Tuyến Filevskaya của tàu điện ngầm Moscow. Dòng Filyovskaya

Nhiều người Muscovite gọi tuyến tàu điện ngầm Filevskaya, nếu không phải là tuyến yêu thích của họ thì ít nhất là một trong những tuyến khác thường nhất. Một phần của nó uốn khúc dọc theo lòng sông cũ, rồi đột nhập vào các khu vực thoải mái ở phía tây Moscow, phần còn lại dẫn đến vương quốc công nghệ cao. Trang web cổng thông tin nhắc nhở về lịch sử phong phú tuyến màu xanh của tàu điện ngầm Moscow.

Việc tái thiết phần mặt đất của tuyến Filyovskaya vẫn tiếp tục - lớn nhất trong lịch sử của nó. Tại các nhà ga được xây dựng theo tiêu chuẩn giữa thế kỷ 20, các kết cấu chịu lực đã tồn tại gần 60 năm được thay thế. Các hành lang đang được xây dựng lại, mở rộng và trang bị thang máy, các sân ga đang được xây dựng lại. Điều này là cần thiết để Tuyến Filevskaya không chỉ có được vẻ ngoài hiện đại mà còn trở nên thuận tiện hơn cho hành khách và phục vụ người dân Moscow trong thời gian dài.

Những sự thật thú vị ít người biết

— Tuyến Filyovskaya là tuyến duy nhất ở Moscow, hầu hếtđược đặt trên mặt đất. Chiều dài hoạt động của tuyến từ Aleksandrovsky Sad đến Kuntsevskaya là 12,1 km và 2,8 km nữa là chiều dài của nhánh đến Mezhdunarodnaya. Tổng chiều dài của các phần đất là khoảng tám km. Bảy trong số 13 ga của Blue Line nằm trên mặt đất;

— Filevskaya được xây dựng như một công trình thử nghiệm. Người ta cho rằng những tuyến đường bộ như vậy có thể kết nối trung tâm Mátxcơva với các thành phố ở vùng lân cận Mátxcơva;

— phần mặt đất của tuyến Filevskaya ở một số nơi trùng với lòng sông Filka trước đây, hiện chảy qua một bể thu gom ngầm;

— hơn 550 nghìn người sống trong bán kính hai km tính từ các ga tuyến Filyovskaya. Trong quá trình hoạt động, nó đã vận chuyển hơn ba tỷ hành khách;

— giữa “Vườn Alexandrovsky” và “Smolenskaya” hành khách đi qua đoạn đầu tiên của tàu điện ngầm Moscow, đôi khi được gọi là Staroarbatsky. Nó được khai trương, giống như toàn bộ giai đoạn đầu tiên, vào ngày 15 tháng 5 năm 1935. Các chuyến tàu từ Sokolniki đi đến Okhotny Ryad, sau đó một phần chuyến tàu đi đến Park Kultury, và phần còn lại đến Smolenskaya. Hình thức giao thông này tồn tại cho đến ngày 13 tháng 3 năm 1938;

- tàu điện ngầm đầu tiên ở Moscow và Nga vạch qua đường dành cho người đi bộ xuất hiện ở vị trí lối vào nhà ga Smolenskaya trước đây. Tiền sảnh gần như nằm ở giữa Garden Ring hiện tại (năm 1935 có một đại lộ ở vị trí của nó), nhưng nó chỉ tồn tại được vài năm. Vào năm 1937-1939, đường cao tốc được mở rộng, tiền sảnh mặt đất của nhà ga được tháo dỡ và các phòng trưng bày tiếp cận được mở rộng sang cả hai bên của Vành đai Vườn và biến thành lối đi ngầm, không được kết nối với lối vào tàu điện ngầm;

- Ngày 20/3/1937, giao thông được thông xe trên cây cầu tàu điện ngầm đầu tiên ở Mátxcơva - Smolensky. Anh ấy có thể được nhìn thấy trong nhiều bộ phim. Ví dụ, trong bộ phim Cảnh giác với chiếc xe, quay năm 1966, Dima Samokhvalov giữ chiếc Volga của mình gần cầu tàu điện ngầm. Chính ở đó, Yury Detochkin đã để mắt tới cô. Bức tranh ghi lại trạng thái “nguyên sơ” của cây cầu - ngay cả trước khi sườn dốc được che phủ bằng hành lang chống ồn;

— từ năm 1938 đến năm 1953, đoạn từ “Vườn Alexandrovsky” đến “Kievskaya” thuộc tuyến Arbatsko-Pokrovskaya. Mô hình giao thông như sau: các chuyến tàu từ ga Kurskaya, và kể từ năm 1944 - từ ga Partizanskaya hiện tại, đã đi đến Quảng trường Cách mạng, từ đó họ đến Aleksandrovsky Sad qua các đường hầm vận tải và đi đến ga cuối cùng nông Kievskaya ;

- trong những năm Đại Đế Chiến tranh yêu nước Tàu điện ngầm được sử dụng làm nơi ẩn náu trong các cuộc không kích của Đức. Vào đêm 22 rạng ngày 23 tháng 7 năm 1941, đường hầm nông giữa Arbatskaya và Smolenskaya bị một quả bom trên không chọc thủng. Lúc này, không có đoàn tàu nào di chuyển nhưng có thương vong trong số những người trốn trong đường hầm. Cũng trong năm 1941, cầu tàu điện ngầm Smolensk bị hư hại do một cuộc không kích. “Miếng vá” của lỗ trên trần đường hầm đã được bảo tồn và người lái tàu chạy dọc theo Tuyến Filevskaya có thể nhìn thấy;

— sau chiến tranh, người ta quyết định nhân đôi đoạn này tới ga Kievskaya bằng một tuyến tàu điện ngầm sâu, chạy dưới sông Moskva. Các trạm mới "Arbatskaya", "Smolenskaya" và "Kyiv" được xây dựng ở độ sâu từ 38 đến 50 mét. Vào ngày 5 tháng 4 năm 1953, giao thông của các đoàn tàu Blue Line được chuyển giao cho họ, và đoạn cạn đến Kievskaya bị đóng cửa;

- từ 1953 đến 1958 trạm đóng cửa các tòa nhà nông được sử dụng làm nhà kho và không gian triển lãm. Trên đường ray Arbatskaya và Smolenskaya, người ta trải sàn và đặt các kệ trưng bày. Và tàu điện ngầm đã đặt những chiếc ô tô cũ vào đường hầm vận chuyển. Nhiều người trong số họ đã bị bắt - họ bị đưa ra khỏi tàu điện ngầm Berlin sau khi chiến tranh kết thúc. Ngoài ra, trên một trong những đường ray của đoạn “Vườn Alexandrovsky” - “Kyiv”, các cuộc thử nghiệm ô tô hiện đại hóa và các loại đầu máy toa xe mới đã được thực hiện;

- năm 1958, đoạn đã đóng được mở cửa trở lại để biến nó thành tuyến tàu điện ngầm mới đi về phía Tây thủ đô. Tuyến Arbatsko-Filyovskaya được khai trương vào ngày 7 tháng 11 năm 1958. Ban đầu, các chuyến tàu chạy từ “Alexandrovsky Sad” đến “Kutuzovskaya”, và đúng một năm sau, tuyến này được mở rộng đến “Fili”. Năm 1965, đường màu xanh đến Molodezhnaya và năm 1989 nó được mở rộng đến Krylatskoye. Tuyến Filevskaya có hình dáng hiện tại trên bản đồ tàu điện ngầm Moscow vào ngày 7 tháng 1 năm 2008, khi đoạn sau Kuntsevskaya được chuyển sang tuyến Arbatsko-Pokrovskaya;

- cả bảy trạm mở Tuyến Filevskaya được thiết kế bởi kiến ​​​​trúc sư Rimidalv Pogrebnoy (cha mẹ của kiến ​​​​trúc sư, những nhà cách mạng nhiệt thành, đã đặt tên đảo ngược cho con trai họ là Lenin). Đường dây được mở trong những năm đấu tranh chống lại sự thái quá, và các trạm mặt đất trở nên tàn bạo. Sự xuất hiện của các nhà ga phần nào phản ánh xu hướng tiên phong của Liên Xô những năm 1920-1930, cũng như chủ nghĩa chức năng của châu Âu;

— Sân ga trên mặt đất của tuyến Filyovskaya ngắn hơn so với các ga thông thường của tàu điện ngầm Moscow. Vì vậy, những đoàn tàu dài hơn sáu toa chưa từng được vận hành ở đây. Ngày nay, những chiếc xe Rusich có khớp nối chạy dọc theo tuyến đường này. Chúng dài hơn bình thường; đoàn tàu trên tuyến Filevskaya gồm có bốn toa có khớp nối. "Rusichi" cũng được phát triển để sử dụng trên đường bộ. Vì vậy, chúng được trang bị hệ thống thông gió và sưởi ấm hiện đại;

- tái thiết phần mặt đất - lần đầu tiên trong lịch sử tuyến tàu điện ngầm Filevskaya. Hơn 60 năm hoạt động, các bộ phận kết cấu và kỹ thuật của nhà ga đã bị hao mòn hơn 70%;

— hành khách biết rằng từ sân ga gần của ga Alexandrovsky Sad, các chuyến tàu khởi hành đến Kuntsevskaya, và để đến Thành phố Moscow, bạn cần băng qua cầu hoặc đường hầm để đến tàu ở sân ga xa. Filevskaya là tuyến duy nhất ở Moscow có giao thông bằng tàu ngã ba;

— cả ba ga đầu cuối của Tuyến Filyovskaya đều độc đáo ở chỗ không có ngõ cụt phía sau chúng. Hành khách đến nơi không cần phải xuống tàu vì tàu sẽ khởi hành trở lại sau vài phút. Ví dụ, trong thời kỳ xây dựng lại tuyến Filevskaya, đây là cách duy nhất để đến ga Pionerskaya dọc theo nó. Các chuyến tàu từ trung tâm không dừng ở ga này; hành khách đến Kuntsevskaya và trở về Pionerskaya trên cùng một chuyến tàu;

— lối vào ga Kievskaya của tuyến Filevskaya được thiết kế vào năm 2006 bởi các kiến ​​trúc sư người Pháp theo phong cách trang trí của tàu điện ngầm Paris. Để đáp lại, ga Madeleine của tàu điện ngầm Paris đã được trang trí bằng một cửa sổ kính màu “Ryaba Hen”, trong đó có dòng chữ “ tàu điện ngầm Moscow»;

— đường ray phía sau nhà ga “Alexandrovsky Sad” vẫn dẫn đến “Quảng trường Cách mạng”. Các đoàn tàu liên tục chạy dọc theo chúng, chuyển từ kho Fili sang tuyến Arbatsko-Pokrovskaya;

- không thể lặp lại mô hình giao thông năm 1935-1938 được nữa. Một trong những đường hầm chạy giữa ga Alexandrovsky Sad và Okhotny Ryad đã bị phá hủy vào giữa những năm 1990 trong quá trình xây dựng khu phức hợp mua sắm cùng tên. Quảng trường Manezhnaya;

— cho đến năm 2011, tất cả các ga có sân ga uốn lượn đẹp mắt trong tàu điện ngầm Moscow đều nằm riêng trên tuyến Filyovskaya. Đó là “Khu vườn Alexandrovsky”, “Kutuzovskaya”, “Vystavochnaya” và “Quốc tế”. Gần đây chỉ có thêm hai ga nữa được thêm vào tàu điện ngầm, nằm “dọc theo đường cong” - “Zyablikovo” trên tuyến Lyublinsko-Dmitrovskaya và “Pyatnitskoye Shosse” trên Arbatsko-Pokrovskaya;

- tất cả các ga ngầm của tàu điện ngầm Moscow đều là ga đảo. Ngoại lệ duy nhất- “Vườn Alexandrovsky”. Điều này là do trong quá trình xây dựng, việc tách đường ray trong không gian chật hẹp giữa tháp Kutafya của Điện Kremlin và tòa nhà Manege là vô cùng khó khăn;

— đoạn “Vườn Alexandrovsky” - “Arbatskaya” là đoạn ngắn nhất trong tàu điện ngầm Moscow trong 71 năm. Chiều dài của nó nếu tính dọc theo trục trung tâm của các nhà ga là 515 mét. Kể từ năm 2006, kỷ lục thuộc về một đoạn khác của tuyến Filyovskaya “Vystavochnaya” - “Mezhdunarodnaya” - 498 mét, và chiều dài của các đường hầm giữa các sân ga thậm chí còn ít hơn - chỉ 379 mét;

— “Kuntsevskaya” là ga mặt đất duy nhất trong tàu điện ngầm Moscow nơi bạn có thể chuyển từ tuyến này sang tuyến khác. Trong một vài năm nữa, nó cũng sẽ trở thành ga duy nhất thực hiện hoạt động chuyển tải ngầm từ tuyến này sang tuyến khác. Ga tàu điện ngầm Mozhaiskaya thứ ba sẽ được mở bên cạnh Kuntsevskiye mạch chuyển;

— ga Studencheskaya được biết đến vì không có một tuyến đường thành phố nào được đặt trên đó phương tiện giao thông công cộng. Từ năm 1983 đến năm 2002, đây là chiếc duy nhất thuộc loại này ở Moscow. Hơn nữa, nhà ga nằm gần trung tâm Mátxcơva hơn nhiều so với Vorobyovy Gory, Lesoparkovaya và Spartak;

— trên Tuyến Arbatskaya Filevskaya từ lâu đã có một bữa tiệc buffet dành cho tài xế, nơi bất kỳ hành khách nào cũng có thể ăn. Chỉ có hai bữa tiệc buffet như vậy: bữa tiệc thứ hai nằm ở Voykovskaya. Năm 2016, buffet được thiết kế lại theo phong cách retro;

- nằm trong hạt nhân trung tâm thương mại Nhà ga “Thành phố Moscow” “Vystavochnaya” là nhà ga đầu tiên ở Moscow được thiết kế theo phong cách công nghệ cao. Trên đó, hành khách có thể tham quan phòng trưng bày Metro nằm trên ban công nhà ga.

— tại Vystavochnaya có Trung tâm Hướng nghiệp của Tàu điện ngầm Moscow. Trung tâm này thực chất là một bảo tàng tàu điện ngầm, nơi nhân viên kể cho du khách (chủ yếu là trẻ em) về những rắc rối khi làm việc trong tàu điện ngầm. Tại triển lãm, bạn có thể làm quen với các thiết bị kỹ thuật đặt trong đường hầm, các mô hình thiết bị vận chuyển và các vật trưng bày thú vị khác mà hành khách không thể tiếp cận theo cách thông thường. Bạn thậm chí có thể đi trên mô phỏng tàu hỏa thế hệ mới.

Hai tuần gần đây hoàn toàn không có thời gian để chụp ảnh mới nên tôi lại tiếp tục đăng những bức cũ mà mình tích lũy được. Giờ đây, tàu điện ngầm Moscow lại tiếp tục được xếp hàng tiếp theo, theo thứ tự công việc phiên bản mới trang web của tôi "Đi bộ trên tàu điện ngầm". Đối với loạt bài tiếp theo, tôi đã chọn dòng Filyovskaya.

Tuyến Filyovskaya là một trong những tuyến khác thường nhất ở tàu điện ngầm Moscow. Đây là dòng duy nhất có ngã ba ngày hôm nay. Tuyến này có các ga ngầm lâu đời nhất của tàu điện ngầm Moscow, khai trương vào năm 1935 và các ga cực kỳ hiện đại, khai trương vào những năm 2000, và các ga mặt đất thô sơ, được xây dựng vào những năm 50..60 của thế kỷ 20, là một phần của tuyến và "rết" ", và bây giờ ở đây có những ga ngầm sâu. Tuyến này đã được "vẽ lại" nhiều lần: lúc đầu (kể từ năm 1935), nó hoạt động như một nhánh của tuyến đầu tiên - tuyến Kirov-Frunzenskaya; sau đó (kể từ năm 1938) - là một đoạn của tuyến Arbatsko-Pokrovskaya; vào đầu những năm 50, tuyến này hoàn toàn không hoạt động; sau đó (năm 1958) cuối cùng đã trở thành dòng riêng biệt, đã mua được các trạm mặt đất; vào năm 2005, một nhánh xuất hiện trên tuyến hướng tới khu phức hợp Moscow-City khét tiếng, và vào năm 2008, một số nhà ga cũ đã bị “đưa đi” khỏi tuyến, kết nối lại chúng với tuyến Arbatsko-Pokrovskaya.

[ | ]
1. Điểm đầu của tuyến Filyovskaya là nhà ga Alexandrovsky Sad, được xây dựng vào năm 1935. Nhà ga không điển hình - nhà ga dạng cột, nông, có bệ bên, nằm theo đường cong. Di chuyển đến ga Thư viện Lênin Tuyến Sokolnicheskaya, đến ga Arbatskaya của tuyến Arbatsko-Pokrovskaya và qua đó đến ga Borovitskaya của tuyến Serpukhovsko-Timiryazevskaya. Việc tìm một ga không có tàu hóa ra là không thực tế: tàu chỉ khởi hành từ một đường sau khi tàu đến đường thứ hai. Và nói chung, không thể chụp ảnh nút này một cách chính xác do đám đông khổng lồ người ở các ga và lối đi, hối hả chạy khắp nơi trong suốt giờ hoạt động của tàu điện ngầm. Ơ, giá như tôi có thể đến đó vào ban đêm...

[ | ]
4. Kiev. Loại trạm - cột nông. Khai trương vào năm 1937 như một phần của giai đoạn 2 của tàu điện ngầm Moscow. Một bước chuyển tiếp khác sang tuyến Arbatsko-Pokrovskaya - đến ga Kyiv, cũng như tới Đường tròn- một lần nữa đến Kievskaya. Tôi chụp ảnh ở đó trong giờ cao điểm. sáng thứ bảy, nên không thể bắt được khoảnh khắc không có người trong khung hình, chắc phải ghé đó lần nữa.

[ | ]
5. Sau Kievskaya, tuyến Filyovskaya chia đôi. Đầu tiên chúng ta hãy đi theo nhánh cũ. Trạm Studencheskaya. Nó được khai trương vào ngày 7 tháng 11 năm 1958 như một phần của đoạn Kievskaya - Kutuzovskaya. Loại nhà ga - mặt đất, có bệ bên, thiết kế tiêu chuẩn.

[ | ]
8. Bagrationovskaya. Ngày 13 tháng 10 năm 1961. Lại là một dự án tiêu chuẩn, nhưng khác biệt - với một nền tảng đảo. Nhà ga được che chắn một phần - một hàng cột dọc trục nhà ga đỡ một cầu vượt, nhà ga nằm dưới phố Barclay. Một phần khác của nhà ga được che phủ bằng mái che tạm thời do cải tạo ở những năm gần đây.

[ | ]
9. Công viên Filevsky. Ngày 13 tháng 10 năm 1961. Một dự án tiêu chuẩn tương tự với nền tảng đảo. Một phần nhà ga có mái che, nằm dưới phố Minskaya. Một phần khác của nhà ga được che phủ bằng mái che tạm thời do được cải tạo trong những năm gần đây.

[ | ]
11. Kuntsevskaya. Nó được khai trương vào ngày 31/08/1965 với tư cách là ga trung gian trên đoạn hiện có "Pionerskaya" - "Molodezhnaya". Khai trương sau khi xây dựng lại vào ngày 07/01/2008 với tư cách là ga cuối cùng của tuyến Filyovskaya. Một sân ga là ga cuối của tuyến Filevskaya, sân ga thứ hai được chuyển sang tuyến Arbatsko-Pokrovskaya, cùng với tiền sảnh mới ở hậu cảnh bức ảnh.

Tàu điện ngầm Moscow không chỉ tự hào về nhiều nhất nhà ga đẹp trên thế giới, nhiều trong số đó là những di tích kiến ​​trúc có thật. Ở đây, ngoài ngầm, còn có các điểm dừng trên mặt đất.

Trên một số dòng, các trạm như vậy được tìm thấy trong một bản sao duy nhất, trên các dòng khác, chúng hoàn toàn không có. Tuy nhiên, có hai tuyến tàu điện ngầm chủ yếu nằm trên mặt đất chứ không phải dưới lòng đất. Đây là các tuyến tàu điện ngầm Butovskaya và Filyovskaya.

Sự xuất hiện của cái sau bắt đầu từ năm 1935, khi Tàu điện ngầm Moscow mới bắt đầu hoạt động. Kể từ đó, tuyến tàu điện ngầm Filyovskaya đã trải qua nhiều thay đổi và thậm chí có những ảnh hưởng rất mạnh mẽ. Việc sửa chữa nhà ga và đường ray trước đây chưa được thực hiện ở đây, nhưng năm 2016 đã khắc phục tình trạng này.

Lịch sử của dòng Filevskaya

Vào trước chiến tranh năm 1935, một đoạn đã xuất hiện trong tàu điện ngầm Moscow giữa ga Ulitsa Kominterna và Smolenskaya, được phân biệt bởi độ nông của nó. Sau hai năm, nó được mở rộng đến một điểm dừng gọi là "Kyiv". Đoạn được tạo là một phần của tuyến Kirovsko-Frunzenskaya (nay là Sokolnicheskaya), trên đó giao thông kiểu ngã ba được vận hành từ nhà ga " Okhotny Ryad" Vào năm 1938, địa điểm này đã thay đổi chi nhánh: nó trở thành một phần của tuyến Arbatsko-Pokrovskaya mới.

Trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, một quả bom đã đánh trúng đường hầm giữa ga Smolenskaya và Arbatskaya, gây thiệt hại rất nghiêm trọng. Đó là lý do tại sao sau khi chiến tranh kết thúc người ta quyết định xây dựng trang web mới tàu điện ngầm sẽ chạy song song với tuyến hiện có nhưng sẽ sâu. Vì điều này, vào năm 1953, con đường giữa ga Kievskaya và Kalininskaya đã bị đóng cửa. Tất cả các nhà ga của tuyến đường này bắt đầu được sử dụng làm nhà kho, và các đường hầm biến thành kho chứa các xe dự trữ.

Nhưng tuyến này không phải hoạt động lâu. Trong thời kỳ trị vì của Khrushchev, để tiết kiệm tiền, họ đã không mở rộng chi nhánh Arbat-Pokrovskaya và quyết định tạo ra một khu vực hoàn toàn mới sẽ đi về phía tây, không phải dưới lòng đất mà dọc theo bề mặt của nó. Đoạn bị bỏ hoang giữa Kievskaya và Kalininskaya đã được mở lại và một đoạn mới giữa ga Kievskaya và Kutuzovskaya được đưa vào hoạt động. Chuyện này xảy ra vào năm 1958, vào ngày nghỉ lễ ngày 7 tháng 11. Chính ngày này được coi là thời điểm tuyến tàu điện ngầm Filevskaya được khai trương. Bản thân nhà ga Fili, để vinh danh tuyến đường này đã nhận được tên của nó, chỉ được mở một năm sau đó.

Sau đó, tuyến được mở rộng đến các ga "Pionerskaya" (năm 1961), "Molodezhnaya" (năm 1965) và "Krylatskoye" (năm 1989). Công việc của tuyến tàu điện ngầm Filyovskaya là tiếp tục ở các khu vực mới với tên Mitino và Strogino. Tuy nhiên vấn đề kinh tế các quốc gia đã ngăn cản việc mở rộng tuyến như vậy nên tàu điện ngầm chỉ xuất hiện ở đó lần lượt vào năm 2009 và 2008.

Vào thời điểm này, tuyến Arbatsko-Pokrovskaya đã được mở rộng về phía tây, bao gồm hai nhà ga mới này, cũng như đoạn hiện có của nhánh Filevskaya từ Kuntsevskaya đến Krylatskoye. Vì vậy, tuyến tàu điện ngầm Filevskaya đã được rút ngắn đến điểm dừng cuối cùng “Kuntsevskaya”.

Dòng Filevskaya hiện đại

Chi nhánh Filevskaya, được chỉ định màu xanh da trời và số 4 trên bản đồ tàu điện ngầm, xuất phát từ ga Aleksandrovsky Sad, nằm ở trung tâm thành phố và đi đến phần phía tây Moscow đến các quận Fili và Kuntsevo. Chiều dài của nó là 14,9 km và chỉ bao gồm 13 nhà ga.

Ngày nay tuyến tàu điện ngầm Filyovskaya gần như hoàn toàn nằm trên mặt đất. Hàng ngang tính năng thú vị phân biệt nó với các chi nhánh khác của tàu điện ngầm Moscow. Chuyến đi ngắn nhất giữa các ga, chuyến đi dài nhất khu vực mở, một trong những trạm ngắn nhất. Tuyến này nổi tiếng với những đường cong dốc và do đó, đây là tuyến duy nhất có các ga nằm dọc theo một khúc cua.

Tuyến tàu điện ngầm duy nhất có nhánh

Đặc điểm chính của tuyến Filevskaya là nó không đại diện cho một đoạn nào. Nó có một nhánh phân nhánh, do đó nó bao gồm hai các bộ phận khác nhau. Ngày nay, giải pháp như vậy không còn được tìm thấy ở tàu điện ngầm Moscow nữa.

Nhờ đoạn nhỏ thứ hai mà tuyến Filyovskaya trở nên đẹp đẽ liên kết giữa khu vực quan trọng mới và mạng lưới giao thông rộng khắp của toàn thành phố. Rốt cuộc, chi nhánh này kết thúc tại Trung tâm Kinh doanh Quốc tế Moscow "Thành phố Moscow", nơi có thể tiếp cận được với bất kỳ phương tiện giao thông công cộng và tư nhân nào của thành phố.

Danh sách các trạm

Nếu chúng ta so sánh tuyến Filevskaya với các nhánh khác của tàu điện ngầm Moscow thì đây là một trong những tuyến ngắn nhất. Tất nhiên, Kakhovskaya, Butovskaya và Tuyến Kalininskaya thậm chí còn ít hơn, nhưng 13 ga thuộc tuyến Filevskaya không thể cạnh tranh về số lượng với các tuyến rất dài khác.

Các ga tàu điện ngầm Filyovskaya bắt đầu từ một trạm dừng dưới lòng đất có tên là “Alexandrovsky Sad”. Từ đây bạn có thể đến các ga "Arbatskaya", "Biblioteka imeni Lenin" và "Borovitskaya". Trung tâm trung chuyển này nằm ở trung tâm thủ đô gần Manezhnaya và Quảng trường Đỏ. Vì vậy, không chỉ có hàng nghìn người Muscites đến đây mỗi ngày mà còn có một lượng lớn khách du lịch.

Tiếp theo là tàu điện ngầm Arbatskaya, nơi không được hành khách đặc biệt ưa chuộng. Rốt cuộc, trên tuyến Arbatsko-Pokrovskaya có một điểm dừng cùng tên. Lối ra của ga tuyến Filyovskaya này nằm gần đầu đường Arbat và Novy Arbat, bản thân tiền sảnh có hình ngôi sao năm cánh.

Ga tàu điện ngầm Smolenskaya cũng có một bản sao cùng tên trên tuyến tàu điện ngầm màu xanh lam, chúng nằm cách nhau không xa, gần giao lộ của Garden Ring và Arbat Street.

Trạm dừng có tên "Kyiv", nằm dưới lòng đất, nằm cạnh ga cùng tên. Từ đó, bạn có thể đi đến các ga có cùng tên của tuyến Circle và Arbatsko-Pokrovskaya. Chính tại nhà ga này, chi nhánh Filyovskaya được tổ chức.

Ga tàu điện ngầm Studencheskaya nằm trên Phố Kievskaya, ngay gần giao lộ với Ngõ Mozhaisky. Cô ấy là người trên cạn. Đây là một trong số ít ga tàu điện ngầm Moscow gần đó không có hệ thống phát triển giao thông đô thị mặt đất.

Từ ga mặt đất Kutuzovskaya, hành khách sẽ đến ngay đại lộ cùng tên vì nó nằm ngay bên dưới. Đó là sự vinh dự Triển vọng Kutuzovskyđó là lý do nó có tên như vậy.

Trạm mặt đất Fili nằm gần Phố Novozavodskaya và Bagrationovsky Proezd. Tại đây bạn có thể đổi thành ga xe lửa cùng tên với hướng Belarus.

Dưới phố Barclay có trạm dừng mặt đất "Bagrationovskaya". Gần đó là kho điện Fili, cũng như những kho điện nổi tiếng ở Moscow trung tâm mua sắm“Gorbushkin Dvor” và “Gorbushka”.

Ga tàu " Công viên Filevsky» lấy tên từ công viên rộng lớn nằm gần đó. Nó nằm trên phố Minskaya và ở trên mặt đất.

Trạm dừng bề mặt Pionerskaya nằm trên Phố Mazilovskaya ban đầu được cho là được gọi là Mazilovo để vinh danh ngôi làng nằm ở nơi này, đã gia nhập Moscow vào năm 1960.

Trạm cuối cùng "Kuntsevskaya" cũng nằm trên mặt đất, giống như hầu hết các ga của tuyến Filyovskaya. Nó nằm ở giao lộ của các đường Rublevskoye Shosse, Moldavskaya và Malaya Filevskaya.

Trạm của hướng thứ hai

Một đoạn nhỏ của tuyến Filevskaya đưa hành khách đến Thành phố Moscow chỉ bao gồm hai ga tàu điện ngầm:

• “Vystavochnaya” nằm gần Khu phức hợp Triển lãm Trung tâm “Expocentre”. Nó có sự chuyển tiếp đến điểm dừng "Trung tâm thương mại" trên Tuyến Solntsevskaya. Người ta cũng có kế hoạch tạo ra một điểm chuyển tiếp tới Mạch trao đổi thứ ba tại đây khi nó được xây dựng.
• "Mezhdunarodnaya" là một trong những ga cuối của tuyến Filyovskaya. Nó cũng nằm gần thành phố Moscow, cạnh đường vành đai thứ ba.

Tên cũ của một số trạm

Không phải tất cả các ga của tuyến tàu điện ngầm Filyovskaya đều nhận được tên hiện tại vào thời điểm khai trương.

Vì vậy, “Vườn Alexandrovsky” dừng lại ở năm khác nhau có những cái tên hoàn toàn khác nhau:

• từ khi mở cửa vào năm 1935 cho đến năm 1946 nó được gọi là “Phố Quốc tế Cộng sản”;
• sau đó, cho đến tháng 11 năm 1990, mọi người đều biết đến nó với cái tên nhà ga Kalininskaya;
• trong vài ngày vào cuối năm 1990, nó được chính thức gọi là Vozdvizhenka.

Nhà ga Vystavochnaya chỉ nhận được tên hiện tại vào tháng 6 năm 2008. Nó được khai trương vào tháng 9 năm 2005 với tên gọi “Trung tâm Kinh doanh”.

Chuyển đến MCC

Tuyến Filyovskaya không chỉ được kết nối với một số tuyến tàu điện ngầm khác. Hai trong số các ga của nó có điểm chuyển tiếp tới Vòng tròn Trung tâm Mátxcơva.

Từ Kutuzovskaya bạn có thể đến trạm dừng MCC cùng tên bằng cách băng qua tiền sảnh phía nam của nhà ga. Sảnh của nhà ga Mezhdunarodnaya được kết hợp với trạm dừng MCC mang tên “Trung tâm thương mại”.

Sửa chữa trên tuyến Filevskaya

Trong những năm gần đây, người ta nói về việc sửa chữa một tuyến đường khá cũ như tuyến tàu điện ngầm Filyovskaya bắt đầu xuất hiện ngày càng thường xuyên. Việc tái thiết ở đây là cần thiết cho cả hành lang của nhà ga và toàn bộ cơ sở hạ tầng của họ. Rốt cuộc, một số điểm dừng ở đây đã được xây dựng cách đây hơn 70 năm và các trạm nằm trên bề mặt thường xuyên phải tiếp xúc với nhiều loại khí hậu khác nhau. sự kiện thời tiết, điều này không mang lại điều gì tốt đẹp cho tình trạng của họ.

Và cuối cùng, vào cuối năm 2016, cụ thể là vào ngày 29 tháng 10, những cuộc cải tạo lớn đã bắt đầu ở đây. Tất nhiên, nó sẽ diễn ra theo nhiều giai đoạn, vì không thể đóng cửa toàn bộ chi nhánh.

Và bây giờ tất cả hành khách thường xuyên sử dụng tàu điện ngầm đều quan tâm đến câu hỏi: ga tàu điện ngầm nào trên tuyến Filevskaya đóng cửa? May mắn thay, không một điểm dừng nào bị đóng cửa hoàn toàn.

Tuy nhiên, tại các ga Studencheskaya và Fili, những ga đầu tiên trong chuỗi sửa chữa trên tuyến này, hành khách sẽ không thể sử dụng sân ga nơi các đoàn tàu hướng tới điểm dừng trung tâm. Người dân và du khách thủ đô sẽ không phải chịu đựng những bất tiện như vậy lâu: công trình sẽ hoàn thành vào ngày 1 tháng 3 năm 2017.

Các bạn ơi, do số lượng quay phim ban đêm trên tàu điện ngầm quá nhiều nên tôi đăng tài liệu hơi muộn một chút nhưng vẫn vậy.

Tuần trước, Thị trưởng Moscow Sergei Sobyanin và tổng giám đốc Công ty xây dựng tàu điện ngầm Moscow Sergei Zhukov đã kiểm tra tiến độ công việc xây dựng lại tuyến Filevskaya.

Tuyến Filyovskaya được khai trương vào năm 1958. Hiện nay, tuyến có chiều dài 12,1 km, trên tuyến có 13 ga. Nó được xây dựng theo những thiết kế rất đơn giản và hiện tại tất cả các trạm mặt đất đều đang trong tình trạng hư hỏng. Các cuộc thảo luận về việc tái thiết nó đã diễn ra trong một thời gian dài, nhưng chỉ đến bây giờ chúng ta mới có thể bắt đầu công cuộc tái thiết quy mô lớn và này. dự án phức tạp. Tất cả công việc do Moscow Metrostroy thực hiện sẽ được hoàn thành vào giữa năm 2018.

1. Chế độ xem chung sảnh được xây dựng lại của nhà ga Fili.

2. Dự án. Hóa ra cấu trúc phía trên tiền sảnh chỉ đơn giản là một thú vui kiến ​​trúc.

3. Lịch làm việc của dây chuyền.

4. Nhóm lối thoát hiểm mới ở sảnh.

5. “Họ sợ chạm vào cô ấy vì phải dừng cử động. Tuy nhiên, chúng tôi đã tìm ra các phương án công nghệ để giải quyết vấn đề này và bắt đầu tái thiết - từ “Studencheskaya” (trên mặt đất) đến “Kuntsevskaya”, mà không làm cản trở giao thông. Tất nhiên, hành khách sẽ gặp một số vấn đề, cần phải đi qua thêm một ga, tuy nhiên, số lượng tàu cũng như tốc độ di chuyển trên đoạn này đều không giảm”, Thị trưởng Moscow Sergei Sobyanin cho biết.

6. Như Sergei Zhukov, tổng giám đốc Mosmetrostroy, đã báo cáo với thị trưởng, công việc cải tạo Tại 7 ga, các tuyến đang chạy theo đúng thiết kế và sẽ hoàn thành đúng thời hạn.

7. Các hành lang đang được xây dựng lại hoàn toàn và tất cả các dịch vụ hành khách mới sẽ xuất hiện trong đó: các khu vực phòng vé được cập nhật với khả năng thanh toán tiền vé không dùng tiền mặt, cửa quay bằng thép không gỉ, các yếu tố điều hướng. Tại các ga của tuyến Filyovskaya sẽ có hệ thống hiện đại giám sát video thông minh - với kho lưu trữ trong 30 ngày.

8. Bây giờ hãy so sánh quá trình tái thiết vào ngày 21 tháng 5 và ngày 7 tháng 6. Đây chính xác là diện mạo của tiền sảnh vào tháng Năm.

9. Và bây giờ.

10. Tháng Năm.

11. Tháng Sáu.

12. Nền tảng này vẫn chưa được phủ sóng vào tháng 5.

13. Mái che hiện đã được lắp đặt. Nhân tiện, cải tiến chính của các trạm mặt đất trên tuyến Filyovskaya sẽ là việc lắp đặt phía trên rìa nền tảng mở máy phát nhiệt hồng ngoại. Điều này sẽ tạo ra một vòng nhiệt khép kín giúp ngăn chặn sự đóng băng của các nền tảng trong thời kỳ mùa đông và sẽ làm cho việc chờ tàu thoải mái hơn.

14. Vào tháng 5, chúng tôi mới bắt đầu lát sàn đá granit mới thay vì trải nhựa đường.

15. Bây giờ mọi thứ đã sẵn sàng.

16. Ngoài ra, hình thức, sự an toàn và tiện nghi cho hành khách của các ga mặt đất sẽ được cải thiện đáng kể. Bản thân các nhà ga sẽ được trang bị thang máy dành cho những người bị hạn chế khả năng di chuyển, bao gồm cả các sân ga kiểu ven biển sẽ nhận được 2 thang máy, mỗi sân ga một thang máy.

17. Do hiện đại hóa thiết bị điện, độ chiếu sáng của sân ga và tiền sảnh sẽ tăng hơn 20%, đồng thời thay thế đèn tiết kiệm năng lượng.

18. Bây giờ chúng ta hãy nhìn vào sảnh đã mở của nhà ga Kutuzovskaya.

19. Nhóm cửa vào bổ sung.

20. Cải tạo sảnh. Nó đã trở thành nhiều không gian hơn, cho phép có được vị trí tốt hơn của khu vực kiểm tra.

21. Và thay vì kính thông thường, các cửa sổ lắp kính hai lớp tiết kiệm năng lượng được lắp đặt ở các hành lang, điều này sẽ tạo cảm giác thoải mái hơn nhiều cho cả hành khách và nhân viên nhà ga: trời sẽ ấm hơn vào mùa đông, mát hơn vào mùa nóng.

22. Cầu thang bằng đá cẩm thạch.

23. Lối vào nhà ga bây giờ trông như đến từ một thế giới khác.

24. Nhưng ở đây cũng sẽ có sự tái thiết.

25. Tình trạng làm việc tại nhà ga Studencheskaya vào cuối tháng 5.

26. Ít người biết, nhưng tên chính thức Tàu điện ngầm Mátxcơva - Xí nghiệp thống nhất nhà nước của Thành phố Mátxcơva "Huân chương Lênin Mátxcơva và Huân chương Cờ đỏ Lao động Metro mang tên V.I. Lênin."

27. Công việc đang được tiến hành ở đây trong sự thay đổi hoàn toàn. Tất nhiên, bây giờ nền tảng này đã ở dạng hoàn thiện hơn.

28. Hơn 550 nghìn người sống trong bán kính của tuyến Filyovskaya, lưu lượng hành khách trung bình hàng ngày vào các ngày trong tuần là 130 nghìn người, vào cuối tuần - 80 nghìn.

29. Quyết định đại tu tuyến Filyovskaya được thị trưởng đưa ra vào tháng 8 năm 2016; công việc bắt đầu vào tháng 12 cùng năm; việc đại tu sẽ được thực hiện ở tất cả bảy trạm mặt đất theo nhiều giai đoạn.

30. Không chỉ các nhà ga mà cả hệ thống kỹ thuật cũng sẽ được xây dựng lại.

31. Kết quả là đại tu Việc ghép đôi tàu vào giờ cao điểm sẽ tăng từ 15 lên 20 đôi.

32. Ví dụ, sảnh ở Studencheskaya trông như thế nào.

33. Để tôi nhắc bạn rằng đây là quang cảnh nhà ga Studencheskaya vào cuối tháng Năm.

34. Và bây giờ là một vài bức ảnh từ nhà ga Pionerskaya.

35. Bảng điều khiển mái làm sẵn.

36. Tiền sảnh cũ. Bây giờ anh ấy đã được đưa trở lại bình thường.

37. Một hố nhỏ đang được xây dựng dưới sân ga - sẽ có thêm cơ sở dịch vụ ở đó.

38. Xây dựng lại bao giờ cũng khó hơn xây dựng lại.

Trong một thời gian dài, tuyến Filevskaya là huyết mạch giao thông chính ở phía tây thủ đô. Tuy nhiên, vài năm trước, một phần của nó đã được trao cho chi nhánh Arbatsko-Pokrovskaya, kéo dài về phía tây bắc. Vậy có cần thiết phải phát triển tuyến Filyovskaya trên mặt đất hay không?

Lịch sử xây dựng

Nhánh này là số 4 và có màu xanh rất đẹp. Hầu như tất cả đều nông hoặc hoàn toàn trên cạn. Ban đầu, nó được kết nối chặt chẽ với tuyến Arbat-Pokrovskaya, nhưng sau khi khai trương nhà ga Kurskaya, bán kính này trở nên hoàn toàn độc lập.

Chính các trạm tuyến Filyovskaya bị thiệt hại nặng nề nhất trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Nguyên nhân là do nền móng nông. Kết quả là hầu hết các trạm đều không chống chọi tốt được với các cuộc không kích của địch. Như vậy, một phần đoạn Arbatskaya-Smolenskaya (tuyến Filyovskaya) đã bị phá hủy, cầu tàu điện ngầm bắc qua sông Moscow bị hư hỏng nghiêm trọng. Không có gì đáng ngạc nhiên khi ngay sau chiến tranh, việc xây dựng bán kính sâu đã bắt đầu, nhân đôi cái cũ và những đường hầm còn sót lại bắt đầu được sử dụng để làm kho chứa xe ngựa.

Tuy nhiên, vào năm 1955, người ta đã quyết định khôi phục giao thông dọc tuyến này và mở rộng xa hơn về phía Tây. Filevskaya nhận được cuộc sống thứ hai. Sau đó, nó cũng đóng một vai trò trong việc xây dựng cơ sở hạ tầng của trung tâm thương mại bên bờ sông Moscow. Để tăng tốc độ và giảm chi phí của dự án, một tuyến tàu điện ngầm mini đã được đưa đến khu vực này, bắt đầu từ ga Kyiv của tuyến Filevskaya. Vì vậy vẫn còn quá sớm để giảm giá dòng này.

Trạng thái hiện tại

Bây giờ tuyến Filyovskaya đã đi vào hoạt động tổng cộng 13 trạm trên hai địa điểm. Một trong số đó, kết nối ở cả hai đầu ở Arbatsko-Pokrovskaya, đi về phía tây - đến Kuntsevo và Fili. Cái còn lại, bắt đầu từ (tuyến Filyovskaya), là một khu vực nhỏ bao gồm kinh doanh. Bán kính này là vô cùng cần thiết vì nó liên quan đến một khu vực quan trọng trong mạng lưới giao thông. Trong tương lai, dự kiến ​​"phụ lục" này sẽ là một phần của chi nhánh mới, do đó khả năng tiếp cận trung tâm thương mại sẽ càng cao hơn.

Một số đoạn của đường dây được đề cập đang trong tình trạng hư hỏng và cần được sửa chữa khẩn cấp, nhưng hiện tại, chính quyền thành phố đang thực hiện các biện pháp nửa vời và đang thảo luận về khả năng đóng cửa hoàn toàn đường dây để sửa chữa lớn.

Trạm

Trong bối cảnh của Metro Moscow, tuyến màu xanh nhạt Filevskaya được coi là khá ngắn. Nó chỉ có 13 trạm trên hai bán kính:

• "Vườn Alexandrovsky". Nó có các chuyển đổi sang “Arbatskaya”, và thông qua một trong số đó cũng là “Borovitskaya”. Trung tâm trung chuyển lớn nhất này nằm ở trung tâm thủ đô và đón hàng trăm nghìn hành khách mỗi ngày. TRONG sự gần gũi từ nhà ga có Điện Kremlin, Krasnaya và
• "Arbatskaya" (dòng Filyovskaya). Một trong những ga không có nhu cầu nhiều nhất (hơn 12 nghìn người mỗi ngày một chút), vì hầu hết hành khách thích tuyến lân cận, nơi có chuyển tiếp thuận tiện. Sảnh mặt đất - một trong những biểu tượng của tàu điện ngầm - có hình ngôi sao năm cánh. Nó nằm gần đầu của Old và
• "Smolenskaya". Nó nằm gần trạm tàu ​​ngầm hạt nhân cùng tên. Nằm ở giao lộ của Arbat và Garden Ring.
• Trạm "Kyiv" tuyến Filyovskaya. Nằm trong khu vực của nhà ga cùng tên, nó có điểm chuyển tiếp sang các tuyến Circle và Arbatsko-Pokrovskaya. Từ đây, các chuyến tàu khởi hành theo hai hướng - phía tây đến Kuntsevo và đến Trung tâm Thương mại Quốc tế Thành phố Moscow.
• "Triển lãm". Nằm giữa khu kinh doanh của thành phố và Expocenter. Trong tương lai, sau khi xây dựng Mạch trao đổi số 3, sẽ có điểm chuyển tiếp đến ga Delovoy Tsentr.
• "Quốc tế". Nằm ở trung tâm của MIBC "Thành phố Moscow" và theo kế hoạch, với sẽ đến với thời gian như một phần của một trung tâm chuyển giao lớn.
• "Học sinh" Nằm ở khu vực đường phố Kievskaya, trên ngay bây giờ thực tế bị ngắt kết nối với mạng lưới giao thông công cộng trên bề mặt.
• "Kutuzovskaya". Nó nằm dưới đại lộ cùng tên, từ đó nó được đặt tên.
• "Fili." Nằm gần Bagrationovsky Proezd. Nền tảng nằm ở ngã ba của đường hầm và phần bề mặt.
• "Bagrationovskaya". Gần nhà ga có các trung tâm mua sắm nổi tiếng "Gorbushka" và "Gorbushkin Dvor".
• "Công viên Filiovsky" Nó nằm ở khu vực phố Minskaya, được đặt tên theo khu vực cây xanh gần đó.
• "Tiên phong". Đã có tại chỗ làng cổ Mazilovo, đó là tên họ muốn đặt cho cô ấy trong dự án.
• "Kuntsevskaya". Trạm cuối cùng chuyển sang tuyến Arbatsko-Pokrovskaya. Nằm trong khu vực

Sao chép tàu ngầm hạt nhân

Không chỉ du khách của thủ đô mà ngay cả bản thân người dân Moscow cũng thường bị nhầm lẫn, bởi vì các tuyến Filevskaya và Arbatsko-Pokrovskaya trùng lặp một phần với nhau không chỉ về hướng đi mà còn về tên của các nhà ga. Tuy nhiên, nếu bạn xuống sai đường, bạn có thể bị lạc. hành lang mặt đất thường cũng nằm gần nhau.

Tuy nhiên, có vẻ như tuyến Filyovskaya hoàn toàn không cần thiết (ngay cả khi so sánh với một số tuyến khác thì tuyến này không quá đông đúc) nó vẫn phục vụ một lượng hành khách đáng kể và do đó không thể đóng cửa mãi mãi.

Tái thiết

Từ năm 2014, ban quản lý tàu điện ngầm bắt đầu bàn đến nhu cầu sửa chữa khẩn cấp một số đoạn trên tuyến. Vì một số trạm của tuyến Filyovskaya nằm trên mặt đất nên chúng chịu ảnh hưởng lớn từ sự thay đổi nhiệt độ, lượng mưa và các yếu tố khác. Hiện tại, một số bộ phận đang trong tình trạng cực kỳ tồi tệ nên thậm chí còn có kế hoạch đóng cửa tạm thời toàn bộ chi nhánh (bán kính Kyiv-Kuntsevskaya) để tiến hành sửa chữa lớn. Đúng vậy, điều này có thể trở thành một thảm họa giao thông ở phía tây Moscow, vì vậy phương án này sẽ chỉ được sử dụng như là phương sách cuối cùng.

Triển vọng phát triển

Theo các nhà chức trách, việc mở rộng tuyến về phía đông thủ đô là không thể và không có nhu cầu đặc biệt về việc này. Tuy nhiên, tuyến Filevskaya vẫn chưa cạn kiệt khả năng của mình.

Cùng với vấn đề tiến hành sửa chữa quy mô lớn (có hoặc không đóng cửa các nhà ga), việc thay đổi quỹ đạo của toàn tuyến cũng đang được thảo luận. Có lẽ Filevskaya sẽ trở thành phần quan trọng Bán kính Solntsevsky hoặc mạch chuyển thứ ba.