ውሃ እና ቀዝቃዛ. ጨለማ።
እና በላይ የሆነ ቦታ የብረት ድምጽ ነበር.
ለማለት ጥንካሬ የለኝም፡ እዚህ ነን፣ እዚህ...
ተስፋ ጠፍቷል፣ መጠበቅ ደክሞኛል።
የታችኛው ውቅያኖስ ምስጢሩን በአስተማማኝ ሁኔታ ይጠብቃል። እዚያ የሆነ ቦታ ፣ ከጨለማው ማዕበል ስር ፣ በሺዎች የሚቆጠሩ መርከቦች ፍርስራሽ ተኝተዋል ፣ እያንዳንዳቸው የራሳቸው ልዩ ዕጣ ፈንታ እና አሳዛኝ ሞት አላቸው።
እ.ኤ.አ. በ 1963 የባህር ውሃ ውፍረት በጣም ወድቋል ዘመናዊ የአሜሪካ ሰርጓጅ መርከብ "Tresher". ከግማሽ ምዕተ ዓመት በፊት ይህ ለማመን የሚከብድ ነበር - ከኒውክሌር ኃይል ማመንጫ ነበልባል ኃይልን የሳበው እና አንድም መውጣት ሳያስፈልግ ዓለሙን መዞር የቻለው የማይበገር ፖሲዶን ከጥቃት ወረራ በፊት እንደ ትል ደካማ ሆኖ ተገኝቷል። ምሕረት የሌላቸው ንጥረ ነገሮች.
"አዎንታዊ እየጨመረ የሚሄድ አንግል አለን ... 900 ... ሰሜንን ለመንፋት እየሞከርን ነው" - ከትሬሸር የመጨረሻው መልእክት በሟች የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ያጋጠሙትን አስፈሪነት ሁሉ ማስተላለፍ አልቻለም. በስካይላርክ የነፍስ አድን ጉተታ የታጀበ የሁለት ቀን የፈተና ጉዞ በእንደዚህ ዓይነት አደጋ ሊቆም ይችላል ብሎ ማን አስቦ ነበር?
የ Thrasher ሞት መንስኤ አሁንም እንቆቅልሽ ነው። ዋናው መላምት: ወደ ከፍተኛው ጥልቀት ውስጥ ሲገቡ, ውሃ ወደ ዘላቂው የጀልባው እቅፍ ውስጥ ገባ - ሬአክተሩ በራስ-ሰር ተዘግቷል, እና የባህር ሰርጓጅ መርከብ, መንቀሳቀስ ባለመቻሉ, ወደ ጥልቁ ውስጥ ወድቆ 129 የሰው ህይወት ወሰደ.
የሩደር ምላጭ USS Tresher (SSN-593)
ብዙም ሳይቆይ አስፈሪው ታሪክ ቀጠለ - አሜሪካውያን ሌላ የኑክሌር ኃይል ያለው መርከብ ከሰራተኞቹ ጋር አጥተዋል - በ 1968 በአትላንቲክ ውቅያኖስ ውስጥ ምንም ምልክት ሳታገኝ ጠፋች ። ሁለገብ ዓላማ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ "ስኮርፒዮን".
የውሃ ውስጥ የድምፅ ግንኙነት እስከ መጨረሻው ሰከንድ ድረስ እንደተጠበቀው ከ Thrasher በተቃራኒ ፣ የ Scorpion ሞት በአደጋው ቦታ አስተባባሪዎች ላይ ምንም ዓይነት ግልፅ ሀሳብ ባለመኖሩ የተወሳሰበ ነበር። ያልተሳካ ፍለጋዎች ለአምስት ወራት ያህል ቀጥለዋል ያንኪስ የኤስኦኤስኤስ ስርዓት ጥልቅ ባህር ጣቢያዎችን መረጃ እስኪፈታ ድረስ (የዩኤስ የባህር ኃይል የባህር ኃይል የሶቪዬት የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን ለመከታተል የሃይድሮፎን አውታር መረብ) - በግንቦት 22 ቀን 1968 በተመዘገቡት መዝገቦች ላይ ከፍተኛ ጩኸት ተገኝቷል ። ፣ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ዘላቂውን ቀፎ ከመውደሙ ጋር ተመሳሳይ ነው። በመቀጠል, የሶስት ማዕዘን ዘዴን በመጠቀም, የጠፋው ጀልባ ግምታዊ ቦታ ተመልሷል.
የዩኤስኤስ ስኮርፒዮን ውድመት (SSN-589)። ከአስፈሪው የውሃ ግፊት (30 ቶን/ስኩዌር ሜትር) የሚታዩ ለውጦች
የስኮርፒዮ ፍርስራሽ የተገኘው ከአዞረስ በስተደቡብ ምዕራብ 740 ኪ.ሜ ርቀት ላይ በሚገኘው በአትላንቲክ ውቅያኖስ መካከል በ3,000 ሜትር ጥልቀት ላይ ነው። ኦፊሴላዊው እትም የጀልባውን ሞት ከቶርፔዶ ጥይቶች ፍንዳታ ጋር ያገናኛል (ልክ እንደ ኩርስክ!)። ለ K-129 ሞት አጸፋዊ ስኮርፒዮን በራሺያውያን ሰመጠ በሚለው መሠረት የበለጠ እንግዳ የሆነ አፈ ታሪክ አለ ።
የጊንጡ ሞት ምስጢር አሁንም በመርከበኞች አእምሮ ውስጥ ይንሰራፋል - እ.ኤ.አ. በኖቬምበር 2012 የዩኤስ የባህር ኃይል የቀድሞ ወታደሮች ሰርጓጅ መርከቦች ድርጅት ስለ አሜሪካዊቷ ጀልባ ሞት እውነቱን ለማረጋገጥ አዲስ ምርመራ እንዲጀመር ሐሳብ አቀረበ።
የአሜሪካው ስኮርፒዮ ፍርስራሽ ባህር ላይ ከሰጠመ 48 ሰአታት ያልሞላው ሲሆን በውቅያኖስ ውስጥ አዲስ አሳዛኝ ክስተት ተፈጠረ። በርቷል የሙከራ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ K-27የፈሳሽ ብረት ማቀዝቀዣ ያለው የሶቪየት ባህር ኃይል ሬአክተር ከቁጥጥር ውጪ ሆኗል። ሥሩ የቀለጠ እርሳስ እየፈላ ያለበት ቅዠት ክፍል ሁሉንም ክፍሎች በራዲዮአክቲቭ ልቀቶች “የበከለች” ፣ ሰራተኞቹ አስከፊ የጨረር መጠን ያገኙ ፣ 9 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች በአጣዳፊ የጨረር ህመም ሞቱ። ከባድ የጨረር አደጋ ቢከሰትም, የሶቪየት መርከበኞች ጀልባውን ወደ ግሬሚካ ወደሚገኘው ቦታ ማምጣት ችለዋል.
K-27 ገዳይ ጋማ ጨረሮችን በማመንጨት ውጤታማ ወደሌለው የብረት ክምር ተለወጠ። የልዩ መርከብ የወደፊት ዕጣ ፈንታ በአየር ላይ ተንጠልጥሏል ፣ በመጨረሻም ፣ በ 1981 ፣ በኖቫያ ዘምሊያ ውስጥ በአንዱ የባህር ወሽመጥ ውስጥ የተበላሸውን የባህር ሰርጓጅ መርከብ መስመጥ ተወሰነ ። ለትውልድ ማሰቢያ። ምናልባት ተንሳፋፊውን ፉኩሺማ በደህና ለማስወገድ መንገድ ያገኙ ይሆናል?
ነገር ግን የK-27 “የመጨረሻው መጥለቅለቅ” ከመድረሱ ከረጅም ጊዜ በፊት፣ በአትላንቲክ ውቅያኖስ ግርጌ የሚገኘው የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ቡድን ተሞላ። የባህር ሰርጓጅ መርከብ K-8. ከኒውክሌር መርከቦች የመጀመሪያ ልጅ አንዱ የሆነው በዩኤስኤስአር የባህር ኃይል ማዕረግ ውስጥ ያለው ሦስተኛው የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ ሚያዝያ 12 ቀን 1970 በቢስካይ የባህር ወሽመጥ ላይ በተነሳ የእሳት አደጋ ሰምጦ ነበር። ለ 80 ሰአታት የመርከቧን ህልውና ለመጠበቅ ትግል ተካሂዶ ነበር, በዚህ ጊዜ መርከበኞች የቡልጋሪያ መርከብ ላይ ወደሚገኘው የቡልጋሪያ መርከብ ተሳፍረው የነበሩትን የአየር ማቀነባበሪያዎች ዘግተው መውጣት ችለዋል.
የ K-8 እና 52 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ሞት የሶቪዬት የኑክሌር መርከቦች የመጀመሪያው ኦፊሴላዊ ኪሳራ ሆኗል ። በአሁኑ ጊዜ በኑክሌር ኃይል የምትሰራው መርከብ ፍርስራሽ ከስፔን የባህር ዳርቻ 250 ማይል ርቀት ላይ በ4,680 ሜትር ጥልቀት ላይ ይገኛል።
እ.ኤ.አ. በ 1980 ዎቹ ውስጥ የዩኤስኤስአር የባህር ኃይል ተጨማሪ ባልና ሚስት የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦችን በውጊያ ዘመቻዎች አጥተዋል - ስልታዊ ሚሳይል ሰርጓጅ መርከብ K-219 እና ልዩ “ቲታኒየም” ሰርጓጅ መርከብ K-278 Komsomolets።
K-219 ከተቀደደ ሚሳኤል ጋር
በ K-219 አካባቢ በጣም አደገኛው ሁኔታ ተከሰተ - በባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ ፣ ከሁለት የኑክሌር ኃይል ማመንጫዎች በተጨማሪ ፣ 15 R-21 በባህር ሰርጓጅ ውስጥ የተወነጨፉ ባሊስቲክ ሚሳኤሎች * 45 ቴርሞኑክሌር ጦርነቶች ነበሩ። ኦክቶበር 3, 1986 ሚሳይል ሲሎ ቁጥር 6 በጭንቀት ተውጧል, ይህም የባለስቲክ ሚሳኤል ፍንዳታ አስከትሏል. አካል ጉዳተኛ የሆነው መርከብ ከ350 ሜትሮች ጥልቀት ለመውጣት በመብቃቷ፣ በግፊት እቅፉ እና በጎርፍ የተጥለቀለቀ አራተኛ (ሚሳኤል) ክፍል ላይ ጉዳት በማድረስ አስደናቂ የመዳን ብቃቱን አሳይቷል።
* ፕሮጀክቱ በአጠቃላይ 16 SLBMs ወስዷል፣ ነገር ግን እ.ኤ.አ. በ 1973 ተመሳሳይ ክስተት በ K-219 ላይ ቀድሞውኑ ተከስቷል - የፈሳሽ ፕሮፔላንት ሮኬት ፍንዳታ። በዚህ ምክንያት “ዕድለኛ ያልሆነው” ጀልባ በአገልግሎት ላይ ቢቆይም የማስጀመሪያ ዘንግ ቁጥር 15 ጠፋ።
ከሮኬቱ ፍንዳታ ከሶስት ቀናት በኋላ በከፍተኛ ደረጃ የታጠቀው በኒውክሌር ኃይል የሚንቀሳቀስ የባህር ሰርጓጅ መርከብ በአትላንቲክ ውቅያኖስ መካከል በ5 ኪሎ ሜትር ጥልቀት ውስጥ ሰጠመ። በአደጋው የ8 ሰዎች ህይወት አለፈ። ጥቅምት 6 ቀን 1986 ተከሰተ
ከሦስት ዓመታት በኋላ፣ ሚያዝያ 7 ቀን 1989 ሌላ የሶቪዬት ሰርጓጅ መርከብ ኬ-278 ኮምሶሞሌትስ በኖርዌይ ባህር ግርጌ ሰጠመ። ከ1000 ሜትሮች በላይ ጥልቀት ውስጥ ዘልቆ መግባት የሚችል ቲታኒየም ቀፎ ያለው የማይገኝለት መርከብ።
በኖርዌይ ባህር ግርጌ ላይ K-278 "Komsomolets" ፎቶግራፎቹ የተነሱት በሚር ጥልቅ ባህር ሰርጓጅ ነው።
ወዮ, ምንም የተጋነነ የአፈጻጸም ባህሪያት Komsomolets አዳነ - ባሕር ሰርጓጅ መርከብ ንጉሥ በሌለበት ጀልባዎች ላይ survivability ለመዋጋት ያለውን ስልቶች በተመለከተ ግልጽ ሐሳቦች እጥረት በ ውስብስብ, banal እሳት ሰለባ ሆነ. 42 መርከበኞች በተቃጠሉ ክፍሎች እና በበረዶ ውሃ ውስጥ ሞቱ. የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ በ1,858 ሜትሮች ጥልቀት ውስጥ ሰምጦ “ወንጀለኛውን” ለማግኘት በመርከብ ሰሪዎች እና መርከበኞች መካከል የከረረ ክርክር ሆነ።
አዲስ ዘመን አዳዲስ ችግሮች አምጥቷል። “በተወሰነ የገንዘብ ድጋፍ” ተባዝቶ “የነፃ ገበያ” ሥርዓት፣ የመርከቦች አቅርቦት ሥርዓት መጥፋት እና ልምድ ያላቸውን የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን በጅምላ ማባረሩ ለአደጋ መፈጠሩ አይቀሬ ነው። እና እሷን በመጠባበቅ አላቆየችም.
ኦገስት 12, 2000 ምንም ግንኙነት የለም የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ K-141 "ኩርስክ". የአደጋው ኦፊሴላዊ መንስኤ "ረዥም" ቶርፔዶ ድንገተኛ ፍንዳታ ነው. ኦፊሴላዊ ያልሆኑ ስሪቶች “በችግር ውሃ ውስጥ ሰርጓጅ መርከብ” ከሚለው የቅዠት መናፍቅነት እስከ ፈረንሳዊው ዳይሬክተር ዣን ሚሼል ካርሬ ከአውሮፕላኑ ተሸካሚ መርከበኞች አድሚራል ኩዝኔትሶቭ ጋር ስለተፈጠረ ግጭት ወይም ከአሜሪካ ባህር ሰርጓጅ መርከብ ቶሌዶ ስለተተኮሰ ቶርፔዶ በጣም አሳማኝ መላምቶች ይደርሳሉ። ዓላማው ግልፅ አይደለም)።
የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ 24 ሺህ ቶን መፈናቀል ያለው "የአውሮፕላን ተሸካሚ ገዳይ" ነው። የባህር ሰርጓጅ መርከብ የሰመጠበት ጥልቀት 108 ሜትር ሲሆን 118 ሰዎች በ"ብረት ሬሳ ሳጥን" ውስጥ ተቆልፈዋል።
ሰራተኞቹን መሬት ላይ ከኩርስክ ለማዳን የተደረገው ያልተሳካለት ኦፕሬሽን ታላቅ ክስተት መላውን ሩሲያ አስደንግጧል። ሁላችንም በቲቪ ላይ ፈገግ ሲል የአድሚራል የትከሻ ማሰሪያ ያለው የሌላውን ቅሌት ፈገግታ እናስታውሳለን፡ “ሁኔታው በቁጥጥር ስር ነው። ከአውሮፕላኑ ሠራተኞች ጋር ግንኙነት ተፈጥሯል፣ ለድንገተኛ ጀልባ የአየር አቅርቦት ተሰጥቷል።
ከዚያም ኩርስክን ለማሳደግ ቀዶ ጥገና ተደረገ. የመጀመሪያው ክፍል በመጋዝ ተቆርጧል (ለምን??)፣ ከካፒቴን ኮሌስኒኮቭ የተላከ ደብዳቤ ተገኘ... ሁለተኛ ገጽ ነበረ? አንድ ቀን ስለ እነዚያ ክስተቶች እውነቱን እናውቃለን። እና፣ እንዴ በእርግጠኝነት፣ በእኛ ብልህነት በጣም እንገረማለን።
እ.ኤ.አ. ነሐሴ 30 ቀን 2003 በባህር ኃይል የዕለት ተዕለት ሕይወት ግራጫ ድንግዝግዝ ውስጥ የተደበቀ ሌላ አሳዛኝ ነገር ተፈጠረ - ለመቁረጥ በሚጎተትበት ጊዜ ሰመጠ። የድሮው የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ K-159. ምክንያቱ በጀልባው ደካማ ቴክኒካል ሁኔታ የተንሳፋፊነት ማጣት ነው። አሁንም ወደ ሙርማንስክ በሚወስደው የኪልዲን ደሴት አቅራቢያ በ 170 ሜትር ጥልቀት ላይ ይገኛል.
ይህንን ራዲዮአክቲቭ የብረት ክምር የማንሳት እና የማስወገድ ጥያቄ በየጊዜው የሚነሳ ቢሆንም እስካሁን ጉዳዩ ከቃላት የዘለለ አልሆነም።
በአጠቃላይ፣ ዛሬ የሰባት የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ፍርስራሽ በአለም ውቅያኖስ ግርጌ ላይ ይገኛል።
ሁለት አሜሪካዊ: "Thrasher" እና "ስኮርፒዮ"
አምስት ሶቪየት: K-8, K-27, K-219, K-278 እና K-159.
ሆኖም, ይህ ሙሉ ዝርዝር አይደለም. በሩሲያ የባህር ኃይል ታሪክ ውስጥ, በ TASS ያልተመዘገቡ ሌሎች በርካታ ክስተቶች አሉ, በእያንዳንዱ ውስጥ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ጠፍተዋል.
ለምሳሌ እ.ኤ.አ. ነሐሴ 20 ቀን 1980 በፊሊፒንስ ባህር ውስጥ ከባድ አደጋ ተከስቷል - 14 መርከበኞች በ K-122 መርከብ ላይ በተነሳ የእሳት አደጋ ሞቱ። ሰራተኞቹ የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብቸውን ማዳን እና የተቃጠለውን ጀልባ በመጎተት ወደ መኖሪያ ቤታቸው ማምጣት ችለዋል። እንደ አለመታደል ሆኖ፣ የደረሰው ጉዳት ጀልባውን ወደነበረበት መመለስ ተግባራዊ ሊሆን እንደማይችል ተቆጥሮ ነበር። ከ 15 ዓመታት ማከማቻ በኋላ K-122 በ Zvezda Shipyard ውስጥ ተጥሏል.
በቻዝማ ቤይ የጨረር አደጋ ተብሎ የሚታወቀው ሌላ ከባድ ክስተት በ1985 በሩቅ ምስራቅ ተከስቷል። የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ K-431 ሬአክተርን በመሙላት ሂደት ላይ ተንሳፋፊው ክሬን በማዕበሉ ላይ በመወዛወዝ ከሰርጓጅ መርከብ ሬአክተር የመቆጣጠሪያ መረቦችን "ቀደደ"። ሬአክተሩ በርቶ ወዲያውኑ ወደ “ቆሻሻ የአቶሚክ ቦምብ” ተለወጠ፣ ወደ ጽንፈኛ የአሠራር ሁኔታ ደረሰ። "ጨለመ" በደማቅ ብልጭታ በአቅራቢያው የቆሙ 11 መኮንኖች ጠፍተዋል። እንደ የዓይን እማኞች ገለጻ፣ ባለ 12 ቶን ሬአክተር ሽፋን ወደ ሁለት መቶ ሜትሮች በመብረር እንደገና በጀልባው ላይ ወድቆ ግማሹን ቆርጦ ነበር። የእሳት ቃጠሎ እና የራዲዮአክቲቭ አቧራ ልቀት በመጨረሻ K-431ን እና በአቅራቢያ የሚገኘውን የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ K-42ን ለውጊያ ዝግጁ ያልሆኑ ተንሳፋፊ የሬሳ ሳጥኖች ለውጦታል። ሁለቱም የተበላሹ የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ተሰርዘዋል።
በኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ላይ አደጋዎችን በተመለከተ አንድ ሰው በባህር ኃይል ውስጥ "ሂሮሺማ" የሚል ቅጽል ስም ያገኘውን K-19 ን መጥቀስ አይችልም. ጀልባው ቢያንስ አራት ጊዜ ለከባድ ችግሮች መንስኤ ሆኗል. በተለይ በሐምሌ 3 ቀን 1961 የተደረገው የመጀመሪያው የውጊያ ዘመቻ እና የሬአክተር አደጋ የማይረሳ ነው። K-19 በጀግንነት ድኗል፣ ነገር ግን ከሬአክተሩ ጋር ያለው ክፍል የመጀመሪያውን የሶቪየት ሚሳኤል ተሸካሚ ህይወትን ሊከፍል ተቃርቧል።
የሞቱ የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን ዝርዝር ካነበቡ ፣ ተራው ሰው መጥፎ ፍርድ ሊኖረው ይችላል-ሩሲያውያን መርከቦችን እንዴት እንደሚቆጣጠሩ አያውቁም። ክሱ ከባድ ነው። ያንኪስ የጠፋው ሁለት የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦችን ብቻ ነው - Thresher እና Scorpion። በተመሳሳይ ጊዜ የሀገር ውስጥ መርከቦች በናፍታ የኤሌክትሪክ ሰርጓጅ መርከቦችን ሳይቆጥሩ ወደ ደርዘን የሚጠጉ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦችን አጥተዋል (ያንኪስ ከ1950ዎቹ ጀምሮ በናፍታ የኤሌክትሪክ ጀልባዎችን አልሠሩም)። ይህን ፓራዶክስ እንዴት ማስረዳት ይቻላል? የዩኤስኤስአር ባህር ኃይል በኒውክሌር የሚንቀሳቀሱ መርከቦች በተጣመሙ የሩስያ ሞንጎሊያውያን ቁጥጥር ስር መሆናቸው ነው?
ለፓራዶክስ ሌላ ማብራሪያ እንዳለ አንድ ነገር ነገረኝ። አብረን ለማግኘት እንሞክር።
በዩኤስኤስአር የባህር ኃይል እና በዩኤስ የባህር ኃይል ጥንቅሮች ውስጥ ባለው የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ልዩነት ላይ ሁሉንም ውድቀቶች "ለመውቀስ" መሞከር ምንም ፋይዳ እንደሌለው ልብ ሊባል ይገባል ። በአጠቃላይ ፣ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች በሚኖሩበት ጊዜ ወደ 250 የሚጠጉ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች በእኛ መርከበኞች (ከ K-3 እስከ ዘመናዊው ቦሬ) በእጃቸው አልፈዋል ፣ አሜሪካውያን ግን ከእነሱ ውስጥ ትንሽ ያነሱ ነበሩ - ≈ 200 ክፍሎች። ነገር ግን፣ ያንኪስ ቀደም ሲል በኑክሌር የሚንቀሳቀሱ መርከቦች ነበሯቸው እና ከሁለት እስከ ሶስት እጥፍ የበለጠ ጠንክረው ይሠሩ ነበር (የኤስኤስቢኤን ኦፕሬሽናል ውጥረት ኮፊሸን ብቻ ይመልከቱ፡ 0.17 - 0.24 ለእኛ እና 0.5 - 0.6 ለአሜሪካ ሚሳኤል ተሸካሚዎች)። በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, አጠቃላይ ነጥቡ የጀልባዎች ብዛት አይደለም ... ግን ከዚያ ምን?
ብዙ የሚወሰነው በስሌቱ ዘዴ ነው. የድሮው ቀልድ እንደሚለው፡ “እንዴት እንዳደረጉት ምንም ለውጥ የለውም፣ ዋናው ነገር እንዴት እንዳሰሉት ነው።” የባህር ሰርጓጅ መርከብ ባንዲራ ምንም ይሁን ምን ገዳይ አደጋዎች እና ድንገተኛ አደጋዎች በኑክሌር መርከቦች ታሪክ ውስጥ ይዘልቃሉ።
እ.ኤ.አ. ዘጠኝ የጃፓን አሳ አጥማጆች የተገደሉ ሲሆን የዩኤስ የባህር ኃይል ባህር ሰርጓጅ መርከብ በችግር ላይ ላሉ ሰዎች ምንም አይነት እርዳታ ሳይሰጥ ከስፍራው ሸሽቷል።
ከንቱነት! - ያንኪስ መልስ ይሰጣሉ. የአሰሳ ክስተቶች በማንኛውም መርከቦች ውስጥ የዕለት ተዕለት ሕይወት ናቸው። እ.ኤ.አ. በ 1973 የበጋ ወቅት የሶቪየት የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ K-56 ከሳይንሳዊ መርከብ አካዴሚክ በርግ ጋር ተጋጨ። 27 መርከበኞች ሞቱ።
ነገር ግን የሩስያውያን ጀልባዎች ጉድጓዱ ላይ ሰምጠዋል! ይሄውልህ:
በሴፕቴምበር 13, 1985 K-429 በ Krasheninnikov Bay ውስጥ ባለው ምሰሶ ላይ መሬት ላይ ተኛ.
እና ምን?! - መርከኞቻችን ሊቃወሙ ይችላሉ. ያንኪስ ተመሳሳይ ጉዳይ ነበራቸው፡-
ግንቦት 15 ቀን 1969 የዩኤስ የባህር ኃይል ኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ ጊታርሮ ከኳዩ ግድግዳ አጠገብ ሰመጠ። ምክንያቱ ቀላል ቸልተኝነት ነው.
ዩኤስኤስ ጊታሮ (SSN-655) በፓይሩ ላይ ለማረፍ ተኛ
አሜሪካውያን በግንቦት 8, 1982 የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ ኬ-123 (የ705ኛው ፕሮጀክት “የውሃ ውስጥ ተዋጊ”፣ ፈሳሽ ነዳጅ ያለው ሬአክተር) ማዕከላዊ ፖስት እንዴት በግንቦት 8 ቀን 1982 ኦሪጅናል ዘገባ እንደተቀበለ ያስታውሳሉ። ብረት ከመርከቧ ላይ ተዘርግቷል ። ” የሪአክተሩ የመጀመሪያ ዙር ተበላሽቷል ፣ የሊድ እና የቢስሙዝ ራዲዮአክቲቭ ቅይጥ ጀልባዋን “ያቆሽሸዋል” እና K-123 ን ለማጽዳት 10 ዓመታት ፈጅቷል። እንደ እድል ሆኖ፣ በዚያን ጊዜ ከመርከበኞች መካከል አንዳቸውም አልሞቱም።
ሩሲያውያን ዩኤስኤስ ዳስ (SSN-607) በድንገት ሁለት ቶን ራዲዮአክቲቭ ፈሳሽ ከዋናው ወረዳ ወደ ቴምዝ ወደ ቴምዝ (በዩኤስኤ ወንዝ) እንዴት እንደ “እንደረጨ” ለአሜሪካውያን በሚያሳዝን ሁኔታ እና በዘዴ ፍንጭ ይሰጣሉ። ግሮተን የባህር ኃይል መሠረት።
ተወ!
በዚህ መንገድ ምንም አናሳካም። እርስ በእርሳችን ማጥላላት እና ከታሪክ አስቀያሚ ጊዜዎችን ማስታወስ ምንም ፋይዳ የለውም.
በመቶዎች የሚቆጠሩ መርከቦች ግዙፍ መርከቦች ለተለያዩ ድንገተኛ አደጋዎች እንደ ሀብታም አፈር እንደሚያገለግሉ ግልጽ ነው - በየቀኑ የሆነ ቦታ ጭስ አለ ፣ አንድ ነገር ይወድቃል ፣ ይፈነዳል ወይም በድንጋይ ላይ ያርፋል።
ትክክለኛው አመላካች ወደ መርከቦች መጥፋት የሚመሩ ዋና ዋና አደጋዎች ናቸው. “ትሪሸር”፣ “ጊንጥ”፣... በኒውክሌር የሚንቀሳቀሱ የአሜሪካ ባህር ሃይሎች መርከቦች በወታደራዊ ዘመቻዎች ከፍተኛ ጉዳት የደረሰባቸው እና ለዘላለም ከበረቱ የተገለሉባቸው ሌሎች ጉዳዮች አሉ?
አዎን, እንደዚህ አይነት ጉዳዮች ተከስተዋል.
USS ሳን ፍራንሲስኮ (SSN-711) ተሰባበረ። በ 30 ኖቶች ውስጥ ከውኃ ውስጥ ካለ ድንጋይ ጋር ግጭት የሚያስከትለው መዘዝ
እ.ኤ.አ. በ 1986 የዩኤስ የባህር ኃይል ስትራቴጂክ ሚሳኤል ተሸካሚ ናትናኤል ግሪን በአየርላንድ ባህር ውስጥ በድንጋዮች ላይ ተከስክሷል ። በእቅፉ፣ በመሪዎቹ እና በቦላስት ታንኮች ላይ የሚደርሰው ጉዳት በጣም ትልቅ ከመሆኑ የተነሳ ጀልባዋ መፋቅ ነበረበት።
የካቲት 11 ቀን 1992 ዓ.ም. ባሬንሴቮ ባህር. ሁለገብ ዓላማ ያለው የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ ባቶን ሩዥ ከሩሲያ ቲታኒየም ባራኩዳ ጋር ተጋጨ። ጀልባዎቹ በተሳካ ሁኔታ ተጋጭተዋል - በ B-276 ላይ ጥገና ስድስት ወራት ፈጅቷል, እና የዩኤስኤስ ባቶን ሩዥ (SSN-689) ታሪክ በጣም አሳዛኝ ሆነ. ከሩሲያ ቲታኒየም ጀልባ ጋር የተፈጠረው ግጭት በውጥረት እና በማይክሮክራክቶች የባህር ሰርጓጅ መርከብ ዘላቂው እቅፍ ውስጥ እንዲታይ አድርጓል። “ባቶን ሩዥ” እስከ መሠረቱ ድረስ ተንጠልጥሎ ብዙም ሳይቆይ ሕልውናውን አቆመ።
"ባቶን ሩዥ" ወደ ምስማሮቹ ይሄዳል
መልካም አይደለም! - በትኩረት አንባቢው ያስተውላል. አሜሪካውያን የማውጫ ቁልፎች ስህተት ነበሯቸው፤ በዩናይትድ ስቴትስ የባህር ኃይል መርከቦች ላይ በሬአክተር ኮር ላይ ጉዳት የደረሰባቸው ምንም አይነት አደጋዎች በተግባር አልነበሩም። በሩሲያ የባህር ኃይል ውስጥ ሁሉም ነገር የተለየ ነው: ክፍሎቹ እየቃጠሉ ነው, የቀለጠ ቀዝቃዛ ወደ መርከቡ እየፈሰሰ ነው. የንድፍ ጉድለቶች እና የመሳሪያዎች ተገቢ ያልሆነ አሠራር አሉ.
እና እውነት ነው። የሀገር ውስጥ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ለጀልባዎች ቴክኒካል ባህሪያት አስተማማኝነትን ነግደዋል። የዩኤስኤስአር የባህር ኃይል የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ንድፍ ሁል ጊዜ በከፍተኛ አዲስነት እና ብዙ የፈጠራ መፍትሄዎች ተለይቷል። አዳዲስ ቴክኖሎጂዎችን መሞከር ብዙውን ጊዜ በጦርነት ዘመቻዎች ውስጥ በቀጥታ ይካሄድ ነበር. በጣም ፈጣኑ (K-222), ጥልቅ (K-278), ትልቁ (ፕሮጀክት 941 "ሻርክ") እና በጣም ሚስጥራዊ ጀልባ (ፕሮጀክት 945A "ኮንዶር") በአገራችን ተፈጥረዋል. እና "Condor" እና "Akula" የሚወቅሰው ምንም ነገር ከሌለ የሌሎቹ "የመዝገብ ባለቤቶች" አሠራር በመደበኛነት ከዋና ዋና ቴክኒካዊ ችግሮች ጋር አብሮ ነበር.
ይህ ትክክለኛው ውሳኔ ነበር: በአስተማማኝነት ምትክ የመጥለቅ ጥልቀት? ይህንን ጥያቄ ለመመለስ ምንም መብት የለንም። ታሪክ ንዑስ ስሜትን አያውቅም, ለአንባቢው ለማስተላለፍ የፈለኩት ብቸኛው ነገር በሶቪየት ሰርጓጅ መርከቦች ላይ ያለው ከፍተኛ የአደጋ መጠን የዲዛይነሮች ስህተት ወይም የሰራተኞች ስህተት አይደለም. ብዙውን ጊዜ የማይቀር ነበር. በባህር ሰርጓጅ መርከቦች ልዩ ባህሪያት የተከፈለ ከፍተኛ ዋጋ.
ፕሮጀክት 941 ስትራቴጂካዊ ሚሳይል ሰርጓጅ መርከብ
ለወደቁት ሰርጓጅ መርከቦች መታሰቢያ ሙርማንስክ
በየካቲት 1992 መጀመሪያ ላይ የዩኤስኤስ ባቶን ሩዥ ከሎስ አንጀለስ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ በሙርማንስክ አቅራቢያ ከሩሲያ ሰርጓጅ መርከብ ኮስትሮማ ጋር ተጋጨ። ባቶን ሩዥ በትክክል ሳይታወቅ ለመቆየት ንቁ ሶናርን አልተጠቀመም። እሷም የኮስትሮማ ንቁ ሶናሮችን አላገኘችም። ስለዚህ ሁለቱም መርከቦች ንቁ ሶናርን አይጠቀሙም ነበር ፣ ግን የእነሱ ተገብሮ ሶናር ጥልቀት በሌለው ውሃ ውስጥ ሌላውን ጀልባ ለመለየት የሚያስችል ጥንካሬ ላይኖረው ይችላል።
ብሔራዊ ፍላጎት ስለዚህ ጉዳይ ጽፏል, ZN.UA ዘግቧል.
ሶናር በውሃ ውስጥ የሚሰራ ራዳር ነው ተብሎ ይታሰባል። ይሁን እንጂ ውሃ ከአየር በጣም ያነሰ ተኳሃኝ መካከለኛ ነው, በጣም የላቁ ዳሳሾች እንኳን. እና የንፋስ ሁኔታዎች፣ የሙቀት መለዋወጥ እና ከውቅያኖስ ወለል ላይ የሚርመሰመሱ ድምፆች አፈፃፀሙን በእጅጉ ሊያሳጣው ይችላል። ዛሬ በጣም ጸጥ ያሉ የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን ለማግኘት ሲሞክሩ፣ ጥቂት የማይመቹ ሁኔታዎች እንኳን ቀድሞውንም ከባድ ስራን ሊያበላሹ ይችላሉ።
ስለዚህ፣ በጠላት መኖሪያ ወደብ አቅራቢያ በስለላ ስራ የተሰማራ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ግጭቱ እስኪደርስ ድረስ ሌላ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ወደ እሱ ሲመጣ ላያስተውለው ይችላል። እንደዚህ አይነት መዘዞች ከትንሽ ብስጭት የበለጠ የከፋ ሊሆን ይችላል.
እ.ኤ.አ. የካቲት 11 ቀን 1992 ከሎስ አንጀለስ የመጣው የአሜሪካው የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ ባቶን ሩዥ ከሩሲያ ሙርማንስክ ወደብ 22 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ከኪልዲን ደሴት 20 ሜትር ርቀት ላይ ተደብቆ ነበር። የሶቪየት ኅብረት የፈራረሰችው ገና ከሁለት ወራት በፊት ቢሆንም የዩናይትድ ስቴትስ ባሕር ኃይል ከሩሲያ ኃይለኛ የባሕር ኃይል ጋር ያለውን ሁኔታ በቅርበት ለመከታተል እየሞከረ ነበር።
የባቶን ሩዥ የባህር ሰርጓጅ መርከብ የስለላ ተግባር ምንነት እስካሁን አልታወቀም። ምናልባትም እነዚህ በኋላ ላይ ለመለየት ወይም የስለላ መሳሪያዎችን ለመፈተሽ የሩሲያ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ድምፆች ቅጂዎች ነበሩ. ከቀኑ 8፡16 ላይ የ110 ሜትር የአሜሪካ የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ ባቶን ሩዥ ከስር ከፍተኛ ድብደባ ደርሶበታል። በመጀመሪያ ደረጃ, ቅርፊቱ ተቧጨረ እና የባላስት ታንኮች ተበክተዋል. ይሁን እንጂ የአሜሪካ ሰርጓጅ መርከብ እቅፍ አልተጎዳም።
ይህ ኮስትሮማ ቢ-276 የተባለ ከፍተኛ ደረጃ ያለው የሩሲያ የኒውክሌር ፈጣን ሰርጓጅ መርከብ ወደ ላይ ለመውጣት የሞከረው እና በአሜሪካ ሰርጓጅ መርከብ የተመታ መሆኑ ታወቀ። በሰአት በ13 ኪሎ ሜትር ፍጥነት የራሺያ ጀልባዋ ጀርባ የአሜሪካን መርከብ ሆዷን መታች። የኮስትሮማ ባለ ሁለት ሽፋን የታይታኒየም ሸራ በከፊል በባቶን ሩዥ ወድሟል፣ እና የአሜሪካ ሰርጓጅ መርከብ ሶናር ቁርጥራጮች በኋላ ላይ በላዩ ላይ ተገኝተዋል።
ሁለቱም የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ከቶርፔዶ ቱቦ የክሩዝ ሚሳኤሎችን ለማስወንጨፍ የተነደፉ ሲሆኑ አንዳንዶቹ ሚሳኤሎች በንድፈ ሀሳብ በኒውክሌር ጦር ጭንቅላት የታጠቁ ሊሆኑ ይችላሉ። ይሁን እንጂ ሩሲያ እና ዩናይትድ ስቴትስ በቅርብ ጊዜ በስትራቴጂክ የጦር መሣሪያ ቅነሳ ስምምነት መሠረት እንዲህ ያሉ የጦር መሪዎችን ለመተው ተስማምተዋል. ስለዚህ ባቶን ሩዥ ከአሁን በኋላ እንዲህ ዓይነት የጦር ጭንቅላት ያልነበረው ሳይሆን አይቀርም። ነገር ግን፣ የበለጠ የከፋ ግጭት የመርከቧን ሬአክተር ሊያስተጓጉል እና ሰርጓጅ መርከቦችን እና በዙሪያው ያሉትን ውሃዎች ሊያበራ ይችላል።
እንደ እድል ሆኖ, ይህ አልሆነም. ባቶን ሩዥ እርዳታ እንደማያስፈልገው ለማረጋገጥ የሌላውን ባህር ሰርጓጅ መርከብ አዙሮ አነጋግሮ ሁለቱም መርከቦች ለጥገና ወደ ወደብ ተመለሱ።
አደጋው ከአዲሱ የሩስያ መንግስት ጋር ከተከሰቱት የመጀመሪያዎቹ የአሜሪካ ዲፕሎማሲያዊ ክስተቶች አንዱ ሲሆን የአሜሪካው የውጭ ጉዳይ ሚኒስትር ጀምስ ቤከር ከየልሲን ጋር በግል ተገናኝተው ዩናይትድ ስቴትስ በሩሲያ የውሃ ውስጥ የስለላ ስራዎችን እንደምትቀንስ አረጋግጠዋል። ይሁን እንጂ በሚቀጥለው ዓመት በቆላ ባሕረ ገብ መሬት ላይ ሌላ የባህር ሰርጓጅ ግጭት ሪፖርት ነበር።
ይህ ክስተት “ዓለም አቀፍ ውሃ” በሚለው ፍቺ ላይ ልዩነቶችንም አሳይቷል። ዩናይትድ ስቴትስ በአቅራቢያው ካለው የመሬት ብዛት አሥራ ሁለት ማይል የመለኪያ ደረጃን ትከተላለች። ባቶን ሩዥ በዚህ መርህ መሰረት ነበር። ይሁን እንጂ ሞስኮ እነዚህን መመዘኛዎች በባሕር ዳር ሁለት ጎኖች ከተሠሩት መስመር አሥራ ሁለት ማይል ርቀት ላይ ወስዳለች. በዚህ ፍቺ መሠረት ባቶን ሩዥ የሩስያን የግዛት ውሃ ጥሷል።
የባቶን ሩዥ ባሕር ሰርጓጅ መርከብ ገና አሥራ ሰባት ዓመቱ ነበር። ነገር ግን 110 ሜትር ርዝመት ያለውን መርከብ ለመጠገን የወጣው ወጪ እና ቀድሞ ከታቀደው የኒውክሌር ነዳጅ ወጪ ጋር ተዳምሮ ከመጠን ያለፈ እንደሆነ ተገምግሞ ጀልባዋ በጥር 1995 ከአገልግሎት ውጪ መሆኗ ታውቋል። ሆኖም ኮስትሮማ በ1997 ተጠግኖ ወደ ባህር ተመለሰ እና ዛሬም በመርከብ ላይ ይገኛል። የሩስያ መርከበኞች የባቶን ሩዥን "ሽንፈት" ለመጠቆም በስተኋላቸው ላይ "ድል" ምልክት ሳሉ.
ይህ እንዴት ሊሆን ቻለ? አንዳንድ የፕሬስ ጽሁፎች ክስተቱን በጣም ርቀው በሄዱ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች መካከል የተደረገ የድመት እና አይጥ ጨዋታ ነው ሲሉ ገልፀውታል። በእርግጥም እንዲህ ያሉት አደገኛ ጨዋታዎች በተቃዋሚ አገሮች መርከቦች መካከል የተለመዱ ከመሆናቸውም በላይ ቀደም ሲል ግጭቶችን አስከትለዋል። ነገር ግን፣ ይህ እትም የማይመስል ነው፣ ምክንያቱም ሰርጓጅ መርከብ ሌላ መርከብ ማግኘት ከቻለ ድመት እና አይጥ መጫወት ይችላል። ነገር ግን በኪልዲን ደሴት አቅራቢያ ጥልቀት በሌለው ውሃ ውስጥ ይህ የማይቻል ነበር.
ይህ የሆነበት ምክንያት ጥልቀት በሌለው ውሃ ውስጥ የድንጋጤ ሞገዶች ለሶናር ቢያንስ አስር እጥፍ የሚበልጥ የዳራ ጫጫታ ስለሚፈጥር የባህር ሰርጓጅ መርከብ ጸጥታ የለሽ ፕሮፐረርን ለመለየት በጣም አስቸጋሪ ያደርገዋል። በተጨማሪም ፣ የተገኙ ምልክቶች እንኳን ከውቅያኖስ ወለል ላይ ይንፀባርቃሉ እና ይንሳፈፋሉ ፣ ይህም ከበስተጀርባ ጫጫታ መካከል ለመለየት አስቸጋሪ ያደርጋቸዋል።
ተንታኝ Evgeniy Myasnikov እ.ኤ.አ. ነገር ግን፣ የሩስያ ሰርጓጅ መርከብ ከባቶን ሩዥ ጀርባ በስልሳ ዲግሪ ቅስት ስር ከቀረበ፣ በዚህ ሁኔታ ውስጥ ጠላትን የመለየት ቴክኒካል ችሎታው ከሌለው የማወቂያው ክልል ወደ ዜሮ ሊወርድ ይችላል።
የሩሲያ ሰርጓጅ መርከብ ጸጥ ያለ የአሜሪካን ሰርጓጅ መርከብ የማግኘት ዕድሉ አነስተኛ ነው። የበለጠ ኃይለኛ ፀረ-ሰርጓጅ ዳሳሾች በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ ከሶስት እስከ አምስት ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ብቻ ውጤታማ ይሆናሉ, ይህም ባቶን ሩዥን ለመለየት በቂ አይደለም. ሰርጓጅ መርከቦች ሽፋኑን ለመጨመር የተጎተቱ ሶናሮችን ማሰማራት ይችላሉ ነገር ግን ጥልቀት በሌለው ውሃ ውስጥ ለመቆጣጠር አስቸጋሪ ስለሆኑ በአደጋው ጊዜ ጥቅም ላይ አልዋሉም.
የባህር ሰርጓጅ መርከብ ወይም የገጽታ መርከብ ከሌላ ባሕር ሰርጓጅ መርከብ ላይ ሊወጣ የሚችል የድምፅ ሞገድ ለማስነሳት ሶናርን ሊጠቀም ይችላል። ጥልቀት በሌለው ውሃ ውስጥ ይህ የመለየት ወሰን ወደ ብዙ ኪሎ ሜትሮች ሊጨምር ይችላል. ሆኖም ግን, በተመሳሳይ ጊዜ, ንቁ ሶናር ጥቅም ላይ የሚውልበት መድረክ በላዩ ላይ ይታያል.
ባቶን ሩዥ በትክክል ሳይታወቅ ለመቆየት ንቁ ሶናርን አልተጠቀመም። የኮስትሮማ አክቲቭ ሶናርስ አጠቃቀምም አልተመዘገበም። ስለዚህ ሁለቱም መርከቦች ንቁ ሶናርን እየተጠቀሙ አልነበሩም፣ እና የእነሱ ተገብሮ ሶናር ጥልቀት በሌለው ውሃ ውስጥ ሌላውን ለመለየት የሚያስችል ጥንካሬ ላይኖረው ይችላል። ይህ ከእግር ኳስ ሜዳ በላይ የሚረዝሙ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች አንዱ የሌላውን መገኘት ሳያስታውቅ ሊጋጭ እንደሚችል ያብራራል።
እ.ኤ.አ. በ 2009 የፈረንሳይ ሰርጓጅ ትሪምፋንት ፣ የኒውክሌር ሚሳኤሎች የታጠቀው ፣ ከብሪቲሽ ባህር ሰርጓጅ መርከብ ቫንጋርድ ጋር በደረሰው አስደንጋጭ ግጭት ፣በኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች መካከል ያለው የውሃ ውስጥ ግጭት ስጋት ዛሬ በጣም እውነት ነው ።
በቴሌግራም ላይ ያለውን "Khvili" ቻናል በ "Khvili" ገጽ ላይ ይመዝገቡ
የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ K-276 ከአሜሪካ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ ባቶን ሩዥ ጋር የተፈጠረው ግጭት።
እ.ኤ.አ.
እ.ኤ.አ. በ 1992 የቀዝቃዛው ጦርነት ያበቃ በሚመስልበት ጊዜ በሩሲያ እና በአሜሪካ መካከል የነበረው የጂኦፖለቲካዊ እና ርዕዮተ ዓለም ግጭት ቆሟል (ቢያንስ በእኛ በኩል) ጀልባዎቻችንን ከአሜሪካ የባህር ዳርቻዎች እና የዩኤስ ኦፕሬሽን እቅዶችን አስወጣን ። የባህር ኃይል ሰርጓጅ መርከቦች ምንም ለውጥ አልነበራቸውም። በ6,000 ቶን የተፈናቀለችው አሜሪካዊው የኒውክሌር ጀልባ ባቶን ሩዥ በቶማሃውክ ሚሳኤሎች የታጠቀው የሶቪየት ባህር ሃይል በኮላ ባሕረ ገብ መሬት ስላለው የባህር ኃይል እንቅስቃሴ መረጃን እየሰበሰበ ነበር።
የአሜሪካው ጀልባ የሶቪየትን ጀልባ ካወቀ በኋላ እራሱን ከኋላው በከፍታው ዘርፍ ፣በአኮስቲክ ጥላ ዞን እና በተመሳሳይ ሁኔታ ላይ አቆመ።
ከጀልባችን ጋር በመሆን የሩሲያን ግዛት ድንበር አቋርጧል።
ከተወሰነ ጊዜ በኋላ K-276 አኮስቲክስ አንዳንድ ግልጽ ያልሆኑ ድምፆችን አግኝቷል። ኮማንደር ካፒቴን 2ኛ ማዕረግ ክርኑን ጠመዘዘ
የድምፅን ምንጭ በበለጠ በትክክል እንዲወስኑ አኮስቲክስ ባለሙያዎችን ማንቃት። የአሜሪካው ጀልባ ይህ መንቀሳቀስ ስላመለጠው ግንኙነቱ ጠፋ።
የአሜሪካው ጀልባ አዛዥ ኮማንደር ጎርደን ክሬመር የአድማሱን ግልጽነት ለመፈተሽ ተስፋ በማድረግ በፍጥነት መሮጥ ጀመረ፣ ወደ ላይ መውጣት ጀመረ።
በፔሪስኮፕ ስር የባህር ሰርጓጅ መርከብ አለ። ሁኔታውን ግልጽ ለማድረግ ሳይታሰብ ወደ ፔሪስኮፕ ጥልቀት በመዋኘት እድሉን ሙሉ በሙሉ አጣ
የ K-276ን በሃይድሮአኮስቲክ ዘዴ ፈልጎ ማግኘት እና እሱ ራሱ በክትትል መሣሪያዎቹ (ከዚያ በላይ ማለት ይቻላል) በሞተ ቀጠና ውስጥ አገኘ።
የሚቀጥለው የሬዲዮ ኮሙኒኬሽን ክፍለ ጊዜ ከመርከቧ ኮማንድ ፖስት ጋር ስለመጣ፣ ኢጎር ሎኮት ላይ ላዩን ስላለው ሁኔታ ተጨማሪ ማብራሪያ ሳይሰጥ ወደ ፔሪስኮፕ ጥልቀት መውጣት እንዲጀምር ተገደደ። በዚህ ጊዜ, በ 20.16, ግጭት ተፈጠረ. ወደ ፔሪስኮፕ ጥልቀት ሲቃረብ ኬ-276 የአሜሪካን የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ ከኮንኒንግ ታወር አጥር የፊት ክፍል ጋር ወደ ጠንካራው እቅፍ በመምታት በውስጡ በርካታ በአንጻራዊ ሁኔታ ትናንሽ ቀዳዳዎች ፈጠረ ይህም ባቶን ሩዥ ራሱን ችሎ ወደ ባህር ሃይሉ እንዲደርስ አስችሎታል። ነገር ግን እቅፏ በጀልባው ላይ ጥገና የማይደረግ ውስጣዊ ጭንቀቶች ደረሰባት እና እሷም ከአሜሪካ ባህር ኃይል ተገለለች እና አዛዥዋ ከኃላፊው ተወገዱ ፣ ይህ በጣም አልፎ አልፎ ነው። ይፋ ባልሆነ መረጃ መሰረት ያ አውራ በግ የአሜሪካ ሰርጓጅ መርከቦችን አምስት ህይወት አስከፍሏል። በዚህ ክስተት ውስጥ ያለን ተሳታፊ ከአንድ አመት በኋላ በውቅያኖስ ውስጥ የውጊያ አገልግሎት እየሰራ ነበር። K-276 ከ 7-10 ሰከንድ ቀደም ብሎ መውጣት ቢጀምር ኖሮ ኃይለኛ እቅፍ ያለውን የአሜሪካን ሰርጓጅ መርከብ ቀስት በመምታት ጎኑን ይሰብር ነበር ይህም የአሜሪካን ባህር ኃይል መስጠም ይችል ነበር። የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ. በሌላ ሁኔታ ፣ በ K-276 ቶርፔዶ ቱቦዎች ውስጥ ያለው የውጊያ ቶርፔዶ ሊፈነዳ ይችል ነበር ፣ እናም ሁለቱም የኒውክሌር ጀልባዎች ከባህር ዳርቻ 10 ማይል ርቀት ላይ በሚገኘው ቆላ ቤይ መግቢያ ላይ ሁሉም መርከቦች እና መርከቦች በሚሄዱበት አካባቢ ይሞታሉ ። ወደ Murmansk ማለፊያ, Severomorsk እና ከነሱ.
"ኮስትሮማ" አሁን እንደ "ኩርስክ" ተመሳሳይ 7 ኛ ክፍል አካል ነው. በዚህ የጀልባ ማመላለሻ ማማ ላይ በመሃል ላይ "1" ቁጥር ያለው ቀይ ባለ አምስት ጫፍ ኮከብ አለ. በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ወቅት የእኛ ሰርጓጅ መርከበኞች ድላቸውን የቆጠሩት በዚህ መልኩ ነበር። በባህር ሰርጓጅ መርከቦች መካከል ያሉ ወጎች በሕይወት አሉ። የኮስትሮማ አዛዥ ቭላድሚር ሶኮሎቭ የበላይ አለቆቹ እንዲህ ባሉ ምልክቶች ይምላሉ ወይ የሚለውን ጥያቄ መለሱ፡- “መጀመሪያ ላይ እርግጥ ነው፣ አሜሪካኖች አሁን ጓደኞቻችን ናቸው፣ ከዚያ የለመዱ ይመስሉ ነበር ብለው ፊቱን ጨፈኑ። ስለዚህ ነገር ንገረኝ? ቁጥሩ ብዙም ስላልሆነ ብቻ ነው!”
በሚገርም ሁኔታ በዚያ የውሃ ውስጥ አደጋ ወቅት የኖርዌጂያን የአካባቢ ጥበቃ ባለሙያዎችም ሆኑ ዓለም አቀፍ ግሪንፒስ ስለ አካባቢ አደጋ አደጋ አንድም ቃል አልተናገሩም በሩሲያ ሰሜናዊ የባህር ዳርቻ ላይ ብቻ ሳይሆን በመላው ስካንዲኔቪያ ውስጥ የራዲዮአክቲቭ ብክለትን አደጋ ላይ ይጥላል።
የሩሲያው ፕሬዝዳንት ቦሪስ የልሲን ዩናይትድ ስቴትስ ከሩሲያ የባህር ዳርቻዎች አቅራቢያ የባህር ሰርጓጅ ኃይሏን ማሰማራቷን ቀጥላለች ሲሉ ከሰዋል። ቅሌቱን ለመፍታት የወቅቱ የአሜሪካ ፕሬዝዳንት ጆርጅ ቡሽ ሲር (ልጃቸው ቡሽ ጁኒየር አሁን ደግሞ የአሜሪካ ፕሬዝዳንት ናቸው) ወደ ሞስኮ በረሩ እና ከፍተኛ ብድር እንደሚሰጡ ቃል ገብተው ጉዳዩን እንደምንም ለመፍታት ቻሉ። ነገር ግን አሜሪካውያን ይህንን የጀልባቸውን ግጭት እውነታ ከዓለም ማህበረሰብ ለብዙ አመታት ደብቀው ነበር።
ይህንን ግጭት የተመለከተው ቫለሪ አሌክሲን ሁለቱም አዛዦች ለመጋጨት ምንም ፍላጎት እንደሌላቸው ወደ መደምደሚያው ደርሰዋል, ይህ ሆን ተብሎ አይደለም. ነገር ግን የአሜሪካ አዛዥ በርካታ ጥሰቶችን ፈጽሟል, ለምሳሌ ወደ ሩሲያ ፌዴሬሽን ግዛት ውስጥ በመግባት መርከቧን ወደ ጦርነቱ ማሰልጠኛ ቦታ መላክ, መጋጠሚያዎቹ እጅግ በጣም ከፍተኛ ስጋት ያለው ዞን ወደ ሁሉም ግዛቶች ትኩረት እንዲሰጡ ተደረገ. እናም ከጀልባችን ጋር ግንኙነት ካጣ በኋላ፣ ጥሩ የባህር ጉዞ እንደሚያስፈልግ፣
ግጭትን ለማስወገድ በመርከብ የመንዳት ልምምድ ፣ ትኩሳት የተሞላበት እንቅስቃሴዎችን አያድርጉ ፣ ግን እድገቱን ያቁሙ እና ዙሪያውን ይመልከቱ ፣ በበለጠ ዝርዝር
አድማሱን ያዳምጡ, ሁኔታውን ይገምግሙ.
አንድ ሰው የአሜሪካ ሰርጓጅ መርከበኞች ረዳት የሌላቸውን የሶቪየት ድመቶችን እንደ ድመቶች ሲያሳድዱ ኖረዋል የሚል ስሜት ሊሰማው ይችላል። በኤፕሪል 1980 በካምቻትካ ክልል ውስጥ ታክቲካዊ የአካል ብቃት እንቅስቃሴ ከመደረጉ በፊት የአከባቢውን ንፅህና ሲፈትሽ የ K-314 ኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ አዛዥ ቫለሪ ክሆሮቨንኮቭ የአሜሪካን የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ በማግኘቱ ለ 11 ሰዓታት በ 30 ኖቶች ፍጥነት አሳደደው ። እና በኦክሆትስክ ባህር በረዶ ስር እስኪነዱ ድረስ የሃይድሮአኮስቲክ ውስብስብ ንቁ መንገዶችን በመጠቀም ከ12-15 ኬብሎች (2-3 ኪሜ) ርቀት። ማሳደዱ የቆመው በፓሲፊክ ፍሊት ኮማንድ ፖስት ትእዛዝ ብቻ ነው። እያንዳንዱ ሰው በ 5000 ቶን እያንዳንዳቸው በ 55 ኪ.ሜ በሰዓት የሚፈናቀሉ የውሃ ውስጥ ዕቃዎች ህጎች የሌሉባቸው ውድድሮች በጥሩ ሁኔታ እንደማያልቁ ሁሉም ሰው በትክክል እንዲረዳ ብቻ ያስፈልጋል ። በማናቸውም የተሳሳተ መንገድ ሁለቱም ግዙፎቹ ከ250 ሰራተኞቻቸው፣ ኑክሌር ማብላያዎች እና ወደ መቶ የሚጠጉ ሚሳኤሎች እና ቶርፔዶዎች አብረው ይጨፈጨፋሉ። በኒውክሌር ኃይል የሚንቀሳቀሱት መርከቦቻችን አዛዦች በድፍረት የተሞሉ እና ለማሸነፍ ፈቃደኛ ናቸው። ትዕግስታቸውን ብቻ አትፈትኑ።
እ.ኤ.አ. በ 1992 ከጀልባ ግጭት በኋላ ፣ በሶቭየት ኅብረት የመጀመሪያው የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ የመጀመሪያ ሠራተኞች ውስጥ የቀድሞ ሰርጓጅ ጀልባ ፣ ጡረታ የወጣው ሪር አድሚራል ኤን ሞርሙል ፣ በኮምሶሞልስካያ ፕራቭዳ የታተመ ጽሑፍ “ሞኝ አትሁኑ ፣ አሜሪካ !" በንኡስ ርዕስ ውስጥ ካለው ጥያቄ ጋር፡ "ለምን የአሜሪካን ባህር ኃይልን አንከስም?" በጽሁፉ ውስጥ ይህንን ግጭት ሲገልጽ “... የክረምቱ ማኑዌር ደራሲው የዩኤስ የባህር ሰርጓጅ መርከብ አዛዥ ነው። ለምንድነው የአሜሪካው ወገን በዚህ ጉዳይ ላይ የተበላሸውን ጀልባችንን ለመጠገን ወጪውን አይከፍልም? እናም “የሲአይኤስ የባህር ኃይል ለአለም አቀፍ ፍርድ ቤት የይገባኛል ጥያቄ ማቅረብ እንዳለበት እና መልሶ ማቋቋም በዩኤስ የባህር ኃይል ወጪዎች መከናወን እንዳለበት ሀሳቡን ገለጸ ። “ጀልባችንን ወደነበረበት ለመመለስ ከባድ ቁሳዊ ወጪዎችን ይጠይቃል። ጓደኝነት ጓደኝነት ነው, ነገር ግን ጥፋተኛ ከሆኑ, ይክፈሉ ... ዛሬ ዝም ካልን ፣ በሰለጠነው ማህበረሰብ ውስጥ በተቀበሉት ህጎች መሰረት እርምጃ ካልወሰድን ፣ በቀላሉ ሊገባን አይችልም - በተለይም ውጭ።
N. Mormul ከዚያም ለሩሲያ የባህር ኃይል ዋና አዛዥ ፍሊት አድሚራል ቪ.ቼርናቪን ደብዳቤ ጻፈ። መልስ አገኘሁ። ይህ የባህር ኃይል ዋና ዋና አዛዥ አድሚራል ኬ ማካሮቭ ከዋና አዛዡ ውሳኔ ጋር - “እስማማለሁ” የሚል ዘገባ ነበር። ይህ ለዋና አዛዡ ያቀረበው ሪፖርት ነው፣ በ N. Mormul "Disasters Under Water" በተሰኘው መጽሃፉ ላይ ተጠቅሷል።
"ለባሕር ኃይል አዛዥ፣ የፍሊቱ አድሚራል V.N. Chernavin። እየመዘገብኩ ነው፡ ከሪር አድሚራል ኦፍ ዘ ሪዘርቭ ኤን.ጂ. ሞርሙል ወደ እርስዎ የቀረበ ይግባኝ እ.ኤ.አ.
የሚከተለው ተመስርቷል.
1. በውሃ ውስጥ በሚሆኑበት ጊዜ በባህር ሰርጓጅ መርከቦች መካከል ግጭቶችን ለመከላከል ምንም ዓለም አቀፍ ደንቦች የሉም. COLREG-72 የመርከቦችን እና መርከቦችን በመርከብ ላይ ብቻ በእይታ ወይም በራዳር ታይነት የመርከብ ደህንነትን ያረጋግጣል።
2. በባህር ሰርጓጅ ውስጥ ግጭቶችን የመከላከል ጉዳይ በአለም አቀፍ ህግ ያልተደነገገ መሆኑን ከግምት ውስጥ በማስገባት ለአለም አቀፍ ፍርድ ቤት ይግባኝ ለመጠየቅ ምንም ምክንያቶች የሉም.
3. ለእነዚህ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች እና ሌሎች መርከቦች ግጭት ሁለቱም አዛዦች ተጠያቂ ናቸው።
በዚህ ጉዳይ ላይ የእያንዳንዳቸውን የጥፋተኝነት ደረጃ ማረጋገጥ አይቻልም.
4. በዚህ ግጭት ወቅት በሩሲያ መንግሥት ስም ለአሜሪካ መንግሥት ማስታወሻ ቀርቧል። የግጭቱ ዋና መንስኤ የዩኤስ የባህር ኃይል ባህር ሰርጓጅ መርከብ የሩስያን የግዛት ውሀ መጣስ ነው። የአሜሪካው ወገን የኛን የሽብር ህግ መጣስ እውነታ ይክዳል። የዚህ ክስተት ጉዳይ በሩሲያ ፌዴሬሽን 6 ኛ የህዝብ ተወካዮች ኮንግረስ ላይ ተብራርቷል.
5. የሩሲያ እና የአሜሪካ ወገኖች በባህር ሰርጓጅ መርከቦች ላይ አደጋዎችን የመከላከል ችግር መኖሩን ተገንዝበዋል. በግንቦት 1992 በዚህ ጉዳይ ላይ የሩሲያ የባህር ኃይል እና የዩኤስ የባህር ኃይል ተወካዮች የመጀመሪያ የሥራ ስብሰባ በሞስኮ ተካሂዶ ነበር ፣ በዚህ ጊዜ በባህር ኃይል የውጊያ ማሰልጠኛ ግቢ ውስጥ በአገራችን የባህር ሰርጓጅ መርከቦች መካከል ግጭት እንዳይፈጠር ለመከላከል የተወሰኑ እርምጃዎችን አቅርበናል።
ፓርቲዎቹ በዚህ ጉዳይ ላይ የሚያደርጉትን ውይይት ለመቀጠል ተስማምተዋል።
እርስ በርስ የሚታወቁ የክልል ውሀ ድንበሮች መመስረትን በተመለከተ በሁለቱ ሀገራት ባለሙያዎች መካከል የሚደረገው ድርድር በቅርብ ጊዜ ውስጥ በሩሲያ ፌዴሬሽን የውጭ ጉዳይ ሚኒስቴር በኩል ይጀምራል.
የፍሊት ኬ ማካሮቭ አድሚራል”
እ.ኤ.አ. በ 1992 የ K-276 የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ ኮስትሮማ እና ባቶን ሩዥ ከተጋጨ በኋላ የባህር ኃይል ዋና ዋና መሥሪያ ቤት “በሩሲያ ፌዴሬሽን መንግሥት እና በዩናይትድ ስቴትስ ኦፍ አሜሪካ መንግሥት መካከል አደጋዎችን ለመከላከል የተደረገ ስምምነት ከውኃው ውጭ ከውኃ ውስጥ ሰርጓጅ መርከቦች ጋር." ድርጅታዊ፣ ቴክኒካል፣ አሰሳ እና አለም አቀፍ የህግ እንቅስቃሴዎችን አካቷል። ከ 1992 ውድቀት ጀምሮ በሩሲያ የባህር ኃይል ዋና መሥሪያ ቤት እና በአሜሪካ የባህር ኃይል መካከል ድርድር ሲደረግ ቆይቷል። እንደ የዓይን እማኞች በ1995 በዋሽንግተን ውስጥ የሩሲያ መከላከያ ሚኒስትር ፓቬል ግራቼቭ እና የባህር ኃይል ተቀዳሚ ምክትል አዛዥ አድሚራል ኢጎር ካሳቶኖቭ “ይህ በመካከላችን ይቆይ። ምንም አይነት ስምምነት አንፈርምም። ስለዚህ ችግር እንደገና ከእኛ ጥያቄ አይኖርዎትም ። ” ሆኖም ከዚህ በኋላ ብዙም ሳይቆይ የዚያን ጊዜ የአሜሪካ ባህር ሃይል ጠቅላይ ኢታማዦር ሹም አድሚራል ቡርዳ እራሱን ተኩሶ ኔቶ የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከቦች የራሳቸው ጓሮ መስሎ ወደ ባረንትስ ባህር መግባታቸውን ቀጥለዋል ይህም የሩሲያን ባህር ሰርጓጅ መርከቦችን አደጋ ላይ ጥሏል። የሰራተኞቻቸውን ህይወት እና በሰሜን አውሮፓ ውስጥ አስጊ የአካባቢ አደጋዎች። ስለዚህ ይህ ስምምነት አልተፈረመም, እና ስለዚህ ጉዳይ ከኩርስክ ሞት ጋር የተያያዙ ጥያቄዎች ጨምረዋል.
የአሜሪካ እና የሶቪየት ሰርጓጅ መርከቦች ከ40 አመት በፊት በስኮትላንድ የባህር ዳርቻ ላይ እርስበርስ ተጋጩ ሲል የCIA ሰነድ ይፋ አድርጓል።
በህዳር 1974 የፖሲዶን ኑክሌር ሚሳኤሎችን ለመሸከም የተነደፈው ስልታዊ ሚሳኤል ጀምስ ማዲሰን በHoly Loch ግርጌ አጠገብ ይጓዝ በነበረ የሶቪየት ሰርጓጅ መርከብ ላይ ተከሰከሰ። የአሜሪካው ጀልባ ወደ ላይ ወጣች ፣ ግን የሶቪየትዋ ጠፋች።
ይህንን ክስተት በተመለከተ ሪፖርቶች ይፋ የወጡ ቢሆንም አሁን ግን በይፋ የተረጋገጠ ነው።
____________________________
በቀዝቃዛው ጦርነት የሶቪየት እና የአሜሪካ ሰርጓጅ መርከቦች ከአንድ ጊዜ በላይ ተጋጭተዋል። ጦማሪው ከእንደዚህ አይነት ክስተቶች በጣም የተሟላውን ለማዘጋጀት ሞክሯል፡-
____________________________
የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ K-276 (ኤስኤፍ) ከኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ ባቶን ሩዥ (የአሜሪካ ባህር ኃይል) ጋር ግጭት
በኒውክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ታሪክ ውስጥ በጣም ታዋቂ ከሆኑ ግጭቶች አንዱ በየካቲት 11 ቀን 1992 የተከሰተው ክስተት ነው። የፕሮጀክት 945 "ባራኩዳ" (አዛዥ - ካፒቴን 2 ኛ ደረጃ ሎክቴቭ) የሶቪየት የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ በ Rybachy ባሕረ ገብ መሬት በ 22.8 ሜትር ጥልቀት ባለው የውጊያ ማሰልጠኛ አካባቢ ነበር ። የመርከበኞቻችንን ድርጊት በሎስ አንጀለስ-ክፍል የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ ባቶን ሩዥ የዩኤስ የባህር ኃይል መርከበኞች በሚስጥር ተመልክተዋል።
ስለ ክስተቱ ይናገራል፡-
የሩስያ የኑክሌር ቶርፔዶ ሰርጓጅ መርከብ በሩሲያ ግዛት ውስጥ በሚገኘው ራይባቺ ባሕረ ገብ መሬት አቅራቢያ በሚገኝ የውጊያ ማሰልጠኛ ክልል ላይ ነበር። ባሕር ሰርጓጅ መርከብ በካፒቴን 2ኛ ደረጃ I. Loktev ታዝዟል። የጀልባው ሰራተኞች ሁለተኛውን የኮርስ ስራ ("L-2" ተብሎ የሚጠራውን) አልፈዋል እና የባህር ሰርጓጅ መርከብ በ 22.8 ሜትር ጥልቀት ውስጥ ተከታትሏል. የአሜሪካው የኒውክሌር ኃይል ሰርጓጅ መርከብ የስለላ ተልእኮዎችን በማካሄድ የሩስያን "ወንድሙን" በመከታተል ወደ 15 ሜትር ያህል ጥልቀት ውስጥ ገብቷል.
በመንቀሳቀስ ሂደት የአሜሪካው ጀልባ አኮስቲክስ ከሴራ ጋር ያለውን ግንኙነት አጥቷል፣ እና በአካባቢው አምስት የአሳ ማጥመጃ መርከቦች ስለነበሩ የፕሮፔላሎቹ ጫጫታ ከኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ ተንቀሳቃሾች ድምፅ ጋር ተመሳሳይ ነበር። የባቶን ሩዥ አዛዥ በ20 ሰአት 8 ደቂቃ ላይ ወደ ፔሪስኮፕ ጥልቀት ላይ ለመውጣት እና አካባቢን ለማወቅ ወስኗል። በዛን ጊዜ የሩስያ ጀልባ ከአሜሪካዊው ያነሰ እና በ20:13 ላይ ደግሞ ከባህር ዳርቻው ጋር የግንኙነት ክፍለ ጊዜ ለማድረግ ወደ ላይ መውጣት ጀመረ። የሩሲያ ሀይድሮአኮስቲክስ መርከባቸውን እየተከታተለ መሆኑ አልታወቀም እና በ20፡16 የባህር ሰርጓጅ መርከብ ግጭት ተፈጠረ። በግጭቱ ወቅት "ኮስትሮማ" የአሜሪካውን "ፋይለር" ግርጌ በዊል ሃውስ ደበደበው። የሩስያ ጀልባ ዝቅተኛ ፍጥነት እና ጥልቀት የሌለው ጥልቀት ብቻ የአሜሪካን ሰርጓጅ መርከብ ሞትን ለማስወገድ አስችሏል. የግጭት ዱካዎች በኮስትሮማ የመርከቧ ወለል ላይ ቀርተዋል ፣ይህም የግዛቱን ውሃ አጥፊ ለመለየት አስችሎታል። ፔንታጎን በክስተቱ ውስጥ መሳተፉን አምኖ ለመቀበል ተገድዷል።
ከግጭቱ በኋላ የ Kostroma ፎቶ 
ከግጭቱ በኋላ የ Kostroma ፎቶ 
ከግጭቱ በኋላ የ Kostroma ፎቶ በግጭቱ ምክንያት ኮስትሮማ የዊል ሃውስ አጥርን አበላሽቶ ብዙም ሳይቆይ ተስተካክሏል። በእኛ በኩል ምንም አይነት ጉዳት አልደረሰም። ባቶን ሩዥ ሙሉ በሙሉ ተሰናክሏል። አንድ አሜሪካዊ መርከበኛ ሞተ። ጥሩ ነገር ግን የታይታኒየም መያዣ ነው. በአሁኑ ጊዜ በሰሜናዊ መርከቦች ውስጥ 4 እንደዚህ ያሉ ሕንፃዎች አሉ-ኮስትሮማ ፣ ኒዝሂ ኖቭጎሮድ ፣ ፒስኮ እና ካርፕ ።
እናም መሪዎቻችን፣ ባለሙያዎቻችን ስለዚህ ክስተት ትንታኔ የፃፉትን እነሆ።
የባህር ሰርጓጅ መርከብ SF K - 276 ከዩኤስ የባህር ኃይል ባህር ሰርጓጅ መርከብ "BATON ROUGE" ጋር የመጋጨቱ ምክንያቶች
1. ዓላማ፡-
የውጭ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች የሩሲያ ግዛትን መጣስ
የአኩስቲክ መስክን ለመደበቅ የሚረዱ መሳሪያዎች እንደ RT ጫጫታ (GNATS) ጥቅም ላይ በመዋሉ ምክንያት ትክክል ያልሆነ የሰርጓጅ ጫጫታ ምደባ።
2. ክትትልን በማደራጀት ላይ ያሉ ጉዳቶች፡-
በ OI ላይ ያለው መረጃ ደካማ ጥራት ያለው ትንተና እና የ 7A-1 GAK MGK-500 መሳሪያ መቅረጫ (የግጭት ነገርን የመመልከት እውነታ አልተገለጸም - ዒላማ N-14 በትንሹ ርቀት ከ S/P ጥምርታ አንፃር የተለያዩ ድግግሞሽ ክልሎች)
ኢላማውን ለመለካት ፍትሃዊ ባልሆነ መልኩ ትልቅ (እስከ 10 ደቂቃ) ክፍተቶች፣ ይህም በቪአይፒ እሴት ላይ በመመስረት ለታለመው ያለውን ርቀት ግልጽ ለማድረግ ዘዴዎችን መጠቀም አልፈቀደም
በዚህ ኮርስ ላይ የሚያሳልፈውን ጊዜ በሙሉ ለ P/N ማሚቶ አቅጣጫ ፍለጋ ሥራ ብቻ እንዲውል ምክንያት የሆነው ጠንከር ያለ የአርእስት ማዕዘኖችን በማዳመጥ ሂደት ላይ ንቁ እና ተገብሮ ማለት ብቃት የጎደለው አጠቃቀም እና በ ShP ሁነታ ላይ አድማሱ ቀርቷል ። ያልሰማ
በኤስኤሲ አዛዥ በኩል የኤስኤሲ ኦፕሬተሮች ደካማ አመራር ይህም ያልተሟላ የመረጃ ትንተና እና የዒላማው የተሳሳተ ምደባ እንዲፈጠር ምክንያት ሆኗል.
3. በመርከበኞች "GKP-BIP-SHTURMAN" እንቅስቃሴዎች ውስጥ ያሉ ጉዳቶች:
በ 160 እና 310 ዲግሪ ኮርሶች ላይ ከአድማስ ለመሻገር የሚገመተው ጊዜ, ይህም በእነዚህ ኮርሶች ላይ ለአጭር ጊዜ አሳልፏል እና ለ SAC ኦፕሬተሮች ሥራ suboptimal ሁኔታዎችን መፍጠር;
የሁኔታው ዝቅተኛ ጥራት ያለው ሰነድ እና የሚለካው MPCs;
ግቦች ሁለተኛ ደረጃ ምደባ ድርጅት እጥረት;
የጦር መሪ -7 አዛዥ በ RRTS-1 አንቀጽ 59 መሠረት የቁጥጥር ማዕከሉን ለማብራራት ለባሕር ሰርጓጅ አዛዥ ምክሮችን የመስጠት ኃላፊነቱን አልወጣም ።
ዝቅተኛ ጫጫታ ያለው የአጭር ርቀት የመንቀሳቀስ ኢላማ ጋር የመጋጨት አደጋ አልታወቀም።
እንደ ሁልጊዜው፣ የእኛ ስሌቶች GKP-BIP-SHTURMAN ተጠያቂ ናቸው። እናም በዚያን ጊዜ ስለ ድምፃችን ቴክኒካል ችሎታ ማንም ደንታ ያለው አልነበረም። እርግጥ ነው, ከአደጋው መደምደሚያዎች ተደርገዋል. ነገር ግን የተፈጠሩት የኛን ቴክኒካል የመመልከቻ ዘዴ ጥራት ለማሻሻል ሳይሆን ስለተፈቀደው እና ስለማይፈቀደው ነገር የተለያዩ "መመሪያዎች" በሚመስሉበት አቅጣጫ ነው, ስለዚህም የተሻለ ይሆናል. እናም በድንገት እንደገና “ጓደኞቻችንን” ወደ ተርቮዳክ እንዳንገባ።
“K-10” የሚለውን ስም ሲሰማ አንድ ሰው የብረት በሮች ሊያስታውስ ይችላል - ይህ የአንዳቸው የምርት ስም ነው ። አንዳንዶቹ የሴራሚክ ማጠራቀሚያዎችን ይጠቀማሉ; አንድ ሰው - ማይክሮፕሮሰሰር: አንዳንዶቹም ተመሳሳይ አህጽሮተ ቃል አላቸው... ሰርጓጅ መርከቦች በካፒቴን 1 ኛ ደረጃ ቫለሪ ሜድቬድየቭ የታዘዙትን የፓስፊክ መርከቦች በኑክሌር ኃይል የሚሠራውን የባሕር ሰርጓጅ መርከብ ወዲያውኑ ያስባሉ። እና በእርግጥ ሜድቬዴቭ የቻይናን የባህር ሰርጓጅ መርከብ እንዴት እንደሰመጠ የሚናገረውን ወሬ ወዲያውኑ ያስታውሳሉ ፣ በዚህ ምክንያት ወደ አንድ መቶ የሚጠጉ ሰዎች ሞተዋል ።
01/21/1983 እ.ኤ.አ. የኑክሌር ሚሳይል ሰርጓጅ መርከብ K-10። ፕሮጀክት 675፣ የኔቶ ስያሜ Echo-II። በውሃ ውስጥ እያለች ከማይታወቅ ነገር ጋር ተጋጨች። ከመሬት ገጽታ በኋላ, ከፀሃይሪየም እድፍ በስተቀር ምንም ነገር አልተገኙም. በፓስፊክ ውቅያኖስ ክልል ውስጥ ካሉት ሀገራት መካከል አንዳቸውም የባህር ሰርጓጅ መርከቦች አደጋ እንደደረሰባቸው ሪፖርት አላደረጉም። ከሁለት ዓመት በኋላ ብቻ በቻይናውያን ፕሬስ ላይ የአንድ የሳይንስ ሊቃውንት ቡድን በባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ የደረሰውን ሞት አስመልክቶ የሙት ታሪክ ታየ። እነዚህ ክስተቶች በይፋ አልተነፃፀሩም።
ለማነፃፀር እንሞክራለን. ሜድቬድየቭ እራሱ ከዚህ ትውስታ ጋር ለ 28 ዓመታት ሲኖር ብቻ ከሆነ.
የቀዝቃዛው ጦርነት ምስጢሮች
በቅርቡ ከ K-10 የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ የቀድሞ ካፒቴን ቫለሪ ኒኮላይቪች ጋር ተገናኘን። Obninsk, ሞስኮ ክልል. ተራ የቤት ዕቃዎች ያለው ተራ አፓርታማ. በግድግዳው ላይ ባሕሩን እና ሰርጓጅ መርከቦችን የሚያሳዩ ሥዕሎች እንደሚያመለክቱት የአንድ መርከበኛ ቤተሰብ እዚህ ይኖራል. በቡና ጠረጴዛው ላይ አንድ ወፍራም ብረት ማየት ይችላሉ - ለረጅም ጊዜ የሚቆይ ጉዳይ መያዣ ክፍል: አዛዡ ከጋዜጠኛ ጋር ለስብሰባ እየተዘጋጀ እንደነበር ግልጽ ነው. ቫለሪ ኒኮላይቪች በመኮንኑ ዩኒፎርም ውስጥ። ለድፍረት?
ለመጀመር፣ የ"K-10" ከ"አንዳንድ" ጀልባዎች ጋር መጋጨት የመጀመሪያውም የመጨረሻውም እንዳልሆነ እናስታውስ። ሁሉንም የውሃ ውስጥ ግጭቶችን ከዘረዘሩ፣ የሚኒስትሮኒ ሾርባ በተቀቀሉ አትክልቶች እንደሚሞላው የአለም ውቅያኖስ በውስጡ በሚንሳፈፉ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች የተሞላ ነው የሚል ስሜት ሊሰማዎት ይችላል። በነገራችን ላይ በጣሊያን የባህር ዳርቻ ላይ በኮንኮርዲያ ተሳፋሪዎች ላይ በደረሰው አደጋ የቅርብ ጊዜ ስሪቶች መካከል ፣ ከባህር ሰርጓጅ መርከብ ጋር የግጭት ስሪትም አለ። ከሌሎች የማይረሱ ወሬዎች መካከል-አሜሪካውያን የኩርስክ አደጋ መከሰቱ የእነሱ ጥፋት ነው ብለው ከአንድ ጊዜ በላይ ተከሰሱ-ሁለት የአሜሪካ የሎስ አንጀለስ ፕሮጀክት ሜምፊስ እና ቶሌዶ - በሰሜናዊ መርከቦች ልምምዶች አካባቢ ነበሩ ብለዋል ። በነሐሴ 12 ቀን 2000 ዓ.ም. እና ከአደጋው በኋላ ሜምፊስ ለመጠገን ወደ ኖርዌይ በርገን ወደብ ጠራ። ነገር ግን የዩኤስ የመከላከያ ሚኒስቴር እነዚህን መርከቦች አንዳቸውም እንዳልተጎዱ ለማረጋገጥ የሩሲያው ወገን እንዲመረምር አልፈቀደም።
የሶቪየት ዩኒየን ጀግና ምክትል አድሚራል ዬቭጄኒ ቼርኖቭ የኛ ኬ-306 አሜሪካዊውን ፓትሪክ ሄንሪን ሲደበድብ የነበረውን ክስተት በማስታወስ ሰራተኞቹ በሕይወት ለመትረፍ በብርቱ መታገል ጀመሩ።
አድሚራል ኢጎር ካሳቶኖቭ "መርከቧ ወደ ውቅያኖስ ገባ" በሚለው ማስታወሻው ላይ እንዲህ ሲል ጽፏል: - "20 የውኃ ውስጥ ግጭቶች, በአብዛኛው በአሜሪካውያን ስህተት, በቅርብ ጊዜ ተከስተዋል. በጣም ከባድ የሆነው ኬ-19 አውራ በግ በኖቬምበር 15, 1969 ሲሆን ይህም የአሜሪካን ጀልባ ጌቶ ወደ ባረንትስ ባህር ግርጌ አስቀመጠ። ያኔ አሜሪካውያንን ከሞት ያዳናቸው ተአምር ብቻ ነው”
...እንደነዚህ አይነት ምሳሌዎች በደርዘን የሚቆጠሩ፣ ካልሆነ በመቶዎች የሚቆጠሩ አሉ። አደጋዎች እና አደጋዎች, እንደ አንድ ደንብ, በፕሬስ ውስጥ አልተገለጹም - በቀዝቃዛው ጦርነት ወቅት, እና ከነሱ በኋላ እንኳን, ሁሉንም ነገር መመደብ የተለመደ ነበር. እና ከዚያ ምንም ኢንተርኔት እና ዊኪሊክስ አልነበሩም. እናም መርከበኞች በልምድ ኃይል, ያለፈውን ለማነሳሳት አይፈልጉም. ግን በጣም ዘግይቶ ቢሆንም, እውነቱ ለመውጣት እየሞከረ ነው. በዚህ መንገድ ነው ዘይት ያለው እድፍ ወደ ላይ የሚንሳፈፈው፣ ይህም አደጋ በባህር ጥልቀት ውስጥ የሆነ ቦታ መከሰቱን ያሳያል። እና ይህን እድፍ ሲመለከቱ አጭር እይታዎች ብቻ ያባርራሉ። ወደ አሮጌ ቁስል ውስጥ ለመግባት እውነት አያስፈልግም. ቢያንስ ትምህርቶችን ለመማር እና የአደጋውን ድግግሞሽ ለመከላከል ያስፈልጋል.
የባህር ሰርጓጅ መርከብ ጓደኛዬ፣ አሁን ጡረታ የወጣ አናቶሊ ሳፎኖቭ በድረ-ገጹ ላይ እንዲህ ሲል ጽፏል፡- “...ካፒቴን 1ኛ ማዕረግ ቫለሪ ሜድቬዴቭ የአገሩ አርበኛ ነው፣ እሱም ህይወቱን በሙሉ ከራስ ወዳድነት ነፃ በሆነ መንገድ አገልግሏል። በኦፊሴላዊ ተግባራቱ አርአያነት ያለው አፈጻጸም ለእናት ሀገር ያለውን ፍቅር አሳይቷል...”
ከፓርቲ መገለጫ መስመር ይመስላል። ግን እንደ ሳፎኖቭ ራሱ ፣ ለፓርቲ የፖለቲካ አካላት ለስሜታዊነትም ሆነ ለትልቅ ክብር የማይሰጥ ፣ ከሜድቬዴቭ ጋር በተያያዘ እነዚህ ቃላት ትክክለኛ እና ትክክለኛ ናቸው ።
ለጀግናው መርከበኛ አርአያነት ባለው ባህሪው ከሳፎኖቭ ጋር ጥሩ ያልሆነው ብቸኛው ነገር የታሪክ ጸጥ ያለ ጥያቄ ነው-ለምን ለረጅም ጊዜ ዝም አለ እና ስለተፈጠረው ነገር እውነቱን ለመናገር ያልደፈረው? ወደ ፊት ስመለከት አስተውያለሁ-በንግግራችን ወቅት ቫለሪ ኒኮላይቪች ሁሉንም ነገር ያልተናገረ መሰለኝ።
ስለዚህ፣ ከፊት ለፊቴ ተቀምጦ አጭር ጠንካራ ጡረተኛ ነበር። እሱ በጸጥታ ተናግሯል፣ አዛዦች በአብዛኛው በጀልባው ውስጥ የሚናገሩበት መንገድ አልነበረም።
ቫለሪ ኒኮላይቪች አስታወሰ...
የቻይና አውራ በግ
በጥር 22, 1983 K-10 በደቡብ ቻይና ባህር ውስጥ ነበር. የውትድርና አገልግሎት እንደተለመደው ቀጥሏል፣ እና እንደዚህ ባሉ ጉዳዮች ላይ ሲጽፉ “ችግርን የሚያመለክት ምንም ነገር የለም። ከቀበሌው በታች ያለው ጥልቀት 4,500 ሜትር ነው (የባህር ሰርጓጅ መርከቦች "የአምስት ደቂቃ የአውቶቡስ ጉዞ ነው") ይቀልዳሉ. ቅዳሜ ነበር. ከታጠበ በኋላ, የባህር ሰርጓጅ ሰራተኞች በመጀመሪያው ክፍል ውስጥ የፊልም ፊልም ተመልክተዋል.
ለግንኙነት የተመደበው ቦታ ከታቀደው ጊዜ ስምንት ሰዓት ቀድሞ ደርሷል። በጥብቅ በተወሰነው ጊዜ ወደ አካባቢው መግባት አስፈላጊ ነበር.
ኮማንደር ሜድቬዴቭ የዩኤስ እና የጃፓን ፀረ-ሰርጓጅ ሀይሎች ክትትል አለመኖሩን ለማረጋገጥ ወሰነ። ተቃራኒውን ኮርስ ስከፍት ከሃይድሮአኮስቲክስ ተዛማጅ ሪፖርቶች ደርሰውኛል። ሁሉም ነገር ንጹህ ነበር! የጥምቀት ጥልቀት 54 ሜትር ነው.
በድንገት ድንጋጤ ነበር፡ ጀልባዋ ከአንዳንድ መሰናክሎች ጋር የተጋጨች ያህል ተሰማው። ድብደባው ለስላሳ ቢሆንም ኃይለኛ ነበር. የባህር ሰርጓጅ መርከብ በሙሉ ከግጭቱ የተነሳ በኃይል ተንቀጠቀጠ። "K-10"፣ ከማይታወቅ ነገር ጋር እንደሚታገል፣ ለተወሰነ ጊዜ አብሮ ተንቀሳቅሷል። ከዚያም ተለያዩ። የአደጋ ጊዜ ማንቂያ ወዲያውኑ ታውጇል። የመጀመሪያዎቹ ሦስት የአፍንጫ ክፍሎች በውስጣቸው ካሉ ሰዎች ጋር ተዘግተዋል.
በድምጽ ማጉያው ላይ, ሜድቬድቭ የመጀመሪያውን ክፍል ጠየቀ. መልሱ ዝምታ ነው። መስማት የተሳነው። አንድ ሰው በእነዚህ ጊዜያት የአዛዡን ስሜት መገመት ይችላል. ይህ በእንዲህ እንዳለ, ጀልባው በትንሹ ፍጥነት በመቀነስ የራሱን መንገድ እና የተወሰነ ጥልቀት ተከትሏል. በቀስት ላይ ያለው ጌጥ በትንሹ ጨምሯል።
ሜድቬዴቭ እንዲህ ይላል:- “የመጀመሪያውን ክፍል ያለማቋረጥ እጠይቅ ነበር። መርከበኞቹ በግጭቱ ምክንያት ከፍተኛ ጭንቀት ሳይገጥማቸው አልቀረም፤ ሁኔታውን ማጣራት ነበረባቸው...ከሁለት ደቂቃ በኋላ ለእኔ ዘላለማዊነት የመሰለኝ፣ ከመጀመሪያው አንድ ዘገባ መጣ፡ ክፍሉ ተዘግቷል!”
በ21 ሰአት 31 ደቂቃ ላይ ወጣን። በባሕሩ ላይ አውሎ ንፋስ እየነፈሰ ነበር። ኃይለኛ አውሎ ነፋሶች እና ግዙፍ ማዕበሎች ጀልባውን እንደ ትንሽ እንጨት ወረወሩት። በእነዚያ ኬክሮዎች ውስጥ ያሉት ምሽቶች ጨለማ ናቸው ፣ ለዚህም ሊሆን ይችላል ፣ ባሕሩን በፔሪስኮፕ ኦፕቲክስ ሲመለከቱ ፣ ሜድቬዴቭ ፣ በቃላቱ ፣ ምንም አላዩም። ወደ ግጭት ቦታ እንዲመለሱ ትዕዛዝ ሰጥቷል። እዚያ እንደደረሱ እሱ፣ መርከበኛው እና ጠቋሚው የሚያፈገፍግ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ብርቱካናማውን ብርሃን አዩ። ከ 30-40 ሰከንድ በኋላ እሳቱ ጠፋ.
ሜድቬዴቭ ብዙ ጊዜ ደጋግሞ ተናገረ፡- “የምናገረው አሁን ለመጀመሪያ ጊዜ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ብልጭ ድርግም የሚል መብራቶችን ስለማየት ነው…”
ቫለሪ ኒኮላይቪች ዝም አለ። በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, እነዚያን አስቸጋሪ ጊዜያት አስታውሷቸዋል. በአእምሮ ወደዚያ አካባቢ በመቶዎች ለሚቆጠሩ ጊዜያት ተመልሶ ግጭቱ ከየትኛው ጀልባ ጋር እንደተፈጠረ ለመረዳት ሞከረ። ከቻይና ነው ወደሚል መደምደሚያ ደረስኩ። እና ለዚህ ነው. በጥር 9 ቀን 1959 በዩኤስኤስ አር መንግስት አዋጅ መሠረት TsKB-16 ከመጋቢት እስከ ታኅሣሥ 1959 ለፕሮጄክት 629 የሥራ ሥዕሎች እና ቴክኒካዊ ሰነዶች ከ R-11FM ሚሳኤሎች ጋር ወደ ህዝባዊ ሪፐብሊክ ለማዛወር ዲ-1 ኮምፕሌክስ አዘጋጅቷል. ቻይና። እ.ኤ.አ. በ 1960 መገባደጃ ላይ የፕሮጀክት 629 የቻይናውያን የባህር ሰርጓጅ መርከቦች የመጀመሪያው መዘርጋት በዳሊያን (ቻይና ፣ ቀደም ሲል ዳልኒ) በሚገኘው የመርከብ ጣቢያ ውስጥ ተካሂዷል። ከ K-139 ሰርጓጅ መርከብ (በግንቦት 1960 በውሃ ላይ ተጀመረ)። የቻይና ሰርጓጅ መርከብ ግንባታ እ.ኤ.አ. በ 1961 መገባደጃ ላይ የተጠናቀቀ እና የቀፎ ቁጥር 200 ተቀበለ ። በተመሳሳይ ጊዜ በኮምሶሞልስክ-ኦን-አሙር ውስጥ የመለያ ቁጥር 138 ያለው የባህር ሰርጓጅ መርከብ ተዘርግቷል።
ከግንባታው በኋላ መርከቧ በከፊል ወደ ቻይና ተጓጓዘ እና በ 1962 መጨረሻ ላይ በቁጥር 208 ወደ ሥራ ገብቷል ። ከ K-10 ክስተት ከሁለት ዓመታት በኋላ ፣ በ 1983 ይህ የቻይናውያን የባህር ሰርጓጅ መርከብ ቁጥር 208 መጥፋት ታወቀ ። የቻይንኛ JL-1 ባሊስቲክ ሚሳኤል ሙከራ ወቅት ከመላው ሰራተኞቹ እና ከሳይንቲስቶች እና መሐንዲሶች ቡድን ጋር።
የፕሮጀክት 629 ጀልባዎች ወደ 100 የሚጠጉ ሠራተኞች እንዳሉት እና የሲቪል ስፔሻሊስቶች ቡድን እንደነበሩ ከግምት ውስጥ በማስገባት የተጎጂዎችን ትክክለኛ ቁጥር ብቻ መገመት እንችላለን ።
የቻይናው ወገን ግጭቱን ከዚህ ጀልባ ሞት ጋር በጭራሽ አያይዘው አለማወቁ ትኩረት የሚስብ ነው። አሁን መቶ በመቶ በሚጠጋ እርግጠኝነት የ PRC ሰርጓጅ መርከብ ከK-10 ጋር በተፈጠረ ግጭት ጠፋ ማለት እንችላለን። የK-10 ባሕር ሰርጓጅ መርከብ ከአምስት ሰከንድ በፊት በተጽዕኖው ላይ ቢሆን ኖሮ ምናልባት አሁን በ4,500 ሜትር ጥልቀት ላይ ይተኛ ነበር።
... በእርግጥ ሜድቬድየቭ ወዲያውኑ ግጭቱን ለመርከቦቹ አሳውቋል። በምላሹም በደቡብ ቬትናም ውስጥ ወደሚገኘው የካም ራንህ ቤዝ ላይ ላዩን እንዲቀጥል ታዝዟል። እየቀረበ ባለው ቦዲ ፔትሮፓቭሎቭስክ ታጅበው ነበር። በጀልባው ላይ ሲፈተሽ (ለዚህ ዓላማ በስተኋላ ላይ አንድ ቁራጭ ተሠርቷል), ቀስቱ በጣም ተጎድቷል. በተሰበረው የK-10 አፍንጫ መካከል የውጭ ብረት ቁርጥራጮች ተገኝተዋል። 30 ሚሜ ውፍረት ያለው እና 32 ሜትር ርዝመት ያለው የK-10 ብረት ቀበሌ ትራክ በግጭቱ ወቅት እንደ ምላጭ ተቆርጧል።
የባህር ሰርጓጅ መርከቧን ከመረመረ በኋላ የመርከቧ አዛዥ በአስቸኳይ ሁኔታ 4,500 ኪሎ ሜትር ርቀት ወደ ዋናው ጣቢያ በውኃ ውስጥ ዘልቆ እንዲገባ በመወሰን የባሺ፣ ኦኪናዋ እና የኮሪያን የባህር ሰርጥ መሬት ላይ እንዲያልፍ አስገደደ። እርግጥ ነው, ይህ ማለት ይቻላል እብደት ነበር: ከእንደዚህ አይነት ጉዳት ጋር - እና በውሃ ውስጥ! ትእዛዝ ግን ትዕዛዝ ነው። ያለ አኮስቲክ ጣቢያዎች ፣ ለመዳሰስ ያህል ፣ ግን 4500 ኪሜ በጥሩ ሁኔታ ሄደ። ሜድቬድየቭ በሠራተኞቹ ላይ እምነት ነበረው. ሰራተኞቹም አዛዣቸውን አላስቆጡም። በተለየ ሁኔታ ውስጥ, መርከበኞች እንዲህ ላለው ሽግግር ሽልማቶችን ያገኛሉ.
ግን በዚህ ጊዜ አይደለም. በዚህ ጊዜ የዩኤስኤስአር የባህር ኃይል ዋና አዛዥ ኤስ.ጂ. ጎርሽኮቭ ሜድቬዴቭን ገሠጸው።
"ዕውር" እና "የሞተ"
የዚያ ክስተት ዝርዝሮች ብቻ ሳይሆን ጥያቄዎችም ጭምር: ይህ እንዴት ሊሆን ይችላል? ውስብስብ ሃይድሮሎጂ በአካባቢው? የሃይድሮአኮስቲክ ጣቢያዎች ደካማ አቅም? የሃይድሮአኮስቲክስ ደካማ ስልጠና? ዓይነ ስውር ወይም የሞቱ ቦታዎች የሚባሉት አሉ? የፒአርሲ ጀልባ ሠራተኞች ለምን ተመሳሳይ ስህተቶችን አደረጉ?
ከፓስፊክ የባህር ኃይል እና የባህር ኃይል የቴክኒክ አስተዳደር ኮሚሽን ልዩ ባለሙያዎች የአደጋውን መንስኤዎች ላይ ምርመራ ማድረጉ ይታወቃል። ለምንድነው፣ በዚህ ጉዳይ ላይ፣ የፓስፊክ ውቅያኖስ መርከቦች ሰርጓጅ መርከቦች እንኳን ስለሱ አያውቁም?
በእነዚያ ክስተቶች ውስጥ ከአንድ ተሳታፊ አስተያየት አለ. አሌክሳንደር ዶብሮጎርስኪ በ K-10 ላይ አገልግሏል ፣ እና በዚያ ቀን በሰዓት ላይ እንደ ሜካኒካል መሐንዲስ ሆኖ አገልግሏል። እንዲህ ሲል የጻፈልኝ ነው፡- “እስከማስታውስ ድረስ - እና ብዙ ጊዜ አለፈ - ወደ ግራ መዞር ጀመርን እና ምቱ ተከተለ። ያ ግጭት ነው። ይህ ማለት እነሱ (የቻይንኛ ሰርጓጅ መርከብ - የደራሲው ማስታወሻ) በጅራችን ላይ ነበሩ ማለት ነው። ወይም ይህ እኔ የማላምንበት ገዳይ አደጋ ነው፡ የአለም ውቅያኖስ ለእንደዚህ አይነት አደጋዎች በጣም ትልቅ ነው።
... ለምንድነው ቻይናውያን የኛን መንቀሳቀሻ አላወቁም, ማለትም. የደም ዝውውር? እግዚአብሔር ብቻ ነው የሚያውቀው። ምናልባትም የእነሱ ሀይድሮአኮስቲክስ በደንብ ያልሰለጠነ ነበር። እኔ እስከማውቀው ድረስ፣ ከባህር ሰርጓጅ በኋላ የባህር ውስጥ ሰርጓጅ መርከብን በሚከታተልበት ጊዜ ጥልቀቱ የተለየ መሆን አለበት እና ለእቃው የተወሰነ ርቀት መኖር አለበት ፣ ስለሆነም የሆነ ነገር ከተፈጠረ ፣ ቆጣሪ-ማንዌር ለመስራት ጊዜ ማግኘት ይችላሉ። ነገር ግን ያ ጊዜ አልሆነም: ሁለት የአሸዋ ቅንጣቶች ወሰን በሌለው ጥልቀት ውስጥ ተገናኙ, ልክ አንድ ዓይነት ክስተት ነው ...
…ካም ራህ እንደደረሱ፣ የክልል ኮሚሽኑ አባላት አስቀድመው ይጠብቁን ነበር። ወደ ምሰሶው እንድንሄድ አልፈቀዱልንም፤ መልሕቅ ላይ አስቀመጡን። የኮሚሽኑ አባላትና ጠላቂዎች ያሉት ጀልባ ቀረበ። ማንም ሰው ፎቅ ላይ አልተፈቀደለትም. ስፔሻሊስቶች ሁሉንም ነገር መርምረዋል. የፍተሻው ግኝቶች ለእኛ አልተነገሩንም. ሜድቬድየቭ በአካዳሚው የተደቆሰ ይመስላል, ካፓራዝ (የ 1 ኛ ደረጃ ካፒቴን ማዕረግ - ኤድ.) አልተሰጠም እና የባህር ኃይል ዋና አዛዥን ወክሏል.
... ወደ ፓቭሎቭስክ ከተመለስን በኋላ የተበላሹ የቶርፔዶ ቱቦዎችን ቆርጠን ማውጣት ጀመርን, በተፈጠረው ጊዜ ሽፋኖቹ ተቆርጠዋል, እና የኒውክሌር ጦር ራሶች (የኑክሌር ጥይቶች) ያላቸው ቶርፔዶዎች ነበሩ.
ከሌሎች የባህር ሰርጓጅ ጀልባዎች ጋር ከተነጋገረ በኋላ፣ በኬ-10 ላይ ያለው ከፍተኛ መኮንን የ29-1 የባህር ሰርጓጅ መርከብ ክፍል ዋና አዛዥ ካፒቴን 2ኛ ደረጃ ክሪሎቭ ነበር። ጀልባዎቹ ከተጋጩ በኋላ አንድ ልዩ መምሪያ መኮንን የማዕከላዊውን ፖስታ እና የአሳሽ መዝገብ ደብተሮችን ያዙ. ክሪሎቭ ከልዩ መኮንን ጋር ለረጅም ጊዜ ተነጋገረ። በግል ውይይት ምክንያት, እነዚህን መጽሔቶች እንደገና ለመጻፍ ተወስኗል. የዋናውን የኃይል ማመንጫ መዝገብ እንኳን እንደገና ጽፈዋል፣ ምክንያቱም... የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ ወደ ጦርነቱ ተረኛ አካባቢ ሲጓዝ ያለው የፍጥነት ገደብ በእጅጉ ተጥሷል እና ጀልባዋ ከ 3 ሰዓታት በፊት ወደ አካባቢው ደርሳለች። ቀደም ሲል ወደ ተረኛ ቦታ ለመግባት የማይቻል ነበር. ስለዚህ ቻይናውያን እስክንሮጥ ድረስ በዙሪያው ሰቅለነዋል።
እና እዚያ በኦብኒንስክ የተገናኘን የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ የቀድሞ አዛዥ ቪክቶር ቦንዳሬንኮ አስተያየት እዚህ አለ ።
- ቫለሪ ኒኮላይቪች ሁሉንም ነገር በትክክል አድርጓል። ለምን ከ 8 ሰአታት በፊት ወደ አካባቢው ቀረበ, ለዚህም አንዳንድ ምክንያቶች እንደነበሩ ግልጽ ነው, ግን ይህ የእሱ ችግር ነው. መጥፎው ነገር የጊዜ መለኪያዎች አለመኖራቸው - ሲጋጩ, ወደ ግጭት ቦታ ሲመለሱ, ፍጥነቱ ምን እንደሆነ, ወዘተ.
በቻይና በናፍጣ ሰርጓጅ መርከብ በኒውክሌር የሚንቀሳቀስ ባህር ሰርጓጅ መርከብን መከታተል - አማተር ብቻ በዚህ መንገድ ሊረዳ ይችላል። ቻይናውያን ቀጣዩን የሙከራ ደረጃ ያካሂዱ ነበር, ሰራተኞቹ አልሰለጠኑም, በአጠቃላይ ለሙከራ ካልሆነ በስተቀር ባልተለመዱ ተግባራት እንዳይዘናጉ ተከልክለዋል. በሶቪየት ኑክሌር የሚንቀሳቀስ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ቢያገኙትም ስለ ጉዳዩ በሬዲዮ ቀርበው ወደ ባህር ዳር ማድረስ ነበረባቸው። ባሕር ሰርጓጅ መርከቦች የሚያመሳስላቸው ነገር ቢኖር፣ ከቴክኒካል ባህሪያቸው አንፃር፣ ከሞላ ጎደል ተመሳሳይ የአኮስቲክ ጣቢያዎች ነበሯቸው።
በK-10 ላይ ያሉት መርከበኞች የሰለጠኑ ሲሆን የኋለኛውን የርዕስ ማዕዘኖች ለመፈተሽ የሚደረገው እንቅስቃሴ በጣም አስፈላጊ ነው ፣ እና አኮስቲክስ ባለሙያዎች ለዚህ በጣም ትኩረት ይሰጣሉ።
እናስብ። ጀልባዎቹ ስለተጋጩ, በተመሳሳይ ጥልቀት - 54 ሜትር ማለት ነው. ሜድቬዴቭ በመቀጠል በዚያን ጊዜ አውሎ ነፋሱ ከላይ ይናጥ ነበር ብሏል። እና እንደዚያ ከሆነ የሁለቱም የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ጫጫታ በባህር ጫጫታ ተሸፍኗል። በዚህ ሁኔታ, ጥሩ አኮስቲክስ እና እጅግ በጣም ጥሩ የሃይድሮአኮስቲክስ ባለሙያ እንኳን የባህር ሰርጓጅ መርከብ ድምጽን ከባህር ጫጫታ አይለይም - ይህ አክሲየም ነው.
ሜድቬድየቭ ወደ ላይ ከወጣ በኋላ ብርቱካንማ ብልጭ ድርግም የሚል ብርሃን ማግኘቱን አስተውሏል። ይህ ማለት የቻይናው ጀልባም ወደ ላይ ወጣ ማለት ነው ነገርግን ለምን ከዚያ በኋላ ሰጠመች የሚለው ጥያቄ ነው። ከግጭቱ በኋላ ካልሰጠመች ፣ ግን ብቅ አለች እና ከዚያ ከሰጠመች ፣ ይህ ሙሉ በሙሉ ለመረዳት የማይቻል ነው። ይህ ማለት አንድ ስህተት ሠሩ ማለት ነው፣ ምክንያቱም ተአምራት አይፈጸሙም ፣ ሁሉም ነገር በጣም የተወሳሰበ ቢሆን ፣ከግጭቱ በኋላ ማኦን በማስታወስ እንደ ድንጋይ ሰምጠው ይወድቁ ነበር። ስለዚህ ቫለሪ ኒኮላይቪች ሁሉንም ውሾች በራሱ ላይ እንዲሰቅሉ አያስፈልግም.
የአኮስቲክ ጥላ
እ.ኤ.አ. በ 1981 በኮላ ቤይ አቅራቢያ ከሚገኙት ሰሜናዊ ፍሊት ማሰልጠኛ ቦታዎች በአንዱ በሶቪየት እና በአሜሪካ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች መካከል ግጭት ተፈጠረ ። ከዚያም የአሜሪካው ሰርጓጅ መርከብ፣ በዊል ሃውስ፣ ወደ ሰሜናዊው የጦር መርከቦች የተቀላቀለውን እና የውጊያ ስልጠናዎችን እየለማመደ ያለውን የሶቪየት አዲሱን ስትራቴጂካዊ ሚሳኤል ሰርጓጅ መርከብ ኬ-211ን ከኋላ ደበደበ። በግጭቱ አካባቢ የምትገኘው የአሜሪካ ጀልባ አልወጣችም። ነገር ግን ከጥቂት ቀናት በኋላ የዩናይትድ ስቴትስ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ በቅዱስ ሎክ የእንግሊዝ የባህር ኃይል ጣቢያ አካባቢ በዊል ሃውስ ላይ ከፍተኛ ጉዳት ደረሰ። የእኛ ጀልባ ብቅ አለ እና በራሱ ኃይል ስር ወደ ጣቢያው ደረሰ። እዚህ ከባህር ኃይል፣ ከኢንዱስትሪ፣ ከሳይንስ እና ከዲዛይነር የተውጣጡ ስፔሻሊስቶችን ያቀፈ ኮሚሽን ይጠብቃታል።
ኮሚሽኑ የሁለት ጀልባዎችን የመንቀሳቀስ ሁኔታ አስመስሎ የተበላሹ ቦታዎችን ከመረመረ በኋላ የአሜሪካው ጀልባ ጀልባችንን በከፍታ ዘርፍ እየተከተለች እንደነበረች አረጋግጣለች። ጀልባችን አካሄዳችንን እንደቀየረ፣ የአሜሪካው ጀልባ ግንኙነቱ ጠፍቶ በጭፍን ተሽከርካሪዋን በሶቪየት ጀልባ በስተኋላ ወደቀች። እሷ ተቆልፋለች ፣ እና እዚያ ፣ ሲፈተሽ ፣ ቀዳዳዎች በዋናው ባለትስ ሁለት የታጠቁ ታንኮች ውስጥ ተገኝተዋል ፣ በቀኝ የፕሮፔን ምላጭ እና በአግድም ማረጋጊያ ላይ ጉዳት ደረሰ። ከአሜሪካ ሰርጓጅ መርከብ ዊል ሃውስ የተገኘ ጭንቅላት፣ የብረት ቁርጥራጭ እና plexi በተበላሹ ዋና የባላስት ታንኮች ውስጥ ተገኝተዋል። ከዚህም በላይ በግለሰብ ዝርዝሮች ላይ በመመስረት, ኮሚሽኑ ግጭቱ በትክክል የተከሰተው ከ ስተርጅን ክፍል አሜሪካዊ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ጋር መሆኑን ማረጋገጥ ችሏል, ይህም ከጊዜ በኋላ የዚህ ልዩ ክፍል የተበላሸ የኮንሲንግ ማማ ያለው ጀልባ በቅዱስ ሎክ ውስጥ በመታየቱ ተረጋግጧል.
... ይህንን ጉዳይ ከቻይና ጀልባ ጋር በተጋጨ ሁኔታ ላይ በማሰብ የግጭቱ መንስኤ እነዚህ “የአኮስቲክ ጥላዎች ያሏቸው የኋለኛው ዘርፎች” ሊሆኑ ይችላሉ ወደሚል ስሪት ውስጥ ገብተሃል።
ሌላም ክስተት ማስታወስ እንችላለን - በየካቲት 11 ቀን 1992 የሴራ-ክፍል የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ (ሰሜን ፍሊት) ከባቶን ሩዥ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ (የአሜሪካ ባህር ኃይል) ጋር የተፈጠረው ግጭት። የሶቪዬት የኒውክሌር ቶርፔዶ ሰርጓጅ መርከብ (K-239 Karp ነው ተብሎ የሚገመተው) በሩሲያ ግዛት ውሃ ውስጥ ራይባቺ ባሕረ ገብ መሬት አቅራቢያ በሚገኝ የውጊያ ማሰልጠኛ አካባቢ ነበር። ባሕር ሰርጓጅ መርከብ በካፒቴን 2ኛ ደረጃ I. Loktev ታዝዟል። ጀልባዋ በ 22.8 ሜትር ጥልቀት ውስጥ ትጓዝ ነበር. የአሜሪካው የኒውክሌር ኃይል መርከብ ወደ 15 ሜትር ጥልቀት በመከተል የሩስያ "ወንድሙን" ይከታተል ነበር. በመንቀሳቀስ ሂደት የአሜሪካው ጀልባ አኮስቲክስ ከሴራ ጋር ያለውን ግንኙነት አጥቷል፣ እና በአካባቢው አምስት የአሳ ማጥመጃ መርከቦች ስለነበሩ የፕሮፔላሎቹ ጫጫታ ከኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ ተንቀሳቃሾች ድምፅ ጋር ተመሳሳይ ነበር። የባቶን ሩዥ አዛዥ በ20 ሰአት 8 ደቂቃ ላይ ወደ ፔሪስኮፕ ጥልቀት ለመታየት እና መቼቱን ለማወቅ ወስኗል። በዚያን ጊዜ የሩስያ ጀልባ ከአሜሪካዊው ያነሰ ሲሆን ከባህር ዳርቻው ጋር የግንኙነት ክፍለ ጊዜ ለማካሄድ ወደ ላይ መውጣት ጀመረ. የባህር ሰርጓጅ መርከብ ግጭት ነበር። በግጭቱ ወቅት ሲየራ የአሜሪካን የባህር ሰርጓጅ መርከብ የታችኛውን ክፍል በዊል ሃውስ ደበደበ። የሩስያ ጀልባ ዝቅተኛ ፍጥነት እና ጥልቀት የሌለው ጥልቀት ብቻ የአሜሪካን ሰርጓጅ መርከብ ሞትን ለማስወገድ አስችሏል.
...ይህ የአደጋ የሚመስለው ምሳሌ ነው። ነገር ግን, እንደምናውቀው, በባህር ውስጥ ምንም አደጋዎች የሉም. አኃዛዊ መረጃዎች እንደሚያሳዩት ከ 1968 እስከ 2000 ድረስ ወደ 25 የሚጠጉ የውጭ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች (በአብዛኛው አሜሪካዊ) ከሶቪዬት እና ሩሲያ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ጋር ተጋጭተዋል። ከእነዚህ ውስጥ 12 ቱ ከባህር ዳርቻዎቻችን ውጭ ናቸው, በሰሜናዊው (ዘጠኝ ግጭቶች) እና በፓስፊክ መርከቦች (ሶስት ግጭቶች) ውስጥ ወደ ዋናዎቹ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች አቀራረቦች. እንደ ደንቡ ፣ በጦርነት ማሰልጠኛ ክልሎች (ሲቲ) ላይ ክስተቶች ተከስተዋል ፣ ሰርጓጅ መርከቦች ፣ የሰራተኞቹን ክፍል ከቀየሩ በኋላ የውጊያ ስልጠና ኮርስ ተግባራትን ይለማመዳሉ ።
እንደ ዲፌንስ ኤክስፕረስ የምርምር ማእከል ፣ በመርከቦቹ ታሪክ ውስጥ ሰባት የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች የመስጠም ሁኔታ ታይቷል-ሁለት አሜሪካዊ (ትሬሸር እና ጊንጥ) እና አምስት ሶቪየት (K-8 ፣ K-219 ፣ K-278) “Komsomolets "፣ "K-27"፣ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ "ኩርስክ")። በአደጋው ምክንያት አራት የሶቪዬት የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ጠፍተዋል ፣ እና አንዱ ወደ ቀድሞው ሁኔታ መመለስ ባለመቻሉ እና የማስወገድ ውድነቱ ተጠያቂ በሆኑ የመንግስት ክፍሎች ውሳኔ በካራ ባህር ውስጥ ወድቋል ።
በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች የባህር ሰርጓጅ መርከብ ሞት ምክንያት የሆኑትን ምክንያቶች በትክክል ለመወሰን የማይቻል ከሆነ, ወንጀለኞች በእሱ ውስጥ ያላቸውን ተሳትፎ መካድ ይመርጣሉ. እና አንዳንድ ጊዜ ምንም እንኳን ግልጽ ማስረጃዎች ቢኖሩም, "ካልተያዙ, ሌባ አይደለህም" የሚለውን ጥሩ የድሮ መርህ በመጠቀም.
ነባሪ ምስል
በአንድ ወቅት የዩኤስ የባህር ኃይል አታሼን በሩሲያ አገኘሁት። ትንሽ ቁመት ያለው፣ ጠንካራ፣ ብዙ ሽልማቶችን በበረዷማ ነጭ የደንብ ልብስ ካናቴራ... በህይወቱ ስኬት ደስታን የፈነጠቀ ይመስላል። የተስተካከሉ ትከሻዎች ይህንን ደስታ በተግባር አሳይተዋል። እሱ የሎስ አንጀለስ-ክፍል የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ የቀድሞ አዛዥ እንደነበረ ታወቀ። "ለአራት አመታት አዛዥ ነበርኩ!" - በእውነተኛ ኩራት ተናግሯል ።
“እስኪ አስብ አራት አመት፣” መለስኩለት፣ “ከ8-9 አመት አዛዥ ሆነናል…” እሱም ባለማመን ተመለከተኝ። እኔ ግን የማውቀውን አድሚራል ደወልኩ፣ እንዲሁም የቀድሞ የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ አዛዥ፣ እና ቃሌን እንዲያረጋግጥ ጠየቅሁት። አረጋግጧል።
አሜሪካዊው በጣም ተገረመ። "ለምን," ሙሉ በሙሉ ማመን አልቻለም, "ምን ያህል ከባድ እንደሆነ አውቃለሁ ... ስምንት ዓመታት ... የማይቻል ነው."
ደህና፣ አዎ፣ ደህና፣ አዎ... ለአንድ ጀርመናዊ (በዚህ ጉዳይ አሜሪካዊ) መሞት ለሩሲያ ሰው በጣም ይቻላል።
እና ለዘጠኝ (!) ዓመታት የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ አዛዥ የነበረውን ሜድቬዴቭን አስታውሳለሁ። ጡረተኛው ሜድቬድየቭ ጥሩ መስሎ ነበር። ነገር ግን ስለ አገልግሎቱ ክብር በምናደርገው ውይይት ትከሻው ከኩራት ወደ ኋላ አልተመለሰም። ይህንን በደንብ አስታውሳለሁ. እንዲሁም የቀድሞው አዛዥ ስለዚያ ግጭት ምንም አልነገረኝም...