Nếu bạn buộc tất cả các dây cáp của phép màu Nhật Bản này thành một sợi, chúng có thể bao quanh địa cầu 7 lần!
Cây cầu thực sự được gọi là Akashi Kaikyo vì nó bắc qua eo biển Akashi, nhưng nó được biết đến nhiều hơn với cái tên Cầu Ngọc Trai.
Việc xây dựng Cầu Ngọc Trai bắt đầu từ năm 1988 trong điều kiện hết sức khó khăn - 1.400 tàu thuyền đi qua eo biển này mỗi ngày, cộng thêm tuyến đường thủy nguy hiểm này thường xuyên hứng chịu bão lớn
Theo thiết kế ban đầu, phần trung tâm của cây cầu được cho là cao 1.990 mét, nhưng trận động đất Kobe mạnh 7,5 độ richter vào ngày 17 tháng 1 năm 1995 đã di chuyển một trong các trụ cầu đi 1 mét. Một số thay đổi đã phải được thực hiện đối với thiết kế của cây cầu, kết quả là công việc bị đình chỉ trong một tháng và nhịp trung tâm được kéo dài thêm một mét.
Trong quá trình xây dựng, các kỹ sư cũng phải đối mặt với vấn đề bê tông đông cứng dưới nước - do điều kiện môi trường nên phải đổ bê tông trực tiếp dưới nước, trong khi bê tông thông thường chỉ hòa tan trong nước. Kết quả là, đối với cây cầu này, một loại bê tông hoàn toàn mới đã được tạo ra, loại bê tông này cứng lại trong mọi điều kiện và không hề sợ hãi khi có nước)
Việc xây dựng được hoàn thành chỉ 10 năm sau khi khởi công và ngày 5/4/1998, cầu Ngọc Trai đã được long trọng đưa vào sử dụng. Akashi Kaikyo vẫn là cây cầu treo dài nhất thế giới - tổng chiều dài của nó là 3911 mét, chiều dài nhịp trung tâm là 1991 mét, và các nhịp bên là 960 mét mỗi nhịp.
Ngoài việc Cầu Trân Châu là cầu dài nhất, nó còn là cây cầu treo cao nhất thế giới (các trụ của nó đạt tới 298 mét), cho đến khi Cầu cạn Millot được xây dựng ở Pháp, vượt qua Kaikyo 45 mét.
Thiết kế của Akashi Kaikyo cho phép nó chịu được dòng nước mạnh nhất dưới nước, sức gió lên tới 80 m/s (286 km/h) và nếu cần thiết, có thể chịu được động đất lên tới 8,5 độ richter.
Đối với sợi cáp được cho là để giữ cây cầu dài 2 km nặng 160.000 tấn, người Nhật đã tạo ra sợi dây bền gấp đôi những sợi thường dùng trong xây cầu. Để có được một sợi cáp gia cố như vậy, nó đã được tạo ra bằng một hệ thống đặc biệt - ban đầu 127 sợi dây 5 mm được lắp ráp thành một “sợi”, sau đó 290 sợi như vậy được lắp ráp thành cáp. Kết quả là, sợi cáp bao gồm 36.830 nghìn dây và tổng chiều dài của dây trong đó là 300.000 km!
Việc xây dựng Akashi Kaikyo có sự tham gia của 2 triệu công nhân và 181.000 tấn thép cường độ cao được sử dụng cho toàn bộ kết cấu kim loại của cây cầu. Tổng cộng, 5 tỷ đô la đã được chi cho việc xây dựng Akashi Kaikyo, dẫn đến mức phí khá cao - 20 đô la, do chỉ có một số ít người sử dụng cây cầu - nhiều người thích băng qua eo biển bằng xe buýt hoặc như trước đây bằng phà
Cầu Akashi-Kaikyo ( 明石海峡大橋 , Cầu Akashi-Kaikyo trong tiếng Anh) là một cây cầu treo ở Nhật Bản bắc qua eo biển Akashi và nối thành phố Kobe trên đảo Honshu với thành phố Awaji trên đảo Awaji. Nó là một phần của đường cao tốc Honshu-Shikoku và cuối cùng sẽ là một phần của hệ thống ba cây cầu nối các đảo Honshu và Shikoku.
Trước khi xây dựng cây cầu, dịch vụ phà đã hoạt động qua tuyến đường thủy quốc tế - eo biển Akashi. Tuyến đường thủy nguy hiểm này thường xuyên hứng chịu những cơn bão dữ dội: năm 1955, hai chiếc phà bị chìm trong một cơn bão khiến 168 trẻ em thiệt mạng. Tình trạng bất ổn trong người dân và sự bất bình chung đã buộc [nguồn không nêu rõ 138 ngày] chính phủ Nhật Bản phải lên kế hoạch xây dựng một cây cầu treo. Ban đầu, người ta dự định xây dựng một cây cầu đường sắt-đường bộ, nhưng vào tháng 4 năm 1986, khi việc xây dựng đã bắt đầu, người ta quyết định chỉ giới hạn giao thông ở 6 làn xe. Trên thực tế, việc xây dựng cầu bắt đầu từ năm 1988 và lễ khánh thành diễn ra vào ngày 5/4/1998.
Đầu tiên, hai nền móng bê tông cho các cột tháp được xây dựng ở đáy eo biển Akashi. Để làm điều này, hai hình tròn khổng lồ được xây dựng trên bờ để đổ bê tông, sau đó chúng bị ngập nước. Toàn bộ khó khăn là phải đánh chìm chúng với độ chính xác cao, nhưng những người xây dựng cầu đã làm được điều này, bất chấp dòng chảy mạnh ở eo biển Akashi và sai số không quá 10 cm. Bước tiếp theo là phát minh ra bê tông, loại bê tông cứng lại trên biển. nước, vì bê tông được đổ dưới nước, còn bê tông thông thường sẽ hòa tan trong nước và không cứng lại. Để đổ, một nhà máy bê tông đã được xây dựng trên bờ để sản xuất loại bê tông đặc biệt này. Khi nền móng đã sẵn sàng, những người xây dựng bắt đầu dựng các cột tháp. Đó là công việc rất khó khăn, đòi hỏi độ chính xác cực cao: chỉ cần một sai lệch nhỏ nhất là mọi thứ đều có thể sụp đổ. Giai đoạn tiếp theo của việc xây dựng cầu là kéo căng dây cáp. Để làm được điều này, cần phải căng một sợi dây dẫn hướng từ cột này sang cột khác. Nó đã được kéo qua với sự trợ giúp của một chiếc trực thăng. Đối với một chiếc trực thăng đây là một nhiệm vụ khó khăn. Khi cả hai dây cáp được kéo căng và việc lắp đặt đường bộ có thể bắt đầu vào năm 1995, điều bất ngờ đã xảy ra: vào ngày 17 tháng 1 năm 1995, thành phố Kobe trở thành nạn nhân của một trận động đất lớn mạnh 7,3 độ Richter. Các cột trụ đã trụ vững trước trận động đất, nhưng do sự thay đổi địa hình đáy eo biển Akashi, một trong các cột đã dịch chuyển 1 mét, vi phạm mọi tính toán. Tưởng chừng như mọi công sức của 30 năm đều đổ sông đổ biển nhưng không phải tất cả đều mất đi. Các kỹ sư lại ngồi vào bảng vẽ và nhanh chóng đưa ra giải pháp: kéo dài dầm đường và tăng khoảng cách giữa các dây cáp treo với các dây cáp chính. Công việc xây dựng bị trì hoãn không quá một tháng đã được tiếp tục. Việc lắp đặt đường được hoàn thành vào năm 1998.
Tổng chi phí của công việc là khoảng 5 tỷ USD (4,3 tỷ theo một số nguồn).
Do chi phí đi lại cao ($20), rất ít tài xế sử dụng cây cầu này, họ thích băng qua eo biển bằng xe buýt hoặc phà như trước đây.
Cầu là cây cầu treo dài nhất thế giới: tổng chiều dài 3911 m, nhịp trung tâm dài 1991 m, nhịp bên dài 960 m. Chiều cao của các trụ là 298 m.
Chiều dài của nhịp chính ban đầu được dự kiến là 1990 m, nhưng nó đã tăng thêm 1 mét sau trận động đất Kobe vào ngày 17 tháng 1 năm 1995.
Thiết kế cầu có hệ thống dầm tăng cứng bản lề kép cho phép chịu được tốc độ gió lên tới 80 m/s, hoạt động địa chấn lên tới 8,5 độ Richter và chống lại dòng hải lưu mạnh. Để giảm tải trọng tác dụng lên cầu còn có hệ thống con lắc hoạt động ở tần số cộng hưởng của kết cấu cầu.
- Cầu Akashi-Kaikyo đã được ghi vào Sách kỷ lục Guinness hai lần: là cây cầu treo dài nhất và là cây cầu cao nhất, vì các cột trụ của nó cao 298 m, cao hơn tòa nhà 90 tầng.
- Nếu tất cả các dây cáp thép của cầu Akashi-Kaikyo được kéo dài ra, chúng có thể bao quanh địa cầu bảy lần.
Chia sẻ Chia sẻ Chia sẻ Chia sẻ
Cầu Akashi-Kaikyo vào buổi trưa
là cây cầu treo nối thành phố Kobe và Awaji ở tỉnh Hyogo. Nó còn được gọi là Cầu Ngọc Trai và được coi là cây cầu treo dài nhất thế giới theo Sách Kỷ lục Guinness. Chiều dài của nó là 3.911 mét.
Cây cầu được chiếu sáng từ lúc hoàng hôn đến 23h các ngày trong tuần và đến nửa đêm vào cuối tuần. Màu sắc của ánh sáng thay đổi tùy theo thời gian trong năm.
Tìm hiểu thêm về cây cầu tại Trung tâm Triển lãm Cầu Akashi Kaikyo
Dưới chân cầu là Trung tâm Triển lãm Akashi Kaikyo, nơi mọi người có thể tìm hiểu về thiết kế và công nghệ được sử dụng để xây dựng cây cầu. Ở giữa là mô hình cây cầu dài 40 mét, được sử dụng trong các thử nghiệm trong hầm gió, hồ sơ xây dựng và phim 3-D về Cầu Akashi Kaikyo. Thông qua các mô hình, bảng thông tin và phim, bạn có thể tìm hiểu về những điều kỳ diệu của Eo biển Akashi và kỹ thuật xây cầu được sử dụng để chinh phục eo biển này. Một chuyến tham quan trung tâm có thể mất từ 30 phút đến một giờ. Trung tâm mở cửa từ 9h15 đến 17h00 (có thể thay đổi vào các thời điểm khác nhau trong năm). Trung tâm đóng cửa vào các ngày thứ Hai (hoặc thứ Ba nếu thứ Hai rơi vào ngày lễ) và ngày đầu năm mới (từ 29/12 đến 3/1). Trung tâm mở cửa trong kỳ nghỉ Tuần lễ vàng của Nhật Bản (cuối tháng 4 đến khoảng ngày 5 tháng 5) và từ ngày 20 tháng 7 đến ngày 31 tháng 8. Vé vào cửa: Người lớn 310 yên, học sinh tiểu học và trung học cơ sở 150 yên.
http://www.hashinokagakukan.jp/panf/index.html
"Maiko Kaijo Promenade" mang đến cho bạn cơ hội ngắm nhìn phong cảnh mở ra từ dưới cầu
Bắt đầu từ phía thành phố Kobe, Lối đi dạo Maiko Kaijo chạy dọc theo cây cầu. Ở tầng trệt, du khách có thể đọc thuyết minh và xem DVD về lịch sử của Cầu Akashi Kaikyo. Cuộc đi dạo diễn ra trên tầng 8, nơi có tầm nhìn tuyệt vời từ độ cao 47 mét so với mặt nước của eo biển Maiko. Một phần của lối đi dạo diễn ra trên sàn kính, khiến việc đi bộ trở nên thú vị hơn. Tất cả điều này sẽ mất từ 30 phút đến một giờ. Cuộc dạo chơi kéo dài từ 9:30 đến 18:00. Nó không hoạt động vào thứ Hai thứ hai (nếu là ngày lễ thì vào thứ Ba) và từ ngày 29 đến ngày 31 tháng 12. Chi phí: 250 yên mỗi người lớn (300 yên vào ngày lễ) và miễn phí cho du khách dưới 15 tuổi. Bạn cũng có thể mua vé cho cả ba phần của cây cầu, Lối đi dạo Maiko Kaijo, Ijo-kaku và Trung tâm triển lãm cầu Akashi Kaikyo với giá 720 yên mỗi người lớn.
Leo lên đầu cầu
Bạn có thể leo lên đỉnh cầu Akashi Kaikyo. Những người tham gia chuyến tham quan sẽ vào tháp cầu chính bằng cách đi bộ qua lối đi bảo trì bên trong cây cầu. Ở trên đỉnh của cây cầu treo, bạn sẽ có tầm nhìn 360° đẹp đến kinh ngạc. Đồng thời, bạn sẽ có thể tìm hiểu thêm về cách cây cầu được xây dựng.
Chuyến tham quan không dành cho học sinh tiểu học (13 tuổi trở xuống) hoặc những người cần hỗ trợ đi bộ. Nên mang giày chống trượt.
Tour diễn ra từ Thứ Năm đến Chủ Nhật hàng tuần và vào các ngày lễ từ ngày 1 tháng 4 đến ngày 30 tháng 11. Việc đặt chỗ phải được thực hiện hai tháng trước khi tham gia chuyến tham quan, thực hiện từ 10 giờ sáng ngày đầu tiên hàng tháng (qua trang web hoặc bằng fax).
Làm thế nào để đến đó
Bạn có thể đến tất cả các đoạn của Cầu Akashi Kaikyo bằng tàu hỏa, xe buýt đường cao tốc hoặc ô tô. Nếu bạn chọn tàu hỏa, các ga gần nhất là Ga Maiko trên Tuyến JR Sanyo Main Line (Kobe-sen) JR West và Ga Maikokoen trên Tuyến Sanyodentetsu. Trạm xe buýt gần nhất là Kososku Maiko.
Nếu đi bằng ô tô, bạn cần xuống tại Nút giao thông Fusebatake của Đường Chugoku Jidosado và Đường Sanyojidosado, Nút giao thông Takamaru của Đường Daini-Shinmei, Nút giao thông Zenkai của Quốc lộ Hanshin số 7 trên Tuyến Kitakobe, Nút giao thông Tarumi của Đường Kobe Awaji Naruto Jidosado và đi về phía nam. Có ba bãi đỗ xe mở cửa từ 8h30 đến 21h30. Phí đỗ xe: 200 yên mỗi giờ.
Thư viện ảnh: Cầu Akashi-Kaikyo
" data-fancybox-group="Cầu Akashi-Kaikyo">
© Sean Pavone / Shutterstock.com
Mô tả: Cầu Akashi-Kaikyo
| thắng cảnh thành phố | Cầu Akashi Kaikyo |
|---|---|
| Mức độ phổ biến |  |
Cầu Akashi-Kaikyo
Khu vực ứng dụng: Ô tô
Vượt qua eo biển Akashi
Vị trí của Awaji và Kobe
Loại công trình Cầu treo
Nhịp chính 1.991 m
Tổng chiều dài 3.911 m
Tháp cao 298 m
Lịch sử xây dựng cầu
Trước khi xây dựng cây cầu, dịch vụ phà đã hoạt động qua tuyến đường thủy quốc tế - eo biển Akashi. Tuyến đường thủy nguy hiểm này thường xuyên hứng chịu những cơn bão dữ dội: năm 1955, hai chiếc phà bị chìm trong một cơn bão khiến 168 trẻ em thiệt mạng. Tình trạng bất ổn của người dân và sự bất bình chung đã buộc chính phủ Nhật Bản phải lên kế hoạch xây dựng một cây cầu treo. Ban đầu, người ta dự định xây dựng một cây cầu đường sắt-đường bộ, nhưng vào tháng 4 năm 1986, khi việc xây dựng đã bắt đầu, người ta quyết định chỉ giới hạn giao thông ở 6 làn xe. Trên thực tế, việc xây dựng cầu bắt đầu từ năm 1988 và lễ khánh thành diễn ra vào ngày 5/4/1998.
Đầu tiên, hai nền móng bê tông cho các cột tháp được xây dựng ở đáy eo biển Akashi. Để làm điều này, hai hình tròn khổng lồ được xây dựng trên bờ để đổ bê tông, sau đó chúng bị ngập nước. Toàn bộ khó khăn là phải đánh chìm chúng với độ chính xác cao, nhưng những người xây dựng cầu đã làm được điều này, bất chấp dòng chảy mạnh ở eo biển Akashi và sai số không quá 10 cm. Bước tiếp theo là phát minh ra bê tông, loại bê tông cứng lại trên biển. nước, vì bê tông được đổ dưới nước, còn bê tông thông thường sẽ hòa tan trong nước và không cứng lại. Để đổ, một nhà máy bê tông đã được xây dựng trên bờ để sản xuất loại bê tông đặc biệt này. Khi nền móng đã sẵn sàng, những người xây dựng bắt đầu dựng các cột tháp.
Đó là công việc rất khó khăn, đòi hỏi độ chính xác cực cao: chỉ cần một sai lệch nhỏ nhất là mọi thứ đều có thể sụp đổ. Giai đoạn tiếp theo của việc xây dựng cầu là kéo căng dây cáp. Để làm được điều này, cần phải căng một sợi dây dẫn hướng từ cột này sang cột khác. Nó đã được kéo qua với sự trợ giúp của một chiếc trực thăng. Đối với một chiếc trực thăng đây là một nhiệm vụ khó khăn. Khi cả hai dây cáp được kéo căng và việc lắp đặt đường bộ có thể bắt đầu vào năm 1995, điều bất ngờ đã xảy ra: vào ngày 17 tháng 1 năm 1995, thành phố Kobe trở thành nạn nhân của một trận động đất lớn mạnh 7,3 độ Richter. Các cột trụ đã trụ vững trước trận động đất, nhưng do sự thay đổi địa hình đáy eo biển Akashi, một trong các cột tháp đã dịch chuyển 1 mét, vi phạm mọi tính toán. Tưởng chừng như mọi công sức của 30 năm đều đổ sông đổ biển nhưng không phải tất cả đều mất đi.
Các kỹ sư đã sớm tìm ra giải pháp: kéo dài dầm đường và tăng khoảng cách giữa các dây cáp treo với dây cáp chính. Công việc xây dựng bị trì hoãn không quá một tháng đã được tiếp tục. Việc lắp đặt đường được hoàn thành vào năm 1998.
Tổng chi phí của công việc là khoảng 5 tỷ USD.
Do chi phí đi lại cao ($20), rất ít tài xế sử dụng cây cầu này, họ thích băng qua eo biển bằng xe buýt hoặc phà như trước đây.
Đặc điểm thiết kế
Thiết kế cầu có hệ thống dầm tăng cứng bản lề kép cho phép chịu được tốc độ gió lên tới 80 m/s, hoạt động địa chấn lên tới 8,5 độ Richter và chống lại dòng hải lưu mạnh. Để giảm tải trọng tác dụng lên cầu còn có hệ thống con lắc hoạt động ở tần số cộng hưởng của kết cấu cầu.
Chủ đề liên quan:/ Bình luận: 0
: 34°37′08″ n. w. / 135°01′16" E. d.34,61889°B. w. 135.02111° Đ. d. / 34.61889; 135.02111
明石海峡大橋
Phạm vi ứng dụng
K: Những cây cầu được xây dựng năm 1998 Akashi Kaikyo (tiếng Nhật: 明石海峡大橋) Akashi Kaikyo: O:hashi
là cây cầu treo ở Nhật Bản bắc qua eo biển Akashi và nối thành phố Kobe trên đảo Honshu với thành phố Awaji trên đảo Awaji. Nó là một phần của một trong ba đường cao tốc nối Honshu và Shikoku.
Lịch sử xây dựng
Trước khi xây dựng cây cầu bắc qua đường thủy quốc tế - eo biển Akashi - đã có dịch vụ phà. Tuyến đường thủy nguy hiểm này thường xuyên hứng chịu những cơn bão dữ dội. Vì vậy, vào năm 1955, hai chiếc phà đã bị chìm ở đây trong một cơn bão. Nạn nhân của thảm kịch này là 168 trẻ em.
Ban đầu, người ta dự định xây dựng một cây cầu đường sắt-đường bộ, nhưng vào tháng 4 năm 1986, khi việc xây dựng đã bắt đầu, người ta quyết định chỉ giới hạn giao thông ở 6 làn xe. Trên thực tế, việc xây dựng cây cầu bắt đầu từ năm 1988 và lễ khánh thành diễn ra vào ngày 5 tháng 4 năm 1998.
Giai đoạn tiếp theo của việc xây dựng cầu là kéo dây cáp. Để làm được điều này, cần phải căng một sợi dây dẫn hướng từ cột này sang cột khác. Nó đã được kéo qua với sự trợ giúp của một chiếc trực thăng. Vào năm 1995, khi cả hai dây cáp được kéo căng và việc lắp đặt đường bộ có thể bắt đầu thì điều bất ngờ đã xảy ra: vào ngày 17 tháng 1 năm 1995, thành phố Kobe trở thành nạn nhân của một trận động đất lớn với cường độ 7,3 độ richter. Các cột trụ đã trụ vững trước trận động đất, nhưng do sự thay đổi địa hình đáy eo biển Akashi, một trong các cột tháp đã dịch chuyển sang một bên 1 m, vi phạm mọi tính toán. Các kỹ sư đề xuất kéo dài dầm đường và tăng khoảng cách giữa các dây cáp treo từ dây cáp chính. Công việc xây dựng bị trì hoãn không quá một tháng đã được tiếp tục. Việc lắp đặt đường được hoàn thành vào năm 1998.
Tổng chi phí xây dựng cây cầu là 500 tỷ yên nên phí cầu đường rất cao (2.300 yên). Cây cầu được 25 nghìn phương tiện sử dụng mỗi ngày; một số tài xế, do chi phí cao, thích băng qua eo biển bằng xe buýt hoặc như trước đây bằng phà.
Thiết kế cầu
Cầu là cây cầu treo dài nhất thế giới: tổng chiều dài 3911 m, nhịp trung tâm dài 1991 m, nhịp bên dài 960 m. Chiều cao của các trụ là 298 m.
Chiều dài nhịp chính ban đầu được dự kiến là 1990 m, nhưng nó đã tăng thêm 1 mét sau trận động đất Kobe ngày 17 tháng 1 năm 1995 (xem ở trên).
Thiết kế cầu có hệ thống dầm tăng cứng bản lề kép cho phép chịu được tốc độ gió lên tới 80 m/s, động đất có cường độ lên tới 8,5 và chống lại dòng hải lưu mạnh. Để giảm tải trọng tác dụng lên cầu còn có hệ thống giảm chấn động.
Những kỷ lục do cây cầu thiết lập
- Cầu Akashi-Kaikyo đã hai lần lọt vào Sách kỷ lục Guinness: là cây cầu treo dài nhất và là cây cầu cao nhất nhờ các trụ tháp cao 298 m, cao hơn tòa nhà 90 tầng. Sau đó, nó đã bị Cầu cạn Millau vượt qua về chiều cao tháp.
- Nếu bạn kéo căng tất cả các sợi thép (đường kính 5,23 mm) của cáp đỡ của cầu Akashi-Kaikyo, thì chúng có thể bao quanh quả địa cầu hơn 0,000 mm.
Phòng trưng bày
Cầu Akashi Kaikyō 明石海峡大橋 4034382.JPG
Nhìn từ đường lên tháp cầu
Cầu Akashi-1.jpg
Trụ cầu
Nhật Bản 2010 (29).JPG
Chi tiết nhịp
Cầu Akashi-Kaikyō.jpg
Nhìn từ bờ biển
Akashi-Kaikyo Ohashi -01.jpg
Hỗ trợ bờ của cầu
明石海峡大橋.JPG
TopOfPearlBridge02.jpg
Nhìn từ cột điện ra đường
明石海峡大橋大蔵海岸より４203588.jpg
Nhìn từ eo biển Akashi
Xem thêm
Viết bình luận về bài viết "Akashi-Kaikyo"
Ghi chú
Liên kết
- .
| ||||||
|
||||||||||||||
Đoạn trích miêu tả Akashi-Kaikyo
Vào giữa buổi học sinh thái thứ ba, những chiếc ghế trong phòng khách, nơi Bá tước và Marya Dmitrievna đang chơi, bắt đầu di chuyển, và hầu hết các vị khách danh dự và các ông già đều duỗi mình sau một lúc lâu ngồi và đặt ví và ví. trong túi của họ, bước ra khỏi cửa hội trường. Marya Dmitrievna đếm trước - cả hai đều có vẻ mặt vui vẻ. Bá tước, với vẻ lịch sự vui tươi như một vở ballet, đưa bàn tay tròn trịa của mình cho Marya Dmitrievna. Anh ta đứng thẳng lên, khuôn mặt sáng lên với một nụ cười đặc biệt dũng cảm, ranh mãnh, và ngay khi màn biểu diễn ecosaise cuối cùng được nhảy, anh ta vỗ tay chào các nhạc công và hét lên với dàn hợp xướng, nói với cây vĩ cầm đầu tiên:- Semyon! Bạn có biết Danila Kupor không?
Đây là điệu nhảy yêu thích của bá tước, ông đã nhảy khi còn trẻ. (Danilo Kupor thực sự là một nhân vật của Angles.)
“Nhìn bố đi,” Natasha hét lên với cả hội trường (hoàn toàn quên mất rằng mình đang khiêu vũ với một con lớn), cúi cái đầu xoăn của mình xuống đầu gối và phá lên cười vang khắp hội trường.
Thật vậy, mọi người trong hội trường đều mỉm cười vui vẻ nhìn ông già vui vẻ, người đứng cạnh người phụ nữ trang nghiêm của ông, Marya Dmitrievna, người cao hơn ông, vòng tay, lắc chúng kịp thời, duỗi thẳng vai, vặn vẹo. chân, hơi dậm chân và với nụ cười ngày càng nở rộ trên khuôn mặt tròn trịa, anh ấy đã chuẩn bị cho khán giả những gì sắp xảy ra. Ngay khi những âm thanh vui vẻ, thách thức của Danila Kupor, tương tự như một người nói chuyện vui vẻ, vang lên, tất cả các cánh cửa của hội trường đột nhiên tràn ngập một bên là khuôn mặt đàn ông và một bên là khuôn mặt tươi cười của phụ nữ của những người hầu bước ra. nhìn ông chủ vui tính quá.
- Cha là của chúng ta! Chim ưng! – cô bảo mẫu nói lớn từ một cánh cửa.
Bá tước nhảy giỏi và biết điều đó, nhưng phu nhân của anh ta không biết nhảy và không muốn nhảy giỏi. Cơ thể to lớn của cô ấy đứng thẳng với đôi cánh tay khỏe khoắn buông thõng (cô ấy đưa chiếc lưới cho Nữ bá tước); chỉ có khuôn mặt nghiêm nghị nhưng xinh đẹp của cô ấy là nhảy múa. Những gì được thể hiện trong toàn bộ hình dáng tròn trịa của bá tước ở Marya Dmitrievna chỉ được thể hiện ở khuôn mặt ngày càng tươi cười và chiếc mũi co giật. Nhưng nếu bá tước ngày càng bất mãn, khiến khán giả ngạc nhiên với những động tác xoay người khéo léo và nhảy nhẹ bằng đôi chân mềm mại của mình, thì Marya Dmitrievna, với một chút nhiệt tình trong việc di chuyển vai hoặc vòng tay lần lượt và dậm chân, đã không thực hiện được. ít ấn tượng hơn về thành tích, điều mà mọi người đều đánh giá cao về tình trạng béo phì và mức độ nghiêm trọng luôn hiện hữu của cô. Điệu nhảy càng trở nên sôi động hơn. Các đối tác không thể thu hút sự chú ý về mình trong một phút và thậm chí không cố gắng làm điều đó. Mọi thứ đều do bá tước và Marya Dmitrievna chiếm giữ. Natasha kéo tay áo và váy của tất cả những người có mặt đang để mắt đến các vũ công và yêu cầu họ nhìn vào bố. Trong khoảng thời gian của điệu nhảy, Bá tước hít một hơi thật sâu, vẫy tay và hét gọi các nhạc công chơi nhanh. Nhanh hơn, nhanh hơn và nhanh hơn, nhanh hơn và nhanh hơn và nhanh hơn, số đếm mở ra, lúc kiễng chân, lúc gót chân, lao quanh Marya Dmitrievna và cuối cùng, xoay người phụ nữ của mình về vị trí của cô ấy, thực hiện bước cuối cùng, nhấc chân mềm mại của mình lên từ trên cao. phía sau, cúi cái đầu đẫm mồ hôi với khuôn mặt tươi cười và vẫy tay phải giữa tiếng vỗ tay và tiếng cười, đặc biệt là từ Natasha. Cả hai vũ công dừng lại, hít một hơi thật sâu và lau người bằng khăn tay bằng vải lanh.
“Đây là cách họ khiêu vũ ở thời đại chúng ta, ma chere,” bá tước nói.
- Ồ vâng Danila Kupor! – Marya Dmitrievna nói, xả khí nặng nề hồi lâu, xắn tay áo lên.
Trong khi gia đình Rostov đang nhảy điệu anglaise thứ sáu trong hội trường với âm thanh của những nhạc công mệt mỏi lạc nhịp, và những người phục vụ và đầu bếp mệt mỏi đang chuẩn bị bữa tối, thì đòn thứ sáu giáng xuống Bá tước Bezukhy. Các bác sĩ tuyên bố không còn hy vọng hồi phục; bệnh nhân được xưng tội và rước lễ trong thinh lặng; họ đang chuẩn bị cho lễ xức dầu, và trong nhà tràn ngập sự hối hả và lo lắng chờ đợi, thường thấy vào những lúc như vậy. Bên ngoài ngôi nhà, phía sau cổng, những người làm đám tang tụ tập đông đúc, trốn tránh những chiếc xe ngựa đang đến gần, chờ lệnh tang lễ của bá tước. Tổng tư lệnh Mátxcơva, người liên tục cử phụ tá đến hỏi thăm vị trí của Bá tước, tối hôm đó đích thân ông đến để từ biệt nhà quý tộc nổi tiếng của Catherine, Bá tước Bezukhim.
Phòng tiếp tân tráng lệ đã chật kín người. Mọi người kính cẩn đứng dậy khi người chỉ huy đã ở một mình với bệnh nhân khoảng nửa tiếng đồng hồ bước ra, hơi cúi chào và cố gắng đi nhanh nhất có thể trước ánh mắt của các bác sĩ, giáo sĩ và người thân. cố định vào anh ta. Hoàng tử Vasily, người đã sụt cân và xanh xao trong những ngày này, tiễn tổng tư lệnh và lặng lẽ lặp lại điều gì đó với ông ta vài lần.
Sau khi tiễn tổng tư lệnh, Hoàng tử Vasily ngồi một mình trên ghế trong sảnh, bắt chéo chân cao, chống khuỷu tay lên đầu gối và dùng tay nhắm mắt lại. Ngồi như vậy một lúc, anh ta đứng dậy và bước đi vội vã khác thường, nhìn xung quanh với ánh mắt sợ hãi, bước qua hành lang dài đến nửa sau ngôi nhà, đến chỗ công chúa lớn nhất.