Tekst dokumentu z lipca 2016 r
W celu stworzenia warunków zapewniających bezpieczeństwo ruchu drogowego, zwiększenia efektywności i zrównoważonego funkcjonowania kompleksu transportu drogowego w granicach dzielnicy miejskiej miasta Woroneż, zgodnie z ustawą federalną z dnia 06.10.2003 N 131-FZ „O ogólnych zasadach organizacji samorządu lokalnego w Federacji Rosyjskiej” , Ustawa federalna z dnia 8 listopada 2007 r. N 257-FZ „O autostradach i działalności drogowej w Federacji Rosyjskiej oraz o zmianach niektórych aktów prawnych Federacji Rosyjskiej Federacja”, Statut okręgu miejskiego Woroneża, przyjęty uchwałą Dumy Miejskiej Woroneża z dnia 27 października 2004 r. N 150-I, administracja okręgu miejskiego miasta Woroneż postanawia:
1. Zatwierdzić załączony kompleksowy plan organizacji ruchu w dzielnicy miejskiej Woroneża.
2. Wydział Transportu, Wydział Gospodarki Drogowej, Wydział Głównego Architekta, Wydział Stosunków Majątkowych i Gruntowych, Wydział Polityki Budowlanej oraz władze okręgowe dzielnicy miejskiej Woroneża w planowaniu i realizacji działań na rzecz utrzymanie, budowa i przebudowa dróg publicznych, mostów i innych obiektów inżynierii transportowej w granicach gminy miejskiej (z wyjątkiem dróg publicznych, mostów i innych obiektów inżynierii transportu o znaczeniu federalnym i regionalnym), organizacja usług transportowych dla ludności na autostradach w granicach rejonu miejskiego miasta Woroneż, jak również przy wdrażaniu działań mających na celu organizację ruchu drogowego, kierować się kompleksowym programem organizacji ruchu w powiecie miejskim Woroneża.
3. Kontrolę nad wykonaniem niniejszej uchwały powierzono Pierwszemu Zastępcy Szefa Administracji Spraw Komunalnych SA Kryuchkow.
Pełniący obowiązki szefa administracji dzielnicy miasta Woroneż G.V. CHERNUSHKIN
Zatwierdzony uchwałą administracji dzielnicy miasta Woroneż z dnia 24 czerwca 2013 r. N 572
ZŁOŻONY SCHEMAT
ORGANIZACJE RUCHU W DZIELNICY MIASTA WORONEŻ
Kompleksowy schemat organizacji ruchu w dzielnicy miejskiej Woroneża został opracowany na zlecenie administracji dzielnicy miejskiej Woroneż zgodnie z dokumentacją techniczną dotyczącą realizacji prac badawczych. Materiały kompleksowego systemu zarządzania ruchem w procesie opracowywania były wielokrotnie rozpatrywane na spotkaniach grupy roboczej ds. organizacji ruchu i bezpieczeństwa dzielnicy miejskiej Woroneż i przeszły procedurę zatwierdzania określoną w dokumentacji technicznej.
Klient: Departament Zarządzania Ruchem i Transportu Pasażerskiego, Departament Usług Miejskich, Administracja Okręgu Miejskiego Woroneż.
Opracowany przez: otwartą spółkę akcyjną „Instytut Badawczy Transportu Samochodowego”, Moskwa, ul. Geroev Panfiłowcew, 24.
I. Postanowienia ogólne
1. Kompleksowy system zarządzania ruchem (zwany dalej CSOD) to dokument projektowy w postaci części graficznej oraz noty objaśniającej do niego, zawierający zestaw powiązanych ze sobą, naukowo ugruntowanych, systemowych działań mających na celu poprawę organizacji ruchu i ruchu pieszego przepływa przez sieć drogową dzielnicy miejskiej miasta Woroneż w dłuższej perspektywie.
2. KSODD został opracowany w ramach opracowania planu zagospodarowania przestrzennego dzielnicy miejskiej miasta Woroneż (zatwierdzonego decyzją Dumy Miejskiej Woroneża z dnia 19 grudnia 2008 r. N 422-II), a także zgodnie z podstawowymi zasadami i strategiczne kierunki rozwoju społeczno-gospodarczego dzielnicy miejskiej miasta Woroneż i jego systemów transportowych na przyszłość do roku 2017 i później.
3. Ruch drogowy w dzielnicy miejskiej miasta Woroneż odbywa się na podstawie opracowania, zatwierdzenia, a następnie wdrożenia środków przewidzianych przez CSODD na czas określony (do 2017 r.).
4. KSODD realizowany jest w granicach przewidzianych w ustawie obwodu woroneskiego z dnia 27 października 2006 r. N 87-OZ „W sprawie struktury administracyjno-terytorialnej obwodu woroneskiego i trybu jej zmiany”.
5. Przewidywany okres realizacji CSDD określa dokumentacja techniczna – rok 2017 (włącznie). W ramach KSODD ustalane są następujące etapy jego realizacji:
I etap – 2012 – 2013;
II etap – 2014 – 2015;
Trzeci etap to lata 2016-2017.
6. Środki naukowe w ramach CSDD na szacunkowy okres można wykorzystać do opracowania i wdrożenia w dzielnicy miejskiej miasta Woroneż dokumentów programowych dotyczących organizacji i zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego w planowaniu, przebudowie i rozwoju sieci drogowej, rozwój projektów zarządzania ruchem, zrównoważony rozwój transportu i jego infrastruktury, tworzenie środowiska dostępnego dla wszystkich grup ludności.
7. Zarządzanie realizacją CSODD odbywa się zgodnie z obowiązującym ustawodawstwem i miejskimi aktami prawnymi dzielnicy miejskiej Woroneż.
II. Cele i zadania kompleksowego systemu zarządzania ruchem
1. Organizacja ruchu w dzielnicy miejskiej miasta Woroneż odbywa się zgodnie z celami rozwoju społeczno-gospodarczego i terytorialnego dzielnicy miejskiej miasta Woroneż.
2. Główne cele CSDD to:
Zwiększenie wydajności i zrównoważonego rozwoju systemu transportu samochodowego dzielnicy miejskiej Woroneża;
Poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego w dzielnicy miejskiej Woroneż.
3. Aby osiągnąć cele CSODD zgodnie z dokumentacją techniczną, należy zrealizować następujące zadania:
Wprowadzenie ograniczeń strefowych w Woroneżu dla transportu drogowego;
Poprawa organizacji ruchu w centralnej części miasta;
Poprawa organizacji ruchu tranzytowego transportu drogowego;
Poprawa organizacji trasowego transportu pasażerskiego;
Poprawa organizacji ruchu towarowego transportu drogowego;
Tworzenie priorytetów w ruchu wszystkich grup pieszych;
Pilotażowe wdrożenie innowacyjnych metod poprawy bezpieczeństwa pieszych w rejonie przejść dla pieszych i przystanków;
Tworzenie bezpiecznego, pozbawionego barier środowiska drogowego i transportowego dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej;
Doskonalenie systemu wsparcia informacyjnego użytkowników dróg;
Udoskonalenie systemu zautomatyzowanego sterowania ruchem;
Inne propozycje w ramach CSDD spełniające główne cele tego dokumentu.
III. Główne działania kompleksowego programu organizacji ruchu w dzielnicy miejskiej miasta Woroneż na przyszłość do 2017 roku
1. Etap 1 (do 2014 r.):
1.1. Działania na rzecz budowy nowych dróg:
Jazda na odcinku ul. Timiryazev: od ul. Łomonosowej do ul. Michurina;
Na działce autostrada: od obwodnicy (autostrada A-144) do ul. Pagórkowaty;
Dojazd na odcinku: od Alei Patriotów, 45b - 47, do ul. Zacieniony;
1.2. Działania mające na celu przebudowę węzła komunikacyjnego lub ulicy:
Działka ul. Ostużewa: od ul. Perevertkina do ul. Mińsk;
Ulica Łomonosowa.
1.3. Działania mające na celu wprowadzenie dodatkowych pasów ruchu:
Obwodnica (droga A-144): przystanek „Khozopttorg”;
Skrzyżowanie: Aleja Patriot w rejonie 45b – 47;
Działka ul. 60 Armia: od ul. Lizyukova do ul. Kholzunova;
Peregon ul. 45 Dywizja Strzelców: od ul. Begovaya do ul. Nowogródska;
Skrzyżowanie: ul. Antonova-Ovseenko – ul. Działanie;
Skrzyżowanie: ul. 45 Dywizja Piechoty – ul. Sziszkowa;
Węzeł komunikacyjny: Aleja Patriotów – ul. G. Sibiriakow;
Skrzyżowanie: ul. Antonova-Ovseenko – ul. Działanie.
1.4. Środki służące ukierunkowaniu przepływów ruchu:
Skrzyżowanie: ul. S. Razin – nasyp Massalitinova;
Skrzyżowanie: ul. Sziszkowa – ul. Działanie;
Skrzyżowanie: ul. Sziszkowa – ul. Kholzunova;
Skrzyżowanie: Aleja Patriotów – ul. Perchorowicz;
Skrzyżowanie: ul. Brusiłowa – ul. Dimitrowa;
Skrzyżowanie: ul. Elektrosygnalna - ul. Słoneczny.
1,5. Działania mające na celu wprowadzenie technicznych środków zarządzania ruchem:
a) montaż ogrodzeń:
Skrzyżowanie: Moskiewski Prospekt – ul. 45 Dywizja Piechoty;
ulica Plechanowska;
Skrzyżowanie: ul. Woroszyłow – ul. kosmonauci;
b) montaż lusterek drogowych:
Skrzyżowanie: ul. Tekstilshchikov – ul. Inżynierowie mechanicy;
Peregon ul. Łomonosow: od ul. Michurina do ul. Timiryazev.
1.6. Środki mające na celu poprawę regulacji sygnalizacji świetlnej:
Skrzyżowanie: ul. Kholzunova – ul. Żukowa;
Skrzyżowanie: ul. Kholzunova – ul. Sziszkowa;
Skrzyżowanie: ul. Begowaja – ul. Antonova-Ovseenko;
Skrzyżowanie: ul. Begowaja – ul. Słoneczny;
Skrzyżowanie: ul. Begowaja – ul. Sziszkowa;
Skrzyżowanie: Moskiewski Prospekt – ul. Kholzunova;
Moskovsky Prospekt, 11: przystanek „Rabochiy Prospekt”;
Skrzyżowanie: Moskiewski Prospekt – ul. L. Ryabcewa;
Skrzyżowanie: Aleja Moskowska - Aleja Truda;
Skrzyżowanie: Moskiewski Prospekt – ul. Uricky;
Skrzyżowanie: ul. Plechanowska – ul. Kirow;
Skrzyżowanie: Aleja Rewolucji – ul. Kolcowska;
Skrzyżowanie: ul. 20. rocznica października – św. Kirow;
Skrzyżowanie: ul. Woroszyłow – ul. Matrosowa;
Skrzyżowanie: Leninsky Prospekt – ul. Brusiłowa;
Skrzyżowanie: ul. Dimitrova – ul. Wołgogradskaja;
Skrzyżowanie: ul. Kolcowska - ul. Wolność;
Skrzyżowanie: ul. 45 Dywizja Piechoty – ul. Antonova-Ovseenko;
Skrzyżowanie: Moskiewski Prospekt – ul. Działanie;
Skrzyżowanie: Moskiewski Prospekt – ul. 45 Dywizja Piechoty;
Skrzyżowanie: ul. Begowaja – ul. 45 Dywizja Piechoty;
Skrzyżowanie: ul. Kholzunova – ul. Donskaja;
Skrzyżowanie: ul. Begowaja – ul. Donskaja;
Skrzyżowanie: ul. Solnechnaya – ul. 45 Dywizja Piechoty;
Skrzyżowanie: ul. Solnechnaya – ul. Działanie;
Skrzyżowanie: ul. Sziszkowa – ul. 45 Dywizja Piechoty;
Skrzyżowanie: ul. Sziszkowa – ul. Kholzunova;
Skrzyżowanie: ul. Dokuczajewa – ul. Timiryazev;
Plac Czerniachowskiego;
ulica Plechanowska;
Dzielnica ograniczona ulicą. Kolcowski – ul. Plechanowska - Aleja Rewolucji;
Skrzyżowanie: obwodnica (droga A-144) - ul. Pagórkowaty;
Skrzyżowanie: ul. Wołgogradskaja – ul. Dimitrowa;
Skrzyżowanie: Bulwar Pobiedy – ul. Antonova-Ovseenko;
Skrzyżowanie: Aleja Truda – ul. Słoneczny;
Skrzyżowanie: ul. 45 Dywizja Piechoty – ul. Donskaja;
Skrzyżowanie: Aleja Patriotów – ul. Perchorowicz;
Skrzyżowanie w Alei Patriotów w rejonie 45b – 47;
Skrzyżowanie: ul. Woroszyłow – ul. Kosmonauci.
1.7. Działania optymalizujące lokalizację naziemnych przejść dla pieszych:
Skrzyżowanie: Moskiewski Prospekt – ul. Kholzunova;
Skrzyżowanie: ul. Sziszkowa – ul. Kholzunova;
Skrzyżowanie: Aleja Patriotów – ul. Perchorowicz;
Skrzyżowanie: ul. Woroszyłow – ul. kosmonauci;
1.8. Środki optymalizujące rozmieszczenie przystanków:
Skrzyżowanie: ul. Kholzunova – ul. Antonova-Ovseenko;
Skrzyżowanie: Moskiewski Prospekt – ul. Kholzunova;
Skrzyżowanie: ul. Nowogródska – ul. Działanie;
Skrzyżowanie: ul. Sziszkowa – ul. Działanie;
Przeniesienie na ulicę Łomonosow: od ul. Michurina do ul. Timiryazev;
Plac Czerniachowskiego;
Moskiewski Prospekt, 173: przystanek „Wynajem”.
1.9. Działania mające na celu wprowadzenie miejsc do skręcania pojazdów:
Moskovsky Prospekt, 109a: przystanek „Bulwar Zwycięstwa”;
1.10. Środki eliminujące parkowanie pojazdów:
Plac Czerniachowskiego.
1.11. Środki ograniczenia prędkości:
Przeniesienie na ulicę Łomonosow: od ul. Uszynskogo do ul. Michurina: wprowadzenie ograniczenia prędkości do 60 km/h (zniesienie ograniczenia prędkości do 40 km/h);
Moskovsky Prospekt, 173: przystanek „Rent”: wprowadzenie ograniczenia do 60 km/h (zniesienie ograniczenia prędkości do 40 km/h).
1.12. Środki mające na celu wprowadzenie ruchu jednokierunkowego:
Skrzyżowanie: Moskiewski Prospekt – ul. Łomonosow;
Peregon ul. Donskoy: od ul. Kholzunova do przejścia Yasny;
Pasaż Jasny: od ul. Donskoy do ul. Słoneczny;
Peregon ul. 60 Armia: od ul. Lizyukova do ul. Kholzunova;
Peregon ul. Sziszkowa: od ul. 45 Dywizja Strzelców do Alei Truda;
Peregon ul. Timiryazev: od ul. Łomonosowej do ul. Michurina;
Peregon ul. Dokuchaeva: od ul. Timiryazeva do ul. Łomonosow;
Peregon ul. Morozowa: od ul. Timiryazeva do ul. Łomonosow.
1.13. Środki mające na celu likwidację wydzielonego pasa dla transportu trasowego:
Peregon ul. Timiryazev: od ul. Łomonosowej do ul. Michurina.
1.14. Działania mające na celu orientację trasową użytkowników dróg:
1,15. Działalność w zakresie opracowywania projektów zarządzania ruchem i kosztorysów projektowych:
Wymagane na wszystkich omówionych powyżej odcinkach sieci drogowej, a także na odcinkach ulicy Kukolkin i Polytechnichesky Lane w celu utrzymania stref dla pieszych; na obiektach infrastruktury pieszej zlokalizowanych przy głównych ciągach pieszych w centralnej części miasta, w celu zapewnienia ich dostępności dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej; do pozaulicznych przejść dla pieszych w obszarach:
Aleja Rewolucji, 32 - 33;
Skrzyżowanie: Moskiewski Prospekt – ul. Kholzunova;
Skrzyżowanie: ul. Plechanowska – ul. F. Engelsa;
Aleja Patriotów – ul. G. Sibiryakov (przystanek „Rynek Południowo-Zachodni”);
1.16. Działania mające na celu wprowadzenie technicznych środków zarządzania ruchem:
Nakładanie oznakowania drogowego i montaż znaków drogowych na wszystkich odcinkach sieci drogowej podlegających budowie lub przebudowie w I etapie realizacji CSDD.
1.17. Działania służące realizacji polityki parkingowej:
Wykonanie prac projektowych i geodezyjnych dla budowy parkingów wydzielonych (parkingów) dla samochodów osobowych pierwszego etapu realizacji CSODD:
Św. Donbasska, 23;
Terytorium rośliny nazwanej na cześć. Kalinina;
Park „Orlik”;
Św. Puszkinska, 8;
Opracowanie planu likwidacji istniejących parkingów chodnikowych przy wprowadzaniu parkingów pozaulicznych (parkingi).
1.18. Inne wydarzenia:
Stworzenie ram regulacyjnych w zakresie organizacji ruchu i wdrożenia polityki parkingowej w dzielnicy miejskiej Woroneża;
Utworzenie centrum zarządzania ruchem w dzielnicy miejskiej Woroneż;
Opracowanie programu rozwoju zautomatyzowanego systemu sterowania ruchem (ATCS);
Monitoring i kontrola realizacji pierwszego etapu CSDD;
Opracowanie programu (planu) przebudowy infrastruktury publicznego transportu pasażerskiego;
Stworzenie planu rozwoju projektów zarządzania ruchem na drugim etapie realizacji CSODD wraz z opracowaniem projektów priorytetowych.
2. Etap 2 (do 2016 r.):
2.1. Działania na rzecz budowy nowych dróg:
Peregon ul. Południowomorawskie: od ul. Główna do ul. Shendrikova;
W dzielnicy Dubrava;
Peregon ul. 60 Armia: od ul. Antonova-Ovseenko do bulwaru Pobeda;
Droga: od ul. Antonova-Ovseenko do ul. Łomonosowa, 114;
Droga: od ul. Lomonosova, 116, k7 na północ do obwodnicy;
Fragment projektowanej drogi ul. Lomonosova, 116, k7: od obwodnicy do skrzyżowania z ulicą. Łomonosow;
Peregon ul. Bieriezowa Roszcza: od ul. Łomonosowej do ul. Timiryazev;
Peregon ul. Łomonosow: od ul. Berezovaya Roshcha do dublera ul. Timiryazev;
Autostrada: z pasa. Timiryazeva do ul. Sziszkowa;
Droga: od ul. Łomonosowej do ul. Sziszkowa;
Węzeł komunikacyjny na ul. Shishkova: na obszarze 107;
Węzeł komunikacyjny na ul. Łomonosow: na obszarze 115;
Węzeł komunikacyjny na skrzyżowaniu: ul. Lizyukova – Aleja Moskowska;
Aleja Peregona Rabochy: od ul. Sziszki do ul. Transport;
Peregon ul. Vokzalnaya: z pasa. Spokój do Rabochiy Avenue;
Peregon ul. L. Ryabtseva: od ul. Sziszki do ul. Wokzalna;
Działka ul. Uricky: od budynku 54 do budynku 56;
Jadąc od skrzyżowania: Aleja Truda – ul. Sziszkowa – do ul. Wokzalna;
Peregon ul. Vokzalnaya: od ul. Uricky na pas. Spokój;
Peregon ul. Vavilova: od ul. Lenina do ul. Pole;
Aleja Peregona Rabochy: od ul. Transport na ul. Radziecki;
Peregon ul. Republikanin: od ul. Vokzalnaya do ul. Transport;
Odcinek drogi podmiejskiej ul. Dorożny: od obwodnicy (autostrada A-144) do ul. Inżynierowie mechanicy;
Peregon ul. Ostużewa: od ul. Mińskiej do ul. Perevertkina;
Wiadukt ul. Ciołkowski: od ul. G. Stratosfera do linii. Znakomici studenci;
Węzeł komunikacyjny na skrzyżowaniu: ul. 60 Armia – ul. Antonova-Ovseenko;
Aleja Peregona Rabochy: od ul. Sziszki do ul. Karpińskiego.
2.2. Działania mające na celu przebudowę węzła komunikacyjnego lub ulicy:
Skrzyżowanie: ul. Czapajewa – ul. Gramsci – tłum. Wiśnia;
Peregon ul. Matrosova: od ul. Czerniachowskiego do ul. G. Sibiriakow;
Peregon ul. Begovaya: od ul. Nowogrodzkiej do ul. Antonova-Ovseenko;
Węzeł komunikacyjny na skrzyżowaniu: Moskovsky Prospekt – ul. Antonova-Ovseenko;
Peregon ul. Łomonosow: od ul. Brzozowy Gaj do skrzyżowań z drogami lokalnymi;
Węzeł komunikacyjny na skrzyżowaniu: pas. Timiryazeva – dubler ul. Timiryazev;
Peregon ul. Darwina: od ul. Timiryazev do dublera ul. Timiryazev;
Pas Peregona Timiryazev: od ul. Timiryazev do dublera ul. Timiryazev;
Peregon ul. Morozowa: od ul. Timiryazev do dublera ul. Timiryazev;
Peregon ul. Sziszkowa: od budynku 107 do budynku 102v;
ulica Sowiecka;
Peregon ul. Pole;
Peregon ul. Porucznik Bovkun: od ul. Transport na ul. Kalinina;
Odległość: od Alei Rabochy do ul. Lenina;
Jazda wzdłuż ulicy Solnechnaya: od 7 do 15;
Skrzyżowanie: Aleja Patriotów – ul. Zacieniony;
Skrzyżowanie: ul. Gramsciego – ul. 20. rocznica października.
2.3. Działania mające na celu wprowadzenie dodatkowych pasów ruchu:
a) działania mające na celu wprowadzenie dodatkowych pasów ruchu na drodze głównej:
Skrzyżowanie: ul. Ostużewa – ul. Mińsk;
Skrzyżowanie: ul. Czapajewa – ul. Gramsci – tłum. Wiśnia;
Węzeł komunikacyjny na ul. G. Sibiriakow;
Peregon ul. Begovaya: od 176 na ulicy. Begovaya do przystanku „VRTTZ”;
Skrzyżowanie: ul. Karpińskiego – ul. Działanie;
Odcinek Moskiewski Prospekt: od ul. Elektrosignalnaya do ul. Eremewa;
b) działania mające na celu wprowadzenie dodatkowych pasów ruchu na drodze drugorzędnej:
Węzeł komunikacyjny na ul. G. Sibiriakow.
2.4. Środki służące ukierunkowaniu przepływów ruchu:
Skrzyżowanie: ul. Ostużewa – ul. Mińsk;
Skrzyżowanie: ul. Czapajewa – ul. Gramsci – tłum. Wiśnia;
Peregon ul. Matrosova: od ul. Czerniachowskiego do ul. G. Sibiriakow;
Węzeł komunikacyjny na ul. G. Sibiriakow;
Peregon ul. Begovaya: od ul. Nowogrodzkiej do ul. Antonova-Ovseenko;
Odcinek drogi od ul. Lomonosova, 116, k7: na północ do obwodnicy;
Węzeł komunikacyjny na skrzyżowaniu: pas. Timiryazeva – dubler ul. Timiryazev;
Węzeł komunikacyjny na ul. Shishkova na obszarze 107;
Węzeł komunikacyjny na ul. Łomonosow na obszarze 115;
Peregon ul. Uricky: od ul. Lenina do Alei Trudy;
Skrzyżowanie: ul. Lenina – ul. Uricky;
Skrzyżowanie: ul. Transportnaja – ul. Uricky;
Skrzyżowanie: ul. Uricky – Aleja Trudy;
Węzeł komunikacyjny na skrzyżowaniu: ul. Sziszkowa – aleja Truda;
Węzeł komunikacyjny na skrzyżowaniu: ul. Wawiłowa – ul. Lenina;
Odcinek Moskiewski Prospekt: od ul. Elektrosignalnaya do ul. Eremewa;
Skrzyżowanie: ul. Perevertkina – ul. Ostużewa;
Skrzyżowanie: Aleja Patriotów – ul. Zacieniony.
2.5. Działania mające na celu wprowadzenie technicznych środków zarządzania ruchem:
Montaż ogrodzeń na terenie ul. Sziszkowa, 102 w.
2.6. Środki mające na celu poprawę regulacji sygnalizacji świetlnej:
a) środki mające na celu optymalizację regulacji sygnalizacji świetlnej:
Skrzyżowanie: ul. Ostużewa – ul. Mińsk;
Skrzyżowanie: ul. Czapajewa – ul. Gramsci – tłum. Wiśnia;
Peregon ul. Matrosova: od ul. Czerniachowskiego do ul. G. Sibiriakow;
Skrzyżowanie: ul. 45 Dywizja Piechoty – ul. Działanie;
Peregon ul. Begovaya: od ul. Nowogrodzkiej do ul. Donskoj;
Peregon ul. Lizyukova: od Moskiewskiego Prospektu do ul. W. Newski;
Skrzyżowanie: ul. 60 Armia – Bulwar Zwycięstwa;
Skrzyżowanie: ul. Lenina – ul. Uricky;
Skrzyżowanie: ul. Transportnaya - pas Spokój;
Odcinek Moskiewski Prospekt: od ul. Elektrosignalnaya do ul. Eremewa;
Peregon ul. Ostużewa: od ul. Perevertkina do ul. Mińsk;
Węzeł komunikacyjny na skrzyżowaniu: ul. Ostużewa – Prospekt Leninski;
ul. Łomonosowa, 1a: przystanek „Brzozowy Gaj” (ul. Łomonosowa)”;
Skrzyżowanie: ul. Kolcowska - ul. Plechanowska;
Skrzyżowanie: Moskiewski Prospekt – ul. Kholzunova;
Skrzyżowanie: ul. Plechanowska – ul. Puszkinska;
b) środki eliminujące regulację sygnalizacji świetlnej:
Skrzyżowanie: ul. Łomonosowa, 105;
Skrzyżowanie: ul. Transportnaja – ul. Uricky;
Skrzyżowanie: ul. Uricky – Aleja Trudy;
Węzeł komunikacyjny na skrzyżowaniu: ul. Wawiłowa – ul. Lenina;
Św. Lenina, 73 lata;
Skrzyżowanie: ul. Perevertkina – ul. Ostużewa;
Odcinek Alei Patriotów – ul. G. Sibiryakov (obszar rynku południowo-zachodniego);
c) działania mające na celu wprowadzenie regulacji dotyczących sygnalizacji świetlnej:
Skrzyżowanie: ul. Czapajewa – ul. Gramsci – tłum. Wiśnia;
Skrzyżowanie: ul. Karpińskiego – ul. Działanie;
Skrzyżowanie: ul. W. Newskiego – ul. 60 Armia;
Skrzyżowanie: projektowana droga ul. Łomonosowa, 116, k7 – ul. Łomonosowa, 114;
Św. Lenina, 86a.
2.7. Działania optymalizujące lokalizację naziemnych przejść dla pieszych:
Skrzyżowanie: ul. Czapajewa – ul. Gramsci – tłum. Wiśnia;
Peregon ul. Matrosova: od ul. Czerniachowskiego do ul. G. Sibiriakow;
Peregon ul. Lizyukova: od Moskiewskiego Prospektu do ul. W. Newski;
Skrzyżowanie: ul. W. Newskiego – ul. 60 Armia;
Skrzyżowanie: ul. Łomonosow - projektowana droga, ul. Łomonosowa, 116, k7;
Skrzyżowanie: ul. Sziszkowa – aleja Truda;
Św. Lenina, 86a;
Odcinek Moskiewski Prospekt: od ul. Elektrosignalnaya do ul. Eremewa;
Węzeł komunikacyjny na skrzyżowaniu: Aleja Patriotów – ul. G. Sibiriakow;
Ulica Łomonosowa, 1a: przystanek „Berezowa Roszcza” (ulica Łomonosowa).”
2.8. Środki optymalizujące rozmieszczenie przystanków:
Skrzyżowanie: ul. Czapajewa – ul. Gramsci – tłum. Wiśnia;
Peregon ul. Matrosova: od ul. Czerniachowskiego do ul. G. Sibiriakow;
Węzeł komunikacyjny na skrzyżowaniu: ul. G. Sibiriakowa – ul. Tepliczna – ul. Lazur;
Peregon ul. Lizyukova: od Moskiewskiego Prospektu do ul. W. Newski;
Projektowane skrzyżowanie drogi: ul. Łomonosowa, 116, k7 – ul. Łomonosowa, 114;
Skrzyżowanie: ul. Wawiłowa – ul. Lenina;
Św. Lenina, 86a;
Św. Lenina, 73 lata;
Odcinek Moskiewski Prospekt: od ul. Elektrosignalnaya do ul. Eremewa.
2.9. Działania mające na celu wprowadzenie miejsc do skręcania pojazdów:
Węzeł komunikacyjny na skrzyżowaniu: ul. Sziszkowa - Aleja Moskowska.
2.10. Środki ograniczenia prędkości:
Odcinek Alei Truda, dzielnica nr 1: wprowadzenie ograniczenia prędkości do 60 km/h (zniesienie ograniczenia prędkości do 40 km/h).
2.11. Środki mające na celu wprowadzenie ruchu jednokierunkowego:
Peregon ul. Matrosova: od ul. Czerniachowskiego do ul. G. Sibiriakow;
Likwidacja ruchu jednokierunkowego na odcinku ulicy. Begovaya: od ul. Nowogrodzkiej do ul. Donskoj;
Trasa: ul. Łomonosow – Most Północny – ul. Michurina;
Za. Timiryazev;
Św. Morozowa;
Peregon ul. Uricky: od ul. Lenina do Alei Trudy;
Działka ul. Uricky na obszarze 56;
Peregon ul. Uricky: od budynku 54 do budynku 56;
Jadąc od skrzyżowania: Aleja Truda – ul. Sziszki do ul. Wokzalna;
Pas Peregona Spokojnie: od ul. Vokzalnaya do ul. Transport;
Peregon ul. Vavilova: od ul. Transport na ul. Pole;
Ulica porucznika Bovkuna: od ul. Transport na ul. Kalinina;
Aleja Peregona Rabochy: od ul. Transport na ul. Radziecki.
2.12. Środki mające na celu likwidację wydzielonego pasa dla transportu trasowego:
Peregon ul. Południowomorawskie: od ul. Główna do ul. Shendrikova.
2.13. Działania mające na celu orientację trasową użytkowników dróg:
Realizacja na wszystkich odcinkach sieci drogowej podlegających budowie lub przebudowie na II etapie realizacji CSODD.
2.14. Działalność w zakresie opracowywania projektów zarządzania ruchem i kosztorysów projektowych:
Wymagane na wszystkich omówionych powyżej odcinkach sieci drogowej, na pozaulicznych przejściach dla pieszych na odcinkach:
Skrzyżowanie: ul. Plechanowska - Plac Lenina: w pobliżu Państwowego Teatru Opery i Baletu w Woroneżu oraz w pobliżu 15 na Placu Lenina.
2.15. Działania mające na celu wprowadzenie technicznych środków zarządzania ruchem:
Nakładanie oznakowania drogowego i montaż znaków drogowych na wszystkich odcinkach sieci drogowej podlegających budowie lub przebudowie w II etapie realizacji CSDD.
2.16. Działania tworzące priorytety dla ruchu pieszego:
Utrzymanie stref dla pieszych na odcinkach ulic Kukolkin i Polytechnichesky Lane;
Oddanie do użytku pozaulicznych przejść dla pieszych w obszarach: Revolution Avenue, 32 - 33; skrzyżowania: ul. Kolcowska - ul. Plechanowskaja, Moskiewski Prospekt – ul. Chołzunow, ul. Plechanowska – ul. F Engelsa, ul. Plechanowska – ul. Puszkinskiej, Aleja Patriotów – ul. G. Sibiryakov (w rejonie przystanku „Rynek Południowo-Zachodni”);
Zakończenie przebudowy obiektów infrastruktury pieszej zlokalizowanych przy głównych ciągach pieszych w centralnej części miasta w celu zapewnienia ich dostępności dla osób o ograniczonej sprawności ruchowej.
2.17. Działania służące realizacji polityki parkingowej:
Budowa i oddanie do użytku parkingów przyulicznych (parkingów) pierwszego etapu realizacji CSODD;
Wykonanie prac projektowych i geodezyjnych dla budowy parkingów pozaulicznych dla samochodów osobowych II etapu realizacji:
Plac Czerniachowskiego, 1;
Św. Karol Marks, 116b;
Park Rejonowy Leninsky (cyrk);
Plac Uniwersytecki;
Św. Woroszyłowa, 1a;
Terytorium fabryki Woroneżselmasz;
Św. Kutsygina, 2a - 2b;
Św. Kolcowska, 62–64;
Stopniowa likwidacja parkingów chodnikowych w trakcie oddania do użytku parkingów przyulicznych (parkingów) pierwszego etapu realizacji;
Monitorowanie przestrzegania wymogów parkowania pojazdów na sieci drogowej.
2.18. Rozbiórka budynków mieszkalnych:
Skrzyżowanie: ul. Transportnaja – ul. Burdenko, dom 8/4 w pasie. Radziecki;
Opracowanie planu i rozpoczęcie realizacji działań w zakresie rozbiórki prywatnych gospodarstw domowych na ulicy. Uszyński.
2.19. Inne wydarzenia:
Opracowanie programu organizacji i zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego w dzielnicy miejskiej Woroneż;
Realizacja programu rozwoju zautomatyzowanego systemu sterowania ruchem (ATCS);
Zwiększenie efektywności kontroli przestrzegania przez użytkowników dróg przepisów ruchu drogowego;
Monitoring i kontrola realizacji drugiego etapu CSDD;
Realizacja programu (planu) przebudowy infrastruktury publicznego transportu pasażerskiego;
Stworzenie planu rozwoju projektów zarządzania ruchem na drugim i trzecim etapie realizacji KSSD wraz z opracowaniem projektów priorytetowych.
3. Etap 3 (do 2018 r.):
3.1. Działania na rzecz budowy nowych dróg:
Węzeł komunikacyjny na skrzyżowaniu: Moskiewski Prospekt – autostrada M4 „Don”;
Odcinek drogi pomiędzy ul. Akademik Korolow i ul. Antonova-Ovseenko;
Węzeł komunikacyjny na skrzyżowaniu: ul. Akademik Koroleva – ul. Antonova-Ovseenko;
Odcinek drogi pomiędzy ul. Łomonosowa, 115 i obwodnica;
Skrzyżowanie: ul. Łomonosow – obwodnica;
Droga pomiędzy obwodnicą a skrzyżowaniem ul. Łomonosow – ul. Kisłowodskiej do ul. Łomonosowa, 114;
Węzeł komunikacyjny na skrzyżowaniu: ul. Darwina – ul. Leśna wioska;
Podróż pomiędzy ul. Michurina – ul. Timiryazev – dubler ul. Timiryazev;
Wskazówki dojazdu do kopii zapasowych na zachód od ulicy. Timiryazev;
Węzeł komunikacyjny na skrzyżowaniu: Moskovsky Prospekt – ul. Żukowa;
Przejścia na zachód od ul. Antonova-Ovseenko;
Św. Bryanskaya: pomiędzy Moskovsky Prospekt i Bryansky Proezd;
Św. Bryanskaya: pomiędzy Bryansky Proezd i ul. Słoneczny;
Węzeł komunikacyjny na skrzyżowaniu: ul. Transportnaja – ul. Burdenko;
Peregon ul. Ciołkowski: od ul. Tupolewa do ul. Iljuszyn;
Węzeł komunikacyjny na skrzyżowaniu: ul. Ciołkowskiego – ul. Iljuszyn.
3.2. Działania mające na celu przebudowę węzła komunikacyjnego lub ulicy:
Skrzyżowanie: Moskiewski Prospekt – ul. Akademik Korolew;
Skrzyżowanie: ul. Timiryazev – ul. Kisłowodska;
Ulice dzielnicy Berezowaja Roszcza;
Węzeł komunikacyjny na skrzyżowaniu: ul. Mashinostroiteley – ul. Żigulewskiej od ul. Mashinostroiteley, 5;
Węzeł komunikacyjny na skrzyżowaniu: ulica alternatywna. Dorożny – obwodnica (ul. Holmistaja);
Wyjście na Patriots Avenue z dworca autobusowego przy 11a wzdłuż Patriots Avenue;
Węzeł komunikacyjny na skrzyżowaniu ul. Ciołkowski: od 27.02 do 34.07;
3.3. Działania mające na celu wprowadzenie dodatkowych pasów ruchu na drodze głównej:
Św. Mashinostroiteley: od ul. Tekstilshchikov do ul. Słoneczny;
Św. Tekstilshchikov: od ul. Mashinostroiteley do Truda Avenue;
Św. Ciołkowski: od ul. Tupolewa do ul. Iljuszyn.
3.4. Środki służące ukierunkowaniu przepływów ruchu:
3.5. Środki mające na celu poprawę regulacji sygnalizacji świetlnej:
a) środki mające na celu optymalizację regulacji sygnalizacji świetlnej:
Skrzyżowanie: ul. Liziukowa – ul. W. Newski;
Skrzyżowanie: Aleja Rewolucji - Plac Nikitina;
Skrzyżowanie: ul. F. Engelsa – ul. Mira – ul. Feoktistowa;
Skrzyżowanie: ul. Plechanowska - Plac Lenina: w pobliżu Teatru Opery i Baletu;
Skrzyżowanie: ul. Plechanowska - Plac Lenina: koło 15 na Placu Lenina;
b) działania mające na celu wprowadzenie regulacji dotyczących sygnalizacji świetlnej:
Skrzyżowanie: ul. Tupolewa – ul. Ciołkowski.
3.6. Działania optymalizujące lokalizację naziemnych przejść dla pieszych:
Węzeł komunikacyjny na ul. Ciołkowski: od 27.02. do 34.07;
Skrzyżowanie: ul. Tupolewa – ul. Ciołkowski;
Skrzyżowanie: Leninsky Prospekt – ul. G. Stratosfera – ul. Kulibina.
Każda metropolia ma szczególnie trudne odcinki sieci drogowej. Charakteryzują się zwiększoną liczbą wypadków i wypadków oraz nagromadzeniem dużych korków. Pozwala wyeliminować te problemy. Niniejsza dokumentacja techniczna jest opracowywana przez wykwalifikowanych specjalistów przy użyciu najnowszego oprogramowania. Realizacja projektu zapewnia wysoką jakość modernizacji, zwiększenie bezpieczeństwa i optymalne rozłożenie potoków ruchu. Możesz zamówić tę usługę w Stroydorproject Group of Companies.
Kompleksowy system zarządzania ruchem to zespół uzasadnionych (technicznie, ekonomicznie i ekologicznie) działań o charakterze organizacyjno-planistycznym, mających na celu zapewnienie bezpieczeństwa ruchu oraz poprawę warunków ruchu pojazdów i pieszych po sieci drogowej (RDN).
W ramach rozwoju CSODD rozwiązywane są następujące zadania:
- usprawnienie i poprawa warunków ruchu pieszych, pojazdów i innych użytkowników dróg w sieci drogowej;
- efektywne wykorzystanie sieci dróg i zwiększenie przepustowości;
- eliminowanie gorących punktów wypadków;
- redukcja strat ekonomicznych w ruchu drogowym;
- optymalizacja ruchu naziemnego miejskiego transportu pasażerskiego środkami transportu drogowego;
- organizacja miejsca parkingowego;
- ograniczenie negatywnego wpływu transportu drogowego na środowisko.
Najważniejszym etapem tej pracy jest proces przygotowawczy. Jest to szczegółowa analiza istniejącej sytuacji, identyfikująca główne problemy wymagające eliminacji. Do głównych celów należy zapewnienie bezpieczeństwa ruchu i pieszych, analizowane są perspektywy rozwoju układu miejskiego oraz opracowywane są propozycje modernizacji i rozwoju sieci drogowej, które przyczynią się do stworzenia optymalnie efektywnego systemu transportowego.
Dokładnie analizuje się system automatycznego sterowania ruchem, identyfikuje przyczyny zwiększonej liczby wypadków i inne szczegóły.
Studium miejsca robót stanowi sieć drogową, dla której przeprowadzany jest zestaw odpowiednich działań. Bada się i analizuje natężenie ruchu na sieci drogowej, gęstość i skład potoku ruchu oraz funkcjonowanie transportu miejskiego. Głównymi narzędziami do realizacji pracy jest modelowanie matematyczne, wykorzystywane są do tego programy: PTV Visum, Aimsun, MATSim i inne. Wynikiem (tymczasowym) modelowania jest opracowanie macierzy korespondencji. Macierz korespondencji to rozkład ruchów wzdłuż kierunków na rozpatrywanym terytorium.
Obejmuje szereg działań niezbędnych do modernizacji:
- optymalizacja potoków ruchu, eliminacja przyczyn wypadków, równomierne rozłożenie obciążenia;
- usprawnienie funkcjonowania transportu publicznego, trafne określenie wymaganych jednostek minibusów;
- dostosowanie prędkości ruchu w różnych obszarach;
- wprowadzenie maksymalnej dopuszczalnej ilości gazów spalinowych itp.
Kompleksowy program obejmuje korektę lub rozwój nowego zautomatyzowanego systemu sterowania oraz stworzenie systemu informowania uczestników ruchu. zawiera schematy rozmieszczenia znaków drogowych, ogrodzeń, parkingów i oznaczeń. Doświadczenie naszych specjalistów oraz innowacyjny pakiet oprogramowania do makro- i mikromodelowania pozwalają nam realizować projekty o wysokiej jakości.
Projekt realizowany jest przez profesjonalnych specjalistów z Grupy Firm Stroydorproject. Nasz obszar działania obejmuje Moskwę, obwód moskiewski i większość terytorium Federacji Rosyjskiej. Bogate doświadczenie i wysoko wykwalifikowani pracownicy pozwalają nam szybko realizować nawet najbardziej skomplikowane zamówienia.
Kompleksowy system zarządzania ruchem obejmuje aktualizację i tworzenie projektów uwzględniających analizę wypadkowości na odcinkach miast, wyliczenie wymaganej liczby miejsc parkingowych, weryfikację lokalnego trybu sygnalizacji świetlnej i bezpieczeństwa pieszych (słupków i przejść dla pieszych) oraz inwentaryzację istniejących parkingów. przestrzeniach, w tym na dziedzińcach. Zatem model transportu pełni funkcję zadania praktycznej realizacji działań na rzecz DKR, mieszkalnictwa i usług komunalnych oraz innych struktur.
Obecnie pilnym kierunkiem rozwoju sytuacji transportowej miasta (powiatu) w przyszłości jest opracowanie schematów organizacji procesu drogowego. Poprawa sytuacji transportowej na drogach stolicy stała się możliwa dzięki wprowadzeniu ujednoliconego systemu i podejścia do organizacji procesu. W tej chwili stopień realizacji wynosi około 50%, a do 2018 roku planowane jest objęcie całą siecią transportową metropolii.
Ograniczone terytorium pozostawia ślad w rozwoju i poprawie jakości życia ludzi. Wzrost liczby pojazdów ma także skutek negatywny – wzrasta koszt wydanych zasobów finansowych, ludzkich i materialnych, wzrasta także negatywny wpływ na środowisko. Rosnąca rozbieżność pomiędzy potrzebami społeczeństwa a jego możliwościami wpływa na wyznaczenie głównego kierunku rozwoju infrastruktury miejskiej w zakresie transportu, a w szczególności organizacji ruchu.
Zintegrowany System Zarządzania Ruchem (CSODS) polega na aktualizowaniu i tworzeniu projektów zarządzania ruchem (TRAP), uwzględniających statystyki wypadków na odcinkach sieci drogowej miasta, organizacji miejsc parkingowych, przeglądzie lokalnej sygnalizacji świetlnej i bezpieczeństwa pieszych (słupy chodnikowe i przejścia dla pieszych), inwentaryzacja istniejących miejsc parkingowych, w tym na dziedzińcach.
Kompleksowy schemat organizacji ruchu jest obecnie właściwym kierunkiem rozwoju sytuacji transportowej miasta (powiatu) w przyszłości. Wysoka jakość i sprawna organizacja ruchu na poziomie poszczególnych województw i gmin jest ważnym czynnikiem rozwoju gospodarczego i społecznego całego kraju.
Pojazdy indywidualne, zaprojektowane jako skuteczny środek poprawy jakości życia, stały się jedną z głównych przyczyn zagrażających zrównoważonemu funkcjonowaniu ekosystemu transportu miejskiego. Próba rozwiązania problemu inwestycjami finansowymi w rozwój sieci drogowej nie daje oczekiwanego efektu. Przyczyną braku obiektywnych wskaźników oceny popytu na usługi transportowe, a co za tym idzie ilościowej oceny efektywności systemu transportowego jako całości, jest niepewność systemu oceny jakości zarządzania ruchem.
Program Rozwoju Infrastruktury Transportowej
Opracowany dla jednego regionu program rozwoju sieci transportowej niewątpliwie wpływa na kształtowanie potencjału rynkowego sąsiadujących regionów, jak i całego terytorium. Działanie to wymaga systematycznego podejścia, koordynacji działań obiektów w celu zwiększenia efektywności. Specjaliści z grupy firm Road Design Center pomogą Państwu opracować kompleksowy program rozwoju sieci transportowej.
Z powodu słabej infrastruktury transportowej rosyjska gospodarka traci rocznie 3% PKB (stan na maj 2013).
Do tworzenia jakiejkolwiek infrastruktury należy podchodzić kompleksowo, systematyzując zgromadzone doświadczenia i uzyskane dane.
Głównym zadaniem jest stworzenie skutecznego, bezpiecznego i zrównoważonego środowiskowo systemu zarządzania transportem na określonym obszarze. Pracę można podzielić na etapy:
- Identyfikacja cech systemu transportowego i ocena jego wpływu na jakość życia społeczeństwa.
- Opracowanie metodologii analizy terytorium i zachowań mieszkańców w odniesieniu do zagadnień transportowych.
- Identyfikacja i ocena czynników wpływających na zachowania mieszkańców i stan sieci szkieletowej miasta.
- Opracowanie podstaw naukowych i metodologicznych do budowy predykcyjnych modeli transportu (PTM).
- Opracowanie kryteriów oceny i metod analizy efektywności istniejących systemów transportowych.
- Opracowanie metodologii wyznaczania i rozwiązywania problemów optymalizacyjnych tworzenia i rozwoju systemów transportowych.
- Opracowanie zasad zarządzania systemami transportowymi w kontekście istniejących czynników ograniczających zarządzanie ruchem.
Nasza firma wykonuje te prace wykorzystując najnowszy pakiet oprogramowania PTV VISUM Expert „BN” i PTV VISSIM „B” (Podstawą pakietu oprogramowania jest najbardziej przewidywalne mikro- i makromodelowanie). Systemy transportowe muszą zapewniać jakość życia i rozwój miast i terytoriów, dlatego ich szczegółowe badanie jest ważnym i zawsze istotnym zadaniem. Przede wszystkim, w celu rozwiązania postawionych problemów, opracowywana jest technologia, schemat i algorytm oceny terytoriów oraz złożonych schematów ruchu pod kątem ich zdolności do zaspokojenia istniejącego zapotrzebowania transportowego.
Naszą pracę cechuje systematyczna analiza organizacji ruchu obiektu badawczego na każdym etapie projektowania: od postawienia problemu po uzyskanie konkretnych wyników i obliczeń, które można zastosować w praktyce. Nasze działania opieramy na: teoretycznych i matematycznych metodach programowania liniowego, narzędziach statystyki matematycznej i teorii prawdopodobieństwa.
Wiarygodność założeń naukowych i wniosków potwierdza praktyczne zastosowanie opracowań teoretycznych, zaimplementowanych m.in. w zakupionych przez nas pakietach oprogramowania aplikacyjnego (PTV Vision VISUM, PTV Vision VISSIM), a także duża ilość badań eksperymentalnych i terenowych . Na podstawie tego oprogramowania opracowano standardy i zalecenia dla Berlina, Londynu i Nowego Jorku.
Efektywne funkcjonowanie mechanizmu rynkowego zależy od poziomu rozwoju infrastruktury systemu transportowego. Aby sprostać tym wymaganiom, konieczna jest ciągła budowa nowych dróg, poszerzanie i tworzenie nowych korytarzy transportowych oraz budowa centrów logistycznych. W związku z tym, że terytoria naszego kraju są ogromne, specyficznie zlokalizowane są przedsiębiorstwa produkcyjne, a gęstość zaludnienia jest nierówna, zasadne wydaje się, w obecnych warunkach gospodarczych, przeprowadzenie kompleksowych prac w celu opracowania projektu infrastruktury transportowej i innych działań .
W próbie badany jest węzeł transportowy przed i po modelowaniu potoków ruchu oraz różnych sytuacjach przy użyciu specjalistycznego oprogramowania do obliczania wzorców zarządzania ruchem.
Zintegrowany System Zarządzania Ruchem (CSODS) stanowi obecnie istotny kierunek rozwoju sytuacji transportowej miasta (powiatu) w przyszłości. Nasza organizacja realizuje te prace korzystając z najnowszego pakietu oprogramowania PTV VISUM Expert „BN” i PTV VISSIM „B” (Podstawą pakietu oprogramowania jest najbardziej przewidywalne modelowanie mikro i makro). Systemy transportowe muszą zapewniać jakość życia i rozwój miast i terytoriów, np. powiatów, regionów, dlatego ich szczegółowe teoretyczne rozważenie jest zadaniem ważnym i pilnym. W centrum zainteresowania znajdują się technologie i algorytmy oceny terytorium (terytoriów) miast pod kątem ich zdolności do zaspokojenia istniejącego zapotrzebowania transportowego. To ograniczenia terytorialne determinują możliwości rozwoju i poprawy jakości życia ludzi.
Wzrost podaży transportu na danym obszarze, zwłaszcza w centrum dużego miasta, prowadzi do negatywnych skutków – zwiększa się kosztowna część wydatkowanych zasobów finansowych, ludzkich i materialnych oraz zwiększa się negatywny wpływ na środowisko. Potrzeb w zakresie ruchu zmotoryzowanego nie można w pełni zaspokoić. Narastająca nierównowaga potrzeb i możliwości społeczności w zakresie urządzania środowiska życia wyznacza główne kierunki polityki urbanistycznej w dużych miastach poprzemysłowych. Transport indywidualny, mający być skutecznym środkiem poprawy jakości życia, wręcz przeciwnie, jest jedną z głównych przyczyn powodujących kryzys w zrównoważonym funkcjonowaniu środowiska miejskiego. Poważne inwestycje finansowe w rozwój sieci ulic i dróg nie przynoszą pozytywnego skutku. Brak układu współrzędnych do oceny jakości i efektywności funkcjonowania systemów transportu miejskiego tłumaczy się w szczególności brakiem wiarygodnych narzędzi oceny zapotrzebowania na usługi transportowe, które umożliwiłyby uzyskanie ilościowych szacunków efektywność, np. kosztów funkcjonowania systemu transportowego, potrzeby społeczeństwa i stopień ich zaspokojenia podlegają ograniczeniom.
Sytuacja drogowa przed pracami projektowymi
Sytuacja drogowa po pracach projektowych
Celem pracy jest opracowanie metodologii tworzenia efektywnego, bezpiecznego, zrównoważonego środowiskowo systemu transportowego dużego miasta (terytorium). Główne cele badania:
1. Identyfikować cechy systemu transportowego jako elementu systemu komunikacyjnego (informacyjnego) społeczeństwa i oceniać jego wpływ na jakość życia ludności.
2. Opracować metodologię analizy transportowej terytorium i zachowań komunikacyjnych mieszkańców.
3. Identyfikować i oceniać wzorce zachowań komunikacyjnych mieszkańców oraz stan i warunki ruchu na sieci drogowej miasta.
4. Opracować podstawy naukowe i metodologiczne do budowy predykcyjnych modeli transportu.
5. Opracowywać kryteria oceny i metody analizy efektywności systemów transportowych.
6. Opracować metodologię stawiania i rozwiązywania problemów optymalizacyjnych powstawania i rozwoju systemów transportowych.
7. Opracować zasady zarządzania systemem transportowym w warunkach obowiązujących ograniczeń.
Przedmiotem opracowania są teoretyczne i praktyczne podstawy stworzenia opłacalnego, bezpiecznego i zrównoważonego środowiskowo systemu transportowego. Podstawą teoretyczną i metodologiczną pracy była systematyczna analiza przedmiotu badań, oparta na zastosowaniu sformalizowanego podejścia na każdym etapie: od postawienia problemu, aż do uzyskania konkretnych zastosowanych wyników i obliczeń. Zastosowano główne metody badawcze: teorię i matematyczne metody programowania liniowego, narzędzia statystyki matematycznej oraz teorię prawdopodobieństwa.
Cel, przedmiot badań i zakres zastosowania 2 OPRACOWANIE KSOD Zakres zastosowania – organizacja ruchu w systemie ruchu drogowego gminy Fryazino Celem pracy jest opracowanie kompleksowego programu organizacji ruchu gminy Fryazino Fryazino Obiekt badań – zespół komunikacyjny dzielnicy miejskiej Fryazino wraz z siecią drogową i infrastrukturą transportową
4 CELE ROZWOJU KSODD 1. Rozwój sieci drogowej i podniesienie poziomu organizacji ruchu transportu pasażerskiego i towarowego 5. Optymalizacja powierzchni parkingowej 3. Poprawa warunków dla ruchu rowerowego i pieszego 4. Zwiększenie poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego 2. Optymalizacja systemu transportu pasażerskiego
6 Rozwój sieci drogowej Plan planowania przestrzennego usług transportowych w obwodzie moskiewskim 0223 – Ruza – Oreshki – Kolyubakino 0169 – Ivanteevka – Fryazino – A-103 „Autostrada Szczelkowskiego”
7 Rozwój sieci drogowej Działalność Nazwa obiektu Liczba pasów ruchu (ścieżek) Długość odcinka, km Przebudowa autostrad o znaczeniu regionalnym Fryazino, ul. Polevaya 41,43 Fryazino, ul. Moskovskaya 40,83 Shchelkovo - Fryanovo 61,86 Ivanteevka - Fryazino - A-103 „Shchelkovskoe Autostrada” 40,95 Budowa dróg regionalnych Ivanteevka - Fryazino - A-103 „Shchelkovskoe Autostrada” 40,21 Budowa węzła transportowego Fryazino Fryazino Towar Rozwój torów autostradowych Bolszewo-Fryazino kolej (kierunek Jarosław Kolei Moskiewskiej) 21,89 Budowa węzła transportowego na drogach federalnych Ivanteevka - Fryazino - A-103 „Szosa Shchelkovskoe” Shchelkovo - Fryanovo Działalność Plany planowania przestrzennego dla usług transportowych w obwodzie moskiewskim, planowane do wdrożenia na tym terytorium Dzielnica miejska Fryazino
Rok Rozwój sieci drogowej
10 Zarządzanie ruchem Główne działania w zakresie zarządzania ruchem wdrożone na drogach powiatu do 2018 roku: Organizacja ruchu jednokierunkowego (11 odcinków na terenie miasta Fryazino); Budowa obiektu sygnalizacji świetlnej (obiekt IV). Optymalizacja sterowania ruchem (organizacja skoordynowanego sterowania sygnalizacją świetlną) (1 odcinek z 5 obiektów sygnalizacji świetlnej).
12 Optymalizacja systemu transportu pasażerskiego Działania mające na celu optymalizację systemu transportu pasażerskiego p/p Nazwa działania Okres realizacji 1 Dostosowanie liczby autobusów, interwałów komunikacyjnych i godzin kursowania na liniach 13, 14, 1, 2, Organizacja tras miejskich (wraz z zakupem niezbędnego taboru), 3 nowe trasy Utworzenie centrum danych obejmującego GLONASS/GPS oraz system monitoringu wizyjnego w transporcie Utworzenie systemu informacji pasażerskiej Projekt i budowa ORP, 2 ORP2018 6Projekt i budowa węzłów transportowych, 2 węzły transportowe 2025 7Budowa, aranżacja i przebudowa węzłów transportowych Realizacja działań mających na celu stworzenie pozbawionego barier środowiska dla osób niepełnosprawnych o ograniczonych możliwościach ruchowych w istniejących op.p. 2025
13 Poprawa warunków ruchu pieszego Główne działania mające na celu poprawę warunków ruchu pieszego na terenie miasta. Fryazino do 2025 r. Montaż ogrodzenia dla pieszych, 17,5 km Budowa istniejących przejść dla pieszych zgodnie z GOST R, 83 odcinki Budowa chodników, 6,6 km Budowa nowych przejść dla pieszych, 117 odcinków
15 Poprawa warunków rowerowych Przeznaczenie tras Trasy rekreacyjne – 1 (5,4 km) Szlaki komunikacyjne (biznesowe) – 2 (19,6 km)
16 Optymalizacja powierzchni parkingowej Propozycje rozmieszczenia nowych parkingów na terenie dzielnicy miejskiej Fryazino Na terenie dzielnicy znajduje się około 20 spółdzielni garażowych, które dysponują około 4500 miejscami parkingowymi Spółdzielnie garażowe są rozmieszczone w miarę równomiernie na terenie całej dzielnicy Fryazino dzielnica Planowane jest zwiększenie liczby miejsc parkingowych w związku z budową wielopoziomowego parkingu dla miejsc parkingowych
17 PROGRAM WYDARZEŃ Wskaźniki celu i wskaźniki Nazwa wskaźnika Jednostka. pomiary Wartość wskaźnika Wartość bieżąca 2015 (na początek roku) Do 2018 Do 2025 Zadanie 1 Rozwój sieci drogowej i podniesienie poziomu organizacji ruchu transportu pasażerskiego i towarowego 1 Długość dróg publicznych o znaczeniu lokalnym km 38 741 246,9 Zadanie 2 Optymalizacja systemu przewozów pasażerskich 2 Średni czas oczekiwania na przewóz pasażerów na przystankach na kluczowych trasach: -trasy miejskie (społeczne); -trasy miejskie (handlowe); -trasy międzygminne; -trasy międzyprzedmiotowe min Regularność przewozów trasowych udział w przejazdach planowych, % brak danych 8590 Zadanie 3 Optymalizacja miejsc parkingowych 4 Liczba (utworzonych) miejsc parkingowych na parkingach publicznych *** Zadanie 4 Poprawa warunków dla ruchu rowerowego i pieszego 5 Długość ścieżki rowerowe km 0, Liczba wyposażonych przejść dla pieszych * 7 Długość zamontowanych szlabanów po godz. b. b. bd 17500* Cel 5 Zwiększenie poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego 8 Ryzyko społeczne (transportowe) (zgony na 100 tys. mieszkańców gminy) (ludność miasta) na podstawie wyników 2014 r. – osoby) osoby/100 tys. osób 3,42,0**1,2** Uwaga: * - Wartość wskaźnika ustalana jest na podstawie analizy miejsc wypadków za rok poprzedni; ** - wartość wskaźnika można osiągnąć jedynie poprzez wdrożenie zestawu działań na drogach federalnych, wojewódzkich i gminnych; *** – z wyłączeniem parkingów przy nowych osiedlach mieszkaniowych.
18 PROGRAM WYDARZEŃ Etapy i warunki realizacji Programu Etap 1: 2015 – 2018. Etap 2: 2018 – 2025 Konieczna jest aktualizacja KSODD przynajmniej co 5 lat. Szacunkowe dane dotyczące finansowania programu. Nazwa działania tys. rubli, w cenach z bieżącego okresu* lat. Działania na rzecz rozwoju UDS (drogi regionalne) Działania na rzecz rozwoju UDS (drogi lokalne) Działania na rzecz poprawy poziomu zarządzania ruchem w transporcie pasażerskim i towarowym Działania na rzecz optymalizacji transportu pasażerskiego Działania na rzecz optymalizacji powierzchni parkingowej Działania na rzecz organizacji ścieżek rowerowych i pieszych oraz parkingów rowerowych Działania w celu poprawy warunków ruchu pieszych Razem: w tym: Budżet Obwodu Moskiewskiego Budżet dzielnicy miasta Fryazino Źródła pozabudżetowe
19 WYNIKI ROZWOJU KSODD Lepsza łączność obszarów miejskiej dzielnicy Fryazino i jej dostępność transportowa w komunikacji z przyległymi terytoriami i miastem Moskwa Zwiększona przepustowość sieci drogowych, zmniejszenie opóźnień transportowych i zwiększenie prędkości przepływu ruchu Zmniejszenie obciążenia hałasem z transportu ciężarowego na tereny zabudowane w związku z wprowadzeniem trasowania ruchu samochodów ciężarowych na terenie miasta Fryazino Do 2025 roku zostanie całkowicie wyeliminowany istniejący niedobór miejsc parkingowych. Zadanie 1 Rozwój sieci drogowej i podniesienie poziomu organizacji ruchu ruch transportu pasażerskiego i towarowego Zadanie 2 Optymalizacja systemu transportu pasażerskiego Zadanie 3 Optymalizacja przestrzeni parkingowej Poprawa dostępności transportowej obiektów przyciągających potoki pasażerskie zarówno w obrębie dzielnicy, jak i poza nią, utworzenie węzłów komunikacyjnych, wprowadzenie systemów spedycyjnych i informacji pasażerskiej , stworzenie pozbawionego barier środowiska dla pasażerów niepełnosprawnych Zadanie 4 Poprawa warunków ruchu rowerowego i pieszego Wygodna i bezpieczna infrastruktura rowerowa zaprojektowana tak, aby służyła celom rekreacyjnym oraz zaspokajała zapotrzebowanie na poruszanie się w pozostałych celach (długość całkowita 25 km ) Zapewnienie niezakłóconego ruchu pieszych. Zmniejszenie liczby wypadków z udziałem pieszych i ciężkości ich skutków Cel 5. Zwiększenie poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego. Zmniejszenie ryzyka społecznego o ponad 40%, do osiągnięcia w 2025 r. poziomu 1,2 ofiar śmiertelnych na 100 tys. ludności. z realizacją proponowanych działań w połączeniu z działaniami zalecanymi na drogach federalnych Likwidacja istniejących obszarów koncentracji wypadków drogowych Efektem opracowania CSODD jest Program powiązanych ze sobą działań na rzecz rozwoju systemu transportowego i optymalizacji ruchu drogowego system zarządzania ruchem na terenie gminy Fryazino, którego realizacja zapewni:
