İkinci Dünya Savaşı SSCB'nin askeri filosu. Rus Donanmasının Tarihi: “İkinci Dünya Savaşı Sırasında Filo

1939’DA FRANSIZ DONANMASI

Eylül 1939'da savaş başladığında, Fransız filosu yedi savaş gemisinden oluşuyordu; bunlar arasında iki eski savaş gemisi, Paris ve Courbet vardı; üçü eski ama 1935-36'da modernize edilmişti. savaş gemileri - "Brittany", "Provence" ve "Lorraine", iki yeni savaş gemisi "Strasbourg" ve "Dunkirk".

İki uçak gemisi vardı: uçak gemisi Béarn ve hava taşımacılığı Commandant Test.

19 kruvazör vardı; bunlardan 7'si 1. sınıf kruvazör - "Duquesne", "Tourville", "Suffren", "Colbert", "Foch", "Duplex" ve "Algerie"; 12 2. sınıf kruvazör - "Duguet-Trouin", "La Motte-Pique", "Primogue", "La Tour d'Auvergne" (eski adıyla "Pluto"), "Jeanne d'Arc", "Emile Bertin", " La Galissoniere", "Jean de Vienne", "Gloire", "Marseillaise", "Montcalm", "Georges Leygues".

Torpido filoları da etkileyiciydi. Bunların sayısı: 32 lider - her biri Jaguar, Gepar, Aigle, Vauquelin, Fantask tipinde altı gemi ve iki Mogador tipinde; 26 muhrip - 12 Bourrasque tipi ve 14 Adrua tipi, 12 Melpomene tipi muhrip.

77 denizaltı arasında Surcouf kruvazörü, 38 sınıf 1 denizaltı, 32 sınıf 2 denizaltı ve 6 su altı mayın gemisi vardı.

Yukarıda sıralanan 175 geminin toplam deplasmanı 554.422 tondur. Beş eski zırhlı dışında diğer tüm gemiler 1925'ten sonra hizmete girdi, yani filo nispeten gençti.

Yapım aşamasında olan dört savaş gemisi vardı: Richelieu, Jean Bart, Clemenceau ve Gascony. İlk ikisinin 1940 yılında hizmete girmesi gerekiyordu. Joffre ve Painlevé olmak üzere iki uçak gemisi de inşa edildi, ancak tamamlanmadılar.

İnşaatta 3 adet 2. sınıf kruvazör (De Grasse, Chateau Renault, Guichen), 4 Mogador sınıfı lider, 12 Ardi sınıfı muhrip, 14 Fier sınıfı muhrip, 5 1. sınıf denizaltı, 16 sınıf 2 denizaltı ve 4 adet su altı mayın gemisi vardı. Toplamda, inşaatın çeşitli aşamalarında toplam 271.495 ton deplasmana sahip 64 gemi vardı.

Bu listeye tavsiyeler, gambotlar, mayın tarama gemileri, deniz avcıları, torpido botları, ikmal gemileri eklenmelidir. İkincisi seferberlik sırasında çağrıldı (talep edildi).

Deniz havacılığı çok zayıf ama büyüyor ve 45 saldırı uçağı, 32 bombardıman uçağı, 27 avcı uçağı, 39 keşif uçağı, 46 torpido bombardıman uçağı, 164 gözcü vb.'den oluşuyordu. Toplamda 159 gemi tabanlı uçak ve 194 kıyı uçağı vardı.

Fransız Donanması gazileri, personelinin birlik içinde, disiplinli, yüksek ahlaki niteliklere sahip ve tamamen millete bağlı olduğunu hatırlatıyor.

Donanma Başkomutanı Amiral Darlan'dı. 1939'dan beri Ana Deniz Kuvvetleri Kurmay Başkanıydı. Ondan önce Amiral Durand-Viel bu görevi yedi yıl boyunca yürütmüştü. Her ikisi de son derece kalifiye uzmanlardı ve 1919'dan sonra filoyu güncellemeye kararlıydılar. Darlan, Fransız filosunun en yüksek rütbesi olan tam amiral rütbesine (kolunda beş yıldız) sahipti. Oldukça tecrübeli, aktif ve kararlı bir insandı. Ancak strateji meselelerine çok derinlemesine dalmadı, Amerikan filosunu iyi tanımıyordu ve Rus filosunu hafife alıyordu. Ancak Nisan 1940'ta görüşlerini değiştirdi ve bunun nasıl olacağını daha sonra göreceğiz. Donanmada çok yüksek yetkiye sahipti.

Eylül 1939'da filonun yapısı şuna benziyordu. Başkomutan Amiral Darlan'ın emrinde savaş alanlarındaki deniz kuvvetleri komutanları, açık deniz kuvvetleri komutanları ve deniz bölgelerinin valileri vardı. Bu bölgelerden beşi vardı: Cherbourg, Brest, Lorient, Toulon, Bizerte. Limanlar dairesi başkanı Koramiral Michelier, yetkisini komiserliği, sıhhi hizmeti, gemi inşasını ve deniz topçusunu yöneterek kazandı.

Bay Kampenschi Donanmadan Sorumlu Devlet Bakanıydı. Operasyonel konulara karışmadı ancak “savaş kabinesi”nin bir üyesi olarak askeri operasyonların liderliğine katıldı; bu kabine şunları içeriyordu: Cumhurbaşkanı, Başbakan, Milli Savunma Bakanı (Daladier), Bakanlar. Deniz Kuvvetleri, Havacılık (La Chambre), Koloniler (Mandel), Mareşal Petain, Ulusal Savunma Kurmay Başkanı (General Gamelin), üç baş komutan - kara kuvvetleri (General Georges), Hava Kuvvetleri (General Vuillemin) ve Donanma (Darlan), sömürge mülklerinin Genelkurmay Başkanı (General Bührer). Donanma Bakanı'nın genelkurmay başkanı Koramiral Guton'du.

Darlan'ın kadrosu Tuğamiral Le Luc, Yüzbaşı 1. Derece Ofan ve Yüzbaşı 1. Sıra Negadel'den oluşuyordu. Londra'daki askeri misyon Koramiral Odendaal tarafından yönetiliyordu; Deniz ataşesi Kaptan 1. Derece Rivoire'dı.

Gerçekten güçlü deniz kuvvetlerine sahip olmak dünyadaki her ekonomi için külfetli bir görevdir. Muazzam maddi kaynaklar tüketen Donanmayı çok az ülke karşılayabilirdi. Askeri filolar etkili bir güç olmaktan ziyade politik bir araç haline geldi ve güçlü savaş gemilerine sahip olmak prestijli sayılıyordu. Ancak dünyada yalnızca 13 eyalet buna gerçekten izin verdi. Dretnotların sahibi olduğu ülkeler: İngiltere, Almanya, ABD, Japonya, Fransa, Rusya, İtalya, Avusturya-Macaristan, İspanya, Brezilya, Arjantin, Şili ve Türkiye (Türkler, 1918'de Almanlar tarafından terk edileni ele geçirdi ve onardı) "Goeben").

Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra Hollanda, Portekiz ve hatta 40 kilometrelik kıyı şeridine sahip Polonya ve Çin, kendi zırhlılarına sahip olma isteklerini dile getirdi ancak bu hayaller kağıt üzerinde kaldı. Yalnızca Çarlık Rusyası da dahil olmak üzere zengin ve sanayileşmiş ülkeler kendi başlarına savaş gemisi inşa edebiliyorlardı.

Birinci Dünya Savaşı, savaşan taraflar arasında büyük ölçekli deniz savaşlarının gerçekleştiği son savaştı; bunların en büyüğü, İngiliz ve Alman filoları arasındaki Jutland Deniz Savaşı'ydı. Havacılığın gelişmesiyle birlikte büyük gemiler savunmasız hale geldi ve ardından vurucu kuvvet uçak gemisine devredildi. Bununla birlikte, savaş gemileri inşa edilmeye devam edildi ve yalnızca İkinci Dünya Savaşı, askeri gemi yapımında bu yönün yararsızlığını gösterdi.

Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinin ardından dev gemilerin gövdeleri, galip ülkelerin stoklarında dondu. Projeye göre örneğin Fransız "Lyon" on altı adet 340 mm'lik topa sahip olması gerekiyordu. Japonlar, yanına İngiliz savaş kruvazörünün yerleştirildiği gemileri bıraktı. "Kapüşon" bir genç gibi görünecekti. İtalyanlar bu tipte dört süper savaş gemisinin inşasını tamamladı "Francesco Coracciolo"(34.500 ton, 28 deniz mili, sekiz adet 381 mm top).

Ancak İngilizler daha da ileri gitti; 1921'deki savaş kruvazörü projesi, 48.000 ton deplasmana, 32 deniz mili hıza ve 406 mm topa sahip canavarların yaratılmasını öngörüyordu. Dört kruvazör, 457 mm'lik toplarla donanmış dört savaş gemisi tarafından destekleniyordu.

Ancak devletlerin savaş yorgunu ekonomileri yeni bir silahlanma yarışına değil, bir ara verilmesine ihtiyaç duyuyordu. Daha sonra diplomatlar işe koyuldu.

Amerika Birleşik Devletleri, deniz kuvvetlerinin oranını elde edilen seviyede sabitlemeye karar verdi ve diğer İtilaf ülkelerini bunu kabul etmeye zorladı (Japonya'nın çok sert bir şekilde "ikna edilmesi" gerekiyordu). 12 Kasım 1921'de Washington'da bir konferans düzenlendi. Şiddetli anlaşmazlıkların ardından 6 Şubat 1922'de imzalandı. "Beş Güç Antlaşması" Aşağıdaki dünya gerçeklerini ortaya koyan:

İngiltere için iki savaş gemisi dışında 10 yıl boyunca yeni bina yapılmadı;

ABD, İngiltere, Japonya, Fransa ve İtalya arasındaki filo kuvvetlerinin oranı 5: 5: 3: 1,75: 1,75;

on yıllık bir aradan sonra, hiçbir savaş gemisi 20 yaşından küçükse yenisiyle değiştirilemez;

maksimum yer değiştirme şu şekilde olmalıdır: bir savaş gemisi için - 35.000 ton, bir uçak gemisi için - 32.000 ton ve bir kruvazör için - 10.000 ton;

silahların maksimum kalibresi şu şekilde olmalıdır: zırhlılar için - 406 milimetre, kruvazör için - 203 milimetre.

İngiliz filosu 20 dretnot azaltıldı. Bu antlaşmayla ilgili olarak ünlü bir tarihçi Chris Marshallşunu yazdı: "Eski İngiltere Başbakanı A. Belfour'un böyle bir anlaşmayı nasıl imzalayabildiği kesinlikle anlayışımın ötesinde!"

Washington Konferansı Çeyrek asır boyunca askeri gemi inşa tarihinin gidişatını belirledi ve bunun için en feci sonuçlara yol açtı.

Her şeyden önce inşaattaki on yıllık duraklama ve özellikle yer değiştirmenin sınırlandırılması, büyük gemilerin normal gelişimini durdurdu. Sözleşme çerçevesinde, bir kruvazör veya dretnot için dengeli bir proje oluşturmak gerçekçi değildi. Hızdan fedakarlık ederek iyi korunan ancak yavaş hareket eden gemiler yarattılar. Korumayı feda ettiler, suya daldılar "karton" kruvazörler. Geminin yaratılması tüm ağır sanayinin çabalarının sonucudur, bu nedenle filonun niteliksel ve niceliksel iyileşmesine yönelik yapay sınırlama ciddi bir krize yol açmıştır.

1930'ların ortalarında, yeni bir savaşın yakınlığı açıkça ortaya çıktığında, Washington anlaşmaları kınandı (feshedildi). Ağır gemilerin inşasında yeni bir aşama başladı. Ne yazık ki gemi inşa sistemi bozuldu. On beş yıllık uygulama eksikliği, tasarımcıların yaratıcı düşüncelerini kuruttu. Sonuç olarak gemiler başlangıçta ciddi kusurlarla yaratıldı. İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, tüm güçlerin filoları ahlaki açıdan geçerliliğini yitirmişti ve gemilerin çoğu fiziksel olarak eskimişti. Mahkemelerde yapılan çok sayıda modernizasyon durumu değiştirmedi.

Washington'daki duraklamanın tamamı boyunca yalnızca iki savaş gemisi inşa edildi - İngilizce "Nelson" Ve "Rodney"(35.000 t, uzunluk - 216,4 m, genişlik - 32,3 m, 23 deniz mili; zırh: kemer - 356 mm, kuleler - 406 mm, tekerlek yuvası - 330 mm, güverte - 76-160 mm, dokuz 406 mm, on iki 152 mm ve altı 120 mm'lik toplar). Washington Antlaşması uyarınca Britanya, kendisi için bazı avantajlar elde etmeyi başardı: iki yeni gemi inşa etme fırsatını elinde tuttu. Tasarımcılar, 35.000 ton deplasmana sahip bir gemiye maksimum savaş yeteneklerini nasıl sığdıracakları konusunda kafa yormak zorunda kaldılar.

Her şeyden önce yüksek hızdan vazgeçtiler. Ancak motorun ağırlığını sınırlamak tek başına yeterli değildi, bu yüzden İngilizler tüm ana kalibreli topları pruvaya yerleştirerek düzeni kökten değiştirmeye karar verdi. Bu düzenleme, zırhlı kalenin uzunluğunu önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldı, ancak çok güçlü olduğu ortaya çıktı. Ayrıca 356 mm'lik plakalar gövdenin içine 22 derecelik açıyla yerleştirildi ve dış kaplamanın altına taşındı. Eğim, uzun mesafeden ateş ederken meydana gelen merminin yüksek açılarda zırhın direncini keskin bir şekilde arttırdı. Dış mahfaza, Makarov'un ucunu mermiden yırttı. Kale kalın bir zırhlı güverteyle kaplıydı. Baş ve kıçtan 229 mm traversler yerleştirildi. Ancak kalenin dışında, savaş gemisi neredeyse korumasız kaldı - "ya hep ya hiç" sisteminin klasik bir örneği.

"Nelson"ana kalibreyi doğrudan kıç tarafına ateşleyemedi, ancak ateşlenmeyen sektör 30 derece ile sınırlıydı. Pruva köşeleri neredeyse mayın karşıtı toplarla kaplı değildi, çünkü 152 mm'lik topa sahip altı adet iki silahlı kulenin tümü arka ucu işgal ediyordu. Mekanik tesisat kıç tarafına yaklaştı. Geminin tüm kontrolü, kule benzeri yüksek bir üst yapıda yoğunlaşmıştı; bu da bir başka yenilikti. En yeni klasik dretnotlar "Nelson" Ve "Rodney" 1922'de temeli atıldı, 1925'te denize indirildi ve 1927'de işletmeye alındı.

İkinci Dünya Savaşı öncesinde gemi yapımı

Washington Antlaşması yeni savaş gemilerinin inşasını sınırladı ancak gemi inşasındaki ilerlemeyi durduramadı.

Birinci Dünya Savaşı, uzmanları deniz operasyonlarının yürütülmesi ve savaş gemilerinin diğer teknik teçhizatı hakkındaki görüşlerini yeniden gözden geçirmeye zorladı. Askeri gemi inşası, bir yandan modern endüstrinin tüm üretim başarılarını kullanmak, diğer yandan taleplerini belirleyerek endüstriyi malzemeleri, yapıları, mekanizmaları ve silahları iyileştirmeye teşvik etmek zorundaydı.

Zırh

Kalın çimentolu zırh plakalarının üretimi ile ilgili olarak, savaş sonrası dönemde çok az iyileştirme yapıldı, çünkü bunların kalitesi 20. yüzyılın başında neredeyse sınırına ulaştı. Ancak yine de özel sert çelikler kullanarak güverte zırhını iyileştirmek mümkündü. Bu yenilik, savaş mesafesinin artması ve yeni bir tehdidin - havacılığın ortaya çıkması nedeniyle özellikle önemliydi. 1914'teki güverte zırhı yaklaşık 2 bin ton ağırlığındaydı ve yeni savaş gemilerinde ağırlığı 8-9 bin tona çıkarıldı. Bunun nedeni yatay korumadaki önemli artıştır. İki zırhlı güverte vardı: ana olanı - zırh kuşağının üst kenarı boyunca ve altında - parçalanma önleyici. Bazen zırh delici ucu mermilerden koparmak için ana güvertenin üzerine üçüncü bir ince güverte yerleştirildi - müfreze güvertesi. Personelin uçaklardan gelen şarapnel ve makineli tüfek ateşinden yerel olarak korunması için kullanılan kurşun geçirmez (5-20 mm) yeni bir zırh türü tanıtıldı. Askeri gemi yapımında, gövde yapımında yüksek karbonlu çelikler ve elektrikli kaynaklar kullanılmaya başlandı ve bu da ağırlığın önemli ölçüde azaltılmasını mümkün kıldı.

Zırhın kalitesi neredeyse Birinci Dünya Savaşı'ndakiyle aynı kaldı, ancak yeni gemilerdeki topçuların kalibresi arttı. Yan zırh için basit bir kural vardı: kalınlığı, kendisine ateş edilen silahların kalibresinden daha büyük veya ona yaklaşık olarak eşit olmalıdır. Korumayı tekrar artırmak zorunda kaldık ama zırhı büyük ölçüde kalınlaştırmak artık mümkün değildi. Eski savaş gemilerindeki zırhın toplam ağırlığı 10 bin tondan fazla değildi ve en yenilerinde - yaklaşık 20 bin! Daha sonra zırh kemerini eğimli hale getirmeye başladılar.

Topçu

Birinci Dünya Savaşı sırasında, savaş öncesi yıllarda olduğu gibi topçuluk hızla gelişti. 1910 yılında bu tip gemiler İngiltere'de denize indirildi "Orion" 10 adet 343 mm'lik topla donanmış. Bu silah 77,35 ton ağırlığında ve 21,7 kilometre mesafeye 635 kg'lık bir mermi ateşledi. Denizciler bunu fark etti "Orion" Kalibreyi arttırmanın sadece bir başlangıcıydı ve sektör bu yönde çalışmaya başladı.

1912'de Amerika Birleşik Devletleri 356 mm kalibreye geçerken, Japonya savaş gemilerine 14 inçlik silahlar yerleştirdi ( "Kongo") ve hatta Şili ( "Amiral Cochrane"). Silah 85,5 ton ağırlığındaydı ve 720 kg'lık bir mermi ateşliyordu. Buna karşılık İngilizler 1913'te bu türden beş savaş gemisini denize indirdiler. "Kraliçe Elizabeth", sekiz adet 15 inçlik (381 mm) topla donanmış. Özellikleri bakımından benzersiz olan bu gemiler, haklı olarak Birinci Dünya Savaşı'nın en zorlu katılımcıları olarak görülüyordu. Ana kalibreli topları 101,6 ton ağırlığındaydı ve 879 kg'lık bir mermiyi 760 m/s hızla 22,5 kilometre mesafeye gönderiyordu.

Bunu diğer devletlere göre daha geç fark eden Almanlar, savaşın en sonunda zırhlılar inşa etmeyi başardılar. Bayer Ve "Baden" 380 mm'lik toplarla donanmış. Alman gemileri neredeyse İngilizlerinkiyle aynıydı, ancak bu zamana kadar Amerikalılar yeni zırhlılarına sekiz adet 16 inçlik (406 mm) top takmışlardı. Japonya yakında benzer bir kalibreye geçecek. Silah ağırlaştı 118 ton ve atış 1015 kg mermi

Ancak son söz hâlâ Denizlerin Hanımı'nda kaldı - 1915'te ortaya konan büyük hafif kruvazör Furies'in iki tane kurması amaçlanmıştı. 457mm silahlar Doğru, 1917'de kruvazör hizmete girmeden uçak gemisine dönüştürüldü. Öndeki tek top kulesinin yerini 49 metre uzunluğundaki kalkış güvertesi aldı. Silahın ağırlığı 150 tondu ve 1.507 kg'lık mermiyi her 2 dakikada 27,4 kilometre uzağa gönderebiliyordu. Ancak bu canavar bile filo tarihindeki en büyük silah olmaya mahkum değildi.

1940'ta Japonlar süper savaş gemilerini inşa etti "Yamato"Üç büyük kuleye monte edilmiş dokuz adet 460 mm'lik topla donanmış. Silah 158 ton ağırlığında, 23,7 metre uzunluğa sahipti ve 2,5 kilogram ağırlığında bir mermi ateşledi. 1330 ile 1630 kilogram (türüne bağlı olarak). 45 derecelik bir yükseklik açısında, bu 193 santimetrelik ürünler uçtu 42 kilometre, atış hızı - 1,5 dakikada 1 atış.

Aynı sıralarda Amerikalılar en son savaş gemileri için çok başarılı bir top yaratmayı başardılar. Onların 406mm namlu uzunluğuna sahip silah 52 kalibreli üretildi 1155 kg hızlı mermi 900 km/saat. Silah kıyı silahı olarak kullanıldığında, yani kulede kaçınılmaz olan yükseklik açısı sınırlaması ortadan kalktı, atış menziline ulaşıldı 50,5 kilometre

Benzer güce sahip silahlar tasarlandı Sovyetler Birliği inşası planlanan savaş gemileri için. 15 Temmuz 1938'de ilk dev (65.000 ton) Leningrad'da atıldı; 406 mm'lik topu 45 kilometreye bin kilogramlık mermi atabiliyordu. Alman birlikleri 1941 sonbaharında Leningrad'a yaklaştığında, 45,6 kilometre mesafeden Deniz Araştırmaları'na kurulan, hiç inşa edilmemiş bir savaş gemisinin ana kalibreli toplarının prototipi olan deneysel bir silahın mermileriyle ilk karşılaşanlar arasındaydılar. Atış alanı.

Gemi taretleri de önemli ölçüde iyileştiriliyor. İlk olarak, tasarımları silahlara geniş yükselme açıları vermeyi mümkün kıldı ve bu da atış menzilini arttırmak için gerekli hale geldi. İkincisi, silahların yükleme mekanizmaları tamamen iyileştirildi ve bu da ateş hızının dakikada 2-2,5 mermiye çıkarılmasını mümkün kıldı. Üçüncüsü, nişan alma sistemi iyileştiriliyor. Bir silahı hareketli bir hedefe doğru bir şekilde nişan almak için bin tondan fazla ağırlığa sahip taretleri sorunsuz bir şekilde döndürebilmeniz ve aynı zamanda bunun oldukça hızlı bir şekilde yapılması gerekir. İkinci Dünya Savaşı'ndan önce en yüksek dönüş hızı saniyede 5 dereceye çıkarılmıştı. Mayına karşı silahlar da geliştiriliyor. Kalibreleri aynı kalıyor - Ш5-152 mm, ancak kulelere yerleştirilen güverte kurulumları veya kazamatlar yerine, bu, yangınla mücadele oranının dakikada 7-8 mermiye çıkmasına neden oluyor.

Savaş gemileri yalnızca ana kalibreli silahlar ve mayın karşıtı (tahrip edici olmayan demek daha doğru olur) toplarla değil, aynı zamanda uçaksavar silahlarıyla da silahlandırılmaya başlandı. Havacılığın savaş nitelikleri arttıkça uçaksavar topçuları güçlendi ve çoğaldı. İkinci Dünya Savaşı sonunda varil sayısı 130-150'ye ulaştı. Uçaksavar topçusu iki tipte kabul edildi. Birincisi, bunlar evrensel kalibreli toplardır (100-130 mm), yani hem hava hem de deniz hedeflerine ateş edebilmektedir. Bu silahlardan 12-20 tane vardı. Uçağa 12 kilometre yükseklikte ulaşabildiler. İkincisi, alçak irtifada hızlı manevra yapan uçaklara ateş etmek için 40 ila 20 milimetre kalibreli küçük kalibreli otomatik uçaksavar silahları kullanıldı. Bu sistemler genellikle çok namlulu dairesel kurulumlara kuruldu.

Mayın koruması

Tasarımcılar ayrıca savaş gemilerinin torpido silahlarından korunmasına da büyük önem verdi. Bir torpidonun savaş başlığını dolduran birkaç yüz kilogram güçlü patlayıcının patlamasıyla muazzam basınçlı gazlar oluşur. Ancak su sıkışmadığından geminin gövdesi, sanki gazlardan ve sudan yapılmış bir çekiçmiş gibi anında bir darbe alır. Bu darbe aşağıdan, su altından yapılır ve tehlikelidir çünkü büyük miktarda su hemen deliğe akar. Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında böyle bir yaranın ölümcül olduğuna inanılıyordu.

Sualtı savunma cihazı fikri Rus Donanması'ndan kaynaklandı. 20. yüzyılın başında genç bir mühendis R. R. Svirsky tuhaf bir fikir aklıma geldi "sualtı zırhı" Patlama bölgesini geminin hayati kısımlarından ayıran ve perdeler üzerindeki darbenin kuvvetini zayıflatan ara odalar şeklinde. Ancak proje bir süre bürokratik ofislerde kayboldu. Daha sonra savaş gemilerinde bu tür su altı koruması ortaya çıktı.

Torpido patlamalarına karşı 4 adet araç içi koruma sistemi geliştirildi. Dış kabuğun büyük parçalar oluşturmaması için ince olması gerekiyordu; arkasında bir genleşme odası vardı; patlayıcı gazların genleşip basıncı düşürmesine izin veren boş bir alan, ardından gazların kalan enerjisini alan bir emme odası. Önceki bölmenin suyun geçmesine izin vermesi ihtimaline karşı, emme odasının arkasına bir filtreleme bölmesi oluşturan hafif bir bölme yerleştirildi.

Alman yerleşik koruma sisteminde, emme odası, iç kısmı 50 mm zırhlı olan iki uzunlamasına bölmeden oluşuyordu. Aralarındaki boşluk kömürle doluydu. İngiliz sistemi, dış kısmı bir genleşme odası oluşturan topların (yanlarda dışbükey yarım küre şeklindeki ince metal parçaları) yerleştirilmesinden oluşuyordu, daha sonra selülozla doldurulmuş bir alan vardı, ardından iki bölme - 37 mm ve 19 mm, bir yağla dolu alan ve filtreleme bölmesi. Amerikan sistemi, ince derinin arkasına beş su geçirmez bölmenin yerleştirilmesiyle ayırt edildi. İtalyan sistemi, ince çelikten yapılmış silindirik bir borunun gövde boyunca uzanması gerçeğine dayanıyordu. Borunun içindeki boşluk yağla doldu. Gemilerin dibini üç katına çıkarmaya başladılar.

Elbette tüm savaş gemilerinde, hedefe olan mesafeye, gemilerinin ve düşman gemisinin hızına bağlı olarak topun nişan alma açılarını otomatik olarak hesaplamayı mümkün kılan atış kontrol sistemleri ve dünyanın herhangi bir yerinden mesaj iletmeyi mümkün kılan iletişimler vardı. okyanusun yanı sıra düşman gemilerinin yönünü bulmak için.

Su üstü filosunun yanı sıra denizaltı filosu da hızla gelişti. Denizaltılar çok daha ucuzdu, hızlı bir şekilde inşa ediliyordu ve düşmana ciddi hasar veriyordu. İkinci Dünya Savaşı'ndaki en etkileyici başarılar, savaş yıllarında batan Alman denizaltıları tarafından elde edildi. 5861 ticari gemi (deplasmanı 100 tonun üzerinde olan) toplam tonajı 13.233.672 ton. Üstelik batırıldılar 156 10 savaş gemisi dahil savaş gemileri.

İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcına İngiltere, Japonya Ve Amerika cephaneliklerinde vardı uçak gemileri. Bir uçak gemisi vardı ve Fransa. Kendi uçak gemisini yaptı ve Almanya ancak yüksek derecede hazırlığa rağmen proje donduruldu ve bazı tarihçiler bunda Luftwaffe şefinin parmağı olduğuna inanıyor Hermann Göring kendi kontrolü dışında uçak gemisi tabanlı uçak almak istemeyen.

Ancak devletlerin savaş yorgunu ekonomileri yeni bir silahlanma yarışına değil, bir ara verilmesine ihtiyaç duyuyordu. Daha sonra diplomatlar işe koyuldu.

İngiltere için iki savaş gemisi dışında 10 yıl boyunca yeni bina yapılmadı;

ABD, İngiltere, Japonya, Fransa ve İtalya arasındaki filo kuvvetlerinin oranı 5: 5: 3: 1,75: 1,75;

on yıllık bir aradan sonra, hiçbir savaş gemisi 20 yaşından küçükse yenisiyle değiştirilemez;

maksimum yer değiştirme şu şekilde olmalıdır: bir savaş gemisi için - 35.000 ton, bir uçak gemisi için - 32.000 ton ve bir kruvazör için - 10.000 ton;

silahların maksimum kalibresi şu şekilde olmalıdır: zırhlılar için - 406 milimetre, kruvazör için - 203 milimetre.

Washington Konferansı Çeyrek asır boyunca askeri gemi inşa tarihinin gidişatını belirledi ve bunun için en feci sonuçlara yol açtı.

Her şeyden önce inşaattaki on yıllık duraklama ve özellikle yer değiştirmenin sınırlandırılması, büyük gemilerin normal gelişimini durdurdu. Sözleşme çerçevesinde bir kruvazör veya dretnot için dengeli bir proje oluşturmak gerçekçi değildi. Hızdan fedakarlık ederek iyi korunan ancak yavaş hareket eden gemiler yarattılar. Korumadan fedakarlık edildi - suya indi "karton" kruvazörler. Geminin yaratılması tüm ağır sanayinin çabalarının sonucudur, bu nedenle filonun niteliksel ve niceliksel iyileşmesine yönelik yapay sınırlama ciddi bir krize yol açmıştır.

İkinci Dünya Savaşı öncesinde gemi yapımı

Washington Antlaşması yeni savaş gemilerinin inşasını sınırladı ancak gemi inşasındaki ilerlemeyi durduramadı.

Birinci Dünya Savaşı, uzmanları deniz operasyonlarının yürütülmesi ve savaş gemilerinin diğer teknik teçhizatı hakkındaki görüşlerini yeniden gözden geçirmeye zorladı. Askeri gemi inşası, bir yandan modern sanayinin tüm üretim başarılarını kullanmak, diğer yandan taleplerini belirleyerek endüstriyi malzemeleri, yapıları, mekanizmaları ve silahları iyileştirmeye teşvik etmek zorundaydı.

Zırh

Topçu

Gemi taretleri de önemli ölçüde iyileştiriliyor. İlk olarak, tasarımları silahlara geniş yükselme açıları vermeyi mümkün kıldı ve bu da atış menzilini arttırmak için gerekli hale geldi. İkincisi, silahların yükleme mekanizmaları tamamen iyileştirildi ve bu da ateş hızının dakikada 2-2,5 mermiye çıkarılmasını mümkün kıldı. Üçüncüsü, nişan alma sistemi iyileştiriliyor. Bir silahı hareketli bir hedefe doğru bir şekilde nişan almak için bin tondan fazla ağırlığa sahip taretleri sorunsuz bir şekilde döndürebilmeniz ve aynı zamanda bunun oldukça hızlı bir şekilde yapılması gerekir. İkinci Dünya Savaşı'ndan önce en yüksek dönüş hızı saniyede 5 dereceye çıkarılmıştı. Mayına karşı silahlar da geliştiriliyor. Kalibreleri aynı kalıyor - Ш5 - 152 mm, ancak kulelere yerleştirilen güverte kurulumları veya kazamatlar yerine, bu, yangınla mücadele oranının dakikada 7-8 mermiye çıkmasına neden oluyor.

Mayın koruması

Alman yerleşik koruma sisteminde, emme odası, iç kısmı 50 mm zırhlı olmak üzere iki uzunlamasına bölmeden oluşuyordu. Aralarındaki boşluk kömürle doluydu. İngiliz sistemi, dış kısmı bir genleşme odası oluşturan topların (yanlarda dışbükey yarım küre şeklindeki ince metal parçaları) yerleştirilmesinden oluşuyordu, daha sonra selülozla doldurulmuş bir alan vardı, ardından iki bölme - 37 mm ve 19 mm, bir yağla dolu alan ve filtreleme bölmesi. Amerikan sistemi, ince derinin arkasına beş su geçirmez bölmenin yerleştirilmesiyle ayırt edildi. İtalyan sistemi, ince çelikten yapılmış silindirik bir borunun gövde boyunca uzanması gerçeğine dayanıyordu. Borunun içindeki boşluk yağla doldu. Gemilerin dibini üç katına çıkarmaya başladılar.

Çalışmanın ilk bölümü II. Dünya Savaşı'ndaki Fransız filosunu konu alıyor. İngilizlerin Dakar'a yönelik Tehdit Harekatı öncesindeki dönemi kapsıyor. İlk kez Rusça yayınlanan ikinci bölümde, Fransız filosunun uzak bölgelerdeki operasyonları, Meşale Harekatı, filonun Toulon'da kendi kendine batması ve filonun yeniden canlandırılması anlatılıyor. Ekler de okuyucunun ilgisini çekecektir. Kitap çok taraflı bir şekilde yazılmış.

ÖNSÖZ

İkinci Dünya Savaşı'nda faşizme karşı kazanılan zafer, koalisyon eylemlerinin sonucuydu. Fransa, galip gelen güçler arasında hak ettiği yeri aldı. Ancak Hitler karşıtı koalisyonun kampına giden yolu dolambaçlıydı. Filo tüm iniş çıkışlarını ülkeyle paylaştı. Fransız askeri tarihçisi L. Garros'un tarihiyle ilgili bir kitabı var.

Okuyucuların dikkatine sunulan materyal iki bölüme ayrılmıştır. Bu sayıda Fransız Donanması'nın 1939-1940'taki eylemlerine ilişkin bölümler yer alıyor: Norveç ve Fransız seferleri, filonun İtalya ile savaşta eylemleri ve ardından İngilizlerle Mers-el-Kebir ve Dakar'daki savaşlar. Bu kitabın ikinci bölümü 1941-1945 olaylarını anlatıyor: Siam'la silahlı çatışma, 1941'de Suriye kıyılarındaki eylemler, Madagaskar operasyonu, Müttefiklerin Kuzey Afrika çıkarmasıyla ilgili olaylar ve deniz kuvvetlerinin tarihi. Özgür Fransız'dan.

L. Garros'un kitabı bazı açılardan oldukça orijinaldir. Okuduktan sonra muhtemelen bir takım özellikleri fark edeceksiniz.

Birincisi, bu eserin okuyucularımız için alışılmışın dışında olan Fransız “özelliği”dir. L. Garros, Mareşal Petain hakkında yüksek bir görüşe sahip, General de Gaulle'ü neredeyse bir hain olarak görüyor, II. Dünya Savaşı'ndaki Fransız Donanması'nın tarihi, esasen Özgür Fransız'ın deniz kuvvetlerinin olduğu Vichy filosunun tarihine indirgenmiştir. düşman.

İkinci olarak, bilinen bazı olayların yokluğu kafa karıştırıcıdır. Kitap, Fransız gemilerinin Alman akıncılarını aramaya ve abluka kırıcıları yakalamaya katılımı hakkında tek bir kelime söylemiyor, filonun konvoy faaliyeti zayıf bir şekilde yansıtılıyor, muhriplerin Eylül 1940'ta Cebelitarık'a yaptığı baskın ve diğer bazı operasyonlar anlatılmıyor. ve su altı mayın gemisi "Ruby"nin olağanüstü başarıları göz ardı ediliyor ... Ama pek çok hayali zafer ve zevkli, belki cesur ama savaşın gidişatını etkilemeyen eylemler var. Bazen yazar neredeyse açıkça maceracı bir türe giriyor, örneğin geceyi nerede ve kiminle bilinmeyen bir şekilde geçiren memur Boilambert'in maceralarını anlatıyor.

Bölüm 1

1939’DA FRANSIZ DONANMASI

İki uçak gemisi vardı: uçak gemisi Béarn ve hava taşımacılığı Commandant Test.

Torpido filoları da etkileyiciydi. Sayıları: 32 lider

Jaguar, Gepar, Aigle, Vauquelin, Fantask tiplerinden ve iki Mogador tipinden altı gemi; 26 muhrip - 12 Bourrasque tipi ve 14 Adrua tipi, 12 Melpomene tipi muhrip.

77 denizaltı arasında Surcouf kruvazörü, 38 sınıf 1 denizaltı, 32 sınıf 2 denizaltı ve 6 su altı mayın gemisi vardı.

EYLÜL 1939'DAN MAYIS 1940'A KADAR SAVAŞ OPERASYONLARI,

Eylül 1939'da Fransız filosunun düzeni esas olarak İtalya'ya yönelikti, ancak nasıl davranacağı belirtilmemişti.

İngilizler, filolarının neredeyse tamamını Kriegsmarine'e karşı Kuzey Denizi'nde yoğunlaştırırken, Fransız filosunun Cebelitarık Boğazı'nı koruması gerektiğine inanıyordu. 1 Eylül'de İtalya herhangi bir düşmanca eylemde bulunmayacağını açıkça belirtti ve Fransızların tutumu değişti: Akdeniz, seyrüsefere herhangi bir engel teşkil etmeyecek ikincil bir operasyon alanı haline geldi. Kuzey Afrika'dan Kuzeydoğu Cephesi ve Orta Doğu'ya asker taşıyan konvoylar hiçbir engele takılmadan hareket etti. Almanya'ya karşı denizde İngiliz-Fransız üstünlüğü çok büyüktü, özellikle de Almanya bir deniz savaşı başlatmaya hazır olmadığı için.

Kriegsmarine komutanlığı, düşmanlıkların 1944'ten daha erken başlamamasını bekliyordu. Almanya'nın yalnızca iki savaş gemisi vardı: Scharnhorst ve Gneisenau, üç cep savaş gemisi, beş hafif kruvazör, 50 muhrip, 60 denizaltı, bunların yalnızca yarısı okyanuslarda gidiyordu

Filosundaki gemilerin toplam deplasmanı Müttefiklerinkinin yalnızca 1/7'si kadardı.

İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığı ile yapılan anlaşma uyarınca, Fransız filosu, Kuzey Denizi'nin Fransız kıyıları açıklarında, daha sonra Manş Denizi'nin güneyindeki bölgenin yanı sıra Biscay Körfezi ve Batı Akdeniz'deki operasyonların sorumluluğunu üstlendi.

AKDENİZ

İtalya'nın savaşa gireceği giderek netleştiğinde, Atlantik Filosunun gemileri 1940 Nisan ayı sonlarında Akdeniz'de toplandı. Koramiral Zhansul'un komutası altında Mers el-Kebir yol kenarında durdular:

1. filo (Koramiral Zhansul) - 1. savaş gemileri bölümü: "Dunkirk" (Kaptan 1. Derece Segen) ve "Strazburg" (Kaptan 1. Derece Collinet); 4. Kruvazör Tümeni (komutan - Tuğamiral Bourrage): "Georges Leygues" (Kaptan 1. Sıra Barnot), "Gloire" (Kaptan 1. Sıra Broussignac), "Montcalm" (Kaptan 1. Sıra de Corbières).

2. Hafif Filo (Tuğamiral Lacroix) - 6., 8. ve 10. lider bölümler.

2. filo (Tuğamiral Buzen) - 2. savaş gemileri bölümü: "Provence" (Kaptan 1. Sıra Barrois), "Brittany" (Kaptan 1. Sıra Le Pivin); 4. liderler bölümü.

4. filo (komutan - Tuğamiral Marquis) - 3. kruvazör bölümü: "Marseise" (kaptan 1. rütbe Amon), "La Galissoniere" (kaptan 1. rütbe Dupre), "Jean de Vienne" (kaptan 1. rütbe Missof ).

Haziran Ateşkesi

Tanımlanan çatışmalar devam ederken, daha fazla direnişin imkansız olduğu açık olduğundan, hükümet ve genelkurmay ateşkes yapılması gereğini giderek daha fazla düşünmeye meyilliydi. 10 Haziran'da Amirallik, karargahını Montenon'dan Paris'e 75 km uzaklıktaki Er-et-Loire'a ve kısa süre sonra bir iletişim noktasının bulunduğu Guéritand'a tahliye etti; 17 Haziran'da gelen ordunun ardından Amirallik Marsilya yakınlarındaki Dulamon kalesine hareket etti, 28'inde Lot-et-Garonne departmanındaki Nérac'a ulaştı ve son olarak 6 Temmuz'da Vichy'ye ulaştı.

28 Mayıs'tan başlayarak, en kötüsünü öngören Amiral Darlan, astlarına, düşmanın filonun teslim edilmesini talep ettiği şartlar uyarınca, düşmanlıkların ateşkesle sonuçlanması durumunda "bu emre uyma niyetinde olmadığını" bildirdi. Bundan daha net bir şey olamaz. Bu, İngilizlerin hararetli bir şekilde gemilere yükleme yaptığı Dunkirk'ten tahliyenin zirvesindeyken söylendi. Filo pes etmiyor. Bu açıkça, kesin olarak, kesin olarak ifade edildi.

Aynı zamanda mücadeleye devam edebilecek gemilerin İngiltere'ye ve hatta Kanada'ya gideceği varsayıldı. Bunlar, Almanların filonun serbest bırakılmasını talep etmesi durumunda alınacak normal önlemlerdi. Ne Başbakan Paul Reynaud ne de Mareşal Petain, filoyu böylesine üzücü bir kadere karşı savaşmaya devam edebilecek durumda bırakmayı bir dakika bile düşünmedi. Dunkirk'te yalnızca birkaç gemi kaybedildi; denizcilerin direnme iradesini kaybedecek kadar çok değil. Filonun morali yüksekti; kendisini mağlup saymıyordu ve teslim olmayı düşünmüyordu. Ardından Amiral Darlan sevdiklerinden birine şunları söyledi: "Eğer ateşkes istenirse, kariyerimi parlak bir itaatsizlik eylemiyle sonlandırırım." Daha sonra düşünce tarzı değişti. Almanlar, ateşkesin bir koşulu olarak Fransız filosunun Spithead'de (İngiltere) tutuklanmasını veya batırılmasını önerdi. Ancak ordunun direnişinin zayıfladığı ve galip gelenin taleplerini yerine getireceğinin ve istediği her şeyi talep edebileceğinin açık olduğu o günlerde, Darlan'ın filoyu korumak konusunda güçlü bir isteği vardı. Ama nasıl? Filolarınızın başında Kanada'ya, Amerika'ya, İngiltere'ye mi gideceksiniz?

İNGİLTERE VE FRANSIZ FİLOSU

Bu terimle, 3 Temmuz 1940'ta İngiliz limanlarına sığınan Fransız gemilerine, ayrıca Mers-el-Kebir ve İskenderiye'de toplananlara karşı gerçekleştirilen tüm operasyonları kastediyoruz.

İngiltere, tarihinde her zaman düşmanlarının, dostlarının ve tarafsızlarının kendisine çok gelişmiş görünen ve kimsenin haklarını dikkate almayan deniz kuvvetlerine saldırmıştır. Kritik koşullar altında kendilerini savunan halk, uluslararası hukuku hiçe saydı. Fransa her zaman onu takip etti ve 1940'ta da

Haziran ateşkesinden sonra Fransız denizciler İngilizlere karşı dikkatli olmak zorunda kaldı. Ancak askeri dostluğun bu kadar çabuk unutulacağına inanamadılar. İngiltere, Darlan'ın filosunun düşmana geçmesinden korkuyordu. Eğer bu filo Almanların eline düşmüş olsaydı, durum onlar için kritik olmaktan felakete dönüşebilirdi. İngiliz hükümetinin anlayışına göre Hitler'in güvenceleri önemli değildi ve Fransa ile Almanya arasında bir ittifak oldukça mümkündü. İngilizler soğukkanlılığını yitirdi

Bu bölümde İkinci Dünya Savaşı'nın düşmanlıklarına katılan devletlerin donanmalarının niteliksel ve sayısal bileşimi hakkında bilgi verilmektedir. Ek olarak, resmi olarak tarafsız bir pozisyon işgal eden, ancak aslında savaşın bir veya başka katılımcısına yardım sağlayan bazı ülkelerin filoları hakkında veriler sağlanmaktadır. Savaşın bitiminden sonra tamamlanmamış veya hizmete giren gemiler dikkate alınmadı. Askeri amaçla kullanılan ancak sivil bayrak taşıyan gemiler de dikkate alınmadı. Bir ülkeden diğerine transfer edilen veya alınan gemiler (Ödünç Verme-Kiralama anlaşmaları dahil) dikkate alınmadı, tıpkı ele geçirilen veya restore edilen gemilerin dikkate alınmaması gibi. Bir dizi nedenden ötürü, kayıp çıkarma gemileri ve küçük gemilerin yanı sıra teknelere ilişkin veriler minimum değerlerde verilmektedir ve aslında önemli ölçüde daha yüksek olabilir. Aynı durum ultra küçük denizaltılar için de geçerlidir. Taktik ve teknik özellikleri açıklarken, son modernizasyon veya yeniden silahlanma zamanına ilişkin veriler verildi.

Savaş gemilerini denizdeki savaş silahları olarak nitelendiren böyle bir savaşın amacının, en büyük, en büyük ulaşım aracı olan deniz iletişimi mücadelesi olduğunu belirtmek gerekir. Düşmanı denizden ulaşım için kullanma fırsatından yoksun bırakırken, aynı zamanda denizden aynı amaçlarla geniş ölçüde yararlanmak, savaşta zafere giden yoldur. Denizde üstünlük elde etmek ve kullanmak için güçlü bir donanma tek başına yeterli değildir; aynı zamanda büyük ticari ve nakliye filolarına, elverişli konumdaki üslere ve denizcilik zihniyetine sahip hükümet liderliğine de ihtiyaç vardır. Yalnızca bunların bütünlüğü deniz gücünü garanti eder.

Donanmayla savaşmak için tüm güçlerinizi yoğunlaştırmalısınız ve ticari gemiciliği korumak için onları bölmelisiniz. Denizdeki askeri operasyonların niteliği sürekli olarak bu iki kutup arasında dalgalanmaktadır. Belirli savaş gemilerine olan ihtiyacı, silahlarının özelliklerini ve kullanım taktiklerini belirleyen, askeri operasyonların doğasıdır.

Savaşa hazırlanırken önde gelen denizci devletler çeşitli askeri denizcilik doktrinlerini uyguladılar, ancak bunların hiçbiri etkili ya da doğru olmadı. Ve zaten savaş sırasında, azami çaba gösterilerek, yalnızca bunları ayarlamak değil, aynı zamanda planlanan askeri eylemlere uyacak şekilde kökten değiştirmek de gerekliydi.

Böylece, iki savaş arası dönemin modası geçmiş gemilerini temel alan İngiliz Donanması, ana vurgusunu büyük topçu gemilerine verdi. Alman Donanması devasa bir denizaltı filosu inşa ediyordu. İtalyan Kraliyet Donanması, hızlı hafif kruvazörler ve muhriplerin yanı sıra düşük teknik özelliklere sahip küçük denizaltılar inşa etti. Çarlık Donanması'nın yerini almaya çalışan SSCB, kıyı savunma doktrinine dayanarak hızla her sınıftaki eski modellerden gemiler inşa etti. ABD filosunun temeli ağır topçu gemilerinden ve modası geçmiş muhriplerden oluşuyordu. Fransa, filosunu sınırlı menzilli hafif topçu gemileriyle güçlendirdi. Japonya savaş gemileri ve uçak gemileri inşa etti.

Filoların yapısındaki temel değişiklikler, radarların ve sonarların kitlesel olarak kullanılmaya başlanmasının yanı sıra iletişimin gelişmesiyle de meydana geldi. Uçak tanımlama sistemlerinin kullanımı, topçu ve uçaksavar ateşinin kontrolü, su altı, yüzey ve hava hedeflerinin tespiti ve radyo keşifleri de filoların taktiklerini değiştirdi. Büyük deniz savaşları unutulmaya yüz tuttu ve nakliye filosuyla yapılan savaş bir öncelik haline geldi.

Silahların geliştirilmesi (yeni tip taşıyıcı tabanlı uçakların ortaya çıkışı, güdümsüz füzeler, yeni tip torpidolar, mayınlar, bombalar vb.) filoların bağımsız operasyonel ve taktik askeri operasyonlar yürütmesine izin verdi. Filo, kara kuvvetlerinin yardımcı kuvvetinden ana vurucu kuvvete dönüştürüldü. Havacılık, hem düşman filosuyla savaşmanın hem de kendi filosunu korumanın etkili bir yolu haline geldi.

Savaşın seyri teknolojik ilerlemeyle birlikte değerlendirildiğinde filoların gelişimi şu şekilde karakterize edilebilir. Savaşın ilk aşamasında giderek artan Alman denizaltı filosu aslında Büyük Britanya ve müttefiklerinin deniz iletişimini engelliyordu. Onları korumak için önemli sayıda denizaltı karşıtı gemiye ihtiyaç duyuldu ve sonarlı ekipmanları denizaltıları avcılardan hedeflere dönüştürdü. Büyük yüzey gemilerini, konvoyları koruma ve gelecekteki saldırı operasyonlarını güvence altına alma ihtiyacı, devasa uçak gemilerinin inşasını gerektiriyordu. Bu, savaşın orta aşamasını karakterize eder. Son aşamada, hem Avrupa hem de Pasifik'te toplu çıkarma operasyonları gerçekleştirmek için çıkarma araçlarına ve destek gemilerine acil ihtiyaç ortaya çıktı.

Tüm bu sorunlar ancak savaş yıllarında güçlü ekonomisi müttefiklerini uzun yıllar borçluya ve ülkeyi bir süper devlete dönüştüren ABD tarafından çözülebilirdi. Ödünç Verme-Kiralama anlaşmaları kapsamında gemi teslimatlarının Amerika Birleşik Devletleri'nin yeniden silahlanmasının bir parçası olarak gerçekleştiğine dikkat edilmelidir. müttefiklere düşük performans özelliklerine sahip veya uygun ekipmanı olmayan eski gemiler verildi. Bu, yardım alan tüm kişiler için eşit olarak geçerliydi. hem SSCB hem de Büyük Britanya.

Ayrıca, hem büyük hem de küçük ABD gemilerinin, mürettebat için rahat yaşam koşullarının varlığı açısından diğer tüm ülkelerin gemilerinden farklı olduğunu da belirtmek gerekir. Diğer ülkelerde gemi inşa ederken silah, mühimmat ve yakıt rezervlerinin miktarına öncelik veriliyorsa, Amerikan deniz komutanları mürettebatın konforunu geminin savaş nitelikleri gereklilikleri ile aynı seviyeye getirdi.

(gönderilmeden/alınmadan)

Tablonun devamı

İkinci Dünya Savaşı'na katılan 42 ülkenin (askeri filoya veya en az bir gemiye sahip) toplam askeri filo sayısı 16,3 bin gemiydi ve eksik verilere göre en az 2,6 bin gemi kaybedildi. Filoda 55,3 bin küçük gemi, tekne ve çıkarma gemisinin yanı sıra cüce denizaltılar hariç 2,5 bin denizaltı yer alıyordu.

En büyük filoya sahip beş ülke şunlardı: Toplam savaş gemilerinin %90'ına, denizaltıların %85'ine ve küçük ve çıkarma gemilerinin %99'una sahip olan ABD, Büyük Britanya, SSCB, Almanya ve Japonya.

İtalya ve Fransa, büyük filoların yanı sıra daha küçük filolara sahip olan Norveç ve Hollanda, gemilerini etkili bir şekilde yönetemediler, bazılarını batırdılar ve düşmanın ana kupa tedarikçileri haline geldiler.

Gemi türlerinin askeri operasyonlardaki önemini ancak savaşın aşamaları dikkate alınarak belirlemek mümkündür. Böylece savaşın ilk aşamasında denizaltılar düşman iletişimini engelleyen baskın bir rol oynadı. Savaşın orta aşamasında asıl rol, düşman denizaltı filolarını bastıran muhripler ve denizaltı karşıtı gemiler tarafından oynandı. Savaşın son aşamasında destek gemileri ve çıkarma gemilerinin bulunduğu uçak gemileri ilk sırayı aldı.

Savaş sırasında 34,4 milyon tonluk bir ticaret filosu batırıldı. Aynı zamanda denizaltılar% 64, havacılık -% 11, yüzey gemileri -% 6, mayınlar -% 5'i oluşturuyordu.

Filolarda batan savaş gemilerinin toplam sayısının yaklaşık %45'i havacılığa, %30'u denizaltılara ve %19'u su üstü gemilerine atfedilmiştir.