Dataran banjir Nagatinskaya dan kawasan belakang Nagatinsky akan disambungkan ke Pechatniki melalui jambatan terpanjang merentasi Sungai Moscow. Pembinaan akan dimulakan sebelum akhir tahun ini.
Air belakang Nagatinsky. Foto: TASS/Vyacheslav Prokofiev/
Jambatan jalan merentasi kawasan terpencil Kozhukhovsky akan lebih daripada setengah kilometer panjang - 530 meter, lebar jalan raya akan mencapai enam lorong, tiga lorong di kedua-dua arah. Ia juga akan mempunyai lorong untuk pengangkutan awam. Pejalan kaki juga akan dapat menyeberangi sungai merentasi jambatan itu;
Jambatan ke "Pulau Impian"
Model taman hiburan "Pulau Impian". Foto: portal Moscow 24/Mikhail Sipko
Dari dataran banjir Nagatinskaya, jalan akan menuju ke Stesen Sungai Selatan, bersambung dengan Laluan Unjuran No. 4062 dan pergi ke Andropov Avenue.
Untuk akses mudah ke jalan itu, ia dirancang untuk membina persimpangan berbilang peringkat seperti daun semanggi. Di seberang air belakang Kozhukhovsky, jalan raya akan bersilang dengan laluan Yuzhnoportovy kedua, dan lampu isyarat akan dipasang di tempat ini.
Andropov Avenue akan menjadi lebih mudah
Model taman hiburan "Pulau Impian". Foto: portal Moscow 24/Nikita Simonov
Lebuh raya itu akan mendapat permintaan terutamanya di kalangan pelawat ke taman hiburan Dream Island, yang kini sedang dibina di dataran banjir Nagatinskaya. Pembina taman menjangkakan kemasukan pengunjung berjuta-juta dolar, jadi jambatan baharu itu akan melegakan ketegangan di lebuh raya utama - Andropov Avenue, satu-satunya arteri yang menghubungkan pusat bandar dengan dataran banjir Nagatinskaya.
Ia dirancang untuk melancarkan trafik di jambatan terpanjang pada penghujung 2018, serentak dengan pembukaan taman Dream Island.
Dari "Disneyland Moscow" ke Pechatniki
Jambatan baharu itu juga akan menghubungkan daerah Nagatinsky Zaton dengan daerah Yuzhnoportov dan daerah Pechatniki.
Anda kini boleh pergi ke Pechatniki dari daerah Yuzhnoportovy dari laluan Yuzhnoportovy kedua melalui jejantas baharu di atas laluan akses kereta api. Jalan di atas landasan dibuka. Ia menghubungkan laluan Yuzhnoportovy kedua dengan jalan Yuzhnoportovaya.
Pembina membina jejantas dua lorong sepanjang 156 meter dalam setahun setengah. Bersama-sama dengan laluan yang dibina semula dan jalan bersebelahan dengan jejantas, bahagian jalan yang dikemas kini itu sepanjang hampir satu kilometer. Kaki lima selebar 3.2 meter dibuat untuk pejalan kaki. Untuk kemudahan orang yang mempunyai mobiliti terhad, kaki lima di lintasan tanah diturunkan kepada empat sentimeter, dan tanjakan dan jubin sentuhan dipasang.
Jambatan Rockade Selatan
Tahun depan, pembinaan jambatan lain merentasi Sungai Moscow akan bermula - dari jalan Shosseynaya ke Kaspiyskaya. Lebuh raya baharu itu akan menjadi sebahagian daripada jalan selatan. Ia akan menjadi sebahagian daripada bahagian dari Jalan Proletarskaya ke Proletarsky Avenue. Menurut ketua jabatan pembinaan Andrey Bochkarev, reka bentuk tapak ini akan bermula sebelum penghujung tahun 2017. "Pada masa ini, dokumentasi perancangan bandar sedang dibangunkan," jelas Andrey Bochkarev.
Panjang jambatan jalan raya ialah 250 meter, dan lalu lintas adalah empat lorong: dua lorong ke tengah dan dari tengah. Dari Jalan Shosseynaya, lebuh raya empat lorong baharu akan pergi ke Proezd Unjuran No. 4386 di sepanjang kanan jalan arah Kursk Kereta Api Moscow, menyeberangi Unjuran Proezd No. 7294, dan kemudian Sungai Moscow.
Jalan-jalan di tebing ini akan dibina semula. Ia dirancang untuk mengembangkan laluan yang diunjurkan No. 4386, 1481, 4294, dari Jalan Shosseynaya ke sungai, kepada empat lorong. Jalan Donetskaya, yang berjalan selari dengan Shosseynaya, juga akan diperluaskan.
Di sisi lain, lebuh raya akan dibina di sepanjang jalan kereta api, menuju ke Lebuhraya Kashirskoye dan menghubungkannya dengan Jalan Kaspiyskaya di bawah lebuh raya. Panjang bahagian baru akan hampir tiga kilometer. Secara keseluruhan, ia dirancang untuk membina lebih daripada lapan kilometer jalan, termasuk jejantas pada pendekatan ke jambatan sepanjang 1.97 kilometer, enam jejantas untuk susur keluar dari Lebuhraya Kashirskoe ke Jalan Kaspiyskaya dan keluar dari Jalan Donetskaya.
Bagi pejalan kaki berhampiran platform Moskvorechye arah Kursk kereta api, lintasan tanah akan dibina merentasi jalan baharu, dan kaki lima lebar akan dibina di sepanjang lebuh raya. Lampu isyarat akan dipasang di bawah Lebuhraya Kashirskoye.
Jambatan baru di Tsaritsyno
Lebuh raya itu akan menghubungkan daerah Pechatniki di tenggara bandar dan Tsaritsyno di selatan. Kini kedua-dua daerah itu dipisahkan oleh Sungai Moscow. Anda boleh pergi dari satu kawasan ke kawasan lain hanya menggunakan lintasan jiran - jambatan Brateevsky atau Nagatinsky semasa waktu sibuk, pintu masuk ke lintasan terlampau banyak; Pembinaan jambatan, penerusan jalan baharu dan pembinaan semula jalan sedia ada akan memendekkan perjalanan pemandu dengan ketara.
Pada masa ini, Sungai Moscow dilintasi oleh 32 jambatan jalan raya, tujuh jambatan kereta api dan enam jambatan pejalan kaki. Jarak purata antara jambatan pengangkutan dan pejalan kaki ialah 3.4 kilometer.
Tidak ada jambatan jalan yang mencukupi untuk sambungan pengangkutan yang lebih padat di Moscow, jadi perancang bandar ibu negara merancang untuk membina 21 jambatan dan membina semula empat lagi pada tahun-tahun akan datang.
Dalam beberapa tahun akan datang, 21 jambatan akan dibuang merentasi Sungai Moscow dan 4 lagi akan dibina semula Separuh daripadanya adalah kereta, separuh lagi pejalan kaki.
Hari ini, perhubungan bandar di sepanjang sungai tidak mencukupi, kata Timbalan Datuk Bandar Moscow Marat Khusnullin. - Kami akan menyelesaikan masalah ini melalui pembinaan jambatan pengangkutan dan pejalan kaki yang baharu. Terdapat juga 64 kilometer tambak baharu dan 40 pusat awam berhampiran Sungai Moscow. Di samping itu, ia dirancang untuk menambah baik 73 kilometer tambak sedia ada.
Jom jalan-jalan di taman
Di dataran banjir Mnevnikovskaya akan terdapat dua pejalan kaki dan dua jambatan kereta merentasi Sungai Moscow dan sebuah tambak berlandskap. Menggunakan jambatan berjalan kaki, pelawat ke Taman Sukan di Krylatskoye (Rowing Canal), serta mereka yang tinggal dan bekerja di kawasan Filevsky Park, akan dapat berjalan ke stesen metro Mnevniki masa depan. Ia dirancang untuk dibuka pada tahun 2018.
Sebuah lebuh raya sepanjang kira-kira 300 meter akan menghubungkan jalan-jalan Militia Rakyat dan Nizhniye Mnevniki. Lintasan ini akan dipasang kabel, iaitu, digantung, dengan dek pemerhatian. Jambatan pejalan kaki juga akan menghubungkan Mnevniki dengan Fili Park. Salah satu daripadanya dirancang untuk dilandskap dengan tumbuhan memanjat. Arkitek asing sudah pun mempunyai projek serupa (lihat foto). Tetapi di ibu negara, laluan keajaiban seperti itu kemungkinan besar akan terlindung. Dan pokok anggur akan ditanam secara hidroponik, iaitu, tanpa tanah, dalam "campuran" air-udara.
By the way, dalam Moscomarchitecture Sebagai percubaan, mereka mencadangkan penghijauan Jambatan Bolshoi Moskvoretsky berhampiran Kremlin. Masih belum jelas sama ada mereka akan meletakkan pokok dalam tab di atasnya atau, sebagai contoh, hanya menghiasinya dengan bunga dalam pasu gantung. Tetapi sedia maklum mereka merancang untuk membina zon pejalan kaki di situ.
Menghadap ke Kremlin dan Zaryadye
Mungkin perkara yang paling luar biasa ialah jambatan terapung di atas tambak Moskvoretskaya. Ia akan "terbang" di atas air di Taman Zaryadye yang sedang dalam pembinaan. Ia dijanjikan akan dibuka menjelang Hari Bandar pada tahun 2017.
Ia akan dibina dalam bentuk gelung. Ini adalah reka bentuk yang ringan tetapi tahan lama. Menurut projek itu, taman itu sendiri akan pergi dalam bentuk jambatan terbang ke air, di mana jeti akan dibina. Sebuah dek pemerhatian akan dibuka pada gelung yang tergantung di atas jalan dan sungai. Pada titik tertinggi jambatan akan naik ke ketinggian 10 meter. Di tempat ini anda akan berasa seperti wira adegan terkenal dari filem "Titanic", terbang di atas air di haluan kapal.
Di mana kereta akan memandu di sepanjang tambak, jarak dari jambatan ke jalan raya ialah 5 meter.
PADA PETA
1. Pengangkutan jambatan pada penerusan Lebuhraya Rublevskoye.
2. Jambatan pejalan kaki merentasi Sungai Moscow ke stesen metro Spartak.
3. Pengangkutan jambatan sebagai sebahagian daripada lebuh raya dari Lebuhraya Volokolamskoye ke Lebuhraya Stroginskoye.
4. Pembinaan semula jambatan pengangkutan Krylatsky di jalan-jalan Nizhnie Mnevniki dan Krylatskaya.
5. Jambatan pejalan kaki merentasi Sungai Moscow ke stesen metro Terekhovo.
6. Pengangkutan jambatan dengan pembinaan semula Novozavodskaya Street, Beregovoy Proezd dan sambungan dengan 3rd Magistralnaya Street.
7. Jambatan pejalan kaki merentasi Sungai Moscow ke stesen metro Mnevniki.
8. Jambatan pengangkutan di kawasan jalan Nizhnie Mnevniki.
9. Jambatan pejalan kaki di kawasan Jalan Demyan Bednogo.
10. Pengangkutan jambatan di lebuh raya dari Mnevniki Street ke Bolshaya Filevskaya Street.
11. Pengangkutan jambatan dengan pembinaan semula Novozavodskaya Street, Beregovoy Proezd dan sambungan dengan 3rd Magistralnaya Street.
12. Pengangkutan jambatan di lebuh raya pelajar Utara Kutuzovsky Prospekt.
13. Susunan zon pejalan kaki di peringkat berasingan Jambatan Dorogomilovsky.
14. Jambatan pejalan kaki di kawasan jalan 1905.
15. Jambatan pejalan kaki merentasi Sungai Moscow, menghubungkan tambak Crimean dan "Red October".
16. Pembinaan semula bahagian pejalan kaki Jambatan Moskvoretsky.
17. Jambatan pejalan kaki dari House of Music ke Biara Novospassky.
18. Jambatan pejalan kaki ke jalan Leninskaya Sloboda.
19. Jambatan pejalan kaki di kawasan Novodanilovsky Proezd.
20. Pengangkutan jambatan di lebuh raya dari tambak tebing kiri Sungai Moscow ke Sevastopolsky Avenue.
21. Jambatan pengangkutan di lebuh raya di sepanjang tebing kiri Sungai Moscow.
22. Pengangkutan jambatan di lebuh raya dari Andropov Avenue ke Yuzhnoportovaya Street.
23. Jambatan pengangkutan yang menghubungkan jalan Shosseynaya dan Kaspiyskaya.
24. Jambatan pejalan kaki merentasi Sungai Moscow di kawasan Jalan Marshal Golovanov.
25. Jambatan pejalan kaki merentasi Sungai Moscow di kawasan Jalan Alma-Ata.
Hampir 3 tahun telah berlalu sejak Jambatan Crimean merentasi Selat Kerch menerima kontraktor pertamanya, hampir rekod masa untuk aktiviti sedemikian. Pada Mac 2018, Presiden Rusia berkata bahawa pembukaan jambatan itu boleh berlaku lebih awal daripada yang dijadualkan, yang menimbulkan banyak persoalan - adakah ini begitu dan apa yang akan menjejaskan penghantaran awal kemudahan itu?
Sebenarnya…
Perlu diambil kira bahawa terdapat perbincangan tentang membina jambatan antara Crimea dan Semenanjung Taman semasa hubungan aman antara Rusia dan Ukraine, dan pemikiran pertama tentang ini timbul pada tahun 2008. Kemudian penduduk kedua-dua negara sudah menunggu jambatan ke Crimea dibuka. Rusia kemudiannya memasukkan projek ini dalam senarai strategi pengangkutan untuk tempoh sehingga 2030. Pada mulanya, rundingan dijalankan di peringkat perdana menteri, kemudian presiden negara-negara kembali ke perbincangan, dan pada tahun 2013 dokumen ditandatangani pada permulaan tindakan bersama untuk menganjurkan projek ini.
Walaupun fakta bahawa politik dan tindakan ketenteraan di wilayah Ukraine menghalang kerjasama bersama antara negara-negara, Rusia, selepas penyatuan dengan Crimea, memutuskan untuk tidak menangguhkan pembinaan jambatan selama-lamanya, jadi sudah pada tahun 2014, Presiden Vladimir Putin memberikan arahan yang sepadan. . Oleh itu, apabila jambatan ke Crimea dibina, beberapa isu mendesak akan diselesaikan sekaligus, sebagai contoh, keselamatan orang Crimea, kemudahan penghijrahan rakyat tanpa kesukaran menyeberangi sempadan Ukraine, dsb.
Ciri Jambatan
Jangan lupa bahawa projek itu bukan sahaja mempunyai tarikh akhir yang ketat, tetapi juga sistem penciptaan yang sangat kompleks. Ciri-ciri pembangunan flora dan fauna kawasan itu diambil kira, teknologi canggih digunakan, perundingan diadakan dengan ratusan pakar dan kira-kira 13 ribu pekerja telah diambil. Pembinaan jambatan berskala besar itu dilakukan di negara kita buat kali pertama, jadi seluruh Rusia menantikan pembinaan jambatan ke Crimea.
Sudah tentu, seiring dengan kelajuan, kualiti juga menjadi keutamaan. Oleh kerana struktur itu akan segera menanggung beban pengangkutan bukan sahaja dalam bentuk lebuh raya, tetapi juga landasan kereta api. Panjang jambatan ke Crimea ialah 18.1 kilometer untuk landasan kereta api dengan dua lorong dan 16.9 kilometer untuk landasan jalan raya dengan empat lorong.
Reka bentuk itu dibuat dengan mengambil kira semua situasi negatif yang bersifat semula jadi dan buatan manusia, oleh itu ia mempunyai tahap kestabilan yang meningkat, perlindungan daripada ribut, hanyut ais yang kuat, dan juga boleh menahan getaran seismik sehingga sembilan mata. Sistem rawatan air ribut terbesar di negara ini telah dicipta. Iaitu, apabila jambatan ke Crimea dibina, tiada sisa daripadanya dilepaskan ke dalam air dan tidak akan dilepaskan. Struktur itu sendiri tertakluk kepada rawatan kakisan moden.
Baik dilupakan lama
Sukar untuk membayangkan bahawa Jambatan Kerch telah dirancang untuk dibina 10 tahun lalu, menggabungkan usaha negara-negara sahabat Ukraine dan Rusia. Walau bagaimanapun, rancangan untuk menghubungkan semenanjung Crimea dengan bahagian selatan Rusia melalui rangkaian pengangkutan telah dicadangkan oleh British. Kerajaan England yang berdaya usaha berpendapat adalah idea yang baik untuk membina jalan kereta api ke India tepat di seberang Selat Kerch. Kemudian Nicholas II menjadi berminat dengan projek ini, dan bahkan menganggapnya serius, tetapi perang menghalang rancangan selanjutnya.
Sebenarnya, semua ini menunjukkan bahawa Jambatan Crimean adalah idea yang bagus. Menariknya, panjang jambatan ke Crimea lebih panjang daripada selat itu sendiri. Terima kasih kepada ini, beberapa pelabuhan perdagangan akan disambungkan sekaligus. Mungkin konsep "setiap awan mempunyai lapisan perak" boleh digunakan di sini, kerana tidak diketahui bagaimana nasib projek itu akan berlaku jika presiden tidak memutuskan untuk menjadikan pembinaan jambatan sebagai arah utama pembangunan pengangkutan untuk beberapa tahun akan datang.
Bilakah jambatan merentasi selat itu akan dibina?
Pada awal tahun 2018, kami dengan yakin boleh mengatakan bahawa jambatan itu sudah siap. Peringkat akhir mereka bentuk laluan dan kereta api kekal. Penjajaran kuasa, fungsi dan tugas yang betul membolehkan kontraktor bukan sahaja memenuhi tarikh akhir yang dinyatakan, tetapi juga mendahului jadual. Ini pertama kali dilaporkan pada penghujung 2017. Pendek kata, jambatan itu sendiri sudah sedia untuk beban masa depan dan sedang menunggu persiapan terakhir sebelum ujian dan operasi. Kebanyakan sistem telah disahkan melalui pendedahan dan ujian semula jadi. Kemajuan pembinaan jambatan ke Crimea mula mempercepatkan sebelum garisan penamat.
Berita tentang penghantaran awal
Pada awal Mac 2018, Presiden Rusia Vladimir Putin berkata dalam beberapa bulan sebahagian daripada jambatan jalan ke Crimea akan dibuka. Tarikh khusus yang diperkatakan oleh ketua negara tidak dinyatakan. Hakikatnya pembukaan jalan ke kenderaan sudah pun dirancang pada Disember 2018, tetapi ada kemungkinan ini akan berlaku walaupun pada musim panas. Bagaimanapun, sebagai ketua Kementerian Pengangkutan, Maxim Sokolov, memberitahu media, masih terlalu awal untuk membuat ramalan yang memihak kepada tarikh tetap. Tempoh yang tidak menguntungkan yang berkaitan dengan keanehan alam semula jadi mesti berlalu. Sebagai peraturan, mereka bertahan sehingga akhir bulan Mac, selepas itu analisis akan dibuat tentang bila betul-betul jambatan ke Crimea akan dibuka.
pendapat orang Rusia
Dalam media dan rangkaian sosial yang sama, penduduk negara ini mempunyai sikap ambivalen terhadap berita tersebut. Sesungguhnya, orang Rusia berasa gembira dan bangga apabila mereka menyaksikan pembinaan pada skala bersejarah. Bagi kebanyakan orang, Jambatan Kerch akan menjadi acara yang ditunggu-tunggu dalam pembangunan negara selama bertahun-tahun. Walau bagaimanapun, penduduk Rusia bimbang tentang kualiti pembinaan dan tidak fikir ia patut tergesa-gesa dan meletakkan kemudahan itu beroperasi lebih awal daripada jadual. Kami akan menunggu, jangan tergesa-gesa - ini adalah mood umum rakyat negara kita. Sesungguhnya, semua orang menghargai kerja luar biasa yang dijalankan oleh kedua-dua ketua negara sendiri dan pasukan pembinaan, dan apabila jambatan ke Crimea akan dibuka - pada musim sejuk atau musim panas - tidak begitu penting bagi majoriti.
Acara Utama
Walau bagaimanapun, pada masa ini terdapat tarikh sebenar dan khusus yang menjadi tumpuan seluruh negara. Mereka telah diumumkan dari awal dan praktikalnya tidak berubah, yang, tentu saja, menunjukkan pengiraan yang baik. Oleh itu, Jambatan Crimean merentasi Selat Kerch akan ditugaskan menjelang akhir 2019. Tarikh rasmi pembukaan trafik jalan raya ialah Disember 2018 (menurut beberapa sumber ia dipindahkan ke Mei), dan landasan kereta api akan dibuka setahun kemudian - pada Disember 2019.
Diharapkan bahawa penduduk tempatan akan menganjurkan perayaan di sepanjang keseluruhan jambatan ke Crimea (sejauh mungkin), dan Presiden Persekutuan Rusia juga akan mengambil bahagian dalam pembukaan. Sesungguhnya, ini akan menjadi salah satu peristiwa yang paling penting dalam sejarah moden Rusia; adalah menyenangkan bahawa kita mempunyai peluang untuk memerhatikan perkembangan negara itu. Tidak ada gunanya mengira berapa banyak wang yang dibelanjakan, tetapi bayangkan berapa banyak malam, usaha, dan tenaga manusia yang dibelanjakan. Pengetahuan bahawa seluruh negara sedang menunggu jambatan ini mendorong 13 ribu pekerja untuk terus bekerja keras. Mungkin, apabila jambatan ke Crimea akhirnya dibina, keadaan politik akan berubah.
Walaupun selepas projek Crimean, jambatan ke Sakhalin adalah mengejutkan: ia akan dibina di tengah-tengah "tiada apa-apa," kata seorang pegawai persekutuan. Sebagai tambahan kepada lintasan di kawasan Selat Nevelskoy, yang hanya 7 km panjang (tanah genting paling sempit di Selat Tatar), perlu membina jalan masuk ke Komsomolsk-on-Amur dan stesen Nysh di Sakhalin. , Menteri Pengangkutan Maxim Sokolov menjelaskan kepada TASS: sejumlah 500 km kereta api.
Sokolov menganggarkan pembinaan jambatan dengan jalan masuk pada 500 bilion rubel. pada 2013 harga Ini adalah kira-kira 615 bilion Rubles. dalam harga suku kedua 2017, dikira rakan kongsi PwC Dmitry Kovalev. Pada mulanya, jumlahnya adalah lebih rendah: pada bulan Jun, Putin menganggarkan kos pembinaan "lebih rendah daripada Jambatan Kerch, kira-kira 286 bilion," dengan kaveat bahawa anggaran itu adalah awal dan tidak termasuk jalan masuk. Kos Jambatan Kerch ialah 223 bilion, tetapi dengan kos keselamatan, pembelian tanah dan pendekatan ke jambatan itu - lebih 300 bilion.
Wakil Rosavtodor adalah kategorikal: Putin sebelum ini (tidak mungkin mendapat komen daripada setiausaha akhbarnya semalam) bermaksud jambatan kereta api, bukan jambatan jalan raya. "Kami sedang mengemas kini kajian kemungkinan, ia sudah sedia," kata Naib Presiden Pertama Keretapi Rusia Alexander Misharin kepada TASS. Pelarasan itu akan selesai pada bulan Disember, kata seseorang yang dekat dengan Keretapi Rusia. Wakil Kementerian Pengangkutan dan Keretapi Rusia enggan mengulas lanjut.
Kos membina jambatan dan 500 km landasan kereta api berkembar adalah sehingga 500 bilion rubel, anggaran Mikhail Blinkin, pengarah Institut Ekonomi Pengangkutan dan Dasar Pengangkutan di Sekolah Tinggi Ekonomi. Memandangkan keadaan yang sukar - iklim yang sukar, aktiviti seismik yang tinggi, pembangunan infrastruktur yang lemah atau ketiadaannya - jumlahnya agak mencukupi, kata Dmitry Baranov, pakar terkemuka di Pengurusan Finam, mungkin perlu mewujudkan konsortium.
Jambatan Kerch, yang mana Putin membandingkan jambatan itu dengan Sakhalin, distrukturkan sebagai perintah negara, satu-satunya kontraktor ialah Stroygazmontazh Arkady Rotenberg. Stroygazmontazh juga boleh mengambil jambatan ke Sakhalin - ia perlu menduduki kapasiti yang akan dibebaskan selepas siap Jambatan Kerch, seorang perunding untuk projek infrastruktur yang beralasan pada bulan Jun. Adalah terlalu awal untuk bercakap mengenai penyertaan Stroygazmontazh dalam pembinaan jambatan ke Sakhalin sebelum projek itu muncul, kata wakilnya sebagai tambahan, syarikat itu memberi tumpuan kepada pembinaan Jambatan Kerch, ini adalah projek keutamaan.
Kereta api itu akan membuahkan hasil hanya jika ia merupakan projek komprehensif ke Hokkaido, nota Blinkin. Koridor itu akan mempunyai kepentingan istimewa hanya jika laluan ke Hokkaido dibina, Sokolov mengakui, ini akan menjadi projek pembinaan untuk dekad akan datang.
2.5 juta orang tinggal di Crimea, dan 500,000 tinggal di Sakhalin, dan tidak ada keperluan sedemikian untuk mobiliti orang dan barang - ia mahal, sia-sia, di kawasan yang jarang penduduk, kata Ketua Pegawai Eksekutif Infranews Alexey Bezborodov, dengan wang ini anda boleh berhubung antara satu sama lain, memintas Moscow, banyak pusat serantau, meningkatkan interaksi ekonomi antara wilayah. Jumlahnya ialah 500 bilion rubel. lebih ketara daripada banyak item perbelanjaan belanjawan persekutuan pada 2017, termasuk penjagaan kesihatan, setanding dengan perbelanjaan pendidikan. Tidak ada rasa ekonomi dalam membina jambatan, bersetuju Natalya Zubarevich, pengarah program serantau Institut Bebas Dasar Sosial. Perniagaan Jepun secara tradisinya menggunakan pengangkutan kapal tangki, dia berpendapat, terutamanya kerana tidak ada keperluan untuk jambatan hanya ke Sakhalin, kerana ia adalah lebih berguna untuk membangunkan sambungan feri dengan pulau dan jalan raya di utara Sakhalin. Ini terutamanya projek politik - untuk menghubungkan Sakhalin dengan tanah besar, dia membuat kesimpulan.
Menurutnya, pembangunan sistem pengangkutan Crimea dan Sevastopol adalah hala tuju yang paling penting dalam program sasaran persekutuan. Sebagai tambahan kepada pembinaan jambatan, pembinaan semula lebuh raya dijangka, jumlah pembiayaan ialah 112 bilion rubel. Pertama sekali, ia dirancang untuk membina semula jalan Kerch - Belogorsk - Simferopol - Bakhchisarai - Sevastopol. Pembangunan pengangkutan udara yang diservis oleh lapangan terbang "Simferopol" dan "Belbek" juga dijangka.
Pembinaan pendekatan ke persimpangan jambatan ke Crimea akan bermula pada bulan Ogos dengan mengorbankan Keretapi Rusia, kata Menteri Hal Ehwal Crimea Oleg Savelyev.
"Malah, (pembinaan) pendekatan akan bermula pada bulan Ogos dengan mengorbankan Keretapi Rusia," kata Savelyev "Kami akan mengalami kos dan masalah yang agak besar semasa pembinaan pendekatan ke Jambatan dari Wilayah Krasnodar."
Menteri itu teringat bahawa jumlah kos lintasan jambatan ke Crimea adalah kira-kira 247 bilion rubel. Jambatan itu akan dibina di laluan ke pulau Tuzla, "agar tidak mengganggu kerja lintasan feri dan mengurangkan risiko teknologi."
Kos projek maksimum, termasuk reka bentuk dan kerja tinjauan, akan berjumlah 228.3 bilion rubel, di mana 227.8 bilion rubel akan diperuntukkan daripada program sasaran persekutuan "Pembangunan sosio-ekonomi Republik Crimea dan bandar persekutuan Sevastopol sehingga 2020." Pada tahun 2014, ia dirancang untuk membiayai projek itu dalam jumlah 500 juta rubel daripada peruntukan belanjawan yang disediakan oleh Kementerian Kewangan Persekutuan Rusia di bawah subseksyen "Isu Ekonomi Am".
Sebelum ini, program sasaran persekutuan merancang untuk membelanjakan 246.9 bilion rubel untuk pembinaan jambatan merentasi Selat Kerch.
Rosavtodor bertanggungjawab untuk pelaksanaan projek itu. Jambatan itu dirancang untuk dibina sebelum 2018. Jumlah panjang lintasan pengangkutan ialah 19 km.
Ia telah dirancang untuk membina jambatan itu dalam dua peringkat: yang pertama dari musim gugur 2014, yang kedua dari 2018. Peringkat pertama jambatan itu akan terdiri daripada landasan kereta api dan lebuh raya dengan satu lorong di setiap arah. Pada masa akan datang, ia dirancang untuk mengembangkan jambatan itu. Pembiayaan untuk pembinaan peringkat pertama jambatan itu akan berjumlah 170 bilion rubel, tetapi selepas pertemuan dengan penyertaan Presiden Rusia dan pengumuman tarikh siap semua kerja, ia telah memutuskan untuk membina jambatan itu dalam satu pentas. Pembiayaan akan disediakan sepenuhnya daripada belanjawan persekutuan Persekutuan Rusia. Jumlah kos projek ialah 283 bilion rubel.
Pada 5 September 2014, pembinaan pengangkutan (jalan dan rel) pendekatan ke jambatan itu bermula.
Pada 1 Oktober 2014, pihak Ukraine secara rasmi mengumumkan bahawa ia akan menamatkan perjanjian pembinaan jambatan merentasi selat itu.
Pada 29 Oktober 2014, wakil Republik Crimea di bawah Presiden Persekutuan Rusia, Georgy Muradov, mencadangkan membina terowong fleksibel modular dan bukannya jambatan.
Pada 8 November 2014, diumumkan bahawa pelaksanaan projek itu akan dijalankan oleh Rosavtodor, dan kajian kebolehlaksanaan penuh projek itu, yang kini sedang dijalankan oleh Kumpulan Syarikat Avtodor, akan siap pada awal Disember. . Pada masa yang sama, Timbalan Ketua Rosavtodor Andrei Kostyuk berkata bahawa keputusan itu telah pun dibuat dan reka bentuk jambatan telah pun ditentukan - ia akan menjadi jalan gabungan empat lorong elektrik dan jambatan kereta api.
Pada 9 Disember 2014, masih tiada kontraktor tunggal untuk pembinaan jambatan tersebut. Menjelang akhir tahun, kerajaan Rusia mesti memilih satu-satunya kontraktor untuk kontrak pembinaan jambatan merentasi Selat Kerch bernilai 228 bilion rubel (tidak termasuk pendekatan dari Crimea dan Wilayah Krasnodar). Projek pembinaan masih belum diluluskan sepenuhnya;
Jambatan itu tidak mungkin dibina tanpa persetujuan Ukraine
24/12/2014 keadaan sekitar pembinaan lintasan pengangkutan merentasi Selat Kerch menjadi semakin mengelirukan. Sehingga kini, nampaknya masalah utama adalah kekurangan kajian kemungkinan dan kontraktor am untuk projek itu, tetapi semalam ketua Crimea, Sergei Aksenov, berkata bahawa pembinaan jambatan itu memerlukan persetujuan Ukraine, yang mana Kyiv akan tidak memberi, dan mencadangkan membina terowong. Pakar undang-undang maritim mengesahkan bahawa perjanjian sedia ada memerlukan projek jambatan itu dipersetujui dengan Ukraine, dan mengatakan bahawa Kyiv mempunyai hak untuk mencabar pembinaan di mahkamah antarabangsa.
Menurutnya, ini disebabkan "norma undang-undang antarabangsa, yang menurutnya Laut Azov adalah zon navigasi umum." Mendapatkan persetujuan Ukraine "tidak mungkin dapat dilakukan," kata pegawai itu, sambil menambah bahawa pembinaan laluan bawah tanah akan lebih murah dan tidak memerlukan kelulusan.
Maklumat berguna untuk pelancong: hotel yang selesa di Feodosia pada harga yang berpatutan
Rusia dan Ukraine telah cuba menentukan status undang-undang Laut Azov dan Selat Kerch selama kira-kira 20 tahun. Pada tahun 2003, pihak-pihak menandatangani perjanjian kerjasama dalam penggunaan kawasan air Azov-Kerch sebagai "perairan dalaman dua negeri" semua isu harus dikawal oleh perjanjian antara Persekutuan Rusia dan Ukraine. Pada tahun 2012, negara-negara menandatangani kenyataan mengenai persempadanan ruang maritim, tetapi sempadan pentadbiran tidak ditetapkan, dan penggunaan kawasan air masih ditentukan oleh perjanjian 2003.
Konvensyen Vienna mengenai Undang-undang Perjanjian terpakai kepada perjanjian 2003. Ini bermakna Persekutuan Rusia tidak boleh melanggar syaratnya melainkan ia menggantungnya, dengan menyebut, sebagai contoh, peruntukan Perkara 62 "Perubahan asas dalam keadaan," membayangkan perubahan dalam status Crimea. Tetapi, dia menyatakan, kebanyakan negara tidak mengiktiraf peralihan Crimea ke Persekutuan Rusia, dan Ukraine mempunyai setiap peluang untuk mencabar "perubahan asas" ini di mahkamah antarabangsa atau di suruhanjaya perdamaian PBB, dan, seperti yang ditunjukkan oleh amalan, proses sedemikian. boleh mengambil masa berpuluh tahun. Kirill Dozmarov dari Art De Lex percaya bahawa disebabkan rancangan untuk membina lintasan pengangkutan, Ukraine berada di bawah ancaman menyekat selat untuk transit kapalnya sendiri.
Pada 2015, kontraktor am telah ditemui untuk pembinaan jambatan merentasi Selat Kerch
14/01/2015 Kontraktor am untuk pembinaan jambatan merentasi Selat Kerch akan menjadi syarikat Stroygazmontazh jutawan Arkady Rotenberg, yang didakwa rakan Putin. 
Pilihan Stroygazmontazh sebahagian besarnya dibenarkan dengan tepat oleh fakta bahawa "syarikat itu mempunyai sekurang-kurangnya beberapa pengalaman kontrak umum." Sebelum ini, Stroygazmontazh bertindak sebagai kontraktor am untuk pembinaan stesen pemampat Russkaya di South Stream.
Draf perintah kerajaan yang melantik struktur Rotenberg sebagai pelaksana dan draf perjanjian dengan syarikat ini telah pun dihantar untuk kelulusan kepada kementerian dan jabatan yang berkaitan. Senarai penuh peserta dalam projek berskala besar itu masih belum dibentuk. Dijangka separuh daripada kerja itu akan dilakukan oleh Stroygazmontazh, dan selebihnya akan dilakukan oleh syarikat pembinaan lain.
Perdana Menteri Rusia Dmitry Medvedev menandatangani dekri melantik syarikat Stroygazmontazha sebagai kontraktor tunggal untuk reka bentuk dan pembinaan lintasan pengangkutan merentasi Selat Kerch.
Sebagai sebahagian daripada program sasaran persekutuan (FTP) untuk pembangunan sosio-ekonomi Crimea, 247 bilion rubel akan diperuntukkan untuk pembinaan jambatan merentasi Selat Kerch, dan jumlah ini tidak termasuk pendekatan jarak jauh. Menurut rancangan pihak berkuasa Rusia, penyeberangan pengangkutan melalui Selat Kerch harus dibina pada 2018-2020.
4 Februari 2015 Pada pertemuan Presiden Rusia Vladimir Putin dengan anggota kerajaan, Timbalan Perdana Menteri Dmitry Kozak melaporkan:
"Hasil daripada rundingan kompetitif dan melalui pengoptimuman penyelesaian teknologi, adalah mungkin untuk mengurangkan kos maksimum jambatan sebanyak 19 bilion rubel, mengikut Program Sasaran Persekutuan semasa, peralihan ini menelan kos hampir 247 bilion rubel, hari ini harga maksimum adalah dengan perintah kerajaan, di bawah kontrak, yang pada masa ini ialah 228.3 bilion rubel."
“Harga ini tidak boleh diubah sama ada semasa reka bentuk atau semasa pembinaan di bawah terma kontrak,” tegasnya.
Pembukaan lalu lintas jalan dalam mod kerja dan permulaan operasi sementara laluan kereta api dirancang 18 Disember 2018. Lebar Selat Kerch adalah dari 4.5 hingga 15 kilometer. Menurut perintah yang diterbitkan No. 118-r bertarikh 30 Januari di laman web Kabinet Menteri Persekutuan Rusia, kos kerja itu ialah 228.3 bilion rubel.
Jemaah Menteri termasuk laluan melalui Selat Kerch, yang akan dibina menjelang 2018, ke lebuh raya M25 (A290)
Pembinaan lintasan pengangkutan melalui selat ini akan memastikan penciptaan sambungan pengangkutan baharu antara tanah besar Persekutuan Rusia dan semenanjung Crimean
Perdana Menteri Rusia Dmitry Medvedev menandatangani dekri No. 412 bertarikh 28 April 2015 mengenai kemasukan bahagian jalan dan lintasan pengangkutan merentasi Selat Kerch, yang akan dibina menjelang 2018, sebagai sebahagian daripada lebuh raya awam kepentingan persekutuan M25 (lama nombor pendaftaran, yang juga boleh digunakan sehingga 31 Disember 2017) (A290) ialah lebuh raya persekutuan Rusia. Ia berlaku di dalam Wilayah Krasnodar dan Republik Crimea. Ia adalah sebahagian daripada laluan Eropah E 97.
Pembinaan lintasan pengangkutan merentasi Selat Kerch akan memastikan penciptaan sambungan pengangkutan baharu antara tanah besar dan semenanjung Crimea menggunakan lebuh raya, nota resolusi itu. Laluan pengangkutan baharu itu akan merangkumi, antara lain, akses yang dirancang dari lebuh raya ke lintasan pengangkutan melalui Selat Kerch, lintasan pengangkutan melalui Selat Kerch, akses dari lintasan pengangkutan melalui Selat Kerch ke Kerch, serta jalan menghampiri pelabuhan Kavkaz dan Taman.
Resolusi itu memperkenalkan perubahan yang sepadan dengan senarai jalan awam yang mempunyai kepentingan persekutuan dan senarai jalan persekutuan yang lain.
Menurut arahan kerajaan, pembukaan trafik jalan raya di jambatan merentasi Selat Kerch itu sepatutnya bermula pada Disember 2018. Pentauliahan jambatan dan penyiapan kontrak kerajaan dirancang untuk musim panas 2019.
Pada 16 Mei, kerja-kerja pembinaan jambatan merentasi Selat Kerch di Crimea bermula.
Pada masa ini, pembinaan jambatan sedang dijalankan di pantai Wilayah Krasnodar, serta di pulau Tuzla, yang terletak di Selat Kerch antara Crimea dan tanah besar Rusia.
Menurut maklumat terkini, pembinaan jambatan teknologi sementara telah bermula di Wilayah Krasnodar. Menurut pakar, lintasan sedemikian diperlukan untuk mengangkut bahan dan peralatan untuk struktur modal masa depan.
Reka bentuk jambatan merentasi Selat Kerch itu sendiri dirancang untuk disiapkan pada 30 Jun. Panjang jambatan itu ialah 19 km, struktur baharu itu akan merangkumi kedua-dua persimpangan jalan dengan dua lorong di setiap arah dan dua landasan kereta api.
Penyediaan bahan untuk rampasan plot tanah untuk keperluan pembinaan akan disiapkan pada 5 Ogos. Pada masa ini, infrastruktur yang diperlukan untuk memulakan pembinaan berskala besar ini akan disediakan.
Cerucuk jambatan baharu itu akan didorong turun ke batuan dasar hingga kedalaman 70 meter. Perhimpunan rentang dirancang untuk dijalankan di limbungan Kerch "Zaliv".
"Ini akan menjadi jambatan biasa, tetapi sangat berteknologi menggunakan bahan, struktur, dan teknologi domestik secara eksklusif Oleh itu, kami yakin industri pengangkutan kami, pembina jambatan jalan raya kami akan dapat melaksanakan projek ini tepat pada masanya," kata Menteri Pengangkutan Rusia. Maxim Sokolov.
Katanya, peringkat utama kerja-kerja persediaan sama ada pembinaan jambatan dan yang berkaitan dengan pembangunan kajian kebolehlaksanaan telah siap. Kontrak untuk pembinaan dan reka bentuk jambatan telah dimuktamadkan dengan harga tetap. Kerja sedang dijalankan untuk meletakkan pendekatan jalan dan kereta api.
“Saya boleh katakan bahawa bukan sahaja saya, tetapi juga seluruh pasukan kami yang terlibat dalam projek ini, sentiasa yakin dengan kebolehan dan keupayaan mereka untuk melaksanakan projek ini. Keadaan geologi yang sangat sukar ini adalah 9 mata. ... Tetapi masih, walaupun risiko ini, serta alam sekitar dan arkeologi... Ia masih mungkin untuk melaksanakan projek ini, "kata Sokolov.
Kerajaan Persekutuan Rusia melantik syarikat Stroygazmontazh, ahli perniagaan Arkady Rotenberg, sebagai kontraktor untuk reka bentuk dan pembinaan lintasan pengangkutan merentasi Selat Kerch. Lebar Selat Kerch berkisar antara 4.5 hingga 15 kilometer.
Perolehan kerja dengan jumlah kos 228.3 bilion rubel akan dijalankan oleh institusi Rosavtodor FKU Uprdor Taman tinjauan dan pembangunan dokumentasi reka bentuk untuk menghantarnya untuk peperiksaan negeri mesti diselesaikan sebelum 30 Jun tahun ini trafik jalan raya dalam mod kerja dan permulaan operasi sementara landasan kereta api dirancang untuk Disember 2018.
Pembina memandu cerucuk untuk membuat persimpangan
Dari sisi Semenanjung Kerch, kerja telah bermula pada pembinaan jambatan sementara, yang akan menjadi koridor di mana bahan binaan dan utiliti akan dipindahkan ke seberang.
Bunyi raungan kedengaran walaupun di tambak bandar. Kerja sedang giat dijalankan. Pembina menandakan cerucuk konkrit, dan peralatan menggerudi tanah dan membenamkan penyokong ke dalamnya.
17/08/2015 dan tapak pembinaan jambatan merentasi Selat Kerch telah dipalu
longgokan pertama. Pada masa ini, pembina dari bahagian Kerch sedang memotong tanah dengan gerudi besar, diameternya mencapai setengah meter.
Menurut perkhidmatan akhbar pentadbiran bandar, tanda meter diletakkan pada cerucuk untuk mengawal seberapa dalam struktur telah memasuki tanah.
Pada 31 Ogos 2015, jambatan kerja sementara mula dibina antara Taman dan Kerch.
Jambatan pertama akan siap pada musim luruh ini. Ia akan menghubungkan bahagian Taman dan pulau Tuzla. Dua lagi jambatan berfungsi - dari Pulau Tuzla ke terusan perkapalan dan dari terusan ke Kerch - akan diwujudkan menjelang musim panas 2016. Jambatan bantu akan menyediakan akses bebas cuaca ke tempat pembinaan.
"Ini adalah komponen penting dalam aktiviti tempoh persediaan Ia bertujuan untuk penghantaran bahan dan peralatan ke tapak kerja utama dan untuk komunikasi pengangkutan," kata syarikat SGM-Most.
Terdahulu, ujian kekuatan tanah bermula di kawasan pembinaan jambatan merentasi Selat Kerch.
Pembinaan jambatan merentasi Selat Kerch adalah mengikut jadual
Kerja-kerja pembinaan pembinaan pendekatan kereta dan lintasan pengangkutan melalui Selat Kerch berjalan tepat pada masanya dan tanpa pelanggaran, Timbalan Perdana Menteri Kerajaan Rusia Dmitry Kozak memberitahu pemberita semasa pemeriksaan pembinaan di pulau Tuzla.
“Pembinaan persimpangan jambatan berjalan mengikut masa, tanpa sebarang gangguan Pada masa yang sama, tugas menghubungkan pulau Crimea dengan tanah besar Persekutuan Rusia sedang diselesaikan secara serentak sebagai pembinaan struktur tambahan sementara, serta pemasangan saluran paip gas utama dan jambatan tenaga ke Crimea, semua kerja sedang dijalankan mengikut jadual," kata Kozak.
01.10.2015 tahun, lalu lintas dibuka pada yang pertama daripada tiga jambatan kerja yang diperlukan untuk pembinaan lintasan pengangkutan merentasi Selat Kerch. Jambatan sementara telah dibina antara Semenanjung Taman dan Pulau Tuzla.
"Selepas jambatan itu beroperasi, kami akan dapat menjalankan aliran penghantaran bahan lengai dan struktur logam untuk peringkat seterusnya pembinaan lintasan pengangkutan sepanjang masa dalam satu arah dan yang lain," kata Leonid Ryzhenkin, ketua jabatan projek khas di Stroygazmontazh.
Struktur jambatan sementara pertama termasuk 58 sokongan, yang tenggelam hingga kedalaman 56 meter. Perjalanan ke seberang dengan trak mengambil masa tidak lebih daripada 5 minit, berjalan kaki – 15 minit. Jumlah berat struktur logam yang digunakan dalam pembinaan jambatan kerja melebihi 3.5 ribu tan. Sebelum melancarkan peralatan pembinaan ke jambatan sementara, pembina berjaya menguji struktur jambatan untuk beban. Untuk melakukan ini, trak seberat 45 tan dipandu melintasi jambatan di kedua-dua arah.
“Berdasarkan keputusan ujian statik, didapati bahawa jambatan itu mematuhi sepenuhnya prasyarat reka bentuk Tiada ubah bentuk sisa, pesongan sepadan dengan reka bentuk jambatan itu boleh dikendalikan di bawah pengaruh super berat, istimewa beban semasa pembinaan Jambatan Kerch,” kata Svetlana, Ketua Pengarah Institut Penyelidikan Diagnostik Bokhanova.
Menurut wakil kontraktor, dua jambatan lain - dari Pulau Tuzla ke terusan perkapalan dan dari laluan pelayaran ke pantai Kerch - akan siap menjelang musim panas 2016. Struktur itu akan memastikan penghantaran pekerja, kargo dan peralatan, termasuk kren berat dengan kapasiti mengangkat sehingga 250 tan, ke tapak kerja di sepanjang keseluruhan bahagian hadapan pembinaan, tanpa mengira keadaan cuaca.
Pada masa ini, persiapan untuk pembinaan sedang dijalankan, kerja-kerja sedang dijalankan di pantai dan di perairan selat pada masa yang sama. Oleh itu, di bandar Kerch dan di kampung Taman, kem giliran sedang diwujudkan untuk menampung pekerja jambatan, dan kilang bergerak untuk pengeluaran konkrit dan asfalt telah beroperasi.
“Salah satu pekan, yang direka untuk lebih 500 pembina, telah pun dibina dan beroperasi di sebelah Taman Sebuah bandar kedua sedang diwujudkan di sebelahnya, di mana asrama dan hotel akan disediakan untuk lebih 3 ribu pembina. ” lapor syarikat Stroygazmontazh.
Syarikat Stroygazmontazh menyatakan bahawa semasa pembinaan jambatan, lebih daripada 5 ribu orang akan dapat tinggal di kompleks kediaman di tebing Taman dan Kerch. Infrastruktur sedemikian akan memungkinkan untuk menggaji lebih daripada sepuluh ribu pekerja binaan yang bekerja secara syif pada kemuncak pembinaan.
Kem syif untuk pembina masa depan jambatan merentasi Selat Kerch termasuk: asrama dua dan tiga tingkat untuk pekerja dan jurutera, ibu pejabat pembinaan, pusat pemeriksaan, kantin, modul mandi dan dobi serta stesen perubatan.
Untuk memeriksa jambatan sementara yang pertama, lajur trak yang dimuatkan melintasinya. Jambatan itu berjaya melepasi ujian.
Persembahan rasmi jambatan merentasi Selat Kerch telah berlangsung!
Perdana Menteri Rusia Dmitry Medvedev telah dibentangkan dengan projek untuk pembinaan jambatan merentasi Selat Kerch. Pembentangan itu berlaku dalam rangka kerja Forum Pelaburan Antarabangsa "Sochi-2015".
Menteri Pengangkutan Maxim Sokolov menunjukkan kepada ketua kerajaan mengenai model tiga dimensi bagaimana gerbang perkapalan akan dibina. Menurutnya, ketinggiannya ialah 35 meter. Pada ketika ini jambatan itu akan dibahagikan kepada cawangan kereta api dan kereta.
Timbalan Perdana Menteri Dmitry Kozak memberi jaminan kepada Medvedev bahawa "semuanya berjalan mengikut perancangan." Perdana Menteri bertanya: "Bilakah tarikh akhir?"
"Ia dirancang untuk membuka pergerakan buruh pada Disember 2018," jawab ketua Kementerian Pengangkutan yang menggesa agar tarikh akhir ini dipatuhi "supaya nanti tidak ada masalah perintah yang berbeza."
Menurut pembentangan projek, jumlah panjang jambatan itu ialah 19 kilometer, kedalaman cerucuk yang paling besar ialah 70 meter. Sokongan jambatan akan dipasang di luar zon sesar tektonik.
Menurut projek itu, jambatan itu memintas zon aktiviti gunung berapi Diandaikan bahawa bahagian kereta lintasan itu akan mempunyai empat lorong dengan anggaran kelajuan 120 km/j. Ia juga merancang untuk membina dua landasan kereta api dengan kelajuan reka bentuk 120 km/j untuk kereta api penumpang dan 80 km/j untuk kereta api barang. Lebar gerbang perkapalan ialah 227 meter dan tidak akan mewujudkan halangan kepada lalu lintas kapal.
Dijangkakan bahawa disebabkan Jambatan Kerch, menjelang 2019 intensiti trafik kereta akan menjadi 12 ribu 800 kereta, menjelang 2025 - 21 ribu kereta, menjelang 2040 - 40 ribu kereta. Keamatan trafik kereta api akan menjadi 47 pasang kereta api pada 2019 dan masing-masing akan meningkat daripada 50 kepada 65 pasang dari 2025 hingga 2040.
Mengikut pengiraan, trafik penumpang dan kargo akan meningkat daripada 14 juta pada 2019 kepada 15 juta pada 2025, dan menjelang 2040 angka ini akan menjadi lebih daripada 17 juta.
Pada masa ini, persiapan sedang dijalankan untuk pembinaan jambatan ke Crimea, kata Sokolov. Kerja-kerja itu sedang dijalankan di pantai dan di perairan Selat Kerch secara serentak. Oleh itu, di bandar Kerch dan di kampung Taman, kem giliran sedang diwujudkan untuk menampung pekerja jambatan, dan kilang bergerak untuk pengeluaran konkrit dan asfalt telah beroperasi.
Pembentangan projek mencatatkan bahawa laluan pintasan sedang dibentuk, di mana bahan akan dihantar ke tapak pembinaan, memintas kawasan berpenduduk. Jambatan sementara sedang dibina di perairan selat untuk mengangkut pekerja binaan, kargo dan peralatan ke tapak kerja. Pada masa yang sama, infrastruktur sementara harus memastikan bekalan sumber yang cepat dan tidak terganggu yang diperlukan untuk pembinaan jambatan, dan kehadiran pangkalan pengeluarannya sendiri akan membolehkan kerja pembinaan dan pemasangan bermula serentak dalam lapan bahagian dan melengkapkan keseluruhan volum. dalam jangka masa yang ditetapkan menjelang Disember 2018.
Khususnya, tiga jambatan "berfungsi" sementara sedang dibina di Selat Kerch, yang pertama sudah siap. Panjang lintasan itu lebih dari satu kilometer dan menghubungkan sebelah Taman dan pulau Tuzla. Untuk tujuan ini, 58 penyokong dipasang, cerucuk direndam hingga kedalaman 56 meter. Perjalanan merentasi jambatan dengan trak mengambil masa tidak lebih daripada 5 minit, berjalan kaki - 15 minit.
Sebelum ini diketahui bahawa jambatan merentasi Selat Kerch akan terdiri daripada lintasan jalan dan rel selari. Seperti yang dinyatakan dalam kenyataan rasmi Rosavtodor, jambatan jalan itu direka mengikut keperluan kategori kereta 1B (4 lorong) dengan anggaran kelajuan 120 km/j. Perjalanan di sepanjang lebuh raya akan menjadi percuma.
Pada tahun pertama operasi, intensiti trafik di lebuh raya akan purata kira-kira 12.8 ribu kenderaan sehari, dan selepas 5 tahun aliran akan meningkat lebih daripada 60%, melebihi angka 21 ribu kenderaan sehari. Jambatan itu akan mencapai kapasiti reka bentuknya sehingga 40 ribu kereta sehari dalam 18-19 tahun.
Bagi landasan kereta api pula, berkat jambatan baharu itu ia mampu mengangkut 14 juta penumpang dan 13 juta tan kargo setiap tahun. Jambatan kereta api itu akan memenuhi keperluan kategori kedua dan akan merangkumi dua landasan. Kereta api penumpang akan dapat mencapai kelajuan sehingga 120 km/j, dan kereta api barang - sehingga 80 km/j.
Pada masa yang sama, para pereka menyatakan bahawa mereka menilai bakal pengguna jambatan itu. Secara konvensional, mereka dibahagikan kepada tiga kategori. Lingkaran dalam termasuk penduduk Kerch (hampir 150 ribu) dan wilayah Temryuk (lebih daripada 120 ribu) - ini adalah mereka yang tinggal berdekatan dengan persimpangan, iaitu, mereka akan dapat melakukan perjalanan sepanjang hari jika perlu. Bulatan kedua ialah Republik Crimea dan bandar Sevastopol (lebih daripada 2.2 juta penduduk) dan Wilayah Krasnodar dengan populasi lebih daripada 5.4 juta orang. Dan akhirnya, penduduk di seluruh Rusia dan negara lain yang lebih suka pengangkutan kereta api dan jalan raya untuk pergi ke Crimea untuk bercuti atau perniagaan akan dapat menggunakan jambatan merentasi Selat Kerch.
Pengambilan pekerja untuk pembinaan Jambatan Kerch telah diumumkan di Crimea
Hanya organisasi subkontraktor yang berdaftar di Crimea, yang belum dikenal pasti, akan dapat mengambil pekerja. Tetapi mereka yang ingin sudah boleh menghubungi Pusat Pekerjaan di tempat tinggal mereka.
“Menjelang masa pembinaan bermula, kontraktor akan mengenal pasti organisasi subkontrak yang akan melibatkan orang ramai secara langsung dalam pembinaan jambatan tersebut. Crimea. Orang ramai akan diambil melalui organisasi subkontrak ini. Permohonan yang sepadan akan dikemukakan kepada kami,” kata pengarah Pusat Pekerjaan Kerch.
Beliau juga memberi jaminan bahawa Pusat Pekerjaan Kerch sentiasa berhubung dengan wakil rasmi kontraktor am - syarikat Stroygazmontazh - dan pada masa permohonan pertama diterima, ia akan bersedia untuk menganjurkan pameran kerja dan kursus latihan lanjutan untuk kolar biru. profesion, keperluannya akan dinyatakan. “Dijangka keperluan serius akan dikenakan ke atas pemilihan kakitangan Keutamaan akan diberikan kepada pekerja yang mempunyai kelayakan tinggi dan pengalaman kerja Ia dirancang untuk menarik pekerja dalam pelbagai profesion: pekerja konkrit, pekerja tetulang, anduh, pengimpal, pemandu. , pekerja yang berkaitan dengan penyelenggaraan kem, kejuruteraan pekerja teknikal yang berkelayakan tinggi dan lain-lain,” tegas Vadim Kutuzov.
Kontrak organisasi yang terlibat dalam peringkat persediaan pembinaan jambatan merentasi Selat Kerch telah melibatkan lebih daripada 1.7 ribu pekerja dalam kerja, termasuk lebih daripada 100 penduduk Crimea. Ini dilaporkan hari ini oleh perkhidmatan akhbar kontraktor pembinaan jambatan, Stroygazmontazh (SGM).
“Pada masa ini, kontraktor yang terlibat SGM sudah melibatkan lebih 1.7 ribu pekerja dalam kerja di peringkat persediaan, termasuk lebih 100 penduduk Crimea dan hampir 600 penduduk Wilayah Krasnodar,” lapor SGM.
Semua tapak mengenai topik pembinaan Jambatan Kerch dikumpulkan:
Pembinaan jambatan teknologi RM-2 merentasi Selat Kerch.
Video bermula dari Pulau Tuzla, bahagian utara.
Rosavtodor merancang untuk memulakan pembinaan jambatan ke Crimea pada Januari 2016
Ketua Rosavtodor, Roman Starovoyt, berkata jabatan itu merancang untuk menerima kesimpulan positif daripada Glavgosexpertiza untuk projek jambatan merentasi Selat Krechensky menjelang akhir 2015. Permulaan projek dijadualkan pada Januari 2016. Tambahnya, kerja-kerja persiapan sedang disiapkan, kem pembinaan dengan 5 ribu pekerjaan telah didirikan.
"Kami menjangkakan untuk menerima kesimpulan positif daripada Glavgosexpertiza mengenai projek ini sebelum Tahun Baru supaya pembinaan boleh dimulakan secara langsung pada Januari 2016... Apa yang dipanggil jambatan kerja nombor satu telah mula beroperasi, yang telah menghubungkan Tuzlinskaya Spit dan pulau Tuzla, yang secara sah milik Republik Crimea Kami membawa bahan binaan, struktur dan peralatan ke pulau itu untuk memulakan pembinaan kemudahan penting ini pada awal 2016.
Putin melawat tapak pembinaan bahagian Jambatan Kerch pada 18 Mac 2016
Presiden Rusia Vladimir Putin memeriksa tapak pembinaan bahagian Jambatan Kerch dan bercakap dengan pembina.
Ketua Pengarah SGM Most, Alexander Ostrovsky, memberitahu ketua negara tentang kemajuan kerja pembinaan. Tapak ini dibahagikan kepada lapan bahagian, dan kerja telah bermula pada setiap bahagian. Pada masa yang sama, pembinaan tidak mengganggu penghantaran.
Ostrovsky juga memberitahu presiden tentang bahan yang digunakan dan semua peringkat kerja. Menurutnya, mekanisme dan bahan yang diperlukan boleh didapati di semua tapak pembinaan.
Putin juga bercakap dengan pembina yang terlibat dalam pembinaan jambatan dan menyatakan kepentingan kerja mereka.
Menurut pembina, semasa persiapan untuk kerja, banyak monumen bersejarah ditemui. Kesemuanya dipelihara dengan teliti. Di samping itu, kerja merampas ranjau yang ketara telah dijalankan, di mana banyak objek letupan ditemui.