Секоја војна е страшна тага за секој народ што го погодува на еден или друг начин. Во текот на својата историја, човештвото доживеало многу војни, од кои две светски војни. Првата светска војна речиси целосно ја уништи Европа и доведе до пад на некои големи империи, како што се руската и австроунгарската. Но, уште пострашна во нејзините размери беше Втората светска војна, во која беа вклучени многу земји од речиси целиот свет. Милиони луѓе загинаа, а многу други останаа без покрив над главата. Овој ужасен настан сè уште го погодува современиот човек на еден или друг начин. Нејзините ехо може да се најдат насекаде во нашите животи. Оваа трагедија зад себе остави многу мистерии, спорови околу кои не стивнуваат со децении. Најтешкиот товар во оваа битка за живот и смрт го презеде Советскиот Сојуз, кој сè уште не беше целосно зајакнат од револуцијата и граѓанските војни и само ја прошируваше својата воена и мирољубива индустрија. Во срцата на луѓето се населиле непомирливиот бес и желбата за борба против освојувачите кои посегнале по територијалниот интегритет и слободата на пролетерската држава. Многумина заминаа на фронтот доброволно. Во исто време, евакуираните индустриски капацитети беа реорганизирани за производство на производи за потребите на фронтот. Борбата зазеде навистина национално ниво. Затоа се нарекува Голема патриотска војна.

Кои се асовите?

И германската и советската армија беа добро обучени и опремени со опрема, авиони и друго оружје. Персоналот броеше милиони. Судирот на таквите две воени машини ги роди нејзините херои и нејзините предавници. Некои од оние кои со право можат да се сметаат за херои се асовите на Втората светска војна. Кои се тие и зошто се толку познати? Кец може да се смета за личност која постигнала височини во своето поле на активност што малкумина успеале да ги освојат. Па дури и во таква опасна и страшна работа како што е војската, отсекогаш имало нивни професионалци. И СССР и сојузничките сили и нацистичка Германија имаа луѓе кои покажаа најдобри резултати во однос на бројот на непријателска опрема или уништена жива сила. Оваа статија ќе раскаже за овие херои.

Списокот на асови од Втората светска војна е обемен и вклучува многу поединци познати по нивните подвизи. Беа пример за цел народ, ги обожаваа и им се восхитуваа.

Авијацијата е без сомнение една од најромантичните, но во исто време и опасните гранки на војската. Бидејќи секоја опрема може да пропадне во секое време, работата на пилот се смета за многу почесна. Потребна е железна издржливост, дисциплина и способност да се контролирате во секоја ситуација. Затоа, авијациските асови беа третирани со голема почит. На крајот на краиштата, да можеш да покажеш добри резултати во такви услови кога твојот живот зависи не само од технологијата, туку и од себе си е највисок степен на воена уметност. Па, кои се овие пилоти-кец од Втората светска војна и зошто нивните подвизи се толку познати?

Еден од најуспешните советски ас-пилоти беше Иван Никитович Кожедуб. Официјално, за време на службата на фронтовите на Големата патриотска војна, соборил 62 германски авиони, а му се припишуваат и 2 американски ловци, кои ги уништил на крајот на војната. Овој рекордерски пилот служел во 176-от гардиски борбен авијациски полк и летал со авион Ла-7.

Вториот најпродуктивен за време на војната беше Александар Иванович Покришкин (кој три пати беше награден со титула Херој на Советскиот Сојуз). Се борел во Јужна Украина, во регионот на Црното Море и ја ослободил Европа од нацистите. За време на службата соборил 59 непријателски авиони. Тој не престана да лета дури и кога беше назначен за командант на 9-та гардиска воздухопловна дивизија и постигна дел од неговите воздушни победи додека веќе беше на оваа позиција.

Николај Дмитриевич Гулаев е еден од најпознатите воени пилоти, кој постави рекорд од 4 летови по уништен авион. Вкупно, за време на неговата воена служба, тој уништи 57 непријателски авиони. Двапати ја додели почесната титула Херој на Советскиот Сојуз.

Имаше и висок резултат, собори 55 германски авиони. Кожедуб, кој случајно служеше извесно време со Евстињеев во истиот полк, зборуваше со многу почит за овој пилот.

Но, и покрај фактот што тенковските сили беа едни од најбројните во советската армија, поради некоја причина СССР немаше танкери „ас“ од Втората светска војна. Зошто е тоа така не е познато. Логично е да се претпостави дека многу лични резултати биле намерно надуени или потценети, така што не е можно да се наведе точниот број на победи на горенаведените мајстори на тенковска борба.

Германски тенковски асови

Но, германските тенкови асови од Втората светска војна имаат многу подолга патека. Ова во голема мера се должи на педантноста на Германците, кои строго документираа сè и имаа многу повеќе време за борба од нивните советски „колеги“. Германската армија започна со активни операции уште во 1939 година.

Германскиот танкер број 1 е Хаупсттурмфирерот Михаел Витман. Се борел со многу тенкови (Штуг III, Тигар I) и уништил 138 возила во текот на целата војна, како и 132 самоодни артилериски инсталации од различни непријателски земји. За неговите успеси тој постојано беше наградуван со разни ордени и значки на Третиот рајх. Убиен во акција во 1944 година во Франција.

Можете исто така да истакнете таков тенковски ас како За оние кои на еден или друг начин се заинтересирани за историјата на развојот на тенковските сили на Третиот Рајх, книгата со неговите мемоари „Тигрите во калта“ ќе биде многу корисна. За време на воените години, овој човек уништи 150 советски и американски самоодни пушки и тенкови.

Курт Книспел е уште еден танкер кој соборува рекорди. За време на воената служба, тој нокаутираше 168 непријателски тенкови и самоодни пушки. Околу 30 болиди се непотврдени, што го спречува да се совпадне со резултатите на Витман. Книспел загинал во битка кај селото Востиц во Чехословачка во 1945 година.

Покрај тоа, Карл Броман имаше добри резултати - 66 тенкови и самоодни пушки, Ернст Баркман - 66 тенкови и самоодни пушки, Ерих Маусберг - 53 тенкови и самоодни пушки.

Како што може да се види од овие резултати, и советските и германските тенкови асови од Втората светска војна знаеле да се борат. Се разбира, квантитетот и квалитетот на советските борбени возила беше поредок поголем од оној на Германците, но, како што покажа практиката, и двете беа доста успешно користени и станаа основа за некои повоени модели на тенкови.

Но, списокот на воени гранки во кои се истакнаа нивните господари не завршува тука. Ајде да зборуваме малку за асовите на подморницата.

Мајстори на подморница војна

Исто како и во случајот со авионите и тенковите, најуспешни се германските морнари. Со текот на годините на своето постоење, подморниците Кригсмарин потопија 2.603 бродови на сојузничките земји, чие вкупно поместување достигнува 13,5 милиони тони. Ова е навистина импресивна бројка. И германските подморнички асови од Втората светска војна, исто така, може да се пофалат со импресивни лични сметки.

Најуспешниот германски подморник е Ото Кречмер, кој има 44 бродови, вклучително и 1 разурнувач. Вкупниот поместување на бродовите потонати од него е 266.629 тони.

На второ место е Волфганг Лит, кој испратил 43 непријателски бродови на дното (а според други извори - 47) со вкупно поместување од 225.712 тони.

Тој беше и познат поморски ас кој дури успеа да го потопи британскиот воен брод Ројал Оук. Ова беше еден од првите офицери кои добија дабови лисја; Приен уништи 30 бродови. Убиен во 1941 година за време на напад врз британски конвој. Тој беше толку популарен што неговата смрт беше скриена од луѓето два месеци. И на денот на неговиот погреб беше прогласена жалост низ целата земја.

Ваквите успеси на германските морнари се исто така сосема разбирливи. Факт е дека Германија започна поморска војна уште во 1940 година, со блокада на Британија, надевајќи се дека ќе ја поткопа нејзината поморска големина и, искористувајќи го тоа, успешно да ги освои островите. Сепак, многу брзо плановите на нацистите беа спречени, бидејќи Америка влезе во војната со својата голема и моќна флота.

Најпознатиот советски морнар на подморници е Александар Маринеско. Потонал само 4 бродови, но какви! Тешкиот патнички брод „Вилхелм Густлоф“, транспортниот „Генерал фон Штубен“, како и 2 единици од тешката пловечка батерија „Хелене“ и „Зигфрид“. За своите подвизи, Хитлер го додаде морнарот на својата листа на лични непријатели. Но, судбината на Маринеско не функционираше добро. Тој падна во немилост на советскиот режим и умре, а луѓето престанаа да зборуваат за неговите подвизи. Големиот морнар ја доби наградата Херој на Советскиот Сојуз дури постхумно во 1990 година. За жал, многу асови на СССР од Втората светска војна го завршија својот живот на сличен начин.

Исто така познати подморници на Советскиот Сојуз се Иван Травкин - потона 13 бродови, Николај Лунин - исто така 13 бродови, Валентин Стариков - 14 бродови. Но, Маринеско беше на врвот на листата на најдобри подморници на Советскиот Сојуз, бидејќи нанесе најголема штета на германската морнарица.

Точност и скришум

Па, како да не се сеќаваме на такви познати борци како снајперисти? Тука Советскиот Сојуз ја зема заслужената дланка од Германија. Советските снајперски асови од Втората светска војна имаа многу висок рекорд. На многу начини, ваквите резултати беа постигнати благодарение на масовната владина обука на цивилното население за гаѓање од различно оружје. На околу 9 милиони луѓе им беше доделена значката Voroshilov Shooter. Па, кои се најпознатите снајперисти?

Името на Василиј Зајцев ги исплаши Германците и инспирираше храброст кај советските војници. Овој обичен човек, ловец, уби 225 војници на Вермахт со својата пушка Мосин за само еден месец борби во Сталинград. Меѓу извонредните снајперисти се и Федор Охлопков, кој (за време на целата војна) отпаѓа на околу илјада нацисти; Семјон Номоконов, кој уби 368 непријателски војници. Меѓу снајперистите имало и жени. Пример за тоа е познатата Људмила Павличенко, која се борела во близина на Одеса и Севастопол.

Германските снајперисти се помалку познати, иако од 1942 година во Германија постојат неколку училишта за снајперисти, кои обезбедувале професионална обука. Меѓу најуспешните германски стрелци се Матијас Хеценауер (345 убиени), (257 убиени), Бруно Шуткус (209 застрелани војници). Исто така, познат снајперист од земјите на блокот Хитлер е Симо Хаиха - овој Финец уби 504 војници на Црвената армија за време на воените години (според непотврдени извештаи).

Така, снајперската обука на Советскиот Сојуз беше неизмерно повисока од онаа на германските трупи, што им овозможи на советските војници да ја носат гордата титула асови од Втората светска војна.

Како станавте асови?

Значи, концептот на „кец на Втората светска војна“ е доста широк. Како што веќе споменавме, овие луѓе постигнаа навистина импресивни резултати во нивниот бизнис. Тоа беше постигнато не само со добра армиска обука, туку и преку извонредни лични квалитети. На крајот на краиштата, за пилотот, на пример, координацијата и брзата реакција се многу важни, за снајперистот - способноста да чека вистински момент за понекогаш да испука еден истрел.

Според тоа, невозможно е да се одреди кој ги имал најдобрите асови од Втората светска војна. Двете страни извршија неспоредлив херојство, што овозможи да се издвојат поединечни луѓе од општата маса. Но, можете да станете мајстор само со напорно тренирање и подобрување на борбените вештини, бидејќи војната не толерира слабост. Се разбира, сувата статистика нема да може да им ги пренесе на современите луѓе сите тешкотии и неволји што ги доживеаја воените професионалци за време на нивното издигнување на почесниот пиедестал.

Ние, генерацијата која живее без да знае такви страшни работи, не треба да заборавиме на подвизите на нашите претходници. Тие можат да станат инспирација, потсетник, спомен. И ние мора да се обидеме да сториме се за да се осигураме дека таквите страшни настани како што се минатите војни нема да се повторат.

Нашите пилоти ас ги преплашуваа Германците за време на Големата патриотска војна. Извикот „Ахтунг! Ахтунг! Покришкин е на небото!“ стана широко познат. Но, Александар Покришкин не беше единствениот советски ас. Се потсетивме на најпродуктивните.

Иван Никитович Кожедуб

Иван Кожедуб е роден во 1920 година во провинцијата Чернигов. Тој се смета за најуспешен руски пилот на борбен авион во лична борба, со 64 соборени авиони. Почетокот на кариерата на славниот пилот беше неуспешен, во првата битка неговиот авион беше сериозно оштетен од непријателот Месершмит, а при враќањето во базата, по грешка беше пукано од руски противвоздушни топчи и само со чудо успева да слета. Авионот не можеше да се врати, па дури сакаа да го пренаменат несреќниот новодојденец, но командантот на полкот застана за него. Само за време на неговата 40-та борбена мисија на Булге Курск, Кожедуб, откако веќе стана „татко“ - заменик-командант на ескадрила, го собори својот прв „лаптежник“, како што нашите ги нарекоа германските „Јункери“. После тоа, броењето отиде до десетици.

Кожедуб ја водеше својата последна битка во Големата патриотска војна, во која собори 2 FW-190, на небото над Берлин. Покрај тоа, Кожедуб има и два американски авиони Мустанг соборени во 1945 година, кои го нападнале, помешајќи го неговиот ловец со германски авион. Советскиот ас постапуваше според принципот што го тврдеше дури и кога работеше со кадети - „секој непознат авион е непријател“. За време на војната, Кожедуб никогаш не бил соборен, иако неговиот авион често добивал многу сериозна штета.

Александар Иванович Покришкин

Покришкин е еден од најпознатите асови на руската авијација. Роден во 1913 година во Новосибирск. Првата победа ја извојува на вториот ден од војната, соборувајќи германски Месершмит. Вкупно има 59 соборени авиони лично и 6 во група. Сепак, ова е само официјална статистика, бидејќи, како командант на воздушен полк, а потоа и воздушна дивизија, Покришкин понекогаш им даваше соборени авиони на младите пилоти за да ги охрабри на овој начин.

Неговиот бележник, насловен „Тактики на борбени борби во борба“, стана вистински прирачник за воздушно војување. Велат дека Германците предупредувале за појавата на рускиот ас со фразата: „Ахтунг! Ахтунг! Покришкин во воздухот“. На тој што го собори Покришкин му беше ветена голема награда, но рускиот пилот се покажа премногу тежок за Германците. Покришкин се смета за пронаоѓач на „Кубан што не“ - тактички метод на воздушна борба; Германците го нарекоа „Кубански ескалатор“, бидејќи авионите распоредени во парови личеа на џиновско скалило. Во битката, германските авиони кои ја напуштаа првата етапа беа нападнати од втората, а потоа и од третата фаза. Други омилени техники му беа ударот со сокол и замавнувањето со голема брзина. Вреди да се напомене дека Покришкин ги освои повеќето од своите победи во првите години од војната, кога Германците имаа значителна супериорност во воздухот.

Николај Дмитриевич Гулаев

Роден во 1918 година во селото Аксајскаја кај Ростов. Неговата прва битка потсетува на подвигот на Скакулецот од филмот „Само старци одат во битка“: без наредба, за прв пат во животот, полетувајќи ноќе под завивањето на воздушен напад на неговиот Јак, успеал да собори ноќен ловец на германски Хајнкел. За таквата самоволја, тој беше казнет и доделена со награда.

Потоа, Гулаев обично не се ограничуваше на еден соборен авион по мисија; три пати постигна четири победи во еден ден, двапати уништи три авиони и направи двојна во седум битки. Вкупно соборил 57 авиони лично и 3 во група. Гулаев удрил во еден непријателски авион кога му снемала муниција, по што тој самиот влегол во опашката и едвај имал време да се катапултира. Неговиот ризичен стил на борба стана симбол на романтичниот тренд во уметноста на воздушната борба.

Григориј Андреевич Речкалов

Роден во 1920 година во провинцијата Перм. Во пресрет на војната, во комисијата за медицински летови беше откриен благ степен на слепило во боја, но командантот на полкот не го ни погледна медицинскиот извештај - пилотите беа многу потребни. Првата победа ја извојува на застарениот биплан I-153 со број 13, кој како што се пошегува, немаше среќа за Германците. Потоа заврши во групата на Покришкин и беше обучен на Airacobra, американски ловец кој стана познат по својот цврст темперамент - многу лесно падна во опашка при најмала грешка на пилотот; самите Американци не сакаа да летаат со такви авиони. Вкупно соборил 56 авиони лично и 6 во група. Можеби ниту еден наш ас лично нема толку разновидни видови соборени авиони како Речкалов, тие вклучуваат бомбардери, авиони за напад, извидувачки авиони, ловци, транспортни авиони и релативно ретки трофеи - „Савој“ и ПЗЛ -24.

Георги Дмитриевич Костиљев

Роден во Ораниенбаум, денешен Ломоносов, во 1914 година. Тој ја започна својата летна пракса во Москва на легендарниот аеродром Тушински, каде што сега се гради стадионот Спартак. Легендарниот балтички ас, кој го прекри небото над Ленинград и извојува најголем број победи во поморската авијација, лично собори најмалку 20 непријателски авиони и 34 во групата.

Тој го собори својот прв Месершмит на 15 јули 1941 година. Тој се бореше на британскиот ураган, добиен под заем, на левата страна на кој имаше голем натпис „За Русија!“ Во февруари 1943 година, тој заврши во казнениот баталјон за предизвикување уништување во куќата на мајор во четвртската служба. Костиљев беше воодушевен од изобилството јадења со кои ги почести своите гости и не можеше да се воздржи, бидејќи од прва рака знаеше што се случува во опколениот град. Бил лишен од наградите, деградиран во Црвената армија и испратен на мостот Ораниенбаум, на местата каде што го поминал детството. Казнените службеници го спасија херојот, а веќе во април тој повторно го зема својот борец во воздух и извојува победа над непријателот. Подоцна тој беше вратен во ранг и неговите награди беа вратени, но тој никогаш не ја доби втората ѕвезда Херој.

Марезев Алексеј Петрович

Легендарен човек, кој стана прототип на херојот на приказната на Борис Полевој „Приказна за вистински човек“, симбол на храброста и упорноста на рускиот воин. Роден во 1916 година во градот Камишин, провинцијата Саратов. Во битка со Германците, неговиот авион бил соборен, а пилотот, ранет во нозете, успеал да слета на територијата окупирана од Германците. По што 18 дена ползел кај своите луѓе, во болница му биле ампутирани двете нозе. Но, Марезев успеа да се врати на должноста, научи да оди на протетика и повторно се качи на небото. Отпрвин не му веруваа; во битка може да се случи сè, но Марезев докажа дека не може да се бори полошо од другите. Како резултат на тоа, на 4-те германски авиони соборени пред повредата, додадени се уште 7. Приказната на Полевој за Маресјев беше дозволено да се објави дури по војната, за Германците, не дај Боже, да не помислат дека нема никој да се борат во советската армија, тие мораа да испратат инвалиди.

Попков Виталиј Иванович

Овој пилот, исто така, не може да се игнорира, бидејќи токму тој стана една од најпознатите инкарнации на ас пилот во кино - прототипот на познатиот маестро од филмот „Само старци одат во битка“. „Распеаната ескадрила“ всушност постоела во 5-от гардиски борбен авијациски полк, каде што служел Попков, имал свој хор, а два летала му биле дадени од самиот Леонид Утесов.

Попков е роден во Москва во 1922 година. Првата победа ја извојува во јуни 1942 година над градот Холм. Учествувал во битките на Калинин фронт, на Дон и Курск булџ. Вкупно, тој летал 475 борбени мисии, спроведе 117 воздушни битки и лично соборил 41 непријателски авион плус 1 во групата. Попков на последниот ден од војната на небото над Брно го собори легендарниот Германец Хартман, најуспешниот ас на Втората светска војна, но тој успеа да слета и да преживее, но тоа сепак не го спаси од заробеништво. . Популарноста на Попков беше толку голема што му беше подигнат споменик за време на неговиот живот во Москва.

Повеќето од имињата од списокот на пилоти ас на Големата патриотска војна се добро познати на сите. Сепак, покрај Покришкин и Кожедуб, меѓу советските асови, незаслужено е заборавен уште еден мајстор за воздушна борба, на чија храброст и храброст можат да и позавидат и најтитуираните и најуспешни пилоти.

Подобро од Кожедуб, подобар од Хартман...
Имињата на советските асови од Големата патриотска војна, Иван Кожедуб и Александар Покришкин, им се познати на секој кој барем површно е запознаен со руската историја. Кожедуб и Покришкин се најуспешните советски борбени пилоти. Првиот има 64 непријателски авиони соборени лично, вториот има 59 лични победи, а соборил уште 6 авиони во групата.
Името на третиот најуспешен советски пилот им е познато само на авијациските ентузијасти. За време на војната, Николај Гулаев уништи 57 непријателски авиони лично и 4 во група.
Интересен детал - на Кожедуб му беа потребни 330 борби и 120 воздушни борби за да го постигне својот резултат, на Покришкин - 650 летови и 156 воздушни битки. Гулаев го постигна својот резултат со извршување на 290 летови и спроведување на 69 воздушни битки.
Покрај тоа, според документите за наградата, во неговите први 42 воздушни битки тој уништил 42 непријателски авиони, односно, во просек, секоја битка завршувала за Гулаев со уништен непријателски авион.
Фановите на воената статистика пресметаа дека коефициентот на ефикасност на Николај Гулаев, односно односот на воздушните битки со победи, бил 0,82. За споредба, за Иван Кожедуб беше 0,51, а за хитлеровиот ас Ерих Хартман, кој официјално собори најмногу авиони за време на Втората светска војна, беше 0,4.
Во исто време, луѓето што го познаваа Гулаев и се бореа со него, тврдеа дека тој великодушно забележал многу од неговите победи на своите крила, помагајќи им да примаат нарачки и пари - советските пилоти добивале плата за секој соборен непријателски авион. Некои сметаат дека вкупниот број на авиони соборени од Гулаев би можел да достигне 90, што, сепак, денеска не може да се потврди или демант.

Дечко од Дон.
Напишани се многу книги и снимени се многу филмови за Александар Покришкин и Иван Кожедуб, трипати херои на Советскиот Сојуз, воздушни маршали.
Николај Гулаев, двапати Херој на Советскиот Сојуз, беше блиску до третата „Златна ѕвезда“, но никогаш не ја доби и не стана маршал, останувајќи генерал-полковник. И воопшто, ако во повоените години Покришкин и Кожедуб секогаш беа во очите на јавноста, ангажирани во патриотско образование на младите, тогаш Гулаев, кој практично во никој случај не беше инфериорен во однос на своите колеги, цело време остана во сенка .
Можеби факт е дека и воената и повоената биографија на советскиот ас беше богата со епизоди кои не се вклопуваат добро во имиџот на идеален херој.
Николај Гулаев е роден на 26 февруари 1918 година во селото Аксаи, кое сега стана град Аксај во Ростовската област. Слободарите од Дон беа во крвта и карактерот на Николас од првите денови до крајот на неговиот живот. По завршувањето на седумгодишното училиште и стручното училиште, работел како механичар во една од фабриките во Ростов.
Како и многу млади од 1930-тите, Николај се заинтересирал за авијација и присуствувал на летечки клуб. Ова хоби помогна во 1938 година, кога Гулаев беше повикан во војска. Аматерскиот пилот бил испратен во Сталинградската авијациска школа, од која дипломирал во 1940 година. Гулаев беше назначен во воздухопловството за противвоздушна одбрана, а во првите месеци од војната обезбеди покритие за еден од индустриските центри во задниот дел.

Укор комплетно со награда.
Гулаев пристигна на фронтот во август 1942 година и веднаш го покажа талентот на борбен пилот и своеволен карактер на роден во степите Дон.
Гулаев немаше дозвола да лета ноќе, а кога на 3 август 1942 година, авионите на Хитлер се појавија во областа на одговорноста на полкот каде што служеше младиот пилот, искусните пилоти излегоа на небото. Но, тогаш механичарот го поттикна Николај:
- Што чекаш? Авионот е подготвен, летај!
Гулаев, решавајќи да докаже дека не е полош од „старците“, скокна во пилотската кабина и полета. И уште во првата битка, без искуство, без помош на рефлектори, уништи германски бомбардер. Кога Гулаев се вратил на аеродромот, пристигнатиот генерал рекол: „За тоа што излетав без дозвола, ме прекорувам, а за тоа што соборив непријателски авион, го унапредувам во ранг и го претставувам за награда."

Грутка.
Неговата ѕвезда особено блескаше за време на битките на булџот Курск. На 14 мај 1943 година, одбивајќи го нападот на аеродромот Грушка, тој сам влезе во битка со три бомбардери Ју-87, покриени со четири Ме-109. Соборувајќи два јункери, Гулаев се обиде да го нападне третиот, но остана без муниција. Без да се двоуми ни секунда, пилотот отишол да овене, соборувајќи друг бомбардер. Неконтролираниот „Јак“ на Гулаев падна во опашка. Пилотот успеал да го израмни авионот и да го приземји на предниот раб, но на своја територија. Откако пристигна во полкот, Гулаев повторно полета на борбена мисија со друг авион.
На почетокот на јули 1943 година, Гулаев, како дел од четири советски ловци, искористувајќи го факторот изненадување, нападна германска армада од 100 авиони. Откако ја нарушија борбената формација, соборувајќи 4 бомбардери и 2 ловци, сите четворица безбедно се вратија на аеродромот. На овој ден, единицата на Гулаев изврши неколку борбени летови и уништи 16 непријателски авиони.
Јули 1943 година генерално беше исклучително продуктивен за Николај Гулаев. Еве што е запишано во неговиот дневник за летови: „5 јули - 6 летови, 4 победи, 6 јули - соборен Focke-Wulf 190, 7 јули - три непријателски авиони соборени како дел од група, 8 јули - Ме-109 соборен, 12 јули - беа соборени два Ју-87“.
Херојот на Советскиот Сојуз Федор Архипенко, кој имаше можност да командува со ескадрилата каде што служеше Гулаев, напиша за него: „Тој беше генијален пилот, еден од првите десет асови во земјата. Тој никогаш не се двоумеше, брзо ја процени ситуацијата, неговиот ненадеен и ефективен напад создаде паника и ја уништи борбената формација на непријателот, што го наруши неговото насочено бомбардирање на нашите трупи. Тој беше многу храбар и решителен, често доаѓаше на помош, а понекогаш можеше да се почувствува вистинската страст на ловец во него“.

Летечки Стенка Разин.
На 28 септември 1943 година, заменик-командантот на ескадрилата на 27-от борбен авијациски полк (205-та борбена авијација дивизија, 7-ми борбен авијациски корпус, 2-та воздушна армија, Воронеж фронт), постариот поручник Николај Дмитриевич ја доби титулата Советски Гулаев. Унијата.
На почетокот на 1944 година, Гулаев беше назначен за командант на ескадрила. Неговиот не многу брз раст во кариерата се објаснува со фактот дека методите на кесот за едукација на своите подредени не биле сосема обични. Така, тој излечи еден од пилотите на неговата ескадрила, кој се плашеше да не им се доближи на нацистите, од страв од непријателот со испукување на рафал од неговото оружје до кабината на крилниот човек. Стравот на подредениот исчезна како со рака...
Истиот Фјодор Архипенко во своите мемоари опиша уште една карактеристична епизода поврзана со Гулаев: „Приближувајќи се до аеродромот, веднаш од воздух видов дека паркингот на авионот на Гулаев е празен... По слетувањето, ме известија дека сите шестмина од Гулаев се соборен! Самиот Николај слета ранет на аеродромот со авионот за напад, но ништо не се знае за останатите пилоти. По извесно време известија од линијата на фронтот: двајца скокнаа од авиони и слетаа на локацијата на нашите војници, не се знае судбината на уште тројца... И денес, многу години подоцна, ја гледам главната грешка што ја направи Гулаев тогаш со тоа што со себе во борба го зеде заминувањето на тројца млади пилоти кои не беа застрелани одеднаш, кои беа соборени уште во нивната прва битка. Точно, самиот Гулаев освои 4 воздушни победи тој ден, соборувајќи 2 Ме-109, Ју-87 и Хеншел“.
Не се плашеше да се ризикува, но ги ризикуваше и своите подредени со истата леснотија, што понекогаш изгледаше сосема неоправдано. Пилотот Гулаев не личеше на „воздушниот Кутузов“, туку на раскошната Стенка Разин, која владееше со борбен ловец.
Но, во исто време постигна неверојатни резултати. Во една од битките над реката Прут, на чело на шест ловци P-39 Airacobra, Николај Гулаев нападнал 27 непријателски бомбардери, придружувани од 8 ловци. За 4 минути беа уништени 11 непријателски возила, од кои 5 лично од Гулаев.
Во март 1944 година, пилотот доби краткорочно отсуство од дома. Од ова патување до Дон дојде повлечен, премолчен и огорчен. Се втурна во битка избезумено, со некаков трансцендентален бес. За време на патувањето дома, Николај дознал дека за време на окупацијата неговиот татко бил егзекутиран од нацистите...

Советскиот ас за малку ќе го убиеше свиња...
На 1 јули 1944 година, гардискиот капетан Николај Гулаев ја доби втората ѕвезда на Херојот на Советскиот Сојуз за 125 борбени мисии, 42 воздушни битки, во кои тој собори 42 непријателски авиони лично и 3 во група.
А потоа се случува уште една епизода, за која Гулаев отворено им ја раскажал на пријателите по војната, епизода која совршено ја покажува неговата насилна природа како роден во Дон. Пилотот дознал дека двапати станал Херој на Советскиот Сојуз по неговиот следен лет. Соборците веќе се собраа на аеродромот и рекоа: наградата требаше да се „измие“, имаше алкохол, но имаше проблеми со закуски.
Гулаев се присети дека при враќањето на аеродромот видел свињи како пасат. Со зборовите „ќе има закуска“, кесот повторно се качува во авионот и неколку минути подоцна го слетува во близина на амбарите, на чудење на сопственикот на свињата.
Како што веќе споменавме, на пилотите им биле платени за соборените авиони, па Николај немал проблеми со готовината. Сопственикот доброволно се согласил да ја продаде свињата, која со тешкотии била натоварена во борбеното возило. По некое чудо, пилотот полетал од многу мала платформа заедно со свињата, вознемирени од ужас. Борбениот авион не е дизајниран за добро нахранета свиња да танцува во него. Гулаев тешко го одржувал авионот во воздух...
Да се ​​случеше катастрофа тој ден, тоа веројатно ќе беше најсмешниот случај на смрт на двапати Херој на Советскиот Сојуз во историјата. Фала му на Бога, Гулаев стигна до аеродромот, а полкот весело ја прослави наградата на херојот.
Уште една анегдотска случка е поврзана со појавата на советскиот ас. Еднаш во битка тој успеа да собори извидувачки авион управуван од нацистички полковник, носител на четири железни крстови. Германскиот пилот сакаше да се сретне со оној кој успеа да ја прекине неговата блескава кариера. Очигледно, Германецот очекувал да види еден убавец, „руска мечка“ која нема да се срами да изгуби... Но наместо тоа, дојде младиот, низок, полнички капетан Гулаев, кој, патем, во полкот имаше нималку херојски прекар „Колобок“. Разочарувањето на Германецот немаше граници...

Тепачка со политички призвук.
Во летото 1944 година, советската команда одлучи да ги повлече најдобрите советски пилоти од фронтот. Војната доаѓа до победнички крај, а раководството на СССР почнува да размислува за иднината. Оние кои се истакнале во Големата патриотска војна мора да дипломираат на Академијата на воздухопловните сили за потоа да заземат лидерски позиции во воздухопловните сили и воздушната одбрана.
Меѓу повиканите во Москва беше и Гулаев. Тој самиот не сакаше да оди на академијата, тој побара да остане во активната армија, но беше одбиен. На 12 август 1944 година, Николај Гулаев го собори својот последен Focke-Wulf 190.
И тогаш се случи приказна, која, најверојатно, стана главната причина зошто Николај Гулаев не стана толку познат како Кожедуб и Покришкин. Постојат најмалку три верзии за тоа што се случило, кои комбинираат два збора - „кавгаџија“ и „странци“. Да се ​​фокусираме на онаа што се јавува најчесто.
Според него, Николај Гулаев, веќе мајор во тоа време, бил повикан во Москва не само да студира на академијата, туку и да ја прими третата ѕвезда на Херојот на Советскиот Сојуз. Со оглед на борбените достигнувања на пилотот, оваа верзија не изгледа неверојатна. Компанијата на Гулаев вклучуваше и други почестени асови кои чекаа награди.
Ден пред церемонијата во Кремљ, Гулаев отишол во ресторанот на хотелот Москва, каде што се релаксирале неговите пријатели-пилоти. Меѓутоа, ресторанот бил преполн, а администраторот рекол: „Другар, нема место за тебе!“ Вакво нешто не вредеше да му каже на Гулаев со неговиот експлозивен карактер, но потоа, за жал, наиде и на романски војници, кои во тој момент исто така се релаксираа во ресторанот. Непосредно пред ова, Романија, која беше сојузник на Германија од почетокот на војната, отиде на страната на антихитлеровата коалиција.
Гневниот Гулаев гласно рече: „Дали нема место за Херојот на Советскиот Сојуз, но има место за непријатели?
Романците ги слушнале зборовите на пилотот, а еден од нив изустил навредлива фраза на руски кон Гулаев. Секунда подоцна советскиот ас се најде во близина на Романецот и го удри во лицето.
Ниту една минута не поминала тепачка во ресторанот меѓу Романците и советските пилоти.
Кога борците биле раздвоени, се испоставило дека пилотите ги претепале членовите на официјалната романска воена делегација. Скандалот стигна до самиот Сталин, кој реши да го откаже доделувањето на третата ѕвезда Херој.
Да не зборувавме за Романците, туку за Британците или Американците, најверојатно, работата за Гулаев ќе завршеше доста лошо. Но, лидерот на сите народи не му го уништи животот на својот ас поради вчерашните противници. Гулаев едноставно беше испратен во единица, далеку од фронтот, Романците и воопшто од секое внимание. Но, колку е вистинита оваа верзија не е познато.

Генерал кој беше пријател со Висоцки.
И покрај сè, во 1950 година Николај Гулаев дипломирал на воздухопловната академија Жуковски, а пет години подоцна на Академијата на Генералштабот. Тој командуваше со 133-та авијациска борбена дивизија, лоцирана во Јарослав, 32-от корпус за воздушна одбрана во Ржев и 10-та армија за воздушна одбрана во Архангелск, која ги покрива северните граници на Советскиот Сојуз.
Николај Дмитриевич имаше прекрасно семејство, ја обожаваше својата внука Ирочка, беше страстен рибар, сакаше да ги почести гостите со лично кисела лубеница...
Посетувал и пионерски кампови, учествувал на разни настани на ветераните, но сепак се чувствувало дека одозгора се давале инструкции, со модерни термини, да не се промовира премногу неговата личност.
Всушност, имаше причини за тоа дури и во време кога Гулаев веќе носеше прерамки на генералот. На пример, тој може со својот авторитет да го покани Владимир Висоцки да зборува во Офицерскиот дом во Архангелск, игнорирајќи ги срамежливите протести на локалното партиско раководство. Патем, постои верзија дека некои од песните на Висоцки за пилотите се родени по неговите средби со Николај Гулаев.

Норвешка жалба.
Генерал полковник Гулаев се пензионираше во 1979 година. А постои верзија дека една од причините за тоа бил нов конфликт со странци, но овој пат не со Романците, туку со Норвежаните. Наводно, генералот Гулаев организирал лов на поларни мечки користејќи хеликоптери во близина на границата со Норвешка. Норвешките граничари апелираа до советските власти со жалба за постапките на генералот. По ова, генералот беше префрлен на штабско место далеку од Норвешка, а потоа испратен на заслужен одмор.
Невозможно е со сигурност да се каже дека овој лов се случил, иако таков заговор многу добро се вклопува во живописната биографија на Николај Гулаев. Како и да е, оставката лошо се одрази на здравјето на стариот пилот, кој не можеше да се замисли без услугата на која беше посветен целиот свој живот.
Двакратниот херој на Советскиот Сојуз, генерал-полковник Николај Дмитриевич Гулаев почина на 27 септември 1985 година во Москва, на 67-годишна возраст. Неговото последно почивалиште беа гробиштата Кунцево во главниот град.

Кога луѓето зборуваат за асови од Втората светска војна, тие обично мислат на пилоти, но улогата на оклопните возила и тенковските сили во овој конфликт исто така не може да се потцени. И меѓу цистерните имаше асови.

Курт Книспел

Курт Книпсел се смета за најуспешниот тенковски ас во Втората светска војна. Тој има речиси 170 тенкови на своето име, но не сите негови победи досега се потврдени. За време на воените години, тој уништи 126 тенкови како топчер (20 непотврдени), а како командант на тежок тенк - 42 непријателски тенкови (10 непотврдени).

Книпсел беше номиниран за витешкиот крст четири пати, но никогаш не ја доби оваа награда. Биографите на танкерот тоа го припишуваат на неговиот тежок карактер. Историчарот Франц Куровски во својата книга за Книпсел пишува за неколку инциденти во кои покажал далеку од најдобрата дисциплина. Особено, тој застана во одбрана на претепан советски војник и се тепаше со германски офицер.

Курт Книпсел почина на 28 април 1945 година, откако беше ранет во битка со советските трупи во близина на чешкиот град Востиц. Во оваа битка, Книпсел го уништи својот 168. официјално регистриран тенк.

Мајкл Витман

Беше погодно да се направи Мајкл Витман, за разлика од Курт Книпсел, херој на Рајхот, иако сè во неговата „херојска“ биографија не беше чисто. Така, тој тврдеше дека за време на зимските битки во Украина во 1943-1944 година уништил 70 советски тенкови. За ова, на 14 јануари 1944 година, тој доби извонреден чин и беше награден со витешки крст и дабови лисја, но по некое време стана јасно дека на овој дел од фронтот Црвената армија воопшто нема тенкови, а Витман уништи две „триесет и четири“ заробени од Германците и служеа во Вермахтот. Во темнината, екипажот на Витман не ги виде идентификациските ознаки на одбранбените тенкови и ги помеша со советски. Сепак, германската команда одлучи да не ја рекламира оваа приказна.
Витман учествувал во битките на булџот Курск, каде што, според него, уништил 28 советски самоодни пиштоли и околу 30 тенкови.

Според германски извори, од 8 август 1944 година, Мајкл Витман имал уништени 138 непријателски тенкови и самоодни пушки и 132 артилериски парчиња.

Зиновиј Колобанов

Подвигот на танкерот Зинови Колобанов беше вклучен во Гинисовата книга на рекорди. На 20 август 1941 година, 5 тенкови на четата на постариот поручник Колобанов уништија 43 германски тенкови, од кои 22 беа нокаутирани во рок од половина час.
Колобанов компетентно изгради одбранбена позиција.

Камуфлираните тенкови на Колобанов со волеј се сретнаа со германската тенковска колона. 3-те оловни тенкови веднаш беа запрени, а потоа командантот на пиштолот Усов префрли оган кон опашката на колоната. Германците беа лишени од можноста за маневрирање и не можеа да го напуштат полигонот.
Тенкот на Колобанов беше под огромен оган. За време на битката, издржа повеќе од 150 директни удари, но силниот оклоп на КВ-1 се држеше.

За нивниот подвиг, членовите на екипажот на Колобанов беа номинирани за титулата Херои на Советскиот Сојуз, но наградата повторно не го најде херојот. На 15 септември 1941 година, Зиновиј Калабанов беше тешко ранет (неговиот 'рбет и главата беа оштетени) кога германска граната експлодираше во близина на КВ-1 додека го полнеше резервоарот со гориво и товареше муниција. Сепак, во летото 1945 година, Колобанов се врати на должност и служеше во советската армија уште 13 години.

Дмитриј Лавриненко

Дмитриј Лавриненко беше најуспешниот советски тенк ас во Втората светска војна. За само 2,5 месеци, од октомври до декември 1941 година, тој уништи или онеспособи 52 два германски тенкови. Успехот на Лавриненко може да се припише на неговата решителност и борбена вештина. Борејќи се како малцинство против супериорните непријателски сили, Лавриненко успеа да се извлече од речиси безнадежните ситуации. Вкупно, тој имал можност да учествува во 28 битки со тенкови, а три пати бил запален во тенк.

На 19 октомври 1941 година, тенкот на Лавриненко го одбрани Серпухов од германската инвазија. Неговиот Т-34 сам уништил моторизирана непријателска колона што напредувала по автопатот од Малојарославец до Серпухов. Во таа битка Лавриненко, покрај воените трофеи, успеал да дојде и до важни документи.

На 5 декември 1941 година, советскиот тенк ас беше номиниран за титулата Херој на Советскиот Сојуз. Дури и тогаш, тој имаше 47 уништени тенкови на своето име. Но, на танкерот му беше доделен само Орден на Ленин. Меѓутоа, до моментот кога требаше да се одржи церемонијата на доделување, тој веќе не беше жив.

Титулата Херој на Советскиот Сојуз му беше доделена на Дмитриј Лавриненко дури во 1990 година.

Крејтон Абрамс

Мора да се каже дека мајсторите на тенковската борба не беа само во германските и советските трупи. Сојузниците, исто така, имаа свои „асови“. Меѓу нив можеме да го споменеме Крејтон Абрамс. Неговото име е зачувано во историјата, познатиот американски тенк М1 е именуван по него.

Абрамс беше тој што го организираше пробивањето на резервоарот од брегот на Нормандија до реката Мозел. Тенковите единици на Крејтон Абрамс стигнаа до Рајна и со пешадиска поддршка ја спасија десантната група опкружена од Германците во германската задна страна.

Единиците на Абрамс располагаат со околу 300 единици опрема, иако повеќето од нив не се тенкови, туку камиони за снабдување, оклопни транспортери и друга помошна опрема. Бројот на уништени тенкови меѓу „трофеите“ на единиците на Абрамс е мал - приближно 15, од кои 6 му се припишуваат лично на командантот.

Главната заслуга на Абрамс беше што неговите единици успеаја да ги прекинат непријателските комуникации на голем дел од фронтот, што значително ја комплицираше позицијата на германските трупи, оставајќи ги без залихи.

Анатолиј Докучаев

РАНГ НА АСОВИТЕ
Чии пилоти беа подобри во Втората светска војна?

Иван Кожедуб, Александар Покришкин, Николај Гулаев, Борис Сафонов... Тоа се познати советски асови. Како се споредуваат нивните резултати со постигнувањата на најдобрите странски пилоти?

Тешко е да се одреди најефективниот мајстор за воздушна борба, но мислам дека тоа сепак е можно. Како? Првично, авторот на есејот се обиде да најде соодветна техника. За ова, по совет на експерти, се применуваат следните критериуми. Првиот и најважен е против каков непријател морал да се бори пилотот. Втората е природата на борбената работа на пилотот, бидејќи некои влегоа во борби во какви било услови, други се бореа како „слободни ловци“. Третиот е борбениот капацитет на нивните борци и противничките возила. Четвртиот е бројот (просечен резултат) на непријателски авиони соборени во еден налет, во една битка. Петтиот е бројот на изгубени борби. Шестиот е бројот на удрени автомобили. Седмиот е методот на броење победи. итн. и така натаму. (анализа на целиот фактички материјал со кој располага авторот). Кожедуб, Покришкин, Бонг, Џонсон, Хартман и други познати пилоти добија одреден број поени со плус и минус. Оценката на пилотот (пресметките беа извршени на компјутер) беше, се разбира, условен, но се заснова на објективни показатели.

Значи, Иван Кожедуб (Воздухопловни сили на СССР) - 1760 поени. Николај Гулаев (Воздухопловни сили на СССР) - 1600, Ерих Хартман (Луфтвафе) - 1560 година, Ханс-Јоаким Марсел (Луфтвафе) - 1400, Герд Бархорн (Луфтвафе) - 1400, Ричард Бонг (Американски воздухопловни сили, Александер Бонг (САД138Ш0) Воздухопловни сили) - 1340. Ова се првите седум.

Јасно е дека многу читатели ќе бараат објаснување за горната оцена и затоа го правам ова. Но, прво, за најсилните претставници на воздушните школи од Втората светска војна.

НАШИОТ

Највисокиот резултат меѓу советските пилоти го постигна Иван Кожедуб - 62 воздушни победи.

Легендарниот пилот е роден на 8 јуни 1920 година во селото Ображеевка, регионот Суми. Во 1939 година, тој го совлада U-2 во летечкиот клуб. Следната година влегол во Военото воздухопловно училиште за пилоти Чугуев. Учи да лета со авиони UT-2 и I-16. Како еден од најдобрите кадети, тој е задржан како инструктор. Во 1941 година, по почетокот на Големата патриотска војна, тој и училишниот персонал биле евакуирани во Централна Азија. Таму побарал да се приклучи на активната армија, но дури во ноември 1942 година добил задача на фронтот во 240-от борбен авијациски полк, командуван од мајорот Игнатиус Солдатенко, учесник во војната во Шпанија.

Првиот борбен лет се одржа на 26 март 1943 година на Ла-5. Тој беше неуспешен. За време на напад на пар Messerschmitt Bf-109, неговиот Лавочкин бил оштетен, а потоа бил гаѓан од сопствената противвоздушна артилерија. Кожедуб можеше да го донесе автомобилот до аеродромот, но не беше можно да го врати. Следните летови ги направи со стари авиони и само еден месец подоцна го доби новиот Ла-5.

Курск булбус. 6 јули 1943 година. Тогаш 23-годишниот пилот ја отвори својата борбена сметка. Во таа борба, откако влезе во битка со 12 непријателски авиони како дел од ескадрилата, ја извојува првата победа - собори бомбардер Ju87. Следниот ден извојува нова победа. 9 јули, Иван Кожедуб уништи два ловци Месершмит Бф-109. Во август 1943 година, младиот пилот стана командант на ескадрила. До октомври, тој веќе има завршено 146 борбени мисии, 20 соборени авиони и бил номиниран за титулата Херој на Советскиот Сојуз (доделена на 4 февруари 1944 година). Во битките за Днепар, пилотите на полкот во кој се бореше Кожедуб се сретнаа со асовите на Геринг од ескадрилата Молдерс и победија. Својот скор го зголеми и Иван Кожедуб.

Во мај-јуни 1944 година се бори во примениот Ла-5ФН за #14 (подарок од колективниот фармер Иван Конев). Прво соборува Ју-87. А потоа во следните шест дена уништува уште 7 непријателски возила, вклучително и пет Fw-190. Пилотот по втор пат е номиниран за титулата Херој на Советскиот Сојуз (доделена на 19 август 1944 година)...

Еден ден, авијацијата на Третиот Балтички фронт предизвика многу проблеми од група германски пилоти предводени од ас кој постигна 130 воздушни победи (од кои 30 беа одбиени од неговата сметка за уништување на тројца негови борци во треска) , и неговите колеги имаа десетици победи. За да им се спротивстави, на фронтот пристигна Иван Кожедуб со ескадрила од искусни пилоти. Резултатот од борбата беше 12:2 во корист на советските асови.

На крајот на јуни, Кожедуб го префрли својот борец на друг ас - Кирил Евстињеев и се префрли во полкот за обука. Како и да е, во септември 1944 година, пилотот беше испратен во Полска, на левото крило на 1-виот белоруски фронт во 176-тиот гардиски ред на Црвениот банер Проскуров на борбениот авијациски полк Александар Невски (како негов заменик командант) и се бореше користејќи го „слободниот лов“. метод - на најновиот советски ловец Ла-7. Во возило со број 27, тој ќе се бори до крајот на војната, соборувајќи уште 17 непријателски возила.

19 февруари 1945 година Кожедуб уништи млазен авион Me 262 над Одра. Тој ги собори шеесет и првиот и шеесет и вториот непријателски авион (Fw 190) над главниот град на Германија на 17 април 1945 година во воздушна битка, која се проучува како класичен пример во воените академии и училишта. Во август 1945 година, по трет пат му беше доделена титулата Херој на Советскиот Сојуз. Иван Кожедуб ја заврши војната со чин мајор. Во 1943-1945 година. завршил 330 борбени мисии и извел 120 воздушни битки. Советскиот пилот не изгубил ниту една борба и е најдобриот сојузнички авијациски ас.

На лична сметка на Александар Покришкин - 59 соборени авиони (плус 6 во групата), Николај Гулаев - 57 (плус 3), Григориј Речкалов - 56 (плус 6 во групата), Кирил Евстињеев - 53 (плус 3 во групата ), Арсени Ворожеикин - 52, Дмитриј Глинка - 50, Николај Скоморохов - 46 (плус 8 во групата), Александар Колдунов - 46 (плус 1 во групата), Николај Краснов - 44, Владимир Бобров - 43 (плус 24 во групата група), Сергеј Моргунов - 43, Владимир Серов - 41 (плус 6 во групата), Виталиј Попков - 41 (плус 1 во групата), Алексеј Алељухин - 40 (плус 17 во групата), Павел Муравјов - 40 (плус 2 во групата).

Други 40 советски пилоти соборија по 30 до 40 авиони. Меѓу нив се Сергеј Лугански, Павел Камозин, Владимир Лавриненков, Василиј Зајцев, Алексеј Смирнов, Иван Степаненко, Андреј Борових, Александар Клубов, Алексеј Рјазанов, султанот Амет-Кан.

27 советски борбени пилоти, наградени со титула Херој на Советскиот Сојуз три пати и двапати за нивните воени подвизи, постигнаа од 22 до 62 победи, вкупно соборија 1044 непријателски авиони (плус 184 во групата). Над 800 пилоти имаат 16 или повеќе победи. Нашите асови (3% од сите пилоти) уништија 30% од непријателските авиони.

СОЈУЗНИЦИ И НЕПРИЈАТЕЛИ

Од сојузниците на советските пилоти, најдобри беа американскиот пилот Ричард Бонг и англискиот пилот Џони Џонсон.

Ричард Бонг се истакна за време на Втората светска војна во Пацифичкиот театар за операции. За време на 200 борбени мисии од декември 1942 до декември 1944 година, тој собори 40 непријателски авиони - сите јапонски. Пилотот во САД се смета за ас на „сите времиња“, истакнувајќи ја неговата професионалност и храброст. Во летото 1944 година, Бонг беше назначен на позицијата инструктор, но доброволно се врати во својата единица како борбен пилот. Тој беше одликуван со Конгресниот медал на честа, највисоката чест во земјата. Покрај Бонг, уште осум пилоти на УСАФ постигнаа 25 или повеќе воздушни победи.

Англичанецот Џони Џонсон има соборени 38 непријателски авиони, сите ловци. За време на војната од наредник, борбен пилот станал полковник, командант на воздушни крила. Активен учесник во воздухот „Битката на Британија“. Други 13 пилоти на РАФ имаат над 25 воздушни победи.

Треба да се спомене и името на францускиот пилот поручник Пјер Клостерман, кој собори 33 фашистички авиони.

Водач на германските воздухопловни сили беше Ерих Хартман. Германскиот пилот е познат како најуспешниот борбен пилот во историјата на воздушната борба. Скоро цела служба му била потрошена на советско-германскиот фронт, тука постигнал 347 воздушни победи, а имал и 5 соборени американски П-51 мустанзи (вкупно 352).

Тој започна да служи во Луфтвафе во 1940 година и беше испратен на Источниот фронт во 1942 година. Се бореше на ловецот Бф-109. На третиот лет тој беше соборен.

Откако ја освои својата прва победа (тој собори напад на авион Ил-2) во ноември 1942 година, тој беше ранет. До средината на 1943 година, тој имаше 34 авиони, што не беше исклучок. Но, на 7 јули истата година тој излегол како победник во 7 борби, а два месеци подоцна го зголемил бројот на неговите воздушни победи на 95. На 24 август 1944 година (според самиот пилот), тој соборил 6 авиони за само една борбена мисија, а до крајот на истиот ден освоил уште 5 победи, со што вкупниот број на соборени авиони се искачил на 301. Последната воздушна битка ја добил на последниот ден од војната - 8 мај 1945 година. Вкупно , Хартман летал 1.425 борбени мисии, влегувајќи во борба во 800 од нив. Двапати скокнал со падобран од запалени автомобили.

Имаше и други пилоти во Луфтвафе кои имаа солидни резултати: Герд Баркхорн - 301 победа, Гинтер Рал - 275, Ото Кител - 267, Валтер Новотни - 258, Вилхелм Батц - 237, Ерих Рудорфер - 222, Хајнрих Херман - 220, - 212, Теодор Вајсенбергер - 208.

106 пилоти на германските воздухопловни сили уништија по повеќе од 100 непријателски авиони, вкупно 15.547, а првите 15 уништија 3.576 авиони.

УСЛОВИ НА ПОБЕДИ

И сега објаснување за горната оцена. Пологично е да се споредат советските и германските воздушни сили: нивните претставници соборија најголем број авиони, а од нивните редови излегоа повеќе од десетина асови. Конечно, исходот од Втората светска војна беше решен на Источниот фронт.

На почетокот на војната, германските пилоти беа подобро обучени од советските пилоти; тие имаа искуство во битки во Шпанија, Полска и кампањи на Запад. Луфтвафе разви добро училиште. Произведуваше висококвалификувани борци. Така, токму против нив се бореа советските асови, па затоа нивниот борбен резултат беше позначаен од оној на најдобрите германски пилоти. На крајот на краиштата, тие соборија професионалци, а не слаби луѓе.

Германците имаа можност темелно да ги подготват пилотите за првата битка на почетокот на војната (450 часа обука за летање; сепак, во втората половина на војната - 150 часа) и внимателно ги „тестираа“ во борбени услови. Младите по правило не влегуваа веднаш во тепачки, туку само ги гледаа од страна. Ја совладавме, така да се каже, методологијата. На пример, во првите 100 летови на фронтот, Бархорн немаше ниту една битка со советските пилоти. Ги проучував нивните тактики и навики и во одлучувачки моменти се оддалечив од состанокот. И дури откако стекна искуство, тој се втурна во кавгата. Така, најдобрите германски и руски пилоти, вклучувајќи ги Кожедуб и Хартман, се пилоти на соборени авиони со различна вештина.

Многу советски пилоти во првиот период од Големата патриотска војна, кога непријателот брзо се втурнуваше во длабочините на СССР, мораа да одат во битка, често без добра обука, понекогаш по 10-12 часа обука за летање на нова марка. на авиони. Новодојденците биле под оган од топови и митралези од германските борци. Не сите германски асови можеа да издржат конфронтација со искусни пилоти.

„На почетокот на војната, руските пилоти беа непромислени во воздухот, делуваа ограничено и јас лесно ги соборив со напади кои беа неочекувани за нив“, забележа Герд Бархорн во својата книга „Хоридо“. „Но, сепак, мораме. Признајте дека тие беа многу подобри од пилотите во другите европски земји со кои моравме да се бориме. Како што напредуваше војната, руските пилоти стануваа сè повешти воздушни ловци. Еднаш во 1943 година, морав да се борам со советски пилот во Бф-109Г пилотирајќи со LaGG-3. Вртичката на неговиот автомобил беше обоена во црвена боја, што значеше пилот од гардиски полк. Ова го знаевме од разузнавачките податоци. Нашата битка траеше околу 40 минути, а јас не можев да го победам. Направивме се знаевме и можевме во нашите возила. Сепак, бевме принудени да се растераме. Да, тој беше вистински мајстор!“

Во последната фаза од војната, советските пилоти се здобија со мајсторство не само во битките. Создаден е флексибилен систем за обука на воздухопловството прилагоден на воените услови. Така, во 1944 година, во споредба со 1941 година, времето на летот по пилот се зголемило за повеќе од 4 пати. Со пренесувањето на стратешката иницијатива на нашите трупи, на фронтовите почнаа да се создаваат полкови центри за обука за да се подготват засилувања за борбени операции.

Успесите на Хартман и другите германски пилоти беа многу олеснети со фактот што на многу од нив, за разлика од нашите пилоти, им беше дозволено да спроведуваат „бесплатен лов“ во текот на целата војна, т.е. се вклучи во битка во поволни услови.

Исто така, треба искрено да се признае: достигнувањата на германските пилоти во голема мера се поврзани со квалитетот на опремата со која се бореа, иако не е сè едноставно овде.

„Личните“ борци на асовите на спротивставените страни не беа инфериорни едни на други. Иван Кожедуб се бореше на Ла-5 (на крајот на војната на Ла-7). Оваа машина на никаков начин не беше инфериорна во однос на германскиот Messerschmitt Bf-109, на кој се бореше Хартман. Во однос на брзината (648 km/h), Lavochkin беше супериорен во однос на одредени модификации на Messers, но беше инфериорен во однос на нив во маневрирање. Не послаби од германските Messerschmitt Bf-109 и Focke-Wulf Fw 190 беа американските ловци P-39 Airacobra и P-38 Lightning. Александар Покришкин се бореше на првиот, Ричард Бонг на вториот.

Но, генерално, во однос на нивните карактеристики на изведба, многу авиони на советските воздухопловни сили беа инфериорни во однос на авионите на Луфтвафе. И ние не зборуваме само за борците I-15 и I-15 bis. Германските борци, да ја кажеме вистината, ја задржаа својата предност до крајот на војната, бидејќи германските компании постојано продолжија да ги подобруваат. Веќе под бомбардирањето на сојузничката авијација, тие успеаја да произведат околу 2000 млазни ловци Messerschmitt Me163 и Me262, чија брзина достигна 900 km/h.

И тогаш, податоците за соборените летала не можат да се земат во предвид изолирано од бројот на изведени летови и битки. Да речеме дека Хартман извршил вкупно 1.425 борбени мисии за време на воените години, а влегол во битки во 800 од нив. Кожедуб направи 330 борбени мисии за време на војната и водел 120 битки. Излегува дека на советскиот ас му биле потребни 2 воздушни битки за еден соборен авион, на германскиот - 2,5. Треба да се земе предвид дека Хартман загуби 2 борби и мораше да скокне со падобран. Еднаш дури и бил заробен, но, искористувајќи го доброто познавање на рускиот јазик, избегал.

Невозможно е да не се обрне внимание на германскиот метод за броење соборени возила со помош на митралези со филм-фото: ако рутата беше по должината на авионот, се веруваше дека пилотот победил, иако често возилото останувало во служба. Има стотици, илјадници случаи кога оштетените авиони се вратиле на аеродромите. Кога не успеаја добрите германски филмско-фото митралези, резултатот го задржа самиот пилот. Западните истражувачи, кога зборуваат за перформансите на пилотите на Луфтвафе, често ја користат фразата „според пилотот“. На пример, Хартман изјави дека на 24 август 1944 година соборил 6 авиони во една борбена мисија, но нема други докази за тоа.

На домашните авиони, фотографската опрема што снимаше удари на непријателските возила почна да се инсталира скоро на крајот на војната и служеше како дополнително средство за контрола. Само победите потврдени од учесниците во битката и копнените набљудувачи беа забележани на личната сметка на советските пилоти.

Покрај тоа, советските асови никогаш не ја презедоа заслугата за уништените авиони заедно со новодојденците, бидејќи тие го започнаа своето борбено патување и се наметнаа. На Кожедуб му се заслуга многу такви „прирачници“. Значи, неговата сметка е различна од онаа наведена во енциклопедијата. Ретко се враќаше од борбена мисија без победа. Во овој индикатор, можеби само Николај Гулаев го надминува. Сега, очигледно, читателот разбира зошто рејтингот на Иван Кожедуб е највисок, а Николај Гулаев е втор на листата.