xã hội Nga chỉ mới bắt đầu diễn giải và hiểu chính xác, chuyện gì đã xảy ra vậyKappa những meme bùng nổ trong cuộc sống của chúng ta qua Internet dưới dạng những bức ảnh với những câu chuyện cười và video hài hước. Tuy nhiên, ý nghĩa và mục đích của chúng mang tính toàn cầu hơn nhiều. Người ta thường hiểu meme là hiện đại tiếng lóng của giới trẻ, sử dụng cách mà người dùng Internet cá nhân thể hiện sự độc quyền của họ với thế giới thực.
Memes là một siêu ngôn ngữ, ngôn ngữ của thế hệ mới, một cách thức và cơ hội để thay thế một trang được lựa chọn cẩn thận và lời nói thông minh cho một bức tranh nhỏ. Đây không phải là văn bản thông thường như LISP hay Java, nó khác với trình biên dịch mã thông thường và nguyên thủy. Rất khó để truyền đạt cảm xúc và cảm xúc của bạn bằng cách sử dụng các chữ viết bằng chữ lỏng lẻo; bạn cần phải là người thông thạo ngôn từ.
Và cho dù bạn có suy nghĩ hay cố gắng thế nào đi chăng nữa thì những người xung quanh cũng sẽ hiểu lầm bạn, và có lẽ họ thậm chí sẽ không đọc được bạn. Và meme là sự thất bại chính xác của mục tiêu. Nhà di truyền học Richard Dawkins cung cấp meme như một thông tin tự lan truyền không chỉ trong văn hóa mà còn trên các phương tiện truyền thông. Khi đến đây, meme sẽ biến thành một loại virus truyền thông có thể thay đổi nhận thức và ý tưởng về thế giới thực và còn ảnh hưởng đến đời sống con người. Vì vậy, không có gì đáng ngạc nhiên khi ngày nay “con virus” này là một công cụ chính trị.
Tôi sẽ thể hiện suy nghĩ của mình bằng một hình ảnh và một từ
Meme là một cách tuyệt vời để thể hiện cảm xúc của bạn một cách mạnh mẽ và sống động, mặc dù bằng những nét vẽ khá thô sơ. Nếu chúng ta nhìn kỹ hơn Kcâu chuyện meme của appađưa chúng ta đến ký ức của Socrates và những người lùn của ông với một chuỗi ý tưởng trên vai họ và nếu chúng ta không tập trung vào chi tiết thì Plato đã giải thích điều đó theo cách này - tất cả những lời chúng ta thốt ra chẳng hơn gì cái bóng của sự thật ý tưởng. Và nếu các từ tạo bóng mờ cho ý tưởng thì meme đã là những bức vẽ bằng than có sơ đồ chứ không chỉ là bóng tối. Đây là một bước tiến lớn trong nghệ thuật trao đổi thông tin.
Và điều gì tiếp theo sau bước đột phá này?
Những cơ hội to lớn đang mở ra cho nhân loại. Rốt cuộc, ngay cả khi một người hoàn toàn không quen biết với bất kỳ ai tạo ra một meme chất lượng cao, nó sẽ được nhìn thấy và nghe thấy trên toàn thế giới. Kappa meme là hình ảnh phổ biến nhất trên Internet. Nó có gì thú vị, nó có ý nghĩa gì và nói chung, nó đến từ đâu? Thông thường, bạn có thể tìm thấy biểu tượng cảm xúc này trên trang web Twitch.tv, tài nguyên này là chủ sở hữu của meme.
Khi Twitch.tv có một cái tên khác và còn rất non trẻ, các nhà phát triển của trang này đã thêm khuôn mặt của họ dưới dạng biểu tượng cảm xúc. Trong số đó có Josh Deseno, khuôn mặt của anh ấy mà chúng ta thường thấy nhất, anh ấy là Kappa. Biểu tượng cảm xúc này ngày nay được sử dụng có nghĩa là:
- trò đùa;
- troll;
- mỉa mai;
- trò đùa khó khăn.
Nghĩa là, nếu bạn nhận được một tin nhắn có chứa một cụm từ và ở cuối là một khuôn mặt cười hoặc từ Kappa, thì hãy nhớ rằng tác giả đã không viết nó một cách nghiêm túc.
Có những loại meme nào?
Bản thân Josh Deseno nói rằng ông lấy cái tên này từ thần thoại Nhật Bản. Cái gì Có nghĩaKniềm tự hào của appa? Một trong những tùy chọn biểu tượng cảm xúc đã được thêm vào sau khi hợp pháp hóa hôn nhân đồng giới ở Mỹ. Không khó để đoán khi nào meme này được sử dụng.
Có một số lựa chọn khác: Kappa Claus, Kappa Ross, Kappa Wealth và những lựa chọn khác. Ngày nay, theo các trang web có thẩm quyền, một mem như vậy được sử dụng hơn 2 triệu lần mỗi ngày. Điều này hoàn toàn hình thức mới nghệ thuật giao tiếp, có thể tiếp cận được với mọi lứa tuổi. Hơn nữa, memes phát triển ở con người sự sáng tạo, suy nghĩ và trí nhớ, các em học cách diễn đạt suy nghĩ của mình một cách chính xác và viết chính xác. Đây nó có nghĩa là gìKappa meme. Và nhờ Kappa, bạn có thể tác động đến ý thức và sự lựa chọn của một người.
"Tẩy não
Báo đốm và các loại nước tăng lực giả khác gần đây đã trở nên thịnh hành. Tuy nhiên, xã hội sử dụng meme trong một thời gian dài, nếu không muốn nói là mãi mãi, đã ảnh hưởng đến sự lựa chọn và thuyết phục hàng trăm nghìn thanh thiếu niên, khiến họ hiểu rằng việc sử dụng những thứ tào lao này là lỗi thời và có hại. Mọi người bắt đầu sợ hãi, trong tiềm thức, sự chế giễu trong cuộc sống thực, đang ở nơi đông người với một lon đồ uống này.
Không còn nghi ngờ gì nữa, hầu hết meme nhằm mục đích nâng cao tâm trạng tốtđể tạo ra một tình huống nực cười. không có ác ý, ngược lại: Ký nghĩa của appa meme, chủ yếu là vui nhộn, dạy cách không bị xúc phạm bởi sự hài hước. Hôm nay bạn cười ai đó, ngày mai ai đó sẽ cười bạn. Không cần phải buồn bã.
Tin tức và Kappa
Có quan điểm cho rằng sớm hay muộn các meme cũng sẽ không còn tồn tại nhưng đây chỉ là quan niệm sai lầm. Nội dung này là bất diệt và đa diện; nó phát triển cùng với xã hội. Với tốc độ cực nhanh, tất cả các sự kiện quan trọng nhất trên thế giới đều được tích hợp vào meme và lan truyền khắp thế giới, biến thành nguồn tin tức mới. Hơn nữa, tốc độ lan truyền của chúng cao hơn nhiều so với trên các phương tiện truyền thông và chúng có tác động lớn hơn đến mọi người.
Bạn có thể đi đến cuối và để lại nhận xét. Thông báo hiện đang bị vô hiệu hóa.Việc xây dựng con đường bắt đầu vào giữa những năm 1860. Chính phủ đã nhượng bộ việc xây dựng tuyến Ryazan-Kozlov vào ngày 12 tháng 3 năm 1865 và một công ty cổ phần được thành lập. Người sáng lập - Pavel Grigorievich von Derviz. Tuyến này được thông xe vào tháng 9 năm 1866. Cùng năm đó, việc xây dựng tuyến Kozlov-Voronezh bắt đầu. Người sáng lập Hiệp hội Đường bộ Kozlovo-Voronezh là zemstvo tỉnh Voronezh. Nhà thầu xây dựng là thương gia Samuel Solomonovich Polykov. Dịch vụ chở khách thường xuyên bắt đầu vào năm 1868. Từ năm 1868, việc xây dựng tuyến Voronezh - Rostov đã được tiến hành, giao thông được thông xe vào năm 1871. Sau đó, con đường trở thành lối ra đường sắt thứ hai từ Donbass đến trung tâm nước Nga thuộc châu Âu.
Đồng thời, kể từ năm 1866, việc xây dựng các tuyến Orel - Gryazi, Gryazi - Borisoglebsk, Borisoglebsk - Tsaritsyn đã được tiến hành. Giao thông đường sắt từ Orel đến Tsaritsyn bắt đầu vào năm 1871. Tuyến từ ga Gryazi đến ga Orel và xa hơn đến ga Riga đã tạo ra một lối thoát cho việc xuất khẩu ngũ cốc từ Vùng đất đen trung tâm qua cổng biển Baltic tới Châu Âu. Kể từ những năm 1870, có tới 15.000.000 pound ngũ cốc đã được vận chuyển dọc theo tuyến đường này hàng năm. Năm 1869 tuyến Kozlov-Tambov đi vào hoạt động, năm 1871 tuyến Tambov-Saratov. Việc vận hành các dây chuyền này đóng một vai trò quan trọng trong sự phát triển của thị trường ngũ cốc ở Nga. Năm 1873, tuyến Kozlovo-Voronezh và tuyến Voronezh-Rostov hợp nhất thành một tuyến Đường sắt Đông Nam.
Năm 1874, hơn 15.000.000 pound ngũ cốc đã được vận chuyển dọc theo các tuyến đường này, trong đó có 7.000.000 pound ngũ cốc đến các cảng biển để xuất khẩu. Năm 1883, việc mua các tuyến đường sắt đến kho bạc bắt đầu. Ngày 1 tháng 8 năm 1893, Hiệp hội Đường sắt Đông Nam được thành lập, điều lệ được chính phủ phê duyệt trong cùng năm. Vào giữa những năm 1890, việc xây dựng các tuyến đường sắt bắt đầu từ Kharkov qua thành phố Liski, thành phố Bobrov, thành phố Novokhopyorsk đến thành phố Povorino và xa hơn đến Rtishchevo (660 dặm). Ga Liski trở thành đầu mối đường sắt lớn. Năm 1894, việc xây dựng tuyến Voronezh - Kursk hoàn thành. Với việc đưa vào hoạt động các nhánh Grafskaya - Anna và Talovaya - Kalach (1896), việc xây dựng tuyến đường sắt Đông Nam cơ bản đã hoàn thành. Đến năm 1913, các tuyến Đường sắt Đông Nam kéo dài từ Ryazan đến Rostov và từ Kharkov đến Tsaritsyn. Tổng chiều dài các tuyến đường sắt Đông Nam là 5.148 km, trong đó tuyến chính dài 4.019 km.
Trong những thập kỷ đầu tiên quyền lực của Liên Xô con đường đang chơi vai trò quan trọngđang hồi phục kinh tế quốc dân và sự phát triển công nghiệp hóa của khu vực Trung tâm Trái đất Đen. Trong thời kỳ Đại đế Chiến tranh yêu nước con đường đảm bảo sự tiến bộ của các cấp trên tiền tuyến và vận chuyển sơ tán. Đông Nam Bộ đường sắt phục vụ Mặt trận Voronezh, Mặt trận Tây Nam, Mặt trận Don và Mặt trận Stalingrad với diện tích khoảng 400.000 km2. Năm 1943, đội của cô được chuyển đến lưu trữ vĩnh viễn Thử thách Biểu ngữ đỏ của Ủy ban Quốc phòng Nhà nước và Biểu ngữ đỏ của Ủy ban Giao thông Vận tải Nhân dân Liên Xô.
Đầu những năm 1960, con đường được điện khí hóa. Năm 1964, các tuyến Rossosh - Liski và Otrozhka - Kochetovka ghé Voronezh là những tuyến đầu tiên chuyển sang sử dụng sức kéo điện. Điện khí hóa được hoàn thành vào năm 1966.
Sau sự sụp đổ của Liên Xô vào năm 1991, cấu hình của các tuyến Đường sắt Đông Nam đã có những thay đổi.
Tuyến đường sắt Đông Nam chạy qua lãnh thổ vùng Voronezh, vùng Lipetsk, vùng Tambov, vùng Belgorod, một phần vùng Kursk, vùng Saratov, vùng Penza, vùng Ryazan, vùng Tula. Kết nối Donbass, Bắc Kavkaz và Transcaucasia với các vùng Trung tâm và Bắc Âu, vùng Volga.
Hoạt động chính: vận chuyển hành khách, hàng hóa, hành lý; hoạt động bốc xếp, sửa chữa, BẢO TRÌ và vận hành toa xe đường sắt; hộ tống, an ninh hàng hóa, hành lý, hành lý xách tay của hành khách; hoạt động vận tải và giao nhận; cung cấp thông tin liên lạc, thông tin, tiếp thị, bảo trì và các dịch vụ khác; tổ chức và hoạt động của các trung tâm logistics.
Hàng hóa chính của tuyến: nguyên liệu quặng sắt, kim loại màu, vật liệu xây dựng. Chúng tôi thực hiện vận chuyển sản phẩm từ các nhà máy luyện kim, khu liên hợp nông nghiệp, dầu mỏ, xi măng, phân bón hóa học và khoáng sản, nguyên liệu công nghiệp.
Con đường bao gồm: 5 phòng ban - Rtishchevskoye, Liskinskoye, Belgorodskoye, Yeletskoye, Michurinskoye, 14 đầu máy, 6 kho vận hành và 10 toa chở hàng, 21 cự ly đường ray, 11 trạm máy đường ray để báo hiệu và liên lạc, 10 khoảng cách cung cấp điện; 19 nút giao thông liên đường để tiếp nhận, trung chuyển hàng hóa, toa xe; trung tâm giao thông quản lý vận tải. Có khoảng 3.000 nhà ga và nhà ga trên Đường sắt Đông Nam Bộ.
TRONG năm khác nhau tuyến đường sắt được chỉ đạo bởi: F.M. Tkachenko (1936-1937, 1938-1942, 1943-1944), N.P. Chaplin (1937-1938), A.P. Molchanov (1942), V.S. Levchenko (1944-1950), Arkady Vasilievich Okhremchik (1950-1953, 1959-1971), N.T. Zakorko (1953-1959), V.P. Leonov (1971-1979), Anatoly Semenovich Goliusov (1979-1987), V.A. Shevaldin (1987-1990), Viktor Grigorievich Atlasov (1991-1998), I.S. Vasiliev (1998-2000), M.P. Akulov (2000-2002), A.I. Volodko (từ năm 2002).
Đường sắt Đông Nam chạy qua lãnh thổ của các khu vực nằm ở phía nam và đông nam nước Nga thuộc châu Âu - Belgorod, Voronezh, Lipetsk, Tambov, Kursk, Ryazan, Volgograd, Penza, Saratov, Tula, Rostov. Đường cao tốc kết nối các vùng phía nam nước Nga với miền trung, vùng Volga và Urals.
Tuyến đường sắt Đông Nam chạy qua các khu vực nằm ở phía Nam và Đông Nam Bộ Nga Châu Âu, - Belgorod, Voronezh, Lipetsk, Tambov, Kursk, Ryazan, Volgograd, Penza, Saratov, Tula, Rostov. Đường cao tốc kết nối khu vực phía Nam Nga với trung tâm, vùng Volga và Urals.
Đường sắt Đông Nam bao gồm các tuyến được xây dựng chủ yếu vào nửa sau thế kỷ 19. Đang phát triển vận tải đường sắt Nước Nga được phân biệt bằng hai thời kỳ phục hồi: cuối thập niên 60 - đầu thập niên 70. thế kỷ 19 và nửa sau thập niên 90 của thế kỷ XIX. Trong giai đoạn đầu tiên, những tuyến sau đã được đưa vào hoạt động: năm 1868 tuyến Yelets - Gryazi và tuyến Kozlov - Voronezh, kéo dài vào năm 1871 đến Rostov-on-Don, năm 1870 - Gryazi - Borisoglebsk và năm 1870 - 1871. - Borisoglebk - Tsaritsyn.
Năm 1865, việc nhượng quyền đã được phê duyệt và công ty cổ phần Đường sắt Ryazan-Kozlov được thành lập. Đường cao tốc được xây dựng bằng tiền từ vốn tư nhân theo sáng kiến của các zemstvo Voronezh và Tambov. Đoạn Ryazan - Kozlov được đưa vào hoạt động vào ngày 4 tháng 9 năm 1866. Cùng năm đó, tuyến được tiếp tục từ Kozlov đến Voronezh. Và vào năm 1968, chuyến tàu đầu tiên đã đến ga Voronezh. Chẳng bao lâu sau, nhu cầu mở rộng con đường về phía nam tới các mỏ than Donetsk đã nảy sinh. Tổ chức công trình xây dựng Voronezh zemstvo tiếp quản. Việc xây dựng con đường bắt đầu vào mùa hè năm 1869. Đoạn đường đơn từ Razdelnaya (Otrozhka) tới Liski, dài 86 dặm, hoàn thành vào ngày 27 tháng 12 năm 1870 và giao thông thường xuyên bắt đầu dọc theo nó vào ngày 1 tháng 1 năm 1871. Vào ngày 28 tháng 11 năm 1871, tuyến đường sắt từ Voronezh đến Rostov được thông xe. Cơ quan quản lý đường bộ được đặt tại Novocherkassk. Theo danh bạ Đường sắt Đông Nam Bộ, tính đến ngày 1/12/1872, có 19 toa khách, 653 toa chở hàng và 3 toa hành lý hoạt động trên đoạn đường này. Đầu máy hơi nước thời đó có công suất thấp, được thiết kế cho 10 - 15 toa. Để phục vụ đầu máy toa xe, các xưởng đã được xây dựng, sau đó là kho đầu máy và toa xe.
Tuyến Kozlov - Rostov, đóng vai trò là tuyến tiếp nối của tuyến Moscow - Ryazan, đã mở đường đến các "giỏ bánh mỳ" của Nga - Tambov và tỉnh Voronezh. Mặt khác, nhờ xây dựng con đường này nên có thể xuất khẩu ngũ cốc qua các cảng. Biển Azovở nước ngoài. Đường Yelets - Gryazi được xây dựng để nối tiếp đường Rigo-Orlovskaya. Nó kết nối hạ lưu sông Volga với các tỉnh miền Trung cũng như với các cảng Baltic, nơi đóng vai trò vai trò lớn trong việc phát triển xuất khẩu ngũ cốc từ các vùng giàu nhất đất nước. Năm 1868, một trong những cơ sở giáo dục kỹ thuật đầu tiên ở Nga được mở tại ga Yelets.
Ngày 13/6/1893, cuộc sáp nhập diễn ra công ty cổ phần Các đường Kozlovo-Voronezh-Rostov, Oryol-Gryazinskaya và Gryazi-Tsaritsynskaya. Hiệp hội Đường sắt Đông Nam Bộ được thành lập để hợp nhất tất cả các tuyến này. Chẳng bao lâu, Công ty bắt đầu xây dựng tuyến đường sắt từ thành phố Kharkov qua các ga Liski, Bobrov, Novokhopersk đến Povorino và Balashov, tổng chiều dàiở tốc độ 660 so với. Chi phí xây dựng khoảng 25,8 triệu rúp. Ngoài ra, người ta đã lên kế hoạch đặt một nhánh từ Kupyansk đến Lisichansk (117 dặm) và từ Talovaya đến các làng Buturlinovka và Kalach (90 dặm).
Công việc bắt đầu vào ngày 1 tháng 8 năm 1893 và đến ngày 17 tháng 12 năm 1895 tuyến đường Kharkov - Balashov được đưa vào sử dụng. Tuyến Talovaya - Kalach đi vào hoạt động ngày 12/5/1896. Công việc của hàng chục nghìn máy đào không được cơ giới hóa; đường ray hầu như được xây dựng bằng tay.
Năm 1895, đường vĩ tuyến Kharkov - Balashov - Penza được xây dựng, cùng với các đường vĩ tuyến khác được xây dựng cùng thời kỳ, đã góp phần tạo nên phát triển hơn nữa ngành công nghiệp than và luyện kim của Donbass.
Năm 1917, thành phần Các tuyến đường Đông Nam Bộ gồm các tuyến: Kozlov - Rostov với các nhánh Grafskaya - Anna và Grafskaya - Ramon; Orel - Gryazi - Tsaritsyn; Kharkov - Balashov với nhánh Talovaya - Kalach; Bảnh bao - Tsaritsyn; Yelets - Valuyki. Chiều dài hoạt động của con đường là 3252 dặm, hay 3470 km.
Con đường đã bị tàn phá nặng nề trong Thế chiến thứ nhất và nội chiến. Có tới 70% đầu máy bị phá hủy, 78 đầu máy bị nổ tung những cây cầu lớn, 67 kho, xưởng, hàng trăm km đường ray bị phá hủy.
Năm 1918, đường sắt được quốc hữu hóa. Sự phục hồi và tái thiết vào nửa sau của những năm 20 đã giúp vận tải hàng hóa đạt đến trình độ trước chiến tranh. Vào những năm 30, con đường trở thành một trong những tuyến đường cao tốc mạnh mẽ của đất nước.
Trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, con đường phục vụ miền Trung, miền Nam, rồi Bryansk, Voronezh, Tây Nam, Don và mặt trận Stalingrad. Thời điểm đặc biệt căng thẳng là giai đoạn chuẩn bị và tiến hành các trận Stalingrad và Kursk.
Hiện tại, Đường sắt Đông Nam cung cấp dịch vụ vận chuyển cho các doanh nghiệp khai thác quặng của Nhà máy dị thường từ tính Kursk, Nhà máy luyện kim Novolipetsk và Nhà máy điện luyện kim Oskol, các doanh nghiệp công nghiệp hóa chất và chế biến. Cơ quan quản lý đường bộ được đặt tại thành phố Voronezh. Con đường giáp với một số tuyến đường sắt: Moscow (st. Ryazhsk, Pavelets, Yelets, Efremov, Volovo, Kastornaya-Kurskaya, Kursk, Gotnya), Privolzhskaya (st. Du-plyatka, Blagodatka, Abadurovo), Kuibyshevskaya (st. Krivozerovka ), Bắc Kavkaz (trạm Chertkovo). Con đường bao gồm các tỉnh sau: Michurinskoye, Yeletskoye, Rtishchevskoye (từ 1985), Liskinskoye, Belgorodskoye (từ 1991) và Voronezhskoye (là một nhánh của con đường từ 2000).
Khi chuẩn bị nguyên liệu, những điều sau đây đã được sử dụng:
Lịch sử vận tải đường sắt ở Nga. T.I: 1836-1917. - St. Petersburg, 1994;
Vận tải đường sắt: Bách khoa toàn thư. M.: Bolshaya bách khoa toàn thư tiếng Nga, 1994.- 559 trang.: ốm;
Kulzhinsky S.N. Tiểu luận về kinh tế đường bộ Đông Nam Bộ, Voronezh, 1908;
Đông Nam Bộ trong 40 năm, Voronezh, 1957;
Tuổi trẻ của xa lộ trăm năm, Voronezh, 1966;
Karmanov A., Gió của đường cao tốc thép, M. 1970.
Trang web Đường sắt Đông Nam Bộ
Nền văn minh Nga