Mlipuko wa jukwaa la mafuta la Deepwater Horizon- ajali iliyotokea Aprili 20, 2010, kilomita 80 kutoka pwani ya Louisiana katika Ghuba ya Mexico, na baada ya muda ilikua maafa ya mwanadamu, kwanza kwa eneo, kisha kwa kiwango cha kikanda, na matokeo mabaya kwa mfumo wa ikolojia wa eneo hilo kwa miongo mingi ijayo.
Moja ya kubwa zaidi majanga yanayosababishwa na binadamu katika historia ya dunia kwa athari mbaya hali ya mazingira. Washa wakati huu kutambuliwa kama uvujaji mkubwa wa mafuta ndani bahari ya wazi katika historia ya Marekani, na pengine katika historia ya dunia.
Kronolojia ya matukio
Mlipuko na moto
Mnamo Aprili 20, 2010, saa 22:00 kwa saa za ndani, mlipuko ulitokea kwenye jukwaa la Deepwater Horizon, na kusababisha moto mkubwa. Muda mfupi kabla ya hii, mtihani wa kukazwa kwa kisima ulifanyika, wakati ambapo maji ya kuchimba visima mara 3 yalitumiwa kuliko ilivyotarajiwa. Kutokana na mlipuko huo watu saba walijeruhiwa, wanne kati yao hali zao ni mbaya na watu 11 hawajulikani walipo. Kwa jumla, wakati wa dharura, watu 126 walikuwa wakifanya kazi kwenye jukwaa la kuchimba visima, ambalo ni kubwa kuliko viwanja viwili vya mpira, na karibu lita milioni 2.6 za mafuta ya dizeli zilihifadhiwa. Uwezo wa jukwaa ulikuwa mapipa elfu 8 kwa siku.
Jukwaa la mafuta la Deepwater Horizon lilizama Aprili 22 baada ya moto wa saa 36 uliofuatia mlipuko mkubwa. Baada ya mlipuko na mafuriko, kisima cha mafuta kiliharibiwa na mafuta kutoka humo yalianza kutiririka ndani ya maji ya Ghuba ya Mexico.
Kumwagika kwa mafuta
Ujanja wa mafuta wenye upana wa kilomita 965 umekuja ndani ya takriban kilomita 34 kutoka pwani ya Louisiana, na kutishia fukwe na maeneo ya uvuvi ambayo ni muhimu kwa uchumi wa mataifa ya pwani. Mnamo Aprili 26, roboti nne za chini ya maji za BP zilijaribu kurekebisha uvujaji bila mafanikio. Kazi ya flotilla, iliyojumuisha kuvuta 49, majahazi, boti za uokoaji na vyombo vingine, iliingiliwa. upepo mkali na bahari iliyochafuka. Huduma za dharura za Marekani zimeanza uteketezaji wa mafuta kwenye pwani ya Louisiana katika Ghuba ya Mexico. Mwali wa kwanza kwenye mjanja wa mafuta uliwashwa Jumatano, Aprili 28 saa 16.45 hivi kwa saa za ndani (Alhamisi 01.45 saa za Moscow).
Inakadiriwa kuwa hadi mapipa elfu 5 (karibu tani 700 au lita 795,000) za mafuta kwa siku humwagika ndani ya maji katika Ghuba ya Mexico. Walakini, wataalam hawakatai kuwa katika siku za usoni takwimu hii inaweza kufikia mapipa elfu 50 kwa siku kutokana na kuonekana kwa uvujaji wa ziada kwenye bomba la kisima. Ripoti ya ndani ya BP iliyotolewa mnamo Juni 20 ilisema kwamba kiasi cha uvujaji kinaweza kuwa hadi mapipa elfu 100 (takriban tani 14,000 au lita 16,000,000) kila siku, bila kuzingatia kiasi cha mafuta ambayo yanaweza kukusanywa kwa kutumia kuba ya kinga (ambayo ni. takriban mapipa elfu 15 kwa siku). Kwa kulinganisha, kiasi cha kumwagika kwa mafuta kilichotokea kama matokeo ya ajali ya tanki ya Exxon Valdez, ambayo hapo awali ilizingatiwa kuwa janga la uharibifu wa mazingira ambalo limewahi kutokea baharini, lilifikia mapipa elfu 260 ya mafuta (takriban tani 36,000 au 40,900,000). lita).
Kufikia Mei 17, mafuta yaliyojaa kwenye uso wa Ghuba ya Mexico yalienea kaskazini (pwani ya Amerika) kidogo ikilinganishwa na data ya Aprili 28, ambayo kwa hakika ni kutokana na hatua za kuzuia kuenea kwa mafuta na ukusanyaji wake kwa nguvu. na njia za BP na huduma za dharura za Marekani. Mchango maalum unatolewa na raia wa Marekani wanaojitolea kusaidia waokoaji. Hata hivyo, kuenea kwa doa kuelekea kusini (ndani ya bahari ya wazi) kunajulikana kabisa.
Mnamo Juni 4, Kituo cha Kitaifa cha Utafiti wa Anga cha Amerika, kulingana na data inayopatikana ya hali ya hewa, ilitoa mfano wa chaguzi sita za kuenea kwa mafuta. Kwa mujibu wa chaguzi zote sita, mwanzoni mwa Agosti mwaka huu emulsion ya mafuta ya maji itafikia pwani ya kaskazini Cuba, ikiwa ni pamoja na fukwe za Varadero..Katika nusu ya pili ya Agosti, mafuta yanaweza pia kuonekana kwenye pwani ya kaskazini ya Peninsula ya Yucatan ya Mexican. Mfano wa wanasayansi wa Amerika unaonyesha kuwa mafuta ya mjanja kwa hali yoyote yatatoka Ghuba ya Mexico na kuanza kuhamia. Atlantiki ya Kaskazini kuelekea Ulaya.
Mnamo Aprili 30, mafuta yalifika kwenye mdomo wa Mto Mississippi, na Mei 6, pwani ya Louisiana. Mnamo Juni 5, mafuta yalifika pwani ya Florida, Juni 28, pwani ya Mississippi, na Julai 6, mafuta yalifika pwani ya Texas. Kwa hivyo, majimbo yote ya Amerika yaliyo na ufikiaji wa Ghuba ya Mexico tayari yamekumbwa na umwagikaji wa mafuta.
Kuziba vizuri
Kufikia Julai 16, 2010, kisima kilifungwa na kutolewa kwa mafuta kwenye bahari ya wazi kusimamishwa. Hata hivyo, kuaminika kwa kubuni ni katika swali na wawakilishi wa BP wanathibitisha kuwa ni suluhisho la muda. Pia hakuna ripoti za uvujaji wa mafuta mengine 2. Hivyo, kwa karibu miezi mitatu Bahari za dunia zilichafuliwa na mafuta kwa kiwango cha viwanda.
Athari za mazingira
Mapema mwezi wa Mei 2010, Rais Barack Obama wa Marekani aliita kile kilichokuwa kikitukia katika Ghuba ya Meksiko “msiba unaoweza kuwa wa kimazingira usio na kifani.” Vipande vya mafuta viligunduliwa katika maji ya Ghuba ya Mexico (moja mjanja urefu wa kilomita 16 na unene wa mita 90 kwa kina cha hadi mita 1300). Mafuta yanaweza kuendelea kutiririka kutoka kisima hadi Agosti.
Wanasayansi kutoka Kituo cha Taifa Utafiti wa angahewa wa Marekani umefanywa uundaji wa kompyuta 6 chaguzi zinazowezekana kuenea kwa mjanja wa mafuta. Chaguzi zote 6 zilimalizika kwa kuondoka kwa Ghuba ya Mexico na kuishia kwenye kinachojulikana kama kitanzi cha Gulf Stream. Kisha Mkondo wa Ghuba ukampeleka kwenye mwambao wa Uropa. Tofauti pekee zilikuwa wakati ambapo doa iliondoka kwenye ghuba, kiwango cha juu kilikuwa siku 130. Walakini, wanasayansi wanasema kuwa modeli hii sio utabiri sahihi na hutumika tu kama onyo la hatari, kwani hali ya hewa na mwitikio wa binadamu unaweza kuathiri sana uhamishaji uchafuzi wa mafuta. Wakati wa kuiga, hadi mapipa 800,000 ya mafuta yaliingia ndani ya maji.
Wasambazaji wa familia ya Corexit hutumiwa sana kupambana na kumwagika kwa mafuta kwenye uso wa maji.
Kuondoa matokeo ya ajali
Hapo awali, majaribio yalikuwa yamefanywa kuzuia mafanikio matatu, lakini moja tu kati yao, ndogo zaidi, ilifungwa. Nyingine mbili haziwezi kupishana kutokana na ukubwa wao.
Uchomaji wa gesi inayohusishwa kwenye tovuti ya janga la Deepwater Horizon. "Q4000" (kulia) na "Discoverer Enterprise". Julai 8, 2010.
Shughuli za kimsingi hufanywa na kampuni ya kuchimba visima Discoverer Enterprise na jukwaa la madhumuni mengi linaloweza kuzama nusu chini ya maji la Q4000 kwenye tovuti. Mnamo Mei 7, ufungaji wa dome ya kinga ilianza kwenye tovuti ya kisima cha mafuta ya dharura.
Kufikia Mei 16, iliwezekana kusukuma mafuta kutoka kwa kisima kwa kutumia bomba la maili moja. Lakini hii ni hatua ya muda; mbinu mahususi za kuondoa uvujaji bado hazijatengenezwa. Mnamo Mei 28, jaribio lilifanywa la kuimarisha kisima, lakini Mei 30, jumbe zilipokelewa kwamba hilo halingeweza kufanywa.
Mnamo Juni 3, kwa msaada wa roboti zinazodhibitiwa kwa mbali, iliwezekana kukata sehemu iliyoharibika ya bomba la kuchimba visima na kufunga kuba ya kinga. Walakini, hii haikusaidia kabisa kuzuia uvujaji wa mafuta.
Mnamo Juni 9, utawala wa Rais Barack Obama ulitoa makataa kwa British Petroleum, ambayo ilipewa saa 72 kuwasilisha mpango wa mwisho wa kuondoa matokeo ya mlipuko na kusimamisha kutolewa kwa mafuta.
Usiku wa Julai 12, British Petroleum iliweka kifaa kipya cha kinga (plug) chenye uzito wa tani 70. Plagi ya hapo awali, ambayo haikuweza kuwa na mafuta, iliondolewa mnamo Julai 10, na takriban mapipa elfu 120 ya mafuta yangeweza kumwagika kwenye ghuba.
Gharama za kifedha za BP ili kuondoa ajali
Gharama za British Petroleum za kuondoa matokeo ya ajali hiyo zinaongezeka kila siku - takwimu zilitangazwa kuwa dola milioni 450, milioni 600, milioni 930, milioni 990 na dola za kimarekani bilioni 1.250. Hadi kufikia Juni 14, 2010, hasara ilifikia dola za Marekani bilioni 1.6. Kulingana na British Petroleum mnamo Julai 12, 2010, gharama zake za kuondoa matokeo ya ajali tayari zimefikia dola bilioni 3.5, zikiwemo dola milioni 165 za kiasi hiki zilienda kulipia madai ya mtu binafsi.
Jibu la mhaririMnamo Aprili 22, 2010, ajali ilitokea kwenye jukwaa la kuchimba visima la Deepwater Horizon, ambalo BP ilitumia kuzalisha mafuta katika Ghuba ya Mexico. Kutokana na maafa hayo, watu 11 walikufa na mamia ya maelfu ya tani za mafuta kumwagika baharini. Kutokana na hasara kubwa iliyopatikana kutokana na tukio hilo, BP ililazimika kuuza mali duniani kote.
Takriban mapipa milioni 5 ya mafuta yasiyosafishwa yakamwagika katika Ghuba ya Mexico.
Kuzima jukwaa katika Ghuba ya Mexico. Aprili 2010 Picha: Commons.wikimedia.org
Jukwaa uchimbaji wa kina kirefu Deepwater Horizon ilijengwa na wajenzi wa meli Hyundai Industries ( Korea Kusini) iliyoagizwa na R&B Falcon (Transocean Ltd.). Jukwaa hili lilizinduliwa mwaka wa 2001, na muda fulani baadaye lilikodishwa kwa kampuni ya mafuta na gesi ya Uingereza ya British Petroleum (BP). Muda wa kukodisha umeongezwa mara kadhaa, mara ya mwisho- hadi mwanzoni mwa 2013.
Mnamo Februari 2010, BP ilianza kuendeleza uwanja wa Macondo katika Ghuba ya Mexico. Kisima kilichimbwa kwa kina cha mita 1500.
Mlipuko wa jukwaa la mafuta
Aprili 20, 2010, kilomita 80 kutoka pwani Jimbo la Amerika Louisiana juu jukwaa la mafuta Moto na mlipuko wa Deepwater Horizon ulitokea. Moto huo ulidumu kwa zaidi ya saa 35, vyombo vya kuzima moto vilivyofika eneo la ajali vilijaribu kuuzima bila mafanikio. Mnamo Aprili 22, jukwaa lilizama kwenye maji ya Ghuba ya Mexico.
Kutokana na ajali hiyo, watu 11 walitoweka, msako wa kuwatafuta ulifanyika hadi Aprili 24, 2010 na haukutoa matokeo yoyote. Watu 115 waliondolewa kwenye jukwaa, wakiwemo 17 waliojeruhiwa. Baadaye, mashirika ya habari ya ulimwengu yaliripoti kwamba watu wawili zaidi walikufa wakati wa kufutwa kwa matokeo ya ajali hiyo.
Kumwagika kwa mafuta
Kuanzia Aprili 20 hadi Septemba 19, kufutwa kwa matokeo ya ajali kuliendelea. Wakati huohuo, kulingana na wataalamu fulani, takriban mapipa 5,000 ya mafuta yaliingia majini kila siku. Kulingana na vyanzo vingine, hadi mapipa 100,000 kwa siku yaliingia majini, kama ilivyoelezwa na Waziri wa Mambo ya Ndani wa Merika mnamo Mei 2010.
Mwishoni mwa Aprili, mafuta yalifika kwenye mdomo wa Mto Mississippi, na Julai 2010, mafuta yaligunduliwa kwenye fukwe za jimbo la Texas la Marekani. Kwa kuongezea, bomba la mafuta chini ya maji lilinyoosha urefu wa kilomita 35 kwa kina cha zaidi ya mita 1,000.
Zaidi ya siku 152, takriban mapipa milioni 5 ya mafuta yalimwagika kwenye maji ya Ghuba ya Mexico kupitia mabomba ya visima vilivyoharibika. Eneo la kumwagika kwa mafuta lilikuwa kilomita za mraba 75,000.
Picha: www.globallookpress.com
Kuondolewa kwa matokeo
Baada ya Deepwater Horizon kuzama, juhudi zilifanywa kukifunga kisima hicho, na baadaye juhudi za kusafisha mafuta yaliyomwagika zilianza kuzuia kuenea kwa mafuta hayo.
Karibu mara tu baada ya ajali, wataalamu waliweka plugs kwenye bomba lililoharibiwa na kuanza kazi ya kufunga dome ya chuma, ambayo ilipaswa kufunika jukwaa lililoharibiwa na kuzuia kumwagika kwa mafuta. Jaribio la kwanza la ufungaji halikufanikiwa, na Mei 13 iliamuliwa kufunga dome ndogo. Uvujaji wa mafuta uliondolewa kabisa mnamo Agosti 4 tu, shukrani kwa ukweli kwamba ... Ili kuziba kisima kabisa, visima viwili vya ziada vilipaswa kuchimbwa, ambamo saruji pia ilisukumwa. Muhuri kamili ulitangazwa mnamo Septemba 19, 2010.
Ili kuondoa matokeo, kuvuta, mashua, boti za uokoaji, manowari Kampuni ya BP. Walisaidiwa na meli, ndege na vifaa vya majini Jeshi la Wanamaji la Marekani na Jeshi la Anga. Zaidi ya watu 1,000 walishiriki katika kukomesha matokeo, wanajeshi wapatao 6,000 walihusika. Walinzi wa Taifa MAREKANI. Ili kupunguza eneo la utelezi wa mafuta, unyunyiziaji wa dawa ulitumiwa ( vitu vyenye kazi, kutumika kutatua umwagikaji wa mafuta). Booms pia ziliwekwa ili kudhibiti eneo la kumwagika. Mkusanyiko wa mafuta ya mitambo ulitumiwa, wote kwa msaada wa vyombo maalum na manually - na wajitolea kwenye pwani ya Marekani. Kwa kuongezea, wataalam waliamua kuamua uchomaji uliodhibitiwa wa umwagikaji wa mafuta.
Picha: www.globallookpress.com
Uchunguzi wa tukio
Kulingana na uchunguzi wa ndani uliofanywa na maafisa wa usalama wa BP, ajali hiyo ililaumiwa kwa makosa ya wafanyikazi, hitilafu za kiufundi na dosari za muundo katika jukwaa la mafuta yenyewe. Ripoti iliyotayarishwa ilisema kuwa wafanyikazi wa mitambo walitafsiri vibaya vipimo vya shinikizo wakati wa jaribio la kuvuja kwa kisima, na kusababisha mkondo wa hidrokaboni unaoinuka kutoka chini ya kisima kujaza jukwaa la kuchimba visima kupitia tundu. Baada ya mlipuko, kama matokeo mapungufu ya kiufundi jukwaa, fuse ya kupambana na kutokwa, ambayo ilitakiwa kuziba kisima cha mafuta kiatomati, haikufanya kazi.
Katikati ya Septemba 2010, ripoti ya Ofisi ya Usimamizi wa Rasilimali za Bahari, Udhibiti na Uhifadhi na Walinzi wa Pwani ya Marekani ilichapishwa. Ilikuwa na sababu 35 za ajali hiyo, huku BP ikitambuliwa kuwa mhusika pekee kati ya 21 kati yao. Hasa, sababu kuu kupuuzwa kwa viwango vya usalama ili kupunguza gharama za uendelezaji wa kisima kulitajwa. Kwa kuongezea, wafanyikazi wa jukwaa hawakupokea habari kamili juu ya kazi kwenye kisima, na kwa sababu hiyo, ujinga wao uliwekwa juu ya makosa mengine, ambayo yalisababisha matokeo yanayojulikana. Aidha, sababu zilizotajwa ni usanifu mbaya wa kisima ambao haukutoa vikwazo vya kutosha kwa mafuta na gesi, pamoja na uhaba wa saruji na mabadiliko yaliyofanywa kwenye mradi wa uendelezaji wa kisima katika dakika za mwisho kabisa.
Transocean Ltd, wamiliki wa jukwaa la mafuta, na Halliburton, ambao waliweka saruji chini ya maji kwenye kisima, walitajwa kuwa na lawama.
Madai na fidia
Kesi ya umwagikaji wa mafuta ya Mexico dhidi ya kampuni ya Uingereza ya BP ilianza Februari 25, 2013 huko New Orleans (Marekani). Mbali na madai ya shirikisho, Kampuni ya Uingereza kesi ziliwasilishwa na majimbo ya Amerika na manispaa.
Mahakama ya shirikisho huko New Orleans imeidhinisha kiasi cha faini ambacho BP lazima ilipe kwa ajali katika Ghuba ya Mexico mwaka wa 2010. Faini hiyo itakuwa dola bilioni 4.5. BP italipa kiasi hicho kwa miaka mitano. Takriban dola bilioni 2.4 zitahamishiwa Dhamana ya Taifa rasilimali za uvuvi na wanyamapori Marekani, milioni 350 - Chuo cha Taifa Sayansi. Aidha, kwa mujibu wa madai ya Tume ya dhamana na ubadilishaji wa Marekani utalipwa dola milioni 525 kwa miaka mitatu.
Mnamo Desemba 25, 2013, Mahakama ya Rufaa ya Marekani iliamua kwamba, licha ya kuwasilisha faili taarifa za rufaa, shirika la Uingereza BP lazima liendelee kulipa madai kutoka kwa mashirika na watu binafsi, licha ya ukweli usiothibitishwa wa hasara kutokana na kumwagika kwa mafuta. Hapo awali, BP ilikubali hatia yake katika tukio hilo kwa sehemu tu, ikiweka sehemu ya jukumu kwenye opereta wa jukwaa Transocean na mkandarasi mdogo Halliburton. Transocean ilikubali mnamo Desemba 2012, lakini inaendelea kusisitiza kuwa BP itawajibika kikamilifu kwa ajali kwenye jukwaa.
Athari za mazingira
Baada ya ajali hiyo, thuluthi moja ya Ghuba ya Mexico ilifungwa kwa uvuvi, na marufuku ya karibu kabisa ya uvuvi ilianzishwa.
Picha: www.globallookpress.com
Maili 1,100 za ukanda wa pwani wa jimbo kutoka Florida hadi Louisiana zilichafuliwa, na maisha ya baharini yaliyokufa yalipatikana kila mara kwenye ufuo huo. Hasa, turtles 600 za baharini, dolphins 100, ndege zaidi ya 6,000 na mamalia wengine wengi walipatikana wamekufa. Kama matokeo ya kumwagika kwa mafuta, vifo kati ya nyangumi na pomboo viliongezeka katika miaka iliyofuata. Kulingana na wanaikolojia, kiwango cha vifo vya pomboo wa chupa kimeongezeka mara 50.
Miamba ya matumbawe ya kitropiki iliyo katika maji ya Ghuba ya Mexico pia ilipata uharibifu mkubwa.
Mafuta yameingia hata kwenye maji ya hifadhi za pwani na mabwawa yanayocheza jukumu muhimu katika kudumisha shughuli muhimu ya wanyamapori na ndege wanaohama.
Kulingana na utafiti wa hivi karibuni, leo Ghuba ya Mexico karibu imepona kabisa kutokana na uharibifu uliotokea. Wataalamu wa masuala ya bahari wa Marekani walifuatilia ukuaji wa matumbawe yanayotengeneza miamba, ambayo hayawezi kuishi katika maji machafu, na kugundua kwamba matumbawe hayo huzaliana na kukua katika mdundo wao wa kawaida. Wanabiolojia wanaona ongezeko kidogo wastani wa joto maji katika Ghuba ya Mexico.
Watafiti wengine wameelezea wasiwasi wao juu ya athari za ajali ya mafuta kwenye mkondo wa hali ya hewa wa Ghuba. Ilipendekezwa kuwa ya sasa kilichopozwa na digrii 10 na kuanza kuvunja kuwa tofauti mkondo wa chini. Hakika, baadhi ya matatizo ya hali ya hewa (kwa mfano, nguvu baridi ya baridi huko Uropa) zimekuwa zikitokea tangu kumwagika kwa mafuta kutokea. Hata hivyo, wanasayansi bado hawakubaliani iwapo maafa katika Ghuba ya Mexico ndiyo chanzo kikuu cha mabadiliko ya hali ya hewa na iwapo yaliathiri mkondo wa Ghuba.
Maafa ya bomba la Petrobras mnamo 2000. Mlipuko katika kiwanda cha kemikali cha Ufaransa AZF mnamo 2001. Mlipuko kwenye jukwaa la mafuta la Pemex karibu na pwani ya Mexico mwezi Aprili mwaka huu. Historia ya uzalishaji wa mafuta ni tajiri katika majanga. Lakini zaidi ajali kubwa na athari mbaya zaidi za mazingira hadi sasa ilitokea mnamo 2010. Jukwaa la mafuta la Deepwater Horizon, linaloendeshwa na kampuni ya Uingereza ya BP katika Ghuba ya Mexico, lililipuka kwenye ufuo wa jimbo la Louisiana nchini Marekani.
Alizama
Aprili 20, 2010 katika Upeo wa maji ya kina(Deepwater Horizon) ilinguruma mlipuko wenye nguvu ambayo ilisababisha moto mkali. Kwa jumla, wakati wa tukio, watu 126 walikuwa kwenye jukwaa la kuchimba visima ukubwa wa viwanja viwili vya mpira wa miguu na takriban lita milioni 2.6 za bidhaa za petroli zilihifadhiwa. Takwimu hii pekee inatoa wazo la ukubwa wa maafa.
Unaweza kufikiria matokeo, ukijua kwamba moto ulidumu saa 36, baada ya hapo jukwaa lilizama, na mafuta yalitoka kwenye kisima kwa kina cha mita 1500 katika mkondo unaoendelea. Kulingana na vyanzo vingine, uvujaji huu ulifikia mapipa elfu 5 kwa siku (yaani tani 700 za mafuta), kulingana na wengine - hadi 100 elfu (karibu tani elfu 14).
Walijaribu kupigana na mafuta ya kukimbia kwa njia tofauti: waliifunga uzio, wakaichoma, wakakusanya kwa msaada wa sorbents, wakafunika kisima na dome kubwa ya kinga. BP hata ilipanga kampeni ya kukusanya nywele za binadamu na wanyama, ambazo ziliwekwa kwenye mifuko ya nailoni na kutumika kama blotter kukusanya mafuta. Kampeni ilifanyika kwa kiwango kikubwa: kulingana na shirika la hisani Jambo la Kuaminiana, saluni elfu 370 ulimwenguni kote zilishiriki katika kampeni hiyo, tani 200 za nywele na pamba zilipokelewa kila siku kwenye vituo vya kukusanya.
Katika kampeni ya kukusanya nywele, BP ilifanikiwa kabisa. Lakini kampeni ya kukusanya mafuta ilishindikana. Kama wataalam wanavyoelezea, teknolojia ya "kumwagika na kukusanya mara moja" haifai siku moja baada ya ajali - inazama chini na haina maana kufunga uzio. Wala microorganisms zinazovunja mafuta, au sorbents zinaweza kukabiliana na kiasi hicho cha mafuta. Na walishindwa. Kulingana na wanamazingira, takriban tani elfu 37 za mafuta zimefichwa kwenye udongo karibu na kisima cha Macondo, ambacho ni kutoka 5 hadi 14% ya jumla ya kiasi cha mafuta iliyotolewa. Kama watafiti wanavyoona, mafuta haya bado yapo chini, lakini yatashuka tena ndani ya maji. Hii itasababisha madhara makubwa ya mazingira, kwani mafuta katika tabaka za chini za bahari hutengana polepole sana kutokana na ukosefu wa oksijeni.
Sababu ni nini?
Ajali kwenye jukwaa la mafuta la Deepwater Horizon inatambuliwa kuwa mojawapo ya ajali nyingi zaidi majanga makubwa katika historia ya wanadamu. Amefananishwa na ajali Kiwanda cha nguvu cha nyuklia cha Chernobyl na hata inaitwa "Chernobyl ya mafuta". Maafa yote mawili yana kitu kimoja - matokeo ya ajali kwa muda mrefu haikuweza kustahimili kwa sababu hali kama hiyo haikutolewa katika mradi huo.
Kulingana na mkuu wa kampuni ya mazingira ya Greenpeace Russia, Vladimir Chuprov, leo katika sekta ya mafuta Kwa ujumla, hakuna teknolojia ambayo 100% huondoa uwezekano wa maafa hayo. Na zinapotokea, zinageuka kuwa hakuna teknolojia ya kuondoa matokeo ya ajali za kiwango hiki.
Na bado, BP ilikuwa na nafasi ya "kujiandaa", kwa sababu wataalam, hata kabla ya kuanguka kwa jukwaa, walisema kwamba kifo cha Deepwater Horizon kilikuwa suala la muda tu.
Jukwaa la mafuta lilizinduliwa mnamo Februari 2001. Katika mwaka huo huo, ilikodishwa kwa BP, ambayo ilileta Deepwater Horizon kwenye Ghuba ya Mexico na miaka 9 baadaye, Februari 2010, ilianza kuchimba kisima katika uwanja wa Macondo. Kisha matatizo yakaanza: kazi ya kuchimba visima ilifanyika kwa haraka. Na inaeleweka, kwa sababu jukwaa liligharimu BP dola nusu milioni kila siku, ambayo inamaanisha kuwa kampuni ilihitaji kuanza haraka uchimbaji madini na kupata pesa. Hawakuzingatia jambo moja: katika tukio la janga, BP itakabiliwa na kubwa gharama za kifedha na jukumu la kukomesha matokeo ya ajali. Lakini, kama ilivyotajwa tayari, hali kama hiyo haikujumuishwa katika mradi huo.
Mashirika kadhaa yalihusika katika uchunguzi wa sababu za ajali hiyo: Idara ya Usalama wa Taifa ya Marekani na Idara ya Mambo ya Ndani ya Marekani, Bunge la Marekani na Idara ya Sheria ya Marekani. BP iliona kuwa ni wajibu wake kufanya uchunguzi wake wenyewe kuhusu sababu za ajali hiyo. Wataalamu 50, wakiongozwa na Mark Bligh, mkuu wa usalama wa uendeshaji wa BP, walikuwa wakifanya kazi kubaini chanzo cha maafa hayo. Kutokana na hali hiyo, BP ilichapisha ripoti kulingana na ambayo sababu kuu ya kuporomoka kwa jukwaa hilo ilikuwa... sababu ya binadamu. Na sababu sita tu za "wasiwasi" zilitajwa. Ripoti ya kina zaidi ilitolewa na Ofisi ya Usimamizi, Udhibiti na Utekelezaji wa Rasilimali za Nishati ya Bahari (BOEMRE) na Walinzi wa Pwani wa Marekani. Kati ya visababishi 35 vya maafa, BP ndio mhusika pekee kati ya 21, na katika 8 kampuni hiyo ilionekana kuwa na makosa.
Labda BP ilikuwa sawa, na sababu ya kibinadamu ikawa moja ya sababu za kifo cha Deepwater Horizon - katika kutafuta faida na katika kujaribu kupunguza gharama za kukuza kisima, kampuni ilipuuza viwango vya msingi vya usalama. Sababu nyingine ni pamoja na usanifu mbaya wa kisima na vikwazo visivyotosha kwa mafuta na gesi, uwekaji simenti bila mafanikio, na mabadiliko ya dakika za mwisho kwenye mradi wa ukuzaji wa kisima.
Lawama za kiasi zinakubaliwa kwa wamiliki wa jukwaa la mafuta, Transocean Ltd., na Halliburton, ambayo ilihusika katika kuweka saruji chini ya maji kwenye kisima.
Kwa nini Ghuba ya Mexico inateseka?
Kwa hiyo, "sababu ya kibinadamu" ya shughuli za BP kwenye jukwaa la mafuta ya Deepwater Horizon iligeuka, kwanza kabisa, kuwa maafa ya kimataifa ya mazingira. Ulimwenguni kote hivi kwamba katika kiwango chake maafa haya yalifunika ajali ya meli ya mafuta ya Exxon Valdez huko Alaska, meli ya Prestige huko Uhispania, na ajali zingine nyingi zilizotambuliwa hapo awali kuwa umwagikaji mkubwa zaidi wa mafuta kulingana na kiwango.
Kwa maneno machache, matokeo ya ajali ya jukwaa ni kama ifuatavyo.
Wakati wa siku 152 ambazo mafuta yaliendelea kuvuja kutoka kwa kisima kilichoharibiwa, zaidi ya mapipa milioni 5 yaliingia kwenye maji ya Ghuba.
Maji ya Ghuba ya Meksiko yanajulikana kuwa na samaki wengi wa kibiashara, chaza na kamba, na kuweka viota kando ya ghuba hiyo. aina adimu ndege, na watalii wengi huja kupumzika kwenye fukwe za ghuba. Lakini mafuta yaliyomwagika hata yalifikia hifadhi na mabwawa ya pwani, na ukanda wa majimbo kadhaa kutoka Florida hadi Louisiana ulichafuliwa. Mwisho huo ulianzisha marufuku karibu kabisa ya uvuvi. Na fukwe za majimbo mengine zimefungwa kwa watalii kwa miezi kadhaa. Kwa kuongezea, kasa wa baharini karibu 600, pomboo 100, ndege zaidi ya 6,000 walipatikana wamekufa, na wengine kadhaa. miaka ijayo Kuongezeka kwa vifo kati ya nyangumi na pomboo kuliendelea
Lakini wasiwasi mkubwa kati ya wanasayansi ulikuwa athari ya matokeo ya ajali kwenye Ghuba inayounda hali ya hewa. Kulingana na makadirio fulani, joto la sasa lilipungua kwa digrii 10. Ya sasa ilianza kugawanyika katika mtiririko tofauti wa chini ya maji. Baadhi ya hitilafu za hali ya hewa ziligunduliwa. Na haya yote tu wakati wa kumwagika kwa mafuta baada ya kifo cha Deepwater Horizon. Bila shaka, hii inaweza kuwa bahati mbaya tu, na wataalam hawajafikia hitimisho la kawaida suala hili. Walakini, ukweli huu bado unasumbua wanasayansi wengine.
Nani wa kulaumiwa na nini kilifanyika?
Baada ya ajali hiyo, maelfu ya kesi ziliwasilishwa mahakamani, huku BP na Transocean wakiwa washitakiwa wakuu. Wa kwanza kukata rufaa kwa mahakama walikuwa wavuvi wa ndani na wamiliki wa nyumba ukanda wa pwani, mashirika ya mali isiyohamishika na mikahawa. Mapema mwaka wa 2012, waliunganishwa na kesi kutoka kwa wamiliki wa biashara na mashirika ya serikali ambao biashara zao zilipata hasara kutokana na kumwagika kwa mafuta. Kesi dhidi ya BP zililetwa na wanahisa wa kampuni hizo, ambapo walalamikaji wakuu walikuwa fedha za pensheni za majimbo ya New York na Ohio. Sababu ya kesi hizo ni "kutoa taarifa za uongo kuhusu usalama wa uchimbaji visima katika Ghuba ya Mexico."
BP na Transocean ilikiuka sheria ya ulinzi maji safi, ambayo iliruhusu Idara ya Haki ya Marekani kupeleka kesi kwenye Mahakama ya Shirikisho Mji wa Marekani New Orleans(Louisiana). Serikali ya Marekani ilidai faini kutoka kwa makampuni ya kuanzia dola 1.1 hadi 4.3 elfu kwa kila pipa la mafuta yaliyovuja. Na ikiwa Transocean ilikubali hatia na kulipa faini ya karibu dola bilioni 1.5, basi wawakilishi wa BP waliamua "kuumiza vichwa vyao" na kuwasilisha kesi dhidi ya Transocean katika mahakama ya shirikisho ya New Orleans, wakimshtaki mkandarasi kwa kazi mbaya na ukiukaji wa kiufundi. usalama, ambayo ndiyo chanzo kikuu cha ajali hiyo. Na ikiwa ni hivyo, basi, kulingana na BP, Transocean inalazimika kubeba jukumu la kifedha ili kuondoa matokeo ya maafa.
Kwa njia, Transocean sio shirika pekee lililoanguka chini ya " mkono wa moto»VR. Kampuni hiyo ilishutumu Cameron International kwa dhima ya kushindwa kwa kifaa cha kuzuia kulipuliwa kilichowekwa kwenye kisima. Na Halliburton alikabiliwa na kesi inayodai "udanganyifu, uzembe na kuficha ukweli kuhusu nyenzo zilizotumiwa." Hata hivyo, kama jaji wa shirikisho Carl Barbier alivyoamua, 67% ya lawama za ajali hiyo ni BP yenyewe, na 30% na 3% tu na Transocean na Halliburton, mtawalia. Mnamo 2012, mahakama ya shirikisho huko New Orleans ilitoa uamuzi wa kutoza faini ya dola bilioni 7.8 kwa BP. Hiki ndicho kiasi cha fidia ambacho mahakama iliamuru BP kuwalipa walalamishi 100,000 walioathiriwa na umwagikaji wa mafuta. Hata hivyo, kulingana na wawakilishi wa kampuni, malipo ya kiasi hiki haijumuishi kukubali hatia katika ajali.
Mnamo Februari 2013, kesi mpya ilianza katika mahakama ya New Orleans kuhusu ajali hiyo katika Ghuba ya Mexico. Wahusika bado ni sawa - British BP, washirika wake na wawakilishi Serikali ya Marekani, inayohitaji malipo ya faini ya juu, i.e. Dola elfu 4.3 kwa kila pipa la mafuta lililoanguka ndani ya maji. Kampuni ya Uingereza ilijaribu kupinga dai hili na kupunguza faini hadi elfu 3 kwa pipa. Lakini uchunguzi haukucheza mikononi mwa BP: ikawa kwamba mmoja wa wahandisi wa kampuni hiyo, Kurt Meeks, alijaribu kuharibu mawasiliano ambayo yalijadili jambo muhimu. habari za ndani VR. Hasa, juu ya majaribio ya wataalamu kuhifadhi kisima baada ya ajali. Pia ilibainika kuwa kampuni inayozalisha mafuta ilitoa taarifa ambazo zilipunguza kiwango cha mafuta kilichovuja.
Mnamo 2014, serikali ya Uingereza iliamua kuingilia kati suala hilo. Katika taarifa yake, iliitaka mahakama kuangalia upya baadhi ya maamuzi yake kuhusu kampuni ya BP, yaani kupunguza faini inayotozwa BP. Na bado, korti ya New Orleans iligeuka kuwa isiyoweza kubadilika na iliamua kwamba "vitendo vya uzembe au vya makusudi vya kampuni ya Uingereza vilisababisha kumwagika kwa mapipa milioni 5 ya mafuta kwenye Ghuba," ambayo inamaanisha kuwa dhima ya vitendo kama hivyo inapaswa kuwa kubwa zaidi. .
Maandamano ya raia huko GRAND ISLE, LOUISIANA. "Makaburi" ya mfano yaliyotolewa kwa aina ya mimea na wanyama waliokufa kwa sababu ya kumwagika kwa mafuta. Picha: Katherine Welles
Dola bilioni 13.7 ni bei ambayo mahakama iliamuru BP ilipe maisha ya watu 11 waliofariki katika ajali hiyo, kubwa zaidi katika historia ya binadamu. maafa ya kiikolojia na kwa uharibifu mkubwa wa nyenzo unaoteseka na wafanyabiashara na watu binafsi.
Kristina Kuznetsova
Mnamo Aprili 20, 2010, moja ya janga kubwa zaidi la mazingira katika historia lilitokea katika Ghuba ya Mexico. wa mkoa huu. Kutokana na mlipuko kwenye jukwaa la mafuta la BP, watu 11 waliuawa na wengine 17 waliripotiwa kujeruhiwa.
Matokeo ya ajali bado yana madhara makubwa ulimwengu wa wanyama. Kufuatia maafa hayo, ambayo yalitoa takriban mapipa 5,000,000 ya mafuta kwenye maji, kulikuwa na ongezeko kubwa la vifo kati ya aina 14 za wanyama wanaopatikana katika eneo la Ghuba. Mafuta hayajapotea popote, iko chini ya ghuba, huoshwa pwani na kubebwa na maji ndani ya bwawa. Takriban pomboo 900 wamepatikana wakiwa wamekufa au kukwama tangu Aprili 2010. Nambari hii kwa kiasi kikubwa inazidi kile kilichorekodiwa hapo awali kwa kipindi kama hicho cha umri wa kuishi.
Pomboo wanaoishi katika maeneo ya Ghuba iliyochafuliwa na mafuta wanakabiliwa na magonjwa mengi ya ini na mapafu, ni walegevu na wana uzito mdogo wa mwili. ukweli kwamba dolphins kwa juu minyororo ya chakula kuwa na matatizo mengi ya kiafya, shuhudia uharibifu mkubwa unaosababishwa na mazingira. Tangu ajali hiyo, kasa 500 hivi wamepatikana wakiwa wamekufa katika Ghuba ya Mexico kila mwaka, ongezeko kubwa kuliko viwango vya kawaida.
Kwa kuongeza, wanasayansi wamegundua maudhui yaliyoongezeka vitu vya sumu katika damu ya ndege ambao hutumia majira ya baridi kwenye pwani karibu na bay, na katika damu ya nyangumi wa manii, ambayo mara nyingi huogelea mahali ambapo ajali ilitokea, isiyo ya kawaida. maudhui ya juu chromium na nickel - metali ambazo zina athari ya uharibifu kwenye seli.
Chanzo cha mafuta hayo kumwagika kwenye jukwaa ambako kampuni ya mafuta ya Uingereza ya British Petroleum ilikuwa ikichimba kwenye kisima cha Macondo ni mlipuko uliosababisha vifo vya watu 11. Uvujaji huo ulisimamishwa tu baada ya miezi 5. Wakati huu, karibu lita 760,000,000 za mafuta ziliingia ndani ya maji. Hii iliunda mojawapo ya madoa makubwa zaidi katika historia ya Marekani. Umwagikaji huo unatishia mamia ya kilomita ukanda wa pwani, na yote yalianza na mlipuko kwenye jukwaa.
Takriban maelfu ya meli zilipambana kuzuia mafuta yaliyokuwa yakichochewa na kisima kilichokuwa wazi. Mafuta yasiyosafishwa yalitoka kwenye sakafu ya bahari. Hakuna mtu ambaye angeweza kutabiri matukio yaliyotokea.
Kulikuwa na watu zaidi ya mia moja kwenye mnara na watu walikuwa wakiruka juu ya bahari. Ilikuwa ni lazima kuchukua hatua mara moja. Tukio hilo lilitokea kilomita 213 kutoka kituo hicho walinzi wa pwani na kilomita 190 kutoka kituo cha uokoaji cha helikopta ya Walinzi wa Pwani. Waokoaji waliokuwa wakiruka kusaidia waliona mwanga wa moto kilomita 145 kutoka kwenye tovuti, ambayo kwa mara nyingine ilithibitisha uzito wa hali hiyo.
Wakati jukwaa la Deepwater Horizon lilipozama kwa kina cha kilomita 1.5, hapakuwa na dalili kwamba mafuta yalikuwa yanatoka kwenye kisima na bomba lake la wima. Inaonekana kwamba uvujaji umekoma kwa namna fulani. Moto huo ulipoharibu mafuta kwenye uso wa bahari, waokoaji walikuwa na wasiwasi kwamba mkasa huo haujaisha. Kisima hakijachomekwa.
Uzito wa janga hufikia kilele chake - mafuta huanza kuonekana kutoka kwa kina cha bay na hii inazidisha jambo hilo haraka. Aina mjanja ambayo inakuwa uchafuzi mkubwa zaidi kuwahi kutokea katika Ghuba ya Mexico.
Watu wa PR wa kampuni kubwa ya mafuta wanadai kuwa matokeo ya ajali yameondolewa kabisa, lakini mabaharia wanaofanya kazi katika Ghuba wanaweza kubishana na hili. Wanaovua sasa ni shrimp wasio na macho na samaki wa mutant. Hakuna kitu kama hiki kilikuwa kimewahi kuonekana hapo awali.
Shrimp bila macho, samaki walio na majeraha makubwa, kaa walio na matangazo ambayo hayakuonekana hapo awali - hawadanganyi tena. Wavuvi hukamata mamia ya kilo za mutants na wenyeji wagonjwa wa ghuba. Uvuvi wa usiku wa pauni 400 za uduvi unaweza kuwa na pauni 100 au hata 200 za kamba wasio na macho.
Wanasayansi wanaogopa hata kufikiria ni mshangao gani mwingine ambao msiba wa miaka minne iliyopita utawaletea. Lakini wanaamini kabisa kwamba itachukua angalau miaka 10 kusafisha kabisa Ghuba ya Mexico. Walakini, BP ina maoni tofauti kidogo. Kampuni ya mafuta iliyohusika na ajali hiyo inatumia mamilioni ya dola katika matangazo ya biashara. Lengo lao ni kuonyesha kwamba ghuba ni safi na dagaa ni salama. Picha za video za wanamazingira na ushahidi wakazi wa eneo hilo wanasema kinyume.
Katika uwepo wake wote, mwanadamu ametoa mara kwa mara Ushawishi mbaya kwa Maendeleo teknolojia za kisasa, ilianza kuchukua fomu za kiwango kikubwa. Uthibitisho wa wazi wa hii ni Ghuba ya Mexico. Maafa yaliyotokea huko katika chemchemi ya 2010 yalisababisha uharibifu usioweza kurekebishwa kwa maumbile. Kama matokeo, maji yalichafuliwa, na kusababisha vifo vya watu wengi na kupungua kwa idadi ya watu.
Chanzo cha maafa hayo ni ajali iliyotokea kwenye jukwaa la mafuta la Deepwater Horizon, iliyotokea kutokana na wafanyakazi kutokuwa na taaluma na uzembe wa wamiliki wa kampuni hiyo ya mafuta na gesi. Kama matokeo ya vitendo visivyo sahihi, mlipuko na moto ulitokea, na kusababisha vifo vya watu 13 waliokuwa kwenye jukwaa na kushiriki katika kuondoa matokeo ya ajali. Kwa saa 35, meli za zima moto zilizima moto, lakini iliwezekana kuzuia kabisa mafuta yaliyomwagika kwenye Ghuba ya Mexico tu baada ya miezi mitano.
Kulingana na wataalamu fulani, katika siku 152 ambazo mafuta yalimwagika kutoka kwenye kisima, takriban mapipa milioni 5 ya mafuta yaliingia ndani ya maji. Wakati huu, eneo la 75,000 kilomita za mraba. Wanajeshi wa Marekani na wajitoleaji kutoka duniani kote, waliokusanyika katika Ghuba ya Mexico, walihusika katika kuondoa matokeo ya ajali. Mafuta yalikusanywa kwa mikono na mahakama maalum. Kupitia juhudi za pamoja iliweza kupata takriban mapipa elfu 810 ya mafuta kutoka kwa maji.
Jambo gumu zaidi lilikuwa kusimamisha plugs kusakinishwa haikusaidia. Saruji ilimiminwa kwenye visima na maji ya kuchimba visima yalisukumwa, lakini kuziba kamili kulipatikana mnamo Septemba 19, wakati ajali ilitokea Aprili 20. Katika kipindi hiki, Ghuba ya Mexico ikawa mahali chafu zaidi kwenye sayari. Takriban ndege elfu 6, pomboo 600,100, na mamalia na samaki wengine wengi walipatikana wamekufa.
Uharibifu mkubwa umesababishwa kwa miamba ya matumbawe, ambayo haiwezi kukua katika maji machafu. Kiwango cha vifo vya dolphin ya chupa imeongezeka karibu mara 50, na hii sio matokeo yote ya ajali kwenye jukwaa la mafuta. pia ilipata uharibifu mkubwa kwani Ghuba ya Mexico ilikuwa imefungwa kwa uvuvi. Mafuta hayo yalifikia hata maji ya hifadhi za pwani, ambazo zilikuwa muhimu sana kwa wanyama wengine.
Miaka mitatu imepita tangu janga hilo litokee, Ghuba ya Mexico inapata nafuu polepole kutokana na uharibifu uliosababishwa. Waandishi wa bahari ya Amerika hufuatilia kwa karibu tabia ya viumbe vya baharini, pamoja na matumbawe. Mwisho huo ulianza kuongezeka na kukua katika rhythm yao ya kawaida, ambayo inaonyesha utakaso wa maji. Lakini ongezeko la joto la maji mahali hapa pia lilirekodiwa, ambalo linaweza kuathiri vibaya wakazi wengi wa baharini.
Watafiti wengine walidhani kuwa matokeo ya maafa yangeathiri mkondo wa Ghuba, ambao unaathiri hali ya hewa. Kweli, msimu wa baridi uliopita huko Uropa ilikuwa baridi sana, na maji yenyewe yalishuka kwa digrii 10. Lakini wanasayansi bado hawajaweza kuthibitisha kuwa hitilafu za hali ya hewa zinahusiana haswa na ajali ya mafuta.