Buat masa ini, anda boleh sampai ke Crimea dengan feri, di mana, disebabkan oleh aliran pelancong yang besar, keadaannya sangat keadaan yang sukar. Semasa musim cuti, kira-kira 2 ribu kereta terkumpul di persimpangan dan terpaksa menunggu giliran selama berhari-hari.
Untuk memilih pilihan yang paling optimum untuk meletakkan jambatan, 74 pilihan telah dianalisis. Keamatan potensi kereta dan pengangkutan kereta api, kos pembinaan, kebolehlaksanaan membina lintasan terowong.
Pakar segera menamakan "penjajaran Tuzlinsky" sebagai yang paling mungkin, kerana laluan khusus Jambatan Kerch ini pada mulanya lebih pendek daripada yang lain, sejauh 10-15 km. Walau bagaimanapun, kelebihan utamanya ialah jaraknya yang jauh dari persimpangan feri Kerch dan penghantaran intensif.
Pilihan ini juga memungkinkan untuk menggunakan Tuzlinskaya Spit selebar 750 meter. Adalah dicadangkan untuk meletakkan jalan dan kereta api di sepanjangnya, yang akan mengurangkan bilangan lintasan jambatan sebanyak 6.5 km, yang bermaksud bahawa intensiti buruh dan kos pembinaan akan dikurangkan dengan ketara.
Jambatan pertama, sepanjang 1.4 km, akan berjalan dari Semenanjung Taman ke Pulau Tuzla, dan yang kedua, sepanjang 6.1 km, direka untuk menghubungkan Tuzla dengan Semenanjung Kerch. Jumlah panjang Jambatan itu akan menjadi kira-kira 19 km.
Di pantai Crimea, sebuah lebuh raya akan dibina ke lebuh raya M-17, sepanjang 8 km dan Kereta api panjang 17.8 km ke stesen. Bagerovo, yang melaluinya kereta api kepentingan republik. Di Wilayah Krasnodar, lebuh raya sepanjang 41 km ke jalan M-25 dan kereta api sepanjang 42 km ke stesen perantaraan Vyshesteblievskaya di landasan kereta api Caucasus-Crimea sedang direka.
Tidak ramai yang tahu, tetapi jambatan kereta api merentasi Selat Kerch telah pun dibina sekali. Lebih daripada lima puluh tahun yang lalu, ketika Jerman masih berharap untuk mendapatkan kuasa sepenuhnya ke atas seluruh Eurasia, Hitler memupuk impian biru - untuk menghubungkan Jerman dengan negara-negara Teluk Parsi melalui kereta api melalui Selat Kerch. Semasa pendudukan semenanjung tentera fasis Struktur keluli telah dibawa ke Crimea untuk pembinaan jambatan. Kerja bermula pada musim bunga tahun 1944, selepas pembebasan semenanjung Crimea daripada penceroboh Nazi.
Pada 3 November 1944, lalu lintas kereta api dibuka di jambatan itu. Bagaimanapun, selepas hanya tiga bulan, penyokong jambatan itu telah dimusnahkan oleh ais. Setelah kehilangan kepentingan strategiknya, jambatan itu telah dibongkar dan digantikan dengan persimpangan feri. Walau bagaimanapun, tanpa mengira reka bentuk yang kelihatan seperti primitif, pembinaan jambatan sepanjang sebegitu di selat laut pada masa perang adalah peristiwa bersejarah dan pencapaian teknikal.
Baru Jambatan Kerch sepatutnya dibuat dua peringkat, kerana ia harus termasuk kereta api dan lebuh raya. Pada masa yang sama, di beberapa bahagian jambatan, kereta api akan bergerak selari dengan kereta, dan pada yang lain, mereka akan melepasi atau di bawahnya.
Jambatan Crimean adalah projek infrastruktur utama Persekutuan Russia.
Jambatan itu melalui Selat Kerch dan menghubungkan Semenanjung Crimea dengan tanah besar Rusia, dengan Wilayah Krasnodar.
Menempatkan jambatan sebagai penjelasan mempunyai kepentingan yang benar-benar suci untuk negara kita. Ia menandakan perpaduan Rusia dan Crimea. Setiap penduduk negara kita mengimpikan jalan ini sejak peristiwa 2014.
Mengapa Jambatan Crimean dibina?
Jambatan Crimean dibina untuk memudahkan dan membina sambungan logistik baharu antara wilayah Rusia dan republik itu. Operasi jambatan menyelesaikan masalah logistik dan memberikan rangsangan yang kuat perkembangan ekonomi Crimea. Isu membekalkan rantau ini dengan barangan, peralatan dan jualan yang diperlukan telah diselesaikan produk akhir dari rantau ini. Harga barangan di rantau ini akan menjadi lebih rendah apabila rantaian bekalan menjadi lebih murah.
Kerja-kerja jambatan itu juga akan meningkatkan ekonomi Taman, yang boleh dikatakan menjadi pinggir bandar Kerch. Pastinya pengeluaran baru, perumahan dan pusat logistik. Selepas jambatan itu beroperasi, kita boleh menjangkakan pertumbuhan pesat ekonomi Crimean di pertanian, pembaikan kapal dan pembinaan kapal, industri kimia.
Foto Jambatan Crimean
Sektor pelancongan juga harus ditonjolkan. Kebolehcapaian logistik dan harga yang lebih rendah untuk barangan dan perkhidmatan boleh merangsang pertumbuhan pelancongan domestik.
Panjang Jambatan Crimean
Panjang Jambatan Crimean ialah 19 kilometer.
Kos Jambatan Crimean
Jumlah kos Jambatan Crimean ialah 227.92 bilion rubel.
Pembukaan Jambatan Crimean
Jambatan Crimean dibuka lebih awal daripada yang dirancang. Ia telah dirancang bahawa kereta pertama akan melintasi jambatan pada 18 Disember 2018. Tetapi pembukaan berlangsung pada 15 Mei 2018. Kemudahan itu dibuka dengan sesungguhnya oleh Presiden Rusia Vladimir Vladimirovich Putin sendiri, memandu melintasi jambatan dengan KAMAZ. Upacara pembukaan jambatan itu disiarkan di Saluran Satu dan Rossiya 24. Jambatan kereta api itu dijadualkan dibuka pada 1 Disember 2019.
Ciri-ciri Jambatan Crimean
Jambatan itu unik bukan sahaja untuk Rusia, tetapi juga untuk dunia. Jambatan ini terdiri daripada dua jalan selari - jalan raya dan kereta api. Panjang jambatan itu ialah 19 kilometer. Sebahagian daripada laluan itu melalui empangan sedia ada dan pulau Tuzla.
Lebuh raya Jambatan Crimean terdiri daripada empat lorong. Kelajuan yang dibenarkan ialah 120 kilometer sejam. Lebar jalur lebuh raya empat puluh ribu kereta setiap hari. Kereta api itu mampu mengendalikan empat puluh tujuh pasang kereta api setiap hari. Kereta api penumpang bergerak pada kelajuan 120 kilometer sejam, kereta api barang - 80. Semasa operasi jambatan, penghantaran di Selat Kerch tidak akan terjejas. Rentang melengkung mencapai panjang 227 meter dan ketinggian 35 meter di atas air.
Siapakah pelanggan projek itu?
Pelanggan projek jambatan itu ialah - “ Pentadbiran Persekutuan lebuh raya Taman"
Siapakah kontraktor projek?
Kontraktor projek ialah Stroygazmontazh.
Pereka bentuk jambatan
Reka bentuk jambatan itu dijalankan oleh ZAO Gidrostroymost Institute St. Petersburg.
Keselamatan Jambatan Crimean
Jambatan Crimean adalah pemandangan yang indah di mata orang ramai Barat. Oleh itu, Persekutuan Rusia menumpukan Perhatian istimewa perlindungan projek infrastruktur yang begitu penting. Pada Oktober 2017, Pengawal Rusia dibentuk briged tentera laut, yang terlibat dalam perlindungan wilayah. Detasmen itu mempunyai bot anti-sabotaj Projek 21980 "Rook" dan perenang tempur yang boleh digunakan.
Jambatan menyokong dilindungi struktur hidraulik dari domba jantan yang mungkin menjadi perosak dan pensabotaur. Perimeter jambatan, sistem pemeriksaan, kamera video, dan pos keselamatan dengan kenderaan berperisai juga dikawal secara aktif.
Ciri-ciri teknikal dan ciri-ciri Jambatan Crimean
Jambatan itu berdiri di atas 595 sokongan. Penyokong itu sendiri berdiri di atas asas cerucuk. Semasa pembinaan, lebih daripada tujuh ribu cerucuk berbeza telah didorong. Cerucuk didorong ke kedalaman 12 di darat, dan sehingga 90 meter di atas air.
Gambar projek Jambatan Crimean
Banyak struktur logam jambatan itu berada di dalam air. Oleh itu, apabila mereka bentuk, struktur pelindung khas disediakan. Pembina menggunakan konkrit kalis air dan cuba menghapuskan semua keretakan dan retak di mana air menembusi dan kakisan berlaku.
- Idea untuk membina jambatan yang menghubungkan Crimea dan Taman muncul pada abad ke-11. Putera Gleb berjalan di atas ais di sini pada tahun 1064. Perjalanannya lebih kurang 30 kilometer. Pada masa itu, tidak mungkin untuk membina jambatan sedemikian, terdapat banyak masalah teknikal.
- Pada abad ke-19, Great Britain mengimpikan laluan kereta api terus ke India. Jadi pada tahun 1870, British serius mempertimbangkan kemungkinan membina jambatan. Tetapi kos tinggi projek dan aspek teknikal tidak dibenarkan melaksanakan rancangan tersebut.
- Terdapat juga mimpi tentang jambatan merentasi projek Kerch, tetapi ia memusnahkan rancangan maharaja.
- Semasa Agung Perang Patriotik Crimea berada di bawah pendudukan. Orang Jerman memutuskan untuk membina jambatan untuk membekalkan peruntukan dan senjata ke Caucasus. Tetapi tidak lama kemudian Crimea telah dibebaskan. Jambatan itu telah disiapkan oleh jurutera Soviet.
- Jambatan Crimean pertama berdiri selama enam bulan. Terdapat legenda bahawa Stalin sendiri menungganginya. Jambatan itu dimusnahkan oleh ais pada musim bunga 1945 yang menang
- Perkhidmatan feri antara Taman dan Kerch telah dilancarkan pada tahun 1954.
- Jambatan baru- yang terpanjang di Rusia.
- Sebelum permulaan pembinaan, wilayah itu telah diperiksa oleh sappers dan ahli arkeologi. Selama bertahun-tahun terdapat pertempuran berdarah di sini, sappers menemui lebih daripada 700 peluru yang tidak meletup. Ahli arkeologi telah menemui banyak objek dari zaman purba, Zaman Gangsa dan Zaman Pertengahan.
- Jambatan Crimean melalui kawasan yang aktif secara seismik. Tetapi jurutera mengelilingi semua sendi plat tektonik, mengamankan objek. Selain itu struktur kejuruteraan diperkuat dengan serius, dan jambatan tidak takut sebarang tanah runtuh atau gempa bumi.
- Satu sokongan jambatan memerlukan 400 tan struktur logam. Daripada semua sokongan, 32 Menara Eiffel boleh dibina.
- Pembinaan jambatan itu melibatkan 3,500 ribu pekerja dan jurutera dari wilayah yang berbeza Rusia
Keputusan
Jambatan Crimean, struktur unik yang menandakan kejayaan baru dalam sejarah Rusia. Di sebalik segala kesukaran, sekatan, tekanan antarabangsa, negara akan datang memilih kursus yang betul. Kursus ini bertujuan untuk pembangunan yang menyeluruh, kemajuan, kemerdekaan daripada konteks luaran.
Salah satu yang paling projek pembinaan yang besar dalam sejarah Rusia pasca-Soviet - Jambatan Crimean, yang menghubungkan semenanjung Taman dan Crimea, sebahagiannya telah siap. Hanya dalam tempoh empat tahun, ia mungkin untuk mereka bentuk dan membina struktur unik dalam pelbagai cara, iaitu menjadi arteri pengangkutan utama yang menghubungkan tanah besar Rusia dengan Crimea. MIR 24 bercakap tentang bagaimana "pembinaan abad ini" dalam fakta dan angka.
Fakta: Projek akhir Jambatan Crimean dipilih daripada sepuluh cadangan
Laluan di mana Jambatan Crimean diletakkan dipanggil Tuzlinsky, kerana ia melalui pulau Tuzla. Ia dipilih daripada sepuluh projek yang dicadangkan atas dua sebab. Pertama, terdapat cukup di pulau itu tanah percuma, untuk menempatkan di sana dengan semua kemudahan banyak kemudahan infrastruktur yang berkaitan dengan sokongan pembinaan: pangkalan, gudang, elemen jambatan siap pakai, dan sebagainya. Kedua, projek Tuzlinsky memungkinkan untuk tidak mengganggu operasi persimpangan feri antara pelabuhan Kavkaz dan Crimea - dan semasa pembinaan ia kekal sebagai satu-satunya laluan jalan yang selamat ke semenanjung Crimea.
Rajah: panjang Jambatan Crimean - 19 km
Jambatan itu telah menjadi yang terbesar di Rusia, mengatasi pemimpin sebelumnya - Jambatan Presiden di Ulyanovsk (12.97 km) - hampir 7 km.
Fakta: Jambatan Crimean boleh bertahan dalam sebarang gempa bumi
Menurut ahli seismologi, gempa bumi yang serius dengan magnitud lebih daripada 6 berlaku di Crimea sekali atau dua kali dalam satu abad. Kejadian terakhir seumpama itu di semenanjung direkodkan pada tahun 1927. Gempa bumi yang lebih serius juga mungkin berlaku, tetapi, seperti yang dikira oleh saintis, tidak lebih daripada sekali setiap 5,000 tahun. Walau bagaimanapun, magnitudnya tidak akan melebihi 9, dan reka bentuk Jambatan Crimean direka untuk menahan hentakan magnitud 9.1.
Rajah: 596 penyokong memegang Jambatan Crimean
Selain itu, satu sokongan adalah struktur logam seberat kira-kira 400 tan - yang bermaksud bahawa sejumlah 32 diletakkan di dasar jambatan. Menara Eiffel! Tetapi terdapat juga longgokan, yang jumlahnya melebihi 7000.
Fakta: Jambatan Crimean pertama dibina pada tahun 1944
Sesungguhnya, selepas tentera Soviet membebaskan semenanjung, mereka mula membina jambatan, mengambil sebagai asas penyeberangan jambatan yang belum selesai oleh Jerman, kerja yang dijalankan pada 1942-43 untuk bekalan tentera Jerman di Caucasus. Sappers Jerman berjaya membina hanya berfungsi kereta kabel, dan Soviet menyelesaikan tugas itu, menghubungkan tebing Taman dan Crimea dengan jambatan yang lengkap. Ia dibina di salah satu tempat paling sempit di Selat Kerch - dari Chushka Spit di Taman ke kampung Opasnaya di utara Kerch. Jambatan ini berdiri sehingga 20 Februari 1945, apabila ia dimusnahkan oleh penyerang dari luar Laut Azov padang ais.
Rajah: 123 pemotong ais sepatutnya melindungi jambatan Crimean yang pertama
Pada hakikatnya, lebih sedikit pemotong ais dibina, dan keadaan inilah yang menyebabkan kemusnahan jambatan itu.
Fakta: Jambatan Crimean semasa dibina di mana medan ais lebih nipis dan jarang
Di pintu masuk ke Selat Kerch, medan ais yang datang dari Laut Azov masih mengekalkan ketumpatan dan ketebalan yang serius. Itulah sebabnya, apabila berhadapan dengan halangan, mereka membentuk kesesakan lalu lintas sebenar yang menimbulkan bahaya yang serius. Tetapi tidak semua ais mencapai pintu keluar dari selat; lebih-lebih lagi, ia berjaya runtuh dan lemah, dan medan ais yang jarang itu tidak lagi menimbulkan bahaya kepada Jambatan Crimean semasa.
Rajah: 227.92 bilion rubel - jumlah kos keseluruhan projek
Jumlah ini dikira pada awal Julai 2016 oleh pakar dari FKU Uprdor “Taman”, pelanggan negeri untuk pembinaan jambatan. Jumlah ini hampir 380 juta rubel kurang daripada kos maksimum projek yang diluluskan sebelum permulaan pembinaannya.
Foto: Laman web rasmi Jambatan Crimean
Fakta: Jambatan Crimean membenarkan orang ramai melalui di bawahnya kapal laut
Ini dilakukan agar tidak mengganggu komunikasi laut dengan pelabuhan Rusia dan Ukraine di Laut Azov. Perlu diperhatikan bahawa kemungkinan yang sama untuk melewati kapal telah disediakan oleh reka bentuk jambatan Crimean pertama model 1944. Di sana mereka merancang untuk membina struktur dua jengkal dengan panjang keseluruhan 110 meter, setiap satu daripada rentang itu berputar 90 darjah, membolehkan kapal melalui dua arah serentak. Jambatan Crimean semasa tidak memerlukan struktur sedemikian: gerbang pusatnya mempunyai ketinggian dan lebar yang mencukupi.
Rajah: Panjang – 227 meter, tinggi – 35 meter
Ini adalah ciri-ciri bentangan melengkung Jambatan Crimean moden, yang membolehkan kapal laut besar pun melaluinya
Fakta: Jambatan Crimean sebenarnya terdiri daripada dua jambatan - jalan raya dan kereta api
Selepas penyatuan semula Crimea dengan Rusia, komunikasi kereta api dengan semenanjung melalui wilayah Ukraine sepanjang sebab yang jelas telah terganggu. Selama satu bulan setahun, kereta api penumpang pergi ke Crimea, gerabak yang diangkut dengan feri kereta api Crimea-Caucasus, tetapi ini jelas tidak mencukupi. Oleh itu, apabila mereka bentuk Jambatan Crimean, ia segera dijangka untuk mengatur bukan sahaja jalan, tetapi juga sambungan kereta api di atasnya. Ini direalisasikan kerana hakikat bahawa jambatan itu sebenarnya terdiri daripada dua jambatan selari, satu daripadanya membawa lebuh raya empat lorong, dan kedua kereta api dua landasan.
Rajah: 38 ribu kereta sehari - anggaran kapasiti jambatan
Pada masa yang sama, kelajuan maksimum yang dibenarkan di jambatan itu ialah 120 km/j, iaitu, ia boleh dilalui dalam masa 10 minit sahaja!
Fakta: Jambatan jalan raya dibuka setahun setengah lebih awal daripada jambatan kereta api
Penyebaran masa sedemikian telah dimasukkan ke dalam rancangan untuk pembinaan Jambatan Crimean dari awal lagi. Terdapat beberapa sebab untuk ini, termasuk intensiti buruh yang tinggi untuk membina jambatan kereta api, dan yang paling penting, jalan masuk ke sana, serta hakikat bahawa tahun lepas sebahagian besar pelancong tiba di semenanjung dengan menaiki kereta.
Rajah: 24 kereta api dalam setiap arah setiap hari akan melalui Jambatan Crimean
Nombor ini kira-kira sepadan dengan jumlah nombor kereta api yang datang dan pergi dari semenanjung antara 1991 dan 2014. Walau bagaimanapun, pada masa itu ini adalah kereta api yang datang bukan sahaja dari Rusia, tetapi juga dari Ukraine.
Pada majlis perasmian bahagian jalan Jambatan Crimea. Ketua negara memeriksa kesediaan Pusat tunggal pengurusan lalu lintas dan semua perkhidmatan operasi untuk berfungsi lintasan pengangkutan. Trafik kereta di jambatan itu akan bermula pada 16 Mei.
Jambatan Crimean akan menghubungkan Semenanjung Kerch (Crimea) dengan Semenanjung Taman ( Wilayah Krasnodar). Ia akan memastikan hubungan pengangkutan tidak terganggu antara Crimea dan tanah besar Rusia. Jambatan itu bermula di Semenanjung Taman, berjalan di sepanjang empangan lima kilometer yang sedia ada dan Pulau Tuzla, merentasi Selat Kerch, menyusuri Cape Ak-Burun dari utara, dan sampai ke pantai Crimea. Lintasan pengangkutan terdiri daripada jalan selari dan laluan kereta api. Zon pejalan kaki dan laluan basikal tidak disediakan.
cerita
Jambatan kereta api merentasi Selat Kerch mula dibina semasa Perang Patriotik Besar. Pada musim gugur tahun 1944, ia telah didirikan oleh jurutera tentera Soviet dalam 150 hari. Jambatan itu menghubungkan pantai Krasnodar berhampiran Chushka spit dengan pantai Crimean berhampiran kampung Zhukovka. Strukturnya, panjang 4.5 km dan lebar 22 m, terdiri daripada 115 bentang dan alat untuk kapal yang lalu. Pada 18 Februari 1945, jambatan itu dimusnahkan oleh hanyut ais yang kuat dari Laut Azov. Daripada persimpangan jambatan, ia mula beroperasi pada 22 September 1954 lintasan feri melalui Selat Kerch (pelabuhan Krasnodar "Kavkaz" - pelabuhan "Crimea").
Sejak akhir 1990-an, idea untuk membina jambatan jalan-kereta api gabungan merentasi selat itu telah dibincangkan secara aktif oleh pihak berkuasa Rusia dan Ukraine. Pada Februari 2014, selepas perubahan paksa pihak berkuasa di Ukraine, rundingan dihentikan. Pada bulan Mac tahun yang sama, Crimea telah bersatu semula dengan Rusia. Koridor pengangkutan utama yang menghubungkan semenanjung dengan tanah besar Persekutuan Rusia kekal sebagai persimpangan feri Kerch.
Pada 19 Mac 2014, Presiden Rusia Vladimir Putin menetapkan tugas Kementerian Pengangkutan Rusia untuk membina jambatan merentasi selat dalam dua versi - jalan raya dan kereta api. Daripada beberapa projek yang dicadangkan, yang paling optimum dianggap sebagai projek yang menyediakan pembinaan bukan di bahagian paling sempit di selat, seperti jambatan yang dibina pada tahun 1944, tetapi ke selatan - dari Semenanjung Taman ke Kerch melalui Pulau Tuzla. Pada Ogos 2014, Presiden Rusia Vladimir Putin meluluskan dokumentasi reka bentuk untuk pembinaan persimpangan jambatan dengan lebuh raya dan landasan kereta api elektrik.
Pelaksana projek
Pelanggan projek itu adalah agensi kerajaan persekutuan "Jabatan Lebuhraya Persekutuan "Taman" Agensi Jalan Persekutuan Persekutuan Rusia. Selaras dengan dekri kerajaan pada 30 Januari 2015, Stroygazmontazh LLC (sebahagian daripada kumpulan syarikat SGM Arkady Rotenberg) telah ditentukan sebagai kontraktor am untuk kerja tersebut Pengurusan projek pembinaan Jambatan itu sedang dibina oleh Stroygazmontazh-Most LLC.
Hampir 220 orang terlibat dalam pembinaan jambatan itu. perusahaan Rusia, pembinaan dijalankan oleh lebih daripada 30 krew jambatan, lebih daripada 10 ribu pekerja dan lebih 1.5 ribu pakar kejuruteraan dan teknikal.
Ciri teknikal utama
- Jumlah panjang jambatan ialah 19 km (ia akan menjadi yang terpanjang di Rusia);
- lebuh raya empat lorong (dua lorong di setiap arah) dengan jumlah kapasiti sehingga 40 ribu kereta sehari;
- kelajuan yang dibenarkan di lebuh raya untuk kereta ialah 90 km/j;
- dua landasan kereta api dengan kapasiti sehingga 47 pasang kereta api setiap hari;
- kelajuan kereta api penumpang yang dibenarkan ialah 90 km/j, kereta api barang ialah 80 km/j;
- kapasiti - 14 juta penumpang dan 13 juta tan kargo setahun;
- Untuk navigasi, rentang melengkung setinggi 35 m disediakan.
Projek peralihan pengangkutan juga termasuk pembinaan infrastruktur kereta api dan jalan raya di kedua-dua tebing Selat Kerch. Lebih daripada 100 km jalan dan pendekatan kereta api sedang dibina.
Kereta api menghampiri jambatan dari sisi Wilayah Krasnodar dan Crimea - ini adalah jalan raya dengan panjang 40 dan 17.5 km. Ia akan mula beroperasi pada 2019, serentak dengan bahagian kereta api di persimpangan itu.
Pembiayaan
Kos kontrak negeri untuk reka bentuk dan pembinaan jambatan (kos kontraktor Stroygazmontazh LLC) telah diluluskan dalam jumlah 223 bilion 143 juta rubel dalam harga tahun yang sama. Jumlah kos pembinaan ialah 227.922 bilion rubel. Kerja dijalankan hanya dengan mengorbankan belanjawan persekutuan dalam rangka kerja persekutuan program sasaran"Pembangunan sosio-ekonomi Republik Crimea dan bandar Sevastopol sehingga 2020."
Nama jambatan
Sehingga penghujung tahun 2017, tiada pengangkutan menyeberang melalui Selat Kerch nama rasmi. Soalan mengenai nama jambatan masa depan ditanya kepada Presiden Rusia Vladimir Putin pada sidang media besar pada 23 Disember 2016. Sebagai tindak balas, ketua negara mencadangkan untuk mengetahui pendapat orang Rusia melalui tinjauan.
Pada 16 November 2017, undian bermula di tapak web nazovimost.rf, di mana pengguna diminta memilih nama untuk jambatan itu. Lima pilihan paling popular telah dikemukakan untuk dipertimbangkan: Crimean, Kerch, Tuzlinsky, Friendship Bridge dan Reunion Bridge. Peserta mengundi juga boleh mencadangkan nama mereka sendiri.
Peringkat pembinaan
Menjelang akhir tahun 2015, infrastruktur yang diperlukan untuk pembinaan telah diwujudkan di kedua-dua belah Selat Kerch. Untuk memastikan sambungan pengangkutan dengan kawasan luar pesisir, jambatan kerja sementara telah didirikan dari mana operasi dijalankan. kerja teknologi di perairan selat. Pada Oktober 2015, jambatan kerja pertama, sepanjang 1.2 km, menghubungkan Semenanjung Taman dan Tuzla. Dua lagi (1.8 dan 2 km panjang) - ke arah satu sama lain dari Kerch dan Pulau Tuzla - telah mula beroperasi pada musim panas 2016. Pada 18 Mac tahun yang sama, Presiden Rusia Vladimir Putin melawat tapak pembinaan buat kali pertama.
Pada 10 Mac 2016, pembina memulakan pembinaan asas cerucuk untuk sokongan Jambatan Kerch di darat, dan pada 17 Mei - di bahagian luar pesisir.
Pada pertengahan Jun 2017, pemasangan gerbang boleh dilayari bahagian kereta api jambatan telah siap (berat - kira-kira 6 ribu tan, terdiri daripada lebih daripada 400 elemen besar). Rentang kereta api adalah gabungan rentang dengan melalui kekuda utama dan gerbang. Pemasangan gerbang bermula pada 27 Ogos 2017. Ia dihantar ke persimpangan pengangkutan oleh sistem terapung khas, kemudian pengangkatan struktur ke atas sokongan fairway bermula. Pada 29 Ogos, rentang gerbang kereta api dinaikkan kepada ketinggian reka bentuknya. Operasi tentera laut dalam pengangkutan dan mengangkat gerbang menjadi unik untuk pembinaan jambatan Rusia. Menurut pusat maklumat pembinaan, rentang melengkung dengan dimensi sedemikian masih belum dipasang dalam keadaan marin.
Pada akhir Julai 2017, pemasangan bahagian jalan jambatan telah siap di tebing Kerch (berat - kira-kira 5.5 ribu tan, terdiri daripada hampir 200 elemen besar). Rentang melengkung adalah elemen terbesar Jambatan Crimean, panjang masing-masing adalah 227 m, ketinggian gerbang adalah titik tertinggi- 45 m Pada 11 Oktober 2017, operasi mengangkut gerbang jalan dimulakan. Pada 12 Oktober, rentang melengkung telah diangkat ke penyokong fairway dan diikat. Setelah dipasang, ia memastikan laluan kapal tanpa halangan melalui ruang bebas selebar 185 m dan tinggi 35 m dari paras laut.
Pada 2 Februari 2017, pembinaan rentang antara sokongan luar pesisir lintasan bermula. Menjelang awal tahun 2018, hampir semua cerucuk untuk bahagian jalan dan kereta api jambatan masa depan telah dipasang - lebih daripada 6.5 ribu keping. Di sesetengah kawasan, kedalaman rendaman mereka mencapai 105 m, yang sepadan dengan ketinggian bangunan 35 tingkat. Lebih daripada 130 ribu daripada hampir 250 ribu tan struktur logam struktur rentang telah dipasang.
Menjelang akhir April 2018, pembina telah menyelesaikan sepenuhnya meletakkan turapan konkrit asfalt di bahagian jalan lintasan pengangkutan dan menjalankan ujian statik dan dinamik bahagian jambatan ini. Pada awal Mei, pelanggan pembinaan, Pentadbiran Lebuhraya Persekutuan Taman, menerima bahagian jalan Jambatan Crimean untuk melengkapkan persiapan untuk pembukaan lalu lintas.
Pembukaan lalu lintas di jambatan
Pembukaan trafik kenderaan kerja di jambatan itu dirancang pada Disember 2018, permulaan operasi sementara landasan kereta api pada Disember 2019.
Di beberapa kawasan, kerja telah dijalankan lebih awal daripada jadual. Pada 14 Mac 2018, Presiden Rusia Vladimir Putin, yang melawat tapak pembinaan, tidak menolak bahawa trafik kenderaan akan dibuka lebih awal daripada yang dirancang. Pada masa yang sama, ketua syarikat Stroygazmontazh, Arkady Rotenberg, berkata bahawa pembina akan bersedia untuk menyerahkan bahagian automotif kemudahan itu selepas 9 Mei 2018.
Kementerian Pengangkutan Persekutuan Rusia sedang mempertimbangkan skim langkah demi langkah untuk mengatur lalu lintas di sepanjang bahagian kereta persimpangan Selat Kerch. Pada peringkat pertama - pada Mei 2018 - laluan akan dibuka kepada kenderaan penumpang dan bas penumpang. Permulaan pengangkutan barang biasa dirancang untuk penghujung tahun 2018.
mengikut Pusat maklumat"Jambatan Crimean", lalu lintas untuk pemandu kenderaan akan dibuka pada 16 Mei jam 05:30 waktu Moscow serentak dari kedua-dua tebing Selat Kerch. Pada masa sama, laluan masuk ke jalan menghampiri jambatan dari semenanjung Taman dan Kerch akan dibuka sejam sebelum permulaan trafik rasmi. Dari Wilayah Krasnodar, lebuh raya persekutuan A-290 menghala ke jambatan ke persimpangan dengan jalan baharu di Semenanjung Taman, kemudian 40 km di sepanjang pendekatan jalan ke jambatan. Dari sisi Crimea, lalu lintas bermula dari persimpangan di lebuh raya Simferopol - Kerch yang sedia ada dan kemudian 8.6 km ke persimpangan pengangkutan.
Crimean atau Jambatan Kerch adalah projek yang pelaksanaannya telah dirancang selama lebih dari 100 tahun. Crimea sentiasa menjadi salah satu daripadanya elemen penting kesedaran diri orang Rusia. Pembinaan struktur terbesar dan terpanjang di Persekutuan Rusia dianggap sebagai simbol patriotisme dan pergerakan ke arah dunia baru. Pembinaan Jambatan Crimean menjadi salah satu yang paling banyak peristiwa penting dalam sejarah Rusia moden. Pembukaannya ditandai era baru dalam segmen sosio-ekonomi kehidupan di semenanjung dan seluruh negara.
Pemandangan atas Jambatan Crimean merentasi Selat Kerch
| Panjang jambatan | 19 kilometer |
| Ketinggian jambatan | 80 meter |
| Ketinggian peti besi di atas air | 35 meter |
| Lebar gandar (bahagian auto) | 19.5 meter |
| Bilangan lorong | 6 (4 kereta, 2 kereta api) |
| Daya pengeluaran kereta/hari | 40 000 |
| Tarikh mula pembinaan | Februari 2016 |
| Tarikh pembukaan jambatan | 16 Mei 2018 |
| Kelajuan yang dibenarkan | 90 km/j |
| harga | 227.92 bilion rubel |
Idea untuk membina Jambatan Crimean
Pembinaan paling besar dan intensif buruh di wilayah Persekutuan Rusia hampir siap. Tetapi projek itu bukanlah satu trend baru. Ia telah dirancang untuk membina Jambatan Crimean pada zaman pemerintahan Tsar Nicholas II yang jauh. Pada tahun 1910 Empayar Rusia Sudah ada rancangan untuk menghubungkan semenanjung ke benua utama. Tetapi projek itu tidak ditakdirkan untuk berlaku kerana meletusnya Perang Dunia Pertama.
Pada akhir permusuhan dan pembinaan semula selepas perang negara, idea untuk membina Jambatan Kerch tidak hilang. Pada tahun 1930-an, Joseph Vissarionovich Stalin sekali lagi memikirkan tentang keperluan untuk membina jalan merentasi selat itu. Rancangan itu termasuk meletakkan landasan kereta api. Tetapi kali ini juga, pelaksanaan pembinaan berskala besar dihalang oleh keadaan yang tidak stabil di dunia.
Pada tahun 1944, jambatan kereta api ke Crimea akhirnya dibina. Pembinaan berlangsung selama 150 hari, dan panjangnya mencapai 4.5 kilometer. Kerja itu dijalankan atas perintah Hitler oleh pakar Jerman. Semasa pengepungan Crimea, laluan ini diperlukan untuk mengangkut barang ke Kuban. Selepas anjakan tentera Jerman bangunan itu rosak teruk, tetapi jurutera soviet dapat memulihkan dan menambah baik laluan melalui Selat Kerch.
Jambatan Crimean pada peta
Tetapi musim sejuk tahun 1945 ternyata terlalu keras untuk pembinaan; pihak berkuasa tidak mempunyai peluang untuk menumpukan masa untuk mengekalkan dan mengukuhkan persimpangan yang tepat pada masanya. Menjelang Februari, lebih banyak sokongan telah dimusnahkan oleh ais, menyebabkan kemalangan yang serius. Idea untuk memulihkan bangunan itu timbul pada tahun 1946, tetapi projek itu dianggap terlalu mahal. Jambatan merentasi Selat Kerch tidak pernah dibina.
Peringkat terakhir dalam perancangan komunikasi antara semenanjung dan Persekutuan Rusia ialah rundingan dengan Ukraine pada 2010–2013. Perjanjian telah dibuat untuk mewujudkan laluan melalui air. Tetapi pembinaan terakhir dan berjaya bermula selepas Crimea menjadi sebahagian daripada Persekutuan Rusia.
Kronologi pembinaan Jambatan Crimean
Selepas pengilhakan semenanjung kepada Rusia, persoalan tentang komunikasi pengangkutan dengan semenanjung. Pembinaan rasmi Pembinaan Jambatan Kerch bermula pada Februari 2016, apabila pembina merendam cerucuk pertama. Selepas ini, kerja dibentangkan dalam beberapa arah - laluan laut dan darat.
Pada mulanya, terdapat 4 pilihan untuk menyambungkan tanah, dengan mengambil kira pelbagai faktor. Tiga idea berasal dari spit yang dipanggil Chushka, tetapi mereka ternyata kurang berjaya, jadi diputuskan untuk memilih projek yang kurang berbahaya. Pilihan di mana Jambatan Crimean bermula dan berakhir jatuh pada jurang dari Semenanjung Taman, melalui Tuzlinskaya Spit dan Pulau Tuzla itu sendiri.
Keputusan itu disebabkan oleh fakta bahawa di bahagian lain terdapat risiko tinggi membina bangunan kerana sesar tektonik. Di samping itu, adalah perlu untuk meletakkan struktur untuk menservis kemudahan dan tapak pembinaan di dalam sempadan.
Pembinaan Jambatan Crimean bermula pada awal tahun 2016 di bawah pimpinan syarikat Stroygazmontazh. Menjelang musim bunga, struktur sokongan telah dibina. Pada awal musim panas syarikat pembinaan memasang struktur rentang pertama. Kerja-kerja itu dijalankan serta-merta dari lapan titik jambatan masa depan.
Sudah pada 26 April 2018, ujian penilaian bahagian kereta jambatan telah dijalankan. Projek siap telah ditauliahkan oleh kontraktor lebih awal daripada jadual - 16 Mei 2018. Penyiapan kerja-kerja penciptaan bahagian kereta api akan berlangsung sehingga 2019.
Video: Laporan khas mengenai pembinaan Jambatan Crimean
Ciri-ciri utama Jambatan Crimean
Panjang Jambatan Crimean dianggap yang terbesar di antara laluan pengangkutan bertingkat lain di negara ini. Selain itu, ia mempunyai dua bahagian yang terletak di atas air, serta bahagian yang menyediakan sokongan di pulau Tuzla.
Pasukan yang bekerja pada reka bentuk struktur memberi perhatian khusus kepada ciri-ciri bangunan. Adalah amat penting untuk tidak mewujudkan halangan kepada lalu lintas penghantaran, serta memastikan persimpangan yang boleh dipercayai yang akan menahan keadaan semula jadi.
Panjang Jambatan Crimean merentasi Selat Kerch dari semenanjung ke pulau Tuzla ialah 5.5 kilometer. Pada bahagian ini terdapat koridor perkapalan yang membolehkan komunikasi maritim. Susunan beralun nod struktur adalah disebabkan oleh keperluan untuk memintas kawasan aktif seismik dan gunung berapi. Oleh itu, panjang Jambatan Kerch dianggap sangat besar berbanding dengan bangunan moden di negara ini.
Kerja 2017 terbukti paling mencabar, apabila pembina perlu menyusun bentang luar pesisir struktur. Tindakan yang teliti dan terancang memungkinkan untuk membuka laluan yang penting jangka pendek. Diambil kira kesukaran yang mungkin dengan tanah yang tidak stabil, keadaan semula jadi. Panjang Jambatan Crimean - 19 km.
Struktur itu dianggap bukan sahaja yang terpanjang, tetapi juga agak tinggi, kerana jumlah jarak menegak mencapai 80 meter. Ketinggian Jambatan Crimean di sepanjang sokongan atas (bilik kebal) ialah 35 meter.
Jambatan Crimean - maklumat grafik
Lokasi geografi Jambatan Crimean
Pembinaannya berasal dari tanah besar Rusia di Semenanjung Taman. Dari bahagian ini anda perlu memulakan perjalanan jika anda merancang perjalanan ke Crimea menggunakan reka bentuk baharu. Penghujung lintasan terletak di kawasan monumen bersejarah Warisan budaya tanah. Anda boleh mengetahui di mana Jambatan Crimean bermula dan berakhir dengan melihat atlas moden.
Laluan serupa boleh dibuat dari Semenanjung Kerch ke tanah besar. Di hujung jalan, pemandu akan mendapati dirinya di Taman. Jambatan Crimean sudah ditunjukkan pada peta dengan tanda tempat yang diperlukan, jadi pengembara tidak akan menghadapi sebarang kesulitan mencari jalan. Semasa perjalanan, Tuzlinskaya Spit dilintasi.
Pada masa reka bentuk, terdapat pertikaian tentang titik mana yang akan disambungkan oleh Jambatan Crimean. Tetapi selepas analisis yang teliti, diputuskan bahawa persimpangan dari Tuzla, dan bukan Chushka, akan menjadi pilihan terbaik. Ini disebabkan jumlah yang besar kesukaran yang berkaitan dengan pembinaan struktur di seluruh Semenanjung Chushka.
Jambatan Crimean pada peta Laut Hitam melalui Selat Kerch, menyusuri wilayah gunung berapi yang berbahaya. Dari Tuzlinskaya Spit, jarak ke Pulau Tuzla mencapai 7 km. Jarak sepanjang bahagian darat ialah 6.5 km, dan panjang bahagian laut berhampiran Semenanjung Kerch ialah 5.5 km.
Sebelum dibuka mereka dipasang papan tanda jalan ke Jambatan Crimean, menunjukkan tempat untuk pergi dari dan ke. Oleh itu, mereka yang tidak tinggal di kawasan berhampiran juga akan mencari jalan ke jambatan tersebut. Terdapat juga pencahayaan di sepanjang laluan, yang membolehkan anda bergerak dengan selesa di sekitar struktur yang megah.
Di mana Jambatan Crimean bermula dari sisi bahagian utama Rusia, terdapat tanda pada peta - Taman. Semenanjung ini secara rasmi dianggap sebagai tempat dari mana terdapat persimpangan ke Kerch. Semasa pembinaan, sebuah kem telah dibina di kampung untuk pekerja syif yang membina struktur tersebut.
Pembukaan Jambatan Crimean
Setakat ini, Jambatan Crimean dibuka hanya di bahagian kereta. Laluan kereta api masih dimuktamadkan dan langkah akhir sedang dijalankan. Di samping itu, masih terdapat sekatan untuk pengangkutan barang. Pelancaran trafik di landasan kereta api dirancang untuk musim sejuk 2019.
Tarikh pembukaan rasmi Krymsky jambatan jalan raya– pada 5.30 pagi pada 16 Mei. Presiden Rusia Vladimir Putin datang ke acara besar itu.
Salah satu yang pertama melalui struktur siap dan terbuka ialah maskot tidak rasmi tapak pembinaan - seekor kucing bernama Bridge, yang mengiringi proses membina projek besar itu.
Maskot Jambatan Crimean ialah seekor kucing bernama Mostik
Pembukaan besar Jambatan Crimean disertai dengan pemanduan di kedua-dua belah Selat Kerch tanpa menghentikan pengangkutan. Ini telah menjadi keperluan penting untuk operasi bangunan. Lintasan hendaklah dijalankan mengikut peta laluan yang disediakan oleh pihak berkuasa. Laluan belum disediakan untuk trak melebihi 3.5 tan.
Jadi, sejak Mei 2018, lalu lintas di Jambatan Crimean telah dibuka secara rasmi untuk pemandu dan penunggang motosikal. Trak akan dapat melintasi struktur menjelang musim luruh 2018, dan landasan akan beroperasi sepenuhnya menjelang Disember 2019.
Adakah Jambatan Crimean akan dikenakan tol?
Corak lalu lintas di sepanjang Jambatan Crimean adalah standard, tetapi adalah penting untuk mengambil kira bahawa anda tidak boleh berhenti di sepanjang jalan melintasi persimpangan. Pihak berkuasa tidak mengumumkan kutipan dana untuk perjalanan pada struktur baharu itu. Pergerakan terbuka dan bebas kecuali sekatan tertentu. Kapasiti kenderaan sehari ialah 40,000. Jumlah lorong di mana pemanduan dijalankan ialah 4 (2 di kedua-dua belah jalan).
Laluan ke Jambatan Crimean boleh didapati di laman web Kementerian Jalan Crimean. Dari tanah besar, anda mesti mendekati struktur dari sisi Taman di semenanjung yang sepadan. Atas sebab persekitaran, sambungan terdekat laluan yang berlepas dari persimpangan dengan Kerch ialah 5 km dari bandar.
Kelajuan yang dibenarkan di Jambatan Crimean untuk kereta tidak melebihi 90 km/j. Kelajuan reka bentuk untuk kereta api barang ialah 80 km/j, dan untuk kereta api penumpang – 120 km/j.
Pembinaan Jambatan Crimean dianggap sebagai Pembinaan Abad untuk Persekutuan Rusia. Struktur ini adalah yang terpanjang di negara ini, tetapi juga menyamai bangunan terpanjang di Eropah. Menghubungkan semenanjung dengan tanah besar akan membolehkan dasar ekonomi pada tahap baru, serta mengawal harga di Crimea. Ini adalah acara yang sangat baik untuk pelancongan dan segmen lain dalam kehidupan negara.
Perubahan positif selepas pembinaan Jambatan Crimean - maklumat grafik