በዘመናዊው መንገድ ሰርጓጅ መርከቦች አስፈሪ የጦር መሳሪያዎች ናቸው, ግን መቼ እንዲህ ሊሆኑ ቻሉ? የመጀመሪያውን የባህር ሰርጓጅ መርከብ ለወታደራዊ አገልግሎት ብቻ የፈጠረው ማን ነው፣ ምን አይነት መሳሪያ ይዘው ነበር እና ምን ይመስላሉ? በዚህ ጽሑፍ ውስጥ ለእነዚህ ጥያቄዎች መልስ ለመስጠት እንሞክራለን.
የመጀመሪያው ወታደራዊ ሰርጓጅ መርከብ የመጀመሪያ ፈጣሪ እና ፈጣሪ በ 1691 በጀርመን ጀልባውን የፈጠረው ፈረንሳዊው መሐንዲስ ዴኒስ ፓፒን እንደሆነ ይታሰባል። የፈጠራ ስራው 1.68 ሜትር ርዝመት ያለው፣ 1.76 ሜትር ቁመት እና 76 ሴ.ሜ ስፋት ያለው አራት ማዕዘን ቅርፅ ያለው ሙሉ ብረት ያለው የውሃ ውስጥ መርከብ ነው። አንዳንድ ማሽኖችን በሚመለከት የተለያዩ ንግግሮች፣” ከብረት ዘንግ የተሠራ ፍሬም፣ በበርካታ መቆለፊያዎች የተዘጋ ክፈች እና የቀዘፋ ቀዳዳዎች ተዘጋጅተው ነበር፤ ይህም እንደ ጸሐፊው ከሆነ የጠላት መርከብን ለማጥቃት ይጠቅማል። ስለዚህም ፓፔን የመጀመሪያውን የብረት ሰርጓጅ መርከብ ፈጣሪ ብቻ ሳይሆን የመጀመሪያው ወታደራዊ ሰርጓጅ መርከብም እንደነበረ በእርግጠኝነት መናገር እንችላለን።
የፓፔን ጀልባ
በተመሳሳይ ጊዜ በሩሲያ ፈጣሪዎች አእምሮ ውስጥ ተመሳሳይ ሀሳብ ተወለደ. ስለዚህ, በ 1718 የመርከብ ቦታ ሰራተኛ ኢቫን ኒኮኖቭ ወደ ንጉሠ ነገሥት ፒተር 1 መጣ እና ለንጉሠ ነገሥቱ የውኃ ውስጥ መርከብ ለመሥራት አቀረበ. ፒተር እንደ እውነተኛ አፍቃሪ ፣ የውሃ ውስጥ ሰርጓጅ መርከቦችን የመፍጠር ሀሳብ ወዲያውኑ ፍላጎት አደረበት ፣ እናም እ.ኤ.አ. በነሐሴ 1720 የኒኮኖቭ የመጀመሪያ የባህር ሰርጓጅ መርከብ በ 1721 የመርከብ ቦታውን ለቆ በሴንት ፒተርስበርግ ጋለሪ ግቢ ውስጥ ተኛ ። . ይህ ጀልባ በርካታ የተሳካ ሙከራዎችን አድርጓል, በዚህም ምክንያት አዲስ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ለመፍጠር ተወስኗል. የኒኮኖቭ ሁለተኛ ፕሮጀክት "እሳታማ መርከብ" ተብሎ የሚጠራው በ 1724 መገባደጃ ላይ ነበር, ነገር ግን ጀልባው ተጎድቷል. እንደ አለመታደል ሆኖ, ጀልባዎቹ እንደ ስዕሎቻቸው በሕይወት አልቆዩም, ነገር ግን ሁለቱም በበርሜሎች መልክ በመቅዘፊያ መልክ የተሠሩ ናቸው ተብሎ ይገመታል.
.jpg)
Nikonov ሰርጓጅ መርከብ (የመጀመሪያው ናሙና እንደገና መገንባት)
በኒኮኖቭ የተፈጠረ ሶስተኛ ጀልባም ነበረ። ፈጣሪው በ Catherine I ትእዛዝ ፈጠረው። ምናልባት የተስተካከለ እና የተሻሻለ ሁለተኛ ጀልባ ሊሆን ይችላል። አዲሱ መርከብ በ 1726 በተሳካ ሁኔታ ተጀመረ. በዚህ መርከብ ዲዛይን ላይ ኒኮኖቭ እንደ ትናንሽ ጠመንጃዎች ፣ ተቀጣጣይ ኮክቴሎች መወርወርያ ቱቦ እና መርከቦችን ለማጥፋት ሜካኒካል መሳሪያዎችን (መሰርሰሪያ ሊሆን ይችላል) ያሉ መሳሪያዎችን ጨምሯል። የሚገርመው እውነታ በመርከቧ ላይ ያለው ጠላቂ በውሃ ውስጥ ካለችው ጀልባ ሊወጣ ይችላል የሚለው ግምት ነው። ለዚሁ ዓላማ, ኒኮኖቭ ልዩ የካፕሱል ካቢኔን ፈጠረ, ይህም የዘመናዊ የአየር መቆለፊያ ክፍሎች ምሳሌ ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል. ይህ ፕሮጀክት ለስቴቱ ውድ ነበር እና እንደ ባለስልጣናት ገለጻ, ለራሱ አልከፈለም. በዚህ ምክንያት ፈጣሪው ወደ ሩቅ አስትራካን ወደብ ተባረረ።
ምንም እንኳን እነዚህ እድገቶች ቢኖሩም, በጣም ታዋቂው "ቀደምት" የባህር ሰርጓጅ መርከብ በ 1773 በአሜሪካ ውስጥ የተገነባው የዴቪድ ታወር ፈጠራ ነው. ታወር ጀልባ በብረት ማሰሪያ የታሸገ የኦክ በርሜል ሲሆን በላዩ ላይ ፖርሆች ያለው የመዳብ ኮፍያ እና በ hermetically የታሸገ ክዳን ይገኛል። ኮፈኑ ንፁህ አየር ለማቅረብ እና ያገለገለውን አየር ለማስወገድ የሚያስችል ቫልቭ ያላቸው ሁለት ቱቦዎችም ተዘጋጅተዋል። በጀልባዋ ስር የሚገኘው ታንክ በውሃ ሲሞላ ጀልባዋ ሰጠመች። ወደ ላይ ለመውጣት በፓምፕ ተጠቅመው ውሃ ማውጣት አስፈላጊ ነበር. ለአደጋ ጊዜ መውጣት የጀልባው አዛዥ ከመርከቧ ግርጌ ጋር የተጣበቁትን የእርሳስ ክብደቶችን ማላቀቅ ይችላል። የጀልባው እንቅስቃሴ በጡንቻ መጎተት በመጠቀም ሁለት ዊንጮችን በመጠቀም ተካሂዷል. ቱርል የተባለችው ታወር ጀልባ 2 ቶን ያህል ትመዝናለች እና 2.3 ሜትር ርዝመት እና 1.8 ሜትር ስፋት ነበረው ። ይህ ጀልባ በውሃ ውስጥ እስከ 30 ደቂቃ ድረስ መቆየት ይችላል, ይህም ብቸኛውን መሳሪያ - ማዕድን ለመጠቀም በቂ ነበር. ይህ መሳሪያ በጀልባው መከለያ ላይ ከሚገኘው መሰርሰሪያ ጋር ተያይዟል እና 45 ኪሎ ግራም የሚመዝነው የሰዓት ዘዴ ያለው የዱቄት ኪግ ነበር። እንደ ደራሲው ሀሳብ ፣ የጀልባው አዛዥ ከመርከቡ በታች መዋኘት ፣ መሰርሰሪያውን ማቋረጥ እና የሰዓት አሠራሩን መጀመር ነበረበት።
ታወር ሰርጓጅ መርከብ
ይህች ጀልባ በአሜሪካ አብዮታዊ ጦርነት ውስጥ እንደተሳተፈች ይታወቃል። እ.ኤ.አ. በ 1776 ታወር ጀልባ ፣ በሳጅን ኢዝራ ሊ ፣ የቦስተን ወደብ ከከለከሉት የእንግሊዝ መርከቦች አንዱን ለማጥቃት ሞከረ። ሆኖም ሊን ለማጥቃት የሞከረው የብሪታኒያው ፍሪጌት ኢግል የታችኛው ክፍል በብረት የተሸፈነ ሲሆን ጥቃቱ ሳይሳካ ቀረ።
የማወር ፈጠራ ምናልባት የመጀመሪያው እና የመጨረሻው በእጅ የተሳለ ወታደራዊ ሰርጓጅ መርከብ ነው። ከእሱ በኋላ በእንፋሎት ሞተሮች እና በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች የሚንቀሳቀሱ መርከቦች ታዩ.
የኤሊ ሰርጓጅ መርከብ ንድፍ
በውሃ ውስጥ እና በገፀ ምድር ላይ ራስን በራስ የማስተዳደር ችሎታ። እንደ ዲዛይኑ መሰረት ሁለቱም የጦር መሳሪያ መያዝ እና ልዩ ስራዎችን (ከምርምር እስከ ጥገና እና መዝናኛ) በውሃ ውስጥ ማከናወን ይችላሉ። በአንዳንድ ምንጮች፣ ሰርጓጅ መርከቦች በርቀት የሚቆጣጠሩት ሰው የሌላቸው ሮቦቶች በውሃ ውስጥ ያሉ ተሽከርካሪዎች ይባላሉ።
መልክ ታሪክ
ጥንታዊነት እና መካከለኛው ዘመን
መስመጥ የሚችል መርከብ ለመጀመሪያ ጊዜ የተጠቀሰው በ1190 ነው። በጀርመን አፈ ታሪክ (ደራሲው ያልታወቀ) "ሳልማን እና ሞሮልፍ", ዋናው ገጸ ባህሪ (ሞሮልፍ) ከቆዳ የተሠራ ጀልባ ሰርቶ ከባህሩ በታች ካሉ የጠላት መርከቦች ተደብቆ ነበር. በተመሳሳይ ጊዜ ጀልባው ለ 14 ቀናት በውሃ ውስጥ ነበር, የአየር አቅርቦቱ በረጅም ቱቦ ውስጥ በውጫዊ ቅበላ ተሰጥቷል. እንደ አለመታደል ሆኖ የዚህ ዕቃ ሥዕሎች ወይም ቢያንስ ሥዕሎች አልተጠበቁም, ስለዚህ የሕልውናው እውነታ ማረጋገጥም ሆነ መቃወም አይቻልም.
በሊዮናርዶ ዳ ቪንቺ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ንድፍ
“የህዳሴው ሊቅ” ሊዮናርዶ ዳ ቪንቺ በውሃ ውስጥ ለመጥለቅ የሚያስችል መሳሪያም ሰርቷል። ነገር ግን, የእሱ ሰርጓጅ መርከብ ዝርዝር መግለጫ እና ስዕሎች የሉትም, ይህም በራሱ ፈጣሪው ተደምስሷል.
ሞላላ ቅርጽ ያለው የመርከቧ ትንሽ ንድፍ ብቻ ከበግ እና ከትንሽ ዊልስ ጋር በሕይወት የተረፈው በመሃል ላይ የሚፈለፈሉበት ነው። በእሱ ላይ ማንኛውንም የንድፍ ገፅታዎች ለመሥራት የማይቻል ነው.
የስኩባ ዳይቪንግ ሳይንሳዊ መሠረቶች በ1578፣ በዊልያም ቡይን ሥራ፣ “ለሁሉም ጄኔራሎች እና ካፒቴኖች፣ ወይም አዛዦች፣ ወንዶች፣ በባህርም ሆነ በመሬት ላይ ፍጹም አስፈላጊ የሆኑ ፈጠራዎች ወይም መሳሪያዎች” ተዘርዝሯል። በዚህ ስራ የአርኪሜዲስን ህግ በመጠቀም የመርከቧን መፈናቀል በሚቀይርበት ጊዜ የመቀየሪያ/የመውጣት ዘዴዎችን በሳይንሳዊ መንገድ የተረጋገጠ የመጀመሪያው ነው።
በ 1580 ዊልያም ብሩን እና በ 1605 ማግነስ ፔቲሊየስ, ሁለቱም እንግሊዛውያን, የውሃ ውስጥ መርከቦችን ሠሩ. ነገር ግን እነዚህ ነገሮች በውሃ ውስጥ መንቀሳቀስ የማይችሉ ነገር ግን በተወሰነ ቦታ ላይ ጠልቀው መውጣት ስለሚችሉ ሰርጓጅ መርከቦች ተብለው ሊጠሩ አይችሉም።
1620 ቫን Drebbel ሰርጓጅ መርከብ.
የመጀመሪያው ሰርጓጅ መርከብ በማንኛውም አቅጣጫ በውሃ ውስጥ መንቀሳቀስ የሚችል እና ስለመኖሩ የማያከራክር ማስረጃ ያለው የቆርኔሌዎስ ቫን ድሬበል ፕሮጀክት ነው። ይህ መርከብ ከእንጨት እና ከቆዳ የተሰራ ሲሆን የቆዳ ቤሎዎችን መሙላት / ባዶ ማድረግን በመጠቀም ወደ 4 ሜትር ጥልቀት ለመጥለቅ ይችላል. የመጀመሪያው የሙከራ ሞዴል እ.ኤ.አ. በ 1620 ተገንብቷል እና ለማነሳሳት ወደ ታች የሚገፋውን ምሰሶ ተጠቅሟል ፣ እና ቀድሞውኑ በ 1624 ፣ በ 1624 ፣ በአዲስ ሞዴል በቀዘፋ ፕሮፖዛል (የቀዘፋው ቀዳዳዎች በቆዳ ማስገቢያዎች የታሸጉ) ፣ ንጉስ ጀምስ 1 እንግሊዝ በቴምዝ ወንዝ ላይ የውሃ ውስጥ ጉዞ አደረገች።
በጽሁፍ ማስረጃ መሰረት, የመጥለቅ ጥልቀት የሚወሰነው በሜርኩሪ ባሮሜትር ነው. በተጨማሪም, ኦክሲጅን ለማምረት በሚሞቅበት ጊዜ የናይትሬትን መበስበስን ስለመጠቀም ያልተረጋገጠ መረጃ አለ.
ዴኒስ ፓፒን (1647 - 1712)
ከ10 ዓመታት በላይ ይህች መርከብ በግሪዊች እና በዌስትሚኒስተር መካከል ለመጓዝ በእንግሊዛዊ መኳንንት ጥቅም ላይ ውሏል።
ከብረት የተሰራ የውሃ ውስጥ መርከብ የመገንባት ሀሳብ ለመጀመሪያ ጊዜ በ 1633 በፈረንሣይ ገዳማዊ ሳይንቲስቶች ጆርጅ ፎርኒየር እና ማሪን መርሴኔ “ቴክኖሎጂ ፣ አካላዊ ፣ ሥነ ምግባራዊ እና የሂሳብ ችግሮች” በሚለው ሥራቸው ተገለጸ ።
በዚህ ሥራ ለመጀመሪያ ጊዜ የዓሣን ምሳሌ በመከተል የውኃ ውስጥ መርከቦችን ቅልጥፍና መቆጣጠርን ለማሻሻል ተሞክሯል (የመርከቧ ቅርፊት ከመዳብ ወረቀቶች እንዲሠራ ታቅዶ ነበር. ዓሳ ፣ ለተሻለ ቁጥጥር ጫፎቹ ላይ ሹል ጫፎች እና ክንፎች ያሉት)።
የመጀመሪያው የብረት ውሃ ውስጥ ያለው መርከብ በ 1691 በዴኒስ ፓፒን የተሰራ አራት ማዕዘን ቅርፅ ያለው ፣ 1.68 ሜትር ርዝመት ፣ 1.76 ሜትር ቁመት እና 0.78 ሜትር ስፋት ያለው ነው።
ጥቅም ላይ የዋለው ቁሳቁስ በብረት ዘንጎች የተጠናከረ ቆርቆሮ ነበር. በመርከቧ አናት ላይ "... እንደዚህ ያለ መጠን ያለው አንድ ሰው በቀላሉ ሊገባበት የሚችል" ጉድጓድ ነበር, እሱም በታሸገ መቆለፊያ ተዘግቷል. እንደ ደራሲው ገለጻ መርከቧ “የመርከቧ ሠራተኞች ከጠላት መርከብ ጋር የሚገናኙበትና የሚያፈርሱባቸው ሌሎች ክፍተቶችም ነበሩት” ብሏል።
የፓፔን መርከቧን የመጥለቅ/የማጥለቅለቅ እና የማንቀሳቀስ ዘዴ እንደማይታወቅ ሁሉ በጠላት ላይ ምን የተለየ እርምጃ መወሰድ እንዳለበት አይታወቅም።
XVIII-XIX ክፍለ ዘመናት
ዘመናዊው ዘመን በፈጣን ሳይንሳዊ እና ቴክኖሎጂ እድገት ተለይቷል፣ ይህም የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን ንድፍ ሊነካ አልቻለም።
"የተደበቀ" መርከብ ግምታዊ ገጽታ
እ.ኤ.አ. በ 1720 በኤፊም ኒኮኖቭ ዲዛይን መሠረት በሴንት ፒተርስበርግ ውስጥ የመጀመሪያው ወታደራዊ ሰርጓጅ መርከብ በድብቅ ተቀምጧል። ጀልባው የተገነባው ከ 1718 ጀምሮ በፒተር 1 ደጋፊነት ነው. በ 1721 የመርከቡ የመጀመሪያ ስሪት ተጀመረ እና በተሳካ ሁኔታ ፈተናዎችን አልፏል.
ፈጣሪው ሥራውን የቀጠለ ሲሆን ቀድሞውኑ በ 1724 ሁለተኛው የባህር ሰርጓጅ መርከብ ሞዴል በውሃ ላይ ተፈትኗል. እንደ አለመታደል ሆኖ ግን ሳይሳካላቸው ጨርሰዋል - ከስር በመምታቱ ፍንጣቂ ተነሳ ፣ እናም በታላቅ ጥረት ብቻ መርከቡ እና ፈጣሪው አዳነ ።
እ.ኤ.አ. ከ 1725 እስከ 1726 ድረስ ፈጣሪው በመርከቡ ሦስተኛው ሞዴል ላይ ሠርቷል ፣ ቀድሞውኑ በካተሪን 1. ንድፍ አውጪው 400 ሩብልስ በማጭበርበር ተከሷል እና በ 1728 ዝቅ ብሎ ወደ አርካንግልስክ አድሚራሊቲ ተላከ።
የኒኮኖቭን መርከብ ንድፍ በተመለከተ ትክክለኛ መረጃ አልተቀመጠም. ስለ መርከቧ ቅርጽ (በርሜል ቅርጽ ያለው) አጠቃላይ መረጃ ብቻ ነው, ቁሳቁሶች (ቦርዶች በሆፕስ የተጠናከረ እና በቆዳ የተቆራረጡ), እና የመጥለቅ / የመውጣት ስርዓት - በእጅ ፓምፕ የተገጠመ የውሃ ሳጥን. ጀልባዋ በመቅዘፊያ አሽከርካሪ እየተንቀሳቀሰች ነበር። በጣም የተለያዩ የጦር መሳሪያዎች ከ "የእሳት ቧንቧ" (የዘመናዊው የእሳት ነበልባል ምሳሌ) ወደ ተለመደው ጠመንጃ እና በአየር መቆለፊያ ክፍል ውስጥ የሚወጣ ጠላቂ የጠላት መርከቦችን አካል ለማጥፋት ቀርቧል።
የባህር ሰርጓጅ መርከብ "ኤሊ"
ከ 50 ዓመታት በኋላ በጦርነት ውስጥ የተሳተፈ የመጀመሪያው ጀልባ በዩናይትድ ስቴትስ ተሠራ. በ 1773 ዴቪድ ታወር ዲዛይን አደረገ ኤሊ. የመርከቧ እቅፍ ሌንቲክ ቅርጽ ያለው ሲሆን ሁለት ግማሾችን በቆዳ ማስገቢያ በኩል በጠርዙ ላይ የተገናኙ ናቸው. በመርከቧ ጣራ ላይ ወደ ጀልባው ለመግባት የሚፈለፈፍበት የመዳብ ንፍቀ ክበብ እና የውጭውን ሁኔታ ለመከታተል ፖርቹጋል ነበር. ጀልባው የቦላስተር ክፍል ነበራት፣ ተሞልቶ እና ፓምፖችን በመጠቀም ባዶ ማድረግ፣ እና በቀላሉ ሊጣል የሚችል የድንገተኛ እርሳስ ባላስት ነበራት። የማራገፊያ ስርዓቱ ተቀርጿል, ትጥቅ በስተኋላ ውስጥ የሚገኝ 45 ኪሎ ግራም ፈንጂ, የሰዓት ዘዴን ያካተተ ነበር. ማዕድኑ መሰርሰሪያን በመጠቀም ከመርከቡ አካል ጋር እንደሚያያዝ ተገምቷል።
በሴፕቴምበር 6, 1776 በአለም ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ የጠላት መርከብ በባህር ሰርጓጅ መርከብ ለማጥቃት ሙከራ ተደረገ. ሰርጓጅ መርከብ ኤሊበ ሳጅን ኢዝራ ሊ ትእዛዝ የብሪታንያ የጦር መርከቦችን አጠቃ ኤችኤምኤስ ንስር. ይሁን እንጂ ጥቃቱ አልተሳካም - መርከቧ በመዳብ ወረቀቶች የተሸፈነ ነበር, ይህም መሰርሰሪያው መቋቋም አልቻለም. የብሪታንያ መርከቦችን ለማጥቃት የተደረጉት በርካታ ሙከራዎችም ሳይሳካላቸው ቀርቶ በመጨረሻው ጀልባ ተሳበች። ኤሊበእንግሊዝ መርከብ ተገኝቶ ከባህር ሰርጓጅ መርከብ ጋር በመድፍ ተኩስ ሰጠመ።
ናውቲል 2አር ፉልተን
የ 18 ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ በፈረንሳይ በ 1800 በአሜሪካዊው መሐንዲስ ሮበርት ፉልተን በባህር ሰርጓጅ መርከብ ተሠርቷል ። ናውቲል 1. የመጀመሪያው ሞዴል ከእንጨት የተሠራ ፣ ellipsoidal ቅርፅ ነበረው ፣ እና በመጀመሪያ አርኪሜድስን ፣ እና በኋላ ባለ 4-ምላጭ ፕሮፔላዎችን በማሽከርከር በጡንቻዎች ኃይል በሜካኒካል ስርጭት ይመራ ነበር።
ሁለተኛ ሞዴል ( ናውቲል 2) ከፕሮቶታይፕ ጋር ሲነጻጸር በጣም ጉልህ ለውጦች ነበሩት። በመጀመሪያ ፣ የመርከቧ እቅፍ የተሠራው ከመዳብ ነው ፣ በመስቀል-ክፍል ውስጥ የኤሊፕስ ቅርፅን ይይዛል። በሁለተኛ ደረጃ, ጀልባው ሁለት የተለያዩ ፕሮፐልሰሮችን ተቀበለች: የውሃ ውስጥ እና የገጽታ እንቅስቃሴ. ላይ ላይ ስትሆን ጀልባው በሚታጠፍ ዣንጥላ ሸራ ስር ተንቀሳቀሰች (በውሃ ውስጥ ከመርከቧ ላይ ከጭንቅላቱ ጋር ተዘርግቷል)። በውሃ ውስጥ እያለች ጀልባው አሁንም በጀልባው ውስጥ በተቀመጡት ሰዎች በማሽከርከር በፕሮፔለር ታግዞ ተንቀሳቀሰ። ጀልባዋ ከሁለት የመዳብ በርሜሎች የተሰራ ፈንጂ ታጥቆ ነበር - የተያያዘው ፈንጂ የተፈነዳው በሽቦ በኤሌክትሪክ ኃይል ነው።
በ 1801 የባህር ሰርጓጅ መርከብ ናውቲል 2የአለም የመጀመሪያው (ምንም እንኳን ማሳያ ቢሆንም) የተሳካ ጥቃት የተፈፀመው በብሬስት መንገድ ላይ ነው። ቁልቁል በፈንጂ ተፈነዳ። የፈረንሣይ መንግሥት ፈጠራውን “ሐቀኝነት የጎደለው” አድርጎ በመቁጠር አላደነቀውም እና ፈጣሪው ወደ እንግሊዝ ተዛወረ። የአድሚራሊቲ ጌቶች ፕሮጀክቱን ከመረመሩ በኋላ በእርግጠኝነት አደገኛ ነው ወደሚል መደምደሚያ ደረሱ, በመጀመሪያ, ለእንግሊዝ እራሱ - የዚህ አይነት መርከብ የማንኛውንም የወለል መርከቦች ኃይል ጥያቄ ውስጥ ስለገባ. ፈጣሪው ስለ ፕሮጀክቱ "መርሳት" በሚችልበት ሁኔታ የዕድሜ ልክ ጡረታ ተሰጠው.
የባህር ሰርጓጅ መርከብ K.A. ሺልደር
በ1834 በዓለም የመጀመሪያው የባህር ሰርጓጅ ሚሳኤል ተሸካሚ ተሠራ። በ Adjutant General K.A. የተሰራ. የሺለር ሰርጓጅ መርከብ እስከ 5 ሚሊ ሜትር ውፍረት ያለው ከብረት የተሠራ ሞላላ፣ የእንቁላል ቅርጽ ያለው ቀፎ ነበረው። ወደ ጀልባው ለመግባት በላይኛው ፎቅ ላይ እስከ 1 ሜትር ቁመት እና እስከ 0.8 ሜትር ዲያሜትር ያላቸው ሁለት ካቢኔቶች ነበሩ። መርከቧ ኦርጅናሌ በእጅ የሚነዳ የቀዘፋ ማራመጃ ክፍል ነበረው፡ ልዩ ቅርጽ ያላቸው ቀዘፋዎች (በእያንዳንዱ ጎን 2) ወደ ፊት ሲንቀሳቀሱ ታጥፈው ሲቀዘፉ ቀጥ ያሉ ሲሆን ይህም የመንዳት ግፊት ፈጥሯል። ይህ ዓይነቱ እንቅስቃሴ የእያንዳንዱን "እግር" አንግል እና የጭረት ኃይል በማስተካከል ለጀልባው ጥሩ ቁጥጥርን ሰጥቷል።
ትጥቅ በሽቦ የተፈነዳው ፈንጂ፣ በልዩ ሃርፑን ላይ ተጭኖ፣ ወደ ጠላት መርከብ እቅፍ ውስጥ የተገባ እና 6 የዱቄት ሮኬቶችን ለማስወንጨፍ መመሪያዎችን ያካተተ ሲሆን በጎን በኩል በ 3 ቡድኖች ውስጥ ይገኛሉ። አንዳንድ ዘገባዎች እንደሚጠቁሙት፣ ሚሳኤሎችን ማስወንጨፍም ከውኃ ውስጥ ካለ ቦታ ሊሆን ይችላል።
የመርከቧ የመጀመሪያ ሙከራ ሳይሳካ ቀርቷል (በፕሮጀክቱ ከፍተኛ ምስጢራዊነት ምክንያት ዝርዝሮቹ አይታወቁም) እና ተጨማሪ ስራዎች ተዘግተዋል.
በባህር ሰርጓጅ መርከቦች እንቅስቃሴ ከጡንቻ ኃይል ለመራቅ የተደረገው የመጀመሪያው ሙከራ በ1854 ዓ.ም. መርከቧ የተሰራው በፈረንሳዊው ፈጣሪ ፕሮስፐር ፔየር ነው። Paerhydrostateከመጀመሪያው ንድፍ የእንፋሎት ሞተር ጋር. የጨው እና የድንጋይ ከሰል ድብልቅ በልዩ የእሳት ሳጥን ውስጥ ተቃጥሏል ፣ በተመሳሳይ ጊዜ ውሃ ወደ እሳቱ ሳጥን ውስጥ ቀርቧል። የቃጠሎው ምርቶች በእንፋሎት ሞተር ውስጥ እንዲመገቡ ተደርገዋል, ከመጠን በላይ ከመጠን በላይ ከተለቀቀበት ቦታ. የዚህ ንድፍ ዋነኛው ኪሳራ በማሞቂያው ውስጥ የናይትሪክ አሲድ መፈጠር ሲሆን ይህም የመርከቧን መዋቅር ያጠፋል.
አሌክሳንድሮቭስኪ የባህር ሰርጓጅ መርከብ
በ 1863 የሳንባ ምች ሞተርን በመጠቀም የመጀመሪያው የውኃ ውስጥ መርከብ በሩሲያ ውስጥ ተዘርግቷል. በ I. F. Aleksandrovsky የተነደፈው ሰርጓጅ መርከብ በ100 ከባቢ አየር ግፊት በ200 የብረት-ብረት አየር ሲሊንደሮች የሚንቀሳቀሱ የአየር ግፊት ሞተሮችን ተጠቅሟል።
352 ቶን (የላይኛው ወለል)/365 ቶን (የውሃ ውስጥ) መፈናቀል ያለው ሰርጓጅ መርከብ ምክንያታዊ ቅርጽ ያለው ቅርፊት ነበረው፣ የግድግዳ ውፍረት ከ9 እስከ 12 ሚሊ ሜትር፣ የሚያብረቀርቅ የመርከቧ ወለል፣ እስከ 117 የፈረስ ጉልበት ያላቸው ሁለት የአየር ግፊት ሞተሮች እና አቀባዊ እና አግድም ራዶች. የሚገኘው የተጨመቀ አየር አቅርቦት በዋናው ባላስት ታንክ ውስጥ እንዲነፍስም ተጠቅሟል።
ትጥቅ በelastic ጅማት የተገናኙ ሁለት አዎንታዊ ተንሳፋፊ ፈንጂዎችን ያካተተ ነበር። ፍንዳታው የተካሄደው በሽቦ ነው።
እ.ኤ.አ. በ 1865 (እ.ኤ.አ.) በ 1865 (በራስ-የሚንቀሳቀስ ፈንጂ በዋይትሄድ ከመፈጠሩ አንድ ዓመት በፊት) የመጀመሪያውን የራስ-ተነሳሽ ፈንጂ ያዘጋጀው አሌክሳንድሮቭስኪ መሆኑ ትኩረት የሚስብ ነው ፣ እሱም “ቶርፔዶ” ብሎ ጠራው። ለባህር ኃይል ዲፓርትመንት የቀረበው ቶርፔዶ “በራሱ ወጪ” ለማምረት የተፈቀደለት በ1868 ብቻ ነበር። ምንም እንኳን እ.ኤ.አ. በ 1875 የአሌክሳንድሮቭስኪ ቶርፔዶ በተሳካ ሁኔታ ተፈትኖ በኋይትሄት ምርት ላይ በርካታ ጠቃሚ ጥቅሞች ቢኖረውም ፣ ክብደታቸው እና መጠናቸው ዝቅተኛ በመሆኑ ለግዢ የተመደቡት የኋለኛው ናቸው።
በ 1864 በፈረንሳይ ውስጥ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ተሠራ Plongeur, እንዲሁም የአሌክሳንድሮቭስኪ ጀልባ, የሳንባ ምች ሞተሮች ነበሩት. ጀልባዋ የምሰሶ ፈንጂ ታጥቆ እስከ 4 ኖት የሚደርስ የውሃ ውስጥ ፍጥነት ለ2 ሰአታት ሊደርስ ይችላል። ነገር ግን የባህር ሰርጓጅ መርከብ ጥልቀትን በመጠበቅ ረገድ ከፍተኛ አለመረጋጋት የታየበት እና ለወታደራዊ አገልግሎት የማይመች እንደሆነ ተደርጎ ይቆጠር ነበር።
ሰርጓጅ መርከብ ኤች
በ 1863 በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ በአጠቃላይ ስም ተከታታይ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ተገንብተዋል ዳዊት. የጀልባው ዲዛይነር ደቡባዊው ሆራስ ኤል.ሃንሌይ ነበር። የጀልባዎቹ ሠራተኞች 9 ሰዎችን ያቀፉ ሲሆን 8ቱ የፕሮፔለር አሽከርካሪውን ጀልባውን ለማንቀሳቀስ አዙረዋል። ትጥቁ ከጀልባው የተተኮሰ የኤሌክትሪክ ፊውዝ ያለው አንድ ምሰሶ ነው። የመጀመሪያ ጥቃት ዳዊትበጦርነቱ መርከብ ላይ ጥቅምት 5, 1863 ተከስቷል USS Ironside. ጥቃቱ አልተሳካም - ፈንጂው በጣም ቀደም ብሎ የተፈነዳ ሲሆን ጀልባው እና አጠቃላይ ሰራተኞቹ ጠፍተዋል. እ.ኤ.አ. የካቲት 17 ቀን 1864 የዚህ ዓይነቱ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ስም ያለው ኤች.ኤል. ሁንሊ, መርከቧ ጥቃት ደርሶበታል USS Housatonic. ጥቃቱ የተሳካ ነበር, ነገር ግን ከጥቃቱ በኋላ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ጠፍቷል. በዘመናዊ መረጃ መሰረት ባህር ሰርጓጅ መርከብ በሜካኒካዊ ጉዳት ምክንያት ከተጎጂው ብዙም ሳይርቅ ሰጠመ። እ.ኤ.አ. በ 2000 ተነስቷል ፣ ታድሷል እና በቻርለስተን ሙዚየም ውስጥ ይገኛል።
የጃቬትስኪ የባህር ሰርጓጅ መርከብ
የመጀመሪያው እውነተኛ ተከታታይ ሰርጓጅ መርከቦች ኤስ.ኬ. ለእነዚያ ዓመታት እጅግ በጣም ጥንታዊ ንድፍ ቢኖራቸውም በተከታታይ በ 50 ቁርጥራጮች ውስጥ ለማምረት ተቀባይነት ያለው Dzhevetsy። የመጀመሪያው ሞዴል የፔዳል ድራይቭ ነበረው፤ ፈንጂው ከጠላት መርከብ ጋር በላስቲክ እጅጌ ተያይዟል። በመቀጠልም ዲዛቬትስኪ መርከቦቹን አሻሽሏል, በመጀመሪያ የአየር ግፊት እና ከዚያም የኤሌክትሪክ ሞተሮች ተጭኗል. ጀልባዎቹ የተገነቡት በ 1882 እና 1883 መካከል ሲሆን አንዳንዶቹ እስከ 1905 የሩሲያ-ጃፓን ጦርነት ድረስ በአንዳንድ የሩሲያ ወደቦች ውስጥ ቆይተዋል.
የመጀመሪያው በኤሌክትሪክ ሞተሮች የሚሰራው የፈረንሣይ መርከብ ሠሪ ክላውድ ጎውቤት ንድፍ ሲሆን በኋላም በዱፑይ ዴ ሎም እና በጉስታቭ ዜዴ የተሰራ ነው። ስም ሰርጓጅ መርከብ ጂም ማስታወሻ፣ በ1888 ተጀመረ። የ31 ቶን መፈናቀል፣ ሹል ጫፍ ያለው እቅፍ ያለው፣ እና ለመንቀሳቀስ የሚውለው ኤሌክትሪክ ሞተር 50 ፈረስ ኃይል ያለው፣ እስከ 9.5 ቶን በሚመዝን ባትሪ የሚንቀሳቀስ።
ከዚያም በ 1898 ውስጥ ተገንብቷል, በዚህ ንድፍ መሰረት, የባህር ሰርጓጅ መርከብ ሳይረንየውሃ ውስጥ ፍጥነት እስከ 10 ኖቶች ማዳበር ችሏል. ገ/ዘዴ ከሞተ በኋላ ሰርጓጅ መርከብ ስሙን ተቀበለ። እ.ኤ.አ. በ 1901 ፣ በመንቀሳቀሻ ወቅት ፣ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ጉስታቭ ዜዴበድብቅ መንገድ ላይ ዘልቆ በመግባት ከጦርነቱ መርከብ 200 ሜትር ርቀት ላይ በመጓዝ የተሳካ የቶርፔዶ ጥቃት አደረሰ።
እ.ኤ.አ. በ 1900 አንድ የባህር ሰርጓጅ መርከብ በፈረንሳይ አገልግሎት ገባ ናርዋል, በማክስ Loboeuf ዲዛይኖች. ሰርጓጅ መርከብ በእንፋሎት ሞተር ላይ ላዩን ለማንቀሳቀስ እና ኤሌክትሪክ ሞተሮችን በውሃ ውስጥ ለማንቀሳቀስ ተጠቅሟል። የዚህ ባህር ሰርጓጅ መርከብ ልዩ ባህሪ መርከቧን ወደ ላይ ለማንቀሳቀስ ብቻ ሳይሆን በእገዛው ባትሪዎችን ለመሙላት የእንፋሎት ሞተር መጠቀም ነበር። ይህ እድል የባህር ሰርጓጅ መርከብ በራስ የመመራት ከፍተኛ ጭማሪ አስገኝቷል፣ ይህም ባትሪዎቹን ለመሙላት ወደ መሰረቱ መመለስ አያስፈልገውም። በተጨማሪም ዲዛይኑ ሁለት-ቀፎ ንድፍ ተጠቅሟል.
PL ሆላንድ, 1901
በ 1899 የአሜሪካው ጆን ሆላንድ የረጅም ጊዜ ገንቢ ምርምር በተሳካ ሁኔታ ተጠናቀቀ.
የእሱ ሰርጓጅ መርከብ ሆላንድ IXልክ እንደ ነዳጅ ሞተር ተቀብሏል ናርዋል, የገጽታ እንቅስቃሴን ብቻ ሳይሆን የውሃ ውስጥ የኤሌክትሪክ ሞተር ባትሪዎችን መሙላት.
ጀልባዋ 2 የቶርፔዶ ቱቦዎች የታጠቀች ሲሆን በሙከራ ወቅት በርካታ ጥቃቶችን በተሳካ ሁኔታ ፈጽማለች። ለሰፊ የማስታወቂያ ዘመቻ ምስጋና ይግባውና የዚህ ንድፍ ባህር ሰርጓጅ መርከቦች (በጊዜ ሂደት በጣም ዘመናዊ ቢሆንም) ከዩናይትድ ስቴትስ በተጨማሪ በሌሎች አገሮች በተለይም ሩሲያ እና እንግሊዝ መግዛት ጀመሩ።
XX-XXI ክፍለ ዘመናት
ሰርጓጅ M-35፣ የጥቁር ባህር መርከቦች
በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ዋና ንድፍ ባህሪያት አስቀድመው ጥናት ተካሂደዋል, አጥፊው አቅም በትክክል ተገምግሟል, እና የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ንድፍ በስቴት ደረጃ ላይ መድረስ ጀመረ. በትላልቅ የጦር መርከቦች ውስጥ የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን ለመጠቀም ዘዴዎችን ማዘጋጀት ተጀመረ.
የመጀመሪያው የዩኤስኤስ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ Nautilus
የዚህ የመርከቦች ክፍል ተጨማሪ እድገት በርካታ ዋና ዋና ነጥቦችን ወደ ማሳካት ተጉዟል-በላይኛውም ሆነ በውሃ ውስጥ ያለውን የእንቅስቃሴ ፍጥነት መጨመር (በከፍተኛ ድምጽ መቀነስ) ፣ በራስ ገዝ አስተዳደር እና ክልል መጨመር ፣ ሊደረስበት የሚችል የውሃ ውስጥ ጥልቀት መጨመር።
የአዳዲስ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ልማት በብዙ አገሮች በትይዩ ቀጥሏል። በእድገት ሂደት ውስጥ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች የናፍታ-ኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫዎች ፣የፔሪስኮፕ ቁጥጥር ስርዓቶች እና የቶርፔዶ እና የመድፍ መሳሪያዎችን ተቀብለዋል። ሰርጓጅ መርከቦች በአንደኛው እና በሁለተኛው የዓለም ጦርነቶች ውስጥ በመጀመሪያ በስፋት ጥቅም ላይ ውለዋል.
በባህር ሰርጓጅ መርከቦች ዲዛይን ውስጥ የሚቀጥለው አስፈላጊ ደረጃ የኒውክሌር ኃይል ማመንጫ ተጀመረ, ይህም የእንፋሎት ተርባይኖችን ወደ ሥራ እንዲገቡ አድርጓል. ለመጀመሪያ ጊዜ ይህ ዓይነቱ የኃይል ማመንጫ ላይ ጥቅም ላይ ውሏል ዩኤስኤስ Nautilusበ1955 ዓ.ም. ከዚያም በዩኤስኤስአር, በታላቋ ብሪታንያ እና በሌሎች አገሮች መርከቦች ውስጥ አቶሚሲን ታየ.
በአሁኑ ጊዜ, ሰርጓጅ መርከቦች በጣም የተስፋፋው እና ሁለገብ ዓላማ ከሆኑት መርከቦች አንዱ ነው. ሰርጓጅ መርከቦች ከፓትሮል እስከ ኒውክሌር መከላከያ ድረስ ሰፊ ተልዕኮዎችን ያከናውናሉ።
ዋና መዋቅራዊ አካላት
በማንኛውም የባህር ሰርጓጅ መርከብ ንድፍ ውስጥ, በርካታ የተለመዱ አስገዳጅ መዋቅራዊ አካላት ሊታወቁ ይችላሉ.
የጀልባ ንድፍ
ፍሬም
የመርከቧ ዋና ተግባር የመርከቧን ውስጣዊ ሁኔታ ለሠራተኞቹ እና በመጥለቅ ጊዜ የመርከቧን ዘዴዎች (በሚቆይ ቀፎ የቀረበ) እና የመርከቧን የውሃ ውስጥ ከፍተኛውን የፍጥነት መጠን ማረጋገጥ ነው (በሚቀርበው)። ቀላል ሽፋን). አንድ ነጠላ ቀፎ ሁለቱንም ተግባራት የሚያከናውንባቸው ሰርጓጅ መርከቦች ነጠላ-ቀፎ ይባላሉ። በእንደዚህ አይነት ጀልባዎች ውስጥ ዋናዎቹ የቦልስተር ታንኮች በባህር ሰርጓጅ መርከብ ውስጥ ይገኛሉ, ይህም በተፈጥሮው ጠቃሚውን ውስጣዊ መጠን ይቀንሳል እና የግድግዳቸውን ጥንካሬ ይጠይቃል. ይሁን እንጂ የዚህ ንድፍ ጀልባዎች በክብደት, በሚፈለገው የሞተር ኃይል እና የመንቀሳቀስ ችሎታ በእጅጉ ይጠቀማሉ.
የግማሽ ቀፎ ጀልባዎች በከፊል በቀላል እቅፍ የተሸፈነ ጠንካራ እቅፍ አላቸው። ዋናዎቹ የባላስት ታንኮች እንዲሁ በከፊል ወደ ውጭ ይንቀሳቀሳሉ ፣ በብርሃን እና በጥንካሬ እቅፍ መካከል። ጥቅሞቹ ለነጠላ ቀፎ ሰርጓጅ መርከቦች አንድ አይነት ናቸው፡ ጥሩ የመንቀሳቀስ ችሎታ እና ፈጣን ዳይቪንግ። በተመሳሳይ ጊዜ, ምንም እንኳን በመጠኑም ቢሆን, ነጠላ-ቀፎ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ጉዳቶች አሏቸው - ትንሽ ውስጣዊ ቦታ, ዝቅተኛ ራስን በራስ የማስተዳደር.
ክላሲክ ድርብ-ቀፎ መዋቅር ጀልባዎች በሙሉ ርዝመት በብርሃን እቅፍ የተሸፈነ ረጅም እቅፍ አላቸው። ዋናዎቹ የቦልስተር ታንኮች በእቅፉ መካከል ባለው ክፍተት ውስጥ ይገኛሉ, እንደ አንዳንድ የስብስቡ አካላት. ጥቅማ ጥቅሞች - ከፍተኛ የመዳን ችሎታ, የበለጠ ራስን በራስ የማስተዳደር, ከፍተኛ መጠን ያለው የውስጥ ቦታ. ጉዳቶች - በአንጻራዊነት ረዥም መጥለቅለቅ ፣ ትልቅ መጠን ፣ ዝቅተኛ የመንቀሳቀስ ችሎታ ፣ የባላስት ስርዓቶችን ለመሙላት ውስብስብ ስርዓቶች።
ሱባሪና ፣ ዓይነት ሎስ አንጀለስበደረቅ መትከያ፣ ክላሲክ የሲጋራ ቅርጽ ያለው ቅርፊት
Multihull ሰርጓጅ መርከቦች (በርካታ የሚበረክት ቀፎ ጋር) በጣም አልፎ አልፎ ናቸው, ጉልህ ጥቅሞች የላቸውም እና በስፋት ጥቅም ላይ አይደሉም.
የባህር ሰርጓጅ ቀፎ ቅርጽ ዘመናዊ አቀራረቦች የሚወሰኑት በሁለት የተለያዩ አካባቢዎች - በውሃ ውስጥ እና በውሃ ውስጥ ባሉ መርከቦች አሠራር ነው. እነዚህ አካባቢዎች ለባህር ሰርጓጅ መርከቦች የተለያዩ ምቹ የኮንቱር ቅርጾችን ያዝዛሉ። የሰውነት ቅርጽ ዝግመተ ለውጥ ከፕሮፐልሽን ሲስተም ዝግመተ ለውጥ ጋር በቅርበት የተያያዘ ነበር። በሃያኛው ክፍለ ዘመን የመጀመሪያ አጋማሽ ለሰርጓጅ መርከቦች ቅድሚያ የሚሰጠው አካባቢ የውጊያ ተልእኮዎችን ለመፈጸም በአጭር ጠልቆ በመግባት ላይ ነው። በዚህ መሠረት፣ የዚያን ጊዜ የጀልባዎች ቅርፊቶች ለተሻለ የባህር ብቃት የሚታወቅ የቀስት ንድፍ ነበራቸው። ዝቅተኛ የውሃ ውስጥ ፍጥነትን ከግምት ውስጥ በማስገባት በውሃ ውስጥ ያሉ እንደዚህ ያሉ ኮንቱርዎች ከፍተኛ የሃይድሮዳይናሚክ መከላከያ ልዩ ሚና አልተጫወቱም።
በዘመናዊ ጀልባዎች ውስጥ የራስ ገዝ አስተዳደር እና የውሃ ውስጥ ፍጥነት መጨመር ፣ የሃይድሮዳይናሚክ መከላከያ እና የውሃ ውስጥ ሰርጓጅ ጫጫታ በውሃ ውስጥ የመቀነስ ጥያቄ ተነሳ ፣ ይህ ደግሞ “ጠብታ-ቅርጽ” ተብሎ የሚጠራው እቅፍ ጥቅም ላይ ይውላል ። በውሃ ውስጥ ለመንቀሳቀስ ተስማሚ።
የዘመናዊው የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ቀፎ ብዙውን ጊዜ ቅልጥፍናን ለማሻሻል፣ ድምጽን ለመቀነስ እና ለአኮስቲክ ዳሳሾች ታይነትን ለመቀነስ በልዩ የጎማ ንብርብር ተሸፍኗል።
የኃይል ማመንጫ እና ሞተሮች
በባህር ሰርጓጅ መርከቦች ልማት ታሪክ ውስጥ በርካታ የኃይል ማመንጫዎች ዓይነቶች ተለይተው ይታወቃሉ
PL ተከታታይ ዳዊትበክፍል ውስጥ
- የጡንቻ ጥንካሬ - በቀጥታ ወይም በሜካኒካል ማስተላለፊያ
- pneumatic ሞተርስ - የታመቀ አየር ወይም በእንፋሎት በመጠቀም
- የእንፋሎት ሞተሮች - ሁለቱም እንደ ሞተር እራሳቸውን ችለው እና የጀልባ ባትሪዎችን ለመሙላት ያገለግላሉ
- የኤሌክትሪክ ሞተሮች - በባትሪ ውስጥ የተከማቸ ኤሌክትሪክን በመጠቀም
- ናፍታ-ኤሌክትሪክ ሞተሮች - በናፍጣ በመጠቀም ላይ ላዩን ለማንቀሳቀስ ወይም የኤሌክትሪክ ሞተሮችን ለማብራት ብቻ
- የኑክሌር ኃይል ማመንጫዎች - በእውነቱ የእንፋሎት ተርባይኖች ናቸው ፣ በእንፋሎት የሚመነጨው በኑክሌር ሬአክተር ነው።
- የነዳጅ ሴሎችን በመጠቀም የኤሌክትሪክ ሞተሮች
የኑክሌር ኃይል ማመንጫ ሰርጓጅ መርከብ "ሙሬና"
በነጠላ ቅጂዎች ጥቅም ላይ የዋሉ እና በብዛት ጥቅም ላይ ያልዋሉ ሞተሮችም አሉ ለምሳሌ ዝግ ዑደት በናፍጣ ሞተር (በሶቪየት ፕሮጀክት 615 ባህር ሰርጓጅ መርከቦች ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለ ፣ “ላይተር” የሚል ቅጽል ስም ተሰጥቶታል) ፣ ስተርሊንግ ሞተር ፣ ዋልተር ሞተር እና ሌሎችም ።
ቀዛፊዎች መጀመሪያ ላይ እንደ ማበረታቻ ያገለግሉ ነበር፣ እነዚህም በተለያዩ ዲዛይኖች ፕሮፐለር ተተኩ እስከ ዛሬ ድረስ ጥቅም ላይ ይውላሉ። የዊልስ ብዛት ከ 1 ወደ 3 ሊለያይ ይችላል.
ብቸኛው ሰርጓጅ መርከብ 4 ፕሮፐለርስ በ1924 የተገነባው የጃፓን የሙከራ ሰርጓጅ ቁጥር 44 ነው። በኋላ ግን 2 ፕሮፐለር እና ሁለት ሞተሮች ከሱ ተወግደው ወደ ተራ ባለ ሁለት ጠመዝማዛ ባህር ሰርጓጅ መርከብ ተለወጠ።
ከፕሮፖሉተር ሌላ አማራጭ የውሃ-ጄት ማራመጃ ነው ፣ በበርካታ ዓይነት የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውለው ፣ የተለያዩ ዲዛይኖች ፣ ጉልህ በሆነ ቴክኒካዊ ውስብስብነት እና በችግር ምክንያት በብዛት ጥቅም ላይ የማይውሉ ናቸው።
ተወርውሮ / ወደላይ እና ቁጥጥር ስርዓቶች
ሁሉም የገጸ ምድር መርከቦች፣ እንዲሁም ላይ ላይ ያሉት ሰርጓጅ መርከቦች፣ ሙሉ በሙሉ በውሃ ውስጥ ከተዘፈቁ ከሚፈናቀሉት የውሃ መጠን ያነሰ የውሃ መጠን በማፈናቀል አዎንታዊ ተንሳፋፊነት አላቸው። ለሃይድሮስታቲክ ጥምቀት፣ ሰርጓጅ መርከብ አሉታዊ ተንሳፋፊነት ሊኖረው ይገባል፣ ይህም በሁለት መንገዶች ሊገኝ ይችላል፡ ትክክለኛውን ክብደት በመጨመር ወይም መፈናቀሉን በመቀነስ። የእራሳቸውን ክብደት ለመለወጥ ሁሉም የባህር ሰርጓጅ መርከቦች በውሃ እና በአየር ሊሞሉ የሚችሉ የባላስት ታንኮች አሏቸው።
ለአጠቃላይ ጥምቀት ወይም መውጣት፣ ሰርጓጅ መርከቦች ዋና ባላስት ታንኮች (MBTs) የሚባሉትን ቀስትና የኋለኛውን ታንኮች ይጠቀማሉ፤ እነዚህም በውሃ ተሞልተው ለመዋሃድ ወይም ለመውጣት በአየር ይሞላሉ። በውሃ ውስጥ, ሲጂቢዎች, እንደ አንድ ደንብ, ተሞልተው ይቆያሉ, ይህም ንድፋቸውን በእጅጉ ያቃልላል እና ከጠንካራው እቅፍ ውጭ ባለው ኢንተር-ቀፎ ውስጥ እንዲቀመጡ ያስችላቸዋል.
ጥልቀትን በትክክል እና በፍጥነት ለመቆጣጠር, የባህር ውስጥ ዲዛይኖች ከፍተኛ ግፊትን የመቋቋም ችሎታ ስላላቸው ጥልቀት መቆጣጠሪያ ታንኮችን, DCTs, እንዲሁም የግፊት ታንኮች ይባላሉ. በሲሲጂ ውስጥ ያለውን የውሃ መጠን በመቀየር የጥልቀት ለውጦችን መቆጣጠር ወይም የውጭ ሁኔታዎች ሲለዋወጡ (በዋነኛነት ጨዋማነት እና የውሃ ጥንካሬ) በተለያዩ ቦታዎች እና ጥልቀቶች ሲለዋወጡ የማያቋርጥ ጥልቀት ማቆየት ይቻላል.
የባህር ሰርጓጅ መርከብ ድንገተኛ መውጣት
ዜሮ ተንሳፋፊ በሆነው ውሃ ስር የሚገኙ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ቁመታዊ እና ተገላቢጦሽ ንዝረትን ያደርጋሉ፣ ትሪም ይባላል። እንደዚህ አይነት ውጣ ውረዶችን ለማስወገድ, የውሃ ውስጥ የውኃ ውስጥ የውኃ ውስጥ አቀማመጥ አንጻራዊ መረጋጋት ወደ ሚገኝበት ውሃ በማፍሰስ, የመከርከሚያ ታንኮች ጥቅም ላይ ይውላሉ.
በተጨማሪም የጀልባውን ጥልቀት ለመቆጣጠር በኋለኛው ጫፍ ላይ ፣ በፕሮፕሊየሮች (በዋነኛነት መጥለቅለቅን ለመቆጣጠር) ፣ በዊል ሃውስ እና በቀስት ጫፍ ላይ (በዋነኛነት ለመቆጣጠር ጥቅም ላይ የሚውሉት) ጥልቅ መሪ የሚባሉት ጥቅም ላይ ይውላሉ ። ማሳጠር)። የጥልቀት መርገጫዎችን መጠቀም ለባህር ሰርጓጅ መርከብ በሚፈለገው ፍጥነት ብቻ የተገደበ ነው።
ለአደጋ ጊዜ መውጣት, ሁሉም የጥልቀት መቆጣጠሪያ ዘዴዎች በአንድ ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላሉ, ይህም የባህር ሰርጓጅ መርከብ ወደ ላይኛው "መዝለል" ውጤት ሊያስከትል ይችላል.
የጀልባውን የእንቅስቃሴ አቅጣጫ ለመቆጣጠር በዘመናዊ ጀልባዎች ላይ በባህር ሰርጓጅ መርከቦች ከፍተኛ መፈናቀል ምክንያት በጣም ሰፊ ቦታ ላይ የሚደርሱ ቀጥ ያሉ መዞሪያዎችም ጥቅም ላይ ይውላሉ።
የክትትል እና የማወቂያ ስርዓቶች
ጥልቀት የሌለው የመጥለቅ ጥልቀት በመኖሩ የመጀመሪያዎቹ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች በመደበኛ መስኮቶች ውስጥ በማየት መቆጣጠር ተችለዋል, ብዙውን ጊዜ በዊል ሃውስ ውስጥ ተጭነዋል. የውሃው ብርሃን እና ግልፅነት በራስ መተማመን እና ቁጥጥር ለማድረግ በቂ ነበር። ይሁን እንጂ በዚያን ጊዜም ቢሆን የላይኛውን ገጽታ የመመልከት ጥያቄ ተነስቶ ለመታዘቢያ መሳሪያዎች ለመሥራት የተለያዩ ሙከራዎች ተደርገዋል.
ድርብ ፔሪስኮፕ ኤችኤምኤስ ኦሴሎት
የፕሮጀክት 940 ባህር ሰርጓጅ መርከብን ለትራንስፖርት ፍላጎቶች፣ ዓመቱን ሙሉ እቃዎችን ወደ ሩቅ ሰሜን ለማድረስ እንደገና ለመገንባት ፕሮጀክት ነበር። ፕሮጀክቱ በገንዘብ ችግር ምክንያት የብረት ደረጃ ላይ አልደረሰም.
የአለም ፈጣን የፖስታ መላኪያ (በጊነስ ቡክ ኦቭ ሪከርድስ የተመዘገበ) በሰኔ 7 ቀን 1995 በሩሲያ ሰርጓጅ መርከብ K-44 Ryazan ተካሄዷል። የቮልና ሮኬት፣ የመውረድ ሞጁሉ ከመሳሪያ እና ከፖስታ ጋር፣ ከባሬንትስ ባህር ወደ ካምቻትካ ደረሰ።
በሙዚየሙ ውስጥ Mesoscaphe "Augustus Picard".
የመጀመሪያው የቱሪስት ጀልባ Mésoscaphe PX-8 "Auguste Piccard"ከ 1953 ጀምሮ በኦገስት ፒካርድ የተሰራ። ሀሳቡ በጃክ ፒካርድ የተገነዘበ ሲሆን በ1964 የባህር ሰርጓጅ መርከብ ተጀመረ።
ሰርጓጅ መርከብ በጄኔቫ ሀይቅ ላይ በውሃ ውስጥ ለመጓዝ ያገለግል ነበር። ሜዞስካፍ በስራው ወቅት ወደ 700 የሚጠጉ ዳይቭስ ሰርቷል እና እስከ 33,000 ተሳፋሪዎችን አሳፍሯል።
ፋይበርግላስ ናርኮ-ንዑስ
ከ 1997 ጀምሮ በዓለም ላይ 45 የቱሪስት ሰርጓጅ መርከቦች ነበሩ. ወደ 37 ሜትር ጥልቀት ጠልቀው እስከ 50 ተሳፋሪዎችን ማጓጓዝ የሚችሉ ናቸው።
የባህር ሰርጓጅ መርከቦች የወንጀል አጠቃቀም ልዩ ትኩረት ሊሰጠው ይገባል። በአሁኑ ጊዜ ከደቡብ አሜሪካ የሚመጡ የዕፅ አዘዋዋሪዎች በየጊዜው ወደ አሜሪካ ለመግባት የባሕር ሰርጓጅ መርከቦችን ይጠቀማሉ።
በልዩ ትዕዛዝ በመርከብ ጓሮዎች የሚመረቱ ሁለቱም በቤት ውስጥ የተሰሩ መዋቅሮች እና መርከቦች ጥቅም ላይ ይውላሉ።
ወታደራዊ መተግበሪያዎች
ከአንደኛው የዓለም ጦርነት በፊት የባህር ሰርጓጅ መርከቦችሰርጓጅ መርከብ "ሱዳክ"
የጃፓን ኢምፓየር በዚህ ግጭት ውስጥ የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን አልተጠቀመም ፣ ይህም ወደ አንዳንድ ማዕከሎች አቀራረቦችን በመቆጣጠር ላይ ብቻ ነበር።
እ.ኤ.አ. በ 1905 በቭላዲቮስቶክ ውስጥ የመጀመሪያው የዓለም የባህር ሰርጓጅ ቡድን ተፈጠረ ፣ እሱም 7 ለውጊያ ዝግጁ የሆኑ የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን ያካትታል ።
የዚህ ቡድን ጀልባዎች በጃንዋሪ 1, 1905 የመጀመሪያውን ቅኝት ጀመሩ። እና ከጃፓን ኃይሎች ጋር የመጀመሪያው ወታደራዊ ግጭት ሚያዝያ 29 ቀን 1905 የጃፓን አጥፊዎች በሶም ባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ ተኩሰው ማምለጥ ቻሉ።
በባህር ሰርጓጅ መርከቦች ላይ ተስፋ ቢደረግም, በዚህ ጦርነት ወቅት ትልቅ ስኬት አላገኙም. ይህ በሁለቱም የንድፍ ጉድለቶች እና የዚህ የመርከቦች ክፍል የውጊያ አጠቃቀም ልምድ ስለሌለው - ማንም በትክክል እንዴት እንደሚጠቀምባቸው አያውቅም። ይሁን እንጂ የዚህ ጦርነት ልምድ ለአጠቃቀም ጽንሰ-ሀሳቦችን ለመቅረጽ እና በባህሪያቱ ላይ ማነቆዎችን ለመለየት አስችሏል.
የ "ያልተገደበ የባህር ሰርጓጅ ጦርነት" ጽንሰ-ሐሳብ ለመጀመሪያ ጊዜ ሲታወጅ, ሁሉም የጠላት መርከቦች, ወታደራዊ እና ሲቪል, የጭነት ባህሪው ምንም ይሁን ምን.
ሴፕቴምበር 22 ቀን 1914 በባህር ሰርጓጅ መርከብ U-9 ፣ በትእዛዝ ኦቶ Weddigen፣ በአንድ ሰዓት ተኩል ውስጥ 3 መርከበኞች በተከታታይ ወድመዋል የክሩዘር ኃይል ሲ: HMS Hogue , HMS አቡኪርእና ኤችኤምኤስ ክሪሲ .
በአንደኛው የዓለም ጦርነት ወቅት የተዋጊ አገሮች ሰርጓጅ መርከቦች 160 የጦር መርከቦችን ከጦር መርከቦች እስከ አጥፊዎች፣ በአጠቃላይ እስከ 19 ሚሊዮን ቶን የሚደርሱ የጭነት መጠን ያላቸው የንግድ መርከቦችን አወደሙ። የጀርመን ሰርጓጅ መርከቦች ድርጊት እንግሊዝን ወደ ሽንፈት አፋፍ አድርጓታል።
አሜሪካ ወደ አንደኛው የዓለም ጦርነት እንድትገባ ካደረጉት ዋና ዋና ምክንያቶች አንዱ የግንቦት 7, 1915 ሞት ነው። አርኤምኤስ ሉሲታኒያበጀልባው ላይ የአሜሪካ ዜጎች ነበሩ።
በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ውስጥ ሰርጓጅ መርከቦች
በአንደኛው የዓለም ጦርነት ውጤቶች ላይ በመመርኮዝ በባህር ሰርጓጅ መርከቦች እና በመርከብ መርከቦች መካከል የቅርብ መስተጋብር አስፈላጊነት መደምደሚያዎች ተደርገዋል ፣ ይህም የገጽታ ቴክኒካል እና ቴክኒካዊ ባህሪዎችን ማሻሻል ይፈልጋል ።
ምንም እንኳን የተደረጉት ማሻሻያዎች እና አዳዲስ መፍትሄዎች ጥቅም ላይ ቢውሉም, የባህር ሰርጓጅ መርከቦች በአብዛኛው ጠልቀው ቆይተዋል. ማለትም፣ ለማጥቃት ወይም ለማሳደድ ለአጭር ጊዜ ለመጥለቅ የሚችል፣ በቀጣይም ባትሪዎቹን ለመሙላት ብቅ ማለት ይችላል። ብዙ ጊዜ፣ በተለይም በምሽት፣ የባህር ሰርጓጅ ጀልባዎች የመርከቧ ጠመንጃዎችን መጠቀምን ጨምሮ ከመሬት ላይ ጥቃት ይሰነዝራሉ።
በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ውስጥ በጣም አስገራሚው የባህር ሰርጓጅ እንቅስቃሴ ክፍል በ1939-1941 የተካሄደው “ሁለተኛው የአትላንቲክ ጦርነት” ነው። የ “አባት ዶኒትዝ” የ“ተኩላ ጥቅሎች” ድርጊቶች በአትላንቲክ ውቅያኖስ ውስጥ ያለውን ማንኛውንም መላኪያ ጥያቄ ውስጥ ያስገቡታል።
የሁለተኛው የዓለም ጦርነት በጣም ስኬታማ እና የተስፋፋው የባህር ሰርጓጅ ፕሮጀክት የጀርመን ዓይነት VII ባሕር ሰርጓጅ መርከብ ነው። የዚህ ተከታታይ ጀልባዎች በድምሩ 1,050 የታዘዙ ሲሆን ከዚህ ውስጥ 703 የተለያዩ ማሻሻያ የተደረገባቸው ጀልባዎች አገልግሎት ገብተዋል።
ከ 1944 ጀምሮ በጀርመን ዓይነት VII የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ላይ ነበር ስኖርኬል ፣ በውሃ ውስጥ አየርን ከመሬት ላይ የሚወስድ ቧንቧ ለመጀመሪያ ጊዜ በከፍተኛ ደረጃ መጠቀም የጀመረው።
በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ማብቂያ ላይ የመጀመሪያዎቹ የ XXI ዓይነት ጀልባዎች የተገነቡ እና የተገነቡት በጀርመን ነው. እነዚህ ከመሬት ላይ ከሚደረጉ ውጊያዎች ይልቅ በውሃ ውስጥ ለሚደረገው ውጊያ ይበልጥ የተስተካከሉ የአለማችን የመጀመሪያዎቹ ሰርጓጅ መርከቦች ናቸው። 330 ሜትሮች የመጥለቅ ጥልቀት ነበራቸው, ይህም ለእነዚያ ጊዜያት ክልክል ነው, ዝቅተኛ ድምጽ እና ትልቅ ራስን በራስ የማስተዳደር.
በጦርነቱ ወቅት የሁሉም ተዋጊ ሀገራት ሰርጓጅ መርከቦች እስከ 22.1 ሚሊዮን ቶን የተመዘገቡ 4,430 የማጓጓዣ መርከቦችን፣ 395 የጦር መርከቦችን (75 የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን ጨምሮ) አወደሙ።
የድህረ-ጦርነት ጊዜ
ከናፍታ ሰርጓጅ መርከብ ወለል ላይ የክሩዝ ሚሳኤል መጀመሪያ ማስጀመር USS Tunnyበጁላይ 1953 ተከስቷል.
INS Khukri፣ በፓኪስታን የባህር ሰርጓጅ መርከብ ተጠቃ ሃንጎርበ 1971 በኢንዶ-ፓኪስታን ግጭት ወቅት።
እ.ኤ.አ. በ 1982 ፣ በፎክላንድ ደሴቶች ጦርነት ፣ የብሪታንያ የኑክሌር ሰርጓጅ መርከብ HMS አሸናፊአንድ የአርጀንቲና ቀላል መርከብ ሰጠመ ጄኔራል ቤልግራኖበኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ የሰመጠ የመጀመሪያው መርከብ ሆነ።
በአሁኑ ጊዜ በባህር ሰርጓጅ መርከቦች በ33 የአለም ሀገራት ውስጥ አገልግሎት እየሰጡ ሲሆን ከጥበቃ እና ከኒውክሌር መከላከያ እስከ ማፈንገጥ ቡድኖች እና የባህር ዳርቻ ኢላማዎችን በመምታት የተለያዩ የውጊያ ተልእኮዎችን በማከናወን ላይ ናቸው።
- 1027 ሜትር ርዝመት ያለው የባህር ሰርጓጅ መርከብ ጥልቅ የውሃ ውስጥ ጥልቀት በዩኤስኤስአር የባህር ኃይል ሰርጓጅ መርከብ K-278 "Komsomolets" የተቀመጠው ብቸኛው የፕሮጀክት 685 "ፕላቭኒክ" ባህር ሰርጓጅ መርከብ ነው።
- የተመዘገበው የ44.7 ኖቶች ፍጥነት በዩኤስኤስአር የባህር ኃይል ሰርጓጅ መርከብ K-222 ፕሮጀክት 661 አንቻር ተገኝቷል።
- በዓለም ላይ ትልቁ ሰርጓጅ መርከቦች 23,200 ቶን ወለል/48,000 ቶን የውሃ ውስጥ መፈናቀል ያለው የዩኤስኤስአር ባህር ኃይል ፕሮጀክት 941 አኩላ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ናቸው።
ስነ-ጽሁፍ
- ሾዌል ፣ ጃክ የኡ-ጀልባው ክፍለ ዘመን፡- የጀርመን ሰርጓጅ መርከብ ጦርነት 1906–2006. - ታላቋ ብሪታንያ፡ ቻተም ማተሚያ፣ 2006. - ISBN 978-1-86176-241-2
- ዋትስ፣ አንቶኒ ጄ. ኢምፔሪያል የሩሲያ የባህር ኃይል. - ለንደን: የጦር መሳሪያዎች እና ትጥቅ ማተሚያ, 1990. - ISBN 978-0-85368-912-6
- ፕራሶሎቭ ኤስ.ኤን., አሚቲን ኤም.ቢ. የባህር ሰርጓጅ መዋቅር. - ሞስኮ: ቮኒዝዳት, 1973.
- ሹንኮቭ ቪ.ኤን. ሰርጓጅ መርከቦች. - ሚንስክ: ፖትፑሪ, 2004.
- ታራስ ኤ.ኢ. የናፍጣ ሰርጓጅ መርከቦች 1950-2005. - ሞስኮ: AST, 2006. - 272 p. - ISBN 5-17-036930-1
- ታራስ ኤ.ኢ. የኑክሌር ሰርጓጅ መርከቦች 1955-2005. - ሞስኮ: AST, 2006. - 216 p. - ISBN 985-13-8436-4
- ኢሊን ቪ. ፣ ኮሌስኒኮቭ ኤ. የሩሲያ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች. - ሞስኮ: AST, 2002. - 286 p. - ISBN 5-17-008106-5
- ትሩሶቭ ጂ.ኤም. "በሩሲያ እና በሶቪየት መርከቦች ውስጥ ሰርጓጅ መርከቦች". - ሌኒንግራድ: Sudpromizdat, 1963. - 440 p.
- የባህር ኃይል መዝገበ ቃላት/ቻ. እትም። V.N. Chernavin. ኢድ. collegium V. I. Aleksin, G.A. Bondarenko, S.A. Butov እና ሌሎች - M.: Voenizdat, 1990. - 511 pp., 20 ምሳሌዎች ሉሆች, ገጽ 197
አገናኞች
በጣም የመጀመሪያው
የባህር ላይ ነዋሪዎችን ሲመለከት, ሰው እነሱን ለመምሰል ሞክሯል. በአንፃራዊ ሁኔታ በፍጥነት በውሃ ላይ የሚንሳፈፉ እና በውሃው ላይ የሚንቀሳቀሱ መዋቅሮችን መገንባት ተማረ ፣ ግን በውሃ ውስጥ ... እምነት እና አፈ ታሪኮች በዚህ አቅጣጫ በሰዎች የተደረጉ ግለሰባዊ ሙከራዎችን ይጠቅሳሉ ፣ ግን በትክክል መገመት እና መግለጽ ብዙ ወይም ያነሰ ጊዜ ፈጅቷል ። በውሃ ውስጥ ባለው የውሃ ውስጥ ንድፍ ንድፍ ውስጥ። ይህን ለማድረግ ከመጀመሪያዎቹ አንዱ ታላቁ የህዳሴ ፈጣሪ ጣሊያናዊው ሳይንቲስት ሊዮናርዶ ዳ ቪንቺ ነው። ሊዮናርዶ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ሥዕሎቹን እንዳጠፋቸው ሲናገሩ “ሰዎች ክፉዎች ስለሆኑ ከባሕሩ በታችም ቢሆን እርስ በርስ ለመገዳደል ይዘጋጁ ነበር” በማለት በምክንያትነት ተጠቅሷል።
የተረፈው ንድፍ የሚያሳየው ሞላላ ቅርጽ ያለው መርከብ በቀስት ውስጥ በግ እና ዝቅተኛ የመርከቧ ወለል ያለው ሲሆን በመካከሉ መፈልፈያ አለ. ሌሎች የንድፍ ዝርዝሮችን ለማውጣት የማይቻል ነው.
የውሃ ውስጥ መርከቦችን ሀሳብ ለመጀመሪያ ጊዜ የተገነዘቡት እንግሊዛውያን ዊልያም ብሩን (1580) እና ማግነስ ፔቲሊየስ (1605) ናቸው። ነገር ግን መዋቅሮቻቸው እንደ መርከቦች ሊቆጠሩ አይችሉም ፣ ምክንያቱም በውሃ ውስጥ መንቀሳቀስ አልቻሉም ፣ ግን ሰምጠው እንደ የውሃ ውስጥ ደወል ብቻ።
በ 17 ኛው ክፍለ ዘመን በ 20 ዎቹ ውስጥ. የእንግሊዝ ፍርድ ቤት መኳንንት በቴምዝ ወንዝ ውስጥ የውሃ ውስጥ ጉዞ በማድረግ ነርቮቻቸውን ለመኮረጅ እድል ነበራቸው። ያልተለመደው መርከብ በ 1620 በሳይንቲስት - የፊዚክስ ሊቅ እና መካኒክ, የእንግሊዛዊው ንጉስ ጄምስ 1 የፍርድ ቤት ሐኪም, ሆላንዳዊው ቆርኔሌዎስ ቫን ድሬብል. መርከቧ ከእንጨት የተሠራ ነው, በውሃ መከላከያ ዘይት በተቀባ ቆዳ ተሸፍኗል, ወደ 4 ሜትር ጥልቀት ዘልቆ ለብዙ ሰዓታት በውሃ ውስጥ ሊቆይ ይችላል. ጥምቀት እና መውጣት የተከናወኑት የቆዳ ጩኸቶችን በመሙላት እና ባዶ በማድረግ ነው። ፈጣሪው ምሰሶውን እንደ ማጓጓዣ መሳሪያ ተጠቅሞበታል፣ ይህም በመርከቧ ውስጥ እያለ ከወንዙ ስር መግፋት ነበረበት። የዚህ ዓይነቱ መሣሪያ በቂ ብቃት እንደሌለው በማመን የሚቀጥለውን የውኃ ውስጥ መርከብ (ፍጥነቱ 1 ኖት ገደማ ነበር) በ12 ተራ ሮለር ቀዘፋዎች እያንዳንዳቸው በአንድ ቀዛፊ ቁጥጥር ስር ውለዋል። ውሃ ወደ መርከቡ ውስጥ እንዳይገባ ለመከላከል በቀዘፋው ውስጥ ያሉት ቀዳዳዎች በቆዳ ማሰሪያዎች ተዘግተዋል።
እ.ኤ.አ. በ 1634 የ R. Descartes ተማሪ የሆነው ፈረንሳዊው መነኩሴ ፒ ሜርሰን ለመጀመሪያ ጊዜ ለወታደራዊ ዓላማ የታሰበ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ፕሮጀክት አቀረበ። በተመሳሳይ ጊዜ ሰውነቱን ከብረት የመሥራት ሀሳቡን ገለጸ. ሹል ጫፎች ያሉት የሰውነት ቅርጽ ከዓሣ ጋር ይመሳሰላል። በጀልባው ላይ ከነበሩት የጦር መሳሪያዎች ውስጥ ከውሃ መስመር በታች ያሉትን የጠላት መርከቦችን ቅርፊት ለማጥፋት ልምምዶች እና በሁለቱም በኩል የሚገኙት ሁለት የውሃ ውስጥ ጠመንጃዎች የማይመለሱ ቫልቮች ያላቸው ሲሆን ይህም ውሃ በተተኮሰበት ጊዜ በበርሜሎች በኩል ወደ ጀልባው እንዳይገባ ይከላከላል ። ፕሮጀክቱ ፕሮጀክት ሆኖ ቀረ።
እ.ኤ.አ. በ 1718 በሞስኮ አቅራቢያ በፖክሮቭስኮዬ መንደር ውስጥ የሚገኝ ገበሬ በመንግስት ንብረትነት የመርከብ ቦታ ውስጥ አናጺ ሆኖ ይሠራ የነበረው ኤፊም ፕሮኮፕዬቪች ኒኮኖቭ “በድብቅ” የሚጓዝ መርከብ ለመስራት እያሳለፈ መሆኑን ለጴጥሮስ 1 ባቀረበው አቤቱታ ጻፈ። በውሃ ውስጥ እና የጠላት መርከቦችን ወደ "ታች" እና እንዲሁም "መርከቦችን ለማጥፋት ሼል ለመጠቀም." ፒተር ቀዳማዊ ሃሳቡን በማድነቅ “ከማይታዩ ዓይኖች የተደበቀ” ሥራ እንዲጀምር እና አድሚራልቲ ኮሌጅ ኒኮኖቭን “የተደበቁ መርከቦች ዋና” እንዲሆን አዘዘ። በመጀመሪያ፣ በተሳካ ሁኔታ በውሃ ላይ የቆመ፣ የሰመጠ እና በውሃ ውስጥ የሚንቀሳቀስ ሞዴል ተሰራ። እ.ኤ.አ. ነሐሴ 1720 በሴንት ፒተርስበርግ በጋለሪ ዲቮር የዓለም የመጀመሪያው የባህር ሰርጓጅ መርከብ ያለምንም አላስፈላጊ ማስታወቂያ በድብቅ ተቀምጧል።
የኒኮኖቭ ሰርጓጅ መርከብ ምን ይመስል ነበር? እንደ አለመታደል ሆኖ ሥዕሎቹን ማግኘት አልተቻለም ነገር ግን አንዳንድ ቀጥተኛ ያልሆኑ መረጃዎች እንደሚያመለክቱት 6 ሜትር ርዝመት ያለው እና ወደ 2 ሜትር የሚጠጋ የእንጨት አካል ከውጭ በቆርቆሮ የተሸፈነ ነው. የመጀመሪያው የመጥለቅ ስርዓት በጀልባው ግርጌ ላይ የተገጠሙ ብዙ የካፒታል ቀዳዳዎች ያሏቸው በርካታ ቆርቆሮዎች ያቀፈ ነበር. በመውጣት ላይ ወደ ልዩ ታንክ ውስጥ የገባው ውሃ በፕላስቲኮች ውስጥ ባሉ ቀዳዳዎች በኩል ከውኃው በላይ በፒስተን ፓምፕ ተወግዷል። መጀመሪያ ላይ ኒኮኖቭ ጀልባውን በጠመንጃ ለማስታጠቅ አስቦ ነበር ነገር ግን መርከቧ በውሃ ውስጥ በምትሆንበት ጊዜ የጠፈር ልብስ የለበሰ ጠላቂ (በፈጣሪው በራሱ የተነደፈ) ብቅ ብሎ የሚወጣበትን የአየር መቆለፊያ ክፍል ለመትከል ወሰነ። የጠላት መርከብ የታችኛውን ክፍል አጥፋ. በኋላ ኒኮኖቭ ጀልባውን በ "እሳታማ የመዳብ ቱቦዎች" እንደገና አዘጋጀው, ስለ ሥራው መርህ መረጃ ወደ እኛ አልደረሰም.
ኒኮኖቭ የባህር ሰርጓጅ መርከብን በመገንባትና በመገንባቱ በርካታ አመታትን አሳልፏል። በመጨረሻም በ 1724 መኸር ፒተር 1 እና የንጉሣዊው ንጉሣዊው ቡድን በተገኙበት ወደ ውሃው ውስጥ ገብታለች, ነገር ግን ይህን በማድረግ መሬቱን በመምታት የታችኛውን ክፍል አበላሸች. በታላቅ ችግር መርከቧ ከውኃ ውስጥ ወጣች እና ኒኮኖቭ ራሱ ዳነ. ዛር የጀልባዋ ቅርፊት በብረት ማሰሪያ እንዲጠናከር አዘዘ፣ ፈጣሪውን አበረታቶ “ለደረሰበት ውርደት ማንም እንዳይወቅሰው” በማለት ባለሥልጣኖቹን አስጠንቅቋል። በ 1725 ፒተር I ከሞተ በኋላ ሰዎች "በስውር" መርከብ ላይ ፍላጎት ያሳዩ. የኒኮኖቭ የጉልበት እና የቁሳቁስ ፍላጎቶች አልተሟሉም ወይም ሆን ተብሎ ዘግይተዋል. የሚቀጥለው የሰርጓጅ መርከብ ሙከራ ሳይሳካ መጠናቀቁ ምንም አያስደንቅም። በመጨረሻም የአድሚራሊቲ ቦርድ ስራውን ለመገደብ ወሰነ እና ፈጣሪው "ልክ ባልሆኑ ሕንፃዎች" ተከሷል, ወደ "ቀላል የአድሚራሊቲ ሰራተኞች" ዝቅ ብሏል እና በ 1728 ወደ ሩቅ አስትራካን አድሚራሊቲ ተሰደደ.
እ.ኤ.አ. በ 1773 (ከኒኮኖቭ “ስውር መርከብ” 50 ዓመታት ገደማ በኋላ) በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ የመጀመሪያው ሰርጓጅ መርከብ ተሠራ ፣ የፈለሰፈው ዴቪድ ቡሽኔል በአሜሪካውያን “የስኩባ ዳይቪንግ አባት” የሚል ስያሜ ተሰጥቶታል። የጀልባዋ እቅፍ ከኦክ ሳንቃዎች የተሰራ፣ በብረት ማሰሪያ የታሰረ እና በታሸገ ሄምፕ የታሸገ ቅርፊት ነበር። በእቅፉ አናት ላይ የታሸገ ፍልፍልፍ እና ቀዳዳ ያለው አንድ ትንሽ የመዳብ ምሰሶ ነበር ፣ በእሱ በኩል መላውን ሠራተኞች በአንድ ሰው ያጣመረው አዛዡ ሁኔታውን ይከታተል። በመልክ፣ ጀልባው በስሙ የሚንፀባረቅ የኤሊ ዛጎል ይመስላል። ከኤሊው ግርጌ የባላስት ታንክ ነበር፣ ሲሞላው ሰመጠ። በመውጣት ላይ ውሃ በፓምፕ ተጠቅሞ ከውኃው ውስጥ ፈሰሰ. በተጨማሪም, የድንገተኛ ባላስተር ተሰጥቷል - የእርሳስ ክብደት, አስፈላጊ ከሆነ, ከቅርፊቱ በቀላሉ ሊነቀል ይችላል. ጀልባው ተንቀሳቅሶ በኮርሱ ላይ በመቅዘፊያ ተቆጣጠረ። መሳሪያው የሰዓት ዘዴ ያለው የዱቄት ማዕድን ነበር (በመሰርፈሪያ በመጠቀም ከጠላት መርከብ ጋር የተያያዘ)።
ዲ ቡሽኔል የባህር ሰርጓጅ መርከብ: a - የፊት እይታ; ለ - የጎን እይታ
እ.ኤ.አ. በ 1776 በአብዮታዊ ጦርነት ወቅት ኤሊ በድርጊት ጥቅም ላይ ውሏል ። የጥቃቱ ኢላማ የእንግሊዝ ባለ 64 ሽጉጥ ፍሪጌት ኢግል ነበር። ጥቃቱ ግን አልተሳካም። ርኩሰትን ለመከላከል የፍሪጌቱ የታችኛው ክፍል በመዳብ በተሸፈነው ንጣፍ ተሸፍኗል።
Nautilus እና ሌሎች
በ 18 ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ. የባህር ሰርጓጅ ጀልባ ፈጣሪዎች ደረጃ በሮበርት ፉልተን ተቀላቅሏል፣ እሱም በኋላ በዓለም የመጀመሪያውን የእንፋሎት መርከብ በመፍጠር ታዋቂ የሆነው፣ የአሜሪካ ተወላጅ፣ የደሃ አይሪሽ ስደተኛ ልጅ። ሥዕል ለመሳል ፍላጎት የነበረው ወጣቱ ወደ እንግሊዝ ሄዶ ብዙም ሳይቆይ የመርከብ ግንባታ የጀመረ ሲሆን ወደፊት ሕይወቱን አሳለፈ። በዚህ ውስብስብ ተግባር ውስጥ ስኬታማ ለመሆን ፉልተን ወደ ፈረንሳይ የሄደውን ለማግኘት ከባድ የምህንድስና እውቀት ያስፈልጋል።
ወጣቱ የመርከብ ገንቢ በውሃ ውስጥ ባሉ የጦር መሳሪያዎች መስክ ብዙ አስደሳች ሀሳቦችን አቀረበ። በወጣትነቱ ከፍተኛ ግምት የሚሰጠውን ባሕርይ በመያዝ እንዲህ ሲል ጽፏል:- “በእኔ እምነት የጦር መርከቦች ጊዜ ያለፈባቸው ወታደራዊ ልማዶች ቅሪቶች ናቸው፣ እስካሁን ምንም ዓይነት መድኃኒት ያልተገኘለት የፖለቲካ በሽታ ነው፤ እነዚህ ልማዶች መወገድ አለባቸው የሚል ጠንካራ እምነት አለኝ። ለዚህ በጣም ውጤታማው መንገድ በውሃ ውስጥ ማዕድን የታጠቁ ጀልባዎች ነው።
የፉልተን አእምሮ ጠያቂ ብቻ ሳይሆን ተግባራዊም ነበር። እ.ኤ.አ. በ 1797 ወደ ፈረንሣይ ሪፐብሊክ መንግሥት በፕሮፖዛል ዞሯል: - “የብሪታንያ መርከቦችን ኃይል የመቀነስ ትልቅ ጠቀሜታ ከግምት ውስጥ በማስገባት ብዙ ተስፋ የሚሰጠኝን ማሽን ናውቲለስን ለመሥራት አስቤ ነበር። መርከቦቻቸውን ለማጥፋት ዕድል...”
ሃሳቡ ተቀባይነት አላገኘም ፣ ግን የማያቋርጥ ፈጣሪው ከመጀመሪያው ቆንስላ ናፖሊዮን ቦናፓርት ጋር ታዳሚዎችን አግኝቶ የመርከብ መርከብ ሀሳብ ላይ ፍላጎት አሳይቷል።
እ.ኤ.አ. በ 1800 ፉልተን የባህር ሰርጓጅ መርከብ ሠራ እና ከሁለት ረዳቶች ጋር ወደ 7.5 ሜትር ጥልቀት ገባ ከአንድ አመት በኋላ የተሻሻለውን ናውቲለስን አስጀመረ። መስገድ። በጊዜው ጀልባው ጥሩ የመጥለቅ ጥልቀት ነበራት - ወደ 30 ሜትር ገደማ. ናውቲሉስ በታሪክ ውስጥ ለገፀ ምድር እና በውሃ ውስጥ ለመጓዝ የተለየ የማበረታቻ ስርዓት ያለው የመጀመሪያው ሰርጓጅ መርከብ ሆነ። በእጅ የሚሽከረከር ባለአራት ቢላድ ፕሮፐለር እንደ የውሃ ውስጥ መጠቀሚያ መሳሪያ ሆኖ ያገለገለ ሲሆን ይህም ወደ 1.5 ኖት የሚደርስ ፍጥነት እንዲደርስ አስችሎታል። ላይ ላይ, ጀልባው ከ 3-4 ኖቶች ፍጥነት በመርከብ ተንቀሳቅሷል. የሸራው ግንድ ተጣብቆ ነበር። ከመጥለቁ በፊት, በፍጥነት ተወግዶ በእቅፉ ላይ ልዩ ሹት ውስጥ ተቀመጠ. ምሰሶው ከተነሳ በኋላ ሸራውን ፈታ እና መርከቧ እንደ ናቲለስ ቅርፊት ሆነ. የፉልተን ስም ሰርጓጅ መርከብ የሰጠው ከዚ ነው እና ከ70 አመታት በኋላ ጁልስ ቬርን ለካፒቴን ኔሞ ድንቅ መርከብ ተበደረ።
አንድ ፈጠራ አግድም መሪ ነበር ፣ በዚህ እርዳታ ጀልባው በውሃ ውስጥ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ በተወሰነ ጥልቀት ውስጥ መቀመጥ ነበረበት። የኳስ ማጠራቀሚያውን በመሙላት እና በማፍሰስ ማጥለቅ እና መውጣት ተከናውኗል. ናውቲሉስ በማዕድን ማውጫ የታጠቀ ሲሆን ይህም ሁለት የመዳብ በርሜሎችን ባሩድ በተለጠፈ ድልድይ የተገናኙ ናቸው። ፈንጂው በኬብል ተጎትቶ ከጠላት መርከብ በታች አምጥቶ በኤሌክትሪክ ጅረት ፈንድቷል።
የመርከቧ የውጊያ አቅም በብሬስት መንገድ ላይ ተፈትኗል፣ አሮጌው ስሎፕ ወጥቶ መልህቅ በተደረገበት። Nautilus በመርከብ ስር ወደ ወረራ መጣ። ምሰሶውን ካስወገደ በኋላ ጀልባዋ ከተንሸራታች 200 ሜትር ርቀት ላይ ሰጠመች እና ከጥቂት ደቂቃዎች በኋላ ፍንዳታ ተፈጠረ እና የውሃ እና ፍርስራሹ አምድ በተንሸራታች ቦታ ላይ ተኩስ አለ።
እውነት ነው፣ ድክመቶችም ብቅ አሉ፣ ከእነዚህም ውስጥ በጣም ጉልህ የሆነው በአግድም መሪው ዝቅተኛ ቅልጥፍና ምክንያት በውሃ ውስጥ ባለው ቦታ በጣም ዝቅተኛ ፍጥነት ነው ፣ ስለሆነም ጀልባው በተወሰነ ጥልቀት ላይ በጥሩ ሁኔታ ተጠብቆ ነበር ። ይህንን መሰናክል ለማስወገድ ፉልተን በቋሚ ዘንግ ላይ ጠመዝማዛ ተጠቅሟል።
የፈረንሳዩ የባህር ሃይል ሚኒስትር በጀልባው ውስጥ ላሉ ሰራተኞች ወታደራዊ ማዕረግ ለመስጠት ያቀረቡትን ጥያቄ ባለማሟሉ ፈጣሪው የናውቲለስን የውጊያ አጠቃቀም ትቶ ያለዚህ እንግሊዛውያን ከተያዙ እንደ ወንበዴዎች ይሰቅላቸዋል። . ሚኒስቴሩ የእምቢታ ምክንያት የሆነውን የመርከብ አድሚራሎች ሙያዊ ወግ አጥባቂነት በሚከተለው ዘይቤ ነው “ጠላትን ለማጥፋት ይህን የመሰለ አረመኔያዊ ዘዴ የሚጠቀሙ ሰዎች በወታደራዊ አገልግሎት ሊቆጠሩ አይችሉም” ሲል ገልጿል። በእንደዚህ ዓይነት አጻጻፍ ውስጥ, በቺቫልሪ መካከል ያለውን መስመር ለመሳል አስቸጋሪ ነው እና የአዲሱን መሳሪያ ጠቀሜታዎች አለመረዳት.
ፉልተን ወደ እንግሊዝ በማቅናት በጠቅላይ ሚኒስትር ደብሊው ፒት ደማቅ አቀባበል ተደርጎላቸዋል። በመርከብ ፍንዳታ የተሳካላቸው ሙከራዎች የብሪቲሽ አድሚራሊቲውን ግራ ስላጋቡ ብዙ አነሳሽ አልነበሩም። ደግሞም በዚያን ጊዜ “የባህሮች እመቤት” በዓለም ላይ እጅግ በጣም ኃይለኛ መርከቦች ነበሯት ፣ ምክንያቱም በባሕር ፖሊሲዋ የምትመራው በመርከቧ ላይ ባለው ጠንካራ የባህር ኃይል መርከቦች ላይ በእጥፍ የበላይነት መርህ ስለነበረች ነው ። . ፉልተን የባህር ሰርጓጅ መርከብን የውጊያ አቅም ካሳየ በኋላ ብሪግ ዶሮቲያ በተፈነዳችበት ወቅት ከእንግሊዛዊው መርከቦች ውስጥ በጣም ስልጣን ከያዙት ሎርድ ጄርቪስ መርከበኞች መካከል አንዱ የሆነው ሎርድ ጄርቪስ “ፒት በዓለም ላይ ካሉ ጅሎች ሁሉ የላቀ ነው ፣ ይህም የሚያበረታታ ነው” ብሏል። የባህር ላይ የበላይነት ላለው ህዝብ ምንም የማይሰጥ እና ከተሳካለት ይህን የበላይነት ሊያሳጣው የሚችል የጦርነት ዘዴ።
ነገር ግን ፒት በምንም መልኩ ተራ ሰው አልነበረም። በእሱ አነሳሽነት፣ አድሚራሊቲው የፈጠራ ስራውን ለመርሳት ከሁኔታው ጋር ለፉልተን የዕድሜ ልክ ጡረታ አቀረበ። ፉልተን በብስጭት የቀረበለትን ጥያቄ ውድቅ አድርጎ ወደ ትውልድ አገሩ አሜሪካ ተመለሰ፣ እዚያም ስሙን የማይሞት የመጀመርያውን የፔዳል እንፋሎት ለስራ ተስማሚ የሆነውን ክላሬሞንት ገነባ።
በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን የመጀመሪያ አጋማሽ. የባህር ሰርጓጅ መርከብ ለመፍጠር ብዙ ሙከራዎች አልነበሩም። ያልተሳካላቸው የባህር ሰርጓጅ መርከቦች የተገነቡት በፈረንሣይ ማጅሪ ፣ ካስተር ፣ ዣን ፔቲ እና ስፔናዊው ሴቪሪ ሲሆን ሁለቱ በሙከራ ጊዜ ሞተዋል።
የባህር ሰርጓጅ መርከቦች የመጀመሪያ ንድፍ በ 1829 በሩሲያ ውስጥ በካዚሚር ቼርኖቭስኪ በ Shlisselburgskaya ውስጥ ታስሮ ነበር. ምሽጎች እንደ ማራገፊያ መሳሪያ, ስለት ዘንጎች ሀሳብ አቀረበ - ገፋፊዎች, ወደ መርከቡ ሲገቡ, ቢላዋዎቹ ተጣጥፈው እና ሲራዘሙ, በውሃ ላይ አጽንዖት በመስጠት እንደ ጃንጥላ ይከፈታሉ. ነገር ግን በርካታ ደፋር ቴክኒካዊ መፍትሄዎች ቢኖሩም, ፈጣሪው የፖለቲካ ወንጀለኛ ስለነበረ የጦር ሚኒስቴር ለፕሮጀክቱ ፍላጎት አልነበረውም.
በውሃ ውስጥ የመርከብ ግንባታ ውስጥ ጉልህ ምልክት በ 1812 የአርበኞች ግንባር ንቁ ተሳታፊ ፣ ታዋቂው የሩሲያ መሐንዲስ አድጁታንት ጄኔራል ካርል አንድሬቪች ሺልደር ተወ። እሱ የበርካታ ፕሮጀክቶች እና ማሻሻያዎች ደራሲ ነበር። በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን በ 30 ዎቹ ውስጥ. ሺልደር የውሃ ውስጥ ፈንጂዎችን ለመቆጣጠር የኤሌክትሪክ ዘዴን አዘጋጅቷል, የተሳካ ሙከራዎች ይህም የባህር ሰርጓጅ መርከብ ሀሳብ ሰጠው.
እ.ኤ.አ. በ 1834 በሴንት ፒተርስበርግ ፣ በአሌክሳንድሮቭስኪ ፋውንድሪ (አሁን ፕሮሌታርስኪ ፕላንት ማህበር) ፣ 16 ቶን ያህል መፈናቀል ያለበት የባህር ሰርጓጅ መርከብ በሺልደር ዲዛይን መሠረት ተገንብቷል ፣ ይህም የሩሲያ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች የመጀመሪያ ልጅ ነው ተብሎ ይታሰባል ። እና በዓለም የመጀመሪያው የብረት ሰርጓጅ መርከብ። 6 ሜትር ርዝመት ያለው፣ 2.3 ሜትር ስፋት እና 2 ሜትር ቁመት ያለው ሰውነቷ ከአምስት ሚሊ ሜትር ቦይለር ብረት የተሰራ ነው። ጥቅም ላይ የዋለው የማራዘሚያ ስርዓት እንደ የውሃ ወፍ መዳፍ የተሠሩ እና በሁለቱም በኩል ጥንድ ሆነው የተቀመጡ ቀዘፋዎች ነበሩ። ወደ ፊት በሚንቀሳቀሱበት ጊዜ ግርዶቹ ተጣጥፈው ወደ ኋላ ሲንቀሳቀሱ ድጋፍ በመስጠት ይከፈታሉ. እያንዳንዱ ስትሮክ የሚነዳው ከመርከቧ ውስጥ የአሽከርካሪውን እጀታ በማወዛወዝ ነው። የመንዳት ዲዛይኑ የመርከቧን መወዛወዝ አንግል በመቀየር የጀልባውን ቀጥተኛ እንቅስቃሴ ለማረጋገጥ ብቻ ሳይሆን መውጣቱን ወይም መስመጧን ለማረጋገጥ አስችሏል። ፈጠራው “የጨረር ቱቦ” ነበር - የዘመናዊው የፔሪስኮፕ ምሳሌ ፣ ሺልደር “horizontoscope” በ M.V. ሎሞኖሶቭ.
ጀልባዋ ከጠላት መርከቦች በቅርብ ርቀት ላይ ለመስራት የተነደፈ የኤሌትሪክ ማዕድን እና ሚሳኤሎች የታጠቁ ሲሆን በጎን ከሚገኙት ሁለት ባለ ሶስት ቱቦ ሚሳኤል ማስወንጨፊያዎች ነው። ሮኬቶቹ የተቀጣጠሉት በኤሌትሪክ ፊውዝ ነው፣ አሁኑኑ የሚቀርበው ከጋልቫኒክ ሴሎች ነው። ጀልባዋ የሳልቮ ሚሳኤሎችን ከመሬት ላይ እና በውሃ ውስጥ ከሚገኙ ቦታዎች መተኮስ ትችላለች። ይህ በመርከብ ግንባታ ታሪክ ውስጥ የመጀመሪያው የሚሳኤል መሳሪያ ነበር ፣በእኛ ጊዜ በባህር ላይ በሚደረገው ጦርነት ስትራቴጂ እና ስልቶች ውስጥ ዋነኛው ነው።
የሽልደር ባህር ሰርጓጅ መርከብ በነሀሴ 29, 1834 ለሙከራ ስምንት አባላት ያሉት በመሃል መርከበኞች ሽመልቭ ይመራ ነበር። በሩሲያ ታሪክ ውስጥ የመጀመሪያው የውሃ ውስጥ ጉዞ ተጀመረ. ጀልባው ተንቀሳቅሷል። የመጀመሪያውን ንድፍ መልህቅ በመጠቀም ውሃ ማጠጣት አቆመ። የሚሳኤል ማስወንጨፊያዎቹ በተሳካ ሁኔታ ተፈትነዋል። ሽልደር ተጨማሪ ገንዘብ ተመድቦ ለአዲስ ሰርጓጅ መርከብ ፕሮጀክት አዘጋጅቷል። እቅፉም ከብረት የተሰራ ሲሆን ቋሚ የሲሊንደሪክ ቅርጽ ነበረው በጠቆመ ቀስት ረጅም ቀስት ያለው እና የብረት ሃርፑን በውስጡ የተንጠለጠለ ፈንጂ የገባበት። ጀልባዋ ከጠላት መርከብ ጎን ሃርፑን ከጣለ በኋላ ወደ ደህና ርቀት ተመለሰች። ፈንጂው የፈነዳው በኤሌክትሪክ ፊውዝ ሲሆን አሁኑኑ ከጋለቫኒክ ኤለመንት በሽቦ የሚቀርብ ነው። የሰርጓጅ መርከብ ሙከራዎች በሀምሌ 24, 1838 በክሮንስታድት መንገድ ላይ የዒላማው መርከብ ፍንዳታ በማሳየት አብቅቷል።
የሺልደር የባህር ሰርጓጅ መርከቦች በጣም ጉልህ የሆነ ጉድለት ነበረው: ፍጥነታቸው ከ 0.3 ኖቶች አይበልጥም. ፈጣሪው እንዲህ ዓይነቱ ዝቅተኛ ፍጥነት ለጦርነት መርከብ ተቀባይነት እንደሌለው ተረድቷል, ነገር ግን "ጡንቻ" ሞተር በመጠቀም የፈጠረውን የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ፍጥነት መጨመር እንደማይችል ተገንዝቧል.
ያልተሟላ ተስፋ
እ.ኤ.አ. በ 1836 ሩሲያዊው ምሁር ቦሪስ ሴሜኖቪች ጃኮቢ በአለም የመጀመሪያዋ የኤሌክትሪክ ጀልባ በፓድል መንኮራኩሮች ፈጠረች ። ፈተናዎችን ያካሄደው ኮሚሽኑ የፈጠራውን ግዙፍ ጠቀሜታ በመጥቀስ, ነገር ግን የመርከቧን በጣም ዝቅተኛ ፍጥነት - ከ 1.5 ኖቶች ያነሰ ትኩረትን ይስባል. የኤሌክትሪክ መርከብ ሀሳብ አደጋ ላይ ወድቋል። የኮሚሽኑ አባላት ለጃኮቢ እርዳታ መጡ - ኢንጂነር ሌተናንት ጄኔራል ኤ.ኤ. ሳብሉኮቭ እና የመርከብ ገንቢ ሰራተኛ ካፒቴን ኤስ.ኦ. ቡራቸክ ችግሩ በኤሌክትሪክ ኃይል ውስጥ ሳይሆን በተሽከርካሪው ተሽከርካሪው ዝቅተኛ ብቃት ላይ መሆኑን ተከራክሯል. በኮሚሽኑ ስብሰባ ላይ ቡራችክ በሳብሉኮቭ ድጋፍ በኤሌክትሪክ መርከብ ላይ የሚገኙትን የፓድል መንኮራኩሮች በውሃ ጄት ማራመጃ መሳሪያ ለመተካት ሐሳብ አቅርበዋል, እሱም "የውሃ ፍሰት" ብሎ ጠራው. የኮሚሽኑ አባላት ሃሳቡን አጽድቀውታል ነገር ግን ተግባራዊ ሊሆን አልቻለም።
የውሃ ጄት ልክ እንደ መቅዘፊያ መንኮራኩር እና ደጋፊ፣ የጄት መጎተቻ መሳሪያ ነው። የውኃው መድፍ (ፓምፕ, ፐፕለር) የሚሠራው አካል ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ውሃ ያቀርባል, ከእሱ ጋር በጄት ዥረት መልክ ወደ ጅራቱ ውስጥ ይጣላል እና መርከቧን የሚያንቀሳቅስ ግፊት ይፈጥራል.
የውሃ ጄት ማራመጃ መሳሪያ የመጀመሪያው የፈጠራ ባለቤትነት እ.ኤ.አ. በ 1661 በእንግሊዛውያን ቱጉድ እና ሃይስ ተቀበለ ፣ ግን ፈጠራው በወረቀት ላይ ቀረ። በ1722 የአገራቸው ልጅ አለን “ውሃ ለመርከቦች እንቅስቃሴ እንዲውል ሐሳብ አቀረበ፤ ይህም በተወሰነ ኃይል ከኋላ በኩል የሚወረወረው መሣሪያ ነው። ግን በዚያን ጊዜ አንድ ሰው እንዲህ ዓይነቱን ዘዴ ከየት ማግኘት ይችላል? በ 1830 ዎቹ ውስጥ, በግዞት ውስጥ እያለ, የዲሴምበርስት መርከበኛ ኤም.ኤ. ወደ የውሃ-ጄት ማራዘሚያ ስርዓት ትኩረት ሰጥቷል. Bestuzhev እና እንዲያውም የመጀመሪያ ንድፍ አዘጋጅቷል ...
የያኮቢ ኤሌክትሪክ መርከብን ወደ የውሃ ጄት ፕሮፑልሽን ሲስተም መቀየር ባለመቻሉ፣ ኤ.ኤ. የሺልደር ባህር ሰርጓጅ መርከቦችን በመሞከር ረገድ ንቁ ተሳትፎ ያደረገው ሳብሉኮቭ ፍጥነቱን ለመጨመር ሁለተኛ ጀልባውን በእራሱ ዲዛይን የውሃ ጄት ማራመጃ መሳሪያ ለማስታጠቅ ሀሳብ አቅርቧል። በሴንትሪፉጋል ፓምፕ በእንፋሎት ሞተር የሚነዳ አግድም በአግድም አቀማመጥ። ሽልደር የቀረበለትን ግብዣ ተቀብሎ በ1840 መኸር ጀልባዋ እንደገና ታጠቅ።ነገር ግን በገንዘብ እጥረት ምክንያት የፓምፑን ሜካኒካል መንዳት በመተው በመመሪያው መተካት ነበረበት።
በአለም የመጀመሪያው የውሃ ጄት ሰርጓጅ መርከብ በክሮንስታድት ተካሂዶ ሳይሳካ ቀርቷል። የጀልባው ፍጥነት አልጨመረም, እና ፓምፑ በእጅ ሲዞር በሌላ መልኩ ሊሆን አይችልም. ይሁን እንጂ በፈተናዎች ላይ የተገኙት የዋናው የባህር ኃይል ዋና አዛዥ አድሚራል ኤ.ኤስ. ሜንሺኮቭ መርከቧን ስለማጠናቀቅ ስለ ተጨማሪ ሥራ እንኳን መስማት አልፈለገም. የማሪታይም ዲፓርትመንት ለሥራው ድጎማ መስጠት አቆመ። የመርከቧ ከፍተኛ ቦታ ላይ ድጋፍ አለማግኘቱ፣ ከሱ ጊዜ ቀደም ብሎ ለነበሩት በርካታ ፕሮጄክቶቹ “ኤክሰንትሪክ ጄኔራል” የሚል ቅፅል ስም ያወጡለትን የቤተ መንግስት መሳለቂያዎች እያወቁ፣ K.A. ሺልደር በባህር ኃይል የጦር መሳሪያዎች መስክ ቴክኒካል ምርምርን አቁሞ ሙሉ በሙሉ በምህንድስና ኃይሎች ውስጥ እራሱን አሳልፏል, እሱም ወደ ህይወቱ መጨረሻ አመራ.
ከመጥለቅ አድናቂዎቹ አንዱ የሆነው ባቫሪያን ዊልሄልም ባወር እና ሁለት ረዳቶች እ.ኤ.አ. የካቲት 1 ቀን 1851 በኪዬል ወደብ የመጀመሪያውን ብራንታቸር ባህር ሰርጓጅ መርከብን በ38.5 ቶን መፈናቀል ሞክረው በእጅ በተሽከረከረ ፕሮፖዛል ተነዱ። ፈተናዎቹ በአደጋ ሊጠናቀቁ ተቃርበዋል። በ 18 ሜትር ጥልቀት ውስጥ, ጀልባው ተሰበረ, እና ሰራተኞቹ በከፍተኛ ችግር በጎን አንገት በኩል አምልጠዋል. ሁለቱም ባልደረቦች እስከ ስኩባ ዳይቪንግ ሃሳቡ እንኳን ለዘለዓለም ይድናሉ፣ ነገር ግን ባወር ራሱ ገና ብዙ ወይም ያነሰ ተስማሚ ጀልባ ያልፈጠረ፣ በፓቶስ ተንብዮአል፡- “...ተቆጣጣሪዎች፣ የጦር መርከቦች፣ ወዘተ አሁን የቀብር ቀንዶች ብቻ ናቸው። ጊዜ ያለፈበት መርከቦች”
ሁሉም ነገር በጣም የተወሳሰበ ሆነ፣ ይህም ፈጣሪው ከጠለቀው ብራንታቸር ሲወጣ ከአንድ ጊዜ በላይ ያስብ ነበር፣ነገር ግን ባወር ጽናት ነበር። የባቫርያ መንግሥት አዲስ ሰርጓጅ መርከብ ለመሥራት ፈቃደኛ ካልሆነ በኋላ አገልግሎቱን ለኦስትሪያ፣ እንግሊዝ እና ዩናይትድ ስቴትስ አቀረበ፣ ነገር ግን በዚያም ቢሆን ከድጋፍ ጋር አልተገናኘም። እና በክራይሚያ ጦርነት ወቅት ብቅ ያሉት መርከቦች ቴክኒካዊ ኋላ ቀርነት ያሳሰበው የሩሲያ መንግስት ብቻ በባቫሪያን ሀሳብ ላይ በጎ ምላሽ የሰጠ ሲሆን በ 1885 የባህር ሰርጓጅ መርከብ ለመገንባት ከእርሱ ጋር ውል ፈጽሟል። ከአራት ወራት በኋላ መርከቧ ተሰራ፣ ግን ባወር የውጊያ ባህሪያቱን ከማሳየት ተቆጥቧል፣ ምንም እንኳን ክሮንስታድትን የከለከለውን የአንግሎ-ፈረንሣይ መርከቦችን ለማጥቃት በተግባር ያልተገደበ እድል ቢኖርም። ከዚህም በላይ ፈተናዎቹን ወደ 1856 የጸደይ ወራት ማለትም ጠብ እስከሚያቆምበት ጊዜ ድረስ እንዲራዘም አድርጓል። ፈተናዎቹ ሲጀምሩ የመዘግየቱ ምክንያት ግልጽ ሆነ። ባሕር ሰርጓጅ መርከብ በ17 ደቂቃ ውስጥ 25 ሜትር ያህል የሸፈነ ሲሆን... “ፕሮፔላውን በሚያሽከረክሩት ሰዎች ሙሉ ድካም” ምክንያት ቆሟል። በኋላ ሰጠመች እና የባወር ቀጣይ ሀሳብ ለሩሲያ መርከቦች የውሃ ውስጥ ኮርቬት ለመገንባት ያቀረበው ጥያቄ ውድቅ ተደረገ። ወደ ትውልድ አገሩ ሲመለስ ባወር የፈጠራ ተግባራቱን ቀጠለ፣ ነገር ግን ልክ እንደ ቀደሞቹ ሁሉ፣ ተስማሚ ሰርጓጅ መርከብ አልፈጠረም።
እንፋሎት እና አየር
አነስተኛ ኃይል ያለው "ጡንቻማ" ሞተር በባህር ሰርጓጅ መርከቦች ፈጣሪዎች ላይ ሊታለፍ የማይችል እንቅፋት ሆኖ ቆሞ ነበር. እና ምንም እንኳን በ 18 ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ. ግላስጎው ሜካኒክ ጀምስ ዋት የእንፋሎት ሞተርን ፈለሰፈ፤ በባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ ያለው አገልግሎት ለብዙ አመታት ዘግይቶ የነበረው በበርካታ ችግሮች ምክንያት ሲሆን ዋናው ጀልባው በውሃ ውስጥ በገባች ጊዜ በእንፋሎት ቦይለር እቶን ውስጥ የነዳጅ ማቃጠያ አየር አቅርቦት ነው። . ዋናው, ግን ብቸኛው አይደለም. ስለዚህ ማሽኑ በሚሠራበት ጊዜ ነዳጅ ተበላ እና በዚህ መሠረት የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ብዛት ተለወጠ, ነገር ግን ሁልጊዜ ለመጥለቅ ዝግጁ መሆን አለበት. መርከበኞች በጀልባው ውስጥ የሚቆዩት በሙቀት ማመንጨት እና በመርዛማ ጋዞች ተስተጓጉሏል።
የእንፋሎት ሞተር ያለው የባህር ሰርጓጅ መርከብ ንድፍ ለመጀመሪያ ጊዜ በፈረንሣይ አብዮታዊ አርማንድ ሜዚየርስ በ1795 ዓ. ሃይድሮስታት ተብሎ በሚጠራው የጀልባው የመጀመሪያ የኃይል ማመንጫ ውስጥ ፣ በእንፋሎት ወደ ማሽኑ የሚቀርበው ከቦይለር ነው ፣ በልዩ ሁኔታ የተዘጋጀ ነዳጅ በተቃጠለበት በሄርሜቲካል በታሸገ የእሳት ሳጥን ውስጥ - የናይትሬት እና የድንጋይ ከሰል ድብልቅ የተጨመቁ briquettes ፣ ይህም አስፈላጊውን ኦክስጅን ያስወጣል ። ሲቃጠል. በተመሳሳይ ጊዜ ውሃ ወደ እሳቱ ሳጥን ውስጥ ቀርቧል. የውሃ ትነት እና የነዳጅ ማቃጠያ ምርቶች ወደ የእንፋሎት ሞተር ተልከዋል, ከዚያ ስራውን ካጠናቀቁ በኋላ, በማይመለስ ቫልቭ በኩል ወደ ላይ ይወጣሉ. ሁሉም ነገር ጥሩ ይመስል ነበር። ነገር ግን እርጥበት በሚኖርበት ጊዜ ናይትሪክ አሲድ ከናይትሬት (ናይትሪክ ኦክሳይድ) - በጣም ኃይለኛ ውህድ የቦይለር እና የማሽኑን የብረት ክፍሎች አጠፋ። በተጨማሪም የቃጠሎውን ሂደት በአንድ ጊዜ የውሃ አቅርቦትን ወደ እሳቱ ሳጥን ውስጥ መቆጣጠር በጣም አስቸጋሪ ሆኖ ተገኝቷል, እና የእንፋሎት-ጋዝ ውህደቱን ከባህር ጠለል በላይ ማስወገድ የማይቻል ችግር ነበር. በተጨማሪም, ድብልቅው አረፋዎች በባህር ውሃ ውስጥ አይሟሟሉም እና የባህር ሰርጓጅ መርከብን ይሸፍኑ.
የፔየር ውድቀት ተከታዮቹን አላስቀረም። ቀድሞውኑ በ 1851 አሜሪካዊው ፊሊፕ ላውድነር በእንፋሎት ሞተር ኃይል ማመንጫ ጣቢያ ሰርጓጅ መርከብ ሠራ። ነገር ግን ፈጣሪው ስራውን ለመጨረስ ጊዜ አልነበረውም. በኤሪ ሐይቅ ላይ ካሉት የውኃ ውስጥ መዘዋወሮች በአንዱ ጀልባው ከሚፈቀደው ጥልቀት አልፏል እና ተሰባብሮ ሰራተኞቹን ከፊሊፕ ጋር ከሀይቁ ግርጌ ቀበረ።
በባህር ሰርጓጅ መርከብ ውስጥ የእንፋሎት ሞተር የመጠቀም ችግር ሲገጥማቸው አንዳንድ ፈጣሪዎች በባህር ሰርጓጅ መርከብ እና በመርከብ መካከል ያለውን መካከለኛ ቦታ የሚይዙ መዋቅሮችን የመፍጠር መንገድ ያዙ። እንዲህ ያለ ከፊል ሰርጓጅ መርከቦች hermetically የታሸገ ቀፎ እና ከላይ ወደላይ የሚወጣ ቧንቧ በቧንቧው ቁመት የተገደበ ጥልቀት ላይ ሊቀመጥ ይችላል ፣ በዚህ ውስጥ ሁለት ሰርጦች - የከባቢ አየርን ወደ ቦይለር እሳት ሳጥን ለማቅረብ እና ለማስወገድ። የማቃጠያ ምርቶች. በ1855 ተመሳሳይ ሰርጓጅ መርከብ የተሰራው የእንፋሎት መዶሻ ፈጣሪ በሆነው እንግሊዛዊው ጀምስ ነስሚት ነው፣ ነገር ግን በበርካታ ዋና ዋና ድክመቶች ምክንያት ለአገልግሎት የማይመች ሆኖ ተገኝቷል።
ከ1853-1856 በነበረው የክራይሚያ ጦርነት ወቅት ብዙ ኦሪጅናል ሰርጓጅ መርከቦችን ፕሮጀክቶች በሩሲያ የባህር ኃይል ሚኒስቴር ተቀብለዋል፣ የአገር ፍቅር ስሜት በብዙ የውትድርና ቴክኖሎጂ ዘርፎች የስፔሻሊስቶች ፈጠራ ተነሳሽነት እንደ ማበረታቻ ሆኖ አገልግሏል። በ 1855, መርከቦች ሜካኒካል መሐንዲስ N.N. ስፒሪዶኖቭ ለባህር ሰርጓጅ መርከብ ፕሮጀክት 60 ሰዎች ያሉት ፣ የውሃ ጄት ማራዘሚያ ክፍል የተገጠመለት ፣ የፒስተን ፓምፖች በተጨመቀ አየር ይነዳ ነበር ። አየር ለሁለቱ pneumatic ሞተሮች በአየር ላይ ባለው የአጃቢ መርከብ ላይ በተገጠመ የአየር ፓምፕ በቧንቧ በኩል መቅረብ ነበረበት። ፕሮጀክቱን ለመተግበር አስቸጋሪ እና ውጤታማ እንዳልሆነ ይታሰብ ነበር.
የታመቀ አየርን በመጠቀም የውሃ ውስጥ ሞተርን ችግር ለመፍታት በማሰብ ችሎታ ያለው ሩሲያዊ ፈጣሪ ኢቫን ፌዶሮቪች አሌክሳድሮቭስኪ የበለጠ ስኬታማ ሆነ። ሰኔ 1863 በሴንት ፒተርስበርግ ካር እና ማክ ፐርሰን ተክል (አሁን በባልቲክ የመርከብ ጣቢያ በሰርጎ ኦርድዞኒኪዜ የተሰየመ) የመርከቧን አቀማመጥ የሚያጅበው የተለመደው ደስታ ተስተውሏል ነገር ግን ጠባቂው ላይ ተለጠፈ። የጀልባው መግቢያ, የውጭ ሰዎች እንዳይደርሱበት በመከልከል. በመኸር ወቅት፣ በፋብሪካው ከተገነቡት ብዙ ሰዎች በተለየ የውጭ አገር መርከብ ቀድሞውንም ወደዚያ ከፍ ብሏል። እንዝርት የሚመስለው ቀፎው ወለልም ሆነ ምሰሶ አልነበረውም። ይህ በ I. F. Aleksandrovsky የተነደፈው ሁለተኛው የባህር ሰርጓጅ መርከብ ነበር። የመጀመሪያው አልተገነባም...
ኢቫን ፌዶሮቪች አሌክሳንድሮቭስኪ
በወጣትነቱ አሌክሳንድሮቭስኪ ለመሳል ፍላጎት ነበረው እና አልተሳካለትም. እ.ኤ.አ. በ 1837 የኪነ-ጥበብ አካዳሚ “ክፍል-አልባ አርቲስት” የሚል ማዕረግ ሰጠው እና አሌክሳድሮቭስኪ ገለልተኛ የስራ ህይወቱን በጂምናዚየም ውስጥ የመሳል እና የመሳል አስተማሪ ሆኖ ጀመረ ። ይህ በእንዲህ እንዳለ ወጣቱ አርቲስት ሊቋቋመው በማይችል ሁኔታ ወደ ቴክኒካል ሳይንሶች በመሳብ እና በባህሪው ጽናት እራሱን ችሎ በተለይም በኮሎይድ ኬሚስትሪ ፣ ኦፕቲክስ እና መካኒክስ መስክ ዕውቀትን አግኝቷል።
በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን አጋማሽ ላይ. በአውሮፓ አዲስ ብቅ ያለው ፎቶግራፊ ፋሽን ሆኗል, እና አሌክሳንድሮቭስኪ በአዲሱ ንግድ ላይ ፍላጎት ነበረው. በ 50 ዎቹ መጀመሪያ ላይ, በመጨረሻ ማስተማርን ትቶ የፎቶ ስቱዲዮ ከፈተ. ከአሁን ጀምሮ, የቢዝነስ ካርዱ ኢቫን ፌዶሮቪች አሌክሳድሮቭስኪ, አርቲስት-ፎቶግራፍ አንሺ, የራሱ ስቱዲዮ, ሴንት ፒተርስበርግ, ኔቪስኪ ፕሮስፔክ, 22, አፕቲ. 45. ጥልቅ ዕውቀት በፎቶግራፍ መስክ ብቻ ሳይሆን በተዛማጅ ኬሚስትሪ እና ኦፕቲክስ አሌክሳንድሮቭስኪ በአዲሱ ሥራው ውስጥ ትልቅ ስኬት እንዲያገኝ አስችሎታል እና የፎቶ ስቱዲዮውን በዋና ከተማው ውስጥ ምርጥ አድርጎታል ፣ ይህም ወደ በጣም ትርፋማ ድርጅት ተለወጠ። ይህ ሰው ግን በእንጀራ ብቻ አልኖረም። አሌክሳንድሮቭስኪ ሳይንስን ማጥናቱን የቀጠለ ሲሆን በተለያዩ የቴክኖሎጂ መስኮች እና በተለይም በመርከብ ግንባታ ላይ ፍላጎት አለው. የእጣ ፈንታው ለውጥ በ 1853 መጣ ፣ በበጋ ፣ የክራይሚያ ጦርነት ከመጀመሩ ትንሽ ቀደም ብሎ አሌክሳድሮቭስኪ በፎቶግራፍ ስቱዲዮው ውስጥ በንግድ ሥራ ላይ ለንደንን ጎበኘ ፣ እዚያም አስፈሪ የእንፋሎት መርከቦችን ብቻ ሳይሆን የበለጠ ሰማ ። ከአንድ ጊዜ በላይ እየተዘጋጀ ያለው ቡድን "ሩሲያውያንን ለማስተማር" ወደ ክራይሚያ የባህር ዳርቻ ለመጓዝ ታስቦ ነበር. ኢቫን ፌዶሮቪች በዋነኛነት የመርከብ መርከቦችን ያቀፈውን የሩሲያ ጥቁር ባህር መርከቦች ዝቅተኛ ቴክኒካዊ ደረጃን በማወቁ ግዴለሽ መሆን አልቻለም እና የውሃ ውስጥ መርከብ ለመፍጠር ወሰነ።
አሌክሳንድሮቭስኪ ቀደም ሲል የተጠቀሰው የባወር ሰርጓጅ መርከብ ግንባታ ከሩሲያ የባህር ኃይል ሚኒስቴር ጋር በተደረገ ውል መጀመሩን ሲያውቅ ፕሮጀክቱ ሊጠናቀቅ ተቃርቧል። ምንም እንኳን ጥረቶች እና ሀብቶች በዚህ ጊዜ ወጪ ቢደረጉም አሌክሳንድሮቭስኪ በተጨመቀ አየር ላይ ለሚሰሩ ሞተሮች ለኦሪጅናል ሰርጓጅ መርከቦች አዲስ ፕሮጀክት በማዘጋጀት ላይ ይገኛል ፣ ለዚህም በፕሮጀክቱ ውስጥ በሳንባ ምች ሞተሮች ኤስ.አይ. ባራኖቭስኪ.
በ 1862 የባህር ውስጥ ሳይንሳዊ ኮሚቴ ፕሮጀክቱን አጽድቋል, እና በ 1863 መርከቡ ተቀምጧል.
የ 352/362 ቶን መፈናቀል ያለው የባህር ሰርጓጅ መርከብ 117 hp ኃይል ያላቸው ሁለት የአየር ግፊት ሞተሮችን ያቀፈ ባለ አንድ ባለ ሁለት ዘንግ የሃይል ማመንጫ ለውሃ እና የውሃ ውስጥ ጉዞ። ጋር። እያንዳንዱ ወደ የራሱ ፐሮፐለር የሚነዳ. ከ 60-100 ኪ.ግ / ሴ.ሜ ግፊት የተጨመቀ የአየር አቅርቦት በ 200 ሲሊንደሮች ውስጥ የተከማቸ ሲሆን ይህም ወደ 6 ሜ 3 የሚደርስ አቅም ያለው ሲሆን እነዚህም 60 ሚሊ ሜትር የሆነ ዲያሜትር ያላቸው ወፍራም ግድግዳ ያላቸው የብረት ቱቦዎች እና እንደ ፈጣሪው ስሌት መሰረት. , ጀልባው በውሃ ውስጥ በ 6 ኖት ፍጥነት ለ 3 ሰዓታት እንዲንሳፈፍ ማድረግ ነበረበት, የተጨመቀውን አየር ለመሙላት, በጀልባው ላይ ከፍተኛ ግፊት ያለው መጭመቂያ ቀረበ. በሳንባ ምች ሞተሮች ውስጥ የተዳከመው አየር በመርከቧ ውስጥ በመርከቧ ውስጥ ለመተንፈስ በከፊል ወደ ጀልባው የገባ ሲሆን ጀልባው በውሃ ውስጥ ስታስቆም ውሃው ወደ ሞተሮች እንዳይገባ የሚያደርግ የማይመለስ ቫልቭ ባለው ቧንቧ በኩል በከፊል እንዲወገድ ተደርጓል ። አቀማመጥ.
ከመጀመሪያው የኃይል ማመንጫ በተጨማሪ አሌክሳንድሮቭስኪ በፕሮጀክቱ ውስጥ ሌሎች በርካታ ተራማጅ ቴክኒካዊ መፍትሄዎችን ተግባራዊ አድርጓል. በተለይም ከሁሉም ሀገራት ባህር ሰርጓጅ መርከቦች ላይ ከመቶ ለሚበልጡ ዓመታት ጥቅም ላይ የዋለው የውሃ ቦልሰትን ለመጀመሪያ ጊዜ በተጨመቀ አየር ለመውጣት መጠቀሙ ትኩረት የሚስብ ነው። በአጠቃላይ ይህ እንደሚከተለው ይከሰታል.
የኳስ ማጠራቀሚያውን በባህር ውሃ ለመሙላት, በታችኛው ክፍል ውስጥ የባህር ኮከቦች ወይም በቀላሉ ቀዳዳዎች እና በላይኛው ክፍል ውስጥ የአየር ማናፈሻ ቫልቮች አሉ. የባህር ኮክ እና የአየር ማናፈሻ ቫልቮች ክፍት ሲሆኑ ከጋኑ ውስጥ ያለው አየር በነፃነት ወደ ከባቢ አየር ይወጣል ፣ የባህር ውሃ ገንዳውን ይሞላል እና የውሃ ውስጥ ሰርጓጅ ውስጥ ይወርዳል። ወደ ላይ በሚወጣበት ጊዜ የታመቀ አየር በአየር ማናፈሻ ቫልቮች ተዘግቶ ወደ ባላስት ታንኮች ይሰጣል ፣ ይህም ከውኃው ውስጥ በክፍት የባህር ኮከቦች በኩል ይጨመቃል ።
በአሌክሳንድሮቭስኪ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ ያሉት መሳሪያዎች በተለጠጠ ድልድይ የተገናኙ ሁለት ተንሳፋፊ ፈንጂዎች ነበሩ። ፈንጂዎቹ ከጀልባው እቅፍ ውጭ ተቀምጠዋል። በጀልባው ውስጥ ከውስጥ ሲተኮሱ, ፈንጂዎቹ ወደ ላይ ተንሳፈፉ እና በሁለቱም በኩል የጠላት መርከብን ከታች ይሸፍኑ ነበር. ፍንዳታው የተፈፀመው ጀልባው ከጥቃት ዒላማው ወደ ደህና ርቀት ከተሸጋገረ በኋላ በጋለቫኒክ ሴሎች ባትሪ በተፈጠረ የኤሌክትሪክ ፍሰት ነው።
በ 1866 የበጋ ወቅት, ሰርጓጅ መርከብ ለሙከራ ወደ ክሮንስታድት ተላልፏል. በትምህርታቸው ወቅት በተለዩ ጉድለቶች ምክንያት ለበርካታ አመታት ተፈትኗል, በዚህ ጊዜ በንድፍ ላይ ከፍተኛ ለውጦች ተደርገዋል. ነገር ግን አንዳንድ ድክመቶች ሊወገዱ አልቻሉም. በውሃ ውስጥ ያለው የጀልባው ፍጥነት ከ 1.5 ኖቶች ያልበለጠ ሲሆን የመርከብ ጉዞው 3 ማይል ያህል ነበር። በእንደዚህ ዓይነት ዝቅተኛ ፍጥነት, አግድም ራዶች ውጤታማ አልነበሩም. የዚያን ጊዜ ሁሉም ሰርጓጅ መርከቦች በአግድም መሪነት የታጠቁ ከናቲሉስ ጀምሮ ይህ እክል ነበረባቸው (አግድም መዞሪያዎች ፣ የፍጥነት ካሬው ውጤታማነት በግምት ፣ ጀልባው በተወሰነ ጥልቀት መያዙን አያረጋግጥም) .
የአሌክሳንድሮቭስኪ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ወደ ግምጃ ቤት ተቀበለ እና በማዕድን ማውጫ ውስጥ ተመዘገበ። ነገር ግን ለወታደራዊ አገልግሎት የማይመች እና ድክመቶቹን ለማስወገድ ተጨማሪ ስራዎችን ማከናወን ተገቢ አይደለም የሚል ውሳኔ ተላልፏል። በውሳኔው የመጀመሪያ ክፍል መስማማት ከቻልን ሁለተኛው አከራካሪ ነበር እና ፈጣሪውን ሊረዳው ይችላል የባህር ኃይል ሚኒስቴር መርከቧ ላይ ያለውን ግድየለሽነት በማስታወስ በቁጭት እንዲህ ሲል ጽፏል: - “በጣም ተጸጽቻለሁ፣ ልናገር አለብኝ። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ “በባህር ኃይል ሚኒስቴር ርኅራኄ እና ድጋፍ አልተገናኘሁም ፣ ነገር ግን ጀልባውን ለማስተካከል የተደረገው ጥረት እንኳን ሙሉ በሙሉ ቆሟል።
ዳዊት ጎልያድን ደቀቀ
ይህ በእንዲህ እንዳለ መሰረታዊ ምርምር በኤስ.አይ. ባራኖቭስኪ በተጨናነቀ አየር ለኃይል ማመንጫዎች በተግባራዊ አጠቃቀም መስክ በውጭ አገር ሳይስተዋል አልቀረም. እ.ኤ.አ. በ 1862 በፈረንሣይ ውስጥ በካፒቴን 1 ኛ ደረጃ ቡርጅዮስ እና መሐንዲስ ብሩን ፕሮጀክት መሠረት ፣ 420 ቶን መፈናቀል ያለው “ፕሎገር” የተሰኘው የባህር ሰርጓጅ መርከብ የተገነባው በአንድ የአየር ግፊት ሞተር በ 68 ኪ.ፒ. ኃይል ያለው የገጽታ እና የውሃ ውስጥ ጉዞ ነው። s., በብዙ መንገዶች የአሌክሳንድሮቭስኪን መርከብ ያስታውሳል. የፈተና ውጤቶቹ ከአሌክሳንድሮቭስኪ ጀልባዎች የበለጠ ምቹ ሆነው ተገኝተዋል። ዝቅተኛ ፍጥነት፣ ውጤታማ ያልሆኑ አግድም አውራ ጎዳናዎች፣ የአየር አረፋዎች አሻራዎች...
ከሩሲያ የመጣ አንድ መሐንዲስ ሜጀር ጄኔራል ኦ.ቢ., ተገኝቶ በፕሎገር ፈተናዎች ውስጥ ተሳትፏል. የውሃ ውስጥ ዳይቪንግ ጉዳዮች ላይ ፍላጎት ያለው ጌርን ለወታደራዊ ምህንድስና ክፍል ትዕዛዝ ሶስት የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን ነድፏል። ከመካከላቸው ሁለቱ በእጅ በተሽከረከረው ፕሮፖዛል፣ እና ሶስተኛው በጋዝ ሞተር ተሽለዋል። ነገር ግን የትኛውም ጀልባዎች የሚጠበቀውን ያህል አልኖሩም እና ገርን የፕሎገርን የሙከራ ልምድ በመጠቀም 25 ቶን የሚደርስ መፈናቀል ላለው ኦሪጅናል ሰርጓጅ መርከብ ንድፍ አዘጋጅቷል ። የመርከቡ የኃይል ማመንጫ 6 አቅም ያለው ባለ ሁለት-ሲሊንደር የእንፋሎት ሞተር ሊትር. s.፣ በጠንካራ እና በፈሳሽ ነዳጆች ላይ ለመስራት ከተመቻቸ ቦይለር በ30 kgf/cm2 ግፊት በእንፋሎት መቀበል። ጀልባው ላይ ላይ በነበረበት ጊዜ ማሽኑ በእንጨት ወይም በከሰል ከሚሞቅ ቦይለር በሚመጣ በእንፋሎት ላይ ይሠራ ነበር ፣ እና በውሃ ውስጥ - በተጨመቀ አየር በሳንባ ምች ሞተር ሁኔታ ወይም ከቦይለር ፣ ለዚህ ዓላማ ፣ ከመጥለቅዎ በፊት ፣ የእሳት ሳጥን ነበር ። የታሸጉ እና ቀስ ብሎ የሚነድ የነዳጅ ብሬኬቶች በውስጡ ተቃጥለዋል፣ ይህም በሚቃጠልበት ጊዜ ኦክስጅንን ይለቀቃል። በተጨማሪም, እንደ የመጠባበቂያ አማራጭ, በውሃ ውስጥ, ቦይለር በቱርፐንቲን ሊሞቅ ይችላል, ይህም በተጨመቀ አየር ወይም ኦክሲጅን ወደ እሳቱ ውስጥ ይረጫል.
በጊዜው, ሰርጓጅ መርከብ ኦ.ቢ. ጌርና ትልቅ እርምጃ ነበረች። የብረት ስፒል ቅርጽ ያለው ሰውነቱ በሁለት የጅምላ ጭንቅላት በሶስት ክፍሎች ተከፍሏል. ጀልባው የአየር እድሳት ስርዓት የተገጠመለት ሲሆን ይህም በመካከለኛው ክፍል መያዣ ውስጥ የሚገኝ የሎሚ ማጠራቀሚያ; በማጠራቀሚያው ውስጥ አየር የሚቀዳ ማራገቢያ; ሶስት ሲሊንደሮች ኦክስጅን በየጊዜው ወደ ንጹህ አየር ይጨምራሉ.
ባሕር ሰርጓጅ መርከብ በ1867 በሴንት ፒተርስበርግ በሚገኘው አሌክሳንደር ፋውንድሪ ውስጥ ተገንብቷል። ይሁን እንጂ በጣሊያን ክሮንስታድት ኩሬ ውስጥ የተካሄደው የመርከቧ ሙከራ ለዘጠኝ ዓመታት ያህል ቆይቷል. በዚህ ጊዜ ጌርን በርካታ ማሻሻያዎችን አድርጓል. ነገር ግን የቦይለር ማገዶውን ማተም ስለማይቻል ጀልባው በውሃ ውስጥ መንሳፈፍ የሚችለው በአየር ግፊት ሞተር ብቻ ነው። ይህንን እና ሌሎች አንዳንድ ድክመቶችን ለማስወገድ ገንዘቦች ያስፈልጉ ነበር, ይህም የወታደራዊ ምህንድስና ዲፓርትመንት በተቻለ መጠን ሁሉ ቆርጧል.
ይህ በእንዲህ እንዳለ, በመጥለቅ ታሪክ ውስጥ ጉልህ የሆነ ክስተት ተከስቷል. ከ1861-1865 የእርስ በርስ ጦርነት በፊት። በዩናይትድ ስቴትስ በባህር ሰርጓጅ መርከብ ግንባታ ላይ ምንም ትኩረት አልተሰጠም ማለት ይቻላል። በጦርነቱ መጀመሪያ ላይ, ደቡባዊዎች ለምርጥ የባህር ሰርጓጅ ንድፍ ግልጽ ውድድር ይፋ ተደረገ. ከቀረቡት ፕሮጀክቶች መካከል ለኢንጂነር አውንሊ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ቅድሚያ ተሰጥቷል ፣ በእሱ መሪነት 10 ሜትር ርዝመት ያለው እና ወደ 2 ሜትር ስፋት ያላቸው ተከታታይ ትናንሽ ሲሊንደሮች ብረት ጀልባዎች ተሠርተዋል ። የመጀመሪያው ጀልባ በስሙ ዴቪድ ተባለ። ግዙፉን ጎልያድን ያሸነፈው መጽሐፍ ቅዱሳዊ ወጣት ዳዊት . ለነገሩ ጎልያዶች ማለት የሰሜኑ ሰዎች ላይ ላዩን መርከቦች ማለት ነው። ዴቪድ ከጀልባው ውስጥ የሚፈነዳ የኤሌክትሪክ ፊውዝ ያለው ምሰሶ ታጥቆ ነበር። ሰራተኞቹ ዘጠኝ ሰዎችን ያቀፉ ሲሆን ከእነዚህም ውስጥ ስምንቱ የክራንች ዘንግ በፕሮፐረር ይሽከረከሩት ነበር። የመጥለቅ ጥልቀት በአግድም ራደሮች ተጠብቆ ቆይቷል. በመሠረቱ, እነዚህ ከፊል ሰርጓጅ መርከቦች ነበሩ, በውሃ ውስጥ በሚንቀሳቀሱበት ጊዜ, ጠፍጣፋ የመርከቧ ወለል ከውኃው በላይ ቀርቷል.
የዴቪድ ክፍል ሰርጓጅ መርከብ ንድፍ አውጪ
በጥቅምት 1863 የዚህ ተከታታይ ጀልባ በሰሜናዊ የጦር መርከብ መልህቅ ላይ ጥቃት ሰነዘረ፣ ነገር ግን ፍንዳታው ያለጊዜው ተፈጽሞ ጠፋች። ከአራት ወራት በኋላ፣ የሃንሊ ጀልባ ተመሳሳይ ሙከራ አደረገ፣ ነገር ግን በአቅራቢያው ከሚያልፍ የእንፋሎት ሞገዶች የተነሳ፣ በጣም አዘንብሎ፣ ውሃ ቀዳ እና ሰጠመ። ጀልባው ተነስቶ ተስተካክሏል. ግን ክፉ እጣ ፈንታ እሷን አሳደዳት። የዴቪድ ዓይነት ጀልባዎች በቂ መረጋጋት አልነበራቸውም, በዚህ ምክንያት በሌሊት የተገጠመው ሃንሌይ በድንገት ተገለበጠ. ጀልባዋ እንደገና ታድሳለች። በአውንሊ ላይ የደረሱትን የአደጋ መንስኤዎች ለማወቅ ሰፊ ሙከራዎች ተካሂደዋል፣ በዚህ ጊዜ ሁንሊ ከመላው መርከበኞች እና ከፈጣሪው ጋር እንደገና ሰመጠ። ሌላ ማገገሚያ እና ጥገና ተከትሏል ፣ ከዚያ በኋላ እ.ኤ.አ.
"ጥር 14 ቀን የባህር ኃይል ፀሀፊ ለቻርለስተን የጦር መርከቦች አዛዥ ምክትል አድሚራል ዳልጎርን በፃፈው መረጃ መሰረት ኮንፌዴሬቶች የእሱን መርከቦች በሙሉ ለማጥፋት የሚያስችል አዲስ መርከብ ጀምሯል ... እ.ኤ.አ. የካቲት 17 ምሽት አዲስ የተገነባው ውብ መርከብ ሃውሳቶኒክ በ 1200 ቶን መፈናቀል በቻርለስተን ፊት ለፊት ቆሞ በሚከተሉት ሁኔታዎች ተደምስሷል ። ምሽት 8:15 ላይ አንድ አጠራጣሪ ነገር 50 ስፋቶች ታየ ። መርከብ፡ ወደ መርከቡ የሚንሳፈፍ ሰሌዳ ይመስላል።ከሁለት ደቂቃ በኋላ መርከቧ አጠገብ ነበረ።መኮንኖቹ አስቀድሞ ማስጠንቀቂያ ተሰጥቷቸው ስለ አዲሱ “ገሃነም” ማሽኖች ገለጻ ስለማስወገድ የተሻለው መንገድ መረጃ ነበራቸው። የሰዓቱ አዛዥ የመልህቆቹ ገመዶች እንዲፈቱ፣ ማሽኑ እንዲንቀሳቀስ እና ሁሉም እንዲጠራ አዘዘ።ነገር ግን በሚያሳዝን ሁኔታ በጣም ዘግይቷል...በመጨረሻ አንድ መቶ ፓውንድ የባሩድ ዱቄት ምሰሶው በቂ ነበር። በጣም ጠንካራውን አርማዲሎን ለማጥፋት." እውነት ነው, ጀልባው እራሱ ከተጠቂው እጣ ፈንታ አላመለጠም. በኋላ ላይ እንደታየው ሃንሊ ወደ ደህና ርቀት ለመሸጋገር ጊዜ አላገኘም እና ውሃው በቀዳዳው ውስጥ እየፈሰሰ ወደ ጦርነቱ ውስጥ ተወሰደ። ዳዊት ግን ጎልያድን ቀጠቀጠው። የሃውሳቶኒክ ሞት በተለያዩ ሀገራት የባህር ኃይል መምሪያዎች ውስጥ መነቃቃትን ፈጥሮ የጦር መሳሪያ ትኩረትን የሳበ ሲሆን ይህም እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ በብዙዎች ዘንድ በቁም ነገር አይታይም ነበር።
በጠላት መርከብ ስር ፈንጂውን ከታች ለማያያዝ መሰርሰሪያ ይጠቀሙ እና የሰዓት ዘዴውን ወደ ተግባር ያቀናብሩ እና ወደ ደህና ርቀት ይሂዱ። በስኩባ ዳይቪንግ እድገት ታሪክ ውስጥ በአገር ውስጥ እና በውጪ መጽሃፎች ውስጥ የቡቸል ጀልባ ምስሎች ብዙውን ጊዜ በሁለት ዓይነት ፕሮፖዛልዎች ይሰጣሉ ። እነዚህን ስዕሎች በበለጠ ዝርዝር እንመልከታቸው. በላይኛው ሥዕል (ምናልባትም ከመጀመሪያው ሥዕል) በግምት...
ሌተናንት ቤክለሚሼቭ. በሙከራ መርከብ ግንባታ ገንዳ ውስጥ እንዲሰፍሩ ተፈቅዶላቸዋል ፣ ለ “አጥፊ ቁጥር 113” ፕሮጀክቱን ባዘጋጁበት - ይህ “ዶልፊን” የባህር ሰርጓጅ መርከብ የመጀመሪያ ስም ነው (የሰርጓጅ መርከቦች ክፍል በሩሲያ መርከቦች ውስጥ እስካሁን አልነበረውም)። ግንቦት 3, 1901 ከላይ በተጠቀሰው ጥንቅር ውስጥ ያለው ኮሚሽኑ ያዘጋጀውን ፕሮጀክት ለመርከብ ግንባታ ዋና ተቆጣጣሪ አቀረበ. በሐምሌ ወር 1901...
በሞስኮ አቅራቢያ በሚገኘው የፖክሮቭስኮዬ መንደር አናጢ ኢፊም ኒኮኖቭ ለ Tsar Peter I አቤቱታ ባቀረበበት ጊዜ በሩሲያ ውስጥ የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን የመፍጠር ታሪክ ከ 1718 ጀምሮ መቆጠር አለበት ። የመጀመሪያው የቤት ውስጥ ሰርጓጅ መርከብ ፕሮጀክት. ከጥቂት አመታት በኋላ በ 1724 በኔቫ ላይ የኒኮኖቭ ፈጠራ ተፈትኗል, ነገር ግን አልተሳካም, ምክንያቱም "በመውረድ ወቅት, የመርከቡ የታችኛው ክፍል ተጎድቷል." በተመሳሳይ ጊዜ ኒኮኖቭ በጎርፍ በተጥለቀለቀ ጀልባ ውስጥ ሊሞት ተቃረበ እና በፒተር ራሱ የግል ተሳትፎ ይድናል ።
ዛር ፈጣሪውን ባለመውደቁ እንዳይነቅፈው ነገር ግን ጉድለቶቹን እንዲያስተካክል እድል እንዲሰጠው አዘዘ። ነገር ግን ብዙም ሳይቆይ ፒተር ቀዳማዊ ሞተ እና በ 1728 የአድሚራሊቲ ቦርድ, ሌላ ያልተሳካ ፈተና ካደረገ በኋላ "በስውር መርከብ" ላይ ሥራ እንዲቆም አዘዘ. መሃይሙ ፈጣሪ እራሱ አስትራካን ውስጥ በሚገኝ የመርከብ ቦታ ውስጥ አናጺ ሆኖ እንዲሰራ በግዞት ተወሰደ። ደህና፣ ቀጥሎ ምን ሆነ?
በሚቀጥሉት መቶ ዓመታት በሩሲያ ውስጥ ምንም ሰርጓጅ መርከቦች አልተገነቡም. ሆኖም ፣ በሩሲያ ማህበረሰብ ውስጥ ለእነሱ ያለው ፍላጎት አልቀረም ፣ እና ማህደሮች አሁንም በተለያዩ ክፍሎች ውስጥ በተፈጠሩ ብዙ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ፕሮጀክቶች ይዘዋል ። አርክቪስቶች እስከ 135 ያህሉ ቆጥረዋል! እና ይህ እስከ ዛሬ ድረስ የተረፈው ብቻ ነው. በትክክል ከተተገበሩት መዋቅሮች ውስጥ, የሚከተሉትን እናስተውላለን.
በ 1834 የባህር ሰርጓጅ መርከብ K.A ተገንብቷል. ሺልደር እሷ በሩሲያ ውስጥ የመጀመሪያዋ የጅረት መርከብ ነበረች ፣ ሁሉም-ብረት እቅፍ ያላት ፣ የመስቀለኛ ክፍሉ መደበኛ ያልሆነ ሞላላ ነበር። መከለያው 5 ሚ.ሜ ውፍረት ካለው የቦይለር ሉህ ብረት የተሰራ ሲሆን በአምስት ፍሬሞች ተደግፏል። ከቅርፊቱ በላይ የወጡ ፖርሆች ያላቸው ሁለት ማማዎች፤ በግንቦቹ መካከል ትላልቅ መሳሪያዎችን የሚጭኑበት ፍልፍልፍ ነበር። የሚገርመው፣ ጀልባው በ... 4 ቀዛፊዎች መቅዘፊያ ያላቸው፣ እንደ ቁራ እግሮች መንቀሳቀስ ነበረባቸው። ነገር ግን ባሕር ሰርጓጅ መርከብን ሙሉ ለሙሉ ዘመናዊ የጦር መሣሪያዎችን - ተቀጣጣይ ሮኬቶችን እና ፈንጂዎችን ለማስታጠቅ ታቅዶ ነበር።
በጀልባው ውስጥ ያለውን አየር ለማደስ ወደ ላይ ከሚሄድ ቱቦ ጋር የተገናኘ ደጋፊ ነበር ፣ ግን የውስጠኛው ክፍል መብራት የሻማ መብራት መሆን አለበት። ይህ የአንቲሉቪያን ጊዜያት ጥምረት እና የወቅቱ የቴክኖሎጂ እድገቶች የባህር ሰርጓጅ መርከብ በተለያየ ደረጃ የተፈተነ መሆኑን አስከትሏል። እና በመጨረሻው ላይ ውድቅ ተደረገ ፣ ምንም እንኳን ፈጣሪው ቀደም ሲል በዲዛይኑ ተጨማሪ ማሻሻያዎች ላይ ቀዛፊዎችን በአዲስ በኤሌትሪክ ሞተር ለመተካት አልፎ ተርፎም የውሃ ጄት ግፊት በጀልባ ላይ እንዲጭን ሀሳብ ቢያቀርብም ። ሽልደር በፈጠራው ውስጥ ያሉትን ሁሉንም ሀብቶች በማፍሰስ በራሱ ወጪ የታወቁትን የንድፍ ጉድለቶች እንዲያስተካክል ተጠየቀ።
በአይ.ኤፍ. የተነደፈውን ሰርጓጅ መርከብ ተመሳሳይ እጣ ገጠመው። አሌክሳንድሮቭስኪ፣ ፈተናዎቹ በሰኔ 19 ቀን 1866 በክሮንስታድት የጀመሩት። እንደ ዓሣ ቅርጽ ያለው ብረትም ነበር. ጠላቂዎችን ለማበላሸት ጀልባዋ ሁለት ፍልፍሎች ያሉት ልዩ ክፍል ነበራት፤ ይህም ከውኃ ውስጥ ሰዎችን ለማሳረፍ አስችሏል። ሞተሩ የሳንባ ምች ማሽን ሲሆን የጠላት መርከቦችን ለማፈንዳት የባህር ሰርጓጅ መርከብ ልዩ ፈንጂዎች አሉት።
የባህር ሰርጓጅ መርከብ ሙከራ እና ማሻሻያ እስከ 1901 ድረስ የቀጠለ ሲሆን አብዛኛውን ስራውን በራሱ ወጪ ያከናወነው የፈጠራ ባለሙያው ሙሉ በሙሉ በመጥፋቱ ምክንያት ቆሟል።
ኢንቬንተር ኤስ.ኬም ሁሉንም ወጪዎች ከኪሱ አውጥቷል። በ 1876 ለአንድ መቀመጫ አነስተኛ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ፕሮጀክት ያዘጋጀው Dzhevetsky. ኮሚሽኑ ከአዎንታዊ ባህሪያት ጋር, ዝቅተኛ ፍጥነት እና አጭር ቆይታ በውሃ ውስጥ. በመቀጠል ስቴፓን ካርሎቪች ዲዛይኑን አሻሽሎ 3 ተጨማሪ የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን ፈጠረ። የቅርብ ጊዜ ማሻሻያ ለተከታታይ ምርት ተቀባይነት አግኝቷል። እስከ 50 የሚደርሱ የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን ለመገንባት ታቅዶ ነበር። ሆኖም በጦርነቱ የተነሳ እቅዱን ሙሉ በሙሉ ተግባራዊ ለማድረግ አልተቻለም።
ይሁን እንጂ ስቴፓን ካርሎቪች አሁንም አንድ እንደዚህ ዓይነት ባሕር ሰርጓጅ መርከብ ሠራ። በሴንት ፒተርስበርግ በሚገኘው የማዕከላዊ የባህር ኃይል ሙዚየም አዳራሽ ውስጥ ባየኋት ጊዜ ሙሉ በሙሉ ደነገጥኩ። ከፊት ለፊቴ የካፒቴን ኔሞ “Nautilus” ነበር፣ ከጁልስ ቬርን ዝነኛ ልቦለድ ገፆች በቀጥታ ወጥቷል፡ ያው ፈጣን፣ የተሳለጠ መስመሮች፣ ባለ ሹል፣ የሚያብረቀርቅ ቀፎ ከአብረቅራቂ ብረት የተሰራ፣ ኮንቬክስ ፖርሆች....
ግን Drzewieki ማን ነው? የሩስያ ፈጣሪው ለምንድነው እንግዳ የሆነ ስም ያለው?... ስቴፓን ካርሎቪች ድዝቬትስኪ፣ ስቴፋን ካዚሚሮቪች ድሬዝቬትስኪ በመባልም የሚታወቁት ከሀብታም እና ክቡር የፖላንድ ቤተሰብ የመጡ መሆኑ ተገለፀ። ነገር ግን ፖላንድ በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን የሩሲያ ግዛት አካል ስለነበረ በ 1843 የተወለደው ስቴፋን እንደ ሩሲያ ዜጋ መመዝገብ ጀመረ.
ይሁን እንጂ የልጅነት፣ የጉርምስና እና የወጣትነት የመጀመሪያዎቹን ዓመታት በፓሪስ ከቤተሰቡ ጋር አሳልፏል። እዚህ ከሊሲየም ተመርቋል, ከዚያም ወደ ሴንትራል ኢንጂነሪንግ ትምህርት ቤት ገባ, በነገራችን ላይ, ከአሌክሳንደር ኢፍል ጋር ያጠና ነበር - በኋላ ላይ በዓለም ታዋቂ የሆነውን የኢፍል ግንብ ንድፍ ያወጣው.
የትምህርት ቤት ጓደኞቹን ምሳሌ በመከተል ስቴፋን Drzhevetsky አንድ ነገር መፈልሰፍ ጀመረ። እና ያለ ስኬት አይደለም. እ.ኤ.አ. በ 1873 በቪየና የዓለም ኤግዚቢሽን ላይ የፈጠራ ሥራዎቹ ልዩ አቋም ተሰጥቷቸዋል ።
ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ, ለመርከቡ አውቶማቲክ ኮርስ ንድፍ አውጪ ስዕሎችን ይዟል. እና ኤግዚቢሽኑ በአድሚራል ጄኔራል ፣ ግራንድ ዱክ ኮንስታንቲን ኒኮላይቪች በተጎበኘ ጊዜ ፣ ለዚህ ፈጠራ በጣም ፍላጎት ስላደረበት ብዙም ሳይቆይ የሩሲያ የባህር ኃይል ዲፓርትመንት በራሱ ሥዕሎች መሠረት አውቶማቲክ ሰሪ ለመሥራት ከፈጠራው ጋር ስምምነት አደረገ።
Drzhevetsky ወደ ሴንት ፒተርስበርግ ተዛወረ. ብዙም ሳይቆይ መሣሪያው ተፈጠረ እና በጥሩ ሁኔታ ተካሂዶ በ 1876 እንደገና በፊላደልፊያ ወደሚገኘው የዓለም ኤግዚቢሽን ተላከ።
በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን በ 70 ዎቹ ዓመታት, Drzhevetsky የባሕር ሰርጓጅ መርከብ የመፍጠር እድል ላይ ፍላጎት ነበረው. ጁልስ ቬርን እና ልቦለዱ ይህንን ፍላጎት በማነሳሳት ረገድ ትልቅ ሚና መጫወታቸው አይቀርም። እ.ኤ.አ. በ 1869 "በባህር ስር ያሉ 20,000 ሊግዎች" የሚል የመጽሔት እትም በፓሪስ ውስጥ መታተም ጀመረ እና Drzhevetsky እንደምናውቀው ሩሲያኛ እንደሚናገር አቀላጥፎ ይናገር ነበር።
በአንድ ወይም በሌላ መንገድ, በ 1876 ትንሽ የባህር ሰርጓጅ መርከብ የመጀመሪያውን ንድፍ አዘጋጅቷል. ይሁን እንጂ በሚቀጥለው ዓመት የሩሲያ-ቱርክ ጦርነት ተጀመረ, እና የሃሳቡ ትግበራ እስከ ጥሩ ጊዜ ድረስ ለሌላ ጊዜ ማስተላለፍ ነበረበት.
Drzhevetsky በባህር ኃይል ውስጥ በፈቃደኝነት ሠርቷል. እና ታዋቂ ዘመዶቹን ላለማስቆጣት በስቴፓን ድዝቬትስኪ ስም በታጠቀው የእንፋሎት ቬስታ ሞተር ቡድን ውስጥ በጎ ፈቃደኝነት መርከበኛ ሆኖ ተመዝግቧል። ከቱርክ መርከቦች ጋር በተደረገው ጦርነት የተሳተፈ ሲሆን የወታደሩን የቅዱስ ጊዮርጊስን መስቀል እንኳን ለግል ድፍረቱ ተቀበለ።
በጦርነቱ ወቅት በትናንሽ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች እርዳታ የጠላት የጦር መርከቦችን የማጥቃት ሀሳብ እየጠነከረ መጣ። እና የማሪታይም ዲፓርትመንት ለፕሮጀክቱ ገንዘብ ስላልሰጠ ፣ ከጦርነቱ በኋላ ዶርዜቪኪ የካፒቴን ኔሞ መንገድን ለመከተል ወሰነ። እናም ሰርጓጅ መርከብን በራሱ ገንዘብ በኦዴሳ ብላንቻርድ የግል ፋብሪካ ገነባ።
በነሀሴ 1878 ከዚህ በፊት ታይቶ የማይታወቅ ባለ አንድ መቀመጫ ሰርጓጅ መርከብ ከቆርቆሮ ብረት የተሰራ እና የተስተካከሉ ቅርፆች ተፈጠረ። በዚያው ዓመት መኸር, Dzhevetsky በኦዴሳ ወደብ የመንገድ ላይ መኮንኖች ቡድን የእሱን የፈጠራ ችሎታ አሳይቷል. ወደ ጀልባው ቀርቦ ከሥሩ ፈንጂ ተከለ እና ወደ ደህና ርቀት በመሄድ ፈነዳው።
ኮሚሽኑ ወደፊት ትልቅ ጀልባ እንዲሰራ "ለተግባራዊ ወታደራዊ አገልግሎት" እንደሚፈልግ ገልጿል። ግን በድጋሚ ለፕሮጀክቱ ምንም ገንዘብ አልተሰጠም.
ነገር ግን ድሩዘቪኪ ወደ ኋላ ላለማፈግፈግ ወሰነ። ሌተና ጄኔራል ኤም.ኤምን በሃሳቦቹ ፍላጎት አሳይቷል። ቦረስኮቭ, ታዋቂ መሐንዲስ እና ፈጣሪ. እናም በ 1879 መገባደጃ ላይ ጥልቅ ሚስጥራዊ በሆነ ከባቢ አየር ውስጥ "የውሃ ውስጥ የማዕድን ቁፋሮ" ወደ ውሃ ውስጥ መጀመሩን በአንድነት ማረጋገጥ ችለዋል ።
በ 11.5 ቶን መፈናቀል, ርዝመቱ 5.7, ወርድ 1.2 እና 1.7 ሜትር ቁመት ነበረው. አራቱ የአውሮፕላኑ አባላት ወደ ፊት እና ወደ ኋላ የሚንቀሳቀሱትን እና ወደ መውጣት እና ቁልቁል በመቆጣጠር እንዲሁም ወደ ግራ እና ቀኝ በማዞር የሚረዱ ሁለት ሮታሪ ፕሮፐለርን ነዱ።
በቀስትና በስተኋላ ባሉ ልዩ ጎጆዎች ውስጥ የሚገኙት ሁለት የፒሮክሲሊን ፈንጂዎች እንደ ጦር መሣሪያ ሆነው አገልግለዋል። ወደ ጠላት መርከብ ግርጌ ሲቃረብ ከእነዚህ ፈንጂዎች አንዱ ወይም ሁለቱም ወዲያው ተነቅለው በኤሌክትሪክ ፊውዝ ከርቀት ፈነዱ።
የወታደራዊ ምህንድስና ዲፓርትመንት ደረጃዎች ጀልባውን ወደውታል እና ለ Tsar አሌክሳንደር III ቀርቧል። ንጉሠ ነገሥቱ ለጦርነቱ ሚኒስትር ዲዝቬትስኪን 100,000 ሩብሎች ለዋናው ልማት እንዲከፍል እና ሌሎች 50 ተመሳሳይ ጀልባዎች በባልቲክ እና በጥቁር ባህር ላይ ወደቦች የባህር ኃይል መከላከያ እንዲገነቡ አዘዘ ።
አንድ ዓመት ባልሞላ ጊዜ ውስጥ ጀልባዎቹ ተገንብተው በኢንጂነሪንግ ዲፓርትመንት ተቀባይነት አግኝተዋል። ከሚፈለገው መጠን ውስጥ ግማሹ በሴንት ፒተርስበርግ ፣ ግማሹ ደግሞ በፈረንሳይ ፣ በፕላቶ ማሽን-ግንባታ ፋብሪካ ውስጥ ተመረተ። እና እዚህ, የኢንዱስትሪ ስለላ ጉዳይ ያለ ይመስላል. የታዋቂው የፈረንሣይ መሐንዲስ ጎውቤት ወንድም የፕላቴው ንድፍ አውጪ ሆኖ ሠርቷል። እና ከተወሰነ ጊዜ በኋላ ጉቤ የፓተንት ማመልከቻ አስገባ፣ ይህም ተመሳሳይ የውሃ ውስጥ ተሽከርካሪን ገልጿል።
ይህ በእንዲህ እንዳለ በወታደራዊ እንቅስቃሴዎች ወቅት በባህር ሰርጓጅ መርከቦች አጠቃቀም ላይ ያለን አመለካከት ተለውጧል. ከባህር ዳርቻዎች ምሽጎች የመከላከያ መሳሪያዎች በጠላት ማጓጓዣዎች እና በባህር ላይ ባሉ የጦር መርከቦች ላይ ወደ ማጥቃት መሳሪያዎች መለወጥ ጀመሩ. ነገር ግን የ Drzewiecki ትናንሽ ሰርጓጅ መርከቦች ለእንደዚህ ዓይነቶቹ ዓላማዎች ተስማሚ አልነበሩም. ከአገልግሎት ተወግደዋል, እና ፈጣሪው ራሱ ለትልቅ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ንድፍ እንዲያዘጋጅ ተጠይቋል. ተግባሩን ተቋቁሞ በ 1887 አስፈላጊውን ፕሮጀክት አቀረበ.
የእንቅስቃሴ መቋቋምን ለመቀነስ ድሩዘቪኪ እንደገና ጀልባዋ እንዲቀላጠፍ አደረገ እና የዊል ሃውስ እንዲቀለበስ አድርጎ ቀርጿል። ባሕር ሰርጓጅ መርከብ እስከ 20 ሜትር ጥልቀት ውስጥ ዘልቆ መግባት ይችላል፣ ከውኃ በላይ ከ500 ማይል በላይ የመርከብ ጉዞ፣ በውሃ ውስጥ - 300 ማይል እና ከ3-5 ሰአታት ውስጥ በውሃ ውስጥ መቆየት ይችላል። የእሱ ሠራተኞች 8-12 ሰዎችን ያቀፈ ነበር. ለመጀመሪያ ጊዜ የባህር ሰርጓጅ መርከብ በ Drzewiecki የተገነቡ የቶርፔዶ ቱቦዎች የታጠቁ ነበር።
ጀልባው ተፈትኖ ጥሩ የባህር ብቃት አሳይቷል። ይሁን እንጂ ከመጥለቁ በፊት ሰራተኞቹ የእንፋሎት ሞተርን የእሳት ሳጥን ማጥፋት ነበረባቸው, ይህም ጀልባው በአስቸኳይ ሁኔታዎች ውስጥ በፍጥነት እንዲሰምጥ አይፈቅድም, እና ምክትል አድሚራል ፒልኪን ፕሮጀክቱን አልተቀበለም.
ከዚያ Dzhevetsky ፕሮጀክቱን በትንሹ እንደገና ሠራ እና በ 1896 ለፈረንሣይ የባህር ኃይል ሚኒስቴር አቀረበ ። በውጤቱም, በ "Surface and Underwater Destroer" ውድድር ላይ, Drzewiecki, በ 120 ቶን የተፈናቀለ, የመጀመሪያውን የ 5,000 ፍራንክ ሽልማት አግኝቷል, እና ከተፈተነ በኋላ, የቶርፔዶ ቱቦዎች ከፈረንሳይ ሰርኩፍ ሰርኩፍ ጋር አገልግሎት ገብተዋል.
ፈጣሪው ለሩሲያ መንግስት አዲስ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ሀሳብ አቅርቧል፣ ለሁለቱም የገፀ ምድር እና የውሃ ውስጥ ጉዞ ቤንዚን በመጠቀም። ፕሮጀክቱ ብዙም ሳይቆይ ጸደቀ። እና በ 1905 የሴንት ፒተርስበርግ የብረታ ብረት ፋብሪካ የሙከራ መርከብ የፖስታ መርከብ ለመገንባት ትእዛዝ ተሰጠው. እ.ኤ.አ. በ 1907 መገባደጃ ላይ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ሙከራ ተጀመረ እና በ 1909 በዓለም ላይ በውሃ ውስጥ እና በውሃ ውስጥ ለመጓዝ አንድ ሞተር ያለው ብቸኛው መርከብ ወደ ባህር ሄደ።
ጀልባው በጊዜው ከነበሩት የውጭ አገር ሞዴሎች በብዙ መልኩ ትበልጣለች። ነገር ግን ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ ወደ ውስጥ የሚሰራጨው የቤንዚን ትነት በመርከበኞች ላይ መርዛማ ተፅዕኖ አሳድሯል። በተጨማሪም ሞተሩ ትክክለኛ ድምጽ ያሰማ ሲሆን ከፖቸቶቫያ እንቅስቃሴ ጋር ተያይዞ የሚመጣው የአየር አረፋዎች ጀልባውን እንደ ተዋጊ ጀልባ መጠቀም አይቻልም።
ከዚያም ዶርዜዊኪ የቤንዚን ሞተሮች በናፍታ ሞተሮች እንዲተኩ ሐሳብ አቀረበ። ከዚህም በላይ በከፍተኛ ጥልቀት, የጭስ ማውጫ ጋዞችን ለማስወገድ አስቸጋሪ በሚሆንበት ጊዜ, ባትሪ ያለው ትንሽ የኤሌክትሪክ ሞተር መሥራት ነበረበት. Dzhevetsky የወለል ፍጥነት 12-13 ኖቶች, እና የውሃ ውስጥ ፍጥነት - 5 ኖቶች እንደሚሆን ይጠበቃል.
በተጨማሪም እ.ኤ.አ. በ 1905 ፈጣሪው ሰራተኞቹን ከባህር ሰርጓጅ ውስጥ ሙሉ በሙሉ ለማስወገድ እና በርቀት ለመቆጣጠር ሀሳብ አቀረበ ። ሃሳቡ ለመጀመሪያ ጊዜ የተቀረፀው በዚህ መንገድ ነበር, ተግባራዊ አተገባበሩ ከአንድ ክፍለ ዘመን በኋላ ብቻ የጀመረው.
ይሁን እንጂ የአንደኛው የዓለም ጦርነት ከዚያም አብዮቱ ሃሳቡን በተግባር ላይ ከማዋል ከለከለው። የሶቪየት ኃይል ኤስ.ኬ. Dzhevetsky አልተቀበለም, ወደ ውጭ አገር ሄደ, እንደገና ወደ ፓሪስ. በ95 ዓመቱ ሲያፍር በኤፕሪል 1938 ሞተ።
እና ብቸኛው የ Dzhevetsky ጀልባ ቅጂ እስከ ዛሬ ድረስ ተረፈ. አሁን በሴንት ፒተርስበርግ በማዕከላዊ የባህር ኃይል ሙዚየም አዳራሽ ውስጥ የቆመው ተመሳሳይ ነው።
ፈጣሪዴቪድ ቡሽኔል
ሀገር: አሜሪካ
የፈጠራ ጊዜበ1776 ዓ.ም
የባህር ሰርጓጅ መርከብ መፍጠር የሰው ልጅ አእምሮ አስደናቂ ስኬት እና በወታደራዊ ቴክኖሎጂ ታሪክ ውስጥ ትልቅ ቦታ የሚሰጠው ክስተት ነው። የባህር ሰርጓጅ መርከብ እንደምታውቁት በድብቅ፣ በማይታይ ሁኔታ እና በድንገት የመንቀሳቀስ ችሎታ አለው። ድብቅነት በመጀመሪያ ደረጃ, ለመጥለቅ ችሎታ, የአንድን ሰው መኖር ሳይሰጥ በተወሰነ ጥልቀት ውስጥ መዋኘት እና በድንገት ጠላትን መምታት.
እንደ ማንኛውም አካላዊ አካል፣ ባህር ሰርጓጅ መርከብ የአርኪሜዲስን ህግ ያከብራል፣ ይህም ማንኛውም አካል በፈሳሽ ውስጥ የተጠመቀ ሃይል ወደላይ የሚመራ እና በሰውነት ከተፈናቀለው ፈሳሽ ክብደት ጋር እኩል ይሆናል።
ይህንን ህግ ለማቃለል ይህንን ህግ እንደሚከተለው ልንቀርፅ እንችላለን፡- “በውሃ ውስጥ የተጠመቀ አካል በሰውነቱ የተፈናቀለው የውሃ መጠን የሚመዝነውን ያህል ክብደት ይቀንሳል።
የማንኛውንም መርከብ ዋና ዋና ባህሪያት አንዱ በዚህ ህግ ላይ የተመሰረተ ነው - ተንሳፋፊነት, ማለትም በውሃው ላይ የመቆየት ችሎታ. ይህ ሊሆን የቻለው የውሃው ክብደት ሲፈናቀል ነው 
በውሃ ውስጥ የተዘፈቀው የእቅፉ ክፍል ከመርከቧ ክብደት ጋር እኩል ነው. በዚህ አቋም ውስጥ አዎንታዊ ተንሳፋፊነት አለው. የተፈናቀለው ውሃ ክብደት ከመርከቧ ክብደት ያነሰ ከሆነ, ከዚያም መርከቡ ይሰምጣል. በዚህ ሁኔታ መርከቧ አሉታዊ ተንሳፋፊነት እንዳለው ይቆጠራል.
ለባሕር ሰርጓጅ መርከብ፣ ተንሳፋፊነት የሚወሰነው በመጥለቅ እና በመሬት ላይ መሆን ባለው ችሎታ ነው። በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, ጀልባው አዎንታዊ ተንሳፋፊነት ካለው በላይ ላይ ይንሳፈፋል. አሉታዊ ተንሳፋፊነት በመቀበል ጀልባው ወደ ታች እስኪመታ ድረስ ትሰምጣለች።
ለመንሳፈፍም ሆነ ለመስጠም ከመሞከር ለመከላከል የባህር ሰርጓጅ መርከብ ክብደት እና የሚፈናቀለውን የውሃ መጠን እኩል ማድረግ ያስፈልጋል። በዚህ ሁኔታ ጀልባው ሳይንቀሳቀስ በውሃው ውስጥ ያልተረጋጋ, ግድየለሽ ቦታ ይይዛል እና በማንኛውም ጥልቀት "ይሰቅላል". ይህ ማለት የጀልባው መንሳፈፍ ዜሮ ነው ማለት ነው።
ባሕር ሰርጓጅ መርከብ ለመጥለቅ፣ ለመንጠቅ ወይም በውሃ ውስጥ ለመቆየት፣ ተንሳፋፊነቱን የመቀየር ችሎታ ሊኖረው ይገባል። ይህ በጣም ቀላል በሆነ መንገድ የተገኘ ነው - የውሃ ቦልሰትን ወደ ታንኳው ላይ በመውሰድ: በጀልባው እቅፍ ውስጥ የሚገኙ ልዩ ታንኮች በባህር ውሃ ተሞልተዋል ወይም እንደገና ባዶ ይሆናሉ. ሙሉ በሙሉ ሲሞሉ, ጀልባው ዜሮ ተንሳፋፊነት ያገኛል. የባህር ሰርጓጅ መርከብ ወለል ላይ እንዲወጣ, ታንኮቹ ከውሃ መወገድ አለባቸው.
ነገር ግን ታንኮችን በመጠቀም የማጥለቅ ማስተካከያ በፍፁም ትክክል ሊሆን አይችልም። በአቀባዊ አውሮፕላኑ ውስጥ መንቀሳቀስ የሚከናወነው አግድም ዘንጎችን በማዛወር ነው. ልክ በአየር ላይ 
ሊፍት በመጠቀም የበረራውን ከፍታ መቀየር የሚችል ሲሆን የባህር ሰርጓጅ መርከብ ተንሳፋፊነትን ሳይለውጥ በአግድም በራዲያተሮች ወይም በጥልቅ መርገጫዎች ይሰራል።
የሩድ ምላጩ መሪው ጫፍ ከተከታዩ ጠርዝ ከፍ ያለ ከሆነ, መጪው የውሃ ፍሰት ወደ ላይ የማንሳት ኃይል ይፈጥራል. በተቃራኒው የሩድ መሪው ጫፍ ከኋላ ዝቅተኛ ከሆነ, የሚመጣው ፍሰት በላባው ላይ በሚሰራው ቦታ ላይ ይጫናል. በአግድም አቀማመጥ ውስጥ የባህር ሰርጓጅ መርከብ እንቅስቃሴን አቅጣጫ መለወጥ የሚከናወነው በውቅያኖስ ውስጥ እንደ ወለል መርከቦች ፣ የቋሚ መሪውን የማሽከርከር አንግል በመቀየር ነው ።
ለመጀመሪያ ጊዜ ተግባራዊ ጥቅም ላይ የዋለ የባህር ሰርጓጅ መርከብ በ 1776 በአሜሪካ ውስጥ የተሰራው በፈረንሳዊው ፈጣሪ ዴቪድ ቡሽኔል የተሰራው ታርቱ (ኤሊ) ነው። ምንም እንኳን ጥንታዊነት ቢኖረውም, የእውነተኛው የባህር ሰርጓጅ መርከብ ሁሉም ንጥረ ነገሮች ቀድሞውኑ ነበሩት. ወደ 2.5 ሜትር የሚደርስ ዲያሜትር ያለው የእንቁላል ቅርጽ ያለው አካል ከመዳብ የተሠራ ሲሆን የታችኛው ክፍል ደግሞ በእርሳስ ተሸፍኗል. የጀልባው ሠራተኞች አንድ ሰው ነበሩ።
ጥምቀት የተገኘው ከግርጌ የሚገኘውን ልዩ ታንክ በቦላስት ውሃ በመሙላት ነው። ጥምቀቱ ቀጥ ያለ ሽክርክሪት በመጠቀም ተስተካክሏል. መውጣት የተካሄደው በሁለት ፓምፖች የቦላስት ውሃ በማፍሰስ ሲሆን እነዚህም በእጅ የሚሰሩ ናቸው.
በአግድም መስመር ላይ የሚደረግ እንቅስቃሴ አግድም ብሎን በመጠቀም ተከስቷል። አቅጣጫውን ለመቀየር ከሰውየው ወንበር ጀርባ የተቀመጠ ስቲሪንግ ነበረ። ለወታደራዊ ዓላማ የታሰበው የዚህ ዕቃ ትጥቅ 70 ኪሎ ግራም የሚመዝን ፈንጂ በማውጫው ስር ባለው ልዩ ሳጥን ውስጥ የተቀመጠ ነው።
በጥቃቱ ጊዜ “ቶርቲዩ” በውሃ ጠልቆ ወደ ጠላት መርከብ ቀበሌ ለመቅረብ ሞከረ። ማዕድን አለ። 
ከሳጥኑ ውስጥ ተለቀቀ እና ትንሽ ተንሳፋፊ ስለተሰጠው, ተንሳፋፊ, የመርከቧን ቀበሌ በመምታት ፈነዳ. ይህ በአጠቃላይ አገላለጽ የመጀመሪያው ሰርጓጅ መርከብ ነበር ፈጣሪው በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ "የሰርጓጅ መርከብ አባት" የሚለውን የክብር ስም ተቀብሏል.
የቡሽኔል ጀልባ በነሀሴ 1776 በአሜሪካ አብዮታዊ ጦርነት ወቅት በእንግሊዛዊው ባለ 50 ሽጉጥ ፍሪጌት ላይ በተሳካ ሁኔታ ከተጠቃ በኋላ ታዋቂ ሆነ። በአጠቃላይ ለባህር ሰርጓጅ መርከቦች ታሪክ ጥሩ ጅምር ነበር። የእሱ ቀጣይ ገፆች ቀድሞውኑ ከአውሮፓ ጋር ተገናኝተዋል.
እ.ኤ.አ. በ 1800 አሜሪካዊው ሮበርት ፉልተን በፈረንሳይ ውስጥ የ Nautilus ባሕር ሰርጓጅ መርከብን ሠራ። 6.5 ሜትር ርዝማኔ እና 2 ሜትር ርዝመት ያለው የሲጋራ ቅርጽ ያለው የተሳለጠ የሲጋራ ቅርጽ ነበረው.ይህ ካልሆነ ናውቲሉስ በንድፍ ውስጥ ከታርቱ ጋር በጣም ተመሳሳይ ነበር.
ጥምቀት የተገኘው ከመርከቡ በታች ያለውን የቦላስተር ክፍል በመሙላት ነው. የውሃ ውስጥ የንቅናቄው ምንጭ የሶስት ሰው ቡድን ጥንካሬ ነበር። የእጅ መያዣው መዞር ወደ ባለ ሁለት-ምላጭ ፕሮፖዛል ተላልፏል, ይህም ጀልባው ወደፊት እንዲንቀሳቀስ አድርጓል.
ላይ ላዩን ለመንቀሳቀስ, ጥቅም ላይ ውሏል, በሚታጠፍ ምሰሶ ላይ ተጭኗል. በላይኛው ላይ ያለው ፍጥነት ከ5-7 ኪ.ሜ በሰአት ሲሆን በውሃ ውስጥ ሲገባ ደግሞ በሰአት 2.5 ኪ.ሜ. ፉልተን በአቀባዊው ቡሽኔል ውልብልቢት ምትክ እንደ ዘመናዊው የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ከቅርፊቱ ጀርባ የሚገኙትን ሁለት አግድም መሪዎችን በመጠቀም በአቅኚነት አገልግሏል። በመርከቡ ላይ Nautilus የተጨመቀ አየር ያለው ሲሊንደር ነበር ፣ ይህም በውሃ ውስጥ ለብዙ ሰዓታት ለመቆየት አስችሎታል።
ከበርካታ ቅድመ ሙከራዎች በኋላ የፉልተን መርከብ ወደ ሴይን ወደ ሌ ሃቭሬ ወረደች 
ወደ ባሕር የመጀመሪያ ጉዞ. ፈተናዎቹ አጥጋቢ ነበሩ፡ ለ 5 ሰአታት ጀልባው ከመላው መርከበኞች ጋር በ 7 ሜትር ጥልቀት ውስጥ በውሃ ውስጥ ትገኛለች ። ሌሎች አመላካቾችም በጣም ጥሩ ነበሩ - ጀልባው በ 7 ደቂቃ ውስጥ 450 ሜትር ርቀት ላይ በውሃ ውስጥ ተሸፍኗል ።
በነሀሴ 1801 ፉልተን የመርከቧን የውጊያ አቅም አሳይቷል። ለዚሁ ዓላማ, አሮጌው ብርጌድ ወደ ጎዳናው ወጥቷል. Nautilus ወደ ውሃው ውስጥ ቀርቦ በማዕድን አፈነዳው። ይሁን እንጂ የ Nautilus ተጨማሪ እጣ ፈንታ ፈጣሪው በእሱ ላይ ያስቀመጠውን ተስፋ አልኖረም. ከሌ ሃቭሬ ወደ ቼርበርግ በሚወስደው መንገድ ላይ፣ በማዕበል ተይዛ ሰጠመች። የፉልተን አዲስ ሰርጓጅ መርከብ ለመገንባት ያደረገው ሙከራ ሁሉ (ፕሮጀክቱን ለፈረንሳዮች ብቻ ሳይሆን ለጠላቶቻቸው እንግሊዛውያንም አቅርቧል) አልተሳካም።
በባህር ሰርጓጅ መርከብ ልማት ውስጥ አዲስ ደረጃ በ 1860 በተሰራው በቡርጊዮይስ እና በብሩን “Submariner” የተወከለው ። መጠኑ 42.5 ሜትር ፣ ስፋት - 6 ሜትር ፣ ቁመት - 3 ሜትር ፣ መፈናቀል - 420 ቶን ከዚህ በፊት ከተገነቡት የባህር ሰርጓጅ መርከቦች በሙሉ በልጦታል ። ይህ ጀልባ በተጨመቀ አየር ላይ የሚሮጥ ሞተር ያለው የመጀመሪያው ነው ፣ ይህም ጥቃት በሚደርስበት ጊዜ አስችሎታል። , በሰዓት ወደ 9 ኪሎ ሜትር በሰአት ላይ ላዩን እና በውሃ ውስጥ 7 ኪ.ሜ.
የዚህ መርከብ ሌሎች ገፅታዎች ከቀደምቶቹ የጦር መሳሪያዎች የበለጠ ከባድ እና ተግባራዊ ናቸው. ሰርጓጅ መርከብ በመርከቧ ቀስት ላይ ከ 10 ሜትር ርዝመት ያለው ዘንግ ጫፍ ጋር የተያያዘ የማዕድን ማውጫ ነበረው. ይህ በእንቅስቃሴ ላይ ጠላትን ለማጥቃት ስለሚያስችለው ለቀደሙት ጀልባዎች ሙሉ በሙሉ የማይቻል በመሆኑ ከባድ ጥቅሞችን ሰጥቷል.
በመጀመሪያ ደረጃ በዝቅተኛ ፍጥነት ምክንያት በውሃ ውስጥ ያለው መርከብ ወደ ጥቃቱ መርከብ ግርጌ ለመቅረብ አስቸጋሪ ነበር, በሁለተኛ ደረጃ, ይህን ማድረግ ቢቻል እንኳን, ከዚያም የተወነጨፈው ፈንጂ ለመውጣት በሚያስፈልገው ጊዜ ውስጥ, ጠላት ይደርስበት ነበር. መውጣት ችሏል። “ሰርጓጅ መርማሪው” በተንቀሳቃሹ መርከብ ላይ በመሄድ በበትሩ መጨረሻ ላይ በተንጠለጠለ ፈንጂ በጎን በኩል ለመምታት እድሉን አገኘ። ፈንጂው በተፅዕኖ ላይ መፈንዳት ነበረበት።
ነገር ግን በ 10 ሜትር ርቀት ላይ የሚገኘው የባህር ሰርጓጅ መርከብ ራሱ ጉዳት ሊደርስበት አይገባም ነበር። ለ 
ቡርዥ እና ብሩን መርከባቸውን ለመጥለቅ ብዙ ዘዴዎችን ተጠቅመዋል። የባህር ሰርጓጅ መርከብ የቦላስት ውሃ ታንኮች፣ ቀጥ ያለ ደጋፊ እና ሁለት አግድም መሮጫዎች ነበሩት። ፖድቮድኒክ ታንኮችን በተጨመቀ አየር ለማጽዳት የመጀመሪያው ሲሆን ይህም የመውጣት ጊዜን በእጅጉ ቀንሷል።
ባሕር ሰርጓጅ መርከቦች ለመጀመሪያ ጊዜ ጥቅም ላይ የዋሉት በ1861-1865 በነበረው የአሜሪካ የእርስ በርስ ጦርነት ወቅት ነው። በዚህ ጊዜ ደቡባውያን በአገልግሎት ላይ በርካታ የዳዊት ሰርጓጅ መርከቦች ነበሯቸው። ይሁን እንጂ እነዚህ ጀልባዎች ሙሉ በሙሉ በውሃ ውስጥ አልገቡም - የዊል ሃውስ ክፍል ከባህር ወለል በላይ ወጣ, ነገር ግን አሁንም በሰሜናዊው መርከቦች ላይ በድብቅ ሾልከው መግባት ይችላሉ.
ዴቪድ 20 ሜትር ርዝመትና 3 ሜትር ስፋት ነበረው ጀልባዋ በእንፋሎት የሚንቀሳቀስ ሞተር እና ከቀፉ ፊት ለፊት የሚገኝ የውሃ ዳይቪንግ መሪ ነበረው። እ.ኤ.አ. በየካቲት 1864 ከእነዚህ ሰርጓጅ መርከቦች አንዱ በሌተናት ዲክሰን ትእዛዝ የሰሜናዊውን ኮርቬት ጉዛታኒክን በመስጠም በጎን በኩል በማዕድኑ መታው። ጉዛታኒክ በታሪክ የመጀመሪያው የባህር ሰርጓጅ ጦርነት ሰለባ ሆኗል፣ እናም ሰርጓጅ መርከቦች የንፁህ ፈጠራ ዕቃዎች መሆን አቁመው ከሌሎች የጦር መርከቦች ጋር በእኩልነት የመኖር መብት አግኝተዋል።
በውሃ ውስጥ የመርከብ ግንባታ ታሪክ ውስጥ የሚቀጥለው እርምጃ የሩስያ ፈጣሪ ድዝቬትስኪ ጀልባዎች ነበሩ. 
በ 1879 የፈጠረው የመጀመሪያው ሞዴል የፔዳል ሞተር ነበረው. የአራት ሰዎች ቡድን ፕሮፐለርን አዞረ። የውሃ እና የሳንባ ምች ፓምፖች እንዲሁ የሚሠሩት ከእግር ድራይቭ ነው። ከመካከላቸው የመጀመሪያው በመርከቧ ውስጥ ያለውን አየር ለማጽዳት አገልግሏል. በእሱ እርዳታ አየር በካስቲክ ሶዲየም ሲሊንደር ውስጥ ተገድዷል, እሱም ካርቦን ዳይኦክሳይድን ይይዛል. የጎደለው የኦክስጂን መጠን ከተለዋዋጭ ሲሊንደር ተሞልቷል። የውሃ ፓምፕ ከቦላስተር ታንኮች ውስጥ ውሃ ለማውጣት ጥቅም ላይ ውሏል. የጀልባው ርዝመት 4 ሜትር, ስፋት - 1.5 ሜትር.
ጀልባው በፔሪስኮፕ የታጠቀ ነበር - ከውሃ ውስጥ ካለው ቦታ ላይ ያለውን ወለል ለመመልከት መሳሪያ። በጣም ቀላሉ ንድፍ ፔሪስኮፕ ቧንቧ ነው, የላይኛው ጫፍ ከውኃው ወለል በላይ የሚዘረጋ ሲሆን የታችኛው ጫፍ በጀልባው ውስጥ ይገኛል. በቧንቧው ውስጥ ሁለት ዝንባሌዎች ተጭነዋል-አንዱ በቧንቧው የላይኛው ጫፍ, ሌላኛው ደግሞ በታችኛው ጫፍ. የብርሃን ጨረሮች በመጀመሪያ ከላይኛው መስተዋት ላይ ይንፀባርቃሉ, ከዚያም የታችኛውን ይምቱ እና ከእሱ ወደ ተመልካቹ ዓይን ይንፀባርቃሉ.
የጀልባዋ ትጥቅ ልዩ የጎማ መምጠጫ ኩባያዎች ያሉት ፈንጂ እና ከጋለቫኒክ ባትሪ የሚፈነዳ ፊውዝ (የማዕድን ማውጫው ከማይንቀሳቀስ መርከብ ግርጌ ጋር ተያይዟል፤ ከዚያም ጀልባዋ ተጓዘች ሽቦውን ፈታ ወደ ደህና ርቀት። በትክክለኛው ጊዜ ወረዳው ተዘግቷል እና ፍንዳታ ተከስቷል).
በሙከራ ጊዜ ጀልባው በጣም ጥሩ የመንቀሳቀስ ችሎታ አሳይቷል። በሩሲያ ጦር የተቀበለች የመጀመሪያዋ የማምረቻ ጀልባ ነበረች (በአጠቃላይ 50 እንደዚህ ያሉ ጀልባዎች ተሠርተዋል)። እ.ኤ.አ. በ 1884 ድሬዜቪኪ ለመጀመሪያ ጊዜ ጀልባውን በሃይል ምንጭ የሚንቀሳቀስ ኤሌክትሪክ ሞተር አስታጠቀ ፣ ይህም ጀልባው በሰአት 7 ኪ.ሜ ያህል ፍጥነት ለ 10 ሰአታት መንቀሳቀሱን አረጋግጧል። ይህ ጠቃሚ ፈጠራ ነበር።
በዚያው አመት ስዊድናዊው ኖርደንፌልድ በባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ የእንፋሎት ሞተር ጫነ። ከመጥለቁ በፊት ፣ ሁለት ማሞቂያዎች በከፍተኛ ግፊት በእንፋሎት ተሞልተዋል ፣ ይህም የውሃ ውስጥ መርከብ ለአራት ሰዓታት በውሃ ውስጥ እንዲዋኝ አስችሎታል። 
ፍጥነት 7.5 ኪ.ሜ. ኖርደንፌልድ ለመጀመሪያ ጊዜ ቶርፔዶዎችን በጀልባው ላይ ጫነ። ቶርፔዶ (በራስ የሚንቀሳቀስ ፈንጂ) ትንሽ ሰርጓጅ መርከብ ነበር።
የመጀመሪያው በራሱ የሚንቀሳቀስ ፈንጂ የተፈጠረው በእንግሊዛዊው መሐንዲስ ዋይትሄድ እና በኦስትሪያዊው ተባባሪው ሉፒ ነው። የመጀመሪያዎቹ ፈተናዎች የተካሄዱት በፊዩሜ ከተማ በ1864 ነው። ከዚያም ፈንጂው በሰአት 13 ኪሎ ሜትር ፍጥነት 650 ሜትር ተጉዟል። እንቅስቃሴው የተካሄደው በአየር ግፊት ሞተር ሲሆን የተጨመቀ አየር ከሲሊንደር ይቀርብ ነበር። በመቀጠልም እስከ አንደኛው የዓለም ጦርነት ድረስ የቶርፔዶስ ንድፍ ትልቅ ለውጥ አላመጣም. የሲጋራ ቅርጽ ነበራቸው. የፊተኛው ክፍል ፍንዳታውን እና ቻርጁን አስቀምጧል. ቀጥሎ የታመቀ አየር፣ ተቆጣጣሪ፣ ሞተር፣ ፕሮፐለር እና መሪ ያለው ታንክ ነው።
በቶርፔዶ የታጠቀው የባህር ሰርጓጅ መርከብ ለሁሉም የገጸ ምድር መርከቦች ልዩ አስፈሪ ጠላት ሆነ። ቶርፔዶዎች የተተኮሱት የቶርፔዶ ቱቦዎችን በመጠቀም ነው። ቶርፔዶው በባቡር ሐዲድ እስከ ፍልፍሉ ድረስ ይመገባል። 
ፍንዳታው ተከፈተ እና ቶርፔዶው በመሳሪያው ውስጥ ተቀምጧል። ከዚህ በኋላ የውጪው መፈልፈያ ተከፈተ እና መሳሪያው በውሃ ተሞልቷል. የታመቀ አየር ከሲሊንደር ወደ መሳሪያው በርሜል በማገናኘት ተሰጥቷል. ከዚያም ሞተር፣ ፕሮፐለር እና መሪዎቹ የሚሮጡበት ቶርፔዶ ውጭ ተለቋል። የውጪው መፈልፈያ ተዘግቷል, እና ውሃ ከእሱ ውስጥ በቱቦ ውስጥ ፈሰሰ.
በቀጣዮቹ አመታት የባህር ሰርጓጅ መርከቦች በቤንዚን ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ለወለል አሰሳ እና ለኤሌክትሪክ ሞተሮች (ባትሪ የሚንቀሳቀሱ) በውሃ ውስጥ ለመንቀሳቀስ መታጠቅ ጀመሩ። የባህር ውስጥ መርከቦች በፍጥነት እየተሻሻሉ ነበር. እነሱ በፍጥነት ሊወጡ እና በውሃ ውስጥ ሊጠፉ ይችላሉ።
ይህ የተገኘው በታሰበው የባላስት ታንኮች ዲዛይን ሲሆን አሁን እንደ ዓላማቸው በሁለት ዋና ዋና ዓይነቶች ተከፍለዋል-ዋና ዋና የቦላስት ታንኮች እና ረዳት ባላስት ታንኮች። የመጀመሪያዎቹ ታንኮች የባህር ሰርጓጅ መርከብ ከገጸ ምድር ወደ ውሃ ውስጥ በሚሸጋገርበት ጊዜ (ቀስት፣ ከስተኋላ እና መካከለኛ ተብለው ይከፈላሉ) ተንሳፋፊነትን ለመምጠጥ የታሰቡ ናቸው።
ረዳት ባላስት ታንኮች በተቃራኒው ጫፎች ላይ የሚገኙትን ያካትታል 
የመርከቧ ታንኮች (ቀስት እና የኋላ) ፣ የውሃ ማጠራቀሚያ እና ፈጣን የውሃ መጥለቅለቅ ታንክ። እያንዳንዳቸው ልዩ ዓላማ ነበራቸው. ፈጣን-ዳይቭ ታንኩ ሲሞላ ፣ ሰርጓጅ መርከብ አሉታዊ ተንሳፋፊነት አገኘ እና በፍጥነት በውሃው ስር ሰመጠ።
የመከርከሚያ ታንኮች የመከርከሚያውን ደረጃ ማለትም የአንድን የባሕር ሰርጓጅ መርከብ ቅርፊት የማዘንበል አንግል ወደ “እንኳን ቀበሌ” ለማምጣት አገልግለዋል። በእነሱ እርዳታ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ቀስት እና የኋለኛ ክፍልን ማመጣጠን ተችሏል ፣ ስለሆነም ሽፋኑ በጥብቅ አግድም አቀማመጥ ይይዝ ነበር። እንዲህ ዓይነቱን ባሕር ሰርጓጅ መርከብ በቀላሉ በውኃ ውስጥ መቆጣጠር ይቻላል.
የባህር ሰርጓጅ መርከቦች አስፈላጊ ክስተት የባህር ናፍታ ሞተር ፈጠራ ነው። እውነታው ግን በውሃ ውስጥ በቤንዚን ሞተር መዋኘት በጣም አደገኛ ነበር። ምንም እንኳን ሁሉም ጥንቃቄዎች ቢደረጉም, ተለዋዋጭ የቤንዚን ትነት በጀልባው ውስጥ ተከማችቷል እና ከትንሽ ብልጭታ ሊቀጣጠል ይችላል. በውጤቱም, ፍንዳታዎች ብዙ ጊዜ ተከስተዋል, ከጉዳት ጋር.
የዓለማችን የመጀመሪያው የናፍታ ሰርጓጅ መርከብ ላምፕሬይ የተሰራው በሩሲያ ነው። የተነደፈው በባልቲክ የመርከብ ቦታ ዋና ንድፍ አውጪ በሆነው ኢቫን ቡብኖቭ ነው። የናፍታ ጀልባ ፕሮጀክት በ 1905 መጀመሪያ ላይ በቡብኖቭ ተዘጋጅቷል. ግንባታው የተጀመረው በሚቀጥለው ዓመት ነው። በሴንት ፒተርስበርግ በሚገኘው የኖቤል ፋብሪካ ውስጥ ለ Lamprey ሁለት የናፍታ ሞተሮች ተሠርተዋል።
የ Lamprey ግንባታ በበርካታ የጥፋት ድርጊቶች የታጀበ ነበር (በማርች 1908 በባትሪው ክፍል ውስጥ የእሳት ቃጠሎ ነበር ፣ በጥቅምት 1909 አንድ ሰው በዋና ዋና ሞተሮች መከለያ ውስጥ emery ፈሰሰ) ። ነገር ግን የእነዚህን ወንጀሎች ፈጻሚዎች ማግኘት አልተቻለም። መጀመሩ በ1908 ዓ.ም.
የላምፕሬይ ሃይል ማመንጫ ሁለት የናፍታ ሞተሮች፣ ኤሌክትሪክ ሞተር እና ባትሪ ይዟል። ናፍጣዎች እና ኤሌክትሪክ ሞተር በአንድ መስመር ላይ ተጭነው በአንድ ፕሮፐለር ላይ ተሠርተዋል. ሁሉም ሞተሮች ከፕሮፕለር ዘንግ ጋር የተገናኙትን የማቋረጥ ማያያዣዎች በመጠቀም, በካፒቴኑ ጥያቄ መሰረት, ዘንጉ ከአንድ ወይም ሁለት የናፍጣ ሞተሮች ወይም ኤሌክትሪክ ሞተር ጋር ሊገናኝ ይችላል.
ከናፍታ ሞተሮች አንዱ ከኤሌክትሪክ ሞተር ጋር ተገናኝቶ እንዲሽከረከር ሊያደርግ ይችላል። በዚህ ሁኔታ ኤሌክትሪክ ሞተር እንደ ጀነሬተር ይሠራል እና ባትሪዎችን ይሞላል. ባትሪው ሁለት ቡድኖችን ያቀፈ 33 ባትሪዎች እያንዳንዳቸው በመካከላቸው ኮሪደር ለጥገና አላቸው። የ "Lamprey" ርዝማኔ 32 ሜትር ነው በላዩ ላይ ያለው ፍጥነት ወደ 20 ኪ.ሜ በሰዓት, በውሃ ውስጥ - 8.5 ኪ.ሜ. ትጥቅ: ሁለት ቀስት torpedo ቱቦዎች.