Рамингот како метод на воздушна борба останува последниот аргумент на кој прибегнуваат пилотите безизлезна ситуација. Не секој успева да преживее после тоа. Сепак, некои од нашите пилоти прибегнаа кон тоа неколку пати.
Првиот овен во светот
Прв во светот воздушен овенизвршено од авторот на „мртвата јамка“, штабскиот капетан Пјотр Нестеров. Имаше 27 години, а со 28 борбени мисии на почетокот на војната, важеше за искусен пилот.
Нестеров долго време веруваше дека непријателски авион може да биде уништен со удирање на авионите со тркалата. Ова беше неопходна мерка - на почетокот на војната, авионите не беа опремени со митралези, а авијатичарите летаа на мисии со пиштоли и карабини.
На 8 септември 1914 година, во областа Лвов, Пјотр Нестеров удрил во тежок австриски авион под контрола на Франц Малина и баронот Фридрих фон Розентал, кој летал над руските позиции на извидувачки мисии.
Нестеров, во лесен и брз авион „Моран“, полета во воздух, го стигна Албатросот и го удри, удирајќи го од врвот до дното во опашката. Ова се случило пред очите на локалните жители.
Се урна австрискиот авион. По ударот, Нестеров, кој брзал да полета и не ги врзал појасите, излетал од пилотската кабина и излетал. Според друга верзија, Нестеров самиот скокнал од урнатиот авион со надеж дека ќе преживее.
Првиот овен од Финската војна
Првиот и единствен овен од Советско-финската војна го изведе постариот поручник Јаков Михин, дипломиран на второто воено воздухопловно училиште Борисоглебск по име Чкалов. Ова се случи на 29 февруари 1940 година во попладневните часови. 24 Советски авиони I-16 и I-15 го нападнаа финскиот аеродром Руоколахти.
За да се одбие нападот, 15 ловци полетале од аеродромот.
Следеше жестока битка. Командантот на летот Јаков Михин, во фронтален напад со крилото на авионот, удрил во перката на Фокерот, познатиот фински ас поручник Тату Гугананти. Од ударот килимот се откинал. Фокерот се урнал на земја, а пилотот загинал.
Јаков Михин со скршен авион успеал да стигне до аеродромот и безбедно го приземјил своето магаре. Мора да се каже дека Михин помина низ целата Голема патриотска војна, а потоа продолжи да служи во воздухопловните сили.
Првиот овен од Големата патриотска војна
Се верува дека првиот овен од Големата патриотска војна го извел 31-годишниот постар поручник Иван Иванов, кој на 22 јуни 1941 година во 04:25 часот во И-16 (според други извори - на И-153) над аеродромот Млинов кај Дубно удрил во бомбардер Хајнкел“, по што паднале двата авиони. Иванов почина. За овој подвиг му беше доделена титулата херој советски Сојуз.
Неговиот примат го оспоруваат неколку пилоти: помладиот поручник Дмитриј Кокорев, кој удри во Месершмит во областа Замбро 20 минути по подвигот на Иванов и остана жив.
На 22 јуни во 5:15 часот, помладиот поручник Леонид Бутерин загина над Западна Украина (Станислав), удирајќи во Јункерс-88.
Уште 45 минути подоцна, непознат пилот на U-2 загина над Вигода откако удри во Месершмит.
Во 10 часот, Месер беше прегазен над Брест, а поручникот Пјотр Рјабцев преживеа.
Некои пилоти неколкупати прибегнаа да упаднат. Херојот на Советскиот Сојуз Борис Ковзан направи 4 овни: над Зараиск, над Торжок, над Лобница и Стараја Руса.
Првиот „огнен“ овен
„Огнен“ овен е техника кога пилот го насочува соборениот авион кон копнени цели. Сите го знаат подвигот на Николај Гастело, кој полета со авионот кон колона со резервоари со резервоари за гориво. Но, првиот „огнен“ овен беше изведен на 22 јуни 1941 година од 27-годишниот постар поручник Пјотр Чиркин од 62-от јуришен авијациски полк. Чиркин го насочил оштетениот I-153 кон конвојот Германски тенковисе приближува до градот Стриј (Западна Украина).
Вкупно, за време на воените години, повеќе од 300 луѓе го повторија неговиот подвиг.
Првиот женски овен
Советскиот пилот Екатерина Зеленко стана единствената жена во светот која изведе овен. За време на воените години, таа успеа да изврши 40 борбени мисии и учествуваше во 12 воздушни битки. На 12 септември 1941 година, таа направи три мисии. Враќајќи се од мисија во областа Ромни, таа беше нападната од германските Ме-109. Успеала да собори еден авион, а кога муницијата снемала, удрила во непријателскиот авион и го уништила. Таа самата почина. Таа имаше 24 години. За нејзиниот подвиг, Екатерина Зеленко беше одликувана со Орден на Ленин, а во 1990 година постхумно и беше доделена титулата Херој на Советскиот Сојуз.
Првиот овен со млаз
Роден во Сталинград, капетанот Генадиј Елисеев го изврши нападот врз ловец МиГ-21 на 28 ноември 1973 година. На денешен ден иранскиот Phantom-II, кој вршеше извидување во име на САД, го нападна воздушниот простор на Советскиот Сојуз над долината Муган во Азербејџан. Капетанот Елисеев полета да пресретне од аеродромот во Вазијани.
Ракетите воздух-воздух не испукаа посакуваниот резултат: Фантомски ослободени топлински замки. За да ја изврши наредбата, Елисеев решил да овене и со крилото ја удрил опашката на Фантомот. Авионот се урнал, а екипажот бил приведен. МиГ-от на Елисеев почнал да се спушта и удрил во планина. На Генадиј Елисеев постхумно му беше доделена титулата Херој на Советскиот Сојуз. Екипажот на извидувачкиот авион - американски полковник и ирански пилот - беа предадени на иранските власти 16 дена подоцна.
Првото удирање на транспортен авион
На 18 јули 1981 година, транспортен авион на аргентинската авиокомпанија Канадер ЦЛ-44 ја прекрши границата на СССР над територијата на Ерменија. Во авионот имало швајцарски екипаж. Заменикот на ескадронот, пилотот Валентин Куљапин, имал задача да ги затвори прекршителите. Швајцарецот не одговори на барањата на пилотот. Тогаш дојде наредба да се собори авионот. Растојанието помеѓу Су-15ТМ и „транспортниот авион“ беше мало за лансирање на ракетите Р-98М. Натрапникот тргнал кон границата. Тогаш Куљапин реши да оди по овенот.
Во вториот обид, тој со трупот на авионот го удри стабилизаторот на Канадара, по што безбедно се исфрли од оштетениот авион, а Аргентинецот падна во опашка и падна на само два километри од границата, неговиот екипаж загина. Подоцна се испостави дека авионот носел оружје.
За неговиот подвиг, пилотот беше награден со Орден на Црвена звезда.
Самата природа не сакаше тој да стане пилот, туку цел живот краток животВиктор Талалихин знаеше да прими потребни решенија
Во текот на изминатите 23 години, овој дечко од Саратов успеа да помине низ две војни и да прерасне во искусен пилот со 10 воздушни победи на неговиот рекорд. Тој го направи еден од првите воздушни овни од Големата патриотска војна, примен Златна ѕвездаХеројот на Советскиот Сојуз број 347 и се претвори во вистински идол на советската младина, кој се стремеше да го живее животот како Виктор Талалихин.
Следејќи ги браќата
Виктор е роден на 18 септември 1918 година во селото Тепловка, област Волски, провинцијата Саратов, станувајќи „последното дете“. Родителите го сожалиле и го засакале бебето, кое всушност го заменило најстарото што починало низ годините Граѓанска војна. Во 1933 година, таткото, во потрага по подобар живот, го преселил семејството во главниот град на Советскиот Сојуз. 15-годишниот Виктор влегол во училиштето во фабриката за преработка на месо во Москва (Микојан), каде веднаш отишол на работа во 1937 година.
Но, небото го мавна кон себе. Ова беше многу олеснето од судбината на постарите браќа. Александарслужел како механичар на одборот, Николај- поморски пилот. И во слободното време од работа и учество во драмскиот клуб, Виктор посетува летечки клуб, стекнувајќи општи вештини за летање со авион и скокање со падобран.
Погрешниот бил нападнат
Откако беше регрутиран во армијата, Виктор изрази желба да стане воен пилот и беше испратен во Борисоглебскаја воено училиште, која успешно дипломирал во 1938 г. Треба да се земе предвид дека висината на Талалихин беше само 155 см; во текот на животот тој беше придружен со прекарот „Бебе“. Не сакале ни да го пуштат во авионите, но не бил нападнат, како што велат.
На младиот пилот му беше доверено летање со малку застарениот биплан I-153 Chaika. борбено возилотој одлично го совлада, што многу му помогна на помладиот поручник Талалихин во тој период Советско-финска војна.
Во застарен ловец со отворена и ветровита кокпит, младиот пилот направи 49 борбени мисии и собори 4 непријателски авиони, за што беше номиниран за Орден на Црвена звезда. Во тоа време тоа беше една од најпочитуваните воени награди, за која сонуваа да ја имаат дури и војсководците од највисок ранг.
На почетокот на 1941 година, Виктор Талалихин служел во градот Клин, Московскиот регион, дејствувајќи како заменик командант на авијациската ескадрила на 177-от борбен полк. Сега тој леташе со магарето I-16, кое се покажа како најдобар борец во шпанската кампања, но брзо стануваше застарено во споредба со најновата германска технологија.
Битка за небото на Москва
На 22 јули 1941 година се случи првиот воздушен напад на Москва. Нацистите практично немаа шанси да се пробијат до главниот град во текот на денот, и тие се обидоа да бомбардираат ноќе, приближувајќи се кон градот од различни страни.
советска командана борците на 177. воздушен полк им додели задача целосно да блокираат еден од секторите на московското небо, спречувајќи ги непријателските бомбардери да се приближат до главниот град. На сигналот за тревога, само најобучените пилоти, способни за навигација и борба на ноќното небо, излегоа во воздух.
Беше неопходно не само да се откријат и уништат германските бомбардери Јункерс, Хајнкел и Дорние, туку и да не се најде на удар. земјата значисвојата воздушна одбрана. Виктор Талалихин веднаш се покажа како виртуоз на воздушната борба, вешто маневрира помеѓу трагачи рафали на противвоздушни гранати, како и истрели од непријателски топови и митралези.
Како да станете херој додека останувате живи
Најдобриот час млад пилотсе случи во ноќта на 7 август 1941 година, кога на небото над модерниот кварт Домодедово во Москва, Виктор Талалихин откри бомбардер Хајнкел-111 на германски поручник. I. Ташнер.
Тоа беа двајца достојни противници, кои вешто избегнуваа меѓусебни напади. Нашиот пилот брзо ја потроши својата муниција. Според инструкциите, требало веднаш да се врати во базата, но тогаш фашистот слободно ќе ги фрлил бомбите врз цивилиМосква.
И советскиот човек, кој немаше ни 23 години, реши да го жртвува својот живот за доброто на својата татковина. Тој го насочил ловецот кон непријателскиот бомбардер и не дозволил да го избегне ударот. Пропелерот на нашиот борец буквално му ја отсече опашката на фашистот. Ниту директниот митралез не го спречи херојот, од кои едниот тешко го рани во раката.
Воздушниот овен како борбена техника првпат бил измислен и користен од Русите. На 8 септември (26 август, стар стил) 1914 година, во близина на градот Жовква, нашиот познат пилот Пјотр Николаевич Нестеров го направи првиот воздушен овен во светот, удирајќи го австрискиот Албатрос. Првиот ноќен овен во светот го изведе и рускиот пилот Евгениј Степанов, кој на 28 октомври 1937 година во Шпанија на небото над Барселона со авион И-15 со удирање го собори италијанскиот бомбардер „Савоја-Марчети“ С.М.81. напад.
Четири години подоцна, за време на Велики Патриотска војнаво битката за Москва, подвигот на Степанов го повтори помладиот поручник Виктор Талалихин.
Ноќта на 7 август 1941 година, откако ја потрошил целата своја муниција и бил ранет во раката, пилотот на борбениот авион удрил во германски бомбардер. Виктор имаше среќа: неговиот I-16 (за него - TuT), кој ја отсече опашката на He-111 со пропелерот, почна да паѓа, но пилотот успеа да скокне од авионот што паѓаше и да слета со падобран. Талалихин беше собран локални жители, пружиле прва помош и помогнале да стигнат до нивната единица.
Подвигот на пилотот стана познат буквално истиот ден, 7 август, а следниот ден на Виктор му беше доделена титулата Херој на Советскиот Сојуз.
„Ноќта на 7 август, кога фашистичките бомбардери се обидуваа да се пробијат до Москва, јас, по наредба на командата, полетав со мојот ловец. Доаѓајќи од страната на Месечината, почнав да барам непријателски авиони и на на надморска височина од 4800 метри видов Хајкел-111. Леташе над мене и тргна кон Москва. Застанав зад него и нападнав. Успеав да го нокаутирам десниот мотор на бомбардерот. Непријателот нагло се сврте, го смени курсот и полета назад со спуштање...
Заедно со непријателот се спуштив на надморска височина од приближно 2500 метри. И тогаш ми снема муниција... Остана само една работа - овен. „Ако умрам, ќе умрам сам“, си помислив, „а во бомбашот има четворица фашисти“.
Откако решив да му ја отсечам опашката на непријателот со завртка, почнав да се приближувам до него. Овде не делат некои девет до десет метри. Го гледам оклопниот стомак на непријателски авион...“
Поручникот беше искусен пилот. Но, тој не можеше да го потисне стрелецот во опашката на Хајнкел. Во жарот на битката, поручникот не се сеќаваше дека главната работа не беше да се собори бомбашот по секоја цена, но да не се дозволи да ја заврши својата мисија и да се врати жив, зачувувајќи го своето возило.
Но, тој беше бестрашен и решен да победи: „Во тоа време непријателот испука рафал од тежок митралез. десна рака. Веднаш стапнал на гас и не со пропелер, туку со целото возило го удрил непријателот. Имаше страшна несреќа. Мојот Хок се преврте наопаку. Моравме што поскоро да скокнеме со падобран“.
Талалихин имаше среќа - ноќните скокови се опасни. Тој слета директно во реката Северка. Луѓето виделе летечки падобранец и му пришле на помош, спречувајќи го да се заплетка во редовите и да се удави...
Утрото Талалихин и неговите другари го посетија местото на падот на бомбашот. Телата на наградениот беа пронајдени меѓу остатоците од авионот. железен крстпотполковник и тројца членови на екипажот.
Виктор Талалихин имаше 22 години. На 18 септември наполнил 23 години, а на 27 октомври загинал - за време на битката го погодил куршум во главата. Виктор Талалихин имаше краток, но светол живот.
На 27 октомври 1941 година, Талалихин полета на чело на шест борци за да се покрие копнени трупиво близина на градот Подолск, Московскиот регион. Во близина на селото Каменки, Виктор ја предводел групата да упадне на непријателските позиции. Во тоа време, поради облаците, 6 непријателски ловци Ме-109 ги нападнаа нашите авиони. Следеше воздушна битка. Талалихин прв нападнал и соборил еден Месершмит, но веднаш бил нападнат од тројца непријателски борци. Водејќи нерамноправна битка, тој нокаутираше друг непријател, но во тоа време во близина експлодираше непријателска граната. Авионот на Талалихин се стресе и падна во опашка.
Долго време се веруваше дека ова е првиот ноќен овен на небото на Москва, но тоа не е сосема точно - на 29 јули, пилотот на 27-от воздушен полк П.В. Еремеев, кој леташе со ловец МиГ-3, собори бомбардер Ју-88 со напад на овен. Ова беше првиот ноќен овен на московското небо. Со претседателски декрет Руска Федерацијаод 21 септември 1995 година, на П. В. Еремеев постхумно му беше доделена титулата Херој на Русија
Наспроти честите изјави, првиот ноќен воздушен овен не го изврши Виктор Талалихин, туку друг руски пилот. Евгениј Степанов удрил со бомбардер СМ-81 над Барселона во октомври 1937 година.
Се борел во Шпанија на републиканската страна за време на Граѓанската војна. Набргу по почетокот на Големата патриотска војна, ноќниот овен ќе го прослави младиот пилот Талалихин.
Сега историчарите пишуваат дека за време на Големата патриотска војна првиот ноќен овен го извршил Пјотр Еремеев, кој служел во Московскиот регион во 27-от воздушен полк. Тој собори Ју-88 ноќта меѓу 28 и 29 јули над регионот Истра. Еремеев почина неколку недели пред Талалихин - на почетокот на октомври 1941 година. Сепак, неговиот подвиг никогаш не стана широко познат, а титулата херој постхумно ја доби дури во 1995 година. Талалихин стана симбол на херојството на советските пилоти.
Соништата на рајот
На седумнаесетгодишна возраст во септември 1935 година, Талалихин се запишал во едриличарски клуб. Во тоа време, идниот ас имаше зад себе средно школои фабричко училиште за чирак во Московската фабрика за преработка на месо, каде што младиот човек подоцна работел. Можеби неговите постари браќа послужија како пример за Талалихин: тие беа повикани во армијата, а двајцата завршија во авијацијата. Но, во 30-тите години, многу советски момчиња сонуваа за рајот.
Неколку месеци по почетокот на обуката во кругот, Талалихин напиша во фабричкиот весник дека го направил својот прв лет на едрилица, ја завршил првата фаза од обуката со „добри“ и „одлични“ оценки и се надева дека ќе продолжи да студира. Тој изјави дека сака да лета како Чкалов, Бељаков и Бајдуков - имињата на овие пилоти беа добро познати низ Советскиот Сојуз.
Прв лет и воено училиште
Во октомври 1936 година, Талалихин беше испратен во летечкиот клуб. Тој, и покрај мал раст, успешно го помина лекарскиот преглед и започна со обука. Инструкторот истакна дека младиот човек има талент, но му треба „ ладна глава" Талалихин ќе добие смиреност и претпазливост за време на воената служба.
Талалихин го направи својот прв лет со U-2 во 1937 година, неколку месеци пред да биде регрутиран во војска. Таму се оствари сонот за идниот ас - тој беше испратен во военото воздухопловно училиште Чкалов во Борисоглебск. Учеше вредно: Талалихин подоцна се присети дека станал на изгрејсонце и се вратил во касарната непосредно пред да се изгаснат светлата. Покрај студиите, тој поминувал многу време во библиотеката: читајќи специјализирана литература, проучувајќи мапи и упатства.
Сепак, Талалихин еднаш мораше да заврши во стражарницата поради кршење на прописите за безбедност на летот: за време на обуката, тој изведе уште неколку аеробатски маневри отколку што е пропишано со правилата.
Во 1938 година, тој дипломирал на колеџ со чин помлад поручник и започнал да служи во 27-та борбена ескадрила воздухопловниот полк. Службениците и наставниците на училиштето забележаа дека Талалихин има храброст, тој е тешки ситуациидонесува правилни одлуки.
Во финската војна
За време на советско-финската војна, Талалихин извршил 47 борбени мисии. Веќе во првата битка, помладиот пилот на третата ескадрила уништи непријателски авион. Потоа Талалихин полета со Чајка - И-153 (биплан). За својата храброст, идниот ас го доби Орденот на Црвена звезда.
Вкупно, за време на кампањата Талалихин собори четири авиони. Во една од битките, тој го покри командантот Михаил Королев, кој се обидуваше да пресретне германски бомбардер и наиде на оган од финска противвоздушна батерија. Талалихин се „одвои“ од авионот на командантот и го уништи германскиот Фокер (Ф-190). По завршувањето на финската кампања
Талалихин помина околу еден месец на одмор со своите родители, а потоа беше испратен на преквалификација - напредни курсеви за обука на персоналот за летови. Во описот на крајот од нив, Талалихин беше наречен достоен да стане командант на летот. Се зборуваше и дека „храбро лета“, паметен е во воздухот и успешно лета со борбени авиони.
Во пролетта 1941 година, Королев и Талалихин повторно се сретнаа: младиот пилот беше испратен во првата ескадрила на 177-от борбен авијациски полк, командуван од Королев. Неговиот непосреден командант беше Василиј Гугашин.
Почетокот на Големата патриотска војна
Советските пилоти ги изведоа своите први овни веднаш по почетокот на војната. Забележано е дека на 22 јуни 1941 година седум пилоти си ги ризикувале животите и ги испратиле своите авиони до непријателските авиони. Раминг беше фатален ризик за пилотот. Малкумина преживеаја - на пример, Борис Ковзан собори четири авиони на овој начин и секој пат успешно слетуваше со падобран.
Ескадрилата во која служеше Талалихин беше со седиште во близина на градот Клин. Пилотите почнаа да летаат со борбени мисии на 21 јули, по првата рација германска авијацијадо Москва. Потоа благодарам успешна работаПВО и советската авијација, од 220 бомбардери, само неколку стигнаа до градот.
Задачата на советските пилоти беше да откријат фашистички бомбардери и борци, да ги отсечат од групата и да ги уништат.
Полкот на Талалихин ја зеде својата прва битка на 25 јули. Во тоа време, кесот веќе беше заменик-командант на ескадрила, а наскоро Гугашин не беше во можност да ја извршува командата, а Талалихин мораше да го преземе.
Ноќен овен
На 7 август се случи еден од последните големи германски воздушни напади врз Москва. Ова беше шеснаесетти рација.
Талалихин добил наредба да полета за да пресретне бомбардери во областа Подолск. Пилотот подоцна им кажа на новинарите дека забележал Heinkel-111 на надморска височина од 4800 метри. Тој го нападна и го исфрли десниот мотор. Германскиот авион се сврте и полета назад. Пилотите го започнаа своето спуштање. Талалихин сфатил дека му снема муниција.
Пребарувачите што го открија авионот на Талалихин во 2014 година имаат верзија дека системот за отпуштање е оневозможен. Муницијата била половина потрошена, а таблата со инструменти била пукана. Во исто време, Талалихин беше ранет во раката.
Тој одлучи да оди по овен: на почетокот имаше план да ја „отсече“ опашката на германскиот авион со пропелер, но на крајот Талалихин го удри бомбардерот со целиот свој I-16, кој го нарече „јастреб. “.
Советскиот пилот падна со падобран во езерото во близина на селото Мансурово (сега во областа на аеродромот Домодедово). Избрал скок во далечина, плашејќи се дека Германците ќе ја пробијат крошната со падобран.
Германски авион се урна во близина на селото Добриниха, неговиот екипаж загина. Со Хајнкел командувал четириесетгодишен потполковник. Требало да се сними местото на падот на соборениот авион, во спротивно, според правилата на авијацијата на Црвената армија, подвигот немало да биде препознаен. Локалните жители и помогнаа на војската да го најде. Има дури и фотографија на која Талалихин е фатен пред Хајнкел.
Радио пресретнувањето снимило дека Германците го нарекле Талалихин „луд руски пилот“ кој уништил тежок бомбардер.
Подвигот на Талалихин веднаш се одрази во весниците и за него се зборуваше на радио. Советска државаПотребни беа херои: приказните за таквите постапки го подигнаа моралот на војниците. Ден по овенот, Талалихин ја доби титулата Херој на Советскиот Сојуз. Декрет за ова се појави во весниците на 9 август. Аце му напишал на својот брат Александар дека наградата е голема чест за него. Но, му се чинеше дека не направил ништо посебно и дека истото ќе го направил неговиот брат на негово место.
7 август, денот на подвигот на Талалихин, далечен Советската авијацијаго изврши првото бомбардирање на Берлин, што ја разбесни нацистичката влада.
Смртта на Талалихин
Додека бил на лекување, Талалихин многу комуницирал со младите и работниците и зборувал на антифашистички собири. Штом успеал да се врати на должност, тој повторно почнал да соборува непријателски авиони. До крајот на октомври тој собори четири германски авиони.
На 27 октомври, групата на Талалихин полета за да ги покрие војниците во областа на селото Каменки. Приближувајќи се до нивната дестинација, пилотите го забележале Месершмитс. Талалихин успеал да собори еден од нив, но набрзо три германски авиони биле многу блиску до него и отвориле оган. Со помош на неговиот партнер Александар Богданов успеале да го соборат вториот, но речиси веднаш потоа Талалихин добил тешка рана од куршум во главата и не можел да го контролира авионот.
Пронајдени се фрагменти од авионот. Телото на пилотот е испратено во Москва. Тој беше погребан на гробиштата Новодевичи.
Долго време, авторството на првиот воздушен овен од Големата патриотска војна им се припишуваше на различни пилоти, но сега проучени документите Централен архивМинистерството за одбрана на Руската Федерација не остава сомнеж дека првиот во 04:55 часот утрото на 22 јуни 1941 година бил командантот на летот на 46-та ИАП, постар поручник И.И. Иванов, кој уништил германски бомбардер по цена на неговата животот. Под кои околности се случи ова?
Деталите за овенот ги испитал писателот С.С. Фрјазино во близина на Москва. Сепак, за објективно покривање на епизодата, и на двајцата им недостигаа информации од германски извори (иако Ровенски се обиде да користи податоци за загубите на Луфтвафе и книга за историјата на ескадрилата KG 55), како и разбирање на целокупната слика воздушна биткапрвиот ден од војната во регионот Ривне, во регионот Дубно-Млинов. Земајќи ги како основа истражувањата на Смирнов и Ровенски, архивски документии сеќавањата на учесниците во настаните, ќе се обидеме да ги откриеме и околностите на овенот и настаните што се случувале наоколу.
46-то борбено крило и неговиот непријател
46-та ИАП беше персонална единица формирана во мај 1938 година во првиот бран на распоредување на полковите на воздухопловните сили на Црвената армија на аеродромот Скоморохи во близина на Житомир. По анексијата на Западна Украина, 1-та и 2-та ескадрила на полкот беа преместени на аеродромот Дубно, а 3-та и 4-та во Млинов (модерен Млинов, украински Млинов).
До летото 1941 година, полкот пристигна во прилично добра форма. Многу команданти имаа борбено искуство и имаа јасна идеја како да го соборат непријателот. Така, командантот на полкот, мајорот И. Најискусниот пилот, очигледно, беше заменик-командантот на полкот, капетанот I. I. Geibo - тој дури успеа да учествува во два конфликти, леташе повеќе од 200 борбени мисии во Калхин Гол и Финска и собори непријателски авиони.
Извидувачки авион на голема височина Ју 86, кој принудно слета во областа Ровно на 15 април 1941 година и беше запален од екипажот
Всушност, еден од доказите за борбениот дух на пилотите на 46-та ИАП е инцидентот со принудното слетување на германски извидувачки авион Ју 86 на висока височина, што се случи на 15 април 1941 година североисточно од Ривне - навигаторот на знамето на се истакна полкот, постар поручник П. М. Шалунов. Беше единствениот случај, кога советски пилот успеа да слета германски извидувачки авион од „Ровел групата“, кој прелета над СССР во пролетта 1941 година.
До 22 јуни 1941 година, полкот беше сместен со сите единици на аеродромот Млинов - започна изградбата на бетонска писта на аеродромот Дубно.
Слаба точка беше состојбата на опремата на 46. ИАП. Првата и втората ескадрила на полкот летаа И-16 тип 5 и тип 10, чиј работен век завршуваше, и борбени карактеристикине може да се спореди со Месершмит. Во летото 1940 година, полкот, според планот за повторно вооружување на воздухопловните сили на Црвената армија, беше меѓу првите што ги прими современите ловци И-200 (МиГ-1), но поради доцнење во развојот и распоредувањето на масовно производство на нови машини, единицата никогаш не ги доби. Наместо I-200 персоналВо летото 1940 година, 3-та и 4-та ескадрила добија I-153 за да го заменат I-15bis и прилично бавно работеа на совладување на овој „најнов“ борец. До 22 јуни 1941 година, имало 29 I-16 (20 употребливи) и 18 I-153 (14 употребливи) достапни на аеродромот Млинов.
Командантот на 46-та ИАП Иван Дмитриевич Подгорни, неговиот заменик Јосиф Иванович Геибо и командантот на 14-тиот ЕЦД Иван Алексеевич Зиканов
До 22 јуни, полкот не беше целосно обезбеден со персонал, бидејќи на крајот на мај - почетокот на јуни 12 пилоти беа префрлени во новоформираните единици. И покрај ова, борбената ефикасност на единицата остана практично непроменета: од преостанатите 64 пилоти, 48 служеа во полкот повеќе од една година.
Така се случи 14 воздухопловна дивизијаВоздухопловните сили на 5-та армија КОВО, во која беше вклучена и 46-та ИАП, беа директно во првите редови на германскиот напад. Двете главни „Панцерштрасе“, истакна германска командаза движење на 3. и 48. моторизиран корпус на 1. Панцерска група на армиска група „Југ“, помина низ правците Луцк - Ривне и Дубно - Броди, т.е. преку населени области каде што се базираше командата и контролата на дивизијата и нејзиниот 89-ти IAP, 46-ти IAP и 253-ти ShAP.
Противници на 46. ИАП на првиот ден од војната беа бомбардерската група III./KG 55, која беше дел од V воздушен корпус од 4. Воздушна флотаЛуфтвафе, чии формации требаше да дејствуваат против воздухопловните сили на КОВО. За да го направите ова, на 18 јуни, 25 Heinkel He 111 групи полетаа до аеродромот Клеменс на 10 километри. западно од градотЗамошќ. Групата беше командувана од Хауптман Хајнрих Витмер. Другите две групи и штабот на ескадрилата беа лоцирани на аеродромот Лабуние, 10 километри југоисточно од Замошц - буквално 50 километри од границата.
Командант на група бомбардери III./KG 55 Хауптман Хајнрих Витмер (1910–1992) на чело на Хајнкел (десно). На 12 ноември 1941 година, Витмер беше одликуван со Витез крст и ја заврши војната со чин полковник.
Во Замошц се наоѓал штабот на V воздушен корпус, борбената група III./ЈГ 3 и извидничката ескадрила 4./(F)121. Само единиците на ЈГ 3 беа сместени поблиску до границата (штабот и II група на 20 километри на аеродромот Хостун, а I група на 30 километри на аеродромот Даб).
Тешко е да се каже каква ќе беше судбината на 46-тиот ИАП доколку сите овие германски единици беа испратени да стекнат воздушна супериорност над оската на напредување на 48-от моторизиран корпус, што минуваше низ областа Дубно-Броди. Поверојатно, Советски полковиќе беа уништени како единиците на воздухопловните сили ЗапоОВО кои беа под удари на авиони на II и VIII воздушен корпус, но командата на V воздушниот корпус имаше пошироки цели.
Тежок прв ден од војната
Единиците концентрирани во областа Замошк требало да ги нападнат аеродромите од Луцк до Самбир, фокусирајќи се на областа Лвов, каде што Месершмитовите од ЈГ 3 за првпат биле испратени утрото на 22 јуни 1941 година. Покрај тоа, од некои фантастични причини И. /КГ 55 беше испратен наутро да ги бомбардира аеродромите во областа Киев. Како резултат на тоа, Германците можеа да одвојат само III./KG 55 за напад на аеродроми во Броди, Дубно и Млинов. Вкупно 17 He 111 беа подготвени за првиот лет, секој опремен за напад на аеродроми и носеше 32 50-кг. Фрагментирани бомби СД-50. Од борбениот дневник на III./KG 55:
„...Беше предвиден старт на 17 автомобили на групата. Од технички причини два автомобили не можеле да стартуваат, а уште еден се вратил поради проблеми со моторот. Почеток: 02:50–03:15 часот (време во Берлин - забелешка на авторот), цел - аеродроми Дубно, Млинов, Броди, Рачин (северо-источна периферија на Дубно - забелешка на авторот). Време на напад: 03:50–04:20 часот. Висина на летот – лет на ниско ниво, начин на напад: врски и парови...“
Како резултат на тоа, само 14 авиони од 24 борбено подготвени учествуваа во првиот лет: шест авиони од 7-ми, седум од 8-ми и еден од 9-та ескадрила, соодветно. Командантот на групата и штабот направија сериозна грешка кога решија да дејствуваат во парови и единици за да го максимизираат покривањето на целта, а екипажот мораше да плати висока цена за тоа.
Полетување на пар He 111 од ескадрилата KG 55 утрото на 22 јуни 1941 година
Поради фактот што Германците оперираа во мали групи, невозможно е точно да се одреди кои посади го нападнале кој советски аеродром. За да ја вратиме сликата на настаните, ќе користиме советски документи, како и сеќавањата на учесниците во настаните. Капетанот Геибо, кој всушност го водеше полкот на 22 јуни во отсуство на мајорот Подгорни, во своите повоени мемоари укажува дека првиот судир се случил на приодите до аеродромот Млинов околу 04:20 часот.
Во сите единици на воздухопловните сили КОВО околу 03:00–04:00 часот беше прогласена борбена готовност откако окружниот штаб го доби текстот на Директивата бр.1, а персоналот на единиците и формациите успеа да подготви опрема за борбени операции дури и пред првите рации на германската авијација. Авионите беа дисперзирани на аеродромите уште на 15 јуни. Сепак, не може да се зборува за целосна борбена готовност, пред се поради контрадикторен текстДиректива бр. 1, во која, особено, беше наведено дека советските пилоти не треба да подлегнуваат на „провокации“ и да имаат право да напаѓаат непријателски авиони само како одговор на оган од германска страна.
Овие упатства утрото на првиот ден од војната беа во буквалнофатална за голем број воздухопловни единици на вселенското летало, чии авиони беа уништени на земја пред да можат да полетаат. Неколку десетици пилоти загинаа, соборени во воздух додека се обидуваа да ги исфрлат авионите на Луфтвафе од Советска територија. Само неколку команданти од различни чинови ја презедоа одговорноста и дадоа наредби да се одбијат германските напади. Еден од нив беше командантот на 14-тиот ЕЦД, полковник I. A. Zykanov.
Воздушна фотографија од аеродромот Млинов направена на 22 јуни 1941 година од бомбардер He 111 од ескадрилата KG 55
ВО повоени годиниСо напори на несовесни автори, ова лице беше неправедно оцрнувано и обвинето за непостоечки грешки и злосторства. Треба да се напомене дека имаше причини за ова: во август 1941 година, полковникот Зиканов беше под истрага некое време, но не беше осуден. Точно, тој повеќе не беше вратен на неговата претходна позиција, а во јануари 1942 година ја предводеше 435-та ИАП, потоа командуваше со 760-та ИАП, беше инспекторски пилот на 3-та гарда ИАК и, конечно, стана командант на 6-тиот ЗАП.
Во повоените мемоари на воздухопловниот генерал-мајор И.И. го доведе дури и таков искусен борец како Гејбо во состојба на простување. Токму оваа цврста одлука на командантот на дивизијата буквално во последен момент го спаси 46-тиот ИАП од ненадеен напад:
„Прекинатиот сон тешко се врати. Конечно, почнав малку да дремам, но потоа телефонот повторно оживеа. Пцуејќи, го зеде телефонот. Повторно дивизиски командант.
- Објавете борбена тревога до полкот. Ако се појават германски авиони, соборете ги!
Заѕвони телефонот и разговорот беше прекинат.
- Како да се собори? – Се загрижив. - Повторете, другар полковник! Не да избрка, туку да собори?
Но, телефонот молчеше...“
Имајќи предвид дека пред нас имаме мемоари со сите инхерентни недостатоци на секој мемоар, ќе дадеме краток коментар. Прво, наредбата на Зиканов за аларм и соборување германски авиони всушност се состои од два добиени во различно време. Првиот, аларм, очигледно бил даден околу 03:00 часот. Наредбата за соборување на германски авиони беше јасно примена по добиените податоци од постовите на ВНОС, околу 04:00–04:15 часот.
Ловци I-16 тип 5 (горе) и тип 10 (подолу) од 46 IAP (реконструкција од фотографија, уметник А. Казаков)
Во овој поглед, понатамошните дејствија на капетанот Геибо стануваат јасни - пред ова, дежурната единица беше подигната во воздух за да се протераат граничните прекршители, но Геибо полета по него со наредба да се соборат германски авиони. Во исто време, капетанот беше очигледно во голем сомнеж: за еден час му беа дадени два целосно контрадикторни пријателинарачки на пријател. Меѓутоа, во воздух ја разбрал ситуацијата и ги нападнал германските бомбардери што ги сретнале, одбивајќи го првиот удар:
„Приближно 4 часа и 15 минути од постовите на ВНОС што вршеа постојан надзорзад себе воздушниот простор, беше објавено дека четири двомоторни авиони се движеле кон исток на мала височина. Дежурната единица на постариот поручник Клименко се крена во воздух според рутината.
–Знаете, комесар,–Му реков на Трифонов,–Сам ќе летам. И тогаш гледате, темнината паѓа, небаре нешто, како Шалунов, повторно се збркало. Ќе сфатам за какви авиони се работи. И тука си главен.
Наскоро веќе го стигнував летот на Клименко со мојот I-16. Кога се приближуваше, даде знак: „Приближи ми се и следи ме“. Погледнав кон аеродромот. Долга бела стрела остро се истакна на работ на аеродромот. Таа го посочи правецот за пресретнување непознат авион... Помина нешто помалку од една минута, а напред се појавија два пара големи авиони, малку пониски, во десниот лежиште...
„Напаѓам, покријте!–Дадов сигнал до мојот народ. Брз маневар - и во центарот на вкрстувањето е водечкиот Ју-88 (грешка за идентификација типична дури и за искусни пилоти од сите земји - забелешка на авторот). Го притискам чкрапалото на митралезите ШКАС. Куршуми од трагачи го откорнуваат трупот на непријателскиот авион, тој некако неволно се тркала, се врти и брза кон земјата. Од местото на неговото паѓање се издига силен пламен, а кон небото се протега колона црн чад.
Гледам во часовникот: 4 часа и 20 минути наутро...“
Според борбениот дневник на полкот, капетанот Геибо бил заслужен за победата над Xe-111 како дел од летот. Враќајќи се на аеродромот, тој се обидел да контактира со седиштето на дивизијата, но не можел да го стори тоа поради проблеми во комуникацијата. И покрај ова, понатамошните активности на командата на полкот беа јасни и конзистентни. Геибо и политичкиот офицер на полкот повеќе не се сомневаа дека војната започнала и јасно им доделија задачи на своите подредени да го покријат аеродромот и населби Mlynów и Dubno.
Едноставно име - Иван Иванов
Судејќи според преживеаните документи, по наредба на штабот на полкот, пилотите почнале да полетуваат на борбена должност околу 04:30 часот. Една од единиците што требаше да го покрие аеродромот ја предводеше постариот поручник И.И. Иванов. Извадок од полкот ZhBD:
„Во 04:55 часот, на надморска височина од 1500–2000 метри, покривајќи го аеродромот во Дубно, забележавме дека три Xe-111 одат да бомбардираат. Влегувајќи во нуркање, напаѓајќи го Xe-111 одзади, летот отвори оган. По потрошената муниција, постариот поручник Иванов удрил во Xe-111, кој се урна на 5 километри од аеродромот во Дубно. Постариот поручник Иванов загина со смрт на храбрите при упадот, бранејќи ја татковината со градите. Задачата за покривање на аеродромот беше завршена. Xe-111 отидоа на запад. Искористени 1500 парчиња. кертриџи ShKAS“.
Овенот го виделе колегите на Иванов, кои во тој момент биле на патот од Дубно кон Млинов. Вака ја опишав оваа епизода поранешен техничарескадрила на 46-та ИАП А.Г. Болнов:
„...Во воздухот се слушна пукање од автомат. Тројца бомбардери се движеле кон аеродромот Дубно, а тројца ловци нурнале кон нив и пукале. Миг подоцна огнот престана на двете страни. Неколку борци паднаа и слетаа, пукајќи ја целата своја муниција... Иванов продолжи да ги гони бомбашите. Тие веднаш го бомбардираа аеродромот Дубна и тргнаа на југ, додека Иванов продолжи со потерата. Бидејќи беше одличен стрелец и пилот, тој не пукаше - очигледно немаше повеќе муниција: пукаше сè. Момент, и... Застанавме на кривината од автопатот за Луцк. На хоризонтот, јужно од нашето набљудување, видовме експлозија - облаци од црн чад. Извикав: „Се судривме!– зборот „овен“ сè уште не влезе во нашиот речник ... “
Друг сведок на овенот, техничар за летање Е.П. Соловјов:
„Нашиот автомобил брзаше од Лавов по автопатот. Откако забележавме размена на оган меѓу „бомбардерите“ и нашите „јастреби“, сфативме дека ова е војна. Моментот кога нашето „магарето“ го удри „Хајнкелот“ по опашката и тоа падна како камен, сите го видоа, а и нашите. Пристигнувајќи во полкот, дознавме дека Бушуев и Симоненко заминале во насока на смирената битка без да го чекаат лекарот.
Симоненко им кажа на новинарите дека кога тој и комесарот го изнесоа Иван Иванович надвор од кабината, тој беше облеан во крв и онесвестен. Брзавме во болницата во Дубно, но таму го најдовме целиот медицински персонал во паника - им беше наредено итно да се евакуираат. Иван Иванович сепак беше прифатен, а наредбодавачите го однесоа на носилки.
Бушуев и Симоненко чекаа, помагајќи да се вчита опремата и пациентите во автомобилите. Потоа лекарот излезе и рече: „Пилотот почина“. „Го погребавме на гробиштата,–потсети Симоненко,–Поставија пост со знак. Мислевме дека брзо ќе ги избркаме Германците,–Ајде да подигнеме споменик“.
И. И. Геибо, исто така, се присети на овенот:
„Дури попладне, за време на паузата меѓу летовите, некој ми пријави дека командантот на летот, постариот поручник Иван Иванович Иванов, не се вратил од првата борбена мисија... Група механичари беше опремена да го бара паднатиот авион. . Тие го пронајдоа I-16 на нашиот Иван Иванович до остатоците од Јункерите. Испитувањето и приказните од пилотите кои учествувале во битката овозможиле да се утврди дека постариот поручник Иванов, откако ја потрошил целата муниција во битката, отишол да овен...“
Со текот на времето, тешко е да се утврди зошто Иванов го извршил упадот. Очевидци и документи покажуваат дека пилотот ги испукал сите чаури. Најверојатно, тој управувал со I-16 тип 5, вооружен со само два пиштоли ShKAS од 7,62 мм, а не било лесно да се собори He 111 со посериозно оружје. Покрај тоа, Иванов немаше многу шутерски тренинзи. Во секој случај, ова не е толку важно - главната работа е што советскиот пилот беше подготвен да се бори до последен и го уништи непријателот дури и по цена сопствениот живот, за што заслужено постхумно беше номиниран за титулата Херој на Советскиот Сојуз.
Вишиот поручник Иван Иванович Иванов и пилотите на неговиот лет на утринскиот лет на 22 јуни: поручник Тимофеј Иванович Кондранин (починал на 05.07.1941 година) и поручник Иван Василевич Јуриев (починал на 07.09.1942 година)
Иван Иванович Иванов беше искусен пилот кој дипломирал на Одеса воздухопловна школауште во 1934 година и служел пет години како пилот на лесен бомбардер. До септември 1939 година, веќе како летачки командант на Вториот полк за лесни бомбардери, тој учествуваше во кампањата против Западна Украина, а на почетокот на 1940 година изврши неколку борбени мисии за време на Советско-финската војна. По враќањето од фронтот, најдобрите екипи на 2. LBAP, вклучително и екипажот на Иванов, учествуваа на првомајската парада во 1940 година во Москва.
Во летото 1940 година, 2. LBAP беше реорганизирана во 138. SBAP, а полкот доби бомбардери SB да ги заменат застарените биплани P-Z. Очигледно, оваа преквалификација послужи како причина некои од пилотите на 2. LBAP да ја „променат својата улога“ и да се преквалификуваат како борци. Како резултат на тоа, И. И. Иванов, наместо СБ, се преквалификуваше на И-16 и беше доделен на 46-та ИАП.
Другите пилоти на 46-та ИАП постапија не помалку храбро, а германските бомбардери никогаш не беа во можност прецизно да бомбардираат. И покрај неколкуте рации, загубите на полкот на теренот биле минимални - според извештајот на 14-тиот ЕЦД, до утрото на 23 јуни 1941 година. „...еден I-16 беше уништен на аеродромот, еден не се врати од мисијата. Еден И-153 беше соборен. 11 лица се ранети, еден е убиен. Полк на аеродромот Грановка“.Документите од III./KG 55 ги потврдуваат минималните загуби на 46-та ИАП на аеродромот Млинов: „Резултат: аеродромот Дубно не е окупиран (од непријателски авиони - забелешка на авторот). На аеродромот во Млинов, беа фрлени бомби стоејќи во групаприближно 30 биплани и повеќемоторни авиони. Удри меѓу авиони...“
Соборен Хајнкел Хе 111 од 7-та ескадрила на бомбардерот КГ 55 Грајф (уметник И. Злобин)
Најголеми загуби во утринскиот лет претрпеа 7./KG 55, кои загубија три Хајнкел поради дејствијата на советските ловци. Двајца од нив не се вратија од мисијата заедно со екипажот на Фелдвебел Дитрих (Фв. Вили Дитрих) и подофицерот Волфеил (Уфз. Хорст Волфеил), а третиот, пилотиран од Оберфелдвебел Грундер (Офв. Алфред Гриндер), изгорел по слетувањето на аеродромот Лабуние. Уште двајца бомбардери на ескадрилата се сериозно оштетени, а неколку членови на екипажот се повредени.
Вкупно, пилотите на 46-та ИАП објавија три наутро воздушни победи. Покрај Хајнкеловите соборени од страна на вишиот поручник И. И. Иванов и летот на капетанот И. И. Геибо, уште еден бомбардер бил заслужен за постариот поручник С. Л. Максименко. Точно времеоваа апликација не е позната. Со оглед на согласката меѓу „Клименко“ и „Максименко“ и дека немаше пилот со презимето Клименко во 46-та ИАП, можеме со сигурност да кажеме дека утрото Максименко ја предводеше дежурната единица што ја спомна Геибо, и како резултат од нападите, неговата единица беше соборена и изгорена, главниот наредник мајор Грундер „Хајнкел“, а беа оштетени уште два авиони.
Вториот обид на Хауптман Витмер
Сумирајќи ги резултатите од првиот лет, командантот на III./KG 55, Хауптман Витмер, мораше сериозно да биде загрижен за загубите - од 14 авиони што полетаа, пет беа надвор од акција. Во исто време, записите во ZhBD на групата за наводно 50 советски авиони уништени на аеродроми се чини дека се банален обид да се оправда тешки загуби. Мора да му оддадеме почит на командантот Германска група– донесе правилни заклучоци и се обиде да се одмазди во следниот лет.
Хајнкел од 55-та ескадрила во лет над аеродромот Млинов, 22 јуни 1941 година
Во 15:30 часот, Хауптман Витмер ги предводел сите 18 употребливи Heinkels од III./KG 55 во одлучувачки напад, чија единствена цел беше аеродромот Млинов. Од групата ZhBD:
„Во 15:45 часот група во блиска формација го нападна аеродромот од височина од 1000 m... Деталите за резултатите не беа забележани поради силните напади на борците. Откако беа фрлени бомбите, немаше натамошно лансирање на непријателски авиони. Тоа беше добар резултат.
Одбрана: многу борци со напади за повлекување. Едно од нашите возила беше нападнато од 7 непријателски борци. Интернат: 16:30–17:00 часот. Еден ловец И-16 беше соборен. Екипите го гледаа како паѓа. Времето: добро, на места малку облаци. Искористена муниција: 576SD 50.
Загуби: Авионот на капларот Ганц исчезна, нападнат од борци по фрлање бомби. Исчезна долу. Понатамошна судбинане можеше да набљудува поради силните напади на борците. Подофицерот Пар е ранет“.
Подоцнежна белешка во описот на рацијата споменува вистински триумф: „Според појаснувањето на лице место, по заземањето на Млинов, целосен успех: Уништени 40 авиони на паркингот.
И покрај уште еден „успех“ и во извештајот и подоцна во белешката, очигледно е дека Германците повторно добија „топло добредојде“ над аеродромот Млинов. Советските ловци ги нападнаа бомбардерите додека се приближуваа. Поради континуирани напади Германски посадине беа во можност да ги снимат ниту резултатите од бомбардирањето ниту судбината на изгубената екипа. Вака I. I. Geibo, кој ја предводеше групата за пресретнување, ја пренесува атмосферата на битката:
„На надморска височина од околу осумстотини метри се појави друга група германски бомбардери... Три од нашите летови излегоа да пресретнат, а со нив и јас. Како што се приближивме, видов две деветки во десниот лежиште. Не забележаа и јункерите и веднаш ги затворија редовите, се згрчеа заедно, подготвувајќи се за одбрана - на крајот на краиштата, колку е погуста формацијата, толку погуста, а со тоа и поефикасна, огнената стихија на воздушните топчи...
Дадов сигнал: „Одиме во напад одеднаш, секој си ја избира целта“. А потоа се упати кон водачот. Сега тој е веќе на повидок. Гледам блесоци на возвратен оган. Го притискам чкрапалото. Огнениот пат на моите рафали оди кон целта. Време е Јункерите да паднат на своето крило, но како маѓепсан продолжува да го следи претходниот курс. Растојанието брзо се затвора. Треба да излеземе! Правам нагло и длабоко свртување налево, подготвувајќи се повторно да нападнам. И одеднаш - остра болка во бутот...“
Резултати на денот
Сумирајќи и споредувајќи ги резултатите, забележуваме дека пилотите на 46-та ИАП овојпат успеаја да го покријат својот аеродром, не дозволувајќи му на непријателот да остане на борбениот курс и прецизно да бомбардира. Мора да оддадеме почит на храброста на германските посади - тие дејствуваа без покритие, но Советски борциНе беше можно да се скрши нивната формација, а тие беа во можност да соборат еден и да оштетат друг He 111 само по цена на истите загуби. Еден И-16 бил погоден од пушка од пушка, а помладиот поручник И.М. .
Ловците I-16 тип 5 и 10, како и обуката UTI-4, беа уништени како резултат на несреќи на летот или напуштени поради дефекти на аеродромот Млинов. Можеби едно од овие возила било управувано од капетанот Геибо во вечерната битка на 22 јуни, а потоа извршило итно слетување поради борбена штета
Заедно со соборениот Хајнкел од 9./KG 55 загина екипажот на капар Ганц (Гефр. Франц Ганц) од пет лица, оштетен е уште еден авион од истата ескадрила. На овој борејќи сеНа првиот ден, воздушната војна во областа Дубно и Млинов всушност заврши.
Што постигнавте? завојуваните страни? Група III./KG 55 и другите единици на V воздушниот корпус не успеаја да го уништат материјалот на советските воздушни единици на аеродромот Млинов, и покрај можноста за прв ненадеен удар. Откако уништија два I-16 на земја и соборија уште еден во воздух (освен авионот на Иванов, кој беше уништен за време на упадот), Германците изгубија пет уништени He 111, а уште три оштетени, што е една третина од број достапен утрото на 22 јуни. Заради фер, треба да се забележи дека германските екипажи оперираа во тешки услови: нивните цели беа лоцирани на 100-120 километри од границата, тие работеа без борбен капак, се околу еден час над контролираниот советски трупитериторија, која заедно со тактички неписмената организација на првиот лет, доведе до големи загуби.
46-тиот ИАП беше еден од ретките полкови на воздухопловните сили чии пилоти не само што можеа сигурно да го покријат својот аеродром на 22 јуни и да претрпат минимални загуби од нападите, туку и да нанесат сериозна штета на непријателот. Ова беше последица и на компетентното управување и на личната храброст на пилотите, кои беа подготвени да ги одбијат непријателските напади по цена на својот живот. Посебно треба да се спомене извонредното лидерски способностиКапетан I.I.Geibo, кој се бореше величествено и примеренза млади пилоти на 46 IAP.
Пилотите на 46-та ИАП кои се истакнаа на 22 јуни 1941 година, од лево кон десно: заменик командант на ескадрила, постар поручник Симон Лаврович Максименко, искусен пилот кој учествуваше во борбени операции во Шпанија. Во мемоарите, Геибо е наведен како „командант“ на Клименко. Подоцна - командант на ескадрила на 10. ИАП, загина на 05.07.1942 година во воздушна битка; помладите поручници Константин Константинович Кобизев и Иван Методиевич Цибулко. Иван Цибулко загина во авионска несреќа на 09.03.1943 година, како командант на 46-та ескадрила ИАП со ранг капетан. Константин Кобизев беше ранет во септември 1941 година, а по закрепнувањето не се врати на фронтот - тој беше инструктор во школата за пилоти во Армавир, како и пилот во Народниот комесаријат на воздухопловната индустрија
Број на апликации Советски пилотипобедите и всушност уништените германски авиони се речиси исти дури и без да се земат предвид оштетените авиони. Покрај споменатите загуби, во попладневните часови во областа Дубно беше соборен He 111 од 3./KG 55, заедно со кој загинаа пет членови на екипажот на подофицерот Берингер (Uffz. Werner Bähringer). Веројатно автор на оваа победа беше помладиот поручник К.К.Кобизев. За неговите успеси во првите битки (тој беше единствениот пилот на полкот кој оствари две лични победи во јунските битки), на 2 август 1941 година, тој беше награден највисоката наградаСССР - Орден на Ленин.
Задоволство е што сите други пилоти на 46. ИАП, кои се истакнаа во битките од првиот ден, беа наградени со владини награди со истиот декрет: И. И. Иванов постхумно стана Херој на Советскиот Сојуз, И. И. Геибо, И. М. Цибулко и С. Л. Максименко го доби Орденот на Црвеното знаме.