የጦር መርከቦች ዓይነቶች: የባህር ኃይል ኃይል. ዘመናዊ የጦር መርከቦች የቤት ውስጥ ምደባ

ቀኑን በመጠባበቅ የባህር ኃይል "ሩሲያን ይከላከሉ" ኮርቬት ከፍሪጌት, ትልቅ ፀረ-ሰርጓጅ መርከብ ከትልቅ ማረፊያ መርከብ እና ከመርከብ እንዴት እንደሚለይ ለማወቅ እየሞከረ ነው.

"በጀልባ ተሳፈርን!" - አንዲት ትንሽ ልጅ መጮህ ትችላለች ፣ ለምሳሌ ፣ ከሜትሮ አየር መርከብ ወርዳ ከሴንት ፒተርስበርግ አድሚራሊቲ ኢምባንክ ወደ ፒተርሆፍ በላዩ ላይ ተንሳፈፈች። በአጋጣሚ አንድ እውነተኛ የባህር ተኩላ በልብስ ለብሶ፣ በቧንቧ፣ በእግሩ ምትክ የእንጨት ፕሮስቴት እና በትከሻው ላይ በቀቀን፣ ስለ ፒያስትሬዎች የሚጮህ ከሆነ በአቅራቢያው ካለፈ ልጅቷና ወላጆቿ ገና የወረዱ መስሎት ነው። , በላቸው, ከጠባቂዎች, እሱም የሩስያ ጥቁር ባህር መርከቦች ባንዲራ ነው.

ምክንያቱም መርከቧ የጦር መርከበኞች ብቻ ሊሆን ይችላል. እና ለሲቪሎች - ፍርድ ቤቶች.

ከፋሎሎጂ አንጻር መርከበኛው ሙሉ በሙሉ ትክክል አይሆንም, ምክንያቱም መርከብ አንድን ዝርያ የሚያመለክት አጠቃላይ ጽንሰ-ሐሳብ ነው. መርከቦች ወይ ወታደራዊ ወይም ሲቪል ናቸው። ወታደራዊዎቹ መርከቦች ይባላሉ, ሲቪሎች መርከቦች ይባላሉ. ግን በእርግጥ ማንም የባህር ተኩላውን አያስተካክለውም። በተቃራኒው፣ በርዕሱ ላይ ያገሣል፡- “አይዋኙም፣ ይራመዳሉ! መርከቦች በባህር ላይ ይጓዛሉ! ”

መርከቦች ለምን በባህር ላይ እንደሚጓዙ ማንም አያስታውስም ፣ ግን አሁንም መርከበኛውን (ሲቪል ወይም ወታደራዊ) ይህንን ጥያቄ ከጠየቁ ፣ መቶ በመቶ በሚሆነው ዕድል በእውነቱ ምን እንደሚንሳፈፍ ማወቅ ይችላሉ። "የበረዶው ጠጉር በበረዶ ጉድጓድ ውስጥ ይንሳፈፋል" (ግጥም ያነሰ ነገር ግን ጨካኝ ተጨማሪ ሰዎች "ቁንጫ" የሚለውን ቃል በተነባቢ ይተካሉ).

መርከቦች የሚጓዙት አርቲስቶቹ የሚጽፉበትና ፎቶ የማይሳሉበት፣ የሒሳብ ባለሙያዎች አመቱን የሚለኩት በሩብ ሳይሆን በሩብ፣ የጋዝ ሠራተኞች በጋዝ ቧንቧዎች ምትክ የጋዝ ቧንቧ ብቻ የሚሠሩበት፣ ዘይት ሠራተኞች ዘይት የሚያወጡበት ምክንያት ነው።

ሙያዊ ንግግር. በአጠቃላይ, በመርከቧ ላይ እና በመርከቧ ላይ በባህር ላይ በሁለቱም ላይ እንደሚራመዱ ማስታወስ ያስፈልግዎታል. አንድ የፊሎሎጂ ባለሙያ መርከበኛውን “ለምን የባህር መርከበኞች እንጂ የርቀት ካፒቴኖች አሏችሁ?” ብሎ ቢጠይቀው ምን ይሆናል፣ ማንም አያውቅም። እንዲህ ዓይነቱ አደገኛ ሙከራ አልተካሄደም.

መርከቦቹ የራሳቸው ምድብ አላቸው (የኢምፔሪያል/የሶቪየት/የሩሲያ መርከቦች እድገት ታሪክ እና እዚህ እና በምዕራቡ ዓለም ያሉ ልዩ ልዩ ወጎችን ከግምት ውስጥ በማስገባት ብዙዎቹ አሉ ብለን በእርግጠኝነት መናገር እንችላለን)። የሩሲያ የባህር ኃይል የጦር መርከቦችን ብቻ ሳይሆን የድጋፍ መርከቦችን ያካትታል.

መርከቦች በዋናነት በደረጃዎች የተከፋፈሉ ናቸው, ይህም እንደ መፈናቀል ይወሰናል.

ደረጃዎቹ እንደ ዓላማቸው የራሳቸው ምደባ አላቸው። ለምሳሌ፣ መኪኖች፡ መኪኖች የፖሊስ መኮንኖች፣ ወይም ፒዛ ማድረስ፣ ወይም ፖስታ መሰብሰብ፣ እና የጭነት መኪናዎች የጅምላ ጭነት፣ ወይም ፈሳሽ ወይም የቀዘቀዘ ማጓጓዝ ይችላሉ።

ከ5,000 ቶን በላይ መፈናቀል ያለው መርከብ እንደ አንደኛ ደረጃ መርከብ ተመድቧል። የአውሮፕላን ተሸካሚዎች ይህ መፈናቀል አላቸው።

የሩስያ መርከቦች በአሁኑ ጊዜ አንድ - 61,000 ቶን አለው.

ምንም እንኳን ለትክክለኛነቱ ኩዝኔትሶቭ የከባድ አውሮፕላኖችን የሚያጓጉዙ የመርከበኞች ክፍል ነው። እንዲሁም፣ ክሩዘር እና አንዳንድ አጥፊዎች (አጥፊዎች)፣ ፀረ-ሰርጓጅ መርከቦች (BOD)፣ የስልጠና እና የማረፊያ መርከቦች (BDK) ከ5,000 ቶን በላይ መፈናቀል አላቸው። በእነዚህ ምደባዎች ውስጥ ሌሎችም አሉ። ክሩዘርስ፡ ከባድ ኒውክሌር ()፣ ሚሳይል ("Varyag")፣ ከባድ የኒውክሌር ስትራቴጂካዊ ባህር ሰርጓጅ መርከቦች (ሰርጓጅ መርከቦች)፣ ስልታዊ ሚሳይል ሰርጓጅ መርከቦች (ሰርጓጅ መርከቦች) ሊሆኑ ይችላሉ። የመጀመሪ ማዕረግ ያለው መርከብ በአንደኛው ማዕረግ ካፒቴን ታዝዟል (በምድር ጦር ኃይሎች ውስጥ ተመጣጣኝ ኮሎኔል ነው)። በቻርተሩ መሠረት, የመጀመሪያው ደረጃ ያለው መርከብ ከአንድ ክፍለ ጦር ጋር እኩል ነው.

በአውሮፕላን ተሸካሚ ሁሉም ነገር ብዙ ወይም ያነሰ ግልጽ ነው። ተግባሩ የአየር ክፍሎችን ወደ ወታደራዊ ስራዎች ቲያትር ማድረስ ነው, በተመሳሳይ ጊዜ እራሱን መከላከል ይችላል.

ክሩዘር የራሱ መርከቦች ነው።

በዋናነት የክሩዝ ሚሳኤሎችን እንደታጠቀ ሁለገብ መርከብ፣ ከመርከቦቹ ዋና ሃይሎች ውጭ ወይም ምናልባትም ከነሱ ጋር በመሆን የመርከቦችን መለያየት ለመጠበቅ ተግባራትን ማከናወን ይችላል። ክሩዘር በጦር መሣሪያ የሚታጠፍ መርከብ ነው፤ ሚሳይሎች፣ ፈንጂ-ቶርፔዶዎች፣ መድፍ። በተጨማሪም መርከበኛው ሄሊኮፕተሮችን መያዝ ይችላል። - የግዛቱ ፊሎሎጂያዊ ቅርስ። በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን የሩስያ መርከብ ገንቢዎች እንደሚሉት - ቶርፔዶስ - በራሳቸው የሚንቀሳቀሱ ፈንጂዎች እንደ ቡድን አካል ሆነው በሚሠሩ መርከቦች ላይ ተቀምጠዋል ። አጥፊዎች በዚህ መልኩ ተገለጡ። ከምዕራባውያን የባህር ኃይል ምደባ አንፃር ፣ አጥፊ ከ 6,000 ቶን በላይ መፈናቀል ያለበት መርከብ ነው ፣ ማለትም ፣ በእኛ ምድብ ውስጥ የመጀመሪያ ማዕረግ ያለው መርከብ ፣ ከ BOD ጋር ተመሳሳይነት ያለው ፣ ግን ከክሩዘር ያነሰ የታጠቀ ነው ። .

አጥፊዎች ሁለንተናዊ መርከቦች ናቸው, ሁለቱንም ለማረፍ እና የደህንነት ኃይሎችን ለመደገፍ እና በጠላት ኃይሎች ላይ የሚንቀሳቀሱ.

እነሱ የፀረ-አውሮፕላን መድፍ፣ ሚሳይል፣ ፀረ-ሰርጓጅ እና ፈንጂ-ቶርፔዶ መሳሪያዎችን ብቻ ሳይሆን ለ Ka-27 ሄሊኮፕተር () መድረክ ሊሆኑ ይችላሉ። ትላልቅ ፀረ-ሰርጓጅ መርከቦች (ለምሳሌ) በደንብ የታጠቁ ስለሆኑ ከክሩዘር ጋር ተመሳሳይ ናቸው። ከትላልቅ ማረፊያ መርከቦች በመፈናቀል የላቁ ናቸው፡ ተግባራቸው በመጀመሪያ ደረጃ ወታደሮችን ወደ አንድ ነጥብ ማድረስ (ለምሳሌ የሁለተኛ ደረጃ መርከብ መሆን) ነው።

የሁለተኛ ደረጃ መርከቦች ከ 1500 እስከ 5000 ቶን ከውኃ ውስጥ ይገፋሉ.

የሚታዘዙት የሁለተኛ ማዕረግ ካፒቴን (የመሬት ሌተና ኮሎኔል) ነው። እነዚህም የጥበቃ መርከቦች፣ ሚሳኤል መርከቦች፣ ደረጃ 2 የሚያርፉ መርከቦች እና አንዳንድ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች (ፕሮጀክቶች ወይም) ያካትታሉ። የጥበቃ መርከቦች ኮርቬትስ ተብለው ይጠራሉ (ለምሳሌ የአዲሱ ሩሲያኛ መሪ ኮርቬት “Steregushchy”)። እስከ 5,000 ቶን መፈናቀላቸው የሁለተኛ ደረጃ መርከቦች ተብለው እንዲመደቡ ስለሚያደርጋቸው ከመርከቦች ጋር ግልጽ የሆነ ግራ መጋባት አለ ፣ በተግባራዊነት ፣ እንደ ጠባቂ መርከቦች ሊቆጠሩ ይችላሉ ፣ ግን “ፍሪጌት” ክፍል በሶቪየት መርከቦች ውስጥ አልነበረም ። .

የሦስተኛ ደረጃ መርከቦች - ይህ የሚያስደንቅ አይሆንም - በሶስተኛ ደረጃ ካፒቴን (በመሬት ላይ - ሜጀር) ታዝዘዋል. የእነሱ መፈናቀል ከ 500 እስከ 1500 ቶን ነው.

ሚሳይል፣ መድፍ፣ ማረፊያ እና ፀረ-ሰርጓጅ መርከቦች 3 ኛ ደረጃ፣ በተጨማሪም ማዕድን ጠራጊዎች 3።

ፈንጂዎች ልዩ መርከቦች ናቸው, ተግባራቸው ጠላትን ማጥቃት (መርከቦችን ማጥቃት) ወይም የቡድን መርከቦችን እና የመሬት ቁሳቁሶችን (የመርከብ መርከቦችን) ለመጠበቅ, ነገር ግን ፈንጂዎችን እና መሰናክሎችን መፈለግ እና ማጥፋት ነው. ከመጀመሪያው/ሁለተኛ ደረጃ መርከቦች (ትልቅ ማረፊያ እና ትልቅ ፀረ-ሰርጓጅ መርከብ) በተለየ የሦስተኛው ደረጃ መርከቦች ትንሽ ናቸው-መድፍ (MAK "Astrakhan", ኮርቬት ተብሎም ይጠራል), ሚሳይል (MRK "Shtil"), ፀረ-ሰርጓጅ መርከብ. (MPK "Muromets") እና ትንሽ ማረፊያ ሆቨርክራፍት (MDKVP "ሞርዶቪያ").

የአራተኛ ደረጃ መርከብ በካፒቴን-ሌተናንት ፣ ከፍተኛ ሌተና ፣ ሌተናንት ትእዛዝ ስር ነው።

እዚህ ለመጀመሪያ ጊዜ "መርከብ" የሚለው ቃል ይጠፋል, በ "ጀልባ" ተተካ: ማረፊያ, መድፍ, ሚሳይል, ፀረ-አጥቂ, እንዲሁም የ 4 ኛ ደረጃ ማዕድን አውጣዎች.

መፈናቀል - ከ 100 እስከ 500 ቶን.

አሌክሲ ቶካሬቭ

ለአሁን, በፍጥነት እና በአጭሩ ወደ 15 ኛው ክፍለ ዘመን "እሩጥ" እንሂድ, ከዚያም ጉዳዩን በበለጠ ዝርዝር እንነጋገራለን. ስለዚህ እንጀምር፡-

የመጀመሪያዎቹ የመርከብ መርከቦች በግብፅ በ3000 ዓክልበ. ሠ. ይህ የጥንታዊ ግብፃውያን የአበባ ማስቀመጫዎችን በማስጌጥ ሥዕሎቹ ይመሰክራል። ይሁን እንጂ የአበባ ማስቀመጫዎቹ ላይ የሚታዩት የጀልባዎቹ የትውልድ ቦታ የአባይ ሸለቆ ሳይሆን በአቅራቢያው የሚገኘው የፋርስ ባሕረ ሰላጤ ነው። በፋርስ ባሕረ ሰላጤ ዳርቻ ላይ በቆመችው በኤሪዱ ከተማ በኦቤይድ መቃብር ውስጥ በተገኘ ተመሳሳይ ጀልባ ሞዴል ይህ የተረጋገጠ ነው።

እ.ኤ.አ. በ 1969 ኖርዌጂያዊው ሳይንቲስት ቶር ሄይዳሃል ከፓፒረስ ሸምበቆ የተሠራ ሸራ የተገጠመለት መርከብ በአባይ ወንዝ ላይ ብቻ ሳይሆን በባህር ላይም መጓዝ ይችላል የሚለውን ግምት ለመፈተሽ አስደሳች ሙከራ አድርጓል። ይህ መርከብ በዋነኛነት በራፍ፣ 15 ሜትር ርዝመት፣ 5 ሜትር ስፋት እና 1.5 ሜትር ከፍታ ያለው፣ 10 ሜትር ከፍታ ያለው ምሰሶ እና ባለ አንድ ካሬ ሸራ ያለው፣ በመሪ ቀዘፋ ተመርቷል።

ንፋስ ከመጠቀም በፊት ተንሳፋፊ የእጅ ሥራዎች ወይ በመቅዘፊያ ይንቀሳቀሳሉ ወይም በወንዞችና በቦዩ ዳርቻዎች በሚሄዱ ሰዎች ወይም እንስሳት ይሳባሉ። መርከቦቹ ከባድ እና ግዙፍ ጭነት ለማጓጓዝ አስችለዋል, ይህም እንስሳትን በየብስ ከማጓጓዝ የበለጠ ውጤታማ ነበር. የጅምላ ጭነትም በዋናነት በውሃ ይጓጓዝ ነበር።

የፓፒረስ መርከብ

በ15ኛው መቶ ክፍለ ዘመን የመጀመሪያ አጋማሽ የተካሄደው የግብፁ ገዥ ሃትሼፕሱት ትልቅ የባህር ኃይል ጉዞ በታሪክ የተረጋገጠ ነው። ዓ.ዓ ሠ. የታሪክ ተመራማሪዎች የንግድ ጉዞ አድርገው የሚቆጥሩት ይህ ጉዞ ቀይ ባህርን አቋርጦ በአፍሪካ ምሥራቃዊ የባህር ዳርቻ ወደምትገኘው ጥንታዊቷ ፑንት ሀገር (በአሁኗ ሶማሊያ በግምት) ተጉዟል። መርከቦቹ የተለያዩ ዕቃዎችን እና ባሪያዎችን ጭነው ተመለሱ።

ፊንቄያውያን በአጭር ርቀት በሚጓዙበት ጊዜ በዋናነት የሚቀዘፉና ቀጥ ያለ ሸራ ያላቸው ቀላል የንግድ መርከቦችን ይጠቀሙ ነበር። ለረጅም ርቀት ጉዞዎች እና የጦር መርከቦች የተነደፉ መርከቦች የበለጠ አስደናቂ ይመስላሉ. ፊንቄ ከግብፅ በተለየ ለመርከቦች ግንባታ በጣም ምቹ የተፈጥሮ ሁኔታዎች ነበሯት: በባህር ዳርቻ አቅራቢያ, በሊባኖስ ተራሮች ተዳፋት ላይ, ደኖች ያድጋሉ, በታዋቂው የሊባኖስ ዝግባ እና ኦክ እንዲሁም ሌሎች ዋጋ ያላቸው የዛፍ ዝርያዎች ይቆጣጠሩ ነበር.

ፊንቄያውያን የባህር መርከቦችን ከማሻሻል በተጨማሪ ሌላ አስደናቂ ውርስ ትተዋል - “ጋለሪ” የሚለውን ቃል ምናልባትም ወደ ሁሉም የአውሮፓ ቋንቋዎች ይገባል ። የፊንቄያ መርከቦች ከትላልቅ የወደብ ከተሞች ሲዶና ፣ ኡጋሪት ፣ አርቫዳ ፣ ጌባላ ፣ ወዘተ. ትላልቅ የመርከብ ጓሮዎችም ነበሩ።

የታሪክ መዛግብት ፊንቄያውያን በደቡባዊ ቀይ ባህርን አቋርጠው ወደ ሕንድ ውቅያኖስ ሲጓዙ ይናገራሉ። ፊንቄያውያን በ 7 ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ በአፍሪካ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ ያደረጉትን ጉዞ ለማክበር ክብር ተሰጥቷቸዋል. ዓ.ዓ ሠ፣ ማለትም ከቫስኮ ዳ ጋማ 2000 ዓመታት በፊት።

ግሪኮች ቀድሞውኑ በ 9 ኛው ክፍለ ዘመን. ዓ.ዓ ሠ. ለዚያ ጊዜ አስደናቂ የሆኑ መርከቦችን መሥራትን ከፊንቄያውያን ተምረው በዙሪያው ያሉትን ግዛቶች በቅኝ ግዛት መግዛት ጀመሩ። በ VIII-VI ክፍለ ዘመናት. ዓ.ዓ ሠ. የገቡበት አካባቢ የሜዲትራኒያን ባህርን ምዕራባዊ የባህር ዳርቻዎች ፣ መላውን ፖንት ኡክሲን (ጥቁር ባህር) እና የትንሿ እስያ የኤጅያን የባህር ዳርቻን ያጠቃልላል።

አንድም ከእንጨት የተሠራ ጥንታዊ መርከብ ወይም ክፍል በሕይወት የተረፈ አይደለም፣ እና ይህ በጽሑፍ እና በሌሎች ታሪካዊ ቁሶች ላይ የተገነባውን ዋና ዋና የጋለሪዎችን ሀሳብ ግልጽ ለማድረግ አይፈቅድልንም። ጠላቂዎች እና ስኩባ ጠላቂዎች በመቶዎች የሚቆጠሩ መርከቦች የጠፉባቸው ጥንታዊ የባህር ኃይል ጦርነቶች ባሉባቸው ቦታዎች ላይ የባሕሩን ወለል መቃኘታቸውን ቀጥለዋል። ቅርጻቸው እና ውስጣዊ አወቃቀራቸው በተዘዋዋሪ ማስረጃ ሊፈረድበት ይችላል - ለምሳሌ የሸክላ ዕቃዎችን እና መርከቧ በተቀመጠችበት ቦታ የተጠበቁ የብረት እቃዎች ያሉበትን ትክክለኛ ንድፎችን በማሳየት እና ሆኖም ግን, የእቅፉ የእንጨት ክፍሎች በሌሉበት, አንድ ሰው ያለ ምንም ማድረግ አይችልም. በአስደናቂ ትንተና እና ምናብ እገዛ.

መርከቧ በተሽከርካሪ መቅዘፊያ ተጠቅማ በጉዞ ላይ ትቆይ የነበረ ሲሆን ይህም ከኋለኛው መቅዘፊያ ጋር ሲወዳደር ቢያንስ ሁለት ጥቅሞች አሉት፡- የማይንቀሳቀስ መርከብን ለማዞር እና የተበላሸ ወይም የተሰበረ መሪን በቀላሉ ለመተካት አስችሏል። የንግድ መርከቦች ሰፊ ነበሩ እና ጭነትን ለማስተናገድ ሰፊ ቦታ ነበራቸው።

መርከቧ በ ​​5 ኛው ክፍለ ዘመን አካባቢ የግሪክ ጦርነት ጋለሪ ነው. ዓ.ዓ ሠ, ቢረሜ ተብሎ የሚጠራው. በጎን በኩል በሁለት እርከኖች የተደረደሩ የቀዘፋ ረድፎች በተፈጥሯቸው ተመሳሳይ መጠን ካላቸው መርከብ የሚበልጥ ፍጥነት ነበራት። በዚያው ምዕተ-አመት ውስጥ ሶስት "ፎቅ" የቀዘፋዎች የጦር መርከቦች, triremes, እንዲሁም በሰፊው ተስፋፍተዋል. ተመሳሳይ የጋለሪዎች አቀማመጥ የጥንት ግሪክ የእጅ ጥበብ ባለሙያዎች ለባሕር መርከቦች ዲዛይን ያደረጉት አስተዋጽኦ ነው። ወታደራዊ ኪንከርምስ “ረዣዥም መርከቦች” አልነበሩም፤ የመርከቧ ወለል ለወታደሮች ውስጠኛ ክፍል እና በተለይም ኃይለኛ በግ ከመዳብ አንሶላ የታሰረ ፣ በውሃ ደረጃ ፊት ለፊት የሚገኝ ፣ በባህር ኃይል ጦርነቶች ወቅት የጠላት መርከቦችን ጎራ ለማለፍ ይጠቅማል ። . ግሪኮች በ 8 ኛው ክፍለ ዘመን ከተጠቀሙት ከፊንቄያውያን ተመሳሳይ የውጊያ መሣሪያ ወሰዱ። ዓ.ዓ ሠ.

ምንም እንኳን ግሪኮች ብቃት ያላቸው፣ በደንብ የሰለጠኑ መርከበኞች ቢሆኑም በዚያን ጊዜ የባህር ጉዞ አደገኛ ነበር። በመርከብ መሰበርም ሆነ በባህር ወንበዴዎች ጥቃት እያንዳንዱ መርከብ መድረሻው ላይ አልደረሰም።
የጥንቷ ግሪክ ጀልባዎች በሜዲትራኒያን እና በጥቁር ባሕሮች ላይ ከሞላ ጎደል ይንሸራተቱ ነበር፤ በጂብራልታር ወደ ሰሜን ዘልቀው እንደገቡ የሚያሳይ ማስረጃ አለ። እዚህ ብሪታንያ ደረሱ እና ምናልባትም ስካንዲኔቪያ ደረሱ። የጉዞ መንገዶቻቸው በካርታው ላይ ይታያሉ።

ሮማውያን ከካርቴጅ ጋር ባደረጉት የመጀመሪያ ትልቅ ግጭት (በመጀመሪያው የፑኒክ ጦርነት)፣ ያለ ጠንካራ የባህር ኃይል ለማሸነፍ ተስፋ እንደሌላቸው ተገነዘቡ። በግሪክ ስፔሻሊስቶች እርዳታ 120 ትላልቅ ጋሊዎችን በፍጥነት ገንብተው በመሬት ላይ ይጠቀሙበት የነበረውን የውጊያ ዘዴያቸውን ወደ ባህር ተሻገሩ - በግላዊ መሳሪያ ከጦረኛ ጋር ተዋጊ ። ሮማውያን "ቁራዎች" የሚባሉትን - የመሳፈሪያ ድልድዮችን ይጠቀሙ ነበር. በጠላት መርከብ ላይ በሹል መንጠቆ የተወጋው በእነዚህ ድልድዮች ላይ የመንቀሳቀስ አቅሟን በነፈጉት ድልድዮች ላይ የሮማውያን ጦር ሰራዊት በጠላት ጀልባ ላይ ገብተው በባህሪያቸው ጦርነት ጀመሩ።

የሮማውያን መርከቦች ልክ እንደ ዘመኑ የግሪክ መርከቦች፣ ሁለት ዋና ዋና መርከቦችን ያቀፈ ነበር-“ክብ” የንግድ መርከቦች እና ቀጭን የጦር መርከቦች።

አንዳንድ ማሻሻያዎች በመርከብ መሳሪያዎች ላይ ሊታወቁ ይችላሉ. በዋናው ምሰሶ (ዋና) ላይ አንድ ትልቅ አራት ማዕዘን ቅርጽ ያለው ቀጥ ያለ ሸራ ተይዟል, ይህም አንዳንድ ጊዜ በሁለት ትናንሽ ሶስት ማዕዘን የላይኛው ሸራዎች ይሟላል. አነስ ባለ አራት ማዕዘን ቅርጽ ያለው ሸራ ወደ ፊት ዘንበል ባለው ምሰሶ ላይ ይታያል - bowsprit። የሸራዎቹ አጠቃላይ ስፋት መጨመር መርከቧን ለማራመድ ጥቅም ላይ የዋለውን ኃይል ጨምሯል. ይሁን እንጂ ሸራዎቹ ተጨማሪ የመተላለፊያ መሳሪያ ሆነው ይቀጥላሉ, ዋናው ግን በስዕሉ ላይ አይታይም.
የሸራውን አስፈላጊነት ግን ያለምንም ጥርጥር ጨምሯል, በተለይም በረጅም ጉዞዎች ላይ, እስከ ህንድ ድረስ የተካሄደው. በዚህ ሁኔታ የግሪክ መርከበኛ ሂፓሉስ መገኘቱ ረድቷል፡ የነሀሴ ደቡብ ምዕራብ እና የጃንዋሪ ሰሜናዊ ምስራቅ ዝናቦች ከፍተኛውን የሸራዎች አጠቃቀም አስተዋፅዖ አድርገዋል እና በተመሳሳይ ጊዜ እንደ ኮምፓስ ብዙ ቆይተው አቅጣጫውን በአስተማማኝ ሁኔታ አመልክተዋል። ከአሌክሳንድሪያ ወደ ቀይ ባህር ከጣሊያን ወደ ህንድ የሚወስደው መንገድ እና የመልስ ጉዞ በአባይ ወንዝ ላይ በተሳፋሪዎች እና በመርከብ መካከለኛ መሻገሪያ አንድ አመት ገደማ ፈጅቷል. ቀደም ሲል በአረብ ባህር ዳርቻ ላይ የቀዘፋ ጉዞው በጣም ረጅም ነበር.

ሮማውያን በንግድ ጉዞአቸው ወቅት ብዙ የሜዲትራኒያን ወደቦችን ይጠቀሙ ነበር። አንዳንዶቹ ቀደም ብለው ተጠቅሰዋል, ነገር ግን ከመጀመሪያዎቹ ቦታዎች አንዱ አሌክሳንድሪያ መሆን አለበት, በአባይ ዴልታ ውስጥ የምትገኝ, የሮማውያን የንግድ ልውውጥ ከህንድ እና ከሩቅ ምስራቅ እያደገ በመምጣቱ እንደ መተላለፊያ ቦታ አስፈላጊነት እየጨመረ መጥቷል.

ከግማሽ ሺህ ለሚበልጡ ዓመታት የቫይኪንግ ባላባቶች አውሮፓን በፍርሃት ጠብቋቸው። የመንቀሳቀስ ችሎታቸውን እና ሁሉን አቀፍ መገኘታቸውን ለድራካርስ - እውነተኛ የመርከብ ግንባታ ጥበብ እዳ አለባቸው።

በእነዚህ መርከቦች ላይ ቫይኪንጎች ረጅም የባህር ጉዞዎችን አድርገዋል። አይስላንድን አገኙ፣ የግሪንላንድ ደቡባዊ ጠረፍ፣ እና ከኮሎምበስ ከረጅም ጊዜ በፊት ሰሜን አሜሪካን ጎበኙ። የባልቲክ፣ የሜዲትራኒያን እና የባይዛንቲየም ነዋሪዎች የእባቡን ጭንቅላት በመርከቦቻቸው ግንድ ላይ አይተዋል። ከስላቭስ ቡድኖች ጋር በመሆን ከቫራንግያውያን ወደ ግሪኮች በታላቁ የንግድ መንገድ ላይ ተቀምጠዋል.

የድራካር ዋናው የመርከቧ መሳሪያ 70 ሜ 2 ወይም ከዚያ በላይ የሆነ ስፋት ያለው ፣ ከተለያዩ ቋሚ ፓነሎች የተሰፋ ፣ በወርቅ ጠለፈ በበለፀገ ፣ የመሪዎች ቀሚስ ወይም የተለያዩ ምልክቶች እና ምልክቶች ያሉት የመደርደሪያ ሸራ ነበር። ሬይ ከሸራው ጋር ተነሳ. ከፍ ያለ ምሰሶው ከሱ ወደ ጎኖቹ እና ወደ መርከቡ ጫፍ በመሮጥ ይደገፋል. ጎኖቹ በቀለማት ያሸበረቁ የጦረኞች ጋሻዎች ተጠብቀዋል። የስካንዲኔቪያን መርከብ ምስል አንድ ዓይነት ነው። ብዙ የውበት ጥቅሞች አሉት. ይህንን መርከብ ለመሥራት መነሻ የሆነው በ1066 እንግሊዝ ውስጥ ድል አድራጊው ዊልያም ማረፍን አስመልክቶ ከባዬ የሚገኘው ታዋቂው ምንጣፍ ሥዕል ነበር።

በ 15 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ ባለ ሁለት ሽፋን ኮግ መገንባት ጀመረ. የዓለም የመርከብ ግንባታ ተጨማሪ እድገት በ 15 ኛው ክፍለ ዘመን አጋማሽ ላይ ወደ ሶስት ግዙፍ መርከቦች ሽግግር ምልክት ተደርጎበታል. ይህ ዓይነቱ መርከብ ለመጀመሪያ ጊዜ በሰሜን አውሮፓ በ 1475 ታየ. የፊት መጋጠሚያው እና ሚዜን ምሰሶው ከሜዲትራኒያን የቬኒስ መርከቦች ተበድሯል።

ወደ ባልቲክ ባህር የገባችው የመጀመሪያው ባለ ሶስት ግዙፍ መርከብ የፈረንሳይ መርከብ ላ ሮሼል ነበረች። 43 ሜትር ርዝመት ያለው እና 12 ሜትር ስፋት ያለው የዚህ መርከብ ንጣፍ ልክ እንደበፊቱ በቤት ጣሪያ ላይ እንደ ሰቆች ፊት ለፊት አልተዘረጋም ፣ ግን በተቀላጠፈ ሁኔታ: አንዱ ሰሌዳ ከሌላው ጋር ቅርብ ነው። . ምንም እንኳን ይህ የመትከያ ዘዴ ከዚህ በፊት ቢታወቅም ፣ ሆኖም ፣ የፈጠራው ጠቀሜታ ይህንን ዘዴ “ካራቭል” ወይም “ክራቭል” ብሎ የጠራው ብሪትኒ ጁሊያን የተባለ የመርከብ ገንቢ ነው ። የሽፋኑ ስም በኋላ ላይ የመርከቧ ዓይነት ስም ሆነ - "ካራቬል". ካራቬል ከኮግ የበለጠ የተዋቡ እና የተሻሉ የመርከብ መሳሪያዎች ነበሯቸው፣ ስለዚህ የመካከለኛው ዘመን ተመራማሪዎች እነዚህን ጠንካራ፣ ፈጣን እና አቅም ያላቸውን መርከቦች ለውጭ አገር ዘመቻ የመረጡት በአጋጣሚ አልነበረም። የካራቬል የባህርይ መገለጫዎች ከፍ ያለ ጎኖች, በመርከቧ መካከለኛ ክፍል ውስጥ ጥልቀት ያላቸው ጥልቀት ያላቸው መርከቦች እና የተደባለቀ የመርከብ መሳሪያዎች ናቸው. አራት ማዕዘን ቅርጽ ያለው ቀጥ ያለ ሸራ የተሸከመው ቀዳሚው ብቻ ነው። በዋናው እና በሚዝዘን ምሰሶዎች ላይ በተንጣለለ ጓሮዎች ላይ የሚጓዙት ጀልባዎች መርከቦቹ ወደ ነፋሱ በፍጥነት እንዲጓዙ አስችሏቸዋል።

በ 15 ኛው ክፍለ ዘመን የመጀመሪያ አጋማሽ ላይ ትልቁ የጭነት መርከብ (እስከ 2000 ቶን ሊሆን ይችላል) ባለ ሶስት ፎቅ ባለ ሁለት ፎቅ መኪና ምናልባትም የፖርቱጋል ምንጭ ነበረ። በ 15 ኛው -16 ኛው መቶ ዘመን, በአንድ ጊዜ ብዙ ሸራዎችን የሚሸከሙ በመርከብ መርከቦች ላይ የተዋሃዱ ምሰሶዎች ታዩ. የላይኛው ሸራዎች እና የባህር መርከቦች (የላይኛው ሸራዎች) ቦታ ጨምሯል, ይህም መርከቧን ለመቆጣጠር እና ለማንቀሳቀስ ቀላል ያደርገዋል. የሰውነት ርዝመት እና ስፋት ጥምርታ ከ2፡1 እስከ 2.5፡1 ነው። በውጤቱም, የእነዚህ "ክብ" የሚባሉት መርከቦች የባህር ዋጋ ተሻሽሏል, ይህም ወደ አሜሪካ እና ህንድ እና አልፎ ተርፎም በዓለም ዙሪያ አስተማማኝ የረጅም ርቀት ጉዞዎችን ለማድረግ አስችሏል. በወቅቱ በሚጓዙ የንግድ መርከቦች እና በወታደራዊ መርከቦች መካከል ግልጽ የሆነ ልዩነት አልነበረም; ለብዙ መቶ ዘመናት የተለመደው የጦር መርከብ የቀዘፋ ጋሊ ብቻ ነበር። ጋሊዎቹ የተገነቡት በአንድ ወይም በሁለት ምሰሶዎች ሲሆን የተሸከሙት ሸራዎችን ነው።

"ቫሳ" የስዊድን የጦር መርከብ

በ 17 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ. ስዊድን በአውሮፓ አቋሟን በከፍተኛ ሁኔታ አጠናክራለች። የአዲሱ ንጉሣዊ ሥርወ መንግሥት መስራች ጉስታቭ 1 ቫሳ አገሪቱን ከመካከለኛው ዘመን ኋላ ቀርነት ለማውጣት ብዙ ሰርቷል። ስዊድንን ከዴንማርክ አገዛዝ ነፃ አውጥቶ ተሐድሶ ማድረጉ ቀደም ሲል ሁሉን ቻይ የነበረችውን ቤተ ክርስቲያን ለመንግሥት አስገዛ።
በ 1618-1648 የሰላሳ አመት ጦርነት ነበር. በአውሮፓ ውስጥ ግንባር ቀደም መሆኗን የተናገረችው ስዊድን በመጨረሻ በባልቲክ ውስጥ የበላይነቷን ለማጠናከር ፈለገች።

በባልቲክ ባህር ምዕራባዊ ክፍል የስዊድን ዋና ተቀናቃኝ ዴንማርክ ነበረች፣ የሁለቱም የድምፅ ባንኮች እና የባልቲክ ባህር በጣም አስፈላጊ ደሴቶች የነበራት። ግን በጣም ጠንካራ ተቃዋሚ ነበር። ከዚያም ስዊድናውያን ትኩረታቸውን በሙሉ በባህር ምሥራቃዊ የባህር ዳርቻዎች ላይ በማተኮር ከረዥም ጊዜ ጦርነቶች በኋላ የሩሲያ ግዛት የነበሩትን የያም ፣ ኮፖሬይ ፣ ካሬላ ፣ ኦሬሼክ እና ኢቫን ጎሮድ ከተሞችን ያዙ ። ወደ ባልቲክ ባሕር.
ሆኖም ጉስታቭ II አዶልፍ አዲሱ የቫሳ ሥርወ መንግሥት ንጉሥ (1611-1632) በባልቲክ ባሕር ምሥራቃዊ ክፍል ላይ ሙሉ የስዊድን የበላይነት ለማግኘት ፈልጎ ጠንካራ የባህር ኃይል መፍጠር ጀመረ።

እ.ኤ.አ. በ 1625 የስቶክሆልም ሮያል መርከብ በአንድ ጊዜ አራት ትላልቅ መርከቦችን ለመገንባት ትልቅ ትዕዛዝ ተቀበለ ። ንጉሱ ለአዲስ ባንዲራ ግንባታ ከፍተኛ ፍላጎት አሳይቷል. ይህ መርከብ "ቫሳ" የሚል ስም ተሰጠው - ለስዊድን ንጉሣዊ የቫሳ ሥርወ መንግሥት ክብር ፣ ጉስታቭ II አዶልፍ ነበር።

በቫሳ ግንባታ ላይ ምርጥ የመርከብ ሠሪዎች፣ አርቲስቶች፣ ቅርጻ ቅርጾች እና የእንጨት ጠራቢዎች ተሳትፈዋል። በአውሮፓ ውስጥ ታዋቂው የመርከብ ገንቢ የሆነው የደች ማስተር ሄንድሪክ ሂበርትሰን እንደ ዋና ገንቢ ተጋብዞ ነበር። ከሁለት ዓመት በኋላ መርከቧ በሰላም ተነሳች እና በንጉሣዊው ቤተ መንግሥት መስኮቶች ስር ወደሚገኘው የአለባበስ ምሰሶው ተጎታች።

ጋሊዮን "ወርቃማው ሂንድ" ("ወርቃማው የኋላ")

መርከቡ የተገነባው በ 60 ዎቹ በ 16 ኛው ክፍለ ዘመን በእንግሊዝ ሲሆን መጀመሪያ ላይ "ፔሊካን" ይባል ነበር. በእሱ ላይ የእንግሊዛዊው መርከበኛ ፍራንሲስ ድሬክ በ 1577-1580 የአምስት መርከቦች ቡድን አካል ሆኖ ወደ ዌስት ኢንዲስ የባህር ላይ ወንበዴ ጉዞ አድርጓል እና ከማጌላን ቀጥሎ ሁለተኛውን የአለም ዙርያ አደረገ። ድሬክ የመርከቧን ምርጥ የባህር ብቃት በማሳየት “ወርቃማው ሂንድ” በማለት ሰይሞታል እና በመርከቧ ቀስት ላይ ከንፁህ ወርቅ የተሰራ የዶላ ምስል ጫነ። የገሊላውን ርዝመት 18.3 ሜትር, ስፋቱ 5.8 ሜትር, ረቂቅ 2.45 ሜትር ነው.ይህ ከትንሽ ጋሎኖች አንዱ ነው.

ጋለሪዎች ከጋለሪዎች እጅግ በጣም የሚበልጡ መርከቦች ነበሩት፡- ሦስት ምሰሶዎች ከኋላው ሸራ ያላቸው፣ ሁለት ትላልቅ መሪ ቀዘፋዎች በስተኋላ፣ ሁለት ደርብ (የታችኛው ለቀዘፋዎች፣ የላይኛው ለወታደሮች እና ለመድፍ) እና በቀስት ላይ የወለል አውራ በግ ነበራቸው። እነዚህ የጦር መርከቦች ዘላቂ ሆነው ቆይተዋል፡ በ18ኛው ክፍለ ዘመንም ቢሆን ሁሉም ማለት ይቻላል የባህር ሃይሎች መርከቦቻቸውን በጋለሪዎች እና በጋለሪዎች መሞላታቸውን ቀጥለዋል። በ 16 ኛው ክፍለ ዘመን, የመርከብ መርከብ ገጽታ በአጠቃላይ ተሠርቶ እስከ 19 ኛው ክፍለ ዘመን አጋማሽ ድረስ ተጠብቆ ቆይቷል. መርከቦች በመጠን በከፍተኛ ሁኔታ ጨምረዋል ፣ በ 15 ኛው ክፍለ ዘመን ከ 200 ቶን በላይ መርከቦች ብርቅ ከነበሩ ፣ ከዚያ በ 16 ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ ነጠላ ግዙፍ ሰዎች 2000 ቶን ደርሰዋል ፣ እና ከ 700-800 ቶን የተፈናቀሉ መርከቦች ብርቅ መሆን አቆሙ ። ከ 16 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ አንስቶ, በእስያ ውስጥ እንደተደረገው, በመጀመሪያ በንጹህ መልክ, በአውሮፓ የመርከብ ግንባታ ውስጥ, የተገደቡ ሸራዎች በብዛት ጥቅም ላይ መዋል ጀመሩ, ነገር ግን በክፍለ-ጊዜው መገባደጃ ላይ የተደባለቀ የመርከብ መሳሪያዎች ተሰራጭተዋል. መድፍ ተሻሽሏል - በ 15 ኛው እና በ 16 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ የቦምብ ድብደባዎች አሁንም መርከቦችን ለማስታጠቅ የማይመቹ ነበሩ ፣ ግን በ 16 ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ ከመወርወር ጋር ተያይዘው የነበሩት ችግሮች በአብዛኛው ተፈትተዋል እና የተለመደው የባህር ኃይል መድፍ ታየ። ወደ 1500 አካባቢ የመድፍ ወደቦች ተፈለሰፉ ፣ መድፍ በበርካታ እርከኖች ውስጥ ማስቀመጥ ተችሏል ፣ እና የላይኛው ወለል ከነሱ ነፃ ወጣ ፣ ይህም በመርከቧ መረጋጋት ላይ በጎ ተጽዕኖ አሳድሯል። የመርከቧ ጎኖች ወደ ውስጥ መዞር ጀመሩ, ስለዚህ በላይኛው ደረጃዎች ላይ ያሉት ጠመንጃዎች ወደ መርከቡ የሲሜትሪ ዘንግ ይቀርባሉ. በመጨረሻም በ 16 ኛው ክፍለ ዘመን መደበኛ የባህር ኃይል መርከቦች በብዙ የአውሮፓ አገሮች ውስጥ ታዩ. እነዚህ ሁሉ ፈጠራዎች በ 16 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ ይሳባሉ, ነገር ግን ለትግበራው የሚያስፈልገውን ጊዜ ግምት ውስጥ በማስገባት, ወደ መጨረሻው ብቻ ይሰራጫሉ. እንደገና፣ የመርከብ ሠሪዎቹ ልምድ መቅሰም ነበረባቸው፣ ምክንያቱም በመጀመሪያ አዲስ ዓይነት መርከቦች ከመንሸራተቻው መንገድ ሲወጡ ወዲያውኑ የመገልበጥ አሰልቺ ልማድ ነበራቸው።

በ 16 ኛው ክፍለ ዘመን, የመርከብ መርከብ ገጽታ በአጠቃላይ ተሠርቶ እስከ 19 ኛው ክፍለ ዘመን አጋማሽ ድረስ ተጠብቆ ቆይቷል. መርከቦች በመጠን በከፍተኛ ሁኔታ ጨምረዋል ፣ በ 15 ኛው ክፍለ ዘመን ከ 200 ቶን በላይ መርከቦች ብርቅ ከነበሩ ፣ ከዚያ በ 16 ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ ነጠላ ግዙፍ ሰዎች 2000 ቶን ደርሰዋል ፣ እና ከ 700-800 ቶን የተፈናቀሉ መርከቦች ብርቅ መሆን አቆሙ ። ከ 16 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ አንስቶ, በእስያ ውስጥ እንደተደረገው, በመጀመሪያ በንጹህ መልክ, በአውሮፓ የመርከብ ግንባታ ውስጥ, የተገደቡ ሸራዎች በብዛት ጥቅም ላይ መዋል ጀመሩ, ነገር ግን በክፍለ-ጊዜው መገባደጃ ላይ የተደባለቀ የመርከብ መሳሪያዎች ተሰራጭተዋል. መድፍ ተሻሽሏል - በ 15 ኛው እና በ 16 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ የቦምብ ድብደባዎች አሁንም መርከቦችን ለማስታጠቅ የማይመቹ ነበሩ ፣ ግን በ 16 ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ ከመወርወር ጋር ተያይዘው የነበሩት ችግሮች በአብዛኛው ተፈትተዋል እና የተለመደው የባህር ኃይል መድፍ ታየ። ወደ 1500 አካባቢ የመድፍ ወደቦች ተፈለሰፉ ፣ መድፍ በበርካታ እርከኖች ውስጥ ማስቀመጥ ተችሏል ፣ እና የላይኛው ወለል ከነሱ ነፃ ወጣ ፣ ይህም በመርከቧ መረጋጋት ላይ በጎ ተጽዕኖ አሳድሯል። የመርከቧ ጎኖች ወደ ውስጥ መዞር ጀመሩ, ስለዚህ በላይኛው ደረጃዎች ላይ ያሉት ጠመንጃዎች ወደ መርከቡ የሲሜትሪ ዘንግ ይቀርባሉ. በመጨረሻም በ 16 ኛው ክፍለ ዘመን መደበኛ የባህር ኃይል መርከቦች በብዙ የአውሮፓ አገሮች ውስጥ ታዩ. እነዚህ ሁሉ ፈጠራዎች በ 16 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ ይሳባሉ, ነገር ግን ለትግበራው የሚያስፈልገውን ጊዜ ግምት ውስጥ በማስገባት, ወደ መጨረሻው ብቻ ይሰራጫሉ. እንደገና፣ የመርከብ ሠሪዎቹ ልምድ መቅሰም ነበረባቸው፣ ምክንያቱም በመጀመሪያ አዲስ ዓይነት መርከቦች ከመንሸራተቻው መንገድ ሲወጡ ወዲያውኑ የመገልበጥ አሰልቺ ልማድ ነበራቸው።

በ 16 ኛው ክፍለ ዘመን የመጀመሪያ አጋማሽ ላይ አንድ መርከብ ቀደም ሲል ከነበሩት መርከቦች ይልቅ በመሠረቱ አዲስ ባህሪያት እና ሙሉ ለሙሉ የተለየ ዓላማ ያለው መርከብ ታየ. ይህ መርከብ በባህር ላይ የበላይ ለመሆን የታሰበ የጠላት የጦር መርከቦችን በባህር ላይ በመድፍ በመድፍ እና በወቅቱ ጉልህ የሆነ የራስ ገዝ አስተዳደርን ከጠንካራ መሳሪያዎች ጋር በማጣመር ነበር። እስከዚህ ደረጃ ድረስ የነበሩት የመቀዘፊያ መርከቦች በጠባብ ባህር ላይ ብቻ የበላይ ሊሆኑ ይችላሉ, እና ከዚያ በኋላ በዚህ የባህር ዳርቻ ወደብ ላይ ቢመሰረቱ, በተጨማሪም, ስልጣናቸው የሚወሰነው በመርከቡ ወታደሮች ብዛት ነው, እና የጦር መርከቦች ከእግረኛ ወታደር ነፃ ሆነው ሊሠሩ ይችላሉ። አዲሱ የመርከቦች አይነት መስመራዊ ተብሎ ይጠራ ጀመር - ማለትም ዋና (እንደ "መስመራዊ እግረኛ"፣ "መስመራዊ ታንኮች"፣ "ውጊያ" የሚለው ስም በመስመር ላይ ከመሰለፍ ጋር ምንም ግንኙነት የለውም - ከተሠሩት ነበር. በአንድ አምድ ውስጥ).

በሰሜናዊ ባሕሮች እና በኋላ በሜዲትራኒያን ባህር ላይ የታዩት የመጀመሪያዎቹ የጦር መርከቦች ትናንሽ - 500-800 ቶን ነበሩ ፣ ይህም በዚያን ጊዜ ከትላልቅ መጓጓዣዎች መፈናቀል ጋር ይዛመዳል። ትልልቆቹ እንኳን አይደሉም። ነገር ግን ትልቁ ማጓጓዣዎች ለራሳቸው የተገነቡት በሀብታሞች ነጋዴ ኩባንያዎች ሲሆን የጦር መርከቦች የታዘዙት በወቅቱ ሀብታም ባልሆኑ ግዛቶች ነበር። እነዚህ መርከቦች ከ 50 - 90 ሽጉጦች የታጠቁ ነበሩ, ነገር ግን እነዚህ በጣም ጠንካራ ጠመንጃዎች አልነበሩም - በአብዛኛው 12-pounders, ትንሽ የ 24-pounders ድብልቅ እና በጣም ትልቅ የትንሽ-ካሊበርን ጠመንጃዎች እና ክላቨሮች ድብልቅ. የባህር ብቃቱ ምንም አይነት ትችት አልገጠመውም - በ 18 ኛው ክፍለ ዘመን እንኳን መርከቦች ያለ ስዕሎች ተገንብተዋል (በማሾፍ ተተኩ), እና የጠመንጃዎች ብዛት በደረጃዎች በሚለካው የመርከቧ ስፋት ላይ ተመስርቶ ይሰላል - ማለትም እንደ የመርከብ ጓሮው ዋና መሐንዲስ እግሮች ርዝመት ይለያያል። ነገር ግን ይህ በ 18 ኛው ውስጥ ነበር, እና በ 16 ኛው ውስጥ በመርከቡ ስፋት እና በጠመንጃዎች ክብደት መካከል ያለው ትስስር አይታወቅም ነበር (በተለይም ስለሌለ). በቀላል አነጋገር, መርከቦች የተገነቡት ያለ ንድፈ-ሐሳብ መሠረት ነው, በተሞክሮ ላይ ብቻ ነው, ይህም በ 16 ኛው እና በ 17 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ የለም ማለት ይቻላል. ነገር ግን ዋናው አዝማሚያ በግልጽ ይታይ ነበር - በእንደዚህ ያሉ ቁጥሮች ውስጥ ያሉት ጠመንጃዎች እንደ ረዳት መሣሪያዎች ሊቆጠሩ አይችሉም ፣ እና የመርከብ ንድፍ ንድፍ ውቅያኖስ የሚሄድ መርከብ የማግኘት ፍላጎትን ያሳያል። በዚያን ጊዜም ቢሆን፣ የጦር መርከቦች በአንድ ቶን መፈናቀል 1.5 ፓውንድ በሚደርስ የጦር መሣሪያ ተለይተው ይታወቃሉ።

መርከቧ በፈጠነ ፍጥነት፣ ሞተሩ እና ምሰሶው በሚመዝኑበት ጊዜ፣ ከመፈናቀሏ ጋር በተያያዘ የነበራት ጠመንጃ ይቀንሳል። ምሶሶዎቹ እራሳቸው፣ ብዙ ገመዶች እና ሸራዎች ያላቸው፣ ፍትሃዊ መጠን ያላቸው ብቻ ሳይሆን የስበት ኃይል ማእከልን ወደ ላይ ቀይረውታል፣ ስለዚህ ተጨማሪ የብረት ኳሶችን በመያዣው ውስጥ በማስቀመጥ ሚዛናዊ መሆን ነበረባቸው።

በ16ኛው መቶ ክፍለ ዘመን የነበሩ የጦር መርከቦች አሁንም በሜዲትራኒያን ባህር (በተለይ በምስራቃዊው ክፍል) እና በባልቲክ ባህር ለመርከብ ለመጓዝ የሚያስችል በቂ የላቀ የመርከብ መሳሪያ አልነበራቸውም። አውሎ ነፋሱ በጨዋታ የስፔኑን ቡድን ከእንግሊዝ ቻናል አስወጣ።

ቀድሞውኑ በ 16 ኛው ክፍለ ዘመን ስፔን, እንግሊዝ እና ፈረንሣይ በአንድ ላይ 60 የሚያህሉ የጦር መርከቦች ነበሯቸው, ስፔን ከዚህ ቁጥር ከግማሽ በላይ ነው. በ 17 ኛው ክፍለ ዘመን, ስዊድን, ዴንማርክ, ቱርክ እና ፖርቱጋል ይህን ሶስት ቡድን ተቀላቅለዋል.

የ 17 ኛው -18 ኛው ክፍለ ዘመን መርከቦች

በሰሜን አውሮፓ, በ 17 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ, አዲስ ዓይነት ዕቃ እንደ ዋሽንት - ባለ ሶስት እርከን ፒን (ፒን) ታየ. ተመሳሳይ የመርከብ አይነት በ 16 ኛው ክፍለ ዘመን አጋማሽ ላይ የታየውን ጋሊዮንን ያጠቃልላል - የፖርቹጋል ምንጭ የሆነ የጦር መርከብ ፣ በኋላም የስፔናውያን እና የእንግሊዝ መርከቦች መሠረት ሆነ። በጋለሎን ላይ, ለመጀመሪያ ጊዜ ጠመንጃዎች ከዋናው ወለል በላይ እና በታች ተጭነዋል, ይህም ወደ የባትሪ ድንጋይ መገንባት; ጠመንጃዎቹ በጎን በኩል ቆመው በወደቦቹ በኩል ተኮሱ ። እ.ኤ.አ. በ1580-1590 የነበረው ትልቁ የስፔን ጋሎኖች መፈናቀል 1000 ቶን ሲሆን የቀፎ ርዝመት እና ስፋት ሬሾ 4፡1 ነበር። ከፍተኛ ከፍታ ያላቸው መዋቅሮች እና ረጅም እቅፍ አለመኖሩ እነዚህ መርከቦች ከ "ክብ" መርከቦች ይልቅ በፍጥነት እንዲጓዙ እና ወደ ነፋሱ እንዲሄዱ አስችሏቸዋል. ፍጥነትን ለመጨመር የሸራዎቹ ቁጥር እና ስፋት ጨምሯል, እና ተጨማሪ ሸራዎች ታየ - ቀበሮዎች እና ስር. በዚያን ጊዜ ማስጌጫዎች የሀብት እና የኃይል ምልክት ተደርገው ይቆጠሩ ነበር - ሁሉም የመንግስት እና የንጉሣዊ መርከቦች በቅንጦት ያጌጡ ነበሩ። በጦር መርከቦች እና በንግድ መርከቦች መካከል ያለው ልዩነት የበለጠ የተለየ ሆነ. በ 17 ኛው ክፍለ ዘመን አጋማሽ ላይ በሁለት ፎቅ ላይ እስከ 60 የሚደርሱ ጠመንጃዎች ያሉት ፍሪጌቶች እና ትናንሽ የጦር መርከቦች እንደ ኮርቬት, ስሎፕ, ቦምበርድ እና ሌሎችም በእንግሊዝ መገንባት ጀመሩ.

በ 17 ኛው ክፍለ ዘመን አጋማሽ ላይ የጦር መርከቦች በከፍተኛ ሁኔታ እያደጉ ነበር, አንዳንዶቹ ቀድሞውኑ እስከ 1500 ቶን ድረስ. የጠመንጃው ብዛት ተመሳሳይ ነው - 50-80 ቁርጥራጮች ፣ ግን ባለ 12 ፓውንድ ጠመንጃዎች በቀስት ፣ በስተኋላ እና በላይኛው ወለል ላይ ብቻ ቀሩ ። 24 እና 48 ፓውንድ ጠመንጃዎች በሌሎች መርከቦች ላይ ተቀምጠዋል። በዚህ መሠረት እቅፉ እየጠነከረ መጣ - 24 ፓውንድ ዛጎሎችን መቋቋም ይችላል. በአጠቃላይ የ 17 ኛው ክፍለ ዘመን በባህር ውስጥ ዝቅተኛ ግጭት ተለይቶ ይታወቃል. እንግሊዝ ሙሉ ጊዜዋ ከሞላ ጎደል የውስጥ ችግሮችን መቋቋም አልቻለችም። ሆላንድ በቁጥራቸው እና በሰራተኞቹ ልምድ ላይ በመተማመን ትናንሽ መርከቦችን መርጣለች. በጊዜው ኃያል የነበረችው ፈረንሳይ በመሬት ላይ በተደረጉ ጦርነቶች በአውሮፓ የበላይነቷን ለመጫን ሞከረች፤ ፈረንሳዮች ለባህሩ ብዙም ፍላጎት አልነበራቸውም። ስዊድን በባልቲክ ባህር ውስጥ የበላይ ነበረች እና የሌሎች የውሃ አካላት የይገባኛል ጥያቄ አላቀረበችም። ስፔን እና ፖርቱጋል ተበላሽተዋል እና ብዙውን ጊዜ በፈረንሳይ ላይ ጥገኛ ሆነው ተገኝተዋል. ቬኒስ እና ጄኖዋ በፍጥነት ወደ ሶስተኛ ደረጃ ተለውጠዋል። የሜዲትራኒያን ባህር ተከፈለ - ምዕራባዊው ክፍል ወደ አውሮፓ ፣ ምስራቃዊው ክፍል ወደ ቱርክ ሄደ። ሁለቱም ወገኖች ሚዛኑን ለማዛባት አልሞከሩም። ነገር ግን፣ ማግሬብ እራሱን በአውሮፓ ተፅዕኖ ውስጥ አገኘ - የእንግሊዝ፣ የፈረንሳይ እና የኔዘርላንድስ ቡድን በ17ኛው ክፍለ ዘመን የባህር ላይ ወንበዴነትን አቆመ። የ 17 ኛው ክፍለ ዘመን ታላላቅ የባህር ኃይል ኃይሎች 20-30 የጦር መርከቦች ነበሩት, የተቀሩት ጥቂቶች ብቻ ነበሩ.

ቱርኪ ከ16ኛው መቶ ክፍለ ዘመን መገባደጃ ጀምሮ የጦር መርከቦችን መገንባት ጀመረች። ግን አሁንም ከአውሮፓውያን ሞዴሎች በጣም የተለዩ ነበሩ. በተለይም የእቅፉ እና የመርከብ መሳሪያዎች ቅርፅ. የቱርክ የጦር መርከቦች ከአውሮፓውያን መርከቦች በጣም ፈጣን ነበሩ (ይህ በተለይ በሜዲትራኒያን ሁኔታዎች እውነት ነው) ከ36 - 60 ሽጉጥ ከ12-24 ፓውንድ ካሊበር እና ደካማ የታጠቁ - 12 ፓውንድ የመድፍ ኳሶች ብቻ ነበሩ። ትጥቅ በቶን ፓውንድ ነበር። መፈናቀሉ 750 -1100 ቶን ነበር። በ 18 ኛው ክፍለ ዘመን ቱርኪ በቴክኖሎጂ ረገድ ጉልህ በሆነ መልኩ ወደ ኋላ መመለስ ጀመረ. የ 18 ኛው ክፍለ ዘመን የቱርክ የጦር መርከቦች በ 17 ኛው ክፍለ ዘመን ከአውሮፓውያን ጋር ይመሳሰላሉ.

በ 18 ኛው ክፍለ ዘመን, የጦር መርከቦች መጠን እድገት ያለማቋረጥ ቀጠለ. በዚህ ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ የጦር መርከቦች 5,000 ቶን መፈናቀል ላይ ደርሰዋል (የእንጨት መርከቦች ገደብ) ፣ የጦር ትጥቅ በሚገርም ደረጃ ተጠናክሯል - 96 ፓውንድ ቦምቦች እንኳን በበቂ ሁኔታ አልጎዱአቸውም - እና 12 ፓውንድ ግማሽ ሽጉጥ ከአሁን በኋላ በእነርሱ ላይ ጥቅም ላይ አልዋሉም ነበር. ለላይኛው ወለል 24 ፓውንድ ብቻ፣ ለመካከለኛው ሁለት 48 ፓውንድ እና ለታችኛው ወለል 96 ፓውንድ። የጠመንጃዎቹ ብዛት 130 ደርሷል። ሆኖም ከ60-80 ሽጉጥ ያላቸው ትናንሽ የጦር መርከቦች ነበሩ፣ ወደ 2000 ቶን የሚደርስ መፈናቀል። ብዙውን ጊዜ በ 48 ኪሎ ግራም ክብደት ብቻ የተገደቡ እና ከእሱ የተጠበቁ ነበሩ.

የጦር መርከቦች ቁጥርም በማይታመን ሁኔታ ጨምሯል። እንግሊዝ፣ ፈረንሳይ፣ ሩሲያ፣ ቱርክ፣ ሆላንድ፣ ስዊድን፣ ዴንማርክ፣ ስፔንና ፖርቱጋል የመስመር መርከቦች ነበሯቸው። በ18ኛው መቶ ክፍለ ዘመን አጋማሽ ላይ እንግሊዝ በባህር ላይ ያልተከፋፈለ የበላይነትን ተቆጣጠረች። በክፍለ ዘመኑ መገባደጃ ላይ ወደ መቶ የሚጠጉ የጦር መርከቦች (በንቃት ጥቅም ላይ ያልዋሉትን ጨምሮ) ነበሯት። ፈረንሣይ 60-70 ቢያሸንፍም ከእንግሊዙ ደካማ ነበሩ። በጴጥሮስ ስር ያለው ሩሲያ 60 የጦር መርከቦችን አስወጣች, ነገር ግን በችኮላ, በሆነ መንገድ, በግዴለሽነት ተሠርተዋል. በበለጸገ መንገድ የእንጨት ዝግጅት ብቻ - ወደ ትጥቅ እንዲለወጥ - 30 ዓመታት ሊወስድ ይገባ ነበር (በእርግጥ የሩሲያ መርከቦች በኋላ የተገነቡት ከቦክ ኦክ ሳይሆን ከላር ነው, ከባድ, በአንጻራዊነት ለስላሳ ነው, ግን አልበሰበሰም እና ከኦክ 10 እጥፍ ይረዝማል). ነገር ግን የእነሱ ብዛት ስዊድን (እና መላው አውሮፓ) የባልቲክ ባህርን እንደ ሩሲያ ውስጣዊ እውቅና እንዲሰጡ አስገድዷቸዋል. በክፍለ-ጊዜው መገባደጃ ላይ የሩሲያ የጦር መርከቦች መጠን እንኳን ቀንሷል ፣ ግን መርከቦቹ ወደ አውሮፓውያን ደረጃዎች ተወስደዋል ። ሆላንድ, ስዊድን, ዴንማርክ እና ፖርቱጋል እያንዳንዳቸው 10-20 መርከቦች, ስፔን - 30, ቱርክ - ስለዚያም ነበሩ, ነገር ግን እነዚህ የአውሮፓ ደረጃ መርከቦች አልነበሩም.

ያኔም ቢሆን የጦር መርከቦች ንብረት ከምንም በላይ የተፈጠሩት ለቁጥር ሳይሆን ለጦርነት እንዳልሆነ ግልጽ ነበር። እነሱን መገንባት እና መንከባከብ በጣም ውድ ነበር፣ እና ከዚህም በበለጠ በቡድን ሰራተኞች፣ ሁሉንም አይነት አቅርቦቶች እና በዘመቻዎች መላክ። ገንዘብ ያጠራቀሙበት ቦታ ነው - አልላኩትም። ስለዚህ እንግሊዝ እንኳን በአንድ ጊዜ የጦር መርከቦችን ትንሽ ክፍል ብቻ ትጠቀም ነበር። ከ20-30 የሚደርሱ የጦር መርከቦችን ለጉዞ ማስታጠቅም ለእንግሊዝ ብሔራዊ ደረጃ ነበር። ሩሲያ ለውጊያ ዝግጁነት ጥቂት የጦር መርከቦችን ብቻ አስቀመጠች። አብዛኞቹ የጦር መርከቦች ሕይወታቸውን በሙሉ በወደብ ያሳለፉት በትንሽ መርከበኞች ብቻ ነው (በአስቸኳይ አስፈላጊ ከሆነ መርከቧን ወደ ሌላ ወደብ የማዛወር ችሎታ ያለው) እና ጠመንጃዎችን ያራገፉ።

ከጦርነቱ ቀጥሎ ያለው መርከብ የውሃ ቦታን ለመያዝ የተነደፈ ፍሪጌት ነበር። በዚህ ጠፈር ላይ የነበሩትን ነገሮች ሁሉ (ከጦር መርከቦች በስተቀር) ከጥፋት ጋር። በመደበኛነት፣ ፍሪጌቱ ለጦርነቱ መርከቦች ረዳት መርከብ ነበር፣ ነገር ግን የኋለኛው በጣም ቀርፋፋ ጥቅም ላይ ስለዋለ፣ ፍሪጌቶች በዚያን ጊዜ ከነበሩት መርከቦች በጣም ተወዳጅ ሆነው ተገኝተዋል። ፍሪጌቶች፣ ልክ እንደ በኋላ ላይ እንደ ክሩዘር፣ ቀላል እና ከባድ ተብለው ሊከፋፈሉ ይችላሉ፣ ምንም እንኳን እንዲህ ዓይነቱ ምረቃ በይፋ ባይደረግም። በ17ኛው መቶ ክፍለ ዘመን ከባድ ፍሪጌት ታየ፤ ፋልኮኔትን ጨምሮ 32-40 ሽጉጦች የያዘች እና ከ600-900 ቶን ውሃ ያፈናቀለች መርከብ ነበረች። ጠመንጃዎቹ ከ12-24 ፓውንድ ነበሩ፣ ከኋለኛው የበላይነት ጋር። ትጥቁ 12 ኪሎ ግራም የመድፍ ኳሶችን መቋቋም ይችላል፣ ትጥቅ በአንድ ፓውንድ 1.2-1.5 ቶን ነበር፣ እና ፍጥነቱ ከጦርነት መርከብ ይበልጣል። የ 18 ኛው ክፍለ ዘመን የቅርብ ጊዜ ለውጦች መፈናቀል 1,500 ቶን ደርሷል ፣ እስከ 60 ጠመንጃዎች ነበሩ ፣ ግን ብዙውን ጊዜ 48-pounders አልነበሩም።

በ 16 ኛው ክፍለ ዘመን ቀላል መርከቦች ቀድሞውኑ የተለመዱ ነበሩ, እና በ 17 ኛው ክፍለ ዘመን ከሁሉም የጦር መርከቦች ውስጥ እጅግ በጣም ብዙ ነበሩ. ምርታቸው ለከባድ ፍሪጌቶች ግንባታ ከሚያስፈልገው ያነሰ ጥራት ያለው እንጨት ያስፈልገዋል። ላርክ እና ኦክ እንደ ስልታዊ ሀብቶች ይቆጠሩ ነበር, እና በአውሮፓ እና በአውሮፓ የሩሲያ ክፍል ውስጥ ምሰሶ ለመሥራት ተስማሚ የሆኑ የጥድ ዛፎች ተቆጥረው ተመዝግበዋል. ቀላል ፍሪጌቶች የጦር ትጥቅ አልያዙም ፣በመሆኑም ፣ቀፎቻቸው የሞገድ ተፅእኖዎችን እና ሜካኒካል ሸክሞችን ይቋቋማሉ ፣ነገር ግን የበለጠ ለማስመሰል አልቻሉም ፣የጣፋው ውፍረት 5-7 ሴንቲሜትር ነበር። የጠመንጃዎች ቁጥር ከ 30 በላይ አልሆነም, እና በዚህ ክፍል ውስጥ ባሉ ትላልቅ ፍሪጌቶች ላይ ብቻ 4 24-ፓውንደሮች በታችኛው ወለል ላይ - ወለሉን እንኳን አልያዙም. መፈናቀሉ ከ350-500 ቶን ነበር።

በ 17 ኛው እና በ 18 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ, ቀላል ፍሪጌቶች በቀላሉ በጣም ርካሽ የጦር መርከቦች, መርከቦች በአጠቃላይ እና በፍጥነት ሊሠሩ የሚችሉ መርከቦች ነበሩ. የንግድ መርከቦችን እንደገና በማስታጠቅም ጭምር። በ 18 ኛው ክፍለ ዘመን አጋማሽ ላይ, ተመሳሳይ መርከቦች በልዩ ሁኔታ ማምረት ጀመሩ, ነገር ግን በከፍተኛ ፍጥነት - ኮርቬትስ ላይ አፅንዖት በመስጠት. በኮርቬትስ ላይ ከ10 እስከ 20 የሚደርሱ ጠመንጃዎች ያነሱ ነበሩ (በ10 ሽጉጥ መርከቦች ላይ በትክክል 12-14 ሽጉጦች ነበሩ ነገር ግን ቀስቱን እና ጀርባውን የሚመለከቱት በ falconets ተመድበዋል)። መፈናቀሉ ከ250-450 ቶን ነበር።

በ 18 ኛው ክፍለ ዘመን የፍሪጌቶች ቁጥር በጣም አስፈላጊ ነበር. እንግሊዝ ከመስመሩ መርከቦች የበለጠ ጥቂት አልነበራትም ፣ ግን አሁንም ብዙ ነበር። ትናንሽ የጦር መርከቦች ያሏቸው አገሮች ከጦር መርከቦች ይልቅ ብዙ ጊዜ የሚበልጡ የጦር መርከቦች ነበሯቸው። ልዩነቱ ሩሲያ ነበረች፤ ለሶስቱ የጦር መርከቦች አንድ ፍሪጌት ነበራት። እውነታው ግን ፍሪጌቱ ቦታን ለመያዝ ታስቦ ነበር, እና ከእሱ ጋር (ቦታ) በጥቁር እና በባልቲክ ባህር ውስጥ ትንሽ ጥብቅ ነበር. በሥርዓተ-ሥርዓተ-ሥርዓተ-ሥርዓት ላይ ተንሸራታቾች ነበሩ - ለፓትሮል አገልግሎት የታቀዱ መርከቦች ፣ ለሥላሳ ፣ ለፀረ-ሌብነት ፣ ወዘተ. ይህም ማለት ሌሎች የጦር መርከቦችን ለመዋጋት አይደለም. ከመካከላቸው በጣም ትንሹ ከ50-100 ቶን የሚመዝን ተራ ስኩነሮች ከ12 ፓውንድ በታች የሆኑ በርካታ ሽጉጦች ነበሯቸው። ትልቁ እስከ 20 ባለ 12 ፓውንድ ሽጉጥ እና እስከ 350-400 ቶን መፈናቀል ነበረው። ማንኛውም ቁጥር ያላቸው ተንሸራታች እና ሌሎች ረዳት መርከቦች ሊኖሩ ይችላሉ. ለምሳሌ ሆላንድ በ16ኛው መቶ ክፍለ ዘመን አጋማሽ 6,000 የንግድ መርከቦች ነበሯት፤ ከእነዚህም ውስጥ አብዛኞቹ የታጠቁ ነበሩ።

ተጨማሪ ጠመንጃዎችን በመትከል 300-400 የሚሆኑት ወደ ቀላል ፍሪጌቶች ሊቀየሩ ይችላሉ። የተቀሩት ደግሞ ሸርተቴ ውስጥ ናቸው። ሌላው ጥያቄ የነጋዴ መርከብ ወደ ሆላንድ ግምጃ ቤት ትርፍ አምጥቷል፣ እናም ፍሪጌት ወይም ስሎፕ ይህንን ትርፍ በላ። በወቅቱ እንግሊዝ 600 የንግድ መርከቦች ነበሯት። በእነዚህ መርከቦች ላይ ምን ያህል ሰዎች ሊኖሩ ይችላሉ? ሀ - በተለያዩ መንገዶች። በመርህ ደረጃ፣ የመርከብ መርከብ ለእያንዳንዱ ቶን መፈናቀል አንድ የሰራተኛ አባል ሊኖረው ይችላል። ነገር ግን ይህ የኑሮ ሁኔታን በማባባስ ራስን በራስ የማስተዳደርን ቀንሷል። በሌላ በኩል፣ የመርከቧ አባላት በበዙ ቁጥር መርከቧ የበለጠ ለጦርነት ዝግጁ ነች። በመርህ ደረጃ 20 ሰዎች የአንድ ትልቅ ፍሪጌት ሸራዎችን መቆጣጠር ይችላሉ. ግን በጥሩ የአየር ሁኔታ ውስጥ ብቻ። በተመሳሳይ ጊዜ በፖምፖች ላይ እየሰሩ እና በማዕበል የተጎዱትን የወደብ ሽፋኖችን ለአጭር ጊዜ እየደበደቡ, በማዕበል ውስጥ ተመሳሳይ ነገር ማድረግ ይችላሉ. ምናልባትም, ጥንካሬያቸው ከነፋስ ቀድመው ያልቆ ነበር. በ 40 ሽጉጥ መርከብ ላይ ጦርነት ለማካሄድ ቢያንስ 80 ሰዎች ያስፈልጋሉ - 70ዎቹ በአንድ በኩል ሽጉጡን ሲጫኑ 10ዎቹ ደግሞ በመርከቡ ዙሪያ ሮጠው አቅጣጫ አመሩ። ነገር ግን መርከቧ እንደ ማዞር የመሰለ ውስብስብ እንቅስቃሴን ካደረገ ሁሉም ጠመንጃዎች ከታችኛው ወለል ወደ ምሰሶው መሮጥ አለባቸው - በሚዞርበት ጊዜ መርከቧ ለተወሰነ ጊዜ ከነፋስ ጋር መታገል አለበት ፣ ግን ለዚህ ሁሉ ቀጥ ያሉ ሸራዎች በደንብ እንደገና መፈተሽ አለባቸው እና ከዚያ በተፈጥሮ እንደገና ይክፈቱት። ጠመንጃዎቹ ማማውን መውጣት ካለባቸው ወይም ወደ መድፍ ኳሶች ወደ መያዣው ውስጥ ቢሮጡ ብዙም አይተኩሱም።

በተለምዶ ለረጅም መተላለፊያዎች ወይም ለረጅም ጉዞዎች የታቀዱ የመርከብ መርከቦች አንድ ሰው በ 4 ቶን ውስጥ ይሳፈሩ ነበር. ይህ መርከቧን ለመቆጣጠር እና ለጦርነት በቂ ነበር. መርከቧ ለማረፊያ ስራዎች ወይም ለመሳፈሪያነት የሚያገለግል ከሆነ የሰራተኞቹ መጠን በቶን አንድ ሰው ሊደርስ ይችላል. እንዴት ተጣሉ? ሁለት በግምት እኩል የሆኑ መርከቦች በጦር ኃይሎች ባንዲራ ስር ከተገናኙ ሁለቱም ከነፋስ የበለጠ ጠቃሚ ቦታ ለመያዝ መንቀሳቀስ ጀመሩ። አንዱ ከሌላው ጀርባ ለመሄድ ሞከረ - በዚህ መንገድ በጣም በሚያስደስት ጊዜ ነፋሱን ከጠላት ማስወገድ ተችሏል. ጠመንጃዎቹ በእቅፉ ላይ ያነጣጠሩ መሆናቸውን እና የመርከቧ የመንቀሳቀስ ችሎታ ከፍጥነቱ ጋር የተመጣጠነ መሆኑን ከግምት ውስጥ በማስገባት በግጭቱ ጊዜ ማንም ሰው በነፋስ ላይ መንቀሳቀስ አልፈለገም። በሌላ በኩል, በሸራዎቹ ውስጥ በጣም ብዙ ንፋስ ካለ, ወደ ፊት በፍጥነት መሄድ እና ጠላት ወደ ኋላ እንዲገባ ማድረግ ይቻላል. እነዚህ ሁሉ ውዝዋዜዎች ኦሪጅናል ነበሩ በአቅጣጫ ብቻ መንቀሳቀስ በተግባር የሚቻለው።

በእርግጥ አጠቃላይ ታሪኩ ከ LiveJournal ማዕቀፍ ጋር አይጣጣምም ፣ ስለዚህ በ InfoGlaz ላይ ያለውን ቀጣይ ያንብቡ -

የጀልባውን ስም ምን ትለዋለህ...

በባህር ጉዳይ ላይ ሙሉ ለሙሉ ያልተማሩ ሰዎች እያንዳንዱን የበለጠ ወይም ትንሽ ትልቅ ተንሳፋፊ የእጅ ሥራ መርከብ ያዩታል. ነገር ግን እውነተኛ የባህር ተኩላዎች እንደዚህ አይነት ማብራሪያዎችን ካዳመጡ በኋላ ብቻ ፈገግ ይላሉ. ስለዚህ መርከብ ምንድን ነው እና ምን ዓይነት መርከቦች አሉ? የውሃ መርከቦችን ሙሉ በሙሉ የሚሸፍነው በጣም አቅም ያለው ቃል "መርከብ" ነው. ፔዳል ጀልባዎች እንኳን ጀልባዎች ናቸው። ማንኛውም መዋቅር ውሃ የማያስተላልፍ አካል ያለው እና በውሃው ወለል ላይ ተመስርቶ የሚንቀሳቀስ (የውሃ ውስጥን ጨምሮ) የዚህ ምድብ ነው. የ "አውሮፕላን" ጽንሰ-ሐሳብም ይታወቃል. ይህ ቃል አየርን ለማሸነፍ የተነደፉ መሣሪያዎችን ይመለከታል።

የ "መርከብ" ጽንሰ-ሐሳብ, ወደ የውሃ መርከብ ሲመጣ, ጠባብ ትርጉም ያለው እና እንደ አንድ ደንብ, ወታደራዊ እና ትላልቅ የባህር መርከቦችን ለመሰየም ያገለግላል. በመርከብ መርከቦች ዘመን, ይህ ስም ቀጥ ያለ ሸራዎች ላላቸው ሶስት-የማስቀመጥ የውጊያ ክፍሎች ይሰጥ ነበር. በወታደራዊ መርከበኞች ዘንድ ይህ ተሽከርካሪ የባህር ኃይል ባንዲራ የተሸከመ መጓጓዣ ብቻ እንደሆነ በሰፊው ቢታይም ዘመናዊው የሩሲያ ቋንቋ ለተለያዩ ዓላማዎች ከሲቪል መርከቦች ጋር በተያያዘ “መርከብ” የሚለውን ጽንሰ-ሐሳብ ሙሉ በሙሉ ለመጠቀም ያስችላል። በተመሳሳይ ጊዜ "የጦር መርከብ" የሚለው ሐረግ ትክክለኛ ነው እና እንደ ህጋዊ ጽንሰ-ሐሳብም ጥቅም ላይ ይውላል.

የባህር ትራንስፖርት በምን መስፈርት ነው የሚመደበው?

አብዛኛውን ጊዜ የሲቪል መርከቦች እንደ ዓላማቸው ይከፋፈላሉ. ማጓጓዣ፣ ማጥመድ፣ አገልግሎት እና ረዳት እና ቴክኒካል መርከቦች አሉ። የመጓጓዣ መርከቦች, በተራው, ጭነት, ተሳፋሪ, ጭነት-ተሳፋሪዎች እና ልዩ ናቸው. የመርከቦቹን ብዛት ይይዛሉ። በጭነት መጓጓዣ ላይ የተሰማሩ ብዙ አይነት መርከቦች አሉ። እነዚህ የጅምላ ማጓጓዣዎች (ለጅምላ ጭነት የተነደፉ)፣ የእቃ መያዢያ መርከቦች፣ ቀላል አጓጓዦች (ተንሳፋፊ የእቃ መጫኛ ጀልባዎች)፣ ማቀዝቀዣ እና ተጎታች መርከቦች፣ እና የእንጨት ተሸካሚዎች ናቸው። ጭነት እንዲሁ ፈሳሽ የባህር ማጓጓዣ ዓይነቶችን ያጠቃልላል-ታንከር እና ጋዝ ተሸካሚዎች። አንድ መርከብ ከአስራ ሁለት በላይ መንገደኞችን ማጓጓዝ የሚችል ከሆነ እንደ ተሳፋሪ መርከብ ይመደባል. በተመሳሳይ ጊዜ የጭነት ተሳፋሪዎች ተሽከርካሪ ከ 40% በላይ የሚሆነው ቦታ ለጭነት የተመደበበት ነው. የመንገደኞች መርከቦች መደበኛ መስመሮችን ያገለግላሉ, ውቅያኖስን ጨምሮ. የዚህ ዓይነት መርከቦች ሌላ ክፍል ለቱሪስት የባህር ጉዞዎች የታሰበ ነው. ለአካባቢያዊ ግንኙነቶች ጀልባዎችም አሉ. ልዩ የባህር ማጓጓዣ ጀልባዎች (የባቡር ጀልባዎችን ​​ጨምሮ)፣ የማጓጓዣ ጉተታዎች እና የግፋ ጀልባዎች ያካትታል። ስለዚህ ፣ እጅግ በጣም ብዙ ቁጥር ያላቸው ዝርያዎች እና የመርከቦች ምደባዎች አሉ ብለን መደምደም እንችላለን ፣ የቀረው ሁሉ ስለእነሱ የበለጠ ለማወቅ ነው ።

የመጀመሪያዎቹ ጀልባዎች

በጣም ጥንታዊ የሆኑት የመርከብ መርከቦች ምስሎች በሦስተኛው ሺህ ዓመት ዓክልበ. የመልክታቸው ቦታ የአባይ ሸለቆ እና የፋርስ ባሕረ ሰላጤ የባህር ዳርቻ ነው። የጥንት ግብፃውያን ከፓፒረስ ጀልባዎችን ​​ሠርተው ሸራዎችን አስታጠቁ። በእነሱ ላይ በአባይ ወንዝ ላይ መንቀሳቀስ ብቻ ሳይሆን ወደ ባህር መሄድም አልቻሉም. በአፍሪካ ሰሜናዊ ምስራቅ የባህር ዳርቻ ጉዞአቸው ይታወቃል።

ፊንቄያውያን በጥንቶቹ መርከበኞች መካከል የዘንባባውን ሽልማት ማግኘት ይገባቸዋል። አዲስ ዓይነት መርከቦችን ፈጠሩ. እንዲህ ያሉት መንገዶች መቅዘፊያዎች እና አራት ማዕዘን ቅርጽ ያለው ሸራ ነበራቸው. የንግድ ጀልባዎችን ​​ብቻ ሳይሆን የጦር መርከቦችንም ሠሩ። የጋለሪዎችን ልማት እና በግ መፈልሰፍ የተመሰከረላቸው ናቸው። ፊንቄያውያን መላውን አፍሪካ ለመዞር የመጀመሪያዎቹ ናቸው የሚል አስተያየት አለ።

ግሪኮች የመርከብ ግንባታ ጥበብን ከፊንቄያውያን ተቀብለዋል። የሜዲትራኒያን እና ጥቁር ባህርን ማሰስ፣ ጅብራልታርን አልፈው ወደ ብሪቲሽ ደሴቶች መድረስ ችለዋል። ሁለት እና ሶስት እርከኖች የተደረደሩ ቀዘፋዎች ያሉት ጋሊዎች - ቢሬም እና ትሪሪም ፈጠሩ። እነዚህ የመጀመሪያዎቹ የጦር መርከቦች ዓይነቶች ነበሩ.

የመርከቦች ዋነኛ መንቀሳቀሻ መቅዘፊያ ሆኖ ቆይቷል, ነገር ግን የመርከብ መሳሪያዎችን በማልማት እና በማሻሻል, የንፋሱ ሚናም ጨምሯል. ወደ ህንድ እና ሩቅ ምስራቅ የባህር ንግድ መንገዶች የተቋቋሙ ሲሆን ለባህር መሻገሪያ የሚያስፈልገው ጊዜ ቀንሷል።

ሰሜናዊ መርከበኞች

ከተወሰነ ጊዜ በኋላ ቫይኪንጎች ባሕሮችን አሸነፉ። በጊዜያቸው የተሻሉ የመርከብ መርከቦችን ፈጥረዋል. ድራክካርስ ከፍተኛውን ዝና አተረፈ - የውጊያ የባህር ዕደ-ጥበብ ፣ በከፍተኛ ፍጥነት ፣ አስተማማኝነት እና ቀላልነት ተለይቷል። ወደ ወንዞች ለመግባት እና ለስላሳ ባንኮች ለመገጣጠም ተስተካክለዋል. አስፈላጊ ከሆነ የሰሜን ተዋጊዎች በእጃቸው ተሸክመዋል. ጋሻዎች በጎን በኩል ተስተካክለው ነበር, እና መቅዘፊያዎቹ ወደ ልዩ ፍልፍሎች ተወስደዋል, ይህም በጦርነቱ ወቅት ቀዛፊዎችን ይጠብቃል. ለሰፋሪዎች ንግድ እና መጓጓዣ ቫይኪንጎች ኖርርስን ሠሩ - ከረዥም መርከቦች ጋር ሲነፃፀሩ ሰፋ እና ቀርፋፋ መርከቦች። ኖርርስ ጥልቅ ረቂቅ ነበረው እና እስከ 40 ሰዎችን ማስተናገድ ይችላል። የመርከብ መጫዎቻው በነፋስ በ 60 ዲግሪ ማእዘን ላይ ለመርከብ ይፈቅዳል. ምሰሶዎቹ ተንቀሳቃሽ ነበሩ።

ቫይኪንጎች በፀሐይ እና በምሽት መብራቶች እየተመሩ ከባህር ዳርቻው ለረጅም ጊዜ ሊቆዩ ይችላሉ. የባህር ሞገዶችን፣ ግርዶሾችን እና ፍሰቶችን ግምት ውስጥ በማስገባት የባህር እንስሳት እና የአእዋፍ ልማዶች ምልከታዎችን ተጠቅመዋል። በጀልባዎቻቸው አይስላንድ፣ ግሪንላንድ እና ሰሜን አሜሪካ ደረሱ። ከቫራንግያውያን ወደ ግሪኮች መንገድ ጠርገው በሜዲትራኒያን ባህር ላይ እምነት ነበራቸው.

የታላላቅ ግኝቶች ዘመን

አስራ አምስተኛው ክፍለ ዘመን በታላቅ የባህር ጉዞዎች እና ግኝቶች የተከበረ ነበር. ይህ ሊሆን የቻለው ውቅያኖሶችን መሻገር የሚችሉ አዳዲስና የላቁ የባህር መርከቦች በመፈጠሩ ነው። በዛን ጊዜ ነበር ባለ ሶስት ጀልባዎችን ​​መስራት የተማሩት። የመርከቧን ቅርፊት የመፍጠር ዘዴ ተለውጧል - ቦርዶች ጎን ለጎን አልተቀመጡም, ግን እርስ በርስ ይቀራረባሉ. የፕላስቲን አይነት ስም ለአዲስ የመጓጓዣ አይነት ስም ምክንያት ሆኗል - ካራቬል. በዚያን ጊዜ ትልቁ የጭነት መርከቦች ባለ ሶስት ፎቅ የፖርቹጋል መኪናዎች ነበሩ፤ እነዚህም ሁለት ፎቅ ያላቸው። የመርከቦቹ ቅርፊት ክብ ቅርጽ ነበረው - የርዝመቱ እና ስፋቱ ጥምርታ ከ 2: 1 እስከ 2.5: 1 ይደርሳል. ይህም የባህርን ጥራት ለማሻሻል እና ረጅም የባህር ጉዞዎች ደህንነትን ለመጨመር አስችሏል. ዋነኞቹ ወታደራዊ የውኃ ማጓጓዣ ዓይነቶች አሁንም ሸራ የለበሱ ጋሊዎችን እየቀዘፉ ነበር።

የህዳሴ መርከቦች

እስከ 19 ኛው ክፍለ ዘመን አጋማሽ ድረስ የተረፉት የመርከብ መርከቦች ዋና ዋና ባህሪያት በአሥራ ስድስተኛው ክፍለ ዘመን ተዘርዝረዋል. በዚህ ወቅት ነበር የአውሮፓ መንግስታት መደበኛ የባህር ኃይል መርከቦችን ያቋቋሙት። የመርከብ ገንቢዎች ትልቅ መፈናቀል ያላቸውን አዳዲስ መርከቦችን ተክነዋል። የመርከብ መሳሪያዎች የተለያዩ አይነት ሸራዎችን ያካተቱ ናቸው - ባህላዊ አራት ማዕዘን እና ግዳጅ. ልዩ የባህር ኃይል ካኖኖች ተፈጥረዋል, ይህም በበርካታ እርከኖች ውስጥ መቀመጥ ጀመሩ, የላይኛውን ንጣፍ በማጽዳት.

የ 16 ኛው ክፍለ ዘመን ዋና ዋና የመርከቦች ዓይነቶች ወታደራዊ ጋለሪዎች እና ጋለሪዎች ፣ ወታደራዊ ማጓጓዣ ጋላኖች ፣ ካራቭሎች እና ካራኮች ፣ የማጓጓዣ aaks እና fluytes ነበሩ።

ዋናዎቹ የመርከብ መርከቦች የጦር መርከቦች ፍሪጌቶች፣ ኮርቬትስ እና ስሎፕስ ነበሩ። የውሃ ቦታዎችን የመቆጣጠር ተግባር የነበረው ፍሪጌቶች ከጊዜ በኋላ በጣም የተለመዱ ሆነዋል። ከጦር መርከቦች የሚለያቸው አንድ የጠመንጃ ወለል መኖሩ ነው። ኮርቬትስ የእድገታቸው የተለየ ቅርንጫፍ ሆነ - ትናንሽ የመድፍ ትጥቅ ያላቸው ፈጣን ክፍሎች። ስሎፕስ የፓትሮል አገልግሎትን፣ አሰሳን እና የባህር ወንበዴዎችን መዋጋት አከናውኗል። በተጨማሪም የትራንስፖርት እና የጉዞ ስራዎች ተሰጥቷቸዋል. ከሌሎች ወታደራዊ የውሃ ማጓጓዣዎች ጋር ለመዋጋት ጥቅም ላይ አልዋሉም.

ሾነሮች በነጋዴው ባህር ውስጥ በሰፊው ጥቅም ላይ ውለው ነበር። የእነሱ ልዩ ባህሪ ቢያንስ ሁለት ምሰሶዎች ከግዳጅ ሸራዎች ጋር መኖራቸው ነበር. በጀልባዎች ላይ ትልቅ የጭነት መጓጓዣ ተካሄደ። በተለይ አስፈላጊ ለሆኑ ሰዎች ጀልባዎችን ​​መገንባት ጀመሩ - ፈጣን ፣ ምቹ መርከቦች። ወደ ዘመናዊ የመርከብ ዓይነቶች ተለወጡ. ከላይ ያለው ፎቶ በእነዚያ ጊዜያት ከታወቁት ጀልባዎች አንዱን ያሳያል።

በፊሊበስተር ሩቅ ሰማያዊ ባህር ውስጥ…

የመርከብ ተሳፋሪዎች ታሪክ ከባህር ወንበዴዎች ጋር በማይነጣጠል ሁኔታ የተያያዘ ነው. በእርግጥ ማንም ሰው ምንም አይነት የባህር ላይ የባህር ላይ ወንበዴ መርከቦችን ሆን ብሎ አልሰራም. የሀብቱ ባለቤቶች ለባህር ዘረፋ ፍላጎቶች የተለያዩ አይነት መርከቦችን አመቻችተው ነበር - በእጃቸው ያለውን ማንኛውንም። አጥፊ መርከበኞች መርከቧን ሊይዙት ይችላሉ። አልፎ አልፎ ይህ የሆነው በካፒቴኑ ራሱ ተሳትፎ ነው። ነገር ግን አብዛኛውን ጊዜ የባህር ላይ ወንበዴዎች በቁጥጥር ስር ውለው ነበር. ከዚህ በኋላ, መርከቦቹ, እንደ አንድ ደንብ, እንደገና ተዘጋጅተዋል. የመልሶ ማዋቀር ስራው በዋነኛነት የመርከቧን ወለል ለኃይለኛ መድፍ መትከል እና የቦርድ ሰራተኞችን ማረፊያ ቦታ ማስፋት ነው። ይህንን ለማድረግ, ሁሉም የኋለኛው እና ቀስት ከፍተኛ መዋቅሮች ከተሽከርካሪው ውስጥ ተወስደዋል, እና የጌጣጌጥ አካላት ተቆርጠዋል. መርከቧ ወደ ፊት እና ወደ ኋላ ስትሄድ ተጨማሪ ጠመንጃዎች ተጭነዋል. መርከቧ የበለጠ ፍጥነት እንዲኖረው ለማድረግ ማጭበርበሪያው ተለውጧል. በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, የባህር ወንበዴዎች አስፈላጊ ቁሳቁሶች አልጎደላቸውም - በዝርፊያም አግኝተዋል.

በጣም የተለመዱት የባህር ላይ የባህር ላይ ወንበዴ መርከቦች ብሪጋንቲን, ሾነር እና ስሎፕስ ነበሩ. በባህር ወንበዴ መርከቦች ውስጥ ትላልቅ የእጅ ሥራዎች እምብዛም አልነበሩም። ኮርሳሪዎቹ ትናንሽ ፌሉካዎችን፣ ረጅም ጀልባዎችን ​​እና ፒኒኮችን አልናቁም።

ከመርከቦች በተጨማሪ የባህር ላይ ዘራፊዎች የማጓጓዣ መርከቦችን ይጠቀሙ ነበር. እንደ አንድ ደንብ, እነዚህ የተያዙ የደች ዋሽንት, እንዲሁም የብሪታንያ ባልደረቦቻቸው, የበረራ ጀልባዎች ነበሩ.

ዘመናዊ ወታደራዊ ዘዴዎች

ዘመናዊ የጦር መርከቦች, በተልዕኮ እና በጦር መሳሪያዎች, በጣም የተለያዩ ናቸው. የእነሱ ዝርዝር በጣም አስደናቂ ነው.

የዘመናዊው መርከቦች ኃይል መሰረቱ አውሮፕላን ተሸካሚ መርከቦች እና መርከበኞች (ሰርጓጅ መርከቦችን ጨምሮ) ናቸው። በባህር ላይ ስትራቴጂካዊ የበላይነትን ለማግኘት፣ የጠላትን ግዛት ለመምታት እና ሰፊ ወታደራዊ ተግባራትን ለመፍታት ያስፈልጋሉ። አጥፊዎች (አጥፊዎች) እንደ የአድማ አውሮፕላን ተሸካሚ ቡድኖች አካል ሆነው ይሠራሉ፣ የገጽታ እና የውሃ ውስጥ የጠላት መርከቦችን በተናጥል ያጠፋሉ፣ የሚሳኤል መከላከያ እና የአየር መከላከያ እና ማረፊያዎችን ይደግፋሉ። ትላልቅ እና ትናንሽ ፀረ-ባህር ሰርጓጅ መርከቦች በተለይ የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን ለመዋጋት እና ቅርጻቸውን ለመጠበቅ ያገለግላሉ. የሮኬት ማስወንጨፊያዎች ያልተጠበቁ የሚሳኤል ጥቃቶችን ከዒላማዎች ረጅም ርቀት ለማድረስ የተነደፉ ናቸው። የእኔ መከላከያ የሚቀርበው በማዕድን መጥረጊያ ዓይነቶች ነው. የጥበቃ አገልግሎት የሚከናወነው በፓትሮል ጀልባዎች ነው። የማረፊያ መርከቦች ደግሞ ለወታደሮች ማጓጓዣ እና ማረፊያ ያገለግላሉ። በተጨማሪም, ዘመናዊ መርከቦች ያለ ማሰስ እና ቁጥጥር ዕቃዎች ሊታሰብ የማይቻል ነው.

በጡባዊ ተኮዎች ላይ የተጫኑ የጠፈር ካርታዎች...

በጥንት ጊዜም ቢሆን, ቅድመ አያቶቻችን የመብረር ህልም ነበራቸው. የበረራው መርከብ ታሪክ ሰማዩን ለማሸነፍ የታቀደውን አውሮፕላን ስም ወስኗል። ኮንስታንቲን ፂዮልኮቭስኪ “የጠፈር መንኮራኩር” እና “ስካይሺፕ” የሚሉት ፅንሰ-ሀሳቦች በሰው ሰራሽ በረራ ወደ ጠፈር ማድረግ የሚችሉ መሳሪያዎችን ለማመልከት ተጠቅመዋል። ስለ የጠፈር መንኮራኩሮች ዓይነቶች ከተነጋገርን በመጀመሪያ "የጠፈር መንኮራኩር" ጽንሰ-ሐሳብን መጥቀስ ያስፈልገናል. በህዋ ላይ የተለያዩ ስራዎችን ለመስራት የተነደፈ መሳሪያ እንደሆነ እንዲሁም የሰማይ አካላት ላይ ተረድቷል። ይህ ምድብ ሰው ሰራሽ የምድር ሳተላይቶችን፣ ኢንተርፕላኔቶችን እና ፕላኔቶችን ሮቨሮችን ያጠቃልላል። ጭነትን ወይም ሰዎችን ወደ ህዋ ለማጓጓዝ የተነደፈ የጠፈር መንኮራኩር ጠፈር ይባላል። የእሱ ዋና ልዩነት የህይወት ድጋፍን የሚደግፉ የታሸጉ ክፍሎች ወይም ክፍሎች ናቸው.

የጠፈር መንኮራኩሮች ዓይነቶች የሚከፋፈሉት እንደ ዕቃው ዓይነት፣ የቁጥጥር ዘዴ፣ የመመለሻ ዕድል እና እንደገና ጥቅም ላይ በሚውልበት ሁኔታ ነው። እነሱ ጭነት, አውቶማቲክ እና ሰው ሰራሽ ናቸው. ሰው ሰራሽ መርከቦች የሚወርዱ ተሽከርካሪዎችን ይዘዋል። እንደገና ጥቅም ላይ ሊውሉ የሚችሉ ጭነት እና ሰው ሰራሽ መርከቦችም አሉ። በጣም ታዋቂ ከሆኑት መካከል ቮስቶክ, ሶዩዝ, አፖሎ, ሼንዙ እና የጠፈር መንኮራኩር ይገኙበታል.

ማጠቃለያ

በጣም ዝነኛ ከሆኑት የመርከቦች ዓይነቶች መካከል አንዳንዶቹን ብቻ ነው የተዋወቅነው። ዝርዝሩ በጣም ረጅም ጊዜ ሊቀጥል ይችላል. እና ሙሉ በሙሉ ሊሆን የማይችል ነው. ምክንያቱም የሰዎች ምናብ በረራ ገደብ የለሽ ነው, እና ህይወት የሚያመጣቸው ተግዳሮቶች ዲዛይነሮች እና መሐንዲሶች አዳዲስ መፍትሄዎችን እንዲያገኙ ያበረታታሉ. በአንድ መቶ ዓመታት ውስጥ መርከቦች ምን እንደሚሆኑ ማን ያውቃል. እና ምን አዲስ ቦታዎችን ለማሸነፍ እንደሚኖራቸው ... አንድ ሰው በዚህ ጊዜ ብቻ ሊገምተው ይችላል. ዋናው ነገር አሁን ምን ዓይነት መርከቦች እንዳሉ ማወቅ ነው. እና ስለዚህ ነገር ነግረንዎታል.

የመርከቦች የቤት ውስጥ ምደባ ዋናው ገጽታ ዓላማው ነው. ሁሉም የሲቪል መርከቦች እንደ ዓላማቸው በትራንስፖርት, በአሳ ማጥመድ, በአገልግሎት እና በረዳት መርከቦች እና በቴክኒካል መርከቦች የተከፋፈሉ ናቸው.

የመጓጓዣ መርከቦች

የመጓጓዣ መርከቦች የባህር እና የወንዝ መርከቦች ዋና ዋና አካል ናቸው. ለተለያዩ ሸክሞች እና ተሳፋሪዎች ለማጓጓዝ የታቀዱ ሲሆኑ በጭነት ፣ በተሳፋሪ ፣ በጭነት-ተሳፋሪዎች እና በልዩ የመጓጓዣ መርከቦች የተከፋፈሉ ናቸው ።

የጭነት መርከቦች ዓይነቶች

የጭነት መርከቦች በሁለት ዋና ዋና ክፍሎች ይከፈላሉ - ደረቅ ጭነት እና ፈሳሽ ጭነት, እሱም በተራው, የተለያዩ አይነት እና ዓላማዎችን መርከቦች ያካትታል.

የደረቅ ጭነት መርከቦች ዓይነቶች

የደረቅ ጭነት መርከቦች ክፍል አጠቃላይ ዓላማ ደረቅ ጭነት መርከቦችን እና ለአንዳንድ ጭነት ማጓጓዣ ልዩ መርከቦችን ያጠቃልላል።

ደረቅ ጭነት መርከቦችየአጠቃላይ ዓላማ መርከቦች ለአጠቃላይ ጭነት ማጓጓዣ የተነደፉ እና በጣም የተለመዱ የመርከብ ዓይነቶች ናቸው.

የደረቅ ጭነት መርከቦች () የመርከቧን ዋና ክፍል የሚይዙ ሰፊ የእቃ ማስቀመጫዎች አሏቸው እና አብዛኛውን ጊዜ ሁለት ፎቅ (ትናንሽ መርከቦች አንድ ነጠላ ወለል አላቸው ፣ ትላልቅ መርከቦች ሁለት እና ሶስት ፎቅ አላቸው)። የሞተሩ ክፍል, እንደ አንድ ደንብ, በናፍጣ ሞተር, በኋለኛው ውስጥ ይገኛል ወይም ወደ አንድ ወይም ሁለት የጭነት መያዣዎች ወደፊት ይሸጋገራል. እያንዳንዱ መያዣ የጭነት መፈልፈያ (አንዳንዴ ሁለት) አለው፣ በሜካናይዝድ ድራይቭ በብረት መዝጊያዎች ተዘግቷል። እስከ 10 ቶን የሚደርስ የማንሳት አቅም ያላቸው ክሬኖች ወይም ቡሞች እንደ ጭነት ተሽከርካሪዎች ያገለግላሉ። ለከባድ ሸክሞች ከ 30 እስከ 200 ቶን የማንሳት አቅም ያላቸው የእቃ መጫኛዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ. ብዙ ዘመናዊ የደረቅ ጭነት መርከቦች የሚበላሹ ዕቃዎችን ለማጓጓዝ አንድ ማቀዝቀዣ ያለው መያዣ እና ለፈሳሽ የምግብ ዘይት ማጓጓዣ የሚሆን ጥልቅ ማጠራቀሚያ አላቸው። የወንዞች ደረቅ ጭነት መርከቦች, መጠናቸው ምንም ይሁን ምን, አብዛኛውን ጊዜ አንድ የጭነት መያዣ ብቻ ነው - ለጭነት እና ማራገፊያ ስራዎች.

ለ ለተለየ ደረቅ ጭነት መርከቦችማቀዝቀዣ፣ ኮንቴይነር፣ ተጎታች መርከቦች፣ የጅምላ ጭነት ማጓጓዣ መርከቦችን፣ የእንጨት ተሸካሚዎችን፣ መኪናዎችን የሚያጓጉዙ መርከቦችን፣ ከብቶችን፣ ወዘተ ያካትቱ።

የቀዘቀዘ መርከቦችሊበላሹ የሚችሉ ምርቶችን (ዓሳ, ሥጋ, ፍራፍሬዎች) ለማጓጓዝ የተነደፈ. የእነርሱ ጭነት መያዣዎች አስተማማኝ የሙቀት መከላከያ እና ማቀዝቀዣዎች መያዣዎቹ እንዲቀዘቅዙ ያደርጋሉ. እንደ ማጓጓዣው ዓይነት, በመያዣዎቹ ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን ከ +5 እስከ -25 ° ሴ.

አንዳንድ ማቀዝቀዣዎች የተቀመጠውን የሙቀት መጠን ብቻ ሳይሆን ጭነቱን በፍጥነት የሚያቀዘቅዙ ኃይለኛ የማቀዝቀዣ ክፍሎች አሏቸው. እንደነዚህ ያሉ መርከቦች የማምረት እና የማጓጓዣ ማቀዝቀዣዎች ይባላሉ. ፍራፍሬዎችን ለማጓጓዝ የተነደፉ መርከቦች (ሙዝ ተሸካሚዎች) የአየር ማናፈሻን አሻሽለዋል ።

የቀዘቀዙ መርከቦች የመሸከም አቅም ከ 8000-12000 ቶን ይደርሳል. የሚበላሹ እቃዎች ወደ መድረሻቸው በፍጥነት ማድረስ ስለሚያስፈልጋቸው ፍጥነቱ ከአጠቃላይ ዓላማ ደረቅ ጭነት መርከቦች በመጠኑ ከፍ ያለ ነው።

የመያዣ መርከቦች() በልዩ ከባድ-ግዴታ ዕቃዎች ውስጥ ቀድሞ የታሸጉ ዕቃዎችን ለማጓጓዝ የታቀዱ ናቸው ፣ ክብደቱ ከ10-20 ቶን ጭነት ነው። የእቃ መጫኛ መርከቦች የመሸከም አቅም ከ 8,000 እስከ 20,000 ቶን ይደርሳል, እና ፍጥነቱ 30 ኖቶች ነው.

መደበኛ ኮንቴይነሮች የተለያየ መጠንና ክብደት ያላቸው ቁርጥራጭ ጭነት ሳይሆኑ በጭነት ማከማቻዎች ውስጥ ስለሚቀመጡ፣ በኮንቴይነር መርከቦች ላይ የመጫንና የማውረድ ሥራዎች ከመደበኛው ደረቅ ጭነት መርከቦች በ10 እጥፍ በፍጥነት ይከናወናሉ።

የእቃ መያዢያ መርከቦች ከጭነቱ በላይ ባለው ትልቅ የመርከቧ መክፈቻ ተለይተው ይታወቃሉ ፣ ይህም እንደ መያዣው ውስጥ የጭነት አግድም እንቅስቃሴን የመሰለ የሰው ጉልበት የሚጠይቅ ተግባር ያስወግዳል ። ከ20-25 ቶን የማንሳት አቅም ያላቸው የሚሽከረከሩ ጋንትሪ ክሬኖች አብዛኛውን ጊዜ በእቃ መጫኛ መርከቦች (መጋቢ ኮንቴይነር መርከቦች) ላይ እንደ ዕቃ ዕቃ ይጠቀማሉ። ቋሚ መስመር በሚያቀርቡ አንዳንድ የእቃ መያዢያ መርከቦች ላይ ምንም የመጫኛ መሳሪያ የለም። በእነዚህ አጋጣሚዎች የጭነት ስራዎች የሚከናወኑት በተርሚናል መንገድ - ፖርታል ክሬኖች ነው.

የመያዣ መርከብ አይነት ተንሳፋፊ የእቃ መጫኛ ጀልባዎችን ​​ለማጓጓዝ መርከብ ነው። ከ 250-300 ቶን የመሸከም አቅም ያላቸው እንዲህ ያሉ መርከቦች ከመርከቧ ውስጥ በቀጥታ በውሃ ላይ ይወርዳሉ, ከዚያም ወደ ተቀባዩ ምሰሶ ይጎተታሉ. የኮንቴይነር ማጓጓዣ በተለይም ለቅልቅል ማጓጓዣ (ባቡር - የጭነት መኪና - መርከብ) ከአንዱ የትራንስፖርት አይነት ወደ ሌላ ሲሸጋገሩ እና በተመሳሳይ ጊዜ ጭነትን ከላኪው ወደ ተቀባዩ በትንሹ ወጭ እንዲያደርሱ ያስችልዎታል። የእቃው ጥሩ ደህንነት. የኮንቴይነር መርከቦች በቅርብ ዓመታት ውስጥ ሰፊ ልማት አግኝተዋል እና በጣም ተስፋ ሰጭ የደረቅ ጭነት መርከብ ዓይነት ናቸው።

ተጎታች መርከቦችተጎታች (ካራቫን) በሚባሉት ዕቃዎች ውስጥ የሚገኙትን ዕቃዎች ለማጓጓዝ ያገለግላሉ ። በተሸከርካሪ ተጎታች መኪናዎች ውስጥ የተቀመጠው ጭነት ተጎታችውን ከመርከቧ ላይ በማንከባለል ወይም በማውረድ በአጭር ጊዜ ውስጥ መጫን (ወይም ማራገፍ) ይቻላል - በጥቂት ሰዓታት ውስጥ በተለመደው የጅምላ ማጓጓዣ ላይ ከብዙ ቀናት። ተጎታች መርከቦች የመያዝ አቅም ከ 1000 እስከ 10,000 ቶን ይደርሳል, ፍጥነቱ 20-26 ኖቶች ነው. እንደ ኮንቴይነር መርከቦች፣ ተጎታች መርከቦች በቅርቡ ተስፋፍተዋል። አንዳንድ የዚህ አይነት አዳዲስ መርከቦች ተጎታችዎችን (በመያዣው ውስጥ) እና ኮንቴይነሮችን (ከላይኛው ወለል ላይ) በአንድ ጊዜ ለማጓጓዝ የተመቻቹ ናቸው። እንደነዚህ ያሉት መርከቦች ፒጊባክ መርከቦች ይባላሉ.

የጅምላ ጭነት መርከቦችለማዕድን፣ ማዕድን፣ ለድንጋይ ከሰል፣ ለማዕድን ማዳበሪያዎች፣ ለግንባታ ዕቃዎች፣ ለእህል፣ ወዘተ ለማጓጓዝ የተነደፈ ሲሆን እነዚህ ዕቃዎች በባህር ከሚጓጓዙት ደረቅ ጭነት 70% ያህሉ ናቸው፣ ስለዚህ የጅምላ ጭነትን ለማጓጓዝ መርከቦች ቁጥር በፍጥነት እያደገ ነው። ከጠቅላላው የዓለም የባህር ትራንስፖርት መርከቦች ከ 20% በላይ የሚሆነውን ይይዛል።

የጅምላ ጭነት መርከቦች () በማዕድን አጓጓዦች የተከፋፈሉ ናቸው, በጣም ከባድ ጭነት የሚሸከሙ መርከቦች, ቀላል ጭነት መርከቦች እና ሁለንተናዊ. ከእነዚህ መርከቦች መካከል ጥቂቶቹ ጥምር ዓላማ ሊኖራቸው ይችላል፡- ለምሳሌ ብዙ ጭነትን በአንድ አቅጣጫ እና መኪናዎችን ወደ ሌላ አቅጣጫ ማጓጓዝ ወይም እዚያ ማዕድን እና ዘይት ተሸካሚዎች (ዘይት ተሸካሚዎች) ማጓጓዝ።

የዚህ አይነት መርከቦች ነጠላ-መርከቦች ናቸው, የሞተሩ ክፍል እና የሱፐር መዋቅር በጀርባው ላይ ይገኛሉ. እስከ 150,000 ቶን የሚይዘው ትልቅ የመሸከም አቅም እና በአንፃራዊነት ዝቅተኛ ፍጥነት ከ14-16 ኖት በመሆኑ ከሌሎች ደረቅ የጭነት መርከቦች ይለያያሉ።

የጭነት መያዣዎች, እንደ አንድ ደንብ, የታችኛው እና የላይኛው ክፍል ግድግዳዎች ያዘንባሉ, የእቃውን እራስ ማሰራጨት (ራስን መቆንጠጥ) በሁለቱም የረጅም እና ተሻጋሪ አቅጣጫዎች ማረጋገጥ. በእነዚህ ግድግዳዎች እና በጎን መካከል የሚገኙት ታንኮች የቦላስተር ውሃን ለመቀበል የተነደፉ ናቸው, መጠኑ ብዙውን ጊዜ ከአጠቃላይ ዓላማዎች ደረቅ ጭነት መርከቦች በጣም ትልቅ ነው. አንዳንድ መርከቦች በጭነት ማስቀመጫቸው ውስጥ ረዣዥም የጅምላ ጭንቅላት አላቸው፣ ይህም ጭነት በሚሳፈሩበት ጊዜ ተረከዙን ይቀንሳል፣ እና ሁለተኛው የታችኛው ክፍል የወፍራም ወለል እና ማጠናከሪያዎች ያሉት ሲሆን ይህም የጭነት ስራዎችን በመያዝ እንዲከናወን ያስችለዋል።

አብዛኛዎቹ የጅምላ ጭነት መርከቦች የእቃ ማጓጓዣ መሳሪያዎች የላቸውም እና የተጫኑ እና የሚጫኑት በወደብ መገልገያዎች; የተቀሩት ሮታሪ ወይም የሚሽከረከሩ ጋንትሪ ክሬኖችን ይጠቀማሉ። አንዳንድ መርከቦች ጭነት በራስ-ሰር ከመያዣው (በራስ የሚጫኑ መርከቦች) እንዲወርዱ የሚያስችል የማጓጓዣ ቀበቶዎች ተጭነዋል።

የእንጨት መኪናዎችየእንጨት ጭነት ለማጓጓዝ የተነደፈ - ክብ እንጨት እና እንጨት. የእንጨት ተሸካሚዎች ከአጠቃላይ ዓላማ ደረቅ ጭነት መርከቦች ዝቅተኛ ፍጥነት (13-15 ኖቶች) ይለያያሉ, መገኘት - የመርከቧ መጠን ምንም ይሁን ምን - አንድ የመርከቧ እና የተጠናከረ የበረዶ ማጠናከሪያዎች ወደ ዋልታ ወደቦች እንዲገቡ ያስችላቸዋል. እንጨት በዋናነት ወደ ውጭ የሚላክበት ተፋሰስ።

የተጠናከረው የላይኛው የመርከቧ እና የ hatch ሽፋኖች በተከፈተው የመርከቧ ወለል ላይ ከፍተኛ መጠን ያለው ጭነት (አንድ ሦስተኛ ገደማ) ማጓጓዝን ያረጋግጣል። የእንጨት ተሸካሚዎች ብዙውን ጊዜ፣ ሙሉ በሙሉ ሲጫኑም እንኳ፣ መረጋጋትን ለማረጋገጥ የውሃ ቦልስት (የመጫን አቅሙን 10 በመቶ ያህሉ) ይወስዳሉ፣ ስለዚህ ትልቅ አቅም ያላቸው የባላስት ክፍሎች አሏቸው።

በተጨማሪም ባላስት አልባ ጣውላ ተሸካሚዎች አሉ፣ ነገር ግን ያለ እንጨት ሲጓዙ ደስ የሚል ሽክርክሪት ያጋጥማቸዋል፣ ይህ ደግሞ የማይፈለግ ነው። በቅርቡ እንጨት በጥቅል ማጓጓዝ ጀምሯል። ይህ የመጓጓዣ ዘዴ ለጭነት ስራዎች የመኪና ማቆሚያ ከግማሽ በላይ ሊሆን ይችላል. የእንጨት ፓኬጅ ተሸካሚዎች ትላልቅ ፍልፍሎች እና ከፍተኛ አፈጻጸም ያላቸው የመጫኛ መሳሪያዎች (ስሊንግ ወይም ሮሊንግ ጋንትሪ ክሬኖች፣ ጂብ ክሬኖች) አሏቸው።

የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች ዓይነቶች

የነዳጅ ማጓጓዣዎች አይነት የተከፋፈለው፡- ድፍድፍ ዘይትና የነዳጅ ምርቶች (ነዳጅ ዘይት፣ ቤንዚን፣ ናፍጣ ነዳጅ፣ ኬሮሲን፣ ወዘተ)፣ ፈሳሽ ጋዞችን (ጋዝ ተሸካሚዎችን) ለማጓጓዝ፣ ኬሚካሎች (አሲድ፣ ቀልጦ) የሚያጓጉዙ ታንከሮች ሰልፈር, ወዘተ) - የኬሚካል ማጠራቀሚያዎች, እንዲሁም ሌሎች ፈሳሽ ጭነት (አኳሪየስ, ወይን ተሸካሚዎች, የሲሚንቶ ማጠራቀሚያዎች).

ታንከርስ

ታንከሮች በጣም ከተለመዱት የማጓጓዣ መርከቦች ውስጥ አንዱ ሲሆኑ ከዓለማችን የትራንስፖርት መርከቦች ቶን 40 በመቶውን ይይዛሉ።

የሞተር ክፍል እና ከፍተኛ መዋቅር ያለው ባለ አንድ-መርከቧ ዕቃ ነው። የአንድ ታንከር ጭነት ክፍል ተሻጋሪ እና አንድ ፣ ሁለት ወይም ሶስት ቁመታዊ የጅምላ ጭነቶች ወደ ጭነት ታንኮች ይከፈላሉ ። አንዳንድ ታንኮች ለውሃ ቦልስት የተቀመጡ ሲሆን ታንከሩ ሁል ጊዜ ወደ መመለሻ ጉዞው ይወስዳል።

በቀስትና በስተኋላ ያለው የካርጎ ክፍል ከአጎራባች ክፍሎች በጠባብ ደረቅ ክፍልፋዮች ተለይቷል፣ ለዘይት እና ለጋዞች የማይበገሩ፣ ኮፈርዳምስ ይባላሉ።

የእቃ መጫኛ ፓምፖች ያለው የፓምፕ ክፍል መርከቧን ከዘይት ለማውረድ ከኤንጂኑ ክፍል ፊት ለፊት ይገኛል። መልህቅ-ሞሪንግ መሳሪያው የሚገኝበት የትንበያ ወለል እና የትንበያ ወለል መካከል ለመገናኛ ሽግግር ድልድይ ተዘጋጅቷል። አንዳንድ ትላልቅ ታንከሮች ያለ መራመጃ ይገነባሉ፤ በላይኛው ፎቅ ላይ ባለው የእግረኛ መንገድ ይተካሉ እና አብዛኛውን ጊዜ በእግረኛ መንገዱ ላይ የሚቀመጡት የኤሌክትሪክ መስመሮች በዚህ በብረት ቱቦዎች ውስጥ ይሳባሉ።

በተለይ በእሳት አደጋ ላይ ያሉ ታንከሮች አስተማማኝ የእሳት መከላከያ ዘዴዎች የተገጠሙ ናቸው.

የነዳጅ ታንከሮች የመሸከም አቅም ከ1,000 ቶን ለማከፋፈያ ታንከሮች እስከ 400,000 ቶን ግዙፍ ሱፐር ታንከሮች የዓለማችን ግዙፍ መርከቦች ይለያያል። የነዳጅ ማጓጓዣዎች መጠን በመሸከም አቅማቸው ላይ የተመሰረተ ነው. የወንዝ ታንከሮች ከ150 እስከ 5000 ቶን የመሸከም አቅም ያላቸው ሲሆን በሰአት ከ10-20 ኪ.ሜ. የወንዝ ፈሳሽ ጀልባዎችን ​​የመሸከም አቅም 12,000 ቶን ይደርሳል።

የጋዝ መኪናዎች

ጋዝ ተሸካሚዎች ፈሳሽ የተፈጥሮ እና የነዳጅ ምርቶችን ለማጓጓዝ የተነደፉ ናቸው, ማለትም. በዘይት ምርት ጊዜ የሚለቀቁ ጋዞች - ሚቴን, ፕሮፔን, ቡቴን, አሞኒያ. ለኬሚካል ኢንዱስትሪ በጣም ጥሩ ነዳጆች እና ዋጋ ያላቸው ጥሬ ዕቃዎች የሆኑት እነዚህ ጋዞች በፈሳሽ ሁኔታ, በማቀዝቀዣ ውስጥ (በተቀዘቀዙ ታንኮች) ወይም በግፊት ውስጥ ይጓጓዛሉ.

እንደ ታንከሮች ፣ የእቃ መጫኛ ታንኮች የመርከቡ መዋቅር አካላት ፣ ጋዝ ተሸካሚዎች የጭነት ታንኮች አላቸው - ሲሊንደሪክ (ቋሚ ወይም አግድም) ፣ ክብ ወይም አራት ማዕዘን። በማቀዝቀዣው ሁኔታ (እስከ -161.5 ° ሴ) የሚጓጓዝ ፈሳሽ የተፈጥሮ ጋዝ ሚቴን ለማጓጓዝ የተነደፉ የጋዝ ተሸካሚዎች አስተማማኝ መከላከያ ያላቸው አራት ማዕዘን ቅርጽ ያላቸው ታንኮች ብቻ አላቸው.

የጭነት ሥራዎችን ለማከናወን, ፓምፖች, ኮምፕረሮች, የቧንቧ መስመሮች እና መካከለኛ ታንክን ያካተተ የእቃ መጫኛ ስርዓት የተገጠመላቸው ናቸው. የውሃ ቦልሰትን ወደ ጭነት ማጠራቀሚያዎች መውሰድ የተከለከለ ስለሆነ የጋዝ ተሸካሚዎች በቦላስተር ታንኮች (በድርብ ታች ወይም በጎን በኩል) የተገጠሙ ናቸው.

ፈሳሽ ጋዞችን ማጓጓዝ ከጭነቱ መጨመር ጋር የተያያዘ ነው. የሚፈነዳ ጋዝ-አየር ቅልቅል ምስረታ ለማስቀረት, ጋዝ አጓጓዦች ቀስት ውስጥ በሚገኘው መጭመቂያ ክፍሎች አስተማማኝ የማቀዝቀዣ የታጠቁ ነው, እና አደገኛ ጋዝ በመልቀቃቸው ምስረታ ማንቂያዎች. የካርቦን ዳይኦክሳይድ ስርዓት አብዛኛውን ጊዜ እሳትን ለማጥፋት ያገለግላል.

በአሁኑ ጊዜ የተዋሃዱ መርከቦች ክፍል በፍጥነት በማደግ ላይ ናቸው ፣ ማለትም ፣ በርካታ የተወሰኑ የጭነት ዓይነቶችን ለማጓጓዝ የተስተካከሉ መርከቦች ፣ ይህም ባዶ የኳስ ሩጫዎችን ስለሚያስወግድ ለመጪው የባህር ትራንስፖርት በጣም ጠቃሚ ነው። ይህ የዕቃ መጫኛ መርከቦች የነዳጅ ማዕድን ተሸካሚዎች፣ ጥጥ ተሸካሚዎች እና የመሳሰሉትን ያጠቃልላል።

የመንገደኞች እና የጭነት ተጓዦች መርከቦች ዓይነቶች

የመንገደኞች መርከቦች ክፍል ተሳፋሪዎችን ለማጓጓዝ የተነደፉ መርከቦችን ያካትታል. አንዳንድ ጊዜ የመንገደኞች ካቢኔዎች በመደበኛ የጭነት መርከቦች ይሰጣሉ, ነገር ግን መርከብ ከ 12 በላይ ተሳፋሪዎችን የሚይዝ ከሆነ እንደ ተሳፋሪ መርከብ ይቆጠራል. በእንደዚህ ዓይነት መርከብ ላይ የተቀበለው ጭነት ከጠቅላላው የመሸከም አቅም ከ 40 በመቶ በላይ ከሆነ, እቃው የእቃ መጫኛ መርከብ ይባላል.

እንደ ዓላማቸው, መደበኛ መስመሮችን ለማገልገል, ለቱሪስት ጉዞዎች, ለሰዎች የጅምላ ማጓጓዣ መርከቦች እና በአካባቢው የመገናኛ መርከቦች ተከፋፍለዋል.

መደበኛ የመንገደኞች መስመሮችን ለማገልገል የመርከቦች ዓይነቶች

እነዚህ በተወሰነ የጊዜ ሰሌዳ መሰረት በተወሰኑ ወደቦች መካከል የሚጓዙ የመንገደኞች መርከቦች ናቸው. እዚህ ላይ ልዩ ትኩረት የሚስበው እስከ 100,000 ቶን የሚደርስ መፈናቀል እና የ 30 ኖቶች ፍጥነት ያለው ለ 2000-3000 ተሳፋሪዎች የተነደፉ የውቅያኖስ ተሳፋሪዎች ናቸው ።

ለቱሪስት ጉዞ ጀልባዎች

ለቱሪስት ጉዞ (ክሩዝ) የመንገደኞች መርከቦች በተለይ በቅርብ ጊዜ በስፋት ተስፋፍተዋል, የበለጠ መካከለኛ ፍጥነት (18-22 ኖቶች) እና መጠናቸው ትልቅ ነው.

የወንዞች ተሳፋሪዎች መደበኛ መስመሮችን የሚያገለግሉ ወይም በመርከቡ እስከ 600 ተሳፋሪዎችን ለማስተናገድ የሚያገለግሉ እና በሰአት ወደ 27 ኪሜ የሚደርስ ፍጥነት አላቸው።

በዘመናዊ ውቅያኖስ በሚጓዙ የመንገደኞች መርከቦች ላይ ሁሉም ተሳፋሪዎች አንድ-ሁለት-ሶስት-አራት-መኝታ ጎጆዎች ወይም የቤት ውስጥ ቤቶች ከሁሉም አገልግሎቶች ጋር ይዘጋጃሉ። ለተሳፋሪዎች ዘና ለማለት እና ለመዝናኛ ሳሎኖች ፣የጨዋታ ክፍሎች ፣ጂም ፣ መዋኛ ገንዳዎች ፣ሬስቶራንቶች ፣ካፌዎች ፣የገጽታ ክለቦች ፣ወዘተ።

የትላልቅ የመንገደኞች መርከቦች ልዩ ገጽታ በእቅፉ ውስጥ ያሉ በርካታ የመርከቦች እና የመሳሪያ ስርዓቶች እና ባለብዙ ደረጃ ከፍተኛ መዋቅር መኖር ነው። የአሰሳ ደህንነትን ለማረጋገጥ ልዩ ትኩረት ተሰጥቷል - ሕይወት አድን መሣሪያዎች ፣ የእሳት አደጋ መከላከያ እርምጃዎች እና አለመስጠም ። ሁሉም ማለት ይቻላል የመንገደኞች መርከቦች በፒች ማረጋጊያ የታጠቁ ናቸው።

ለአካባቢያዊ አገልግሎቶች መርከቦች

ለአካባቢያዊ ግንኙነቶች መርከቦች ሁለቱንም ትናንሽ የመንገደኞች መርከቦች እና ጀልባዎች እና ለ 500-600 ተሳፋሪዎች የተነደፉ ትላልቅ መርከቦች ያካትታሉ. በአሁኑ ጊዜ እስከ 40 ኖት የሚደርስ ፍጥነት ያለው የመንገደኞች ማጓጓዣ፣ ለ600 መንገደኞች የተነደፈ፣ እንዲሁም የመንገደኞች ማንዣበብ በስፋት ጥቅም ላይ ይውላል።

ልዩ የመጓጓዣ መርከቦች ዓይነቶች

የልዩ ማጓጓዣ መርከቦች ክፍል የተለያዩ ጀልባዎችን፣ የመጓጓዣ መርከቦችን እና የመግፊያ ጀልባዎችን ​​ያጠቃልላል።

የባህር ጀልባዎችባቡር፣ ባቡር-አውቶሞቢል፣ አውቶሞቢል-ተሳፋሪ እና ተሳፋሪ አሉ። የባቡር መኪኖችን፣ መኪኖችን እና መንገደኞችን ከመሬት በላይ የመንገድ ቧንቧዎችን በሚያገናኙ የጀልባ ማቋረጫዎች ላይ ለማጓጓዝ ያገለግላሉ። በተጨማሪም የመኪና መንገደኞች ጀልባዎች ለባህር ጉዞ በስፋት ተስፋፍተዋል።

የባቡር ጀልባዎችአንድ የጭነት ወለል አላቸው ፣ እና የመኪና ጀልባዎች አንድ ወይም ሁለት አላቸው። ነገር ግን መኪኖች ብዙውን ጊዜ ከባህር ዳርቻው ላይ በመርከቧ ላይ በአንደኛው የመርከቧ ደረጃ ላይ ስለሚጫኑ ወደ ሌላ የመርከብ ወለል ለማስተላለፍ ሊፍት ወይም ዘንበል ያሉ መወጣጫዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ።

በባቡር ጀልባዎች ላይ ወደ ጭነት መጫኛው መግቢያ ከጀርባው, በአውቶሞቢል ጀልባዎች - ከኋላ, ቀስት ወይም ከጎን በኩል ይካሄዳል. የመግቢያ ክፍተቶች (ላፕቶፖች) በተጠለፉ ሽፋኖች ተዘግተዋል. በአንዳንድ የመኪና ጀልባዎች ላይ የእቅፉ መዋቅር ክፍል ከቀስት ላይ ታጥፏል - የሚታጠፍ ቀስት። በጉዞው ቆይታ ላይ በመመስረት የመቀመጫ እና የመኝታ ቦታዎችን ጨምሮ የመንገደኞች ማረፊያዎች ፣ እንዲሁም በጀልባ መርከቦች ላይ ያሉ ሳሎኖች ፣ ቡና ቤቶች እና ምግብ ቤቶች በከፍተኛ መዋቅር ውስጥ ይገኛሉ ። ጀልባዎች ብዙውን ጊዜ ሁለት የማሽከርከሪያ ጣቢያዎች (በቀስት እና በስተስተን)፣ ማረጋጊያዎች እና ገፋፊዎች አሏቸው።

የዘመናዊ ጀልባዎች የመሸከም አቅም ከ200 እስከ 60,000 ቶን ይደርሳል። አማካኝ መኪና እና ተሳፋሪ ጀልባወደ 200 መኪኖች እና 1000 ተሳፋሪዎችን ያስተናግዳል ፣ ባቡር - እስከ 50 መኪኖች።

የመጓጓዣ ጉተታዎች እና ግፊቶችበዋነኛነት በውስጥ ለውስጥ የውሃ መስመሮች ላይ ጭነት በሚጓጓዝበት በጀልባዎች፣ ላይተሮች፣ ክፍል ባቡሮች፣ ወዘተ ለራስ-ተሸከርካሪ እና ላልሆኑ መርከቦች እንደ ማጓጓዣ ተሽከርካሪ ሆኖ ያገለግላል።

እንደ ማጓጓዣ ጉተታዎች በተለየ ፑፐር ጉተታዎችበመግፋት እና በመጎተት የራስ-ጥቅል-አልባ መርከቦችን እንቅስቃሴ ያካሂዱ።

የመርከብ ዓይነቶች:

አፍሪካንስ አልባኒያኛ አረብ አርሜኒያ አዘርባጃኒ ባስክ ቤላሩስኛ ቡልጋሪያኛ ካታላን ቻይንኛ (ቀላል) ቻይንኛ (ባህላዊ) ክሮኤሺያ ቼክ ዴንማርክ ቋንቋን ፈልግ ደች እንግሊዝኛ ኢስቶኒያ ፊሊፒኖ ፊንላንድ ፈረንሳዊ ጋሊሺያን ጆርጂያኛ ጀርመንኛ ግሪክ ሄይቲ ክሪኦል ዕብራይስጥ ሂንዲ ሃንጋሪ አይስላንድኛ ኢንዶኔዥያ አይሪሽ ጣሊያን ጃፓንኛ ላቲን ላትቪያኛ ሊትዌኒያ ማሴዶኒያን ማሌይ ማልቴዝ የፋርስ ፖላንድኛ ፖርቱጋልኛ ሮማኒያኛ ሩሲያኛ ሰርቢያኛ ስሎቫክ ስሎቪኛ ስፓኒሽ ስዋሂሊ ስዊድንኛ ታይላንድ ቱርክኛ ዩክሬንኛ ኡርዱ ቪትናምኛ ዌልሽ ዪዲሽ ⇄ አፍሪካንስ የአልባኒያ አረብ አርሜኒያ አዘርባጃኒ ባስክ ቤላሩስኛ ቡልጋሪያኛ ካታላን ቻይንኛ (ቀላል) ቻይንኛ (ባህላዊ) ክሮኤሺያ ቼክ ዴንማርክ ደች እንግሊዝኛ ኢስቶኒያ ፊሊፒኖ ፊንላንድ ፈረንሳይኛ ጋሊሺያን ጆርጂያኛ ክሪኦል ዕብራይስጥ ሂንዲ ሃንጋሪኛ አይስላንድኛ ኢንዶኔዥያ አይሪሽ ጣልያንኛ ጃፓን ኮሪያኛ ላቲቪያ ሊትዌኒያ ማላይኛ ማልታ ኖርዌጂያን ፋርስ ፖላንድኛ ፖርቱጋልኛ ሮማኒያኛ ሩሲያኛ ሰርቢያኛ ስሎቫክ ስሎቪኛ ስፓኒሽ ስዋሂሊ ስዊድንኛ ታይላንድ ቱርክ ዩክሬንኛ ኡርዱ ቪትናምኛ ዌልሽ ዪዲሽ

እንግሊዝኛ (በራስ-ሰር የተገኘ) » ሩሲያኛ

የመርከብ መርከቦች በሸራ የሚንቀሳቀሱ መርከቦች ስብስብ ነው። እንደ ደንቡ, የመርከቦቹን አጠቃቀም ወዲያውኑ ለረጅም ጊዜ ጉዞዎች ወይም የባህር ኃይል ጦርነቶች ተስማሚ የሆኑትን የመርከቦቹ ገጽታ ይዘው ነበር.

የመርከብ ጀልባዎች አጭር ታሪክ

የመጀመሪያዎቹ የመርከብ መርከቦች በመጨረሻዎቹ የጥንት ዓመታት ውስጥ ታዩ። ጥንታዊ የመርከብ ተራ መርከቦችን ያቀፉ ሲሆን ከነፋስ የበለጠ ፍጥነት ሊደርሱ ይችላሉ። የእነዚህ መርከቦች ቡድን ሙሉ በሙሉ መርከብ ተብሎ ሊጠራ አይችልም, ምክንያቱም ... ሁሉም ሰው በጦርነቱ ራሱን ችሎ ነበር፣ እናም የውጊያው ውጤት በዋነኝነት በቁጥር ተወስኗል። ዋናዎቹ የግጭት ቴክኒኮች ራሚንግ ፣ መቆለል እና መሳፈር ነበሩ። ትላልቅ የመርከብ መርከቦች ተጨማሪ የጦር መሳሪያዎች የታጠቁ ነበሩ፡- ድንጋይ ውርወራ (በተለይ የባህር ዳርቻ ምሽጎችን ለመውሰድ)፣ ሃርፑን እና የግሪክ እሳት።

በ 12 ኛው - 13 ኛው ክፍለ ዘመን, በመርከቡ ላይ ወታደራዊ መሳሪያዎችን የያዙ መርከቦች ታዩ. ይሁን እንጂ እነሱ ወደ ግል ሥልጣን ያደጉ ናቸው. የካራካካ ዓይነት መርከቦች ብቻቸውን ከትንሽ መርከቦች ጋር ሊዋጉ እንዲሁም የወረራ ሥራዎችን ሊያከናውኑ ይችላሉ።

ስለ አንድ ሙሉ የመርከብ መርከብ እየተነጋገርን ከሆነ, በመጀመሪያ የተገነባው በ 16 ኛው ክፍለ ዘመን በብሪቲሽ ኢምፓየር ነው. ታላቁ ሃሪ ("ታላቅ ሃሪ") የሚል ስም ሰጠው. የመጀመሪያው የሩሲያ ወታደራዊ መርከብ በ 1668 ተጀመረ. እሱ የአንድ የተወሰነ ዓይነት አባል አልነበረም እና “ንስር” የሚል ስም ሰጠው።

መርከብ "ታላቅ ሃሪ"

የመርከቦች መደበኛ የባህር ኃይል በ17ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ በምዕራቡ ኃያላን አገሮች ውስጥ ይታያል። እነዚህ እጅግ በጣም ብዙ የቅኝ ግዛት ግዛቶች ነበሩ - ብሪታንያ ፣ ፖርቱጋል ፣ ስፔን እና ፈረንሳይ። ከ 100 ዓመታት በኋላ ሙሉ በሙሉ በአውሮፓ ውስጥ ከሞላ ጎደል በሁሉም አውሮፓ ውስጥ ተቋቋመ ፣ በኋላም በማስፋፊያ ኩባንያዎች ውስጥ ቁልፍ ሚና ተጫውቷል ። እንዲሁም ብዙ ወንጀለኞች - የባህር ወንበዴዎች - የጦር መርከቦችን ያዙ።

የ 17 ኛው ክፍለ ዘመን የመርከብ መርከቦች ዘመን

የእንፋሎት ሞተር በተገኘበት ጊዜ የመርከብ መርከቦች ትላልቅ የጦር መርከቦች አሁንም ለተወሰነ ጊዜ ይኖሩ ነበር, ነገር ግን ሸራው የመርከቧ ዋና የመንቀሳቀስ ኃይል ሆኖ አላገለገለም. የቦይለር ብልሽት ሲከሰት ወይም በጠንካራ ንፋስ ውስጥ ነዳጅ ለመቆጠብ እንደ ተጨማሪ የአሰሳ መንገድ ጥቅም ላይ ውሏል። የመርከብ መርከቦች ሙሉ በሙሉ በአስፈሪ እና በጦር መርከቦች ተተኩ. ጥበቃ ያልተደረገለት ምሰሶ ያለው ጀልባ በታጠቀው መርከብ ላይ ምንም ዕድል አልነበረውም። በ 60 ዎቹ ውስጥ በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን በ 60 ዎቹ ውስጥ እስካሁን ምንም የተተኮሰ መሳሪያ አለመኖሩ እና አስፈሪ ድርጊቶች ፈጽሞ ሊሰምጡ የማይችሉ መሆናቸውን ልብ ሊባል ይገባል.

የመርከብ መርከቦች ምደባ

የመርከቦች ፍላጎት ባከናወኗቸው ተግባራት ላይ የተመሰረተ ነበር - ለሽርሽር ወይም ለወታደራዊ ስራዎች. በሁለተኛው ጉዳይ ላይ መርከቧ ልዩ ስልታዊ ግቦችን ማሳካት ነበረበት, ይህም የተለያዩ አይነት መርከቦች እንዲፈጠሩ ምክንያት ሆኗል. የማንኛውም የውጊያ የባህር ኃይል ክፍል ዋና ዋና ባህሪያት መፈናቀል፣ የመድፍ ጠመንጃዎች እና ምንጣፎች ብዛት። በመጨረሻ፣ የመርከቦች ደረጃ በደረጃ ምደባ ተፈጠረ፡-

• የመጀመሪያዎቹ ሦስቱ የጦር መርከቦችን ብቻ ያካትታሉ;
• 4 - 5 ደረጃዎች ፍሪጌቶች ነበሩ;
• 6 - 7 ደረጃዎች - የተቀሩት ትናንሽ መርከቦች (ብሪግስ, ጨረታዎች, ኮርቬትስ) ናቸው.

ከዋና ዋና የውጊያ ክፍሎች ልማት ጋር በተመሳሳይ ጊዜ በጦር ሜዳ ላይ ስትራቴጂካዊ ግቦችን ለማሳካት ረዳት ተግባራትን መፍታት የሚገባቸው ተጨማሪ መርከቦች ተፈጠሩ ።

እነዚህም በዋናነት፡-

• የእሳት አደጋ መርከቦች. የጠላት መርከብ ለማቃጠል ፈንጂዎችን የያዘ መርከብ። በቀላል ስልጠና ነው የተገነቡት። የእሳት አደጋ መርከቦች አልተገነቡም, እና እንዲያውም, እራሳቸውን የቻሉ የመርከብ ክፍል አይደሉም. እነሱን የመጠቀም ውሳኔ ብዙውን ጊዜ በጦርነቶች ወቅት ጥቅም ላይ ይውላል ፣ ለዝግጅት ፣ የአካል ጉዳተኛ መርከብ ጥቅም ላይ ውሏል ፣ እሱም መዋጋት የማይችል ፣ ግን አሁንም የመርከብ ችሎታ ያለው። የጠላት መርከብ ከሌሎች ጋር ቅርብ ከሆነ ወይም በባህር ዳርቻ ላይ ከሆነ ልዩ ውጤት ነበረው.
• የቦምብ መርከቦች. ከችሎታው አንፃር ከዋነኞቹ የጦር መርከቦች አይለይም - ትልቅ ባለ 3-መርከብ መድፍ መሳሪያ። ዝቅተኛ ጎኖች ነበሩት እና የባህር ዳርቻ መሠረተ ልማቶችን (ቤይ, ዶክ, ምሽጎችን) ለመድፍ የታሰበ ነበር. በባህር ኃይል ጦርነት ውስጥ እራሱን በብቃት ማረጋገጥ ይችላል, ነገር ግን በእሱ ጎኖቹ ምክንያት ቀላል ኢላማ ሆነ.
• የመጓጓዣ መርከቦች. ከነሱ መካከል ለተወሰኑ ተግባራት (ክሊፐርስ፣ ስሎፕስ፣ ፓኬት ጀልባዎች፣ ወዘተ) የተለያዩ አይነት መርከቦችም ነበሩ።

በቅኝ ገዢዎች መርከቦች መርከቦች መካከል ምንም ዓይነት የጭነት መርከቦች እንዳልነበሩ ልብ ሊባል የሚገባው ነው. ጭነት በዋና ዋና መርከቦች ላይ ተከማችቷል, እና የማጓጓዣ መርከብ አስፈላጊነት ከተነሳ, ከግል ግለሰቦች ተቀጥረው ነበር.

ዋና ተዋጊ መርከቦች

በህዳሴው ዘመን የባህር ኃይል ለየትኛውም ሀገር ትልቅ ሚና የተጫወተ ሲሆን ኃይሉ የዚያን ጊዜ የዓለም ፖለቲካን ይወስናል። የመርከቦች እድገታቸው ግልጽ የሆነ ምደባ ከማግኘታቸው በፊት ለሁለት መቶ ዓመታት ያህል ቆይቷል. የመርከብ መርከቦች ዋና ዋና የጦር መርከቦች ነበሩ-

• ብሪጋንቲን. ባለ 2-masted መርከብ ቀጥ ያለ ፎርማስት እና ግዳጅ ዋናው መርከብ። በ 17 ኛው ክፍለ ዘመን ታየ እና ለስለላ ስራዎች ጥቅም ላይ ይውላል. በመርከቧ ውስጥ ከ6-8 ሽጉጦች ነበሩ።
• ብርግጽ እስከ 400 ቶን የተፈናቀለች 7ኛ ደረጃ ያለው ባለ 2-መርከብ መርከብ በሁሉም የአለም መርከቦች ውስጥ ዋና የስለላ መልእክተኛ ነበረች። በተጨማሪም ከ 8 እስከ 24 መድፍ በመርከቧ ውስጥ ነበረው, እነዚህም ከማሳደድ ሲያመልጡ ለመተኮስ ይጠቅማሉ. ብሪጋንቲን የበለጠ ተግባራዊ እና ቀላል አማራጭ ሆኖ ታየ, ነገር ግን ሙሉ በሙሉ አልተተኩም.
• ጋሊዮን። ከ 15 ኛው እስከ 17 ኛው ክፍለ ዘመን ትልቁ መርከብ. ከ 2 እስከ 4 ምሰሶዎች ሊያካትት ይችላል, እና መፈናቀላቸው እስከ 1600 ቶን ነበር. ጋሊዮኖች የጦር መርከቦች ከመምጣቱ በፊት በጦርነት ውስጥ ዋና ዋና መርከቦች ነበሩ.
• ካራቬል. 3 - 4 ምሰሶ ሁለንተናዊ መርከብ እስከ 450 ቶን የሚፈናቀል ሲሆን በጉዞዎች ውስጥ በሰፊው ጥቅም ላይ ይውላል። ጥሩ የባህር ብቁነት የሚገኘው ሁለገብ ምሰሶዎች እና ቀስት እና የኋለኛ ክፍል ላይ ላሉት አወቃቀሮች ምስጋና ይግባው ነው። ምንም እንኳን ከፍ ያለ ጎኖቻቸው ቢኖሩም ካራቭል ነጠላ-መርከቦች ብቻ ነበሩ. በጦርነቶች ውስጥ, ብዙውን ጊዜ ትናንሽ መርከቦችን እና በሚሳፈሩበት ጊዜ መተኮስ የሚችል የጭነት መርከብ ሆኖ ያገለግላል.
• ካራካካ. ትልቅ ባለ 3-መርከብ ቀደምት ጊዜያት። በመርከቡ ላይ እስከ 2000 ቶን እና 30 - 40 ሽጉጦች መፈናቀል ነበረበት። መርከቧ እስከ 1,300 የሚደርሱ ተሳፋሪዎችን በብዛት መያዝ ትችላለች። ካራካ በ 13 ኛው - 16 ኛው ክፍለ ዘመን እራሱን በነጠላ እጅ መዋጋት የሚችል ኃይለኛ መርከብ ሆኖ እራሱን አረጋግጧል። ይሁን እንጂ መርከቦች ሲፈጠሩ እና ትላልቅ መርከቦች ሲመጡ አስፈላጊነታቸውን አጥተዋል.
• ኮርቬት. 2 - 3 የማስት ዕቃ እስከ 600 ቶን የሚፈናቀል ስልታዊ ችግሮችን ለመፍታት። በ 18 ኛው ክፍለ ዘመን የታየ ሲሆን እስከ ዛሬ ድረስ በሕይወት ከቆዩት መርከቦች መካከል ከሁለት (ከፍሪጌት ጋር) አንዱ ነው። አደን ለመዝለል ወይም ነጠላ ኢላማዎችን ለማጥፋት ያገለግል ነበር፣ ብዙ ጊዜ ለሥላም። በደርዘን የሚቆጠሩ ጠመንጃዎች ያሉት ክፍት ወይም የተዘጋ የመድፍ ባትሪ የታጠቀ ነበር።
• የጦር መርከብ. ትልቁ ባለ 3-masted መርከብ በሶስት ሽጉጥ መከለያዎች (በአብዛኛው የተዘጉ ባትሪዎች ያለው)። በደረጃው መሰረት እስከ 5,000 ቶን የሚፈናቀሉ መርከቦች እንደ የጦር መርከቦች ይቆጠሩ ነበር ነገርግን ብዙ የዚህ አይነት መርከቦች በታሪክ ይታወቃሉ እና እስከ 8,000 ቶን ድረስ ሙሉ ባትሪው በጎን በኩል እስከ 130 ጥንድ ጠመንጃዎች ሊያካትት ይችላል ። በዋነኛነት ጥቅም ላይ የሚውሉት ተመሳሳይ ትላልቅ መርከቦችን ለመዋጋት እና የባህር ዳርቻን ለመጨፍለቅ ነው. የጦር መርከቦች እስከ 20 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ድረስ በባህር ኃይል ውስጥ ካገለገሉት ጥቂት የውጊያ ጀልባዎች አንዱ ነው።
• ዋሽንት። ባለ 3-masted የመጓጓዣ ጀልባ። መፈናቀሉ በዘፈቀደ ነበር ነገርግን ብዙ ጊዜ ከ800 ቶን አይበልጥም ነበር እስከ 6 ሽጉጥ ያላቸው እና በከፍተኛ የመንቀሳቀስ ችሎታ ተለይተዋል። ብዙውን ጊዜ በኮርሰርስ ለዝርፊያ ይጠቀማሉ። በሩሲያ ውስጥ በ 17 ኛው ክፍለ ዘመን በባልቲክ መርከቦች ውስጥ የመጀመሪያዎቹ ዋሽንቶች ታዩ.
• ፍሪጌት እስከ 3,500 ቶን የሚፈናቀል ባለ 3-መርከብ መርከብ ከጦርነቱ በኋላ በስልጣን ላይ የነበረች ሲሆን በመርከቡ እስከ 60 ጥንድ ጠመንጃዎች ነበረው ። በጠቅላላው የፊት መስመር ላይ እንደ ትልቅ የድጋፍ መርከብ ወይም የግንኙነት ተግባራትን ለማከናወን (የነጋዴ መርከቦችን ለመጠበቅ) ጥቅም ላይ ውሏል. የሩስያ ኢምፓየር የመርከብ መርከቦች ዋና የጦር መርከብ ነበር.
• ስሎፕ ዝቅተኛ ጎኖች ያሉት ባለ 3-masted መርከብ። እስከ 900 ቶን እና 16 - 32 መድፍ መፈናቀል ነበረበት። እንደ የረጅም ርቀት አሰሳ ወይም የጉዞ መርከብ ሆኖ አገልግሏል። ስሎፕስ ከ 17 ኛው እስከ 19 ኛው ክፍለ ዘመን በዓለም ዙሪያ ለሚደረጉ ጉዞዎች በሩሲያ ተጓዦች ዘንድ ተወዳጅ ነበር.
• ሽንያቫ በስካንዲኔቪያን ክልል ውስጥ ተስፋፍቶ የነበረ 2 ቀጥ ያሉ ምሰሶዎች ያሉት ትንሽ ጀልባ። በሩሲያ ውስጥ, ከጦርነቱ በፊት በፒተር I ለሥለላ ስራዎች በንቃት ይጠቀሙ ነበር. መፈናቀሉ እስከ 150 ቶን የደረሰ ሲሆን የጠመንጃው ብዛትም ከ2 እስከ 18 ደርሷል።
• ሾነር. የዘፈቀደ፣ በአብዛኛው ትልቅ መፈናቀል ያለው ዕቃ። እስከ 16 የሚደርሱ ጠመንጃዎችን ሊያካትት ይችላል እና እንደ የሩሲያ ግዛት የመርከብ መርከቦች አካል ተሰራጭቷል። የጦርነት ፈታኞች 2-masted ብቻ ነበሩ፣ እና የመልእክተኛ መርከቦች የዘፈቀደ ምሰሶዎች ነበሯቸው።

አንዳንድ አገሮች ያልተስፋፋባቸው ልዩ የጦር መርከቦች ነበሯቸው። ለምሳሌ፣ የፖርቹጋል መርከቦች፣ ከፍሪጌት መፈናቀል ጋር የሚነጻጸሩ፣ ነገር ግን በርካታ የጠመንጃ መርከብ ያላቸው፣ ክሩዘር ተብለው ይጠሩ ነበር፣ ምንም እንኳን ይህ ዓይነት ለዘመናዊ መርከቦች የተመደበ ቢሆንም።

የሩስያ የመርከብ መርከቦች ትላልቅ መርከቦች

ስለ ሩሲያ የመርከብ መርከቦች የመጀመሪያዎቹ መጠቀሶች በባይጎን ዓመታት ታሪክ ውስጥ ይገኛሉ ፣ ይህም ስለ ልዑል ኦሌግ ወደ ባይዛንቲየም በመርከቦች ላይ ስላደረገው ዘመቻ ይናገራል ። የሩስያ የመርከብ መርከቦች በፒተር I. የመጀመሪያዎቹ መርከቦች ግንባታ ከአውሮፓውያን ጋር ተመሳሳይ ነበር. የሩስያ መርከቦች የመጀመሪያው ዋነኛ ጦርነት በሰሜናዊው ጦርነት ከስዊድናውያን ጋር ይከበራል. ለወደፊቱ, የባህር ኃይል ኃይሎች ማደግ ብቻ ይጀምራሉ.

የባልቲክ መርከቦች ትላልቅ መርከቦች

በሩሲያ (እንዲሁም በዓለም ላይ) ትልቁ የጦር መርከቦች መርከቦች የጦር መርከቦች ነበሩ. የመጀመሪያዎቹ የጦር መርከቦች በላዶጋ የመርከብ ጓሮ ላይ ተቀምጠዋል, ትላልቅ መርከቦችን የመገንባት ልምድ ያልነበረው, በዚህም ምክንያት መርከቦቹ ደካማ የባህር እና የመንቀሳቀስ ችሎታ አግኝተዋል. በባልቲክ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ ያገለገሉት የሩሲያ ኢምፔሪያል የባህር ኃይል የባህር ውስጥ የጦር መርከቦች ዝርዝር ።

• ሪጋ፣
• ቪቦርግ ፣
• ፔርኖቭ,

ሦስቱም መርከቦች በ 1710 የተጀመሩ ሲሆን በ 4 ኛ ደረጃ የጦር መርከቦች ተመድበዋል. በጎኖቹ ላይ የተለያየ መጠን ያላቸው 50 ሽጉጦች ነበሩ. የመርከቧ መርከበኞች 330 ሰዎችን ያቀፉ ነበሩ። የመርከብ መርከቦች በእንፋሎት ሞተሮች እና የጦር መርከቦች ልማት ውስጥ በሩሲያ መርከቦች ውስጥ ያላቸውን ጠቀሜታ አጥተዋል ፣ ግን አሁንም የእርስ በርስ ጦርነት እስካለ ድረስ ለሥላሳ ስራዎች ይውሉ ነበር ።

ለማንበብ የሚመከር፡-