Rozdział V. Pilot morski.
Nawigacja morska jest dyscypliną badającą systemy urządzeń nawigacji morskiej, zasady stosowania różnych pomocy nawigacyjnych oraz organizację służb bezpieczeństwa morskiego. Podręczniki opisujące konkretny obszar nawigacyjny nazywane są także przewodnikiem żeglarskim po danym morzu lub obszarze; dostarczają informacji o cechach fizycznych, geograficznych i nawigacyjnych obszaru, lokalnych zasadach żeglugi itp.
§ 15. Strefa przybrzeżna.
Żegluga morska małych statków odbywa się zwykle na obszarach przybrzeżnych, gdzie głębokości są płytkie. Dlatego pływanie w tych obszarach jest trudne, a czasem niebezpieczne. Nawigator amator powinien przestudiować nawigację w tym obszarze, a zwłaszcza występujące w nim zagrożenia nawigacyjne. Aby to zrobić musi znać podstawową terminologię związaną ze strefą przybrzeżną.
Ryż. 31. Elementy strefy przybrzeżnej
Główne elementy strefy przybrzeżnej pokazano na ryc. 36.
Linia brzegowa – granica pomiędzy powierzchnią lądu i morza;
wybrzeże - pas lądu przylegający do morza do linii brzegowej;
wybrzeże – pas lądu przylegający do linii brzegowej;
plaża - nagromadzenie piaszczystych osadów w strefie surfingu.
Zagrożenia nawigacyjne to miejsca o płytkich głębokościach. Obejmują one:
brzeg - osobno położony odcinek płycizny, którego głębokość jest znacznie mniejsza niż głębokość wokół niego;
bar – mielizna aluwialna przy ujściu rzeki do morza, leżąca w poprzek wejścia do ujścia;
mierzeja - wąska, długa mielizna, zamieniająca się w podwodną ławicę;
mielizna – duży, płytki obszar;
osierocony - miejsce w morzu o głębokości mniejszej niż 10 M;
mielizna – mielizna biegnąca od brzegu w stronę morza;
rafa - płytki brzeg lub brzeg kamieni lub koralowców;
mielizna drenażowa - wynurzająca się z wody podczas odpływu;
głębokość charakterystyczna - głębokość, która w mniejszym lub większym stopniu różni się ostro od głębokości obwodowych.
§ 16. Sprzęt nawigacyjny.
Miejsca niebezpieczne dla nawigacji, zarówno na otwartym morzu, jak i w pobliżu wybrzeża, są odgradzane odpowiednimi znakami lub konstrukcjami, które nazywane są pomocami nawigacyjnymi.
Pomoce nawigacyjne dzielą się na przybrzeżne i pływające.
1. Przybrzeżne pomoce nawigacyjne.
Ryż. 32. Nabrzeżna latarnia morska
Przybrzeżne pomoce nawigacyjne obejmują latarnie morskie, znaki nawigacyjne i kierunkowe.
Latarnia morska (ryc. 32) to podstawowa konstrukcja typu wieżowego, wyposażona w górnej części w specjalną aparaturę oświetleniową. Latarnia morska nie tylko ostrzega przed niebezpieczeństwem, ale także służy do określenia pozycji statku na morzu. Aby nawigator mógł zidentyfikować latarnie morskie, są one zbudowane w różnych zauważalnych kształtach, a światłu każdej latarni morskiej nadawana jest specjalna charakterystyka świetlna. Pomaga to nawigatorowi dokładnie określić lokalizację swojego statku (jeśli szczegółowo przestudiował nadchodzący obszar nawigacyjny).
Charakterystycznymi cechami latarni morskiej są: charakter i kolor ognia; liczba rozbłysków lub zaćmień; okres przebłysków; Zasięg widoczności latarni morskiej w milach dla obserwatora o wysokości 5 M; obsługiwana latarnia morska czy nie; informacje o wyposażeniu technicznym latarni morskiej; informacja o dostępnych stacjach pilotażowych i ratowniczych oraz środkach łączności.
Światło latarni morskich może być: stałe, migające, migające grupowo, stałe z błyskami, stałe z grupą błysków. Światło latarni morskiej może zmieniać kolor, to znaczy zmieniać kolor.
Aby zapewnić bezpieczną żeglugę podczas mgły i ograniczonej widoczności, latarnie morskie wydają sygnały dźwiękowe za pomocą syreny, tajfonu, nautfonu lub dzwonka, ostrzegając nawigatora o bezpośrednim niebezpieczeństwie nawigacyjnym. Na mapach latarnie morskie są oznaczone gwiazdkami z przerwą pośrodku i kropką pośrodku, wskazującą dokładne położenie latarni na mapie. Na mapach ogólnych wszystkie światła latarni morskich, niezależnie od ich koloru, są przedstawione jako żółte plamy. Obok konwencjonalnego wizerunku latarni morskiej na mapie widnieje jej pełna charakterystyka i nazwa. Jeśli latarnia świeci tylko w określonym sektorze, sektor ten jest rysowany linią przerywaną. Na przykład obok oznaczenia
Ryż. 33. Znaki kierunku wybrzeża
latarnia morska na mapie widnieje napis GR Pr (2) (20s) 18m T (s) RMk LS. Rozszyfrowuje się go w następujący sposób: latarnia morska ma migające światło grupowe, 2 błyski w grupie, czas trwania okresu wynosi 20 sekund, zasięg światła wynosi 18 mil, sygnał mgły to syrena, jest radiolatarnia i stacja pilotowa.
Znaki nawigacyjne to specjalne konstrukcje o różnej konstrukcji, znacznie mniejsze niż latarnie morskie. Mogą być podświetlane lub niepodświetlane. Oświetlenie znaków włącza się najczęściej automatycznie za pomocą fotokomórek. Znaki stale nie są konserwowane. Podświetlane znaki nawigacyjne charakteryzują się charakterystyczną cechą świetlną, odróżniającą je od innych znaków w okolicy, która z reguły ma charakter migający, ciągły lub grupowy. Dodatkowo podświetlane znaki różnią się kolorem ognia. Na mapie nawigacyjnej nanoszona jest sama lokalizacja znaku i charakterystyka jego światła. Zasięg widoczności świateł takich znaków sięga 6-8 mil w bezchmurnej atmosferze.
Na brzegu instaluje się znaki naprowadzające, które wskazują żeglugę na torach wodnych i w przesmykach (ryc. 33). Służą do zapewnienia bezpieczeństwa przepływu statków w obszarach o utrudnionych warunkach żeglugowych. Ponadto podczas wyposażania linii pomiarowych instalowane są znaki prowadzące, aby wskazać kierunek ruchu statku i kierunki sieczne do pomiaru prędkości statku w różnych trybach pracy silnika. Szyldy mogą być wykonane z drewna, metalu, kamienia, podświetlane lub niepodświetlane. W dzień na białych (czarnych) trapezowych tarczach wyraźnie widoczne są czarne (białe) pionowe pasy, natomiast w nocy na górze tarcz zapalają się lampki, najczęściej czerwone lub zielone, dzięki czemu można je łatwo odróżnić od jakiekolwiek przypadkowe światła zaludnionego obszaru przybrzeżnego. Kierunek linii celu na torze wodnym, wąskiej lub linii pomiarowej jest wykreślany na mapie nawigacyjnej. Na mapie o małej skali nie można umieścić jednocześnie dwóch znaków wiodących, wówczas nakłada się jeden znak i linię, a obok nich umieszcza się objaśniający napis „2 znaki wiodące”. zn. "
Linie odchyleń, odcinków restrykcyjnych i zwrotnych na mapie oznaczono linią przerywaną, a kierunki jazdy linią ciągłą. Wartości kierunkowe linii trasowania są pokazane na mapie tylko jako prawdziwe.
2. Pomoce pływające do sprzętu nawigacyjnego.
Ryż. 34. pływająca latarnia morska
Pływające pomoce nawigacyjne obejmują latarnie, boje, boje i paliki. Pływające pomoce nawigacyjne chronią obszar powierzchni wody stwarzający zagrożenie dla żeglugi statków lub wskazują kierunek toru wodnego w obszarach, w których żegluga jest możliwa tylko określonymi trasami.
Pływająca latarnia morska to statek wyposażony w urządzenia latarni morskiej i zainstalowany na kotwicach w miejscu dokładnie oznaczonym na mapie (ryc. 34). Latarnik służy jako przewodnik podejścia do portu, zatoki, zatoki itp. i często stacjonuje na nim wachta pilota. Statek ma charakterystyczną kolorystykę, a na burtach wydrukowana jest nazwa latarni morskiej.
|
|
|
|
Ryż. 35. Podświetlana boja |
Ryż. 36 Kamień milowy: 1 - drewniany słup; 2 - boja; 3 - górna postać; 4 - kotwica |
Na morskich mapach nawigacyjnych latarniowiec jest oznaczony znakiem wyglądającym jak łódź z masztem pośrodku. Obok jego oznaczenia i nazwy na mapie podany jest pełny opis pożaru. Spośród pływających pomocy nawigacyjnych jest najbardziej niezawodny. Jeśli z jakiegoś powodu pływająca latarnia morska nie znajduje się na swoim stałym miejscu, wówczas podnoszone są na niej zainstalowane sygnały: w ciągu dnia dwie czarne kule, jedna na dziobie, druga na rufie statku, w nocy - dwie czerwone światła, umieszczone pojedynczo w dziobowej i rufowej części statku. W ciągu dnia zamiast czarnych piłek mogą zostać wywieszone dwie czerwone flagi.
Boja (ryc. 35) to wydrążony metalowy korpus o kształcie kulistym, stożkowym lub cylindrycznym z zamocowaną na nim ażurową nadbudową, w której znajduje się sprzęt oświetleniowy. Urządzenie kotwiące jest przymocowane do dolnej części metalowego korpusu. Charakter i kolor świateł dobiera się w zależności od przeznaczenia boi. Aby ostrzec nawigatora podczas słabej widoczności o pobliskim niebezpieczeństwie nawigacyjnym, boje są wyposażone w sygnalizację mgłową - dzwonki, gwizdki lub klaksony. Na bokach boi charakterystyczną farbą naniesiony jest numer seryjny.
Boja to pływający znak ostrzegawczy o kształcie cylindrycznym, stożkowym lub innym, instalowany na kotwicy w celu ochrony zagrożeń lub torów wodnych. Aby odróżnić jedną boję od drugiej, są one pomalowane na różne kolory.
Kamień milowy (ryc. 36) - zakotwiony pionowo drewniany słup z górną figurą. Słup utrzymuje się na powierzchni dzięki przymocowanej do niego specjalnej boi. Kamienie milowe mają różne kolory i kształty, co pozwala nawigatorowi określić bezpieczną stronę przejścia statku.
3. Systemy ogrodzeń zagrożeń nawigacyjnych.
Do odgradzania poszczególnych zagrożeń nawigacyjnych lub dużych obszarów wodnych na morzach i jeziorach przyjęto tzw. „system kardynalny” (ogrodzenie względem punktów kardynalnych). Pływające urządzenia ogrodzeniowe są rozmieszczone w następujący sposób.
Biegun północny, boja lub boja znajdują się na południe od niebezpieczeństwa, a podczas mijania statek musi kierować się zasadą: „zostaw znak na północ i idź od południa”.
Południowy kamień milowy, boja lub boja umieszcza się na północ od niebezpieczeństwa zgodnie z zasadą: „zostaw znak na południe i idź od północy”.
Wschodni kamień milowy, boja lub boja umieszcza się na zachód od niebezpieczeństwa („zostaw znak na wschód i idź od zachodu”).
Zachodni kamień milowy, boja lub boja umieszcza się na wschód od niebezpieczeństwa („zostaw znak na zachód i idź ze wschodu”).
Maszt poprzeczny, boja lub boja instaluje się bezpośrednio nad niewielkim podwodnym zagrożeniem, na przykład nad pojedynczą podwodną skałą lub brzegiem, co oznacza: „obejdź znak po obu stronach”.
Pływające ogrodzenia oznaczają prawą i lewą krawędź toru wodnego (w stosunku do ruchu statku od morza do brzegu). Ten system ogrodzenia granic toru wodnego nazywany jest systemem bocznym (bocznym).
Do wyznaczenia osi torów wodnych i zalecanych kursów na dużych akwenach wodnych, a także do wyznaczenia linii ruchu w przypadku braku wiodących znaków na linii pomiarowej przyjęto układ osiowy. Pływające środki ogrodzeń są takie same, mają jednak specyficzny kolor i charakter świateł. Oprócz ogólnie przyjętych systemów ogradzania zagrożeń nawigacyjnych oraz wyznaczania granic torów wodnych i zalecanych torów, istnieją znaki grodzące zatopionym statkom, sprzętowi rybackiemu i kablom, oznaczające miejsca kotwicowiska i kwarantanny.
Międzynarodowy system barier nawigacyjnych.
Instrukcja użycia.
Aby odgrodzić zagrożenia nawigacyjne i oznaczyć bezpieczne przejścia (tory wodne) oraz wskazać specjalne obszary akwenu, większość krajów świata stosuje ogólnie przyjęty system znaków nawigacyjnych. Normy dotyczące takich znaków zostały opracowane i utrzymywane przez organizację międzynarodową IALA – (Międzynarodowe Stowarzyszenie Władz Latarni Morskich). Są zaznaczane na mapach morskich i pomagają prowadzić statek w pobliżu różnych niebezpieczeństw. Oceany świata są tradycyjnie podzielone na dwa duże regiony: region A i regionu W. Do regionu W należą do obszarów Ameryki Północnej i Południowej, Korei i Filipin. Dziś przyjrzymy się regionowi A, w którym faktycznie się znajdujemy i który obejmuje Europę, Azję i Afrykę.
Wszystkie znaki sytuacji nawigacyjnej charakteryzują się następującymi cechami: kształtem, kolorem, charakterystyką świateł i sygnałów dźwiękowych. Znając te parametry, można wiarygodnie zidentyfikować każdy znak widziany w morzu i na mapie morza.
Jeżeli kierunek boi nie jest oczywisty, oznacza się to na mapie w następujący sposób: Ryż. 2. Oznacza to, że jeśli statek płynie kursem toru wodnego w kierunku wskazanym na mapie, to boje czerwone powinny znajdować się po jego lewej burcie, a zielone po prawej.
Znaki boczne mogą mieć postać słupa, piramidy o szerokiej podstawie, stożka lub boi trapezowych. Znaki boczne po lewej stronie toru wodnego, oprócz tego, że są czerwone, mają w górnej części ścięty trapez oraz, w warunkach ograniczonej widoczności, czerwone migające światło.
Znaki prawego toru wodnego, pomalowane na kolor zielony, charakteryzują się trójkątnym wierzchołkiem i świecą zielonym migającym światłem w warunkach ograniczonej widoczności. NA Ryż. 3 Możesz zobaczyć, jak boczne znaki i kierunek boi są pokazane na mapach.
II. Znaki kardynalne (znaki główne) (ryc. 4)
Znaki kardynalne oznaczają zagrożenie nawigacyjne i wskazują, z której strony można je bezpiecznie ominąć. W tym przypadku niebezpieczeństwem są płycizny, skały podwodne lub powierzchniowe, zatopione statki na płytkich głębokościach itp. Znaki kardynalne są powiązane z głównymi kierunkami kompasu w częściach świata i różnią się między sobą kolorem, kształtem górnej postać i charakterystyka świateł.
1. Znaczek kardynała północnego (północny znak kardynalny) (ryc. 5)
2. Wschodni znak kardynalny ( wschodni znak kardynalny) (ryc. 7)
Znak ten mówi marynarzowi, że musi go ominąć od wschodu. Ubarwienie (od góry do dołu): czarno-żółto-czarne. Kształt górnej figury to dwa czarne trójkąty, których wierzchołki są skierowane od siebie. Charakterystyka ognia: Szybko miga na biało w grupach po trzy błyski. Mapa pokazuje, jak to zrobić Ryż. 8.
Mówi marynarzowi, że musi go okrążyć od południa. Ubarwienie (od góry do dołu): żółto-czarne. Kształt górnej figury to dwa czarne trójkąty wierzchołkami skierowanymi w dół. Charakterystyka światła: szybko miga na biało w grupach po sześć błysków plus jeden długi błysk. Mapa jest pokazana jako Ryż. 10.
Znaku tego należy unikać od strony zachodniej. Ubarwienie (od góry do dołu): żółto-czarno-żółty. Kształt górnej figury to dwa czarne trójkąty, których wierzchołki są skierowane do siebie. Charakterystyka ognia: Szybko miga na biało w grupach po dziewięć błysków. Mapa pokazuje, jak to zrobić Ryż. 12.
Izolowany znak ostrzegawczy umieszcza się bezpośrednio w miejscu zagrożenia. Może ostrzegać o pojedynczej skale, niebezpiecznej mieliźnie na powierzchni lub pod wodą itp. Ubarwienie (od góry do dołu): czarno-czerwono-czarne. Kształt górnej figury to dwie czarne kule. Charakterystyka światła: grupa dwóch białych błysków.
Jak wygląda izolowany znak zagrożenia na mapie, zobacz Ryż. 14.
Znak bezpiecznej wody (ryc. 15)
Specjalne znaczki (Znaki specjalne) (Rys. 17)
Znaki te zwykle wyznaczają specjalne obszary na obszarze wodnym - na przykład obszary, w których biegną podwodne kable, poligony dla łodzi podwodnych, a także obszary przeznaczone dla narciarzy wodnych i skuterów wodnych. W każdym razie, jeśli na mapie jakaś strefa jest ograniczona specjalnymi znakami, to tam, na mapie, zawsze znajduje się wyjaśnienie, czego dokładnie chronią ( Ryż. 18). Specjalne znaczki są pomalowane na żółto, kształt górnej figury to ukośny krzyż. Charakterystyka światła: żółte błyski.
Latarnie morskie
W literaturze specjalistycznej latarnia morska (latarnia morska) to znak nawigacyjny w postaci wieży lub budynku o charakterystycznym kształcie i kolorze, instalowany na lądzie, wyspie lub bezpośrednio w płytkiej wodzie, wyposażony w urządzenie oświetleniowe o dużym zasięgu widoczności optycznej. Pływająca latarnia morska (latarniowiec) to statek wyposażony w latarnię morską i zainstalowany w obszarze niebezpiecznym oddalonym od wybrzeża.
Tak więc latarnia morska to duża konstrukcja wyposażona w ogień w najwyższym punkcie, o cechach indywidualnych dla każdej latarni morskiej. Przynajmniej w promieniu setek mil morskich nie znajdziesz dwóch latarni morskich o takich samych właściwościach świetlnych. Wiele latarni morskich jest wyposażonych w sygnały dźwiękowe (najczęściej wyje), które można wykorzystać do identyfikacji latarni w warunkach ograniczonej widoczności, np. we mgle. Ponadto większość latarni morskich wyposażona jest w źródło charakterystycznego sygnału radiowego, który umożliwia statkom określenie ich położenia za pomocą sprzętu radionawigacyjnego w warunkach ograniczonej widoczności.
Zasady wymagane dla sygnalizatorów:
lokalizacja każdej latarni morskiej musi być dokładnie odwzorowana;
powinien być dobrze widoczny zarówno w dzień, jak i w nocy;
światła latarni morskiej nie należy mylić z przypadkowym pożarem na lądzie;
Latarnia musi mieć niezawodny alarm przeciwmgielny. W zależności od miejsca instalacji latarnie morskie dzielą się na przybrzeżne i morskie.
Latarnie przybrzeżne z reguły budowane są na wysokich przylądkach kontynentu wystających do morza lub na dużych wyspach, latarnie morskie - na naturalnych lub sztucznych wyspach położonych daleko od wybrzeża lub po prostu na podwodnej skale. W zależności od przeznaczenia latarnie przybrzeżne pełnią funkcję identyfikacyjną (orientacyjną) lub przewodnią.
Te pierwsze, jak sama nazwa wskazuje, służą zwykle jako znaki powitalne przy wejściu do portu lub kanału, znaki zwrotne w miejscach, w których przepływające statki zwykle zmieniają kurs, oraz znaki ostrzegawcze wskazujące szczególne zagrożenie nawigacyjne. Latarnie umieszcza się w celu ułatwienia przejścia statków w wąskich miejscach lub przy wejściu na redę, port lub port.
Latarnie morskie mają więc dwojaki cel: pomagają żeglarzom określić ich położenie na morzu i ostrzegają przed niebezpieczeństwem.Aby wykorzystać latarnię morską jako punkt orientacyjny nawigacyjny w nocy, musimy po pierwsze zobaczyć jej światło, a po drugie zidentyfikować je. Na mapach nawigacyjnych sygnały nawigacyjne są oznaczone purpurowym (fioletowym) symbolem wykrzyknika i/lub otoczone fioletowym kółkiem. Główne cechy charakterystyczne światła latarni morskiej, takie jak kolor, okres i faza, są naniesione na mapę w jej pobliżu.
Kolor światła latarni morskiej może być biały, zielony lub czerwony. Zielone światło odpowiada oznaczeniu G (zielony), czerwony - R (czerwony), niebieski Bu (niebieski), fioletowy - Vi (fioletowy),żółty - Y (żółty). Jeśli żaden z tych symboli nie zostanie określony, mamy do czynienia z białym ogniem.
Aby dowiedzieć się jak rozpoznać różne rodzaje beaconów, spójrzmy na kilka przykładów.
Przykład 1. Na mapie morza ( Ryż. 1) widzimy latarnię morską Głowa Jagody, o oznaczeniu – Fl (2) 15s 58m 14M. Zastanówmy się, co zobaczymy w ciemności, gdy się do niej zbliżymy. Fl (2) oznacza charakterystykę fazową światła latarni morskiej i jest odczytywany jako grupa błysków ( grupowe miganie). Liczba 2 w nawiasach oznacza liczbę błysków w grupie, a 15 s (sekund) oznacza okres. Zatem ta lampa sygnalizacyjna daje konsekwentnie 2 mignięcia, a po przerwie - ponownie 2 mignięcia itp. Aby mieć pewność, że widzimy dokładnie sygnalizator, który jest wskazany na mapie i ma powyższe cechy, musimy wziąć stoper, uruchomić go, gdy tylko zobaczymy pierwszy błysk w grupie, mignie ścieżka 2, zrobić sobie przerwę i zatrzymać odliczanie w momencie pierwszego mignięcia w kolejnym czasie grupowym. Jeżeli rzeczywiście jest to latarnia morska wskazana w tym miejscu na mapie, to okres odliczany przez stoper wyniesie 15 sekund (15s).
Jak myślisz, jaki kolor błysku zobaczysz? Zgadza się, biała, ponieważ w oznaczeniu latarni morskiej nie ma symboli G ani R. Okrąg wokół latarni morskiej i litery RG w kolorze magenty wskazują rodzaj sygnału radiowego, jaki emituje ta latarnia. Symbole następujące po kropce w oznaczeniu latarni morskiej – 58m – to jej wysokość nad poziomem morza, a tajemnicze 14M mówi nam, że przy dobrej pogodzie w nocy, z wysokości mostka kapitańskiego średniego statku widać jej światło z odległości 14 mil morskich.
Przykład 2. Latarnia morska włączona Skały Eddystone'a (Ryż. 2) ma następujące oznaczenie: Fl (2) 10s 41m 20M & F.R. 28m 13M Róg (3) 60s. Fl (2) 10s – grupa dwóch błysków w odstępie 10 sekund. Ponieważ kolor nie jest określony, oznacza to, że jest to biały. 41m 20M – jego wysokość wynosi 41 m, widoczność przy dobrej pogodzie to 20 mil morskich. Symbol „&” oznacza „i”, po którym następują następujące symbole: F.R. 28m 13M. Oznacza to, że latarnia wyposażona jest w dodatkowe, stale palące się światło czerwone ( F.R. – stały kolor czerwony), zainstalowany na wysokości 28 m, a widoczność przy dobrej pogodzie 13 mil morskich (13 M). Jeśli przyjrzymy się uważnie mapie, zobaczymy wyznaczony sektor tego pożaru (łuk widoczności F.R. lt). Oznacza to, że jeśli będziemy podążać takim kursem, że zobaczymy czerwone światło, grozi nam niebezpieczeństwo (7 metrów płycizna). Symbolika Klakson(3) Lata 60. mówią nam, że latarnia morska jest wyposażona w wycie, które brzmi 3 razy w odstępach 60 sekund. Symbolika Racon(T) (3&10cm) odnosi się do sygnału radiowego emitowanego przez tę latarnię.
Przykład 3. Zwróć uwagę na dwa identyczne światła umieszczone na górze Ryc.3 i oznaczone symbolami F.G. 6M. Teraz możesz łatwo rozszyfrować te światła jako jednolite zielone (stały zielony) i że ich widoczność przy dobrej pogodzie wynosi 6 mil morskich (6M). Światła te znajdują się na jednej linii prostej, której kierunek jest oznaczony na mapie jako 352°45' - oczywiście jest to prawdziwy namiar. Znaczenie tych świateł jest takie, że jeśli wejdziesz w nocy Zatoka Holcombe do kotwicowiska, utrzymasz te dwa zielone światła „na celu”, tj. po jednej prostej będziesz podążał prawdziwym kursem 352°45' i wpłyniesz do zatoki, unikając niebezpieczeństwa. Takie światła nazywane są „wiodącymi” lub światła wiodące.
Aby zidentyfikować charakterystykę fazową świateł, skorzystaj z Broszury Admiralicji 5011. Jej pełna nazwa to Symbole i skróty stosowane na mapach Admiralicji 5011. Warto mieć też na pokładzie książkę Lista świateł dla Twojego regionu. Dzięki niemu zawsze możesz poprawnie zidentyfikować latarnie morskie, które spotkasz po drodze.
Latarnia oświetla wokół siebie obszar 15 przecznic. Podobnie jak inne obiekty emitujące światło, latarnia może stopić bryłę lodu lub śniegu. Nie można go przesuwać za pomocą tłoka.
Jak zrobić latarnię morską
Aby zadziałało trzeba spełnić kilka wymagań. Oprócz dobrze wykonanej konstrukcji konieczne jest, aby nad latarnią były tylko przezroczyste bloki, albo nie było ich wcale.
Nie ma znaczenia, jak oświetlony jest teren obok latarni morskiej. Konieczne jest, aby konstrukcja miała kształt piramidy. Dno powinno być wykonane ze specjalnych rodzajów bloków, a sama latarnia morska powinna być umieszczona na górze. Fundament budynku może być wykonany z żelaza, złota, diamentów lub żelaza. Konstrukcja nie może być wykonana z jednego materiału, ale z różnych materiałów.
Jak włączyć sygnał ostrzegawczy w Minecrafcie
Gdy umieścisz blok na szczycie budynku, pojawi się duża wiązka, która oświetli teren. Im wyższa będzie piramida tym lepsze efekty można uzyskać. Aby uzyskać maksymalny możliwy efekt, pierwszy rząd piramidy powinien mieć dziewięć na dziewięć bloków, a górny - siedem na siedem, następnie pięć na pięć i trzy na trzy. W sumie należy zwolnić sto sześćdziesiąt cztery bloki.
Aby urządzenie działało jak najlepiej, konstrukcja musi mieć wysokość czterech bloków, nie licząc samego urządzenia. W ten sposób zostaną podane dwa pozytywne efekty jednocześnie.
Jak aktywować sygnał nawigacyjny w Minecrafcie
Jak używać sygnalizatora w Minecrafcie? Aby wejść do sekcji zarządzania blokami, należy kliknąć ją prawym przyciskiem myszy. Następnie musisz wypełnić komórkę szmaragdem, sztabką żelaza lub złota lub diamentem. Następnie będziesz mieć możliwe wzmocnienia, spośród których musisz wybrać jedno.
Na możliwe efekty ma wpływ wysokość budynku. Efekt będzie drugorzędny i będzie zlokalizowany w pobliżu regeneracji. Aby wzmocnienie zaczęło działać, musisz zaznaczyć to pole.
Nadal nie jest jasne, jakie są skutki działania obiektu i bloków, których użyto do budowy. Podczas jednej aplikacji można uzyskać jeden efekt wtórny i jeden podstawowy. A jeśli budynek jest niski, uzyskasz tylko efekt podstawowy.
Pozytywne efekty
Bonus, który otrzyma użytkownik, działa przez określony czas (dziewięć sekund). Jednak do momentu, w którym postać znajdzie się w zasięgu beacona, będzie on przedłużany na czas nieokreślony. Efekt będzie przedłużany raz na cztery sekundy.
Promień, który idzie w górę. Można go zobaczyć z dowolnego miejsca na mapie, po załadowaniu fragmentu, w którym znajduje się blok.
Wszystkie postacie mają dobry efekt.
Terytorium, na którym zostanie nadany efekt zależy od wysokości budynku. Jeśli składa się z jednego rzędu, premia zostanie przyznana w promieniu szesnastu bloków, a następnie dwudziestu czterech i trzydziestu dwóch. W przypadku piramidy czterorzędowej efekt będzie rozłożony na pięćdziesiąt bloków. Należy pamiętać, że odległość jest również ograniczona pod względem wysokości. W trybie online efekt rozprzestrzeni się na wszystkie postacie.
Interesujące fakty
Filar wychodzący z latarni morskiej osiąga wysokość dwustu pięćdziesięciu pięciu bloków.
Podczas ładowania kawałków wiązka będzie śladem na terenie i nie zniknie. Aby zauważyć znak z daleka, musisz nieco zwiększyć jasność w opcjach Minecrafta.
Jeśli zbiegnie się kilka budynków, latarnia nadal będzie w pełni funkcjonalna.
Do zbudowania największej budowli potrzeba tysiąc czterysta siedemdziesiąt sześć sztabek żelaza, złota lub diamentów i szmaragdów.
We wczesnych wersjach Minecrafta Zamiast zwykłego bloku, latarnia wyglądała tak samo jak podłoże skalne, które znajduje się pod kryształem krawędziowym.
Jeśli zablokujesz wiązkę jednym z niepodświetlonych klocków, słupek zniknie, a urządzenie przestanie działać. A jeśli ścieżkę zablokuje lód, wiązka stopi go i zamieni w wodę.
Blok można umieścić na krawędzi lub w piekle, ale w drugim przypadku można go umieścić tylko w trybie kreatywnym, ponieważ na górze znajduje się łóżko, którego nie można zniszczyć w trybie normalnym. Chyba, że uda ci się rozbić podłoże za pomocą robaka lub przedostać się poza granice świata.
Choć blok wygląda jak diament, sam diament nie bierze udziału w wytwarzaniu.
Latarnia morska świeci, więc można jej używać jako lampy w Minecrafcie.
Jeśli umieścisz kolorowe szkło przed belką, zostanie ono pomalowane na ten sam kolor co szkło. Jeśli umieścisz okulary w różnych kolorach, możesz uzyskać pożądany odcień.
Jakie efekty możesz uzyskać, jeśli utworzysz i aktywujesz sygnalizator w Minecrafcie?
Podstawowy:
- Szybkość: Postać stanie się znacznie szybsza.
- Pośpiech: Gracz będzie znacznie bardziej aktywny w rozbijaniu bloków i władaniu kilofem.
- Odporność: Obrażenia, które można przyjąć, zostaną zmniejszone.
- Ulepszony skok: Postać przeskoczy półtora lub dwa bloki wyżej, w zależności od poziomu efektu.
- Siła: Obrażenia zadawane przez postać będą większe.
Wtórny:
Regeneracja: pasek zdrowia postaci będzie się szybciej zapełniał.
Wideo
Film szczegółowo opisuje sposób aktywacji sygnalizatora.
MócDo- punkt orientacyjny nawigacyjny przedstawiający konstrukcję w postaci wieży, ażurowej wieży lub piramidy, wyposażoną w aparat optyczny i źródło światła, dobrze widoczną z morza. Wieża latarni morskiej ma solidną konstrukcję o charakterystycznym kształcie i kolorystyce.
Wieże latarni morskich (ryc. 124) są cylindryczne, stożkowe, pryzmatyczne, piramidalne, ażurowe i mają różne konstrukcje mieszane.
Latarnie morskie zwykle obsługują personel. Wiele latarni ma funkcję sygnalizacji mgłowej i może jednocześnie służyć jako latarnie radiowe. Latarnie morskie mają znaczny zasięg widoczności geograficznej.
Latarnie morskie, ze względu na ich lokalizację, dzielą się na przybrzeżne, morskie i pływające i zgodnie z ich przeznaczeniem przyjmują, wskazują i identyfikują, zawracają, ostrzegają i naprowadzają.
Latarnie przybrzeżne instalowane są na wysokich, wydłużonych wybrzeżach (pelerynach), które są dobrze widoczne z morza.
Latarnie morskie budowane są daleko od wybrzeża, na otwartym morzu, na fundamentach naturalnych (wyspy) lub sztucznych.
W bezchmurnej atmosferze światło latarni może być widoczne z dużej odległości, a przy niesprzyjających warunkach meteorologicznych z mniejszej odległości.
Opierając się na wielu przesłankach, obecnie dążą do lokalizacji latarni morskich na wysokości nie większej niż 100 m n.p.m.
Ryż. 124. Latarnie przybrzeżne
Nowoczesne latarnie morskie stawiają następujące podstawowe wymagania: widoczność musi być dobra w dzień i w nocy, co osiąga się dzięki wysokości, kształtowi i kolorowi wieży oraz współczynnikowi apertury aparatu optycznego; lokalizacja latarni morskiej musi być dokładnie oznaczona na mapie; urządzenie latarni morskiej musi być takie, aby wykluczyć możliwość pomylenia światła latarni morskiej z przypadkowym światłem przybrzeżnym; latarnie morskie posiadające te same właściwości nie powinny być instalowane w odległości mniejszej niż 80 mil od siebie.
Na obecnym etapie źródłami światła latarni są: elektryczne, acetylenowe, gazowe i laserowe.
Obecnie, w związku z pojawieniem się nowych typów żarówek o ogromnej mocy świetlnej, elektryczne źródła światła stopniowo wypierają inne.
Sprzęt oświetleniowy sygnalizatorów i znaków zwykle wykorzystuje światło białe. Stosowane są także kolory ognia pomarańczowy, czerwony, rzadziej zielony i bardzo rzadko niebieski.
Światła mają zasięg widoczności geograficznej i optycznej; Zasięg widoczności optycznej zależy od natężenia światła.
W dzień latarnie i znaki można rozpoznać po wyglądzie i kolorze, a nocą po charakterystyce ognia.
Światła, zaczynając od migających, pojawiają się okresowo i dlatego wykluczają możliwość pomylenia tych świateł z przypadkowymi. Czas trwania każdego światła można sprawdzić za pomocą stopera.
Okresoświetlenie to czas, w którym system przechodzi cały cykl tkwiących w nim zmian, czyli okres czasu, po którym charakter pożaru powtarza się w tej samej kolejności.
W nocy sektory (kąty) świateł służą do wskazywania torów wodnych i obszarów niebezpiecznych nawigacyjnie. Sektory tworzone są przez specjalne osłony lub filtry świetlne, które są wyposażone w urządzenia optyczne w postaci latarni i świateł.
Światła(znaki świetlne) - konstrukcje stałe - ażurowe kratownice metalowe lub drewniane, wyposażone w urządzenie oświetleniowe, działające automatycznie, bez konieczności ciągłej konserwacji przez personel. Widoczność świateł w nocy może wynosić do 15 mil.
Ryż. 125. Znaki nawigacyjne
Nawigacyjnepodpisać- obiekt o lżejszej konstrukcji niż latarnia morska, wyposażony w urządzenie oświetleniowe działające automatycznie. Znaki nawigacyjne (ryc. 125), podobnie jak latarnie morskie, są
o różnych kształtach i są zbudowane z kamienia, cegły, betonu, żelbetonu, metalu i drewna. Czasami na skalistych brzegach, zwłaszcza w rejonach szkierów, zamiast znaków nawigacyjnych maluje się charakterystyczne plamy. Plamy nanosi się na kamienie, skały, pojedyncze duże głazy itp. białą, czarną lub czerwoną farbą, która jest wyraźnie widoczna przy podejściu.
Zasięg widoczności świateł znaków nawigacyjnych wynosi do 15 mil. Znaki nawigacyjne mogą być podświetlane lub niepodświetlane. Poligony nawigacyjne to system kilku latarni, odpowiednio znaków nawigacyjnych lub świateł umieszczonych na brzegu, mających na celu wyznaczenie wąskiej strefy (pasa lub sektora) bezpiecznej dla żeglugi.
Cele(ryc. 126) dzielą się na liniowe, celownicze, szczelinowe i perspektywiczne.
Cel liniowy – układ dwóch lub trzech znaków (świateł), których oś symetrii leży na tej samej linii, której kierunek pokrywa się z zadanym kierunkiem (oś toru wodnego).
Tarcze celownicze i szczelinowe – układ trzech znaków (świateł) umieszczonych na wierzchołkach trójkąta równoramiennego, tak aby wysokość trójkąta pokrywała się z zadanym kierunkiem (osią toru wodnego). Celownik zapewnia nawigację w danym kierunku w wąskim pasie, a cel szczelinowy zapewnia nawigację w wąskim sektorze, symetrycznym względem osi toru wodnego.
Obiecującym celem jest układ kilku par znaków (świateł) rozmieszczonych w równych odstępach w taki sposób, aby oś symetrii całego układu pokrywała się z zadanym kierunkiem (oś toru wodnego).
Sygnały radiowe- nadawanie stacji radiowych, które służą jako punkty odniesienia przy ustalaniu położenia lub wydzielona linia położenia statku. Zgodnie ze swoim przeznaczeniem urządzenia nadawcze realizujące regularną usługę radiolatarni instalowane są w punktach, których współrzędne są dokładnie znane.
W zależności od charakteru konstrukcji systemu promieniującego (anteny) radiolatarnie dzielą się na:
- Okrągłe radiolatarnie przeznaczone do określania lokalizacji statku za pomocą namierzacza statku. Radiolatarnie o emisji kołowej są łączone w grupy i zwykle działają na tej samej częstotliwości zgodnie z harmonogramem.
- Kierunkowe latarnie radiowe używane do zapewniania wskazówek nawigatorom na statkach, które nie są wyposażone w namierzacz kierunku.
- Wielokierunkowe radiolatarnie z ruchem kołowym charakterystyki promieniowania. Do takich radiolatarni zaliczają się radiolatarnie VRM-5, „Consol”. Sygnały radiolatarni odbierane są za pomocą konwencjonalnego odbiornika okrętowego z anteną pionową. Zasięg tych radiolatarni przekracza zasięg radiolatarni z promieniowaniem skierowanym.
Informacje na temat działania radiolatarni każdej grupy nawigator może znaleźć w podręczniku „Pomoce radiotechniczne dla sprzętu nawigacyjnego”.
Radary przybrzeżne pozwalają na scentralizowaną kontrolę operacyjną ruchu statków w obszarze zasięgu stacji. Za pomocą radarów przybrzeżnych można zobaczyć cały obszar wodny portu i podejścia do niego o każdej porze dnia, niezależnie od warunków widoczności i pogody. Krajowy system rakiet balistycznych Raskat, charakteryzujący się wysokimi parametrami technicznymi, od wielu lat pełni służbę pilotażową w wielu naszych portach.
W jaki sposób sygnalizatory GPS pomagają znaleźć skradzione samochody? Najczęściej takie urządzenia znajdują się w pozycji spania i praktycznie nie zużywają energii akumulatora (ładowanie trwa zwykle 1,5-3 lata, w zależności od wybranego modelu). Gdy urządzenia znajdują się w tym stanie, nie mogą zostać „wykryte” przez żadne urządzenie używane przez porywaczy. Włączają się raz dziennie w celu ustalenia ich lokalizacji. Możesz „skontaktować się” z sygnalizatorem GPS, wysyłając wiadomość SMS z poleceniem. Po otrzymaniu takiej wiadomości urządzenie będzie mogło przesłać Ci niezbędne dane, takie jak współrzędne swojej pozycji, prędkość i kierunek ruchu, a także często link do mapy. Dzięki tym wszystkim informacjom znacznie łatwiej jest złapać złodzieja i zwrócić samochód. Jednocześnie wysyłając dodatkowe polecenia możesz zmienić częstotliwość włączania się trackera GPS i odbierać komunikaty raz na 10 minut lub raz na godzinę (pamiętaj jednak, że jeśli urządzenie włącza się zbyt często, można to wykryć za pomocą detektor sygnału).
Dlatego użycie sygnalizatorów GPS w połączeniu z dobrym systemem alarmowym niezawodnie chroni Twój samochód przed złodziejami. A nawet jeśli napastnikowi udało się odjechać Twoim samochodem, zawsze możesz namierzyć lokalizację samochodu i zwrócić go.Beacon GPS to urządzenie wyszukujące, którego zadaniem jest okresowe ustalanie współrzędnych GPS lokalizacji obiektu.
Latarnię śledzącą GPS/Glonass instaluje się w samochodzie (lub innym ruchomym obiekcie) w taki sposób, aby była ukryta przed wzrokiem ciekawskich. Sygnał wyszukiwania jest zwykle nie większy niż pudełko zapałek, więc można go ukryć w dowolnym miejscu.
Latarnia może działać zarówno z sieci pokładowej, jak i autonomicznie nawet do 3 lat – w zależności od modelu i warunków pracy.