Міст є одним з найдавніших винаходівлюдства. Перший міст первісної людини- колоду через річку, через століття мости стали споруджувати з каменю, скріплюючи їх цементним розчином. Вони служили переправою через природні перепони для доставки води. Згодом мости стали не тільки демонстрацією величі інженерної думки, а й одним з найкрасивіших створіньлюдини. До вашої уваги пропонуються мости-рекордсмени за різними параметрами.
1. Міст Сі Ду (Si Du) через річку над глибокою ущелиною біля Єсангуан, провінція Хубей, Китай. Найвищий міст у світі - 1627 футів (496м). Головний проліт мосту – 2952 футів (900 м). Фото: Eric Sakowski
2. Нещодавно завершений міст Балуарте (Baluarte) є найвищим вантовим мостом у світі, він з'єднує північно-західні мексиканські штати Сіналоа, Дуранго та Мазатлан. Його довжина 1124 метрів (3687 футів) і висить він на висоті 400 метрів (1312 футів). Міст Белуарте зведено на честь двохсотліття незалежності Мексики від Іспанії (1810). Фото: REUTERS/Alfredo Guerrero/Mexico Presidency
3. Міст Королівська Ущелина (The Royal Gorge Bridge) знаходиться на річці Арканзас біля Кенон-Сіті, штат Колорадо, США. З 1929 до 2003 року був рекордсменом як найвищий міст у світі, висота 955 футів (291м), проліт 938 футів (286м). Фото: Danita Delimont / Alamy
4. Найвищий у світі Міст Мійо (Millau Bridge) у Франції. Це приголомшливий тросова конструкція, одна щогла якого досягає позначки 1125 футів (338 м). Міст перетинає долину річки Тарн поблизу Мійо, і в похмурі дні здається, ніби плаває в хмарах. Проект був розроблений англійським архітектором Норманом Фостером, вартість мосту £ 272 000 000 і він повністю фінансувався з приватних джерел. Президент Франції Жак Ширак назвав міст "дивом рівноваги" (a miracle of equilibrium). Фото: REUTERS
5. Китай нещодавно збудував найдовший, 26,4-кілометровий морський місту світі (повна довжина 42,5 км, але одна гілка ще недобудована). Докладніше про цей міст читайте у моїй. Фото: REX FEATURES
6. Найдовшим мостом у світі поза Азії є міст через озеро Понтчартрейн (Lake Pontchartrain Causeway) у південній частині штату Луїзіана, США. Він майже 24 милі (38 км) у довжину, це сьомий найдовший міст у світі. Фото: Corbis RF / Alamy
7. Найдовший міст у південній півкулі- Міст Ріо-Нітерой, що з'єднує бразильські міста Ріо-де-Жанейро та Нітерой. Його довжина 8,25 миль(13, 290 км). Фото: StockBrazil / Alamy
8. Міст Васко да Гама є найдовшим мостом у Європі (включаючи віадуки) – 10,7 милі (17,2 км). Це вантовий міств оточенні віадуків, які перекривають річку Тежу поблизу Лісабона, Португалія. Васко да Гама – дев'ятий найдовший міст у світі. Фото: EPA
9. Найдовший однопрогоновий підвісний містзнаходиться у Великій Британії - міст над лиманом Хамбер (Humber Estuary bridge). Його будівництво було завершено 1981 року, і тоді його довжина 1410 метрів була рекордною у світі.
10. Найдовший міст в Англії - Друге Сіверське Перетин (Second Severn Crossing), який має довжину близько 3,2 км, що вдвічі більше, ніж міст Хамбер. Міст перекинутий через річку Северн між Англією та Уельсом. Другу чергу відкрили 5 червня 1996 року, її збудували для збільшення пропускної спроможностіоригінальний мост, який був побудований в 1966 році. Фото: ANTHONY MARSHALL
11. Міст Сутонг на річці Янцзи (Sutong Yangtze River Bridge) – вантовий міст з найдовшим основним прольотом у світі – 1088 метрів (3570 футів). Він з'єднує два міста на протилежних берегахрічки Янцзи - Наньтун та Чанша (Китай). Фото: ALAMY
12. Найстаріший міст у світі - Понс Фабріціуса (Pons Fabricius) або Міст Чотирьох Глав (Ponte dei Quattro Capi) у Римі, Італія, який був побудований у 62 р. до н.е. Фото: Matthias Kabel/Wikipedia
Будучи частиною високошвидкісної автомагістралі А75, дана спорудаслужить найкоротшим шляхом з Парижа через місто Клермон-Ферран до Середземного моря, зокрема до міста Безьє, яке знаходиться на півдні держави за 15 км від морського узбережжя. До зведення Віадука дорожній рухміж південною Францією, Іспанією та іншими французькими містами, що курсує через долину річки Тарн, мало деякі проблеми – у сезон відпусток і канікул ділянка страждала від перевантаженості та заповнювалася заторами на багато кілометрів. Згодом поява мосту над долиною стала єдиним виходоміз ситуації, яка б дозволила скоротити шлях на 100 км, зменшити навантаження в курортний сезон, а також захистити місто Мійо від забруднень, викликаних безперервними автомобільними пробками.
Перші ідеї щодо будівництва Віадука почали обговорюватись у 1987 році. У липні 1996 року журі вирішило звести вантовий міст з кількома прольотами, як це було запропоновано консорціумом, що складається з компаній французького інженера Мішеля Вірложо та Нормана Фостера, архітектора з Англії. Реалізацією проекту займалася французька конструкторська компанія «Eiffage», до якої входять майстерні Густава Ейфеля, який побудував знамениту Ейфелеву вежу. До 2001 року вже сформувався масштабний проект і розпочалася його реалізація. Спочатку були зведені величезні опори разом з тимчасовими проміжними планками, щоб трохи спростити укладання. Дорожнє полотно інженери з'єднували одразу з двох сторін – прикріплюючи секції одну за одною за допомогою спеціалізованої техніки.
Зводили бруківку майже три роки - її офіційне відкриття відбулося 14 грудня 2004 року.
Інженерне диво світла є дорожнім полотном довжиною 2460 метрів і шириною 32 метри, що стоїть на семи бетонних опорах, одна з яких майже на 20 метрів перевищує за своєю висотою Ейфелеву вежу. Усього мостова споруда має вісім прольотів, два крайні з них мають довжину 204 метри, а шість центральних - 342 метри. Міст виконаний у формі півкола – його радіус дорівнює 20 кілометрам. Загальна вага сталевого настилу Віадука дорівнює 36 000 тонн. З обох боків шосе встановлено спеціальний екран, що захищає автомобілістів та Віадук Мійовід сильних поривів вітру.
Стан французького моста-рекордсмена регулярно фіксується за допомогою різноманітних датчиків, що вимірюють розтягування, температуру, тиск, прискорення тощо. Спочатку швидкість руху по шосе Віадука Мійо була обмежена в стандартних межах- До 130 км/год, але незабаром воно було знижено до 90 км/год з метою знизити ймовірність аварій, т.к. водії часто пригальмовували, щоб насолодитися оточуючими краєвидами.
Вартість будівництва найвищого транспортного мосту у світі склала приблизно 400 млн. євро.
Головний конкурент Віадука Мійо на звання найвищого мосту на планеті – Королівський міст, розташований в Ущелині Колорадо в США, що лежить над річкою Арканзас і має пішохідний статус. Його висота – 321 метр, що робить його найвищим пішохідним мостом у світі.
Інженери припускають, що мінімальний термінслужби Віадука – 120 років. Щорічно проводяться перевірочні роботи, що досліджують кріплення болтів, тросів, стан зовнішнього виглядущоб міст завжди був у відмінному стані.
Вартість проїзду легкового автомобіля шосе мосту Мійов літній період(липень-серпень) складає 9,10 євро, решта пори року - 7,30 євро, для вантажного – 33,40 євро цілий рік, для мотоциклів - 4,60 євро цілий рік.
Віадук Мілло (Мійо) у Південній Франції – найвищий автомобільний міст у світі, заввишки 343 метри. Міст вище Ейфелева вежана 37 метрів і на кілька метрів нижче, ніж Емпайр СтейтБілдінг.
Міст Міллолідирує у списку найбільших мостів світу, є частиною автостради A75-A71 від Парижа до Монпельє. Вартість конструювання становила приблизно 400 мільйонів. Будівництво мосту було закінчено 14 грудня 2004 року. У 2006 році будова виграла нагороду IABSE, як найвизначніша структура 
Побудова мосту побила одразу три світові рекорди:
1 - найвищі опори у світі: 244.96 метра та 221.05 метра у висоту відповідно 
2 - сама висока вежамосту у світі: щогла на опорі P2 досягає максимуму 343 метри 
3 - найвищий дорожній настил автомобільного мосту у світі, 270 м. Тільки настил Королівського Міста в Ущелині Колорадо, Сполучених Штатах (це пішохідний міст через Річку Арканзас, яка іноді також використовується автомашинами) вище - 321 метра і вважається найвищим мостом у світі 
Віадук Мілло із вісьмома прольотами тримається на семи бетонних опорах. Шосе важить 36 000 тонн і становить 2460 м. в довжину. Міст виконаний у формі півкола радіусом 20 кілометрів. Спочатку було збудовано величезні опори, разом із проміжними тимчасовими опорами, щоб спростити зведення полотна. Будівництво мосту коштувало державі 400 мільйонів євро. 
Найвищий міст у світібудували 38 місяців (трохи більше 3 років). Дорожнє полотно тягнули відразу з двох кінців, з'єднуючи одну за одною секції, із застосуванням спеціалізованої техніки, за допомогою гідравліки поступово пересуваючи мостові секції ближче до опор мосту, з точністю до міліметрів з'єднуючи їх 
Вартість проїзду мостом - від 4 до 7 євро в залежності від пори року, найдорожчий проїзд - влітку. Щодня Мілло проїжджає від 10 до 25 тисяч автомобілів. На думку інженерів, мінімальний термін служби споруди становитиме 120 років. Проводяться також і щорічні роботи у вигляді постійних перевіроккріплень тросів, болтів, та стан фарбування, щоб міст був у належному стані
Якщо порахувати, скільки автомобілів проїде мостом за 100 років, виходить цифра в 800 мільйонів автомобілів. Загальна плата за проїзд Мілло складе понад 4 мільярди євро 
Адреса:Франція біля міста Мійо
Початок будівництва: 2001 рік
Закінчення будівництва: 2004 рік
Архітектор:Норман Фостер та Мішель Вірлажо
Висота мосту: 343 м.
Довжина мосту: 2460 м.
Ширина мосту: 32 м.
Координати: 44°5′18.64″N,3°1′26.04″E
До одного з головних чудес індустріального світу Франції можна сміливо віднести знаменитий на весь світ міст Мійо, який є власником кількох рекордів.
Завдяки цьому гігантському мосту, що простягся над величезною долиною річки під назвою Тар, забезпечується безперебійне та швидкісне пересування зі столиці Франції Парижа до невеликого містечка Безьє. Багато туристів, які приїжджають подивитися на цей найвищий міст у світі, досить часто запитують: «Навіщо було будувати такий дорогий і складний у технічному плані міст, який веде з Парижа до зовсім маленькому містуБез'є?».
Справа все в тому, що саме в Безьє розташована величезна кількість навчальних закладів, елітних приватних шкіл та центр перепідготовки для висококваліфікованих фахівців.
У ці школи та коледжі вступає вчитися величезна кількість парижан, а також мешканців інших великих містФранції, яких приваблює елітарність освіти у Безье. Окрім цього, містечко Безьє розкинулося всього за 12 кілометрів від мальовничого узбережжя теплого. Середземного моря, Що, звичайно ж, у свою чергу, також не може не залучати щороку до нього десятки тисяч туристів з усієї земної кулі.
Міст Мійо, який можна по праву вважати вершиною майстерності інженерів та архітекторів, користується популярністю серед мандрівників як одна з найцікавіших пам'яток Франції. По-перше, з нього відкривається розкішний вид на долину річки Тар, а по-друге, він є одним із улюблених об'єктів для сучасних фотографів. Фото мосту Мійо, довжина якого становить майже два з половиною кілометри, а ширина 32 метри, виконані найкращими та найавторитетнішими фотохудожниками, прикрашають численні офісні будівліі готелі не лише Франції, а й усього Старого Світу.
Особливо фантастичне видовищеміст є тоді, коли під ним збирається хмарність: у цей момент здається, ніби віадук завис у повітрі і не має під собою жодної опори. Висота мосту над землею у верхній його точці становить трохи більше 270 метрів.
Віадук Мійо був побудований з єдиною метою - розвантажити національну трасу під номером 9, на якій у сезон постійно утворювалися величезні пробки, і туристи, що подорожують Францією, а також водії вантажних автомобілів, були змушені годинами простоювати в заторах.
Міст Мійо - історія будівництва
Легендарний віадук Мійо, про якого знає кожен поважаючий себе фахівець із будівництва мостів і який вважається взірцем технологічного прогресу всього людства, був розроблений Мішелем Вірлажо та геніальним архітектором Норманом Фостером. Для тих, хто не знайомий із роботами Нормана Фостера, слід уточнити, що цей талановитий англійський інженер, Виготовлений королевою Великобританії в лицарі та барони, не тільки відтворив, але і вніс ряд нових унікальних рішеньу берлінський Рейхстаг. Саме завдяки його копіткої роботи, точно вивіреним розрахункам, у Німеччині в буквальному значенні з попелу було відроджено головний символкраїни. Звичайно, талант Нормана Фостера і зробив віадук Мійо одним із сучасних чудес світу.
Окрім архітектора з Великобританії, у роботах над створенням найвищої транспортної магістраліу світі прийняла група під назвою «Eiffage», до якої входить знаменита майстерня Ейфеля, яка розробила та побудувала одну з головних пам'яток Парижа. За великим рахунком, талант Ейфеля та співробітників з його бюро збудував не лише « візитну картку» Парижа, а й усієї Франції. У злагодженому тандемі гурт Eiffage, Норман Фостер і Мішель Вірлажо розробили міст Мійо, який був урочисто відкритий 14 грудня 2004 року.
Вже через 2 дні після святкового заходу кінцевою ланкою траси А75 проїхали перші автомобілі. Цікавим є той факт, що перший камінь у будівництво віадука було закладено 14 грудня, лише 2001 року, а початок масштабного будівництва стартував 16 грудня 2001 року. Мабуть, у планах будівельників було приурочити дату відкриття моста до дати початку будівництва.
Незважаючи на групу найкращих архітекторівта інженерів побудувати найвищий авто транспортний місту світі було надзвичайно важко. За великим рахунком, на нашій планеті є ще два мости, які розташовані вище за Мійо над поверхнею землі: Royal Gorge Bridge у США в штаті Колорадо (321 метр над землею) і китайський міст, що з'єднує два береги річки Сидухе. Щоправда, у першому випадку йдетьсяпро міст, який можуть перетинати лише пішоходи, а в другому, про віадук, опори якого розташовані на плато та їх висота не в змозі зрівнятися з опорами та пілонами Мійо. Саме з цих причин французький міст Мійо вважається найбільш складним у конструктивне рішенняі найвищим автомобільним мостому світі.
Деякі опори кінцевої ланки А75 знаходяться на дні ущелини, яка розділяє «червоне плато» та плато Лазарка. Щоб зробити міст повністю безпечним, французьким інженерам довелося окремо розробляти кожну опору: практично всі вони різного діаметра та чітко розраховані на певне навантаження. Ширина найбільшої опори моста досягає біля своєї основи майже 25 метрів. Щоправда, там, де опора з'єднується з дорожнім полотном, її діаметр помітно звужується.
Робочим та архітекторам, які розробляли проект, під час будівельних робітдовелося зіткнутися з цілою масою труднощів. По-перше, потрібно було зміцнити місця в ущелині, де розміщувалися опори, а по-друге, доводилося витрачати досить багато часу на транспортування окремих частин полотна, його опор та пілонів. Варто лише уявити, що головна опора мосту складається з 16 секцій, вага кожної з них становить 2 300 (!) Тонн. Забігаючи трохи вперед, хотілося б відзначити, що це один із рекордів, який належить місту Мійо.
Звичайно, транспортних засобів, які могли б доставити такі масивні частини опор мосту Мійо у світі поки що не існує. З цієї причини архітектори вирішили доставляти частини опор частинами (якщо так звичайно можна висловитися). Кожна частина важила близько 60 тонн. Досить важко навіть уявити, скільки часу у будівельників пішло тільки на доставку 7 (!) опор до місця зведення мосту, і це ще не рахуючи того, що кожна опора має пілон заввишки трохи більше 87 метрів, до якого кріпиться 11 пар високоміцних грузів.
Проте доставка будівельних матеріалівдо об'єкта - не єдина складність, з якою зіткнулися інженери. Справа все в тому, що долина річки Тар завжди відрізнялася суворим кліматом: тепло, що швидко змінюється пронизливим холодом, різкі порививітру, круті урвища - лише мала частина того, що потрібно подолати будівельникам величного французького віадука. Існують офіційні дані про те, що розробка проекту та численні дослідження тривали трохи більше 10 (!) років. Роботи над зведенням мосту Мійо були закінчені в таких найскладніших умов, можна навіть сказати, в рекордно короткі терміни: 4 роки знадобилося будівельникам та іншим службам, щоб втілити у життя задум Нормана Фостера, Мішеля Вірлажо та архітекторів із гурту «Eiffage».
Дорожнє полотно мосту Мійо, як і сам його проект є інноваційним: щоб уникнути деформації дорогих металевих полотен, які досить важко буде в майбутньому відремонтувати, ученим довелося винаходити ультрасучасну формулу асфальтобетону. Металеві полотна досить міцні, але їхня вага, відносно всієї гігантської конструкції, можна назвати незначною («всього» 36 000 тонн). Покриття мало захистити полотна від деформації (бути «м'яким») і водночас відповідати всім вимогам європейських стандартів (протистояти деформації, використовуватися протягом тривалого часу без ремонту та перешкоджати так званим «зсувам»).
Навіть ультрасучасним технологіям вирішити це завдання в короткі терміни просто неможливо. Під час будівництва мосту склад дорожнього полотна розроблявся майже три роки. До слова, асфальтобетон мосту Мійо визнаний унікальним у своєму роді.
Міст Мійо - різка критика
Незважаючи на тривалу розробку плану, чітко вивірені рішення та гучні іменаархітекторів, будівництво віадука спочатку викликало різку критику. За великим рахунком, у Франції будь-яке будівництво викликає різку критику, згадати хоча б базиліку Сакре Кер і Ейфелеву вежу в Парижі. Противники зведення віадука говорили про те, що міст буде ненадійний через зрушення на дні ущелини; ніколи не окупиться; застосування таких технологій на трасі А75 невиправдане; об'їзна траса зменшить потік туристів до міста Мійо. Це лише мала частина гасел, з якими зверталися до уряду затяті супротивники зведення нового віадука. До них прислухалися і на кожний негативний заклик до громадськості надали авторитетне роз'яснення. Заради справедливості зазначимо, що опоненти, до яких належали впливові асоціації, так і не заспокоїлися і продовжували свої акції протесту практично весь час, поки зводився міст.
Міст Мійо – революційне рішення
На будівництво найзнаменитішого французького віадука пішло, за найскромнішими підрахунками, щонайменше 400 мільйонів євро. Звичайно, ці гроші потрібно було відновити, тому проїзд по віадуку зробили платним: пункт, де можна сплатити «подорож чудом сучасної промисловості», знаходиться неподалік від маленького села Сен-Жермен.
Лише на його будівництво було витрачено понад 20 мільйонів євро. У пункті оплати знаходяться величезний критий навіс, на будівництво якого пішли 53 гігантські балки. У «сезон», коли потік машин по віадуку різко збільшується, задіяні додаткові смуги, яких, до речі, на «пропускнику» 16. На цьому пункті існує і електронна система, що дозволяє відстежувати кількість автомобілів на мосту та їхню тонажність. До речі, термін концесії Eiffage триватиме лише 78 років, саме стільки часу виділила групі держава на покриття своїх витрат.