Historia początków kolei na Kaukazie Północnym
Pod koniec lat 50 XIX wiek Nad Donem zaczyna rozwijać się przemysł węglowy. Centrum wydobycia węgla to rejon rzeki Gruszewki, gdzie działały 44 kopalnie, w których wydobyto 3,6 mln pudów. paliwo stałe. I mimo że Nie ląduj posiadał potężną arterię transportu wodnego z dostępem do rynku zagranicznego, przemysłowcy i kupcy dona zaczęli rozumieć potrzebę budowy kolei - niezawodnej pojazd lądowy ruchy duże masyładunek niezależny od pory roku i kaprysów pogody.
W związku z tym mianowany ataman armii dońskiej, adiutant generał Michaił Grigoriewicz Chomutow, zaapelował do Ministerstwo Wojny z raportem o konieczności budowy linii kolejowej z kopalni Gruszewskiego do molo na wybrzeżu Donu w pobliżu wsi Melechowskaja, uzasadniając swoją petycję korzyściami ekonomicznymi i potrzebami rozwijającego się przemysłu regionu. W maju tego samego roku cesarz Aleksander II wyraża zgodę i 18 grudnia zatwierdza „Regulamin Komitetu Budowy Kolei Gruszewsko-Dońskiej i Molo na rzece Don” przedstawiony przez Dyrekcję ds. Nieregularnych Sił i przyjęty przez Radę Wojskową. Cesarz zatwierdził także siedmioosobowy personel komitetu. Obowiązki przewodniczącego komitetu powierzono atamanowi Armii Dońskiej.
W skład komisji weszli przedstawiciele wojska, Ministerstwa Wojny, inżynier budownictwa i gubernator ds. Do pomocy inżynierowi budownictwa powołano oficerów Korpusu Inżynierów Kolejnictwa, Techniki i Mechaniki. Komitetowi powierzono fundusze armii Dońskiej na budowę linii kolejowej z kopalni Gruszewskiego do molo na wybrzeżu Donu. Na stanowisko kierownika budowy (inżyniera konstrukcji) z rekomendacji głównego kierownika ds. komunikacji i budynki publiczne K.V. Chevkina został mianowany inżynierem kolei, podpułkownikiem Walerianem Aleksandrowiczem Panaevem. Wraz z przybyciem do Don orginalna wersja Układ drogowy uległ istotnym zmianom. Trzeba było położyć tory z kopalni Gruszewskiego już nie w kierunku wsi Melechowska, ale w kierunku wsi Aksayskaja.
W niedzielne popołudnie 2 kwietnia 1861 roku na belce Tangash, dwie mile od Nowoczerkaska, odbyło się uroczyste otwarcie placu budowy. Pierwszy blok ziemi na początku budowy położył ataman Armii Dońskiej.
Wydarzenie to zapoczątkowało pojawienie się Kolei Północnokaukaskiej na mapie kraju.
1864-1870
Linia kolejowa z Gruszewskiego Posadu (miasto Szachty) przez Maksimovkę (miasto Kamenolomni) i Nowoczerkassk do wsi Aksajskaja (miasto Aksai) z odgałęzieniem do kopalń i molo na brzegu Donu miała długości 66 mil i wszedł do użytku 10 stycznia 1864 roku.
Tego dnia na stacji Novocherkassk odbyła się uroczysta ceremonia otwarcia. Do uczestników uroczystości rozesłano zaproszenia: „Komitet Kolei Gruszewsko-Dońskiej ma zaszczyt pokornie prosić Państwa o powitanie Państwa 10 stycznia br. na otwarcie kolei o godz. 12.00 w rano w domu pasażerskim wsi Nowoczerkassk.
Niemal natychmiast, bo 1 lutego 1864 roku, rozpoczęto wzdłuż tej drogi regularny transport towarowy i pasażerski. Prawie rok później, 13 grudnia 1864 r., Najwyższym rozkazem cesarza Aleksandra II zatwierdzono „Przepisy dotyczące administracji kolei Gruszewskiej”. Droga stała się znana jako Grushevskaya. W tym czasie posiadał już 4 lokomotywy parowe, 161 wagonów towarowych, 2 wagony bagażowe i 14 samochodów osobowych. Na stacji Maksimovka wybudowano lokomotywownię z warsztatami naprawczymi.
Na stacji w Rostowie nad Donem
Widok na stację Rostów-Bereg i most na rzece Don
Na początku 1868 roku od wsi Aksayskaya do nabrzeży portowych w mieście Rostów nad Donem ułożono odcinek torów o długości 12 i pół mili, który przebiegał wzdłuż prawego brzegu Donu wzdłuż terytorium obecnego nasypu i kończył się na stacji Rostów-Pristan.
Most zwodzony nad Donem
Prowadzono nim wyłącznie transport towarowy w kierunku portu rzecznego. Ale na początku lat 70. XIX wieku, po wybudowaniu dodatkowej linii przez obszar miejski Nachiczewan, Rostów nad Donem był ściśle powiązany z koleją centralna część Rosji.
Na placu dworcowym
Samochody oczekujące na załadunek na stacji Rostów-Pristan
1870-1917
Wzrost sił wytwórczych i obrotów handlowych wymagał dalszego rozwoju kolei na południu Rosji. Założona w 1872 roku Spółka Akcyjna Kolej Rostów-Władykaukaz. Trwa budowa linii 652 wiorst z Rostowa nad Donem do Władykaukazu. Ruch wzdłuż niej został otwarty 14 lipca 1875 roku. Wybudowano 37 stacji, 4 lokomotyw główne i 3 okrężne, warsztaty główne w Rostowie nad Donem oraz most zwodzony przez rzekę Don.
Na stacji Władykaukaz
Aby wykorzystać szerokie możliwości eksportowe Południa, w 1888 roku uruchomiono linię Tichoretskaja-Noworosyjsk wraz z budową największego w Europie elewatora zbożowego i obiektów portowych.
Warsztat mechaniczny zajezdni na stacji Grozny
W 1894 r. otwarto linię Biesłan–Pietrowsk (Machaczkała), wybudowano rafinerię ropy naftowej w Groznym i obiekty portowe w Pietrowsku. Linia Woda mineralna-Kisłowodzk daje potężny impuls rozwojowi kurortów, a droga z Kaukaskiej do Stawropola otwiera dostęp do portów dla zboża Stawropola.
Stacja kolejowa Tichoretskaja
Dalsze zwiększanie możliwości eksportowych Władykaukazu Kolej żelazna buduje linie Tichoretskaja-Carycyn, Pietrowsk-Baku, Kaukaska-Jekaterynodar (Krasnodar). W rezultacie na początku XX w długość całkowita droga osiąga 2326 wiorst, a wielkość transportu towarowego wzrasta do 180 milionów pudów. Całkowity przychód 27 milionów rubli i zysk około 11 milionów rubli.
Rozładunek zboża z wagonów na nabrzeżach portowych w Noworosyjsku
Do 1915 roku pojawiło się kilka kolejnych spółek kolejowych akcyjnych, które budowały linie kolejowe w rejonie Kubania i Stawropola: Armawir-Tuapse (linia z Armawiru do Tuapse z odgałęzieniem do Majkopu i Łabińskiej), Yeisk (linia Yeisk-Starominskaya-Sosyka).
Widok na Rostów nad Donem
Czernomorsko-Kubańska (linia Krymska – Timashevskaya – Starominskaya – Kuszczewka) i Czernomorska (która zapoczątkowała budowę linii z Tuapse do Soczi). Wszystkie wraz z Koleją Władykaukazską utworzyły sieć kolejową południa Rosji, która do dziś zachowała swój zarys.
Lokomotywownia stacji Grzny
1917-1941
Rewolucja i wojna domowa sprawiły, że Kolej Władykaukaska stała się zamożnym przedsiębiorstwem handlowym na południu Rosji.
Zniszczony most na odcinku Grozny-Pietrowsk, 1920 r
Przez prawie dwa i pół roku droga znajdowała się w strefie działań wojennych. Dopiero w marcu 1920 roku, kiedy Armia Czerwona całkowicie zajęła południe Rosji, Władykaukaz, Yeisk, Armawir-Tuapse, Morze Czarne-Kuban i niedokończone linie kolejowe nad Morzem Czarnym znalazły się na terytorium całkowicie kontrolowanym przez władzę sowiecką.
Żołnierze pracy przy odbudowie węzła kolejowego w Rostowie
W 1922 roku wszystkie te linie kolejowe zostały znacjonalizowane i zjednoczone w jedną - Kaukaz Północny, ale nie na długo: już w 1925 roku główna linia została podzielona na Kaukaz Północny z centrum w Ordzhonikidze (Władykaukaz) i Morze Azowsko-Czarne z jego ośrodek w Rostowie nad Donem.
Uczniowie szkół handlowych
W latach 20. na zniszczeniu wojna domowa Na odcinkach głównej drogi prace remontowe prowadzono w rekordowym tempie. Ułatwiło to poważna baza naprawcza, jaką posiadała droga: 4 duże warsztaty i 17 dużych magazynów.
Do 1923 roku doprowadzono tabor trakcyjny do zadowalającego stanu i stopniowo, na wszystkich głównych węzłach kolejowych, szkół fabrycznych, szkoły techniczne są otwarte.
Lokomotywa parowa serii „Gp”, naprawiona u subbotnika
W 1929 r. Utworzono Instytut Inżynierów Kolejnictwa w Rostowie nad Donem. W latach trzydziestych renowacja została całkowicie ukończona i rozpoczęto ponowne wyposażenie techniczne kolei. Tak więc aż do lat 40. włożono ogromną pracę w rozwój obiekty torowe, rekonstrukcja urządzeń sygnalizacyjnych i komunikacyjnych. Na stacji Batajsk zbudowano północne i południowe garby zmechanizowane, zrekonstruowano stacje Rostów, Tikhoretskaya, Kavkazskaya, Krasnodar, Grozny, Gudermes, Torgovaya (Salsk), Derbent. Na drogi zaczęły pojawiać się potężne lokomotywy parowe i ciężkie wagony z automatycznym sprzęgiem i automatycznymi hamulcami.
Elektryfikacja odcinka Mineralne Wody-Kisłowodzk
Pod koniec 1936 roku odcinek Mineralne Wody-Kisłowodzk jako jeden z pierwszych w kraju został zelektryfikowany.
Pociąg podmiejski na linii Mineralovodskaya 1939
1941-1950
Świetnie Wojna Ojczyźniana radykalnie zmienił charakter pracy i życia na autostradzie. Pod koniec września 1941 r. Droga Północnokaukaska przeszła na charakter wojskowy i znalazła się w strefie działań bojowych. Na wschód kraju ewakuowano ludzi, maszyny, urządzenia i całe przedsiębiorstwa. Kolejarze robili wszystko, aby zatrzymać wroga i uniemożliwić mu korzystanie z zajętych odcinków drogi: rozebrali i wywieźli rozjazdy wysadzono w powietrze wagony, obrabiarki, wagony, mosty i konstrukcje.
Zniszczony most na rzece Don
Do końca 1942 r okupacja niemiecka droga dotarła do Władykaukazu.
Pomimo działań wojennych budowano nowe obiekty. W ten sposób w 1942 r. Uruchomiono ważne dla frontu odcinki Kiziterinka-Bataisk, Adler-Bzyb, Kizlyar-Astrachań, a już w 1944 r. droga dodała 129 kilometrów na odcinku Krymskaja-port Kaukaz.
Przywrócenie toru na oddziale Krasnodar
Na początku 1943 roku nastąpiło wyzwolenie Kaukazu Północnego od Nazistowscy najeźdźcy. Do końca marca odrestaurowano całkowicie zniszczony most na rzece Don, a do lipca położono 3062 km torów głównych i 675 km torów stacyjnych, 765 sztucznych obiektów, w tym trzy tunele oraz 111 mostów dużych i średnich ponownie uruchomić.
Transport sprzętu wojskowego
Do końca 1945 roku odbudowa głównego szlaku była niemal stuprocentowa. Całkowite szkody wyrządzone na drodze przez działania wojenne oszacowano na 2 miliardy rubli.
Mechanik Kuzniecow G.A., jeden z pięciuset żołnierzy
Kolejarze pracowali bezinteresownie i mieli ogromny wkład w ogólne zwycięstwo. Transportowali pociągi z żołnierzami, bronią i zaopatrzeniem pod bombami oraz ewakuowali rannych. Wielu pracowników kolei zostało odznaczonych wysokimi odznaczeniami państwowymi.
Renowacja lokomotywy parowej w zajezdni w Rostowie
Po wojnie opracowano plan odbudowy i zagospodarowania drogi do roku 1950: pojawiły się nowe odcinki zelektryfikowane, nowoczesne lokomotywy, urządzenia sygnalizacyjne i komunikacyjne. Wraz z budową kanału Wołga-Don w 1949 r. Rozpoczęto prace nad ułożeniem linii Kuberle-Morozovskaya.
Mechanik Lesnikov E.A. (na lokomotywie parowej pierwsza z lewej) na pierwszym radzieckim parowozie, który przybył do Berlina
1950-1980
Kolejne lata to okres budowy nowych torów, modernizacji urządzeń i systemów bezpieczeństwa ruchu. Na Kolei Północnokaukaskiej szybko postępowała elektryfikacja, uruchomiono lokomotywy o większej mocy – elektryczne i spalinowe.
Lokomotywownia Tuapse 1977
Jednocześnie stworzono bazę do ich napraw, odbudowano zajezdnie i urządzenia drogowe. Bezpieczeństwo ruchu drogowego, urządzenia sygnalizacyjne i komunikacyjne są na pierwszym planie nowoczesny poziom. Wszędzie stare semafory zastąpiono sygnalizacją świetlną, a prędkość pociągów wzrosła.
W 1955 r. zajezdnia Morozowska zaczęła zastępować lokomotywy parowe SO-17 nowocześniejszymi lokomotywami serii „L”, które wyróżniały się wysokimi osiągami. Latem 1958 roku zakończono prace budowlano-montażowe na całym wybrzeżu Morza Czarnego. Uruchomiono pociąg elektryczny między Tuapse a Soczi. W latach 1962-1963 zelektryfikowano odcinek Likhaya-Chertkovo-Rossosh,
Niewinnomyssk-Mineralne Wody, a do 1975 roku zelektryfikowano odcinek Mineralne Wody-Prokhladnaja.
Tworzenie pociągu za pomocą teletypu
Postępował rozwój trakcji elektrycznej: w 1963 roku w NEVZ wyprodukowano pierwszą lokomotywę elektryczną rodziny VL80. Osiągnięto transport pasażerski nowy poziom poprawiono jakość obsługi, unowocześniono flotę samochodów. W styczniu 1966 roku z Rostowa do Moskwy wyruszył pierwszy markowy pociąg „Cichy Don”.
Rozwinęła się także przepustowość drogi. W latach 60-80 na 46 stacjach zbudowano platformy kontenerowe, na których zainstalowano elektryczne suwnice bramowe. Na początku lat 80-tych istniały już 252 jednostki. Przyspieszyło to znacznie operacje załadunku i rozładunku oraz skróciło przestoje wagonów i kontenerów. Pod koniec lat 70. rozpoczęto budowę stoczni towarowych na stacjach Rostów-Zapadny, Krasnodar-Sortirovochny, Goryachiy Klyuch, Trubetskaya i Staromaryevskaya. Łącznie wybudowano 24 duże zmechanizowane place przeładunkowe i 36 otwartych magazynów zmechanizowanych.
Obsługa maszyny do czyszczenia kruszonego kamienia ShchOM-4M
1980-2003
Naznaczone zostały lata osiemdziesiąte Szybki wzrost potrzeby kraju w zakresie transportu towarowego i pasażerskiego. Aby je zapewnić, na drodze kontynuowano ogromną pracę, mającą na celu zwiększenie przepustowość łącza. Znacząco rozszerzył się zakres elektryfikacji: Timashevskaya-Noworosyjsk, Prokhladnaya-Grozny.
Pociąg pasażerski 1980r
W 1985 roku wybudowano zachodnią obwodnicę stacji Rostów-Glavny wraz z budową nowego mostu kolejowego przez rzekę Don. Umożliwiło to zwiększenie przepustowości drogi w kierunku z północnego zachodu kraju na południe.
W tym samym czasie zbudowano wiele małych, ale ważnych obwodnic na odcinkach Likhaya-Zamchalovskaya, Novopredugolnaya, Gornaya, Nesvetay, Yubileinaya, Mikhailo-Leontievskaya, Enem, Krivenkovskaya, Timashevskaya, Post 9th kilometr i innych.
Elektryfikacja odcinków dróg
W 1987 r. Uruchomiono linię Blagodarnoe-Prikumsk (Budennovsk) o długości 72 kilometrów, przebiegającą przez duże regiony uprawy zbóż na terytorium Stawropola i łączącą się z główną trasą drogi Rostów-Baku.
Układanie torów w tunelu nr 1 na odcinku Szepsi-Wodopadny
Lata dziewięćdziesiąte stały się trudnym sprawdzianem dla tej drogi, która zamiast tranzytowej stała się drogą graniczną. Tradycyjne przepływy ładunków jadące na południe zaczęły zmieniać kierunek i zmniejszać się.
Pokój kontroli drogowej
Gwałtowny upadek przemysłu doprowadził do utraty 60 procent ruchu. Jednak pomimo ogromnych trudności gospodarczych droga się rozwinęła: w 1993 r. zakończono elektryfikację odcinka Krasnodar-Kawkazja, w 1995 r. – Afipskaja-Krymskaja.
W 1998 r. Rozpoczęto ruch przyspieszonych pociągów ekspresowych do Krasnodaru, Taganrogu i Armawiru. W latach 1999-2001 rozpoczęto elektryfikację kierunków Noworosyjsk-Kotelnikowo, Tichoretskaja-Krasnodar i Krymskaja-Gruszewa.
Śledź rozwój stacji Batajsk
Na początku XXI wieku utworzono potężną sieć transmisji danych, łączącą wydział, wydziały i przedsiębiorstwa drogowe, a w Rostowie nad Donem rozpoczęto budowę jednego centrum dyspozytorskiego do zarządzania całym ruchem kolejowym na Północnym Kaukazie.
Lokomotywownia na stacji Timashevskaya
2003-2014
Ostatnia dekada to okres znaczących zmian. Rozwijająca się gospodarka kraju wymagała poważnych zmian ze strony pracowników kolei. Przemysł musiał stworzyć konkurencyjne otoczenie i przyciągnąć nowe inwestycje w swój rozwój. 1 października 2003 roku rząd rosyjski utworzył otwartą spółkę akcyjną „Koleje Rosyjskie”. Kolej Północnokaukaska weszła w struktury nowo utworzonej spółki i stała się jej filią. Nadszedł czas na zakrojone na szeroką skalę reformy i restrukturyzację całego systemu eksploatacji dróg.
Wraz z reformą droga kontynuowała swój stopniowy rozwój. Wybudowano nowe tunele i zrekonstruowano stare, m.in. Bolszoj Noworosyjsk. Aby obsłużyć rosnący przepływ ładunków eksportowych, stację w Noworosyjsku poddano gruntownej przebudowie; w celu skutecznej interakcji pracowników kolei, spedytorów i pracowników portów na drogach, centrum logistyczne.
Wielki Tunel Noworosyjsk po rekonstrukcji
Wskutek szybki rozwój przepustowości portów Półwyspu Taman i przewidywanym ponad 3-krotnym wzroście ruchu towarowego w tym kierunku, od połowy 2000 roku droga realizuje projekt przebudowy odcinka Kotelnikowo–Tikhoretskaja–Krymskaja z obwodnicą Węzeł Krasnodar. Planowana jest budowa 600 km drugich torów i zelektryfikowanie 150 km infrastruktury kolejowej. Faktycznie Półwysep Taman Realizowany jest projekt przebudowy 9-kilometrowego odcinka – Jurowski – Anapa – Temryuk – Kaukaz. Aby zwiększyć przepustowość stacji „wjazdowych” na drodze, trzecia Główna droga na odcinku Lichaja – Zamczałowo.
Zmienia się „twarz pasażera” drogi. Przeprowadzono przebudowę stacji Rostów nad Donem i Kaukaskie Mineralne Wody, tabor wagonowy jest uzupełniany nowymi wygodnymi wagonami do przewozu pasażerów na trasach dalekobieżnych i podmiejskich. Całkowicie zmodernizowano tabor trakcyjny wykorzystywany w ruchu pasażerskim. W 2013 roku na drogi wyjechały pierwsze wagony piętrowe, po przebudowie otwarto bazę samochodów osobowych w Mineralnych Wodach, która stała się największą i najnowocześniejszą w Rosji; pociągi podmiejskie"Jaskółka oknówka". Zbudowano dla nich specjalną zajezdnię na stacji Adler.
Pociąg elektryczny „Lastochka” na stacji w Soczi
Najpotężniejszy dla Ostatnio Droga została wybudowana w ramach przygotowań do XXII Zimowych Igrzysk Olimpijskich i XI Paraolimpiady 2014 w Soczi. Konieczne było zapewnienie transportu i obróbki ładunków przybywających na budowę obiektów olimpijskich, dla których zbudowano stocznie towarowe w Soczi i Adler. Zrealizowano unikalny w swojej złożoności projekt budowy kombinowanej drogi i linii kolejowej z Adler do Krasnej Polany. Na mapie drogowej pojawiły się nowe stacje na stacjach Adler, Olympic Park, Esto-Sadok, Krasnaya Polyana oraz na linii intermodalnej z Adler na lotnisko w Soczi. Zrekonstruowano dworce kolejowe w Soczi, Chosta, Matsesta oraz przystanki na wybrzeżu Morza Czarnego. Aby zwiększyć przepustowość linii z Tuapse do Adler, ułożono ponad 30 kilometrów drugich torów. Mieszkańcy miasta Soczi, uczestnicy i goście Igrzysk Olimpijskich i Paraolimpijskich docenili stworzoną dla nich wyjątkową infrastrukturę kolejową.
Nowy dworzec kolejowy Stacja Adler
Kolej Północnokaukaska wraz z całym krajem przeszła ogromny okres ścieżka historyczna 150 lat. Wszystko odbijało się w nim jak w lustrze. wydarzenia historyczne i zmienić. Dziś Kolej Północnokaukaska wraz ze spółką Kolei Rosyjskich OJSC rozwija się i posuwa do przodu, realizując zadania stawiane przez gospodarkę kraju.
Rozdział 5. Cechy Kolei Północnokaukaskiej zdeterminowane terytorialnie strukturę sektorową gospodarka regionu gospodarczego Północnego Kaukazu
Droga Północnokaukaska przebiega od Azowa do Morza Czarnego na zachodzie i Morza Kaspijskiego na wschodzie, od grzbietu Wschodniego Donu na północy do pasma Kaukazu na południu. Obszar grawitacji drogi prawie całkowicie pokrywa się z Północnym Kaukazem region gospodarczy. Droga położona jest na terenie Północnego Kaukazu i tylko w niewielkim stopniu obszar ciężkości drogi obejmuje niewielką część Wołgogradu i Regiony Astrachania, a także Republika Kałmucka.
Kolej Północnokaukaska (patrz mapa drogowa) graniczy: od północy z południowym wschodem (stacja Czertkowo), od północnego wschodu z Przywołżską (stacja Morozowska, Kotelnikowo, Oleynikowo), od południa z kolejami Zakaukazia krajach (stacje Samur, Veseloye), na zachodzie z drogami Ukrainy (na stacjach: Kavkaz, Uspenskaya, Zacordonny, Pleshakovo, Gukovo, Olkhovaya).
Mapa drogowa
Główna linia kolejowa rozciąga się z północnego zachodu na południowy wschód: Millerowo - Rostów nad Donem - Tichoretskaja - Kaukaska - Armawir - Prokhladnaya - Gudermes - Machaczkała - Derbent. Jest to zelektryfikowana autostrada dwutorowa.
W Tichoretskiej przecina ją linia Noworosyjsk – Krasnodar – Tichoretskaja – Kuberle – Kotelnikowo i dalej do Wołgogradu, który łączy obwód Wołgi z Noworosyjskiem. Linia kolejowa Martsevo – Rostów – Armawir – Tuapse – Soczi stanowi część głównej autostrady kurortowej kraju. Dostęp do Dolnej Wołgi i dalej na wschód zapewniają dwa odcinki: Tichoretskaja – Salsk – Kotelnikowo i dalej do Wołgogradu i Kizlaru – Oleynikowo.
Najbardziej rozwinięta sieć kolejowa znajduje się w Republice Adygei, Region Krasnodarski, Obwód rostowski. W obwodzie rostowskim droga obsługuje wschodnie skrzydło Donbasu z rozwiniętym przemysłem węglowym i inżynierią mechaniczną. W Republice Adygei gęstość sieci kolejowej kojarzona jest nie tylko z rozwinięty przemysł, ale także z duża gęstość populacja. Na terytorium Krasnodaru droga zapewnia interakcję z transportem morskim i rzecznym.
Dalszy rozwój Droga Północnokaukaska jest zablokowana przez Góry Wielkiego Kaukazu. W niektórych miejscach zbudowanie drogi jest po prostu niemożliwe, ale nawet tam, gdzie jest to możliwe, góry „wymuszają” znaczne wydłużenie tras ze względu na dużą liczbę zakrzywionych odcinków okrążających ostrogi górskie i przecinających doliny burzliwych gór rzeki.
Rocznie na Kolei Północnokaukaskiej kursuje ponad 30 tysięcy ciężkich pociągów. Większość z nich powstaje na odgałęzieniach drogi Lichowski, Krasnodar i Machaczkała.
Obecnie na Drodze Północnokaukaskiej realizowany jest projekt modernizacji trasy z Syberii do czarnomorskich portów Noworosyjsk i Tuapse: zelektryfikowana została linia Salsk-Kotelnikowo, linia Gukowo-Zamczałowo z dostępem do Ukrainy i Lichaja-Morozowska. są elektryzowane.
Całkowita długość wszystkich torów Drogi Północnokaukaskiej (ponad 6 tys. km) stanowi około 7% sieci. Jest to dobrze wyposażona autostrada, której wszystkie główne kierunki (948 km) są zelektryfikowane. Ponad 84% przewozów towarowych na tej drodze realizowana jest trakcją elektryczną.
Droga wyposażona jest w komunikację cyfrową (linie światłowodowe), w oparciu o którą z sukcesem wdrażane są nowe technologia informacyjna. Utworzono w Rostowie centrum regionalne zarządzanie transportem, modernizowany jest kompleks informacyjno-obliczeniowy drogi. Rozwija się przemysł lokomotywowy, w skład którego wchodzi 14 zajezdni głównych, 2 lokomotywy i 7 zajezdni, a także przemysł wagonowy, w skład którego wchodzi 11 zajezdni wagonowych, 27 punktów Konserwacja wagony.
Obrót towarowy na tej drodze wynosi 69 miliardów t-km (2005), co stanowi 4% sieci. Udział ten jest znacznie mniejszy niż udział w sieci (patrz załączniki 1, 2, 3), zatem natężenie ruchu drogowego jest dość niskie i wynosi tylko połowę średniej sieci.
Przybycie ładunku tutaj jest 2 razy większe niż wyjazd. Oznacza to, że droga charakteryzuje się pasywnym bilansem transportowym i dużym udziałem ruchu lokalnego. Udział przewożonych tu ładunków jest większy niż udział obrotu towarowego. Wskazuje to na obecność ładunku tranzytowego, który jest eksportowany nie tyle do innych części kraju, ile za granicę porty morskie dzielnica.
Głównymi ładunkami eksportowymi na drogach są Materiały budowlane, topniki, pasze i rudy metali nieżelaznych. Duży udział w przewozach towarowych ma także ładunek ropy. węgiel, zboża, cement, nawozy chemiczne, metale żelazne.
Głównymi ładunkami docierającymi na drogę są ładunki ropy naftowej, materiałów budowlanych, metali żelaznych, węgla, zbóż, produktów przemysłu wytwórczego (w tym budowy maszyn), nawozów chemicznych, cementu i ładunków drewna.
Kolej Północnokaukaska przewozi więcej strumieni niż inne odgałęzienia Kolei Rosyjskich (28% sieci) oraz dużą ilość materiałów budowlanych. Wyroby te produkowane są na terenie regionu i transportowane zarówno na terenie regionu, jak i na eksport do innych regionów kraju i za granicę.
Ziarno i produkty przemiału w duże ilości produkowane w regionie. Północny Kaukaz- To spichlerz naszego kraju. Drogą przewozi się 17% wszystkich ładunków zbożowych w sieci, jest to największy udział ze wszystkich odgałęzień Kolei Rosyjskich.
Stacje obsługujące windy w okolicy to Salsk i Stawropol. Droga Północnokaukaska służy także rolnictwu regionu. Na przykład odcinek drogi Salsky (Tikhoretskaya - Salsk - Kotelnikovo) przebiega przez terytorium obszary wiejskie Terytoria Krasnodaru i Stawropola, obwód rostowski, dla którego kolej zapewnia transport nawozów mineralnych, paliw i smarów, różnych maszyn rolniczych, zbóż i warzyw.
Węgiel wydobywany jest we wschodnim skrzydle Zagłębia Donieckiego i wykorzystywany jest głównie w regionie. Tranzytem dociera tu jednak węgiel z Kuzbassu i zagłębia węglowego Peczora, który jest wykorzystywany zarówno w regionie, jak i wysyłany na eksport. Przewaga przybycia nad odjazdem ładunku węgla na drodze jest w przybliżeniu 1,5-krotna.
Największymi punktami generującymi ładunki na drodze są stacje załadunku węgla w obwodzie rostowskim Zverevo, Gornaya, Yubileinaya itp.
Ładunki ropy naftowej powstają zarówno w regionie Północnego Kaukazu (wydobycie i rafinacja ropy), jak i są importowane z regionu Wołgi i Zachodnia Syberia poprzez system rurociągów. Są wykorzystywane w regionie i wysyłane tranzytem na eksport przez porty Morza Czarnego.
Punkty spuszczania ropy z rurociągów na tory kolejowe oraz stacje obsługujące rafinerie ropy naftowej to Krasnodar i Noworosyjsk.
Głównymi towarami importowanymi do regionu są metale żelazne i drewno. Przyjazd metali żelaznych drogą jest 10 razy większy niż ich wyjazd, a ładunków drewna 26 razy większy. Ale towary te są nie tylko wykorzystywane w regionie, ale także transportowane za granicę w tranzycie.
Główne stacje węzłowe regionu to: Rostów nad Donem, Taganrog, Likhaya, Tikhoretskaya, Kavkazskaya, Mineralnye Vody, Krasnodar; Tuapse, Noworosyjsk i inne.
Specjalne miejsce Do węzłów komunikacyjnych regionu Północnego Kaukazu należą południowe porty morskie Noworosyjsk i Tuapse.
Noworosyjsk to największy węzeł komunikacyjny w południowej Rosji. Przez nią przepływa główny strumień towarów eksportowych kraju, dlatego radykalna przebudowa węzła kolejowego w Noworosyjsku jest najważniejszym zadaniem narodowym. Tutaj, w bazie nowoczesne technologie powstaje centrum logistyczne, które rozwiąże kwestie przyjmowania i wysyłania pociągów do portu ze wszystkich stacja kolejowa Państwa. Znajduje się tu potężny terminal naftowy, do którego wysyłane jest mnóstwo ładunków drobnicowych.
Drugie pod względem wielkości i znaczenia port morski jest Tuapse. Tutaj zwiększa się zdolność przeładunku ładunków drobnicowych i ropy naftowej, więc koleje realizują świetna robota na rozbudowę stacji portowej Tuapse.
Obrót pasażerów na tej drodze wynosi prawie 12 miliardów passokilometrów rocznie. W 2005 r. drogami podróżowało 44 miliony pasażerów. Pod względem liczby pasażerów zajmuje 3. miejsce w kraju długi dystans.
Transport pasażerski jest jednym z głównych obszarów funkcjonowania drogi. Od wielu lat autostrada tradycyjnie zajmuje jedno z czołowych miejsc w maksymalna głośność ruchu pasażerskiego w kraju i charakteryzuje się intensywnym ruchem pasażerskim. Wynika to przede wszystkim ze specjalizacji terenu w branży uzdrowiskowej. Potoki pasażerskie zbiegają się w Rostowie nad Donem, kierując się do kurortów grupy Mineralovodskaya i na wybrzeże Morza Czarnego na Kaukazie. Linie Rostów – Armawir – Mineralne Wody i Rostów – Noworosyjsk należą do najważniejszych autostrad realizujących przewozy pasażerskie.
Na Kolei Północnokaukaskiej powstaje 6 markowych pociągów pasażerskich. Na linii Belorechenskaya - Tuapse - Adler kursuje szybki luksusowy pociąg elektryczny ED 4 M. W ciągu 1 miesiąca przewozi ponad 4 tysiące pasażerów.
Kolej ściśle współdziała z innymi rodzajami transportu.
Zatem obszar grawitacji drogi przecina wiele rzek wpływających do Morza Azowskiego i Morza Kaspijskiego. Don i Kuban mają znaczenie transportowe.
Długość żeglownej części Donu wynosi 1600 km, co pozwala na wykorzystanie go do celów gospodarczych w regionie. Jego wartość transportowa szczególnie wzrosła po budowie Kanału Wołga-Don i utworzeniu Zbiornika Tsimlyansk, który połączył region Wołgi z morzem. 70% obrotu towarowego Dona to chleb i węgiel. Ponadto wzdłuż Donu transportowane jest drewno, ropa naftowa, materiały budowlane, węgiel i inne ładunki. W granicach drogi, a mianowicie w obszarze jej ciężkości, głównymi portami nad Donem są Rostów i Tsimlyanskaya. Niemałe znaczenie ma interakcja kolei z portami rzecznymi Azowa, Wołgodońska i Ust-Doniecka.
Nadmorskie położenie drogi sprawia, że ważna interakcja Droga na Kaukaz Północny z transportem morskim. Jest w drodze aktywny rozwój stacje portowe, podejścia kolejowe do portów morskich. Wynika to z faktu, że w ostatnim czasie znacząco wzrósł wolumen przewozów eksportowo-importowych w transporcie mieszanym kolejowo-wodnym.
Droga łączy się z takimi portami jak Noworosyjsk, Tuapse, Temryuk, Kaukaz, Azow, Machaczkała, Jeisk. Główne ładunki wypływające z tych portów to: cement, ropa naftowa, zboże (Noworosyjsk, Tuapse), węgiel, metal (Rostów, Taganrog). Znaczący potok pasażerów odbywa się przez porty morskie.
W najbliższej przyszłości na terenie Przylądka Żeleznego Rogu na Półwyspie Taman powstanie nowy port w ramach wyspecjalizowanych kompleksów do przeładunku amoniaku, ropy i produktów naftowych. Przepustowość nowego portu do 2015 roku wyniesie ponad 30 mln ton ładunków.
Bardzo ważne To ma transport rurociągowy. Olej z pola naftowe trafia do rafinerii ropy naftowej. Największe rurociągi naftowe w regionie to: Grozny – Tuapse; Machaczkała – Grozny; Majkop – Krasnodar; Tichoretskaja – Noworosyjsk – Tuapse. W oparciu o najbogatsze złoża północnokaukaskie budowano gazociągi, które dostarczały gaz do pozostałych regionów kraju. Największy z nich: Stawropol – Moskwa; Krasnodar - Noworosyjsk; Stawropol – Niewinnomysk – Mineralne Wody – Grozny.
W pobliżu przecina się także obszar grawitacji drogi autostrady. Ważna rola o transporcie drogowym decyduje tu wiele czynników: specjalizacja uzdrowiskowa obszaru, wysoki stopień intensywność Rolnictwo. Przez teren przecinają się główne autostrady: Rostów nad Donem – Mineralne Wody – Władykaukaz, Rostów nad Donem – Krasnodar – Tuapse – Soczi. Przez Kaukaz wybudowano trzy przełęcze: Władykaukaz – Tbilisi, Alagir – Kutaisi, Czerkiesk – Suchumi. Drogi te zapewniają międzynarodowe połączenia importowo-eksportowe z Gruzją i innymi krajami Zakaukazia.
Dużą rolę odgrywa transport drogowy także w obsłudze kolei w zakresie dostaw towarów do bezpośrednich odbiorców.
Trasy lotnicze Moskwa – Rostów – Krasnodar – Adler leżą w obszarze grawitacji drogi; Rostów – Mineralne Wody – Grozny – Machaczkała itp.