Najsłynniejsze statki na świecie. Pięć słynnych rosyjskich okrętów wojennych

Adventure Galley to ulubiony statek Williama Kidda, angielskiego korsarza i pirata. Ta niezwykła fregata kuchenna została wyposażona w proste żagle i wiosła, co umożliwiało manewrowanie zarówno pod wiatr, jak i przy bezwietrznej pogodzie. Ten 287-tonowy statek z 34 działami mieścił 160 członków załogi i miał przede wszystkim niszczyć statki innych piratów.

Queen Anne's Revenge to okręt flagowy legendarnego kapitana Edwarda Teacha, zwanego Czarnobrodym. Ta 40-działowa fregata pierwotnie nosiła nazwę Concorde, należała do Hiszpanii, następnie przeszła do Francji, aż w końcu została zdobyta przez Czarnobrodego. Pod jego dowództwem statek został wzmocniony i przemianowany na „Zemsta Królowej Anny” zatopił dziesiątki statków handlowych i wojskowych, które stanęły na drodze słynnego pirata.

Whydah to okręt flagowy Czarnego Sama Bellamy'ego, jednego z piratów złotej ery rozbojów morskich. Ouida była szybkim i zwrotnym statkiem, zdolnym do przewożenia wielu skarbów. Na nieszczęście dla Czarnego Sama, zaledwie rok po rozpoczęciu jego pirackiej „kariery” statek wpadł w straszliwą burzę i został wyrzucony na brzeg. Zginęła cała załoga, z wyjątkiem dwóch osób. Nawiasem mówiąc, Sam Bellamy był najbogatszym piratem w historii, według przeliczeń „Forbesa”, jego majątek wynosił około 132 milionów dolarów we współczesnym odpowiedniku.

„Royal Fortune” należała do Bartholomew Roberts, słynnego walijskiego korsarza, wraz z którego śmiercią zakończył się złoty wiek piractwa. Bartłomiej miał w swojej karierze kilka statków, ale jego ulubionym był trójmasztowy okręt liniowy z 42 działami. Na nim zginął w bitwie z brytyjskim okrętem wojennym „Swallow” w 1722 roku.

Fancy to statek Henry'ego Avery'ego, znanego również jako Long Ben i Arcypirat. Hiszpańska 30-działowa fregata Karol II z powodzeniem splądrowała francuskie statki, ale w końcu wybuchł na niej bunt, a władzę przekazał Avery, który służył jako pierwszy oficer. Avery zmienił nazwę statku na Imagination i pływał nim do końca swojej kariery.

„Happy Delivery” to mały, ale ulubiony statek George'a Lautera, Angielski pirat XVIII wiek. Jego charakterystyczną taktyką było staranowanie wrogiego statku własnym statkiem, jednocześnie wchodząc na niego z prędkością błyskawicy.

Golden Hind był angielskim galeonem, który pod dowództwem Sir Francisa Drake'a opłynął świat w latach 1577-1580. Statek pierwotnie nosił nazwę „Pelikan”, ale po wejściu na Ocean Spokojny Drake zmienił jego nazwę na cześć swojego patrona, lorda kanclerza Christophera Hattona, który miał w herbie złotą łanię.

„Rising Sun” był statkiem należącym do Christophera Moody’ego, prawdziwie bezwzględnego bandyty, który z zasady nie brał jeńców. Ta 35-działowa fregata przerażała wrogów Moody'ego, dopóki nie został bezpiecznie powieszony - ale przeszła do historii z najbardziej niezwykłą piracką flagą, żółtą na czerwonym tle, a nawet ze skrzydlatą klepsydrą po lewej stronie czaszki.

Głośnik to pierwszy z głównych okrętów korsarza Johna Bowena, odnoszącego sukcesy pirata i doskonałego taktyka. Talkative był dużym statkiem z 50 działami i wypornością 450 ton, pierwotnie używanym do transportu niewolników, a po schwytaniu przez Bowena do brawurowych ataków na mauretańską żeglugę.

Zemsta to dziesięciodziałowy slup Steeda Bonneta, znanego również jako „Piracki Dżentelmen”. Bonnet wiódł bogate, choć krótkie życie, udało mu się być małym właścicielem ziemskim, służyć pod Czarnobrodym, otrzymać amnestię i ponownie wkroczyć na ścieżkę piractwa. Mały, zwrotny Retribution zatopił wiele większych statków.

Duże i małe, mocne i zwrotne - wszystkie te statki z reguły budowano w zupełnie innych celach, ale prędzej czy później trafiały w ręce korsarzy. Niektórzy zakończyli swoją „karierę” w bitwie, inni zostali odsprzedani, jeszcze inni zatonęli podczas burzy, ale wszyscy w ten czy inny sposób gloryfikowali swoich właścicieli.

Od chwili kiedy Jaskiniowiec Nagle uświadomiłem sobie, że drzewo może unosić się na wodzie, a nie tonąć; morze stało się integralną częścią historii ludzkości. Zaczynając od wydrążonego drewnianego ciasta, a kończąc na nowoczesne statki Z silniki nuklearne, osoba ta nie straciła kontaktu z sądami. Przed erą silników parowych był to w zasadzie jedyny sposób przemieszczania towarów na całym świecie.

Można śmiało powiedzieć, że statki są integralną częścią cywilizacji. I były aktywnie wykorzystywane jako broń wojskowa. Udoskonalenia w projektowaniu statków są powiązane ze wszystkimi innowacjami w historia morska- od elektrowni parowych po sprzęt budowlany. Dlatego statki nadal nas fascynują, czasami mają w sobie mistyczny urok.

Po prostu nie można sobie wyobrazić przyszłości bez nich. W ciągu tysięcy lat ludzkość była w stanie zbudować miliony statków, a niektórym z nich udało się wpłynąć na historię. Niektóre statki zasłynęły dzięki swoim osiągnięciom, inne stały się swego rodzaju symbolem jednoczącym narody. Wszystkie te legendy przetrwały wieki i zostaną omówione poniżej.

Święta Maria. Chociaż statek miał tylko około 70 stóp (21,4 m) długości i, ogólnie rzecz biorąc, był powolny i niepozorny, niewielu może zaprzeczyć jego sławie. To właśnie sprowadziło Krzysztofa Kolumba do Nowego Świata. Chociaż podróżnik ostatecznie nabył zła reputacja, zwłaszcza za jego okrucieństwo jako gubernatora Hispanioli, ale pomimo wszystkich swoich słabości sława dodała mu odwagi. Przecież Kolumb nie bał się wyruszyć w nieznane, ostatecznie udało mu się przepłynąć Atlantyk aż 4 razy. Niestety krucha Santa Maria nie była w stanie powtórzyć rejsu swojego kapitana – osiadła na mieliźnie w Boże Narodzenie 1492 roku. Jej drewno zostało uratowane i przygotowywano go do budowy nowego statku, La Navidad, co oznacza „Boże Narodzenie”, ponieważ wrak spadł w tym dniu. Wstępny legendarny statek zniknęła dawno temu, ale od tego czasu zbudowano co najmniej cztery egzemplarze Santa Maria i wszystkie mogły wypłynąć w morze. Niestety żadnego z nich nie można nazwać dokładną kopią, gdyż nie zachowały się żadne wzmianki o pierwotnym projekcie statku. To umożliwiło tworzenie różne konfiguracje dawna Santa Maria.

H. L. Hanley. Ten wczesny prototyp łodzi podwodnej był w rzeczywistości bardziej niebezpieczny dla załóg własnej marynarki wojennej niż dla przeciwników. Jednak to właśnie ten statek rozpoczął rewolucję w marynarce wojennej Inżynieria, z którego owoców korzystamy do dziś. Łódź została stworzona przez Konfederatów w 1863 roku specjalnie do zatapiania statków mieszkańców północy, którzy blokowali wiele portów. Łódź odbyła zaledwie kilka rejsów, podczas których zginęło 13 członków załogi, w tym sam twórca, H.L. Hunter. Pierwszy chrzest bojowy zaplanowano na wieczór 17 lutego 1864 roku. Niewiele osób chciało służyć na Hanleyu, dlatego wybrano zespół mężczyzn ze skłonnościami samobójczymi. Do dziobu statku przyczepiony był szczupak z przyczepionym śmiercionośnym ładunkiem. Kapitan Dixon wybrał cel – slup parowy Housatonic. Szczupak utknął w prawej burcie, łódź podwodna cofnęła się, a linka spustowa spowodowała detonację ładunku. Eksplozja spowodowała zatonięcie Housatonic, stając się pierwszym statkiem w historii zatopionym przez łódź podwodną. Niestety mała łódka nie wróciła do doku, tonąc z nieznanych przyczyn. Przez 136 lat pozostawała na dnie wraz z ośmioma członkami załogi. Dopiero 136 lat później w porcie Charleston odkryto H.L. Hanleya i wychowano go w sierpniu 2000 r. przy wielkich fanfarach. Statek jest zaskakująco dobrze zachowany, dziś przechowywany jest w specjalnym kontenerze. A przed powieścią Juliusza Verne’a „20 tysięcy mil pod powierzchnią morza” minęło całe 5 lat…

USS Monitor i CSS Virginia (lub Merrimack). Mimo że wielogodzinna bitwa pomiędzy tymi pancernikami w Hampton w Wirginii była stosunkowo mało spektakularna i zakończyła się remisem. Ale ta bitwa jest uważana za jedną z najważniejszych w historii wojskowości marynarka wojenna. Przecież po raz pierwszy w pojedynku zstąpiły dwa statki wykonane nie z drewna, ale z żelaza. Monitor miał także zaszczyt być pierwszym statkiem z obrotową wieżą działową. Projekt ten zmienił kierunek przemysłu stoczniowego w następnym stuleciu. Pancernik Konfederacji Virginia został zbudowany na bazie podniesionej od dołu fregaty Merrimack, która została wcześniej zatopiona. To właśnie spowodowało zamieszanie z nazwami. Merrimack został zatopiony, gdy Norfolk dostał się do niewoli Konfederatów w kwietniu 1861 roku. Podniesiony statek był wyposażony w masywne metalowe płyty. Okazał się nie tylko odporny na ostrzał armatni, ale także stał się niebezpieczną bronią Konfederacji, której dzień wcześniej zatopiono parę tradycyjnych drewnianych statków Unii bitwa historyczna. Ani Monitor, ani Virginia nie odegrały znaczącej roli w wojnie i wkrótce zatonęły. Wirginia została zbombardowana w maju 1862 r., kiedy siły sojusznicze Norfolk zostało odzyskane. Monitor zaginął podczas burzy u wybrzeży Cape Hatteras w Nowy Rok 1862 roku. Następnie utonęło 16 członków załogi. Nawiasem mówiąc, miejsce wraku tego statku u wybrzeży Przylądka w Wirginii w 1973 roku zostało uznane za pomnik narodowy. Od tego czasu odnaleziono wiele artefaktów ze statku, w tym wieżyczki, działa, śmigło, kotwicę, silnik i rzeczy osobiste załogi. Wszystkie przedmioty są obecnie wystawione w Muzeum Morskim w Newport News w Wirginii.

Konstytucja USS. W Ameryce ten statek jest znany jako „Old Ironsides”. Statek, dzięki swojej solidnej konstrukcji, jest najstarszym nienaruszonym statkiem w kraju i służy jako muzeum w Bostonie w stanie Massachusetts. Konstytucja obowiązuje od 213 lat, jej żywotność jest niezwykle długa. Statek służył od 1797 roku aż do wojny domowej, po której został przekształcony w statek szkolny. Konstytucja okresowo wychodziła na światło dzienne, aż do ostatecznej emerytury w 1881 roku. W ciągu swojego życia udało jej się wziąć udział w dwóch konfliktach. Najpierw w Pierwszej Wojnie Barbarzyńców, kiedy Konstytucja walczyła z prawdziwymi piratami na Morzu Śródziemnym, oraz w wojnie 1812 roku, kiedy okręt wyróżnił się pokonując brytyjskie fregaty Guerrier i Java. To właśnie te okoliczności zapewniły „Constytucji” reputację statku zdolnego odeprzeć Brytyjczyków w osobistej walce. W tamtym czasie nie było to małe osiągnięcie, biorąc pod uwagę, że Królewska Marynarka Wojenna była wówczas największą i najpotężniejszą na świecie. To właśnie sława od 1907 roku uratowała statek przed zagładą. Zaczęło pełnić funkcję muzeum na wodzie. Konstytucja była odnawiana i naprawiana tyle razy, że dziś nawet stępka zawiera jedynie ułamek pierwotnej pozostałości. Pozostałe części na przestrzeni dziesięcioleci ulegały kilkukrotnym zmianom. Konstytucja nadal obowiązuje, co udowadnia co roku, holując ją do portu bostońskiego. Tam pokazuje swoje boki w całej okazałości i bierze udział w regatach. Oficjalnie Constitution to nadal okręt wojenny, dziś na jego pokładzie służy sześćdziesięciu członków załogi, którzy są aktywnymi członkami Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych.

Pancernik Missouri. Nawet jeśli ten statek nie był aktywnym uczestnikiem głównych bitew morskich. Niemniej jednak Mighty Mo, jak nazywali go między sobą członkowie załogi, dostąpił zaszczytu stania się tym samym statkiem, na którym podpisano dokumenty kończące II wojnę światową. Stało się to w Zatoce Tokijskiej 2 września 1945 roku. Ale nie tylko ta wojna zadecydowała o losach statku. Pancernik o wyporności 48 tysięcy ton przez długi czas przebywał na morzu. Wycofany ze służby po wojnie, wznowił służbę podczas wojny koreańskiej i ponownie w 1984 r., kiedy stał się częścią planu Ronalda Reagana obejmującego 600 statków. „Missouri” wszedł do służby podczas pierwszej wojny w Zatoce Perskiej w 1991 r., kiedy to okręt wystrzelił rakiety manewrujące i 16-calowe pociski przeciwko celom w Iraku. Dziś statek pozostaje w stałym pokoju w Pearl Harbor, służąc jako muzeum i pomnik wojenny. Co ciekawe, miejsce do cumowania znajduje się zaledwie kilkaset metrów od miejsca, w którym znajduje się wrak pancernika Arizona. Tak naprawdę z pokładu statku widać miejsca, w których wojna dla Amerykanów się rozpoczęła i gdzie się zakończyła.

HMS Wiktoria. HMS oznacza „Statek Jej Królewskiej Mości”. Żaden inny statek lepiej nie symbolizował potęgi, jaką sprawowała Królewska Marynarka Wojenna na przełomie XVIII i XIX wieku. W końcu Victoria była słynnym, a właściwie legendarnym okrętem flagowym Lorda Nelsona. Statek jest jednym z największych drewnianych, jakie kiedykolwiek zbudowano. W ostatnich dziesięcioleciach XVIII wieku był świadkiem znaczących działań, a mianowicie walki z flotą francuską i hiszpańską. „Victoria” przeszła do historii podczas słynnej bitwy pod Trafalgarem w 1805 roku. W końcu to na pokładzie admirał Nelson został śmiertelnie ranny, po tym jak wcześniej udało mu się pokonać połączoną flotę francuską i hiszpańską. To zwycięstwo uratowało Anglię przed inwazją militarną. Pierwotnie planowano wycofanie statku ze służby po ukończeniu Wojny napoleońskie. Legenda głosi, że Victorię uratowała żona Ministra Marynarki Wojennej, która dowiedziawszy się, że tak długo i dzielnie służący statek zostanie zniszczony, po prostu wybuchnęła płaczem i zażądała od męża odwołania złomowania statku. Urzędnik nie był głupcem, rozumiał, jak zachować równowagę w rodzinie i zrobił dokładnie to, czego żądała od niego żona. W rezultacie na następne sto lat statek stał się szkołą szkolenia marynarzy. W 1922 r. rząd brytyjski przeprowadził poważne prace restauratorskie. Statek pełni obecnie funkcję muzeum w Portsmouth, co czyni Victorię jednym z najstarszych statków na świecie.

Pancernik Maine. Niektóre statki zasłynęły nie z tego, co zrobiły, ale z tego, co reprezentowały. Pancernik był malutki w porównaniu z pancernikami-potworami, które później pojawiły się na jego podstawie. Ale śmierć tego statku stała się przyczyną rozpoczęcia wojny hiszpańsko-amerykańskiej. Te wydarzenia zjednoczyły naród. Statek znajdował się w płytkim porcie Hawany, gdy nagle 15 lutego 1898 roku został rozdarty na pół w wyniku tajemniczej eksplozji. Z 355 członków załogi uratowano tylko 89 osób, a sam Maine zatonął w ciągu kilku minut. Przyczyna eksplozji pozostaje niejasna. Dziś niektórzy historycy i inżynierowie marynarki sugerują, że mogło to być wynikiem przypadkowej detonacji amunicji wewnątrz statku w wyniku pożaru węgla. Władze natychmiast jednak podejrzewały celowy sabotaż. Podobno Hiszpanie wcześniej podłożyli minę. Wydarzenia te pogrążyły kraj w wojnie, która trwała kilka następnych miesięcy, krótkiej, ale niezwykle udanej. Nigdy nie udowodniono udziału Hiszpanów w zdarzeniu, byłoby to dla nich niekorzystne. Eksperci twierdzą jednak, że mina spowodowała dziurę w kadłubie statku, który został rozdarty na pół. W każdym razie Amerykanie otrzymali okrzyk bojowy „Remember the Maine”, który pozostał popularny jeszcze przez kilka dziesięcioleci. Jeśli chodzi o sam statek, w 1911 roku jego szczątki wraz z błotem zostały wydobyte z dna portu w Hawanie, gdyż zaczęły stanowić zagrożenie dla innych statków. Kawałki Maine wywieziono do morza i zatopiono z pełnymi honorami wojskowymi. W ten sposób koniec pancernika stał się godny. Choć w ciągu swojego życia niewiele zrobił, stał się przyczyną wielu konsekwencji i redystrybucji posiadłości kolonialnych.

Niemiecki pancernik „Bismarck”. Bismarck stał się głównym zagrożeniem dla floty brytyjskiej wiosną 1941 roku. Statek o długości 823 stóp i rozwijający prędkość maksymalną 30 węzłów był najszybszym statkiem na wodzie. Pod koniec maja Bismarck opuścił swoją bazę w Gdyni z zamiarem polowania na brytyjskie statki handlowe. To, co potem nastąpiło, stało się największym polowaniem morskim w historii Królewskiej Marynarki Wojennej, długo pamiętanym przez obie strony. Rankiem 24 maja u wybrzeży Islandii Bismarck walczył z angielskim krążownikiem Hood i pancernikiem Prince of Wales. Po krótkiej strzelaninie Hood eksplodował – pocisk najwyraźniej uderzył w piwnicę. W wyniku zatonięcia statku utonęło 1417 członków załogi, tylko trzem udało się uciec. Książę Walii otrzymał ciężkie obrażenia i został zmuszony do ucieczki z pola bitwy. Sam Bismarck został uszkodzony i przewieziony na francuskie wybrzeże w celu naprawy. Podczas rejsu statek został również zaatakowany przez brytyjskie bombowce torpedowe. W końcu niemiecki statek został wyprzedzony przez angielskie pancerniki Rodney i King George V. Ich siła ognia była w stanie zepchnąć dumę Hitlera na dno. W wyniku dwugodzinnej bitwy i tak już ranny statek został ostatecznie dobity. Utonęło około 2000 członków załogi, pozostawiając przy życiu tylko około 200 marynarzy. Miejsce śmierci Bismarcka odkrył dopiero w 1989 roku Robert Ballard, który trzy lata wcześniej odkrył Titanica. Niemiecki pancernik został dokładnie zbadany. Mimo upływu lat okazało się, że w trakcie doszło do poważnych zniszczeń Ostatnia bitwa jego ciało było praktycznie nietknięte. Odkryto jednak poważne błędy konstrukcyjne, które doprowadziły do utraty kontroli w przypadku uszkodzenia kierownicy. Pozwoliło to przypuszczać, że pancernik nie został zatopiony przez Brytyjczyków, ale został zalany. Ostatnia bitwa Bismarcka pokazała, że pancerniki straciły na znaczeniu – dominującą rolę na morzu przeszły na lotniskowce.

Pancernik Arizona. Niewiele jest statków, które wśród amerykańskich weteranów wywołują szczególny rodzaj emocji. Jednym z nich jest „Arizona”, nazwana na cześć jednego ze stanów. Okrętowi udało się wziąć udział w I wojnie światowej, nie zauważając niczego szczególnego, a jego aktywny udział w II wojnie światowej trwał zaledwie 15 minut. Dokładnie tyle czasu japońskim bombowcom zajęło zatopienie tego pancernika. Podczas japońskiego nalotu na Pearl Harbor cztery ciężkie bomby lotnicze uderzyły jednocześnie w Arizonę. Przebiły kilka pokładów i eksplodowały głęboko w środku, gdzie znajdowały się pociski i zapasy paliwa. Straszliwy strzał rozerwał pancernik na kawałki, tworząc falę przypominającą tsunami. W rezultacie z 1400 członków załogi zginęło 1177, w tym kapitan i admirał. Pozostałości statku płonęły jeszcze przez kilka dni. Arizona została tak zniszczona, że nie było sensu jej odbudowywać. Statek do dziś pozostaje w Pearl Harbor, obecnie jako pomnik wojenny odwiedzany co roku przez miliony ludzi. Biorąc pod uwagę dzisiejszą sławę statku, interesujące jest, że nawet sami Amerykanie niewielu wie o losach „Arizony” w ciągu kilku lat po wojnie. Cenzorzy wojskowi przemilczeli fakt, że pancernik przez dziesięciolecia po ataku leżał zapomniany na płytkich wodach. Pomnik pojawił się dopiero pod koniec lat 60. XX wieku. stając się symbolem determinacji Ameryki i hołdem złożonym poległym. Co roku 7 grudnia odbywa się tu nabożeństwo za poległych, w którym tradycyjnie uczestniczy nowo wybrany prezydent kraju. Przez długi czas olej silnikowy wycieka kropla po kropli z maszynowni statku, rozprzestrzeniając się po wodzie niczym liliowa plama. „Arizona” płacze nad swoją załogą...

Brytyjski liniowiec Titanic.Łatwo jest wymienić najsłynniejszy statek w historii - Titanic. Ten luksusowy statek został zaprojektowany tak, aby pokazać wszystkie możliwości technologiczne ówczesnego człowieka. Zamiast tego był to po prostu przejaw arogancji. Titanic stał się największym i najszybszym statkiem pasażerskim swoich czasów. Parowiec White Star Line opuścił Anglię 10 kwietnia 1912 roku, udając się w swój dziewiczy rejs do Nowego Jorku. Jednak pięć dni później gigant zderzył się z górą lodową, a statek zatonął. Choć wydawało się, że dwie i pół godziny od zderzenia do zatonięcia Titanica pod wodą powinno wystarczyć na ewakuację wszystkich 2300 osób na pokładzie, w rzeczywistości okazało się, że na statku znajdowała się tylko połowa łodzi ratunkowych. Spowodowało to śmierć 1500 osób, które odkryły podwodny grób Północny atlantyk. Katastrofa była szokiem dla całej społeczności morskiej, w związku z czym dokonano radykalnych zmian w przepisach dotyczących obowiązkowej liczby łodzi ratunkowych na pokładzie, a także wzmocniono inne środki bezpieczeństwa. Ostatecznie nazwa „Titanic” stała się nie tylko synonimem tragedii, ale także chciwości, obojętności i przywilejów klasowych. Przecież większość zabitych to pasażerowie trzeciej klasy. Historia Titanica owiana jest tajemnicą, która narasta z biegiem lat. W 1985 roku statek odkryto na głębokości 3750 metrów i od tego czasu stanowi jeszcze większe źródło inspiracji zarówno dla filmów dokumentalnych, jak i fabularnych. Można powiedzieć, że Titanic dał ludzkości ciężką lekcję, której konsekwencje odczuwamy do dziś.

Być może nie da się opowiedzieć o wszystkich znanych statkach. Na uwagę zasługują także rosyjskie pancerniki Potiomkin i Aurora (które stały się symbolami rewolucji 1905 i 1917 r.) oraz HMS Bounty (brytyjska fregata słynąca z buntu na niej) i HMS Endeavour (na którym kapitan Cook eksplorował wyspy) również zasługują na uwagę Pacyfik) i May Flower (który przewoził pielgrzymów do Massachusetts w 1620 r.), Luizytanii (jej zatonięcie w 1915 r. było katalizatorem przystąpienia Stanów Zjednoczonych do I wojny światowej), USS Independence (najważniejszy lotniskowiec w USA Marynarki Wojennej podczas II wojny światowej), japoński pancernik Yamato (największy zbudowany pancernik) czy angielski galeon „Golden Hind” (na którym Sir Francisa Drake’a odbył swoją pierwszą pełną podróż dookoła świata w latach 1577-1580).

Od chwili, gdy jaskiniowiec nagle zdał sobie sprawę, że drzewo może unosić się na wodzie, a nie tonąć, morze stało się integralną częścią historii ludzkości. Od drewnianych pirogów po nowoczesne statki z silnikami nuklearnymi – człowiek nie stracił kontaktu ze statkami. Przed erą silników parowych był to w zasadzie jedyny sposób przemieszczania towarów na całym świecie. Można śmiało powiedzieć, że statki są integralną częścią cywilizacji. I były aktywnie wykorzystywane jako broń wojskowa. Udoskonalenia w projektowaniu statków kojarzone są ze wszystkimi innowacjami w historii morskiej, od energetyki parowej po technologię konstrukcyjną. Dlatego statki nadal nas fascynują, czasami mają w sobie mistyczny urok. Po prostu nie można sobie wyobrazić przyszłości bez nich. W ciągu tysięcy lat ludzkość była w stanie zbudować miliony statków, a niektórym z nich udało się wpłynąć na historię. Niektóre statki zasłynęły dzięki swoim osiągnięciom, inne stały się swego rodzaju symbolem jednoczącym narody. Wszystkie te legendy przetrwały wieki i zostaną omówione poniżej.

Święta Maria. Choć łódź ta miała zaledwie około 70 metrów długości i w zasadzie była powolna i niepozorna, mało kto może zaprzeczyć jej sławie. To właśnie sprowadziło Krzysztofa Kolumba do Nowego Świata. Chociaż odkrywca ostatecznie zyskał złą reputację, zwłaszcza ze względu na swoje okrucieństwo jako gubernatora Hispanioli, pomimo wszystkich swoich słabości, sława dodała mu odwagi. Przecież Kolumb nie bał się wyruszyć w nieznane, ostatecznie udało mu się przepłynąć Atlantyk aż 4 razy. Niestety krucha Santa Maria nie była w stanie powtórzyć rejsu swojego kapitana – osiadła na mieliźnie w Boże Narodzenie 1492 roku. Jej drewno zostało uratowane i przygotowywano go do budowy nowego statku, La Navidad, co oznacza „Boże Narodzenie”, ponieważ wrak spadł w tym dniu. Oryginalny legendarny statek już dawno zniknął, ale od tego czasu zbudowano co najmniej cztery egzemplarze Santa Maria i wszystkie mogły wypłynąć w morze. Niestety żadnego z nich nie można nazwać dokładną kopią, gdyż nie zachowały się żadne wzmianki o pierwotnym projekcie statku. Umożliwiło to tworzenie różnych konfiguracji dawnej Santa Marii.

H. L. Hanley. Ten wczesny prototyp łodzi podwodnej był w rzeczywistości bardziej niebezpieczny dla załóg własnej marynarki wojennej niż dla przeciwników. Jednak to właśnie ten statek rozpoczął rewolucję w inżynierii morskiej, której owoce możemy cieszyć się do dziś. Łódź została stworzona przez Konfederatów w 1863 roku specjalnie do zatapiania statków mieszkańców północy, którzy blokowali wiele portów. Łódź odbyła zaledwie kilka rejsów, podczas których zginęło 13 członków załogi, w tym sam twórca, H.L. Hunter. Pierwszy chrzest bojowy zaplanowano na wieczór 17 lutego 1864 roku. Niewiele osób chciało służyć na Hanleyu, dlatego wybrano zespół mężczyzn ze skłonnościami samobójczymi. Do dziobu statku przyczepiony był szczupak z przyczepionym śmiercionośnym ładunkiem. Kapitan Dixon wybrał cel – slup parowy Housatonic. Szczupak utknął w prawej burcie, łódź podwodna cofnęła się, a linka spustowa spowodowała detonację ładunku. Eksplozja spowodowała zatonięcie Housatonic, stając się pierwszym statkiem w historii zatopionym przez łódź podwodną. Niestety mała łódka nie wróciła do doku, tonąc z nieznanych przyczyn. Przez 136 lat pozostawała na dnie wraz z ośmioma członkami załogi. Dopiero 136 lat później w porcie Charleston odkryto H.L. Hanleya i wychowano go w sierpniu 2000 r. przy wielkich fanfarach. Statek jest zaskakująco dobrze zachowany, dziś przechowywany jest w specjalnym kontenerze. A przed powieścią Juliusza Verne’a „20 tysięcy mil pod powierzchnią morza” minęło całe 5 lat…

USS Monitor i CSS Virginia (lub Merrimack). Mimo że wielogodzinna bitwa pomiędzy tymi pancernikami w Hampton w Wirginii była stosunkowo mało spektakularna i zakończyła się remisem. Ale ta bitwa jest uważana za jedną z najważniejszych w historii marynarki wojennej. Przecież po raz pierwszy w pojedynku zstąpiły dwa statki wykonane nie z drewna, ale z żelaza. Monitor miał także zaszczyt być pierwszym statkiem z obrotową wieżą działową. Projekt ten zmienił kierunek przemysłu stoczniowego w następnym stuleciu. Pancernik Konfederacji Virginia został zbudowany na bazie podniesionej od dołu fregaty Merrimack, która została wcześniej zatopiona. To właśnie spowodowało zamieszanie z nazwami. Merrimack został zatopiony, gdy Norfolk dostał się do niewoli Konfederatów w kwietniu 1861 roku. Podniesiony statek był wyposażony w masywne metalowe płyty. Nie tylko okazał się odporny na ostrzał armatni, ale stał się niebezpieczną bronią Konfederacji, użytą do zatopienia dwóch tradycyjnych drewnianych statków Unii dzień przed historyczną bitwą. Ani Monitor, ani Virginia nie odegrały znaczącej roli w wojnie i wkrótce zatonęły. Wirginia została zbombardowana w maju 1862 r., gdy siły Unii odbiły Norfolk. Monitor zaginął podczas burzy u wybrzeży Cape Hatteras w Nowy Rok 1862 roku. Następnie utonęło 16 członków załogi. Nawiasem mówiąc, miejsce wraku tego statku u wybrzeży Przylądka w Wirginii w 1973 roku zostało uznane za pomnik narodowy. Od tego czasu odnaleziono wiele artefaktów ze statku, w tym wieżyczki, działa, śmigło, kotwicę, silnik i rzeczy osobiste załogi. Wszystkie przedmioty są obecnie wystawione w Muzeum Morskim w Newport News w Wirginii.

HMS Wiktoria. HMS oznacza „Statek Jej Królewskiej Mości”. Żaden inny statek lepiej nie symbolizował potęgi, jaką sprawowała Królewska Marynarka Wojenna na przełomie XVIII i XIX wieku. W końcu Victoria była słynnym, a właściwie legendarnym okrętem flagowym Lorda Nelsona. Statek jest jednym z największych drewnianych, jakie kiedykolwiek zbudowano. W ostatnich dziesięcioleciach XVIII wieku był świadkiem znaczących działań, a mianowicie walki z flotą francuską i hiszpańską. „Victoria” przeszła do historii podczas słynnej bitwy pod Trafalgarem w 1805 roku. W końcu to na pokładzie admirał Nelson został śmiertelnie ranny, po tym jak wcześniej udało mu się pokonać połączoną flotę francuską i hiszpańską. To zwycięstwo uratowało Anglię przed inwazją militarną. Pierwotnie statek miał zostać wycofany ze służby po zakończeniu wojen napoleońskich. Legenda głosi, że Victorię uratowała żona Ministra Marynarki Wojennej, która dowiedziawszy się, że tak długo i dzielnie służący statek zostanie zniszczony, po prostu wybuchnęła płaczem i zażądała od męża odwołania złomowania statku. Urzędnik nie był głupcem, rozumiał, jak zachować równowagę w rodzinie i zrobił dokładnie to, czego żądała od niego żona. W rezultacie na następne sto lat statek stał się szkołą szkolenia marynarzy. W 1922 r. rząd brytyjski przeprowadził poważne prace restauratorskie. Statek pełni obecnie funkcję muzeum w Portsmouth, co czyni Victorię jednym z najstarszych statków na świecie.

Niemiecki pancernik „Bismarck”. Bismarck stał się głównym zagrożeniem dla floty brytyjskiej wiosną 1941 roku. Statek o długości 823 stóp i rozwijający prędkość maksymalną 30 węzłów był najszybszym statkiem na wodzie. Pod koniec maja Bismarck opuścił swoją bazę w Gdyni z zamiarem polowania na brytyjskie statki handlowe. To, co potem nastąpiło, stało się największym polowaniem morskim w historii Królewskiej Marynarki Wojennej, długo pamiętanym przez obie strony. Rankiem 24 maja u wybrzeży Islandii Bismarck walczył z angielskim krążownikiem Hood i pancernikiem Prince of Wales. Po krótkiej strzelaninie Hood eksplodował – pocisk najwyraźniej uderzył w piwnicę. W wyniku zatonięcia statku utonęło 1417 członków załogi, tylko trzem udało się uciec. Książę Walii otrzymał ciężkie obrażenia i został zmuszony do ucieczki z pola bitwy. Sam Bismarck został uszkodzony i przewieziony na francuskie wybrzeże w celu naprawy. Podczas rejsu statek został również zaatakowany przez brytyjskie bombowce torpedowe. W rezultacie niemiecki okręt został wyprzedzony przez angielskie pancerniki Rodney i King George V. Ich siła ognia była w stanie zepchnąć dumę Hitlera na dno. W wyniku dwugodzinnej bitwy i tak już ranny statek został ostatecznie dobity. Utonęło około 2000 członków załogi, pozostawiając przy życiu tylko około 200 marynarzy. Miejsce śmierci Bismarcka odkrył dopiero w 1989 roku Robert Ballard, który trzy lata wcześniej odkrył Titanica. Niemiecki pancernik został dokładnie zbadany. Mimo upływu lat okazało się, że ciężkie uszkodzenia podczas ostatniej bitwy pozostawiły jego kadłub w praktycznie nienaruszonym stanie. Odkryto jednak poważne błędy konstrukcyjne, które doprowadziły do utraty kontroli w przypadku uszkodzenia kierownicy. Pozwoliło to przypuszczać, że pancernik nie został zatopiony przez Brytyjczyków, ale został zalany. Ostatnia bitwa Bismarcka pokazała, że pancerniki straciły na znaczeniu – dominującą rolę na morzu przeszły na lotniskowce.

Pancernik Arizona. Niewiele jest statków, które wśród amerykańskich weteranów wywołują szczególny rodzaj emocji. Jednym z nich jest „Arizona”, nazwana na cześć jednego ze stanów. Okrętowi udało się wziąć udział w I wojnie światowej, nie zauważając niczego szczególnego, a jego aktywny udział w II wojnie światowej trwał zaledwie 15 minut. Dokładnie tyle czasu japońskim bombowcom zajęło zatopienie tego pancernika. Podczas japońskiego nalotu na Pearl Harbor cztery ciężkie bomby lotnicze uderzyły jednocześnie w Arizonę. Przebiły kilka pokładów i eksplodowały głęboko w środku, gdzie znajdowały się pociski i zapasy paliwa. Straszliwy strzał rozerwał pancernik na kawałki, tworząc falę przypominającą tsunami. W rezultacie z 1400 członków załogi zginęło 1177, w tym kapitan i admirał. Pozostałości statku płonęły jeszcze przez kilka dni. Arizona została tak zniszczona, że nie było sensu jej odbudowywać. Statek do dziś pozostaje w Pearl Harbor, obecnie jako pomnik wojenny odwiedzany co roku przez miliony ludzi. Biorąc pod uwagę dzisiejszą sławę statku, interesujące jest, że nawet sami Amerykanie niewielu wie o losach „Arizony” w ciągu kilku lat po wojnie. Cenzorzy wojskowi przemilczeli fakt, że pancernik przez dziesięciolecia po ataku leżał zapomniany na płytkich wodach. Pomnik pojawił się dopiero pod koniec lat 60. XX wieku. stając się symbolem determinacji Ameryki i hołdem złożonym poległym. Co roku 7 grudnia odbywa się tu nabożeństwo za poległych, w którym tradycyjnie uczestniczy nowo wybrany prezydent kraju. Przez długi czas olej silnikowy wycieka z maszynowni statku, kropla po kropli, rozlewając się po wodzie niczym liliowa plama. „Arizona” płacze nad swoją załogą...

Brytyjski liniowiec Titanic. Łatwo jest wymienić najsłynniejszy statek w historii - Titanic. Ten luksusowy statek został zaprojektowany tak, aby pokazać wszystkie możliwości technologiczne ówczesnego człowieka. Zamiast tego był to po prostu przejaw arogancji. Titanic stał się największym i najszybszym statkiem pasażerskim swoich czasów. Parowiec White Star Line opuścił Anglię 10 kwietnia 1912 roku, udając się w swój dziewiczy rejs do Nowego Jorku. Jednak pięć dni później gigant zderzył się z górą lodową, a statek zatonął. Choć wydawało się, że dwie i pół godziny od zderzenia do zatonięcia Titanica pod wodą powinno wystarczyć na ewakuację wszystkich 2300 osób na pokładzie, w rzeczywistości okazało się, że na statku znajdowała się tylko połowa łodzi ratunkowych. Spowodowało to śmierć 1500 osób, które znalazły podwodny grób na północnym Atlantyku. Katastrofa była szokiem dla całej społeczności morskiej, w związku z czym dokonano radykalnych zmian w przepisach dotyczących obowiązkowej liczby łodzi ratunkowych na pokładzie, a także wzmocniono inne środki bezpieczeństwa. Ostatecznie nazwa „Titanic” stała się nie tylko synonimem tragedii, ale także chciwości, obojętności i przywilejów klasowych. Przecież większość zabitych to pasażerowie trzeciej klasy. Historia Titanica owiana jest tajemnicą, która narasta z biegiem lat. W 1985 roku statek odkryto na głębokości 3750 metrów i od tego czasu stanowi jeszcze większe źródło inspiracji zarówno dla filmów dokumentalnych, jak i fabularnych. Można powiedzieć, że Titanic dał ludzkości ciężką lekcję, której konsekwencje odczuwamy do dziś.

Pancerniki „Potiomkin” i „Aurora”

Być może nie da się opowiedzieć o wszystkich znanych statkach. Na uwagę zasługują także rosyjskie pancerniki Potiomkin i Aurora (które stały się symbolami rewolucji 1905 i 1917 roku).

HMS „Bounty”

oraz HMS „Bounty” (brytyjska fregata słynąca z buntu na niej),

HMS "Dążyć"

i HMS Endeavour (na którym kapitan Cook eksplorował wyspy Pacyfiku),

„Majowy kwiat”

„Kwiat Majowy” (który przewoził pielgrzymów do Massachusetts w 1620 r.),

„Luizjania”

„Luizytania” (jej śmierć w 1915 r. stała się katalizatorem przystąpienia USA do I wojny światowej),

USS Independence (najważniejszy lotniskowiec Marynarki Wojennej USA podczas II wojny światowej),

Japoński pancernik Yamato (największy zbudowany pancernik)

"Złota Łania"

Angielski galeon „Golden Hind” (na którym w latach 1577-1580 Sir Francis Drake odbył swój pierwszy pełny rejs dookoła świata).

"Towarzysz"

„Naprawdę chcę porozmawiać o towarzyszu. Był to jedyny żaglowiec na Ukrainie. W powojennym Związku Radzieckim pozostało ich już bardzo niewiele – oprócz Towariszcza także Kruzensztern i Siedow (po rozpadzie ZSRR przeszli na własność Rosji).

Rok urodzenia „Towarzysza” to 1933. Wtedy właśnie zwodowano barkę Gorch Fock z hamburskiej stoczni firmy stoczniowej Blom and Voss. Statek otrzymał swoją nazwę na cześć Johanna Kinnau, niemieckiego pisarza morskiego z początku XX wieku. (nie było tłumaczone na język rosyjski), którego prace publikowane były pod pseudonimami Gorkh Fok,

Los statków, podobnie jak los ludzi, został zrujnowany przez Drugiego Wojna światowa. Dla Gorkha Foka wiosna 1945 roku była jego czasem śmierć kliniczna, a port w Stralsundzie (Niemcy) mógł być miejscem jego pochówku. Nad wodę wystawały jedynie maszty i część rufy. W jego bokach ziało około trzydziestu dziur.

W ramach zadośćuczynienia statek trafił do zwycięzcy – Związku Radzieckiego. Żaglowiec został podniesiony i odholowany do portu Wismar (Niemcy), gdzie niemieccy stoczniowcy załatali i „wyleczyli” barkę.

Kora przez krótki czas przebywała w Bałtyku. Następnie został przydzielony do Szkoły Marynarki Wojennej w Chersoniu im. Porucznik Schmidt jako statek szkolny. Latem 1951 roku statek wyruszył w podróż dookoła Europy i kilka miesięcy później przybył do Chersonia.„Towarzysz” był wizytówką tego miasta przez ponad 40 lat. To prawda, że \u200b\u200bnie stał pod „ścianą”, ale prowadził bardzo aktywny tryb życia. W ciągu tych dziesięcioleci ponad 15 000 kadetów okrętu wojennego Chersoniu odbyło staż na barce.

Towarzysz przebył ponad 500 000 mil, odwiedził porty 86 krajów, a także miał dobrą karierę sportową: w 1972 roku wygrał wyścig oceaniczny z okazji 175. rocznicy wystrzelenia amerykańskiej fregaty Constellation i otrzymał Atlantic Gold Puchar”, a cztery lata później zwyciężył w prestiżowych regatach „Parus-76”.

Co ciekawe, w 1976 r. Radzieckiemu żaglowcowi przeciwstawili się jego „młodsi bracia” - amerykański bark Eagle (dawniej Horst Wessel, zbudowany w 1936 r. i otrzymany przez Stany Zjednoczone w ramach reparacji), rumuński Mircea (zbudowany w 1939 r.) . na rozkaz Bukaresztu) i zachodnioniemieckiego „Gorkh Fok II”, zwodowanego w 1958 roku. Jednak pomimo młodości „krewnych” zwycięstwo w tych konkursach pozostało w rękach „Towarzysza”. Ponadto kora wystąpiła w filmach. Oprócz „Maximki” „zagrał” w „Szkarłatnych żaglach” (choć nie jako statek, który kiedyś przybył do Assolyi, ale jako żaglowiec, na którym Gray stał się „wilkiem morskim”). Następnie „Towarzysz” został przedstawiony w filmach „Wyspa skarbów”, „Kapitan Nemo” i „Rebel Orion”. Na spadku Epoka radziecka udało mu się także wziąć udział w filmie „Więzień zamku d’If” na podstawie powieści „Hrabia Monte Christo” Aleksandra Dumasa. Ale wkrótce żaglówka nie miała czasu na kino.

Po rozpadzie ZSRR Tovarishch nadal brał udział w regatach (i całkiem skutecznie - zajął trzecie miejsce w Parus-93) i uczył kadetów. Co więcej, na początku lat 90. podstaw nauk o morzu poznawali na pokładzie także obcokrajowcy – kadeci z Niemiec, Anglii i Australii.

Ale w 1995 roku podróże Towarzysza ustały. W tym czasie barka, która kiedyś znajdowała się w bilansie Ministerstwa Marynarki Wojennej ZSRR, została przekazana Ministerstwu Edukacji Ukrainy, które nie było w stanie utrzymać żaglówki. „Towarzysz” pojechał do Anglii, gdzie miał zaktualizować sprzęt żeglarski i takielunek, ale okazało się, że trzeba naprawić także kadłub, co pochłonęło 3 miliony dolarów, na co Ministerstwo Oświaty nie miało takich pieniędzy. Spędził kilka lat w Wyspy Brytyjskie, ale nasz kraj nie był w stanie zapłacić za naprawy i łatwo porzucił Towarisz.

Czasami patrzysz na nazwy nędznych wiader markowych śrub, zwanych „jachtami”, stłoczonych w marinie i myślisz: „co ci ludzie w ogóle wiedzą o nazwach statków?!”. No cóż, można pojechać i przekonać się samemu, jednocześnie z łatwością można odróżnić te, które pływają po morzu dużo i często, od tych, które gniją, aby właściciel mógł cieszyć się członkostwem w jachtlubie i podrywać kobiety.

Dam ci podpowiedź: Większość nazw jachtów symbolizuje walory ich kapitanów, a ich wielkość jest zwykle (choć nie zawsze) odwrotnie proporcjonalna do liczby mil nawiniętych na kłodę. Wyjątki są zwykle zauważane natychmiast po cechach wyposażenia i - zwykle - pracach prowadzonych na pokładzie. Na jachtach pontonowych prowadzone są prace przy grillu i opalanie cycatych piękności.

Nazwy statków

Ale porozmawiajmy o imionach. Nazwę statku podaje się zwykle na pochylni i pod tą nazwą pojawia się ona w zestawieniach. I w zasadzie można o tym zapomnieć, bo rzadko kiedy kończy się sukcesem. Statek zyskuje swoją prawdziwą nazwę w trakcie eksploatacji i zwykle jest przypisywany na całe życie. Na przykład jeden szkuner ma swoją nazwę „ta suka” i to w pełni odpowiadało jej skrajnie bękartowemu charakterowi. Jej ulubionymi rozrywkami były kąpiele błotne i nurkowanie – najwyraźniej miała je w swojej rodzinie łodzie podwodne, stąd mania, żeby położyć się na ziemi tuż przy pomoście.

Wiele dobrych statków, które od niepamiętnych czasów pływały po oceanach, nie zwracało uwagi na to, co było napisane na ich burtach i rufie. Załoga i kapitan wiedzieli, że lepiej nie przeszkadzać w rejsie – statki te wyciągały załogę ze straszliwych sztormów i potrafiły utrzymać się na powierzchni pomimo liczby kul armatnich, które zrobiły dziury w ich burtach. Z drugiej strony wiele koryt miało dumne i aroganckie nazwy, ale jednocześnie pływało z takim samym wdziękiem jak lodówka. A marynarz, który chciał się zatrudnić na statku, o ile oczywiście nie był głupcem lub nie był na tyle zdesperowany, by gdziekolwiek jechać, zwykle próbował podsłuchać, co marynarze rozmawiają o statku.

Należy to podkreślić niezależnie od tego, jak źle się czuje marynarz, nigdy, podkreślam, nigdy nie będzie krzyczał na swój statek. Wolałby bluźnić, a mało kto potrafi zawstydzić marynarza przeklinaniem. Zatem intonacja, z jaką marynarze mówią o statku, wiele o nim mówi i przy odrobinie szczęścia można usłyszeć jego prawdziwe imię. Nawiasem mówiąc, jest jeszcze jedna kwestia, która została pominięta w języku rosyjskim, ale którą warto wiedzieć: statek/statek jest rodzaju żeńskiego i nazywa się je „ona”. Dobry statek dla kapitana - żony, córki, dziewczyny, bogini - wybierz dowolny.

I wreszcie nazwa statku, który pływa i nie udaje iPhone'a, jest prawie zawsze krótka. Powodem jest to, że w tych burzliwych czasach bitew abordażowych istniały specyficzne tradycje - zarówno król, czyli wszystkie państwa, mówił „my”, jak i kapitan, gdy pytano go „kto idzie?” - nazwał swój statek, a podczas bitwy mógł krzyczeć „przyjdźcie do mnie!”, wzywając wszystkich, którzy jeszcze mogli walczyć, aby przedarli się na niego i wspólnymi siłami wrzucili wroga do morza. Teraz wyobraź sobie, że twój statek nazywa się „Admirał Iwan Iwanowicz Mołotobojcew”. Tak, zabiją cię, zanim to powiesz, nie mówiąc już o tym, że może to spowodować zamieszanie w prezentacji.

Są statki, które zyskały sławę dzięki swoim nazwom, a potem, gdy budowany jest nowy statek, nadawane jest im imię tego, który już przeszedł na emeryturę. Jeśli nie pamiętasz paradoksu „Argo”, jest to jedna z nadziei na przyciągnięcie szczęścia za pomocą imienia lub nadanie statkowi imienia chwalebnej osoby. Niewiele osób wie, ale Aurora była kiedyś chwalebnym statkiem rosyjskim flota imperialna, którego baterie rozwaliły Brytyjczyków Daleki Wschód(oczywiście handlarze herbatą nie lubią o tym pamiętać, bo w tej bitwie ich marines stracili flagę, a admirał strzelił sobie ze wstydu). A kiedy położono nowe krążowniki pancerne, jeden z nich został nazwany na cześć chwalebnego żaglowca i - zwieńczył się jeszcze większą chwałą, stając się jednym z symboli Rewolucji.

I choć wiać będą wiatry, piękne statki będą orać morza, niosąc przez stulecia chwalebne imiona jak sztandary.

Jeśli pewnego dnia przejmiesz dowództwo nad statkiem, traktuj go jak kobietę. Poznaj jego historię, przyjrzyj się, jak chodzi po falach, jakie są jego słabości, charakter, sekretne imię – a jeśli dopasujesz bohaterów, zrozumiesz, dlaczego „Santa Clara” była pieszczotliwie nazywana „Nina”, dlaczego kapitanowie dzielili się losy ich statków, choć można było je uratować... Cóż, jeśli się nie dogadujecie, to lepiej zmienić statek, bo inaczej do końca podróży na powierzchni pozostanie tylko jeden z was.

Wybierając tapetę na pulpit natknąłem się na kilka zdjęć żaglówek pod Rosyjska flaga. Zaskoczyło mnie i zaciekawiło. I zmusili mnie do zebrania materiałów na ten temat. A więc żaglówki Rosji.

Kora „Kruzenshtern”

Właścicielem firmy Lajes und K, która istniała w Hamburgu na początku XX wieku całkowity 56 barek, które miały stalowe kadłuby i drzewce i były piękne jakość jazdy. Ich nazwy tradycyjnie zaczynały się na literę „P” - „Latające P”. Ostatnią z nich była czteromasztowa barka Padwa, zbudowana w 1926 roku w stoczni w Geestemünde. Do 1936 roku przewoził saletrę i fosforany z Chile oraz pszenicę z Australii do Niemiec, dokonując dwóch rekordowych przepraw do Australii w 67 dni w przeciętny czas trwania lot - 88 dni. Na początku wojny barka służyła jako lichta towarowa oraz podczas podziału floty Niemcy hitlerowskie przeniesiony w ramach odszkodowania do Związku Radzieckiego.

W styczniu 1946 roku na statku podniesiono flagę radziecką i otrzymał on nową nazwę – na cześć wielkiego Rosyjski nawigator Iwan Fedorowicz Kruzenshtern (1770 - 1846) dowódca pierwszego rosyjskiego wyprawa dookoła świata na slupach „Nadieżda” i „Neva”.

Stan statku nie był najlepszy, nie było środków na naprawy, a Kruzenshtern służył do 1955 roku. pływające baraki bez wyjścia w morze. W czerwcu 1955 roku po raz pierwszy wysłano go do testów. Kora z łatwością wykonała wszystkie podane manewry i postanowiono wykorzystać ją jako statek szkoleniowy, wyposażony w nowoczesne wymagania. W latach 1959 – 1961 statek przeszedł remont. Wyposażony był w dwa silniki wysokoprężne o mocy 588 kW oraz cały niezbędny sprzęt.

Od 1961 do 1966 r „Kruzenshtern” to statek badawczy Akademii Nauk ZSRR. Bark z wyprawami odwiedził Bermudy, Jamajkę, Gibraltar, Casablankę, Halifax i inne porty. Od 1966 - żaglówka szkolna z portem macierzystym w Rydze, od 1981. – Tallinn, a od 1991 r. – Kaliningrad.

„Kruzenshtern” to zwycięzca regat Boston–Liverpool w latach 1992 i 1994, osiągając rekordową prędkość 17,4 węzła. Nie był to limit, ale biorąc pod uwagę wiek statku, uznano, że rozwijanie dużej prędkości jest niebezpieczne.

W 1993 r. kora ponownie minęła generalny remont w Wismar (Niemcy) wraz z wymianą silników i montażem większości nowoczesne systemy nawigacji i komunikacji. Do dziś jest jednym z największych żaglowców świata (większy jest jedynie żaglowiec szkolno-motorowy „Sedov”).

Teraz na motorowo-żaglowej barce „Kruzenshtern” pod okiem wykwalifikowanych mentorów kadeci szkół żeglarskich zdobywają pierwszą wiedzę i umiejętności morskie. Co roku staże odbywa tu około 800 młodych mężczyzn, którzy wybierają specjalizację morską.

DANE TAKTYCZNE I TECHNICZNE

Maksymalna długość z bukszprytem, m - 114,5
Długość między pionami, m - 95,5
Szerokość środkowej części, m - 14,05
Wysokość boku, m - 8,5
Wysokość wolnej burty, m - 2,22
Projekt o godz pełne przemieszczenie, m - 6,85
Lekka wyporność, t – 3760
Wyporność przy pełnym obciążeniu, t – 5725
Maksymalna prędkość pod silnikami, węzły. - 9,4
Prędkość pod żaglami, węzły - do 16
Moc dwóch silników głównych, l. Z. – 1600
Powierzchnia żagli, m2 – 3655
Obszar nawigacji – nieograniczony
Liczba załogi – 70
Liczba miejsc dla podchorążych – 203

Kora „Siedow”

Statek został zbudowany w stoczni Krupp w Kilonii (Niemcy) w 1921 roku. Jego pierwszy właściciel, Karl Winnen, nazwał statek imieniem swojej córki Magdaleny Winnen. Statek został zaprojektowany i zbudowany w celu transportu ładunków masowych pomiędzy portami europejskimi i Ameryka Południowa, Australia, Azja Południowo-Wschodnia i Oceanii. W 1936 roku Karl Winnen sprzedał tę czteromasztową barkę firmie spedycyjnej Norddeutscher Lloyd. Nowy armator wyposażył statek w kwatery dla 70 kadetów i zaczął go wykorzystywać zarówno jako statek towarowy, jak i statek szkolny. Kora otrzymała nową nazwę – „Commondor Jensen”.

Po klęsce hitlerowskich Niemiec i zakończeniu II wojny światowej, zgodnie z postanowieniami Konferencji Poczdamskiej, flota wojskowa i pomocnicza niemiecka została podzielona pomiędzy aliantów. Związek Radziecki, w ramach rekompensaty za utracone w czasie wojny żaglowce, otrzymał w szczególności statek „Commodore Jensen”, przemianowany na cześć słynnego rosyjskiego polarnik Gieorgij Jakowlewicz Siedow (1877 - 1914).

11 stycznia 1946 roku żaglowiec „Sedow” został przekazany Marynarce Wojennej ZSRR jako okręt szkolny. Pierwszą podróż morską na tym stanowisku odbył w 1952 r.
Od 1957 roku „Sedov”, pozostając w klasie statku szkolnego, zaczął pełnić funkcje statku oceanograficznego. Podczas tych badań załoga i zespół naukowców wspólnie wymazali wiele „białych plam” z mapy Oceanu Atlantyckiego.

W 1965 roku statek został przekazany pod jurysdykcję Ministerstwa Rybołówstwa ZSRR w celu szkolenia personelu Flota rybacka. Ryga stała się portem macierzystym Siedowa. Na początku lat 70. kora przeżyła trudne chwile i prawie umarła. Oczekując na długo oczekiwany remont, statek stał w Leningradzie przez prawie cztery lata i czekał na rozstrzygnięcie się jego losu. Nowi właściciele w zasadzie planowali złomowanie barki, udowadniając daremność pomysłu modernizacji statku szkolnego. Ale w obronie weterana stanęło ponad 100 znanych marynarzy i dyrektorów szkół morskich. W różnym czasie każdy z nich prowadził to samo życie z Siedowem, dzieląc razem trudności i romanse żeglarskich podróży. Inicjatywa marynarzy została wysłuchana i statek wysłano na remont do Kronsztadu, gdzie w ciągu sześciu lat odbudowy wymieniono stary 500-konny silnik na nowy o mocy 1180 KM i elektroniczny sprzęt nawigacyjny i są miejsca dla 164 uczniów. Statek został ponownie oddany do użytku w 1981 roku.
„Sedov” odbył swój pierwszy rejs, obecnie jako okręt flagowy floty szkoleniowej Ministerstwa Rybołówstwa ZSRR, do Danii, gdzie w tym czasie obchodzono 300. rocznicę urodzin Duńczyka Vitusa Jonassena Beringa.

W 1983 roku statek po raz pierwszy podczas pobytu w Związku Radzieckim odwiedził swój macierzysty port Bremerhavn, gdzie nasi żeglarze zaprosili na pokład byłych członków niemieckiej załogi żaglowca, w tym jednego z jego pierwszych właścicieli.

W 1984 r. „Sedow” odbył podróż poświęconą 400. rocznicy założenia miasta Archangielsk. Podróż, która rozpoczęła się na Bałtyku, okrążyła Skandynawię. W lipcu żaglówka przybyła do Archangielska, gdzie rozpoczęły się wakacje.

Podczas tego rejsu, uznanego za rejs pokojowy, goście radzieckiego barku „Sedow” podpisali Żagiel Pokoju. Był też podpis duńskiego rysownika Herlufa Bidstrupa.

W 1986 r. „Sedov” wziął udział w swoich pierwszych międzynarodowych regatach i od tego czasu stał się częstym uczestnikiem, w tym regat Columbus w 1992 r. Od 1989 r. oprócz krajowych kadetów statek przyjmuje na szkolenia także zagranicznych miłośników przygód.

W kwietniu 1991 roku, w związku z uzyskaniem przez Łotwę niepodległości, Rosja przeniosła statek z Rygi do Murmańska i przekazała go Państwowemu Uniwersytetowi Technicznemu w Murmańsku.
Sedov, czteromasztowa barka, jest największym tradycyjnie budowanym żaglowcem na świecie i drugim co do wielkości po pięciomasztowym Royal Clipper. UPS Sedov jest wpisany do Księgi Rekordów Guinnessa jako największy żaglowiec, jaki przetrwał do dziś.

Pomimo sędziwego wieku żaglówka nadal bierze udział w regatach.

CHARAKTERYSTYKA TAKTYCZNA I TECHNICZNA

Narodowość: Rosja
Port macierzysty: Murmańsk
Rok budowy: 1921
Stocznia: Friedrich Krupp Germaniawerft, Kilonia
Typ statku: barka 4-masztowa
Koperta: stal
Wyporność: 6148 t
Długość: 117,50 m.
Zanurzenie: 6,70 m.
Szerokość: 14,70 m.
Wysokość masztu (od linii wodnej): 58 m
Powierzchnia żagli: 4,192 m²
Ilość żagli: 32 szt
Moc wiatru: 8.000 KM
Marka silnika: Vyartsilya
Moc silnika: 2800 KM
Prędkość żeglarska: do 18 węzłów
Długość kadłuba: 109 m
Tonaż: 3556 ton.
Powierzchnia żagli: 4192 m2
Załoga: 70
Kadeci: 164

Pod koniec lat 80-tych budowano w Polsce podobne statki: „Dar Molodezhi” dla miasta Gdynia, „Przyjaźń” dla miasta Odessa, „Mir” dla miasta Leningrad, „Chersones” dla miasta Sewastopol , „Pallada” i „Nadeżda” dla miasta Władywostok.

Żaglowiec szkolny „Mir” (fregata szkolna)

Żaglowiec szkolny „Mir” został zbudowany w 1987 roku w Polsce w Stoczni Gdańskiej. Jako jeden z pięciu edukacyjnych pływające statki ten typ. 1 grudnia 1987 - na maszcie rufowym Miru podniesiono banderę Związku Radzieckiego, a następnie statek przybył do swojego macierzystego portu - Leningradu. Akademia Państwowa im. adm. WIĘC. Jego armatorem została Makarova (wówczas Wyższa Szkoła Inżynierii Morskiej w Leningradzie). Pierwszym kapitanem był V.N. Antonow.
W latach 1989-1991 statek należał do Bałtyckiego Przedsiębiorstwa Żeglugowego, następnie Akademia ponownie została armatorem.

Od samego początku statek był projektowany i budowany jako jednostka szkolna, przeznaczona do ćwiczeń żeglarskich dla kadetów wydziału nawigacyjnego oraz startowania w regatach żaglowców.

W różnym czasie na statku ćwiczyło od 70 do 140 podchorążych nie tylko Państwowej Akademii Morskiej, ale także innych morskich instytucji edukacyjnych byłej Unii, a także Anglii i USA.

„Mir” aktywnie uczestniczy w regatach żaglowców. Istotne wydarzenie był udział „Mira” w wielkich międzynarodowych regatach „Columbus 92”, poświęconych pięćsetnej rocznicy odkrycia Ameryki przez Krzysztofa Kolumba. „Mir” dobiegł do mety tego wyścigu jako absolutny zwycięzca. Nagrodę wręczył załodze król Hiszpanii Juan Carlos I.

„Mir” wziął udział w regatach transatlantyckich „Tall Ships 2000”. „Mir” jest jedynym statkiem klasy „A”, który dwukrotnie z rzędu (2003 i 2004) zdobył główną nagrodę w tych regatach.

Żaglowiec szkolny „Mir” jest obecnym symbolem morskiego Sankt Petersburga, nosicielem tej idei Współpraca międzynarodowa miasta portowe, swego rodzaju ambasador Petersburga za granicą.

Według prądu ostatnie lata W praktyce Mir operuje od kwietnia do października na Morzu Bałtyckim i Północnym, odwiedzając w sezonie od 15 do 20 portów. Podchorążowie państwowi odbywają na statku szkolenie praktyczne akademia morska i inne morskie instytucje edukacyjne.

Główne parametry techniczne:

Maksymalna długość (z bukszprytem) - 110 m
maksymalna szerokość - 14 m
zanurzenie - 6,7 m
wyporność - 2256 t
całkowita moc silnika - 1100 KM.
wysokość masztu: fok i grot – 49,5 m, bezan – 46,5 m
powierzchnia żagli - 2771 mkw.
załoga (w tym 144 podchorążych) – 199 osób

Żaglowiec szkolny „Nadieżda” (fregata szkolna)

„Nadieżda” to trójmasztowy statek szkolny należący do Państwowej Wyższej Szkoły Morskiej im. G. I. Nevelskoy (Władywostok). Zbudowany w Polsce w Stoczni Gdańskiej w 1991 roku. Flaga Federacji Rosyjskiej została podniesiona 5 czerwca 1992 r.

Ten trójmasztowy statek został zbudowany na wzór pierwowzoru żaglowców z początku XX wieku; posiada takilunek pełnożaglowy typu „statek”. 26 żagli jest sterowanych wyłącznie ręcznie i stanowi główny napęd statku. Do żeglugi w warunkach sztormowych oraz przy wejściu i wyjściu z portu służą dwa silniki napędzające jedną śrubę o regulowanym skoku. Fregata posiada pełne wyposażenie żeglarskie.

Fabuła flota rosyjska zna kilka żaglowców o nazwie „Nadieżda”. Nowoczesna fregata „Nadieżda” jest kontynuacją życia żaglowców, które pozostawiły po sobie dobrą pamięć: jako pierwszy żaglowiec szkolny w Rosji, jako pierwszy rosyjski statek, który opłynął świat, jako statek, którego imię nadano cieśniny, przylądki i wyspa. W historii floty niewiele jest statków z takimi bogata historia, statki, które tak dobrze służyły Ojczyźnie, pozostawiając swój ślad zarówno w sprawach wojskowych, jak i naukowych.

Żaglówka ma na swoim koncie dziesiątki wypraw i rejsów różne szerokości geograficzne. Każdy rejs morski to trudny sprawdzian zarówno dla samego statku, jak i jego załogi, a także dla kadetów, którzy odbywają szósty semestr „pływający” na otwartym morzu. Podczas długich rejsów podchorążowie nie tylko wykonują wszystkie prace na statku, uczestniczą w sytuacjach awaryjnych, pełnią wachty nawigacyjne na mostku, ale także uczą się. Podczas rejsu uczy się kilku podstawowych przedmiotów. Zdaniem kapitana fregaty ważne jest, aby kadeci zrozumieli prawdziwą skalę Oceanu Światowego. Przykładowo podczas „opłynięcia” z udziałem kadetów na bieżąco prowadzono sondowanie laserowe i akustyczne warstw morskich, pobierano próbki wody z różnych głębokości, a następnie je analizowano. Regularnie przeprowadzano laserowe sondowanie atmosfery, dla którego na pokładzie żaglowca znajduje się unikalna instalacja Lidar.

Obecnie fregata kontynuuje chwalebne tradycje swoich poprzedników i służy jako statek do szkolenia żeglarskiego i badań naukowych.

Charakterystyka wydajności
Długość maksymalna (z bukszprytem) – 109,4 m
Maksymalna szerokość – 14,0 m
Maksymalne zanurzenie – 7,3 m
Wyporność – 2984 t
Moc silnika – 2x450 kW
Wysokość masztu głównego – 49,5 m
Powierzchnia żagli – 2768 mkw.
Załoga – 50 osób
Liczba miejsc dla stażystów – 143

Żaglowiec szkolny „Pallada” (fregata szkolna)

„Pallada” to trójmasztowy statek szkolny będący własnością Państwowego Przedsiębiorstwa Technicznego Dalekiego Wschodu Uniwersytet Rybacki(Władywostok).

Nazwany na cześć fregaty „Pallada” rosyjskiej marynarki wojennej, która w latach 1852–1855 popłynęła z Kronsztadu do wybrzeży Japonii z misją dyplomatyczną wiceadmirała E.V. Putyatina. Ten trójmasztowy statek został zbudowany na wzór pierwowzoru żaglowców z początku XX wieku; posiada pełne uzbrojenie typu fregata. Do żeglugi w warunkach sztormowych oraz przy wejściu i wyjściu z portu służą dwa silniki napędzające jedną śrubę o regulowanym skoku. Śmigło o regulowanym skoku można ustawić w tzw. „pozycji wtapiania”, aby zmniejszyć opór podczas żeglowania.

Fregata Pallada ustanowiła oficjalny rekord prędkości dla żaglowców klasy A wynoszący 18,7 węzła. Jednak podczas opłynięcia świata w latach 2007–2008 Pallada ustanowiła nowy rekord wynoszący 18,8 węzła. Rekord ten został zapisany w dzienniku pokładowym, a także sfilmowany, ale nieoficjalnie udokumentowany.

Obecnie fregata służy jako żaglowy statek szkolno-badawczy.

Maksymalna szerokość - 14,0 m
Maksymalne zanurzenie - 6,6 m
Wyporność - 2284 t
Moc silnika - 2 × 419 kW
Wysokość masztu głównego - 49,5 m
Liczba żagli - 26
Powierzchnia żagli - 2771 m²
Załoga – 51 osób.
Liczba miejsc dla stażystów – 144

Żaglowiec szkolny „Kherson” (fregata szkolna)

„Chersones” to trójmasztowy statek szkolny (statek z pełnym sprzęt żeglarski), którego właścicielem jest Kercz Państwowy Morski Uniwersytet Technologiczny (port macierzysty – Kercz).

Zbudowany w Polsce w Stoczni Gdańskiej im. Lenina w 1989 roku. Pierwotnie nosił nazwę „Aleksander Zielony”, jednak po zakończeniu budowy, ze względów politycznych i religijnych, dla uczczenia 1000. rocznicy chrztu Rusi, otrzymał nazwę „Chersonese”.

Od 1991 do 2006 roku był eksploatowany w ramach leasingu przez firmę turystyczną Inmaris jako statek wycieczkowy. Od 2006 roku, w związku ze sporem finansowym pomiędzy leasingobiorcą a armatorem, eksploatacja została wstrzymana, a statek stanął w porcie Kercz. Statek nie wypływał w morze od 2006 roku.

Obecnie fregata jest okrętem flagowym floty szkoleniowej Państwowego Uniwersytetu Technologii Morskiej w Kerczu. Chociaż istnieje spór o prawo własności statku między Rosrybolovstvo a rosyjskim Ministerstwem Transportu. Ale 9 października 2015 r. Chersones przybył, aby poddać się naprawom w sewastopolskim oddziale CS Zvezdochka. Od 10 grudnia 2015 r. Fregata została zadokowana w celu naprawy.

Długość maksymalna (z bukszprytem) – 108,6 m
Maksymalna szerokość - 14,0 m
Maksymalne zanurzenie - 7,3 m
Wyporność - 2987 t
Wysokość masztu głównego - 51 m
Elektrownię statku stanowią dwa główne silniki wysokoprężne Zultzer-Zigelski o łącznej mocy 1140 KM. s.(2 x 570)

Dwumasztowy szkuner żaglowo-motorowy „Nadieżda”

Istnieje legenda, że szkuner, później nazwany „Nadieżdą”, to jacht „Sterna” Feliksa Grafa von Lucknera - bohater narodowy Niemcy w czasie I wojny światowej.

„Sterna” została zbudowana w 1912 roku w Leiderdorp (Holandia) w stoczni Gebrouders jako stalowy rejestrator żaglowy do wędkowania. Zbudowany w 1912 roku szkuner był wyposażony w dwusuwowy, dwucylindrowy silnik produkcji Deutsche Werke o mocy 70 KM. Z.

2 sierpnia 1927 roku szkuner został sprzedany Bernhardowi Heinecke z Hamburga, który przekształcił go w drobnicowiec i przemianował na Edelgard.

3 lipca 1936 roku szkuner został sprzedany hrabiemu Felixowi von Lucknerowi. Luckner przebudował szkuner, zmieniając dziób, zainstalował nowy silnik główny o mocy 140 koni mechanicznych i przekształcił go w wygodny, zdatny do żeglugi jacht. Szkuner otrzymał nową nazwę „Seeteufel” („Seeteufel” - niemiecki „Diabeł Morski”). Pod tą nazwą i pod dowództwem von Lucknera szkuner opłynął światową trasę od 18 kwietnia 1937 do 19 lipca 1939.
Załoga statku składała się z harcerzy i kartografów. Pod pozorem podróży dookoła świata głównym celem było zebranie informacji o portach potencjalnego wroga przed rozpoczęciem wojny. Podróż przygotowały służby propagandowe i wywiad morski faszystowskie Niemcy.

W 1943 roku szkuner zakupił wybitny nurek morski Hans Haas dla tworzonego przez siebie instytutu badań morskich. Szkuner miał stać się statkiem ekspedycyjnym oraz bazą do podwodnego filmowania i fotografowania. Przeniesienie szkunera ze Szczecina, gdzie wówczas się znajdował, okazało się jednak niemożliwe.

12 lutego 1947 r. szkuner został przekazany jako trofeum Akademii Marynarki Wojennej im. Lenina. K. E. Woroszyłowa. Szkuner otrzymał nazwę „Nadieżda” i wraz z innym szkunerem „Ucheba” wszedł w skład oddziału okrętów szkolnych Leningradzkiej Szkoły Przygotowawczej Marynarki Wojennej. 14 czerwca 1948 r. Szkuner został przeniesiony do Szkoły Marynarki Wojennej w Leningradzie Nakhimov. 24 lipca 1956 r. Szkuner został przeniesiony do klubu jachtowego bazy morskiej w Leningradzie. W 1958 roku szkuner przemianowano na PKZ-134.

18 czerwca 1958 roku został wydalony z marynarki wojennej ZSRR i bezpłatnie przeniesiony do Centralnego Klubu Jachtowego Ogólnounijnej Centralnej Rady Związków Zawodowych, otrzymując nazwę „Leningrad” i stając się okrętem flagowym klubu jachtowego. W 1962 r. Szkuner przeszedł gruntowny remont i ponowne wyposażenie w fabryce Almaz. Jako główny zainstalowano silnik wysokoprężny 3D12 (300 KM), pojawiła się także nowa sterówka, zauważalnie zmieniająca sylwetkę szkunera.
Szkuner służył jako staż dla kadetów szkół morskich, uczniów Dziecięcej Szkoły Młodzieżowej i studentów oceanologii. Szkuner wielokrotnie brał udział w filmach filmowców radzieckich, rosyjskich i zagranicznych, wcielając się zarówno w role fregat, jak i szkunerów pomorskich.

W latach 1970–1979 szkuner był głównym uczestnikiem obchodów absolwentów miasta. Szkarłatne Żagle" Po tym jak Leningrad stał się Petersburgiem, w 1993 roku szkunerowi przywrócono dawną nazwę „Nadieżda”. Ze względu na trudności finansowe i niezadowalający stan techniczny szkuner od 2005 roku praktycznie nie jest użytkowany.

W latach 2009-2010 w stoczni Rechnaya w Petersburgu przeprowadzono prace remontowe kadłuba szkunera, przeprojektowano dolne pomieszczenia, zmieniono architekturę kadłuba nad pokładem głównym, wymieniono olinowanie stałe i ruchome, uszyto nowe żagle, przebudowano silnik główny, zamontowano dwa nowe generator dieslowski, nowy sprzęt radionawigacyjny.

Od 2014 roku - Fundusz wsparcia, rekonstrukcji i rewitalizacji historycznych statków i jachtów klasycznych St. Petersburg Yacht Club.

W 2004 roku w Halle założono Towarzystwo Felixa von Lucknera. Jednym z celów tego stowarzyszenia jest „repatriacja szkunera Seeteufel do Niemiec”.

Wyporność - 180 (200) t
Długość - 36 m
Szerokość - 6,6 m
Wysokość boku - 3,5 (3,2) m
Zanurzenie - 2,8 m
Wysokość masztu - 22,0 m od linii napowietrznej
Liczba żagli - 9
Powierzchnia żagli - 340 (460) m²

Żaglowiec szkolny „Młodzi Baltiets”

Stępkę żaglowca szkolnego „Młodzi Baltiets” położono 4 lutego 1988 roku w Stoczni Bałtyckiej im. S. Ordzhonikidze w mieście Leningrad. 2 czerwca 1989 roku statek został podniesiony flaga państwowa ZSRR.

Pierwsze samodzielne wyjście z molo zakładu w maju 1989 r. Załoga statku liczy 52 osoby, z czego 32 to stażyści, chłopcy pokładowi w wieku od 12 do 18 lat. Latem 1990 roku żaglowiec odwiedził porty Niemiec: Kilonię, Travemünde, Bremerhaven. Po tych wizytach zaczęły napływać zaproszenia do udziału w festiwalach żeglarskich odbywających się w Niemczech. W 1993 roku w regatach Cutty Sark, na pierwszym etapie grupy A, statek zajął szóste miejsce za znanymi żaglowcami, takimi jak Mir, Kruzernshtern i Sedov. Za granicą zaczęli interesować się żaglówką, bo okazała się jedyną żaglówką, na której chłopaki odbywają staże wiek szkolny. Na przestrzeni lat „Młody Bałtyk” otrzymał wiele zaproszeń zarówno z Europy, jak i Ameryki, odwiedził także wiele europejskich portów.

Charakterystyka wydajności:
Długość – 48,4 m
Szerokość – 8,4 m
Wysokość – 36,0 m
Wyporność – 441t/132t
Powierzchnia żagli – 500 mkw.
Moc napędu głównego – 408 KM.
Prędkość pod napędem głównym – 9,5 węzła
Prędkość żeglarska – 10,5 węzła
Załoga – 20 osób
Stażyści – 32 osoby

Działająca replika historycznej fregaty „Standart”.

„Standard” to kopia fregaty „Standart” z czasów Piotra I, zbudowanej przez państwo niepaństwowe organizacja non-profit„Projekt „Standard”.

W 1994 roku Władimir Martus wraz z grupą inicjatywną podjął się budowy historycznej repliki statku. 4 września 1999 r. W stoczni Admiralicji Pietrowskie uroczyście zwodowano „Sztandart”. Fregata jest używana przez pozarządową organizację non-profit Project Standart.

Załoga Shtandarta składa się z ochotników, przeszkolonych i przygotowanych przed rozpoczęciem każdego rejsu. W czerwcu 2000 roku „Standard” wyruszył w swój dziewiczy rejs trasą Wielkiej Ambasady – miast i krajów, które odwiedził Piotr I, ucząc się rzemiosła okrętowego. Na początku 2012 roku fregata „Standart” odbyła dwanaście rejsów po Europie, odwiedzając 54 porty w 12 krajach europejskich. W 2009 roku Shtandart popłynął z Petersburga do norweskiego portu Kirkenes, okrążając Przylądek Północny. W latach 2005-2009 wielokrotnie wpływał na wody Newy, aby wziąć udział w festiwalu Scarlet Sails. „Standard” aktywnie uczestniczy w międzynarodowych regatach morskich, festiwalach i filmach.

Ale w czerwcu 2009 r. „Standard” został przedstawiony inspektorom Rosyjskiego Rejestru Rzek. Podczas kontroli doku inspektorzy rejestru stwierdzili szereg „istotnych” niezgodności z wymogami. W celu przywrócenia statku do rejestru klasyfikacyjnego, w dniu 18 czerwca 2009 roku Rosyjski Rejestr Rzeczny nałożył na armatora obowiązek usunięcia wszelkich niezgodności z przepisami Rejestru przed wypłynięciem w rejs.

Armator, spółka non-profit „Projekt „Standard”, uznając przedstawione wymagania za zasadniczo niemożliwe do spełnienia ze względu na historyczną konstrukcję statku, podjął decyzję o zaprzestaniu eksploatacji statku na wodach Federacji Rosyjskiej do czasu uregulowania kwestii rosyjskich rozwiązano przepisy dotyczące statków historycznych i tradycyjnych.

Od 2009 roku „Standart” realizuje rejsy szkoleniowe na wodach krajów europejskich. Statek został sprawdzony na zgodność z normami bezpieczeństwa niemieckiej administracji morskiej BG Verkehr i posiada certyfikat Holenderskiego Rejestru Statków Zabytkowych i Rejestru Statków Żaglowych Holland. W dniu 15 czerwca 2010 r. Shtandart złożył wniosek do Rosyjskiego Rejestru Morskiego z prośbą o dokonanie przeglądu statku jako żaglowca sportowego zgodnie z nowo zatwierdzonymi przepisami. Jednak weryfikacja dokumentów nie została zakończona. „Sztandart” zmuszony jest pozostać poza wodami terytorialnymi Federacji Rosyjskiej.

Sztandart jest obecnie używany podczas kręcenia filmu Set Michiel De Ruyter.

Działająca replika historycznego pancernika „Goto Predestination” („Boża Opatrzność”)

Historyczna kopia rosyjskiego pancernika „Goto Predestination” z czasów Piotra I, zbudowanego w latach 2011-2014. Statek zacumowany jest na placu Admiralteyskaya w Woroneżu i jest statkiem muzealnym.

Na początku 2010 roku rozpoczęliśmy tworzenie rysunków na podstawie dokumentów archiwalnych. Prace nad stworzeniem projektu komplikował fakt, że większość dokumentów związanych z budową pancernika nie zachowała się. Podczas tworzenia repliki statku notatki z archiwum państwowe, a także obrazy i ryciny z XVIII wieku, a projekt statku powstał w oparciu o akwarelę Petera Bergmana.

15 czerwca 2011 roku w zakładzie w Pawłowsku uroczyście zamontowano płytę fundamentową pod przyszłą żaglówkę. Drewniana część statku została odtworzona na podstawie akwareli Petera Bergmana namalowanej w 1700 roku. Według projektanta nadbudówki Aleksandra Tichomirowa do jego budowy wykorzystano te same materiały, z których zbudowano pierwotny statek: sosnę i dąb, mające co najmniej 100 lat.

W dniu 21 lipca 2013 r. dolna część statku z Pawłowska za pomocą 2 holowników przepłynęła Donem i Woroneżem do zbiornika Woroneż na Wyspę Pietrowską, gdzie 25 lipca została zacumowana. Następnego dnia statek statek zacumowano do nasypu Pietrowskaja Pod koniec sierpnia 2013 roku wysłano z Pietrozawodska górną część przyszłego statku. W połowie września rozpoczął się montaż nadbudówki. Pod koniec grudnia 2013 roku statek został przeniesiony na plac Admiralteyskaya.

W styczniu 2014 roku rozpoczęła się budowa nadmorskiego parkingu dla statku. W kwietniu zamontowano wszystkie maszty statku. 2 lipca 2014 roku statek wyruszył w swój dziewiczy rejs w celu przeprowadzenia prób morskich.

27 lipca 2014 roku w Dniu Marynarki Wojennej w pobliżu Placu Admiralicji w Woroneżu zainaugurowano inaugurację statku „Goto Predestination”. Na statku podniesiono flagę św. Andrzeja. Następnie statek wyruszył w swój pierwszy rejs, w którym wzięli udział pracownicy stoczni Pawłowskiej, którzy zbudowali statek. Podczas wypłynięcia z armat statku wystrzelono salwę. Statek zatoczył krąg honoru i zacumował z powrotem do molo w pobliżu Placu Admiralicji. Na statku pracowało łącznie około 40 osób. Tworzenie statku od momentu jego zbudowania zajęło nieco ponad 3 lata, podczas gdy oryginał za czasów Piotra Wielkiego powstał w niecałe 1,5 roku.
Oprócz istniejących kopii operacyjnych statków historycznych istniał jeszcze jeden egzemplarz. Replika fregaty „Duch Święty”.

Działająca replika historycznej fregaty „Święty Duch”
Klub " Odyseusz polarny" i firma "Karelia-TAMP" w 1992 roku odtworzona na stocznia"Awangarda".

Według fakt historyczny, w okresie północnym Wojna rosyjsko-szwedzka W latach 1700-1721 dwie małe fregaty „Kurier” i „Duch Święty” w sierpniu 1702 r. przeciągnięto drogą „Osudareva” o długości 270 mil przez karelskie lasy i bagna. Ruch statków i żołnierzy drogą lądową z Morza Białego do jeziora Onega był częścią operacji wojskowo-strategicznej mającej na celu zdobycie twierdzy Noteburg u źródła Newy.

Przeróbka statku miała wymiary zbliżone do historycznego pierwowzoru i zawierała na pokładzie 6 dział z brązu. Ale w przeciwieństwie do statków z XVII wieku fregata była wyposażona w silnik wysokoprężny o mocy 90 koni mechanicznych.

Podstawowe dane techniczne remake'u:
maksymalna długość - 26,8 m
długość kabla - 17 m
szerokość - 5,2 m
zanurzenie - 2,5 m
wyporność - 90 t
powierzchnia żagli - 280 m2 M

W 1992 roku „Duch Święty” wziął udział w festiwalu drewnianych statków w mieście Kotka (Finlandia) i na Wyspach Alan.
W tym samym roku Ministerstwo Obrony Federacji Rosyjskiej określiło status okrętu jako okrętu wojskowo-historycznego Marynarki Wojennej Rosji i wydało fregacie certyfikat uprawniający do podniesienia bandery św. Andrzeja.

W 1993 r. Uznano okręt flagowy Rosyjskiej Floty Historycznej „Duch Święty”. najlepszy statek parada morska w Petersburgu.

W 1994 roku fregata wzięła udział w pierwszym międzynarodowym festiwalu żaglowców w Karelii „Blue Onego-94”.

Jednak 20 października 1994 r. fregata „Święty Duch” w drodze na festiwal w Amsterdamie zatonęła u wybrzeży Holandii podczas silnego sztormu na Morzu Północnym.

Również w tej chwili historyczna stocznia stoczniowa „Połtawa” odtwarza pierwszy duży pancernik Floty Bałtyckiej, zwodowany w Admiralicji Sankt Petersburga w 1712 r. - „Połtawa”.
Budowę oryginalnego pancernika IV ery Połtawa rozpoczęto w 1709 r., a zakończono w 1712 r.; budowa trwała 3 lata. W projektowaniu statku brał udział Piotr Wielki, a budowę nadzorował Fedosei Sklyaev.

Pełnowymiarowa replika statku Połtawa powstała w 2013 roku, a wodowanie planowane jest na rok 2016.

Latem 2013 roku położono wręg śródokręcia i rozpoczęto produkcję elementów stępkowych i innych wręgów. Proces był skomplikowany przez trudny warunki pogodowe, stało się jasne, że dla przyszłego statku konieczne było zbudowanie dużego hangaru. Na początku 2014 roku wybudowano hangar i prace przyspieszyły. Wkrótce położono stępkę i zamontowano pierwsze wręgi. Kadłub statku i dekoracje rzeźbione wykonano z drewna dębowego, drzewce statku z drewna sosnowego, a poszycie planuje się wykonać z modrzewia. 54 działa, które zostaną zainstalowane na statku Połtawa, są odlane w zakładzie z żeliwa zgodnie z przepisami z 1715 roku.

Załoga stoczni to już ponad 130 fachowców z doświadczeniem zdobytym przy budowie fregaty „Standart” czy w stoczni „Połtawa”.

1 maja 2014 roku stocznia uroczyście otworzyła swoje podwoje dla zwiedzających, można było wybrać się na wycieczkę i zobaczyć, jak budowano prawdziwy żaglowiec z epoki Piotra Wielkiego. Dziś w stoczni odbywają się codzienne wycieczki, kursy mistrzowskie i wydarzenia w weekendy.