Maafa ya kutisha na ya kutisha yalitokea mnamo Juni 4, 1988 huko Arzamas ...
Mnara wa kumbukumbu kwa wale waliouawa katika mlipuko wa Juni 4, 1988 huko Arzamas.
Mei 31, 1988 kwenye mmea uliopewa jina lake. Sverdlov huko Dzerzhinsk, magari 10 ya mizigo yalipakiwa na vilipuzi vilivyokusudiwa kwa shughuli za uchimbaji madini.
Mnamo Juni 3, watatu kati yao, kama magari ya kuongoza ya treni ya mizigo Na. 3115, walielekea kusini mwa nchi. Gari la kwanza la metali zote lilikuwa na tani 30 za TNT katika cheki, zikiwa zimefungwa kwenye masanduku ya kadibodi ya bati, na kilo 286 za vimumunyisho vilivyojumuishwa kwenye masanduku ya fiberboard. Ya pili, sawa na ya kwanza, ilibeba tani 27.28 za octogen na tani 30.4 za hexogen ya phlegmatised, iliyojaa kwenye mifuko ya karatasi ya safu sita. Gari la tatu lilikuwa la mbao. Ilikuwa na tani 5 za amonia ya mwamba na tani 25 za amonia katika cartridges za karatasi, zilizofungwa na cellophane na zimefungwa kwenye masanduku ya kadi.
Treni ya mizigo ya magari 54 kwa kasi ya kilomita 22 kwa saa ilikaribia kilomita 232 ya sehemu ya Soloveyka - Arzamas-1 ya Reli ya Gorky, mita 324 kutoka kituo cha Arzamas-1 ...
Jumla ya tani 117 na kilo 966 za vilipuzi zilipakiwa kwenye magari. 
Inakubalika kwa ujumla kuwa mlipuko huo ulitokea saa 9:32 asubuhi kwa saa za Moscow. Ni kwa alama hii kwamba mikono ya saa "kuacha" kwenye piga iliyowekwa kwenye ukumbusho huko Arzamas. Hata hivyo, maafisa wa KGB ambao walichunguza kwa ufupi mienendo ya treni hiyo na waliohojiwa na mashahidi wanaamini kwamba ililipuka saa 9:26 asubuhi.
Kulingana na walioshuhudia:
Sergey:
- Nilikuwa kwenye eneo la mkasa katika dakika 5-7. Niliona kila kitu kwa macho yangu, nikasaidia kupakia maiti, au tuseme kile kilichobaki ...
Mwili wa polisi uliolala kwenye jukwaa umehifadhiwa katika kumbukumbu yangu kwa maisha yangu yote. Nywele zake ziliungua kabisa. Mweusi, kama mannequin, aliruka nje ya viatu ...
Sikutambua mahali hapo mara moja. Jengo la kituo halikuharibika sana, ni paa pekee lililolipuliwa. Katika eneo hilo wakati huo kulikuwa na nyumba ndogo tu za kibinafsi za ghorofa moja. Ndani ya eneo la mita 100-150 walipeperushwa.
Windows ililipuliwa juu ya eneo kubwa zaidi. Katika ghorofa yetu, walitupwa kabisa kutoka kwa mwelekeo wa mlipuko. Nguzo zilizo na waya zilizochanganyika ziliangushwa, miti ikang'olewa.
Barabarani, takriban mita 50 kutoka kwenye njia ya reli, kulikuwa na basi la kawaida. Top yake yote ilikuwa imepulizwa kabisa. Wahasiriwa wakuu walikuwa kutoka kwake ... Maiti zingine zilipakiwa kutoka hapo kwa uzani tu, kwa sababu haikuwezekana kujua ni nani ... 
Kutoka kwa nyenzo za ukaguzi
Juu ya kunyoosha, mashimo mawili yaliyounganishwa yenye kina cha mita 3.5 na 4.5, na kipenyo cha mita 26 na 76, iliundwa.
Uharibifu kamili - radius 150 m - 44 nyumba.
Uharibifu mkubwa - radius 300 m - 107 nyumba.
Uharibifu wa kati - radius 650 m - 120 nyumba.
Uharibifu wa mwanga - radius 900 m - 130 nyumba.
Idadi rasmi ya vifo ni watu 91. Takriban watu 800 walijeruhiwa kwa ukali tofauti. 
Matoleo:
Wakati huo huo na kuanza kwa kazi ya kurejesha, maafisa wa KGB na wataalam walianza uchunguzi. Matoleo manane ya kile kilichotokea yalizingatiwa.
1. Ndani ya gari
Mtengano wa joto wa milipuko kwa sababu ya kutokuwa na utulivu wa kemikali, harakati ya safu nyembamba ya vilipuzi kati ya nyuso ngumu za kusugua, mshtuko mkali wa mitambo hadi safu nyembamba ya milipuko, cheche kutoka kwa kutokwa kwa umeme tuli na risasi ya vilipuzi ndani ya gari. risasi, hatua ya wimbi la mshtuko kutoka kwa kipulizia kapsuli au kifyatulia umeme.
2. Nje ya gari
Kuwasha na mlipuko wa mchanganyiko wa gesi-hewa (kulikuwa na bomba la gesi mamia ya mita chini ya ardhi, na mashahidi wengi walisema kwamba walisikia harufu ya gesi kabla ya mlipuko huo), kuchomwa kwa kisanduku cha axle kutoka kwa cheche kwa sababu ya waya wa mawasiliano kugusa paa la chuma.
Hatutachambua kila moja ya kesi hizi kwa undani; hoja za wataalam huchukua zaidi ya ukurasa mmoja wa hitimisho. Wacha tuseme kwamba idadi kadhaa ya majaribio yaliiga. Hasa mabehewa yale yale yaliwekwa kwenye viwanja vya mazoezi na silaha zilirushwa kwao. Walijaribu kuwasha vilipuzi na kurusha uzito juu yao. Mashahidi walihojiwa. Walichambua njia ya upakiaji wa vilipuzi na hali ya magari yenyewe - saba iliyobaki ambayo iliacha biashara ya kemikali ya Dzerzhinsky siku hiyo. 
Baadhi ya walioshuhudia waliona miali ya moto na moshi ukitoka chini ya behewa la pili la treni kabla ya mlipuko huo. Kama ilivyotokea baadaye, shehena hiyo ilisafirishwa ndani yao na ukiukwaji mkubwa: wapakiaji waliweka mifuko na vilipuzi katika safu 11, ingawa kulingana na sheria haipaswi kuwa zaidi ya 7.
Ili kutupa mifuko hiyo kwa urefu kama huo, walitumia kama sehemu za miguu.
Katika moja ya magari, kilo 1.6 za HMX, vipandikizi vya waya na misumari vilipatikana kwenye sakafu. Mifuko hiyo haikulindwa kwa njia yoyote, na kutokana na mshtuko wa treni inaweza kuanguka na kubomoka kwa urahisi.
Maafisa wa usalama walipoanzisha, gari lililokuwa na HMX-RDX lilikuwa na athari za nguvu kwa njia ya kutetemeka na kusimama mara 19 (!!!) kwenye kituo cha Gorky-Sortirovochny peke yake, na kwa kuongezea, kwa kukiuka mahitaji yote ya usalama kwa kusafirisha mizigo hiyo, ilishuka kilima mara mbili. Ni vigumu kufikiria ni majeruhi na uharibifu wangapi ungetokea ikiwa vilipuzi vingelipuka kwenye makutano haya makubwa ya reli.
Kati ya vilipuzi vyote vinavyosafirishwa, HMX ndiyo nyeti zaidi kwa mshtuko na msuguano, baada ya hapo huwaka na kulipuka. 
Hali ya kreta kutoka kwa mlipuko na kitovu chake ilionyesha kuwa ni moto katika gari la pili ambao ulianzisha mlipuko huo.
Hali ya hewa ya joto, kipimajoto asubuhi hiyo kilionyesha nyuzi 27 juu ya sufuri... Beri la chuma lililopashwa joto na jua... HMX iliyotawanyika sakafuni, imenaswa chini ya roli ya mlango wa chuma... Moto... Mlipuko... Kifo. .. 
Nambari ya siku ya kuzaliwa 9 inaashiria utu dhabiti na akili inayoweza kutokea, yenye uwezo wa maendeleo ya juu. Hapa, mafanikio hutolewa na ulimwengu wa sanaa na sanaa, talanta ya kisanii na ubunifu, nguvu ya ubunifu.
Ni bora kwa watu kama hao kuachana mara moja na taaluma ya mfanyabiashara, metallurgist, au mwanajeshi. Tatizo lao mara nyingi liko katika kutambua vipaji na uwezo wao na kuchagua njia sahihi ya maisha.
Nambari ya 9 mara nyingi inachukuliwa kuwa nambari kuu ya hesabu, na maana maalum, wakati mwingine hata takatifu. Hii ni kutokana na ukweli kwamba inapozidishwa na nambari yoyote, tisa hujizalisha yenyewe. Kwa mfano, 9 x 4 = 36 => 3 + 6 = 9. Watu hawa wana uwezo wa hisia bora kwa wapendwa. Lakini mara nyingi hujikuta katika kila aina ya hali zisizofurahi.
Siku ya bahati ya juma kwa nambari 9 ni Ijumaa.
Sayari yako ni Neptune.
Ushauri: Wavumbuzi wakuu, wagunduzi wa vitu vipya, na wanamuziki huzaliwa chini ya nambari hii ya kuzaliwa. Yote inategemea uwezo wako na tamaa. Mambo haya yote mawili yanapaswa kuunganishwa na kuelekezwa kwenye lengo moja - basi mafanikio yanahakikishiwa.
Muhimu: Upendo kwa watu, kujitahidi kwa ubora.
Tisa humpa mtu shughuli za kiroho na kukuza shughuli za kiakili za juu.
Mtu Tisa ana mwelekeo wa mafunuo ya kidini, mawasiliano ya ulimwengu, sayansi ya sintetiki, na elimu ya kibinafsi. Mlinzi wa watunzi na wanamuziki, mabaharia na washairi, wanasaikolojia na hypnotists.
Hatima ya mtu kama huyo inaweza kubadilika na kubadilika. Miongoni mwa watu wa Tisa kuna wanamapinduzi wengi, waraibu wa dawa za kulevya na walevi.
Upendo na ngono:
Watu hawa hujitoa kabisa kupenda na kutamani sana kupendwa. Kiu yao ya upendo ni kubwa sana hivi kwamba wako tayari kufanya chochote kwa ajili yake, hata udhalilishaji.
Umuhimu mkubwa unahusishwa na vifaa vya uchumba wa kimapenzi. Wakati huo huo, wao hupoteza haraka kupendezwa na kitu cha mvuto wao ikiwa yeye (au yeye) hawezi kushindwa kwa majaribu kwa muda mrefu.
Mara nyingi, ndoa na watu hawa hufanikiwa, ikiwa tu kwa sababu wao ni watu wa kuvutia sana. Wanachukulia suala la maadili kwa uzito. Katika hatua fulani, watu hawa wanaweza kutaka kufikiria upya uhusiano wa ndoa, hata ikiwa familia ina furaha na kuna upendo kati ya wenzi wa ndoa.
Watataka kujua kwa nini wanapendana. Baada ya hayo, watatamani kuona uthibitisho wa upendo kila siku.
Nambari ya kuzaliwa kwa mwanamke
Nambari ya kuzaliwa 9 kwa mwanamke Mwanamke wa ajabu, asiye na wasiwasi, daima amejaa mawazo ya kuvutia, daima anasonga. Inapendelea kuwasiliana na watu walioelimika na wenye akili, watu wabunifu ambao masilahi yao yapo katika uwanja wa falsafa, utamaduni na sanaa. Yeye anapenda kwenda na rafiki yake kwa kila aina ya maonyesho na kushiriki katika maisha ya umma, kijamii au kisiasa. Anatarajia bahari ya maua na zawadi kutoka kwa mashabiki. Chakula cha jioni cha mishumaa katika mazingira rasmi ina athari ya ulevi juu yake na inaongoza kwa kuundwa kwa umoja wa kudumu. Katika mahusiano na mpenzi, daima anajitahidi kufundisha au kuonyesha ujuzi. Anahitaji uzuri, na yeye mwenyewe anataka kuwa mzuri kwa kila njia. Anajali muonekano wake, lakini nyumbani anajiruhusu kuvaa chochote. Lazima apendwe bila kuzingatia makusanyiko. Anachukia silika za kumiliki na umiliki katika aina zake zote. Anafurahia maisha yasiyo rasmi na kuwa na marafiki wengi. Daima haitabiriki. Ana tabia ya kujihusisha na wanaume ambao hawahitaji sana. Anaweza kufuta kwa upendo kwa mteule wake, kujitoa kabisa kwake, au kamwe kujua upendo ni nini na ikiwa ni upendo. Anaweza kuwa na uhusiano mzuri wa muda mrefu na mpenzi ambaye hajali kwake na hujenga faraja ya nyenzo na hisia ya uhuru kwake.Nambari ya kuzaliwa kwa mwanaume
Nambari ya kuzaliwa 9 kwa mwanamume Huyu ni mtu wa kiakili, wa kimapenzi, mwenye elimu sana. Yeye ni mkarimu, mkweli, anaishi kwa moyo wazi. Mawasiliano ya kiakili na kiroho inakuwa jambo kuu katika mahusiano naye. Anajitahidi kwa watu ambao wameamua, ambao wamepata kujieleza kwao. Anafuata kabisa imani yake; tofauti za kiitikadi zinaweza kuwa kikwazo kisichoweza kushindwa katika mahusiano. Mapenzi ni kitu kinachotokea zaidi kichwani mwake kuliko moyoni mwake. Anajaribu kudhibiti hisia zake na za mwenzi wake kwa akili yake. Hufanya mahitaji makubwa kwa mteule wake. Yeye hupanga mikutano kwa uangalifu, akifikiria maelezo yote, na anajaribu kutumia njia za kutongoza ambazo zilitumiwa nyuma katika karne ya 18. Maadili heshima na uaminifu kwa kila mmoja. Kawaida ujasiri katika usahihi wake na ubora wa juu wa ujuzi wake. Tatizo lake kuu ni kujitenga na ukweli na ukosefu wa kujizuia. Anaelekea kuepuka ukaribu wa kweli katika mahusiano ya karibu. Ni muhimu kwake kudumisha uhuru wake na hisia kwamba yeye ni mali yake tu. Anaamini kwamba ngono ni mwendelezo wa kimwili wa mawasiliano ya kiakili kati ya jinsia. Upendo mara nyingi hupatikana wakati wa kusafiri. Yeye ni nyeti sana, na anaweza kutoa mahitaji yake mwenyewe kwa ajili ya mpenzi wake. Uhusiano pamoja naye unaweza kugeuka kuwa romance ya kupendeza, lakini anahitaji kujifunza kuona mtu halisi katika mwanamke wake.Nambari ya kuzaliwa 4
Tabia zao kuu ni akili na tamaa. Watu hawa kwa kawaida wana taaluma nzuri sana. Wana uwezo mzuri wa kutazama na wanakubali kujifunza. Wao ni wafanyakazi wenye ufanisi mkubwa, ingawa bila kujitahidi sana. Wanafanya kazi yoyote kwa utaratibu, bila kusita. Hawana hasira haraka na mara chache hugombana. Ni wafujaji, pesa huwaacha haraka inapokuja.
Si rahisi kupendana, lakini mara tu unapopenda, ni kwa maisha yote. Wao ni waaminifu si kwa sababu ya wajibu, lakini kwa sababu ni vigumu sana kwao kupenda. Hamu ya ngono ni wastani.
Kuzaliwa kwa tamaa, wanaishi katika huzuni ya mara kwa mara, ambayo ni vigumu sana kwa wengine kubeba. Kutokuwa na uhakika na watu. Kwa kutokuwa na imani sana kwao wenyewe, wanahitaji kutiwa moyo daima. Ikiwa wanapokea usaidizi, wanajisikia vizuri; Kukata tamaa kunawadhuru kwa sababu... kwa sababu hiyo, mara nyingi hawapati mafanikio makubwa, hupoteza fursa nzuri, wakiamini mapema kwamba hakuna kitu kitakachofanyika.
Hawajui jinsi ya kuweka akiba, na wakati wa uhitaji wanashuka moyo sana ikiwa hawawezi kupata pesa.
Wenzi, wenzi, marafiki wanapaswa kuwatia moyo, kwa sababu ... kunyimwa msaada, wanapotea. Kila mtu karibu na wewe anapaswa kuwa mfano wa uvumilivu na nguvu. Kwa kurudi, wanaweza kupokea ibada, upendo na kuegemea kutoka kwa watu kama hao.
Wanahitaji kushinda kwa gharama zote hisia ya uduni ambayo wao wenyewe wanateseka (kukosa fursa, kulaumu ulimwengu kwa ukosefu wa haki). Mara nyingi, sababu ya kushindwa ni wao wenyewe. Wanahitaji kuamini ndani yao wenyewe, katika akili na uwezo wao.
Wanaweza kuwa na matatizo ya figo, maumivu ya mgongo na maumivu ya kichwa.
Mraba wa Pythagorean au psychomatrix
Sifa zilizoorodheshwa kwenye seli za mraba zinaweza kuwa na nguvu, wastani, dhaifu au kutokuwepo, yote inategemea idadi ya nambari kwenye seli.
Kusimbua Mraba wa Pythagorean (seli za mraba)
Tabia, nguvu - 2
Nishati, haiba - 1
Utambuzi, ubunifu - 1
Afya, uzuri - 1
Mantiki, Intuition - 0
Kazi ngumu, ujuzi - 2
Bahati nzuri, bahati - 0
Hisia ya wajibu - 3
Kumbukumbu, akili - 2
Kusimbua Mraba wa Pythagorean (safu, nguzo na diagonal za mraba)
Thamani ya juu, ubora hutamkwa zaidi.
Kujithamini (safu "1-2-3") - 4
Kupata pesa (safu "4-5-6") - 3
Uwezo wa talanta (safu "7-8-9") - 5
Uamuzi (mstari "1-4-7") - 3
Familia (mstari "2-5-8") - 4
Utulivu (mstari "3-6-9") - 5
Uwezo wa kiroho (diagonal "1-5-9") - 4
Hali ya joto (diagonal "3-5-7") - 1
Ishara ya zodiac ya Kichina Joka
Kila baada ya miaka 2 Kipengele cha mwaka kinabadilika (moto, ardhi, chuma, maji, kuni). Mfumo wa unajimu wa Kichina hugawanya miaka kuwa hai, dhoruba (Yang) na tulivu, tulivu (Yin).
Wewe Joka vipengele vya Dunia ya mwaka Ian
Saa za kuzaliwa
Masaa 24 yanahusiana na ishara kumi na mbili za zodiac ya Kichina. Ishara ya horoscope ya Kichina ya kuzaliwa inafanana na wakati wa kuzaliwa, kwa hiyo ni muhimu sana kujua wakati halisi wa kuzaliwa ina athari kali kwa tabia ya mtu. Inasemekana kuwa kwa kuangalia horoscope yako ya kuzaliwa unaweza kuamua kwa usahihi sifa za tabia yako.
Udhihirisho wa kushangaza zaidi wa sifa za saa ya kuzaliwa utatokea ikiwa ishara ya saa ya kuzaliwa inafanana na ishara ya mwaka. Kwa mfano, mtu aliyezaliwa katika mwaka na saa ya Farasi ataonyesha sifa za juu zilizowekwa kwa ishara hii.
- Panya - 23:00 - 01:00
- Ng'ombe - 1:00 - 3:00
- Tiger - 3:00 - 5:00
- Sungura - 5:00 - 7:00
- Joka - 7:00 - 9:00
- Nyoka - 09:00 - 11:00
- Farasi - 11:00 - 13:00
- Mbuzi - 13:00 - 15:00
- Tumbili - 15:00 - 17:00
- Jogoo - 17:00 - 19:00
- Mbwa - 19:00 - 21:00
- Nguruwe - 21:00 - 23:00
Ishara ya zodiac ya Ulaya Gemini
Tarehe: 2013-05-21 -2013-06-21
Mambo manne na Alama zake zimegawanywa kama ifuatavyo: Moto( Mapacha, Leo na Sagittarius), Dunia(Taurus, Virgo na Capricorn), Hewa(Gemini, Libra na Aquarius) na Maji(Saratani, Scorpio na Pisces). Kwa kuwa vipengele vinasaidia kuelezea sifa kuu za mtu, kwa kuzijumuisha kwenye horoscope yetu, husaidia kuunda picha kamili zaidi ya mtu fulani.
Vipengele vya kipengele hiki ni joto na unyevu, kubadilika, kugawanyika, kubadilika. Katika Zodiac, sifa hizi zinahusiana na trine ya hewa (pembetatu): Gemini, Libra na Aquarius. Utatu wa Hewa unachukuliwa kuwa utatu wa mawazo na akili. Kanuni: kubadilishana, mawasiliano.
Hewa huamua mawasiliano na mahusiano. Sehemu ya Hewa humpa mtu sifa kama vile uhamaji, shughuli, uchangamfu, kubadilika, kubadilika, wepesi, upokeaji, uwepo wa kila mahali, kutokuwa na kikomo, udadisi. Hewa ni huru, huru. Inawajibika kwa michakato ya msingi Duniani - harakati, uzazi, uzazi, ambayo ni, kwa maambukizi ya maisha.
Watu ambao nyota zao zinaonyesha kipengele cha Hewa wana hali ya hewa safi. Watu kama hao wanaweza kufanya hisia. Wao ni haraka katika maamuzi na matendo, kwa urahisi na kwa haraka kufahamu taarifa yoyote, kisha kupita yote kwa watu wengine, kusindika kwa njia yao wenyewe. Wao hubadilika mara moja kwa mabadiliko yoyote na mabadiliko katika maisha. Wao ni sifa ya kubadilika kwa kiroho, uwezo wa kiakili, uhamaji wa kiakili, hawachoki mradi tu wana shauku juu ya jambo fulani. Ukiritimba unawachosha.
Mapungufu ya tabia ya watu wa kipengele cha Hewa ni pamoja na ukosefu wa ukamilifu na kina katika nyanja ya kufikiri, katika nyanja ya hisia na shughuli, hawana kuaminika sana na hawawezi kutegemewa. Wao ni wa juu juu sana, wenye woga, wasio na maamuzi, malengo na mipango yao hubadilika kila wakati na kubadilika. Lakini wanaweza kuwasilisha mapungufu yao kama faida.
Hakuna hata trine moja iliyo na uwezo kama huu wa diplomasia na mtindo wa maisha wa kidunia kama Utatu wa Hewa. Yeye ni shujaa katika uwezo wa kuanzisha miunganisho mingi na tofauti, kushika, kuunganisha na kutumia habari tofauti. Watu wa hewa hawavumilii maisha ya kukaa, utaratibu wa biashara, na mara nyingi hawana taaluma thabiti, isipokuwa inahusiana na habari, kusafiri na mawasiliano.
Watu wa Trigon ya Hewa wana mafanikio makubwa zaidi katika uwanja wa sayansi, teknolojia, ulimwengu wa sanaa, haswa fasihi. Na uandishi wa habari ni kipengele chao tu. Wasaidizi bora wa watu hawa katika kazi zao ni hamu yao ya mara kwa mara ya hisia mpya zaidi na zaidi, uzoefu mpya, kubadilishana mara kwa mara ya mawazo na mawazo, maoni na maoni na watu walio karibu nao na uwezo wao wa kuanzisha uhusiano wa haraka na mawasiliano. Bora yao ni kuwa katikati ya matukio yote.
Mara nyingi, watu wa kipengele cha Hewa hawaingii katika mfumo unaokubaliwa kwa ujumla kwa sababu ya tamaa yao ya uhuru, hawapendi wajibu, na kuepuka kuigiza kwa kiasi kikubwa kwa mahusiano. Hata maisha ya kawaida ya familia yanaweza kuonekana kama "msalaba" fulani kwao, ambayo watajaribu kutoroka au angalau kuipunguza.
Monotony na monotony ni adui wao mbaya zaidi, kwa hivyo migogoro katika nyanja ya upendo na ndoa ni hadithi ya kawaida kwao. Hisia zao za juu juu zinaweza kuwaka haraka na kuhamasishwa, na mawasiliano ya karibu yanaweza kuanza hata kutoka kwa mkutano wa kwanza na mtu wa kwanza wanayekutana naye, lakini yote haya yataendelea hadi watakapokutana na kitu kinachofuata cha kufurahisha na kupongezwa, hadi sababu mpya ya msukumo na shauku.
Wazazi na waelimishaji wa watoto wa Air trine wanapaswa kulipa kipaumbele maalum kwa mawazo yao ya kupindukia, mawazo ya juu juu, na uwezekano wa ushawishi wa watu wengine. Kwa hiyo, ni muhimu kuweka ndani yao mapema iwezekanavyo msingi huo wa maadili ambao utakuwa msaada wao katika maisha. Kwa kuwa mtoto wa trine hii huathirika sana na ushawishi mbaya na mzuri, ni muhimu sana ni nani aliye karibu naye. Jukumu la wazazi katika kuchagua marafiki ni muhimu sana. Unahitaji kuwasiliana mara kwa mara na mtoto kama huyo, kushiriki katika mambo yake na kuwa karibu wakati wa kupumzika, basi uhusiano wa kiroho kati ya wazazi na mtoto utabaki hadi mwisho wa maisha yake.
Faida kubwa ya watu wa kipengele hiki ni uwezo wa kuwasiliana na ulimwengu wa nje, uwezo wa kuunganisha watu na hali, na hatari kubwa ni kugawanyika kwa akili na kiroho, ambayo mara nyingi husababisha wasiwasi na tamaa zisizohitajika.
Gemini, Virgo, Sagittarius na Pisces. Msalaba unaoweza kubadilika ni msalaba wa sababu, uunganisho, marekebisho, usambazaji. Sifa kuu ni mabadiliko ya mawazo. Yeye yuko hapa kila wakati na sasa, ambayo ni, kwa sasa. Inatoa uhamaji, kubadilika, kubadilika, kubadilika, uwili. Watu ambao katika nyota zao Jua, Mwezi au sayari nyingi za kibinafsi ziko katika ishara zinazoweza kubadilika wana uwezo wa kidiplomasia. Wana akili rahisi na intuition ya hila. Kwa kawaida huwa makini sana, wenye busara, macho na daima katika hali ya kutarajia, ambayo huwasaidia kukabiliana na hali yoyote. Jambo kuu kwao ni kuwa na habari. Wakati wanahisi kutokuwa na uwezo sana au habari katika jambo lolote, wao ni bora katika kukwepa na kukwepa kila mtu na kila kitu, ingawa wanachukuliwa kuwa wajuzi zaidi wa Zodiac nzima. Ni watu wanaopenda urafiki, wenye adabu, wazungumzaji, na wapenda mazungumzo wanaovutia. Wanaacha nafasi kwa urahisi na kwa ustadi, wanakubali makosa na makosa yao, na wanakubaliana na wapinzani wao na waingiliaji. Watu walio na msalaba unaoweza kubadilika hujitahidi kupata maelewano ya ndani, makubaliano, upatanishi na ushirikiano, lakini wanakabiliwa na wasiwasi mkubwa wa ndani na ushawishi wa nje. Shauku yao kubwa ni udadisi, ambayo inawalazimisha kuwa katika mwendo wa kila wakati. Maoni yao na mtazamo wa ulimwengu sio thabiti na hutegemea mazingira. Mara nyingi hukosa maoni yao wenyewe. Hii kwa kiasi inaelezea sababu za usawa wao na kutokuwa na usawa, mabadiliko katika maisha yao. Malengo na mipango ya kweli ya watu hawa ni ngumu kutabiri, lakini karibu wanakisia kwa usahihi mipango ya wengine. Wanatumia kila fursa inayoweza kuwaletea faida au faida, na wanasimamia kwa ustadi kukwepa mapigo ya hatima. Watu walio na msalaba unaoweza kubadilika wanazaliwa wahalisi. Ili kufikia lengo lao, hutumia marafiki wengi, marafiki, majirani, jamaa, wafanyakazi wenza, hata wageni. Migogoro ya maisha hupatikana kwa urahisi na kusahaulika haraka. Ikiwa hakuna njia ya moja kwa moja ya lengo la maisha, basi watachukua njia ya mzunguko, wakifikiri kwa kila hatua, kuepuka pembe zote zinazoonekana kali, kuepuka mitego yote. Kinachowasaidia ni ujanja wao wa asili na ujanja, kujipendekeza na udanganyifu, na uwezo wa kudanganya. Ishara zinazoweza kubadilika zitasaidia kutoka kwa hali yoyote isiyo ya kawaida, isiyo ya kawaida; Wakati huo huo, psyche yao na mfumo wa neva ni imara sana. Vizuizi vikubwa vinaweza kuwafanya wawe na uwezo haraka, kuwasumbua na kuchelewesha kufikiwa kwa malengo yao. Katika kesi hii, hawana kupinga, lakini kwenda na mtiririko.
Mlipuko huko Arzamas ulitokea mnamo 1988, ilikuwa moja ya maafa makubwa kwenye reli ya Soviet. Wakati wa kukaribia kituo cha Arzamas 1, mabehewa matatu ya treni ya mizigo, iliyokuwa ikisafiri kutoka Dzerzhinsk, ililipuka mara moja. Zilikuwa na hexogen, ambayo ilihitajika na makampuni ya madini. Kama matokeo ya janga hilo, watu 91 walikufa, idadi ya wahasiriwa ilikuwa karibu elfu moja na nusu.
Maelezo ya tukio
Mlipuko huko Arzamas ulitokea mnamo Juni 4. Saa 09:32 asubuhi treni ilikuwa inasafiri kupitia kivuko kuelekea mji wa Arzamas. Mabehewa matatu ya treni hii yalibeba tani 120 za vilipuzi, ambavyo vilikusudiwa kwa biashara ya madini katika eneo la Kazakhstan ya kisasa.
Njia ya reli yenyewe iko katika sehemu ya kaskazini ya kituo cha Arzamas 1. Baadaye, wachunguzi na wataalam waliweza kutambua kwamba wakati wa mlipuko huo, kulikuwa na tani 30 za vitalu vya TNT kwenye magari ya treni, pamoja na tani nyingine 87 za amonia, amoniti, octogen, hexogen, pamoja na mashtaka yaliyotumiwa uzalishaji wa mafuta.
Mlipuko wa Arzamas mnamo 1988 ukawa janga kubwa na la kushangaza kwa jamii nzima.
Matokeo ya mlipuko
Baada ya mlipuko huo kutokea, mahali ambapo magari ya mizigo yalikuwepo wakati huo, mashimo mawili yaliundwa mara moja, ambayo yaliunganishwa kwa kila mmoja. Kina chao kilianzia mita tatu na nusu hadi mita nne na nusu. Kipenyo cha crater ya kwanza ilikuwa mita 26, na ya pili - mita 76.
Matokeo ya mlipuko huko Arzamas yalikuwa ya janga. Iliharibu nyumba 151, na kuacha rasmi familia 823 bila makazi. Kwa mujibu wa taarifa rasmi pekee, watu 91 walifariki na wengine mia kumi na tano kujeruhiwa. Wimbi la mlipuko huo liliharibu mita 250 za njia ya reli, Uharibifu mkubwa ulisababishwa na kituo cha reli, kituo kidogo cha umeme, njia za umeme na mabomba ya gesi.
Miongoni mwa vituo vya kijamii vilivyoathiriwa ni hospitali mbili, kama vile shule za chekechea 49, shule 14 za sekondari na maduka 69. Kwa jumla, vitu 160 vya umuhimu wa viwanda na kiuchumi vilikuwa katika eneo linaloitwa lililoathiriwa.
Matoleo ya kile kilichotokea
Hapo awali, toleo kuu la mlipuko huko Arzamas mnamo 1988 lilizingatiwa kuwa ni ukiukwaji wa utaratibu wa upakiaji na usafirishaji wa mabomu. Wakati huo huo, uchunguzi ulichunguza kwa undani toleo la hujuma iliyofanywa na moja ya huduma maalum za nchi nyingine ili kuunda hali isiyo na utulivu katika Umoja wa Kisovyeti.
Inaaminika kuwa zile za kweli huko Arzamas bado hazijulikani. Watafiti wengi na wanahistoria wanaamini kwamba mamlaka na huduma za kijasusi hazifichui ukweli wote kuhusu kile kilichotokea.
Sasa katika eneo la mlipuko wa treni huko Arzamas kuna kumbukumbu ambayo majina ya wote waliouawa katika maafa haya yamechongwa. Kila mwaka mnamo Juni 4, siku ya kumbukumbu ya janga hilo, wakaazi wa eneo hilo huja mahali hapa kuwakumbuka wahasiriwa.
Mojawapo ya matokeo ya mlipuko huko Arzamas mnamo Juni 4, 1988 ilikuwa ujenzi wa wilaya ndogo kama 11 kusini mwa jiji kwa ajili ya familia zilizoathiriwa na janga hili.
Je, hii ilikuwa hujuma?
Tume ya serikali, ambayo lengo lake lilikuwa kubaini sababu za kweli za mkasa huo, ilifanya kazi katika eneo la maafa kwa miaka kadhaa. Kama matokeo, hakuweza kubaini kwa uhakika kabisa sababu za kile kilichotokea. Hasa kwa sababu ya hili, toleo ambalo lilikuwa ni hujuma, kitendo cha makusudi, na sio ajali au uzembe wa mtu ni maarufu sana.
Miongoni mwa matoleo makuu ya kile kilichotokea pia huitwa mlipuko wa hiari wa milipuko ambayo ilikuwa kwenye magari ya reli (hasa octogen na hexogen ya fuwele). Uwezekano mkubwa zaidi, hii inaweza kutokea kwa sababu ya uharibifu wa mitambo au malfunction ya bomba la gesi ambalo lilienda moja kwa moja chini ya njia za reli.
Mnamo 2003, miaka 15 baada ya janga hilo, (wakati huo alikuwa Gennady Khodyrev) alionyesha rasmi imani yake thabiti kwamba mlipuko wa Arzamas mnamo Juni 4, 1988 ulitokea kama matokeo ya hujuma. Lakini kwa kweli, toleo hili lililoenea bado halijapata uthibitisho rasmi au ushahidi usiopingika.
Inafaa kutambua kuwa toleo la kulipua treni kwa makusudi lilikuwa moja ya maarufu zaidi, haswa kati ya wakaazi wa eneo hilo. Iliaminika kuwa lengo kuu lilikuwa kusababisha uharibifu mkubwa iwezekanavyo kwa jiji lenyewe. Hasa toleo hili lilitokana na ukweli kwamba treni ililipuka katika maeneo ya karibu ya jiji yenyewe. Chakula cha ziada cha kufikiria pia kilitolewa karibu na Ufa, ambayo ilitokea siku ile ile ya janga huko Arzamas mwaka mmoja baadaye.
Ni nini kilifanyika huko Ufa?
Janga karibu na Ufa likawa kubwa zaidi katika historia ya reli za Soviet na Urusi. Ilitokea mnamo Juni 4, 1989 karibu na jiji la Iglinsk katika Jamhuri ya Kijamaa ya Kisovyeti ya Bashkir, kilomita 11 tu kutoka mji wa Asha katika mkoa wa Chelyabinsk. Mlipuko huo ulitokea wakati treni mbili za abiria zilipokuwa zikipita kuelekeana. Mmoja alikuwa akisafiri kutoka Novosibirsk kwenda Adler, na wa pili katika mwelekeo tofauti. Kulingana na toleo rasmi, mlipuko huo ulitokea kwa sababu ya wingu la hidrokaboni nyepesi ambalo liliundwa kwa sababu ya ajali iliyotokea kwenye bomba la mkoa wa Siberia - Ural - Volga. Ilifanyika karibu na treni.
Kutokana na msiba huu, watu 575 walikufa, kulingana na toleo jingine - 645. Kati ya hawa, 181 walikuwa watoto, karibu watu mia sita walijeruhiwa.
Kulingana na toleo rasmi, maafa yalitokea kwa sababu ya uvujaji wa gesi. Labda, bomba la gesi liliharibiwa na ndoo ya kuchimba wakati wa ujenzi wake mnamo 1985. Wataalam waliweza kubaini kuwa uvujaji wa gesi ulianza dakika 40 kabla ya mlipuko huo.
Kulingana na toleo lingine, sababu ya ajali ilikuwa athari ya kutu kwenye sehemu ya nje ya bomba. Hii inaweza kutokea kwa sababu ya kinachojulikana kama "mikondo ya kupotea" kutoka kwa reli. Takriban wiki tatu kabla ya mlipuko huo, microfistula iliunda mahali hapo, ambayo, kutokana na baridi ya ghafla, ikageuka kuwa ufa ambapo gesi ilipanua. Wakati treni mbili za abiria zilipokutana, cheche iliibuka kwa sababu ya breki, ilitosha kuanza mlipuko wa gesi. Kulingana na dhana nyingine, cheche hiyo inaweza kutoka chini ya pantografu ya moja ya injini.
Ukweli juu ya janga huko Arzamas
Utafiti mwingi umetolewa kwa janga la Arzamas; Hasa, ilianzishwa kuwa mizigo ya kwanza iliondoka Mei 31 ambayo ilikuwa iko katika jiji la Dzerzhinsk. Vilipuzi hivyo vilipakiwa kwenye mabehewa kumi ya treni hiyo ya mizigo.
Kwa sababu hiyo, mabehewa matatu yenye vilipuzi yakawa yanaongoza katika treni ya mizigo nambari 3115, ambayo iliondoka Juni 3 kuelekea kusini mwa nchi.
Ni nini hasa kilikuwa katika kila behewa?
Sasa imewezekana kujua ni aina gani ya vilipuzi vilivyokuwa kwenye kila gari.
Ya kwanza ilikuwa ya chuma-yote, ilikuwa na tani 30 za TNT kwenye cheki, ambazo zilikuwa zimejaa kwenye sanduku za kadibodi, na vile vile kilo 286 za detonators zilizojumuishwa kwenye masanduku yaliyotengenezwa kwa bodi ya kawaida ya nyuzi.
Gari la pili pia lilikuwa la chuma chote. Ilikuwa na tani 27 za HMX na zaidi ya tani 30 za RDX ya phlegmatised, ambazo zilipakiwa kwa uangalifu katika mifuko ya karatasi ya safu sita.
Hatimaye, gari la tatu lilikuwa la mbao. Ilikuwa na cartridges za karatasi, zimefungwa na cellophane na kisha zimefungwa kwenye masanduku ya kadi. Tani tano za rock amonite na tani 25 za amonia pia zilihifadhiwa kwenye gari.
Kwa jumla, gari moshi lilikuwa na magari 54. Wakati wa maafa hayo, alikuwa akienda kwa kasi ya kilomita 22 kwa saa. Mlipuko wenyewe huko Arzamas-16 ulitokea mita 324 kutoka kituo cha reli.
Kumbukumbu za walioshuhudia
Kulingana na data rasmi, mlipuko ulitokea saa 09:32 wakati wa Moscow. Ilikuwa wakati huu kwamba mikono ya saa kwenye piga, ambayo imewekwa kwenye ukumbusho, ilisimama. Lakini maafisa wa usalama wa serikali waliofanya uchunguzi huo na kuwahoji mashahidi wanaamini kuwa kweli mlipuko huo ulitokea dakika sita mapema.
Walioshuhudia wanasema kwamba jengo la kituo chenyewe halikuharibika sana paa lake lililipuliwa, lakini nyumba ndogo za ghorofa moja zilizokuwa katika eneo la umbali wa mita 150 zilipeperushwa tu. Wahasiriwa wengi walikuwa kwenye basi la kawaida, ambalo lilikuwa karibu na njia ya reli. Top yake ilikuwa imechanwa kabisa.
Kulingana na mashahidi wengine, mwanzoni wengi walidhani ni Walipokimbilia madirishani, waliona uyoga mkubwa mweusi ukikua angani. Mtu fulani aliamua kwamba ni ghala la mafuta lililolipuka.
Mlipuko ulitokea wapi?
Wakati wa kuzingatia matoleo ya kile kilichotokea, ni muhimu kuanzisha mahali ambapo mlipuko ulitokea moja kwa moja, ndani au nje ya gari.
Ukweli kwamba mtengano wa joto wa milipuko ulitokea kwa sababu ya kutokuwa na utulivu wa kemikali huzungumza kwa niaba ya ukweli kwamba kitovu cha mlipuko kilikuwa ndani ya gari. Athari kali ya mitambo kwenye safu nyembamba zaidi ya vilipuzi ilisababisha cheche, ambayo inaweza kutokea hata kutokana na kutokwa kwa umeme tuli. Matokeo yake, risasi ilipigwa kupitia gari; hatua ya wimbi la mshtuko ilianza kutoka kwa capsule ya detonator au detonator umeme.
Mlipuko nje ya gari
Kulingana na toleo lingine, mlipuko unaweza kutokea nje ya gari. Inaweza kusababishwa na kuwashwa au mlipuko wa mchanganyiko wa hewa ya gesi, ambayo inaweza kutokea mamia ya mita chini ya ardhi ambapo bomba la gesi lilipita. Baadhi ya mashahidi wanadai kwamba walisikia harufu ya gesi.
Wataalam waliiga idadi kubwa ya hali ambazo zinaweza kusababisha janga na kufanya idadi kubwa ya vipimo. Hasa magari yale yale yaliletwa kwenye viwanja vya mazoezi, hata yalipigwa risasi na silaha, yalijaribu kuweka vilipuzi na kuwarushia mizigo. Idadi kubwa ya mashuhuda na walioshuhudia mlipuko huo walihojiwa. Uchambuzi wa kina ulifanyika kwa njia ya upakiaji na hali ambayo magari yenyewe yalikuwa. Kazi kubwa ilifanywa, lakini bado haiwezekani kupata ukweli.
Leo tutazungumza juu ya ajali ya gari moshi iliyotokea mnamo 1988 huko Arzamas.
Karibu miaka 30 imepita tangu ajali kubwa zaidi za reli huko USSR. Walifanyika siku hiyo hiyo - Juni 4, lakini mwaka tofauti. Ajali mbaya kama hiyo (au, kwa usahihi, uzembe wa watu na kutokamilika kwa mfumo wa reli, kulingana na matoleo kadhaa - mashambulio ya kigaidi) yalisababisha kifo cha angalau watu 700 kulingana na data rasmi.
Maafa makubwa zaidi ya mwishoni mwa miaka ya 80 ni pamoja na mlipuko katika kiwanda cha nguvu cha nyuklia cha Chernobyl, kifo cha meli ya gari Nakhimov, na misiba ya reli. Mwaka wa 1988 kwa ujumla ulikuwa mmoja wa "mweusi" katika historia ya USSR - tetemeko la ardhi huko Armenia (hadi watu elfu 125 walikufa wakati huo), idadi ya ajali za treni, ajali, na majanga ya asili. Walakini, 1989 haikuwa na furaha zaidi.
Licha ya ukweli kwamba muda mwingi umepita, maafa bado yanakumbukwa, mikusanyiko hufanyika kwenye tovuti za matukio ya kutisha, filamu kuhusu ajali za treni zinaonyeshwa kwenye TV Siku ya Kumbukumbu. Tutazungumza juu ya msiba huko Arzamas, kisha kuhusu maafa karibu na Ufa.
Ajali ya reli ya Arzamas
"Ajali ya reli ya Arzamas - mlipuko wakati unakaribia kituo cha Arzamas-1 cha Reli ya Gorky ya magari matatu ya treni ya mizigo kutoka Dzerzhinsk kwenda Kazakhstan, kusafirisha hexogen kwa makampuni ya madini ya Kazakhstan, kwenye njia ya reli mnamo Juni 4, 1988. .”
Juni 4, 1988 - Jumamosi, watu wengi walikaribia jukwaa - wakazi wa majira ya joto, wapigaji wa uyoga ... Muda - 9.32.
Mlipuko huo ulitokea wakati treni hiyo ikikaribia eneo la makazi yenye watu wengi kwenye kivuko cha reli. Arzamas ni mji katika mkoa wa Nizhny Novgorod, idadi ya watu wapatao 100 elfu. Mlipuko huo ulivuma katika jiji lote, vifo vya watu 91 na zaidi ya watu 500 waliojeruhiwa vilikuwa janga la ulimwengu kwa jiji hilo ndogo. Kwa njia, wakati wimbi la mlipuko liliharibu nyumba, maduka, na madirisha yaliyovunja katika maduka ya rejareja, hakuna kesi moja ya uporaji iliyorekodiwa.
Treni hiyo ilikuwa imebeba vilipuzi kwa wafanyabiashara wa madini, ni wazi kuwa moto ulipozuka, treni nzima ililipuka, pigo kubwa likaanguka kwa magari matatu ambayo yalikuwa karibu na kitovu cha mlipuko, magari yaliyobaki yalipigwa na kutawanyika kote. eneo.
"Mnamo Juni 4, 1988, saa 09:32, treni iliyokuwa na magari 3 yenye tani 120 za vilipuzi vilivyokusudiwa kuchimba madini na biashara zingine ilikuwa ikipitia njia ya reli katika jiji la Arzamas, lililoko kaskazini mwa kituo cha Arzamas I. . wakati huu (9:32) mlipuko ulitokea. Miongoni mwa vilipuzi vilivyolipuliwa ni pamoja na:
tani 30 za vitalu vya TNT,
gharama za uzalishaji wa mafuta,
tani 25 za amonia,
tani 5 za amoni,
tani 30 za hexojeni,
Tani 27 za octogen, nk.
Juu ya kunyoosha, mashimo mawili yaliyounganishwa yenye kina cha mita 3.5 na 4.5, na kipenyo cha mita 26 na 76, iliundwa. Mlipuko huo uliharibu nyumba 151, na kuacha familia 823 bila makazi. Kulingana na takwimu rasmi, watu 91 walikufa na 1,500 walijeruhiwa. Mita 250 za njia ya reli ziliharibiwa, Kituo cha reli kiliharibiwa, kituo kidogo cha umeme na njia za umeme ziliharibiwa, na bomba la gesi kuharibiwa. Hospitali 2, shule za chekechea 49, shule 14, maduka 69 yaliharibiwa.
Kulikuwa na vifaa 160 vya viwanda na kiuchumi katika eneo lililoathiriwa. Toleo kuu la sababu ya mlipuko huo lilizingatiwa kuwa ni ukiukwaji wa sheria za upakiaji na usafirishaji wa vilipuzi, ingawa toleo moja pia lilizingatiwa kuwa kitendo cha kigaidi na hujuma na huduma za ujasusi za nchi zingine ili kuongeza kukosekana kwa utulivu. USSR.
Huko Arzamas, kanisa na ukumbusho vilijengwa kwenye tovuti ya mlipuko, ambayo majina ya wahasiriwa yalichongwa. Kila mwaka ifikapo Juni 4, jiji hilo huandaa matukio ya maombolezo yanayotolewa kwa kumbukumbu ya waliouawa katika mlipuko huo. Wilaya ndogo ya 11 ilijengwa kwa wakaazi walioathiriwa kusini mwa jiji.
Kulikuwa na magari yaliyokuwa yameegeshwa kwenye kivuko cha reli wakati wa mkasa huo, yote yalikuwa yamepindishwa na wimbi la mlipuko huo au kupasuliwa vipande-vipande hivi kwamba haikuwezekana hata kujua idadi kamili ya wahanga.
Usafiri wa umma wa karibu pia uligeuka kuwa lundo la chuma lililosokotwa ... madirisha ya mabasi yalivunjwa, paa ziling'olewa, maiti zililala na walio hai. Watu ambao walikuwa karibu na madirisha katika mabasi na nyumba walikufa kutokana na vipande vya vilipuzi au kubaki na ulemavu wa kudumu, mikono na miguu yao ilikatwa, na nyuso zao zilibaki na makovu. Sekunde moja iligeuza maisha ya wakaazi wa Arzamas juu chini.
Zaidi ya hayo, treni ilipungua kabla ya kusonga na kisha mlipuko ulitokea, lakini ikiwa mlipuko huo ungetokea baadaye kidogo, matokeo yangekuwa ya kutisha zaidi: baada ya yote, kulikuwa na depo kubwa ya mafuta karibu, na mizinga ya mafuta na gesi ya kioevu. .
Mashahidi waliona (watu kadhaa) halisi kabla ya mlipuko wa moshi kutoka kwa mlango wa gari moja - kama wale walioelewa kiini walivyoonyesha - uzi wa moto ulikuwa unawaka. Mashahidi watano waliitaja "moshi" kuwa fuse... Hiyo ni, ilimaanisha kuwa treni ililipuliwa - lilikuwa shambulio la kigaidi. Hata hivyo, wachunguzi baadaye waliamua kuwa kutoka umbali wa mita 200-300 haikuwezekana kuelewa kwa usahihi kwamba mashahidi waliona fuse inayowaka.
Kulikuwa na matoleo mengi ya sababu za mitambo kwa kile kilichotokea, pamoja na sababu za kisiasa ... Toleo kuu ambalo wachunguzi walizingatia ilikuwa ajali.
“Kwa miezi kadhaa baada ya mlipuko huo, tume ya serikali ilifanya kazi katika eneo la mkasa huo. Haikuwezekana kamwe kuamua sababu halisi ya mlipuko huo. Matoleo kadhaa ya tukio yalitajwa, ikiwa ni pamoja na mlipuko wa papo hapo wa vilipuzi vilivyosafirishwa (fuwele hexogen au octogen) kama matokeo ya uharibifu wa mitambo, hitilafu ya bomba la gesi linalopita chini ya njia za reli, kitendo cha kigaidi na hujuma iliyofanywa na idara za upelelezi. nchi nyingine.
Mnamo 2003, gavana wa mkoa wa Nizhny Novgorod, Gennady Khodyrev, alionyesha hadharani imani yake thabiti kwamba mlipuko huo ulitokea kwa sababu ya hujuma, lakini toleo hili halijathibitishwa kwa uhakika.
Toleo lingine (mitambo): cheche kutoka kwa magurudumu ya gari moshi, ikiruka mita kadhaa, ikagonga mlango wa gari, na vilipuzi viliwaka hapo ... RDX kwenye mabehewa mengine mara nyingi hulala kwenye sakafu, ikianguka kutoka kwa mifuko iliyochanika. Wazo lingine: hexogen, ambayo ilikuwa imetawanyika chini ya gari, iliingia kwenye nyufa na kuanza kuanguka kwenye magurudumu, kwa sababu ya msuguano, joto liliibuka na moshi ulianza kuonekana (na huu ulikuwa moshi uleule ambao mashahidi waliona). baadaye magari yalishika moto na mlipuko ukatokea.
Matoleo ya kisiasa ni pamoja na hujuma, kuondolewa kwa makamanda wakuu wa sekta ya anga (mkutano mkubwa ulipangwa kufanywa karibu na kituo, lakini wakati wa mwisho ulihamishiwa mahali pengine), mbinu za Magharibi kudhoofisha sifa. ya uongozi wa USSR machoni pa wakaazi wa nchi (na sio bila sababu kwamba yote haya yanatokea kabla ya kuanguka kwa SS mnamo 1991), walimlaumu M. Gorbachev kwa kuwa "mpenyezaji" wa Magharibi na kwa mchango wake. na vitendo au kutochukua hatua, majanga mengi ya kutisha yalitokea, ambayo madhumuni yake yalikuwa ni kuyumbisha maisha ya kisiasa na kijamii nchini na kuporomoka kwa sifa ya uongozi uliopita machoni pa raia wa kawaida.
Lakini iwe hivyo, haijulikani kwa nini mabehewa yenye vilipuzi hayakutenganishwa na mabehewa tupu au mizigo ya raia, kwa nini hexane kwenye treni mara nyingi ilitawanywa sakafuni, kwa nini hakuna mtu aliyejibu malalamiko kuhusu harufu kali ya gesi karibu na eneo la mlipuko kwenye kivuko cha reli hata kabla ya janga... Yaani pamoja na hila zote za kisiasa, sheria za msingi za usalama hazikufuatwa...
Juni 6, 2015Labda nilisikia juu yake wakati huo, lakini kwa sababu ya umri wangu mdogo sikuikumbuka. Sasa nilisoma chapisho kwenye malisho ya rafiki yangu na nilishtushwa na ukubwa wa majanga haya yanayosababishwa na mwanadamu.
Asili imechukuliwa kutoka pilip_pilipich mapema Juni 1988 na 1989...
Mnamo Juni 4, 1988, katika kituo cha Arzamas-1 cha Reli ya Gorky, saa 9.30 ajali kubwa ilitokea. Treni ya mizigo ilipokaribia kituo, mlipuko ulisikika. Ilikuwa na nguvu sana hivi kwamba madirisha ya nyumba nyingi ziko umbali wa zaidi ya kilomita 2 kutoka kituoni yalilipuliwa. Locomotive ilipinduka na kutupwa pembeni. Jengo la kituo liliharibiwa kwa kiasi. Majengo ya zamani ya makazi ya mbao na majengo ya viwanda yaliharibiwa sana. Moto mdogo ulianza katika maeneo mengi. Mabehewa yaliingia kwenye shimo, reli zilipotoshwa ...
Mnamo Juni 3-4, 1989, kilomita 11 kutoka mji wa Asha, mkoa wa Chelyabinsk, wakati wa kupita kwa treni mbili za abiria, mlipuko wenye nguvu wa mchanganyiko wa hewa ya gesi ulitokea kama matokeo ya ajali kwenye Siberia-Ural-. Bomba la mkoa wa Volga. Watu 575 waliuawa na zaidi ya 600 walijeruhiwa.
Arzamas janga.
Mnamo Juni 4, 1988, saa 9:32 a.m., mabehewa matatu ya treni ya mizigo iliyokuwa ikisafiri kutoka Dzerzhinsk kwenda Kazakhstan, ikiwa na tani 118 za vilipuzi vya viwandani vilivyokusudiwa kwa biashara za madini, zililipuka katika kituo cha Arzamas-1 cha Reli ya Gorky. Watu 91 waliuawa, wakiwemo watoto 17, 840 walijeruhiwa mita 250 za njia ya reli, kituo cha reli na majengo ya kituo, na majengo ya makazi ya karibu yaliharibiwa. Tume ya serikali haikubaini chanzo cha mlipuko huo.
Kisha Arzamas alipata msiba mbaya. Jumamosi, Juni 4, 1988, saa 9:32 a.m., mlipuko wenye nguvu na wenye kuziba ulisikika kotekote katika eneo hilo. Moshi mwingi ulipanda juu angani, na kutengeneza umbo la kutisha la uyoga. Hii ilitokea nje kidogo ya kaskazini-magharibi ya jiji, wakati magari matatu ya treni ya mizigo No. Magari hayo yalikuwa na takriban tani 118 za vilipuzi vya viwandani vilivyokusudiwa kwa makampuni ya uchimbaji madini kusini mwa nchi.
Kama matokeo ya mlipuko wa nguvu kubwa, majengo ya makazi 1,530 yalisombwa kutoka kwa uso wa dunia, njia za matumizi, usafiri na huduma za umma ziliharibiwa. Crater kubwa yenye kipenyo cha mita 52 na kina cha mita 26 (urefu wa jengo la ghorofa tisa) iliundwa, ambayo mabehewa ya mizigo yenye mizigo maalum ilishuka chini. Mizigo hii ndiyo iliyosababisha maafa.
Wimbi la mlipuko huo liliinua hewani kila kitu katika eneo la nusu kilomita kutoka kwenye kitovu. Katika suala la sekunde, wilaya nzima ya Zheleznodorozhnikov ilifutwa kutoka kwa uso wa dunia. Kulingana na data rasmi kutoka kwa utawala wa eneo hilo, watu 91 walikufa, pamoja na watoto 14. Lakini takwimu hizi zinahusu tu wakazi wa Arzamas, na wakati wa kuvuka kufungwa wakati wa mlipuko kulikuwa na magari na mabasi kutoka Diveyevo na miji mingine. Kwa kweli hakuna chochote kilichobaki kwao. Watu waliokufa hapa walizikwa katika nchi yao, na kwa hivyo hawakujumuishwa kwenye orodha ya maombolezo ya Arzamas.
Hata kulingana na makadirio ya takriban, watu 1,500 - 2,000 walijeruhiwa siku hiyo. Inajulikana kwa hakika kuwa wakaazi 43 wa Arzamas walipata ulemavu wa kikundi cha 1 na 2, na 20 walipokea la tatu. Watoto watano pia walipata ulemavu. Watoto 49 kutoka Arzamas walipoteza wazazi wao siku hiyo. Saba kati yao walibaki yatima.
Miaka 27 imepita tangu wakati huo, lakini hadi leo sababu za janga la Arzamas hazijachunguzwa kikamilifu. Na licha ya ukweli kwamba tume ya serikali, Wizara ya Mambo ya Ndani, ofisi ya mwendesha-mashtaka, KGB, na wafanyikazi wa reli wenyewe walihusika katika uchunguzi, toleo rasmi la maafa halikutangazwa kwa umma. Zaidi ya hayo, hata haijulikani kabisa ni nini hasa kilikuwa kwenye magari. Inachukuliwa kuwa hii ni hexogen. Wakati huohuo, hakuna matoleo yoyote yaliyokuwa yakifuatiliwa na KGB na idara nyingine ambayo yalithibitishwa. Hapo awali, maafisa wa kutekeleza sheria hawakuondoa uwezekano wa hujuma. Kulikuwa na ghala la mafuta karibu na eneo la tukio, na ikiwa treni ingekuwa karibu nayo wakati wa mlipuko, matokeo yangekuwa mabaya zaidi.
Pia kulikuwa na pendekezo kwamba mlipuko huo ulitokea kwa sababu ya uvujaji wa gesi kutoka kwa bomba la gesi lililopita chini ya njia za reli, kutoka kwa cheche ya bahati mbaya iliyopigwa na magurudumu ya treni. Hata walifanya majaribio kama hayo, lakini ilikanusha kabisa nadharia hii. Pia haikuwezekana kuhusisha mlipuko huo na kutojali kwa mtu.
Taratibu maisha yakarejea katika hali yake ya kawaida. Kufikia Novemba 1988, nyumba 11 zilijengwa katika wilaya mpya ya kumi na moja na nyumba 300 katika sekta ya kibinafsi katika wilaya ndogo ya Kirillovsky. Takriban familia 900 zilisherehekea utunzaji wa nyumba. Leo, matawi madogo ya birch hutiririka juu ya vibao vya ukumbusho na majina ya wahasiriwa kama ishara kwamba maisha yanaendelea.
Miaka mingi imepita tangu wakati huo, na muda mrefu uliopita watu waliacha kusumbuliwa na matoleo mbalimbali ya kile kilichotokea - ndivyo kumbukumbu ya binadamu inavyofanya kazi. Maelezo yote ya msiba huo yanakumbukwa tu na waliowazika jamaa na marafiki zao, walioachwa vilema. Na pia wale waliobeba maumivu ya kibinadamu na hasira isiyo na nguvu mabegani mwao. Ni wao ambao, kila mwaka siku ya janga, hukusanyika kwenye mnara wa wahasiriwa wa mlipuko huko Arzamas na kukumbuka, kumbuka, kumbuka ...
Maafa ya reli karibu na Ufa.
Maafa hayo yanachukuliwa kuwa makubwa zaidi katika historia ya USSR na Urusi.
Treni nambari 211 Novosibirsk-Adler (magari 20) na nambari 212 Adler-Novosibirsk (magari 18) zilibeba abiria 1,284, wakiwemo watoto 383 na watu 86 kutoka kwa wafanyakazi wa treni na treni.
Treni kutoka Novosibirsk usiku huo ilikuwa imechelewa kwa sababu za kiufundi, na treni iliyokuwa ikija ilisimama kwenye kituo cha kati muda mfupi kabla ya ajali kwa kuteremka kwa dharura - mwanamke aliingia leba kwenye gari.
Abiria wengi waliokuwa wakisafiri hadi Adler walikuwa tayari wakitazamia likizo ya kufurahi baharini. Wale ambao, kinyume chake, walikuwa tayari wanarudi kutoka likizo, walikuwa wakiendesha gari kuelekea kwao. Mlipuko wa kiasi kikubwa cha gesi iliyosambazwa katika nafasi ulikuwa na tabia ya mlipuko wa volumetric. Nguvu ya mlipuko huo ilikadiriwa kuwa tani 300 za trinitrotoluene. Kulingana na makadirio mengine, nguvu ya mlipuko wa volumetric inaweza kufikia hadi kilotoni 10 za TNT, ambayo inalinganishwa na nguvu ya mlipuko wa nyuklia huko Hiroshima (kilotoni 12.5). Nguvu ya mlipuko huo ilikuwa kwamba wimbi la mshtuko lilivunja madirisha katika jiji la Asha, lililoko zaidi ya kilomita 10 kutoka eneo la tukio. Safu ya moto ilionekana zaidi ya kilomita 100 mbali. Mita 350 za njia za reli na kilomita 17 za njia za mawasiliano za juu ziliharibiwa. Moto uliosababishwa na mlipuko huo uliteketeza eneo la takriban hekta 250. Toleo rasmi linadai kwamba uvujaji wa gesi kutoka kwa bomba la bidhaa uliwezekana kwa sababu ya uharibifu uliosababishwa na ndoo ya kuchimba wakati wa ujenzi wake mnamo Oktoba 1985, miaka minne kabla ya maafa. Uvujaji huo ulianza dakika 40 kabla ya mlipuko huo. Kwa mujibu wa toleo jingine, sababu ya ajali ilikuwa athari ya babuzi kwenye sehemu ya nje ya bomba la mikondo ya kuvuja ya umeme, kinachojulikana kama "mikondo ya kupotea" ya reli. Wiki 2-3 kabla ya mlipuko, fistula ndogo iliundwa, basi, kama matokeo ya baridi ya bomba, ufa ambao ulikua kwa urefu ulionekana kwenye hatua ya upanuzi wa gesi. Condensate ya kioevu ililoweka udongo kwenye kina cha mfereji, bila kutoka nje, na hatua kwa hatua ikashuka kwenye mteremko hadi kwenye reli. Wakati treni hizo mbili zilikutana, labda kama matokeo ya breki, cheche ilitokea, ambayo ilisababisha gesi kulipuka. Lakini uwezekano mkubwa sababu ya mlipuko wa gesi ilikuwa cheche ya bahati mbaya kutoka chini ya pantografu ya moja ya injini.
Mlipuko huo uliharibu magari 38 na treni mbili za umeme. Magari 11 yalitupwa nje ya njia na wimbi la mshtuko. Katika eneo la kilomita tatu kuzunguka kitovu, miti ya karne nyingi ilikatwa.
Shughuli za uokoaji za dharura zilifanywa na Tume ya Hali za Dharura ya Jamhuri ya Kisoshalisti ya Kisovieti Inayojiendesha ya Bashkir (sasa ni Jamhuri ya Bashkortostan). Timu za ambulensi na vikosi vya usafi vilifanya kazi papo hapo. Wahasiriwa waliondolewa kwenye eneo la ajali kwa magari, mabasi na helikopta.
Siku hiyo, helikopta zilikuwa zikizunguka Ufa, lakini hakukuwa na habari. Helikopta hizo zilitua kwenye uwanja nyuma ya Circus ya Jimbo, ambayo wakazi wa Ufa wameiita "mraba wa helikopta". Hii sasa ni uwanja wa mafunzo kwa wapenda gari wapya.
Ambulances literally mafuriko mji.
Wakati huo huo, Mikhail Gorbachev na Nikolai Ryzhkov walifika Ufa. Mikutano ya simu ya moja kwa moja ilipangwa katika jiji kati ya taasisi za afya za mitaa, kliniki za Moscow na vituo vya matibabu vya Marekani.
Kwa njia, kitu kama hicho kilitokea Mei 2009 huko Moscow, wakati bomba la gesi la chini ya ardhi lilipolipuka. Lakini, bila shaka, ukubwa wa uharibifu ni vigumu kulinganisha.
Katika moja ya gari walikuwa wachezaji wachanga wa hockey kutoka Chelyabinsk "Traktor" aliyezaliwa mnamo 1973, wote walikuwa wagombea wa timu ya vijana ya USSR. Timu hiyo ilikuwa na mawazo ya kweli ya kushinda. Ni katika mashindano mawili ya kwanza tu, walipokuwa na umri wa miaka 11-12, timu ya Chelyabinsk haikushinda dhahabu. Kisha kwa miaka mitano walichukua tu tuzo kuu - katika mashindano yote. Wachezaji 10 wa hockey wa Chelyabinsk, pamoja na marafiki zao wa shule, walikwenda kwenye Wilaya ya Krasnodar kupumzika, na wakati huo huo kusaidia na mavuno (bora walichukuliwa kusini). Lakini treni haikuwa na wakati wa kuvuka mpaka wa mkoa wa Chelyabinsk.
Hapa kuna majina ya wafu: Sergey Generalgard, Oleg Devyatov, Alexey Kozlovsky, Andrey Kulazhenkov, Artem Masalov, Alexander Mikhailov, Stanislav Petukhov, Sergey Smyslov na Andrey Shevchenko.
Na mafanikio makubwa zaidi katika michezo kutoka kwa toleo hilo la Shule ya Michezo "Trekta" ilifikiwa na Boris Tortunov - mshindi wa Kombe la Euroleague kama sehemu ya Magnitogorsk "Metallurg". Ikumbukwe kwamba msiba huo na wachezaji wachanga wa Hockey wa Chelyabinsk haujasahaulika. Kila mwaka katika chemchemi, mashindano ya timu ya vijana hufanyika kwenye Jumba la Traktor Ice, iliyowekwa kwa kumbukumbu ya wale waliokufa huko Asha.
Mnamo 1992, ukumbusho wa mita nane ulijengwa kwenye tovuti ya msiba. Kila mwaka mkutano wa mazishi hufanyika kwenye eneo la msiba...