Cây cầu là một trong phát minh cổ xưa nhân loại. Cầu đầu tiên người nguyên thủy- một khúc gỗ bắc qua sông, nhiều thế kỷ sau, những cây cầu bắt đầu được xây dựng bằng đá, buộc chặt bằng vữa xi măng. Chúng đóng vai trò vượt qua các rào cản tự nhiên và cung cấp nước. Theo thời gian, những cây cầu không chỉ trở thành minh chứng cho sự vĩ đại của kỹ thuật mà còn là một trong những những sinh vật đẹp nhất người. Chúng tôi mang đến cho bạn sự chú ý về những cây cầu phá kỷ lục ở nhiều thông số khác nhau.
1. Cầu Si Du bắc qua sông bắc qua hẻm núi sâu gần Yesangguang, tỉnh Hồ Bắc, Trung Quốc. Cây cầu cao nhất thế giới là 1627 feet (496m). Nhịp chính của cầu là 2.952 feet (900 m). Ảnh: Eric Sakowski
2. Cầu Baluarte mới hoàn thành gần đây là cây cầu dây văng cao nhất thế giới, nối liền các bang Sinaloa, Durango và Mazatlan phía tây bắc Mexico. Nó dài 1.124 mét (3.687 feet) và treo ở độ cao 400 mét (1.312 feet). Cầu Beluarte được xây dựng để kỷ niệm 200 năm ngày độc lập của Mexico khỏi Tây Ban Nha (1810). Ảnh: REUTERS/Alfredo Guerrero/Tổng thống Mexico
3. Cầu Royal Gorge nằm trên sông Arkansas gần thành phố Canon, Colorado, Mỹ. Từ năm 1929 đến năm 2003, nó giữ kỷ lục là cây cầu cao nhất thế giới, với chiều cao 955 feet (291m) và nhịp dài 938 feet (286m). Ảnh: Danita Delimont/Alamy
4. Cầu Millau cao nhất thế giới ở Pháp. Đây là một cấu trúc cáp tuyệt đẹp với một cột buồm cao tới 1.125 feet (338 m). Cây cầu bắc qua thung lũng sông Tarn gần Millau và vào những ngày nhiều mây, nó trông như đang lơ lửng trên mây. Dự án được thiết kế bởi kiến trúc sư người Anh Norman Foster, cây cầu có chi phí 272.000.000 bảng Anh và hoàn toàn được tài trợ bởi tư nhân. Tổng thống Pháp Jacques Chirac gọi cây cầu là “một phép màu của sự cân bằng”. Ảnh: REUTERS
5. Trung Quốc gần đây đã xây dựng dài nhất, 26,4 km cầu biển nhất thế giới (tổng chiều dài 42,5 km nhưng vẫn còn một nhánh chưa hoàn thành). Đọc thêm về cây cầu này trong của tôi. Ảnh: TÍNH NĂNG REX
6. Cây cầu dài nhất thế giới ngoài châu Á là cầu Lake Pontchartrain Causeway ở miền nam Louisiana, Mỹ. Với chiều dài gần 24 dặm (38 km), đây là cây cầu dài thứ bảy trên thế giới. Ảnh: Corbis RF/Alamy
7. Cây cầu dài nhất ở bán cầu nam- Cầu Rio-Niteroi nối các thành phố Rio de Janeiro và Niteroi của Brazil. Chiều dài của nó là 8,25 dặm (13.290 km). Ảnh: StockBrazil/Alamy
8. Cầu Vasco da Gama là cây cầu dài nhất châu Âu (bao gồm cả cầu cạn) với chiều dài 10,7 dặm (17,2 km). Cái này cầu dây văngđược bao quanh bởi cầu cạn bắc qua sông Tagus gần Lisbon, Bồ Đào Nha. Vasco da Gama là cây cầu dài thứ chín trên thế giới. Ảnh: EPA
9. Nhịp đơn dài nhất cầu treo nằm ở Anh - cây cầu bắc qua cầu cửa sông Humber. Việc xây dựng nó được hoàn thành vào năm 1981 và vào thời điểm đó chiều dài 1410 mét của nó là một kỷ lục trên thế giới.
10. Cây cầu dài nhất nước Anh là Second Severn Crossing, dài khoảng 3,2 km, dài gấp đôi cầu Humber. Cây cầu bắc qua sông Severn giữa Anh và xứ Wales. Giai đoạn 2 được khai trương vào ngày 5/6/1996, được xây dựng để tăng băng thông cây cầu ban đầu được xây dựng vào năm 1966. Ảnh: ANTHONY MARSHALL
11. Cầu sông Sutong Dương Tử là cây cầu dây văng có nhịp chính dài nhất thế giới - 1088 mét (3570 feet). Nó kết nối hai thành phố bằng bờ đối diện Sông Dương Tử - Nam Thông và Trường Sa (Trung Quốc). Ảnh: ALAMY
12. Cây cầu cổ nhất thế giới là Pons Fabricius hay Ponte dei Quattro Capi ở Rome, Ý, được xây dựng vào năm 62 trước Công nguyên. Ảnh: Matthias Kabel/Wikipedia
Nằm trên đường cao tốc A75, tòa nhà nàyđóng vai trò là tuyến đường ngắn nhất từ Paris qua thành phố Clermont-Ferrand đến Biển Địa Trung Hải, đặc biệt là đến thành phố Beziers, nằm ở phía nam của bang, cách bờ biển 15 km. Trước khi xây cầu cạn giao thông giữa miền nam nước Pháp, Tây Ban Nha và phần còn lại của các thành phố của Pháp, việc đi qua thung lũng sông Tarn gặp một số vấn đề - trong kỳ nghỉ lễ, đoạn này bị tắc nghẽn và ùn tắc giao thông trong nhiều km. Theo thời gian, diện mạo của cây cầu bắc qua thung lũng đã trở thành lối thoát duy nhất khỏi tình trạng rút ngắn hành trình 100 km, giảm tải trong kỳ nghỉ lễ, đồng thời bảo vệ thành phố Millau khỏi ô nhiễm do ùn tắc giao thông liên tục.
Những ý tưởng đầu tiên về việc xây dựng Cầu cạn bắt đầu được thảo luận vào năm 1987. Vào tháng 7 năm 1996, bồi thẩm đoàn đã quyết định xây dựng một cây cầu dây văng có nhiều nhịp, theo đề xuất của một tập đoàn gồm các công ty của kỹ sư người Pháp Michel Virlogeaux và Norman Foster, một kiến trúc sư đến từ Anh. Dự án được thực hiện bởi công ty thiết kế Eiffage của Pháp, bao gồm các xưởng của Gustav Eiffel, người đã xây dựng Tháp Eiffel nổi tiếng. Đến năm 2001, một dự án quy mô lớn đã được hình thành và bắt đầu triển khai. Ban đầu, các giá đỡ lớn được dựng lên cùng với các dải trung gian tạm thời để giúp việc lắp đặt dễ dàng hơn một chút. Các kỹ sư đã kết nối lòng đường từ hai bên cùng một lúc - nối các đoạn đường lần lượt bằng thiết bị chuyên dụng.
Cấu trúc cây cầu mất gần ba năm để xây dựng - lễ khánh thành chính thức diễn ra vào ngày 14 tháng 12 năm 2004.
Kỳ quan kỹ thuật của thế giới là một con đường dài 2.460 mét và rộng 32 mét, đứng trên bảy trụ bê tông, một trong số đó cao hơn Tháp Eiffel gần 20 mét. Tổng cộng, kết cấu cầu có 8 nhịp, 2 nhịp bên ngoài dài 204 m và 6 nhịp ở giữa dài 342 m. Cây cầu được làm theo hình bán nguyệt - bán kính của nó là 20 km. Tổng trọng lượng của mặt cầu thép của Cầu cạn là 36.000 tấn. Một màn hình đặc biệt đã được lắp đặt ở hai bên đường cao tốc để bảo vệ người lái xe và người lái xe. Cầu cạn Millau từ những cơn gió mạnh.
Tình trạng của cây cầu phá kỷ lục của Pháp được ghi lại thường xuyên bằng nhiều loại cảm biến đo lực căng, nhiệt độ, áp suất, gia tốc, v.v. Ban đầu, giới hạn tốc độ trên đường cao tốc Millau Viaduct được giới hạn ở mức giới hạn tiêu chuẩn- lên tới 130 km/h, nhưng nhanh chóng được giảm xuống 90 km/h để giảm khả năng xảy ra tai nạn, bởi vì Người lái xe thường giảm tốc độ để tận hưởng khung cảnh xung quanh.
Chi phí xây dựng cây cầu vận tải cao nhất thế giới vào khoảng 400 triệu euro.
Đối thủ cạnh tranh chính của Cầu cạn Millau cho danh hiệu cây cầu cao nhất hành tinh là Cầu Hoàng gia, nằm ở Hẻm núi Colorado ở Hoa Kỳ, bắc qua sông Arkansas và có tư cách là người đi bộ. Chiều cao của nó là 321 mét, khiến nó trở thành cây cầu đi bộ cao nhất thế giới.
Các kỹ sư đề nghị rằng thời hạn tối thiểu Tuổi thọ sử dụng của Cầu cạn là 120 năm. Được tổ chức hàng năm công việc thử nghiệm, kiểm tra việc xiết bu lông, dây cáp, tình trạng vẻ bề ngoàiđể cây cầu luôn trong tình trạng tuyệt vời.
Chi phí lái xe trên đường cao tốc Cầu Millau V. thời kỳ mùa hè(Tháng 7-tháng 8) là 9,10 euro, thời gian còn lại trong năm - 7,30 euro, cho cước vận chuyển - 33,40 euro quanh năm, đối với xe máy – 4,60 euro quanh năm.
Cầu cạn Millau ở miền Nam nước Pháp là cây cầu đường bộ cao nhất thế giới, cao 343 mét. Cầu phía trên Tháp Eiffel 37 mét, và thấp hơn vài mét Đế chế nhà nước Xây dựng.
Cầu Millo dẫn đầu danh sách những cây cầu lớn nhất thế giới, nó là một phần của đường cao tốc A75-A71 từ Paris đến Montpellier. Chi phí xây dựng khoảng 400 triệu đồng. Việc xây dựng cầu được hoàn thành vào ngày 14 tháng 12 năm 2004. Năm 2006, công trình này đã giành được giải thưởng IABSE cho Công trình kiến trúc nổi bật nhất 
Việc xây dựng cây cầu đã phá vỡ ba kỷ lục thế giới cùng một lúc:
1 - cột đỡ cao nhất thế giới: cao lần lượt là 244,96 mét và 221,05 mét 
2 - nhiều nhất tháp cao cầu trên thế giới: cột buồm trên trụ đỡ P2 đạt tối đa 343 mét 
3 - mặt cầu đường bộ cao nhất thế giới, 270 m. Chỉ có mặt cầu Royal ở Hẻm núi Colorado, Hoa Kỳ (một cây cầu dành cho người đi bộ bắc qua sông Arkansas, đôi khi cũng được sử dụng cho xe cơ giới) cao hơn - 321 mét và được coi là cây cầu cao nhất thế giới 
Cầu cạn Millau tám nhịp được đỡ trên bảy trụ bê tông. Đường cao tốc nặng 36.000 tấn và dài 2.460 m. Cây cầu được làm theo hình bán nguyệt có bán kính 20 km. Những trụ cầu khổng lồ được xây dựng đầu tiên cùng với những trụ cầu tạm thời ở giữa để giúp việc xây dựng dễ dàng hơn. Việc xây dựng cây cầu tiêu tốn của nhà nước 400 triệu euro 
Cây cầu cao nhất thế giới Phải mất 38 tháng để xây dựng (hơn 3 năm một chút). Nền đường được kéo một lúc từ hai đầu, nối từng đoạn một, sử dụng thiết bị chuyên dụng, dùng thủy lực, di chuyển dần các đoạn cầu lại gần các trụ cầu, nối chính xác đến từng milimet. 
Chi phí qua cầu từ 4 đến 7 euro, tùy thời điểm trong năm, đắt nhất là vào mùa hè. Từ 10 đến 25 nghìn ô tô đi qua Millo mỗi ngày. Theo các kỹ sư, tuổi thọ tối thiểu của công trình sẽ là 120 năm. Công việc hàng năm còn được thực hiện dưới hình thức kiểm tra liên tục dây cáp, bu lông và tình trạng sơn để cầu ở tình trạng tốt
Nếu tính xem có bao nhiêu ô tô sẽ qua cầu trong 100 năm nữa thì bạn sẽ có con số 800 triệu ô tô. Tổng thiệt hại cho Millo sẽ lên tới hơn 4 tỷ euro 
Địa chỉ: Pháp, gần thị trấn Millau
Bắt đầu xây dựng: 2001
Hoàn thiện xây dựng: 2004
Kiến trúc sư: Norman Foster và Michelle Virlajo
Chiều cao cầu: 343 mét.
Chiều dài cầu: 2.460 m.
Chiều rộng cầu: 32 mét.
Tọa độ: 44°5′18,64″B,3°1′26,04″Đ
Một trong những kỳ quan chính của thế giới công nghiệp Pháp là cầu Millau nổi tiếng thế giới, nơi nắm giữ nhiều kỷ lục.
Nhờ cây cầu khổng lồ này, trải dài qua thung lũng sông rộng lớn có tên Tar, việc di chuyển tốc độ cao và không bị gián đoạn được đảm bảo từ thủ đô Paris của Pháp đến thị trấn nhỏ Beziers. Nhiều du khách đến tham quan cây cầu cao nhất thế giới này thường đặt câu hỏi: “Tại sao lại cần xây một cây cầu đắt tiền và phức tạp về mặt kỹ thuật dẫn từ Paris đến Paris? thị trấn nhỏ Bezier?"
Vấn đề là ở Beziers có một số lượng lớn cơ sở giáo dục, các trường tư thục ưu tú và trung tâm đào tạo lại các chuyên gia có trình độ cao.
Một số lượng lớn người dân Paris, cũng như cư dân từ các quốc gia khác, đến học tại các trường học và cao đẳng này. các thành phố lớn Pháp, những người bị thu hút bởi nền giáo dục tinh hoa ở Beziers. Ngoài ra, thị trấn Beziers chỉ cách bờ biển đẹp như tranh vẽ của vùng nước ấm áp 12 km. biển Địa Trung Hải, tất nhiên, điều này cũng không thể không thu hút hàng chục nghìn khách du lịch từ khắp nơi trên thế giới mỗi năm.
Cầu Millau, có thể coi là đỉnh cao của sự tinh thông của các kỹ sư và kiến trúc sư, được du khách yêu thích như một trong những điểm tham quan thú vị nhất ở Pháp. Thứ nhất, nó có tầm nhìn tuyệt đẹp ra thung lũng sông Tar, và thứ hai, nó là một trong những địa điểm yêu thích của mọi người. nhiếp ảnh gia đương đại. Những bức ảnh về Cầu Millau, dài gần hai km rưỡi và rộng 32 mét, được thực hiện bởi những nhiếp ảnh gia giỏi nhất và uy tín nhất, đã tô điểm cho rất nhiều người. tòa nhà văn phòng và các khách sạn không chỉ ở Pháp mà trên khắp Thế giới Cũ.
Đặc biệt cảnh tượng tuyệt vời cây cầu xuất hiện khi những đám mây tụ lại bên dưới nó: tại thời điểm này, có vẻ như cầu cạn đang lơ lửng trên không và không có một điểm tựa nào bên dưới. Chiều cao của cây cầu so với mặt đất ở điểm cao nhất chỉ hơn 270 mét.
Cầu cạn Millau được xây dựng với mục đích duy nhất là giải tỏa ùn tắc trên tuyến đường quốc lộ số 9, tuyến đường liên tục xảy ra tình trạng ùn tắc giao thông nghiêm trọng trong mùa, và khách du lịch đi khắp nước Pháp cũng như các tài xế xe tải buộc phải đứng ùn tắc giao thông hàng giờ đồng hồ. .
Cầu Millau - lịch sử xây dựng
Cầu cạn Millau huyền thoại, mà mọi người xây cầu tự trọng đều biết đến và được coi là một ví dụ về tiến bộ công nghệ cho toàn nhân loại, được thiết kế bởi Michel Virlajo và kiến trúc sư tài giỏi Norman Foster. Đối với những người chưa quen với các tác phẩm của Norman Foster, cần làm rõ rằng tài năng này kỹ sư tiếng anh, được Nữ hoàng Anh phong tước hiệp sĩ và nam tước, không chỉ được tái hiện mà còn giới thiệu một số mới giải pháp độc đáo tới Reichstag Berlin. Đó là nhờ anh ấy công việc vất vả, theo những tính toán đã được xác minh chính xác, ở Đức thực sự đã được tái sinh từ đống tro tàn biểu tượng chính các nước. Đương nhiên, tài năng của Norman Foster đã khiến Cầu cạn Millau trở thành một trong những kỳ quan hiện đại của thế giới.
Ngoài kiến trúc sư đến từ Vương quốc Anh, trong công trình tạo ra cao nhất tuyến đường vận chuyểnđã được áp dụng trên thế giới bởi một nhóm có tên "Eiffage", bao gồm xưởng Eiffel nổi tiếng, nơi đã thiết kế và xây dựng một trong những điểm thu hút chính của Paris. Nhìn chung, tài năng của Eiffel và các nhân viên trong văn phòng của ông đã xây dựng không chỉ “ danh thiếp» Paris, nhưng trên khắp nước Pháp. Với sự phối hợp nhịp nhàng, nhóm Eiffage, Norman Foster và Michel Virlajo đã phát triển Cầu Millau, được khánh thành vào ngày 14 tháng 12 năm 2004.
Đã 2 ngày sau sự kiện lễ hội, những chiếc xe đầu tiên đã chạy dọc theo đoạn cuối của đường cao tốc A75. Một sự thật thú vị là viên đá đầu tiên xây dựng cầu cạn được đặt vào ngày 14 tháng 12 năm 2001 và việc khởi công xây dựng quy mô lớn bắt đầu vào ngày 16 tháng 12 năm 2001. Rõ ràng, những người xây dựng đã lên kế hoạch trùng ngày khai trương cây cầu với ngày bắt đầu xây dựng.
Bất chấp nhóm những kiến trúc sư giỏi nhất và các kỹ sư chế tạo chiếc ô tô cao nhất cầu vận chuyển thế giới khó khăn một cách bất thường. Nhìn chung, có thêm hai cây cầu nữa trên hành tinh của chúng ta nằm phía trên Millau so với bề mặt trái đất: Cầu Royal Gorge ở Hoa Kỳ ở bang Colorado (cách mặt đất 321 mét) và cây cầu Trung Quốc nối hai nơi bờ sông Siduhe. Đúng, trong trường hợp đầu tiên chúng ta đang nói về về một cây cầu chỉ có người đi bộ mới có thể đi qua, và phần thứ hai, về một cầu cạn, các trụ của nó nằm trên cao nguyên và chiều cao của chúng không thể so sánh được với các trụ và cột của Millau. Chính vì những lý do này mà cầu Millau của Pháp được coi là cầu khó nhất ở giải pháp mang tính xây dựng và cao nhất cầu đường bộ trên thế giới.
Một số trụ đỡ của liên kết đầu cuối A75 nằm ở chân hẻm núi ngăn cách “cao nguyên đỏ” và cao nguyên Lazarka. Để làm cho cây cầu hoàn toàn an toàn, các kỹ sư người Pháp đã phải phát triển riêng từng trụ đỡ: hầu hết chúng đều có đường kính khác nhau và được thiết kế rõ ràng cho một tải trọng cụ thể. Chiều rộng của trụ cầu lớn nhất đạt tới gần 25 mét ở chân cầu. Đúng vậy, ở nơi giá đỡ tiếp xúc với mặt đường, đường kính của nó sẽ thu hẹp lại đáng kể.
Gửi tới các công nhân và kiến trúc sư đã phát triển dự án, trong thời gian công trình xây dựng Tôi đã phải đối mặt với muôn vàn khó khăn. Thứ nhất, cần phải gia cố những nơi trong hẻm núi, nơi đặt các trụ đỡ, thứ hai, cần phải dành khá nhiều thời gian để vận chuyển các bộ phận riêng lẻ của tấm bạt, các trụ đỡ và giá treo của nó. Chỉ cần tưởng tượng rằng trụ đỡ chính của cây cầu gồm có 16 đoạn, trọng lượng của mỗi đoạn là 2.300 (!) Tấn. Nhìn về phía trước một chút, tôi xin lưu ý rằng đây là một trong những kỷ lục thuộc về cầu Millau.
Đương nhiên, xe cộ, nơi có thể cung cấp những phần trụ đỡ khổng lồ như vậy cho cầu Millau vẫn chưa tồn tại trên thế giới. Vì lý do này, các kiến trúc sư đã quyết định cung cấp các bộ phận hỗ trợ theo từng phần (tất nhiên nếu người ta có thể nói theo cách đó). Mỗi mảnh nặng khoảng 60 tấn. Thật khó để tưởng tượng các nhà xây dựng đã mất bao nhiêu thời gian chỉ để cung cấp 7 trụ đỡ (!) Cho công trường xây dựng cầu, và điều này thậm chí còn chưa tính đến thực tế là mỗi trụ đỡ có một cột tháp chỉ cao hơn 87 mét, được gắn 11 cặp cáp cường độ cao.
Tuy nhiên, giao hàng vật liệu xây dựngđối tượng - không phải là khó khăn duy nhất mà các kỹ sư phải đối mặt. Có điều là thung lũng sông Tar luôn có khí hậu khắc nghiệt: ấm áp, nhanh chóng được thay thế bằng cái lạnh thấu xương, cơn gió đột ngột gió, vách đá dựng đứng - chỉ là một phần nhỏ mà những người xây dựng cầu cạn hùng vĩ của Pháp đã phải vượt qua. Có bằng chứng chính thức cho thấy quá trình phát triển dự án và nhiều nghiên cứu chỉ kéo dài hơn 10 (!) năm. Công việc xây dựng cầu Millau đã được hoàn thành trong điều kiện khó khăn nhất, người ta thậm chí có thể nói, trong một bản ghi điều khoản ngắn hạn: Các nhà xây dựng và các dịch vụ khác phải mất 4 năm để hiện thực hóa tầm nhìn của Norman Foster, Michel Virlajo và các kiến trúc sư từ nhóm Eiffage.
Mặt đường của cầu Millau, giống như bản thân dự án của nó, rất sáng tạo: để tránh biến dạng các bề mặt kim loại đắt tiền, khó sửa chữa trong tương lai, các nhà khoa học đã phải phát minh ra một công thức bê tông nhựa cực kỳ hiện đại. Các tấm kim loại khá chắc chắn, nhưng trọng lượng của chúng so với toàn bộ cấu trúc khổng lồ có thể gọi là không đáng kể (“chỉ” 36.000 tấn). Lớp phủ phải bảo vệ canvas khỏi biến dạng (phải “mềm”), đồng thời đáp ứng mọi yêu cầu của tiêu chuẩn Châu Âu (chống biến dạng, sử dụng lâu dài mà không cần sửa chữa và ngăn ngừa hiện tượng gọi là “chuyển dịch”).
Đơn giản là ngay cả những công nghệ tiên tiến nhất cũng không thể giải quyết được vấn đề này trong thời gian ngắn. Trong quá trình xây dựng cây cầu, kết cấu của đường đã được phát triển trong gần ba năm. Nhân tiện, bê tông nhựa của cầu Millau được công nhận là loại duy nhất.
Cầu Millau - lời chỉ trích gay gắt
Bất chấp sự phát triển lâu dài của kế hoạch, các quyết định và quyết định đã được xác minh rõ ràng. tên tuổi lớn kiến trúc sư, việc xây dựng cầu cạn ban đầu đã thu hút sự chỉ trích gay gắt. Nhìn chung, ở Pháp, bất kỳ công trình xây dựng nào cũng bị chỉ trích gay gắt, chỉ cần nhớ đến Vương cung thánh đường Sacré-Coeur và Tháp Eiffel ở Paris. Những người phản đối việc xây dựng cầu cạn cho rằng cây cầu sẽ không đáng tin cậy do bị dịch chuyển ở đáy hẻm núi; sẽ không bao giờ trả hết; việc sử dụng những công nghệ như vậy trên đường cao tốc A75 là không chính đáng; tuyến đường tránh sẽ làm giảm lưu lượng khách du lịch đến thành phố Millau. Đây chỉ là một phần nhỏ trong số những khẩu hiệu phản đối kịch liệt việc xây dựng cầu cạn mới gửi tới chính phủ. Họ đã được lắng nghe và mọi lời kêu gọi tiêu cực tới công chúng đều được đáp lại bằng một lời giải thích chính đáng. Công bằng mà nói, chúng tôi lưu ý rằng những người phản đối, bao gồm các hiệp hội có ảnh hưởng, đã không bình tĩnh và tiếp tục phản đối gần như suốt thời gian cây cầu được xây dựng.
Cầu Millau là một giải pháp mang tính cách mạng
Việc xây dựng cầu cạn nổi tiếng nhất của Pháp, theo ước tính thận trọng nhất, tiêu tốn ít nhất 400 triệu euro. Đương nhiên, số tiền này phải được trả lại, vì vậy việc đi lại trên cầu cạn phải được thanh toán: điểm mà bạn có thể trả tiền cho “chuyến hành trình xuyên qua điều kỳ diệu của ngành công nghiệp hiện đại” nằm gần ngôi làng nhỏ Saint-Germain.
Hơn 20 triệu euro đã được chi cho riêng việc xây dựng nó. Tại trạm thu phí có một mái che khổng lồ, việc xây dựng nó phải mất 53 dầm khổng lồ. Vào “mùa”, khi lưu lượng ô tô dọc cầu cạn tăng mạnh, các làn đường bổ sung được sử dụng, nhân tiện, có 16 làn đường tại “hộ chiếu”. hệ thống điện tử, cho phép bạn theo dõi số lượng ô tô trên cầu và trọng tải của chúng. Nhân tiện, nhượng quyền của Eiffage sẽ chỉ kéo dài 78 năm, đó chính xác là khoảng thời gian mà nhà nước phân bổ cho tập đoàn để trang trải chi phí.