Cầu Millo ở Pháp. Cầu Millau là một kỳ quan công nghiệp của nước Pháp hiện đại

Một trong những kỳ quan chính của thế giới công nghiệp là cầu Millau nổi tiếng, nơi nắm giữ nhiều kỷ lục. Nhờ cây cầu khổng lồ này, trải dài qua thung lũng sông rộng lớn có tên Tar, việc di chuyển tốc độ cao và không bị gián đoạn được đảm bảo từ thủ đô Paris của Pháp đến thị trấn nhỏ Beziers. Nhiều du khách khi đến tham quan cây cầu cao nhất thế giới này thường đặt câu hỏi: “Tại sao lại cần xây một cây cầu đắt tiền và phức tạp về mặt kỹ thuật dẫn từ Paris đến thành phố rất nhỏ Beziers?” Cầu cạn Millau được xây dựng với mục đích duy nhất là giảm bớt ùn tắc trên quốc lộ, nơi thường xuyên xảy ra tình trạng ùn tắc giao thông nghiêm trọng trong mùa, và khách du lịch đi du lịch khắp nước Pháp cũng như các tài xế xe tải đã buộc phải đứng trong tình trạng ùn tắc giao thông hàng giờ. Điều đáng chú ý là việc đi qua cầu cạn “nổi trên mây” sẽ được trả phí, điều này không ảnh hưởng gì đến sự phổ biến của nó đối với những người điều khiển phương tiện và du khách trong nước đến để xem một trong những kỳ quan tuyệt vời nhất của thế giới. thế giới công nghiệp.

Đặc điểm cầu

Cầu cạn Millau bao gồm một con đường thép có tám nhịp được hỗ trợ bởi tám trụ thép. Trọng lượng của lòng đường là 36 nghìn tấn, chiều rộng 32 mét, chiều dài 2,5 km, độ sâu dưới cầu là 4,2 mét. Chiều dài của tất cả sáu nhịp trung tâm là 342 mét, và hai nhịp bên ngoài dài mỗi nhịp 204 mét. Đường có độ dốc nhẹ 3%, giảm dần từ phía Nam ra phía Bắc, được xây dựng với độ cong 20 km nhằm giúp người lái xe có tầm nhìn tốt hơn. Giao thông lưu thông hai làn theo mọi hướng. Chiều cao của các cột dao động từ 77 đến 246 mét, đường kính của một trong những cột dài nhất ở chân đế là 24,5 mét và ở mặt đường - 11 mét. Mỗi chân đế gồm 16 phần, một phần nặng 2,3 nghìn tấn. Các phần được lắp ráp tại chỗ từ các bộ phận riêng biệt. Mỗi phần riêng lẻ có khối lượng 60 tấn, dài 17 mét và rộng 4 mét. Mỗi trụ đỡ hỗ trợ các giá treo cao 97 mét. Đầu tiên, các cột được lắp ráp cùng với các giá đỡ tạm thời, sau đó các phần của khung vẽ được di chuyển dọc theo các giá đỡ bằng các kích được điều khiển từ vệ tinh. Tốc độ di chuyển của các phần của khung vẽ là 600 mm trong 4 phút.

Cầu cạn Millau huyền thoại, mà mọi người xây cầu có lòng tự trọng đều biết đến và được coi là một ví dụ về tiến bộ công nghệ cho toàn nhân loại, được thiết kế bởi Michel Virlajo và kiến trúc sư Norman Foster. Nhân tiện, sau này, ông đã tham gia vào việc tái thiết Berlin Reichstag. Đúng là Nữ hoàng Anh không phong N. Foster làm hiệp sĩ và nam tước vì việc này. Tài năng của N. Foster đã khiến Cầu cạn Millau trở thành một trong những kỳ quan hiện đại của thế giới.

Với sự phối hợp ăn ý, nhóm Eiffage, N. Foster và M. Virlajo đã phát triển Cầu Millau, được khánh thành vào ngày 14 tháng 12 năm 2004. Chỉ hai ngày sau sự kiện, những chiếc xe đầu tiên đã chạy dọc theo tuyến đường cuối cùng của đường cao tốc A75. Điều thú vị là viên đá đầu tiên để xây dựng cầu cạn cũng được đặt vào ngày 14 tháng 12 năm 2001 và việc khởi công xây dựng quy mô lớn bắt đầu vào ngày 16 tháng 12 năm 2001. Rõ ràng, những người xây dựng đã lên kế hoạch trùng ngày khai trương cây cầu với ngày bắt đầu xây dựng.

Mặc dù có sự tham gia của các kiến trúc sư và kỹ sư giỏi nhất vào dự án nhưng việc xây dựng cây cầu đường bộ cao nhất thế giới là điều vô cùng khó khăn. Nhìn chung, có thêm hai cây cầu nữa trên hành tinh của chúng ta nằm phía trên Millau so với bề mặt trái đất - Cầu Royal Gorge ở Colorado ở Hoa Kỳ (cách mặt đất 321 mét) và cây cầu nối hai bờ sông Siduhe Sông ở Trung Quốc. Đúng, trong trường hợp đầu tiên, chúng ta đang nói về một cây cầu chỉ dành cho người đi bộ và trong trường hợp thứ hai - về một cầu cạn, các trụ của cầu cạn nằm trên cao nguyên và chiều cao của chúng không thể so sánh được với các trụ và cột của cầu cạn. Millau. Chính vì những lý do này mà cây cầu Pháp được coi là có thiết kế phức tạp nhất và là cây cầu đường bộ cao nhất thế giới.

Nó được thực hiện như thế nào

Một số trụ đỡ của liên kết đầu cuối A75 nằm ở chân hẻm núi ngăn cách “cao nguyên đỏ” và cao nguyên Lazarka. Để làm cho cây cầu hoàn toàn an toàn, các kỹ sư người Pháp đã phải phát triển riêng từng trụ đỡ: hầu hết chúng đều có đường kính khác nhau và được thiết kế rõ ràng cho một tải trọng cụ thể. Chiều rộng của trụ cầu lớn nhất đạt gần 25 mét ở chân cầu. Đúng vậy, ở nơi giá đỡ tiếp xúc với mặt đường, đường kính của nó sẽ thu hẹp lại đáng kể.

Các công nhân và kiến trúc sư phát triển dự án đã phải đối mặt với rất nhiều khó khăn trong quá trình thi công. Thứ nhất, cần phải gia cố những nơi trong hẻm núi, nơi đặt các trụ đỡ, thứ hai, cần phải dành khá nhiều thời gian để vận chuyển các bộ phận riêng lẻ của tấm bạt, các trụ đỡ và giá treo của nó. Chỉ cần tưởng tượng rằng trụ đỡ chính của cây cầu gồm 16 đoạn, trọng lượng mỗi đoạn là 2,3 nghìn tấn. Nhìn về phía trước một chút, tôi xin lưu ý rằng đây là một trong những kỷ lục thuộc về cầu Millau.

Đương nhiên, không có phương tiện nào trên thế giới có thể cung cấp những bộ phận hỗ trợ lớn như vậy. Vì lý do này, các kiến trúc sư đã quyết định cung cấp từng phần của các giá đỡ (tất nhiên nếu đó là cách nói). Mỗi mảnh nặng khoảng 60 tấn. Thật khó để tưởng tượng các nhà xây dựng đã mất bao nhiêu thời gian chỉ để cung cấp 7 trụ đỡ cho công trường xây dựng cầu, và điều này thậm chí còn chưa tính đến thực tế là mỗi trụ đỡ có một cột tháp chỉ cao hơn 87 mét, trong đó có 11 trụ đỡ. cặp cáp cường độ cao được gắn vào.

Tuy nhiên, việc cung cấp vật liệu xây dựng đến công trường không phải là khó khăn duy nhất mà các kỹ sư gặp phải. Thực tế là thung lũng sông Tar luôn có khí hậu khắc nghiệt: ấm áp, nhanh chóng được thay thế bằng cái lạnh buốt giá, gió giật mạnh, vách đá dựng đứng - chỉ một phần nhỏ trong số những gì những người xây dựng cầu cạn phải vượt qua. Có bằng chứng chính thức cho thấy quá trình phát triển dự án và nhiều nghiên cứu chỉ kéo dài hơn 10 (!) năm. Có thể nói, công việc xây dựng Cầu Millau được hoàn thành trong những điều kiện khó khăn như vậy trong thời gian kỷ lục - các nhà xây dựng và các dịch vụ khác chỉ mất 4 năm để hiện thực hóa kế hoạch của các tác giả dự án.

Mặt đường của cầu Millau, giống như bản thân dự án của nó, rất sáng tạo: để tránh biến dạng các bề mặt kim loại đắt tiền, khó sửa chữa trong tương lai, các nhà khoa học đã phải phát minh ra một công thức bê tông nhựa cực kỳ hiện đại. Các tấm kim loại khá chắc chắn, nhưng trọng lượng của chúng so với toàn bộ cấu trúc khổng lồ có thể gọi là không đáng kể (“chỉ” 36 nghìn tấn). Lớp phủ phải bảo vệ canvas khỏi biến dạng (phải “mềm”), đồng thời đáp ứng mọi yêu cầu của tiêu chuẩn Châu Âu (chống biến dạng, sử dụng lâu dài mà không cần sửa chữa và ngăn ngừa hiện tượng gọi là “chuyển dịch”). Ngay cả khi sử dụng những công nghệ tiên tiến nhất cũng không thể giải quyết vấn đề này trong thời gian ngắn. Thành phần của đường đã được phát triển trong gần ba năm. Nhân tiện, bê tông nhựa của cầu Millau được công nhận là loại duy nhất.

Cầu Millau - lời chỉ trích gay gắt

Bất chấp việc phát triển kế hoạch kéo dài, các giải pháp được tính toán kỹ lưỡng và các kiến trúc sư tên tuổi lớn, việc xây dựng cầu cạn ban đầu đã gây ra sự chỉ trích gay gắt. Nhìn chung, ở Pháp, bất kỳ công trình xây dựng nào cũng bị chỉ trích gay gắt, chỉ cần nhớ đến Vương cung thánh đường Sacré-Coeur và Tháp Eiffel ở Paris. Những người phản đối việc xây dựng cầu cạn cho rằng cây cầu sẽ không đáng tin cậy do sự dịch chuyển ở đáy hẻm núi, rằng nó sẽ không bao giờ mang lại hiệu quả, rằng việc sử dụng các công nghệ như vậy trên đường cao tốc A75 là không chính đáng, rằng tuyến đường vòng sẽ làm giảm khả năng hoạt động của cầu cạn. dòng khách du lịch đến thành phố Millau. Đây chỉ là một phần nhỏ trong số những lập luận mà những người phản đối kịch liệt việc xây dựng cầu cạn mới gửi tới chính phủ. Họ đã được lắng nghe và mọi phản đối đều được đưa ra lời giải thích chính đáng. Tuy nhiên, những người phản đối, bao gồm một số hiệp hội có ảnh hưởng, đã không bình tĩnh và tiếp tục phản đối gần như suốt thời gian cây cầu được xây dựng.

Nó tốn bao nhiêu tiền

Việc xây dựng cầu cạn nổi tiếng nhất của Pháp, theo ước tính thận trọng nhất, tiêu tốn ít nhất 400 triệu euro. Đương nhiên, số tiền này phải được trả lại, vì vậy việc đi lại trên cầu cạn phải được thanh toán: điểm mà bạn có thể trả tiền cho “chuyến hành trình xuyên qua điều kỳ diệu của ngành công nghiệp hiện đại” nằm gần ngôi làng nhỏ Saint-Germain. Hơn 20 triệu euro đã được chi cho riêng việc xây dựng nó. Tại trạm thu phí có một mái che khổng lồ, việc xây dựng nó phải mất 53 dầm khổng lồ. Vào mùa giải, khi lưu lượng ô tô trên cầu cạn tăng mạnh, người ta sử dụng thêm làn đường, trong đó có 16 làn tại “hộ chiếu”. Tại điểm này còn có hệ thống điện tử cho phép theo dõi số lượng ô tô trên cầu. cây cầu và trọng tải của chúng. Nhân tiện, nhượng quyền của Eiffage sẽ chỉ kéo dài 78 năm, đó chính xác là khoảng thời gian mà nhà nước đã phân bổ cho tập đoàn để bù đắp chi phí.

Nhiều khả năng, công ty thậm chí sẽ không thể thu hồi được toàn bộ số tiền đã chi cho việc xây dựng. Tuy nhiên, những dự báo tài chính không thuận lợi như vậy được xem là một sự mỉa mai trong nội bộ nhóm. Thứ nhất, Eiffage không hề nghèo, và thứ hai, Cầu Millau là bằng chứng rõ ràng hơn về tài năng của các chuyên gia ở đây. Nhân tiện, chuyện các công ty xây cầu sẽ thua lỗ chẳng qua là chuyện hư cấu. Đúng, cây cầu không được xây dựng bằng kinh phí nhà nước, nhưng sau 78 năm, nếu cây cầu không mang lại lợi nhuận cho tập đoàn thì Pháp sẽ phải bồi thường số lỗ. Nhưng nếu Eiffage kiếm được 375 triệu euro từ Cầu cạn Millau sớm hơn 78 năm, cây cầu sẽ trở thành tài sản của đất nước miễn phí. Thời gian nhượng quyền, như đã đề cập, là 78 năm, cho đến năm 2045, nhưng nhóm công ty đã bảo lãnh cây cầu trong 120 năm.

Lái xe dọc theo đường cao tốc bốn làn của Cầu cạn Millau không tốn những khoản tiền cắt cổ như người ta tưởng. Lái một chiếc ô tô khách dọc theo cầu cạn, chiều cao của trụ đỡ chính cao hơn chính Tháp Eiffel (!) Và chỉ thấp hơn một chút so với Tòa nhà Empire State, sẽ chỉ tốn 6 euro (trong mùa - 7,7 euro). Nhưng đối với xe tải hai trục, giá vé sẽ là 21,3 euro, đối với xe tải ba trục - gần 29 euro. Ngay cả người đi xe máy và người đi trên cầu cạn bằng xe tay ga cũng phải trả phí: chi phí di chuyển dọc theo cầu Millau sẽ lần lượt là 3 euro và 90 xu euro.

(từ các nguồn mở)

Địa chỉ: Pháp, gần thị trấn Millau
Bắt đầu xây dựng: 2001
Hoàn thiện xây dựng: 2004
Kiến trúc sư: Norman Foster và Michelle Virlajo
Chiều cao cầu: 343 m.
Chiều dài cầu: 2.460 m.
Chiều rộng cầu: 32 mét.
Tọa độ: 44°5′18,64″B,3°1′26,04″Đ

Nội dung:

Mô tả ngắn gọn

Một trong những kỳ quan chính của thế giới công nghiệp Pháp có thể dễ dàng kể đến Cầu Millau nổi tiếng thế giới, nơi nắm giữ nhiều kỷ lục.

Nhờ cây cầu khổng lồ này, trải dài qua thung lũng sông rộng lớn có tên Tar, việc di chuyển tốc độ cao và không bị gián đoạn được đảm bảo từ thủ đô Paris của Pháp đến thị trấn nhỏ Beziers. Nhiều du khách khi đến tham quan cây cầu cao nhất thế giới này thường đặt câu hỏi: “Tại sao lại cần xây một cây cầu đắt tiền và phức tạp về mặt kỹ thuật dẫn từ Paris đến thành phố rất nhỏ Beziers?”

Vấn đề là ở Beziers có rất nhiều cơ sở giáo dục, trường tư thục ưu tú và trung tâm đào tạo lại các chuyên gia có trình độ cao.

Một số lượng lớn người dân Paris, cũng như cư dân từ các thành phố lớn khác ở Pháp, những người bị thu hút bởi nền giáo dục tinh hoa ở Beziers, đến học tại các trường học và cao đẳng này. Ngoài ra, thị trấn Beziers chỉ cách bờ biển Địa Trung Hải ấm áp đẹp như tranh vẽ 12 km, điều này tất nhiên cũng thu hút hàng chục nghìn khách du lịch từ khắp nơi trên thế giới mỗi năm.

Cầu Millau, có thể coi là đỉnh cao của sự tinh thông của các kỹ sư và kiến trúc sư, được du khách yêu thích như một trong những điểm tham quan thú vị nhất ở Pháp. Thứ nhất, nó mang lại tầm nhìn tuyệt đẹp ra thung lũng sông Tar, và thứ hai, nó là một trong những đối tượng yêu thích của các nhiếp ảnh gia hiện đại. Những bức ảnh về Cầu Millau, dài gần hai km rưỡi và rộng 32 mét, được thực hiện bởi những nhiếp ảnh gia giỏi nhất và được kính trọng nhất, tô điểm cho nhiều tòa nhà văn phòng và khách sạn không chỉ ở Pháp mà trên khắp Thế giới Cũ.

Cây cầu là một cảnh tượng đặc biệt tuyệt vời khi những đám mây tụ lại bên dưới nó: tại thời điểm này, có vẻ như cầu cạn đang lơ lửng trên không và không có một điểm tựa nào bên dưới nó. Chiều cao của cây cầu so với mặt đất ở điểm cao nhất chỉ hơn 270 mét.

Cầu cạn Millau được xây dựng với mục đích duy nhất là giải tỏa ùn tắc trên tuyến đường quốc lộ số 9, tuyến đường liên tục xảy ra tình trạng ùn tắc giao thông nghiêm trọng trong mùa, và khách du lịch đi khắp nước Pháp cũng như các tài xế xe tải buộc phải đứng ùn tắc giao thông hàng giờ đồng hồ. .

Cầu Millau - lịch sử xây dựng

Cầu cạn Millau huyền thoại, mà mọi người xây cầu tự trọng đều biết đến và được coi là một ví dụ về tiến bộ công nghệ cho toàn nhân loại, được thiết kế bởi Michel Virlajo và kiến trúc sư tài giỏi Norman Foster. Đối với những người chưa quen với các tác phẩm của Norman Foster, cần làm rõ rằng kỹ sư tài năng người Anh này, được Nữ hoàng Anh phong tước hiệp sĩ, nam tước, không chỉ tái tạo mà còn giới thiệu một số giải pháp mới độc đáo cho Reichstag Berlin. Chính nhờ công việc cần mẫn và những tính toán được hiệu chỉnh chính xác của ông mà biểu tượng chính của đất nước đã được hồi sinh theo đúng nghĩa đen từ đống tro tàn ở Đức. Đương nhiên, tài năng của Norman Foster đã khiến Cầu cạn Millau trở thành một trong những kỳ quan hiện đại của thế giới.

Ngoài kiến trúc sư người Anh, một nhóm tên là Eiffage, bao gồm xưởng Eiffel nổi tiếng, nơi thiết kế và xây dựng một trong những điểm thu hút chính của Paris, đã tham gia vào công việc tạo ra tuyến đường giao thông cao nhất thế giới. Nhìn chung, tài năng của Eiffel và các nhân viên trong văn phòng của ông đã tạo ra không chỉ “danh thiếp” của Paris mà của cả nước Pháp. Với sự phối hợp nhịp nhàng, nhóm Eiffage, Norman Foster và Michel Virlajo đã phát triển Cầu Millau, được khánh thành vào ngày 14 tháng 12 năm 2004.

Đã 2 ngày sau sự kiện lễ hội, những chiếc xe đầu tiên đã chạy dọc theo đoạn cuối của đường cao tốc A75. Một sự thật thú vị là viên đá đầu tiên để xây dựng cầu cạn được đặt vào ngày 14 tháng 12 năm 2001 và việc khởi công xây dựng quy mô lớn bắt đầu vào ngày 16 tháng 12 năm 2001. Rõ ràng, những người xây dựng đã lên kế hoạch trùng ngày khai trương cây cầu với ngày bắt đầu xây dựng.

Mặc dù có một nhóm kiến trúc sư và kỹ sư giỏi nhất nhưng việc xây dựng cây cầu đường bộ cao nhất thế giới là điều vô cùng khó khăn. Nhìn chung, có thêm hai cây cầu nữa trên hành tinh của chúng ta nằm phía trên Millau so với bề mặt trái đất: Cầu Royal Gorge ở Hoa Kỳ ở bang Colorado (cách mặt đất 321 mét) và cây cầu Trung Quốc nối hai nơi bờ sông Siduhe. Đúng, trong trường hợp đầu tiên, chúng ta đang nói về một cây cầu chỉ có người đi bộ mới có thể đi qua, và trong trường hợp thứ hai, về một cầu cạn, các trụ của nó nằm trên cao nguyên và chiều cao của chúng không thể so sánh được với các trụ và cột của cầu cạn. Millau. Chính vì những lý do này mà cầu Millau của Pháp được coi là cầu có thiết kế phức tạp nhất và là cây cầu đường bộ cao nhất thế giới.

Các công nhân và kiến trúc sư phát triển dự án đã phải đối mặt với rất nhiều khó khăn trong quá trình thi công. Thứ nhất, cần phải gia cố những nơi trong hẻm núi, nơi đặt các trụ đỡ, thứ hai, cần phải dành khá nhiều thời gian để vận chuyển các bộ phận riêng lẻ của tấm bạt, các trụ đỡ và giá treo của nó. Chỉ cần tưởng tượng rằng trụ đỡ chính của cây cầu gồm 16 đoạn, trọng lượng của mỗi đoạn là 2.300 (!) Tấn. Nhìn về phía trước một chút, tôi xin lưu ý rằng đây là một trong những kỷ lục thuộc về cầu Millau.

Đương nhiên, không có phương tiện nào trên thế giới có thể vận chuyển những bộ phận khổng lồ như vậy của trụ đỡ cầu Millau. Vì lý do này, các kiến trúc sư đã quyết định cung cấp các bộ phận hỗ trợ theo từng phần (tất nhiên nếu người ta có thể nói theo cách đó). Mỗi mảnh nặng khoảng 60 tấn. Thật khó để tưởng tượng các nhà xây dựng đã mất bao nhiêu thời gian chỉ để cung cấp 7 trụ đỡ (!) Cho công trường xây dựng cầu, và điều này thậm chí còn chưa tính đến thực tế là mỗi trụ đỡ có một cột tháp chỉ cao hơn 87 mét, được gắn 11 cặp cáp cường độ cao.

Tuy nhiên, việc cung cấp vật liệu xây dựng đến công trường không phải là khó khăn duy nhất mà các kỹ sư phải đối mặt. Có điều là thung lũng sông Tar luôn nổi bật bởi khí hậu khắc nghiệt: ấm áp, nhanh chóng nhường chỗ cho cái lạnh thấu xương, gió giật mạnh, vách đá dựng đứng - chỉ một phần nhỏ những gì những người xây dựng cầu cạn hùng vĩ của Pháp phải vượt qua . Có bằng chứng chính thức cho thấy quá trình phát triển dự án và nhiều nghiên cứu chỉ kéo dài hơn 10 (!) năm. Người ta thậm chí có thể nói, công việc xây dựng Cầu Millau được hoàn thành trong những điều kiện khó khăn như vậy trong thời gian kỷ lục: các nhà xây dựng và các dịch vụ khác phải mất 4 năm để hiện thực hóa các kế hoạch của Norman Foster, Michel Virlajo và các kiến trúc sư từ nhóm Eiffage .

Mặt đường của cầu Millau, giống như bản thân dự án của nó, rất sáng tạo: để tránh biến dạng các bề mặt kim loại đắt tiền, khó sửa chữa trong tương lai, các nhà khoa học đã phải phát minh ra một công thức bê tông nhựa cực kỳ hiện đại. Các tấm kim loại khá chắc chắn, nhưng trọng lượng của chúng so với toàn bộ cấu trúc khổng lồ có thể gọi là không đáng kể (“chỉ” 36.000 tấn). Lớp phủ phải bảo vệ canvas khỏi biến dạng (phải “mềm”), đồng thời đáp ứng mọi yêu cầu của tiêu chuẩn Châu Âu (chống biến dạng, sử dụng lâu dài mà không cần sửa chữa và ngăn ngừa hiện tượng gọi là “chuyển dịch”).

Đơn giản là ngay cả những công nghệ tiên tiến nhất cũng không thể giải quyết được vấn đề này trong thời gian ngắn. Trong quá trình xây dựng cây cầu, kết cấu của đường đã được phát triển trong gần ba năm. Nhân tiện, bê tông nhựa của cầu Millau được công nhận là loại duy nhất.

Cầu Millau - lời chỉ trích gay gắt

Bất chấp việc phát triển kế hoạch kéo dài, các giải pháp được tính toán kỹ lưỡng và các kiến trúc sư tên tuổi lớn, việc xây dựng cầu cạn ban đầu đã gây ra sự chỉ trích gay gắt. Nhìn chung, ở Pháp, bất kỳ công trình xây dựng nào cũng bị chỉ trích gay gắt, chỉ cần nhớ đến Vương cung thánh đường Sacré-Coeur và Tháp Eiffel ở Paris. Những người phản đối việc xây dựng cầu cạn cho rằng cây cầu sẽ không đáng tin cậy do bị dịch chuyển ở đáy hẻm núi; sẽ không bao giờ trả hết; việc sử dụng những công nghệ như vậy trên đường cao tốc A75 là không chính đáng; tuyến đường tránh sẽ làm giảm lưu lượng khách du lịch đến thành phố Millau. Đây chỉ là một phần nhỏ trong số những khẩu hiệu mà những người phản đối kịch liệt việc xây dựng cầu cạn mới gửi tới chính phủ. Họ đã được lắng nghe và mọi lời kêu gọi tiêu cực tới công chúng đều được đáp lại bằng một lời giải thích chính đáng. Công bằng mà nói, chúng tôi lưu ý rằng những người phản đối, bao gồm các hiệp hội có ảnh hưởng, đã không bình tĩnh và tiếp tục phản đối gần như suốt thời gian cây cầu được xây dựng.

Cầu Millau là một giải pháp mang tính cách mạng

Hơn 20 triệu euro đã được chi cho riêng việc xây dựng nó. Tại trạm thu phí có một mái che khổng lồ, việc xây dựng nó phải mất 53 dầm khổng lồ. Trong “mùa”, khi lưu lượng ô tô dọc cầu cạn tăng mạnh, các làn đường bổ sung sẽ được sử dụng, trong đó, có 16 làn đường tại “hộ chiếu”. Tại thời điểm này cũng có hệ thống điện tử cho phép bạn đi. để theo dõi số lượng ô tô trên cầu và trọng tải của chúng. Nhân tiện, nhượng quyền của Eiffage sẽ chỉ kéo dài 78 năm, đó chính xác là khoảng thời gian mà nhà nước phân bổ cho tập đoàn để trang trải chi phí.

Rất có thể, Eiffage thậm chí sẽ không thể thu hồi được toàn bộ số tiền đã chi cho việc xây dựng. Tuy nhiên, những dự báo tài chính không thuận lợi như vậy được xem là một sự mỉa mai trong nội bộ nhóm. Thứ nhất, Eiffage không hề nghèo, và thứ hai, Cầu Millau là bằng chứng rõ ràng hơn về tài năng của các chuyên gia ở đây. Nhân tiện, chuyện các công ty xây cầu sẽ thua lỗ chẳng qua là chuyện hư cấu. Đúng, cây cầu không được xây dựng bằng kinh phí nhà nước, nhưng sau 78 năm, nếu cây cầu không mang lại lợi nhuận cho tập đoàn thì Pháp sẽ phải bồi thường số lỗ. Nhưng nếu “Eiffage kiếm được 375 triệu euro từ Cầu cạn Millau sớm hơn 78 năm, cây cầu sẽ trở thành tài sản của đất nước miễn phí. Thời gian nhượng quyền sẽ kéo dài, như đã đề cập ở trên, là 78 năm (đến năm 2045), nhưng nhóm công ty đã đưa ra cam kết bảo hành cho cây cầu hùng vĩ của mình trong 120 năm.

Lái xe dọc theo đường cao tốc bốn làn của Cầu cạn Millau không tốn những khoản tiền cắt cổ như nhiều người nghĩ. Lái xe khách dọc theo cầu cạn, chiều cao của trụ đỡ chính cao hơn chính Tháp Eiffel (!) Và chỉ thấp hơn Tòa nhà Empire State một chút, sẽ chỉ tốn 6 euro (trong “mùa” là 7,70 euro) . Nhưng đối với xe chở hàng hai trục, giá vé sẽ là 21,30 euro; đối với ba trục - gần 29 euro. Ngay cả người đi xe máy và người đi dọc cầu cạn bằng xe tay ga cũng phải trả phí: chi phí di chuyển dọc theo cầu Millau sẽ là 3 euro và 90 xu euro.

Một trong những địa danh nổi tiếng nhất ở miền Nam nước Pháp. Hàng năm có khoảng 500.000 khách du lịch ghé thăm cây cầu này, họ sử dụng đài quan sát được trang bị gần cầu để khám phá. Đây là danh thiếp của bộ phận Aveyron, mặc dù thực tế là cây cầu được xây dựng khá gần đây - vào năm 2001-2004. Chiều dài của cầu là 2460 mét, độ cao tại điểm cao nhất của lòng đường là 270 mét so với mực nước sông Tarn.

Cầu cạn Millau (Viaduc de Millau) là cây cầu dây văng dài nhất thế giới. Toàn bộ kết cấu cầu bao gồm các giàn mỏng được gắn chặt vào bệ thép, cho phép phân phối tải trọng hiệu quả nhất. Nhờ đó, toàn bộ cây cầu chỉ có bảy trụ đỡ trên mặt đất, nhưng điều này không ngăn cản nó chống chọi thành công với gió trong thung lũng, tốc độ có thể lên tới hơn 200 km/h.

Tác giả của dự án là kỹ sư người Pháp Michel Virlogeau, người trước đây được biết đến với việc tham gia thiết kế cây cầu dây văng dài thứ hai (tại thời điểm xây dựng Cầu cạn Millau) trên thế giới - Cầu Normandy và cầu dây văng của Anh. kiến trúc sư Norman Foster.

MILLAU VIADUC (VIADUC de MILLAU) TRÊN BẢN ĐỒ

Vào thời điểm xây dựng, đây là cây cầu vận tải cao nhất thế giới. Một trong những trụ đỡ của nó cao 341 mét, cao hơn một chút so với Tháp Eiffel.

Hiện nay Cầu cạn Millau xét về chiều cao tối đa của nhịp trên phần dưới của thung lũng (mặt sông), nó đã vượt qua cây cầu bắc qua sông Siduhe ở tỉnh Hồ Bắc, Trung Quốc, thông xe vào ngày 15 tháng 11 năm 2009 (472 m). Tuy nhiên, chiều cao của các trụ đỡ được lắp đặt trong thung lũng vẫn là cao nhất, vì các trụ đỡ của cây cầu “Trung Quốc” không được lắp đặt ở đáy hẻm núi. Vì vậy việc thiết kế Cầu cạn Millau (Viaduc de Millau) vẫn là cấu trúc cầu cao nhất thế giới Hiện nay.

Trong khu vực Cầu cạn Millau Có 7 điểm quan sát nơi người dân địa phương và khách du lịch đến chiêm ngưỡng cấu trúc và Thung lũng Tarn ở vùng lân cận Millau. Nhiều người mang theo gia đình, thức ăn, rượu và định cư tại đây trong vài giờ, thư giãn trong không khí trong lành. Phải nói rằng đây là một đặc điểm dân tộc của người Pháp: bạn có thể quan sát được bức tranh tương tự ở dãy Pyrenees và dãy Alps, cũng như tại các đài quan sát khác, từ đó mở ra tầm nhìn tuyệt vời ra thung lũng.

Có thu phí để đi qua Cầu cạn Millau.Đối với xe khách khi vào cầu sẽ phải trả 8,30 € (vào tháng 7 và tháng 8, khi nắng nóng trong vùng lên đến đỉnh điểm thì đắt hơn, gần 10,4 €), nếu xe có rơ moóc (caravan) thì phí tăng lên 12,40 € (15,6 € vào tháng 7 và tháng 8). Di chuyển qua cầu bằng xe máy sẽ tốn khoảng 5,1 euro (tất cả dữ liệu là của năm 2018). Tuy nhiên, sẽ tốt hơn nếu khách du lịch đi vòng quanh những cây cầu như vậy bằng một tuyến đường miễn phí thay thế. Sẽ rẻ hơn và bạn có thể chiêm ngưỡng vẻ đẹp thay vì chỉ dành một phút chiêm ngưỡng những hàng rào kim loại của đường thu phí.

Lịch sử của cầu cạn Millau Cơ sở lý luận và mục tiêu

Mục đích chính của việc xây dựng cầu cạn Millau: trở thành một phần của đường cao tốc A75 và nối thành phố Clermont-Ferrand với thành phố Béziers. Để dự án này trở thành hiện thực cần 13 năm nghiên cứu kỹ thuật và tài chính.

Nghiên cứu bắt đầu vào năm 1987 và cây cầu được đưa vào sử dụng vào ngày 16 tháng 12 năm 2004. Sự thi công Cầu cạn Millau kéo dài ba năm, với chi phí dự án là 320 triệu euro. Toàn bộ dự án được tài trợ và xây dựng bởi nhóm các công ty Eiffage theo hợp đồng nhượng quyền kéo dài 75 năm.

Việc xây dựng cầu cạn đã góp phần phát triển hoạt động thương mại và công nghiệp ở vùng Aveyron, đồng thời cũng có tác dụng hữu ích trong việc khắc phục “điểm đen” ở vùng Millau. Du lịch quanh cầu cạn Millauđã nhận được sự phát triển khá rộng rãi và việc xây dựng nó đã thu hút sự quan tâm đáng kể của nhiều chính trị gia.

Bản thân Cầu cạn Millau (Viaduc de Millau) đã trở thành một trong những điểm tham quan nổi tiếng nhất của khu vực Aveyron.

Lịch sử của cầu cạn Millau Vấn đề dự án

Nếu lợi ích của đường cao tốc băng qua thung lũng sông Tarn là không thể phủ nhận và rõ ràng ngay cả ở giai đoạn quyết định xây dựng đường cao tốc như vậy thì một số khó khăn vẫn nảy sinh trong quá trình xây dựng. Hầu hết các câu hỏi đều được đặt ra do nhu cầu vượt qua thung lũng sông Tarn. Ở đây cần phải giải quyết các vấn đề về khắc phục gió, loại gió có tốc độ hơn 200 km/h trong thung lũng, đồng thời tính đến các đặc điểm địa chấn và khí hậu của khu vực.

Trong vòng 3 năm (1988-1991), bốn công ty nghiên cứu đã tiến hành khảo sát, nghiên cứu trong phòng thí nghiệm và tính toán, trên cơ sở đó phát triển bốn phương án giải pháp khả thi cho vấn đề vượt qua Thung lũng Tarn:

Lựa chọn được gọi là "grand Est" liên quan đến việc đi qua đường cao tốc phía đông Millau và băng qua thung lũng qua hai cây cầu lớn dài 800-1000 mét.

Phiên bản thứ hai của “grand Ouest” cung cấp đường đi qua Thung lũng Kerno và dài hơn phiên bản trước vài chục km.

Lựa chọn thứ ba, “proche de la RN9,” cung cấp việc đi qua đường cao tốc gần với đường cao tốc RN9, điều này sẽ có tác động tích cực đến sự phát triển của khu vực và đặc biệt là thành phố Millau. Nhưng việc thực hiện phương án này đã không diễn ra do có thể gây ra những hậu quả bất lợi đối với môi trường do con người tạo ra trong khu vực;

Phương án “trung tuyến” thứ tư liên quan đến việc xây dựng một đường cao tốc ở phía tây Millau, nhận được sự tán thành rộng rãi của người dân địa phương. Tuy nhiên, một số khó khăn đã nảy sinh trong quá trình thực hiện dự án này, xuất hiện sau khi thăm dò địa chất khu vực. Tuy nhiên, sau một thời gian, các chuyên gia xác nhận rằng những khó khăn này có thể khắc phục được. Do đó, theo Quyết định của Bộ trưởng ngày 28 tháng 6 năm 1989, người ta đã quyết định xây dựng phiên bản đặc biệt này của dự án.

Trong trường hợp này, cần phải chọn một trong hai tùy chọn để thực hiện:

Phương án đầu tiên bao gồm việc vượt qua thung lũng sông Tarn bằng cách xây dựng một cây cầu dây văng dài khoảng 2500 mét ở độ cao 200 mét so với mực nước sông Tarn;

Phương án thứ hai bao gồm một cây cầu thấp hơn và ngắn hơn bắc qua sông, nhưng với việc xây dựng một đường hầm ở biên giới cao nguyên Larzac.

Sau khi nghiên cứu sâu rộng và tham vấn tại chỗ, phương án "thấp" đã bị loại bỏ, một phần vì đường hầm sẽ đi qua nước ngầm và cũng vì chi phí dự án cao. Tùy chọn đầu tiên hóa ra rẻ hơn, điều kiện đi lại tốt hơn và an toàn hơn cho người dùng.

Vào ngày 29 tháng 10 năm 1991, một quyết định rõ ràng đã được đưa ra là xây dựng một cây cầu dây văng dài theo phương án đầu tiên trong hai phương án được đề xuất.

Lịch sử của cầu cạn Millau Đưa ra quyết định

Tuyến đường đã chọn cần phải xây dựng cầu cạn dài 2500 m. Từ năm 1991 đến năm 1993, bộ phận Ouvrages d'art của Setra, do Michel Virlogeux đứng đầu, đã tiến hành các nghiên cứu sơ bộ về tính khả thi của dự án này. Xem xét các vấn đề kỹ thuật, kiến trúc và tài chính, cơ quan quản lý đường bộ thu hút nhiều công ty kiến trúc và kiến trúc sư để mở rộng việc tìm kiếm các giải pháp khả thi. Vào tháng 7 năm 1993, 17 công ty kiến trúc và 38 kiến trúc sư độc lập đã cung cấp giải pháp cho dự án. Với sự hỗ trợ của một ủy ban liên ngành, tám chuyên gia tư vấn đã được lựa chọn cho các nghiên cứu kỹ thuật và bảy kiến trúc sư cho các nghiên cứu kiến trúc.

Vào tháng 2 năm 1994, một nhóm chuyên gia do Jean-François Coste chủ trì, dựa trên đề xuất của các kiến trúc sư và nhà tư vấn, đã xác định được năm hướng khả thi cho dự án.

Vào ngày 15 tháng 7 năm 1996, Bernard Pons, Bộ trưởng Bộ Công chính, đã chấp thuận đề xuất của bồi thẩm đoàn gồm các quan chức được bầu, các nghệ sĩ và chuyên gia và quyết định xây dựng một cây cầu dây văng theo hình thức hiện nay. Cầu cạn Millau .

Lịch sử của cầu cạn Millau Tài trợ xây dựng

Xây dựng cầu cạn Millau (Viaduc de Millau) cũng gây khó khăn về tài chính. Nhà nước chưa sẵn sàng đầu tư hai tỷ franc (320 triệu euro). Vì vậy, người ta đã quyết định từ bỏ ý tưởng về một đường cao tốc hoàn toàn miễn phí và chuyển giao chức năng tài chính cho một nhà thầu tư nhân có quyền vận hành cây cầu sau đó.

Một cuộc đấu thầu công khai quốc tế đã được công bố với thời hạn nộp đơn cho đến ngày 24 tháng 1 năm 2000. Kết quả là có 4 tập đoàn đã tham gia đấu thầu:

Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM), do Eiffage lãnh đạo, thay mặt cho Eiffage Construction et Eiffel;

Nhóm các công ty do Dragados của Tây Ban Nha lãnh đạo, với sự tham gia của Skanska (Thụy Điển) và Bec (Pháp);

Tập đoàn các công ty Société du viaduc de Millau, với sự tham gia của các công ty Pháp ASF, Egis, GTM, Bouygues Travaux Publics, SGE, CDC Projets, Tofinso và công ty Autostrade của Ý;

Nhóm các công ty Générale Routière với sự tham gia của công ty Via GTI của Pháp và Cintra, Nesco, Acciona và Ferrovail Agroman của Tây Ban Nha.

Kết quả của cuộc đấu thầu là đề xuất của tập đoàn Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) được công nhận là đề xuất tốt nhất. Luật ngày 5 tháng 11 năm 2001 đã chính thức hóa kết quả đấu thầu công khai với việc cấp quyền sử dụng đường cao tốc cho nhà phát triển với việc ký kết thỏa thuận nhượng quyền giữa nhà nước và công ty Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM). ).

Lịch sử của cầu cạn Millau Điều khoản nhượng bộ

Thời hạn nhượng quyền được cấp cho tập đoàn Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) để vận hành Cầu cạn Millau kết thúc vào ngày 31 tháng 12 năm 2079. Cần lưu ý rằng thời hạn của thỏa thuận nhượng quyền (78 năm) đặc biệt dài so với nhượng quyền đường cao tốc thông thường do nhu cầu cân bằng kết quả tài chính của hoạt động. Một trong những nguyên nhân là do không thể lường trước được hết những rủi ro liên quan đến việc xây dựng. Cầu cạn Millau trong một khoảng thời gian dài đến mức nó có thể dẫn đến kết quả tiêu cực về lợi nhuận của nhà phát triển.

Đối với nguy cơ lợi nhuận quá cao của chủ đầu tư, các bên đã quy định việc chấm dứt sớm hợp đồng nhượng quyền. Điều 36 của thỏa thuận quy định rằng Nhà nước có thể yêu cầu chấm dứt nhượng bộ mà không phải bồi thường, với điều kiện là phải thông báo trước 24 tháng, với điều kiện là tổng doanh thu thực tế, được chiết khấu vào cuối năm 2000 ở mức 8%, vượt quá 300 bảy mươi lăm triệu euro. Điều khoản này của thỏa thuận chỉ có thể được áp dụng từ ngày 1 tháng 1 năm 2045.

Mặc dù thực tế là thỏa thuận nhượng quyền có hiệu lực trong 78 năm nhưng chủ đầu tư vẫn phải phát triển và xây dựng Cầu cạn Millau cho hoạt động thiết kế 120 năm. Tuổi thọ thiết kế của một cây cầu là khoảng thời gian mà Cầu cạn Millau có thể được sử dụng theo đúng mục đích đã định, với việc bảo trì và sửa chữa theo kế hoạch nhưng không cần phải sửa chữa lớn.

Lịch sử của cầu cạn Millau Xây dựng và thiết kế

Nó bao gồm một nền đường thép tám nhịp được hỗ trợ bởi bảy cột thép. Con đường nặng 36.000 tấn, dài 2.460 mét, rộng 32 mét và sâu 4,2 mét. Mỗi nhịp trong số sáu nhịp trung tâm dài 342 mét, hai nhịp bên ngoài dài 204 mét. Đường có độ dốc nhẹ 3%, giảm dần từ Nam lên Bắc, uốn cong bán kính 20 km giúp người lái xe có tầm nhìn tốt hơn khi vào đường. cầu cạn Millau.

Để ngăn chặn sự biến dạng của các giàn kim loại - nền tảng của mặt đường Cầu cạn Millau do phương tiện giao thông qua lại, nhóm nghiên cứu Appia đã phát triển một thành phần đặc biệt của hỗn hợp bê tông nhựa sử dụng nhựa khoáng. Khi rải, hỗn hợp như vậy dễ dàng thích ứng với biến dạng của đế, không bị nứt, đồng thời có đủ mức độ chống mài mòn cần thiết để sử dụng trên đường.

Giao thông được thực hiện thành hai làn đường cho mỗi hướng. Chiều cao của các cột thay đổi từ 77 đến 244,96 mét, đường kính cột dài nhất là 24,5 mét ở chân đế và 11 mét ở mặt đường.

Mỗi trụ đỡ gồm 16 đoạn, mỗi đoạn nặng 2230 tấn. Các phần được lắp ráp tại chỗ từ các bộ phận nặng 60 tấn, rộng 4 mét và dài 17 mét. Mỗi cây cột đỡ những cột tháp cao 97 mét.

Đang xây dựng Cầu cạn MillauĐầu tiên, các cột được lắp ráp, cùng với các giá đỡ tạm thời, sau đó các phần của tấm bạt được kéo ra qua các giá đỡ bằng kích thủy lực điều khiển bằng vệ tinh 600 mm cứ sau 4 phút.

Hội đồng vùng Midi-Pyrenees đã công nhận Cầu cạn Millau là một trong 18 địa điểm tuyệt vời của vùng Midi-Pyrenees về di sản văn hóa, kỹ thuật, công nghiệp và tiềm năng du lịch.

Cầu cạn Millau ở miền Nam nước Pháp là cây cầu đường bộ cao nhất thế giới, cao 343 mét. Cây cầu cao hơn tháp Eiffel 37 mét và thấp hơn tòa nhà Empire State vài mét.

Cầu Millo dẫn đầu danh sách những cây cầu lớn nhất thế giới, nó là một phần của đường cao tốc A75-A71 từ Paris đến Montpellier. Chi phí xây dựng khoảng 400 triệu đồng. Việc xây dựng cầu được hoàn thành vào ngày 14 tháng 12 năm 2004. Năm 2006, công trình này đã giành được giải thưởng IABSE cho Công trình kiến trúc nổi bật nhất

Việc xây dựng cây cầu đã phá vỡ ba kỷ lục thế giới cùng một lúc:

1 - cột đỡ cao nhất thế giới: cao lần lượt là 244,96 mét và 221,05 mét

2 - Tháp cầu cao nhất thế giới: cột buồm trên bến tàu P2 đạt tối đa 343 mét

3 - mặt cầu đường bộ cao nhất thế giới, 270 m. Chỉ có mặt cầu Royal ở Hẻm núi Colorado, Hoa Kỳ (một cây cầu dành cho người đi bộ bắc qua sông Arkansas, đôi khi cũng được sử dụng cho xe cơ giới) cao hơn - 321 mét và được coi là cây cầu cao nhất thế giới

Cầu cạn Millau tám nhịp được đỡ trên bảy trụ bê tông. Đường cao tốc nặng 36.000 tấn và dài 2.460 m. Cây cầu được làm theo hình bán nguyệt có bán kính 20 km. Những trụ cầu khổng lồ được xây dựng đầu tiên cùng với những trụ cầu tạm thời ở giữa để giúp việc xây dựng dễ dàng hơn. Việc xây dựng cây cầu tiêu tốn của nhà nước 400 triệu euro

Cây cầu cao nhất thế giới Phải mất 38 tháng để xây dựng (hơn 3 năm một chút). Mặt đường được kéo một lúc từ hai đầu, nối từng đoạn một, sử dụng thiết bị chuyên dụng, dùng thủy lực, di chuyển dần các đoạn cầu lại gần trụ cầu, nối chính xác đến từng milimet.

Chi phí qua cầu từ 4 đến 7 euro, tùy thời điểm trong năm, đắt nhất là vào mùa hè. Từ 10 đến 25 nghìn ô tô đi qua Millo mỗi ngày. Theo các kỹ sư, tuổi thọ tối thiểu của công trình sẽ là 120 năm. Công việc hàng năm cũng được thực hiện dưới hình thức kiểm tra liên tục các dây cáp, bu lông và tình trạng sơn để cây cầu ở tình trạng tốt.

Nếu tính xem có bao nhiêu ô tô sẽ qua cầu trong 100 năm nữa thì bạn sẽ có con số 800 triệu ô tô. Tổng thiệt hại cho Millo sẽ lên tới hơn 4 tỷ euro

Tổng cộng có bốn con đường dẫn từ Paris đến miền nam nước Pháp: A7 qua Lyon, A75 qua Orleans và Clermont-Ferrand, A20 qua Limoges và Toulouse, và A10 qua Poitiers và Bordeaux dọc theo bờ biển Đại Tây Dương. Con đường ngắn nhất đến biển Địa Trung Hải là dọc theo A75 - một trong những đường cao tốc cao nhất ở châu Âu. Trong một thời gian dài, nhược điểm chính của con đường này được coi là tình trạng ùn tắc giao thông nghiêm trọng ở khu vực Millau, nơi đường A75 vượt qua sông Tarn. Hàng năm, vào những dịp nghỉ hè, nghỉ lễ, tình trạng ùn tắc giao thông kéo dài nhiều cây số nên theo thời gian, việc xây dựng cầu cạn qua thung lũng Tarn trở nên cần thiết. Nghiên cứu bắt đầu vào năm 1987, và ông cầu cạn Millau chỉ mở cửa vào năm 2004. Kiệt tác kỹ thuật này đã phá vỡ nhiều kỷ lục và ngày nay được coi là công trình kiến trúc giao thông cao nhất thế giới. Theo tôi, không thể lái xe qua mà không dừng lại ở bãi đậu xe để ngắm cảnh cây cầu và cảnh quan phía Nam.

Tôi đã lái xe dọc theo Cầu cạn Millau ba lần và mỗi lần đều dừng lại bên cạnh nó, vì vậy câu chuyện này sẽ bao gồm những bức ảnh được chụp vào ba ngày khác nhau. Sẽ có cơ hội ngắm nhìn cây cầu dưới những ánh sáng khác nhau.

Thành phố Millau nằm trong thung lũng đẹp như tranh vẽ của Sông Tarn và được bao quanh bởi những ngọn núi của Massif Central.

Millau có dân số chỉ hơn 20 nghìn người.

Để chiêm ngưỡng cầu cạn, tốt nhất bạn nên dành chút thời gian và công sức leo lên đài quan sát treo lơ lửng trên bãi đậu xe.

Cầu cạn Millau là một cây cầu dây văng có tổng chiều dài hai km rưỡi, đứng trên bảy trụ đỡ, một trong số đó vượt quá chiều cao của Tháp Eiffel.

Không giống như những cây cầu cao hơn khác (nếu bạn tính khoảng cách từ lòng đường đến đáy), các trụ đỡ của Cầu cạn Millau được lắp đặt ở tận đáy hẻm núi. Đó là lý do tại sao cây cầu có thể được coi là cao nhất thế giới.

Việc thực hiện dự án được giao cho công ty thiết kế "Eifage" và các kiến trúc sư chính là Norman Foster và Michel Virlogeux nổi tiếng, tác giả của cây cầu Normandy ấn tượng ở cửa sông Seine.

Các nhà thiết kế đã phải đối mặt với một số khó khăn: kích thước và độ sâu khổng lồ của hẻm núi, sức gió lên tới 200 km/h, một số hoạt động địa chấn cũng như sự phản kháng của người dân địa phương và các hiệp hội bảo vệ thiên nhiên.

Các nghiên cứu sơ bộ đã xác định bốn tuyến đường khả thi cho đường cao tốc: "Phía Đông" (liên quan đến việc xây dựng phức tạp hai cây cầu cao bắc qua thung lũng Tarn và Durby), "Tây" (xây dựng bốn cầu cạn, sẽ có tác động rất lớn đến môi trường) , "gần RN9" ( khó khăn về kỹ thuật, vì nó sẽ đi qua các khu vực đã được xây dựng) và cuối cùng là “Trung” - nhận được sự tán thành nhiều hơn của người dân địa phương, nhưng cũng đi kèm với một số khó khăn về địa chất và công nghệ.

Nghiên cứu bổ sung đã chỉ ra rằng dự án “Trung” có thể được thực hiện. Tất cả những gì còn lại là chọn từ hai phương án: phương án “trên” liên quan đến việc xây dựng một cầu cạn dài 2,5 km, và phương án “dưới” liên quan đến việc đi xuống thung lũng, một cây cầu bắc qua Tarn và một cầu cạn bổ sung có đường hầm . Phương án "cao hơn" ngắn hơn, rẻ hơn và an toàn hơn cuối cùng đã được Bộ Cung ứng chấp thuận.

Năm 1996 (tức là 9 năm sau khi bắt đầu nghiên cứu), thiết kế cuối cùng của cầu cạn (thứ ba từ trên xuống) phù hợp nhất với cảnh quan đã được chọn từ một số phương án.

Cầu được đỡ bởi 7 trụ (hay cột trụ). Từ mỗi cột tháp, 11 cặp dây cáp có lực căng từ 900 đến 1200 tấn kéo dài ra lòng đường.

Trọng lượng của mặt cầu thép là 36 nghìn tấn, nặng gấp 5 lần tháp Eiffel nổi tiếng thế giới.

Một tấm chắn gió đặc biệt được lắp đặt ở hai bên đường, bảo vệ cầu cạn và người lái xe ô tô khỏi những cơn gió mạnh.

Tình trạng của cây cầu được theo dõi bằng cách sử dụng một số lượng lớn cảm biến đo áp suất, nhiệt độ, gia tốc, lực căng, v.v. Độ rung của sàn được ghi lại với độ chính xác đến từng milimet.

Tôi tin rằng Cầu cạn Millau là một trong những cây cầu đẹp và thanh lịch nhất thế giới. Những đường nét nghiêm ngặt và sự đơn giản rõ ràng trong thiết kế của nó không những không làm hỏng mà thậm chí còn trang trí cảnh quan.

Nhiều người phản đối việc xây dựng cho rằng việc thu phí cầu đường sẽ làm nản lòng người lái xe ô tô và xe tải, đồng thời dự án sẽ không mang lại lợi nhuận. Mọi chuyện lại diễn ra ngược lại: cầu cạn không chỉ thu hút các công ty vận tải hàng hóa (tiết kiệm thời gian và thần kinh cho người lái xe) mà còn cả những khách du lịch đặc biệt đến để xem điều kỳ diệu của kỹ thuật.

Mặc dù ô tô không còn đi qua trung tâm thành phố trên đường đến hoặc đi từ phía nam, nhưng các khách sạn và nhà hàng ở các thị trấn gần cầu đang chứng kiến lượng người đi bộ gia tăng, được mệnh danh là "hiệu ứng cầu cạn".

Trạm thu phí nằm ở phía bắc cầu cạn. Nó có thể phục vụ 16 làn xe. Chi phí qua cầu năm 2013 trong mùa hè là 8,90 € cho ô tô, 32,40 € cho xe tải.

Ban đầu, cây cầu có giới hạn tốc độ tiêu chuẩn là 130 km/h, nhưng đã giảm xuống 90 km/h để giảm nguy cơ xảy ra tai nạn - nhiều tài xế đã giảm tốc độ để ngắm cảnh.

Bán kính cong 20 km của cây cầu cho phép người lái xe ô tô đi theo quỹ đạo chính xác hơn và tạo cho cầu cạn ảo giác về vô cực.

Một số người nói rằng ngày nay không ai nghĩ đến yếu tố thẩm mỹ của các công trình kiến trúc lớn, vì chủ nghĩa tư bản cố gắng giảm chi phí xây dựng bằng hình thức bên ngoài. Cầu cạn Millau là bằng chứng trực tiếp cho điều ngược lại.

Làm thế nào để đến đó: bằng ô tô, cách Paris 6 giờ hoặc cách Montpellier hơn một giờ.
Giá vé cầu: 8,90€ vào mùa hè, 7€ ngoài mùa

Các bạn ơi, cây cầu nào đã gây ấn tượng với bạn trong thời đại của bạn?