Denizaltılar, deniz savaşında kuralları belirler ve herkesi uysal bir şekilde rutini takip etmeye zorlar.
Oyunun kurallarını hiçe sayan inatçı insanlar, soğuk suyun, yüzen molozların ve yağ lekelerinin arasında hızlı ve acılı bir ölümle karşı karşıya kalacaklar. Bayrağı ne olursa olsun, tekneler her türlü düşmanı ezebilecek en tehlikeli savaş araçları olmaya devam ediyor.
Savaş yıllarının en başarılı yedi denizaltı projesi hakkında kısa bir hikayeyi dikkatinize sunuyorum.
T tipi tekneler (Triton sınıfı), Birleşik Krallık
İnşa edilen denizaltı sayısı 53'tür.
Yüzey deplasmanı - 1290 ton; sualtı - 1560 ton.
Mürettebat - 59…61 kişi.
Çalışma daldırma derinliği - 90 m (perçinli gövde), 106 m (kaynaklı gövde).
Tam yüzey hızı - 15,5 deniz mili; su altında - 9 deniz mili.
131 tonluk yakıt rezervi, 8.000 millik yüzey seyir menzili sağlıyordu.
Silahlar:
- 533 mm kalibreli 11 torpido kovanı (II ve III. alt seri teknelerde), mühimmat - 17 torpido;
- 1 x 102 mm üniversal top, 1 x 20 mm uçaksavar "Oerlikon".
HMS Gezgini
Yaydan fırlatılan 8 torpido salvosu ile her türlü düşmanın kafasını havaya uçurabilen bir İngiliz su altı Terminatörü. T tipi tekneler, İkinci Dünya Savaşı döneminin tüm denizaltıları arasında yıkıcı güç açısından eşit değildi - bu, ek torpido kovanlarını barındıran tuhaf bir yay üst yapısıyla vahşi görünümlerini açıklıyor.
Kötü şöhretli İngiliz muhafazakarlığı geçmişte kaldı; teknelerini ASDIC sonarlarıyla donatan ilk kişiler arasında İngilizler vardı. Ne yazık ki, güçlü silahlarına ve modern araçlar algılama, tekneler açık deniz"T" tipi, II. Dünya Savaşı'nın İngiliz denizaltıları arasında en etkili olanı olmadı. Yine de heyecan verici bir savaş yolundan geçtiler ve çok sayıda dikkate değer zafer elde ettiler. Atlantik'te, Akdeniz'de "Tritonlar" aktif olarak kullanıldı, Pasifik Okyanusu'ndaki Japon iletişimini yok etti ve Kuzey Kutbu'nun donmuş sularında birkaç kez tespit edildi.
Ağustos 1941'de "Tygris" ve "Trident" denizaltıları Murmansk'a ulaştı. İngiliz denizaltıları Sovyet meslektaşlarına bir ustalık sınıfı gösterdi: iki seferde 4 düşman gemisi battı. 6. Dağ Tümeni'nden binlerce askerle birlikte "Bahia Laura" ve "Donau II". Böylece denizciler üçüncüyü engelledi Alman saldırısı Murmansk'a.
Diğer ünlü T-boat kupaları arasında Alman hafif kruvazörü Karlsruhe ve Japon ağır kruvazörü Ashigara yer alıyor. Samuraylar, Trenchent denizaltısının tam 8 torpido salvosuyla tanıştığı için "şanslıydı" - gemiye 4 torpido (+ kıç tüpünden bir tane daha) aldıktan sonra kruvazör hızla alabora oldu ve battı.
Savaştan sonra güçlü ve sofistike Tritonlar, çeyrek yüzyıl daha Kraliyet Donanması'nda hizmette kaldı.
Bu türden üç teknenin 1960'ların sonlarında İsrail tarafından satın alınması dikkate değerdir; bunlardan biri olan INS Dakar (eski adıyla HMS Totem), belirsiz koşullar altında 1968'de Akdeniz'de kaybolmuştu.
"Seyir" tipi XIV serisi tekneler, Sovyetler Birliği
İnşa edilen denizaltı sayısı 11'dir.
Yüzey deplasmanı - 1500 ton; sualtı - 2100 ton.
Mürettebat - 62…65 kişi.
Tam yüzey hızı - 22,5 deniz mili; su altında - 10 deniz mili.
Yüzey seyir menzili 16.500 mil (9 knot)
Su altında seyir menzili - 175 mil (3 knot)
Silahlar:
- 2 x 100 mm üniversal top, 2 x 45 mm uçaksavar yarı otomatik top;
- 20 dakikaya kadar baraj.
...3 Aralık 1941'de Alman avcılar UJ-1708, UJ-1416 ve UJ-1403, Bustad Sund yakınlarında bir konvoya saldırmaya çalışan bir Sovyet teknesini bombaladı.
Hans, bu yaratığı duyabiliyor musun?
- Nain. Bir dizi patlamanın ardından Ruslar geride kaldı; yerde üç darbe tespit ettim...
-Şu anda nerede olduklarını belirleyebilir misin?
-Donnerwetter! Şaşırdılar. Muhtemelen yüzeye çıkıp teslim olmaya karar verdiler.
Alman denizciler yanılıyordu. İtibaren denizin derinlikleri Bir CANAVAR yüzeye çıktı; seyir halindeki denizaltı K-3 seri XIV, düşmana topçu ateşi yağdırdı. Beşinci salvodan Sovyet denizcileri U-1708'i batırmayı başardı. İki doğrudan darbe alan ikinci avcı sigara içmeye başladı ve yana döndü - 20 mm uçaksavar silahları laik denizaltı kruvazörünün "yüzlerce" silahıyla rekabet edemedi. Almanları yavru köpekler gibi etrafa saçan K-3, 20 deniz mili hızla ufukta hızla kayboldu.
Sovyet Katyuşa, zamanına göre olağanüstü bir tekneydi. Kaynaklı gövde, güçlü topçu ve mayın torpido silahları, güçlü dizel motorlar (2 x 4200 hp!), 22-23 deniz mili yüksek yüzey hızı. Yakıt rezervleri açısından büyük özerklik. Uzaktan kumanda balast tankı vanaları. Baltık'tan sinyalleri iletebilen radyo istasyonu Uzak Doğu. Olağanüstü düzeyde konfor: duş kabinleri, soğutmalı tanklar, iki deniz suyu tuzdan arındırma cihazı, elektrikli mutfak... İki tekne (K-3 ve K-22) Ödünç Verme-Kiralama ASDIC sonarlarıyla donatıldı.
Ama ne gariptir ki ikisi de yüksek performans ne de en güçlü silahlar Katyuşa'yı etkili kıldı - savaş yıllarında teknelerde Tirpitz'e yapılan K-21 saldırısının karanlık hikayesine ek olarak XIV serisi yalnızca 5 başarılı torpido saldırısından ve 27 bin tugaydan sorumluydu. kayıt ton batık tonaj. En zaferler mayınların yardımıyla kazanıldı. Üstelik kendi kayıpları beş gezi teknesine ulaştı.
K-21, Severomorsk, bugün
Başarısızlıkların nedenleri, Pasifik Okyanusu'nun genişliği için yaratılan güçlü denizaltı kruvazörleri olan Katyuşa'yı kullanma taktiklerinde yatmaktadır ve sığ Baltık "su birikintisinde" "suda yürümek" zorunda kalmıştır. 97 metrelik devasa bir tekne, 30-40 metre derinlikte çalışırken, kıç kısmı hâlâ suyun üzerindeyken pruvası ile yere vurabiliyordu. Kuzey Denizi denizcileri için bu biraz daha kolaydı - uygulamanın gösterdiği gibi, etkinlik savaş kullanımı"Katyuşa", personelin yetersiz eğitimi ve komuta inisiyatifinin olmaması nedeniyle karmaşıktı.
Çok yazık. Bu tekneler daha fazlası için tasarlandı.
“Bebek”, Sovyetler Birliği
Seri VI ve VI bis - 50 üretildi.
Seri XII - 46 üretildi.
Seri XV - 57 üretildi (4'ü savaş operasyonlarında yer aldı).
M serisi XII tipi teknelerin performans özellikleri:
Yüzey deplasmanı - 206 ton; sualtı - 258 ton.
Özerklik - 10 gün.
Çalışma daldırma derinliği - 50 m, maksimum - 60 m.
Tam yüzey hızı - 14 deniz mili; su altında - 8 deniz mili.
Yüzeydeki seyir menzili 3.380 mildir (8,6 knot).
Su altında seyir menzili 108 mildir (3 knot).
Silahlar:
- 533 mm kalibreli 2 torpido kovanı, mühimmat - 2 torpido;
- 1 x 45 mm yarı otomatik uçaksavar.
Bebek!
Pasifik Filosunun hızlı bir şekilde güçlendirilmesine yönelik mini denizaltı projesi - M tipi teknelerin temel özelliği, tamamen monte edilmiş bir biçimde demiryolu ile taşınabilmesiydi.
Kompaktlık arayışında birçoğunun feda edilmesi gerekiyordu - Malyutka'da hizmet yorucu ve tehlikeli bir girişime dönüştü. Zor yaşam koşulları, şiddetli sertlik - dalgalar 200 tonluk "şamandırayı" acımasızca fırlattı ve onu parçalara ayırma riskiyle karşı karşıya kaldı. Sığ dalış derinliği ve zayıf silahlar. Ancak denizcilerin asıl endişesi denizaltının güvenilirliğiydi - bir şaft, bir dizel motor, bir elektrik motoru - minik "Malyutka" dikkatsiz mürettebata hiçbir şans bırakmıyordu, gemideki en ufak bir arıza denizaltının ölümüyle tehdit ediyordu.
Çocuklar hızla gelişti; her birinin performans özellikleri yeni seriönceki projeden önemli ölçüde farklıydı: konturlar iyileştirildi, elektrikli ekipman ve tespit ekipmanı güncellendi, dalış süresi kısaltıldı ve özerklik artırıldı. XV serisinin "bebekleri" artık VI ve XII serisinin öncüllerine benzemiyordu: bir buçuk gövde tasarımı - balast tankları dayanıklı gövdenin dışına taşındı; Santral, iki dizel motor ve su altı elektrik motoruyla standart iki şaftlı bir düzen aldı. Torpido kovanlarının sayısı dörde çıktı. Ne yazık ki, Seri XV çok geç ortaya çıktı - Seri VI ve XII'nin "Küçükleri" savaşın asıl yükünü çekti.
Mütevazı boyutlarına ve gemide sadece 2 torpido bulunmasına rağmen, minik balıklar korkunç "oburlukları" ile kolayca ayırt ediliyordu: Sadece II. Dünya Savaşı yıllarında, Sovyet M tipi denizaltıları toplam 135,5 bin brüt tonajlı 61 düşman gemisini batırdı. ton, 10 savaş gemisini imha etti ve ayrıca 8 nakliye gemisine hasar verdi.
Babes başlangıçta yalnızca eylem amaçlıydı kıyı bölgesi açık alanda etkili bir şekilde dövüşmeyi öğrendi deniz alanları. Daha fazlası ile aynı seviyedeler büyük tekneler Düşman iletişimini kestiler, düşman üslerinin ve fiyortlarının çıkışlarında devriye gezdiler, denizaltı karşıtı bariyerleri ustaca aştılar ve korunan düşman limanlarının içindeki iskelelerdeki nakliye araçlarını havaya uçurdular. Kızıl Donanmanın bu dayanıksız gemilerde savaşabilmesi gerçekten şaşırtıcı! Ama savaştılar. Ve kazandık!
“Orta” tip tekneler, IX-bis serisi, Sovyetler Birliği
İnşa edilen denizaltı sayısı 41'dir.
Yüzey deplasmanı - 840 ton; sualtı - 1070 ton.
Mürettebat - 36…46 kişi.
Çalışma daldırma derinliği - 80 m, maksimum - 100 m.
Tam yüzey hızı - 19,5 deniz mili; batık - 8,8 deniz mili.
Yüzeyde seyir menzili 8.000 mil (10 knot).
Su altında seyir menzili 148 mil (3 knot).
“Altı torpido kovanı ve yeniden yüklemeye uygun raflarda aynı sayıda yedek torpido. Büyük mühimmatlı iki top, makineli tüfekler, patlayıcı teçhizat... Kısacası savaşacak bir şey var. Ve 20 knot yüzey hızı! Neredeyse her konvoyu geçip tekrar saldırmanıza olanak tanır. Tekniği çok iyi..."
- S-56 komutanı Hero'nun görüşü Sovyetler Birliği G.I. Şedrin
Eskiler, rasyonel düzenleri ve dengeli tasarımları, güçlü silahları, mükemmel performansları ve denize elverişlilikleri ile ayırt ediliyordu. İlk olarak Alman projesişirket "Deshimag", Sovyet gereksinimlerine göre değiştirildi. Ama ellerinizi çırpıp Mistral'ı hatırlamak için acele etmeyin. Sovyet tersanelerinde IX serisinin seri inşasına başlandıktan sonra, Alman projesi Sovyet ekipmanına tam geçiş amacıyla revize edildi: 1D dizel motorlar, silahlar, radyo istasyonları, gürültü yönü bulucu, jiroskop pusulası... - “Seri IX-bis” olarak adlandırılan teknelerde bir tane bile yabancı yapım cıvata yoktu!
"Orta" tip teknelerin savaşta kullanımıyla ilgili sorunlar genel olarak K tipi gezi teknelerine benziyordu - mayınlarla dolu sığ sulara kilitlenmişlerdi, yüksek savaş niteliklerini hiçbir zaman gerçekleştiremediler. Kuzey Filosunda işler çok daha iyiydi - savaş sırasında G.I. komutasındaki S-56 botu. Shchedrina, Pasifik ve Atlantik okyanuslarından geçerek Vladivostok'tan Polyarny'ye geçerek daha sonra SSCB Donanmasının en üretken teknesi oldu.
S-101 "bomba avcısı" ile de aynı derecede fantastik bir hikaye bağlantılıdır - savaş yıllarında, Almanlar ve Müttefikler tekneye 1000'den fazla derinlik bombası attılar, ancak S-101 her seferinde Polyarny'ye güvenli bir şekilde geri döndü.
Sonunda Alexander Marinesko ünlü zaferlerini S-13'te elde etti.
S-56 torpido bölmesi
“Geminin kendisini içinde bulduğu acımasız değişiklikler, bombalamalar ve patlamalar, resmi limitleri aşan derinlikler. Tekne bizi her şeyden korudu..."
- G.I.'nin anılarından. Şedrin
Gato tipi tekneler, ABD
İnşa edilen denizaltı sayısı 77'dir.
Yüzey deplasmanı - 1525 ton; sualtı - 2420 ton.
Mürettebat - 60 kişi.
Çalışma daldırma derinliği - 90 m.
Tam yüzey hızı - 21 deniz mili; batık - 9 deniz mili.
Yüzeydeki seyir menzili 11.000 mildir (10 knot).
Su altında seyir menzili 96 mil (2 knot).
Silahlar:
- 533 mm kalibreli 10 torpido kovanı, mühimmat - 24 torpido;
- 1 x 76 mm üniversal top, 1 x 40 mm Bofors uçaksavar silahı, 1 x 20 mm Oerlikon;
- teknelerden biri olan USS Barb, sahili bombalamak için çoklu fırlatma roket sistemi ile donatılmıştı.
Getou sınıfının okyanusa giden denizaltı kruvazörleri, Pasifik Okyanusu'ndaki savaşın zirvesinde ortaya çıktı ve ABD Donanmasının en etkili araçlarından biri haline geldi. Tüm stratejik boğazları ve atollere yaklaşımları sıkı bir şekilde kapattılar, tüm tedarik hatlarını kestiler, Japon garnizonlarını takviyesiz ve Japon endüstrisini hammadde ve petrolden mahrum bıraktılar. Gatow ile yapılan savaşlarda İmparatorluk Donanması iki ağır uçak gemisini, dört kruvazörü ve bir düzine muhrip kaybetti.
Yüksek hızlı, ölümcül torpido silahları, düşmanı tespit etmek için en modern radyo ekipmanı - radar, yön bulucu, sonar. Seyir menzili, Hawaii'deki bir üsten çalışırken Japonya kıyılarında savaş devriyelerine izin veriyor. Gemide artan konfor. Ama asıl önemli olan mükemmel hazırlık mürettebat ve Japon denizaltı karşıtı silahlarının zayıflığı. Sonuç olarak, "Getow" her şeyi acımasızca yok etti - Pasifik Okyanusu'na denizin mavi derinliklerinden zafer getiren onlardı.
...Getow teknelerinin tüm dünyayı değiştiren en büyük başarılarından biri 2 Eylül 1944 olayı olarak kabul ediliyor. O gün Finback denizaltısı düşen bir uçaktan bir tehlike sinyali tespit etti ve birçok olaydan sonra Saatlerce süren arama sonucunda okyanusta korkmuş ve zaten çaresiz durumda olan bir pilot buldu. Kurtarılan kişi George Herbert Bush'du.
Denizaltı "Flaşör" kabini, Groton'daki anıt.
Flaşör ödüllerinin listesi kulağa bir deniz şakası gibi geliyor: 9 tanker, 10 nakliye, toplam 100.231 GRT tonajlı 2 devriye gemisi! Ve atıştırmalık olarak tekne bir Japon kruvazörünü ve bir destroyeri ele geçirdi. Şanslı lanet şey!
Elektrobotlar XXI yazın, Almanya
Nisan 1945'e kadar Almanlar, XXI serisinin 118 denizaltısını fırlatmayı başardı. Ancak bunlardan sadece ikisi operasyonel hazırlığa ulaşıp denize açılabildi. son günler savaş.
Yüzey deplasmanı - 1620 ton; sualtı - 1820 ton.
Mürettebat - 57 kişi.
Daldırma çalışma derinliği 135 m, maksimum derinlik 200+ metredir.
Su üstünde tam hız 15,6 knot, su altında ise 17 knot.
Yüzeydeki seyir menzili 15.500 mildir (10 knot).
Su altında seyir menzili 340 mil (5 knot).
Silahlar:
- 533 mm kalibreli 6 torpido kovanı, mühimmat - 17 torpido;
- 20 mm kalibreli 2 adet Flak uçaksavar silahı.
U-2540 "Wilhelm Bauer", günümüzde Bremerhaven'da kalıcı olarak demirledi
Müttefiklerimiz tüm Alman kuvvetlerinin üzerine atıldığı için çok şanslıydı. Doğu Cephesi- Almanların bir sürü fantastik "Elektrikli Tekne"yi denize salacak yeterli kaynağı yoktu. Bir yıl önce ortaya çıksalardı, bu olurdu! Atlantik Muharebesi'nde bir başka dönüm noktası.
İlk tahmin edenler Almanlardı: Diğer ülkelerdeki gemi yapımcılarının gurur duyduğu her şeyin - büyük mühimmat, güçlü toplar, 20'den fazla deniz mili yüksek yüzey hızı - pek önemi yok. Bir denizaltının savaş etkinliğini belirleyen temel parametreler, hızı ve su altındayken seyir menzilidir.
Benzerlerinden farklı olarak, "Electrobot" sürekli su altında kalmaya odaklanmıştı: ağır toplar, çitler ve platformlar olmadan maksimum düzeyde aerodinamik bir gövde - bunların hepsi su altı direncini en aza indirmek adına. Şnorkel, altı grup akü (geleneksel teknelere göre 3 kat daha fazla!), güçlü elektrik. motorlar tam hız, sessiz ve ekonomik elektrik. "gizlice" motorlar.
U-2511'in kıç kısmı 68 metre derinliğe battı
Almanlar her şeyi hesapladı - Elektrobot harekâtının tamamı RDP'nin altındaki periskop derinliğinde hareket etti ve düşmanın denizaltı karşıtı silahlarının tespit edilmesi zor olmaya devam etti. Büyük derinliklerde avantajı daha da şok edici hale geldi: Savaş zamanı denizaltılarından 2-3 kat daha fazla menzil, iki kat daha hızlı! Yüksek gizlilik ve etkileyici su altı becerileri, güdümlü torpidolar, en gelişmiş tespit araçları seti... “Elektrobotlar” tarihte yeni bir dönüm noktası açtı denizaltı filosu Savaş sonrası yıllarda denizaltıların gelişim vektörünü tanımlayan.
Müttefikler böyle bir tehditle yüzleşmeye hazır değildi; savaş sonrası testlerin gösterdiği gibi, "Elektrobotlar" karşılıklı hidroakustik tespit menzili açısından konvoyları koruyan Amerikan ve İngiliz muhriplerine göre birkaç kat daha üstündü.
Tip VII tekneler, Almanya
İnşa edilen denizaltı sayısı 703.
Yüzey deplasmanı - 769 ton; sualtı - 871 ton.
Mürettebat - 45 kişi.
Çalışma daldırma derinliği - 100 m, maksimum - 220 metre
Tam yüzey hızı - 17,7 deniz mili; batık - 7,6 deniz mili.
Yüzeydeki seyir menzili 8.500 mildir (10 knot).
Su altında seyir menzili 80 mil (4 knot).
Silahlar:
- 533 mm kalibreli 5 torpido kovanı, mühimmat - 14 torpido;
- 1 x 88 mm üniversal top (1942'ye kadar), 20 ve 37 mm uçaksavar montajlı üst yapılar için sekiz seçenek.
* verilen performans özellikleri VIIC alt serisi teknelere karşılık gelir
En etkili savaş gemilerişimdiye kadar dünya okyanuslarını süren herkesten.
Nispeten basit, ucuz, seri üretilmiş ama aynı zamanda tam bir su altı terörü için iyi silahlanmış ve ölümcül bir silah.
703 denizaltı. 10 MİLYON ton batık tonaj! Savaş gemileri, kruvazörler, uçak gemileri, muhripler, korvetler ve düşman denizaltıları, petrol tankerleri, uçak, tank, araba, kauçuk, cevher, makine aletleri, mühimmat, üniforma ve yiyecek taşıyan nakliyeler... Eylemlerden kaynaklanan hasarlar Alman denizaltıları tüm makul sınırları aştı - Amerika Birleşik Devletleri'nin müttefiklerin herhangi bir kaybını telafi edebilecek tükenmez endüstriyel potansiyeli olmasa bile, Alman U-botları Büyük Britanya'yı "boğmak" ve dünya tarihinin gidişatını değiştirmek için her türlü şansa sahipti.
U-995. Zarif sualtı katili
Yedilerin başarıları genellikle 1939-41'in "müreffeh zamanları" ile ilişkilendirilir. - İddiaya göre, Müttefikler konvoy sistemi ve Asdik sonarlarını ortaya çıkardığında Alman denizaltılarının başarıları sona erdi. “Refah zamanları”nın yanlış yorumlanmasına dayanan tamamen popülist bir açıklama.
Durum basitti: Savaşın başlangıcında, her Alman teknesine karşılık bir Müttefik denizaltı karşıtı gemi varken, "yediler" kendilerini Atlantik'in yenilmez efendileri gibi hissediyorlardı. İşte o zaman ortaya çıktılar efsanevi aslar 40 düşman gemisini batırdı. Müttefikler birdenbire 10 denizaltı karşıtı gemi ve aktif her Kriegsmarine botu için 10 uçak konuşlandırdığında Almanlar zaten zaferi ellerinde tutuyordu!
1943 baharından itibaren Yankee'ler ve İngilizler, Kriegsmarine'i denizaltı karşıtı ekipmanlarla sistemli bir şekilde alt etmeye başladılar ve kısa sürede 1:1 gibi mükemmel bir kayıp oranına ulaştılar. Savaşın sonuna kadar bu şekilde savaştılar. Almanların gemileri rakiplerinden daha hızlı tükendi.
Alman "yediler" in tüm tarihi, geçmişten gelen zorlu bir uyarıdır: denizaltı ne tür bir tehdit oluşturuyor ve yaratmanın maliyeti ne kadar yüksek etkili sistem su altı tehdidine karşı koymak.
O yıllara ait komik bir Amerikan posteri. "Zayıf noktaları vurun! Gelin denizaltı filosunda hizmet edin - batık tonajın %77'sini biz oluşturuyoruz!" Yorumlar, dedikleri gibi, gereksizdir
Makalede “Sovyet Denizaltı Gemi İnşası”, V. I. Dmitriev, Voenizdat, 1990 kitabından materyaller kullanılıyor.
Alman dövüşü denizaltılar
İkinci Dünya Savaşı sırasında
Alman denizaltıları, İkinci Dünya Savaşı'nın ilk günlerinden itibaren Atlantik'te faaliyet gösteriyordu. 1 Eylül 1939'da Alman denizaltı filosu yalnızca 57 denizaltıdan oluşuyordu; bunlardan 35'i küçük seri II kıyı denizaltıları (250 ton deplasmanlı) ve 22'si okyanusa giden denizaltılardı (500 ve 700 ton deplasmanlı). Bu kadar küçük bir kuvvetle Alman denizaltı filosu Atlantik Savaşı'na başladı.
Düşmanlıkların başlangıcı
Atlantik'teki Alman denizaltıları
İlk başta, Alman denizaltı filosunun sorunları, yetersiz sayıda denizaltı ve bunların yetersiz inşaatı (ana gemi inşa tesisleri kruvazör ve savaş gemilerinin inşası tarafından işgal edilmişti) ve Alman limanlarının çok talihsiz konumuydu. Alman denizaltıları, İngiliz gemileri ve mayın tarlalarıyla dolu olan ve İngiliz üs ve taşıyıcı uçaklarının dikkatle devriye gezdiği Kuzey Denizi üzerinden Atlantik'e gitmek zorunda kaldı.
Birkaç ay sonra Wehrmacht'ın saldırı kampanyaları sayesinde Batı Avrupa Atlantik'teki durum kökten değişti.
Nisan ayında 1940 Alman birlikleri Norveç'i işgal etti ve böylece İskoçya-Norveç denizaltı karşıtı hattını yok etti.
Aynı zamanda, Alman denizaltı filosu Stavanger, Trondheim, Bergen ve diğer limanlarda elverişli konumdaki Norveç üslerini aldı.
Mayıs 1940'ta Almanya, Hollanda ve Belçika'yı işgal etti; İngiliz-Fransız birlikleri Dunkirk'te yenilgiye uğratıldı. Haziran ayında Fransa, Almanya ile savaşan müttefik bir devlet olarak yok edildi. Mütarekenin ardından Almanya, Atlantik Okyanusu'nun Biscay Körfezi kıyısındaki tüm Fransız limanları da dahil olmak üzere ülkenin kuzey ve batı kısımlarını işgal etti. İngiltere en büyük müttefikini kaybetti. 1940 yılında Fransız filosu dünyada dördüncüydü. Özgür Fransız kuvvetlerine yalnızca bir avuç Fransız gemisi katıldı ve Almanya'ya karşı savaştı, ancak daha sonra bunlara küçük ama küçük bir rol oynayan Kanada yapımı birkaç korvet de katıldı.önemli rol
İngiliz muhripleri Atlantik'ten çekildi. Norveç harekatı ve Almanya'nın Aşağı Ülkeler ile Fransa'yı işgali, İngiliz muhrip filolarını büyük bir baskı ve önemli kayıplar altına soktu. Pek çok muhrip, Nisan ve Mayıs aylarında Norveç operasyonlarını desteklemek için konvoy rotalarından çıkarıldı ve ardından Dunkirk tahliyesini desteklemek için Manş Denizi'ne çekildi. 1940 yazında Britanya ciddi bir işgal tehdidiyle karşı karşıya kaldı. Muhripler, Alman işgalini püskürtmeye hazırlandıkları Kanal'da yoğunlaşmıştı. Burada muhripler, Atlantik'teki Alman hava komutanının hava saldırılarından ağır şekilde zarar gördü. (Luftwaffe Fliegerführer Atlantik). Norveç harekâtında yedi muhrip kaybedildi, altısı Dunkirk muharebelerinde ve 10 muhrip de Mayıs-Temmuz aylarında Kanal ve Kuzey Denizi'nde kaybedildi; bunların çoğu yeterli uçaksavar silahlarından yoksun oldukları için hava saldırılarındaydı. Diğer muhriplerin çoğu hasar gördü.
Haziran 1940'ta İtalya, Mihver güçlerinin yanında savaşa girdi. Akdeniz harekat tiyatrosu açıldı. Büyük Britanya, İtalya'ya savaş ilan etti ve Akdeniz filosunu güçlendirdi (6 İtalyan zırhlısına karşı 6 savaş gemisi), Cebelitarık'a H kuvveti (H) olarak bilinen yeni bir filo yerleştirdi - 42.000 tonluk deplasmana sahip en yeni İngiliz zırhlısı Hood, iki savaş gemisi Karar " ve "Valiant", on bir muhrip ve uçak gemisi "Ark Royal" - Batı Akdeniz'deki Fransız filosuna karşı koymak için.
Bütün bu olaylar Atlantik Okyanusu ve komşu denizlerdeki durumu kökten değiştirdi.
Almanya, doğrudan bir muharebe çatışmasında müttefik donanmalarını yok etme fırsatına sahip olmadığından düşman iletişimine göre hareket etmeye başladı. Bunu yapmak için şunları kullandı: yüzey gemileri (büyük veya tekneler), yüzey ticari akıncıları, denizaltılar, havacılık.
Alman denizaltılarının "Mutlu Zamanı"
Almanya'nın Batı Avrupa'daki harekatının sona ermesi, Norveç harekâtına katılan denizaltıların artık filo operasyonlarından kurtarıldığı ve Müttefik nakliye ve nakliyesini batırmak için iletişim savaşına geri döndüğü anlamına geliyordu.
Alman denizaltıları Atlantik'e doğrudan erişim sağladı. Manş Denizi nispeten sığ olduğundan ve 1940 ortalarından beri mayın tarlaları tarafından kapatıldığından, Alman denizaltıları bu kanaldan geçmek zorundaydı. Britanya Adaları en karlı "avlanma alanlarına" ulaşmak.
Temmuz 1940'ın başından itibaren Alman denizaltıları Atlantik'te devriye gezdikten sonra Batı Fransa'daki yeni üslere dönmeye başladı. Brest, Lorient, Bordeaux, Saint-Nazaire, La Pallis ve La Rochelle'deki Fransız üsleri Atlantik'e Kuzey Denizi'ndeki Alman üslerinden 450 mil (720 km) daha yakındı. Bu, Alman denizaltılarının Atlantik'teki menzilini büyük ölçüde genişletti ve onların çok daha batıdaki konvoylara saldırmasına ve daha fazlasını yönetmesine olanak sağladı. uzun zaman devriyede, ikiye katlanıyor etkin sayı
denizaltılar.
Batan Müttefik gemilerinin sayısı hızla artmaya başladı. Haziran 1940'ta müttefik ve tarafsız filoların batık gemilerinin toplam tonajı 500 bin tonu buldu. Sonraki aylarda İngilizler, her ay yaklaşık 400 bin tonluk toplam deplasmana sahip nakliye gemilerini kaybetti. Büyük Britanya kendisini son derece zor bir durumda buldu.
Atlantik'te devriye gezen denizaltıların sayısı artmaya başladı. Buna karşılık, çoğunlukla silahsız 30 ila 70 ticari gemiden oluşan konvoylar için mevcut Müttefik eskortlarının bileşimi önemli ölçüde azaldı. İngilizler için tek teselli, işgal altındaki Norveç ve Hollanda'nın büyük ticaret filolarının İngiliz kontrolü altında olmasıydı. Büyük Britanya, Alman birliklerinin Danimarka ve Norveç'i işgal etmesinden sonra kendine üsler kazanmak ve düşman eline geçmesini önlemek için İzlanda ve Faroe Adaları'nı işgal etti.
Fransız Atlantik üsleri, Barnes Wallis son derece etkili uzun boylu bombasını geliştirene kadar Müttefik bombardıman uçaklarının geçemeyeceği beton sığınaklar, rıhtımlar ve denizaltı tersaneleri inşa etmeye başladı.
Batı Fransa'nın Lorient kentindeki Alman denizaltı üssü Haziran'dan Ekim 1940'a kadar 270'den fazla Müttefik gemisi batırıldı. Haziran 1940'tan Şubat 1941'e kadar olan dönem, Alman denizaltı mürettebatı tarafından " Mutlu Zaman "(Die Glückliche Zeit).».
1940 ve 1941'de, Alman denizaltıları Müttefik iletişiminde nispeten küçük kayıplarla muazzam başarılar elde ettiğinde, denizaltı mürettebatı da "
şişman yıllar
Alman denizaltılarının Fransız üslerinden ilk operasyonları oldukça etkiliydi. Bu, Günther Prien (U-47), Otto Kretschmer (U-99), Joachim Schepke (U-100), Engelbert Endras (U-46), Victor Auern (U-37) gibi denizaltı komutanlarının en parlak dönemiydi. ve Heinrich Bleichrodt (U-48).
Her biri 30-40 batık Müttefik gemisinden sorumluydu. Alman denizaltılarının en ünlüsü Günter Prien
(1909-1941), U-47 denizaltısının komutanı, denizaltılar arasında Meşe Yapraklı Şövalye Haçı'nın ilk sahibi. En başarılı denizaltı komutanlarından biriydi. Prien, Scapa Flow limanında güvenlikli bir yol kenarında bulunan İngiliz zırhlısı Royal Oak'u torpilledikten sonra aldığı "Scapa Flow Boğası" lakabını kazandı. Gunther Prien, Liverpool'dan Halifax'a giderken OB-293 konvoyuna yapılan saldırının ardından 8 Mart 1941'de denizaltısı ve tüm mürettebatıyla birlikte Atlantik Okyanusu'nda kayboldu.
(Luftwaffe) ve Donanma (Kriegsmarine), konvoy gözlemlerinin ana kaynağı denizaltıların kendisiydi. Denizaltının köprüsü suya çok yakın olduğundan denizaltıların görsel gözlem menzili çok sınırlıydı. Daha öte deniz keşif
Focke-Wulf FW 200 Kaynak: Savaşan Güçlerin Uçağı
, Cilt II. Ed: HJ Cooper, OG Thetford ve DA Russell,
Harborough Publishing Co, Leicester, İngiltere 1941. 1940'ta - 1941'in başlarında gemilerin yarısı ticaret filosu
Müttefik denizaltıları batırıldı. 1940'ın sonuna gelindiğinde İngiliz donanması ve hava kuvvetleri 33 tekne batırmıştı. Ancak 1941'de Alman tersaneleri denizaltı üretimini ayda 18 adede çıkardı. Ağustos 1941'de Alman denizaltı filosunda halihazırda 100 denizaltı hizmetteydi.
Dönitz denizaltılarının "kurt sürüleri" Şubat-Mart 1941'de Alman Scharnhorst ve Gneisenau savaş gemileri bir baskın sırasında toplam 115.600 ton deplasmana sahip 22 Müttefik nakliye gemisini imha etti. Bununla birlikte, Mayıs 1941'de İngilizler, en büyük Alman zırhlısı Bismarck'ı batırdı ve 1941 yazından itibaren Almanya, Müttefik iletişimine karşı büyük yüzey gemilerini kullanmaktan vazgeçti. Denizaltılar, uzun mesafeli iletişimde savaş operasyonlarının tek aracı olmaya devam etti.
Aynı zamanda tekneler ve uçaklar yakın iletişimle çalışıyordu. Alman Denizaltı Filosu Komutanı Koramiral Karl Dönitz Müttefik gemilerinin konvoylarındaki denizaltılara saldırmak için taktikler geliştirildi (taktikler"kurt sürüleri"
) bir grup denizaltı aynı anda saldırdığında. Karl Dönitz, denizaltılar için doğrudan okyanusta üslerden uzakta bir ikmal sistemi düzenledi.
Koramiral Karl Dönitz,
1935-1943'te denizaltı filosunun komutanı,
1943-1945'te Alman Donanması Başkomutanı. Mart 1941'de Alman denizaltı filosu ilk önemli kayıplarını üç denizaltısını kaybettiğinde yaşadı. en iyi komutanlar
denizaltılar.
G. Prien ve J. Schepke'nin mürettebatıyla birlikte öldüler. O. Kretschmer yakalandı.
1941'de İngilizler, büyük, organize nakliye gemisi gruplarının, savaş gemilerinden (kruvazörler, muhripler ve eskort uçak gemileri) eskortların koruması altında tehlikeli Atlantik Okyanusu'nu geçmesine izin veren konvoy sistemini giderek daha fazla kullanmaya başladı. Bu, nakliye gemilerinin kayıplarını önemli ölçüde azalttı ve Alman denizaltılarının kayıplarında artışa neden oldu.
1941'in başından itibaren İngiliz havacılığı, Alman denizaltılarına yönelik saldırılarda aktif rol almaya başladı. Ancak uçağın henüz yeterli menzili yoktu ve yalnızca kısa mesafelerde etkili bir denizaltı karşıtı silahtı.
Aralık 1941'den Mart 1943'e kadar denizaltıların "kurt sürülerine" yönelik hava desteğinde bir azalma oldu. Bu dönemde Alman donanması 155 denizaltıyı kaybetti. Aynı dönemde, düşman ve tarafsız ülkelerin toplamda yaklaşık 10 milyon ton deplasmana sahip nakliye gemileri ve savaş gemileri, %80'i denizaltılar tarafından batırıldı. Yalnızca 1942'de Alman denizaltıları, yaklaşık 7,8 milyon tonluk bir deplasmanla nakliye gemilerini batırmayı başardı.
1942–1943 Atlantik Muharebesi'nde kritik öneme sahipti. İngilizler Asdik su altı tespit sistemini, radarları ve uzun menzilli uçakları kullanmaya başladı. Konvoylara denizden gelen “destek grupları” eşlik ediyordu. Müttefik iletişiminin korunması gelişmeye başladı, Alman denizaltılarının etkinliği azalmaya başladı ve kayıplarının sayısı arttı.
1942'nin ilk yarısında Müttefiklerin denizaltı "kurt sürülerinden" kaynaklanan kayıpları şu seviyeye ulaştı: maksimum sayı 900 gemi (deplasman 4 milyon ton). 1942 yılı boyunca 1.664 Müttefik gemisi (7.790.697 ton deplasmanlı) batırıldı, bunlardan 1.160'ı denizaltılar tarafından batırıldı.
Almanya, yüzey filosu baskınlarını kullanmak yerine sınırsız denizaltı savaşına geçti. (uneingeschränkter U-Boot-Krieg), denizaltılar sivil ticaret gemilerini hiçbir uyarıda bulunmadan ve bu gemilerin mürettebatını kurtarmaya çalışmadan batırmaya başladığında.
17 Eylül 1942'de Alman Donanması Denizaltı Komutanı Karl Dönitz, denizaltı komutanlarının batık gemilerin mürettebatına ve yolcularına yardım sağlamasını yasaklayan Triton Zero veya Laconia-Befehl emrini yayınladı. Bu, Müttefiklerin denizaltı karşıtı kuvvetlerinin denizaltıları takip etmesini önlemek için gerekliydi.
Eylül 1942'ye kadar, savaş kurallarına göre, Müttefik gemilerinin saldırısının ardından Alman denizaltıları, batık gemi ve gemilerin denizcilerine yardım sağlıyordu. 12 Eylül 1942'de U-156 denizaltısı İngiliz nakliye gemisi Laconia'yı batırdı ve mürettebatın ve yolcuların kurtarılmasına yardım etti. 16 Eylül'de, içinde birkaç yüz kişinin kurtarıldığı 4 denizaltı (biri İtalyan), pilotları Almanların ve İtalyanların İngilizleri kurtardığını bilen Amerikan uçakları tarafından saldırıya uğradı. Hava saldırısı sonucunda U-156 denizaltısı ağır hasar gördü.
Ertesi gün olup biteni öğrenen denizaltı filosu komutanı Amiral Dönitz şu emri verdi: “ Batan gemi ve gemilerin mürettebatını kurtarmak için herhangi bir girişimde bulunmak yasaktır. ».
1942'de Atlantik'teki savaş operasyonları değişen derecelerde başarı ile ilerledi. Alman denizaltıları Kuzey kıyılarına doğru ilerliyordu. Güney Amerika, Orta ve Güney Afrika, bazıları Hint ve Pasifik okyanuslarına. Ancak Alman denizaltı filosu, Müttefiklerin Atlantik iletişimini tamamen yok etmeyi başaramadı.
Atlantik Savaşı'nın dönüm noktası.
1943'te Alman denizaltı filosunun kayıpları
30 Ocak 1943'te Büyük Amiral Raeder, Alman Reich Donanması Başkomutanlığı görevinden alındı ve yerine Büyük Amiral askeri rütbesi verilen Karl Dönitz atandı.
1943'ün başında, yaklaşık 3 bin gemi ve 2.700'e kadar Müttefik uçağı, iletişim arayan 100-130 Alman denizaltısına karşı faaliyet gösteriyordu.
1943'ün başlarında Müttefikler daha uzun menzilli yeni uçak türlerinin yanı sıra yeni radarlar da yarattılar. Müttefik donanmaları denizaltı karşıtı taktiklerini geliştirdi. Nisan 1943'ten bu yana, eskort uçak gemilerinin liderliğindeki Amerikan ve İngiliz denizaltı karşıtı saldırı grupları Atlantik'te faaliyet göstermeye başladı.
1943'te Alman denizaltılarının sayısı 250 birime ulaştı. Ancak Mart - Mayıs aylarında Müttefikler maksimum sayı olan 67 Alman denizaltısını batırdı.
Toplamda, Mayıs 1943'te, Alman denizaltı filosu, aralarında komutanın en küçük oğlu Peter Dönitz'in de bulunduğu, çoğunlukla Orta Atlantik'te olmak üzere Müttefik uçakları ve muhriplerinin derinlik saldırıları nedeniyle 41 denizaltısını ve binden fazla mürettebat üyesini kaybetti. -Alman Donanması'nın şefi.
1943'te Alman denizaltıları Atlantik'te battı nakliye gemileri toplam 500 bin ton deplasmana sahip müttefikler. Ancak Müttefik ticaret filolarının kayıpları azalmaya başladı. Haziran ayında 28 bin tona düştü. ABD'de çok sayıda Liberty sınıfı nakliye gemisinin inşası, 1943'ün sonuna kadar kayıpların telafi edilmesini mümkün kıldı.
Mayıs 1943'ten bu yana büyük değişiklikler meydana geldi. Müttefik uçakları, ana Alman denizaltı üslerinin Fransız kıyılarında bulunduğu Biscay Körfezi üzerinde sürekli uçmaya başladı. Birçoğu Müttefikler Atlantik iletişimine ulaşamadan ölmeye başladı. O dönemin denizaltıları sürekli su altında kalamadığı için Atlantik'e giderken Müttefik filolarının uçakları ve gemileri tarafından sürekli saldırıya uğruyordu. Az sayıda Alman denizaltısı, sıkı korunan konvoylara yaklaşmayı başardı. Ne denizaltıların kendi radarları, ne gelişmiş uçaksavar silahları, ne de güdümlü akustik torpidolar konvoylara yönelik saldırılara yardımcı oldu.
1943'te bir dönüm noktası geldi; batan her Müttefik gemisine karşılık Alman denizaltı filosu bir denizaltıyı kaybetmeye başladı.
1943'te Güney Atlantik'te bir Müttefik uçağının ateşi altında bir Alman denizaltısı.
Kimlik Numarası: 304949 ile Avustralya Savaş Anıtı Koleksiyon Veritabanı.
5 Kasım 1943'te Alman denizaltısı U-848 tip IXC, Güney Atlantik'teki bir hava saldırısını püskürtüyor. Denizaltının kontrol kulesinde ikiz 20 mm uçaksavar silahı var topçu kurulumu Flak 38, güvertede – 105 mm SKC /32 top.
Atlantik Savaşı'nın sonu.
Alman denizaltı filosunun yenilgisi
Nisan 1943'ten Haziran 1944'e kadar Atlantik Savaşı'nın son dönüm noktası yaşandı. Müttefikler saldırıya geçti. Bu dönemde müttefik filolarının denizaltı karşıtı kuvvetlerinde ve silahlarında niteliksel ve niceliksel bir büyüme yaşandı. Müttefikler, Alman denizaltılarının radyo iletişim kodlarını çözdüler ve yeni bir radar türü geliştirildi. Eskort gemileri ve eskort uçak gemilerinden oluşan devasa bir inşaat vardı.
Denizaltıları aramak için giderek daha fazla uçak tahsis edildi. Sonuç olarak nakliye gemilerinin tonajında kayıplar azaldı ve Alman denizaltı filosunun kayıpları önemli ölçüde arttı. Müttefikler sadece iletişimlerini savunmakla kalmıyor, aynı zamanda Alman denizaltı üslerine de saldırıyor.
İtalya'nın savaştan çekilmesinin ardından Almanya Akdeniz'deki üslerini kaybetti.
Alman Donanması ve denizaltı filosu, 1944'ün sonunda Atlantik Muharebesi'ni nihayet kaybetti. O zamana kadar Müttefikler denizde ve havada mutlak üstünlüğe sahipti. 30 Ocak 1945 Sovyet denizaltısı S-13 (komutan Alexander Marinesko ) Baltık Denizi'nde bir Alman yolcu gemisini batırdı 25.484 ton deplasmanla. Wilhelm Gustlow gemisinin imhası için Alexander Marinesko, Adolf Hitler'in kişisel düşmanları listesine dahil edildi. Wilhelm Gustlow'da, Alman denizaltı filosunun seçkinleri Danzig limanından (Gdansk) tahliye edildi: tek bir Walther motoruyla tekne işletme konusunda ileri bir kursu tamamlayan 100 denizaltı komutanı, denizaltı filosunun 3.700 astsubay - mezunlar Dalış okulundan 22 üst düzey parti yetkilisi Doğu Prusya, Danzig limanının yardımcı hizmetinin SS taburu olan Reich Güvenlik Ana Müdürlüğü'nün (RSHA) birkaç generali ve kıdemli subayı (300 kişi). Toplamda yaklaşık 8 bin kişi öldü. Almanya'da 6. Ordu'nun Stalingrad'da teslim olmasının ardından yas ilan edildi.
Kaptan 3. rütbe A. I. Marinesko, Sovyet denizaltısı S-13'ün komutanı
Mart 1945'te, Alman denizaltılarının son özel grubu (6 birim) - Deniz Kurt müfrezesi - Atlantik'e girdi. Grup Amerika Birleşik Devletleri'ne doğru ilerliyordu. Amerikalılar, Alman denizaltılarında şehirleri bombalamak için V-2 (V-2) balistik füzelerinin bulunduğuna dair yanlış bilgi aldılar. Atlantik kıyısı AMERİKA. Bu denizaltıların yolunu kesmek için yüzlerce Amerikan uçağı ve onlarca gemi gönderildi. Sonuç olarak altı denizaltıdan beşi imha edildi.
Savaşın son beş haftasında Alman denizaltı filosu mürettebatıyla birlikte 23 denizaltıyı kaybederken, 52 bin ton deplasmanlı 10 gemiyi batırdı.
İkinci Dünya Savaşı sırasında kayıplarla mücadele Almanya'nın denizaltı filosu 766 denizaltıdan oluşuyordu. 1939’da 9, 1940 – 24’te, 1941 – 35’te, 1942 – 86’da, 1943 – 242’de, 1944 – 250’de ve 1945 – 120’de.
Savaşın sonunda, deniz üsleri ve denizaltı sahalarının yoğun bombardımanı sırasında çok sayıda Alman denizaltısı imha edildi.
39 bin denizci ve denizaltı mürettebatından yaklaşık 32 bin kişi öldü. Büyük çoğunluğu savaşın son iki yılında.
30 Nisan 1945'te Büyük Amiral Karl Dönitz, Regenbogen Harekatı'nın başlatılması emrini verdi. Alman gemileri Balıkçılık ve savaş sonrası mayın temizleme için gerekli olanlar dışındaki denizaltılar da dahil olmak üzere imha edilecekti. Ancak Müttefiklerin talebi üzerine 4 Mayıs'ta Doenitz, Regenbogen Operasyonunun iptal edilmesi emrini verdi.
159 denizaltının mürettebatı teslim oldu. Ancak Batı Baltık'taki denizaltı komutanları Dönitz'in son emrine uymadı. Stoklarda 217 savaşa hazır denizaltı, 16 hizmet dışı denizaltı ve 5 denizaltı batırıldı. Almanya'nın teslim olmasının ardından Müttefikler Deadlight Operasyonunu gerçekleştirdi. Kasım 1945'ten Ocak 1946'ya kadar batı kıyısı
Büyük Britanya'nın müttefikleri ele geçirilen 119 Alman denizaltısını uçaklardan bomba atarak batırdı.
Yakalanan Alman denizaltısı U-190'daki Kanadalı denizciler, Haziran 1945.
Edward W. Dinsmore/Kanada. Departman Milli Savunma. Kütüphane ve Arşivler Kanada No. PA-145577. Kanadalı denizciler bayraklarını daha yükseğe taşıyor alman bayrağı
ele geçirilen Alman denizaltısı U-190 üzerinde, St. John's, Newfoundland, Haziran 1945.
Alman denizaltıları toplam 2.828 Müttefik veya tarafsız gemiyi - toplam 14.687.231 ton - batırdı. Doğrulanan verilere göre, toplam 13,5 milyon ton deplasmana sahip 2.603 Müttefik nakliye gemisi ve savaş gemisi battı, bunların 11,5 milyon tonu İngiliz filosunun kaybıydı. Aynı zamanda 70 bin askeri denizci ve 30.248 ticaret denizcisi hayatını kaybetti. İngiliz Donanması, çatışma sırasında öldürülen ve kaybolan 51.578 kişiyi kaybetti.
Alman denizaltıları, yüzey gemileri ve uçaklarla karşılaştırıldığında en büyük başarıyı elde etti. Batık nakliye gemilerinin %68'ini ve batık Müttefik savaş gemilerinin %37,5'ini oluşturuyorlardı.
Denizaltılar tarafından batırılan toplam gemi sayısının %61'i tek gemidir; %9'u konvoyların gerisinde kalan gemilerdi ve %30'u konvoyların bir parçası olarak seyreden gemilerdi. Kayıpların zaferlere oranı, Anglo-Amerikan verilerine göre denizaltılar lehine 1:3,3, Alman verilerine göre ise 1:4 oldu. Almanya savaşa 35'i Tip II kıyı denizaltısı olmak üzere 57 denizaltıyla başladı. okyanusa giden bir denizaltı filosunun inşası için. İkinci Dünya Savaşı sırasında (5 yıl 8 ay) Alman tersanelerinde 1.157 denizaltı inşa edildi.
Bu nedenle, toplamda Alman denizaltı filosu 1.214 denizaltıyla silahlandırıldı ve bunlardan 789'u (Anglo-Amerikan verilerine göre) veya 651'i (Alman verilerine göre) imha edildi. Gelişmiş ve ardından bazı ana deniz üslerinin kaybedilmesinin ardından Almanya, kaybetti. uygun koşullar
Alman şehri
Küçük Laboe kasabasındaki Kiel, eşsiz bir müzeye ev sahipliği yapıyor. Bu müze, İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma ve dünyada tek nüsha olarak kalan bir Alman Tip VII denizaltısını temsil etmesi açısından benzersizdir. Fotoğraf 1. U 995 - Alman müze denizaltısı Bu
bölge
Müzenin kurulumu için bir nedenden ötürü seçildi - gerçek şu ki Laboe'de, ilk başta Birinci Dünya Savaşı savaş alanlarında şehit düşen Alman denizcilere adanan, daha sonra bir anıt olarak kabul edilmeye başlanan bir deniz anıtı var. Birinci ve İkinci Dünya Savaşı sırasında ölen tüm Alman denizcilere adanmıştır ve bunun sonucunda Alman Denizcilik Birliği onu tüm ulusların şehit denizcileri için bir anıt olarak yeniden sınıflandırmıştır ve denizde barış çağrısıdır.
Fotoğraf 2. Deniz Anıtı
U 995'in Tarihi
Denizaltıya dönelim.
Fotoğraf 3. Denizaltıya giriş
Yeni denizaltı, mürettebatın eğitim aldığı Laboe'den çok da uzak olmayan Kiel'de bulunuyordu ve ardından 1944 yaz-sonbaharında hizmet vermeye başladığı Norveç'in Trondheim kentindeki deniz üssüne gitti. Savaşın geri kalan süresi boyunca U 995, ana hedefi Müttefik konvoyları olan 9 savaş görevi gerçekleştirdi. Savaşın sonunda denizaltı bakıma muhtaç durumdaydı, bu da Müttefik kuvvetlerin Deadlight Operasyonu sırasında onu yok etmemesinin nedeniydi. Savaşın bitiminden sonra Norveç'in yetki alanına girdi, onarıldı ve yaklaşık 10 yıl daha hizmet verdi, ardından Alman yetkililere ücretsiz olarak verildi, onlar da onu Kiel'e çekerek onarım çalışmalarını yürüttüler. bir müzeye. 70'li yılların başında, ilk ziyaretçinin ünlü Amiral Dönitz olduğu müzenin büyük açılışı gerçekleşti. Bugün her yıl onbinlerce kişi denizaltıyı ziyaret ediyor.
Bu, bilet satın alırken alabileceğiniz İngilizce bilgi kitapçığında sunulan bilgilerdir.
Denizaltının içinde
İçeri girip kıç torpido bölmesini ve elektrik motoru kontrol odasını görüyoruz.
Fotoğraf 4. Kıç torpido bölmesi
Tırmanış sırasında elektrik motorları kullanıldı. Onlar sayesinde denizaltı suya dalmadan hareket etmeye devam etti ancak bu, hızını gözle görülür şekilde etkiledi.
Fotoğraf 5. Elektrik motoru kontrol odası
Elektrik motorlu odada, üst düzey subayların emirlerinin köprüden gönderildiği iletişim noktası olan aletleri ve kontrol merkezini görebilirsiniz.
Elektrik motoru kontrol odası
Dizel makine dairesi denizaltının kalbidir. Burada bir makine mühendisi (genellikle 1-2 kişi) tarafından kontrol edilen bir dizel motor bulunmaktadır. Bu denizciler daha büyük ayrıcalıklara sahip oldular ve dinlenmeleri için daha fazla zaman verildi.
Denizaltının kalbi
Hala mutfağınızın büyüklüğünden şikayet mi ediyorsunuz? Daha sonra, iki ocaklı düşük güçlü bir elektrikli ocakta 40-50 kişilik bir ekip için öğle yemeği pişirmek zorunda kalan yerel "şef"e sempati duyun. Bu alanda genişlemek çok zordur. Ayrıca aydınlatma da zayıf. Tava, kilitli bir zincirle sabitlenmiştir - görünüşe göre onu çıkarmanın emsalleri vardı.
Fotoğraf 6. Şefin öğle yemeği
Fotoğraf 7. Özel dinlenme odası
Yatak sayısı her zaman mürettebat sayısından azdı ve çoğu zaman bir yatağı iki kişi paylaşıyordu. Bu, denizcilerden birinin görevde olduğu ve ikincisinin dinlendiği, uyuduğu, öğle yemeği yediği ve diğer kişisel meselelerle meşgul olduğu ortaya çıkan bir rotasyon yönteminin olması nedeniyle herhangi bir rahatsızlığa neden olmadı.
Fotoğraf 8. Sıradan bir askerin alayı
Denizaltının en büyük odası kontrol merkezi ve kontrol odasıdır.
Fotoğraf 9. Denizaltı kontrol merkezine çıkış
Buradan emirler veriliyor, rota çiziliyor ve aktif yaşam tüm hızıyla sürüyordu. Yukarıdan gelen emirlere uymanın yanı sıra her polis memuru, ekibinin hayatını kurtarması gerektiğinin bilincindeydi. Denizaltının hareketini izlemek için navigasyon haritaları, periskop, radyo odası ve diğer cihazlar burada bulunmaktadır.
Kontrol merkezinin hemen ardından bir telsiz odası ve bir alım noktası var, bunlar denizaltı subaylarının uyku yerlerine paralel olarak yerleştirilmişler - bu nedenle, dinlenme sırasında bile verilen durumla ilgili ilk bilgiyi alan kişiler olmaları gerektiği ortaya çıkıyor. veya yukarıdan gelen emirler ve ayrıca müttefik radyo sinyallerinin dinlenmesi. Müdahale, düşmanın sinyalini mümkün olduğu kadar erken yakalamak için kural olarak mükemmel işitme ve iyi reaksiyona sahip kişiler tarafından gerçekleştirilen sorumlu bir görevdir. Büyük ölçüde Enigma kodunun Müttefikler tarafından deşifre edilmesi sayesinde, Atlantik'teki Alman üstünlüğü kaybedildi.
Radyo odası - kıyı ve diğer denizaltılarla iletişimin yanı sıra, düşman sinyallerini yakalamaya da büyük önem verildi
Kendi alayına ve bir miktar kişisel alana sahip olanlar yalnızca subaylardı. Kişisel alan, eşyaları saklayabilecekleri bir dolap ve anahtar bölmeleriyle ifade ediliyordu. elbise üniforma, kişisel eşyalar, evden gelen mektuplar.
Memurların kişisel alanı
Her şey hakkında konuşmuş gibiyim ama geriye bir ana soru daha kalıyor: Peki ya tuvalet? Elbette bir tuvalet var. Memurların kendilerine ait bir lavabosu var, mürettebatın geri kalanının ise ortak bir lavabosu var. Memurun olanaklarının bir fotoğrafını sunuyorum, camdan olması üzücü.
Fotoğraf 10. Memur tuvaleti
Denizaltının son odası ve belki de savaşa en hazır kısmı torpido bölmesidir.
Fotoğraf 11. Torpido odası
Karşılaşılan en önemli görevlerden biri servis personeli torpido bölmesi. Temel olarak denizaltının 5 torpidosu vardı - 4'ü torpido bölmelerine yüklendi ve biri yeniden yükleme içindi.
Torpido bölmesi
U 995'in torpidoları yaklaşık 300 kg ağırlığındaydı, elektrik motoruna sahipti ve ateşlendiğinde saatte yaklaşık 30 km hıza ulaşıyordu. Torpido bölmesini yeniden yüklemek askere alınan personel için belki de en önemli işti.
Torpido odası, U 995 müzesindeki son odaydı. Çıkışta, Avrupa'nın birçok yerinde olduğu gibi, 5 sentlik paranızı 1 euro karşılığında simgesel yapı resmi olan bir madalyona dönüştürebilen bir makine bulabilirsiniz. Bu ortamın pek hayranı olmadığım için yine de kendime hatıra olarak bir madalyon yaptım.
Müze çıkışında
Sonsöz
Müze gezisi sona erdi. Bu tür yerleri ziyaret etmek benim için her zaman öncelikli olmuştur, çünkü 20. yüzyılın en büyük ve en kanlı çatışmalarından birinde hayatın nasıl yürüdüğü her zaman ilgimi çekmiştir. U 995 denizaltı müzesi en büyüğü olmasa da benzersizdir. Burada benzersiz olan, kendinizi suyun altında yüzlerce metre derinlikte hüküm süren atmosfere tamamen kaptırabilmenizdir - yarın yukarı çıkıp çıkmayacağınızı veya deniz derinliklerinin dibinde kalacağınızı kesin olarak bilemediğinizde: kesin koordinatlar olmadan Öldüğünüz yerin ve yakınlarınızın ziyaret edebileceği mezarın bulunmadığı bir yer.
Oraya nasıl gidilir:
Kiel şehrinden 100 numaralı otobüsle Laboe'ye doğru liman durağında iniyoruz ve sahil boyunca anıta doğru yürüyoruz.
Müzeyi ziyaret ücreti 4,5 Euro'dur. 
Yolunuz Almanya'nın kuzeyine düşerse mutlaka bu yerleri ziyaret edin ve tarihin ruhundan ilham alın.
Güle güle Laboe!
Aralık 1941'de Alman denizaltıları gizli bir görevle denize açıldı; fark edilmeden Atlantik'i geçtiler ve Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu kıyısından birkaç mil uzakta konumlandılar. Hedefleri Amerika Birleşik Devletleri idi. Alman komutanlığının planı kod adını aldı " Davul ritmi", Amerikan ticaret gemilerine sürpriz bir saldırı yapmaktan ibaretti.
Amerika'da kimse Alman denizaltılarının ortaya çıkmasını beklemiyordu. İlk saldırı 13 Ocak 1942'de gerçekleşti ve Amerika tamamen hazırlıksızdı. Ocak ayı gerçek bir katliama dönüştü. Gemi enkazları ve cesetler kıyıya vurdu ve Florida kıyılarındaki sular petrolle kaplandı. Bu dönemde ABD Donanması tek bir Alman denizaltısını batırmadı - düşman görünmezdi. Operasyonun zirvesinde, Almanların artık durdurulamayacağı görülüyordu, ancak alışılmadık bir durum tersine döndü; avcılar ava dönüştü. Drumbeat Operasyonunun başlamasından iki yıl sonra Almanlar önemli kayıplar vermeye başladı.
Kaybolan bu Alman denizaltılarından biri de U869'du. IX-C olarak işaretlenen 9. serinin Alman denizaltılarına aitti. Afrika ve Amerika'nın uzak kıyılarında devriye gezmek için kullanılanlar, uzun menzilli bu denizaltılardı. Proje 1930'larda Almanya'nın yeniden silahlanması sırasında geliştirildi. Amiral Karl Dönnitz bu teknelere güveniyordu büyük umutlar yeni grup taktikleriyle.
IX-C sınıfı denizaltılar
Almanya'da toplamda 110'dan fazla denizaltı inşa edildi sınıf IX-C. Ve bunlardan sadece bir tanesi savaştan sonra sağlam kaldı ve Chicago'daki Bilim ve Endüstri Müzesi'nde sergileniyor. U-505 denizaltısı, 1944'te ABD Donanması gemileri tarafından ele geçirildi.
IX-C sınıfı denizaltının teknik verileri:
Deplasman - 1152 ton;
Uzunluk - 76 m;
Genişlik - 6,7 m;
Taslak - 4,5 m;
Silahlar:
Torpido kovanları 530 mm - 6;
105 mm'lik top - 1;
37 mm makineli tüfek - 1;
20 mm makineli tüfek - 2;
Mürettebat - 30 kişi;
Bu denizaltının tek amacı yok etmektir. Dışarıdan bir bakış onun nasıl çalıştığına dair çok az fikir veriyor. Denizaltının içi silahlar ve teknik cihazlarla dolu sıkışık bir tüptür. Hedefe yönelik 500 kg ağırlığındaki torpidolar denizaltıların ana silahıydı. Yaklaşık 30 denizaltıcı, bazen üç ay boyunca sıkışık koşullarda yaşadı. Denizaltı, yüzeyde iki adet 9 silindirli dizel motor sayesinde 18 knot hıza ulaştı. Menzil 7.552 mil idi. Su altında, Alman denizaltısı, bölmelerin tabanının altında bulunan pillerle çalışan elektrik motorlarıyla çalışıyordu. Güçleri 3 deniz mili hızla yaklaşık 70 mil yol almaya yetiyordu. Alman denizaltısının ortasında bir kontrol kulesi, altında ise hareket, dalış ve yükselme için birçok farklı alet ve kontrol panelinin bulunduğu merkezi bir kontrol odası vardı. Bir Alman denizaltısının tek savunma aracı dünya okyanuslarının derinlikleriydi.
Denizaltı filosunun komutanı Karl Dönnitz, yalnızca İngiltere'ye karşı bir savaş planladı ancak aynı anda ABD ile karşı karşıya geleceğini hayal edemiyordu. 1943'ün sonuna gelindiğinde Müttefik uçaklarının okyanus üzerindeki varlığı durumu tamamen değiştirdi. Artık geceleri bile tehlikeliydi yoğun sisÇünkü radarla donatılmış bir uçak, su yüzeyinde bir Alman denizaltısını tespit edebilir.
Alman denizaltısı U869
Birkaç ay süren hazırlıkların ardından U869 denize açılmaya hazırdı. Komutanı 26 yaşındaki Helmut Noverburg ilk kez kaptan olarak atandı. 8 Aralık 1944'te U869, Atlantik'e gitmek üzere Norveç'ten ayrıldı. Bu onun ilk devriyesiydi. Üç hafta sonra, filo komutanlığı, New York Körfezi'ne yaklaşımları devriye gezmek için bir savaş görevi içeren bir radyogram gönderdi. U869 denizaltısının emrin alındığını onaylaması gerekiyordu. Birkaç gün geçti ve komuta denizaltının kaderi hakkında hiçbir şey bilmiyordu. Aslında U869 denizaltısı yanıt verdi ancak duyulmadı. Karargah, teknenin büyük olasılıkla yakıtının bitmek üzere olduğunu anlamaya başladı ve görevlendirildi. yeni alan Cebelitarık'ta devriye gezmek neredeyse eve dönüş gibiydi. Alman komutanlığı U869 teknesinin 1 Şubat'a kadar geri dönmesi bekleniyordu, ancak hiçbir zaman geri dönmedi yeni sipariş. Şifreleme departmanı, U869'un radyoyu almadığını ve New York'a doğru önceki rotasına devam ettiğini varsaydı. Şubat ayı boyunca komuta, U869 denizaltısının nerede devriye gezdiğini bilmiyordu. Ancak denizaltı nereye giderse gitsin, şifre çözme departmanı Alman denizaltısının eve doğru gittiğine karar verdi.
8 Mayıs 1945'te Avrupa'daki savaş sona erdi. Alman komutanlığı bir teslim eylemi imzaladı ve denizdeki Alman denizaltılarına yüzeye çıkıp teslim olmaları emredildi.
Yüzlerce Alman teknesi hiçbir zaman ana üslerine dönemedi. Ve U869'un 20 Şubat 1945'ten beri kayıp olduğu düşünülüyor. Denizaltının ölüm nedeni, bir daire çizip geri dönen kendi torpidosunun patlaması olabilir. Bu bilgi mürettebat üyelerinin ailelerine iletildi.
kayıp denizaltı U869'un altındaki konumu gösteren diyagram
Ancak 1991 yılında New Jersey'den 50 km uzakta balık tutarken yerel bir balıkçı, dipteki bir şeye takılan ağını kaybetti. Dalgıçlar bölgeyi incelediğinde, kayıp denizaltının Alman denizaltısı U869 olduğu ortaya çıktı.
Başka bir tane daha var inanılmaz gerçek Bu denizaltı hakkında. U869 ekibinin bir parçası olan denizaltılardan biri hayatta kaldı ve Kanada'da yaşıyor. Denizaltı mürettebatındaki 59 kişiden beklenmedik bir kader sonucu hayatta kaldı. Herbert Dishevsky, denize açılmadan kısa bir süre önce zatürre nedeniyle hastaneye kaldırıldı ve kampanyaya katılamamıştı. Ölen denizaltıcıların aileleri gibi o da gerçekleri öğrenene kadar denizaltısının Afrika açıklarında battığından emindi.
Çoğumuz için İkinci Dünya Savaşı fotoğraflar ve haber filmlerinden ibarettir. Zaman ve mekan açısından çok uzak olaylar ama savaş, hayatta kalanlar için, kurbanların yakınları için, hâlâ çocuk olanlar için ve hatta korkunç kasırga kasıp kavurduğunda henüz doğmamış olanlar için bugün de olaylar yaratmaya devam ediyor. . U869 gibi 2. Dünya Savaşı'nın izleri hâlâ yüzeyin altında gizli ama düşündüğümüzden çok daha yakın.
Alman denizaltı filosu tarihinin başlangıç noktası, mühendis Wilhelm Bauer tarafından tasarlanan iki kişilik Brandtaucher denizaltısının Kiel limanına fırlatıldığı ve dalmaya çalışırken hemen batan 1850 yılıydı.
Sonraki önemli olay Birinci Dünya Savaşı'nın zor zamanlarını geçiren bütün bir denizaltı ailesinin atası haline gelen denizaltı U-1'in (U-boat) Aralık 1906'da denize indirilmesiydi. Toplamda, savaşın bitiminden önce Alman filosu 340'tan fazla tekne aldı. Almanya'nın yenilgisi nedeniyle 138 denizaltı yarım kaldı.
Versailles Antlaşması hükümlerine göre Almanya'nın denizaltı inşa etmesi yasaklandı. 1935'te Nazi rejiminin kurulmasından sonra ve denizaltıların eski silahlar olarak kabul edildiği ve üretimlerine ilişkin tüm yasakların kaldırıldığı İngiliz-Alman Denizcilik Anlaşması'nın imzalanmasıyla her şey değişti. Haziran ayında Hitler, Karl Doenitz'i gelecekteki Üçüncü Reich'ın tüm denizaltılarının komutanlığına atadı.
Büyük Amiral ve onun "kurt sürüleri"
Büyük Amiral Karl Doenitz olağanüstü bir şahsiyettir. Kariyerine 1910 yılında Kiel'deki denizcilik okuluna girerek başladı. Daha sonra Birinci Dünya Savaşı sırasında cesur bir subay olduğunu gösterdi. Ocak 1917'den Üçüncü Reich'ın yenilgisine kadar hayatı Alman denizaltı filosuyla bağlantılıydı. "Kurt sürüsü" adı verilen kararlı denizaltı gruplarında faaliyet göstermeye indirgenen su altı savaşı konseptini geliştirme konusunda ana itibara sahipti.
"Kurt sürülerinin" "avlanmasının" ana nesneleri, birliklere malzeme sağlayan düşman nakliye gemileridir. Temel prensip düşmanın inşa edebileceğinden daha fazla gemi batırmaktır. Çok geçmeden bu tür taktikler meyve vermeye başladı. Eylül 1939'un sonunda, Müttefikler toplam yaklaşık 180 bin tonluk deplasmana sahip düzinelerce nakliyeyi kaybetmişlerdi ve Ekim ayının ortasında, Scapa Flow üssüne sessizce kayan U-47 teknesi, Royal Oak zırhlısını gönderdi. alt. Anglo-Amerikan konvoyları özellikle ağır darbe aldı. Wolfpack'ler, Kuzey Atlantik ve Kuzey Kutbu'ndan Güney Afrika ve Meksika Körfezi'ne kadar geniş bir alana yayıldı.
Kriegsmarine neyle savaştı?
Üçüncü Reich'in denizaltı filosu olan Kriegsmarine'in temeli, 1, 2, 7, 9, 14, 17, 21 ve 23 olmak üzere çeşitli serilerin denizaltılarıydı. Aynı zamanda, güvenilir tasarımlarıyla öne çıkan 7. serinin teknelerini özellikle vurgulamakta fayda var. teknik ekipman, Orta ve Kuzey Atlantik'te özellikle başarılı bir şekilde faaliyet göstermelerine olanak tanıyan silahlar. İlk kez üzerlerine bir şnorkel takıldı - teknenin su altındayken pillerini şarj etmesini sağlayan bir hava giriş cihazı.Kriegsmarine Asları
Alman denizaltıları cesaret ve yüksek profesyonellik ile karakterize edildi, bu nedenle onlara karşı kazanılan her zaferin bedeli yüksek oldu. Üçüncü Reich'ın denizaltı asları arasında en ünlüleri kaptanlar Otto Kretschmer, Wolfgang Lüth (her biri 47 gemi battı) ve Erich Topp - 36 idi.
Ölüm Maçı
Müttefiklerin denizdeki büyük kayıpları, etkili mücadele araçları arayışını keskin bir şekilde yoğunlaştırdı " kurt paketleri" Kısa süre sonra, radarlarla donatılmış denizaltı karşıtı devriye uçağı gökyüzünde belirdi ve denizaltıların radyo müdahalesi, tespiti ve imhası için araçlar yaratıldı - radarlar, sonar şamandıraları, güdümlü uçak torpidoları ve çok daha fazlası. Taktikler geliştirildi ve işbirliği geliştirildi.
Yıkım
Kriegsmarine, Üçüncü Reich ile aynı kaderle karşı karşıya kaldı: tam ve ezici bir yenilgi. Savaş sırasında inşa edilen 1.153 denizaltıdan yaklaşık 770'i battı, bunlarla birlikte yaklaşık 30.000 denizaltı, yani tüm denizaltı filosu personelinin neredeyse% 80'i battı.