"Goya"
Francisco Goya'nın ölümünden tam 117 yıl sonra, 16 Nisan 1945'te Goya gemisi bir Sovyet denizaltısının torpido saldırısı sonucu batırıldı. 7.000 kişinin hayatına mal olan bu felaket, dünya tarihinin en büyük gemi kazası oldu.
Goya, 16 Nisan 1945'te Almanların el koyduğu bir Norveç kargo gemisiydi, sabah işler ters gitti. Geminin maruz kaldığı bombardıman, yaklaşan felaketin kasvetli bir alametiydi. Savunmaya rağmen dördüncü baskın sırasında bir top mermisi hâlâ Goya'nın pruvasına isabet ediyordu. Çok sayıda kişi yaralandı, ancak gemi yüzer durumda kaldı ve uçuşu iptal etmemeye karar verdiler.
Goya için bu, Kızıl Ordu'nun ilerleyen birimlerinden beşinci tahliye uçuşuydu. Önceki dört kampanya sırasında yaklaşık 20.000 mülteci, yaralı ve asker tahliye edildi.
Goya, kapasitesi dolu olarak son yolculuğuna çıktı. Yolcular koridorlarda, merdivenlerde, ambarlardaydı. Herkesin belgesi yoktu, dolayısıyla yolcu sayısı henüz kesinlik kazanmadı, 6000'den 7000'e kadar. Hepsi savaşın kendileri için bittiğine inanıyor, planlar yapıyor ve umut doluydular...
Gemiler (Goya'ya bir konvoy eşlik ediyordu) saat 22:30'da sağ tarafta kimliği belirsiz bir siluet fark edildiğinde çoktan denizdeydi. Herkesin hayat kurtaran kıyafetleri giymesi emredildi. Goya'da bunlardan sadece 1.500 kişi vardı. Ayrıca grubun gemilerinden biri olan Kronenfels'in makine dairesinde arıza meydana geldi. Onarım çalışmalarının tamamlanmasını beklerken gemiler sürüklenmeye başladı. Bir saat sonra gemiler yollarına devam etti.
23:45'te Goya güçlü bir torpido saldırısından dolayı ürperdi. Gemileri takip eden Sovyet denizaltısı L-3 faaliyete geçti.
Panik Goya'da başladı. Hayatta kalan birkaç kişiden biri olan Alman tankçı Jochen Hannema şunları hatırladı: “Torpidoların oluşturduğu devasa deliklerden gürültülü bir şekilde su fışkırıyordu. Gemi iki parçaya bölünerek hızla batmaya başladı. Duyulan tek şey devasa bir su kütlesinin ürkütücü kükremesiydi.”
Bölmelerden yoksun dev gemi sadece 20 dakika içinde battı. Sadece 178 kişi hayatta kaldı.
"Wilhelm Gustlow"
30 Ocak 1945 günü saat 21:15'te S-13 denizaltısı, Baltık sularında, modern tahminlere göre çoğunluğu 10 binden fazla kişi olan bir eskort eşliğinde Alman nakliye gemisi "Wilhelm Gustlow"u keşfetti. Bunların arasında Doğu Prusya'dan gelen mülteciler vardı: yaşlılar, çocuklar, kadınlar. Ancak Gustlov'da Alman denizaltı öğrencileri, mürettebat üyeleri ve diğer askeri personel de vardı.
Denizaltı kaptanı Alexander Marinesko ava başladı. Sovyet denizaltısı neredeyse üç saat boyunca dev nakliye gemisini takip etti (Gustlov'un deplasmanı 25 bin tonun üzerindeydi. Karşılaştırma için, Titanic vapuru ve Bismarck savaş gemisinin deplasmanı yaklaşık 50 bin tonun üzerindeydi).
Anı seçen Marinesko, Gustlov'a her biri hedefi vuran üç torpido ile saldırdı. Üzerinde “Stalin İçin” yazan dördüncü torpido sıkıştı. Denizaltılar mucizevi bir şekilde teknede bir patlamayı önlemeyi başardılar.
C-13, Alman askeri eskortunun takibinden kaçarken 200'den fazla derinlik bombası tarafından bombalandı.
Wilhelm Gustlov'un batması denizcilik tarihinin en büyük felaketlerinden biri olarak kabul ediliyor. Resmi verilere göre 5.348 kişi öldü; bazı tarihçilere göre gerçek kayıplar 9.000'i aşabilir.
"Junyo Maru"
Onlara "Cehennem Gemileri" deniyordu. Bunlar, II. Dünya Savaşı sırasında savaş esirlerini ve işçileri (aslında "romushi" olarak adlandırılan köleleri) Japon işgali altındaki bölgelere taşımak için kullanılan Japon ticaret gemileriydi. "Cehennem gemileri" resmi olarak Japon donanmasının bir parçası değildi ve hiçbir kimlik işaretine sahip değildi, ancak Müttefik kuvvetler onları daha az şiddetli bir şekilde batırmadı. Yaklaşık 25 bin kişinin öldüğü savaş sırasında toplamda 9 “Cehennem Gemisi” batırıldı.
Japon kodları deşifre edildiği için İngilizlerin ve Amerikalıların gemilerde taşınan "kargoyu" bilmeden edemediklerini söylemekte fayda var.
En büyük felaket 18 Eylül 1944'te meydana geldi. İngiliz denizaltısı Tradewind, Japon gemisi Junyo Maru'yu torpilledi. Tamamen savaş esirleriyle dolu olan gemideki kurtarma ekipmanları arasında iki cankurtaran filikası ve birkaç sal vardı. Gemide 4,2 bin işçi, 2,3 bin savaş esiri, Amerikalılar, Avustralyalılar, İngilizler, Hollandalılar ve Endonezyalılar vardı.
Kölelerin gemilerde hayatta kalmak zorunda kaldığı koşullar gerçekten dehşet vericiydi. Birçoğu çıldırdı ve yorgunluktan ve havasızlıktan öldü. Torpillenen gemi batmaya başlayınca gemide bulunan esirlerin kurtuluş şansı kalmamıştı. “Cehennem gemisine” eşlik eden tekneler, gemiye yalnızca Japonları ve mahkumların küçük bir kısmını getirdi. Toplamda 680 savaş esiri ve 200 romushi hayatta kaldı.
Yaşayanların ölüleri kıskandığı bir durumdu bu. Mucizevi bir şekilde kurtarılan mahkumlar, Sumatra'ya bir demiryolu inşa etmek üzere hedeflerine gönderildi. Orada hayatta kalma şansı, talihsiz gemidekinden çok daha fazla değildi.
"Ermenistan"
Kargo-yolcu gemisi "Ermenistan" Leningrad'da inşa edildi ve Odessa-Batum hattında kullanıldı. Ağustos 1941'deki Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Ermenistan tıbbi bir nakliye gemisine dönüştürüldü. Yan ve güverte, teorik olarak gemiyi saldırılardan koruması gereken büyük kırmızı haçlarla "süslenmeye" başlandı, ancak...
Odessa'nın savunması sırasında "Ermenistan", 16 binden fazla kişinin gemiye alındığı kuşatma altındaki şehre 15 uçuş yaptı. “Ermenistan”ın son yolculuğu Kasım 1941'de Sevastopol'dan Tuapse'ye yapılan yolculuktu. 6 Kasım'da yaralıları, Karadeniz Filosunun sağlık personelinin neredeyse tamamını ve sivilleri gemiye alan Ermenistan, Sevastopol'dan ayrıldı.
Gece gemi Yalta'ya ulaştı. "Ermenistan" kaptanının gündüz saatlerinde Tuapse'ye geçiş yapması yasaklandı, ancak askeri durum aksini gerektiriyordu. Yalta limanının Alman hava saldırılarına karşı koruma sağlayacak koruması yoktu ve şehre yakın yaklaşımlarda zaten Alman birlikleri vardı. Ve neredeyse hiçbir seçeneğimiz kalmamıştı...
7 Kasım sabahı saat 8'de "Ermenistan" Yalta'dan ayrılarak Tuapse'ye doğru yola çıktı. Saat 11:25'te gemi, Alman torpido bombardıman uçağı He-111 tarafından saldırıya uğradı ve torpidonun pruvaya çarpmasından 5 dakikadan kısa bir süre sonra battı. “Ermenistan”la birlikte 4.000 ila 7.500 kişi öldü ve yalnızca sekiz kişi kaçmayı başardı. Bu korkunç trajedinin nedenleri hala tartışmalıdır.
"Dona Paz"
Dona Paz feribotunun batması barış zamanında meydana gelen en büyük gemi kazasıdır. Bu trajedi, açgözlülüğü, profesyonellikten uzaklığı ve özensizliği ortaya çıkaran acımasız bir ders haline geldi. Deniz bildiğiniz gibi hataları affetmez ve “Danya Paz” olayında hatalar birbirini takip etti.
Feribot 1963 yılında Japonya'da inşa edildi. O zamanlar ona "Himeuri Maru" deniyordu. 1975 yılında kârlı bir şekilde Filipinler'e satıldı. O zamandan bu yana acımasızca sömürüldü. Maksimum 608 yolcu taşıyacak şekilde tasarlanan gemi, genellikle 1.500 ila 4.500 kişiyi ağırlayacak şekilde kapasiteye doluydu.
Feribot haftada iki kez Manila - Tacloban - Catbalogan - Manila - Catbalogan - Tacloban - Manila güzergahında yolcu taşımacılığı gerçekleştirdi. 20 Aralık 1987'de Doña Paz, Tacloban'dan Manila'ya olan son yolculuğuna çıktı. Bu uçuş maksimum yolcuyla doluydu - Filipinliler Yeni Yıl için başkente koşuyorlardı.
Aynı günün akşamı saat onda feribot, devasa tanker Vector ile çarpıştı. Çarpışma tam anlamıyla her iki gemiyi de ikiye böldü ve binlerce ton petrol okyanusa döküldü. Patlama yangına neden oldu. Kurtuluş şansı neredeyse sıfıra indirildi. Durum, trajedinin yaşandığı yerdeki okyanusun köpekbalıklarıyla dolu olması nedeniyle daha da kötüleşti.
Hayatta kalanlardan biri olan Paquito Osabel daha sonra şunu hatırladı: "Ne denizciler ne de gemi zabitleri olan bitene herhangi bir tepki vermedi. Herkes can yeleği ve cankurtaran filikası istedi ama yoktu. Can yeleklerinin saklandığı dolaplar kilitliydi ve anahtarları bulunamadı. Hiçbir hazırlık yapılmadan tekneler suya atıldı. Panik, kaos, kaos hüküm sürdü."
Kurtarma operasyonu trajediden yalnızca sekiz saat sonra başladı. Denizden 26 kişi yakalandı. 24'ü Donya Paz'ın yolcusu, ikisi ise Vector tankerinin denizcileri. Güvenilemeyecek resmi istatistikler 1.583 kişinin öldüğünü gösteriyor. Daha tarafsız, bağımsız uzmanlar felakette 4.341 kişinin öldüğünü iddia ediyor.
"Kap Arcona"
Cap Arcona, 27.561 tonluk deplasmanıyla Almanya'nın en büyük yolcu gemilerinden biriydi. Neredeyse tüm savaştan sağ kurtulan Cap Arcona, Berlin'in Müttefik kuvvetler tarafından ele geçirilmesinin ardından, 3 Mayıs 1945'te İngiliz bombardıman uçakları tarafından batırıldığında yok oldu.
Cap Arcona'da bulunan mahkumlardan Benjamin Jacobs, "Auschwitz Diş Hekimi" kitabında şunları yazıyordu: "Birdenbire uçaklar belirdi. Kimlik işaretlerini açıkça gördük. "Bunlar İngilizler! Bakın biz KaTsetnikleriz! Biz toplama kamplarının tutsağıyız!" diye bağırdık ve çizgili kamp şapkalarımızı salladık. Çizgili elbiselerimize ama bize şefkat yoktu. İngilizler titreyen ve yanan Cap Arcona'ya napalm atmaya başladı. Bir sonraki yaklaşmada uçaklar alçaldı, artık güverteye 15 metre kalmıştı, açıkça gördük. pilotun yüzüne baktı ve korkacak bir şeyimiz olmadığını düşündü. Uçağın karnına bombalar yağdı... Bazıları güverteye, bazıları suya düştü... Bize ve suya atlayanlara makineli tüfeklerle ateş açıldı. Boğulan cesetlerin etrafındaki su kırmızıya döndü."
Yanan Cap Arcona'da 4.000'den fazla mahkum diri diri yakıldı veya dumandan boğuldu. Bazı mahkumlar kaçmayı ve denize atlamayı başardı. Köpekbalıklarından kaçmayı başaranlar trol tekneleri tarafından yakalandı. Birçoğu yanıklardan muzdarip olan 350 mahkum, gemi alabora olmadan kaçmayı başardı. Kıyıya yüzdüler ama SS adamlarının kurbanı oldular. Cap Arcona'da toplam 5.594 kişi öldü.
"Lancasteria"
Batılı tarihçilik, 17 Haziran 1940'ta yaşanan trajedi konusunda sessiz kalmayı tercih ediyor. Üstelik bu korkunç felaketin olduğu gün, üzerini bir unutkanlık perdesi kaplamıştı. Bunun nedeni, aynı gün Fransa'nın Nazi birliklerine teslim olması ve Winston Churchill'in, İngilizlerin moralini bozabileceği için geminin ölümüyle ilgili hiçbir şey bildirmemeye karar vermesidir. Bu şaşırtıcı değil: Lancastrian felaketi, İkinci Dünya Savaşı boyunca İngilizlerin en büyük toplu ölümüydü; kurbanların sayısı Titanik ve Luisitania'nın batmasında ölenlerin toplamını aştı.
Lancastria gemisi 1920'de inşa edildi ve II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden sonra askeri gemi olarak kullanıldı. 17 Haziran'da birliklerini Norveç'ten tahliye etti. Bir Alman Junkers 88 bombardıman uçağı gemiyi tespit etti ve bombalamaya başladı. Gemiye 10 bomba isabet etti. Resmi rakamlara göre gemide 4.500 asker ve 200 mürettebat bulunuyordu. Yaklaşık 700 kişi kurtarıldı. Brian Crabb'ın felaketle ilgili kitabında yayınlanan resmi olmayan verilere göre, kurban sayısının kasıtlı olarak küçümsendiği söyleniyor.
Sovyet denizaltı denizcilerinin en büyük on zaferinin oldukça kasvetli bir anlamı var:
1. “Goya” (17 Nisan 1945, Doğu Prusya'dan yaklaşık 7 bin mülteci, öğrenciler ve yaralı askeri personel öldü);
3. “General von Steuben” (9 Şubat 1945, 3.608 yaralı askeri personeli ve Doğu Prusya'dan gelen mültecileri öldürdü);
7. “Struma” (24 Şubat 1942, Güneydoğu Avrupa'dan Filistin'e kadar 768 mülteciyi öldürdü);
Listeden de anlaşılacağı üzere, onlarca yıldır tartışılan iğrenç Wilhelm Gustloff, tarihteki en büyük deniz felaketlerinin ilki ve sonuncusu da değil. İlk 10'da tam olarak 10 yer var, ancak listeye daha da devam edilebilir: örneğin, "şerefli" 11. sıra Alman nakliye gemisi "Zonnewijk" tarafından işgal edildi - 8 Ekim 1944'te Shch denizaltısından bir torpido salvosu -310, 448 kişinin (çoğunlukla Doğu Prusya'nın tahliye edilen nüfusu) hayatına mal oldu. 12. sıra - ulaşım "Göttingen" (23 Şubat 1945'te battı, yine birkaç yüz mülteci öldü) ...
Başarıların tek kelimeyle berbat olduğunu söylemeye gerek yok. Bu “Sovyet denizaltılarının zulmü” nasıl sınıflandırılır? Bunlar her savaşta kaçınılmaz olan savaş suçları mı yoksa trajik hatalar mı?
Genellikle birkaç olası cevap vardır.
İkinci görüş ise daha incelikli: Ölenler Almanlar mıydı? Onlara doğru hizmet ediyor!
Elbette Sovyet halkının ölümcül şikayetler için birçok nedeni var - her ailede cephede ölen veya Alman esaretinde işkence gören bir akraba var. Ancak şu soru ortaya çıkıyor: O zaman "biz" "onlardan" nasıl farklı olacağız? “Göze göz bütün dünyayı kör edecek” (Mahatma Gandhi).
Üçüncüsü, mazoşist-demokratik görüş basit geliyor: Tövbe ediyoruz! Tövbe ediyoruz! Tövbe ediyoruz! Sovyet denizaltı denizcileri onarılamaz bir hata yaptılar ve onların affedilmesi mümkün değil.
Bazıları gerçeğin her zaman ortada olduğunu söyleyecektir. Ancak bu, gerçeğe dair çok saf ve ilkel bir fikir! Bir yöne veya diğerine kaydırılabilir, bu yüzden gerçeği bulmak her zaman bu kadar zordur.
200 metrelik, on katlı gemi "Wilhelm Gustloff"
Hayat, İkinci Dünya Savaşı'nın deniz trajedilerinin her biri hakkında uzun zamandır adil bir karara vardı. Bazı durumlarda denizaltıcılar suçlanabilir, bazı durumlarda suçu kurbanların kendilerine yüklemek için her türlü neden vardır (çocuklarını göğsüne bastırarak denizin derinliklerine giden masum savaş kurbanları değil, ama mültecileri tahliye etme operasyonunu haince ve beceriksizce planlayanlar). Elbette bir şey doğru: bunların hepsi TRAJİK BİR DURUMLAR TOPLAMASI. Kaçınılmazlık. Herhangi bir savaşın korkunç maliyetleri.
Eğer öyleyse, o zaman sorunu daha geniş anlamda ele almamız gerekiyor. Aşağıdaki listenin amacı Sovyet denizaltılarını "övmek" ya da yabancı denizcilere "çamur atmak" değildir. Herhangi bir savaşta kaçınılmaz trajediler hakkındaki tezimi doğrudan doğrulayan istatistiksel veriler.
Kurban sayısına göre İkinci Dünya Savaşı'nın en büyük deniz felaketleri:
1. “Goya” (17 Nisan 1945, 7.000 yaralı Alman askerini ve Doğu Prusya'dan gelen mülteciyi öldürdü);
2. "Zunyo-Maru" (18 Eylül 1944, 1.500 Amerikalı, İngiliz ve Hollandalı savaş esiri ve 4.200 Cava işçisi bambu kafeslerde öldü. "Zunyo-Maru", İngiliz denizaltısı "Tradewind"in korkunç bir ödülüdür);
3. “Toyama-Maru” (29 Haziran 1944, ≈5,5 bin kurban. O zamanlar demokratik Amerikan denizaltısı “Stedgen” “kendini öne çıkardı”);
4. “Cap Arcona” (3 Mayıs 1945, ölenler arasında yaklaşık 5,5 bin toplama kampı esiri vardı. Büyük Britanya Kraliyet Hava Kuvvetleri savaşta öne çıktı);
... Alman gemileri “General von Steuben”, “Salzburg”, Japon nakliye gemisi “Taichyo-Maru”, Bulgar-Romen-Panamalı sloop “Struma”, İngiliz gemisi “Lancasteria” (1940'ta Alman uçakları tarafından batırıldı, Kurbanların sayısı "Titanik" ve "Lusitania"nın toplam kayıplarını aştı) ...
Hastane gemisi "General von Steuben". Alexander Marinesko'nun ikinci "ödülü"
Herkes her zaman hata yapmıştır. Birisi alaycı bir şekilde ilk sırada hala Sovyet denizaltısı L-3 tarafından batırılan Goya'nın olduğunu fark edecek. Burada ne söylenebilir? Sovyet başarıları harikaydı, Sovyet hataları korkunçtu. Yoksa nasıl yaşayacağımızı bilmiyoruz.
İkinci Dünya Savaşı'nın deniz felaketlerinin listesi "nihai gerçek" değil. Kesin olarak bildiğimiz tek şey gemilerin isimleri ve batma tarihleridir. Bazen - batma yerinin tam koordinatları. Tüm. Bildirilen mağdur sayıları kaynaktan kaynağa farklılık gösteriyor ve en iyi ihtimalle gerçeklikten çok uzak olan resmi rakamları yansıtıyor.
Bu nedenle, bazı araştırmacılar kurban sayısı açısından Wilhelm Gustloff'u ilk sıraya koydu - hayatta kalanların anılarına göre gemide 10 binden fazla kişi olabilirdi, çeşitli kaynaklara göre ise yalnızca 1,5 bin kişi. 2,5 binlerce kişi kurtarıldı!
Denizcilik trajedilerinin en büyüğü - Goya nakliye gemisinin batması - genellikle resmi tarihin kapsamı dışında kaldı. Bu kolayca açıklanabilir: On güverteli güzel gemi "Wilhelm Gustloff"un batırıldığı "Yüzyılın Saldırısı"nın aksine, "Goya" örneğinde, bir Sovyet denizaltısı insanlarla dolu sıradan bir kargo gemisini yok etti. Yolcular arasında yaralı askeri personel ve Wehrmacht askerleri var, ancak çoğunluğu Doğu Prusya'dan gelen mülteciler. Eskort - 2 mayın tarama gemisi, başka bir vapur ve bir römorkör. "Goya" bir hastane gemisi değildi ve uygun renklendirmeye sahip değildi. Gece, Danzig Körfezi çıkışında gemi, Sovyet denizaltısı L-3 tarafından torpillendi ve sadece 7 dakika sonra battı.
Alman nakliye gemisi Goya'yı batıran L-3 denizaltısının kabini. Moskova'daki Poklonnaya Tepesi'ndeki sergi
Kim suçlanacak? Aslında - hiç kimse! L-3'ün Danzig'den ayrılan Alman gemilerini batırma emri vardı. Sovyet denizaltılarının ilkel periskop ve hidroakustik direk dışında herhangi bir tespit aracı yoktu. Onların yardımıyla yükün niteliğini ve geminin amacını belirlemek imkansızdı. Bu hikayede bir Alman yanlış hesaplaması da var - birkaç ay önce Wilhelm Gustloff ve General von Steuben'in benzer koşullar altında öldüğünü bilerek askeri kamuflajlı bir kargo gemisindeki binlerce insanı tahliye etmek - oldukça şüpheli bir karar.
7 Kasım 1941'de Karadeniz'de daha az korkunç olay yaşanmadı - Alman torpido bombardıman uçağı Xe-111, Ermenistan motorlu gemisini batırdı. Sovyet gemisinde, boşaltılan 23 hastanenin personeli ve hastaları, Artek kampından personel, Kırım partisi liderliğinin aile üyeleri - binlerce sivil ve askeri personel vardı. Denizcilik tarihi bu tür trajedileri hiç görmemişti: Ölümlerin sayısı Titanik felaketindeki kurbanların sayısından 5 kat daha fazlaydı! Resmi verilere göre Ermenistan'da bulunan 5 bin kişiden sadece sekizi kaçmayı başardı. Modern tarihçiler, resmi verilerin 1,5-2 kat hafife alındığına inanma eğilimindedir - “Ermenistan”, en korkunç deniz felaketleri listesinde “birinci sırayı” alabilir. Geminin battığı yer kesin olarak bilinmiyor.
"Ermenistan", "Gustloff", "von Steuben" - resmi açıdan bakıldığında hepsi yasal kupalardı. “Hastane gemileri”nin kimlik işaretlerini taşımıyorlardı ancak uçaksavar silahları taşıyorlardı. Gemide askeri uzmanlar ve askerler vardı. Wilhelm Gustloff'un gemisinde 2. U-Boat Eğitim Bölümünden (2. U-Boot-Lehrdivision) 918 öğrenci vardı.
Tarihçiler ve gazeteciler hâlâ von Steuben veya Ermenistan gemisindeki uçaksavar silahlarının sayısı hakkında tartışıyorlar ve Gustloff gemisindeki "düzinelerce eğitimli denizaltı mürettebatı" konusundaki anlaşmazlıklar devam ediyor. Ancak sonuç basit görünüyor: Alexander Marinesko, Alman torpido bombardıman uçağı Xe-111'in mürettebatı gibi, bu tür önemsiz şeyleri umursamadı. Bir "hastane gemisi" olduğuna dair açık bir kanıt görmediler; özel bir beyaz boya ya da gemide üç kırmızı çarpı işareti yoktu. GOL'ü gördüler. Düşman gemilerini ve gemilerini imha etme emri vardı ve görevlerini sonuna kadar yerine getirdiler. Bunu yapmasalardı daha iyi olurdu ama... kim bilebilirdi ki! Daha önce de belirtildiği gibi denizciler ve pilotların yükün niteliğini belirleme araçları yoktu. Koşulların trajik bir tesadüfü, başka bir şey değil.
Denizaltı Shch-213, Karadeniz Filosu. Struma sloopunun batırılmasındaki ana şüphelilerden biri
Sovyet denizciler kana susamış katiller değildi - yelkenli motorlu sloop "Struma" nın batmasından sonra, Shch-213 denizaltısının komutanı Teğmen Dmitry Denezhko depresif bir durumdaydı. Başçavuş Nosov'un anılarına göre Denezhko, geceyi deniz haritalarını inceleyerek ve verileri kontrol ederek, 768 Yahudi mültecinin hayatını sonlandıranın kendi torpidosu olmadığına kendini ikna etmeye çalışarak geçirdi. Struma'nın kalıntılarının belirtilen yerde bulunmaması dikkat çekicidir - o zamanlar Sovyet denizcilerinin bununla gerçekten hiçbir ilgisi olmadığı kesin bir olasılıktır - Struma mayınlar tarafından havaya uçuruldu...
Japon "cehennem gemileri" - "Zunyo-Maru" ve "Toyama-Maru" nun kazara batmasına gelince, burada her şey çok açık. Japon Genelkurmay Başkanlığı'nın alçakları, binlerce savaş esirini ve nüfusu işgal altındaki bölgelerden taşımak için sıradan kargo gemilerini kullandı. Hiçbir güvenlik önlemi alınmadı. İnsanlar genellikle bambu kafeslerde nakledildi, kesin ölüme götürüldü - Pasifik Okyanusu adalarında stratejik tesislerin inşası. Özel nakliyelerin sıradan askeri nakliye gemilerinden hiçbir farkı yoktu - periyodik olarak Amerikan ve İngiliz denizaltılarının avı haline gelmeleri şaşırtıcı değil.
Batmadan önce Japon nakliyesi Kinai Maru
Benzer koşullar altında, Sovyet denizaltısı M-118, 2 binden fazla Sovyet savaş esirini Odessa'dan Köstence'ye taşıyan Salzburg nakliyesini batırdı. Bu olayların suçu tamamen Japon ve Alman savaş suçlularına aittir - savaş esirlerinin taşınmasını beceriksizce planlayan ve insanları öldürmek için her şeyi yapanlar.
Bazen şu soru soruluyor: Güney Sakhalin'den gelen mültecilerle aşırı yüklü üç Japon nakliye gemisini batırmanın anlamı nedir - trajedi 22 Ağustos 1945'te meydana geldi ve neredeyse 1.700 kişinin hayatına mal oldu. Sovyet denizaltısı L-19, adanın Rumoi limanında Taicho-Maru ve Shinke Maru'yu torpidolarla düşürdü. Hokkaido. Savaşın resmi olarak sona ermesine 10 gün kalmasına rağmen ve 20 Ağustos'tan itibaren Japon birliklerinin teslim olma süreci devam ediyordu. Bu anlamsız kan dökülmesine neden gerek duyuldu? Tek bir cevap var; savaşın kanlı özü budur. Japonlara içtenlikle sempati duyuyorum, ancak yargılayacak kimse yok - L-19 su altı mayın gemisi bir savaş kampanyasından geri dönmedi.
Ancak en korkunç şey Cap Arcona gemisinin batmasıydı. 3 Mayıs 1945'te binlerce toplama kampı mahkumuyla aşırı yüklenen gemi, Lübeck limanında yiğit İngiliz uçakları tarafından imha edildi. Pilotların raporlarına göre, Cap Arcona'nın direklerinde beyaz bayrakları ve çizgili kamp üniformalı canlı bir insan kitlesinin umutsuzluk içinde güvertede koştuğunu açıkça gördüler, ancak... yanan gemiyi soğukkanlılıkla vurmaya devam ettiler. Neden? Lübeck limanındaki gemilerin imha edilmesi emri vardı. Düşmana ateş etmeye alışıklar. Savaşın ruhsuz mekanizması durdurulamadı.
Cap Arcona trajedisinin kurbanlarına anıt
Tüm bu hikayeden çıkan sonuç basit: Her yerde trajik tesadüfler yaşandı, ancak diğer ülkelerin denizcilik tarihinde bu tür vakalar, çok sayıda çarpıcı zaferin arka planında maskeleniyor.
Almanlar "Ermenistan" ve "Lancastria" dehşetlerini hatırlamamayı tercih ediyor; Kriegsmarine tarihinin kahramanca sayfaları tamamen farklı olaylarla ilişkilendiriliyor - Scapa Flow'a baskın, "Hood", "Barham" savaş gemilerinin batması. ” ve “Roma”, İngiliz uçak gemileri “Corages”, “Eagle” ve “Ark Royal”in imhası... ABD Donanmasının trajik hataları, gece topçu düellolarının ve Yamato'nun batmasının arka planında kayboluyor , süper uçak gemisi Shinano veya Taiho. İngiliz denizciler, Bismarck ve Scharnhorst'un batırılmasında, Taranto deniz üssüne saldırıda, ağır İtalyan kruvazörlerinin yok edilmesinde ve Atlantik Savaşı'nın kazanılmasında kendilerine borçludur.
Ne yazık ki, SSCB Donanması kendi propagandasının rehinesi oldu - siyasi stratejistler, "Wilhelm Gustloff" gemisinin batmasını "Yüzyılın Saldırısı" olarak seçerek, farkında olmadan bir "Pandora'nın kutusu" açtılar. Marinesko'nun gece torpido saldırısının teknik açıdan her türlü övgüyü hak ettiğine şüphe yok. Ancak tüm karmaşıklığına rağmen askeri bir başarıya talip değil. Cesur denizciyi suçlayacak bir şey yok ama burada da hayran kalacak bir şey yok. Bunların hepsi sadece trajik bir tesadüf.
Francisco Goya, 19. yüzyılın seçkin bir sanatçısıydı; yalnızca şehrin sokakları değil, aynı zamanda tüm gemilere de onun adı verildi. Bu gemilerden biri, II. Dünya Savaşı'nın en başında Norveç'in başkenti Oslo'da inşa edildi.
"Goya", denize indirilme tarihi 4 Nisan 1940 olarak planlanan askeri bir nakliye gemisidir. Almanların Avrupa'nın çoğunu işgal etmesinden sonra gemi Wehrmacht'ın eline geçti ve etkileyici özellikleri buna en büyük katkıyı sağladığı için Alman denizaltıları için eğitim hedefi olarak kullanıldı. Böylece Goya'nın deplasmanı 5 bin tonun üzerinde, geminin uzunluğu 70 metreye, genişliği ise 17'nin üzerindeydi. Uygun hava koşullarında Goya, dört motorla çalışarak 1000 metreye varan hızlara ulaşabiliyordu. Saatte 18 knot'a kadar ki bu da oldukça uzun bir sürenin var olduğuna göre.
Savaşın sonlarına doğru, Alman komutası artık bariz kaybı inkar edemez hale gelince, daha önce askeri operasyonlarda yer almayan Goya, sivillerin tahliyesi ile uğraşan tahliye karargahının emrine verildi. ve Danzig Körfezi'nden askeri personel. Kurtarma filosunun bir parçası olduğu süre boyunca Goya yalnızca 5 uçuşu tamamladı ve beşincisi onun son uçuşu oldu.
Norveç kargo gemisi Goya4 Nisan 1945'te gemi limanda yükleme yapıyordu, iskele sürekli ateş altındaydı, durum son derece tehlikeliydi ancak gemi yaralı, mülteci ve asker kabul etmeye devam etti. Mermilerden biri Goya'ya çarptı ancak çok fazla hasara yol açmadı, birçok denizci ve kaptan hafif şekilde yaralandı. Ancak bombardımana rağmen komutan aynı gün derhal denize açılmaya karar verdi. Bir vapur ve iki mayın tarama gemisi eşliğinde yaklaşık 7 bin kişiyi gemiye alan "Goya", Danzig Körfezi'nden uzaklaştı.
Ne yazık ki körfezin girişinde Alman askerleri ve subayları zaten onları bekliyordu. Sovyet denizaltısı L-3 Komutanı, ilerleyen Kızıl Ordu birliklerinden kaçmaya çalışan konvoyların yok edilmesi yönünde açık bir emir almıştı. Konvoyun hızı ve sürekli değişen rotası, denizaltı kaptanını yüzeydeyken uzun bir takibe zorladı. Sonunda, aynı günün gece yarısına doğru hedefe ulaşıldı - tekne Goya'ya birkaç torpido ateşledi ve hepsi hedefe ulaştı. Gemi kibrit gibi parladı ve sadece 6 dakika sonra battı, 6 ila 7 bin arası ceset deniz yırtıcılarının eline kaldı.
Mayın tarama gemilerinden gönderilen cankurtaran botları 30-40'tan biraz fazla insanı kurtarmayı başardı, gemideki diğer tüm yolcular göz açıp kapayıncaya kadar öldü, bunun nedeni, soruşturmanın gösterdiği gibi, gemide su geçirmez bölmelerin bulunmamasıydı. yolcuların güvenli bir şekilde taşınması için varlığı zorunlu olan nakliye gemisi.
Sovyet teknesi herhangi bir hasar almadı; kaptan ve mürettebatı savaşın sonuna kadar savaş hizmetlerine güvenli bir şekilde devam etti. Başarılı torpilleme için kaptan V.K. Sovyetler Birliği Kahramanı unvanının yanı sıra Lenin Nişanı ve Altın Yıldız unvanını aldı.
"Goya"nın kesin ölüm yeri Savaşın bitiminden sadece yıllar sonra kuruldu, ancak öldürülenlerin isimleri bugüne kadar bilinmiyor.
16 Nisan 1945'te Sovyet denizaltısı L-3, Doğu Prusya'dan tahliye edilen sivilleri ve Alman askeri personelini taşıyan kargo gemisi Goya'yı dibe gönderdi. Bu felakette yaklaşık 7 bin kişi hayatını kaybetti.
Savaş sona yaklaşıyordu. Alman yolcu gemileri, Doğu Prusya'dan askeri personeli, yaralıları ve sivilleri aktif olarak taşıyordu. Tahliye için Nazi Almanyası yetkilileri, bazı tahminlere göre yaklaşık 2 milyon kişinin tahliye edildiği Hannibal Operasyonu'nu başlattı.
Bu operasyon sırasında birçok gemi Sovyet denizaltıları tarafından saldırıya uğradı. Böylece, 30 Ocak 1945'te A.I. komutasındaki Sovyet denizaltısı S-13. Marinesko, Alman yolcu gemisi Wilhelm Gustloff tarafından batırıldı. O zaman yaklaşık 5,3 bin kişi öldü. 10 Şubat'ta bir başka Alman yolcu gemisi General Steuben, Marinesco'nun denizaltısının kurbanı oldu. Bu felaket yaklaşık 3,6 bin kişinin hayatına mal oldu.
16 Nisan'da başka bir geminin Danzig Körfezi'nden ayrılması gerekiyordu. Bir Alman nakliyesi Goya'ydı. 1940 yılında Oslo'daki Akers Mekanika Verksted tersanesinde inşa edilen gemi, kargo taşıma amaçlıydı. Aynı yılın 4 Nisan'ında lansmanı yapıldı. Ancak Norveç'in Naziler tarafından işgal edilmesinin ardından Goya'ya el konuldu. Denizaltılar için hedef olarak kullanılmış ve Hannibal Operasyonu sırasında aceleyle askeri ve sivil nüfusu tahliye edecek şekilde dönüştürülmüştür. Yolcu taşımaya uygun değildi. Gemide ayrıca bölünmüş bölmeler yoktu, bu da onu savunmasız kılıyordu. Bir torpil isabet ederse hızla dibe batabilir.
Nisan ortasına gelindiğinde Goya, toplamda yaklaşık 20 bin kişiyi taşıyan dört yolculuğu tamamlamıştı. Bu sefer tahliye her zamankinden daha çalkantılıydı. Kızıl Ordu'nun yaklaşması bizi acele etmeye zorladı. Gemi 16 Nisan 1945'te Hel Spit yakınlarındaki Danzig Körfezi'ne demir atar atmaz çıkarma başladı. "Goya"nın Wehrmacht'ın 4. Panzer Tümeni'nden yaklaşık 1,5 bin Alman askeri ve subayını, yaklaşık 400 yaralıyı ve 5 bin mülteciyi alması gerekiyordu. Her zamankinden daha fazla insan vardı. Bölge Sovyet birlikleri tarafından işgal edilmek üzereydi. Bu taşımanın son olacağı yönünde söylentiler vardı. İnsanlar geminin tüm geçitlerini ve merdivenlerini işgal etti. İnişe Sovyet hava saldırıları eşlik etti. Bombalardan biri geminin pruvasına isabet etti ancak Goya'nın denize açılmasını engelleyecek bir hasara yol açmadı.
Geminin başlangıçta Polonya'nın batısındaki Swinemünde şehrine gitmesi gerekiyordu ancak bölgedeki tüm limanlar mültecilerle dolu olduğundan Kopenhag'a gitmesine karar verildi. Akşam saat sekizde Goya ve diğer iki gemi (küçük motorlu gemiler Kronenfels ve Egir) Danzig Körfezi'nden ayrıldı. Konvoy iki mayın tarama gemisinden oluşuyordu - M-256 ve M-238. Aşırı yüklenmiş nakliye araçları, yaklaşık 14,5 km/saat (9 mil/saat) gibi yavaş bir hızda hareket ediyordu.
Hava rüzgarlıydı. Zaten karanlık. Konvoy Hel Yarımadası'nı dolaştı, ancak burada V.K. komutasındaki Sovyet denizaltısı L-3 tarafından karşılandı. Konovalov. Dört gündür Danzig Körfezi'nin çıkışında devriye geziyor ve Alman nakliye araçlarını bekliyordu.
L-3 denizaltısı (“Frunzevets”), “Leninets” tipi su altı mayın gemisi serisine aitti. 6 Eylül 1929'da kızağa konuldu ve 8 Temmuz 1931'de denize indirildi. O zamanlar L-3 sınıfının en iyilerinden biriydi. 1945'e gelindiğinde zaten bir muhafız denizaltısıydı. Birkaç başarılı operasyon gerçekleştirmeyi başardı. O zamana kadar L-3, toplam tonajı yaklaşık 52 bin ton olan yaklaşık 18 düşman gemisini ve torpido ve mayınlı yedi savaş gemisini batırmıştı. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en başarılı Sovyet denizaltılarından biriydi. Denizaltı birden fazla kez mayınlar tarafından havaya uçuruldu ve bir kez de bir Alman nakliye aracı tarafından çarpıldı. Hasar aldıktan sonra mucizevi bir şekilde üsse döndü. 16 Nisan gecesi geç saatlerde L-3 denizaltısı Riksgaft deniz fenerinin kuzeyinde bulunuyordu. Bir düşman konvoyunu keşfeden Sovyet denizaltıları, saldırmak için en büyük gemiyi seçti. Goya olduğu ortaya çıktı.
Karanlık nedeniyle Almanlar Sovyet denizaltısını hemen fark etmediler. Konvoya yetişmek için L-3'ün yüzeye çıkması gerekiyordu. Takip yüzeyde gerçekleşti. Denizaltı birkaç manevra yaptıktan sonra saldırıya hazırlandı. Sovyet denizaltılarının kayıtlarına göre konvoy 00:42'de keşfedildi. Alman verilerine göre patlama 23.52'de meydana geldi.
L-3 Goya'ya iki torpido ateşledi. Her ikisi de sol taraftaki hedefi vurdu. Gemide panik yaşandı. Bazıları denize atlamaya başladı. Goya'nın kıç tarafı battı ve ardından geminin gövdesi ikiye bölündü. Gemi hızla dibe batarken cankurtaran filikaları da işe yaramadı. Ambarda meydana gelen patlamanın ardından Goya sadece yedi dakika içinde battı. Yaklaşık 7 bin kişiden 200'den azı kaçmayı başardı.
Eskort gemileri denizaltının peşinden koştu. İki buçuk saat boyunca beş derinlik bombası atarak L-3'ü aradılar. Sovyet denizaltısının yakınında patladılar ama onu yok edemediler. Geri dönen konvoy gemileri hayatta kalanları aldı. Bazıları sallarla kaçtı ama sayıları azdı. Birçoğu hipotermiden öldü. Goya'nın ölümü, tarihteki kurban sayısı açısından en büyük deniz felaketi oldu.
Goya nakliyesine yapılan saldırı için V.K. Konovalov, Sovyetler Birliği Kahramanı unvanına layık görüldü, ancak 8 Temmuz 1945'te askeri denizciler arasında bu ödülü alan son kişilerden biriydi.
L-3 denizaltısı 1953 yılına kadar hizmetteydi; 1971 yılında söküldü. L-3 kabini ve 45 mm'lik top artık Moskova'daki Poklonnaya Tepesi'ndeki Zafer Parkı'nda bulunuyor.
Kargo gemisi Goya, Norveç'in Oslo kentindeki Akers Mekanika Verksted tersanesinde inşa edildi ve 4 Nisan 1940'ta denize indirildi. Gemiye, Norveç'in Almanya tarafından işgal edilmesinin ardından Almanlar tarafından el konuldu. İlk başta Alman denizaltı mürettebatının eğitimi için sahte hedef olarak kullanıldı. Daha sonra gemi, ilerleyen Kızıl Ordu'dan insanların deniz yoluyla tahliyesinde görev aldı. Tamamen sıradışı kamuflaj rengi onu neredeyse görünmez kılıyordu.
16 Nisan 1945 günü mürettebat için kötü başladı. O korkunç sabahın başında düşman bombardıman uçakları aniden saldırdı. Geminin hava savunma silahları öfkeyle karşılık verdi, ancak buna rağmen dördüncü yaklaşma sırasında bombardıman uçakları yine de Goya'yı vurmayı başardı. Gemi pruvadan doğrudan darbe aldı. Bir hava bombası güverteyi deldi ve silah mürettebatından birkaç denizciyi yaraladı. Kaptan Plünneke de şarapnel yarası aldı.
Ancak üst güvertedeki deliğe rağmen gemi yüzer durumda kaldı. Sabah 9'da Hela'ya nakledilmek üzere başka bir mülteci, yaralı ve asker grubunu gemiye aldı. Gün boyu feribotlar ve tekneler Goya'nın etrafında koşturuyordu. Ancak Sovyet havacılığı da alarma geçerek geminin mürettebatı, yolcuları ve gemiye binmeye hazırlananlar arasında paniğe yol açtı. Aralarında zaten önemli kayıplar oldu.
Saat 19.00'a kadar gemi listeleri açıklandı ancak sürekli olarak gemiye yeni kişilerin girmesi nedeniyle eksik olduğu ortaya çıktı. Gemide 1.800'ü asker olmak üzere toplam 6.100 kişi bulunuyordu. Ancak bu rakamlar oldukça keyfi çünkü gerçekte Goya'da en az 7.000 kişi vardı.
Karanlığın başlamasıyla birlikte - yaz saati 22.00 civarında - gemi denize açıldı. Diğer gemiler de onun arkasında sıraya girmiş, batıya doğru yola çıkmaya hazırdı. Konvoyda iki küçük gemi daha vardı: Kronenfels ve Aegir. Onlara güvenlik olarak iki mayın tarama gemisi (M-256 ve M-328) eşlik ediyordu. Motorlu gemi "Goya" diğerlerinin biraz kuzeyinde onu takip etti.
Konvoy açık denize girdiğinde gemideki insanların gerginliği azaldı ve Sovyet hava saldırıları korkusu yavaş yavaş ortadan kalktı. Ancak bunun yerini denizaltı ve mayın korkusu aldı. Gemi aşırı yüklenmiş ve aşırı kalabalıktı. Koridorlar ve merdivenler bile insanlarla doluydu. Hava ağırdı ve güverteye çıkmak zordu, o zaman bile her zaman değil. Konvoy gemileri, daha yavaş gemilerin onlara yetişmesine olanak sağlamak için saatte yaklaşık 9 deniz mili hızla seyrediyordu.
Saat 22:30 civarında gözlemci, sancak tarafında bilinmeyen bir geminin siluetini bildirdi. M-328 birkaç işaret fişeği ateşledi ve ardından gölge ortadan kayboldu. Acil bir emir geldi: “Can yeleklerini giyin!” Ancak gemide bunlardan yalnızca 1.500 kişi vardı.
Saat 22.30'da Kronenfels makine dairesinde meydana gelen arıza nedeniyle yavaşladı ve kısa süreliğine durdu. Konvoyun diğer gemileri de sürüklenip beklemeye başladı. Kronenfels ekibi hararetle hasarı doğaçlama yöntemlerle onarmaya çalıştı ve sonunda çabaları başarı ile taçlandı. Bunca zaman boyunca güvenlik gemileri arızalı geminin yanında daire çiziyordu. Saat 23.30'da Rikshöft enleminde, Putziger-Nerung boğazının dibinde bulunan konvoy yoluna devam etti.
O anda tek bir kişi, Teğmen Komutan V.K. komutasındaki Sovyet denizaltısı "L-3"ün olduğundan şüphelenmiyordu. Konovalova uzun süredir onların peşinden gidiyordu...
Saat 23:45'te Goya iki güçlü patlamayla sarsıldı. Gemi güçlü bir şekilde sallandı, ileri doğru sarsıldı ve ardından kıç aniden battı. Aynı anda ışıklar söndü. Karanlıktan şu emir geldi: "Kim kurtarabilirse kendini kurtar!" Delikten gemiye doğru gürültülü bir şekilde akan bir su akışını duyabiliyordunuz. İnsanlar güvertede koşturdu, bazıları denize atladı.
Gemide tarif edilemez bir panik yaşandı. Birkaç yüz kişi ağır yaralandı. Ambarlardan ve alt güverteden insanlar tepeye çıkmak için merdivenlere ulaşmaya çalıştı. Pek çok kişi, özellikle de çocuklar, arkadan gelen kalabalığın etkisiyle yere devrildi ve ezildi. Gemi giderek daha fazla geriye doğru eğildi, kıç kısmı zaten kısmen suyla doluydu. Cankurtaran filikaları hazır olmadan önce Goya iki parçaya bölündü ve çok hızlı bir şekilde dibe batmaya başladı. Bir anda güvertede duran insanlar kendilerini bellerine kadar suyun içinde buldular. Ancak direkler eğilmeden önce birçok kişi kendilerini suya atarak gemilere yüzerek hayatlarını kurtardı.
Ölümcül şekilde yaralanan Goya'dan ev büyüklüğünde bir alev sütunu fışkırdı. Bunun ardından batan geminin ambarında patlama meydana geldi. Sonra her şey inanılmaz bir hızla oldu. Birkaç dakika içinde geminin her iki yarısı da su altında kayboldu. Geminin bu kadar hızlı suya daldırılması, Goya gemisinin bir yolcu gemisi olmaması ve yolcu gemileri için öngörüldüğü gibi bölmeler arasında bölmelerin bulunmaması ile açıklanmaktadır.
Goya'nın bir süre yüzeyde kalan birkaç yolcusu, su yüzeyinde bir denizaltının kasvetli siluetini fark etti. Felaket mahallinde gemi enkazları ve cesetler yüzdü, yardım çığlıkları ve küfürler duyuldu. Yılın bu zamanında su hala buzluydu, bu nedenle suda kalan kişi hızla dondu ve gücünü kaybetti. Gemi son derece havasız olduğundan çoğu insan hafif giyinmişti.
İki saat sonra M-328 eskort gemisi hayatta kalanları kaza mahallinden aldı. Kurtarılanlar neredeyse uyuşmuştu ve hipotermiden acı çekiyorlardı; hemen sıcak battaniyelere sarıldılar ve tıbbi yardım sağlandı. Yüzlercesi hayata döndürüldü. Kurtarılanların tümü daha sonra Kronenfels'e transfer edildi ve bu da onları diğer yolcularla birlikte Kopenhag'a götürdü. Başka bir eskort gemisi 83 kazazedeyi daha kurtardı.
Sadece bu 183 kişi hayatta kaldı. Kalan altı bin kişi, talihsiz gemiyle birlikte sonsuza kadar denizin derinliklerinde gömülü kaldı.
8 Temmuz 1945'te, komuta savaş misyonlarının örnek performansı, Nazi işgalcilerine karşı savaşlarda gösterilen kişisel cesaret ve kahramanlık nedeniyle, Muhafız Yüzbaşı 3. Sıra Vladimir Konstantinovich Konovalov, Sovyetler Birliği Nişanı ile Sovyetler Birliği Kahramanı unvanıyla ödüllendirildi. Lenin ve Altın Yıldız madalyası.