Якщо зв'язати в одну лінію всі троси цього японського дива – ними можна буде опоясати Земну кулю 7 разів!
Насправді міст зветься Акасі Кайке, оскільки він перетинає протоку Акасі, просто він більше відомий як Pearl Bridge або Перлинний міст
Будівництво Перлинного мосту було розпочато ще в 1988 році в дуже складних умовах - цією протокою щодня пропливало 1400 суден, плюс цей небезпечний водний шлях часто зазнає сильних шторм.
За первісним проектом центральна секція мосту мала дорівнювати 1 990 метрам, але 7,5-бальний землетрус у Кобі 17 січня 1995 року зрушив один з пілонів моста на 1 метр. У конструкцію мосту довелося внести деякі зміни, внаслідок чого роботи було припинено на місяць, а центральний проліт подовжився на метр
При будівництві інженери також зіткнулися з проблемою застигання бетону під водою - адже через навколишні умови доводилося заливати бетон під водою, а звичайний бетон у воді просто розчиняється. В результаті саме для цього мосту було створено абсолютно новий вид бетону, який застигає в будь-яких умовах і наявність води його аж ніяк не лякає)
Будівництво було завершено лише через 10 років після початку, і 5 квітня 1998 р. Перлинний міст був урочисто введений в експлуатацію. Акасі Кайке досі є найдовшим підвісним мостом у світі – повна його довжина дорівнює 3911 метрів, довжина центрального прольоту дорівнює 1991 метрів, а бічних – по 960 метрів.
Крім того, що Перлинний міст є найдовшим - він, до того ж, був ще й найвищим підвісним мостом у світі (його пілони досягають 298 метрів), поки у Франції не було зведено Віадук Мілло, який перевершив Кайке на 45 метрів.
Конструкція Акасі Кайке дозволяє йому витримувати найсильніші підводні течії, вітру до 80 м/с (286 км/год) і при потребі землетрусу силою до 8,5 балів.
Для троса, який мав утримувати двокілометровий міст вагою 160 000 тонн, японці створили вдвічі міцніший дріт, ніж ті, які зазвичай використовувалися при будівництві мостів. Щоб отримати такий посилений трос, його створювали за спеціальною системою - спочатку в одне пасмо збиралися 127 п'ятиміліметрових дротів, потім 290 таких пасмів збиралися в трос. В результаті трос складається з 36 830 000 дротів, а загальна довжина дроту в ньому склала 300 000 кілометрів!
На будівництві Акасі Кайке були задіяні 2 мільйони робітників, а на всі металоконструкції мосту пішло 181 000 тонн високоміцної сталі. Усього на зведення Акасі Кайке було витрачено $5 млрд., наслідком чого стала досить велика плата за проїзд - $20, через яку мостом користуються одиниці - багато хто воліє перетинати протоку на автобусах або, як раніше, на поромі
Акасі-Кайке (яп. 明石海峡大橋, англ Akashi-Kaikyo Bridge) - висячий міст у Японії, що перетинає протоку Акасі і з'єднує місто Кобе на острові Хонсю з містом Авадзі на острові Авадзі. Є частиною магістралі Хонсю-Сікоку і згодом увійде до системи трьох мостів, що з'єднують острови Хонсю та Сікоку.
Перед будівництвом мосту, через міжнародну водну колію — протоку Акасі, діяла поромна переправа. Цей небезпечний водний шлях часто піддавався сильним штормам: так, у 1955 році під час шторму тут затонули два пороми, і жертвами трагедії стали 168 дітей. Хвилювання жителів і загальне невдоволення змусили японський уряд скласти плани з будівництва підвісного мосту. Спочатку планувалося побудувати залізнично-автомобільний міст, але у квітні 1986 року, коли вже почалося будівництво, було ухвалено рішення обмежитися лише автомобільним рухом у 6 смуг. Фактично створення мосту почалося 1988 року, а відкриття відбулося 5 квітня 1998 року.
Спочатку були побудовані дві бетонні основи для пілонів на дні протоки Акасі. Для цього на березі збудували дві величезні круглі форми для заливання бетону, потім їх затопили. Всі труднощі полягали в тому, щоб затопити їх з великою точністю, проте будівельники мосту впоралися з цим, незважаючи на сильну течію в протоці Акасі, і похибка склала не більше 10 см. Наступним кроком був винахід бетону, який застигає в морській воді, оскільки заливання бетону велося під водою, а звичайний бетон просто розчинився б у воді і не застиг. Для заливання було збудовано на березі бетонний завод, який виробляв цей спеціальний бетон. Коли основи були готові, будівельники розпочали зведення пілонів. Це була дуже важка робота, яка потребувала граничної акуратності: найменший перекіс — і все могло звалитися. Наступним етапом будівництва мосту було протягування тросів. Для цього потрібно було з одного пілона на інший протягнути напрямний канат. Він був простягнутий за допомогою вертольота. Для вертольота – це важке завдання. Коли 1995 року обидва троси були простягнуті, і можна було приступати до монтажу дорожнього полотна, сталося непередбачене: 17 січня 1995 року місто Кобе стало жертвою великого землетрусу силою 7,3 бала за шкалою Ріхтера. Пілони витримали землетрус, але через зміну рельєфу дна протоки Акасі, один з пілонів зрушив на 1 метр, таким чином порушивши всі розрахунки. Здавалося б, уся праця 30 років пішла нанівець, але не все було втрачено. Інженери знову сіли за креслярські дошки і невдовзі знайшли рішення: подовжити балки дорожнього полотна та збільшити відстань між вантами, що звисають із основних тросів. Будівельні роботи, затримавшись не більше ніж на місяць відновилися. Монтаж дорожнього полотна закінчився 1998 року.
Загальна вартість робіт склала близько 5 млрд доларів (4,3 млрд за деякими даними).
Через високу вартість проїзду (20$) небагато водіїв користуються мостом, воліючи перетинати протоку на автобусах або, як і раніше, за допомогою поромної переправи.
Міст є найдовшим висячим мостом у світі: його повна довжина становить 3911 м, центральний проліт має довжину 1991 м, а бічні – по 960 м. Висота пілонів становить 298 м.
Спочатку планувалося, що довжина головного прольоту становитиме 1990 м, але вона збільшилася на один метр після землетрусу в Кобі 17 січня 1995 року.
У конструкції мосту є система двошарнірних балок твердості, що дозволяє витримувати швидкості вітру до 80 м/с, сейсмічну активність до 8,5 балів за шкалою Ріхтера і протистояти сильним морським течіям. Для зменшення навантажень, що діють на міст, тут також є система маятників, що працюють з резонансною частотою конструкції моста.
- Міст Акасі-Кайке двічі увійшов до книги рекордів Гіннесса: як найдовший підвісний міст і як найвищий міст, оскільки його пілони мають висоту 298 м, що вище за 90-поверховий будинок.
- Якщо витягнути у довжину всі сталеві троси мосту Акасі-Кайке, то ними можна опоясати земну кулю сім разів.
Share Share Share Share
Міст Акасі-Кайке опівдні
– це навісний міст, що сполучає місто Кобе та Авадзі у префектурі Хього. Він також відомий під назвою Перлинний міст і вважається найдовшим навісним мостом у світі згідно з книгою рекордів Гінесса. Його довжина складає 3911 метрів.
Підсвічування мосту працює із заходу сонця до 23:00 у будні дні і до опівночі у вихідні. Колір підсвічування змінюється в залежності від пори року.
Дізнайтесь більше про міст у виставковому центрі мосту Акасі Кайке
В основі опори мосту знаходиться виставковий центр Акасі Кайке, в якому всі бажаючі можуть дізнатися про дизайн і технології, використані при будівництві мосту. У центрі розміщена 40-метрова модель мосту, яка використовувалася при випробуваннях в аеродинамічній трубі, в будівельних записах та 3-D фільмах з мостом Акасі Кайке. Завдяки моделям, інформаційним панелям і фільмам ви зможете дізнатися про чудеса протоки Акасі та техніки будівництва мосту, задіяні для підпорядкування протоки. Огляд центру може тривати від 30 хвилин до години. Працює центр з 9:15 до 17:00 (може змінюватись у різні пори року). Центр не працює по понеділках (або у вівторки, якщо на понеділок випадає свято) і в Новий рік (з 29 грудня по 3 січня). Центр відкрито під час японського свята Золотого тижня (з кінця квітня приблизно до 5 травня) та з 20 липня до 31 серпня. Вартість входу: 310 єн для дорослого, 150 єн для школяра початкових та середніх класів.
http://www.hashinokagakukan.jp/panf/index.html
«Променад Майко Кайдзе» дає можливість побачити краєвид, що відкривається з-під мосту.
Променад Майко Кайдзе, що починається з боку міста Кобе, йде мостом. На першому поверсі відвідувачі можуть прочитати пояснення та подивитися на DVD історію мосту Акасі Кайке. Сам променад проходить на восьмому поверсі, де відкривається чудовий краєвид з висоти 47 метрів над водою протоки Майко. Частина променаду проходить на скляній підлозі, що надає ще більше насолоди від прогулянки. На все це піде від 30 хвилин до однієї години. Променад проводиться з 9:30 до 18:00. Не працює він у другий понеділок (якщо це свято, то у вівторок) та з 29 по 31 грудня. Вартість: 250 єн для дорослого (300 єн на свята), а для відвідувачів молодше 15 років вхід безкоштовний. Ви можете купити квитки на всі три відділення мосту, «Променад Майко Кайдзе», «Ідзе-каку» та «Виставковий центр мосту Акасі Кайке» за 720 єн для одного дорослого.
Піднятися на вершину мосту
Ви можете забратися на саму вершину мосту Акасі Кайке. Учасники туру потраплять до основної башти мосту, пройшовши по проходу техобслуговування всередині мосту. На вершині опори навісного мосту вам відкриється дивовижна краса огляду в 360°. У той же час ви зможете дізнатись більше про те, як будувався міст.
Учасниками туру не зможуть стати учні молодших класів (13 років або молодше), а також ті, хто потребує допомоги під час ходьби. Рекомендується одягати неслизьке взуття.
Тури проводяться з четверга по неділю щотижня та у свята з 1 квітня по 30 листопада. За два місяці до участі у турі необхідно зробити бронювання, доступне з 10:00 першого дня кожного місяця (через сайт або відправивши факс).
Як дістатися
Усіх відділів мосту Акасі Кайке ви можете досягти поїздом, автомагістральним автобусом чи автомобілем. Якщо ви оберете поїзд, то найближчі станції: станція Майко лінії Сане Майн JR (Кобе-сен) JR West та станція Майкокоен лінії Санедентецу. Найближча автобусна зупинка – Кососку Майко.
Якщо їхати на автомобілі, то необхідно зійти з розв'язки Фусебатака дороги Тюгоку дзидосадо і Санедзідосадо, розв'язки Такамару дороги Дайні-Сінмей, розв'язки Дзенкай шосе Хансін №7 лінії Кітакобе, розв'язки Тарумі дороги Кобе Авадзіо Наруто. Є три паркувальні майданчики відкритих з 8:30 до 21:30. Вартість паркування: 200 єн на годину.
Фотогалерея: Міст Акасі-Кайке
" data-fancybox-group="Міст Акасі-Кайке">
© Sean Pavone / Shutterstock.com
Опис: Міст Акасі-Кайке
| Пам'ятки міста | Міст Акасі-Кайке (明石海峡大橋 / Akashi Kaikyo Bridge) |
|---|---|
| Популярність |  |
Міст Акасі-Кайке
Область застосування Автомобільний
Перетинає Протоку Акасі
Місце розташування Авадзі та Кобе
Тип конструкції Висячий міст
Основний проліт 1 991 м
Загальна довжина 3 911 м
Висота пілонів 298 м
Історія будівництва мосту
Перед будівництвом мосту, через міжнародну водну колію — протоку Акасі, діяла поромна переправа. Цей небезпечний водний шлях часто піддавався сильним штормам: так, у 1955 році під час шторму тут затонули два пороми, і жертвами трагедії стали 168 дітей. Хвилювання жителів і загальне невдоволення змусили японський уряд скласти плани будівництва підвісного мосту. Спочатку планувалося побудувати залізнично-автомобільний міст, але у квітні 1986 року, коли вже почалося будівництво, було ухвалено рішення обмежитися лише автомобільним рухом у 6 смуг. Фактично створення мосту почалося 1988 року, а відкриття відбулося 5 квітня 1998 року.
Спочатку були побудовані дві бетонні основи для пілонів на дні протоки Акасі. Для цього на березі збудували дві величезні круглі форми для заливання бетону, потім їх затопили. Всі труднощі полягали в тому, щоб затопити їх з великою точністю, проте будівельники мосту впоралися з цим, незважаючи на сильну течію в протоці Акасі, і похибка склала не більше 10 см. Наступним кроком був винахід бетону, який застигає в морській воді, оскільки заливання бетону велося під водою, а звичайний бетон просто розчинився б у воді і не застиг. Для заливання було збудовано на березі бетонний завод, який виробляв цей спеціальний бетон. Коли основи були готові, будівельники розпочали зведення пілонів.
Це була дуже важка робота, яка потребувала граничної акуратності: найменший перекіс — і все могло звалитися. Наступним етапом будівництва мосту було протягування тросів. Для цього потрібно було з одного пілона на інший протягнути напрямний канат. Він був простягнутий за допомогою вертольота. Для вертольота – це важке завдання. Коли 1995 року обидва троси були простягнуті, і можна було приступати до монтажу дорожнього полотна, сталося непередбачене: 17 січня 1995 року місто Кобе стало жертвою великого землетрусу силою 7,3 бала за шкалою Ріхтера. Пілони витримали землетрус, але через зміну рельєфу дна протоки Акасі, один з пілонів зрушив на 1 метр, таким чином порушивши всі розрахунки. Здавалося б, уся праця 30 років пішла нанівець, але не все було втрачено.
Інженери невдовзі знайшли рішення: подовжити балки дорожнього полотна та збільшити відстань між вантами, що звисають із основних тросів. Будівельні роботи, затримавшись не більше ніж на місяць відновилися. Монтаж дорожнього полотна закінчився 1998 року.
Загальна вартість робіт склала близько 5 млрд доларів.
Через високу вартість проїзду (20$) небагато водіїв користуються мостом, воліючи перетинати протоку на автобусах або, як і раніше, за допомогою поромної переправи.
Конструктивні особливості
У конструкції мосту є система двошарнірних балок твердості, що дозволяє витримувати швидкості вітру до 80 м/с, сейсмічну активність до 8,5 балів за шкалою Ріхтера і протистояти сильним морським течіям. Для зменшення навантажень, що діють на міст, тут також є система маятників, що працюють з резонансною частотою конструкції моста.
Близькі теми:/ Коментарів: 0
: 34°37′08″ пн. ш. 135 ° 01 '16 "в. буд. / 34.61889 ° пн. ш. 135.02111 ст. буд. / 34.61889; 135.02111(G) (Я)
明石海峡大橋
Автомобільний
Акасі-Кайке (Яп. 明石海峡大橋 Акасі Кайке: Про:хасі) - висячий міст у Японії , що перетинає протоку Акасі і з'єднує місто Кобе на острові Хонсю з містом Авадзі на острові Авадзі . Є частиною однієї з трьох магістралей, що з'єднують Хонсю та Сікоку.
Історія будівництва
Перед будівництвом мосту через міжнародний водний шлях - протока Акасі - діяла поромна переправа. Цей небезпечний водний шлях часто зазнавав сильних шторм. Так, у 1955 році під час шторму тут затонули два пороми. Жертвами цієї трагедії стали 168 дітей.
Спочатку планувалося побудувати залізнично-автомобільний міст, але у квітні 1986 року, коли вже почалося будівництво, було ухвалено рішення обмежитися лише автомобільним рухом у 6 смуг. Фактично будівництво мосту почалося 1988 року, а відкриття відбулося 5 квітня 1998 року.
Спочатку було побудовано дві бетонні основи для пілонів на дні протоки Акасі. Для цього на березі поставили дві великі круглі форми для заливання бетону, потім їх затопили. Труднощі полягали в тому, щоб затопити їх з великою точністю, проте будівельники мосту впоралися з цим, незважаючи на сильну течію в протоці Акасі, і похибка склала не більше 10 см. Для будівництва цього мосту був розроблений спеціальний бетон, який не розчиняється у воді при заливання.
Наступним етапом будівництва мосту було протягування тросів. Для цього потрібно було з одного пілона на інший протягнути напрямний канат. Він був простягнутий за допомогою вертольота. Коли 1995 року обидва троси були простягнуті, і можна було приступати до монтажу дорожнього полотна, сталося непередбачене: 17 січня 1995 року місто Кобе стало жертвою великого землетрусу магнітудою 7,3 бала. Пілони витримали землетрус, але через зміну рельєфу дна протоки Акасі один із пілонів зрушив на 1 м убік, таким чином порушивши всі розрахунки. Інженери запропонували подовжити балки дорожнього полотна та збільшити відстань між вантами, що звисають із основних тросів. Будівельні роботи, затримані лише на місяць, відновилися. Монтаж дорожнього полотна закінчився 1998 року.
Загальна вартість будівництва мосту склала 500 мільярдів єн, тому було встановлено високу вартість проїзду (2300 єн). Містом користується 25 тисяч транспортних засобів щодобово, деякі водії через високу вартість вважають за краще перетинати протоку автобусами або, як раніше, на поромі.
Конструкція мосту
Міст є найдовшим висячим мостом у світі: його повна довжина становить 3911 м, центральний проліт має довжину 1991 м, а бічні – по 960 м. Висота пілонів становить 298 м.
Спочатку планувалося, що довжина головного прольоту становитиме 1990 м, але вона збільшилася на один метр після землетрусу в Кобі 17 січня 1995 (див. вище).
У конструкції моста є система двошарнірних балок твердості, що дозволяє витримувати швидкості вітру до 80 м/с, землетрусу магнітудою до 8,5 і протистояти сильним морським течіям. Для зменшення навантажень, що діють на міст, тут також є система динамічних гасників коливань.
Рекорди, встановлені мостом
- Міст Акасі-Кайке двічі увійшов до книги рекордів Гіннесса: як найдовший підвісний міст і як найвищий міст, оскільки його пілони мають висоту 298 м, що вище 90-поверхового будинку. Згодом його перевершив по висоті пілонів віадук Мійо.
- Якщо витягнути в довжину всі сталеві нитки (діаметром 5,23 мм) несучих тросів моста Акасі-Кайке, то ними можна опоясати земну кулю більше.
Галерея
Akashi Kaikyō Bridge 明石海峡大橋 4034382.JPG
Вид з дороги на пілон мосту
Akashi-Bridge-1.jpg
Пілон мосту
Japan 2010 (29).JPG
Деталь прольоту
Akashi-Kaikyō Bridge.jpg
Вид з берега
Akashi-Kaikyo Ohashi -01.jpg
Берегова опора мосту
明石海峡大橋.JPG
TopOfPearlBridge02.jpg
Вид з пілону на проїжджу частину
明石海峡大橋大蔵海岸より4203588.jpg
Вид з протоки Акасі
також
Напишіть відгук про статтю "Акасі-Кайке"
Примітки
Посилання
- .
| ||||||
|
||||||||||||||
Уривок, що характеризує Акасі-Кайке
У середині третього екосезу заворушилися стільці у вітальні, де грали граф і Марія Дмитрівна, і більшість почесних гостей і дідки, потягаючись після довгого сидіння і вкладаючи в кишені гаманці та гаманці, виходили в двері зали. Попереду йшла Марія Дмитрівна з графом – обоє з веселими обличчями. Граф із жартівливою ввічливістю, як то по балетному, подав округлену руку Марії Дмитрівні. Він випростався, і обличчя його осяялося особливою молодецьки хитрою усмішкою, і щойно дотанцювали останню постать екосезу, він ударив у долоні музикантам і закричав на хори, звертаючись до першої скрипки:– Семене! Данило Купора знаєш?
То був улюблений танець графа, танцюваний ним ще в молодості. (Данило Купор була власне одна фігура англеза.)
- Дивіться на тата, - закричала на всю залу Наталка (забувши, що вона танцює з великим), пригинаючи до колін свою кучеряву голівку і заливаючись своїм дзвінким сміхом по всій залі.
Справді, все, що тільки було в залі, з усмішкою радості дивилося на веселого дідуся, який поряд із своєю сановою дамою, Марією Дмитрівною, що була вище його зростанням, округляв руки, в такт трусячи ними, розправляв плечі, вивертав ноги, злегка притопив. і усмішкою, що все більше і більше розпускалася, на своєму круглому обличчі готував глядачів до того, що буде. Як тільки зачулися веселі, зухвалі звуки Данила Купора, схожі на веселого тріпачка, всі двері зали раптом залишилися з одного боку чоловічими, з іншого – жіночими усміхненими обличчями дворових, що вийшли подивитися на барина, що веселився.
- Батюшка-то наш! Орел! – промовила голосно нянька з одних дверей.
Граф танцював добре і знав це, але його дама зовсім не вміла і не хотіла добре танцювати. Її величезне тіло стояло прямо з опущеними вниз потужними руками (вона передала рідікюль графині); тільки одне строге, але гарне обличчя її танцювало. Що виражалося у всій круглій постаті графа, у Марії Дмитрівни виражалося лише в більш і більш усміхненому обличчі та носі, що скупав. Але зате, коли граф, все більше і більше розходячись, полонив глядачів несподіванкою спритних виверток і легких стрибків своїх м'яких ніг, Марія Дмитрівна найменшою старанністю при русі плечей або округленні рук у поворотах і притупування, справляла не менше враження по заслугі, яку цінував всякий при її огрядності та постійної суворості. Стрибок пожвавлювався дедалі більше. Візаві не могли ні на хвилину привернути до себе увагу і навіть не намагалися про те. Все було зайняте графом та Марією Дмитрівною. Наташа смикала за рукави та сукню всіх присутніх, які й без того не спускали очей з танців, і вимагала, щоб дивилися на татко. Граф у проміжках танцю тяжко переводив дух, махав і кричав музикантам, щоб вони грали швидше. Швидше, швидше і швидше, лише, лише й лише розгортався граф, то навшпиньки, то на підборах, носячись навколо Марії Дмитрівни і, нарешті, повернувши свою даму до її місця, зробив останнє па, піднявши ззаду догори свою м'яку ногу, схиливши спітнілу. голову з усміхненим обличчям і округло розмахнувши правою рукою серед гуркоту оплесків і регота, особливо Наташі. Обидва танцюючі зупинилися, важко переводячи подих і втираючись батистовими хустками.
- Ось як у наш час танцювали, ma chere, - сказав граф.
– Ай та Данило Купор! – тяжко й тривало випускаючи дух і засукуючи рукави, сказала Марія Дмитрівна.
У той час як у Ростових танцували в залі шостий англез під звуки від втоми фальшивих музикантів, і втомлені офіціанти та кухарі готували вечерю, з графом Безухім став шостий удар. Лікарі оголосили, що надії до одужання немає; хворому дана була глуха сповідь та причастя; робили приготування для соборування, і в будинку була метушня та тривога очікування, звичайні в такі хвилини. Поза домом, за воротами юрмилися, ховаючись від екіпажів, що під'їжджали, трунарі, чекаючи багатого замовлення на похорон графа. Головнокомандувач Москви, який безперестанку надсилав ад'ютантів дізнаватися про становище графа, цього вечора сам приїжджав попрощатися зі знаменитим Катерининським вельможею, графом Безухім.
Чудова приймальня була повна. Всі шанобливо встали, коли головнокомандувач, пробувши близько півгодини наодинці з хворим, вийшов звідти, злегка відповідаючи на поклони і намагаючись якнайшвидше пройти повз спрямовані на нього погляди докторів, духовних осіб і родичів. Князь Василь, схудлий і зблідлий за ці дні, проводжав головнокомандувача і щось кілька разів тихо повторив йому.
Провівши головнокомандувача, князь Василь сів у залі один на стілець, закинувши високо ногу на ногу, на коліна впираючи лікоть і рукою заплющивши очі. Посидівши так кілька часу, він підвівся і незвично поспішними кроками, озираючись навкруги зляканими очима, пішов через довгий коридор на задню половину будинку, до старшої князівни.