“K-10” የሚለውን ስም ሲሰማ አንድ ሰው የብረት በሮች ሊያስታውስ ይችላል - ይህ የአንዳቸው የምርት ስም ነው ። አንዳንዶች የሴራሚክ ማጠራቀሚያዎችን ይጠቀማሉ; አንድ ሰው - ማይክሮፕሮሰሰር: አንዳንዶቹም ተመሳሳይ አህጽሮተ ቃል አላቸው... ሰርጓጅ መርከቦች በካፒቴን 1 ኛ ደረጃ ቫለሪ ሜድቬድየቭ የታዘዙትን የፓስፊክ መርከቦች በኑክሌር ኃይል የሚንቀሳቀስ መርከብን ወዲያውኑ ያስባሉ። እና በእርግጥ ሜድቬዴቭ የቻይናን የባህር ሰርጓጅ መርከብ እንዴት እንደሰመጠ የሚናገረውን ወሬ ወዲያውኑ ያስታውሳሉ ፣ በዚህ ምክንያት ወደ አንድ መቶ የሚጠጉ ሰዎች ሞተዋል ።
01/21/1983 እ.ኤ.አ. የኑክሌር ሚሳይል ሰርጓጅ መርከብ K-10። ፕሮጀክት 675፣ የኔቶ ስያሜ Echo-II። በውሃ ውስጥ እያለች ከማይታወቅ ነገር ጋር ተጋጨች። ከመሬት ላይ ከወጣ በኋላ, ከሶላሪየም እድፍ በስተቀር ምንም አልተገኙም. ከሀገሮቹ አንዳቸውም አይደሉም የፓሲፊክ ክልልለሱ ሰርጓጅ መርከቦች አደጋ አላሳወቀም። ከሁለት ዓመት በኋላ ብቻ በቻይናውያን ፕሬስ ላይ የአንድ የሳይንስ ሊቃውንት ቡድን በባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ የደረሰውን ሞት አስመልክቶ የሙት ታሪክ ታየ። እነዚህ ክስተቶች በይፋ አልተነፃፀሩም።
ለማነፃፀር እንሞክራለን. ሜድቬድየቭ እራሱ ከዚህ ትውስታ ጋር ለ 28 ዓመታት ሲኖር ብቻ ከሆነ.
የቀዝቃዛው ጦርነት ምስጢሮች
በቅርቡ ከ K-10 የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ የቀድሞ ካፒቴን ቫለሪ ኒኮላይቪች ጋር ተገናኘን። Obninsk, ሞስኮ ክልል. ተራ የቤት ዕቃዎች ያሉት ተራ አፓርታማ. በግድግዳው ላይ የባህር እና የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን የሚያሳዩ ሥዕሎች እንደሚያመለክቱት የአንድ መርከበኛ ቤተሰብ እዚህ ይኖራል. በቡና ጠረጴዛው ላይ አንድ ወፍራም ብረት ማየት ይችላሉ - ለረጅም ጊዜ የሚቆይ ጉዳይ መያዣ ክፍል: አዛዡ ከጋዜጠኛ ጋር ለስብሰባ እየተዘጋጀ እንደነበር ግልጽ ነው. ቫለሪ ኒኮላይቪች በመኮንኑ ዩኒፎርም ውስጥ። ለድፍረት?
ለመጀመር፣ የ"K-10" ከ"አንዳንድ" ጀልባዎች ጋር መጋጨት የመጀመሪያውም የመጨረሻውም እንዳልሆነ እናስታውስ። ሁሉንም የውሃ ውስጥ ግጭቶችን ከዘረዘሩ፣ የሚኒስትሮኒ ሾርባ በተቀቀሉ አትክልቶች እንደሚሞላው የአለም ውቅያኖስ በውስጡ በሚንሳፈፉ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች የተሞላ ነው የሚል ስሜት ሊሰማዎት ይችላል። በነገራችን ላይ በጣሊያን የባህር ዳርቻ ላይ በኮንኮርዲያ ተሳፋሪዎች ላይ በደረሰው አደጋ የቅርብ ጊዜ ስሪቶች መካከል ፣ ከባህር ሰርጓጅ መርከብ ጋር የግጭት ስሪትም አለ። ከሌሎች የማይረሱ ወሬዎች መካከል፡- አሜሪካውያን የኩርስክ አደጋ መከሰቱ የእነርሱ ጥፋት ነው ብለው ከአንድ ጊዜ በላይ ክስ ቀርቦባቸው ነበር፡ ይላሉ የፕሮጀክቱ ሁለት የአሜሪካ ሰርጓጅ መርከቦች። ሎስ አንጀለስ- ሜምፊስ እና ቶሌዶ - በነሀሴ 12, 2000 በሰሜን ፍሊት ልምምዶች አካባቢ ነበሩ። እና ከአደጋው በኋላ ሜምፊስ ለመጠገን ወደ ኖርዌይ በርገን ወደብ ጠራ። የአሜሪካ መከላከያ ሚኒስቴር ግን አልፈቀደም። የሩሲያ ጎንአንዳቸውም ጉዳት እንዳይደርስባቸው እነዚህን መርከቦች ይፈትሹ.
ጀግና ሶቪየት ህብረትምክትል አድሚራል ኢቭጄኒ ቼርኖቭ የኛ ኬ-306 አሜሪካዊውን ፓትሪክ ሄንሪን በመምታቱ ምክንያት የተፈጠረውን ክስተት አስታውሶ ሰራተኞቹ በሕይወት ለመትረፍ ብርቱ ትግል ማድረግ ጀመሩ።
አድሚራል ኢጎር ካሳቶኖቭ “መርከቧ ወደ ውቅያኖስ ገባ” በሚለው ማስታወሻው ላይ “20 የውሃ ውስጥ ግጭቶች ፣ እ.ኤ.አ. በከፍተኛ መጠንበአሜሪካውያን ስህተት ምክንያት በቅርብ ጊዜ ተከስቷል. በጣም ከባድ የሆነው ኬ-19 አውራ በግ በኖቬምበር 15, 1969 ሲሆን ይህም የአሜሪካን ጀልባ ጌቶ ከታች አስቀምጧል. ባሬንትስ ባሕር. ያኔ አሜሪካውያንን ከሞት ያዳናቸው ተአምር ብቻ ነው”
...እንደነዚህ አይነት ምሳሌዎች በደርዘን የሚቆጠሩ፣ ካልሆነ በመቶዎች የሚቆጠሩ አሉ። አደጋዎች እና አደጋዎች, እንደ አንድ ደንብ, በፕሬስ ውስጥ አልተገለጹም - በቀዝቃዛው ጦርነት ወቅት, እና ከነሱ በኋላ እንኳን, ሁሉንም ነገር መመደብ የተለመደ ነበር. እና ከዚያ ምንም ኢንተርኔት እና ዊኪሊክስ አልነበሩም. እናም መርከበኞች በልምድ ኃይል, ያለፈውን ለማነሳሳት አይፈልጉም. ግን በጣም ዘግይቶ ቢሆንም, እውነቱ ለመውጣት እየሞከረ ነው. በዚህ መንገድ ነው ዘይት ያለው እድፍ ወደ ላይ የሚንሳፈፈው፣ ይህም አደጋ በባህር ጥልቀት ውስጥ የሆነ ቦታ መከሰቱን ያሳያል። እና ይህን እድፍ ሲመለከቱ አጭር እይታዎች ብቻ ያባርራሉ። ወደ አሮጌ ቁስል ውስጥ ለመግባት እውነት አያስፈልግም. ቢያንስ ትምህርቶችን ለመማር እና የአደጋውን ድግግሞሽ ለመከላከል ያስፈልጋል.
የባህር ሰርጓጅ መርከብ ጓደኛዬ፣ አሁን ጡረታ የወጣ አናቶሊ ሳፎኖቭ በድረ-ገጹ ላይ እንዲህ ሲል ጽፏል፡- “...ካፒቴን 1ኛ ማዕረግ ቫለሪ ሜድቬዴቭ የአገሩ አርበኛ ነው፣ እሱም ህይወቱን በሙሉ ከራስ ወዳድነት ነፃ በሆነ መንገድ አገልግሏል። በኦፊሴላዊ ተግባራቱ አርአያነት ያለው አፈጻጸም ለእናት ሀገር ያለውን ፍቅር አሳይቷል...”
ከፓርቲ መገለጫ መስመር ይመስላል። ግን እንደ ሳፎኖቭ ራሱ ፣ ለፓርቲ የፖለቲካ አካላት ለስሜታዊነትም ሆነ ለትልቅ ክብር የማይሰጥ ፣ ከሜድቬዴቭ ጋር በተያያዘ እነዚህ ቃላት ትክክለኛ እና ትክክለኛ ናቸው ።
ለጀግናው መርከበኛ አርአያነት ባለው ባህሪው ከሳፎኖቭ ጋር ጥሩ ያልሆነው ብቸኛው ነገር የታሪክ ጸጥ ያለ ጥያቄ ነው-ለምን ለረጅም ጊዜ ዝም አለ እና ስለተፈጠረው ነገር እውነቱን ለመናገር ያልደፈረው? ወደ ፊት ስመለከት አስተውያለሁ-በንግግራችን ወቅት ቫለሪ ኒኮላይቪች ሁሉንም ነገር ያልተናገረ መሰለኝ።
ስለዚህ፣ ከፊት ለፊቴ ተቀምጦ አጭር ጠንካራ ጡረተኛ ነበር። እሱ በጸጥታ ተናግሯል፣ አብዛኛውን ጊዜ አዛዦች በጀልባው ውስጥ የሚናገሩበት መንገድ አልነበረም።
ቫለሪ ኒኮላይቪች አስታወሰ...
የቻይና አውራ በግ
በጥር 22, 1983 K-10 በደቡብ ቻይና ባህር ውስጥ ነበር. የውትድርና አገልግሎት እንደተለመደው ቀጥሏል፣ እና እንደዚህ ባሉ ጉዳዮች ላይ ሲጽፉ “ችግርን የሚያመለክት ምንም ነገር የለም። ከቀበሌው በታች ያለው ጥልቀት 4,500 ሜትር ነው (የባህር ሰርጓጅ መርከቦች "የአምስት ደቂቃ የአውቶቡስ ጉዞ ነው") ይቀልዳሉ. ቅዳሜ ነበር. ከታጠበ በኋላ ሠራተኞችሰርጓጅ መርከብ በመጀመሪያው ክፍል ውስጥ የፊልም ፊልም ተመልክቷል።
ከስምንት ሰዓት በፊት ለግንኙነት በተዘጋጀው ቦታ ደርሰናል። ማለቂያ ሰአት. በጥብቅ በተወሰነው ጊዜ ወደ አካባቢው መግባት አስፈላጊ ነበር.
ኮማንደር ሜድቬዴቭ የዩኤስ እና የጃፓን ፀረ-ሰርጓጅ ሀይሎች ክትትል አለመኖሩን ለማረጋገጥ ወሰነ። ተቃራኒውን ኮርስ ስከፍት ከሃይድሮአኮስቲክስ ተዛማጅ ሪፖርቶች ደርሰውኛል። ሁሉም ነገር ንጹህ ነበር! የጥምቀት ጥልቀት 54 ሜትር ነው.
በድንገት ድንጋጤ ሆነ፡ ጀልባዋ ከአንዳንድ መሰናክሎች ጋር የተጋጨች ያህል ተሰማው። ድብደባው ለስላሳ ቢሆንም ኃይለኛ ነበር. የባህር ሰርጓጅ መርከብ በሙሉ ከግጭቱ የተነሳ በኃይል ተንቀጠቀጠ። "K-10"፣ ከማይታወቅ ነገር ጋር እንደሚታገል፣ ለተወሰነ ጊዜ አብሮ ተንቀሳቅሷል። ከዚያም ተለያዩ። የአደጋ ጊዜ ማንቂያ ወዲያውኑ ታውጇል። የመጀመሪያዎቹ ሦስት የአፍንጫ ክፍሎች በውስጣቸው ካሉ ሰዎች ጋር ተዘግተዋል.
በድምጽ ማጉያው ላይ, ሜድቬድቭ የመጀመሪያውን ክፍል ጠየቀ. መልሱ ዝምታ ነው። መስማት የተሳነው። በእነዚህ ጊዜያት የአዛዡን ስሜት መገመት ትችላላችሁ. ይህ በእንዲህ እንዳለ, ጀልባው በትንሹ ፍጥነት በመቀነስ የራሱን መንገድ እና የተወሰነ ጥልቀት ተከትሏል. በቀስት ላይ ያለው ጌጥ በትንሹ ጨምሯል።
ሜድቬዴቭ እንዲህ ይላል:- “የመጀመሪያውን ክፍል ያለማቋረጥ እጠይቅ ነበር። መርከበኞች ምናልባት በግጭቱ ተጽእኖ ተሠቃይተዋል. ከባድ ጭንቀት, ሁኔታውን ማጣራት አስፈላጊ ነበር ... ለእኔ ዘላለማዊነት ከመሰለኝ ከሁለት ደቂቃዎች በኋላ ከመጀመሪያው አንድ ዘገባ መጣ - ክፍሉ ታትሟል! "
21፡31 ላይ ወጣን። አውሎ ነፋሱ በባሕሩ ላይ እየነፈሰ ነበር። ኃይለኛ አውሎ ነፋሶች እና ግዙፍ ማዕበሎች ጀልባውን እንደ ትንሽ እንጨት ወረወሩት። በእነዚያ ኬክሮዎች ውስጥ ያሉት ምሽቶች ጨለማ ናቸው ፣ ለዚህም ነው ፣ በባህሩ የፔሪስኮፕ ኦፕቲክስ ውስጥ ፣ ሜድቬዴቭ ፣ በእሱ መሠረት ፣ ምንም አላየም። ወደ ግጭት ቦታ እንዲመለሱ ትእዛዝ ሰጠ። እዚያ እንደደረሱ እሱ፣ መርከበኛው እና ጠቋሚው የሚያፈገፍግ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ብርቱካናማውን ብርሃን አዩ። ከ 30-40 ሰከንድ በኋላ እሳቱ ጠፋ.
ሜድቬዴቭ ብዙ ጊዜ ደጋግሞ ተናገረ፡- “የምናገረው አሁን ለመጀመሪያ ጊዜ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ብልጭ ድርግም የሚል መብራቶችን ስለማየት ነው…”
ቫለሪ ኒኮላይቪች ዝም አለ። እነዚያን ያስታውሳቸው ይመስላል አስቸጋሪ ጊዜያት. በአእምሮ ወደዚያ አካባቢ በመቶዎች ለሚቆጠሩ ጊዜያት ተመልሶ ግጭቱ ከየትኛው ጀልባ ጋር እንደተፈጠረ ለመረዳት ሞከረ። ከቻይና ነው ወደሚል መደምደሚያ ደረስኩ። እና ለዚህ ነው. በጥር 9 ቀን 1959 በዩኤስኤስአር መንግስት አዋጅ መሠረት TsKB-16 ከመጋቢት እስከ ታኅሣሥ 1959 ለፕሮጄክት 629 የሥራ ሥዕሎች እና ቴክኒካዊ ሰነዶች ከ R-11FM ሚሳይሎች ጋር ወደ ህዝባዊ ሪፐብሊክ ለማስተላለፍ ከ D-1 ውስብስብ ጋር ተዘጋጅቷል ። ቻይና። እ.ኤ.አ. በ 1960 መገባደጃ ላይ የፕሮጀክቱ 629 የቻይናውያን የባህር ሰርጓጅ መርከቦች የመጀመሪያው መዘርጋት በዳሊያን (ቻይና ፣ ቀደም ሲል ዳልኒ) በሚገኘው የመርከብ ጣቢያ ላይ ግንባታውን ለማፋጠን የሶቪዬት ዲዛይኖች በሰፊው ጥቅም ላይ ውለው ነበር ፣ እንዲሁም መሣሪያዎች እና ዘዴዎች ከ K-139 ሰርጓጅ መርከብ (በግንቦት 1960 በውሃ ላይ ተጀመረ)። የቻይና ሰርጓጅ መርከብ ግንባታ እ.ኤ.አ. በ 1961 መገባደጃ ላይ የተጠናቀቀ እና የቀፎ ቁጥር 200 ተቀበለ ። በተመሳሳይ ጊዜ በኮምሶሞልስክ-ኦን-አሙር ውስጥ የመለያ ቁጥር 138 ያለው የባህር ሰርጓጅ መርከብ ተዘርግቷል።
ከግንባታው በኋላ መርከቧ በከፊል ወደ ቻይና ተጓጓዘ እና በ 1962 መጨረሻ ላይ በቁጥር 208 ወደ ሥራ ገብቷል ። ከ K-10 ክስተት ከሁለት ዓመታት በኋላ ፣ በ 1983 ይህ የቻይናውያን የባህር ሰርጓጅ መርከብ ቁጥር 208 መጥፋት ታወቀ ። የቻይንኛ JL-1 ባሊስቲክ ሚሳኤል ሙከራ ወቅት ከመላው ሰራተኞቹ እና ከሳይንቲስቶች እና መሐንዲሶች ቡድን ጋር።
የፕሮጀክት 629 ጀልባዎች ወደ 100 የሚጠጉ መርከበኞች እና የሲቪል ስፔሻሊስቶች ቡድን እንደነበሩ ግምት ውስጥ በማስገባት የተጎጂዎችን ትክክለኛ ቁጥር ብቻ መገመት ይቻላል.
መሆኑ ትኩረት የሚስብ ነው። የቻይና ጎንግጭቱን ከዚህ ጀልባ ሞት ጋር በጭራሽ አላገናኘም። አሁን መቶ በመቶ በሚባል ደረጃ በእርግጠኝነት መናገር የምንችለው የቻይናው ሰርጓጅ መርከብ ከK-10 ጋር በተፈጠረ ግጭት ምክንያት ጠፍቷል። የK-10 ባሕር ሰርጓጅ መርከብ ከአምስት ሰከንድ በፊት በተጽዕኖው ላይ ከነበረ፣ አሁን በ4,500 ሜትር ጥልቀት ላይ ሊዋሽ ይችላል።
... በእርግጥ ሜድቬድየቭ ወዲያውኑ ግጭቱን ለመርከቦቹ አሳውቋል። በምላሹም በደቡብ ቬትናም ውስጥ ወደሚገኘው የካም ራንህ መሠረት ላይ ላዩን እንዲቀጥል ታዝዟል። እየቀረበ ባለው ቦዲ ፔትሮፓቭሎቭስክ ታጅበው ነበር። በጀልባው ላይ ሲፈተሽ (ለዚህ ዓላማ በስተኋላ ላይ አንድ ቁራጭ ተሠርቷል), ቀስቱ በጣም ተጎድቷል. በተሰበረው የK-10 አፍንጫ መካከል የውጭ ብረት ቁርጥራጮች ተገኝተዋል። 30 ሚሜ ውፍረት ያለው እና 32 ሜትር ርዝመት ያለው የK-10 ብረት ቀበሌ ትራክ በግጭቱ ወቅት እንደ ምላጭ ተቆርጧል።
የባህር ሰርጓጅ መርከቧን ከመረመረ በኋላ የመርከቧ አዛዥ በአስቸኳይ ሁኔታ 4,500 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ወደ ዋናው ጣቢያ በውኃ ውስጥ ዘልቆ እንዲገባ ወስኖ ባሺ፣ ኦኪናዋ እና የኮሪያን የባህር ሰርጥ ላይ ላዩን እንዲያልፉ አስገደደ። እርግጥ ነው, ይህ ማለት ይቻላል እብደት ነበር: እንደዚህ እና እንደዚህ አይነት ጉዳት - እና በውሃ ውስጥ! ትእዛዝ ግን ትዕዛዝ ነው። ያለ አኮስቲክ ጣቢያዎች ፣ ለመዳሰስ ያህል ፣ ግን 4500 ኪ.ሜ በጥሩ ሁኔታ ሄደ። ሜድቬድየቭ በሠራተኞቹ ላይ እምነት ነበረው. ሰራተኞቹም አዛዣቸውን አላስቆጡም። በተለየ ሁኔታ ውስጥ, መርከበኞች እንዲህ ላለው ሽግግር ሽልማቶችን ያገኛሉ.
ግን በዚህ ጊዜ አይደለም. በዚህ ጊዜ የዩኤስኤስአር የባህር ኃይል ዋና አዛዥ ኤስ.ጂ. ጎርሽኮቭ ሜድቬዴቭን ገሠጸው።
"ዕውር" እና "የሞተ"
የዚያ ክስተት ዝርዝሮች ብቻ ሳይሆን ጥያቄዎችም ጭምር: ይህ እንዴት ሊሆን ይችላል? ውስብስብ ሃይድሮሎጂ በአካባቢው? የሃይድሮአኮስቲክ ጣቢያዎች ደካማ አቅም? የሃይድሮአኮስቲክስ ደካማ ስልጠና? ዓይነ ስውር ወይም የሞቱ ቦታዎች የሚባሉት አሉ? የፒአርሲ ጀልባ ሠራተኞች ለምን ተመሳሳይ ስህተቶችን አደረጉ?
የአደጋውን መንስኤ በኮሚሽኑ ስፔሻሊስቶች ላይ ምርመራ መደረጉ ታውቋል። የቴክኒክ አስተዳደርየፓሲፊክ መርከቦች እና የባህር ኃይል። ለምንድነው በዚህ ጉዳይ ላይ የፓሲፊክ ባህር ሰርጓጅ መርከቦች እንኳን ስለሱ አያውቁም?
በእነዚያ ክስተቶች ውስጥ ከአንድ ተሳታፊ አስተያየት አለ. አሌክሳንደር ዶብሮጎርስኪ በ K-10 ላይ አገልግሏል ፣ እና በዚያ ቀን በሰዓት ላይ እንደ ሜካኒካል መሐንዲስ ሆኖ አገልግሏል። እንዲህ ሲል የጻፈልኝ ነው፡- “እስከማስታውስ ድረስ - እና ብዙ ጊዜ አለፈ - ወደ ግራ መዞር ጀመርን እና ምቱ ተከተለ። ያ ግጭት ነው። ይህ ማለት እነሱ (የቻይና ሰርጓጅ መርከብ - የደራሲው ማስታወሻ) በጅራችን ላይ ተቀምጠዋል ማለት ነው። ወይም ይህ እኔ የማላምንበት ገዳይ አደጋ ነው፡ የአለም ውቅያኖስ ለእንደዚህ አይነት አደጋዎች በጣም ትልቅ ነው።
... ለምንድነው ቻይናውያን የኛን መንቀሳቀሻ አላወቁም, ማለትም. የደም ዝውውር? እግዚአብሔር ብቻ ነው የሚያውቀው። ምናልባትም የእነሱ ሀይድሮአኮስቲክስ በደንብ ያልሰለጠነ ነበር። እኔ እስከማውቀው ድረስ ከባህር ሰርጓጅ መርከብ በኋላ ባህር ሰርጓጅ መርከብን በሚከታተልበት ጊዜ ጥልቀቱ የተለየ መሆን አለበት እና ለእቃው የተወሰነ ርቀት መኖር አለበት ስለዚህ የሆነ ነገር ከተፈጠረ ግብረ-ማንዌር ለመስራት ጊዜ ሊኖርዎት ይችላል። ነገር ግን ያ ጊዜ አልሆነም: ሁለት የአሸዋ ቅንጣቶች ወሰን በሌለው ጥልቀት ውስጥ ተገናኙ, ልክ አንድ ዓይነት ክስተት ነው ...
…ካም ራህ እንደደረሱ፣ የክልል ኮሚሽኑ አባላት አስቀድመው ይጠብቁን ነበር። ወደ ምሰሶው እንድንሄድ አልፈቀዱልንም; የኮሚሽኑ አባላትና ጠላቂዎች ያሉት ጀልባ ቀረበ። ማንም ሰው ፎቅ ላይ አልተፈቀደለትም. ስፔሻሊስቶች ሁሉንም ነገር መርምረዋል. የፍተሻው ግኝቶች ለእኛ አልተነገሩንም. ሜድቬድየቭ በአካዳሚው የተደቆሰ ይመስላል, የካፒቴን ማዕረግ 1 ኛ ደረጃ - ኤድ.) እና የባህር ኃይል ዋና አዛዥን ወክሎ ተወቅሷል.
... ወደ ፓቭሎቭስክ ከተመለስን በኋላ የተበላሹ የቶርፔዶ ቱቦዎችን ቆርጠን ማውጣት ጀመርን, በተፈጠረው ጊዜ ሽፋኖቹ ተቆርጠዋል, እና የኒውክሌር ጦር ራሶች (የኑክሌር ጥይቶች) ያላቸው ቶርፔዶዎች ነበሩ.
ከሌሎች የባህር ሰርጓጅ ጀልባዎች ጋር ከተነጋገረ በኋላ፣ በኬ-10 ላይ ያለው ከፍተኛ መኮንን የ29-1 የባህር ሰርጓጅ መርከብ ክፍል ዋና አዛዥ ካፒቴን 2ኛ ደረጃ ክሪሎቭ ነበር። ከጀልባው ግጭት በኋላ አንድ ሰራተኛ ልዩ ክፍልየማዕከላዊ ፖስታውን እና የአሳሹን መዝገቦች በቁጥጥር ስር አውለዋል ። ክሪሎቭ ከልዩ መኮንን ጋር ለረጅም ጊዜ ተነጋገረ። በግል ውይይት ምክንያት, እነዚህን መጽሔቶች እንደገና ለመጻፍ ተወስኗል. የዋናውን የኃይል ማመንጫ መዝገብ እንኳን እንደገና ጽፈዋል፣ ምክንያቱም... የፍጥነት ሁነታየኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ ወደ ጦርነቱ ቦታ ሲሄድ በከፍተኛ ሁኔታ ተቋርጦ የነበረ ሲሆን ጀልባዋ ከ3 ሰአት በፊት አካባቢው ደርሳለች። ቀደም ሲል ወደ ተረኛ ቦታ ለመግባት የማይቻል ነበር. ስለዚህ ቻይናውያን እስክንሮጥ ድረስ በዙሪያው ሰቅለነዋል።
እና እዚያ በኦብኒንስክ የተገናኘን የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ የቀድሞ አዛዥ ቪክቶር ቦንዳሬንኮ አስተያየት እዚህ አለ ።
- ቫለሪ ኒኮላይቪች ሁሉንም ነገር በትክክል አድርጓል። ለምን ከ 8 ሰአታት በፊት ወደ አካባቢው ቀረበ, ለዚህ አንዳንድ ምክንያቶች እንደነበሩ ግልጽ ነው, ግን ይህ የእሱ ችግር ነው. መጥፎው ነገር ምንም የጊዜ መለኪያዎች የሉም - ሲጋጩ ፣ ወደ ግጭት ቦታ ሲመለሱ ፣ ፍጥነቱ ምን እንደነበረ ፣ ወዘተ.
በቻይና በናፍጣ ሰርጓጅ መርከብ በኒውክሌር የሚንቀሳቀስ ባህር ሰርጓጅ መርከብን መከታተል - አማተር ብቻ በዚህ መንገድ ሊረዳ ይችላል። ቻይናውያን ቀጣዩን የሙከራ ደረጃ ያካሂዱ ነበር, ሰራተኞቹ አልሰለጠኑም, በአጠቃላይ ለሙከራ ካልሆነ በስተቀር ባልተለመዱ ተግባራት እንዳይዘናጉ ተከልክለዋል. በሶቪየት ኑክሌር የሚንቀሳቀስ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ቢያገኙትም ስለ ጉዳዩ በሬዲዮ ቀርበው ወደ ባህር ዳር ማድረስ ነበረባቸው። ባሕር ሰርጓጅ መርከቦች የሚያመሳስላቸው ነገር ቢኖር፣ ከቴክኒካል ባህሪያቸው አንፃር፣ ከሞላ ጎደል ተመሳሳይ የአኮስቲክ ጣቢያዎች ነበሯቸው።
በK-10 ላይ ያሉት መርከበኞች የሰለጠኑ ሲሆን የኋለኛውን የርዕስ ማዕዘኖች ለመፈተሽ የሚደረገው እንቅስቃሴ በጣም አስፈላጊ ነው ፣ እና አኮስቲክስ ባለሙያዎች ለዚህ በጣም ትኩረት ይሰጣሉ።
እናስብ። ጀልባዎቹ ስለተጋጩ, በተመሳሳይ ጥልቀት - 54 ሜትር ማለት ነው. ሜድቬዴቭ በመቀጠል በዚያን ጊዜ አውሎ ነፋሱ ከላይ ይናጥ ነበር ብሏል። እና እንደዚያ ከሆነ የሁለቱም የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ጫጫታ በባህር ጫጫታ ተሸፍኗል። በዚህ ሁኔታ, ጥሩ አኮስቲክስ እና እጅግ በጣም ጥሩ የሃይድሮአኮስቲክ ስፔሻሊስት እንኳን የባህር ሰርጓጅ መርከብ ጫጫታ ከባህር ጫጫታ አይለይም - ይህ አክሲየም ነው.
ሜድቬድየቭ ወደ ላይ ከወጣ በኋላ ብርቱካንማ ብልጭ ድርግም የሚል ብርሃን ማግኘቱን አስተውሏል። ይህ ማለት የቻይናው ጀልባም ወደ ላይ ወጣ ማለት ነው፣ ግን ለምን ከዚያ በኋላ ሰጠመች የሚለው ጥያቄ ነው። ከግጭቱ በኋላ ካልሰጠመች ፣ ግን ብቅ አለች እና ከዚያ ከሰጠመች ፣ ይህ ሙሉ በሙሉ ለመረዳት የማይቻል ነው። ይህ ማለት አንድ ስህተት ሠሩ ማለት ነው፣ ምክንያቱም ተአምራት አይፈጸሙም ፣ ሁሉም ነገር በጣም የተወሳሰበ ቢሆን ፣ ከዚያ ከግጭቱ በኋላ ማኦን በማስታወስ እንደ ድንጋይ ሰምጠው ይወድቁ ነበር። ስለዚህ ቫለሪ ኒኮላይቪች ሁሉንም ውሾች በራሱ ላይ እንዲሰቅሉ አያስፈልግም.
የአኮስቲክ ጥላ
እ.ኤ.አ. በ 1981 በኮላ ቤይ አቅራቢያ ከሚገኙት ሰሜናዊ ፍሊት ማሰልጠኛ ቦታዎች በአንዱ በሶቪየት እና በአሜሪካ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች መካከል ግጭት ተፈጠረ ። ከዚያም የአሜሪካው የባህር ሰርጓጅ መርከብ የሶቪየት አዲሱን ሚሳኤል ሰርጓጅ መርከብ በዊል ሃውስ ከስተኋላ ደበደበ ስልታዊ ዓላማ“K-211”፣ ወደ ሰሜናዊው ፍሊት የተቀላቀለው እና የውጊያ ስልጠና ክፍሎችን ይለማመዳል። በግጭቱ አካባቢ የምትገኘው የአሜሪካ ጀልባ አልወጣችም። ነገር ግን ከጥቂት ቀናት በኋላ የዩናይትድ ስቴትስ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ በቅዱስ ሎክ የእንግሊዝ የባህር ኃይል ጣቢያ አካባቢ በዊል ሃውስ ላይ ከፍተኛ ጉዳት ደረሰ። የእኛ ጀልባ ብቅ አለ እና በራሱ ኃይል ስር ወደ ጣቢያው ደረሰ። እዚህ ከባህር ኃይል፣ ከኢንዱስትሪ፣ ከሳይንስ እና ከዲዛይነር የተውጣጡ ስፔሻሊስቶችን ያቀፈ ኮሚሽን ይጠብቃታል።
ኮሚሽኑ የሁለት ጀልባዎችን የመንቀሳቀስ ሁኔታ አስመስሎ የተበላሹ ቦታዎችን ከመረመረ በኋላ የአሜሪካው ጀልባ ጀልባችንን በከፍታ ዘርፍ እየተከተለች እንደነበረች አረጋግጣለች። ጀልባችን አካሄዳችንን እንደቀየረ፣ የአሜሪካው ጀልባ ግንኙነቱ ጠፋ እና በጭፍን የሶቪየት ጀልባ የኋለኛ ክፍል ላይ ተሽከርካሪዋን ወደቀች። እሷ ተቆልፋለች ፣ እና እዚያ ፣ ሲፈተሽ ፣ ቀዳዳዎች በዋናው ባለትስ ሁለት የታጠቁ ታንኮች ውስጥ ተገኝተዋል ፣ በቀኝ የፕሮፔን ምላጭ እና በአግድም ማረጋጊያ ላይ ጉዳት ደረሰ። ከአሜሪካ ሰርጓጅ መርከብ ዊል ሃውስ የተገኘ ጭንቅላት፣ የብረት ቁርጥራጭ እና plexi በተበላሹ ዋና የባላስት ታንኮች ውስጥ ተገኝተዋል። ከዚህም በላይ በግለሰብ ዝርዝሮች ላይ በመመስረት, ኮሚሽኑ ግጭቱ በትክክል የተከሰተው ከ ስተርጅን ክፍል አሜሪካዊ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ጋር መሆኑን ማረጋገጥ ችሏል, ይህም ከጊዜ በኋላ የዚህ ልዩ ክፍል የተበላሸ የኮንሲንግ ማማ ያለው ጀልባ በቅዱስ ሎክ ውስጥ በመታየቱ ተረጋግጧል.
... ይህንን ጉዳይ በግጭት ጉዳይ ላይ ማቀድ የቻይና ጀልባየግጭቱ መንስኤ እነዚህ ዝነኛ “የአኮስቲክ ጥላዎች ያሏቸው የኋላ ዘርፎች” ሊሆኑ ይችላሉ ወደሚል መደምደሚያ ላይ ደርሰሃል።
ሌላ ክስተት ማስታወስ እንችላለን - በሴራ-ደረጃ ያለው የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ (ሰሜን ፍሊት) ከኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ ጋር የተፈጠረው ግጭት። ባቶን ሩዥ(የአሜሪካ ባህር ኃይል) የካቲት 11 ቀን 1992 ዓ.ም. የሶቪዬት የኒውክሌር ቶርፔዶ ሰርጓጅ መርከብ (K-239 Karp ነው ተብሎ የሚገመተው) በሩሲያ ግዛት ውሃ ውስጥ ራይባቺ ባሕረ ገብ መሬት አቅራቢያ በሚገኝ የውጊያ ማሰልጠኛ አካባቢ ነበር። ባሕር ሰርጓጅ መርከብ በካፒቴን 2ኛ ደረጃ I. Loktev ታዝዟል። ጀልባዋ በ 22.8 ሜትር ጥልቀት ውስጥ ትጓዝ ነበር. የአሜሪካው የኒውክሌር ኃይል መርከብ ወደ 15 ሜትር ጥልቀት በመከተል የሩስያ "ወንድሙን" ይከታተል ነበር. በመንቀሳቀስ ሂደት የአሜሪካው ጀልባ አኮስቲክስ ከሴራ ጋር ያለውን ግንኙነት አጥቷል፣ እና በአካባቢው አምስት የአሳ ማጥመጃ መርከቦች ስለነበሩ የፕሮፔላሎቹ ጫጫታ ከኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ ተንቀሳቃሾች ድምፅ ጋር ተመሳሳይ ነበር። የባቶን ሩዥ አዛዥ በ20 ሰአት 8 ደቂቃ ላይ ወደ ፔሪስኮፕ ጥልቀት ለመታየት እና መቼቱን ለማወቅ ወስኗል። በዚያን ጊዜ የሩስያ ጀልባ ከአሜሪካዊው ያነሰ ሲሆን ከባህር ዳርቻው ጋር የግንኙነት ክፍለ ጊዜ ለማካሄድ ወደ ላይ መውጣት ጀመረ. የባህር ሰርጓጅ መርከብ ግጭት ነበር። በግጭቱ ወቅት ሲየራ የአሜሪካን የባህር ሰርጓጅ መርከብ የታችኛውን ክፍል በዊል ሃውስ ደበደበ። የሩስያ ጀልባ ዝቅተኛ ፍጥነት እና ጥልቀት የሌለው ጥልቀት ብቻ የአሜሪካን ሰርጓጅ መርከብ ሞትን ለማስወገድ አስችሏል.
...ይህ የአደጋ የሚመስለው ምሳሌ ነው። ነገር ግን, እንደምናውቀው, በባህር ውስጥ ምንም አደጋዎች የሉም. አኃዛዊ መረጃዎች እንደሚያሳዩት ከ 1968 እስከ 2000 ድረስ ወደ 25 የሚጠጉ የውጭ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች (በአብዛኛው አሜሪካዊ) ከሶቪዬት እና ሩሲያ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ጋር ተጋጭተዋል። ከእነዚህ ውስጥ 12 ቱ ከባህር ዳርቻዎቻችን ውጭ ናቸው፣ በሴቨርኒ (ዘጠኝ ግጭቶች) እና ወደ ዋናው የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች አቀራረቦች። የፓሲፊክ መርከቦች(ሦስት ግጭቶች). እንደ ደንቡ, በጦርነት ማሰልጠኛ ክልሎች (ሲቲ) ላይ ክስተቶች ተከስተዋል ሰርጓጅ መርከቦችከለውጡ በኋላ የሰራተኞቹ ክፍሎች የውጊያ ስልጠና ኮርስ ተግባራትን ይለማመዳሉ.
አጭጮርዲንግ ቶ የምርምር ማዕከልየመከላከያ ኤክስፕረስ፣ በመርከቧ ታሪክ ውስጥ፣ ሰባት የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች የመስጠም ጉዳዮች ተመዝግበዋል-ሁለት አሜሪካዊ (“ትሬሸር” እና “ስኮርፒዮን”) እና አምስት ሶቪየት (“K-8”፣ “K-219”፣ “K” -278" "Komsomolets", "K-27", የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ "ኩርስክ"). በአደጋው ምክንያት አራት የሶቪዬት የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ጠፍተዋል ፣ እና አንዱ ወደ ቀድሞው ሁኔታ መመለስ ባለመቻሉ እና የማስወገድ ውድነቱ ተጠያቂ በሆኑ የመንግስት ክፍሎች ውሳኔ በካራ ባህር ውስጥ ወድቋል ።
በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች የባህር ሰርጓጅ መርከብ ሞት ምክንያት የሆኑትን ምክንያቶች በትክክል ለመወሰን የማይቻል ከሆነ, ወንጀለኞች በእሱ ውስጥ ያላቸውን ተሳትፎ መካድ ይመርጣሉ. እና አንዳንድ ጊዜ ምንም እንኳን ግልጽ ማስረጃዎች ቢኖሩም, "ካልተያዙ, ሌባ አይደለህም" የሚለውን ጥሩ የድሮ መርህ በመጠቀም.
ነባሪ ምስል
በአንድ ወቅት የዩኤስ የባህር ኃይል አታሼን በሩሲያ አገኘሁት። ትንሽ ቁመት ያለው፣ ጠንካራ፣ ብዙ ሽልማቶችን በበረዷማ ነጭ የደንብ ልብስ ካናቴራ... በህይወቱ ስኬት ደስታን የፈነጠቀ ይመስላል። የተስተካከሉ ትከሻዎች ይህንን ደስታ በተግባር አሳይተዋል። እሱም ሆነ፡- የቀድሞ አዛዥየሎስ አንጀለስ-ክፍል የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ። "ለአራት አመታት አዛዥ ነበርኩ!" - በእውነተኛ ኩራት ተናግሯል ።
“እስኪ አስብ አራት አመት፣” መለስኩለት፣ “ከ8-9 አመት አዛዥ ሆነናል…” እሱም ባለማመን ተመለከተኝ። ነገር ግን እኔ የማውቀውን አድሚራል ደወልኩ፣ እንዲሁም የቀድሞ የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ አዛዥ፣ እና ቃሌን እንዲያረጋግጥ ጠየቅሁት። አረጋግጧል።
አሜሪካዊው በጣም ተገረመ። "ለምን," ሙሉ በሙሉ ማመን አልቻለም, "ምን ያህል ከባድ እንደሆነ አውቃለሁ ... ስምንት ዓመታት ... የማይቻል ነው."
ደህና፣ አዎ፣ ደህና፣ አዎ... ምን ያደርጋል ጀርመናዊ (አሜሪካዊ ኢን በዚህ ጉዳይ ላይ) ሞት, ከዚያም ለሩስያኛ በጣም ይቻላል.
እና ለዘጠኝ (!) ዓመታት የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ አዛዥ የነበረውን ሜድቬዴቭን አስታውሳለሁ። ጡረተኛው ሜድቬድየቭ ጥሩ መስሎ ነበር። ነገር ግን ስለ አገልግሎት ክብር በምናደርገው ውይይት ትከሻው ከኩራት ወደ ኋላ አልተመለሰም። ይህንን በደንብ አስታውሳለሁ። እንዲሁም የቀድሞው አዛዥ ስለዚያ ግጭት ምንም አልነገረኝም...
ውሃ እና ቀዝቃዛ. ጨለማ።
እና ከላይ የሆነ ቦታ የብረት ድምጽ ነበር.
ለማለት ጥንካሬ የለኝም፡ እዚህ ነን፣ እዚህ...
ተስፋ ጠፍቷል፣ መጠበቅ ደክሞኛል።
የታችኛው ውቅያኖስ ምስጢሩን በአስተማማኝ ሁኔታ ይጠብቃል። እዚያ የሆነ ቦታ ፣ ከጨለማው ማዕበል በታች ፣ በሺዎች የሚቆጠሩ መርከቦች ፍርስራሽ ተኝተዋል ፣ እያንዳንዳቸው የራሳቸው ልዩ ዕጣ ፈንታ እና አሳዛኝ ሞት አላቸው።
በ 1963 ውፍረት የባህር ውሃበጣም የተደቆሰ ዘመናዊ የአሜሪካ ሰርጓጅ መርከብ"ተራሸር". ከግማሽ ምዕተ-አመት በፊት, በዚህ ለማመን አስቸጋሪ ነበር - የማይበገር ፖሲዶን, ከኒውክሌር ሬአክተር ነበልባል ጥንካሬን በመሳብ, ያለ አንድ መውጣት መዞር ይችላል. ምድርጨካኝ የሆኑ ንጥረ ነገሮች ከመጠቃታቸው በፊት እንደ ትል ደካማ ሆነ።
"አዎንታዊ እየጨመረ የሚሄድ አንግል አለን... 900 ... ሰሜንን ለመንፋት እየሞከርን ነው" - ከትሬሸር የመጨረሻው መልእክት በሟች የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ያጋጠሙትን አስፈሪ ነገር ሁሉ ማስተላለፍ አልቻለም። በስካይላርክ የነፍስ አድን ጉተታ የታጀበ የሁለት ቀን የፈተና ጉዞ በእንደዚህ ዓይነት አደጋ ሊቆም ይችላል ብሎ ማን አስቦ ነበር?
የ Thrasher ሞት መንስኤ አሁንም እንቆቅልሽ ነው። ዋናው መላምት: ወደ ከፍተኛው ጥልቀት ውስጥ ሲገቡ, ውሃ ወደ ዘላቂው የጀልባው እቅፍ ውስጥ ገባ - ሬአክተሩ በራስ-ሰር ተዘግቷል, እና የባህር ሰርጓጅ መርከብ, መንቀሳቀስ ባለመቻሉ, ወደ ጥልቁ ውስጥ ወድቆ 129 የሰው ህይወት ወሰደ.
የሩደር ምላጭ USS Tresher (SSN-593)
በቅርቡ አስፈሪ ታሪክቀጥሏል - አሜሪካውያን ሌላ የኑክሌር ኃይል ያለው መርከብ ከሰራተኞቹ ጋር አጥተዋል ። እ.ኤ.አ. በ 1968 በአትላንቲክ ውቅያኖስ ውስጥ ምንም ምልክት ሳታገኝ ጠፋች። ሁለገብ ዓላማ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ "ስኮርፒዮን".
እንደ "Thrasher" በተቃራኒ ከማን ጋር የመጨረሻ ሰከንድየድምፅ ግንኙነት ተጠብቆ ቆይቷል ፣ የአደጋው ቦታ አስተባባሪዎች ምንም ዓይነት ግልፅ ሀሳብ ባለመኖሩ የ Scorpion ሞት የተወሳሰበ ነበር። ያልተሳካ ፍለጋዎች ለአምስት ወራት ያህል ቀጥለዋል ያንኪስ የኤስኦኤስኤስ ስርዓት ጥልቅ ባህር ጣቢያዎችን መረጃ እስኪፈታ ድረስ (የዩኤስ የባህር ኃይል የባህር ኃይል የሶቪዬት የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን ለመከታተል የሃይድሮፎን አውታር መረብ) - በግንቦት 22 ቀን 1968 በተመዘገቡት መዝገቦች ላይ ከፍተኛ ጩኸት ተገኝቷል ። ፣ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ዘላቂውን ቀፎ ከመውደሙ ጋር ተመሳሳይ ነው። በመቀጠል, የሶስት ማዕዘን ዘዴን በመጠቀም, የጠፋው ጀልባ ግምታዊ ቦታ ተመልሷል.
የዩኤስኤስ ስኮርፒዮን ውድመት (SSN-589)። ከአስፈሪው የውሃ ግፊት (30 ቶን/ስኩዌር ሜትር) የሚታዩ ለውጦች
የስኮርፒዮ ፍርስራሽ የተገኘው ከአዞረስ በስተደቡብ ምዕራብ 740 ኪ.ሜ ርቀት ላይ በሚገኘው በአትላንቲክ ውቅያኖስ መካከል በ3,000 ሜትር ጥልቀት ላይ ነው። ኦፊሴላዊው እትም የጀልባውን ሞት ከቶርፔዶ ጥይቶች ፍንዳታ ጋር ያገናኛል (ልክ እንደ ኩርስክ!)። ለ K-129 ሞት አጸፋዊ ስኮርፒዮን በሩሲያውያን ሰመጠ በሚለው መሠረት የበለጠ እንግዳ የሆነ አፈ ታሪክ አለ ።
የጊንጡ ሞት ምስጢር አሁንም በመርከበኞች አእምሮ ውስጥ ይንሰራፋል - እ.ኤ.አ. በኖቬምበር 2012 የዩኤስ የባህር ኃይል የቀድሞ ወታደሮች ሰርጓጅ መርከቦች ድርጅት ስለ አሜሪካዊቷ ጀልባ ሞት እውነቱን ለማረጋገጥ አዲስ ምርመራ እንዲጀመር ሐሳብ አቀረበ።
የአሜሪካው ስኮርፒዮን ፍርስራሽ ከማረፍ 48 ሰአታት አልፈዋል የባህር ታችበውቅያኖስ ውስጥ አዲስ አሳዛኝ ክስተት ተፈጠረ። በርቷል የሙከራ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ K-27የፈሳሽ ብረት ማቀዝቀዣ ያለው የሶቪየት ባህር ኃይል ሬአክተር ከቁጥጥር ውጪ ሆኗል። ሥሩ የቀለጠ እርሳስ እየፈላ ያለበት ቅዠት ክፍል ሁሉንም ክፍሎች በራዲዮአክቲቭ ልቀቶች “የበከለች” ፣ ሰራተኞቹ አስከፊ የጨረር መጠን ያገኙ ፣ 9 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች በአጣዳፊ የጨረር ህመም ሞቱ። ከባድ የጨረር አደጋ ቢከሰትም, የሶቪየት መርከበኞችጀልባውን በግሬሚካ ወደሚገኘው መሠረት ማምጣት ችሏል።
K-27 ገዳይ ጋማ ጨረሮችን በማመንጨት ውጤታማ ወደሌለው የብረት ክምር ተለወጠ። በአየር ላይ ተንጠልጥሏል ልዩ መርከብ የወደፊት ዕጣ ላይ ውሳኔ, በመጨረሻ, በ 1981, ይህም ኖቫያ Zemlya ላይ የባሕር ወሽመጥ ውስጥ በአንዱ ውስጥ ጉዳት ሰርጓጅ መርከብ እንዲሰምጥ ተወሰነ. ለትውልድ ማሰቢያ። ምናልባት ተንሳፋፊውን ፉኩሺማ በደህና ለማስወገድ መንገድ ያገኙ ይሆናል?
ግን ከ K-27 “የመጨረሻው መጥለቅለቅ” ከረጅም ጊዜ በፊት ቡድኑ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦችበአትላንቲክ ውቅያኖስ የታችኛው ክፍል ተሞልቷል። የባህር ሰርጓጅ መርከብ K-8. በመጀመሪያ ከተወለዱት አንዱ የኑክሌር መርከቦችሚያዝያ 12 ቀን 1970 በቢስካይ የባሕር ወሽመጥ በተነሳ የእሳት ቃጠሎ የሰመጠው ሦስተኛው የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ በዩኤስኤስአር ባህር ኃይል ማዕረግ ነው። ለ 80 ሰአታት የመርከቧን ህልውና ለመጠበቅ ትግል ተካሂዶ ነበር, በዚህ ጊዜ መርከበኞች የቡልጋሪያ መርከብ ላይ ወደሚገኘው የቡልጋሪያ መርከብ ተሳፍረው የነበሩትን የአየር ማቀነባበሪያዎች ዘግተው መውጣት ችለዋል.
የ K-8 እና 52 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ሞት የሶቪዬት የኑክሌር መርከቦች የመጀመሪያው ኦፊሴላዊ ኪሳራ ሆኗል ። በአሁኑ ጊዜ በኑክሌር ኃይል የምትሰራው መርከብ ፍርስራሽ ከስፔን የባህር ዳርቻ 250 ማይል ርቀት ላይ በ4,680 ሜትር ጥልቀት ላይ ይገኛል።
እ.ኤ.አ. በ 1980 ዎቹ ውስጥ የዩኤስኤስአር የባህር ኃይል ተጨማሪ ባልና ሚስት የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦችን በውጊያ ዘመቻዎች አጥተዋል - ስልታዊ ሚሳይል ሰርጓጅ መርከብ K-219 እና ልዩ “ቲታኒየም” ሰርጓጅ መርከብ K-278 Komsomolets።
K-219 ከተቀደደ ሚሳኤል ጋር
በ K-219 አካባቢ በጣም አደገኛው ሁኔታ ተከሰተ - በባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ ፣ ከሁለት የኑክሌር ኃይል ማመንጫዎች በተጨማሪ ፣ 15 R-21 በባህር ሰርጓጅ ውስጥ የተወነጨፉ ባሊስቲክ ሚሳኤሎች * 45 ቴርሞኑክሌር ጦርነቶች ነበሩ። በጥቅምት 3, 1986 የመንፈስ ጭንቀት ተፈጠረ ሚሳይል siloቁጥር 6, ይህም ወደ ባላስቲክ ሚሳኤል ፍንዳታ ምክንያት ሆኗል. አካል ጉዳተኛ የሆነው መርከብ ከ350 ሜትሮች ጥልቀት ለመውጣት በመብቃቷ፣ በግፊት እቅፉ እና በጎርፍ የተጥለቀለቀ አራተኛ (ሚሳኤል) ክፍል ላይ ጉዳት በማድረስ አስደናቂ የመዳን ብቃቱን አሳይቷል።
* ፕሮጀክቱ በድምሩ 16 SLBM ዎችን ወስዷል፣ ነገር ግን በ1973 ተመሳሳይ ክስተት በ K-219 ላይ ተከስቷል - የፈሳሽ ፕሮፔላንት ሮኬት ፍንዳታ። በዚህ ምክንያት “ዕድለኛ ያልሆነው” ጀልባ በአገልግሎት ላይ ቢቆይም የማስጀመሪያ ዘንግ ቁጥር 15 ጠፋ።
ከሮኬቱ ፍንዳታ ከሶስት ቀናት በኋላ በከፍተኛ ደረጃ የታጠቀው የኒውክሌር ኃይል ሰርጓጅ መርከብ በአትላንቲክ ውቅያኖስ መካከል በ5 ኪሎ ሜትር ጥልቀት ውስጥ ሰጠመ። በአደጋው የ8 ሰዎች ህይወት አለፈ። ጥቅምት 6 ቀን 1986 ተከሰተ
ከሦስት ዓመታት በኋላ፣ ሚያዝያ 7 ቀን 1989 ሌላ የሶቪየት ሰርጓጅ መርከብ ኬ-278 ኮምሶሞሌትስ በኖርዌይ ባህር ግርጌ ሰጠመ። ከ1000 ሜትሮች በላይ ጥልቀት ውስጥ ለመጥለቅ የሚያስችል ከቲታኒየም ቀፎ ያለው የማይገኝለት መርከብ።
K-278 "Komsomolets" በኖርዌይ ባህር ግርጌ. ፎቶግራፎቹ የተነሱት በሚር ጥልቅ ባህር ሰርጓጅ ነው።
ወዮ ፣ ምንም የተጋነነ የአፈፃፀም ባህሪዎች ኮምሶሞሌቶችን አላዳኑም - የባህር ሰርጓጅ መርከብ በንጉሣዊ ጀልባዎች ላይ ለመዳን የመታገል ስልቶችን በተመለከተ ግልጽ ሀሳቦች ባለመኖሩ የተወሳሰበ የባናል እሳት ሰለባ ሆነ። በሚቃጠሉ ክፍሎች ውስጥ እና የበረዶ ውሃ 42 መርከበኞች ተገድለዋል. የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ በ1,858 ሜትሮች ጥልቀት ውስጥ ሰምጦ “ወንጀለኛውን” ለማግኘት በመርከብ ሰሪዎች እና መርከበኞች መካከል የከረረ ክርክር ሆነ።
አዲስ ዘመን አዳዲስ ችግሮች አምጥቷል። “በተወሰነ የገንዘብ ድጋፍ” ተባዝቶ የነፃ ገበያው ሥርዓት፣ የመርከቦች አቅርቦት ሥርዓት መጥፋት እና የጅምላ ማባረርልምድ ያካበቱ የባህር ሰርጓጅ ጀልባዎች ወደ አደጋ አምጥተዋል። እና እሷን በመጠባበቅ አላቆየችም.
ኦገስት 12, 2000 ምንም ግንኙነት የለም የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ K-141 "ኩርስክ". ኦፊሴላዊ ምክንያትአሳዛኝ - የ “ረጅም” ቶርፔዶ ድንገተኛ ፍንዳታ። ኦፊሴላዊ ያልሆኑ ስሪቶች - ከፈረንሣይ ዳይሬክተር ዣን ሚሼል ካርሬ ጋር ስለ ግጭት ሙሉ በሙሉ አሳማኝ መላምቶች “በተጨናነቀ ውሃ ውስጥ ሰርጓጅ መርከብ” በሚለው ዘይቤ ካለው የምሽት መናፍቅነት። አውሮፕላን ተሸካሚ ክሩዘር"አድሚራል ኩዝኔትሶቭ" ወይም ከአሜሪካ ሰርጓጅ መርከብ "ቶሌዶ" (አነሳሱ ግልጽ ያልሆነ) የተተኮሰ ቶርፔዶ።
የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ 24 ሺህ ቶን መፈናቀል ያለው "የአውሮፕላን ተሸካሚ ገዳይ" ነው። የባህር ሰርጓጅ መርከብ የሰመጠበት ጥልቀት 108 ሜትር ሲሆን 118 ሰዎች በ"ብረት ሬሳ ሳጥን" ውስጥ ተቆልፈዋል።
ሰራተኞቹን መሬት ላይ ከኩርስክ ለማዳን የተደረገው ያልተሳካለት ኦፕሬሽን ታላቅ ክስተት መላውን ሩሲያ አስደንግጧል። ሁላችንም በቲቪ ላይ ፈገግ ሲል የአድሚራል የትከሻ ማሰሪያ ያለው የሌላውን ቅሌት ፈገግታ እናስታውሳለን፡ “ሁኔታው በቁጥጥር ስር ነው። ከአውሮፕላኑ ሠራተኞች ጋር ግንኙነት ተፈጥሯል፤ ለድንገተኛ ጀልባ የአየር አቅርቦት ተሰጥቷል።
ከዚያም ኩርስክን ለማሳደግ ቀዶ ጥገና ተደረገ. የመጀመሪያው ክፍል በመጋዝ ተቆርጧል (ለምን??)፣ ከካፒቴን ኮሌስኒኮቭ የተላከ ደብዳቤ ተገኘ... ሁለተኛ ገጽ ነበረ? አንድ ቀን ስለ እነዚያ ክስተቶች እውነቱን እናውቃለን። እና፣ እንዴ በእርግጠኝነት፣ በእኛ ብልህነት በጣም እንገረማለን።
እ.ኤ.አ. ነሐሴ 30 ቀን 2003 በባህር ኃይል የዕለት ተዕለት ሕይወት ግራጫ ድንግዝግዝ ውስጥ የተደበቀ ሌላ አሳዛኝ ነገር ተፈጠረ - ለመቁረጥ በሚጎተትበት ጊዜ ሰመጠ። የድሮው የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ K-159. ምክንያቱ በጀልባው ደካማ ቴክኒካል ሁኔታ የተንሳፋፊነት ማጣት ነው። አሁንም ወደ ሙርማንስክ በሚወስደው የኪልዲን ደሴት አቅራቢያ በ 170 ሜትር ጥልቀት ላይ ይገኛል.
ይህንን ራዲዮአክቲቭ የብረት ክምር የማንሳት እና የማስወገድ ጥያቄ በየጊዜው የሚነሳ ቢሆንም እስካሁን ጉዳዩ ከቃላት የዘለለ አልሆነም።
በአጠቃላይ፣ ዛሬ የሰባት የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ፍርስራሽ በአለም ውቅያኖስ ግርጌ ላይ ይገኛል።
ሁለት አሜሪካዊ: "Thrasher" እና "ስኮርፒዮ"
አምስት ሶቪየት: K-8, K-27, K-219, K-278 እና K-159.
ይሁን እንጂ ይህ በጣም የራቀ ነው ሙሉ ዝርዝር. በሩሲያ የባህር ኃይል ታሪክ ውስጥ, በ TASS ያልተመዘገቡ ሌሎች በርካታ ክስተቶች አሉ, በእያንዳንዱ ውስጥ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ጠፍተዋል.
ለምሳሌ እ.ኤ.አ. ነሐሴ 20 ቀን 1980 በፊሊፒንስ ባህር ውስጥ ከባድ አደጋ ደረሰ - 14 መርከበኞች በ K-122 መርከብ ላይ በተነሳ የእሳት አደጋ ሞቱ። ሰራተኞቹ የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብቸውን ማዳን እና የተቃጠለውን ጀልባ በመጎተት ወደ መኖሪያ ቤታቸው ማምጣት ችለዋል። እንደ አለመታደል ሆኖ፣ የደረሰው ጉዳት ጀልባውን ወደነበረበት መመለስ ተግባራዊ ሊሆን እንደማይችል ተቆጥሮ ነበር። ከ 15 ዓመታት ማከማቻ በኋላ K-122 በ Zvezda Shipyard ውስጥ ተጥሏል.
ሌላ አሰቃቂ ክስተት "" በመባል ይታወቃል. የጨረር አደጋበቻዝማ ቤይ" በ 1985 በሩቅ ምስራቅ ውስጥ ተከስቷል. የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ K-431 ሬአክተርን በመሙላት ሂደት ላይ ተንሳፋፊው ክሬን በማዕበሉ ላይ ተንሳፈፈ እና ከሰርጓጅ መርከብ ሬአክተር የቁጥጥር አውታረ መረቦችን “ቀደደ”። ሬአክተሩ በርቶ ወዲያውኑ ወደ “ቆሻሻ የአቶሚክ ቦምብ” ተለወጠ፣ ወደ ጽንፈኛ የአሠራር ሁኔታ ደረሰ። "ጨለመ" በደማቅ ብልጭታ በአቅራቢያው የቆሙ 11 መኮንኖች ጠፍተዋል። እንደ የዓይን እማኞች ገለጻ፣ ባለ 12 ቶን ሬአክተር ሽፋን ወደ ሁለት መቶ ሜትሮች በመብረር እንደገና በጀልባው ላይ ወድቆ ግማሹን ቆርጦ ነበር። የእሳት ቃጠሎ እና የራዲዮአክቲቭ አቧራ ልቀት በመጨረሻ K-431ን እና በአቅራቢያ የሚገኘውን የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ K-42ን ወደማይመቹ ተንሳፋፊ የሬሳ ሳጥኖች ለውጦታል። ሁለቱም የተበላሹ የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ተሰርዘዋል።
በኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ላይ አደጋዎችን በተመለከተ አንድ ሰው በባህር ኃይል ውስጥ "ሂሮሺማ" የሚል ቅጽል ስም ያገኘውን K-19 ን መጥቀስ አይችልም. ጀልባው ቢያንስ አራት ጊዜ ለከባድ ችግሮች መንስኤ ሆኗል. የመጀመርያው የውጊያ ዘመቻ እና በጁላይ 3 ቀን 1961 የተከሰተው የሪአክተር አደጋ የማይረሳ ነው። K-19 በጀግንነት ድኗል፣ ነገር ግን ከሬአክተሩ ጋር ያለው ክፍል የመጀመሪያውን የሶቪየት ሚሳኤል ተሸካሚ ህይወትን ሊከፍል ተቃርቧል።
ዝርዝሩን ከገመገሙ በኋላ የሞቱ ሰርጓጅ መርከቦች, ተራ ሰው መጥፎ እምነት ሊኖረው ይችላል: ሩሲያውያን መርከቦችን እንዴት እንደሚቆጣጠሩ አያውቁም. ክሱ ከባድ ነው። ያንኪስ የጠፋው ሁለት የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦችን ብቻ ነው - Thresher እና Scorpion። በተመሳሳይ ሰአት የቤት ውስጥ መርከቦችበናፍታ የኤሌክትሪክ ሰርጓጅ መርከቦች ሳይቆጠሩ ወደ ደርዘን የሚጠጉ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦችን አጥተዋል (ያንኪስ ከ1950ዎቹ ጀምሮ በናፍታ የኤሌክትሪክ ጀልባዎችን አልሠሩም)። ይህንን አያዎ (ፓራዶክስ) እንዴት ማስረዳት ይቻላል? የዩኤስኤስአር ባህር ኃይል በኒውክሌር የሚንቀሳቀሱ መርከቦች በተጣመሙ የሩስያ ሞንጎሊያውያን ቁጥጥር ስር መሆናቸው ነው?
ለፓራዶክስ ሌላ ማብራሪያ እንዳለ አንድ ነገር ነገረኝ። አብረን ለማግኘት እንሞክር።
በዩኤስኤስአር የባህር ኃይል እና በዩኤስ የባህር ኃይል ጥንቅሮች ውስጥ ባለው የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ልዩነት ላይ ሁሉንም ውድቀቶች “ለመውቀስ” የሚደረግ ሙከራ ምንም ፋይዳ እንደሌለው ልብ ሊባል ይገባል ። በአጠቃላይ ፣ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች በሚኖሩበት ጊዜ ወደ 250 የሚጠጉ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች በእኛ መርከበኞች (ከ K-3 እስከ ዘመናዊው ቦሬ) በእጃቸው አልፈዋል ፣ አሜሪካውያን ግን ከእነሱ ትንሽ ያነሱ ነበሩ - ≈ 200 ክፍሎች። ነገር ግን፣ ያንኪስ ቀደም ሲል በኒውክሌር የሚንቀሳቀሱ መርከቦች ነበሯቸው እና ከሁለት እስከ ሶስት እጥፍ የበለጠ ጠንክረው ይንቀሳቀሱ ነበር (የኤስኤስቢኤን ኦፕሬሽናል ውጥረት ኮፊሸን ብቻ ይመልከቱ፡ 0.17 - 0.24 ለእኛ እና 0.5 - 0.6 ለአሜሪካ ሚሳኤል ተሸካሚዎች)። በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, አጠቃላይ ነጥቡ የጀልባዎች ብዛት አይደለም ... ግን ከዚያ ምን?
ብዙ የሚወሰነው በስሌቱ ዘዴ ነው. የድሮው ቀልድ እንደሚለው፡ “እንዴት እንዳደረጉት ምንም ለውጥ የለውም፣ ዋናው ነገር እንዴት እንዳሰሉት ነው።” የባህር ሰርጓጅ መርከብ ባንዲራ ምንም ይሁን ምን ገዳይ አደጋዎች እና ድንገተኛ አደጋዎች በኑክሌር መርከቦች ታሪክ ውስጥ ይዘልቃሉ።
እ.ኤ.አ. ዘጠኝ የጃፓን አሳ አጥማጆች የተገደሉ ሲሆን የዩኤስ የባህር ኃይል ባህር ሰርጓጅ መርከብ በችግር ላይ ላሉ ሰዎች ምንም አይነት እርዳታ ሳይሰጥ ከስፍራው ሸሽቷል።
ከንቱነት! - ያንኪስ መልስ ይሰጣሉ. የአሰሳ ክስተቶች በማንኛውም መርከቦች ውስጥ የዕለት ተዕለት ሕይወት ናቸው። እ.ኤ.አ. በ 1973 የበጋ ወቅት የሶቪየት የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ K-56 ከሳይንሳዊ መርከብ አካዴሚክ በርግ ጋር ተጋጨ። 27 መርከበኞች ተገድለዋል.
ነገር ግን የሩስያውያን ጀልባዎች ጉድጓዱ ላይ ሰምጠዋል! ይሄውልህ:
በሴፕቴምበር 13, 1985 K-429 በ Krasheninnikov Bay ውስጥ ባለው ምሰሶ ላይ መሬት ላይ ተኛ.
እና ምን?! - መርከኞቻችን ሊቃወሙ ይችላሉ. ያንኪስ ተመሳሳይ ጉዳይ ነበራቸው፡-
ግንቦት 15 ቀን 1969 የዩኤስ የባህር ኃይል ኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ ጊታርሮ ከኳዩ ግድግዳ አጠገብ ሰመጠ። ምክንያቱ ቀላል ቸልተኝነት ነው.
ዩኤስኤስ ጊታሮ (SSN-655) ወደ ምሰሶው ላይ ለማረፍ ተኛ
አሜሪካውያን በግንቦት 8, 1982 የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ ኬ-123 (የ705ኛው ፕሮጀክት “የውሃ ውስጥ ተዋጊ”፣ ፈሳሽ ነዳጅ ያለው ሬአክተር) ማዕከላዊ ፖስት እንዴት በግንቦት 8 ቀን 1982 ኦሪጅናል ዘገባ እንደተቀበለ ያስታውሳሉ። ብረት ከመርከቧ ላይ ተዘርግቷል ። ” የሪአክተሩ የመጀመሪያ ዙር ተበላሽቷል ፣ የሊድ እና የቢስሙዝ ራዲዮአክቲቭ ቅይጥ ጀልባዋን “ያቆሽሸዋል” እና K-123 ን ለማጽዳት 10 ዓመታት ፈጅቷል። እንደ እድል ሆኖ፣ በዚያን ጊዜ ከመርከበኞች መካከል አንዳቸውም አልሞቱም።
ሩሲያውያን ዩኤስኤስ ዳስ (SSN-607) በድንገት ሁለት ቶን ራዲዮአክቲቭ ፈሳሽ ከዋናው ወረዳ ወደ ቴምዝ ወደ ቴምዝ (በዩኤስኤ ወንዝ) እንዴት እንደ “እንደረጨ” ለአሜሪካውያን በአሳዛኝ እና በዘዴ ፈገግ ይላሉ። ግሮተን የባህር ኃይል መሠረት።
ተወ!
በዚህ መንገድ ምንም አናሳካም። እርስ በእርሳችን ማጥላላት እና ከታሪክ አስቀያሚ ጊዜዎችን ማስታወስ ምንም ፋይዳ የለውም.
በመቶዎች የሚቆጠሩ መርከቦች ግዙፍ መርከቦች ለተለያዩ ድንገተኛ አደጋዎች እንደ ሀብታም አፈር እንደሚያገለግሉ ግልጽ ነው - በየቀኑ አንድ ቦታ ጭስ አለ ፣ አንድ ነገር ይወድቃል ፣ ይፈነዳል ወይም በድንጋይ ላይ ያርፋል።
ትክክለኛው አመላካች ነው። ዋና አደጋዎች, ወደ መርከቦች ጥፋት ይመራል. “ትሪሸር”፣ “ጊንጥ”፣... በኒውክሌር የሚንቀሳቀሱ የአሜሪካ ባህር ሃይል መርከቦች በወታደራዊ ዘመቻዎች ከፍተኛ ጉዳት የደረሰባቸው እና ለዘላለም ከበረቱ የተገለሉባቸው ሌሎች ጉዳዮች አሉ?
አዎን, እንደዚህ አይነት ጉዳዮች ተከስተዋል.
USS ሳን ፍራንሲስኮ (SSN-711) ተሰባበረ። በ 30 ኖቶች ውስጥ ከውኃ ውስጥ ካለ ድንጋይ ጋር ግጭት የሚያስከትለው መዘዝ
እ.ኤ.አ. በ 1986 የዩኤስ የባህር ኃይል ስትራቴጂክ ሚሳኤል ተሸካሚ ናትናኤል ግሪን በአየርላንድ ባህር ውስጥ በድንጋዮች ላይ ተከስክሷል ። በእቅፉ፣ በመሪዎቹ እና በባላስት ታንኮች ላይ የሚደርሰው ጉዳት በጣም ትልቅ ከመሆኑ የተነሳ ጀልባዋ መፋቅ ነበረበት።
የካቲት 11 ቀን 1992 ዓ.ም. ባሬንሴቮ ባህር. ሁለገብ ዓላማ ያለው የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ ባቶን ሩዥ ከሩሲያ ቲታኒየም ባራኩዳ ጋር ተጋጨ። ጀልባዎቹ በተሳካ ሁኔታ ተጋጭተዋል - በ B-276 ላይ ጥገና ስድስት ወራት ፈጅቷል, እና የዩኤስኤስ ባቶን ሩዥ (SSN-689) ታሪክ በጣም አሳዛኝ ሆነ. ከሩሲያ ቲታኒየም ጀልባ ጋር የተፈጠረው ግጭት በውጥረት እና በማይክሮክራክቶች የባህር ሰርጓጅ መርከብ ዘላቂው እቅፍ ውስጥ እንዲታይ አድርጓል። “ባቶን ሩዥ” እስከ መሠረቱ ድረስ ተንጠልጥሎ ብዙም ሳይቆይ ሕልውናውን አቆመ።
"ባቶን ሩዥ" ወደ ምስማሮቹ ይሄዳል
መልካም አይደለም! - በትኩረት አንባቢው ያስተውላል. አሜሪካውያን የማውጫ ቁልፎች ስህተት ነበሩባቸው። በሩሲያ የባህር ኃይል ውስጥ ሁሉም ነገር የተለየ ነው: ክፍሎቹ እየቃጠሉ ነው, የቀለጠ ቀዝቃዛ ወደ መርከቡ እየፈሰሰ ነው. የንድፍ ጉድለቶች እና የመሳሪያዎች ተገቢ ያልሆነ አሠራር አሉ.
እና እውነት ነው። የሀገር ውስጥ የባህር ሰርጓጅ መርከቦችከመጠን በላይ ለሆኑ የጀልባዎች ቴክኒካል ባህሪዎች አስተማማኝነት ተገበያየ። የዩኤስኤስአር የባህር ኃይል የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ንድፍ ሁል ጊዜ በከፍተኛ አዲስነት እና ተለይቷል። ትልቅ መጠንአዳዲስ መፍትሄዎች. አዳዲስ ቴክኖሎጂዎችን መሞከር ብዙውን ጊዜ በጦርነት ዘመቻዎች ውስጥ በቀጥታ ይካሄድ ነበር. በጣም ፈጣኑ (K-222), ጥልቅ (K-278), ትልቁ (ፕሮጀክት 941 "ሻርክ") እና በጣም ሚስጥራዊ ጀልባ (ፕሮጀክት 945A "ኮንዶር") በአገራችን ተፈጥረዋል. እና "Condor" እና "Akula" የሚወቅሰው ምንም ነገር ከሌለ የሌሎቹ "የመዝገብ ባለቤቶች" አሠራር በመደበኛነት ከዋና ዋና ቴክኒካዊ ችግሮች ጋር አብሮ ነበር.
ይህ ትክክለኛው ውሳኔ ነበር: በአስተማማኝነት ምትክ የመጥለቅ ጥልቀት? ይህንን ጥያቄ ለመመለስ ምንም መብት የለንም። ታሪክ አያውቅም ተገዢ ስሜት, ለአንባቢው ለማስተላለፍ የፈለግኩት ብቸኛው ነገር በሶቪዬት ሰርጓጅ መርከቦች ላይ ያለው ከፍተኛ የአደጋ መጠን የዲዛይነሮች ወይም የሰራተኞች ስህተቶች ስህተት አይደለም. ብዙውን ጊዜ የማይቀር ነበር. ከፍተኛ ዋጋ ተከፍሏል። ልዩ ባህሪያትሰርጓጅ መርከቦች.
ፕሮጀክት 941 ስትራቴጂካዊ ሚሳይል ሰርጓጅ መርከብ
ለወደቁት ሰርጓጅ መርከቦች መታሰቢያ ሙርማንስክ
ድህረገፅብዙ ጊዜ ስለ ጽፏልአደጋአይላይየቤት ውስጥሰርጓጅ መርከቦች. ግቡ ግልጽ ነው: ለሞቱ እና ለተጎዱት መርከበኞች እና ድፍረታቸውን ለመክፈል. ነገር ግን ከተመለከቱት, በአለም ውስጥ በጣም አደገኛው መርከቦች ሀየአሜሪካ ነው።. እና በዓለም ላይ ትልቁ ስለሆነ ብቻ አይደለም. ወይም የአሜሪካ ሕዝብ እንደሚለውአይጋዜጠኞች, "በጣም ኃይለኛ".
ወይም አንዳንድ የአሜሪካ ኢኮኖሚስቶች እንደሚሉት በጣም ውድ ነው። ወይም በዓለም ውስጥ በጣም አስቂኝ መርከቦች - የሩሲያ የባህር ኃይል የበይነመረብ መድረኮች መደበኛ ሰዎች ብዙውን ጊዜ እራሳቸውን የሚገልጹት በዚህ መንገድ ነው። በተመሳሳይ ጊዜ ከዓለም አቀፉ የባህር ኃይል ማህበረሰብ መካከል ፣ የዩኤስ የባህር ኃይል ከሌሎች ተመሳሳይ ኃይሎች መካከል በጣም ደደብ እና ውጤታማ አይደለም የሚለው ሐረግ በብዙ ቋንቋዎች ብዙ ጊዜ ይሰማል ። ያደጉ አገሮች(ሚዛን ማለት ነው። የገንዘብ ወጪዎችእና የውጊያ ውጤታማነት). እንዲሁም የተከበሩ ያንኪስ ዩኒፎርም ለብሰው ከአንድ ተራ ወታደራዊ ሰው አመክንዮ አንፃር ሊገለጹ የማይችሉ ስህተቶችን ለመስራት ብርቅዬ ችሎታ ያላቸው ይመስላል።
በነገራችን ላይ በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት ይህ ግልጽ ሆነ. ስለዚህ አሜሪካውያን ብልጭታውን አላስተዋሉም እና ከ 20 ማይል ርቀት ላይ የጃፓን 203-ሚሜ ጠመንጃዎች የቮልስ ነጎድጓድ አልሰሙም. ከዚህ በኋላ በጦርነቱ ታሪክ ውስጥ በሰፊው የሚታወቀው በሳቮ ደሴት አቅራቢያ የምሽት ፖግሮም ተብሎ የሚጠራው ተከሰተ ፓሲፊክ ውቂያኖስእንደ "ሁለተኛው ፐርል ወደብ" ጃፓኖች በቀላሉ በደሴቲቱ ዙሪያ በተቃራኒ ሰዓት አቅጣጫ ተመላለሱ፣ ተኝተው የነበሩትን የዩኤስ የባህር ኃይል መርከበኞች ተራ በተራ እየተኮሱ ነው።
ወይም ከተሳካ በኋላ በተቻለ ፍጥነት የመከላከያ ጦርነቶችሁሉን የድል እድል አግኝቶ በድንገት የማይበገር "ኮንክሪት የጦር መርከብ" Corregidor በቁጥር አስር እጥፍ ለጠላት አስረከበ? ለ 43 ዓመታት አሜሪካኖች ለዚህ ጦርነት ተዘጋጅተው አንዲት ትንሽ ደሴት ኮንክሪት ሠርተው ታጥቀው አሸንፈው ለጃፓኖች ምህረት እጅ ሰጡ። በጣም የሚገርመው ደግሞ ብዙ በጣም ጥብቅ የሆኑ የመገዛት ቅድመ ሁኔታዎችን ፈጽሟል። በእርግጥ ይህ አሳዛኝ እና ዘላለማዊ ትዝታ ነው ለዩናይትድ ስቴትስ እና ለሌሎች ሰላም ለታገሉ ሌሎች አገሮች። ግን ይህ አንድ ዓይነት እንግዳ ፣ የማይረባ አሳዛኝ ነገር ነው…
ግን ወደ ባሕር ሰርጓጅ መርከቦች እንመለስ። "በአጠቃላይ የዩኤስ የባህር ኃይል የአደጋ መጠን እና በተለይም በዚህች ሀገር የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ላይ ያለው ትክክለኛ ስታቲስቲክስ በቀላሉ የለምየረጅም ጊዜ የፕራቭዳ አስተዋፅዖ አድራጊ ይናገራል። ሩ፣ የአለም አቀፍ የባህር ህግ ባለሙያ ፣ የማስታወቂያ ባለሙያ እና የታሪክ ምሁር ካፒቴንአይደረጃ Sergey Aprelev. — እውነታው ግን በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ ለሦስት አስርት ዓመታት ያህል በመርከቦቹ ውስጥ ስለሚከሰቱ አደጋዎች ምንም ዓይነት መረጃ አልወጣም ። እርግጥ ነው, የመረጃ ፍሳሾች አሉ, ግን አብዛኛውን ጊዜ በአጋጣሚ ናቸው.
እናም የባህር ሃይሉ አመራሮች እስካሁን ባለው ነገር ላይ አስተያየት ሲሰጡ፣ ይህን ማድረግ በማይቻልበት ጊዜ፣ እውነታው እራሳቸው በህዝቡ ዘንድ እየታወቁ ሲሄዱ ነው። እዚያ የመናገር ነፃነት በጣም ልዩ ነው። በመርከቧ ውስጥ ስላሉ ክስተቶች “ወጥ ያልሆነ” መረጃን የሚያትሙ ህትመቶች ትልቅ ችግር ውስጥ ሊገቡ ይችላሉ። ለዚያም ነው ክፍት ፕሬስ ስለ የአሜሪካ ባህር ኃይል አደጋ መጠን በጣም ትንሽ መረጃ ብቻ የያዘው እና እኛ ስለ እሱ ብዙ የምናውቀው ነገር የለም.
ነገር ግን ስለ አሜሪካውያን ብዙ የምናውቀው ነገር ባይኖርም ቢያንስ በተገኘው አኃዛዊ መረጃ መሠረት ሩሲያ እስካሁን ድረስ ከዩኤስ የባህር ኃይል በጠቅላላ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች በሚታወቁት ክስተቶች እና አደጋዎች ከዩኤስ የባህር ኃይል ያነሰ ነው. ሌላ ተጨማሪ መመዘኛ ከወሰድን - የአደጋ መጠን፣ ማለትም፣ የጠቅላላ የባህር ሰርጓጅ አደጋዎች ጥምርታ ከተገነቡት ቁጥር ጋር፣ ከዚያም ለአሜሪካ ባህር ኃይል ውጤቱ የበለጠ ተስፋ አስቆራጭ ይመስላል።
በሩሲያ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ውስጥ ይህ Coefficient 0.2 ነው፣ እና በአሜሪካ 0.3 ነው። በሌላ አነጋገር፣ ለእያንዳንዱ 100 የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች የሩሲያ መርከቦችወደ 20 የሚጠጉ አደጋዎች እና አደጋዎች አሉ, እና በአሜሪካ ውስጥ - 30 ገደማ. ጥምርታ, አየህ, ለዩናይትድ ስቴትስ የሚደግፍ አይደለም. እና አሜሪካውያን "የተዘጋ" የአደጋ ጊዜ ስታትስቲክስ "ከከፈቱ" ወደ ቀድሞው መረጃ እንጨምራለን ...
የአሜሪካ የመርከብ ጓሮዎች በ20ኛው ክፍለ ዘመን ከ190 በላይ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦችን ገነቡ። የሃይል ማመንጫዎች. ለማነጻጸር፡ በዚሁ ጊዜ ውስጥ 261 የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ከሶቪየት የመርከብ ጣቢያዎች፣ 25 በታላቋ ብሪታንያ፣ 12 በፈረንሳይ እና ስድስት በቻይና ለቀው ወጡ። በነገራችን ላይ ዩናይትድ ስቴትስ ከግማሽ ምዕተ ዓመት በፊት የናፍታ ሰርጓጅ መርከቦችን ግንባታ ትታለች።
በተለምዶ፣ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ከዩናይትድ ስቴትስ ከፍተኛ ባለሥልጣናት ልዩ ሞገስ ያገኛሉ። ለምሳሌ የዩኤስ ምክትል ፕሬዝዳንት አል ጎሬ እራሳቸው እ.ኤ.አ. በ1993 በፓርጎ በኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ ወደ አርክቲክ ውቅያኖስ ጉዞ አድርገዋል። በተመሳሳይ ጊዜ በዩኤስ የባህር ኃይል ውስጥ ከኑክሌር ኃይል ማመንጫዎች ጋር ሰርጓጅ መርከቦች በሚሠሩበት ጊዜ ሁሉ ፣ በኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ሞት ካበቁት ሁለት አደጋዎች በተጨማሪ ወደ 60 የሚጠጉ ከባድ አደጋዎች እና አደጋዎች ተከስተዋል ። በውጤቱም, መርከቦቹ በእቃዎቻቸው, በአሠራራቸው እና በውጭ መገልገያዎቻቸው ላይ የተለያዩ ጉዳቶችን ደርሰዋል.
ከፍተኛ ቁጥር ያላቸው አደጋዎች "ያሏቸው" በአሰሳ ምክንያቶች የተከሰቱ ናቸው, የአሰሳ ደህንነትን መጣስ, በአስቸጋሪ የሃይድሮሎጂ ሁኔታዎች ውስጥ ያሉ ኦፕሬተሮች ቦታ ማጣት እና የቴክኒካዊ መሳሪያዎችን አጠቃቀም ስህተቶችን ጨምሮ.
በመጨረሻም፣ ጥቂት የተመረጡ የአሜሪካ ባህር ኃይል አደጋዎች እና ታሪክ የሰሩ ክስተቶች ናቸው። ከታች ያሉት አንዳንድ እውነታዎች በእንግሊዝኛ ቋንቋ ፕሬስ እና በፕራቭዳ ውስጥ ብቻ ናቸው. ሩ ለሩሲያኛ ተናጋሪ ታዳሚዎች ለመጀመሪያ ጊዜ ያትሟቸዋል.
እ.ኤ.አ. በ 1963 የባህር ውሃ ውፍረት በጣም ዘመናዊ የሆነውን የአሜሪካን ሰርጓጅ መርከብ ትራሸርን ሰባበረ። በስካይላርክ የማዳን ጉተታ የታጀበ ቀላል የሁለት ቀን የፈተና ጉዞ በእንደዚህ ዓይነት አደጋ ሊቆም ይችላል ብሎ ማን አስቦ ነበር? የ Thrasher ሞት መንስኤ አሁንም እንቆቅልሽ ነው።
ዋናው መላምት: ወደ ከፍተኛው ጥልቀት ውስጥ ሲገቡ, ውሃ ወደ ዘላቂው የጀልባው እቅፍ ውስጥ ገባ - ሬአክተሩ በራስ-ሰር ተዘግቷል, እና የባህር ሰርጓጅ መርከብ, መንቀሳቀስ ባለመቻሉ, ወደ ጥልቁ ውስጥ ወድቆ 129 የሰው ህይወት ወሰደ.
ብዙም ሳይቆይ አስፈሪው ታሪክ ቀጠለ - አሜሪካውያን ሌላ የኒውክሌር ኃይል ያለው መርከብ ከሰራተኞቹ ጋር አጥተዋል፡ በ1968 ስኮርፒዮን ሁለገብ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ በአትላንቲክ ውቅያኖስ ውስጥ ምንም ምልክት ሳይታይበት ጠፋ። ኦፊሴላዊው ስሪት የጀልባውን ሞት ከቶርፔዶ ጥይቶች ፍንዳታ ጋር ያገናኛል (ልክ እንደ ኩርስክ!)።
ለ K-129 የባህር ሰርጓጅ መርከብ ሞት አፀፋውን ለመስጠት ጊንጡ በራሺያውያን ሰመጠ የበለጠ እንግዳ የሆነ አፈ ታሪክ አለ ። የጊንጡ ሞት ምስጢር አሁንም በመርከበኞች አእምሮ ውስጥ ይንሰራፋል - ለምሳሌ በኖቬምበር 2012 የአሜሪካ የባህር ኃይል የቀድሞ ወታደሮች ሰርጓጅ መርከቦች ድርጅት ስለ አሜሪካዊቷ ጀልባ ሞት እውነቱን ለማረጋገጥ አዲስ ምርመራ እንዲጀመር ሐሳብ አቀረበ።
እ.ኤ.አ. የካቲት 11 ቀን 1998 ከኮሪያ ሪፐብሊክ የባህር ዳርቻ በሰባት ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ የምትገኘው የአሜሪካ ሰርጓጅ መርከብ ላ ቻንግ በደቡብ ኮሪያ የሚገኘው ያንግ ቻንግ በተፈጠረ ግጭት ምክንያት ሰጠመ።
እ.ኤ.አ. ማርች 19፣ 1998 ኬንታኪ እና ሳን ሁዋን በሎንግ አይላንድ፣ ኒው ዮርክ አቅራቢያ ተፋጠጡ። ሁለቱም ጀልባዎች ለመትከያ ጥገና ወደ ግሮተን ቤዝ ተልከዋል።
የዩኤስኤስ ፖርት ሮያል፣ በቢሊዮን ዶላር የሚቆጠር መርከብ፣ በየካቲት 5, 2009 በሃዋይ ላይ ወድቋል። ምርመራው የአደጋውን መንስኤዎች አረጋግጧል-በመርከቧ ላይ ያሉት የመርከብ መሳሪያዎች ስህተት ናቸው, ጠባቂዎቹ ንቁነታቸውን አጥተዋል, የማሚ ድምጽ ማጉያው አይሰራም, እና ማንም ከቀበሌው በታች ያለውን ጥልቀት ማወቅ አልቻለም.
እ.ኤ.አ. ዘጠኝ የጃፓን አሳ አጥማጆች የተገደሉ ሲሆን የዩኤስ የባህር ኃይል ባህር ሰርጓጅ መርከብ በችግር ላይ ላሉ ሰዎች ምንም አይነት እርዳታ ሳይሰጥ ከስፍራው ሸሽቷል።
እ.ኤ.አ. በ 1986 የዩኤስ የባህር ኃይል ስትራቴጂክ ሚሳኤል ተሸካሚ ናትናኤል ግሪን በአየርላንድ ባህር ውስጥ በድንጋዮች ላይ ተከስክሷል ። በእቅፉ፣ በመሪዎቹ እና በቦላስት ታንኮች ላይ የሚደርሰው ጉዳት በጣም ትልቅ ከመሆኑ የተነሳ ጀልባዋ መፋቅ ነበረበት።
እ.ኤ.አ. የካቲት 11 ቀን 1992 በባረንትስ ባህር ሁለገብ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ ባቶን ሩዥ ከሩሲያ ቲታኒየም ባራኩዳ ጋር ተጋጨ። ጀልባዎቹ በተሳካ ሁኔታ ተጋጭተዋል - የመርከባችን ጥገና ስድስት ወራት ፈጅቷል, ነገር ግን የአሜሪካ ሰርጓጅ መርከብ ታሪክ በጣም አሳዛኝ ሆነ. ከሩሲያ ቲታኒየም ጀልባ ጋር የተፈጠረው ግጭት በውጥረት እና በማይክሮክራክቶች የባህር ሰርጓጅ መርከብ ዘላቂው እቅፍ ውስጥ እንዲታይ አድርጓል። “ባቶን ሩዥ” እስከ መሠረቱ ድረስ ተንጠልጥሎ ብዙም ሳይቆይ ሕልውናውን አቆመ።
እ.ኤ.አ. በ 1969 የአሜሪካው የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ ዩኤስኤስ ጊታሮ በ10 ሜትር ጥልቀት ላይ ከኳይ ግድግዳ አጠገብ ሰጠመ። አደጋው የተከሰተው በሁለት የስፔሻሊስቶች ያልተቀናጁ ድርጊቶች ምክንያት ነው-አንደኛው የቀስት ባላስት ታንኮችን በውሃ ሞላው ፣ ሌላኛው ደግሞ የኋለኛውን ታንኮች ሞላ። እያንዳንዳቸው እነዚህ መደበኛ ክዋኔዎች መሳሪያዎቹን ለማስተካከል አስፈላጊ ናቸው, ነገር ግን እርስ በእርሳቸው በማይታወቁ ሰራተኞች በአንድ ጊዜ ማከናወን መርከቧን ወደ መስጠም ምክንያት ሆኗል. የባህር ሰርጓጅ መርከብን ለማሰባሰብ እና ለማደስ የተደረገው ተግባር ዩናይትድ ስቴትስ 20 ሚሊዮን ዶላር ወጪ አድርጓል። ይህ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ጅራት ቁጥር 665 ማድረጉ አስደሳች ነው - ይቅርታ ያድርጉልኝ ፣ “ሦስት ስድስት”…
እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. ሾነር ሰመጠ፣ ነገር ግን አሜሪካኖች እየሰመጡ ያሉትን አሳ አጥማጆች ለማዳን ምንም አላደረጉም።
እ.ኤ.አ. መጋቢት 20 ቀን 1993 የሩሲያ ስልታዊ የባህር ሰርጓጅ መርከብ እና የአሜሪካ ሁለገብ ዓላማ ሰርጓጅ መርከብ ባረንትስ ባህር ውስጥ ተጋጭተዋል። ከፍተኛ ጉዳት ቢደርስም ሁለቱም ወደ ቀድሞ ቦታቸው መመለስ ችለዋል። ከተወሰነ ጥገና በኋላ የሩሲያ ጀልባወደ አገልግሎት የተመለሰው፣ የአሜሪካው ሰርጓጅ መርከብ ከመርከቧ ተወስዶ በተሃድሶው ተግባራዊ ባለመሆኑ ምክንያት ተበላሽቷል።
እ.ኤ.አ. ሜይ 14 ቀን 1989 የሎስ አንጀለስ ፕሮጀክት የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ ወደ ካሊፎርኒያ ሳንታ ካታሊና ደሴት አቅራቢያ የሚገኘውን “The Hunt for Red October” ከተቀረጸ በኋላ በሚገርም ሁኔታ ፣ አንድ ትንሽ ጀልባዎች የሚጎትትበትን ገመድ ነካ። ከዚያም ጀልባው ሰጠመ፣ ጉተታውን አብሮ እየጎተተ ከአውሮፕላኑ አንዱን ገደለ። በፍርድ ቤቱ ውሳኔ መሰረት የሟች ዘመዶች ከባህር ኃይል 1.4 ሚሊዮን ዶላር...
እ.ኤ.አ. በ 1959 የሶቪዬት በናፍጣ-ኤሌክትሪክ ሰርጓጅ መርከብ S-360 በሜዲትራኒያን ባህር ውስጥ የአውሮፕላኑን ተሸካሚ ሩዝቬልት በሚስጥር ወደ ውጊያው ቦታ ገባ ፣ አልታወቀም ። በተመሳሳይ ዘመቻ የኛ ሰርጓጅ መርከበኞች የዩኤስ ስድስተኛ መርከቦችን በጆሯቸው ላይ አደረጉ፡ S-360 በነጻነት በጦርነቱ አጃቢ መርከቦች ስር "ይራመዳል" ከባድ ክሩዘር"ዴስ ሞይንስ"
በየካቲት 1992 መጀመሪያ ላይ የዩኤስኤስ ባቶን ሩዥ ከሎስ አንጀለስ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ በሙርማንስክ አቅራቢያ ከሩሲያ ሰርጓጅ መርከብ ኮስትሮማ ጋር ተጋጨ። ባቶን ሩዥ በትክክል ሳይታወቅ ለመቆየት ንቁ ሶናርን አልተጠቀመም። እሷም የኮስትሮማ ንቁ ሶናሮችን አላገኘችም። ስለዚህ ሁለቱም መርከቦች ንቁ ሶናርን አይጠቀሙም ነበር ፣ ግን የእነሱ ተገብሮ ሶናር ጥልቀት በሌለው ውሃ ውስጥ ሌላውን ጀልባ ለመለየት የሚያስችል ጥንካሬ ላይኖረው ይችላል።
ብሔራዊ ፍላጎት ስለዚህ ጉዳይ ጽፏል, ZN.UA ዘግቧል.
ሶናር በውሃ ውስጥ የሚሰራ ራዳር ነው ተብሎ ይታሰባል። ይሁን እንጂ ውሃ ከአየር በጣም ያነሰ ተኳሃኝ መካከለኛ ነው, በጣም የላቁ ዳሳሾች እንኳን. እና የንፋስ ሁኔታዎች፣ የሙቀት መለዋወጥ እና ከውቅያኖስ ወለል ላይ የሚርመሰመሱ ድምፆች አፈፃፀሙን በእጅጉ ሊያሳጣው ይችላል። ዛሬ በጣም ጸጥ ያሉ የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን ለማግኘት ሲሞክሩ፣ ጥቂት የማይመቹ ሁኔታዎች እንኳን ቀድሞውንም ከባድ ስራን ሊያበላሹ ይችላሉ።
ስለዚህ፣ በጠላት መኖሪያ ወደብ አቅራቢያ በስለላ ስራ የተሰማራ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ግጭቱ እስኪደርስ ድረስ ሌላ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ወደ እሱ ሲመጣ ላያስተውለው ይችላል። እንደዚህ አይነት መዘዞች ከትንሽ ብስጭት የበለጠ የከፋ ሊሆን ይችላል.
እ.ኤ.አ. የካቲት 11 ቀን 1992 ከሎስ አንጀለስ የመጣው የአሜሪካው የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ ባቶን ሩዥ ከሩሲያ ሙርማንስክ ወደብ 22 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ከኪልዲን ደሴት 20 ሜትር ርቀት ላይ ተደብቆ ነበር። የሶቪየት ኅብረት የፈራረሰችው ገና ከሁለት ወራት በፊት ቢሆንም የዩናይትድ ስቴትስ ባሕር ኃይል ከሩሲያ ኃይለኛ የባሕር ኃይል ጋር ያለውን ሁኔታ በቅርበት ለመከታተል እየሞከረ ነበር።
የባቶን ሩዥ የባህር ሰርጓጅ መርከብ የስለላ ተግባር ምንነት እስካሁን አልታወቀም። ምናልባትም እነዚህ በኋላ ላይ ለመለየት ወይም የስለላ መሳሪያዎችን ለመፈተሽ የሩሲያ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ድምፆች ቅጂዎች ነበሩ. ከቀኑ 8፡16 ላይ የ110 ሜትር የአሜሪካ የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ ባቶን ሩዥ ከስር ከፍተኛ ድብደባ ደርሶበታል። በመጀመሪያ ደረጃ, ቅርፊቱ ተቧጨረ እና የባላስት ታንኮች ተበክተዋል. ይሁን እንጂ የአሜሪካ ሰርጓጅ መርከብ እቅፍ አልተጎዳም።
ይህ ኮስትሮማ ቢ-276 የተባለ ከፍተኛ ደረጃ ያለው የሩሲያ የኒውክሌር ፈጣን ሰርጓጅ መርከብ ወደ ላይ ለመውጣት የሞከረው እና በአሜሪካ ሰርጓጅ መርከብ የተመታ መሆኑ ታወቀ። በሰአት በ13 ኪሎ ሜትር ፍጥነት የራሺያ ጀልባዋ ጀርባ የአሜሪካን መርከብ ሆዷን መታች። የኮስትሮማ ባለ ሁለት ሽፋን የታይታኒየም ሸራ በከፊል በባቶን ሩዥ ወድሟል፣ እና የአሜሪካ ሰርጓጅ መርከብ ሶናር ቁርጥራጮች በኋላ ላይ በላዩ ላይ ተገኝተዋል።
ሁለቱም የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ከቶርፔዶ ቱቦ የክሩዝ ሚሳኤሎችን ለማስወንጨፍ የተነደፉ ሲሆኑ አንዳንዶቹ ሚሳኤሎች በንድፈ ሀሳብ በኒውክሌር ጦር ጭንቅላት የታጠቁ ሊሆኑ ይችላሉ። ይሁን እንጂ ሩሲያ እና ዩናይትድ ስቴትስ በቅርብ ጊዜ በስትራቴጂክ የጦር መሣሪያ ቅነሳ ስምምነት መሠረት እንዲህ ያሉ የጦር መሪዎችን ለመተው ተስማምተዋል. ስለዚህ ባቶን ሩዥ ከአሁን በኋላ እንዲህ ዓይነት የጦር ጭንቅላት ያልነበረው ሳይሆን አይቀርም። ነገር ግን፣ የበለጠ የከፋ ግጭት የመርከቧን ሬአክተር ሊያስተጓጉል እና ሰርጓጅ መርከቦችን እና በዙሪያው ያሉትን ውሃዎች ሊያበራ ይችላል።
እንደ እድል ሆኖ, ይህ አልሆነም. ባቶን ሩዥ እርዳታ እንደማያስፈልገው ለማረጋገጥ የሌላውን ባህር ሰርጓጅ መርከብ አዙሮ አነጋግሮ ሁለቱም መርከቦች ለጥገና ወደ ወደብ ተመለሱ።
አደጋው ከአዲሱ የሩስያ መንግስት ጋር ከተከሰቱት የመጀመሪያዎቹ የአሜሪካ ዲፕሎማሲያዊ ክስተቶች አንዱ ሲሆን የአሜሪካው የውጭ ጉዳይ ሚኒስትር ጀምስ ቤከር ከየልሲን ጋር በግል ተገናኝተው ዩናይትድ ስቴትስ በሩሲያ የውሃ ውስጥ የስለላ ስራዎችን እንደምትቀንስ አረጋግጠዋል። ይሁን እንጂ በሚቀጥለው ዓመት በቆላ ባሕረ ገብ መሬት ላይ ሌላ የባህር ሰርጓጅ ግጭት ሪፖርት ነበር።
ይህ ክስተት “ዓለም አቀፍ ውሃ” በሚለው ፍቺ ላይ ልዩነቶችንም አሳይቷል። ዩናይትድ ስቴትስ በአቅራቢያው ካለው የመሬት ብዛት አሥራ ሁለት ማይል የመለኪያ ደረጃን ትከተላለች። ባቶን ሩዥ በዚህ መርህ መሰረት ነበር። ይሁን እንጂ ሞስኮ እነዚህን መመዘኛዎች በባሕር ዳር ሁለት ጎኖች ከተሠሩት መስመር አሥራ ሁለት ማይል ርቀት ላይ ወስዳለች. በዚህ ፍቺ መሠረት ባቶን ሩዥ የሩስያን የግዛት ውሃ ጥሷል።
የባቶን ሩዥ ባሕር ሰርጓጅ መርከብ ገና አሥራ ሰባት ዓመቱ ነበር። ነገር ግን 110 ሜትር ርዝመት ያለውን መርከብ ለመጠገን የወጣው ወጪ እና ቀድሞ ከታቀደው የኒውክሌር ነዳጅ ወጪ ጋር ተዳምሮ ከመጠን ያለፈ እንደሆነ ተገምግሞ ጀልባዋ በጥር 1995 ከአገልግሎት ውጪ መሆኗ ታውቋል። ሆኖም ኮስትሮማ በ1997 ተጠግኖ ወደ ባህር ተመለሰ እና ዛሬም በመርከብ ላይ ይገኛል። የሩስያ መርከበኞች የባቶን ሩዥን "ሽንፈት" ለመጠቆም በስተኋላቸው ላይ "ድል" ምልክት ሳሉ.
ይህ እንዴት ሊሆን ቻለ? አንዳንድ የፕሬስ ጽሁፎች ክስተቱን በጣም ርቀው በሄዱ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች መካከል የተደረገ የድመት እና አይጥ ጨዋታ ነው ሲሉ ገልፀውታል። በእርግጥም እንዲህ ያሉት አደገኛ ጨዋታዎች በተቃዋሚ አገሮች መርከቦች መካከል የተለመዱ ከመሆናቸውም በላይ ቀደም ሲል ግጭቶችን አስከትለዋል። ነገር ግን፣ ይህ እትም የማይመስል ነው፣ ምክንያቱም ሰርጓጅ መርከብ ሌላ መርከብ ማግኘት ከቻለ ድመት እና አይጥ መጫወት ይችላል። ነገር ግን በኪልዲን ደሴት አቅራቢያ ጥልቀት በሌለው ውሃ ውስጥ ይህ የማይቻል ነበር.
ይህ የሆነበት ምክንያት ጥልቀት በሌለው ውሃ ውስጥ ነው አስደንጋጭ ሞገዶችለሶናር ቢያንስ አስር እጥፍ ተጨማሪ የዳራ ጫጫታ ይፈጥራል፣ይህም የባህር ሰርጓጅ መርከብ ፀጥታ የሞላበት ፕሮፐረርን ለመለየት በጣም አስቸጋሪ ያደርገዋል። በተጨማሪም ፣ የተገኙ ምልክቶች እንኳን ከውቅያኖስ ወለል ላይ ይንፀባርቃሉ እና ይንሳፈፋሉ ፣ ይህም ከበስተጀርባ ጫጫታ መካከል ለመለየት አስቸጋሪ ያደርጋቸዋል።
ተንታኝ Evgeniy Myasnikov እ.ኤ.አ. ነገር ግን፣ የማወቅ ክልሉ ምናልባት ወደ ዜሮ ሊወርድ ይችላል። የሩሲያ ባሕር ሰርጓጅ መርከብበእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ ጠላትን የመለየት ቴክኒካዊ ችሎታ ባልነበረው ከባቶን ሩዥ ጀርባ በስልሳ ዲግሪ ቅስት ስር።
አንድ የሩሲያ ሰርጓጅ መርከብ ጸጥ ያለ የአሜሪካን ሰርጓጅ መርከብ የማግኘት ዕድሉ አነስተኛ ነው። የበለጠ ኃይለኛ ፀረ-ሰርጓጅ ዳሳሾች በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ ከሶስት እስከ አምስት ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ብቻ ውጤታማ ይሆናሉ, ይህም ባቶን ሩዥን ለመለየት በቂ አይደለም. ሰርጓጅ መርከቦች ሽፋኑን ለመጨመር የተጎተቱ ሶናሮችን ማሰማራት ይችላሉ ነገር ግን ጥልቀት በሌለው ውሃ ውስጥ ለመቆጣጠር አስቸጋሪ ስለሆኑ በአደጋው ጊዜ ጥቅም ላይ አልዋሉም.
የባህር ሰርጓጅ መርከብ ወይም የወለል መርከብ እንዲሁ ለመጀመር ሶናርን ሊጠቀም ይችላል። የድምፅ ሞገዶች, ከሌላ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ውስጥ ለመንፀባረቅ የሚችሉ. ጥልቀት በሌለው ውሃ ውስጥ ይህ የመለየት ወሰን ወደ ብዙ ኪሎ ሜትሮች ሊጨምር ይችላል. ሆኖም ፣ በተመሳሳይ ጊዜ ፣ ንቁ ሶናር ጥቅም ላይ የሚውልበት መድረክ በላዩ ላይ ይታያል።
ባቶን ሩዥ በትክክል ሳይታወቅ ለመቆየት ንቁ ሶናርን አልተጠቀመም። የኮስትሮማ አክቲቭ ሶናርስ አጠቃቀምም አልተመዘገበም። ስለዚህ ሁለቱም መርከቦች ንቁ ሶናርን እየተጠቀሙ አልነበሩም፣ እና የእነሱ ተገብሮ ሶናር ጥልቀት በሌለው ውሃ ውስጥ ሌላውን ለመለየት የሚያስችል ጥንካሬ ላይኖረው ይችላል። ይህ ከእግር ኳስ ሜዳ በላይ የሚረዝሙ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች አንዱ የሌላውን መገኘት ሳያስታውቅ ሊጋጭ እንደሚችል ያብራራል።
እ.ኤ.አ. በ 2009 የፈረንሣይ ባህር ሰርጓጅ መርከብ ትሪምፋንት ፣ የታጠቀው አስደንጋጭ ግጭት እንደተረጋገጠው የኑክሌር ሚሳይሎችከብሪቲሽ ባህር ሰርጓጅ መርከብ ቫንጋርድ ጋር፣ በኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች መካከል የውሃ ውስጥ ግጭት ስጋቶች ዛሬ በጣም እውን ናቸው።
በቴሌግራም "Khvili" ቻናል ላይ "Khvili" ገጹን ይመዝገቡ
የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ K-276 ከአሜሪካ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ ባቶን ሩዥ ጋር የተፈጠረው ግጭት።
እ.ኤ.አ.
እ.ኤ.አ. በ 1992 ፣ ቀድሞውኑ ያበቃ በሚመስልበት ጊዜ ቀዝቃዛ ጦርነት፣ በሩሲያ እና በአሜሪካ መካከል የነበረው የጂኦፖለቲካዊ እና ርዕዮተ ዓለም ፍጥጫ ቆሟል (ቢያንስ በእኛ በኩል) ጀልባዎቻችንን ከአሜሪካ የባህር ዳርቻ አውጥተናል፣ እና የአሜሪካ ባህር ኃይል ባህር ሰርጓጅ ሃይሎች የእንቅስቃሴ እቅድ አሁንም አልተለወጠም። በቶማሃውክ ሚሳኤሎች የታጠቀው 6,000 ቶን የተፈናቀለው የአሜሪካው የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ ባቶን ሩዥ ስለ ባህር ኃይል እንቅስቃሴ መረጃን እየሰበሰበ ነበር። የሶቪየት የባህር ኃይልበኮላ ባሕረ ገብ መሬት አካባቢ.
የአሜሪካው ጀልባ የሶቪየትን ጀልባ ካወቀ በኋላ እራሱን ከኋላው በከፍታው ዘርፍ ፣በአኮስቲክ ጥላ ዞን እና በተመሳሳይ ሁኔታ ላይ አቆመ።
ከጀልባችን ጋር በመሆን የሩሲያን ግዛት ድንበር አቋርጧል።
ከተወሰነ ጊዜ በኋላ K-276 አኮስቲክስ አንዳንድ ግልጽ ያልሆኑ ድምፆችን አግኝቷል። ኮማንደር ካፒቴን 2ኛ ማዕረግ ክርኑን ጠመዘዘ
የድምፅን ምንጭ በበለጠ በትክክል እንዲወስኑ አኮስቲክስ ባለሙያዎችን ማንቃት። የአሜሪካው ጀልባ ይህ መንቀሳቀስ ስላመለጠው ግንኙነቱ ጠፋ።
የአሜሪካው ጀልባ አዛዥ ኮማንደር ጎርደን ክሬመር የአድማሱን ግልጽነት ለመፈተሽ ተስፋ በማድረግ በፍጥነት መሮጥ ጀመረ፣ ወደ ላይ መውጣት ጀመረ።
በፔሪስኮፕ ስር የባህር ሰርጓጅ መርከብ አለ። ሁኔታውን ግልጽ ለማድረግ ሳይታሰብ ወደ ፔሪስኮፕ ጥልቀት በመዋኘት እድሉን ሙሉ በሙሉ አጣ
የ K-276ን በሃይድሮአኮስቲክ ዘዴ ፈልጎ ማግኘት እና እሱ ራሱ በክትትል መሣሪያዎቹ (ከዚያ በላይ ማለት ይቻላል) በሞተ ዞን ውስጥ እራሱን አገኘ።
የሚቀጥለው የሬዲዮ ኮሙኒኬሽን ክፍለ ጊዜ ከመርከቧ ኮማንድ ፖስት ጋር ስለመጣ፣ ኢጎር ሎኮት በገጹ ላይ ስላለው ሁኔታ ተጨማሪ ማብራሪያ ሳይሰጥ ወደ ፔሪስኮፕ ጥልቀት መውጣት እንዲጀምር ተገደደ። በዚህ ጊዜ, በ 20.16, ግጭት ተፈጠረ. ወደ ፔሪስኮፕ ጥልቀት ሲቃረብ K-276 የአሜሪካን የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ ከኮንኒንግ ታወር አጥር የፊት ክፍል ጋር ወደ ጠንካራው እቅፍ ውስጥ በመምታቱ በውስጡ በርካታ በአንጻራዊ ሁኔታ ትናንሽ ቀዳዳዎች ፈጠረ ይህም ባቶን ሩዥ ራሱን የቻለ የባህር ኃይል ጣቢያውን እንዲደርስ አስችሎታል። ነገር ግን እቅፏ በጀልባው ላይ ጥገና የማይደረግ ውስጣዊ ጭንቀቶች ደረሰባት እና እሷም ከአሜሪካ ባህር ኃይል ተገለለች እና አዛዥዋ ከኃላፊው ተወገዱ ፣ ይህ በጣም አልፎ አልፎ ነው። ይፋ ባልሆነ መረጃ መሰረት ያ አውራ በግ የአሜሪካ ሰርጓጅ መርከቦችን አምስት ህይወት አስከፍሏል። በዚህ ክስተት ውስጥ ያለን ተሳታፊ ከአንድ አመት በኋላ በውቅያኖስ ውስጥ የውጊያ አገልግሎት እየሰራ ነበር። K-276 ከ 7-10 ሰከንድ ቀደም ብሎ መውጣት ቢጀምር ኖሮ ኃይለኛ እቅፍ ያለውን የአሜሪካን ሰርጓጅ መርከብ ቀስት በመምታት ጎኑን ይሰብር ነበር ይህም የአሜሪካን ባህር ኃይል መስጠም ይችል ነበር። የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ. በሌላ ሁኔታ ፣ በ K-276 ቶርፔዶ ቱቦዎች ውስጥ ያለው የውጊያ ቶርፔዶ ሊፈነዳ ይችል ነበር ፣ እናም ሁለቱም የኒውክሌር ጀልባዎች ከባህር ዳርቻ 10 ማይል ርቀት ላይ በሚገኘው ቆላ ቤይ መግቢያ ላይ ሁሉም መርከቦች እና መርከቦች በሚሄዱበት አካባቢ ይሞታሉ ። ወደ Murmansk ማለፊያ, Severomorsk እና ከነሱ.
"ኮስትሮማ" አሁን እንደ "ኩርስክ" ተመሳሳይ 7 ኛ ክፍል አካል ነው. በዚህ የጀልባ ማመላለሻ ማማ ላይ በመሃል ላይ "1" ቁጥር ያለው ቀይ ባለ አምስት ጫፍ ኮከብ አለ. ስለዚህ በታላቁ ዓመታት ውስጥ የአርበኝነት ጦርነትየባህር ሰርጓጅ መርከኞቻችን ድላቸውን አስቆጥረዋል። በባህር ሰርጓጅ መርከቦች መካከል ያሉ ወጎች በሕይወት አሉ። የኮስትሮማ አዛዥ ቭላድሚር ሶኮሎቭ የበላይ አለቆቹ እንዲህ ባሉ ምልክቶች ይምላሉ ወይ የሚለውን ጥያቄ መለሱ፡- “መጀመሪያ ላይ እርግጥ ነው፣ አሜሪካኖች አሁን ጓደኞቻችን ናቸው፣ ከዚያ የለመዱ ይመስሉ ነበር ብለው ፊቱን ጨፈኑ። ስለዚህ ነገር ንገረኝ? ቁጥሩ ብዙም ስላልሆነ ብቻ ነው!”
በሚያስደንቅ ሁኔታ፣ ነገር ግን በዚያ የውሃ ውስጥ ክስተት ስለ የአካባቢ አደጋ ስጋት ራዲዮአክቲቭ ብክለትየሩስያ ሰሜናዊ የባህር ዳርቻዎች ብቻ ሳይሆን በመላው ስካንዲኔቪያ ውስጥ የኖርዌይ የአካባቢ ጥበቃ ባለሙያዎችም ሆኑ ዓለም አቀፍ ግሪንፒስ አንድም ቃል አልተናገሩም.
የሩሲያው ፕሬዝዳንት ቦሪስ የልሲን ዩናይትድ ስቴትስ የባህር ሰርጓጅ ኃይሏን ማሰማራቷን ቀጥላለች ሲሉ ከሰዋል። ቅርበትከሩሲያ የባህር ዳርቻዎች. ቅሌቱን ለመፍታት የያኔው የአሜሪካው ፕሬዝዳንት ጆርጅ ደብሊው ቡሽ (ልጃቸው ቡሽ ጁኒየር፣ አሁን እንዲሁ የአሜሪካ ፕሬዚዳንት) ወደ ሞስኮ በረረ እና ትልቅ ብድር እንደሚሰጥ ቃል ገብቷል, በሆነ መንገድ ጉዳዩን ለመፍታት ችሏል. ነገር ግን አሜሪካውያን ይህንን የጀልባቸውን ግጭት እውነታ ከዓለም ማህበረሰብ ለብዙ አመታት ደብቀው ነበር።
ይህንን ግጭት የተመለከተው ቫለሪ አሌክሲን ሁለቱም አዛዦች ለመጋጨት ምንም ፍላጎት እንደሌላቸው ወደ መደምደሚያው ደርሰዋል, ይህ ሆን ተብሎ አይደለም. ነገር ግን የአሜሪካ አዛዥ እንደ እጅግ በጣም አደገኛ ዞኖች, ሁሉም ግዛቶች ትኩረት አመጡ ነበር ይህም መጋጠሚያዎች, ወደ ጦርነት ስልጠና ክልል ዞን በመላክ, የሩሲያ ፌዴሬሽን ግዛት ውኃ ውስጥ መግባት እንደ ጥሰቶች, በርካታ ፈጽሟል. . ከፍተኛ ዲግሪአደጋ. እናም ከጀልባችን ጋር ያለው ግንኙነት ካጣ በኋላ፣ ጥሩ የባህር ጉዞ እንደሚያስፈልግ፣
ግጭትን ለማስወገድ በመርከብ የመንዳት ልምምድ ፣ ትኩሳት የተሞላበት እንቅስቃሴዎችን አያድርጉ ፣ ግን እድገቱን ያቁሙ እና ዙሪያውን ይመልከቱ ፣ በበለጠ ዝርዝር
አድማሱን ያዳምጡ, ሁኔታውን ይገምግሙ.
አንድ ሰው የአሜሪካ ሰርጓጅ መርከበኞች ረዳት የሌላቸውን የሶቪየት ድመቶችን እንደ ድመቶች ሲያሳድዱ ኖረዋል የሚል ስሜት ሊሰማው ይችላል። በኤፕሪል 1980 በካምቻትካ ክልል ውስጥ ታክቲካዊ የአካል ብቃት እንቅስቃሴ ከመደረጉ በፊት የአከባቢውን ንፅህና ሲፈትሽ የ K-314 ኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ አዛዥ ቫለሪ ክሆሮቨንኮቭ የአሜሪካን የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ በማግኘቱ ለ 11 ሰዓታት በ 30 ኖቶች ፍጥነት አሳደደው ። እና በኦክሆትስክ ባህር በረዶ ስር እስኪነዱ ድረስ የሃይድሮአኮስቲክ ውስብስብ ንቁ መንገዶችን በመጠቀም ከ12-15 ኬብሎች (2-3 ኪሜ) ርቀት። ስደቱ የቆመው በትእዛዝ ብቻ ነው። ኮማንድ ፖስትየፓሲፊክ መርከቦች እያንዳንዱ ሰው በ 5000 ቶን እያንዳንዳቸው በ 55 ኪ.ሜ በሰዓት የሚፈናቀሉ የውሃ ውስጥ ዕቃዎች ህጎች የሌሉባቸው ውድድሮች በጥሩ ሁኔታ እንደማያልቁ ሁሉም ሰው በትክክል እንዲረዳ ብቻ ያስፈልጋል ። በማናቸውም የተሳሳተ መንገድ ሁለቱም ግዙፎቹ ከ250 ሰራተኞቻቸው፣ ኑክሌር ማብላያዎች እና ወደ መቶ የሚጠጉ ሚሳኤሎች እና ቶርፔዶዎች አብረው ይጨፈጨፋሉ። በኒውክሌር ኃይል የሚንቀሳቀሱት መርከቦቻችን አዛዦች በድፍረት የተሞሉ እና ለማሸነፍ ፈቃደኛ ናቸው። ትዕግሥታቸውን ብቻ አትፈትኑ።
እ.ኤ.አ. በ 1992 ከጀልባ ግጭት በኋላ ፣ ከመጀመሪያዎቹ የመጀመሪያ ሠራተኞች የቀድሞ ሰርጓጅ ጀልባ የኑክሌር ጀልባጡረታ የወጣው የሶቪየት ዩኒየን አድሚራል ኤን ሞርሙል በኮምሶሞልስካያ ፕራቭዳ “ሞኝ አትሁን አሜሪካ!” በሚል ርዕስ የታተመ ጽሑፍ ጽፏል። በንኡስ ርዕስ ውስጥ ካለው ጥያቄ ጋር፡ "ለምን የአሜሪካን ባህር ኃይልን አንከስም?" በጽሁፉ ውስጥ ይህንን ግጭት ሲገልጽ “... የክረምቱ ማኑዌር ደራሲው የዩኤስ የባህር ሰርጓጅ መርከብ አዛዥ ነው። ለምንድነው የአሜሪካው ወገን በዚህ ጉዳይ ላይ የተበላሸውን ጀልባችንን ለመጠገን ወጪውን አይከፍልም? እናም “የሲአይኤስ የባህር ኃይል ለአለም አቀፍ ፍርድ ቤት የይገባኛል ጥያቄ ማቅረብ እንዳለበት እና መልሶ ማቋቋም በዩኤስ የባህር ኃይል ወጪዎች መከናወን እንዳለበት ሀሳቡን ገለጸ ። “ጀልባችንን ወደነበረበት ለመመለስ ከባድ ቁሳዊ ወጪዎችን ይጠይቃል። ጓደኝነት ጓደኝነት ነው, ነገር ግን ጥፋተኛ ከሆኑ, ይክፈሉ ... ዛሬ ዝም ካልን ፣ በሰለጠነው ማህበረሰብ ውስጥ በተቀበሉት ህጎች መሰረት እርምጃ ካልወሰድን ፣ በቀላሉ ሊገባን አይችልም - በተለይም ውጭ።
N. Mormul ከዚያም ለሩሲያ የባህር ኃይል ዋና አዛዥ ፍሊት አድሚራል ቪ.ቼርናቪን ደብዳቤ ጻፈ። መልስ አገኘሁ። ይህ የባህር ኃይል ዋና ዋና አዛዥ አድሚራል ኬ ማካሮቭ ከዋና አዛዡ ውሳኔ ጋር - “እስማማለሁ” የሚል ዘገባ ነበር። ይህ ለዋና አዛዡ ያቀረበው ሪፖርት ነው፣ በ N. Mormul "Disasters Under Water" በተሰኘው መጽሃፉ ላይ ተጠቅሷል።
"ለባሕር ኃይል አዛዥ፣ የፍሊቱ አድሚራል ቪ.ኤን. ሪፖርት እያደረግሁ ነው፡ ከሪር አድሚራል ኦፍ ዘ ሪዘርቭ ኤን.ጂ. እ.ኤ.አ.
የሚከተለው ተመስርቷል.
1. በውሃ ውስጥ በሚሆኑበት ጊዜ በባህር ሰርጓጅ መርከቦች መካከል ግጭቶችን ለመከላከል ምንም ዓለም አቀፍ ደንቦች የሉም. COLREG-72 የመርከቦችን እና መርከቦችን በመርከብ ላይ ብቻ ፣ በእይታ ወይም በራዳር ታይነት የመርከብ ደህንነትን ያረጋግጣል።
2. በባህር ሰርጓጅ ውስጥ ግጭቶችን የመከላከል ጉዳይ በአለም አቀፍ ህግ ያልተደነገገ መሆኑን ከግምት ውስጥ በማስገባት ለአለም አቀፍ ፍርድ ቤት ይግባኝ ለመጠየቅ ምንም ምክንያቶች የሉም.
3. ለእነዚህ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች እና ሌሎች መርከቦች ግጭት ሁለቱም አዛዦች ተጠያቂ ናቸው።
በዚህ ጉዳይ ላይ የእያንዳንዳቸውን የጥፋተኝነት ደረጃ ማረጋገጥ አይቻልም.
4. በዚህ ግጭት ወቅት በሩሲያ መንግሥት ስም ለአሜሪካ መንግሥት ማስታወሻ ቀርቧል። የግጭቱ ዋና መንስኤ የዩኤስ የባህር ኃይል ባህር ሰርጓጅ መርከብ የሩስያን የግዛት ውሀ መጣስ ነው። የአሜሪካው ወገን የኛን የሽብር ህግ መጣስ እውነታ ይክዳል። የዚህ ክስተት ጉዳይ በ6ኛው ኮንግረስ ላይ ውይይት ተደርጎበታል። የህዝብ ተወካዮችአር.ኤፍ.
5. የሩሲያ እና የአሜሪካ ወገኖች በባህር ሰርጓጅ መርከቦች ላይ አደጋዎችን የመከላከል ችግር መኖሩን ተገንዝበዋል. በግንቦት 1992 የሩሲያ የባህር ኃይል እና የዩኤስ የባህር ኃይል ተወካዮች የመጀመሪያ የሥራ ስብሰባ በሞስኮ ተካሄደ ይህ ጉዳይበዚህ ወቅት በሀገራችን በባህር ሰርጓጅ መርከቦች መካከል በባህር ኃይል የውጊያ ማሰልጠኛ ግቢ ውስጥ ግጭት እንዳይፈጠር ለመከላከል ልዩ እርምጃዎችን አቅርበናል።
ፓርቲዎቹ በዚህ ጉዳይ ላይ የሚያደርጉትን ውይይት ለመቀጠል ተስማምተዋል።
እርስ በርስ የሚታወቁ የክልል ውሀ ድንበሮች መመስረትን በተመለከተ በሁለቱ ሀገራት ባለሙያዎች መካከል የሚደረገው ድርድር በቅርብ ጊዜ ውስጥ በሩሲያ ፌዴሬሽን የውጭ ጉዳይ ሚኒስቴር በኩል ይጀምራል.
የፍሊት ኬ ማካሮቭ አድሚራል”
እ.ኤ.አ. በ 1992 የ K-276 የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ ኮስትሮማ እና ባቶን ሩዥ ከተጋጨ በኋላ የባህር ኃይል ዋና ዋና መሥሪያ ቤት “በሩሲያ ፌዴሬሽን መንግሥት እና በዩናይትድ ስቴትስ ኦፍ አሜሪካ መንግሥት መካከል አደጋዎችን ለመከላከል የተደረገ ስምምነት ከውኃው ውጭ ከውኃ ውስጥ ሰርጓጅ መርከቦች ጋር." ድርጅታዊ፣ ቴክኒካል፣ አሰሳ እና አለም አቀፍ የህግ እርምጃዎችን አካቷል። እ.ኤ.አ. ከ 1992 ውድቀት ጀምሮ በሩሲያ የባህር ኃይል ዋና መሥሪያ ቤት እና በአሜሪካ የባህር ኃይል መካከል ድርድር ሲደረግ ቆይቷል ። እንደ የዓይን እማኞች በ1995 በዋሽንግተን ውስጥ የሩሲያ መከላከያ ሚኒስትር ፓቬል ግራቼቭ እና የባህር ኃይል ተቀዳሚ ምክትል አዛዥ አድሚራል ኢጎር ካሳቶኖቭ “ይህ በመካከላችን ይቆይ። ምንም አይነት ስምምነት አንፈርምም። ስለዚህ ችግር እንደገና ከእኛ ጥያቄ አይኖርዎትም ። ” ሆኖም ከዚህ በኋላ ብዙም ሳይቆይ የዚያን ጊዜ የአሜሪካ ባህር ሃይል ጠቅላይ ኢታማዦር ሹም አድሚራል ቡርዳ እራሱን ተኩሶ ኔቶ የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከቦች የራሳቸው ጓሮ መስሎ ወደ ባረንትስ ባህር መግባታቸውን ቀጥለዋል ይህም የሩሲያን ባህር ሰርጓጅ መርከቦችን አደጋ ላይ ጥሏል ። በሰሜን አውሮፓ ውስጥ የሰራተኞቻቸውን ህይወት እና አስጊ የአካባቢ አደጋዎች። ስለዚህ ይህ ስምምነት ፈጽሞ አልተፈረመም, እና ስለዚህ ጉዳይ ከኩርስክ ሞት ጋር የተያያዙ ጥያቄዎች ጨምረዋል.