Việc xây dựng con đường bắt đầu vào giữa những năm 1860. Chính phủ đã nhượng bộ việc xây dựng tuyến Ryazan-Kozlov vào ngày 12 tháng 3 năm 1865 và một công ty cổ phần được thành lập. Người sáng lập - Pavel Grigorievich von Derviz. Tuyến này được thông xe vào tháng 9 năm 1866. Cùng năm đó, việc xây dựng tuyến Kozlov-Voronezh bắt đầu. Người sáng lập Hiệp hội Đường bộ Kozlovo-Voronezh là zemstvo tỉnh Voronezh. Nhà thầu xây dựng là thương gia Samuel Solomonovich Polykov. Dịch vụ chở khách thường xuyên bắt đầu vào năm 1868. Từ năm 1868, việc xây dựng tuyến Voronezh - Rostov đã được tiến hành, giao thông được thông xe vào năm 1871. Sau đó, con đường trở thành lối ra đường sắt thứ hai từ Donbass đến trung tâm nước Nga thuộc châu Âu.
Đồng thời, kể từ năm 1866, việc xây dựng các tuyến Orel - Gryazi, Gryazi - Borisoglebsk, Borisoglebsk - Tsaritsyn đã được tiến hành. Giao thông đường sắt từ Orel đến Tsaritsyn bắt đầu vào năm 1871. Tuyến từ ga Gryazi đến ga Orel và xa hơn đến ga Riga đã tạo ra một lối thoát cho việc xuất khẩu ngũ cốc từ Vùng đất đen trung tâm qua cổng biển Baltic tới Châu Âu. Kể từ những năm 1870, có tới 15.000.000 pound ngũ cốc đã được vận chuyển dọc theo tuyến đường này hàng năm. Năm 1869 tuyến Kozlov-Tambov đi vào hoạt động, năm 1871 tuyến Tambov-Saratov. Việc vận hành các dây chuyền này đóng một vai trò quan trọng trong sự phát triển của thị trường ngũ cốc ở Nga. Năm 1873, tuyến Kozlovo-Voronezh và tuyến Voronezh-Rostov hợp nhất thành một tuyến Đường sắt Đông Nam.
Năm 1874, hơn 15.000.000 pound ngũ cốc đã được vận chuyển dọc theo các tuyến đường này, trong đó có 7.000.000 pound ngũ cốc đến các cảng biển để xuất khẩu. Năm 1883, việc mua các tuyến đường sắt đến kho bạc bắt đầu. Ngày 1 tháng 8 năm 1893, Hiệp hội Đường sắt Đông Nam được thành lập, điều lệ được chính phủ phê duyệt trong cùng năm. Vào giữa những năm 1890, việc xây dựng các tuyến đường sắt bắt đầu từ Kharkov qua thành phố Liski, thành phố Bobrov, thành phố Novokhopyorsk đến thành phố Povorino và xa hơn đến Rtishchevo (660 dặm). Ga Liski trở thành đầu mối đường sắt lớn. Năm 1894, việc xây dựng tuyến Voronezh - Kursk hoàn thành. Với việc đưa vào hoạt động các nhánh Grafskaya - Anna và Talovaya - Kalach (1896), việc xây dựng khu vực Đông Nam đường sắt phần lớn đã được hoàn thành. Đến năm 1913, các tuyến Đường sắt Đông Nam kéo dài từ Ryazan đến Rostov và từ Kharkov đến Tsaritsyn. Tổng chiều dài các tuyến đường sắt Đông Nam là 5.148 km, trong đó tuyến chính dài 4.019 km.
Trong những thập kỷ đầu tiên quyền lực của Liên Xô con đường đang chơi vai trò quan trọngđang hồi phục Kinh tế quốc dân và sự phát triển công nghiệp hóa của khu vực Trung tâm Trái đất Đen. Trong thời kỳ Đại đế Chiến tranh yêu nước con đường đảm bảo sự tiến bộ của các cấp trên tiền tuyến và vận chuyển sơ tán. Đường sắt Đông Nam phục vụ Mặt trận Voronezh, Mặt trận Tây Nam, Mặt trận Don và Mặt trận Stalingrad với diện tích khoảng 400.000 km2. Năm 1943, đội của cô được chuyển đến lưu trữ vĩnh viễn thách thức Biểu ngữ đỏ của Ủy ban Quốc phòng Nhà nước và Biểu ngữ đỏ của Ủy ban Giao thông Vận tải Nhân dân Liên Xô.
Đầu những năm 1960, con đường được điện khí hóa. Năm 1964, các tuyến Rossosh - Liski và Otrozhka - Kochetovka ghé Voronezh là những tuyến đầu tiên chuyển sang sử dụng sức kéo điện. Điện khí hóa được hoàn thành vào năm 1966.
Sau sự sụp đổ của Liên Xô vào năm 1991, cấu hình của các tuyến Đường sắt Đông Nam đã có những thay đổi.
Tuyến đường sắt Đông Nam chạy qua lãnh thổ vùng Voronezh, vùng Lipetsk, vùng Tambov, vùng Belgorod, một phần vùng Kursk, vùng Saratov, vùng Penza, vùng Ryazan, vùng Tula. Kết nối Donbass, Bắc Caucasus và Transcaucasia với các khu vực Trung tâm và Bắc Âu, khu vực Volga.
Hoạt động chính: vận chuyển hành khách, hàng hóa, hành lý; hoạt động bốc xếp, sửa chữa, BẢO TRÌ và vận hành toa xe đường sắt; hộ tống, an ninh hàng hóa, hành lý, hành lý xách tay của hành khách; hoạt động vận tải và giao nhận; cung cấp thông tin liên lạc, thông tin, tiếp thị, bảo trì và các dịch vụ khác; tổ chức và hoạt động của các trung tâm logistics.
Hàng hóa chính của tuyến: nguyên liệu quặng sắt, kim loại màu, Vật liệu xây dựng. Chúng tôi thực hiện vận chuyển sản phẩm từ các nhà máy luyện kim, khu liên hợp nông nghiệp, dầu mỏ, xi măng, phân bón hóa học và khoáng sản, nguyên liệu công nghiệp.
Con đường bao gồm: 5 phòng ban - Rtishchevskoye, Liskinskoye, Belgorodskoye, Yeletskoye, Michurinskoye, 14 đầu máy, 6 kho vận hành và 10 toa chở hàng, 21 cự ly đường ray, 11 trạm máy đường ray để báo hiệu và liên lạc, 10 cự ly cung cấp điện; 19 nút giao thông liên đường để tiếp nhận, trung chuyển hàng hóa, toa xe; trung tâm giao thông quản lý vận tải. Có khoảng 3.000 nhà ga và nhà ga trên Đường sắt Đông Nam Bộ.
TRONG năm khác nhau tuyến đường sắt được chỉ đạo bởi: F.M. Tkachenko (1936-1937, 1938-1942, 1943-1944), N.P. Chaplin (1937-1938), A.P. Molchanov (1942), V.S. Levchenko (1944-1950), Arkady Vasilievich Okhremchik (1950-1953, 1959-1971), N.T. Zakorko (1953-1959), V.P. Leonov (1971-1979), Anatoly Semenovich Goliusov (1979-1987), V.A. Shevaldin (1987-1990), Viktor Grigorievich Atlasov (1991-1998), I.S. Vasiliev (1998-2000), M.P. Akulov (2000-2002), A.I. Volodko (từ năm 2002).
Tuyến đường sắt Đông Nam chạy qua lãnh thổ của các khu vực nằm ở phía nam và đông nam nước Nga thuộc châu Âu - Belgorod, Voronezh, Lipetsk, Tambov, Kursk, Ryazan, Volgograd, Penza, Saratov, Tula, Rostov. Đường cao tốc kết nối các vùng phía nam nước Nga với miền trung, vùng Volga và Urals.
Tuyến đường sắt Đông Nam chạy qua các khu vực nằm ở phía Nam và Đông Nam Bộ Nga Châu Âu, - Belgorod, Voronezh, Lipetsk, Tambov, Kursk, Ryazan, Volgograd, Penza, Saratov, Tula, Rostov. Đường cao tốc kết nối khu vực phía Nam Nga với trung tâm, vùng Volga và Urals.
Đường sắt Đông Nam bao gồm các tuyến được xây dựng chủ yếu vào nửa sau thế kỷ 19. Trong giai đoạn phát triển vận tải đường sắt Nước Nga được phân biệt bằng hai thời kỳ phục hồi: cuối thập niên 60 - đầu thập niên 70. thế kỷ 19 và nửa sau thập niên 90 của thế kỷ XIX. Trong giai đoạn đầu tiên, những tuyến sau đã được đưa vào hoạt động: năm 1868 tuyến Yelets - Gryazi và tuyến Kozlov - Voronezh, kéo dài vào năm 1871 đến Rostov-on-Don, năm 1870 - Gryazi - Borisoglebsk và năm 1870 - 1871. - Borisoglebk - Tsaritsyn.
Năm 1865, việc nhượng quyền đã được phê duyệt và công ty cổ phần Đường sắt Ryazan-Kozlov được thành lập. Đường cao tốc được xây dựng bằng tiền từ vốn tư nhân theo sáng kiến của zemstvo Voronezh và Tambov. Đoạn Ryazan - Kozlov được đưa vào hoạt động vào ngày 4 tháng 9 năm 1866. Cùng năm đó, tuyến được tiếp tục từ Kozlov đến Voronezh. Và vào năm 1968, chuyến tàu đầu tiên đã đến ga Voronezh. Chẳng bao lâu sau, nhu cầu mở rộng con đường về phía nam tới các mỏ than Donetsk đã nảy sinh. Tổ chức công trình xây dựng Voronezh zemstvo tiếp quản. Việc xây dựng con đường bắt đầu vào mùa hè năm 1869. Đoạn đường đơn từ Razdelnaya (Otrozhka) tới Liski, dài 86 dặm, hoàn thành vào ngày 27 tháng 12 năm 1870 và giao thông thường xuyên bắt đầu dọc theo nó vào ngày 1 tháng 1 năm 1871. Vào ngày 28 tháng 11 năm 1871, tuyến đường sắt từ Voronezh đến Rostov được thông xe. Cơ quan quản lý đường bộ được đặt tại Novocherkassk. Theo danh bạ Đường sắt Đông Nam Bộ, tính đến ngày 1/12/1872, có 19 toa khách, 653 toa chở hàng và 3 toa hành lý hoạt động trên đoạn đường này. Đầu máy hơi nước thời đó có công suất thấp, được thiết kế cho 10 - 15 toa. Để phục vụ đầu máy toa xe, các xưởng đã được xây dựng, sau đó là kho đầu máy và toa xe.
Tuyến Kozlov - Rostov, đóng vai trò tiếp nối đường Moscow - Ryazan, đã mở đường đến các "giỏ bánh mì" của Nga - Tambov và tỉnh Voronezh. Mặt khác, nhờ xây dựng con đường này nên có thể xuất khẩu ngũ cốc qua các cảng. Biển Azovở nước ngoài. Đường Yelets - Gryazi được xây dựng để nối tiếp đường Rigo-Orlovskaya. Nó kết nối hạ lưu sông Volga với các tỉnh miền Trung cũng như với các cảng Baltic, nơi đóng vai trò vai trò lớn trong việc phát triển xuất khẩu ngũ cốc từ các vùng giàu nhất đất nước. Năm 1868, một trong những cơ sở giáo dục kỹ thuật đầu tiên ở Nga được mở tại ga Yelets.
Ngày 13/6/1893, cuộc sáp nhập diễn ra công ty cổ phần Các đường Kozlovo-Voronezh-Rostov, Oryol-Gryazinskaya và Gryazi-Tsaritsynskaya. Hiệp hội Đường sắt Đông Nam được thành lập để hợp nhất tất cả các tuyến này. Chẳng bao lâu, Hội bắt đầu xây dựng tuyến đường sắt từ thành phố Kharkov qua các ga Liski, Bobrov, Novokhopersk đến Povorino và Balashov, với tổng chiều dài 660 dặm. Chi phí xây dựng khoảng 25,8 triệu rúp. Ngoài ra, người ta đã lên kế hoạch đặt một nhánh từ Kupyansk đến Lisichansk (117 dặm) và từ Talovaya đến các làng Buturlinovka và Kalach (90 dặm).
Công việc bắt đầu vào ngày 1 tháng 8 năm 1893 và đến ngày 17 tháng 12 năm 1895 tuyến đường Kharkov - Balashov được đưa vào sử dụng. Tuyến Talovaya - Kalach đi vào hoạt động ngày 12/5/1896. Công việc của hàng chục nghìn máy đào không được cơ giới hóa; đường ray hầu như được xây dựng bằng tay.
Năm 1895, đường vĩ tuyến Kharkov - Balashov - Penza được xây dựng, cùng với các đường vĩ tuyến khác được xây dựng cùng thời kỳ, đã góp phần tạo nên phát triển hơn nữa ngành công nghiệp than và luyện kim của Donbass.
Năm 1917, các tuyến đường Đông Nam gồm các tuyến: Kozlov - Rostov với các nhánh Grafskaya - Anna và Grafskaya - Ramon; Orel - Gryazi - Tsaritsyn; Kharkov - Balashov với nhánh Talovaya - Kalach; Bảnh bao - Tsaritsyn; Yelets - Valuyki. Chiều dài hoạt động của con đường là 3252 dặm, hay 3470 km.
Con đường đã bị tàn phá nặng nề trong Thế chiến thứ nhất và Nội chiến. Có tới 70% đầu máy bị phá hủy, 78 đầu máy bị nổ tung những cây cầu lớn, 67 kho, xưởng bị phá hủy, hàng trăm km đường ray xe lửa.
Năm 1918, đường sắt được quốc hữu hóa. Sự phục hồi và tái thiết vào nửa sau của những năm 20 đã giúp vận tải hàng hóa đạt đến trình độ trước chiến tranh. Vào những năm 1930, con đường trở thành một trong những đường cao tốc mạnh mẽ của đất nước.
Trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, con đường phục vụ miền Trung, miền Nam, rồi Bryansk, Voronezh, Tây Nam, Don và mặt trận Stalingrad. Thời điểm đặc biệt căng thẳng là giai đoạn chuẩn bị và tiến hành các trận Stalingrad và Kursk.
Hiện tại, Đường sắt Đông Nam cung cấp dịch vụ vận chuyển cho các doanh nghiệp khai thác quặng của Nhà máy dị thường từ tính Kursk, Nhà máy luyện kim Novolipetsk và Nhà máy điện luyện kim Oskol, các doanh nghiệp công nghiệp hóa chất và chế biến. Cơ quan quản lý đường bộ được đặt tại thành phố Voronezh. Con đường giáp với một số tuyến đường sắt: Moscow (st. Ryazhsk, Pavelets, Yelets, Efremov, Volovo, Kastornaya-Kurskaya, Kursk, Gotnya), Privolzhskaya (st. Du-plyatka, Blagodatka, Abadurovo), Kuibyshevskaya (st. Krivozerovka ), Bắc Kavkaz (trạm Chertkovo). Con đường bao gồm các tỉnh sau: Michurinskoye, Yeletskoye, Rtishchevskoye (từ năm 1985), Liskinskoye, Belgorodskoye (từ năm 1991) và Voronezhskoye (là một nhánh của con đường từ năm 2000).
Khi chuẩn bị nguyên liệu, những điều sau đây đã được sử dụng:
Lịch sử vận tải đường sắt ở Nga. T.I: 1836-1917. - St. Petersburg, 1994;
Vận tải đường sắt: Bách khoa toàn thư. M.: Bolshaya bách khoa toàn thư tiếng Nga, 1994.- 559 trang.: ốm;
Kulzhinsky S.N. Tiểu luận về kinh tế đường bộ Đông Nam Bộ, Voronezh, 1908;
Đông Nam Bộ trong 40 năm, Voronezh, 1957;
Tuổi trẻ của xa lộ trăm năm, Voronezh, 1966;
Karmanov A., Gió của đường cao tốc thép, M. 1970.
Trang web Đường sắt Đông Nam Bộ
Nền văn minh Nga
Mạng lưới đường sắt Liên Bang Nga khá rộng rãi. Nó bao gồm một số đoạn đường cao tốc, thuộc sở hữu của Công ty Cổ phần Đường sắt Nga. Đồng thời, mọi thứ đường khu vực Về mặt chính thức, họ là chi nhánh của Công ty Cổ phần Đường sắt Nga, trong khi bản thân công ty này hoạt động như một nhà độc quyền ở Nga:
Con đường chạy qua lãnh thổ Irkutsk và vùng Chita và các nước cộng hòa Buryatia và Sakha-Yakutia. Chiều dài của đường cao tốc là 3848 km.
Con đường chạy dọc theo hai hướng vĩ độ song song: Mátxcơva - Nizhny Novgorod- Kirov và Moscow - Kazan - Yekaterinburg, được kết nối bằng đường bộ. Con đường nối miền Trung, Tây Bắc và Miền Bắc Nga với vùng Volga, Urals và Siberia. Đường Gorky giáp đường sắt: Moscow (st. Petushki và Cherusti), Sverdlovsk (st. Cheptsa, Druzhinino), phía Bắc (st. Novki, Susolovka, Svecha), Kuibyshevskaya (st. Krasny Uzel, Tsilna). Tổng chiều dài phát triển của tuyến đường là 12066 km. Chiều dài của tuyến đường sắt chính là 7987 km.
Tuyến đường sắt đi qua lãnh thổ của năm thực thể cấu thành của Liên bang Nga - Primorsky và Lãnh thổ Khabarovsk, Khu tự trị Amur và Do Thái, Cộng hòa Sakha (Yakutia). Khu vực dịch vụ của nó cũng bao gồm các vùng Magadan, Sakhalin, Kamchatka và Chukotka - hơn 40% lãnh thổ của Nga. Chiều dài hoạt động - 5986 km.
Đường sắt xuyên Baikal chạy ở phía đông nam nước Nga, xuyên lãnh thổ Lãnh thổ xuyên Baikal Và vùng Amur, nằm gần biên giới Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa và có tuyến đường sắt biên giới đất liền trực tiếp duy nhất ở Nga qua ga Zabaikalsk. Chiều dài hoạt động - 3370 km.
Tuyến đường sắt Tây Siberia đi qua các vùng lãnh thổ Omsk, Novosibirsk, Kemerovo, Vùng Tomsk, Lãnh thổ Altai và một phần Cộng hòa Kazakhstan. Chiều dài phát triển của các tuyến đường chính của đường cao tốc là 8986 km, chiều dài khai thác là 5602 km.
Con đường hoạt động trong điều kiện địa chính trị đặc biệt. Con đường ngắn nhất từ trung tâm nước Nga đến các nước nằm qua Kaliningrad Tây Âu. Con đường không có biên giới chung với Đường sắt Nga. Tổng chiều dài đường cao tốc là 1.100 km, chiều dài các tuyến đường chính trên 900 km.
Đường cao tốc đi qua bốn vùng rộng lớn - vùng Kemerovo, Khakassia, vùng Irkutsk Và vùng Krasnoyarsk, kết nối tuyến đường sắt xuyên Siberia và Nam Siberia. Nói một cách hình tượng, đây là cầu nối giữa phần châu Âu của Nga, Viễn Đông và châu Á. Chiều dài hoạt động của đường Krasnoyarsk là 3160 km. Tổng chiều dài là 4544 km.
Tuyến đường sắt trải dài từ khu vực Moscow đến chân đồi Ural, nối trung tâm và phía tây Liên bang Nga với các vùng kinh tế xã hội lớn như Urals, Siberia, Kazakhstan và Trung Á. Con đường gần như bao gồm hai những đường thẳng song song, chạy từ Tây sang Đông: Kustarevka - Inza - Ulyanovsk và Ryazhsk - Samara, được kết nối tại ga Chishmy, tạo thành tuyến đường đôi kết thúc tại các mũi nhọn dãy núi Ural. Hai tuyến đường khác Ruzaevka - Penza - Rtishchevo và Ulyanovsk - Syzran - Saratov chạy từ Bắc vào Nam.
Trong ranh giới hiện tại, Đường sắt Mátxcơva được tổ chức vào năm 1959 là kết quả của sự thống nhất toàn bộ và một phần sáu tuyến đường: Mátxcơva-Ryazan, Mátxcơva-Kursk-Donbass, Mátxcơva-Okruzhnaya, Mátxcơva-Kyiv, Kalinin và Phương Bắc. Chiều dài triển khai là 13.000 km, chiều dài hoạt động là 8.800 km.
Tuyến chính Oktyabrskaya đi qua lãnh thổ của 11 thực thể cấu thành Liên bang Nga - Leningrad, Pskov, Novgorod, Vologda, Murmansk, Tver, Moscow, Vùng Yaroslavl, các thành phố Moscow và St. Petersburg và Cộng hòa Karelia. Chiều dài hoạt động - 10143 km.
Tuyến đường sắt Volga (Ryazan-Ural) nằm ở phía đông nam phần châu Âu của Nga, trong khu vực Hạ Volga và trung lưu sông Don và bao gồm các lãnh thổ Saratov, Volgograd và Vùng Astrakhan, cũng như một số nhà ga nằm ở Rostovskaya, Vùng Samara và Kazakhstan. Chiều dài của con đường là 4191 km.
Đường cao tốc kết nối phần châu Âu và châu Á của Nga, trải dài một nghìn rưỡi km từ tây sang đông và cắt theo hướng bắc vòng Bắc cực. Đi qua Nizhny Tagil, Perm, Yekaterinburg, Surgut, Tyumen. Cũng phục vụ Khanty-Mansi và Yamalo-Nenets okrug tự trị. Chiều dài hoạt động - 7154 km. Chiều dài triển khai là 13.853 km.
Đường cao tốc bắt nguồn từ miền trung nước Nga và kéo dài đến tận phía bắc của đất nước. Hầu hết Tuyến chính phía Bắc hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt Viễn Bắc và Bắc Cực. Chiều dài khi mở ra là 8500 km.
Trong khu vực dịch vụ của đường có 11 đơn vị cấu thành của Liên bang Nga miền Nam quận liên bang, nó giáp trực tiếp với Ukraine, Georgia và Azerbaijan. Chiều dài hoạt động của đường cao tốc là 6358 km.
Đường sắt Đông Nam chiếm lĩnh vị trí trung tâm thông qua mạng lưới đường sắt và kết nối khu vực phía đông và Urals với Trung tâm, cũng như các khu vực phía Bắc, Tây Bắc và Trung tâm với Bắc Kavkaz, Ukraine và các bang Transcaucasia. Con đường Đông Nam giáp với Moscow, Kuibyshev, Bắc Kavkaz và Đường sắt phía Nam Ukraine. Chiều dài hoạt động - 4189 km.
Đường sắt Nam Ural nằm ở hai nơi trên thế giới - tại ngã ba châu Âu và châu Á. Nó bao gồm các chi nhánh Chelyabinsk, Kurgan, Orenburg và Kartalinsk. Một số tuyến đường sắt chính đi qua lãnh thổ Kazakhstan. Con đường Đông Nam giáp với Moscow, Kuibyshev, Bắc Kavkaz và Đường sắt phía Nam Ukraine. Chiều dài hoạt động - 4189 km. Chiều dài phát triển là hơn 8000 km.
Đường sắt Đông Nam Bộ- một trong 16 tuyến đường sắt ở Nga, chi nhánh của Công ty Cổ phần Đường sắt Nga.
Hoạt động
Cho dù tên lịch sử, được kế thừa từ thời Đế quốc Nga, con đường chạy qua lãnh thổ của các vùng nằm trên tây nam phần châu Âu của Nga ngày nay: Voronezh, Belgorod, Volgograd, Rostov, Kursk, Ryazan, Tambov, Tula, Lipetsk, Saratov, Penza. Đoạn đường dài 37 km trên tuyến Voronezh-Rostov đi qua lãnh thổ vùng Lugansk của Ukraine và là chủ đề của các cuộc đàm phán liên chính phủ Nga-Ukraine. Hiện tại, việc xây dựng tuyến đường sắt điện khí hóa đường đôi đi qua Ukraine từ Voronezh đến vùng Rostov trên đoạn Zhuravka-Millerovo đang được tiến hành. Người ta dự kiến xây dựng các ga Zaytsevka và Sergeevka ở vùng Voronezh, Sokhranovka, Kuteynikovo, Vinogradovka và Kolodezi ở Vùng Rostov và một cây cầu bắc qua sông Belaya Kalitva.
Cơ quan quản lý đường được đặt tại Voronezh. Người đứng đầu đường là Anatoly Ivanovich Volodko.
Chiều dài khai thác của đường là 4189,1 km;
Số lượng lao động - 22.608 người;
Trung bình tiền công- 24.913 rúp;
Hàng hóa vận chuyển - 82,5 triệu tấn;
Hành khách được vận chuyển:
- V. giao tiếp đường dài- 23,7 triệu người;
Tuyến đường giáp các tuyến đường sắt sau:
- Với Đường sắt Privolzhskaya Đường sắt Nga:
- theo Nghệ thuật. Duplyatka (bao gồm) - với vùng PrivZhD của Volgograd,
- theo Nghệ thuật. Ilmen (không bao gồm nó) - với vùng Volgograd của PrivZhD,
- theo Nghệ thuật. Blagodatka (bao gồm) - với vùng Saratov của PrivZhD;
- Với Đường sắt Kuibyshevskaya Đường sắt Nga:
- theo Nghệ thuật. Krivozerovka (không bao gồm nó) - với vùng Penza của Đường sắt lưu vực trung tâm;
- Với Đường sắt Moscow Đường sắt Nga:
- theo Nghệ thuật. Kursk (không bao gồm nó) - với vùng Oryol-Kursk của Đường sắt Moscow,
- theo Nghệ thuật. Đắc
- theo Nghệ thuật. Efremov (không bao gồm cô ấy) - với vùng Tula của Đường sắt Moscow,
- theo Nghệ thuật. Pavelets-Tulsky (không bao gồm nó) - với khu vực Moscow-Ryazan của Đường sắt Moscow,
- theo Nghệ thuật. Kastornaya-Kurskaya (bao gồm) - với vùng Oryol-Kursk của Đường sắt Moscow,
- theo Nghệ thuật. Gotnya (bao gồm) - với vùng Orel-Kursk của Đường sắt Moscow,
- dọc theo cột 315 km (không bao gồm nó) - với khu vực Moscow-Ryazan của Đường sắt Moscow;
- Với Đường sắt Bắc Kavkaz Đường sắt Nga:
- theo Nghệ thuật. Chertkovo (không bao gồm nó) - với vùng Rostov của Đường sắt Bắc Kavkaz: biên giới với Đường sắt Bắc Kavkaz nằm trên lãnh thổ quận Chertkovo của vùng Rostov trước ga Chertkovo (từ phía bắc);
- Với Đường sắt Donetsk UZD;
- Với Đường sắt phía Nam UZD.
Câu chuyện
Tuyến đường sắt đầu tiên trong biên giới Đường Đông Nam trở thành tuyến đường sắt Ryazan-Kozlovskaya được xây dựng vào năm 1866. Tuyến này được mở rộng đến Voronezh và Rostov-on-Don vào năm 1871. Năm 1871, đường Yelets - Gryazi - Borisoglebsk - Tsaritsyn và tuyến Kozlov - Tambov - Saratov được xây dựng (được xây dựng bởi Công ty Đường sắt Tambov-Saratov, nhưng hiện nay Đường sắt Đông Nam phục vụ đoạn từ Michurinsk đến Blagodatka) . Từ năm 1890 đến 1890, các tuyến và nhánh của tuyến đường sắt được xây dựng: Kharkov - Balashov, Yelets - Valuiki, Talovaya - Kalach. Trong cùng năm đó, Hiệp hội Đường sắt Ryazan-Ural đã xây dựng các tuyến Astapovo - Dankov, Lebedyan - Yelets, Bogoyavlensk - Chelnovaya, Ranenburg - Pavelets với nhánh đến Troekurovo - Astapovo, Dankov - Volovo, Inokovka - Inzhavino.
Vào thời hậu Xô Viết, Đường sắt Đông Nam đã trải qua quá trình cắt giảm mạng lưới đường sắt. Các nhánh Lev Tolstoy - Troekurovo, Kulikovo Pole - Volovo đã bị tháo dỡ. Ở một số hướng, khối lượng đã giảm dịch vụ đi lại. Mặc dù vậy, con đường vẫn tiếp tục cập nhật đội đầu máy toa xe của mình với đầu máy điện mới EP1M, tàu điện ED9M và một số ít đầu máy diesel TEP70BS.
Năm 1987, chi nhánh Likhovsky của Đường sắt Đông Nam được chuyển giao cho khu vực quản lý Bắc Kavkaz; ranh giới giữa các con đường đã được chuyển khỏi nhà ga. Zverevo tại nhà ga Chertkovo.
Hoạt động
Cơ sở hạ tầng
- Khoảng cách đường dẫn (IF):
Bùn PCH-1; Voronezh PCH-3; Liski PCH-4; Rossosh PCH-5; Rtishchevo PCH-6; Stary Oskol PCH-7; Rzhava PCH-8; Talovaya PCh-10; Valuyki PCH-11; Povorino PCH-12; Balashov PCH-13; Điện tử PCH-15; Lev Tolstoy PCH-16; Lipetsk PCH-17; Kochetovka PCH-18; Tambov PCH-20; Serdobsk PCH-21; Ranenburg PCH-22; Belgorod PCH-23.
- Khoảng cách báo hiệu, tập trung và chặn (ШЧ):
- Khoảng cách cung cấp điện (ES):
- Kho đầu máy đang khai thác (LOD):
- Kho sửa chữa đầu máy (LOC):
- Kho xe đang khai thác (VChDE):
- Kho sửa chữa ô tô (VChDR):
- Khoảng cách các công trình dân dụng (NCS)
Công nhân đáng chú ý
- Dubinin, Anisim Antonovich (1888-1938) - chính ủy đầu tiên của đường bộ, đảng và chính khách.
Viết bình luận về bài viết “Đường sắt Đông Nam Bộ”
Ghi chú
Liên kết
- [zheleznodorozhnik.rf/istoriya_magistraley/yugo_vostochnaya/ Lịch sử Đường sắt Đông Nam]
Một đoạn trích đặc trưng của Đường sắt Đông Nam Bộ
Anh chàng cao lớn, không nhận thấy kẻ thù của mình đã biến mất, người hôn, vẫy tay trần, không ngừng nói, từ đó tự bật lên sự chú ý chung. Mọi người chủ yếu dồn ép anh, mong đợi ở anh sẽ có được giải pháp cho mọi thắc mắc đang khiến họ bận tâm.- Ra lệnh cho anh ta, cho anh ta xem luật pháp, đó là việc của chính quyền! Có phải đó là điều tôi nói không, Chính Thống? - anh chàng cao lớn mỉm cười nói.
– Anh ta nghĩ, và không có cơ quan chức năng? Có thể không có ông chủ? Nếu không, bạn không bao giờ biết cách cướp chúng.
- Nói vớ vẩn gì thế! - đáp lại trong đám đông. - Vậy thì họ sẽ bỏ Moscow! Người ta bảo bạn cười nhưng bạn lại tin. Bạn không bao giờ biết có bao nhiêu quân của chúng tôi đang đến. Thế là họ cho anh ta vào! Đó là những gì chính quyền làm. “Hãy lắng nghe những gì mọi người đang nói,” họ nói và chỉ vào anh chàng cao lớn.
Gần bức tường của Thành phố Trung Hoa, một nhóm nhỏ khác vây quanh một người đàn ông mặc áo khoác diềm cầm trên tay một tờ giấy.
- Sắc lệnh, sắc lệnh đang được đọc! Nghị định đang được đọc! - được nghe thấy trong đám đông, và mọi người đổ xô đến người đọc.
Một người đàn ông mặc áo khoác diềm đang đọc tấm áp phích đề ngày 31 tháng 8. Khi đám đông vây quanh, anh ta có vẻ xấu hổ, nhưng trước yêu cầu của người đàn ông cao lớn đã đi trước anh ta, với giọng nói hơi run, anh ta bắt đầu đọc tấm áp phích từ đầu.
“Ngày mai tôi sẽ sớm đến gặp Hoàng tử thanh thản nhất,” anh đọc (câu nói tươi sáng! - người đàn ông cao lớn nghiêm nghị lặp lại, miệng mỉm cười và cau mày), “để nói chuyện với anh ta, hành động và giúp quân tiêu diệt những kẻ phản diện; Chúng ta cũng sẽ trở thành linh hồn của họ…” người đọc tiếp tục và dừng lại (“Đã thấy?” cậu bé hét lên đắc thắng. “Anh ấy sẽ cởi trói cho bạn từ xa…”) ... - để diệt trừ và gửi những thứ này khách xuống địa ngục; Tôi sẽ quay lại để ăn trưa và chúng ta sẽ bắt tay vào công việc, chúng ta sẽ làm việc đó, chúng ta sẽ hoàn thành nó và chúng ta sẽ loại bỏ những kẻ hung ác.”
Những lời cuối cùng được người đọc đọc trong sự im lặng hoàn toàn. Người cao lớn buồn bã cúi đầu. Rõ ràng là không ai hiểu được những điều này những từ cuối. Đặc biệt, dòng chữ: “Ngày mai tôi sẽ đến ăn trưa”, dường như thậm chí còn khiến cả người đọc và người nghe khó chịu. Sự hiểu biết của người dân đang ở mức cao, và điều này quá đơn giản và dễ hiểu không cần thiết; đây chính là điều mà mỗi người trong số họ có thể nói và do đó, một sắc lệnh phát ra từ một quyền lực cao hơn không thể nói được.
Mọi người đứng im lặng chán nản. Anh chàng cao lớn mấp máy môi và loạng choạng.
“Tôi nên hỏi anh ấy!.. Anh ấy là người như thế nào?.. À, anh ấy hỏi!.. Nhưng sau đó... Anh ấy sẽ chỉ ra…” đột nhiên vang lên ở hàng ghế sau của đám đông, và sự chú ý của mọi người quay sang droshky của cảnh sát trưởng, đi cùng với hai con rồng cưỡi.
Cảnh sát trưởng, người sáng hôm đó đã đi đốt sà lan theo lệnh của bá tước và nhân lệnh này đã giải cứu một số lượng lớn Lúc đó anh ta có tiền trong túi, thấy một đám đông đang tiến về phía mình, anh ta ra lệnh cho người đánh xe dừng lại.
- Hạng người nào? - anh ta hét vào mặt mọi người, chạy tán loạn và rụt rè đến gần con droshky. - Hạng người nào? Tôi đang hỏi bạn? - cảnh sát trưởng lặp lại, người không nhận được câu trả lời.
“Họ, thưa ngài,” người thư ký mặc áo khoác ngoài có diềm nói, “họ, thưa ngài, khi được thông báo về vị bá tước lừng lẫy nhất, không tiếc mạng sống, muốn phục vụ, và không giống như một loại bạo loạn nào đó, như đã nói từ nhân vật nổi tiếng nhất...
“Bá tước chưa rời đi, ông ấy đang ở đây và sẽ có lệnh về anh,” cảnh sát trưởng nói. - Đi nào! - anh ta nói với người đánh xe. Đám đông dừng lại, vây quanh những người đã nghe những gì chính quyền nói và nhìn người lái xe bỏ đi.
Lúc đó, cảnh sát trưởng sợ hãi nhìn quanh và nói gì đó với người đánh xe, ngựa của ông ta phóng nhanh hơn.
- Lừa đảo các bạn ạ! Hãy tự mình dẫn đến nó! - giọng nói của một chàng trai cao lớn hét lên. - Đừng để tôi đi các bạn! Hãy để anh ấy nộp báo cáo! Giữ lấy nó! - những giọng nói hét lên và mọi người chạy theo droshky.
Đám đông phía sau cảnh sát trưởng ồn ào nói chuyện rồi tiến về phía Lubyanka.
- À, các ông và các thương gia đã bỏ đi nên chúng ta mới lạc đường phải không? Chà, chúng ta là chó, hay sao! – được nghe thấy thường xuyên hơn trong đám đông.
Vào tối ngày 1 tháng 9, sau cuộc gặp với Kutuzov, Bá tước Rastopchin, buồn bã và bị xúc phạm vì không được mời tham gia hội đồng quân sự, rằng Kutuzov đã không để ý đến đề nghị tham gia bảo vệ thành phố của ông. thủ đô, và ngạc nhiên trước diện mạo mới mở ra cho anh ta trong trại, trong đó câu hỏi về sự yên bình của thủ đô và tinh thần yêu nước của nó hóa ra không chỉ là thứ yếu mà còn hoàn toàn không cần thiết và không đáng kể - khó chịu, bị xúc phạm và ngạc nhiên Sau tất cả những điều này, Bá tước Rostopchin đã quay trở lại Moscow. Sau bữa tối, bá tước không cởi quần áo, nằm xuống ghế sofa và lúc một giờ bị đánh thức bởi người đưa thư, người mang cho ông một lá thư từ Kutuzov. Bức thư nói rằng vì quân đội đang rút lui về đường Ryazan bên ngoài Moscow, nên bá tước muốn cử các quan chức cảnh sát dẫn quân qua thành phố. Tin tức này không phải là tin mới đối với Rostopchin. Không chỉ từ cuộc gặp ngày hôm qua với Kutuzov trên Đồi Poklonnaya, mà còn từ chính Trận Borodino, khi tất cả các tướng lĩnh đến Moscow đều nhất trí nói rằng không thể tiến hành một trận chiến khác, và khi, với sự cho phép của bá tước, tài sản của chính phủ đã bị mang đi hàng đêm và người dân đã bị tịch thu đi được một nửa, Bá tước Rastopchin biết rằng Moscow sẽ bỏ rơi; nhưng tuy nhiên, tin tức này, được truyền đạt dưới dạng một ghi chú đơn giản với mệnh lệnh của Kutuzov và nhận được vào ban đêm, trong giấc ngủ đầu tiên của anh ta, đã khiến bá tước ngạc nhiên và khó chịu.
Sau đó, giải thích về các hoạt động của mình trong thời gian này, Bá tước Rastopchin đã viết nhiều lần trong ghi chú của mình rằng khi đó ông có hai mục tiêu quan trọng: De maintenir la peacelite a Moscou et d "en faire partir les cư dân. [Giữ bình tĩnh ở Moscow và hộ tống cư dân ra khỏi đó.] Nếu chúng ta cho phép mục tiêu kép này, mọi hành động của Rastopchin đều trở nên hoàn hảo. Tại sao lại như vậy? Đền thờ Moscow, vũ khí, đạn dược không được lấy ra? , thuốc súng, kho dự trữ ngũ cốc, tại sao hàng nghìn cư dân lại bị lừa rằng Moscow sẽ không đầu hàng và hủy hoại? - Để duy trì hòa bình ở thủ đô, Bá tước Rastopchin giải thích. Tại sao những đống giấy tờ không cần thiết lại bị dỡ bỏ khỏi những nơi công cộng, vũ hội của Leppich và những đồ vật khác? - Để khiến thành phố trống rỗng, lời giải thích của Bá tước Rostopchin Người ta chỉ cần cho rằng có điều gì đó đe dọa hòa bình của người dân và bất kỳ hành động nào cũng trở nên chính đáng.
Tất cả những nỗi kinh hoàng khủng bố đều chỉ dựa trên mối quan tâm đến hòa bình chung.
Nỗi sợ hãi của Bá tước Rastopchin về hòa bình công cộng ở Moscow dựa trên cơ sở nào vào năm 1812? Có lý do gì để cho rằng có xu hướng phẫn nộ trong thành phố? Cư dân rời đi, quân đội rút lui, tràn ngập Moscow. Tại sao người dân lại phải nổi dậy vì điều này?
Không chỉ ở Moscow, mà trên toàn nước Nga, khi kẻ thù tiến vào, không có sự phẫn nộ nào xảy ra. Vào ngày 1 và 2 tháng 9, hơn mười nghìn người vẫn ở lại Mátxcơva, ngoài đám đông tụ tập trong sân của tổng tư lệnh và bị chính ông ta thu hút, không có gì cả. Rõ ràng, thậm chí còn ít cần thiết hơn để mong đợi tình trạng bất ổn trong nhân dân nếu sau Trận Borodino, khi việc Moscow bị bỏ rơi trở nên rõ ràng, hoặc ít nhất, có lẽ, nếu lúc đó, thay vì kích động người dân bằng việc phân phát vũ khí và áp phích. , Rostopchin đã thực hiện các biện pháp nhằm loại bỏ tất cả các đồ vật linh thiêng, thuốc súng, phí và tiền, đồng thời sẽ trực tiếp thông báo cho người dân rằng thành phố đang bị bỏ hoang.
Rastopchin, một người hăng hái, lạc quan, luôn hoạt động trong giới lãnh đạo cao nhất của chính quyền, mặc dù có lòng yêu nước nhưng không có lòng yêu nước. ý tưởng nhỏ nhất về những người mà ông ấy nghĩ sẽ cai trị. Ngay từ khi kẻ thù tiến vào Smolensk, Rostopchin đã hình dung cho mình vai trò lãnh đạo tình cảm của nhân dân - trái tim của nước Nga. Đối với anh ấy, dường như không chỉ (cũng như đối với mọi quản trị viên) rằng anh ấy đang quản lý hành động bên ngoài cư dân Moscow, nhưng đối với anh ta, dường như anh ta đã kiểm soát tâm trạng của họ thông qua những tuyên bố và áp phích của mình, được viết bằng ngôn ngữ khinh miệt mà mọi người khinh thường lẫn nhau và họ không hiểu khi nghe nó từ trên cao. Rostopchin thích vai trò lãnh đạo tình cảm bình dân đẹp đẽ đến mức, anh ta đã quen với việc phải rời khỏi vai trò này, việc phải rời Moscow mà không có bất kỳ hiệu ứng anh hùng nào, khiến anh ta bất ngờ, và anh ta đột nhiên thua cuộc. từ dưới chân mình lên mặt đất, hắn hoàn toàn không biết mình nên làm gì? Dù biết nhưng anh không hết lòng tin tưởng cho đến khi phút trước rời Moscow và không làm gì cho mục đích này. Cư dân đã chuyển đi trái với mong muốn của ông. Nếu những nơi công cộng bị dỡ bỏ, đó chỉ là theo yêu cầu của các quan chức mà bá tước miễn cưỡng đồng ý. Bản thân anh ấy chỉ bận rộn với vai trò mà anh ấy tự giao cho mình. Như thường xảy ra với những người có trí tưởng tượng nhiệt thành, ông đã biết từ lâu rằng Mátxcơva sẽ bị bỏ rơi, nhưng ông chỉ biết bằng lý luận, nhưng bằng cả tâm hồn, ông không tin vào điều đó và không bị trí tưởng tượng của mình vận chuyển đến đó. tình hình mới này.
Mọi hoạt động của ông, siêng năng và đầy nghị lực (nó hữu ích đến mức nào và phản ánh trong người dân là một câu hỏi khác), mọi hoạt động của ông chỉ nhằm mục đích khơi dậy trong người dân tình cảm mà chính ông đã trải qua - lòng căm thù nước Pháp và niềm tin vào chính mình.
Nhưng khi sự kiện này mang tầm vóc lịch sử thực sự của nó, khi việc diễn tả lòng căm thù Pháp bằng lời nói thôi là chưa đủ, khi người ta thậm chí không thể thể hiện lòng căm thù này bằng chiến trận, khi sự tự tin hóa ra là không đủ. vô ích trước một vấn đề của Mátxcơva, khi toàn bộ người dân, giống như một người, từ bỏ tài sản của mình, chạy ra khỏi Mátxcơva, thể hiện bằng hành động tiêu cực này toàn bộ sức mạnh của tinh thần dân tộc của họ - thì vai trò do Rostopchin lựa chọn đột nhiên trở thành hiện thực. trở nên vô nghĩa. Anh chợt cảm thấy cô đơn, yếu đuối và buồn cười, không có chỗ đứng dưới chân.
Nhận được, bị đánh thức khỏi giấc ngủ, một bức thư lạnh lùng và ra lệnh từ Kutuzov, Rastopchin càng cảm thấy cáu kỉnh, càng cảm thấy tội lỗi. Ở Mátxcơva vẫn còn lại tất cả những gì đã được giao phó cho anh ta, tất cả những gì là tài sản của chính phủ mà anh ta phải mang đi. Không thể lấy mọi thứ ra được.
“Ai là người có lỗi trong chuyện này, ai đã cho phép chuyện này xảy ra? - anh ta đã nghĩ. - Tất nhiên là không phải tôi. Tôi đã chuẩn bị sẵn sàng mọi thứ, tôi đã tổ chức Moscow như thế này! Và đây là những gì họ đã mang nó đến! Đồ vô lại, kẻ phản bội! - anh nghĩ, không xác định rõ ràng những kẻ vô lại và những kẻ phản bội này là ai, nhưng cảm thấy cần phải căm ghét những kẻ phản bội này, những kẻ phải chịu trách nhiệm cho tình huống giả tạo và lố bịch mà anh thấy mình đang rơi vào.
Suốt đêm đó, Bá tước Rastopchin đã ra lệnh, khiến mọi người từ khắp nơi ở Moscow đến với ông. Những người thân cận với ông chưa bao giờ thấy bá tước ủ rũ và cáu kỉnh như vậy.
“Thưa ngài, họ đến từ bộ phận tài sản, từ giám đốc ra lệnh... Từ công nghị viện, từ Thượng viện, từ trường đại học, từ trại trẻ mồ côi, cha sở cử đến... hỏi... ngài ra lệnh gì về đội cứu hỏa? Người cai ngục của nhà tù... người cai ngục của ngôi nhà màu vàng..." - họ báo cáo với bá tước suốt đêm không ngừng nghỉ.
Đối với tất cả những câu hỏi này, bá tước đưa ra những câu trả lời ngắn gọn và giận dữ, chứng tỏ rằng mệnh lệnh của ông không còn cần thiết nữa, rằng tất cả công việc mà ông đã chuẩn bị kỹ lưỡng giờ đây đã bị ai đó phá hỏng, và người này sẽ phải chịu hoàn toàn trách nhiệm về mọi việc sẽ xảy ra bây giờ. .
“Chà, hãy nói với tên ngốc này,” anh ta trả lời yêu cầu từ bộ phận di sản, “để anh ta bảo vệ giấy tờ của mình.” Tại sao bạn lại hỏi những điều vô nghĩa về đội cứu hỏa? Nếu có ngựa, hãy để chúng đến gặp Vladimir. Đừng để việc đó cho người Pháp.
- Thưa ngài, người quản lý trại tâm thần đã đến, theo lệnh của ngài?
- Tôi sẽ đặt hàng như thế nào? Hãy để mọi người đi, thế thôi... Và để những kẻ điên ra ngoài thành phố. Khi quân đội của chúng ta được chỉ huy bởi những kẻ điên, đó là điều Chúa đã ra lệnh.