Odśnieżanie podtorza kolejowego, w tym torów tramwajowych, jest obowiązkowe wymóg bezpieczeństwa.

W końcu reprezentuje warstwę śniegu o grubości 10 cm poważne zagrożenie pasażerowie stojący na:

• platforma;
• przystanki.

Jeśli grubość śniegu przekracza 20 cm, może to doprowadzić do całkowitego zaprzestania ruchu.

W tym artykule omówimy różne środki stosowane do zwalczania śniegu na torach kolejowych i tramwajowych.

Po torach kolejowych i tramwajowych korzystają trzy rodzaje sprzętu:

• kołowe i gąsienicowe sprzęt do odśnieżania;
• odśnieżarki w oparciu o lokomotywy, wagony lub samobieżny platformy;
• załączniki do standardowych wagonów lub lokomotyw.

Pojazdy kołowe i gąsienicowe

Pojazdy kołowe i gąsienicowe niewiele różnią się od tych, o których przeczytacie w artykule o KDM.

Ta technika wyprodukowany na podwoziu:

• samochody ciężarowe;
• traktory.

Główna różnica leży w konfiguracji.

Przecież do czyszczenia torów kolejowych i tramwajowych nie potrzeba maszyn z szybkobieżnymi wysypiskami.

Dlatego zamiast szybkich zrzutów instalowany jest sprzęt bardziej odpowiedni dla jednego lub drugiego sytuacje.

Rowniez bardzo cieszący się popytem:

• sprzęt do załadunku (pisaliśmy o tym tutaj (sprzęt do załadunku));
• wywrotki do odśnieżania.

Bardziej szczegółowe informacje na ich temat znajdziesz w artykule (Sprzęt do odśnieżania).

Opcje odśnieżarki

Odśnieżarki do torów kolejowych i tramwajowych tam są:

• samobieżny;
• bez własnego napędu.

Są wykonane na bazie:

• lokomotywy manewrowe;
• małe platformy na kółkach.

Nawet gdy pług odśnieżający wykonany jest na bazie wózka lub pustej platformy kołowej, instalacja silnika zamienia go w samobieżną maszynę do odśnieżania, która pod względem skuteczności odśnieżania nie ustępuje żadnej innej lokomotywie spalinowej.

Zakres zadań rozwiązywanych przez taką maszynę zależy od konfiguracja załączniki.

Korzyść Zaletą takiej odśnieżarki jest to, że może ona dowieźć pracowników drogowych w rejony problematyczne, którzy wykonują prace niedostępne dla maszyn.

Mogą na przykład:

• oczyścić ślady po odśnieżeniu za pomocą noża;
• torować drogę w tunelach.

Natomiast odśnieżarki kolejowe nie cieszą się dużym zainteresowaniem.

W końcu mogą wykonywać tylko niewielką liczbę zadań związanych z odśnieżaniem ścieżek.

Wyjątkiem są maszyny, z których można korzystać w innych porach roku do naprawy lub konserwacji sposoby.

Z powodu wysoka cena Kupują je jedynie niektóre przedsiębiorstwa zajmujące się utrzymaniem kolei i stacji.

Dużo bardziej poszukiwany dodatki, które zamieniają zwykłą lokomotywę lub wagon w potężny pociąg do odśnieżania.

Załączniki

Dołączany sprzęt do odśnieżania kolei to następujące urządzenia: zajęcia:

• pługi;
• wirnik śrubowy;
• szczotka;
• dmuchawy pneumatyczne.

Pługi

Urządzenia pługowe są depresja różny:

• formularze;
• rozmiary.

Są one podobne do tych instalowanych w sprzęcie drogowym. Więcej o sprzęcie pługowym przeczytasz tutaj (osprzęt do pługa).

Oni przeznaczony do odśnieżania szyn do głębokości 2 metrów.

Zrzuty proste i ukośne służą do:

• sprzątanie patrolowe;
• podkładki gąsienicowe

na liniach kolejowych posiadających dwa lub więcej torów.

Urządzenia te można stosować także na drogach jednotorowych. Jednak w tym przypadku bardziej wydajny dwustronne zrzuty.

Proste i ukośne ostrza wyrzucają śnieg na jedną stronę. Dlatego są obrócone tak, aby śnieg był wyrzucany w prawo. Odśnieżanie w lewo możliwe jest wyłącznie na jednotorowych odcinkach linii kolejowych, pod warunkiem występowania śniegu wpaść w klif.

Ślimaki obrotowe

Urządzenia świdrowe działają na tej samej zasadzie, co osprzęt do sprzętu drogowego, o czym mówiliśmy w tym artykule (Urządzenia świdrowe i ich modyfikacje).

Urządzenia te rozdrabniają masę śniegu i wyrzucają ją z torów w najdogodniejszym dla siebie kierunku.

Szybkość podróży podczas czyszczenia kolei za pomocą obrotowego zespołu śrubowego jest on znacznie niższy niż podczas pracy z urządzeniem pługowym.

Jednak jednostka obrotowa w stanie poradzić sobie z pokrywą śnieżną głęboką na 4 metry czego nie potrafi żadne ostrze. Dlatego też w szczególnie trudnych sytuacjach sensowne jest wykorzystanie obrotowego pługa odśnieżającego.

W większości przypadków urządzenie do odśnieżania ślimakowego napędzane jest silnikiem o dużej mocy silnik elektryczny podłączony do sieci pokładowej:

• lokomotywa;
• platforma samobieżna.

Szczotka

Urządzenia szczotkowe służące do czyszczenia torów kolejowych są na swój sposób podobne do tych, o których mówiliśmy w tym artykule (Przystawki do szczotek):

• Zasada działania;
• projekty.

Oni nie zamierzone Dla:

• dziurkowanie kolein;
• radzenia sobie z głębokim śniegiem.

Ich główny cel:

• radzenie sobie ze świeżo spadłym śniegiem;
• czyszczenie rozjazdów.

Przecież śnieg zapchany pomiędzy strzelcami stwarza zagrożenie bezpieczeństwo na drodze, ponieważ serwonapęd może nie mieć wystarczającej energii, aby przesunąć strzałkę we właściwe położenie.

Oczyszczenie transferu świeżego i, co ważniejsze, ubitego śniegu pozwala serwomechanizmowi na:

• przełączanie strzałki jest normalne;
• prowadzić pociągi po właściwych torach.

Dmuchawy pneumatyczne

Do odśnieżania przejazdów torowych służą dmuchawy pneumatyczne.

W zależności od projektu tworzą przepływ zimno Lub gorący powietrze.

Gorące powietrze bardziej wydajny, ponieważ nie tylko wydmuchuje śnieg, ale także zapewnia stopienie lodu, dzięki czemu czyszczenie tłumaczeń jest skuteczniejsze.

Jeśli przed opadami śniegu wystąpił ulewny deszcz i podczas transportu utworzyło się dużo śniegu, należy zastosować gorące powietrze.

W takich warunkach pneumatyczne urządzenia wdmuchujące przewyższają wydajnością nawet urządzenia szczotkowe, które nie radzą sobie z grubym lodem.

Prawie każdy z wymienionych osprzętów zamienia zwykłą lokomotywę spalinową w potężną i wydajną odśnieżarkę kolejową.

Nowoczesny sprzęt

Wiele przedsiębiorstw Do dziś korzystają ze sprzętu z drugiej połowy XX wieku. Przecież zakup nowego sprzętu do odśnieżania kolei wymaga spore wydatki.

Nowy sprzęt:

• przewyższa stary pod względem niezawodności;
• bardziej produktywny i wszechstronny.

Oto tabela, w której znajdziesz coś innego próbki nowoczesnych technologii przeznaczony do odśnieżania torów kolejowych i tramwajowych.

Model	Typ	Zamiar	Krótki opis	Strona producenta lub sprzedawcy
POM-1	Maszyna do czyszczenia torów	Oczyszcza tory kolejowe ze śniegu, brudu i piasku	POM-1 przeznaczony jest do usuwania śniegu o głębokości do 30 cm, wyposażony jest w silnik wysokoprężny i generator elektryczny. Dzięki obrotowej platformie odśnieża z każdej strony. Można podróżować pociągiem.	omega.by
UPM-1M	Uniwersalna maszyna gąsienicowa	Wykonuje szeroki zakres prac	Uniwersalna maszyna zbudowana na bazie ciągnika T-158 (XTA 200) przeznaczona jest do różnorodnych prac, zależnych od zamontowanego zestawu osprzętu. Po podłączeniu odśnieżarki ślimakowej może ona odśnieżać tory kolejowe i tramwajowe oraz odśnieżać okoliczne tereny.	www.promglobal.ru
SDP-M2	Pług odśnieżający oparty na samochodzie czteroosiowym	Stosowany w połączeniu z lokomotywą, odśnieża tory kolejowe ze śniegu do głębokości 1 m	SDP-M2 wyposażony jest w pługi zarówno z przodu jak i z tyłu. Dzięki temu można go umieścić przed lub za lokomotywą o wystarczającej mocy. Prędkość robocza do 70 km/h, prędkość transportowa do 90 km/h.	zheldorsnab.ru
SM-7N	Pociąg do odśnieżania	Oczyszcza tory kolejowe ze śniegu do głębokości 0,8 m	Jadąc do przodu SM-7N zbiera leżący przed nim śnieg i za pomocą przenośnika przekazuje go do końcowej gondoli. Gdy wagon gondoli jest pełny, śnieg jest wyrzucany w lewo lub w prawo na odległość 5-10 m. Zimą do odśnieżania stacji, rozjazdów i szyjek służy pług pociągowy. Latem służy do usuwania brudu ze ścieżek.	ttzh.kz
UPM1-8	Załączniki	Odśnieżarka rotacyjna ślimakowa do maszyny gąsienicowej UPM-1M	Zawieszana jednostka do odśnieżania torów tramwajowych i kolejowych.	spezkran.com
SS-1M	Strugać	Przeznaczone do odśnieżania torów kolejowych oraz wykonywania prac ziemnych	Zimą pługi służą do odśnieżania torów i stacji kolejowych ze śniegu do głębokości 2 m. Załoga pługa składa się z 2 osób. Do działania wymagana jest lokomotywa. Latem pług wykorzystywany jest do prac ziemnych.	rotokk.ru
RV-3	Zamontowany sprzęt do odśnieżania	Wielofunkcyjne ostrze	Lemiesz przeznaczony jest do montażu na dowolnym podwoziu (wagonie, lokomotywie, lokomotywie) odpowiednim do nośności. Służy do odśnieżania torów kolejowych do głębokości 1,1 m. Latem lemiesz może służyć do usuwania brudu z torów po lawinach błotnych i powodziach.	broadway.ru

Cena taki sprzęt zależy od:

• konfiguracje;
• dodatkowe życzenia klienta.

Dlatego ostateczny koszt należy uzyskać z:

• producent;
• urzędnik kupiec.

Cechy stosowania specjalnego sprzętu i bezpieczeństwo pracy

Podczas czyszczenia torów kolejowych i tramwajowych należy nie tylko usunąć śnieg utrudniający ruch pociągów czy tramwajów, ale także przesunąć go tak, aby nie dostał się na pobliskie ścieżki.

Dlatego procedura korzystania ze specjalnego sprzętu, a także kolejność czynności podczas czyszczenia kolei, są szczegółowo opisane w różnych dokumentach.

Tutaj jest kilka z nich:

1. Instrukcja organizacji walki ze śniegiem JSC Koleje Rosyjskie (RZD) z dnia 22 października 2013 r. – tdesant.ru.
2. TsP-751 Instrukcje zwalczania śniegu na kolei Federacja Rosyjska opracowana przez VNIIZHT MPS - snipov.net.
3. Instrukcje zwalczania śniegu na kolei Federacja Rosyjska z dnia 25 kwietnia 2000 r. – docs.cntd.ru.
4. Zakon Kolei Rosyjskich JSC z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie zatwierdzenia tymczasowej metodologii szacowania kosztów pracy przy pracach przy odśnieżaniu elementów górnej konstrukcji toru kolejowego - jd-doc.ru.
5. NACZYNIE RO-32-TsP-652-99 – Zasady ochrony pracy przy utrzymaniu i naprawie torów i obiektów kolejowych(zatwierdzony przez Ministerstwo Kolei Federacji Rosyjskiej w dniu 24 lutego 1999 r.) – sudact.ru.

Podobnie reguluje się odśnieżanie torów tramwajowych przepisy prawne, które opisują procedurę odśnieżania ulic miast. Linki do tych dokumentów znajdziesz w tym artykule (GK).

Wniosek

Poprawne użycie Specjalny sprzęt jest kluczem do zapewnienia nieprzerwanego funkcjonowania kolei i tramwajów.

Po uważnym przeczytaniu tego artykułu, dowiedziałeś się:

• jakiego sprzętu używa się do czyszczenia torów kolejowych i tramwajowych;
• jakie dokumenty regulacyjne określają procedurę korzystania z tych urządzeń;
• jakich przepisów bezpieczeństwa należy przestrzegać.

Na tym filmie możesz zobaczyć jak działa odśnieżarka kolejowa:

W kontakcie z

Chociaż ogólnie uważa się, że transport kolejowy odbywa się w każdych warunkach pogodowych, śnieg stanowi bezpośrednie zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu taboru kolejowego po torach kolejowych. Dlatego wraz z nadejściem zimy każdy właściciel torów kolejowych staje przed koniecznością oczyszczenia torów, rozjazdów i innej infrastruktury z zasp śnieżnych.

Zgodnie z prawem utrzymanie niepublicznych torów kolejowych, a także odśnieżanie ich i innych zanieczyszczeń spoczywa na barkach właściciela.

Walka ze śniegiem na torach kolejowych to zespół działań, który sprowadza się do dwóch głównych elementów. Takich jak zapobieganie zaspom śnieżnym i ich eliminowanie.

Do walki z zaspami śnieżnymi należy podejść kompleksowo. Dlatego już na etapie projektowania dostarczane są urządzenia i urządzenia zabezpieczające. Jednymi z najbardziej powszechnych i skutecznych są długoterminowe plantacje leśne wzdłuż linii kolejowej. Stosowane są również mniej popularne, ale nie mniej skuteczne, specjalne prefabrykowane ekrany i ogrodzenia kratowe.

Do oczyszczenia torów kolejowych z zasp śnieżnych wykorzystuje się specjalistyczny sprzęt, zarówno na kolei, jak i na drodze. Właściciele małych dróg dojazdowych z reguły nie posiadają własnego sprzętu do odśnieżania, a niepubliczne ścieżki odśnieżają spychaczami i ładowarkami kołowymi.

Walkę ze śniegiem na torach kolejowych regulują dokumenty regulacyjne. Takie jak „Instrukcje przygotowania do pracy w zimie i organizacji odśnieżania na kolei, w innych oddziałach i oddziałach strukturalnych JSC Kolei Rosyjskich, a także jej spółkach zależnych i stowarzyszonych” zatwierdzone zarządzeniem nr 2243r oraz „Instrukcje odśnieżania na koleje Federacja Rosyjska” nr TsP-751

Wymagania instrukcji zwalczania śniegu na kolei. sposoby sprowadza się do jednej podstawowej zasady. Wewnątrz toru pokrywa śnieżna powinna zostać usunięta 50 mm poniżej poziomu główki szyny, natomiast poza torem pokrywa śnieżna nie powinna sięgać wyżej niż poziom główki szyny.

Oczyszczanie rozjazdów ze śniegu i lodu zasadniczo różni się od oczyszczania torów. W przypadku rozjazdów na stacjach najczęściej stosuje się ogrzewanie elektryczne i nadmuch pneumatyczny, nie mniej popularną jest obróbka metalowych części konstrukcji górnego toru specjalnymi związkami chemicznymi przeciwoblodzeniowymi.

Do walki ze śniegiem należy przygotować się wcześniej. Jesienią, aby usprawnić pracę stacjonarnych urządzeń do odśnieżania rozjazdów, ze skrzynek podkładowych należy wyciąć podsypkę tak, aby od góry podsypki do dołu szyny ramy pozostało co najmniej dziesięć centymetrów. Czyszczenie mechanizmów przełączników z lodu i śniegu odbywa się za pomocą stacjonarnych elektrycznych systemów grzewczych i pneumatycznych oraz ręcznie przy użyciu specjalnych narzędzi.

Na małych, niepublicznych torach rozjazdy oczyszcza się najczęściej ręcznie, przy użyciu ręcznych narzędzi i urządzeń.

Z instrukcji czyszczenia rozjazdów wynika także jeden zasadniczy wymóg, który sprowadza się do tego, aby wszystkie obszary pracy ruchomych części mechanizmu rozjazdów, a mianowicie pomiędzy zwrotnicą a szyną ramy, w skrzyniach podkładów pod drążki napędowe napędów i styczników zewnętrznych, na poprzeczkach z rdzeniem ruchomym należy oczyścić ze śniegu i lodu.

Jeżeli tor ma skrzyżowanie z autostradą, szczególną uwagę należy zwrócić na odśnieżanie i lód rynien pomiędzy przeciwprzystankiem a główką szyny na samym skrzyżowaniu, przy czym prace te należy wykonywać regularnie, a nie dopiero po śnieżycach i pada śnieg. Śnieg wciskany jest do tych rynien przez koła pojazdów podczas przejeżdżania przez tory kolejowe.

Zatem każdy właściciel toru kolejowego musi zrozumieć, że niezakłócony ruch taboru w okresie zimowym w dużej mierze zależy od zabezpieczenia kolei. torów z zasp śnieżnych oraz terminowe oczyszczanie torów kolejowych, rozjazdów, przejazdów i innych elementów infrastruktury ze śniegu i lodu.

Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością „STROYPUTSERVIS”
Oferujemy pełen zakres usług w zakresie budowy, remontu i utrzymania torów publicznych i niepublicznych, począwszy od opracowania studium wykonalności budowy obiektu, aż po oddanie toru kolejowego do użytku i jego dalsze utrzymanie (pod klucz) ). Bogate doświadczenie w działach konstrukcyjnych Ministerstwa Kolei i Kolei Rosyjskich JSC, profesjonalni menedżerowie i wysoko wykwalifikowany personel produkcyjny, dostępność sprzętu, narzędzi i materiałów do budowy nawierzchni toru, dotrzymanie zobowiązań gwarancyjnych wobec klienta - to są zalety, które pozwalają nam realizować prace terminowo i w pełnej zgodności z umowami, przepisami i dokumentacją techniczną, z uwzględnieniem wszelkich życzeń Klienta. Oferujemy usługi na terenie Północno-Zachodniego Okręgu Federalnego (Sankt Petersburg i obwód leningradzki, Archangielsk i obwód archangielski, Nowogród Wielki i obwód nowogrodzki, Pietrozawodsk i Republika Karelii, Syktywkar i Republika Komi, Psków i obwód pskowski, Wołogda i region Wołogdy).

Oczyszczanie ścieżki ze śniegu

Organizacja i technologia ręcznych prac oczyszczania ścieżek

Oczyszczanie ścieżki ze śniegu, na którym znajduje się kompozycja, gdy tworzą się głębokie zaspy, należy to robić fragmentami. Jak odśnieżanie torów kolejowych Wagony należy po kolei przewieźć w miejsce odśnieżone. Uwolniony od dryfu pociąg transportowany jest w częściach lub w całości do osobnego punktu w celu uformowania i dalszej podróży do miejsca przeznaczenia.

Po usunięciu kompozycji z zakrytego obszaru tory kolejowe Należy natychmiast zakończyć rozcinanie ścian rowu śnieżnego w taki sposób, aby zapewnić prześwit toru dla swobodnego przejazdu pociągów i pracy pługu śnieżnego.

Podczas ręcznego czyszczenia torów kolejowychŚnieg wewnątrz toru należy odśnieżać co najmniej 50 mm poniżej poziomu wierzchołka główki szyny, a na zewnątrz toru – do poziomu wierzchołka główki szyny.

Na torach podjazdowych w miejscach, gdzie samochody są hamowane szczękami, stosuje się je po obu stronach szyny 50 mm poniżej poziomu wierzchołka główki szyny.

Usuwanie śniegu i lodu z rozjazdów

Najbardziej wrażliwymi elementami ścieżki podczas opadów śniegu i zamiecie są rozjazdy a przede wszystkim rozjazdy w miejscu styku zwrotnic z szynami ramy oraz skrzynki podkładowe z drążkami przenoszącymi.

Podczas odśnieżania rozjazdów W pierwszej kolejności oczyścić przestrzeń pomiędzy szynami ościeżnicy a miejscami zwrotnic, drążkami napędów elektrycznych, rdzeniami ruchomymi poprzeczek, przeciwprofilami i rynnami poprzeczek, czyli samym rozłącznikiem, jeżeli zamarznięty śnieg lub lód nie jest wydmuchiwany strumieniem powietrza (przy przedmuchu pneumatycznym), czyszczenie należy wykonać skrobaczką.

W okresie przedzimowym dla efektywnego funkcjonowania urządzeń stacjonarnych usuwanie śniegu ze strzał podsypkę należy wyciąć w skrzyniach podkładów tak, aby prześwit pomiędzy podstawą szyny ramy a podsypką wynosił co najmniej 10 cm Oczyszczanie rozjazdów ze śniegu i lodu podczas opadów śniegu i zamieci należy wykonywać urządzeniami stacjonarnymi, wężem pneumatycznym czyszczenie i ręczne używanie narzędzi. Na rozjazdach do łamania lodu można zastosować narzędzie udarowe pneumatyczne lub elektryczne.

Dla przedsiębiorstw wyposażonych przełączniki, lokalne instrukcje dotyczące organizacji pracy i zapewnienia środków bezpieczeństwa muszą zostać zatwierdzone zgodnie z ustaloną procedurą przy oczyszczaniu rozjazdów ze śniegu i lodu.

Oczyszczone rozjazdy i tory kolejowe To klucz do bezpiecznego i niezakłóconego ruchu lokomotywy, a co za tym idzie, stabilnej pracy przedsiębiorstwa.

Spółka z oo „Trudovoy Desant” prowadzi prace w zakresie odśnieżania torów kolejowych, rozjazdów i przejazdów kolejowych.

Walka ze śniegiem to termin czysto kolejowy, z którym nie spotkasz się w żadnej innej branży. Obejmuje zestaw środków zapobiegających zaspom śnieżnym, zabezpieczających tor przed śniegiem, a także samo odśnieżanie – oczyszczenie torów kolejowych i rozjazdów ze śniegu.

Na funkcjonowanie transportu kolejowego, który słusznie uważa się za całoroczny, nie ma wpływu wiele niekorzystnych warunków pogodowych. Mimo to zaspy i zaspy śnieżne stanowią poważne zagrożenie dla transportu kolejowego. Intensywne opady śniegu i powstające z nich zaspy stwarzają problem dla ruchu taboru. Śnieg padający na tory kolejowe stwarza dodatkowe opory ruchu, zwiększa zużycie energii i pomaga zmniejszyć prędkość jazdy.

Tym samym u zarania rozwoju transportu kolejowego, gdy nie opracowano jeszcze technik odśnieżania, element śniegu mógł na długi czas paraliżować pracę poszczególnych odcinków kolei.

Historia walki ze śniegiem na kolei

Odśnieżanie torów kolejowych było problemem na długo przed powszechnym użytkowaniem sieci kolejowej. Dla Rosji było to szczególnie istotne, dyskutowali o tym nie tylko inżynierowie, jak pokazują dokumenty, ale także opinia publiczna. Odśnieżanie torów kolejowych w Rosji było obowiązkiem, na wsiach obowiązywał „koń śnieżny i człowiek”, często prace te wykonywały jednostki wojskowe. Fakt ten potwierdza wycinek z angielskiej gazety z końca XIX wieku, zawierający ryciny mówiące o odśnieżaniu kolei w okolicach Orenburga.

Kontrolę śniegu na kolei prowadzono także poprzez odgradzanie torów osłonami przeciwśniegowymi, a także przez pasażerów, którzy ręcznie ratowali utknięty pociąg za pomocą łopat.

Obecnie arsenał metod radzenia sobie ze śniegiem znacznie się poszerzył: obejmuje to ochronę przed zaspami śnieżnymi za pomocą wieloletnich nasadzeń leśnych oraz specjalnych prefabrykowanych paneli i ogrodzeń kratowych, ogrzewanie elektryczne i pneumatyczne rozjazdy rozjazdów, obróbkę metalowych części górną konstrukcję toru środkami przeciwoblodzeniowymi i odladzającymi. Opracowywane i wprowadzane są do użytku różne nowoczesne, samobieżne maszyny do odśnieżania, zarówno w pojazdach kombinowanych drogowych, jak i kolejowych.

Instrukcja walki ze śniegiem

Walkę ze śniegiem na kolejach Federacji Rosyjskiej regulują następujące przepisy:

• (zamiast dotychczasowej instrukcji dotyczącej trybu przygotowania do pracy w zimie i organizacji odśnieżania na kolejach Kolei Rosyjskich SA, zatwierdzonej zarządzeniem Kolei Rosyjskich SA nr 1338r z dnia 30 czerwca 2006 r.);
• Instrukcja zwalczania śniegu na kolei Federacji Rosyjskiej nr TsP-751 z dnia 25 kwietnia 2000 r.;
• Typowe technicznie rozsądne standardy czasu pracy przy odśnieżaniu.

Walka ze śniegiem na torach kolejowych

Utrzymanie torów kolejowych niepublicznych odbywa się na koszt właściciela torów, w tym odśnieżanie torów kolejowych niepublicznych. Trudovoy Desant LLC wykonuje te prace na niepublicznych torach kolejowych zarówno ręcznie, jak i przy użyciu specjalistycznego sprzętu mechanizacyjnego o małej skali - odśnieżaczy gąsienicowych marki Honda. W przypadku znacznej ilości śniegu tory odśnieża się za pomocą specjalnego sprzętu z własnym napędem, stosując łączną prędkość. W przypadku obfitych opadów śniegu sprowadzamy z Kolei Rosyjskich ciężki samobieżny sprzęt szynowy.

Od chwili wystąpienia opadów śniegu pracownicy naszej organizacji podejmują zgodnie z planem działania mające na celu odśnieżanie i odśnieżanie niepublicznych torów i rozjazdów, aby zapewnić niezakłócony ruch taboru, w razie potrzeby ustanawiają całodobowy dyżur pracowników firmy, organizują pracę odśnieżaczy i przeprowadzają wysokiej jakości odśnieżanie torów po przejściu specjalnego sprzętu.

Należy zauważyć, że kryterium dobrego odśnieżania torów jest dość wymierne i jest zapisane w instrukcjach odśnieżania kolei Federacji Rosyjskiej - przy ręcznym odśnieżaniu torów śnieg wewnątrz torów musi być odśnieżony co najmniej 50 mm poniżej poziomu wierzchołka główki szyny, a poza torem – na poziomie wierzchołka główki szyny.

Odśnieżanie rozjazdów

Szczególną uwagę należy zwrócić na zagadnienia związane z zabezpieczeniem rozjazdów przed śniegiem. Warunkiem normalnej pracy rozjazdu w okresie zimowym jest brak zagęszczenia lodu i śniegu w obszarach pracy ruchomych części rozjazdu: pomiędzy zwrotnicą a szyną ramy, w skrzyniach podkładów pod cięgnami napędy i styczniki zewnętrzne, na poprzeczkach z rdzeniem ruchomym.

Podczas wykonywania prac związanych z odłamywaniem lodu na rozjazdach oraz w miejscach występowania przeszkód należy zachować środki ostrożności zapobiegające możliwości zablokowania sygnalizacji. Na rozjazdach do rozdrabniania lodu można używać ręcznych, pneumatycznych lub elektrycznych narzędzi udarowych.

W okresie przedzimowym dla efektywnej pracy stacjonarnych urządzeń do odśnieżania zwrotnic należy wyciąć podsypkę w skrzyniach podkładów tak, aby prześwit pomiędzy podstawą szyny ramy a podsypką wynosił co najmniej 10 cm Czyszczenie rozjazdów ze śniegu i lodu odbywa się za pomocą stacjonarnych urządzeń do ogrzewania elektrycznego i czyszczenia pneumatycznego, czyszczenia pneumatycznego wężem oraz ręcznie przy użyciu narzędzi przy użyciu urządzeń sygnalizacyjnych i komunikacji z dyżurnym stacji.

Obecnie istnieje możliwość wyposażenia rozjazdów w ogrzewanie elektryczne lub nadmuch pneumatyczny. Nasza firma na zlecenie Klienta może wykonać prace instalacyjne na powyższych urządzeniach technicznych.

Odśnieżanie przejazdów kolejowych

Zgodnie z Warunkami funkcjonowania przejazdów kolejowych, zatwierdzonymi zarządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji nr 237 z dnia 31 lipca 2015 r., właściciel niepublicznych torów kolejowych, przy utrzymaniu dróg samochodowych w granicach przejazdu kolejowego , własnym wysiłkiem zapewnia odśnieżanie i lód dróg, zwalcza śliskość zimową i odśnieżanie poboczy dróg, organizuje załadunek i odśnieżanie, a także podejmuje działania mające na celu regularne odśnieżanie przejazdów i lód.

Trudovoy Desant LLC pomoże zorganizować cały zakres prac mających na celu utrzymanie stanu nawierzchni drogi i przejścia granicznego zgodnie z dokumentami regulacyjnymi.

Niezakłócone funkcjonowanie transportu kolejowego w warunkach zimowych w dużej mierze zależy od niezawodnego zabezpieczenia torów przed śniegiem, a także terminowego ich odśnieżania podczas opadów śniegu i zamiecie.

Trudovoy Desant LLC wykonuje pełny zakres prac: organizację odśnieżania w transporcie kolejowym, odśnieżanie torów kolejowych, odśnieżanie rozjazdów, przejazdów kolejowych i podjazdów technologicznych.

Nasza firma organizuje pracę w taki sposób, aby nie zakłócać rozkładów jazdy pociągów, zapewnić terminowe dostarczenie/odwóz taboru do punktów załadunku lub rozładunku, nie przeszkadzać pasażerom i obsłudze stacji, a także możliwie najszybciej wyeliminować niekorzystne skutki katastrof śnieżnych.