Jaki przedmiot służył jako sygnalizacja świetlna? Sygnalizacja świetlna ulic i dróg

Dziś każdy rozumie, czym jest sygnalizacja świetlna. Kolory: czerwony, żółty i zielony są znane nawet dziecku.

Jednak był czas, kiedy te urządzenia optyczne nie było i nie było łatwo przejść przez ulicę. Szczególnie w duże miasta przechodnie musieli przez długi czas mijać niekończące się powozy konne.

Na skrzyżowaniach panowało zamieszanie i niekończące się spory.

Krótka wycieczka do historii

Sygnalizacja świetlna została pierwotnie wynaleziona przez Brytyjczyków. Wystawiona została w Londynie pod koniec lat 68. XIX wieku. Kontrolował to mężczyzna. Mechanizm miał dwie ręce. Gdy znajdowały się w pozycji poziomej, ruch był zabroniony, a gdy były opuszczone, dozwolone było przejście. W nocy włączono palnik gazowy, który dał sygnał czerwono-zielony. Okazało się, że jest to niebezpieczne. Wybuchł gaz, ranił policjanta, a sygnalizację świetlną usunięto.

Dopiero na początku XX wieku w Ameryce opatentowano automatyczną sygnalizację świetlną. Nie używano w nim kolorów, zastępowały je napisy.

Czerwony kolor jest bardzo widoczny przy każdej pogodzie: gdy słońce świeci jasno, pada deszcz lub jest mgła. Z punkt fizyczny W widzeniu kolor czerwony ma maksymalną długość fali. Prawdopodobnie dlatego uznano go za zakazany. Znaczenie koloru czerwonego jest takie samo na całym świecie.

Drugi sygnał na światłach jest zielony. To kolor spokoju i wyciszenia. Działa relaksująco ludzki mózg. Zielony pozwala na ruch. Widać go z dużej odległości, każdy kierowca widzi ten kolor na długo przed minięciem sygnalizacji świetlnej i spokojnie przejeżdża przez skrzyżowanie, nie hamując.

Jednak, jak mówią, istnieje niepisana zasada, według której jadąc przez niebezpieczne skrzyżowanie nadal warto zwolnić, nawet gdy świeci się zielone światło. Czynność ta często pomaga uniknąć poważnych wypadków.

Żółty - uważaj

Kolor żółtych świateł drogowych jest pośredni. Pełni funkcję ostrzegawczą i wzywa uczestników ruchu do zachowania uwagi. Mówi się, że kolor żółty symbolizuje inteligencję, intuicję i inteligencję. Zwykle zapala się po kolorze czerwonym, wzywając kierowców do przygotowania się do jazdy. Jak pokazuje praktyka, wielu kierowców postrzega żółte światło jako pozwolenie i zaczyna jechać. Jest to niewłaściwe, choć nie podlega karze. Gdy zapali się żółte światło, należy wcisnąć sprzęgło i przygotować się, ale aby rozpocząć jazdę, lepiej poczekać na zielone światło, zwłaszcza że oczekiwanie trwa tylko kilka sekund.

W Odwrotna kolejność: zielony, żółty, czerwony – sygnalizacja świetlna nie działa. W nowoczesne urządzenia po kolorze zielonym natychmiast zapala się kolor czerwony, gdy jest włączony ostatnie minuty zielony zacznie migać.

Czasami można także zobaczyć stale migające żółte światło drogowe. Oznacza to, że sygnalizacja świetlna jest wyłączona lub uszkodzona. Flashuj najczęściej żółty sygnalizacja świetlna w nocy.

Sygnalizacja świetlna dla pieszych

Znajduje się tu także sygnalizacja świetlna regulująca ruch pieszych. Jakich kolorów używa? Czerwony i zielony - zdecydowanie, ale żółtego nie ma jako niepotrzebnego. Aby przejść przez jezdnię, nie trzeba specjalnego przygotowania.

Zwykle przedstawiani są jako spacerujący mężczyźni. Dla wygody pieszych Ostatnio używany jest licznik czasu. Specjalny stoper odlicza, ile sekund pozostało do włączenia przeciwnego sygnału.

Podobnie jak w przypadku zwykłych sygnalizacji świetlnych, kolor czerwony zabrania ruchu, a kolor zielony oznacza, że ​​przejście jest otwarte.

Kierowcy jadąc przez skrzyżowanie powinni mieć świadomość, że piesi mają pierwszeństwo. I tak np. na skrzyżowaniu samochód skręca w prawo na zielonym świetle, a pieszy przechodzący przez jezdnię prostopadłą również widzi zielone światło. W takim przypadku kierowca ma obowiązek przepuścić wszystkich pieszych i dopiero wtedy kontynuować jazdę.

Co to jest „zielona fala”

W dużych miastach ruch na autostradach towarzyszy duża ilość sygnalizację świetlną regulującą ruch. Sygnalizacja świetlna, której kolory są wszystkim znane, przełącza je w określonych odstępach czasu. Częstotliwość ta jest dostosowywana automatycznie i zapewnia bezpieczeństwo ruchu pojazdu.

„Zielona fala” jest powiązana z prędkością samochodu. Zakłada się, że poruszając się z pewnym Średnia prędkość, kierowca w momencie uderzenia w zielone światło będzie także włączał zielone na całej długości autostrady. Trzy kolory sygnalizacji świetlnej zmieniają się w regularnych odstępach czasu, a liczba sygnalizacji świetlnych jest spójna. Na wszystkich skrzyżowaniach szlaku koordynowanego według tej zasady występuje ta sama cykliczność.

„Zieloną Falę” opracowano z myślą o wygodzie przejazdu przez skrzyżowania, co technicznie nie jest szczególnie trudne do zrealizowania. Z reguły na takich autostradach instalowane są dodatkowe znaki wskazujące zalecaną prędkość, co zapewni nieprzerwany przejazd przez skrzyżowania.

Trójoka sygnalizacja świetlna jest asystentem kierowcy i pieszego. Kolory zmieniają kolejność i regulują postęp, dbając o bezpieczeństwo wszystkich uczestników ruch drogowy. Działając świadomie, można uniknąć poważnych wypadków nieprzyjemne sytuacje na drogach.

sygnalizacja świetlna
urządzenie oświetleniowe służące do dostarczania sygnałów świetlnych przy regulowaniu ruchu pojazdów i pieszych zgodnie z przepisami ruchu drogowego. Pierwsza sygnalizacja świetlna pojawiła się jeszcze przed samochodem, w 1868 roku, na ulicach Londynu. Elektryczną trójkolorową sygnalizację świetlną zainstalowano w Nowym Jorku w 1918 r., w Moskwie w 1930 r. Nowoczesna sygnalizacja świetlna składa się z latarni ze światłami inny kolor. Alarm wykorzystuje cztery kolory: czerwony, żółty, zielony i biało-księżycowy, z których każdy może znajdować się w stanach: „wyłączony”, „włączony”, „miga”. Najpopularniejsze sygnalizacje świetlne to czerwona, żółta i Zielony kolor. Często uzupełnia je jedno lub dwa światła z zielonymi strzałkami - kierunkowskazy. Sygnały w kolorze księżycowobiałym służą do regulowania ruchu pociągów i tramwajów, a także na przejazdach kolejowych. Są też specjalne sygnalizacje świetlne, np. do regulowania kierunku ruchu na poszczególnych pasach jezdni (odwracalna sygnalizacja świetlna).


Zobacz wartość Sygnalizacja świetlna w innych słownikach

Sygnalizacja świetlna- sygnalizacja świetlna, m. (od słowa światło i greckie phoros - noszenie) (nowy). Lampa sygnalizacyjna z wieloma kolorami (czerwony, zielony lub żółty kolor) szyby do regulacji ruchu na ulicach, drogach itp.
Słownik wyjaśniający Uszakowa

Sygnalizacja świetlna M.— 1. Światło urządzenie sygnalizacyjne regulujących ruch na ulicach i drogach.
Słownik wyjaśniający autorstwa Efremowej

Sygnalizacja świetlna- -A; m. [od słowa lekki i grecki foros - przewoźnik] Elektryczna lampka sygnalizacyjna z wielobarwnym szkłem do regulacji ruchu na ulicach i drogach. Czerwony, żółty, zielony.......
Słownik wyjaśniający Kuzniecowa

Sygnalizacja świetlna- urządzenie do dostarczania sygnałów świetlnych regulujących ruch na ulicach i autostrady, tabor na kolei.Są kolorowe światła drogowe.......
Duży słownik encyklopedyczny


Na pierwszy rzut oka sygnalizacja świetlna jest bardzo prosta i wszyscy znamy ją od dzieciństwa. Czerwony – stop, żółty – przygotuj się, zielony – jedź. To bardzo prosta zasada. W tym artykule przyjrzymy się tej regule głębiej.


Znajdźmy wszystkie pułapki ukryte w sygnalizacji świetlnej. Najciekawsze będą te sygnały, które znajdują się w dodatkowej części sygnalizacji świetlnej oraz jakie sygnały mogą znajdować się w tym odcinku. Przyjrzymy się rozdziałowi 6 Przepisów ruchu drogowego dotyczącemu regulacji ruchu na skrzyżowaniu za pomocą sygnalizacji świetlnej.

6.1. Sygnalizacja świetlna wykorzystuje sygnały świetlne w kolorze zielonym, żółtym, czerwonym i biało-księżycowym.

W zależności od przeznaczenia sygnalizacja świetlna może być okrągła, w kształcie strzałki, sylwetki pieszego lub roweru lub w kształcie litery X.

Sygnalizacja świetlna z okrągłymi sygnałami może mieć jeden lub dwa dodatkowe sekcje z sygnałami w postaci zielonej strzałki (strzałki), które znajdują się na poziomie zielonego okrągłego sygnału.

W tym artykule nie będziemy rozważać sygnalizacji świetlnej biało-księżycowej w postaci sylwetki pieszego lub roweru oraz sygnalizacji świetlnej w kształcie litery X.

6.2. Okrągłe światła drogowe mają następujące znaczenie:

  • Zielony sygnał umożliwia ruch;
  • Zielony migający sygnał umożliwia ruch i informuje o upływie jego czasu i wkrótce zostanie włączony sygnał zakazu (cyfrowe wyświetlacze mogą informować kierowców o czasie w sekundach pozostałym do zakończenia zielonego sygnału);
  • Sygnał żółty zabrania ruchu, z wyjątkiem przypadków przewidzianych w pkt 6.14 Regulaminu i ostrzega o zbliżającej się zmianie sygnałów;
  • Żółty migający sygnał umożliwia ruch i informuje o obecności niekontrolowanego skrzyżowania lub przejście dla pieszych, ostrzega przed niebezpieczeństwem;
  • Sygnał czerwony, w tym migający, uniemożliwia poruszanie się.

Połączenie sygnałów czerwonego i żółtego uniemożliwia ruch i informuje o zbliżającym się włączeniu sygnału zielonego.

W tym akapicie przepisów ruchu drogowego opisano okrągłe światła drogowe. Najpopularniejsza sygnalizacja świetlna, najczęściej spotykana na drogach.

6.3. Sygnały świetlne, wykonane w postaci czerwonych, żółtych i zielonych strzałek, mają takie samo znaczenie jak okrągłe sygnały w odpowiednim kolorze, ale ich działanie rozciąga się tylko na kierunek(-y) wskazany(-e) przez strzałki. W takim przypadku strzałka zezwalająca na skręt w lewo umożliwia również zawrócenie, chyba że zabrania tego odpowiedni znak drogowy.

Zielona strzałka w dodatkowej sekcji ma to samo znaczenie. Wyłączenie sygnału sekcji dodatkowej oznacza, że ​​ruch w kierunku regulowanym przez tę sekcję jest zabroniony.

Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest to, że sygnały wykonywane są w formie strzałek, tj. strzałka jest sygnałem. Sygnał nie jest okrągły. Sygnalizacja świetlna ze strzałką konturową nie pasuje do tej definicji i nie ma do nich zastosowania klauzula 6.3 przepisów ruchu drogowego.

Drugą ważną kwestią jest to, że sygnalizacja świetlna wykonana w formie strzałek reguluje tylko wskazane kierunki. Na przykład, jeśli świeci się czerwona strzałka w prawo, ruch jest zabroniony tylko w prawo, poruszanie się na wprost, skręcanie w lewo i zawracanie nie są regulowane przez ten sygnał.

To samo dotyczy zielonej strzałki, ale tylko wtedy, gdy strzałka znajduje się w głównej części sygnalizacji świetlnej. Ustalenie np. w ciemności, czy jest to sekcja główna sygnalizacji świetlnej, czy dodatkowa, jest bardzo prosta – jeśli odcinek jest dodatkowy, to musi być włączony jakiś sygnał w głównej sekcji sygnalizacji świetlnej; jeżeli jest tam nie ma innych sygnałów poza strzałką, oznacza to, że strzałka znajduje się w głównych sekcjach.

6.4. Jeżeli na głównym zielonym sygnale świetlnym naniesiona zostanie czarna strzałka konturowa, informuje ona kierowców o obecności dodatkowego odcinka sygnalizacji świetlnej i wskazuje inne dozwolone kierunki ruchu niż sygnalizacja odcinka dodatkowego.

W tym akapicie opisano przeznaczenie strzałki konturowej sygnału świetlnego. Widzimy, że strzałkę konturową można umieścić tylko w sekcji głównej i tylko na zielonym sygnale świetlnym i w przeciwieństwie do sygnału w postaci strzałki, strzałka konturowa umożliwia ruch tylko we wskazanych kierunkach. Zakaz ruchu w pozostałych kierunkach.

Na tym moglibyśmy zakończyć nasz materiał, gdyby nie jedna bardzo częsta sytuacja w praktyce. Często spotykamy sygnalizację świetlną z następującym sygnałem:

Przed nami sygnalizacja świetlna z dodatkową sekcją i okrągłym sygnałem. Wydawałoby się, że zgodnie z paragrafem 6.3 poruszanie się w kierunku regulowanym w tym paragrafie jest zabronione.

Ale zastanówmy się:

  • Zgodnie z pkt 6.2 okrągły zielony sygnał umożliwia poruszanie się we wszystkich kierunkach, pkt 6.3 reguluje sygnalizację świetlną wykonywaną w formie strzałek, w tym przypadku pkt 6.3 nie ma zastosowania.
  • Dodatkowa sekcja może nie być widoczna w nocy, a sygnalizacja świetlna może nie mieć inne znaczenie w zależności od pory dnia.
  • Kierunek regulowany przez odcinek dodatkowy nie jest nam znany, wiemy jedynie, że jest „inny” od sygnału w odcinku głównym, a w odcinku głównym mamy sygnał zielony, który umożliwia poruszanie się we wszystkich kierunkach,
  • Dodatkowa sekcja może w ogóle nie zawierać sygnalizacji świetlnej, ale można ją wykorzystać np. do timera.

Zatem przy danym sygnale świetlnym, zgodnie z pkt 6.2, ruch jest dozwolony we wszystkich kierunkach, chyba że znaki lub oznakowanie stanowią inaczej.

Odpowiedź Ministerstwa Spraw Wewnętrznych

Podsumujmy:

  • Okrągły sygnał świetlny rozciąga się we wszystkich kierunkach,
  • Sygnał świetlny, wykonany w formie strzałki w części głównej, dotyczy wyłącznie wskazany kierunek i nie reguluje ruchu w pozostałych kierunkach,
  • Sygnalizacja świetlna, wykonana w formie strzałki w dodatkowym odcinku, obowiązuje wyłącznie we wskazanym kierunku i zabrania poruszania się w pozostałych kierunkach,
  • Okrągły sygnał świetlny ze strzałką konturową dotyczy tylko wskazanego kierunku i zabrania ruchu w innych kierunkach.

A tak widzi tę sytuację program telewizyjny” główna droga” w NTV.

Kochani bez przeszkód!


5 lutego 1952 został zainstalowany na jednej z ulic Nowego Jorku pierwsza w historii sygnalizacja świetlna dla pieszych. Przecież wcześniej za użytkowników dróg uważano tylko samochody. Był to prawdziwy przełom w organizacji ruchu ulicznego, ale daleki od końcowego punktu rozwoju infrastruktury regulacyjnej. A dzisiaj porozmawiamy historia sygnalizacji świetlnej od ich pojawienia się w 1868 roku po najnowsze i najbardziej obiecujące osiągnięcia naszych czasów.

Pierwsze światła drogowe. 1868 Londyn

Pierwsza na świecie sygnalizacja świetlna pojawiła się w grudniu 1868 roku w Londynie, naprzeciwko budynków parlamentu. Swoje narodziny zawdzięcza innemu podobnemu urządzeniu - semaforowi kolejowemu. Przecież to na bazie tego ostatniego John Pick Knight stworzył konstrukcję mechaniczną, która dała początek sygnalizacji świetlnej.

Sygnalizacja ta była sterowana ręcznie – policjant uliczny regulował wyświetlanie na tablicy poziomej (stop) i strzałek nachylonych pod kątem 45 stopni (ruch), regulując ruch pojazdów konnych i pieszych. W nocy, gdy widoczność nie pozwalała na dostrzeżenie strzał z daleka, zastąpiono je lampą gazową z czerwonymi i zielonymi soczewkami.



Konstrukcja ta nie trwała długo – po trzech tygodniach eksplodowała lampa gazowa, raniąc policjanta kontrolującego sygnalizację świetlną. Postanowili nie przywracać urządzenia.

Pierwsza elektryczna sygnalizacja świetlna. 1914 Cleveland

Następnie „semaforowy” system organizacji ruchu ulicznego pojawił się w niektórych innych miastach, lecz nie zyskał dużej popularności, pomimo prób jego modernizacji i dostosowania do potrzeb świata, w którym pojawił się samochód. A patent na pierwszą elektryczną dwukolorową sygnalizację świetlną został wydany w 1912 roku policjantowi z stan amerykański Utah.



Co prawda, elektryczna sygnalizacja świetlna pojawiła się na ulicach dopiero w 1914 roku. Do zdarzenia doszło na ruchliwym skrzyżowaniu w Cleveland w stanie Ohio, gdzie firma American Traffic Signal Company zainstalowała cztery konstrukcje z czerwonym i zielonym światłem. Aby przyciągnąć uwagę nieprzyzwyczajonych do takiej nowości kierowców, sygnalizacja świetlna emitowała także głośny sygnał dźwiękowy przy zmianie koloru. I regulowane ten proces policjant siedzący nieopodal w budce i monitorujący ruch uliczny oraz swoje aktualne potrzeby.


Pierwszy połączony system sygnalizacji świetlnej. 1917 Miasto Salt Lake

Pojawienie się autonomicznych sygnalizacji świetlnych na poszczególnych skrzyżowaniach nie pozwoliło na efektywną organizację ruchu ulicznego w całym mieście. Policja szybko zdała sobie sprawę, że lepiej mieć połączony system sterowania światłami kontrolnymi centrum ogólne. Pierwszą taką innowację wprowadzono w 1917 roku w Salt Lake City, gdzie kolory sygnalizacji świetlnej na sześciu skrzyżowaniach były zmieniane ręcznie przez jednego operatora.



A w 1922 r. wzajemne podłączony system sygnalizacja świetlna sterowana automatycznie.

Pierwsza trójkolorowa sygnalizacja świetlna. 1920 Nowy Jork i Detroit

Jeśli wcześniej sygnalizacja świetlna przez dziesięciolecia pokazywała tylko dwie opcje: jazdę i zatrzymywanie, za które odpowiadały odpowiednio kolory zielony i czerwony, to w 1920 r. Pierwsze konstrukcje w kolorze żółtym zainstalowano jednocześnie w Nowym Jorku i Detroit. Ten ostatni pomagał kierowcom przygotować się do ruchu, sygnalizując mruganiem, że sygnał wkrótce się zmieni.



Ten udany projekt, opracowany przez inżyniera Williama Pottsa, stał się podstawą do tworzenia sygnalizacji świetlnej na kilka następnych dziesięcioleci.


Pierwsza sygnalizacja świetlna dla pieszych. 1952 Nowy Jork

Co zaskakujące, do 1952 roku sygnalizacja świetlna na całym świecie regulowała wyłącznie ruch samochodów. To samochody uważano za prawdziwych władców miejskich ulic, a piesi musieli dostosowywać się do potrzeb transportu, a nie własnych.



Policja Nowego Jorku jako pierwsza naprawiła tę dyskryminującą sytuację. I to właśnie w tym mieście 5 lutego 1952 roku pojawiła się pierwsza sygnalizacja świetlna przeznaczona dla pieszych. W ciągu kilku lat nowy produkt został wprowadzony na cały świat i obecnie trudno wyobrazić sobie wielkomiejską ulicę bez takich obiektów.

Pierwszy skomputeryzowany system sygnalizacji świetlnej. 1963 Toronto

Powszechny rozwój komputerów w drugiej połowie XX wieku doprowadził do tego, że komputery zaczęto stosować nawet w użyteczności publicznej. Przykładem tego jest pierwszy skomputeryzowany system sterowania ruchem, który pojawił się w kanadyjskim mieście Toronto w 1963 roku.



Od teraz za przełączanie sygnałów świetlnych na światłach odpowiada mózg elektroniczny. Co więcej, z biegiem czasu zaczął to robić nie w trybie automatycznego timera, ale zgodnie z aktualnym obciążeniem ruchem na niektórych ulicach. W końcu ruch samochodów można łatwo śledzić za pomocą kamer, a na podstawie tych danych każdy komputer może w ciągu kilku sekund obliczyć optymalny czas naprzemiennego koloru czerwonego i zielonego.

Pierwsze światła drogowe z odliczaniem. 1998 Francja

Eksperymenty z sygnalizacją świetlną, które mogły pokazać kierowcom i pieszym, ile czasu pozostało do zmiany sygnału, przeprowadziła już w 1925 roku wspomniana już amerykańska firma Traffic Signal Company. Stworzyła nieporęczną konstrukcję z wieloma małymi światłami, które gasną jedno po drugim, gdy włączony jest główny kolor. Ale wtedy taka innowacja nie zakorzeniła się.



Do idei timera powrócono w latach dziewięćdziesiątych XX wieku w związku z rozwojem i redukcją kosztów technologii LED. Uważa się, że pierwsza sygnalizacja świetlna z cyfrowym odliczaniem na wyświetlaczu LED pojawiła się we Francji w 1998 roku.

Sygnalizacja świetlna przyszłości

W ciągu ostatniej dekady w kwestii sygnalizacji świetlnej nie wydarzyło się nic zasadniczo nowego. To jest względne proste urządzenie osiągnięcia były obce postęp naukowy i technologiczny oraz rozwój środków komunikacji, w tym mobilnych. Istnieje jednak wiele projektów, które zakładają wprowadzenie innowacji do tego elementu infrastruktury ulicznej.

Technologia zwana „Wirtualną ścianą” stanie na przeszkodzie kierowcom, którzy z tego czy innego powodu ignorują zakazy sygnalizacji świetlnej. W końcu nie można zatrzymać się na czerwonym świetle, ale prawie niemożliwe jest zmusić się do przejechania przez ścianę, nawet jeśli nie jest to kamień, ale laser.



„Wirtualna ściana” to kurtyna laserowa z ruchomymi obrazami, która blokuje drogę na czerwonym świetle, zmienia kolor na żółty w ramach przygotowań do zmiany świateł i znika, gdy można już bezpiecznie kontynuować jazdę.

Jest projekt podobny system przepisów ruchu drogowego, ale przeznaczone nie dla kierowców, ale dla pieszych. W końcu ci ostatni często nie zwracają uwagi na kolor sygnału świetlnego.



I ten system zapewnia, że ​​kiedy przechodzą przez ulicę na zielono, pod ich stopami zapala się zielone kółko, na żółto - żółto, a na czerwono - odpowiednio na czerwono. Oczywiście nie może to fizycznie zatrzymać sprawcy, ale będzie miało na niego ogromny wpływ psychicznie.

Sygnalizacja świetlna może być nie tylko naszym niezawodnym zabezpieczeniem przed wypadkami drogowymi, ale także osobistym trenerem fitness. W końcu, jeśli na tablicy wyników znajdują się projekty z ruchomymi mężczyznami LED, dlaczego nie nadać temu elementowi projektu przydatnej funkcji?



Na przykład te istoty ludzkie mogą pokazywać ludziom zgromadzonym czekającym na zielone światło, aby pokazać prostotę ćwiczenia fizyczne to można zrobić tu i teraz. Przecież i tak ludzie zazwyczaj nie mają nic do roboty w ciągu tych dwudziestu, trzydziestu sekund, a mogą ten czas umilić sobie odrobiną dobroczynnego dla organizmu ruchu.

08.05.2015 12.03.2015 o Papar@zzi

Jak wiadomo, przez jezdnię można przechodzić tylko w miejscach do tego wyznaczonych i tylko o godz zielony sygnał sygnalizacja świetlna. Ale sygnalizacja świetlna pojawiła się na naszych skrzyżowaniach nie tak dawno temu, wcześniej koordynacją ruchu zajmowali się kontrolerzy ruchu. Kto jest właścicielem palmy? Dziś, w urodziny Traffic Lights, zajmiemy się tym tematem.

1. Wynalazcy sygnalizacji świetlnej

Pierwszą osobą, która pomyślała o zainstalowaniu sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu w celu regulacji ruchu, był John Peake Knight, londyńczyk i specjalista od semaforów kolejowych. Pierwsza zaprojektowana przez niego sygnalizacja świetlna została zainstalowana w stolicy Wielkiej Brytanii 10 grudnia 1868 roku w pobliżu budynków parlamentu.

Przełączanie sygnałów odbywało się ręcznie za pomocą dwóch strzałek semaforowych. W pozycji poziomej sygnalizowały „stop”, a opuszczone pod kątem 45° sygnalizowały ostrożny ruch. Aby w nocy można było rozpoznać sygnał wskazywany przez strzałki, używano obrotowej lampy gazowej, która świeciła na czerwono lub zielono.

W 1910 roku Ernst Sirrin z Chicago opracował i opatentował pierwszy na świecie automatyczny system sygnalizacji świetlnej. Jego sygnalizacja świetlna miała dwa znaki: Stop i Jedź dalej, bez podświetlenia.

Zaledwie kilka lat później, w 1912 roku, mieszkaniec Salt Lake City w stanie Utah, nazywający się Lester Wire, stworzył pierwszą na świecie elektryczną sygnalizację świetlną, składającą się z dwóch okrągłych świateł sygnalizacyjnych w kolorze czerwonym i zielonym. Z nieznanych powodów Wire nie opatentował swojego wynalazku.

Kolejnym nazwiskiem w historii sygnalizacji świetlnej jest James Hogue. 5 sierpnia 1914 roku firma American Traffic Light Company zainstalowała cztery elektryczne sygnalizacje świetlne zaprojektowane przez Hogue'a na skrzyżowaniu 105th Street i Euclid Avenue w Cleveland.

Sygnalizacja świetlna wyposażona była w dwa sygnały świetlne – czerwony i zielony, a po włączeniu dawały sygnał dźwiękowy. Całość systemu kontrolował policjant, który siedział w specjalnie do tego wyposażonej szklanej budce na skrzyżowaniu.

Sześć lat później – w 1920 r. – w Detroit i Nowym Jorku zainstalowano sygnalizację świetlną, włączając żółty sygnał. Twórcy ich nie znali się: William Potts z Detroit i John F. Harris z Nowego Jorku.

Podobne sygnalizacje świetlne zainstalowano w 1922 roku w Paryżu na skrzyżowaniu ulicy Rivoli i bulwaru Sewastopola oraz w Hamburgu na placu Stephansplatz. W 1927 roku takie same sygnalizacje świetlne pojawiły się w Wolverhampton w Anglii.

Jako pierwszy wynalazca często wymieniany jest amerykański wynalazca Garrett Morgan, który w 1923 roku otrzymał patent na sygnalizację świetlną o oryginalnej konstrukcji. Pierwsze sygnalizacje świetlne z odliczaniem pojawiły się we Francji w 1998 roku.

Dotyczący związek Radziecki, wówczas na początku lat trzydziestych XX wieku zainstalowano tu pierwszą sygnalizację świetlną. Po raz pierwszy 15 stycznia 1930 r. na skrzyżowaniu Alei 25 Października i Alei Wołodarskiego w Leningradzie (współczesne Aleje Newskiego i Litejnego w Petersburgu) pojawiła się sygnalizacja świetlna. W Moskwie pierwsza sygnalizacja świetlna zaczęła działać 30 grudnia tego samego roku na rogu Pietrowki i Kuźnieckiego Mostu.

2. Rodzaje sygnalizacji świetlnej

Najbardziej rozpowszechniona ulica i sygnalizacja świetlna. Wśród nich wyróżniają się sygnalizacja świetlna samochodowa i piesza – te odmiany najczęściej spotyka się na drogach całego świata.

Światła drogowe samochodu. Z reguły istnieją sygnalizacje świetlne z okrągłymi sygnałami w trzech ogólnie przyjętych kolorach: czerwonym, żółtym i zielonym. Kolejność kolorów jest ściśle regulowana. Jeśli sygnały są umiejscowione pionowo, to kolor czerwony jest zawsze na górze, a zielony zawsze na dole. Jeśli sygnalizacja świetlna jest pozioma, wówczas sygnał czerwony będzie umieszczony po lewej stronie, a sygnał zielony po prawej stronie. NA światła drogowe samochodu Często zawieszane są dodatkowe sekcje ze strzałkami.

Niemal wszędzie żółty sygnał oznacza: przekroczenie linii zatrzymania jest dozwolone, ale wjeżdżając na obszar chroniony przez sygnalizację świetlną należy zmniejszyć prędkość i przygotować się na zmianę sygnalizacji świetlnej na czerwoną. Sygnał ten może być również pomarańczowy.

Sygnalizacja świetlna dla pieszych zainstalowany w bliskość z ustalonych przejść. Zwykle są na nich tylko dwa sygnały - zakazujący i zezwalający. Wygląd ich mogą się różnić. Najczęstsze sygnały to sylwetka osoby stojącej lub chodzącej.

W niektórych krajach, np. w USA, czerwony sygnał sygnalizowany jest w postaci uniesionej dłoni. Czasami zamiast małych ludzików i dłoni używa się słów „Idź” i „Nie idź”. W Oslo dwie stojące czerwone postacie ludzkie służą jako sygnalizacja świetlna zakazująca ruchu pieszych.

Skąd takie trudności? Odbywa się to dla wygody osób z słaby wzrok, a także dla tych, którzy mają trudności z widzeniem kolorów (ślepota barw). Dodatkowo włączona sygnalizacja świetlna różne kraje wyposażony w sygnał dźwiękowy.

3. Projekt

Z czego zbudowana jest sygnalizacja świetlna? Istnieje kilka możliwych konstrukcji sygnalizacji świetlnej. Pierwszą opcją jest sygnalizacja świetlna za pomocą lamp żarowych lub halogenowych. Ich projekt obejmuje:

  • Lampa
  • Reflektor
  • Filtr światła
  • soczewka Fresnela
  • Przyłbica.
  • Matryca LED
  • Szkło odporne na wandalizm
  • Przyłbica.

W Rosji znajduje się pomnik sygnalizacji świetlnej.

Został zainstalowany w Nowosybirsku w 2006 roku.