطاب المذكور أعلاه للسائق الكازاخستاني أ. فاسيليف في "جودكا" في 15 فبراير 2003.
ومع ذلك، فقد زاد الآن عدد مالكي المقياس الروسي بمقدار 14 دولة، والخيارات ممكنة.
هل عادت العملية إلى الوراء؟
الحد الأدنى
إذن، ما تبقى "في الخلاصة" لشرح المذهل الإصلاح السوفيتيمقياس روسي؟ ولكن من المؤسف أن هذا الإصلاح يرجع بوضوح إلى أصوله إغواء حل بسيطمجموعة معقدة من المشاكل - الشيطان الخلط…
تعادل القوة الشرائية (الناتج المحلي الإجمالي تعادل القوة الشرائية للفرد)
وغالبا ما يسمى هذا المؤشر أيضا كثافة شبكة الطرقوخاصة عند تطبيقها على الطرق
هناك طريقة أخرى معروفة لتحديد كثافة شبكة الطرق الوطنية، حيث يتم أخذ مساحة الأراضي المنتجة للبلاد كأساس. ومع ذلك، فإن هذا النهج لم يتلق واسع الانتشارعلى الممارسة.
عادي، تقليدي - يتماشى مع النموذج القديم
ويؤكد هذا البيان حقيقة أن التعبير المسار رقم 1أصبحت كليشيهات منتشرة على نطاق واسع - سواء خارج الصناعة أو في بيئة مهنية. إذن 1520 أو 1524؟ هذا هو المعيار!
, “توحيد المقاييس يؤثر على السلامة المرورية"، Eurasia Vesti VIII 2004
أ. جولوفاتي، روح الجماعة"، "جودوك"، 26 مارس 2003.
في جوشوك، بحثا عن الحقيقة"، "جودوك"، 26 نوفمبر 2003.
النهاية الأنيقة لهذه المقالة، على الرغم من أنها لا علاقة لها بالموضوع، لا تزال تستحق أن نذكرها هنا: “نحن نعتقد أنه ليس الأفراد العشوائيين فقط هم الذين يجب أن يتحدثوا علنًا حول هذا الموضوع، ولكن المهنيين بتكليف من المحررين، حسنًا”. واسع المعرفةأمور". خدعة قديمة مجربة ومختبرة من الأرثوذكسية: إعلان المنشقين هم زنادقة وطائفيون عشوائيون معزولون.
في.تتيرياتنيك، في.إيشكين، خمسة أقدام تحت العربة"جودوك"، 20 ديسمبر 2003
هناك فجوة صغيرة في القياس بين السكك الحديدية في فنلندا وروسيا. المقياس الفنلندي 1524 ملم، والمقياس الروسي 1520 ملم، لكن هذا لا يتعارض مع حركة القطارات.
ملحوظة:مع تحديث الخطوط، تمت زيادة عرض المسار من 1520 مم إلى 1524 مم لتقليل تآكل العجلات والقضبان (2002)