Битка за Кубан. Бори се за небото

Во пролетта 1943 година, во регионот на Кубан се одржа таканаречената „Кубанска воздушна битка“, позната во историјата на Големата патриотска војна. Се верува дека советските воздухопловни сили извојуваа голема победа на небото на Кубан, што го промени понатамошниот тек на борбата за стратешка воздушна надмоќ во корист на нашите пилоти. Сумирајќи ги дејствата на авијацијата во Кубан, Воениот совет на Севернокавкаскиот фронт во својата наредба од 21 јуни 1943 година забележа: „Како резултат на воздушните битки, победата несомнено остана на наша страна. Непријателот не ја постигна својата цел. Нашата авијација не само што успешно се спротивстави на непријателот, туку во исто време ги принуди Германците да ги прекинат воздушните битки и да ги отстранат нивните авиони“. Се тврдеше дека Германците биле толку деморализирани од постапките на советските борци што кога во воздухот се појавиле „Соколите на Сталин“, како што се браќата Глинка, Покришкин, Речкалов, Фадеев и други, „фашистичките асови“ биле зафатени од паника. , и побегнале од бојното поле. Беше забележано и дека во овие битки Луфтвафе постојано претрпе големи загуби и, во просек, секој ден од борбите Германците губат девет бомбардери и седумнаесет ловци. Со други зборови, битките за Кубан се водеа главно меѓу борци, во кои за прв пат советските пилоти имаа за цел фундаментално да докажат дека „Сталинските соколи“ не само што на никаков начин не се инфериорни во однос на асовите на Луфтвафе, туку и над нив. Па, кој го доби овој необичен спор? Неколку пати беа направени обиди да се разбере ова. На пример, статија на оваа тема беше објавена во списанието „Авијација и време“ бр. 5 за 2005 година. Но, се разбира, секоја наука не стои: со текот на времето, се појавуваат се повеќе и повеќе нови податоци, кои ги коригираат и дополнуваат долгогодишните истражувања и заклучоци. Затоа, да ги земеме предвид најновите податоци, вклучително и документите за награди (Јавна електронска банка на документи „Подвиг на народот во Големата патриотска војна. 1941-1945“), Спомен ОБД (Генерализирана банка на податоци за загинатите и исчезнатите за време на Големата Патриотска војна), фундаментално дело на М. Ју. Биков „Советски асови 1941-1945 година. Победи на соколите на Сталин“ и други извори, повторно ќе се обидеме објективно да одговориме на горенаведеното прашање. Точно, мора особено да се нагласи дека во многу извори понекогаш сè уште има некои неточности, што пак продолжува да води до досадни грешки во истражувањето.

Така, од страна на Луфтвафе, ескадрилите и групите на 1-виот авијациски корпус (генерал-полковник Гинтер Кортен) учествуваа во борбите во Кубан во април-јуни 1943 година. Бидејќи сме заинтересирани за акциите на ловците, нема да го посочиме составот на бомбардери, извидувачки, транспортни и други воздушни единици. Набројуваме само борбени единици и подединици.
Советската воено-историска литература тврди дека борбените ескадрили JG.51 „Molders“ и JG.54 „Grunherz“ дејствувале во Кубан, но тоа не е точно. Навистина, една единица од ескадрилата Молдерс учествуваше во кубанските битки, но тоа беше противтенковскиот одред Pz.Jag.St./JG.51, кој беше вооружен не со борци, туку со јуришни авиони Hs 129B-2. Се разбира, дејствијата на овој одред немаат никаква врска со темата што ја покренавме.
Во мемоарите на советските пилоти често се споменува и одредена група асови, наводно од берлинската воздушна одбрана, кои летале со „најновите, кои се сметаат за неранливи“ ловци ФВ-190. Мемоарите се полни со детали за „тешки битки“ со „бројни стада“ „застрашувачки и опасни“ Фокери. Сепак, ова, благо кажано, не е сосема точно. Да, една група од Fw 190A-5 оперираше од аеродромот Анапа, но тоа не беа ловци, туку авиони за напад, дел од капетанот II./Sch.G.1 Френк Нојберт. Покрај Фокерите, групата користела и застарени Hs 123. А главната задача на групата не била да води воздушни битки, туку да изведува бомбардирања и напади. Ова, патем, се потврдува со причините за загубите на групата. Така при нападот со противвоздушен оган беа соборени 4 фокери, а 5 оштетени. Од технички причини, 8 беа оштетени, а само 2 Focke-Wulf-190 беа соборени во воздушни борби. Двата Фокери кои не се вратиле од своите мисии, исто така, можеби биле соборени во воздушни битки. За јасност, можете да дадете целосен список на загуби на авиони од овој тип:
26.04.43 Anapa Fw190A-5 WNr.1068 оштетување - 10% оштетување на шасијата
28.04.43 ае. Anapa Fw190A-5 WNr.5933 штета - 50% Итно слетување
05/07/43 Qu 5078* Fw190A-5 WNr.5970 оштетување - 40% дефект на моторот
05/08/43 Anapa Fw190A-5 WNr.5990 штета - 30% Пожар ЗА
05/08/43 Anapa Fw190A-5 WNr.5992 штета - 10% Пожар ЗА
05/10/43 Abinskaya Fw190A-5 WNr.1220 штета - 100% Не се вратив од мисијата
10.05.43 апликација. Abinskaya Fw190A-5 WNr.5966 штета - 100% Пожар ЗА
05/11/43 Abinskaya Fw190A-5 WNr.5767 оштетување - 60% Дефект на моторот
05/12/43 NW Anapa Fw109A-5 WNr.6012 оштетување - 15% Дефект на моторот
05/12/43 Qu 7661 Fw109A-5 WNr.5926 оштетување - 75% Оштетување на шасијата
05/12/43 Anapa Fw109A-5 WNr.5996 штета - 50% несреќа при слетување
05/13/43 Qu 8677 Fw190A-5 WNr.1271 штета - 100% Пожар ЗА
21.05.43 Dzhaevskaya Fw190A-5 WNr.6005 штета - 100% Соборен во битка
23.05.43 Кримски Fw190A-5 WNr.1128 штета - 100% Пожар ЗА
26.05.43 Кримски Fw190A-5 WNr.0452 штета - 100% Не се вратив од мисијата
27.05.43 Кримско Fw190A-5 WNr.5908 штета - 100% Соборен во битка
29.05.43 Anapa Fw190A-5 WNr.5982 штета - 25% Пожар ЗА
30.05.43 Anapa Fw190A-5 WNr.5959 штета - 25% Пожар ЗА
06/01/43 Anapa Fw109A-5 WNr.67001 оштетување - 35% Оштетување на шасијата
06.06.43 Vesyoly Fw190A-5 WNr.1117 штета - 55% Пожар ЗА
* Овој плоштад се наоѓа југоисточно од Полтава, па нема никаква врска со настаните во Кубан.
За време на кубанските битки, само една воздушна победа беше забележана во борбената сметка на пилотите на групата: Ил-2, кој беше соборен од наредникот мајор Хелмут Мишке на 26 мај. Да повториме дека пилотите на Фокер биле ангажирани исклучиво во авиони за напад, а бидејќи нас не интересираат само акциите на борците, нема смисла детално да ги разгледуваме дејствата на јуришните авиони на оваа група.
Во Кубан, околу десетина Bf 110 од 10.(Nachtjagd)/ZG.1 на Oberleutnant Wilhelm Wübbenhorst исто така биле користени како ноќни борци (по неговата смрт на 24 мај, командант на одредот станал Oberleutnant Egon Mangold). Работејќи исклучиво ноќе, тие постигнаа 18 победи, соборувајќи 5 DB-3, 4 Li-2, 3 Bostons, 2 Pe-2, 2 SB, 1 Yak-4 и 1 KOR-1. Тие не учествуваа во дневните битки, сепак, еден од пилотите на Airacobra на 298-та ИАП имаше доволно среќа да „симне“ еден Ме-110 на наредникот-мајор Хајнрих Мелшерт на 28-ми мај. Меѓутоа, со исклучок на овој единствен случај, германските ноќни светла не претрпеа други загуби во битките. Од технички причини, 5 Bf 110 беа неповратно изгубени, а 4 оштетени. Еве список на загуби на ноќно светло:
19.04.43 Багерово Bf110G-2 WNr.6134 оштетување - 30% пилотска грешка
20.04.43 ае. Bagerovo Bf110G-2 WNr.5146 штета - 80% Уривање при полетување
27.04.43 Багерово Bf110F WNr.5058 штета - 75% Итно слетување
05/11/43 Багерово Bf110G-2 WNr.6247 оштетување - 20% пилотска грешка
24.05.43 Багерово Bf110G-2 WNr.6261 оштетување - 90% Дефект на моторот
05.24.43 Qu6678/1 Bf110G-2 WNr.6135 оштетување - 100% Судир со земја
05.28.43 Кримски Bf110G-2 WNr.6258 штета - 100% борбен напад
31.05.43 Багерово Bf110F WNr.5085 оштетување - 25% Оштетување на шасија
01.06.43 Св. Zaporozhye* Bf110G-2 WNr.4623 оштетување - 100% Оштетување на моторот
06/04/43 ае. Bagerovo Bf110G-2 WNr.6245 штета - 15% несреќа при слетување
* Веројатно се однесува на селото Запорожскаја на полуостровот Таман.
Се чини дека акциите 10.(Nachtjagd)/ZG.1, како и дејствата II./Sch.G.1, не се вредни за разгледување во оваа тема.
Нема да зборуваме детално за нуркачките бомбардери Ju 87, иако тие исто така учествуваа во многу воздушни битки, па дури и соборија 2 советски ловци. Давидов и пилотот, првиот поручник Егберт Џекел, кој го собори Спитфајр на 28 мај, се истакнаа: жртва на витешкиот крст беше поручник В.П. Безносенко).
Сега да преминеме на главните играчи во нашата тема. Значи, главните противници на советските пилоти во Кубан беа две германски борбени ескадрили - JG.3 „Udet“ и JG.52. Со ескадрилите командуваа најискусните команданти, полковникот Волф-Дитрих Вилке и мајорот Дитрих Храбак. Ескадрилата ЈГ.3 „Удет“ имаше две групи во Кубан - II./ЈГ.3 мајор Курт Брендл и III./ЈГ.3 мајор Волфганг Евалд, а ескадрилата ЈГ.52 се состоеше од три групи - И./ЈГ. .52 мајор Хелмут Бенеман, II./ЈГ.52 Капетан Хелмут Куле и III./ЈГ.52 Капетан Хубертус фон Бонин. Покрај тоа, заедно со германските единици дејствувале словачкиот одред 13.(бавно.)/ЈГ.52 на мајор Ондреј Думбала и хрватскиот одред 15.(Хрват.)/ЈГ.52 на борецот (мајор) Фрањо Гиал. Сите овие воздухопловни единици на Германците и нивните сојузници беа опремени со универзален ловец Messerschmitt Bf 109 од најновите модификации Г-2 и Г-4, со силно оружје (еден топ од 20 мм МГ 151/20 со 150 куршуми и два 13 -митралези MG 131 mm со по 300 куршуми). За споредба: еден од нашите најбројни ловци, Јак-7Б, имаше 150 куршуми за топовите ШВАК од 20 мм и 150-200 куршуми за митралези УБС од 12,7 мм. Ловецот Ла-5 бил вооружен со два топа ШВАК од 20 милиметри (по 170 куршуми). И вооружувањето на американскиот ловец P-39 Airacobra, по правило, се состоеше од топ М1 од 20 мм (муниција - 60 круга) или топ М4 од 37 мм (муниција - 30 гранати), два митралези М2 со трупот на Калибар 12,7 mm (капацитет на муниција од 200 - 270 куршуми) и четири митралези MG40 7,62 mm монтирани на крила (капацитет на муниција од 500 - 1000 куршуми).
Бројот на ловците на Луфтвафе во Кубан достигна 180. Борците беа сместени на аеродромите Анапа, Гостагаевскаја, Керч и Таман.

Советските воздухопловни сили на Севернокавкаскиот фронт во тоа време ја вклучија 4-та воздушна армија на воздухопловниот генерал-мајор Н.Ф. како и авијациската група на воздухопловните сили на Црноморската флота. Оваа авијациска група ја вклучуваше 216-та мешана (всушност борбена) воздухопловна дивизија на генерал-мајор А.В.Борман (тогаш од 18 мај 1943 година - полковник И.М. Џусов), 229-тиот генерал-мајор М. .
216-та дивизија се состоеше од 16-ти, 42-ри, 45-ти, 298-ми полкови и беше вооружена со ловци Јак-1, Бел П-39 Аиракобра и Кертис П-40 Китихок.
229-та дивизија беше вооружена со ловци ЛаГГ-3 и се состоеше од 88-ми, 249-ти, 790-ти и 926-ти полкови.
236-та дивизија се состоеше од 267-ми, 269-ти, 611-ти и 975-ти полкови и беше вооружена со ловци ЛаГГ-3 и Јак-1Б.
Во 230-от ШАД на полковникот С.Г.
Во битките над Кубан учествуваа и некои борбени единици на воздухопловните сили на Црноморската флота. На пример, 4-та борбена авијација дивизија на морнаричките воздухопловни сили, полковник А.З. Душин (25-ти и 62-ри полк). Во борбата против Луфтвафе учествуваа и 6-от гардиски полк на мајор М.В.Авдеев, 7-от полк на мајорот К.Д.Денисов, 9-от полк на мајорот А.Д.Јапариџе и 11-тиот гардиски полк на потполковник И.С.
Овде треба да се забележи дека со оглед на тоа што военото воздухопловство на Црноморската флота се сметаше за второстепено значење, последен пат беше извршено надополнување на поморските воздушни полкови, а авионската флота беше од различни типови, застарена и дотраена. На пример, до пролетта 1943 година, во два полкови - 7-ми и 62-ри ИАП имаше седум видови ловци: МиГ-3, Јак-1, Јак-7, ЛаГГ-3, И-16, И-153, И. - 15. Приближно иста беше ситуацијата и во другите поморски авијациски полкови. Точно, од април 1943 година, најновите модели на американски Китихокс - Р-40К-10 и Р-40М-10 - почнаа да пристигнуваат во полковите на Црноморската авијација.
Значи, нагласуваме дека речиси сите армиски и поморски авијациски полкови беа вооружени со нови ловци од домашно и странско производство. Меѓутоа, имаше одреден број застарени авиони. Се разбира, значителен број авиони од десет типови (MiG-3, Yak-1, Yak-7, LaGG-3, I-16, I-153, I-15, R-39 Airacobra, R-40 Kittyhawk, „Spitfire“) создаде одредени потешкотии во нивната употреба и немаше најдобар ефект врз перформансите на летот и интеракцијата на нашите пилоти, а исто така сериозно го отежна поправката и снабдувањето со опрема со муниција, резервни делови итн.
Да потсетиме дека сите борбени единици на Луфтвафе во Кубан беа опремени само со еден тип ловец, Messerschmitt Bf 109, кој беше добро совладан од сите пилоти и не им предизвикуваше многу проблеми на мајсторите и залихите.
Но, во однос на бројките, имало многу повеќе советски борци во Кубан и Кавказ од германските - според некои проценки, имало повеќе од 400-450 од нив.

Од целиот период на битки за Кубан, како јасен пример, можеме да ги истакнеме најкарактеристичните четиридневни борби, поточно 17, 20 и 29 април, како и 26 мај 1943 година.
Првата воздушна битка започна на 17 април, кога Германците се обидоа да ги елиминираат советските воздушни единици на мостот во областа Мисхако. Постојат докази дека германските авиони извршиле 1.248, а советските авиони - 538 борбени летови. Точно, немаше особено големи битки на овој ден. Сепак, во книгата на М. Ју. Така, два Ме-109 беа соборени од пилотот на 6-та ГИАП на Црноморската флота, помладиот поручник А.Ф.Иванов. Како дублети се истакнаа и постариот поручник В.И. Фадеев (и собори уште еден Ме-109 заедно со друг пилот) и наредникот И.Ф. Савин од 16-тиот ГИАП. Еден Месер бил соборен од пилотите на истиот полк, постариот поручник Г. А. Речкалов (и, како што е запишано во една од книгите од советскиот период, германскиот пилот скокнал со падобран), поручник А. И. Труд, помлад поручник В. Е. Бережној и Наредникот П.П.Табаченко. Пилотите на 298-ми полк, постарите поручници И.Г. Ерошкин, Г.А. Муравјов и наредникот А. Дополнително, според извештаите од пилотите на истиот полк, пилотот на еден од Ме-109, напаѓајќи го наредникот В.А. Александров, „не успеал да маневрира, удрил во карпа и изгорел“. Наредникот А.П. Покрај тоа, еден Ме-109 беше соборен во областа Мисхако со оган од вод од 37-мм противвоздушни пушки на постариот поручник И.П. Федотов (1258-та армија ЗАП). Па, 19 уништени „Месери“ е одличен резултат!
Сепак, документарните податоци на Германците се неверојатно различни од победничките извештаи на советските пилоти и противвоздушни топџии. Според овие податоци, загубите на германските ловци тој ден биле минимални. Само еден Bf 109 G-2 WNr. 13.576 од II./JG.3 беше соборен во воздушна борба и беше оштетен за 40% при неуспешно слетување на аеродромот Анапа. Уште еден Bf 109 G-4 WNr. 19.235 од II./JG.52 е оштетен за 30% поради дефект на моторот на аеродромот Анапа. И Bf 109 G-2 WNr, оштетен за 45% при итно слетување во областа Мелитопол. 13.917 од II./JG.3 не треба да се земат предвид, бидејќи оваа епизода немаше никаква врска со настаните во Кубан. Германските ловци тој ден немаа дополнителни загуби. Излегува дека во воздушните битки Германците не изгубиле ниту еден (!) борец, само еден авион добил мала штета.
Германските пилоти изјавија дека собориле точно 33 руски ловци. Најмногу се истакнале пилотите на II./JG.3 - собориле 14 ловци (8 LaGG-3, 2 Yak-1, 2 I-16, 1 I-153 и 1 Airacobra). На пилотите на Stab/JG.3 им се припишуваат 2 LaGG-3 и 1 Airacobra, а III//JG.3 - 1 LaGG-3 и 1 Airacobra. Пилотите на I./JG.52 забележале 11 ловци (7 LaGG-3 и 4 Airacobra), пилотите на II./JG.52 собориле 2 LaGG-3, а само еден успеал да се истакне во III./ЈГ .52 пилот кој собори 1 I-153.
За жал, бројките за вкупните загуби на советската авијација на овој ден сè уште не се познати. Но, има информации за загуба на најмалку 5 Airacobra, 5 LaGG-3, 1 I-153 и загинување на 9 наши борбени пилоти. Убиени се помладиот поручник В. Е. Бережној (16-ти ГИАП), постар наредник В. Ш. Авалијани (267-ми ИАП). Убиени се и пилотите на 298-та ИАП, постариот поручник Н.И.Катсапов и помладиот поручник П.К.Едник (аѓутант на ескадрила) и заменик-командантот на ескадрилата на 611-та ИАП, постар наредник Н.Д.Боршчевски. Од летовите не се вратија пилотите на 926-та ИАП, капетанот С.К. Очигледно, во битката над Кубан загинал и наредникот К.И. Пригонов (229-ти ИАД). Можеби имало и други загуби. Патем, на овој ден, како резултат на губење на ориентацијата, неколку наши пилоти од полковите што беа префрлени во регионот Кубан слетаа на аеродромот во Таганрог заробен од непријателот. Поради оваа трагична грешка, пилотот на 15-та ИАП, постар наредник В.Ф. Грабелников, пилотите на 291-та ИАП, капетан А.Г. Егоров (командант на ескадрила), поручник И.Ја.Единархов, помлад поручник В.К. О. М. Горбачов и М. С. Добитиев. Точно, бидејќи оваа трагедија се случи пред пристигнувањето во Кубан, горенаведените пилоти не се вклучени во статистиката на жртвите на „кубанската воздушна битка“.
Наскоро, на советската команда ѝ стана јасно дека без да се стекне воздушна надмоќ е тешко да се смета на успехот на понатамошната офанзива од страна на силите на фронтот. За таа цел, беше одлучено да се зајакне воздухопловната група во Кубан, да се постигне пресврт во борбата против германската авијација и само после тоа да се продолжи офанзивата. Затоа, на 18 април, вториот мешан авијациски корпус на генерал-мајор на воздухопловството И.Т. Еременко пристигна од резерва на Врховниот штаб на висока команда во Кубан, во кој, покрај дивизијата за јуришна авијација, беше вклучена и 201-та борбена авијација дивизија на мајорот Генерал на авијацијата А.П. Жукова, вооружена со нови ловци Ла-5. Дивизијата се состоеше од три полкови: 13, 236 и 437 IAP.
На 19 април, третиот борбен авијациски корпус, генерал-мајор на авијацијата Е. Ја. Савицки, исто така започна борбени операции, во кои беа вклучени две дивизии опремени со ловци Јак-1. 265-та дивизија на полковникот П.Т. Следниот ден пристигнаа три полкови (4., 148. и 293.) на 287. борбена авијациска дивизија на полковникот С.П. Данилов, исто така вооружени со ловци Јак-1. Целосно опремени, четирите дивизии имаа не помалку од 360 нови ловци Јак-1 и Ла-5. Со доаѓањето на овие единици и формации, квантитативната супериорност на советските борци стана огромна, повеќе од три до четири пати. Згора на тоа, ловците на Луфтвафе не добија никакво засилување и останаа во истиот број.
Се разбира, составот на советската авијација во Кубан не беше константен: истовремено со пристигнувањето на нови единици, некои полкови периодично беа повлекувани за одмор и надополнување.

На 20 април, Германците повторно започнаа моќна офанзива против бранителите на Малаја Земља. Жестоки борби избувнаа не само на земја, туку и во воздух и траеја од раните утрински часови до доцните вечерни часови. Советските пилоти објавија бројни воздушни победи. На пример, помладиот поручник Д.Г. Сапунов од 16-тиот ГИАП изјави дека уништил двајца германски борци во една битка одеднаш. Покрај тоа, како што објави пилотот, првиот Ме-109 „паднал горејќи во заливот Цемескаја“, а вториот „се урна горејќи во земјата на 1 км јужно од Новоросијск“. Односно, тој лично со свои очи гледал како паѓаат непријателските авиони што ги соборил. Извештаите за победата од другите советски пилоти се исто така полни со шарени детали, како што се „запали“, „експлодираше“, „падна во морето на 400 метри од брегот“, „убија непријателски пилот со добро насочен рафал“, „ Ме-109 се урна во земја и изгоре“, и многу други. Се чини дека не може да има сомнеж за автентичноста. Колку Месери беа соборени тој ден? Ајде да се обидеме да создадеме табела врз основа на извештаите на пилотите. Во табелата посочуваме колку, каде, кој и од кој полк ги собрал „соборените“ Ме-109:
1 Ме-109 Новоросијск, поручник Горелов С. Д. 13-ти ИАП
1 Ме-109 Мајсхако надзорник Гринко Н.И. 13-ти ИАП
1 Ме-109 Цемес Беј мл. Поручник Ерохин В.Д. 13-ти ИАП
1 Ме-109 Бољшој Залив капетан Новожилов И.В. 13-ти ИАП
1 Ме-109 Цемес Беј ул. Поручник Бастриков А.М.15-ти ИАП
1 Ме-109 Шапсугскаја мл. Поручник Евдокимов В.С.15-ти ИАП
2 Ме-109 Кримскиот капетан Кукушкин А.Н. 15-ти ИАП
1 IU-109 ml. Поручник Лошев А.В.15-ти ИАП
1 Ме-109 Цемес Беј ул. Поручник Искрин Н.М 16-ти ГИАП
1 Ме-109 Цемес Беј Наредник Малин Ју. В. 16-ти ГИАП
1 Ме-109 Цемес Беј мл. Поручник Мочалов Н.С.16-ти ГИАП
1 Me-109 Tsemes Bay капитен Покришкин А.И. 16-ти ГИАП
1 Ме-109 Цемес Беј мл. Поручник Сапунов Д. Г. 16-ти ГИАП
1 Ме-109 Новоросијск мл. Поручник Сапунов Д. Г. 16-ти ГИАП
1 Ме-109 Цемес Беј поручник Труд А.И. 16-ти ГИАП
1 Ме-109 Цемес Беј ул. Поручник Фадеев В.И 16-ти ГИАП
1 Ме-109 Васиљевка мл. Поручник Гљадаев Н.А. 42-ри ГИАП
1 Ме-109 Методиј мл. Поручник Коса М.И.42. ГИАП
Станица 1 Ме-109 Методиј Поручник Наумчик Н.К.42-ри ГИАП
1 Ме-109 Глебовка Поручник Павлов Г. Р. 42. ГИАП
1 IU-109 ml. Поручник Андриушченко Н.А. 43-ти ИАП
1 Ме-109 Методиј капетан Волчков Н. Г. 43-ти ИАП
1 Ме-109 чл. Поручник Маковски С.И. 43-ти ИАП
1 Ме-109 Кејп Дуб Наредник Панов С.И. 269-ти ИАП
1 Me-109 Myskhako ml. Поручник Тормахов Д. Д. 269-ти ИАП
1 Ме-109 Новоросијск мл. Поручник Дудинов А.И.274-ти ИАП
1 Me-109 Myskhako ул. Поручник Кривјаков Н.П.291-ви ИАП
1 Ме-109 Новоросијск, поручник Куценко М. И. 291-ви ИАП

1 Me-109 Myskhako државна фарма поручник Вилијамсон А. А. 298. IAP
1 Ме-109 Новоросијск ул. Поручник Дригин В.М., 298-ми ИАП
ул. 2 Ме-109 Новоросијск. Наредникот Згривец И.Т. 298. ИАП
1 Ме-109 Новоросијск мл. Поручник Куликов В.Н.402. ИАП
1 Ме-109 Новоросијск мл. Поручник Макаров О.П.402. ИАП
1 Ме-109 Новоросијск, поручник Манукијан А. Б. 402. ИАП
1 Ме-109 Новоросијск ул. Поручник Рубахин А.Е.402-ри ИАП
1 Ме-109 Новоросијск мл. Поручник Скорњаков В.Н.402-ри ИАП
1 Me-109 Myskhako ml. Поручник Кузњецов Н.Н.437-ми ИАП
1 Ме-109 Мисхако поручник Смирнов Н.Н. 437-ми ИАП
1 Me-109 Myskhako ml. Поручник Стеников А. Г. 437-ми ИАП
1 Me-109 Myskhako Наредник Khrapov V. M. 437th IAP
1 Ме-109 Федотовка Наредник Јасанис С. Ју. 437-ми ИАП
1 Me-109 Новоросијск капетан Batychko I. D. 812th IAP
1 Ме-109 надзорник од Новоросијск Луговој В.И. 812-ти ИАП
1 Ме-109 Новоросијск мајор Николаенков Д. Е. 812-та ИАП
1 Ме-109 Новоросијск капетан Свеженцев Ф.К. 812-ти ИАП
1 Ме-109 Новоросијск ул. Поручник Тјугаев Д.А. 812-ти ИАП
1 Ме-109 надзорник од Новоросијск, Широков Ју. А. 812-ти ИАП
1 Ме-109 чл. Поручник Лунев С.К.975-ти ИАП
1 IU-109 ml. Поручник Рохмањук Г.Ф. 975-ти ИАП
1/гр. Ме-109 Кабардинка поручник Гудков В.И.979-ти ИАП
Најмалку 5 борци исто така беа соборени од топџии од авиони за напад и бомбардери:
1 Ме-109 село Поклаба ул. Црвена морнарица Кузнецов V.I. 47-ми ШАП
1 Me-109 Myskhako војник на Црвената армија Јагин Ф.Д. 190-ти ShAP
1 IU-109 ml. Наредникот Варич Г. А. 210. ШАП
1 Ме-109 Федотовка Наредник Паршуто В.И. 244. ББАП
1 Ме-109 Цемес Беј ул. Поручник Гриценко И. Н. 805. ШАП
Покрај тоа, еден Ме-109 беше соборен од стрелецот на противвоздушниот митралез ДШК, капар Г.
Општо земено, постојат податоци за најмалку 59 Месери уништени од Сталиновите соколи и противвоздушни топчи на тој ден, но тоа веројатно не се конечни бројки.
Сепак, загубите на германските борци беа многу помали. Еден Bf 109 G-2 WNr. 13.884 од II./JG.3 биле 50% оштетени со бомбардирање на аеродромот Анапа. III./JG.3 изгуби два Bf 109 G-4 во воздушна борба: WNr. 14 946 (пилотот поручник Адолф фон Гордон загина во битка со авиони за напад Ил-2 во областа Новоросијск) и WNr. 14 955. Еден Bf 109 G-2 WNr. 14 842 од истата група се превртеа при слетување на аеродромот Таман и, откако добија 80% штета, беа отпишани. II./JG.52 изгубил еден Bf 109 G-4 WNr во воздушна борба. 14 309, чиј пилот, наредникот мајор Јохан Глајснер, загинал како резултат на несреќен судир со остатоците од советскиот борбен авион Китихок што го соборил во регионот Кабардинка. Вкупно, само три германски ловци и двајца пилоти беа изгубени во воздушните битки тој ден.
Пилотите на Месершмит тврдеа дека собориле 84 руски авиони. Пилотите на II./JG.3 соборија 31 авион (вклучувајќи 17 ловци: 10 LaGG-3, 3 La-5 и 4 Yak-1), III./JG.3 - 9 авиони (вклучувајќи 3 LaGG-3, 2 Airacobras и 1 La-5). Пилотите на I./JG.52 забележаа 7 победи (вклучувајќи 2 LaGG-3 и 2 Yak-1). Пилотите на II./JG.52 соборија 23 авиони (вклучувајќи 19 ловци: 10 LaGG-3, 2 La-5, 5 Yak-1, 1 MiG-1 и 1 Kittyhawk) и III./JG.52 - 5 авиони (3 LaGG-3 и 1 La-5). Одредот на Словаците собори 5 авиони (вклучувајќи 3 LaGG-3), а Хрватите соборија 4 советски авиони (вклучувајќи 3 LaGG-3). Според нашите официјални податоци (веројатно нецелосни!), загубите на советската авијација изнесуваа 39 авиони и повеќето од нив беа ловци. Така, само 265-та ИАД изгуби 10 пилоти, вклучувајќи го и командантот на еден од полковите, уште 2 команданти извршија итно слетување, а 1 избега со падобран. Вкупно, третиот корпус на генерал Савицки загуби 23 борци, а уште 4 извршија принудно слетување. Покрај корпусот на Савицки загуби претрпеа и други полкови. Веќе, според нецелосни податоци, има 31 борец (15 Јак-1, 8 Јак-7, 4 ЛаГГ-3, 3 Ла-5, 1 Аиракобра) изгубени во битките над Кубан. Има информации за загинати 19 борбени пилоти. Загинаа пилотите на 15-тиот ИАП, капетаните А.Н.Кукушкин (навигатор на полкот) и В.К.Степанов (командант на ескадрила) и помладиот поручник В.П.Баранов. 16-тиот ГИАП - помлад поручник И.Ф. , 437 IAP - помлад поручник I. V. Yashelin. 402-та ИАП изгуби четворица пилоти - помлади поручници Д.И. Калошин, П.В. Маслеников, В.И. Пустошин, И.Н. Чернишев. Но, најголемите загуби (пет пилоти!) претрпеа 812-та ИАП, постариот поручник А.И.Сорокин, поручник М.Н.Морозов, надзорникот П.А.Заспин, постариот наредник А.И.Иванов, наредниците В.В.Бабушкин и В.Е.Ковалев.
Интересно е да се забележи дека, судејќи според горенаведените бројки, асовите на Луфтвафе го прецениле бројот на нивните победи за само 2 пати. Нашите пилоти го преценија бројот на нивните победи за дваесет пати.
Несогласувањата помеѓу „успесите“ на советските пилоти и реалните загуби на ловците на Луфтвафе продолжија и во иднина. Загубите на Сталинските соколи исто така беа непропорционални. Така, на 21 април, судејќи според извештаите на советските пилоти, околу шеесет и пет Ме-109 беа соборени во воздушни битки (според книгата на М. Ју. Биков - 36 единици). Само во една од битките, пилотите на 437-та ИАП со креда собрале десет Ме-109 одеднаш, а уште еден бил соборен од ловец Ил-2 на 190-та ШАП. Покрај тоа, пилотите забележале судир меѓу два Месершмит, кој „се распаднал на парчиња“. Всушност, само еден Bf 109 G-2 WNr не се врати од мисијата тој ден. 10.334 поручник Лотар фон Мир. Оштетени се уште два Bf 109: G-4 WNr. 14.966 на 50% при слетување на трупот и G-2 WNr. 14.801 за 25% за време на советски воздушен напад на аеродромот Анапа. Не би било лошо да се спомене дека на овој ден нашите пилоти изгубија 7 лица: постар поручник И.П.Чурилов, помлад поручник В.С.Волков, Н.М.Спиридонов, Н.В.Шершења, надзорници С.П.
На 22 април речиси и да нема борби. Само еден хрватски Bf 109 G-2 WNr. 13.761 претрпе 20% штета поради дефект на моторот. И за четворица „Сталинови соколи“ (помладите поручници Б.Д. Бриков, Д.Г. Деков, В.М. Разумов и наредникот С.М. Гладки) овој ден се покажа како последен.
На 23 април нашите пилоти соборија повеќе од 20 Me-109, но германските документи забележаа само еден Bf 109 G-2 WNr кој изгоре на аеродромот во Анапа поради дефект на моторот. 14 47. Уште два Bf 109 добија 50 и 45% штета (G-2 WNr. 14.599 поради дефект на опремата за слетување при полетување и G-4 WNr. 14.890 поради неуспешно слетување). Загуби на советски борбени пилоти - 10 луѓе. Убиени се помладите поручници С. Ја. Вербицки, В. А. Кирјухин, Н. С. Мочалов, В. Ф. Остапов, В. А. Солосенков, И. Г. Сјачин, наредниците Б. В. Глебов, Ф. И. Марченков, Б. А. Мушнов, Н. П. Ражинов...
На 24 април, советските пилоти прогласија уште 10 победи над Месерите. Неверојатно, всушност, Германците во тоа време не претрпеа апсолутно никакви загуби, само еден ловец Bf 109 G-2 WNr. 14 719 добиле мала штета (35%) додека се движеле на такси на аеродромот Гостагаевскаја. И нашите пилоти изгубија 4 од нивните колеги војници: капетанот С.Р. Шепел, постариот поручник Г.А. Ткаченко, помладите поручници В.П. Островски, Д.Г. Сапунов загинаа.
На 25 април ниту еден германски ловец не доби најмала штета. Од друга страна, 2 советски ловци беа соборени во воздушни битки, помладиот поручник К.В.Дјатловски (274-ти ИАП) беше убиен.
На 26 април, еден Bf 109 G-2 WNr беше изгубен поради дефект на опремата за слетување на аеродромот Анапа. 10.460 и како резултат на противвоздушен оган Bf 109 G-2 WNr е оштетен за 40%. 13 455. Нашите загуби беа 4 пилоти, вклучувајќи го и навигаторот на 148-та ИАП, Херој на Советскиот Сојуз, мајор И.П.Рибин. Загинаа и капетанот А.П.Фурлетов, поручникот К.Г.Носков и постариот наредник Ју.А.Широков.
На 27 април, советските пилоти објавија уништување на речиси 20 Месери. Така, во своите мемоари, еден од ветераните на 402-та ИАП ја спомна битката на осум ескадрили Јак-1 на поручникот В.М. Аркуш против четириесет (!) Ме-109, во која, откако изгубија шест (!) од нивните авиони, Пилоти на ескадрила соборија десет (!) Германци. Всушност, на овој ден два Bf 109 G-2 WNr. 13.720 и 13.596 биле оштетени само со противвоздушен оган (40% и 20%). Но, нашите борбени пилоти претрпеа големи загуби - 10 луѓе загинаа: постарите поручници А. И. Кулаков (заменик командант на ескадрила) и Д. А. Тјугаев, поручници В. М. Аркуша (командант на ескадрила) и В. Љ.Е.Светов и С.Д.Шмалиј, наредник П.С.Рјабов.
На 28 април, според извештајот, во воздушните битки над Кубан, „Сталиновите соколи“ собориле 25 германски авиони (од кои 24 Месери), при што загубиле 18 свои авиони. Сепак, германските документи не регистрираат апсолутно никакви загуби или оштетувања на ловците Ме-109. Од друга страна, уште 10 советски пилоти не се вратија од борбени мисии: капетанот Т.Т. Новиков (командант на ескадрила), високите поручници В. Помладите поручници А. А. Белостоцки, В. Д. Елисеев, М. А. Слатин и Н. Е. Јастребов, наредникот П. З. Борисов.
До крајот на април, Stab/JG.3 и III./JG.3 го напуштаа кубанскиот мост за другите сектори на фронтот. Борбените единици на Луфтвафе кои останаа во Кубан броеа не повеќе од 150 авиони, од кои некои беа во поправка.

По одредено смирување на целиот севернокавкаски фронт, на 29 април повторно избувнаа воздушни борби на небото на Кубан, кои траеја со часови. Во текот на денот, авионите на 4-та воздушна армија извршија 1.268 (според други извори - 1.028) борбени летови на небото на Кубан. Во жестоки 42 (според други извори 50) воздушни битки, според извештајот, нашите пилоти собориле 74 авиони, а уште 7 авиони биле соборени од противвоздушна артилерија. Љубопитно е што 73 воздушни победи (речиси сите!) се потврдени во книгата на М. Ју.Биков. Вклучувајќи 44 победи над Ме-109. Покрај тоа, според документите за доделување, уништени се уште 20 Месери, вклучително и еден соборен од ловец Ил-2. За да бидеме поубедливи, повторно да ги наведеме „соборените“ Me-109:
2 Ме-109 Кримскиот надзорник Лешченко В.С. 4-ти ИАП
Станица 1 Ме-109 Натухаевскаја Поручник Рјазанов А.К. 4-ти ИАП
Станица 1 Ме-109 Шапсугскаја. Поручник Рјазанов А.К. 4-ти ИАП
Станица 2 Ме-109 Крим. Поручник Сафронов К.М 4-ти ИАП
Станица 1 Ме-109 Крим Поручник Флешман А.Д. 4-ти ИАП
1 Ме-109 Кримски мл. Поручник Подмогилни П.В. 15-ти ИАП
1 Ме-109 Кримскиот поручник Ситковски А.Н. 15-ти ИАП
1 Ме-109 Кримски поручник Чубарев А.Д. 15-ти ИАП
1 Ме-109 Благодарна уметност. Поручник Речкалов Г.А. 16-ти ГИАП
Станица 1 Ме-109 Неберџаевскаја. Поручник Тетерин Л.В. 16-ти ГИАП
Станица 1 Ме-109 Неберџаевскаја. Поручник Фадеев В.И 16-ти ГИАП
Станица 1 Ме-109 Нижне-Баканскаја. Поручник Серебрјаков А.И. 57-ми ГИАП
1 Ме-109 Наредник Авилов Н.Н.148-ми ИАП
1 Ме-109 Абинскаја капетан Василиев Г.А. 148. ИАП
1 Ме-109 Натухаевскаја мл. Поручник Васин И.М.148-ми ИАП
2 Ме-109 Кримско-Абинскаја наредник Дронов В. А 148-ми ИАП
1 Ме-109 Кримски мл. Поручник Максимов Н.Е. 148-ми ИАП
1 Ме-109 капетан на Абинскаја Телешевски М.З. 148-ми ИАП
1 Ме-109 Кримски мл. Поручник Вереникин В.И.236-ти ИАП
Станица 1 Ме-109 Крим Поручник Дема Л.В., 236-ти ИАП
1 Ме-109 Благодарноје-Кримскаја мл. Поручник Тихонов В.П.236-ти ИАП
2 Ме-109 Кабардинка поручник Попов А.П.267. ИАП
1 Ме-109 Поручник Картавенко С.В.291-ви ИАП
1 Me-109 Молдавски ml. Поручник Конобаев В.С.291-ви ИАП
Станица 2 Ме-109 Крим. Поручник Кривјаков Н.П.291-ви ИАП
2 Ме-109 Кримскиот поручник Лавренов А.Ф. 291-ви ИАП
1 Ме-109 Кубански поручник Лапшин Г.Н.291-ви ИАП
1 Ме-109 Молдавскиот поручник Сергеев П. Г. 291-ви ИАП
2 Ме-109 Новоросијск мајор Јанович А.К. 291-ви ИАП
1 Ме-109 Кримски мл. Поручник Гушчин В.П.293-ти ИАП
1 IU-109 ml. Поручник Зорин А.В.293-ти ИАП
1 Ме-109 Кримскиот мајор Кетов А.И. 293-ти ИАП
1 IU-109 ml. Поручник Pryanichnikov E. N. 293 IAP
1 Ме-109 Кримскиот капетан Сотников А.А. 293-ти ИАП
1/2 Ме-109 Поручник Бочаров Д. А. 298. ИАП
Станица 1 Ме-109 Гостогаевски. Поручник Дригин В.М., 298-ми ИАП
2 Ме-109 Кримскиот поручник Комелков М.С. 298-ми ИАП
1 Ме-109 Кримскиот поручник Ликовид М.С. 298-ми ИАП
1 Ме-109 Кримски мл. Поручник Лобанов Н.И.298-ми ИАП
1 Ме-109 Неберџаевскаја капитен Семенишин В. Г. 298. ИАП
Станица 1 Ме-109 Крим Поручник Балашов Г.С.402. ИАП
2 Ме-109 Кримскиот поручник Горин А.И. 402-ри ИАП
1 Ме-109 Кримскиот поручник Павлушкин Н.С. 402-ри ИАП
1 Ме-109 Кримски мл. Поручник Адамчук К. 812. IAP
1/3 Ме-109 Кримскиот капетан Батичко И. Д. 812-ти ИАП
1/3 Me-109 Кримскиот надзорник Кукушкин I. D. 812th IAP
1/3 Ме-109 Кримски поручник Крамаренко Г.В. 812-ти ИАП
1 Ме-109 поручник Костенко А.Г. 812-ти ИАП
1 Me-109 Кримскиот надзорник Кукушкин I. D. 812th IAP
1 Me-109 Абинск надзорник Martynenko I. N. 812th IAP
2 Ме-109 мајор Николаенков Д. Е. 812-та ИАП
1 Ме-109 село Црвен капетан Свеженцев Ф.К. 812-ти ИАП
1 Ме-109 Кримскиот капетан Свеженцев Ф.К. 812-ти ИАП
1/2 Ме-109 чл. Поручник Бујдин 926-ти ИАП
1/2 Ме-109 чл. Поручник Миљуков П.И. 926-ти ИАП
1 IU-109 ml. Поручник Филатов Н.И.926-ти ИАП
За уништувањето на Луфтвафе придонеле и воздушните ловци на авионите за напад:
1 IU-109 ml. Наредникот Еделман Н.М. 190-ти ШАП
Значи, изброивме, ни повеќе, ни помалку, 64 (!) „соборија“ Ме-109. Неверојатно! Вклучувајќи, 3 „Месери“ беа „сигурно уништени“ од „разбиените удари“ на мајорот А.К. Јанович, поручникот С.В. Картавенко и наредникот Н.Н. Авилов. Исто така, интересно е да се забележи дека огромното мнозинство на „Месери“ се смета дека се соборени на едно место - во областа на селото Кримскаја, односно целата оваа област требало да биде буквално расфрлана. со остатоците од поразените германски борци.
Сепак, и покрај фантастичниот број на победи што ги остварија „сталинистичките соколи“, Германците не изгубија ниту еден (!) Ме-109 во воздушните битки, само еден авион беше оштетен. Меѓутоа, II./JG.3 загуби еден Bf 109 G-2 WNr поради дефект на моторот. 14.705, а II./JG.52 изгуби два Bf 109 G-2 WNr. 13 469 и 14 729 како резултат на случаен судир еден со друг над аеродромот Анапа. И само еден Bf 109 G-2 WNr. 14.836 од III./ЈГ.52 добиле мала штета во воздушната борба - 20%, а неговиот пилот е полесно ранет. Севкупно, во текот на целиот ден на бројни воздушни битки, ниту еден пилот Ме-109 не загинал. Ранети се само двајца германски пилоти (еден од нив, наредникот мајор Теодор Мор, беше повреден во судир со неговиот партнер, а подофицерот Готфрид Вундке во воздушна битка). Неверојатно но вистинито! Човек останува да се изненади и да постави прашање на кое тешко може да се добие разбирлив одговор: кои всушност нашите пилоти соборуваа, па дури и удираа?!
Германските пилоти забележаа 61 воздушна победа. Од овој број II./JG.3 собори 21 авион (20 ловци: 10 ЛаГГ-3 и Ла-5, 10 Јак-1 и Јак-7). I./JG.52 тој ден беше зафатен со преместување на друг аеродром, затоа, собори само 1 бомбардер Пе-2, па дури и тогаш, на различен сектор од фронтот. Пилоти II./JG.52 соборија 19 авиони (вклучувајќи 18 ловци: 6 LaGG-3 и La-5, 8 Yak-1 и Yak-7, 1 I-16, 2 Airacobras и 1 Kittyhawk) и 21 авион ( вклучувајќи 19 ловци: 15 LaGG-3 и La-5, 3 Spitfire и 1 Airacobra) биле кревани од пилотите на III./JG.52. Според официјалните, недооценени советски податоци, загубите на нашата авијација изнесуваа 27 авиони, вклучително и 15 „Јак“ на 3-та ИАК. Веќе има податоци за загуби на најмалку 25 ловци (18 Yak-1, 5 Yak-7b, 1 Airacobra, 1 Spitfire) и 14 пилоти. Меѓу загинатите се и помладите поручници Н.Е. 291. полк изгуби четири лица: заменик-командант на полкот мајор В.В. Анисимов, заменик-командант на ескадрила поручник С.В. Картавенко, поручник П.Г. Сергеев и помлад поручник Е.П. Семењак. 293-та ИАП загуби еден заменик командант на ескадрила, поручник В.А. Пархоменко. Во 402-та ИАП, двајца загинаа во битка: командантот на полкот, мајор В.В. Папков и помладиот поручник А.И. Бојко. На пилотите на 812-та ИАП им недостасуваа тројца нивни колеги војници: поручниците Г.В. Крамаренко (заменик командант на ескадрила) и А.Г. Костенко, како и надзорникот И.Д. Кукушкин. Инаку, командантот на 3. ИАК, генерал-мајор Е.Ја.Савицки, за малку ќе настрадаше во битката, но, за среќа, успеа да побегне со падобран...
До почетокот на мај, повторно се случија промени во составот на германската борбена авијациска група во Кубан. Прво I./JG.52 (29 април), а потоа II./JG.3 (1 мај) замина во другите сектори на фронтот. Во Кубан останаа само две групи ЈГ.52 и два одреди на германските сојузници - Словаците и Хрватите. Наскоро, на 7 мај, II./JG.3 се врати во Анапа, но една недела подоцна, на 16 мај, повторно, овој пат конечно, го напушти Кубан. Но, истиот ден пристигнал да ја замени И./ЈГ.52. Од тој ден, на небото на Кубан со полна сила дејствуваше само ЈГ.52, со два сојузнички одреди прикачени на него. Вреди да се потсетиме дека советските борбени формации и единици цврсто ја одржуваа својата нумеричка (неколку пати!) Супериорност над борците Луфтвафе. Напротив, за возврат на бескрвните полкови испратени во задниот дел, тие постојано добивале засилување: на 25 април пристигнал 57-ми гардиски полк, на 19 мај - 84-та „А“ ИАП, на 23 мај - 88-та ИАП, на 26 мај - 45-та ИАП, 1-2 јуни - 235-та борбена дивизија (генерал-мајор И. А. Лакеев) составена од 3-та гарда, 181-от и 239-от полк...

Утрото на 26 мај повторно изби голема битка во воздухот. Згора на тоа, Германците веднаш успеаја да ја зграпчат иницијативата во воздух и попладнето дури и дадоа силен удар на нашите војници со приближно 600 авиони.
Според нашите извештаи, во жестоки битки биле соборени 67 германски авиони, а 20 наши биле изгубени. Книгата на М. Ју Биков содржи податоци за 68 уништени авиони Луфтвафе. Севкупно, според книгата на М. Ју. Биков и документите за наградата, има најмалку 45 уништени Ме-109. Дали вреди повторно да се објави долг список на „соборените“ Ме-109 и да се именуваат имињата на нашите пилоти кои се истакнале во многубројните битки со „фалените фашистички асови“? Мислам дека не. Бидејќи, како и во претходните случаи, разликата помеѓу прогласените победи на советските пилоти и вистинските загуби на Германците е непропорционално голема. Во воздушна борба, I./JG.52 изгуби само еден Bf 109 G-2 WNr. 14.850 и еден пилот, подофицер Улрих Старк, кој не се вратил од летот во областа Кримскаја. Еден Bf 109 G-2 WNr. 13 934 од истата група добија 40% штета за време на неуспешното лансирање од аеродромот Гостагаевскаја. Во II./JG.52 се оштетени само два летала. Еден од нив е Bf 109 G-4 WNr. 19 922 е оштетен за 25% поради дефект на моторот, а другиот, Bf 109 G-4 WNr. 19.769, соборени во воздушна битка, слетале на трупот и добиле 20% штета. Еден Bf 109 G-4 WNr. 19 766 III./JG.52 е оштетен за 20% поради технички дефект при неуспешно слетување на аеродромот Гостагаевскаја. Така, всушност, германските ловци изгубија само еден (!) авион и еден пилот во воздушни битки, а еден авион беше малку оштетен.
На овој ден, пилотите на Луфтвафе беа поскромни од „сталинистичките соколи“ и забележаа „само“ 43 воздушни победи. Пилотите на I./JG.52 соборија 11 авиони (вклучувајќи 7 ловци: 1 LaGG-3, 2 Yak-1, 2 Airacobras и 2 Spitfires). Исто толку авиони беа соборени од пилотите на II./JG.52, од кои 10 ловци: 2 LaGG-3, 5 Yak-1, 2 Spitfire и 1 Airacobra. Уште малку - 15 авиони (вклучувајќи 10 ловци: 8 LaGG-3 и La-5, 1 Airacobra и 1 Spitfire) - беа соборени од пилотите на III./JG.52. Покрај тоа, Словаците соборија 6 наши авиони, вклучително и 5 ловци: 3 Јак-1 и 2 ЛаГГ-3. Како што веќе споменавме, според нашите официјални (потценети!) податоци, загубите на советската авијација во Кубан изнесуваа 20 авиони. Колку од нив биле борци се уште не е познато. Но, денес има докази за загуба на најмалку 11 ловци (5 Yak-1, 4 Airacobras, 1 La-5, 1 LaGG-3) и 7 пилоти. Меѓу загинатите се и двајца херои на Советскиот Сојуз - командантот на ескадрилата на 42-та ГИАП, капетанот М. М. Осипов и помладиот поручник Н.Д. Кудрија (45-ти ИАП). Пилотот на 15-та ИАП, поручник В.Н.Биков, не се врати од борбена мисија, а заменик-командантот на ескадрила на 43-та ИАП, помлад поручник Е.В.Супруненко, беше заробен. Загинаа помладите поручници А. А. Алексеенко (45. ИАП), Б. П. Плотников (249. ИПП), А. В. Давидов (979. ИАП) ...
Бројот на „уништени“ германски ловци што ги објавија советските пилоти беше постојано висок во следните денови. Така, на 27 мај нашите пилоти кредаа 51, а на 28 мај уште 50 Ме-109. Треба ли да кажам дека овие застрашувачки „успеси“ немаа никаква врска со вистинските загуби на Луфтвафе? Во реалноста, статистиката за германските загуби е следна: на 27 мај, еден бил изгубен во битка и три Ме-109 биле оштетени (за 35, 30 и 20%), а на 28 мај, двајца биле изгубени во битка и биле оштетени од противвоздушен оган (за 45 и 25%). ) два ловци.
Жестоките борби продолжија до 7 јуни. На овој ден, нашите пилоти спроведоа само неколку неефикасни воздушни битки. И, можеби, симболично е што овој конкретен ден се смета за последен ден од воздушните битки во Кубан.
Со децении, зборувајќи за воздушните битки над Кубан во пролетта 1943 година, се тврдеше дека во овие битки советските пилоти му нанеле сериозен пораз на Луфтвафе, уништувајќи го најдобриот летечки персонал на германските ловци. Меѓутоа, во реалноста, во периодот од 17 април до 7 јуни, не се загуби ниту еден ас на Луфтвафе кој е доделен со Витез крст. Само двајца од загинатите пилоти - поручникот Хелмут Хаберда и наредникот мајор Јохан Глајснер - постхумно беа наградени со германски златен крст. И тие не беа соборени од еден од советските „асови“, во прекрасен дуел, толку често опишан во мемоарите, туку починаа, генерално, случајно: Хаберда беше соборен од оган од земја, а Глајснер се судри со остатоци од соборениот од него истиот руски ловец. Немаше поголеми загуби во командниот штаб. Загинаа само четворица команданти на ескадрила - капетанот Ернст Еренбергер, поручникот Карл Риценбергер, поручниците Дитер Бауман, Хелмут Хаберда и аѓутантот на групата (полкот) поручник Хајнц Гајслер.
Советските воени водачи исто така веруваа дека ескадрилата Удет е поразена. Сепак, вистинските загуби на ескадрилата Удет беа крајно незначителни. 52-та ескадрила скоро цело време оперираше на небото на Кубањ и, според тоа, претрпе нешто поголеми загуби од ескадрилата Удет. За да се исклучат какво било празно размислување и шпекулации на тема загуби на Луфтвафе, има смисла да се обезбеди целосен список на загуби на германски борци во Кубан од 17 април до 7 јуни 1943 година:

Прободе/ЈГ.3 загуби
бр.

II./ЈГ.3 загуби

Уништени:
1) во воздушни битки три Bf 109 WNr. 10.334, 14.744, 19.448;
2) поради дефект на моторот, еден Bf 109 WNr. 14.705;
3) поради дефекти на шасијата, еден Bf 109 WNr. 10.460.

Оштетено:
1) во воздушна борба еден Bf 109 WNr. 13.576* (40%);
2) противвоздушен оган од три Bf 109 WNr. 14.820 (50%), 19.453 (25%) и 19.498 (5%);
3) за време на советските воздушни напади на аеродромот Анапа, два Bf 109 WNr. 13.884
(50%) и 19.540 (45%);
4) од технички причини еден Bf 109 WNr. 13.748** (45%);
5) во случај на несреќа при слетување, еден Bf 109 WNr. 14.890 (45%);
6) поради дефекти на шасијата, два Bf 109 WNr. 19.264 (60%) и 14.599 (50%);
7) при такси, еден Bf 109 WNr. 14.719 (35%).

III./JG.3 загуби:

Уништени:
1) во воздушни битки два Bf 109 WNr. 14.946 и 14.955.

Оштетено:
1) при несреќа при слетување (превртено) еден Bf 109 WNr. 14.842 (80%).

Stab/JG.52 загуби:
бр.

I./JG.52 загуби:

Уништени:
1) во воздушни битки седум Bf 109 WNr. 13 602, 13 617, 13 781, 13 788, 13 841,
14.580 и 14.850;
2) противвоздушен оган од два Bf 109 WNr. 13.584 и 19.555;
3) кога еден Bf 109 се урнал од непозната причина за време на тренинг лет
WNr. 14.619.

Оштетено:
1) во воздушни битки два Bf 109 WNr. 13.586 (50%) и 14.134 (20%);
2) противвоздушен оган од два Bf 109 WNr. 13.455 (40%) и 13.596 (20%);
3) во случај на несреќи при полетување, два Bf 109 WNr. 13.934 (40%) и 13.536 (35%);
4) поради дефекти на шасијата, еден Bf 109 WNr. 13.700 (20%).

II./ЈГ.52 загуби:

Уништени:
1) во воздушни битки девет Bf 109 WNr. 13 688, 14 309, 19 251, 19 454, 19 489,
19.525, 19.527, 19.550, 19.709 и 19.745;
2) противвоздушен оган од два Bf 109 WNr. 19.748*** и 19.758;
3) поради судир во воздух, два Bf 109 WNr. 13,469 и 14,729;
4) поради пожар на моторот, два Bf 109 WNr. 14.470 и 19.512.

Оштетено:
1) во воздушни битки десет Bf 109 WNr. 19.335 (70%), 14.822 (45%), 14.956
(45%), 19 440 (40%), 19 700 (35%), 14 847 (25%), 19 444 (25%), 19 735 (25%),
19.598 (20%) и 19.769 (20%);
2) противвоздушен оган од еден Bf 109 WNr. 13.720 (40%)****;
3) артилериско гранатирање на аеродромот на еден Bf 109 WNr. 19.344 (30%)*****;
4) поради дефект на моторот, два Bf 109 WNr. 19.235 (30%) и 19.922 (25%);
5) од технички причини еден Bf 109 WNr. 19.744 (35%);
6) како резултат на слетување на трупот на еден Bf 109 WNr. 14.966 (50%).

III./JG.52 загуби:

Уништени:
1) во воздушни битки пет Bf 109 WNr. 14.036, 14.997, 16.118, 19.261, 19.541;
2) противвоздушен оган од еден Bf 109 WNr. 19.504;
3) поради дефект на моторот, еден Bf 109 WNr. 19.280.

Оштетено:
1) во воздушни битки десет Bf 109 WNr. 19.446 (70%), 19.702 (50%), 19.218
(40%), 19 747 (40%), 19 245 (35%), 19 238 (30%), 19 713 (30%), 14 836 (?%),
19 219 (?%) и уште еден Bf 109, чиј WNr. сè уште не е познато;
2) противвоздушен оган од три Bf 109 WNr. 19.284 (45%), 19.313 (30%) и 14.979 (25%);
3) поради дефект на моторот, еден Bf 109 WNr. 19.233 (80%);
4) од технички причини еден Bf 109 WNr. 19.766 (20%);
5) поради грешка на персоналот за одржување, два Bf 109 WNr. 19.228 (20%) и 19.755
(20%).

Словачкиот одред 13.(Slow.)/JG.52 немаше непоправливи загуби. Само два ловци Bf 109 WNr. 19.492 и 14.801 беа оштетени за 40% и 25% за време на советските воздушни напади на аеродромот Анапа.

Хрватите од 15.(Хрват.)/JG.52 загубија три борци Bf 109****** WNr. 13 485, 13 516, 14 545 и уште пет Bf 109 беа оштетени од различни технички причини: WNr. 13.642 (60%), 13.741 (45%), 14.032 (35%), 13.607 (25%), 13.761 (20%).

Значи, вкупните загуби на Месершмит изнесуваат точно 103 ****** авиони, од кои 42 уништени и 61 оштетен. Од нив, само 27 Месери биле уништени во воздушни борби, а други 23 добиле различна штета. Со други зборови, советските борбени пилоти, на кои им се припишуваат повеќе од 700 (!!!) „собориле“ Ме-109 за време на битките во Кубан (пресметките се направени врз основа на податоците од книгата на М. Ју. Биков), во Всушност, може да слави победа над нив само, точно, во педесет случаи. И, ако Германците ги преувеличуваа своите успеси во просек 2,5 пати, тогаш нашите ја зголемија оваа бројка во просек за 14 пати, иако имаше претерувања и многу повеќе.
Загубите кај пилотите исто така беа сосема незначителни. Според современите пресметки направени врз основа на германските архивски документи, загубите во регионот Кубан од 17 април до 7 јуни 1943 година изнесуваат само 24 борбени пилоти убиени, заробени и исчезнати. Покрај тоа, хрватскиот одред што дејствувал таму изгубил уште 4 пилоти, но 3 од нив дезертирале и, откако слетале на советските аеродроми, доброволно се предале. Така, вкупните загуби за време на битките во Кубан изнесуваа 28 пилоти. Подолу е листа на загуби, со назначување на датумот, областа, причините за загубите според германските податоци, како и коментари врз основа на нашите податоци.

Подофицер Ханс Папст, II./ЈГ.3
Немаше ниту победи ниту награди.
18 април 1943 година на ловец Bf 109 G-2 WNr. 14.744 „Вајсе 2“ загинаа во воздушна битка со ловците П-39 „Аерокобра“ и ЛаГГ-3 над морето во областа Новоросијск на плоштадот 7543.
Веројатно, тој бил соборен во воздушна битка во областа Мисхако од ловец ЛаГГ-3 на капетанот Г. А. Новиков (269-ти ИАП).

Поручник Артур фон Косел, 24.03.1923 година, II./ЈГ.52

19 април 1943 година на ловец Bf 109 G-4 WNr. 19 251 „Вајсе 8“ не се врати од воздушната битка во областа Кабардинка.
Веројатно, тој бил соборен во воздушна битка во регионот Кабардинка и се обидел да стигне до неговиот аеродром, но бил соборен над Мисхако од стрелецот на противвоздушен пиштол од 37 мм, војникот на Црвената армија В. Г. Шупрут (574-ти противвоздушен Артилериски полк на 18-та армија).

Поручник Адолф фон Гордон, 21.12.1921, III./JG.3
Немал ниту победи ниту награди (според други извори имал 11 победи).
20 април 1943 година на ловец Bf 109 G-4 WNr. 14 946 „Шварце Допелвинкел“ не се врати од воздушна битка со Ил-2 во областа Новоросијск.
Веројатно, тој бил соборен од воздушен ловец Ил-2, помлад наредник Г. А. Варич (210-ти ШАП), кој, како што е напишано во документот за наградата, „го уби непријателскиот пилот со добро насочен рафал - Ме-109 се урна во земјата и изгоре“.

Наредникот-мајор Јохан „Ханс“ Глајснер, 15.05.1919 година, II./JG.52
Имаше 37 победи, беше награден со DK, EP, EK.II, I, Frontflugspange во злато.
20 април 1943 година во 11 часот на ловец Bf 109 G-4 WNr. 14 309 „Вајсе 4“ спроведе воздушна битка и собори ловец P-40E Kittyhawk. При излегувањето од нападот, тој се судрил со остатоците од борецот што го соборил, паднал во областа Кабардинка на плоштадот 75462 и изгорел.
Веројатно, тој не се судрил со P-40E Kittyhawk, туку со Yak-7b на капетанот В.К. Степанов (15-ти ИАП), кој загинал во битката над заливот Цемес. Како што се сеќава Херојот на Советскиот Сојуз А.Н. Неколку секунди подоцна, без да се исклучи курсот, нашите и непријателските авиони се судрија“.

Поручник Лотар Мир, 26.03.1921 година, II./ЈГ.3
Имаше 19 победи, беше награден со ЕП, EK.II, I, Frontflugspange во злато.
21 април 1943 година на ловец Bf 109 G-2 WNr. 10 334 „Шварце 4“ за време на воздушна битка во областа Новоросијск се оддалечи од својата група и исчезна.
Веројатно, во воздушна битка помеѓу 4 Ме-109 и единечен Ил-2 од 805-та ШАП во 7:30 часот во областа Геленџик, тој бил соборен од екипажот на овој јуришен авион - помладиот поручник Н.В. Рихлин и ловецот- радио оператор Наредник I. S. Efremenko. Вреди да се додаде дека, според наградите и другите документи, советските пилоти во областа Новоросијск на тој ден собориле повеќе од 65 германски ловци, иако, всушност, Германците изгубиле само еден сингл Ме-109!

Капетан Ханс-Кристијан Шафер, 18.01.1914 година, Stab/JG.3
Имаше 4 победи, му беше доделена EK.II,I, Frontflugspange, Verwundungabzeichen.
На 25 април 1943 година, тој беше тешко ранет од шрапнел од експлозија на мина на плажата јужно од Анапа, а почина на 12 мај во амбулантата Керч Луфтвафе.

Стожерни Наредник (постар наредник) Виктор Михелчиќ, 15. (Хрват.)./ЈГ.52
Имаше 2 победи.
4 мај 1943 година на ловец Bf 109 G-2 WNr. 13 516 „Груне 9“ не се врати од лет во придружба на група германски бомбардери Xe-111 и исчезна во реонот на селото Кримскаја.
Веројатно, во битка, 6 Јак-1 и 4 Ил-2 со 2 Ме-109 во областа Кримскаја се судриле во фронтален напад со борецот Јак-1 на помладиот поручник В.Д. Прохоров (236-ти ИАП). Прохоров, кој избегал со падобран, пријавил дека, подготвувајќи се за овенот, ги одврзал безбедносните појаси, ја отворил крошната на пилотската кабина и откако со крилото го удрил непријателскиот авион, бил исфрлен од пилотската кабина, а Ме- 109 се распадна и падна недалеку од Кримскаја.

Поручник Никола Вице, 15. (Хрват.)./ЈГ.52
Немаше ниту победи ниту награди.
4 мај 1943 година на курирски авион Kl 35 WNr. 3 279 (CI+SF) полетал на рутата Симферопол-Николаев, но дезертирал, слетал на територијата окупирана од советските трупи и се предал.

Подофицер Хајнц Шолце, II./JG.52

6 мај 1943 година на ловец Bf 109 G-2 WNr. 13.688 „Вајсе 9“ беше соборен во воздушна битка и принудно слета северозападно од селото Кримскаја. Тој бил пренесен во амбуланта, но од здобиените рани починал.
Советските пилоти прогласија повеќе од 30 победи над Месерите на тој ден, затоа, сè уште не е можно да се утврди кој го соборил подофицерот Шолце.

Поручник Хелмут Хаберда, 03.02.1922 година, (командант на одред), II./ЈГ.52
Имаше 58 победи, беше награден со DK, EK.II, I, Frontflugspange во злато.
На 8 мај 1943 година околу 13:00 часот на ловец Bf 109 G-4 WNr. 19.555 „Шварце 7“ беше соборен за време на напад со оган од четирикратен противвоздушен пиштол, се урна и изгоре југозападно од селото Кримскаја на плоштадот 75233.
Соборен од заменик-командантот на митралезниот екипаж, капрал И.К.

Подофицер Карл Спрејцер, III./JG.52
Имаше 9 победи, беше награден со EK.II,I, Frontflugspange во злато.
8 мај 1943 година во 16:35 часот на ловец Bf 109 G-2 WNr. 14.036 „Вајсе 11“ загинаа во воздушна битка со два ловци Спитфајр на 2 километри јужно од селото Кримскаја.
Веројатно, набргу по битката со Спитфајрс, во 17 часот и 48 минути (московско време) бил соборен од ловец Јак-7б на поручникот С. Н. Самоилов (15-ти ИАП) во областа меѓу Крим и Молдавија. Според документите за наградата за С. Н. Самоилов, „германскиот пилот скокнал со падобран, но падобранот не се отворил“.

Подофицер Витмар фон Лангендорф, 23.05.1919 година, II./ЈГ.3
Немаше победи или награди
9 мај 1943 година во 8:30 часот на Bf 109 G-4 WNr. 19.448 „Вајсе 5“ беа соборени во воздушна битка со ловци Јак-1 и бомбардери А-20 Бостон на 6 километри јужно од селото Кримскаја. Неговите партнери виделе како неговиот авион паѓа со скршено десното крило.
Се судри на патеката за судир со ловецот Јак-1 на наредникот В.П. Рудченко (293-ти ИАП), кој најави воздушен напад во областа Кримскаја. Двајцата пилоти успеале да побегнат со падобран, но за Германецот тоа завршило во заробеништво. По завршувањето на војната, Витмар фон Лангендорф се вратил од заробеништво и живеел во Германија и САД.

Капетан Ернст Еренберг, 04.04.1913 година, (командант на одред), III./ЈГ.52
Имаше 14 победи, беше награден со ЕП, EK.II, I, Frontflugspange во злато.
10 мај 1943 година на ловец Bf 109 G-4 WNr. 19.504 Гелбе 8 бил погоден од противвоздушен оган и спасен. Неуспешно исфрлен во Керченскиот теснец на 5 километри северозападно од Таман, не можеше навреме да се ослободи од лентите за падобран и се удави. Според други извори, тој бил соборен на плоштадот 76812.
Ако капетанот Еренберг бил соборен на плоштадот 76812, тогаш можеме да претпоставиме дека бил соборен од пожарот на третата батерија на мајорот М.И. Шишов (740-ти армиски противвоздушен артилериски полк на 9-та армија).

Сатник (капитен) Богдан Вујчиќ, 15. (Хрват.)./ЈГ.52
Немаше ниту победи ниту награди.
14 мај 1943 година на ловец Bf 109 G-2 WNr. 13485 Винкел 2 напуштен, слета на советскиот аеродром Белаја Глина североисточно од Краснодар и се предаде.

Надпоручник (постар поручник) Албин Старц, 20.12.1916 година, 15.(Хрват.)/ЈГ.52
Имаше 12 победи, беше награден тролистот на Желејезни III. Ступња, EK.II, Frontfluspange.
14 мај 1943 година на ловец Bf 109 G-2 WNr. 14.545 „Груне 11“ дезертирале, слетале на советска територија во близина на селото Кримскаја и се предале.
По војната се вратил од заробеништво и живеел во Хрватска.

Поручник Хајнц Гајслер, 1918 година, (групен аѓутант), И./ЈГ.52
Имаше 7 победи, беше награден со EK.II,I, Frontflugspange во злато.
16 мај 1943 година на ловец Bf 109 G-2 WNr. 13.781 „Вајсе 6“ беше соборен во воздушна битка со 8 ловци P-39 Airacobra на плоштадот 86567 југозападно од селото Старонижнестеблиевскаја, принудно слета на трупот и беше заробен.
Во битка, 8 авиони P-39 Airacobra со група Ме-109 беа соборени околу 15 часот од страна на постариот поручник Н.М.Искрин (16-ти ГИАП). Пропелерот на авионот запре, пилотот принудно слета на трупот на 5-6 километри од селото Славјанскаја и беше заробен.

Главен наредник мајор Ханс Кох, И./ЈГ.52
Немаше ниту победи ниту награди.
16 мај 1943 година на ловец Bf 109 G-2 WNr. 13.788 „Вајсе 13“ беше соборен во воздушна битка со 8 ловци П-39 „Аиракобра“ на плоштадот 86567 југозападно од селото Старонижнестеблиевскаја, принудно слета на трупот и беше заробен.
Во воздушна битка, 9 Јак-1 со 8 Ме-109 и 2 ФВ-190 беа соборени од поручникот А-Кх. Т. Канкошев (42. GIAP), принудно слета на трупот на 8-10 километри северозападно од селото Красноармејскаја и беше фатен.

Поручник Дитер Бауман (командант на одред), 1916 година, II./ЈГ.52

20 мај 1943 година на ловец Bf 109 G-4 WNr. 19.758 „Вајсе 2“ беше соборен од противвоздушен оган североисточно од селото Кримскаја на плоштадот 85112. Скокна со падобран и исчезна.
Според некои извештаи, тој бил заробен.

Подофицер Хелмут Апфел, 26.12.1916 година, И./ЈГ.52
Имаше 1 победа, му беше доделена EK.II, Frontflugspange во злато.
23 мај 1943 година на ловец Bf 109 G-2 WNr. 13.841 Гелбе 14 беа соборени во воздушна борба со ловци. Во запален авион, тој се распрсна на морето во близина на Јужна Озерејка на плоштадот 85418. Тој беше изведен од водата, тешко ранет и почина на 26 мај во болница во Керч.
Во битката, 21 ловец Јак-1 и 6 јуришни авиони Ил-2 со 14 Ме-109 беа соборени од пар Јак-1 на поручникот А.И.

Оберлеутнант Карл Риценбергер (командант на одред), II./ЈГ.52
Имаше 21 победа, беше награден со EP, EK.II, I, Frontflugspange во злато.
На 24 мај 1943 година во 10 часот на ловец Bf 109 G-4 WNr. 19 706 „Гелбе 10“ водела воздушна битка со борците Јак-1 во областа Мисхако на плоштадот 75444. Во битката, тие соборија еден Јак-1, но тие самите беа соборени и паднаа во морето. Подоцна бил пронајден од германски војници на брегот во несвесна состојба. Починал без да се освести.
Веројатно, тој бил соборен од ловец Јак-1 на 6-тиот ГИАП на воздухопловните сили на Црноморската флота.

Подофицер Улрих Старк, 1919 година, I./JG.52
Имаше 2 победи, му беше доделена EK.II, Frontflugspange.
26 мај 1943 година на ловец Bf 109 G-2 WNr. 14.850 „Шварце 5“ не се вратија од воздушна битка со 20 ловци и 40 бомбардери во областа Кримскаја на плоштадот 7686.
По принудното слетување во областа на фармата во Подгорни, тој беше уништен со противтенковска граната од страна на војникот на Црвената армија И.П. Пилотот и 3 војници до него беа шокирани од експлозија на граната, заробени од Сињаговски и однесен од него во седиштето на неговиот полк.

Наредникот мајор Фриц Борчерт, 22.03.1916 година, И./ЈГ.52
Тој немаше победи и беше награден со Frontflugspange.
28 мај 1943 година на ловец Bf 109 G-2 WNr. 13.617 „Шварце 8“ бил соборен во воздушна битка со 5 или 8 ловци Спитфајр во областа на киевското село на плоштадот 75264. Тој скокнал со падобран, но при неуспешното слетување бил тешко повреден и починал.
Веројатно, во битка околу 10 часот наутро, 6 Spitfire со 60 Ју-87 и 4 Ме-109 во областа Киевскаја беа соборени од постариот поручник А. Л. Иванов (57-ми ГИАП).

Подофицер Херберт Мајслер, 1919 година, III./JG.52
Немаше ниту победи ниту награди.
28 мај 1943 година во 6:35 часот на ловец Bf 109 G-4/R6 WNr. 14.997 „Вајсе 2“ во воздушна битка 4 Ме-109 против 6 Јак-1 на 5 километри североисточно од Киевскаја беше погоден во моторот и ранет во десната рака. Излегувајќи од битката на ниско ниво, тој беше нападнат од друг пар ловци Јак-1. Не можејќи да избега со оштетениот авион, слетал на трупот и бил заробен.
Нападнати од пар ловци Јак-1 на 812-та ИАП, капетанот П.Т. Тарасов и поручникот С.П. Откако доби дополнителна штета од пожарот на капетанот Тарасов, тој принудно слета на трупот во областа на фармата Мајски (јужно од селото Славјанскаја) и беше заробен.
Се вратил од заробеништво во 1949 година.

Поручник Фридрих „Фриц“ Буман, II./ЈГ.52

29 мај 1943 година на ловец Bf 109 G-4 WNr. 19 489 „Винкел“ е убиен во воздушна битка кај селото Киев.
Според наградите и другите документи, советските пилоти собориле најмалку 17 Месершмит над Кубан тој ден, така што сè уште не е можно да се утврди кој го соборил поручникот Буман.

Поручник Хорст Смијатек, II./ЈГ.52
Имаше 18 победи, беше награден со ЕП, EK.II, I, Frontflugspange.
4 јуни 1943 година во 18:20 часот на ловец Bf 109 G-4 WNr. 19.745 „Вајсе 3“ загинал во воздушна битка на 3 километри северно од селото Молдаванскаја на плоштадот 75231. Според други извори, тој паднал со падобран над морето на плоштадот 75223 и се удавил.
Веројатно, тој бил соборен во областа Молдаванска од борец Ла-5 на наредникот Д.В. Черкасов (3-ти ГИАП).

Подофицер Фриц Франке, 1921 година, II./JG.52
Имаше 4 победи, му беше доделена EK.II, Frontflugspange.
6 јуни 1943 година на ловец Bf 109 G-4 WNr. 19.454 „Вајсе 9“ беше соборен во воздушна битка во областа Кабардинка на плоштадот 75463, искокнат со падобран. Откако паднал во морето, тој бил издигнат на советски торпедо брод и бил заробен.
Соборен од ловец LaGG-3 на постариот поручник А.Ф. Берестовски (9-ти ИАП на воздухопловните сили на Црноморската флота) во областа на Кејп Дуб јужно од Кабардинка.

Наредник мајор Клаус тато, 22.03.1915 година, III./ЈГ.52
Имаше 9 победи, беше награден со EK.II,I, Frontflugspange во злато.
6 јуни 1943 година на ловец Bf 109 G-4 WNr. 19 541 „Вајсе 9“ е тешко ранет во главата и грлото од експлозија на противвоздушна граната. Тој принудно слета на трупот во мочуриште на 10 километри северозападно од селото Варениковска и цела ноќ до градите ја помина во вода. Дури следното утро можел да излезе од авионот и да излезе на патот. Тој бил пронајден и испратен во амбулантата во Симферопол, но од раните починал на 19 јуни.
Се претпоставува дека бил погоден од оган од една од противвоздушните единици на 9-та армија.

Подофицер Алфонс Прахт, 15.02.1920 година, И./ЈГ.52
Немаше победи или награди
7 јуни 1943 година на ловец Bf 109 G-2 WNr. 14 619 „Шварце 9“ се урна и изгоре за време на тренинг лет на 15 километри југозападно од селото Гостагаевскаја.

Често, во конфузијата на битката, неколку наши пилоти или претставници на други гранки на војската тврдеа дека победиле над авионите на Луфтвафе. Па, ова е сосема разбирливо. Сепак, во историјата на „кубанската воздушна битка“ се забележани и некои мистериозни случаи за кои се уште се расправа. На пример, во книгата „Човекот од легендата“ на В. Борецот Airacobra Me-109 со ликот на „Змејот“ на трупот. Пилотот излетал со падобран и бил фатен. Има дури и опис на изгледот на заробениот Германец - тој бил црвенокос, средовечен и низок. Целиот граден кош му бил покриен со крстови, а самиот пилот изјавил дека почнал да се бори во Шпанија и соборил околу 100 авиони. Но, на овој ден, Германците немаа загуби во пилотите, особено асовите.
Друг, не целосно разбран, е случајот опишан во некои литературни извори со мистериозниот „Пругаст ѓавол“ - ловец Јак-1 со сини ленти на крилата, кој наводно бил управуван од германски пилот и кој на крајот на април , беше соборен во областа Геленџик од постариот поручник И.В.Шмелев (4-ти полк) или пилотите на неговата ескадрила.
Мора да се каже дека во тоа време имаше многу гласини за употребата на нашите заробени авиони од страна на „подмолните фашисти“. Се веруваше дека само преку измама и подлост асовите на Луфтвафе може ненадејно да го нападнат и соборат храбриот и бестрашен „сталинистички сокол“. Така, има информации дека на 16 април непознат LaGG-3 неочекувано нападнал и соборил Airacobra, а на 29 април непријателот Yak-1 ја соборил Airacobra на поручникот A.I.Trud од 16-ти GIAP. Според мемоарите на Херојот на Советскиот Сојуз И.В.Федоров, некако Јак-1 бил соборен на 28 мај од помладиот поручник Р.И.Ишханов од 402-та ИАП...
Да, извидничките извештаи на 216-та воздухопловна дивизија забележаа неколку состаноци на нашите пилоти на почетокот на мај со неколку или три непознати „Јак“ со темно зелена боја со црни ленти (камуфлажа на зебра) и една ѕвезда на перката (во авионите и трупот на ѕвездата беа отсутни). Како што подоцна се присети А.И. Точно, Александар Иванович претпазливо не ги посочи датумот, околностите и имињата на хероите на одмаздата против „врколаците“...
Друг непријател Ла-5 со бел триаголник на сина перка полета на крајот на мај за да ги извиди нашите трупи, по што го пречека пар Ме-109. Имаше и други чудни случаи...
Се разбира, Германците понекогаш ги добиваа нашите авиони како трофеи, како што се 2 Yak-1B кои слетаа по грешка на аеродромот Таганрог окупиран од Германците на 17 април 1943 година. Еден Јак-1 им беше „подарен“ на Германците на 11 мај 1943 година од дезертер од 148-та ИАП, постар поручник М.В. Шкомплектов. Исто така, постојат докази дека еден од ловците ЛаГГ-3 на 88-та ИАП со натпис на страната „Советска Грузија“ (на грузиски) по грешка слетал на непријателски аеродром. Сигурно имало и други слични случаи. Сепак, во германските документи не се споменува употреба на заробени советски борци во Кубан и нивните загуби. А која беше поентата германските асови да застанат зад контролите на сосема непознати болиди? Доста им беше од нивните првокласни Bf 109, кои ги поседуваа совршено ...
Многу муабет предизвика и епизодата со фаќањето на подофицерот Херберт Мајслер, а со текот на времето добиваше се повеќе нови детали. Незадоволен со скромниот воен чин на Мајслер, во една од публикациите од советскиот период тој беше унапреден во ранг на главен поручник, наречен Курт Шумахер и прогласен за еден од најдобрите асови на ескадрилата Удет. И самиот инцидент на фаќање беше прогласен за специјално планирана операција за фаќање непријателски авион, со цел да се претстави како ... подарок на командантот на 3-та ИАК, генерал Е. Ја. Савицки. Всушност, никој не планирал никакви „специјални операции“ или подароци. Точно, Мајслер исто така беше неискрен: во неговите повоени интервјуа, поранешниот пилот тврдеше дека никогаш не видел руски ловци и никој не го принудил да слета како затвореник...
Општо земено, имаше многу секакви гласини, легенди и други ловечки приказни за битките во Кубан...
Значи, што друго може да се каже како заклучок за вкупните загуби на Луфтвафе и германските сојузнички борбени авиони во Кубан? Како што веќе знаеме, загубите во воздушните битки изнесуваа само околу педесет Месершмит. Патем, речиси ист број Ме-109, според нашите официјални податоци, беа соборени од еден од нашите полкови - 812-та ИАП. Но, пилотите на другите полкови на никаков начин не беа инфериорни во однос на младите и неискусни пилоти на 812-тиот полк и, најверојатно, собраа не помал број на соборени „Месери“. И, ако земете во предвид дека повеќе од 35 борбени полкови дејствувале во Кубан во различни периоди, можете да замислите колку „соборени“ германски борци тврдеа.
Голем број воздушни победи беа заслужни за многу советски асови. Неприкосновен рекордер е постариот поручник А.Ф. Лавренов - тој има 14 соборени Месери. По него следува поручник В.С.Конобаев - 13 Ме-109. Г. А. Речкалов, В. И. Савин и В. И. Фадеев соборија по 12 борци. Четворица пилоти - К.П.Комардинкин, М.С.Комелков, А.И.Покришкин и Ф.К.Свеженцев уништија по 9 Ме-109. По 8 „месери“ беа кревани од Н. М. Искрин, А. В. Кочетов и С. И. Маковски, по 7 од А. М. Бастриков, В. М. Дригин, М. Пет пилоти соборија по 6, уште деветнаесет наши пилоти соборија по 5 Месершмит...
Во принцип, како што веќе беше споменато, нашите борбени пилоти беа заслужни за повеќе од 700 победи во Месерс. Но, покрај ловци, во воздушните битки учествувале и екипажи на бомбардери, извидувачки и напаѓачки авиони. Мора да им се припишат повеќе од 30 Ме-109. Надалеку е позната битката на еден Ил-2 (пилот - помлад поручник Н.В. Рихлин и стрелец - наредник И. Исто така, два Ме-109 беа уништени од екипажот Ил-2 на помладиот поручник В.С. Рибченко и наредникот И.В.Воронов. Два германски ловци беа „исечени“ од стрелците на Ил-2, помладиот наредник Г. А. Варич и војникот на Црвената армија Наумов. Еден Ме-109 беше соборен од стрелците Авдеев, А.В.Алексејков, П.М.В.В.А.Кнуров, П.М.Короткевич, В.И. Т. Шанигин, К.А.Швецов, Н.И.Еделман, Ф.Д.Јагин, В.И.Јаценко, пилотите А.И.Синков, Н.Р.Шаповалов и други. Еден Ме-109 „се запали и се урна во земја“ од добро насочен рафал од бостонскиот ловец Ф.И. Шаблински. Навигаторите Пе-2 И.М.Аџиев и В.А.Мелников исто така соборија по еден Месер. Посебно се истакнаа посадите на 587-та „женска“ БАП - во битката на 2 јуни успеаја „да отстранат 4 (!) Ме-109 од небото одеднаш. Точно, екипажите на овој полк не беа целосно женски - поради тешкотии при ракување со тежок митралез од купола, топџиите и радио операторите беа главно мажи. И четворицата соборени „Месери“ беа преброени конкретно на стрелците на „женската“ Пе-2 М. А. Багиров, Горбачов, И. Г. Соленов и С. И. Цитриков. Точно, ниту еден од овие четворица „соборени“ никогаш не беше потврден со германски документи.
Се подразбира дека нашите противвоздушни топџии снимија многу соборени авиони, вклучувајќи го и Ме-109. А најмалку 5 уништени и 9 оштетени „Месери“ од оган од земја се потврдени со германски документи.
Претставници на други гранки на војската уништија и неколку борци. На пример, постои познат случај кога на 28 мај, војник на Црвената армија од 55-та гардиска пушка дивизија С. Грицајук соборил Ме-109 со својата пушка СВТ. Но, најуникатниот случај беше забележан на 26 мај: тогаш Ме-109 беше уништен ... од противтенковска граната! За да не се сметаме за неосновани, ќе ги цитираме редовите од презентацијата за наградата на војникот на Црвената армија И.П. на фармата Подгорни, забележал германски авион Ме-109, во близина на кој имало стражари и екипаж на леталото во износ од 4 луѓе. Откако го направи својот пат незабележан, тој го запали непријателскиот авион и ги предаде чуварите и екипажот во штабот на полкот“. Очигледно, заробениот пилот бил подофицерот Улрих Старк, кој бил соборен во битка во областа Кримскаја и принудно слетал. Останува да се додаде дека за овој подвиг на храбриот борец Сињаговски заслужено му беше доделен Орден на Црвеното знаме.
Севкупно, за време на воздушната битка над Кубан, советската авијација, наводно, соборила повеќе од 800 авиони на Луфтвафе во воздух (вклучувајќи повеќе од 700 Ме-109!) и уште околу 300 авиони биле уништени на земја. Точно, дури и тогаш беа забележани фактите за бројни посткрипти. Така, командантот на 4-та воздушна армија на Севернокавкаскиот фронт, К. А. Вершинин, во летото 1943 година, директно ги осуди копнените сили за намерни лаги. „...За истиот соборен непријателски авион“, објави тој, „сертификатите од копнените сили се даваат на претставници на неколку борбени формации одеднаш“. И, навистина, како што веќе знаеме, германските загуби се покажаа многу помали. Само размислете за тоа - речиси илјада советски борбени пилоти кои учествуваа во битките над Кубан всушност соборија само педесет Месери! За каква ефективност, а камоли за победа, може да се зборува?! Иако, многу златни ѕвезди, наредби и медали за „извонредната победа“ добија „соколите“...
Во споредба со германските загуби, загубите на советските борци беа монструозно високи. Само 812-от полк загуби 18 пилоти, вклучувајќи ги и сите тројца команданти на ескадрила. 42-от гардиски полк загуби 9 пилоти. Односно, само два наши полкови изгубија исто толку пилоти колку и сите ловци на Луфтвафе во Кубан. Големи загуби имаше и во другите полкови: 57-от гардиски полк загуби 14 лица, 16-от гардиски полк, 43-от и 402-от полк загубија по 13 пилоти, 148-от и 291-от полк загубија 11 колеги војници... Меѓу загинатите има седум асови, Херои на Советскиот Сојуз: капетан В.И. Фадеев (17 победи), поручник Д.И. Ковал (15 победи), капетан М.М. Осипов (13 победи), мајор И.П. Рибин (13 победи), капетан М.З.Телешевски (13 победи), постар поручник А. 12 победи) и помлад поручник Н.Д.Кудрја (11 победи). Загубите на командниот персонал беа исто така значителни, вклучувајќи најмалку пет команданти на полкови, четворица заменици команданти на полкови, седум навигатори на полкови, седумнаесет команданти на ескадрила, осумнаесет заменици команданти на ескадрила и други команданти.
Херојот на Советскиот Сојуз Иван Василевич Федоров, поранешен командант на ескадрила на 812-та ИАП, потсетувајќи се на битките на небото на Кубан, со горчина зборуваше за големите загуби на неговата дивизија: „Во битките во Кубан, 46 пилоти на Почина 265-та дивизија, 17 беа третирани за рани во болниците, останатите, откако добија заслужени наредби, на почетокот на јуни беа однесени на одмор во Липецк, по таков кошмар како што сега ни се чинеше сè што се случи во Кубан. ” А тоа се загубите на само една дивизија. Што е со загубите на другите?!
За жал, сè уште нема точни податоци за загубите на советските борци во Кубан. Но, веќе постои импресивен список на загуби на нашите борбени пилоти, кој брои околу 240 луѓе, што укажува на сооднос на загуби од приближно еден до девет, што не е во наша корист (!). И оваа листа постојано се ажурира. Може да се претпостави дека со текот на времето оваа листа ќе се зголемува уште повеќе, за жал. Сепак, веќе е сосема јасно дека советските ловци претрпеа голема штета и на крајот беа поразени во битката за надмоќ на воздухот над Кубан.
Би било корисно овде да се дадат бројките за воздушните победи на германските пилоти за време на воздушната битка над Кубан. Така, пилотите на ескадрилата Удет соборија 280 советски авиони, пилотите на 52-та ескадрила изјавија дека собориле повеќе од 400 авиони, Словаците забележале 69 победи, а Хрватите околу 45 победи. Точно, не треба да заборавиме дека пилотите на Луфтвафе го прецениле бројот на нивните воздушни победи за најмалку 2,5 пати.
Земајќи ги предвид размерите на битките и огромните загуби на советската авијација, и покрај бројната супериорност, мора да признаеме дека загубите на непријателската авијација беа несразмерно мали. Се поставува природно прашање: што ја предизвика екстремно ниската ефикасност на активностите на советските пилоти? Мислам дека имаше две главни причини. Една од причините беше застарена тактика и злоупотреба на борбени авиони. Новите методи на воздушна борба, развиени од капетан А.И. Нашите пилоти почнаа да го совладуваат познатото „Кубан што не“ дури кон крајот на борбите во Кубан. Втората причина беше многу значајната разлика во професионалната обука на советските пилоти и пилотите на Луфтвафе, а како резултат на тоа, квалитетот на пилотите во борбените единици. На пример, вака изгледа листата на најдобрите асови на Луфтвафе во Кубан и нивните воздушни победи до 17 април 1943 година:
Полковник Волф-Дитрих Вилке Стаб/ЈГ.3 156
Мајор Курт Брендл II./JG.3 130
Oberleutnant Heinz Schmidt II./JG.52 130
Капетан Герхард Бархорн II./JG.52 120
Поручник Јозеф Цвернеман III./ЈГ.52 113
Капетан Гинтер Рал III./JG.52 112
Oberleutnant Вилхелм Лемке III./JG.3 100
Поручник Алфред Гриславски III./ЈГ.52 ~95
Оберфелдвебел Ханс Дамерс III./JG.52 ~95
Поручник Еберхард фон Боремски III./ЈГ.3 84
Oberleutnant Joachim Kirchner II./JG.3 80
мајор Дитрих Храбак Стаб/ЈГ.52 79
Поручник Волф Етел II./ЈГ.3 77
Мајор Хелмут Бенеман И./ЈГ.52 77
Oberleutnant Вернер Лукас II./JG.3 74
Oberleutnant Walter Krupinski III./JG.52 ~70
Оберлеутнант Рудолф Митиг И./ЈГ.52 65
мајор Волфганг Евалд III./JG.3 60 (+ 1 во Шпанија)
Главен наредник-мајор Ханс Шлиф III./ЈГ.3 60
Наредникот мајор Леополд Манстер II./JG.3 59
Мајор Хубертус фон Бонин III./JG.52 ~ 55 (+ 4 во Шпанија)
Главниот наредник мајор Хајнрих Фулграбе III./JG.52 ~55
Oberleutnant Gustav Frilinghaus II./JG.3 53
Oberleutnant Emil Bitsch III./JG.3 53
Капетан Јоханес Визе И./ЈГ.52 53
Наредникот мајор Ханс Рајф III./JG.3 51
Главен наредник мајор Рудолф Тренкел И./ЈГ.52 50
Капетан Волтер Дал Стаб/ЈГ.3 50
Покрај тоа, дури и меѓу неколкуте словачки и хрватски пилоти имаше речиси исто толку асови кои до 17 април освоија 10 или повеќе воздушни победи, колку што имаше во целата советска авијација во Кубан (воените чинови се наведени во согласност со воените рангирани во Луфтвафе):
поручник (поручник) Цвитан Галич 15.(Хрват.)/ЈГ.52 27
надзорник (подофицер) Изидор Коварик 13.(бавно.)/ЈГ.52 17
борец (мајор) Фрањо Гиал 15.(Хрват.)/ЈГ.52 16
надзорник (подофицер) Јан Резњак 13.(Slow.)/JG.52 15
надпоручник (главен поручник) Мато Дуковац 15.(Хрват.)/ЈГ.52 14
заменик (поручник) Јан Хертофер 13. (бавно.)/ЈГ.52 11
надпоручник (главен поручник) Албин Старк 15.(Хрват.)/ЈГ.52 10
Не е тешко да се пресмета дека од вкупниот број германски пилоти кои се бореле во Кубан, речиси секој петти бил ас со повеќе од 50 (!) воздушни победи за негова заслуга. Бројот на пилоти кои имаа од 10 до 50 победи, секако, беше уште поголем. Всушност, немаше кој да се спротивстави на оваа огромна маса искусни „експерти“ на Луфтвафе и советската авијација. Нашиот тактички најинтелигентен пилот, капетанот А.И. Покришкин, дотогаш имаше само малку повеќе од десетина воздушни победи, вклучувајќи ги и групните. Имаше уште неколку, повеќе или помалку силни пилоти кои имаа до десет или повеќе соборени авиони. Вака изгледаше списокот на најдобрите советски асови во Кубан и нивните лични победи до 17 април 1943 година:
чл. Поручник Д.Б. Глинка 45-ти ИАП 20
Поручник N. E. Lavitsky 45 IAP 14 (+ 1 во групни битки)
Капетан V.I. Федоренко 979. IAP 12 (+ 2 во групни битки)
чл. Поручник Г. А. Речкалов 16-ти ГИАП 12 (+ 1 во групни битки)
Поручник Д.И. Ковал 45-ти ИАП 11 (+ 3 во групни битки)
Капетан Н.К. Наумчик 42. ГИАП 10 (+ 7 во групни битки)
чл. Поручник P. M. Berestnev 45 IAP 10 (+ 2 во групни битки)
Поручник Б.Б.Глинка 45-ти ИАП 10
Капетан А. И. Покришкин 16-ти ГИАП 9 (+ 3 во групни битки)
чл. Поручник П.К. Бабаилов 790-ти ИАП 8 (+ 6 во групни битки)
Мајор I.P. Rybin 148 IAP 8 (+ 5 во групни битки)
Мајор П.К. Козаченко 249-ти ИАП 5 (+ 15 во Кина и Финска)
Поручник К.Л. Карданов 88. ИАП 5 (+ 10 во групни битки)
Капетан V. M. Drygin 298 IAP 5 (+ 3 во групни битки)
Јасно е дека оваа сосема незначителна група на ветувачки воздушни ловци, во голема мера разредена од стотици слабо обучени пилоти, се разбира, не можеше да се натпреварува со германските асови.
Интересно е да се забележи и следниот карактеристичен факт. Некои од најискусните пилоти, ветерани од војната во Шпанија од 1936-1939 година, учествуваа во битките во Кубан, и од германска и од советска страна. Сите тие дотогаш заземаа високи командни позиции. Тоа беа полковник Волф-Дитрих Вилке, мајор Волфганг Евалд, капетаните Хелмут Куле, Хубертус фон Бонин од Луфтвафе и генерал-мајор И. Т. Еременко, полковниците С. П. Данилов, П. Т. Коробков, В. Т. Лисин, Л. “ група. Меѓутоа, ако Германците не само што командуваа со своите единици, туку и активно учествуваа во битките, постојано зголемувајќи го бројот на нивните воздушни победи, тогаш советските команданти, генерално, претпочитаа да ги водат битките, останувајќи на теренот и речиси не учествуваат во борбени летови. Не е изненадувачки, разликата помеѓу двете беше огромна.
Патем, неодамна, од разговорите со поранешните германски пилоти, стана јасно дека за време на воените години, никој од нив не слушнал за Покришкин или за нашите други асови. И познатата фраза „Внимание, Покришкин е во воздухот!“, со која германските пилоти наводно се предупредувале меѓусебно за појавата на руски ас, кој лета во паника на различни правци, се покажа како ништо повеќе од прекрасна легенда ставена во користен од еден од весниците и едногласно прифатен од советската пропаганда********. Исто како митот за грандиозната воздушна битка и извонредната победа на советската авијација во Кубан.

Белешки:

* според други податоци 13.763.
** според други податоци 13.248.
*** соборен по грешка од германски противвоздушни топџии.
**** оштетен по грешка од германски противвоздушни топџии.
***** оштетен за време на артилериско гранатирање на аеродромот Анапа од мониторот Железњаков и патролниот брод Штор, кој беше заслужен за уништување на 6 и оштетување на 10 Ме-109.
****** двајца од нив како резултат на дезертирање на пилотот.
******* можно е неколку летала да останале непознати поради недостиг на целосни документарни податоци.
******** Германците тврдат дека со слична фраза „Внимание, Кубанскиот лав е во воздухот! Руските пилоти меѓусебно се предупредуваа за еден од најдобрите асови на Луфтвафе, капетанот Јоханес Визе.

Список на советски борбени пилоти убиени, починати од рани, исчезнати и заробени во битките во Кубан за периодот 17 април - 7 јуни 1943 година
(можеби некои пилоти се вклучени во списокот по грешка поради неточни информации во Меморијалните документи на ОБД):

Авалијани Вахтанг (Вахтан) Шалвович (Шавлович), роден 1920 година, постар наредник, 267-ми ИАП, не се вратил од борбена мисија на 17 април 1943 година.
Авилов Николај Николаевич, роден 1922 година, наредник, 148 IAP, загинал во воздушна битка (запален авион удрил германски ловец) на 29 април 1943 година.
Азаров Сергеј Семенович, роден 1915 година, постар поручник, заменик командант на ескадрила, 57-ми ГИАП, тешко ранет во воздушна битка во областа Кримскаја на 8 мај, почина од рани на 10 мај 1943 година.
Александров Василиј Александрович, роден 1923 година, помлад поручник, 298-ми ИАП, загина во воздушна битка во областа Мингрелскаја на 9 мај 1943 година.
Алексеев Дмитриј Иванович, роден 1923 година, постар наредник, 229-ти ИАД, не се врати од борбена мисија во областа Кримскаја на 18 април 1943 година.
Алексеенко Андреј Афанасиевич, роден во 1921 година, помлад поручник, 45-ти ИАП, не се вратил од борбена мисија во областа Киевскаја на 26 мај 1943 година.
Андреев Василиј Ефимович, роден 1923 година, наредник, 62-ри АП воздухопловни сили на Црноморската флота, загина при принудно слетување на море во областа Туапсе на 6 јуни 1943 година.
Анисимов Василиј Василевич, роден во 1913 година, мајор, заменик командант на полкот за политички прашања, 291-ва ИАП, не се врати од борбена мисија во областа Абинскаја на 29 април 1943 година.
Аркуша Василиј Мојсеевич, роден 1918 година, поручник, командант на ескадрила, 402-ри ИАП, загина во воздушна битка на 27 април 1943 година.
Бабушкин (Бабукин) Виктор Василиевич, роден 1923 година, наредник, 812-ти ИАП, загина во воздушна битка во областа Мисхако на 20 април 1943 година.
Баранов Владимир Петрович, роден 1920 година, помлад поручник, 15-ти ИАП, не се вратил од борбена мисија на 20 април 1943 година.
Батичко Иван Дмитриевич, роден 1915 година, капетан, командант на ескадрила, 812-ти ИАП, загина во воздушна битка кај Неберџаевскаја на 7 мај 1943 година.
Безносенко Владимир Прохорович, роден 1921 година, поручник, 57-ми ГИАП, не се вратил од борбена мисија во областа Киевскаја на 28 мај 1943 година.
Белостоцки Алексеј Алексеевич, роден во 1921 година, помлад поручник, 291 IAP, не се вратил од борбена мисија во областа Алевро-Сементсовскаја на 28 април 1943 година. Остатоците на А. А. Белостоцки беа пронајдени за време на операциите за пребарување во градот Краснодарск, Абинск, Територија и погребан на 17 декември 2015 година на Спомен гробиштата на советските војници во селото Дергачи во Севастопол.
Бељаков (Белјалов) Факриј Демјанович, роден 1920 година, помлад поручник, 926-ти ИАП, загина во воздушна битка во областа Неберџаевскаја на 8 мај 1943 година.
Бељачков Дмитриј Дмитриевич, роден 1918 година, постар поручник, заменик командант на ескадрила, не се врати од борбена мисија на 27 мај 1943 година.
Бережној Владимир Емелијанович, роден 1921 година, помлад поручник, 16-ти ГИАП, загина во судир со партнер за време на воздушна битка на 17 април 1943 година.
Блинов Валентин Алексеевич, роден 1919 година, помлад поручник, 43-ти ИАП, загина во воздушна битка во близина на Новоросијск на 3 мај 1943 година.
Бојко Анатолиј Исакович, роден 1921 година, помлад поручник, 402. IAP, загина во воздушна битка на 29 април 1943 година.
Бојко Иван Маркович, роден 1919 година, поручник, 979-ти ИАП, соборен од противвоздушна артилериска оган и заробен во областа Молдаванскаја на 5 јуни 1943 година.
Бонин Федор Егорович, роден 1916 година, постар поручник, заменик командант на ескадрила, 274-ти ИАП, не се вратил од борбена мисија на 30 април 1943 година.
Борисов Анатолиј Федорович, роден 1923 година, помлад поручник, 239-ти ИАП, загина во воздушна битка во близина на Киевски на 6 јуни 1943 година.
Борисов Петр Захарович, роден 1920 година, наредник, 148. IAP, не се вратил од борбена мисија на 28 април 1943 година.
Боровиков Лука Макарович, роден 1921 година, наредник, 274-ти ИАП, загина во авионска несреќа во областа Титаровскаја на 25 мај 1943 година.
Боршчевски (Баршчевски) Николај Дмитриевич, роден 1919 година, постар наредник, заменик командант на ескадрила, 611-ти ИАП, загина во авионска несреќа на 17 април 1943 година.
Бриков (Бриков, Бринов) Борис Дмитриевич, роден 1922 година, помлад поручник, 4-ти ИАП, не се врати од борбена мисија во областа Кримскаја на 22 април 1943 година.
Биков Владимир Николаевич, роден 1919 година, поручник, 15-ти ИАП, не се вратил од борбена мисија на 26 мај 1943 година.
Василиев Александар Алексеевич, роден во 1921 година, постар поручник, заменик командант на ескадрила, 25-ти ИАП на воздухопловните сили на Црноморската флота, не се врати од борбена мисија на 15 мај 1943 година.
Алексеј Василевич Василиев, роден 1921 година, помлад поручник, 43-ти ИАП, не се вратил од борбена мисија на 30 април 1943 година.
Михаил Герасимович Вахнев, роден во 1922 година, постар наредник, 267-ми ИАП, загина во авионска несреќа за време на полетувањето од аеродромот Елизаветинскаја на 6 мај 1943 година.
Вербицки Степан Јаковлевич, роден 1918 година, помлад поручник, 16-ти ГИАП, загина во воздушна битка во близина на Абинск на 23 април 1943 година.
Волков Владимир Сергеевич, роден 1917 година, помлад поручник, 402. IAP, не се вратил од борбена мисија на 21 април 1943 година.
Волков Георгиј Николаевич, роден 1921 година, наредник, 236-ти ИАП, не се вратил од борбена мисија во областа Новоросијск на 8 мај 1943 година.
Володин Владимир Василиевич, роден 1923 година, помлад поручник, 42-ри ГИАП, загина во воздушна битка во областа Кримскаја на 5 јуни 1943 година.
Гладки Сергеј Макарович, роден 1920 година, наредник, 13-ти ИАП, почина во областа Геленџик на 22 април 1943 година.
Глазирин Михаил Василевич, роден 1921 година, помлад поручник, 201-ва ИАД, почина на 8 мај 1943 година.
Глебов Борис Владимирович, роден 1922 година, наредник, 293-ти ИАП, не се вратил од борбена мисија во областа Ериванскаја на 23 април 1943 година.
Глушаков Сергеј Петрович, роден 1922 година, наредник, 25-ти ИАП на воздухопловните сили на Црноморската флота, загина во авионска несреќа во близина на аеродромот Мерија на 21 април 1943 година.
Гордјуков Николај Гаврилович, роден 1922 година, помлад поручник, 926-ти ИАП, не се вратил од борбена мисија во областа Киевскаја на 30 мај 1943 година.
Горохов Андреј Григориевич, роден 1921 година, наредник, 13-ти ИАП, не се вратил од борбена мисија во областа Неберждаевскаја на 7 мај 1943 година.
Гринко Николај Иванович, роден 1919 година, надзорник, 13-ти ИАП, загина во воздушна битка на 21 април 1943 година.
Гулаков Виктор Василевич, роден 1923 година, наредник, 43-ти ИАП, не се вратил од борбена мисија на 3 јуни 1943 година.
Давидов (Давидов) Александар Владимирович, роден 1922 година, помлад поручник, 979. ИАП, не се вратил од борбена мисија во областа Благодарни на 26 мај 1943 година.
Деков Дмитриј Георгиевич, роден 1920 година, помлад поручник, 13-ти ИАП, загина во авионска несреќа за време на полетувањето од аеродромот Геленџик на 22 април 1943 година.
Демидов Иван Дмитриевич, роден 1919 година, поручник, 611-ти ИАП, не се вратил од борбена мисија во областа Кеслерово на 3 мај 1943 година.
Домиников Константин Павлович, роден 1920 година, наредник, 6-ти ГИАП воздухопловни сили на Црноморската флота, загина во воздушна битка во областа Благовешченскаја на 30 мај 1943 година.
Дјаченко Николај Дмитриевич, роден 1915 година, поручник, 291-ви ИАП, не се вратил од борбена мисија на 28 април 1943 година.
Дјатловски Клим Викторович, роден 1917 година, помлад поручник, 274-ти ИАП, загина во воздушна битка на 25 април 1943 година.
Егоров Степан Михајлович, роден 1914 година, постар поручник, заменик командант на ескадрила, 293-ти ИАП, загина во воздушна битка во областа Кримскаја на 8 мај 1943 година.
Једник Пјотр Кирилович, роден 1922 година, помлад поручник, ескадронски аѓутант, 298-ми ИАП, загинал во воздушна битка во областа Кабардинка на 17 април 1943 година.
Елисеев Владимир Дмитриевич, роден 1919 година, помлад поручник, 148-ми ИАП, загина во воздушна битка во областа Кримскаја на 28 април 1943 година.
Елистратов Александар Андреевич, роден 1918 година, поручник, заменик командант на ескадрила и навигатор на ескадрила, 239-ти ИАП, не се вратил од борбена мисија во областа Гладковски на 4 јуни 1943 година.
Емелијаненко Петр Федосеевич, роден 1922 година, помлад поручник, 293-ти ИАП, не се вратил од борбена мисија во областа Мингрелскаја на 3 мај 1943 година.
Ершов Владимир Иванович, роден 1921 година, поручник, 274-ти ИАП, загина во воздушна битка (во авион У-2) во областа Красноармејскаја на 15 мај 1943 година.
Ефимов Николај Ефимович, роден 1921 година, помлад поручник, 16-ти ГИАП, загинал во воздушна битка кај Благодарни на 29 април 1943 година.
Жичин Иван Алексеевич, роден 1922 година, помлад поручник, 43-ти ИАП, загина во воздушна битка во областа Кримскаја на 29 мај 1943 година.
Зажаев Леонти Тимофеевич, роден 1909 година, постар поручник, заменик командант на ескадрила, 148-ми ИАП, загина во воздушна битка во областа Кримскаја на 28 април 1943 година.
Заспин Павел Арсентиевич, роден во 1917 година, наредник мајор, 812-ти ИАП, загина во воздушна битка во областа Мисхако на 20 април 1943 година.
Зорин Алексеј Василевич, роден 1922 година, помлад поручник, 293-ти ИАП, загина во воздушна битка во областа Кримскаја на 8 мај 1943 година.
Зуев Василиј Никитович, роден 1921 година, поручник, 15-ти ИАП, загина во воздушна битка во областа Шибик на 8 мај 1943 година.
Зјаблинцев Николај Никандровиќ, роден 1918 година, постар поручник, навигатор на полкот, 6-ти ГИАП на воздухопловните сили на Црноморската флота, загина во воздушна битка во областа Анапа на 4 мај 1943 година.
Иванов Алексеј Иванович, роден 1919 година, постар водник, 812-ти ИАП, не се вратил од борбена мисија во областа Мисхако на 20 април 1943 година.
Иванов Иван Петрович, роден 1922 година, помлад поручник, 229. ИАД, не се вратил од борбена мисија на 18 април 1943 година.
Иванов Иван Федорович, роден 1923 година, помлад поручник, 88-ми ИАП, заробен во областа Киевскаја на 29 мај 1943 година.
Казјуберда (Козјуберда) Евгениј Алексеевич, роден 1915 година, помлад поручник, 42-ри ГИАП, не се вратил од борбена мисија во областа Неберџаевскаја на 10 мај 1943 година.
Калинин Јури Алексеевич, роден 1920 година, помлад поручник, 402-ри ИАП, загина во воздушна битка на 27 април 1943 година.
Калошин (Колошин) Дмитриј Иванович, роден 1919 година, помлад поручник, 402-ри ИАП, не се вратил од борбена мисија на 20 април 1943 година.
Картавенко Сергеј Василевич, роден во 1919 година, поручник, заменик командант на ескадрила, 291 IAP, не се врати од борбена мисија во областа Новомишастовскаја на 29 април 1943 година.
Кацапов Николај Иванович, роден 1918 година, постар поручник, 298. ИАП, загина во воздушна битка во областа Кабардинка на 17 април 1943 година.
Квасницки Михаил Купријанович, роден 1922 година, помлад поручник, 267-ми ИАП, загина од противвоздушен артилериски оган во областа Молдаванскаја на 2 јуни 1943 година.
Кирилов (Кирилов) Александар Павлович, роден 1920 година, помлад поручник, 293 IAP, загина во воздушна битка во близина на Абинск на 15 мај 1943 година.
Кирјухин Василиј Абрамович, роден 1918 година, помлад поручник, 402-ри ИАП, не се вратил од борбена мисија на 23 април 1943 година.
Иван Иванович Кленов, роден 1923 година, постар водник, 926-ти ИАП, не се вратил од борбена мисија во областа Новоросијск на 17 април 1943 година.
Климов Сергеј Спиридонович, роден во 1922 година, наредник, 6-ти ГИАП на воздухопловните сили на Црноморската флота, загина во воздушна битка (за време на напад на непријателски авион на ниско ниво, неговото крило удрило во водата) во областа Мисхако на 23 мај , 1943 година.
Ковалев Владимир Емелијанович, роден 1923 година, наредник, 812-ти ИАП, загина во воздушна битка во областа Мисхако на 20 април 1943 година.
Ковал Дмитриј Иванович, роден 1918 година, поручник, 16-ти ГИАП, загина во воздушна битка во областа Кримскаја на 8 мај 1943 година.
Ковалков Владимир Алексеевич, роден 1921 година, помлад поручник, 293-ти ИАП, не се вратил од борбена мисија на 3 мај 1943 година.
Козлов Иван Артемович, роден 1922 година, помлад поручник, 267. ИАП, загина во воздушна битка во областа Севрескаја на 23 мај 1943 година.
Колесник Иван Јосифович, роден 1920 година, постар наредник, 88-ми ИАП, загина во воздушна битка кај Самсоновска на 29 мај 1943 година.
Кондакчијан Григориј Миронович, роден 1922 година, помлад поручник, 4-ти ИАП, загина во воздушна битка во областа Абинскаја на 23 мај 1943 година.
Коновалов Николај Трофимович, роден 1917 година, помлад поручник, 42-ри ГИАП, не се вратил од борбена мисија на 5 јуни 1943 година.
Коровин Јаков Григориевич, роден 1917 година, помлад поручник, 45-ти ИАП, загина во авионска несреќа (не можеше да го извлече авионот од вртење) во областа Тихорецк на 11 мај 1943 година.
Владимир Григориевич Королев, роден во 1912 година, капетан, 25-ти ИАП, воздухопловните сили на Црноморската флота, загина во воздушна битка кај Геленџик на 4 јуни 1943 година.
Николај Харитонович Королев, роден 1920 година, помлад поручник, 611-ти ИАП, не се вратил од борбена мисија во областа Слобода на 6 мај 1943 година.
Николај Петрович Косов, роден 1918 година, поручник, 812-ти ИАП, не се вратил од борбена мисија во областа Баканскаја на 9 мај 1943 година.
Костенко Алексеј Григориевич, роден 1919 година, поручник, 812-ти ИАП, загина во воздушна битка во областа Кримскаја на 29 април 1943 година.
Кравцов Иван Тимофеевич, роден 1920 година, помлад поручник, 42-ри ГИАП, почина во областа Киевскаја на 2 мај 1943 година.
Крамаренко Григориј Василевич, роден 1918 година, поручник, заменик командант на ескадрила, 812-та ИАП, почина во областа Кримскаја на 29 април 1943 година.
Кривобоков Федор Сергеевич, роден 1913 година, постар поручник, заменик командант на ескадрила и навигатор на полкот, 298-ми ИАП, загина во воздушна битка во областа Молдавскаја на 14 мај 1943 година.
Круговој Федор Никитович (Никитич), помлад поручник, 42-ри ГИАП, загина во воздушна битка кај Киевскаја на 27 мај 1943 година.
Крилов Леонид Иванович, роден 1915 година, постар наредник, 975-ти ИАП, загина во воздушна битка на 27 мај 1943 година.
Крисов Сергеј Иванович, роден во 1917 година, надзорник, 812-ти ИАП, загина во воздушна битка во областа Кримскаја на 6 мај 1943 година.
Крјуков Евгениј Иванович, роден 1918 година, помлад поручник, 43-ти ИАП, не се вратил од борбена мисија на 3 мај 1943 година.
Кудрија Иван Василевич, роден во 1919 година, помлад поручник, 45-ти ИАП, загина во авионска несреќа во областа Поповическаја на 4 јуни 1943 година.
Кудрија Николај Данилович, роден 1921 година, помлад поручник, 45-ти ИАП, загина во воздушна битка во областа Славјанскаја на 26 мај 1943 година.
Кудрјашов Михаил Иванович, роден 1922 година, помлад поручник, 57-ми ГИАП, загина во воздушна битка во близина на Киевскаја на 25 мај 1943 година.
Кузмењук (Кузмењук) Григориј Григориевич, постар наредник, 236-ти ИАП, загина во авионска несреќа во близина на Краснодар на 24 мај 1943 година.
Кукушкин Алексеј Александрович, роден 1910 година, капетан (мајор), навигатор на полкот, 15-ти ИАП, загина во воздушна битка на 20 април 1943 година.
Кукушкин Иван Василевич, роден 1920 година, поручник, 57-ми ГИАП, загина во воздушна битка кај Абинскаја на 11 мај 1943 година.
Кукушкин Илја Дмитриевич, роден 1922 година, надзорник, 812-ти ИАП, загина во воздушна битка на 29 април 1943 година.
Кулак (Кулик) Иван Павлович, роден 1919 година, помлад поручник, 291-ви ИАП, не се вратил од борбена мисија на 3 мај 1943 година.
Анатолиј Илич Кулаков, роден 1921 година, постар поручник, заменик командант на ескадрила, 4-ти ИАП, загина во воздушна битка во областа Мисхако на 27 април 1943 година.
Лазутин Николај Јаковлевич, роден 1919 година, капетан, 6-ти ГИАП на воздухопловните сили на Црноморската флота, загина во воздушна битка на 6 мај 1943 година.
Лапшинсков Василиј Иванович, роден 1921 година, наредник, 3-ти ГИАП, загина во авионска несреќа кај Тихорецк на 30 мај 1943 година.
Лебедев Александар Алексеевич, роден 1913 година, мајор, заменик командант на полкот за служба за воздушна пушка, 239-ти ИАП, соборен во воздушна битка и заробен на 6 јуни 1943 година.
Леухин Михаил Артемович, роден 1921 година, наредник, 236-ти ИАП, не се вратил од борбена мисија во областа Новоросијск на 5 мај 1943 година.
Лошчини Георги Алексеевич, роден во 1911 година, поручник, 62-ри АП воздухопловни сили на Црноморската флота, загина во авионска несреќа (не можеше да го извади авионот од вртење) во областа Лазаревскаја на 9 мај 1943 година.
Луговој Василиј Иванович, роден во 1919 година, надзорник, 812-ти ИАП, соборен во воздушна битка во областа Кримскаја и заробен на 8 мај 1943 година.
Лузан Александар Андреевич, роден 1922 година, помлад поручник, 6-ти ГИАП воздухопловни сили на Црноморската флота, загина во воздушна битка во областа Благовешченскаја на 30 мај 1943 година.
Лиско Иван Порфириевич, роден 1921 година, помлад поручник, 42-ри ГИАП, загина во воздушна битка во областа Кримскаја на 5 јуни 1943 година.
Литкин Јуриј Михајлович, роден 1923 година, наредник, 4-ти ИАП, не се вратил од борбена мисија во областа Кримскаја на 30 април 1943 година.
Маканов Федор Петрович, роден 1923 година, наредник, 274-ти ИАП, загина во воздушна битка во областа Кримскаја на 28 мај 1943 година.
Макаров Виктор Михајлович, роден 1923 година, наредник, 236-ти ИАП, не се вратил од борбена мисија на 28 мај 1943 година.
Александар Бориславович Макарски, роден 1913 година, капетан, командант на ескадрила, 926-ти ИАП, загина во воздушна битка во близина на Киевскаја на 1 јуни 1943 година.
Макеев Федор Иванович, роден 1918 година, помлад поручник, 15-ти ИАП, загина во воздушна битка на 28 мај 1943 година.
Малин Јуриј Василевич, роден 1923 година, помлад поручник, 16-ти ГИАП, тешко ранет во авионска несреќа во областа Поповическаја на 30 мај, почина од рани на 1 јуни 1943 година.
Маменко Леонти Арсентиевич, роден 1923 година, помлад поручник, 979-ти ИАП, загина во воздушна битка во областа Молдаванска на 5 јуни 1943 година.
Мартјанов Николај Кондратиевич, роден 1919 година, постар наредник, 4-ти ИАП, не се вратил од борбена мисија во областа Кримскаја на 10 мај 1943 година.
Алексеј Степанович Марченко, роден 1922 година, наредник, 57-ми ГИАП, не се вратил од борбена мисија на 4 мај 1943 година.
Марченков Федор Иванович, роден 1922 година, наредник, 13-ти ИАП, загина во авионска несреќа кај Геленџик на 23 април 1943 година.
Маслеников Павел Владимирович, роден 1916 година, помлад поручник, 402-ри ИАП, загина во воздушна битка на 20 април 1943 година.
Владимир Павлович Матасов, постар водник, 88-ми ИАП, почина во областа Славјанскаја на 27 мај 1943 година.
Матвеев Георги Иванович, роден 1918 година, мајор, помошник командант на полкот, 6-ти ГИАП на воздухопловните сили на Црноморската флота, загина во воздушна битка во областа Геленџик на 13 мај 1943 година.
Милутин Михаил Иванович, роден 1908 година, мајор, командант на полк, 274-ти ИАП, загина во воздушна битка кај Геленџик на 20 април 1943 година.
Михеев Василиј Николаевич, роден во 1918 година, поручник, 402-ри ИАП, не се вратил од борбена мисија во областа Кримскаја на 27 април 1943 година.
Мојсеенко Јаков Анисимович, роден 1923 година, помлад поручник, 16-ти ГИАП, додека бил на должност во авион, бил тешко ранет од шрапнел од граната што експлодирала во пилотската кабина за време на воздушен напад на аеродромот Поповическаја на 25 мај, починал во Есентуки на мај. 27, 1943 година.
Молчанов Иван Семенович, роден 1919 година, помлад поручник, 45-ти ИАП, загина во воздушна битка во областа Славјанскаја на 31 мај 1943 година.
Николај Павлович Молчанов, роден 1914 година, капетан, навигатор на полкот, 4-ти ИАП, не се вратил од борбена мисија во областа Кримскаја на 30 април 1943 година.
Морозов Михаил Назарович, роден 1919 година, поручник, 812-ти ИАП, загинал во воздушна битка во областа Мисхако на 20 април 1943 година.
Мочалов Никита Семенович, роден 1918 година, помлад поручник, 16-ти ГИАП, не се вратил од борбена мисија во областа Федотовка на 23 април 1943 година.
Муравјов Гури Александрович, роден 1919 година, постар поручник, 298-ми ИАП, загина во воздушна битка во областа Молдаванска на 5 јуни 1943 година.
Мурашов (Муратов) Василиј Георгиевич, роден 1920 година, поручник, 926-ти ИАП, не се вратил од борбена мисија во Краснодарскиот регион на 18 април 1943 година.
Мушнов Батргали (Батргили) Абдулхаевич (Абдулкаевич), роден 1920 година, наредник, 293. ИАП, не се вратил од борбена мисија во областа Ериванскаја на 23 април 1943 година.
Нетунахин Игор Федорович, роден 1916 година, поручник, 926-ти ИАП, загина во воздушна битка во областа Первомаискаја на 6 мај 1943 година.
Нечаев Сергеј Дмитриевич, роден 1921 година, помлад поручник, 4-ти ИАП, загина во воздушна битка во областа Абинскаја на 27 април 1943 година.
Новиков Тимофеј Тимофеевич, роден 1915 година, капетан, командант на ескадрила, 812-ти ИАП, загина во воздушна битка во областа Кримскаја на 28 април 1943 година.
Носков Константин Григориевич, роден 1918 година, поручник, 274 IAP, не се вратил од борбена мисија на 26 април 1943 година.
Ожегов (Ожогов) Михаил (Павел) Иванович, роден 1919 година, помлад поручник, 43-ти ИАП, не се вратил од борбена мисија на 14 мај 1943 година.
Осипов Михаил Михајлович, роден 1918 година, капетан, командант на ескадрила, 42 ГИАП, загина во воздушна битка кај Киевскаја на 26 мај 1943 година.
Остапов Василиј Федорович, роден во 1922 година, помлад поручник, 293-ти ИАП, не се вратил од борбена мисија во областа Ериванскаја на 23 април 1943 година.
Островски Василиј Поликарпович, роден 1922 година, помлад поручник, 16-ти ГИАП, загина во воздушна битка во областа Ериванскаја на 24 април 1943 година.
Павленко Николај Матвеевич, роден 1919 година, помлад поручник, 236-ти ИАП, почина во областа Кримскаја на 10 мај 1943 година.
Папков (Попков) Владимир Василиевич, роден 1908 година, мајор, командант на полк, 402. ИАП, загина во воздушна битка во областа Кримскаја на 29 април 1943 година.
Пархоменко Владимир Антонович, роден 1914 година, поручник, заменик командант на ескадрила, 293 IAP, загина во воздушна битка во областа Мингрелскаја на 29 април 1943 година.
Патраков Михаил Лаврентиевич, роден во 1920 година, надзорник, 812-ти ИАП, не се вратил од борбена мисија во областа Кримскаја на 2 мај 1943 година.
Перминов Петр Андреевич, роден 1923 година, помлад поручник, 979-ти ИАП, не се вратил од борбена мисија на 30 мај 1943 година.
Петренко Алексеј Григориевич, роден 1921 година, поручник, 628. ИАП, загина во воздушна битка во близина на Краснодар на 30 мај 1943 година.
Плотников Борис Павлович, роден 1923 година, помлад поручник, 249-ти ИАП, не се вратил од борбена мисија во областа Киевски на 26 мај 1943 година.
Подмогилни Павел Власович, роден 1920 година, помлад поручник, 15-ти ИАП, не се вратил од борбена мисија на 5 мај 1943 година.
Полјаков Михаил Алексеевич, роден 1922 година, постар водник, 239-ти ИАП, не се вратил од борбена мисија во областа Горишчни на 3 јуни 1943 година.
Пригонов Константин Иванович, роден 1922 година, наредник, 229-ти ИАД, загинал во воздушна битка на 17 април 1943 година.
Пронченко Андреј Матвеевич, роден 1909 година, мајор, командант на полк, 25-ти ИАП на воздухопловните сили на Црноморската флота, загина како резултат на несреќа (експлозија на сигнална бомба) додека риболов во областа Мерија на 5 мај 1943 година.
Прохоров Георги Борисович, роден 1923 година, наредник, 274-ти ИАП, не се вратил од борбена мисија на 20 април 1943 година.
Пустошкин Василиј Иванович, роден 1916 година, помлад поручник, 402-ри ИАП, загина во воздушна битка на 20 април 1943 година.
Радкевич Виктор Афанасиевич, роден 1915 година, постар поручник, командант на ескадрила, 57-ми ГИАП, не се вратил од борбена мисија на 28 април 1943 година.
Радогин (Радочин) Михаил Степанович, роден 1921 година, поручник, 926-ти ИАП, не се вратил од борбена мисија во областа Новоросијск на 17 април 1943 година.
Разинов Николај Павлович, роден 1918 година, наредник, 201. IAD, не се вратил од борбена мисија во областа Геленџик на 23 април 1943 година.
Разумов Владимир Маркович, роден 1923 година, помлад поручник, 4-ти ИАП, не се вратил од борбена мисија во областа Кримскаја на 22 април 1943 година.
Раскидној Јаков Јосифович, роден 1908 година, капетан, аѓутант на ескадрилата, 45-ти ИАП, загина во авионска несреќа (не можеше да го извади авионот од вртење) во областа Киевскаја на 28 мај 1943 година.
Рибот Виталиј Јанович, роден 1923 година, наредник, 62-ри ИАП, воздухопловни сили на Црноморската флота, загина во воздушна битка кај Олгинка на 23 мај 1943 година.
Рогозин Евгениј Николаевич, роден 1922 година, наредник, 57-ми ГИАП, не се вратил од борбена мисија во областа Кримскаја на 8 мај 1943 година.
Роден Александар Данилович, роден 1919 година, 4-ти ИАП, не се врати од борбена мисија во областа Кримскаја на 28 април 1943 година.
Романов Виктор Василиевич, роден 1919 година, наредник, 13-ти ИАП, не се вратил од борбена мисија во областа Неберждаевскаја на 7 мај 1943 година.
Росман Георги Андреевич, роден 1921 година, помлад поручник, 25-ти ИАП на воздухопловните сили на Црноморската флота, загина во воздушна битка во областа Мисхако на 4 јуни 1943 година.
Рохмањук Григориј Филипович, роден 1917 година, поручник, 975-ти ИАП, тешко ранет од противвоздушна артилериска стрелба и при итно слетување во областа Кримскаја, почина од рани на 10 мај 1943 година.
Рудаков Виктор Василиевич, наредник, 43-ти ИАП, не се вратил од борбена мисија на 18 април 1943 година.
Рибин Иван Петрович, роден 1909 година, мајор, навигатор на полкот, 148-ми ИАП, загина во воздушна битка кај Елизаветинскаја на 26 април 1943 година.
Рјабов Павел Сергеевич, роден 1921 година, наредник, 57-ми ГИАП, загина во авионска несреќа во близина на аеродромот Поповическаја на 27 април 1943 година.
Савин Иван Федорович, роден 1922 година, помлад поручник, 16-ти ГИАП, не се вратил од борбена мисија во областа Федотовка на 20 април 1943 година.
Савин Матвеј Борисович, роден 1914 година, поручник, 43-ти ИАП, заробен на 16 мај 1943 година.
Сапунов Дмитриј Герасимович, роден 1923 година, помлад поручник, 16-ти ГИАП, загина во воздушна битка кај Федотовка на 24 април 1943 година.
Свеженцев (Свежинцев) Федор Климентиевич, роден 1916 година, капетан, командант на ескадрила, 812-ти ИАП, загина во воздушна битка во областа Абинскаја на 8 мај 1943 година.
Светов Лев Ефимович, роден 1923 година, помлад поручник, 291 IAP, не се вратил од борбена мисија во областа Абинскаја на 27 април 1943 година.
Свиридов Анатолиј Николаевич, роден 1921 година, помлад поручник, 148 IAP, не се вратил од борбена мисија на 6 мај 1943 година.
Семенов Александар Иванович, роден 1921 година, поручник, 57-ми ГИАП, загинал во воздушна битка на 29 април 1943 година.
Семењак Евгениј Потапович, роден 1924 година, помлад поручник, 291-ви ИАП, не се вратил од борбена мисија во областа Алевро-Сементсовскаја на 29 април 1943 година.
Семовских Константин Дмитриевич, роден 1909 година, капетан, командант на ескадрила, 249-ти ИАП, загина во воздушна битка во близина на Киевскаја на 28 мај 1943 година.
Сергеев Павел Георгиевич, роден 1921 година, поручник, 291 IAP, не се вратил од борбена мисија во областа Абинскаја на 29 април 1943 година.
Сигарев Венедикт Петрович, роден 1920 година, постар поручник, командант на ескадрила, 43-ти ИАП, загина во воздушна битка во областа Абинскаја на 29 мај 1943 година.
Силин Николај Сидорович, роден 1915 година, помлад поручник, 15-ти ИАП, тешко ранет во воздушна битка, починал од рани на 19 април 1943 година.
Симанович Иван Федорович, роден 1920 година, поручник, 269-ти ИАП, почина за време на итно слетување по воздушна битка во областа Абинскаја на 19 април 1943 година.
Симонов Василиј Семенович, роден 1913 година, мајор, командант на полк, 291 IAP, не се вратил од борбена мисија на 20 април 1943 година.
Скворцов Николај Михајлович, роден 1917 година, поручник, 57-ми ГИАП, загинал во воздушна битка на 7 мај 1943 година.
Скорњаков Виктор Николаевич, роден во 1917 година, помлад поручник, 402. IAP, удри со FV-189 во воздушна битка во регионот на Крим, беше принуден да скокне со падобран над непријателска територија и беше заробен на 30 април 1943 година.
Слатин Михаил Андреевич, роден 1921 година, помлад поручник, 148 IAP, не се вратил од борбена мисија на 28 април 1943 година.
Смирнов Алексеј Николаевич, роден во 1918 година, помладиот. Поручникот, 43. IAP, не се вратил од борбена мисија на 29 мај 1943 година.
Смирнов Леонид Дмитриевич, роден 1913 година, капетан, командант на ескадрила (полк), 148 IAP, не се вратил од борбена мисија на 6 мај 1943 година.
Смирнов Николај Семенович, роден 1919 година, постар наредник, 88-ми ИАП, не се вратил од борбена мисија во областа Кримскаја на 3 јуни 1943 година.
Смолников Георги Алексеевич, роден 1920 година, помлад поручник, 979-ти ИАП, не се вратил од борбена мисија во областа Ленинскаја на 8 мај 1943 година.
Соколов Борис Леонидович, роден 1920 година, надзорник, 269-ти ИАП, почина од рани во Геленџик на 20 април 1943 година.
Солосенков Василиј Афанасиевич, роден 1921 година, помлад поручник, 293-ти ИАП, не се вратил од борбена мисија во областа Кримскаја на 23 април 1943 година.
Сорокин Петр Иванович, роден 1918 година, постар поручник, 812-ти ИАП, загина во воздушна битка во областа Мисхако на 20 април 1943 година.
Сорокопудов Григориј Андреевич, роден 1920 година, помлад поручник, 15-ти ИАП, загина во воздушна битка во областа Абинскаја на 10 мај 1943 година.
Спиридонов Николај Михајлович, роден 1920 година, помлад поручник, 42-ри ГИАП, не се вратил од борбена мисија во областа Федотовка на 21 април 1943 година.
Степанов Василиј Кузмич, роден 1906 година, капетан, командант на ескадрила, 15-ти ИАП, загинал во воздушна битка на 20 април 1943 година.
Степанов Иван Платонович, роден 1918 година, помлад поручник, 16-ти ГИАП, беше тешко ранет во авионска несреќа (не можеше да го извади авионот од вртење) во областа Поповическаја и почина во болницата Старовеличковскаја на 27 мај 1943 година.
Стесел Николај Николаевич, роден 1922 година, постар наредник, 88-ми ИАП, не се вратил од борбена мисија во областа Киевскаја на 30 мај 1943 година.
Стукалин Михаил Василевич, роден 1918 година, постар поручник, 6-ти ГИАП воздухопловни сили на Црноморската флота, загина во воздушна битка во областа Геленџик на 2 мај 1943 година.
Супруненко Евгениј Владимирович, роден 1919 година, помлад поручник, заменик командант на ескадрила, 43-ти ИАП, соборен во воздушна битка во областа Молдаванскаја и заробен на 26 мај 1943 година.
Сутирин Михаил Иванович, роден 1915 година, поручник, 16-ти ГИАП, соборен во воздушна битка и заробен на 10 мај 1943 година.
Сухаров Николај Кирилович, роден 1923 година, помлад поручник, 6-ти ГИАП на воздухопловните сили на Црноморската флота, загина во воздушна битка во областа Геленџик на 23 мај 1943 година.
Сјачин Иван Гаврилович, роден 1922 година, помлад поручник, 57-ми ГИАП, загина во авионска несреќа кај Адлер на 23 април 1943 година.
Георги Степанович Тарасов, роден 1923 година, наредник, 812-ти ИАП, загина во воздушна битка во областа Кримскаја на 3 мај 1943 година.
Телешевски Михаил Захарович, роден 1915 година, капетан, заменик командант на ескадрила (полк), 148-ми ИАП, загина во воздушна битка во областа Кримскаја на 7 мај 1943 година.
Тимошевски Николај Григориевич, роден 1909 година, заменик командант на ескадрила, 6-ти ГИАП на воздухопловните сили на Црноморската флота, загина во воздушна битка на 6 мај 1943 година.
Ткаченко Григориј Андреевич, роден во 1915 година, постар поручник, заменик командант на ескадрила, 23-ти ОАЕ, на ловец И-16, беше соборен во воздушна битка во областа Ахтирскаја и почина од рани на 24 април 1943 година.
Тјугаев Дмитриј Александрович, роден 1918 година, постар поручник, 812-ти ИАП, загина во воздушна битка во областа Кримскаја на 27 април 1943 година.
Уваров Василиј Јаковлевич, роден 1922 година, помлад поручник, 6-ти ГИАП воздухопловни сили на Црноморската флота, загина во воздушна битка во областа Благовешченскаја на 30 мај 1943 година.
Фадеев (Фадеев) Вадим Иванович, роден 1917 година, капетан, командант на ескадрила, 16-ти ГИАП, загина во воздушна битка во областа Кримскаја на 5 мај 1943 година.
Фаустов Иван Дмитриевич, роден 1916 година, постар поручник, заменик командант на ескадрила, 57-ми ГИАП, беше соборен во воздушна битка во областа Киевскаја на 29 мај 1943 година во 13:50 часот, слета со падобран на непријателска територија и се застрела при обид за фаќање .
Фурлетов Алексеј Петрович, роден 1908 година капетан, 62-ри АП воздухопловни сили на Црноморската флота, се удави при принудно слетување на вода во близина на Геленџик на 26 април 1943 година.
Калдеев Владимир Леонтиевич, роден во 1916 година, капетан, командант на ескадрила, 25-ти ИАП на воздухопловните сили на Црноморската флота, загина во воздушна битка во областа Геленџик на 21 мај 1943 година.
Харенко Алексеј Анисимович, роден 1918 година, постар наредник, 88-ми ИАП, загина во воздушна битка во близина на Киевскаја на 28 мај 1943 година.
Крапов Вадим (Владимир) Михајлович, роден 1919 година, помлад поручник, 437. ИАП, загинал во воздушна битка во областа Адагум на 5 мај 1943 година.
Цирихов Харитон Емелијанович (Еналдиевич), роден 1915 година, поручник, 148-ми ИАП, не се вратил од борбена мисија на 6 мај 1943 година.
Черемних Виталиј Григориевич, роден 1923 година, постар поручник, командант на ескадрила, 975-ти ИАП, загина во воздушна битка кај Троицкаја на 7 мај 1943 година.
Чернишев Иван Николаевич, роден 1920 година, помлад поручник, 402. IAP, не се вратил од борбена мисија на 20 април 1943 година.
Черњавски Илја Степанович, роден 1923 година, помлад поручник, 267 IAP, загина во авионска несреќа (не можеше да го извлече авионот од вртење) во областа Козирки на 24 мај 1943 година.
Чистов Федор Дмитриевич, роден 1920 година, помлад поручник, 42-ри ГИАП, загина во авионска несреќа кај Тихорецк на 7 мај 1943 година.
Чурилов Иван Павлович, роден 1913 година, постар поручник, заменик командант на ескадрила, 437-ми ИАП, загина во воздушна битка во близина на Шапсугскаја на 21 април 1943 година.
Шафаев Александар Сахилтарович, роден 1919 година, поручник, 979-ти ИАП, не се вратил од борбена мисија во областа Молдаванскаја на 5 јуни 1943 година.
Шемаров Борис Александрович, роден 1921 година, наредник, 236-ти ИАП, не се вратил од борбена мисија во областа Новоросијск на 7 мај 1943 година.
Шепел Сидор Романович, роден 1912 година, капетан, командант на ескадрила, 43 IAP, загина во воздушна битка во близина на Новоросијск на 24 април 1943 година.
Николај Владимирович Шершен, роден 1916 година, помлад поручник, 298 IAP, загина во авионска несреќа во областа Кореновскаја на 21 април 1943 година.
Широков Јури Александрович, роден 1923 година, постар водник, 812-ти ИАП, загина во воздушна битка во областа Кримскаја на 26 април 1943 година.
Шишов Сергеј Константинович, роден 1914 година, капетан, командант на ескадрила, 926 IAP, не се вратил од борбена мисија во областа Новоросијск на 17 април 1943 година.
Михаил Владимирович Шкомплектов, роден во 1920 година, постар поручник, 148-ми ИАП, напуштен, слета на аеродромот Анапа окупиран од Германците и се предаде на 11 мај 1943 година.
Шмалиј Семјон Дмитриевич, роден 1923 година, помлад поручник, 4-ти ИАП, не се вратил од борбена мисија во областа Кримскаја на 27 април 1943 година.
Шмиров Федор Иванович, роден 1920 година, наредник, 13-ти ИАП, не се вратил од борбена мисија во областа Мисхако на 21 април 1943 година.
Шуинов Александар Георгиевич, роден 1922 година, наредник, 274-ти ИАП, загина во воздушна битка во областа Славјанскаја на 11 мај 1943 година.
Шчипачев Александар Андреевич, роден 1920 година, поручник, 148. ИАП, не се вратил од борбена мисија на 4 мај 1943 година.
Јастребов Николај Ефимович, роден 1923 година, помлад поручник, 291-ви ИАП, не се вратил од борбена мисија во областа Алевро-Сементсовскаја на 28 април 1943 година.
Јасчелин Иван Василевич, роден 1920 година, помлад поручник, 437-ми ИАП, загина во воздушна битка во областа Геленџик на 20 април 1943 година.

и последователната ликвидација на непријателската група Сталинград, развиена поволна ситуација за успешна офанзива на советските трупи на Северен Кавказ. Идејата на операцијата беше да се опколат и поразат главните сили на армиската група А со координирани удари на трупите на јужниот и транскавкаскиот фронт од североисток, југ и југозапад, спречувајќи го нејзиното повлекување од Северен Кавказ.

Германската команда, обидувајќи се да избегне да биде заробена, почна да ги повлекува своите единици: 1-та тенковска армија се повлече во Ростов, а 17-та армија во Кубан, каде до февруари 1943 година зазеде силна одбрана на добро опремени позиции. Непријателот создаде моќна одбрана користејќи поволни терени - мазни води на реките Кубан, Адагум и Вораја. Особено силно беше утврден делот од фронтот што минуваше низ областа од брегот на Црното Море во регионот Новоросијск до селото Кримскаја. Речиси сите височини и населби се претворија во упоришта и центри на отпор, од кои најмоќно беше селото Кримскаја. Во советската и руската историографија и литература, оваа линија е нашироко позната под името „Сина линија“, а на германски - линијата „Готска глава“ (германски: Gotenkopf). Кубанскиот мост Хитлер го гледаше како отскочна даска за идните операции на Кавказ. Бројот на германско-романските трупи оставени во Кубан изнесуваше повеќе од 400 илјади луѓе.

Мостот се снабдуваше од Крим преку теснецот Керч. Дневната побарувачка беше 1270 тони товар. Морскиот транспорт се вршеше со брзи десантни бродови, фериботи Сибел и чамци за слетување. Беше организиран и „воздушен мост“ со помош на воената транспортна авијација. Покрај тоа, преку теснецот беше изградена жичарница и започна изградбата на железнички мост и нафтовод.

Во текот на февруари - март 1943 година, советските трупи направија повеќекратни обиди да ја елиминираат непријателската група Кубањ. Војниците на Севернокавкаскиот фронт (командант од генерал полковник И. И. Маслеников) беа 1,5 пати супериорни во однос на непријателот во пешадија, тенкови и нешто помалку во артилерија.
На 4 февруари 1943 година, амфибиски напаѓачки сили беа слетани во областа Новоросијск и успеаја да заземат мал мост на Кејп Мисхако, кој стана познат како Малаја Землија.
На 12 февруари Краснодар беше ослободен од трупите на Севернокавкаскиот фронт. Потоа, за еден месец, тие успеаја да напредуваат 50-60 километри западно од Краснодар, пробивајќи ја првата линија на непријателска одбрана. На 16 март 1943 година, советските трупи отидоа во дефанзива.

Акциите на авијацијата на завојуваните страни беа тесно поврзани со текот на воените операции, бидејќи главната задача беше поддршка на копнените трупи.

Со цел да се ослободат советските трупи вклучени во оваа област, Штабот на Врховната висока команда побара да се исчисти мостот Таман пред почетокот на летната кампања. Во овие битки, советската команда го реши проблемот со стекнување воздушна супериорност на јужното крило на советско-германскиот фронт и создавање на најповолни услови за спроведување офанзивни операции на копнените сили на полуостровот Таман. На крајот на март, Генералштабот и штабот на Севернокавкаскиот фронт развија офанзивен план со цел да се пробие германската одбрана и да се елиминира мостот. Во согласност со него, главниот удар го зададоа силите на 56-та армија во областа на селото Кримскаја, каде што беше концентриран комуникацискиот центар во Кубан. Низ него минуваа главната железница и неасфалтираните автопати кон Новоросијск, Анапа, Таман и Темрјук. Офанзивните мисии беа доделени и на другите пет армии на фронтот (18-та, 9-та, 47-та, 37-та и 58-та). Акциите на советските трупи во првата половина на април не беа успешни, згора на тоа, непријателот изврши приватни контранапади, што претставуваше закана за понатамошното спроведување на операцијата. Затоа, од 18 април 1943 година, контролата врз тековната операција започна да ја врши заменик врховниот врховен командант, маршалот на Советскиот Сојуз Г.К.Жуков. Оперативното управување со авијациските и поморските формации го вршеа врховниот командант на воздухопловните сили, воздухопловниот маршал А. А. Новиков и Народниот комесар на морнарицата на СССР, адмирал Н. Г. Кузњецов.

Следниве задачи и беа доделени на советската авијација: да стекне надмоќ во воздухот, да обезбеди покритие за копнените сили и да ја поддржи офанзивата на Севернокавкаскиот фронт од воздух. За прв пат во Големата патриотска војна, штабот на предните воздухопловни сили разви план за воздушна офанзива, кој предвидуваше: стекнување надмоќ на воздухот, уништување на работна сила, артилерија и непријателски одбранбени единици со бомбардери и напади, олеснување на напредувањето на советските трупи. . Овој план беше одобрен од претставниците на штабот - Маршалот на Советскиот Сојуз Г.К.Жуков и воздухопловниот маршал А.А.Новиков. За време на битката, советската команда, како одговор на непријателските дејства, почна итно да ја зголемува големината на својата авијација група. Така, многу брзо обемот и целите на воздушната битка далеку ги надминаа првичните локални цели на двете страни и добија карактер на битка за уништување на најдобро подготвените непријателски воздушни групи во пресрет на одлучувачките битки на летната кампања. од 1943 година.

Бидејќи супериорноста во копнените сили остана на советската страна, германската команда се надеваше дека ќе го компензира недостатокот на своите трупи преку авијација. На крајот на непријателствата во регионот Харков, главните ударни сили на 4-та воздушна флота беа префрлени на аеродромите на Крим и Таман: ескадрили на нуркачки и тактички бомбардери (прва линија). Главната задача беше да се поддржи германско-романската група во одбранбени и офанзивни битки. Така, времето на нападот на „Малаја Землија“ беше одложено двапати поради неможноста да се користи авијација во лоши временски услови. Од големо значење беше и организацијата на снабдување со воздух на мостот. Транспортните ескадрони што останаа по неуспешниот обид за снабдување на опколената група во Сталинград беа надополнети со опрема и персонал и беа преместени на аеродромите на Крим, како и во Керсон. Командата на транспортната група составена од 180 авиони беше доверена на штабот на 8-ми воздушен корпус.

Делот ја прикажува распределбата на советските авијациски сили кои учествуваа во непријателствата во Кубан од 1 април до 10 јуни 1943 година.

До пролетта 1943 година, советската авијација практично се опорави од поразот претрпен во почетниот период на војната. За време на зимскиот поход 1942-1943 г. таа успеа да добие оперативна воздушна надмоќ во насока Сталинград. Ова се случи и поради квантитативна супериорност и квалитативно изедначување во оружјето. Уделот на нови типови авиони постојано се зголемуваше: во борбените авиони беше целосно ажуриран, во авионите бомбардери беше повеќе од 65%. Во битките за Кубан масовно се користеа најновите случувања на водечки советски дизајнери. Исто така, неопходно е да се земе предвид дека моќта на советската авијациска група беше значително ослабена од различни подреденост и недоследност во активностите на нејзините составни сили.

Борбените воздухопловни единици на Воздухопловните сили на Севернокавкаскиот фронт беа опремени и со ловци од советско производство и со оние испорачани под Ленд-лиз. Советските авиони, кои сочинуваат над 80% од платниот список, беа претставени со следниве типови: LaGG-3, La-5, Yak-1 B, Yak-7, странско производство - P-39 Airacobra, Spitfire Mk. V и Curtis P-40E Kittyhawk.

LaGG-3 кои учествуваа во битките во Кубан беа значително инфериорни во однос на главните непријателски борци во маневрирање и вооружување. Создаден преку длабока модернизација на LaGG-3, ловецот Ла-5 беше малку инфериорен во однос на непријателот во брзина и вооружување, имајќи мала предност во кривините. Јак-1Б беше подобрена верзија на ловецот Јак-1, најдобриот советски ловец за време на почетниот период на војната. Јак-7 е борбен ловец развиен врз основа на авион за обука. Во однос на карактеристиките на летот и вооружувањето, тој не беше инфериорен во однос на Јак-1, но во аеробатските квалитети беше супериорен. Работењето на борците Јак во борбени услови покажа дека тие се способни за речиси еднаков отпор на непријателските борци, малку инфериорни во однос на нив во маневрирање. Вообичаени недостатоци беа недостатокот на висококвалитетни радио комуникации (по правило, само командните авиони беа опремени со примопредаватели, а станиците за примање на борбени возила почнаа масовно да се инсталираат во пролетта 1943 година) и ниските стандарди за производство, што доведе до бројни дефекти и несреќи.

Најпопуларниот ловец од странско производство кој учествувал во воздушните битки во Кубан беше американскиот Airacobra. Тие се разликуваа од советските борци по нивното помоќно оружје, опстанок, маневрирање и добра контрола, додека беа инфериорни во однос на вторите во способноста да издржат тешки преоптоварувања и да вршат остри маневри. Несомнена предност беше достапноста на висококвалитетни радио станици за примопредаватели. До пролетта 1943 година, P-40 Kittyhawk повеќе не беше погоден за советски пилоти, бидејќи беше значително инфериорен во однос на Кобрите, Јаксот или Ла. Затоа, во воздушните единици на предната линија на Воздухопловните сили на Севернокавкаскиот фронт, овие ловци постепено беа заменети со помодерни. Британскиот Spitfire Mk. ВБ, кој пристигна во Кубан по една година работа во редовите на кралските воздухопловни сили на Блискиот Исток, беше инфериорен во карактеристиките на летот во однос на новите германски ловци. Покрај тоа, тие честопати беа збунети во воздухот со Месершмитс, што доведе до загуби поради „пријателски оган“, и од копнените трупи и од авијацијата.

Бомбардерите и јуришните единици на фронтот кои дејствуваа над Кубан ги користеа Пе-2, Ил-2 и ДБ-7 Бостон. До пролетта 1943 година, Пе-2 беше најпопуларниот советски бомбардер, кој се одликуваше со леснотија на пилотирање, маневрирање, моќно оружје и опстанок. Заедно со Пе-2, се користеа американските Бостони, кои беа во служба со воздухопловните единици на Воздухопловните сили на Севернокавкаскиот фронт и Црноморската флота, работејќи како повеќенаменски авион кој извршуваше различни функции - дневен и ноќен бомбардер, извидувачки авион, бомбардер со торпедо и минофрлач. Се издвојуваше по својата добра маневрирање, зголемено оптоварување на бомбата, леснотија на контрола, беше послушен и стабилен во кривините, неговите недостатоци вклучуваат слабо одбранбено оружје.

За директна поддршка на копнените сили, се користеше Ил-2, комбинирајќи добар оклоп со моќно оружје. Почнувајќи од крајот на 1942 година, имаше масовна замена на моделот на авион со едно седиште со двосед, обезбедувајќи заштита од напади на непријателските борци од задната хемисфера. Како резултат на дополнителното оптоварување, маневрирањето и другите карактеристики на летот на ИЛ-2 значително се влошија.

Покрај фронтовските (тактички) бомбардери, во Кубан оперираа советски авионски бомбардери со долг дострел - Ил-4 и Ли2ВВ, користени за ноќни воздушни напади. Во текот на ноќта, лесни биплани По-2 и Р-5, исто така, дејствуваа, изведувајќи „малтретувачки рации“ во зоната на фронтот. Бомбардерите од овој тип практично не се користеа во текот на денот, избегнувајќи противење од непријателските борци.

Зима 1942/43 година стана почеток на криза за германската авијација, Луфтвафе беше принуден да спроведува борбени операции во неколку оддалечени воени театри, што, во услови на екстремно ограничени ресурси, доведе до растурање на силите и ресурсите. Не беше невообичаено воздушните групи од една воздушна ескадрила истовремено да се борат на илјада километри подалеку една од друга. Покрај тоа, постојано зголемувањето на нападите на сојузничката авијација на Рајхот принуди значителни сили на борбени авиони да се распределат на воздушната одбрана. Така, на 31 март 1943 година, околу 60% од бројот на дневни борци бил концентриран на Западниот фронт.

Борбените единици на Луфтвафе кои оперираат над Кубан беа вооружени со ловци Messerschmitt Bf.109 од најновите модификации Г-2 и Г-4. Неговите предности вклучуваат моќно оружје, зголемена можност за преживување и опрема со радио станици со примопредаватели (сепак, ова беше вообичаена практика за германските авиони). Сепак, дополнителната опрема и оружје ја зголемија тежината и ја влошија маневрирањето на леталото, а зголемувањето на брзината (достигнато со инсталирање на помоќен мотор) резултираше со влошување на целокупната контролираност на авионот. Сепак, Me-109G ја претставуваше највисоката точка во технолошкиот развој на моделот и генерално беше супериорен во однос на непријателските ловци. Двомоторните авиони Messerschmitt Bf-110 G практично никогаш не биле користени како ловци, а биле користени за извидување, напади на копнени цели и пресретнување на ноќни бомбардери.

По само еден месец борби во Кубан, поради губење на воздушната супериорност, нуркачките бомбардери Junkers Ju 87 D почнаа да се повлекуваат од линијата на фронтот.

Советската историска литература и мемоарите често спомнуваат група асови кои користеле борци Focke-Wulf Fw 190. Сепак, според германските податоци, II./SchG1, вооружен со Fw 190 A-5, имал за цел да обезбеди директна поддршка на копнените трупи и користел нападна модификација на овој авион. Се одликуваше со засилен оклоп, што значително го направи возилото потежок, како резултат на што Fw 190 A-5 беше значително инфериорен во однос на новите советски борци во маневрирање. Сепак, моќното оружје обезбеди голема веројатност за поразување на непријателот на првиот премин, што го направи опасен противник.

Главната ударна сила на 4-та воздушна флота беа единиците на нуркачките бомбардери Junkers Ju 87 D. И покрај малата брзина, недостатокот на маневрирање и просечната аеродинамика, авионот беше еден од најефикасните видови оружје на Луфтвафе против копнени цели, благодарение на неговата способност за прецизно нуркачко бомбардирање. Сепак, поради овие карактеристики, како и слабото одбранбено оружје, не можеше да ги издржи современите борци.

Вкупно, три големи воздушни битки се случија над Кубан. Во однос на бројот на воздушни битки и авионите што учествуваат во нив на тесен дел од фронтот, тие беа први од почетокот на непријателствата на советско-германскиот фронт. Во советската историографија, првиот ден од воздушната битка се смета за 17 април 1943 година, но во реалноста, жестоките воздушни битки започнаа на 15 април, за време на кои Луфтвафе леташе преку 1.500 летови дневно, нарушувајќи ја планираната офанзива на Северот. Кавкаски фронт. Само после ова, на советската команда и стана очигледно дека без да се добие надмоќ на воздухот, невозможно е да се смета на успехот на понатамошната офанзива од страна на силите на фронтот. Беше одлучено да се зајакне авијациската група и, откако постигна пресврт во борбата против непријателската авијација, да се продолжи офанзивата со цел да се елиминира мостот Кубан.

Првата голема воздушна битка се случи помеѓу 24 и 24 април за време на жестоки борби на мостот во областа Мисхако, на „Малаја Землија“, каде германските трупи се обидоа да ја уништат десантната група трупи на 18-та армија. Иницијативата за започнување на битката била кај германската команда. Германските трупи, неочекувано за советската команда - пред неа во распоредувањето, тргнаа во офанзива против советскиот мост кај Новоросијск. Акциите на напредните трупи беа активно поддржани од нуркачки и хоризонтални бомбардери, кои работат во бранови од 25-30 авиони. Поради фактот што непријателските борбени позиции беа премногу блиску една до друга, беа извршени воздушни напади врз позиции на тешка артилерија на брегот на заливот Цемес. Во исклучително брутални континуирани битки, советските копнени трупи го издржаа нападот на непријателот: неговото напредување за два дена битка беше само 1 километар, а потоа целосно запре.

Сепак, во воздухот природата на битката се покажа како поинаква: воздушното извидување не ја утврди концентрацијата на непријателските авиони и насоката на нејзиниот главен напад. Додека германската офанзива била поддржана од воздух, според советските податоци, од околу 450 бомбардери и 200 ловци, на оваа област советската команда можела да им се спротивстави со не повеќе од 300 авиони. Теоретски, овде можеа да оперираат до 500 советски авиони, вклучително и до 100 бомбардери, но нивните главни аеродроми се наоѓаа западно и североисточно од Краснодар, на 150-200 километри од бојното подрачје. Германските нуркачки бомбардери направија над 500 летови на овој ден, додека вкупниот број на летови на Луфтвафе на овој ден беше 1560. Додека советската авијација што им се спротивстави беше само 538. Користејќи го овој фактор и нумеричка супериорност, германската авијација ја искористи иницијативата во воздухот на овој дел од предната страна. Како одговор, командата на Севернокавкаскиот фронт ги пренасочува главните сили на 4-та и 5-та воздушна армија да им помогнат на трупите кои дејствуваат во областа Новоросијск.

По 23 април, германските копнени сили беа принудени да ја прекинат офанзивата и да се повлечат во првобитната позиција, а нивните борци се префрлија на одбранбени акции. Во првата битка, советската команда ги процени загубите на непријателот на 182 авиони, а загубите на сопствените авиони на помалку од 100 авиони.

Првата воздушна битка покажа дека и покрај севкупната супериорност во силите, советската авијација немаше иницијатива во воздухот. Присуството на четири командни структури го оневозможи брзото маневрирање на силите и средствата, го спречи трансферот на авиони на „странски“ аеродроми, ја попречуваше интеракцијата и ја ослабна моќта на воздушните групи. Затоа, на 24 април, сите единици на 5-та воздушна армија беа префрлени во 4-та воздушна армија, а штабот на 5-та воздушна армија отиде во резервата на Генералштабот.

За да се реши третиот проблем - брзиот развој на тактичките техники и борбеното искуство од страна на младите пилоти, советската команда организираше широк спектар на мерки: континуирано генерализирање на борбеното искуство, усвојување на нови тактички препораки потпишани од Вершинин и нивна непосредна дистрибуција до единиците. популаризација на искуството на најдобрите воздухопловни единици, одржување на конференции за летање и нагласена обука од страна на најдобрите пилоти. Пилотите постојано имаа за цел да воведат ешалонирани борбени формации, доминантни акции на големи надморски височини, операции во парови и максимална употреба на вертикален маневар во воздушните битки. Меѓутоа, во пракса, таквата работа не беше секогаш извршена. Така, според сведочењето на пилотите на 57-от гардиски борбен полк, пилотите на третиот борбен корпус на генералот Е. Ја. поради што претрпеа значителни загуби во првите битки. Покрај тоа, доста често воведените принципи на формации и воздушна борба доаѓаа во судир со пасивните тактики што ги користат советските борбени авиони, насочени кон патролирање на одредени области со цел да ги покријат советските копнени сили.

Од 28 април започнаа големи воздушни битки во областа на селото Кримскаја, кои продолжија со кратки прекини до 10 мај. Германската команда се обиде да ја прекине советската офанзива во регионот на Крим, планирана за 29 април, со авијација.

Во текот на првата половина на април<1943>Германците концентрираа моќни ударни сили на Крим - 550-600 авиони.
<…>
Сепак, советското разузнавање очигледно ја откри концентрацијата на германската авијација на аеродромите на Крим, а советската команда успеа да ги собере потребните сили за да ја одбие германската закана. Како последица на тоа, Германците не беа во можност да воспостават тактичка воздушна супериорност. Советската авијација, со удари на германските бродови за снабдување во Црното Море и во Керченскиот теснец, го принуди непријателот да одржува значителни одбранбени сили на Крим, кој претрпе големи загуби во услови на советска воздушна супериорност.

Во периодот од 17 април до 7 јуни, советската авијација извршила околу 35.000 летови, од кои: 77% биле авијација на првата линија, 9% биле авијација со долг дострел и 14% авијација на Црноморската флота. Како резултат на тоа, на почетокот на јуни 1943 година, советската авијација ја поврати иницијативата во воздухот. Интензитетот на воздушните борби почна да опаѓа. Двете страни почнаа постепено да ги намалуваат своите авијациски групи во Кубан и да пренесуваат авиони на местата на идните главни битки на централниот сектор на фронтот. Задачата за уништување на германската 17-та армија беше одложена до есен.

Во принцип, како резултат на битките, советската авијација ја постигна својата цел, што беше важно за стекнување стратешка воздушна надмоќ долж целиот советско-германски фронт во летото 1943 година. Воздушните битки во Кубан се оценети позитивно во советската историска наука поради значителната ерозија на воздушната моќ на Луфтвафе на целиот советско-германски фронт.

Не треба да се потценува обемот на непријателствата на небото над Кубан.<…>Советскиот притисок во овој сектор во текот на мај го принуди Luftwaffe да лета во просек околу 400 летови дневно. Затоа, германската авијација, и покрај потребата за одмор, не можеше да си дозволи да ги занемари битките околу Кубан. Овие напори беа толку интензивни што стана невозможно да се спроведат големи операции на кое било друго место, а неуспехот на германскиот обид да го намали притисокот на непријателот врз Новоросијск принуди да се одложат другите планови.

„Како резултат на воздушните битки, победата несомнено остана на наша страна. Непријателот не ја постигна својата цел. Нашата авијација не само што успешно се спротивстави на непријателот, туку во исто време ги принуди Германците да ги прекинат воздушните битки и да ги отстранат нивните авиони“.

1943 година е година на ослободување на Кубан од фашистичките напаѓачи.

Воздушната битка што се одвиваше на небото на Кубан во април-јуни 1943 година стана една од најголемите воздушни битки во Втората светска војна и беше составен дел од советската офанзива на Кавказ. Оваа битка беше поделена во неколку епизоди и не запре повеќе од два месеци. Двете страни го зголемуваа своето воздушно присуство во регионот, па битката во воздухот беше голема и брутална. Во некои денови, имаше до 50 воздушни битки на небото, во кои беа вклучени до 70 авиони на секоја страна. Советските борци од новата генерација одиграа една од главните улоги во битката. За прв пат за време на Големата патриотска војна, советските пилоти ја наметнаа својата волја на Луфтвафе, активно се мешаа и се спротивставија на Германците во извршувањето на нивните борбени мисии. До средината на април 1943 година, Германците ги концентрираа главните сили на нивната 4-та воздушна флота - околу 820 авиони - на аеродромите на Кубан и Крим. Дополнително, тие би можеле да привлечат уште околу 200 бомбардери од аеродромите во јужна Украина. Вкупно, 4-та воздушна флота се состоеше од повеќе од 1000 авиони: 580 бомбардери, 250 ловци и 220 авиони за извидување. Најдобрите борбени ескадрили на Германија беа префрлени овде за поддршка: 3. „Удет“, 51. „Молдерс“, 54. „Зелени срца“, вооружени со најновите модели на ловци Ме-109 и Фв-190. Дополнително, во овој оперативен театар беше користена по една борбена ескадрила од Словачка, Хрватска и Романија. Советската страна, исто така, не седеше со скрстени раце, а веќе на 18 април започна со пренесување на вториот бомбардер, третиот ловец и вториот мешан воздушен корпус, како и 282-та борбена дивизија на Севернокавкаскиот фронт, со што бројот на авиони се искачи на 900 авиони. , од кои 370 ловци, 170 јуришни авиони, 360 бомбардери, од кои 195 се ноќни авиони. Од нив, околу 65% од авионите биле нови типови: Ла-5, Јак-1, Јак-7Б, британски и американски бомбардери Б-3 и Б-20, како и ловци Спитфајр и Аиракобра. Концентрацијата на таков број на авиони во прилично ограничен театар на операции предодреди тврдоглава и интензивна борба за надмоќ во воздухот.

Вкупно, на небото на Кубан се случија три воздушни битки. Првиот од нив започна на 17 април 1943 година со обид да се елиминира мостот во областа Мисхако. За да ги фрли падобранците на 18-та армија во морето, непријателот привлече околу 450 свои бомбардери и 200 борци за покривање. На советска страна, околу 500 авиони, вклучително и 100 бомбардери, беа користени за спротивставување на Германците. Во тој еден ден, германските пилоти летаа околу 1.000 летови во областа. На 20 април непријателот повторно се обиде да изврши моќна офанзива, но овој пат советската авијација успеа да изврши превентивен напад со 60 бомбардери и 30 покривни ловци половина час пред почетокот на офанзивата, а неколку минути подоцна и нов удар на група од 100 авиони, со што се осуетиле плановите на германската команда. Ако ги процениме загубите на страните, тогаш според советските архиви на воздухопловните сили на Црвената армија, таа ја уништила целата германска четврта флота, додека Германците, од своја страна, пријавиле уништување на 1000 авиони во воздушни битки и 300 истрели долу со противвоздушен оган, т.е. дури и повеќе отколку што имаше на овој дел од фронтот. Значи, можно е да се утврдат загубите на страните само приближно, иако фактот дека загубите на двете страни беа огромни е несомнено. Најверојатно, загубите на советската страна беа поголеми, бидејќи Германците посветија поголемо внимание на обуката на нивните пилоти. Нема сомнеж дека најдобрите пилоти на ловци, кои летаат во парови од 1939 година, оперирале на германска страна во Кубан. Дури и младите германски пилоти од надополнувањето имаа околу 200 часа лет, а по пристигнувањето во борбените единици мораа да летаат уште околу 100 часа во првата линија, извршувајќи задачи за заштита на аеродромите и проучување на теренот. Германците тргнаа од фактот дека Русите имаа повеќе пилоти и авиони, па се обидоа да го зачуваат персоналот. На советска страна, заедно со асовите како што се: А.И. нема борбено искуство. Но, и покрај ова, приближните загуби на борбените пилоти на германска страна изнесуваа 75 луѓе, а земајќи ги предвид сојузниците, околу 135, што е половина од вкупниот број ловци на 4-та воздушна флота достапни на почетокот на битката.

Победите на Црвената армија во Северен Кавказ беа олеснети со успешниот тек на битката кај Сталинград. По опкружувањето на војската на Паулус на Волга и падот на германските планови за нејзино ослободување, нацистите почнаа да се повлекуваат на Кавказ. На 1 јануари, единиците на Северната група сили на Закавкаскиот фронт тргнаа во офанзива. До почетокот на февруари, советските војници стигнаа до Азовското Море и го ослободија Ростов, што значително го комплицираше повлекувањето на германските единици од Кавказ.

Затоа, непријателот се повлекол набрзина и неуредно, претрпувајќи големи загуби. Тој сакаше да има време да се зацврсти на „Сината линија“ - моќна одбранбена линија што се протега од Новоросијск до Темрјук. Во почетокот на февруари избувнаа жестоки борби во областа на селата Абинскаја и Кримскаја. За да го забрза ослободувањето на Новоросијск и на целиот Кубан, советската команда одлучи да слета војници на левиот брег на заливот Цемес, во областа на Јужна Озерејка и Станичка. Операцијата беше ризична. Германците имаа одбрана во длабочина во областа Новоросијск и имаа значителни сили; целиот регион Мискако и крајбрежниот појас беа застрелани.

Само неочекуван и брз удар може да доведе до успех. А овој удар го зададе одред доброволци на мајорот Ц.Л. Куникова. На 4 февруари, во студена и бурна ноќ, Куниковците слетаа на парче земја јужно од Новоросијск. Од тој момент започна херојскиот еп на Малаја Земља. Во првите денови, нацистите направија бесни обиди да го поразат слетувањето. Меѓутоа, Малите Земјани не само што ги одбиле непријателските напади, туку и го прошириле својот мост. Борбата на парче земја со површина од 30 квадратни километри траеше повеќе од 7 месеци - 225 дена. Историјата на војните не знае пример за толку долг престој на војници во десантната сила на такво парче земја. Слетувањето на Малаја Землија создаде закана од опкружување за непријателската група и може да придонесе за ослободување на Новоросијск, па нацистите вложија максимални напори да ги фрлат падобранците во морето.

Ц.Л. Куников, организаторот на слетувањето и душата на херојскиот одред на падобранците, загина во битка. Михаил Корницки постигна подвиг на Малаја Земља. Тој се втурна во толпата германски војници со еден куп гранати и ги спаси своите другари по цена на својот живот. Постхумно, како Куников, му беше доделена титулата Херој на Советскиот Сојуз.

Германците ниту еден ден не се откажаа од обидите да ги победат безземните луѓе. Најсериозното од нив го презедоа на дваесетти април, обидувајќи се да му подарат подарок на Фирерот за неговиот роденден. Земјата изгоре под нозете на бранителите, непријателските авиони и артилерија изореа буквално сè. Не само што не остана ниту едно дрво, туку ниту едно сечило трева. А безземните луѓе продолжија да се борат. На крајот на април, непријателот фрли против нив уште четири пешадиски дивизии, 500 пиштоли и десетици тенкови; Стотици авиони ги бомбардираа позициите на бранителите.

За само пет дена од фашистичкиот напад, околу 17 илјади бомби беа фрлени врз морнарите и пешадијата. Војниците на Црвената армија не само што преживеаја, туку и нанесоа огромна штета на непријателот, уништувајќи 30 илјади непријателски војници, околу 100 пиштоли и 58 авиони за време на битките. На 6.268 војници и команданти кои се бореле на Малаја Земља им биле доделени ордени и медали. На 21 војник од мали земји им беше доделена титулата Херој на Советскиот Сојуз. На мал копнен мост беше подигнат спомен комплекс во спомен на херојските бранители. Во 1973 година, Новоросијск ја доби титулата град херој.

Истовремено со битките на Малаја Земља, жестоки битки се воделе на Сината линија. Советската команда не беше во можност да создаде супериорност на силите овде, а непријателот жестоко се спротивстави. На крајот на краиштата, за нацистите, загубата на полуостровот Таман ќе создаде големи тешкотии (особено за авијацијата концентрирана на југ), ќе ги доведе трупите стационирани на Крим во тешка позиција и ќе го поткопа моралот на германските војници. И Хитлер никогаш не се измори да повторува дека наскоро ќе дојде време кога германската војска повторно ќе се пресели на Кавказ од полуостровот Таман.

Во другите сектори на Севернокавкаскиот фронт, во кој беше трансформирана Северната група на сили, успесите беа импресивни. На 11 јануари започна офанзивната операција Краснодар. На 24 јануари, советските трупи стигнаа до линијата

Белаја Глина - Армавир - Лабинскаја, а два дена подоцна беа ослободени станицата Кавказскаја (голема железничка раскрсница) и градот Кропоткин. Офанзивата се разви брзо. На 29 јануари беа ослободени Тихорецк и Мајкоп.

На 4 февруари, германската група беше исечена на два дела: Седумнаесеттата теренска армија беше фрлена назад во долниот тек на Кубан, а делови од тенковската армија набрзина се повлекоа во Ростов. Прогонувајќи го непријателот, советските трупи стигнаа до Азовското Море во областа Јеиск и го отсекоа патот за бегство на нацистите од територијата на Кубан на север. Во исто време, советските бомбардери започнаа моќни напади врз непријателските аеродроми во областа на селата Тимашевскаја и Славјанскаја.

Градот Краснодар беше ослободен од трупите на Севернокавкаскиот фронт, со активна поддршка на партизаните, на 12 февруари.

Офанзивната операција на советските трупи во областа на селата Кримскаја и Неберџаевскаја не доведе до сериозни промени на фронтот. Резултатот од операцијата Краснодар беше напредувањето на трупите на Севернокавкаскиот фронт за 60-70 километри, но не беше можно целосно да се решат поставените задачи.

Загуби

Воздушни борби во Кубан- серија битки од големи размери меѓу советската авијација и германската авијација во април - јуни 1943 година над долниот тек на реката. Кубан, полуостровот Таман и Новоросијск во Големата патриотска војна, со цел заземање стратешка воздушна надмоќ над мостот на германските трупи во Кубан.

Претходни настани

Германската команда, обидувајќи се да избегне да биде заробена, почна да ги повлекува своите единици: 1-та тенковска армија се повлече во Ростов, а 17-та армија во Кубан, каде до февруари 1943 година зазеде силна одбрана на добро опремени позиции. Непријателот создаде моќна одбрана користејќи поволни терени - мазни води на реките Кубан, Адагум и Вораја. Особено силно беше утврден делот од фронтот што минуваше низ областа од брегот на Црното Море во регионот Новоросијск до селото Кримскаја. Речиси сите височини и населби се претворија во упоришта и центри на отпор, од кои најмоќно беше селото Кримскаја. Во советската и руската историографија и литература, оваа линија е нашироко позната под името „Сина линија“, а на германски - линијата „Готска глава“ (германски. Готенкопф). Кубанскиот мост Хитлер го гледаше како отскочна даска за идните операции на Кавказ. Бројот на германско-романските трупи оставени во Кубан изнесуваше повеќе од 400 илјади луѓе. Мостот се снабдуваше од Крим преку теснецот Керч. Дневната побарувачка беше 1270 тони товар. Морскиот транспорт се вршеше со брзи десантни бродови, фериботи Сибел и чамци за слетување. Беше организиран и „воздушен мост“ со помош на воената транспортна авијација. Покрај тоа, преку теснецот беше изградена жичарница и започна изградбата на железнички мост и нафтовод.

Во текот на февруари - март 1943 година, советските трупи направија повеќекратни обиди да ја елиминираат непријателската група Кубањ. Војниците на Севернокавкаскиот фронт (командант од генерал полковник И. И. Маслеников) беа 1,5 пати супериорни во однос на непријателот во пешадија, тенкови и нешто помалку во артилерија. На 4 февруари 1943 година, амфибиски напаѓачки сили беа слетани во областа Новоросијск и успеаја да заземат мал мост на Кејп Мисхако, кој стана познат како Малаја Землија. На 12 февруари Краснодар беше ослободен од трупите на Севернокавкаскиот фронт. Потоа, за еден месец, тие успеаја да напредуваат 50-60 километри западно од Краснодар, пробивајќи ја првата линија на непријателска одбрана. На 16 март 1943 година, советските трупи отидоа во дефанзива.

Плановите на партиите

Акциите на авијацијата на завојуваните страни беа тесно поврзани со текот на воените операции, бидејќи главната задача беше поддршка на копнените трупи.

СССР

Со цел да се ослободат советските трупи вклучени во оваа област, Штабот на Врховната висока команда побара да се исчисти мостот Таман пред почетокот на летната кампања. Во овие битки, советската команда го реши проблемот со стекнување воздушна превласт на јужното крило на советско-германскиот фронт и создавање на најповолни услови за спроведување на офанзивни операции на копнените сили на полуостровот Таман. На крајот на март, Генералштабот и штабот на Севернокавкаскиот фронт развија офанзивен план со цел да се пробие германската одбрана и да се елиминира мостот. Во согласност со него, главниот удар го зададоа силите на 56-та армија во областа на селото Кримскаја, каде што беше концентриран комуникацискиот центар во Кубан. Низ него минуваа главната железница и неасфалтираните автопати кон Новоросијск, Анапа, Таман и Темрјук. Офанзивните мисии беа доделени и на другите пет армии на фронтот (18-та, 9-та, 47-та, 37-та и 58-та). Акциите на советските трупи во првата половина на април не беа успешни, згора на тоа, непријателот изврши приватни контранапади, што претставуваше закана за понатамошното спроведување на операцијата. Затоа, од 18 април 1943 година, контролата врз тековната операција започна да ја врши заменик врховниот врховен командант, маршалот на Советскиот Сојуз Г.К.Жуков. Оперативното управување со авијациските и поморските формации го вршеа врховниот командант на воздухопловните сили, воздухопловниот маршал А. А. Новиков и Народниот комесар на морнарицата на СССР, адмирал Н. Г. Кузњецов.

Следниве задачи и беа доделени на советската авијација: да стекне надмоќ во воздухот, да обезбеди покритие за копнените сили и да ја поддржи офанзивата на Севернокавкаскиот фронт од воздух. За прв пат во Големата патриотска војна, штабот на предните воздухопловни сили разви план за воздушна офанзива, кој предвидуваше: стекнување надмоќ на воздухот, уништување на работна сила, артилерија и непријателски одбранбени единици со бомбардери и напади, олеснување на напредувањето на советските трупи. . Овој план беше одобрен од претставниците на штабот - Маршалот на Советскиот Сојуз Г.К.Жуков и воздухопловниот маршал А.А.Новиков. За време на битката, советската команда, како одговор на непријателските дејства, почна итно да ја зголемува големината на својата авијација група. Така, многу брзо обемот и целите на воздушната битка далеку ги надминаа првичните локални цели на двете страни и добија карактер на битка за уништување на најдобро подготвените непријателски воздушни групи во пресрет на одлучувачките битки на летната кампања. од 1943 година.

Германија

Бидејќи супериорноста во копнените сили остана на советската страна, германската команда се надеваше дека ќе го компензира недостатокот на своите трупи преку авијација. На крајот на непријателствата во регионот Харков, главните ударни сили на 4-та воздушна флота беа префрлени на аеродромите на Крим и Таман: ескадрили на нуркачки и тактички бомбардери (прва линија). Главната задача беше да се поддржи германско-романската група во одбранбени и офанзивни битки. Така, времето на нападот на „Малаја Землија“ беше одложено двапати поради неможноста да се користи авијација во лоши временски услови. Од големо значење беше и организацијата на снабдување со воздух на мостот. Останувајќи по неуспешниот обид за снабдување на опкружената група во Сталинград, транспортните ескадрили беа надополнети со опрема и персонал и беа преместени на аеродромите на Крим, како и во Керсон. Командата на транспортната група составена од 180 авиони беше доверена на штабот на 8-ми воздушен корпус.

Состав и силни страни на партиите

СССР

Делот ја прикажува распределбата на советските авијациски сили кои учествуваа во непријателствата во Кубан од 1 април до 10 јуни 1943 година.

• 1-ви авијациски корпус (седиште во Симферопол) - генерал Г. Кортен:

• Трета борбена ескадрила „Удет“ (ЈГ3) - полковник В.Д. Вилке, составена од штаб и две воздушни групи:

Прободе/JG3(Bf.109G), II./JG3(Bf.109G), III./JG3(Bf.109G).

• 52. борбен ескадрон (JG52) - полковник Д. Храбак, во полна сила:

Прободе/JG52(Bf.109G) I./JG52(Bf.109G), II./JG52(Bf.109G), III./JG52(Bf.109G), 13.(бавно)/ЈГ 52(Bf.109G), 15.(Хрватско)/ЈГ 52(Bf.109G).

• 4-та воздушна група на 1-ва двомоторен борбен ескадрила (IV./ZG1):

IV./ЗГ1(Bf 110 G).

• 3-та воздушна група на 4-та бомбардериска ескадрила „Генерал Вефер“ (III./KG4):

III./KG4(Тој 111H).

• 51. Бомбардерска ескадрила „Еделвајс“ (KG51) - мајор Е. фон Франкенберг и Пешлиц, составена од три воздушни групи:

I./KG51(Ју 88А-4), II./KG51(Ју 88А-4), III./KG51(Ju 88A-4).

• 55-та бомбардериска ескадрила „Гриф“ (KG55) - потполковник Е. Кухл, составена од две воздушни групи:

I./KG55(Тој 111H), II./KG55(Тој 111H).

• Втора ескадрила на нуркачки бомбардери „Immelmann“ (St.G.2) - полковник Е. Купфер, составена од три воздушни групи (преместени во Харков во мај 1943 година):

И./Св.Г.2(Ju 87D), II./Св.Г.2(Ju 87D), III./Св.Г.2(Ju 87D).

• 1-ва воздушна група, 3-та нуркачка бомбардерска ескадрила (I./St.G.3):

И./Св.Г.3(Ju 87D).

• Трета воздушна група на 77-та нуркачка бомбардерска ескадрила (III./St.G.77):

III./Св.Г.77(Ju 87D).

• 2-ра воздушна група на 1-та нападна ескадрила (II./Sch.G.1):

II./Ш.Г.1(Fw 190 A-5).

• 4-ти воздушен корпус (штаб во Сталино) - генерал-полковник К. Пфлугбеил:

• 27-ми бомбардери од ескадрила „Böhlke“ (KG27) - полковник Г-Г. фон Бест, составена од две воздушни групи:

I./KG27(Тој 111H), III./KG27(Тој 111H).

• 1-ва воздушна група, 100-та ескадрила за бомби (I./KG100):

I./KG100(Тој 111H).

• 8-ми воздушен корпус (штаб во Полтава) - генерал Г. Сејдеман:

• 5-та транспортна група (KGrzbV5)(Тој 111H),
• 500-та транспортна група (KGrzbV500)(ју 52),
• 9-та транспортна група (KGrzbV9)(ју 52),
• 50-та транспортна група (KGrzbV50)(ју 52),
• 102-та транспортна група (KGrzbV102)(Ју 52).

• 1-ви противвоздушен корпус - генерал полковник О. Деслох:

• 15-та противвоздушна дивизија

Вооружување на партиите

СССР

До пролетта 1943 година, советската авијација практично се опорави од поразот претрпен во почетниот период на војната. За време на зимската кампања 1942-1943 година, таа успеа да добие оперативна воздушна супериорност во насока Сталинград. Ова се случи и поради квантитативна супериорност и квалитативно изедначување во оружјето. Уделот на нови типови авиони постојано се зголемуваше: во борбените авиони беше целосно ажуриран, во авионите бомбардери беше повеќе од 65%. Во битките за Кубан, масовно беа користени најновите случувања на водечките советски дизајнери: С.В.Иљушин, С.А.Лавочкин, А.С.Јаковлев. Исто така, неопходно е да се земе предвид дека моќта на советската авијациска група беше значително ослабена од различни подреденост и недоследност во активностите на нејзините составни сили.

Борбените авијациски единици на Воздухопловните сили на Севернокавкаскиот фронт беа опремени со ловци, и од советско производство и со оние испорачани под Ленд-лиз. Советските авиони, кои сочинуваат над 80% од платниот список, беа претставени со следниве типови: LaGG-3, La-5, Yak-1B, Yak-7, странско производство - P-39 Airacobra, Spitfire Mk V и P- 40E KittiHawk.

LaGG-3 кои учествуваа во битките во Кубан беа значително инфериорни во однос на главните непријателски борци во маневрирање и вооружување. Создаден преку длабока модернизација на LaGG-3, ловецот Ла-5 беше малку инфериорен во однос на непријателот во брзина и вооружување, имајќи мала предност во кривините. Јак-1Б беше подобрена верзија на ловецот Јак-1, најдобриот советски ловец за време на почетниот период на војната. Јак-7 е борбен ловец развиен врз основа на авион за обука. Во однос на карактеристиките на летот и вооружувањето, тој не беше инфериорен во однос на Јак-1, но во аеробатските квалитети беше супериорен. Работењето на борците Јак во борбени услови покажа дека тие се способни за речиси еднаков отпор на непријателските борци, малку инфериорни во однос на нив во маневрирање. Вообичаени недостатоци беа недостатокот на висококвалитетни радио комуникации (по правило, само командните авиони беа опремени со примопредаватели, а станиците за примање на борбени возила почнаа масовно да се инсталираат во пролетта 1943 година) и ниските стандарди за производство, што доведе до бројни дефекти и несреќи.

Најпопуларниот ловец од странско производство кој учествувал во воздушните битки во Кубан беше американскиот Airacobra. Тие се разликуваа од советските борци по нивното помоќно оружје, опстанок, маневрирање и добра контрола, и беа инфериорни во однос на вторите во нивната способност да издржат тешки преоптоварувања и да вршат остри маневри. Несомнена предност беше достапноста на висококвалитетни радио станици за примопредаватели. До пролетта 1943 година, P-40 Kittyhawk повеќе не беше погоден за советски пилоти, бидејќи беше значително инфериорен во однос на Кобрите, Јаксот или Ла. Затоа, во воздушните единици на предната линија на Воздухопловните сили на Севернокавкаскиот фронт, овие ловци постепено беа заменети со помодерни. Британскиот Spitfire Mk. ВБ, кои пристигнаа во Кубан по една година служба со Кралските воздухопловни сили на Блискиот Исток, беа инфериорни во карактеристиките на летот во однос на новите германски ловци. Покрај тоа, тие честопати беа збунети во воздухот со Месершмитс, што доведе до загуби поради „пријателски оган“, и од копнените трупи и од авијацијата.

Бомбардерите и јуришните единици на фронтот што оперираат над Кубан ги користеа Пе-2, Ил-2 и ДБ-7 Бостон. До пролетта 1943 година, Пе-2 беше најпопуларниот советски бомбардер, кој се одликуваше со леснотија на пилотирање, маневрирање, моќно оружје и опстанок. Заедно со Пе-2, се користеа американските Бостони, кои беа во служба со воздухопловните единици на Воздухопловните сили на Севернокавкаскиот фронт и Црноморската флота, работејќи како повеќенаменски авион кој извршуваше различни функции - дневен и ноќен бомбардер, извидувачки авион, бомбардер со торпедо и минофрлач. Се издвојуваше по својата добра маневрирање, зголемено оптоварување на бомбата, леснотија на контрола, беше послушен и стабилен во кривините, неговите недостатоци вклучуваат слабо одбранбено оружје. За директна поддршка на копнените сили се користеше Ил-2, единствениот напад на авион во светот кој успешно комбинираше добар оклоп со моќно оружје. Почнувајќи од крајот на 1942 година, имаше масовна замена на моделот на авион со едно седиште со двосед, обезбедувајќи заштита од напади на непријателски борци од задната хемисфера. Како резултат на дополнителното оптоварување, маневрирањето и другите карактеристики на летот на ИЛ-2 значително се влошија.

Покрај фронтовските (тактички) бомбардери, во Кубан оперираа советски авионски бомбардери со долг дострел - Ил-4 и Ли2ВВ, користени за ноќни воздушни напади. Во текот на ноќта, лесни биплани По-2 и Р-5, исто така, оперираа, изведувајќи „рации за вознемирување“ во зоната на фронтот. Бомбардерите од овој тип практично не се користеа во текот на денот, избегнувајќи противење од непријателските борци.

Германија

Зимата 1942/43 година го означи почетокот на кризата за германската авијација; Луфтвафе беше принуден да спроведува борбени операции во неколку оддалечени воени театри, што, во услови на екстремно ограничени ресурси, доведе до растурање на силите и ресурсите. Не беше невообичаено воздушните групи од една воздушна ескадрила истовремено да се борат на илјада километри подалеку една од друга. Покрај тоа, постојано зголемените напади на сојузничката авијација на Рајхот принудија распределба на значајни сили за борбени авиони за воздушна одбрана. Така, на 31 март 1943 година, околу 60% од бројот на дневни борци бил концентриран на Западниот фронт. Производството повеќе не можеше да го покрие зголеменото ниво на загуби, што доведе до намалување на бројот на авиони во борбените единици од прва линија. Голем број неуспеси во усвојувањето на нови типови авиони и потребата за зголемување на производството ја принудија германската команда да продолжи со производство на постоечки типови опрема, спроведувајќи ја нивната мала модернизација. Како резултат на тоа, до пролетта 1943 година, до 25% од борбените единици се состоеле од застарени типови на авиони

Воените единици на Луфтвафе кои оперираат над Кубан беа вооружени со ловци Messerschmitt Bf 109 од најновите модификации Г-2 и Г-4. Неговите предности вклучуваат моќно оружје, зголемена можност за преживување и опрема со радио станици со примопредаватели (сепак, ова беше вообичаена практика за германските авиони). Сепак, дополнителната опрема и оружје ја зголемија тежината и ја влошија маневрирањето на леталото, а зголемувањето на брзината (достигнато со инсталирање на помоќен мотор) резултираше со влошување на целокупната контролираност на авионот. Сепак, Me-109G ја претставуваше највисоката точка во технолошкиот развој на моделот и генерално беше супериорен во однос на непријателските ловци. Двомоторните авиони Messerschmitt Bf-110G практично никогаш не биле користени како ловци, а биле користени за извидување, напади на копнени цели и пресретнување на ноќни бомбардери.

Советската историска литература и мемоари честопати споменуваат група асови кои користеле борци Fw 190. Меѓутоа, според германските податоци, вооружениот II./SchG1 Fw 190 A-5 бил наменет да обезбеди директна поддршка на копнените трупи и користел модификација на напад на овој авион. Се одликуваше со засилен оклоп, што значително го направи возилото потежок, како резултат на што Fw 190 A-5 беше значително инфериорен во однос на новите советски борци во маневрирање. Сепак, моќното оружје обезбеди голема веројатност за поразување на непријателот на првиот премин, што го направи опасен противник. Главната ударна сила на 4-та воздушна флота беа единиците на нуркачки бомбардери Ју-87Д. И покрај малата брзина, недостатокот на маневрирање и просечната аеродинамика, леталото беше едно од најефикасните оружја на Луфтвафе, благодарение на неговата способност за нуркање-бомби. Сепак, поради овие карактеристики, како и слабото одбранбено оружје, не можеше да ги издржи современите борци.

Напредокот на битките

Вкупно, три големи воздушни битки се случија над Кубан. Во однос на бројот на воздушни битки и авионите што учествуваат во нив на тесен дел од фронтот, тие беа први од почетокот на непријателствата на советско-германскиот фронт. Во советската историографија, првиот ден од воздушната битка се смета за 17 април 1943 година, но во реалноста, жестоките воздушни битки започнаа на 15 април, за време на кои Луфтвафе леташе преку 1.500 летови дневно, нарушувајќи ја планираната офанзива на Северот. Кавкаски фронт. Само после ова, на советската команда и стана очигледно дека без да се добие надмоќ на воздухот, невозможно е да се смета на успехот на понатамошната офанзива од страна на силите на фронтот. Беше одлучено да се зајакне авијациската група и, откако постигна пресврт во борбата против непријателската авијација, да се продолжи офанзивата со цел да се елиминира мостот Кубан.

Битки во областа Мисхако

Првата голема воздушна битка се случи помеѓу 24 и 24 април за време на жестоки борби на мостот во областа Мисхако, на „Малаја Землија“, каде германските трупи се обидоа да ја уништат десантната група трупи на 18-та армија. Иницијативата за започнување на битката била кај германската команда. Германските трупи, неочекувано за советската команда - пред неа во распоредувањето, тргнаа во офанзива против советскиот мост кај Новоросијск. Акциите на напредните трупи беа активно поддржани од нуркачки и хоризонтални бомбардери, кои работат во бранови од 25-30 авиони. Поради фактот што непријателските борбени позиции беа премногу блиску една до друга, беа извршени воздушни напади врз позиции на тешка артилерија на брегот на заливот Цемес. Во исклучително брутални континуирани битки, советските копнени трупи го издржаа нападот на непријателот: неговото напредување за два дена битка беше само 1 километар, а потоа целосно запре.

Сепак, во воздухот природата на битката се покажа како поинаква: воздушното извидување не ја утврди концентрацијата на непријателските авиони и насоката на нејзиниот главен напад. Додека германската офанзива била поддржана од воздух, според советските податоци, од околу 450 бомбардери и 200 ловци, на оваа област советската команда можела да им се спротивстави со не повеќе од 300 авиони. Теоретски, овде можеа да оперираат до 500 советски авиони, вклучително и до 100 бомбардери, но нивните главни аеродроми се наоѓаа западно и североисточно од Краснодар, на 150-200 километри од бојното подрачје. Германските нуркачки бомбардери направија над 500 летови на овој ден, додека вкупниот број на летови на Луфтвафе на овој ден беше 1560. Додека советската авијација што им се спротивстави беше само 538. Користејќи го овој фактор и нумеричка супериорност, германската авијација ја искористи иницијативата во воздухот на овој дел од предната страна. Како одговор, командата на Севернокавкаскиот фронт ги пренасочува главните сили на 4-та и 5-та воздушна армија да им помогнат на трупите кои дејствуваат во областа Новоросијск.

По 23 април, германските копнени сили беа принудени да ја прекинат офанзивата и да се повлечат во првобитната позиција, а нивните борци се префрлија на одбранбени акции. Во првата битка, советската команда ги процени загубите на непријателот на 182 авиони, а загубите на сопствените авиони на помалку од 100 авиони.

Првата воздушна битка покажа дека и покрај севкупната супериорност во силите, советската авијација немаше иницијатива во воздухот. Присуството на четири командни структури го оневозможи брзото маневрирање на силите и средствата, го спречи трансферот на авиони на „странски“ аеродроми, ја попречуваше интеракцијата и ја ослабна моќта на воздушните групи. Затоа, на 24 април, сите единици на 5-та воздушна армија беа префрлени во 4-та воздушна армија, а штабот на 5-та воздушна армија отиде во резервата на Генералштабот.

За да се реши третиот проблем - брзиот развој на тактичките техники и борбеното искуство од страна на младите пилоти, советската команда организираше широк спектар на мерки: континуирано генерализирање на борбеното искуство, усвојување на нови тактички препораки потпишани од Вершинин и нивна непосредна дистрибуција до единиците. популаризација на искуството на најдобрите воздухопловни единици, одржување на конференции за летање и нагласена обука од страна на најдобрите пилоти. Пилотите постојано имаа за цел да воведат ешалонирани борбени формации, доминантни акции на големи надморски височини, операции во парови и максимална употреба на вертикален маневар во воздушните битки. Меѓутоа, во пракса, таквата работа не беше секогаш извршена. Така, пилотите кои пристигнаа од резервата на Генералштабот, третиот борбен корпус на генералот Е.Ја. кои претрпеа значителни загуби во првите битки. Покрај тоа, доста често воведените принципи на формации и воздушна борба доаѓаа во судир со пасивните тактики што ги користат советските борбени авиони, насочени кон патролирање на одредени области со цел да ги покријат советските копнени сили.

Битки во близина на селото Кримскаја

Од 28 април се случија големи воздушни битки во областа на селото Кримскаја, кои продолжија со кратки прекини до 10 мај. Германската команда се обиде да ја прекине советската офанзива во регионот на Крим, планирана за 29 април, со авијација.

Во воздушните битки во Кубан (од 17 април до 7 јуни), непријателот изгуби над 1.100 авиони, од кои повеќе од 800 беа соборени во воздушни битки (според советските податоци). Германските историчари го негираат значењето на загубите што ги претрпе германската авијација, сметајќи ги за нормални за воени операции и многу пати помали од загубите на советската авијација. Во последните две децении ги повторија и некои домашни истражувачи. Така, О. Камински во написот „Messerschmitts over the Kuban“ („Авијација и време“ бр. 5, 2005) тврди дека во битките од 17 април до 7 јули биле убиени само 24 германски борбени пилоти, што одговара на загуба на околу 50 авиони.

Во исто време, таквите автори, по правило, не ги оспоруваат германските извештаи за победи, според кои во битката над Кубан над 1000 советски авиони биле уништени во воздушни битки, а 300 авиони биле соборени со противвоздушен оган. Така, според извештаите од двете страни, биле соборени повеќе авиони отколку што имала на располагање другата страна, односно нема потреба да се зборува за веродостојноста на извештаите за победи. Точните загуби на партиите не се познати.

Во битките на мостот Кубан, а особено за време на битките за селото Кримскаја, советските пилоти покажаа примери на херојство, храброст и храброст. На 52 пилоти им беше доделена титулата Херој на Советскиот Сојуз. Командантот на борбената авијација ескадрила на 16-тиот гардиски борбен авијациски полк, капетанот Александар Покришкин, двапати стана Херој на Советскиот Сојуз.

Германски податоци

Според извештајот на Дирекцијата за разузнавање на РАФ по војната заснован на заробени германски документи:

Во текот на првата половина на април<1943>Германците концентрираа моќни ударни сили на Крим - 550–600 авиони.
<...>
Сепак, советското разузнавање очигледно ја откри концентрацијата на германската авијација на аеродромите на Крим, а советската команда успеа да ги собере потребните сили за да ја одбие германската закана. Како последица на тоа, Германците не беа во можност да воспостават тактичка воздушна супериорност. Советската авијација, со удари на германските бродови за снабдување во Црното Море и Керченскиот теснец, го принуди непријателот да одржува значителни одбранбени сили на Крим, кој претрпе големи загуби во услови на советска воздушна супериорност.

Резултати од битката

Во периодот од 17 април до 7 јуни, советската авијација извршила околу 35.000 летови, од кои: 77% биле авијација на првата линија, 9% биле авијација со долг дострел и 14% авијација на Црноморската флота. Како резултат на тоа, на почетокот на јуни 1943 година, советската авијација ја поврати иницијативата во воздухот. Интензитетот на воздушните борби почна да опаѓа. Двете страни почнаа постепено да ги намалуваат своите авијациски групи во Кубан и да пренесуваат авиони на местата на идните главни битки на централниот сектор на фронтот. Задачата за уништување на германската 17-та армија беше одложена до есен.

Во принцип, како резултат на битките, советската авијација ја постигна својата цел, што беше важно за стекнување стратешка воздушна надмоќ долж целиот советско-германски фронт во летото 1943 година. Воздушните битки во Кубан се оценети позитивно во советската историска наука поради значителната ерозија на воздушната моќ на Луфтвафе на целиот советско-германски фронт.

Според извештајот на британското разузнавање:

Не треба да се потценува обемот на непријателствата на небото над Кубан.<...>Советскиот притисок во овој сектор во текот на мај го принуди Luftwaffe да лета во просек околу 400 летови дневно. Затоа, германската авијација, и покрај потребата за одмор, не можеше да си дозволи да ги занемари битките околу Кубан. Овие напори беа толку интензивни што стана невозможно да се спроведат големи операции на кое било друго место, а неуспехот на Германците да го ублажат непријателскиот притисок врз Новоросијск принуди да се одложат другите планови.

„Како резултат на воздушните битки, победата несомнено остана на наша страна. Непријателот не ја постигна својата цел. Нашата авијација не само што успешно се спротивстави на непријателот, туку во исто време ги принуди Германците да ги прекинат воздушните битки и да ги отстранат нивните авиони“.

Воздушните битки во Кубан беа училиште за борбени вештини за советските пилоти и училиште за подобрување на управувањето со големите воздухопловни сили за команданти и команданти на авијацијата. Искуството од овие битки стана главно училиште за обука на пилоти и воздухопловни штабови. Ефективноста на воздухопловните операции беше постигната:

• масовно користење на авијацијата во главниот правец
• постојана должност на контролорите на авионите во првите редови користејќи копнени радио станици за контрола на борците во воздухот
• акумулација на сили за време на воздушна битка
• употребата на вертикален маневар во воздушните битки
• широка размена на борбени искуства за време на конференции за пилоти на борбени борци
• употреба на нови борбени формации ( види Кубан што не) и тактички техники ( Патрола со нишало)

исто така види

Белешки

1. Тим на авториСоветските воздухопловни сили во Големата патриотска војна од 1941-1945 година. Поглавје 6. Архивирано од оригиналот на 25 април 2012 година. Преземено на 20 јануари 2010 година.
2. Иванов В.Трофеи на воздушни битки 1941-1945 година. - М.: Стратегија-КМ // Илустрација од предната линија бр. 6, 2001 година. - стр. 27.
3. Куровски, Франц.Црн крст и црвена ѕвезда. Воздушна војна над Русија 1941-1944.. - М.: Центрполиграф, 2011. - стр. 297.
4. Кожевников М.Н.Команда и штаб на воздухопловните сили на Советската армија во Големата патриотска војна од 1941-1945 година, Поглавје 4. Архивирана
5. Пишувачки тим на Министерството за кралско воздухопловство. Велика Британија.Борбени операции на Луфтвафе 1939-1945 година. - М.: Yauza-Press, 2008. - P. 321-323.
6. Корнјухин Г.Ф.Советски борци во Големата патриотска војна Поглавје 2. Архивирана
7. Литвин Г.А. 55 години од битката за Кубан. // Авијација и астронаутика: списание. - М., 1998. - бр. 4. - стр. 1-3.
8. Хазанов Д.На жешкото небо на Кубан // Авијација и астронаутика: списание. - М., 1993. - бр.5.
9. Заблотски А., Ларинцев Р.Загуби на Луфтвафе на Источниот фронт. Архивирано од оригиналот на 25 април 2012 година. Преземено на 20 јуни 2011 година.
10. Големата патриотска војна 1941 - 1945 година. Енциклопедија. - 1985. - стр. 101.
11. Штеменко С.М.Генералштабот за време на војната. Архивирано од оригиналот на 25 април 2012 година. Преземено на 20 јуни 2011 година.
12. Мичум, Семјуел.Филдмаршали на Хитлер и нивните битки. - Смоленск: Русич, 1998. - стр. 136.
13. Манштајн Е.Изгубени победи. - Ростов-на-Дон: Феникс, 1999. - стр. 442.
14. Мошчански И., Стојанов В.„Пробив на сината линија“ // Воена хроника 3-2004. - М.: БТВ, 2004. - стр. 2-7.
15. Мошчански И.„На крилата на Сталинград. Операции во Северен Кавказ“. //Воена хроника 3-2002. - М.: БТВ, 2002. - стр. 123.
16. Гречко А.А.Битка за Кавказ. Архивирано од оригиналот на 25 април 2012 година. Преземено на 20 јуни 2011 година.
17. Жилцева Елена, Стојанов, Василиј.На кубанскиот мост. Тенковите битки во Кубан. 5 февруари - 9 септември 1943 година. - М .: ДОО "БТВ-МН", 2002. - П. 56-57.
18. Тике В.Марш до Кавказ. Битка за нафта 1942-1943 година - М.: Ексмо, 2005. - стр. 225.
19. Заблотски А., Ларинцев Р.Воздушен мост над Црното Море. Архивирано од оригиналот на 25 април 2012 година. Преземено на 20 јуни 2011 година.
20. Авијатичари од Втората светска војна 4-та воздушна армија. Архивирано од оригиналот на 25 април 2012 година. Преземено на 20 јуни 2011 година.
21. Список бр. 6 на коњаница, тенк, воздушно-десантни дивизии и директорати на артилерија, противвоздушна артилерија, минофрлачки, авијациски и борбени дивизии кои биле дел од активната армија за време на Големата патриотска војна од 1941 - 1945 година. - М.
22. 60 години Победа 5-та воздушна армија. Архивирано од оригиналот на 18 јуни 2012 година. Преземено на 20 јуни 2011 година.
23. Авијатичари од Втората светска војна 5-та воздушна армија. Архивирано од оригиналот на 25 април 2012 година. Преземено на 20 јуни 2011 година.
24. Авијатичари од Втората светска војнаВоздухопловни сили на Црноморската флота. Архивирано од оригиналот на 25 април 2012 година. Преземено на 20 јуни 2011 година.
25. Авијатичари од Втората светска војна 3-ти Никопол борбен авијациски корпус од редовите на Суворов и Кутузов. Архивирано од оригиналот на 25 април 2012 година. Преземено на 20 јуни 2011 година.
26. Авијатичари од Втората светска војна

И двете големи војски заканувачки се собраа, се бореа жестоко, брутално се уништуваа меѓусебно, не само од оружје, туку и од големата гужва под нозете на коњите... На тоа поле во битка се сретнаа силни полкови. Од нив излегоа крвави мугри, а во нив блескаа силни молњи од сјајот на мечевите.

Легендата за масакрот на Мамаев

„Тие велат дека човечкиот живот оди во кругови, во нагорна спирала. Морам да верувам во ова...“, пишува А.И. Покришкин, потсетувајќи се на неговото враќање на фронтот во април 1943 година. Повторно Краснодар, селото Кримскаја, над кое лета повеќе не како набљудувач на П-5, туку како командант на ескадрила од најновите борци. Искуствата и неволјите од триесеттите беа оставени далеку зад себе, надвор од минувањата на воените години. Сега во моето сеќавање оживеаја светли слики од соништата за летање, многу сонце, велосипедски трки до морето, издигнувајќи се на едрилица над селските градини...

Олабавената спирала на офанзивата го подигна Покришкин над кубанската поплава, која таа година беше невидено широка и личеше на море, над уништената и изгорена козачка земја. Краснодар беше ослободен на 12 февруари. Од аеродромот, Александар Иванович отиде со своите пилоти во градот, ја посети скршената куќа - „стоот стан“ каде што живееше и зградата на летечкиот клуб што ја разнесоа Германците. Црни пустиња и ѕидови, јагленосани стебла на дрвја, магла од копачки... На територијата заробена од непријателот, насекаде беше извршена наредбата бр. 4 на Хитлер „По наредба за повлекување и напуштање области“ - да се уништат сите предмети, згради. , мостови од вредност за непријателот. Сите мажи од 15 до 65 години требаше да бидат транспортирани на запад. Советските весници од тоа време се полни со страшни фотографски документи - урнатини, ровови, трупови...

Пресот беше доставен до војниците заедно со муниција и храна. Така, „Црвена звезда“ на 9 април 1943 година, и денот кога Покришкин пристигна во Краснодар, извести за собир на Црвената армија во близина на ѕидовите на ослободената Вјазма. На овој состанок, колективниот фармер Ф. Т. Трофимов зборуваше за тоа како Германците ја обесија неговата сопруга и ги киднапираа неговите синови тинејџери. Плачеше. Во говорите на војниците на Црвената армија се слушаа зборовите: „срцето трепери од гнев“, „ние сме војска од одмаздници“, „гардистите се заколнуваат дека ќе им се одмаздат на германските чудовишта за уништените градови, за маките. на советскиот народ“.

...Сега, во уште еден век, лесно е да се процени стратешката ситуација на советско-германскиот фронт во првите месеци од 1943 година, да се проценат командантите. Во тоа време, сè беше далеку од очигледно. Имаше вител од страсти и грешки во услови, како што вели војската, на нецелосни информации, во кал и непроодност, во агонија на војници кои ноќта ја минуваа недела по недела на дожд и снег и генерали чии извештаи за реалните состојби а оправдувањата не беа прифатени во високите штабови.

За жал, командата на Црвената армија не успеа да спроведе „втор Сталинград“ на Северен Кавказ, иако тоа беше целта. Стратезите на Вермахт К. Цајцлер, Е. фон Клајст и Е. Манштајн успеаја да го убедат Хитлер да започне повлекување од Кавказ. Фирерот долго време се спротивстави:

„Толку труд се потроши, толку многу германска крв се пролеа - и сето тоа се потроши? Не! Ова не може да се дозволи!“ Доколку Хитлер продолжил да опстојува, целото јужно крило на германската армија би можело да биде опколено, што значително би го забрзало падот на Третиот рајх.

Германските официјални извештаи објавија: „За време на систематското движење за намалување на линијата на фронтот, градот Краснодар беше евакуиран“. Гебелсовата пропаганда постигна дополнителен напредок, но јужниот дел на Источниот фронт пукаше во рабовите. Црвената армија напредуваше.

На 1 февруари, Хитлер му ја доделил титулата фелдмаршал на Е. фон Клајст, чие прво барање било: дозвола за извршување на смртни казни на дивизиските трибунали без одобрение од повисоките власти. На 22 февруари, Хитлер одлета во Запорожје, каде што се сретна со Манштајн и Клајст. Следниот ден мораше брзо да се подготви за враќањето. Пристигна порака за руски тенкови кои се појавија на аеродромот.

Но, Германците сепак можеа да се вратат назад. На 14 март, SS Panzer Corps повторно го окупираше Харков. Во песната „Тие“, поетот од првата линија Јуриј Белаш се сеќава на контранападот на германските митралези:

Едвај ги задржавме...
Оние кои побрзаа напред
Не достигна шест чекори
И паднаа пред парапет
Со крвав хаос на градите.
Но, двајца сепак скокнаа
Во ровот на очигледен поглед
И пред да ги косиме,
Не убија тројца
Но, тие не ги кренаа рацете...

До крајот на март, имаше затишје на советско-германскиот фронт. Страните се подготвуваа за одлучувачката битка кај Курск. Во тоа време, и нашата и германската команда посветија посебно внимание на најјужното крило на фронтот. 17-та армија на генерал полковник Р. Руоф, немајќи време да избега во Украина преку „вратот“ на Ростов, се повлече на полуостровот Таман.

Германскиот мост не можеше да не го загрижи нашиот врховен командант. Ј.В. Сталин побарал силна непријателска група да биде поразена и фрлена во морето. Фирерот останал со надеж дека по очекуваниот успех во Курск тој повторно ќе напредува од Таман до Кавказ, ќе добие нафта од Баку и ќе се пробие до Персија.

На 10 март се одржа состанок во штабот на Хитлер, на кој беше повикан командантот на армиската група А, Е. фон Клајст, главен архитект на германската одбрана на мостот Таман, „стар познаник“ на пилотот Покришкин. . На состанокот учествуваа и командантот на 17-та армија Р.Руоф и командантот на 4-та воздушна флота В.фон Рихтхофен, внук на најуспешниот германски ас од Првата светска војна М.фон Рихтхофен. По состанокот на 13 март, Хитлер дал наредба „по секоја цена да се задржат мостот Таман и Крим“. Започна изградбата на жичницата преку Керченскиот теснец, која беше пуштена во употреба на 14 јуни. Министерот за вооружување А. Шпеер го посети Кубан, бидејќи беше одлучено да се изгради петкилометарски мост преку теснецот Керч за патен и железнички транспорт.

На крајот на јануари оваа година, германската команда наведе три одбранбени позиции - голема, средна и мала „Готенкопф“ („Готова глава“). Подоцна, Германците се повлекле на линијата помеѓу малиот и средниот Готенкопф. Оваа линија беше наречена „сина“. Неговите крила се потпираа на Црното и Азовското Море, одбранбениот систем беше зајакнат со поплавни рамнини, утоки и мочуришта. Германските саперите потрошија неколку недели за изградба на оваа линија. Ровови и ровови беа ископани под закана од огнено оружје од илјадници локални жители возени овде.

17-та армија се состоеше од пет корпуси (еден од нив романска коњаница) со вкупен број од околу 350 илјади војници и. Војниците на Севернокавкаскиот фронт броеле повеќе од 380 илјади луѓе.

Бидејќи се инфериорни по сила на теренот, Германците ги положија своите посебни надежи на Кубан за масовното користење на авијацијата. Тие имаа на располагање мрежа од аеродроми со бетонски коловоз во Таман, Крим и јужна Украина. Нашиот главен аеродром Краснодар беше пооддалечен од полињата на идните битки. Неасфалтираните локации беа несоодветни за полетување и слетување до средината на април поради пролетното затоплување.

Од гледна точка на општата стратегија, битките што се случија над мостот Таман се сметаа за битки од „локално значење“. Но, за авијацијата тоа беше вистинска битка. 16-тиот гардиски полк пристигна во Кубан веднаш на почетокот.

Рајхсмаршалот Г. до 1000 авиони од 4-та воздушна флота (510 бомбардери, 250 ловци, 60 авиони за извидување и 170 транспортни авиони). Оваа армада беше поддржана од украинските аеродроми со 200 бомбардери. Ударната група собра до 40 отсто од Луфтвафе на Источниот фронт! Советските воздухопловни сили, броејќи повеќе од 5.500 борбени авиони во активната армија, имаа само 580 авиони на почетокот на воздушните битки во Кубан и до средината на април:

250 во 4-та воздушна армија, 200 во 5-та, 70 во воздухопловните сили на Црноморската флота и 60 во авијацијата со долг дострел. Така, Германците, иако беа инфериорни по број за половина во вкупниот број возила, исто така нè надминаа двојно во главниот правец!

...Првата вечер по пристигнувањето на 16-тиот полк во Краснодар, на овие бројки им беше доставено вниманието на пилотите собрани во дотраениот магацин доделен за студентски дом од шефот на извидување на 216-та мешовита воздушна дивизија, капетанот Новицки. . Стражарите, исто така, дознале дека германските ловци биле претставени од најдобрите ескадрили вооружени со новите Ме-109 Г-2 и Ме-109 Г-4.

По извештајот на Новицки, владееше напната тишина... Пилотите од првата линија разбраа што ветуваат овие пораки. А.И. Покришкин потсети:

„-Другар капетане! - Не можев да одолеам, иако знаев дека тој нема да го реши овој проблем. - Известивте за моќно непријателско воздухопловство. А ние, имајќи помалку од 1000 авиони, ги поделивме на три воздухопловни здруженија. Дали е точно? Предниот дел е мал.

Не можам да одговорам на ова прашање. Оперативната структура на нашата авијација во Кубан е сè уште ваква. Сепак, неговите акции се координирани од командата на предните воздушни сили.

Се координиравме и претходно, од почетокот на војната. Не тепаа дел по дел и нè одведоа до Волга. Потоа се разумивме и создадовме воздушни војски. И овде, во Кубан, што? Повторување на минатото? Има многу штабови, но малку авиони. Ќе треба да се борите како во поговорката - еден со бипод, а седум со лажица.

Покришкин, престани да поставуваш глупави прашања“, ме прекина Исаев. - Седни!

Разбрав дека е бескорисно да се расправам. И се работеше за нешто. Кога нашите шефови на воздухопловството ќе се разумат и ќе престанат да ја користат авијацијата на поделен начин? Ми беше драго што со доаѓањето на Александар Александрович Новиков на раководството на авијацијата, беа создадени војски во воздухопловните сили, подредени само на фронтот. Формирањето воздушни формации се оправда во битките за Сталинград и во офанзивите на фронтовите оваа година. И тука... Ќе биде тешко. Повторно ќе треба да се бориме со „раширени прсти“, но ни треба „тупаница“. Ќе треба да се потпрете само на сопствената вештина и храброста на пилотите“.

Несомнено, до пролетта 1943 година, Покришкин, како пилот и командант, беше многу повисок од капетанот и командантот на ескадрила. Во секој случај, германските ескадрили беа командувани од борбени пилоти на приближно негова возраст и искуство. Исаев грубо го прекори својот подреден со неговите „глупави“ прашања. Но, претстојните битки, кои доведоа до голем број жртви, покажаа дека Покришкин бил во право. Новиков виде со свои очи како страдаат работите кога силите се расфрлаат и радикално ја промени структурата на авијацијата на Севернокавкаскиот фронт. На 24 април, командата на 5-та воздушна армија замина за регионот Курск Булге како дел од степскиот фронт, пренесувајќи три од нејзините дивизии на 4-та армија. „Координативниот“ штаб на предните воздухопловни сили беше укинат, а командантот, генерал К. А. Вершинин, ја предводеше 4-та армија. Генералот Н.Ф.Науменко, кој претходно го командуваше, доби различно назначување. Целата авијација на фронтот (освен Авијацијата со долг дострел) беше во исти раце, оставајќи еден штаб наместо три.

Самоуверениот командант на полкот Исаев повторно е иритиран од Покришкин и не само тој. Но, ова не е заден дел, тука битките наскоро ќе покажат кој е кој...

За време на летот на фронтот, ескадрилата на Фадеев, предводена од навигаторот на полкот Крјуков, се изгуби, погрешно ја погрешил кубанската поплава со Азовското Море. Исаев налутено ја обвинува Покришкина: „Оваа развратност во полкот остана од Иванов. Тоа не се гардисти, туку шушкави!“ Александар Иванович возвраќа: „Прелета цел полк. Очигледно, командантот морал да го води...“ - „Откажете се од вашите навики да им укажувате на претпоставените. Очигледно, минатата година не ве научија доволно“, повторно се заканува Исаев. М.А. Погребној го советува Покришкин да се воздржи и „да не се плетка со него“. - „Зошто го покажува својот гнев кон Виктор Петрович! Тој нè нарекува борбени пилоти slobs. За време на мојот едноипол годишен престој во полкот, не извршив ниту една борбена мисија!“

...Очајното расположение кое ги зафати пилотите по извештајот на шефот на разузнавањето го олеснија приказните за асовите на 45-от полк, кои од февруари се бореле на небото на Кубан. Борис Глинка детално ја анализираше битката, во која група „аиракобри“, без загуби од нивна страна, собори осум од дванаесетте бомбардери. Михаил Петров се надоврза на оваа приказна, велејќи дека Глинка самиот соборил два Јункера, од кои едниот се скршил на половина кога го погодил на празно растојание.

Битката што самиот комесар Петров ја водеше со својата група ќе остане засекогаш во аналите на Големата патриотска војна...

На 22 март 1943 година, осум Airacobras, во битка со група Германци кои ги надминуваа трипати, соборија тринаесет Messerschmitts (сите паднаа на локацијата на нашите војници), губејќи тројца пилоти. Спасувајќи го соборениот Борис Глинка, наредникот Пјотр Кудрјашов го насочи запалувањето на Ме-109. „Од ударот на судирот на два авиони, светлиот огнен факел блесна за момент“, се присети учесникот во борбите Иван Бабак. „И тоа е тоа... Како и двајцата да паднале во невидлива бездна“. Запрепастените Германци не ги продолжија веднаш нападите. Но, потоа се запали уште еден наш борец. Иван Шматко го повторува овенот. Уште една експлозија! Имајќи огромна нумеричка супериорност, Месершмит се свртеа кон запад...

Од радио пресретнувањето се дозна дека Германците верувале дека канадски пилоти летаат со Кобрите: „Ниту еден Канаѓанец не треба да биде пуштен жив! Тука ги нема многу“. Очигледно, насликани над американските ѕвезди се појавија на советските авиони. А во однос на решителноста на акциите и умешноста во нападите, 45-тиот полк се издвојуваше меѓу другите наши единици. Командантот на полкот Ибрагим Магометович Џусов, моќно граден 38-годишен Осетиец, и самиот бил добар пилот, учествувал и покрај забраната поради слаб вид, во борбени мисии, ги ценел пилотите, знаел да ги забележи најдобрите и ги промовирал , и се консултираше со искусни команданти на ескадрила. Со источната итра жена, Џусов се обиде да ги добие пилотите што му се допаѓаат. Вака во неговиот полк завршија идните херои на Советскиот Сојуз Борис Глинка, Николај Лавицки, Николај Кудрја...

Првите што станаа познати во Кубан беа браќата Глинка, херои, луѓе од рударска средина, повици во воздухот - ДБ и ББ (Дмитриј Борисович и Борис Борисович). Нивниот водач, Михаил Петров, суптилен диригент на битката, не следеше лични победи, но несомнено беше еден од најдобрите команданти на нашата борбена авијација.

На 30 април 1943 година, во „Црвена ѕвезда“ се појави есеј за Д. Глинка од поетот И. Селвински „Чувството на рајот“. Авторот го започна описот на херојот со спомнување на креативниот метод на портретниот уметник В. Серов, кој бараше надворешна сличност кај личноста со некое животно или птица, што овозможи неочекувано да се открие личност, да се види необичното во обичното. На фигурата на пилотот, во неговиот профил, јасно се гледаше сличност со згоден орел.

Кој се спротивстави на „сталинистичките соколи“ на кубанското небо? Книгите објавени во СССР пишуваат за третата ескадрила „Удет“ и 51. „Молдерс“ кои се бореле овде, именувани по националните херои на Германија. 54-та ескадрила се нарекува и „Зелено срце“, очигледно поради звучното мистериозно име (зеленото срце е грбот на Тирингија, најшумената германска земја, која се наоѓа во центарот на земјата). Но, оваа германска формација дејствуваше против Ленинградскиот фронт. Во Кубан, пилоти на ескадрила што не се споменува во советската литература, која имала само нумеричка ознака на 52-та ескадрила, полетале од аеродромите Таман и Анапа...

Дури неодамна успеавме да научиме нешто за овие германски асови, надалеку познати на Запад. Нивниот изглед е сосема поинаков од средовечен Германец со карикатурален изглед кој се обиде да го собори нашиот По-2 во популарниот воен филм „Небесен голтка“.

Командант на 52-та ескадрила е Оберст-Лејтеннт (потполковник) Дитрих Храбак. 28-годишен (роден на 10 декември 1914 година во близина на Лајпциг во семејство на архитект), низок, цврст „стар воздушен тигар“. Над високото чело има проретчена руса коса. Лицето на пилотот на ловецот има остар нос со истакнат мост и продорни сини очи. На збрчканата униформа на искусен војник од фронтот стои Железниот крст, 1-ва класа, добиен за битки над Франција. Закачен на црна, бела и црвена лента околу вратот е витешкиот крст - награда за битката за Англија. Под команда на Храбак, кој ја презеде одговорноста за 52-та ескадрила во ноември 1942 година, таа стана најпродуктивната во Луфтвафе. Имајќи, според германските податоци, 109 победи на Источниот фронт, Храбак одржувал пријателски односи со своите пилоти. Тој ги научи новодојденците: „За да преживеете во Русија и да станете успешен пилот на борбен авион, мора да го подобрите вашето размислување. Се разбира, секогаш треба да се однесувате агресивно. Сепак, агресивниот дух мора да се скроти со размислување, расудување и оценување. Летајте со глава, а не со мускули... Ако се вратите од лет со победа, но без вашиот крилен човек, тогаш сте ја изгубиле битката“.

Најсилниот од командантите на ескадрилата на 52-та ескадрила бил главниот поручник, а потоа Хауптман, Гунтер Рал. Паметен, невообичаено агилен, професионален офицер до срж. Роден на 10 март 1918 година во Баден. Учесник во битките за Франција, Англија, Грција, Крит, Советска Украина. На 26 октомври 1942 година, Хитлер лично на Рели му ги подари дабовите лисја од витешкиот крст за 100 воздушни победи. Според многу германски експерти, Рал бил најдобриот снајперист на Луфтвафе, тој можел да погоди цел од голема далечина под агол недостапен за другите. Можеше ли Рал да замисли дека 52 години подоцна, во февруари 1995 година, тој, генерал-полковник во пензија, ќе присуствува на воено-историската конференција во Кубинка во близина на Москва, каде што ќе го започне својот говор со зборовите: „Од првите денови на војна со Советскиот Сојуз на вашиот фронт, многу добро ги познавам руските борбени пилоти. Во битките со нив бев соборен седум пати и три пати ранет“. Генералот рече дека секогаш имал „длабока почит за храброста и вештината на советските пилоти, како противници чии рамни никогаш не ги сретнал“. На 28 ноември 1941 година, Рал беше соборен од нашиот борец меѓу Ростов и Таганрог, есента доби сериозно оштетување на рбетот, по што десната страна од телото му беше парализирана неколку месеци. Спротивно на предвидувањата на лекарите, во август 1942 година, Рал, покажувајќи исклучителна волја и психолошка стабилност, се вратил напред, летајќи со перници под болните нозе и зад грбот.

Шарени се и другите асови од 52-та ескадрила. Меѓу нив, 24-годишниот командант на ескадрила Герхард Бархорн, синоок убав човек од Источна Прусија, ги доби дабовите лисја за витешкиот крст. Според неговите колеги, тој е редок господин кој се обидел да ги зачува витешките правила на борба. Друг Прусиец и носител на витешкиот крст е 22-годишниот смел, повеќепати соборен и ранет на Источниот фронт, Валтер Крупински. Тој беше познат по својата нахакан енергија и тврдоглавост, и го доби прекарот „Гроф Пунски“ по лик во популарната германска оперета. Во една од битките во Кубан, Крупински го приземјил својот оштетен Месершмит на минско поле и за чудо избегал, експлодирајќи неколку мини додека се лизгал по тревата.

Во ноември 1942 година, Ерих Хартман, кој во Германија важи за најдобар ас во Втората светска војна, ја започна својата кариера во 52-та ескадрила. Хартман пристигнал во Таман кога имал 20 години; го викале „Буби“ затоа што изгледал премногу млад. Тој веќе ја отвори својата сметка за соборените авиони... Потоа помина еден месец на лекување од „треска“ во болниците во Пјатигорск и Есентуки. Уште од детството, Хартман летал на семејни авиони, а потоа на едрилици. Роден спортист, стрелец и акробатски пилот.

Во ескадрилата имаше и такви носители на витешкиот крст како командантот на ескадрилата Јоханес Визе, наречен од Германците „Кубански лав“, Вилхелм Буц, Хелмут Липферт... За една ескадрила бројот на носителите е исклучителен, бидејќи меѓу Дневните пилоти на ловците на Луфтвафе за време на целата војна, само 126 луѓе го добија ова највисокото обележје на Хитлерова Германија.

Меѓу нив беше и командантот на 51-та ескадрила Молдерс која пристигна во Кубан, 27-годишниот мајор Карл-Готфрид Нордман. Соборил PZL R-23 над Полска, Спитфајрс и Урагани над Англија и според германските податоци извојувал 78 победи (61 на Источниот фронт). Точно, од јануари 1943 година, Нордман престана да учествува во борбени мисии, поради нервен слом како резултат на судир со неговиот крилен човек, кој исчезна откако падна зад линијата на фронтот.

„Ловците“ на коцкање од најдобрите ескадрили се натпреваруваа меѓу себе по бројот на соборени авиони. За многумина од нив тоа беше, пред сè, возбудлив екстремен спорт... Борбените ескадрили го собраа кремот на младоста од античките германски земји...

Ова го пишува историчарот на воздухопловството Г. , а самите учесници потврдија дека Најдобрите, добро обучени германски пилоти со долгогодишно борбено искуство оперираа во Кубан, често летајќи во парови од 1939 година, вешто користејќи радио комуникации и раздвојување на висината во битка. Дури и младите пилоти за замена имаа најмалку 200 часа лет, а по пристигнувањето во единиците на првата линија, тие мораа да летаат уште најмалку 100 часа во зоната на првата линија, покривајќи ги нивните аеродроми, проучувајќи го теренот и дури потоа доведена во битка под закрила на искусни пилоти. Германците, врз основа на фактот дека Русите имаа повеќе авиони и пилоти, се грижеа за своите... Врз основа на проучувањето на германските документи, литературата објавена во Германија и моите лични разговори со поранешните пилоти на Луфтвафе, ја разбрав битката формула која ги водела германските пилоти: „Видете го непријателот, проценете ја ситуацијата, донесете одлука, удри, заминете“.

Мора да се каже дека А.И. Покришкин ја препозна оваа тактика на германските „експерти“ - ненадејно да удри од насоката на сонцето и веднаш да ја напушти битката - како оптимална за „слободен лов“ ...

Носителите на витешкиот и железниот крст во борбен дух слетаа на аеродромите во Кубан. „Резиме на непријателските дејствија“ за 1943 година, напишано во седиштето на 4-то воздухопловство, снимени амблеми на германските ловци. I група на 52 ескадрила - црна свиња на бело поле, II група - ѓавол со лак и стрела, III група - црвен витешки крст во бел дијамант, II група на 51 ескадрила "Mölders" - гавран во чаши со чадор. Меѓу амблемите на другите групи и ескадрили нема помалку експресивни знаци - црвена мачка во бел круг, планинска коза на алпски врв, црвени, бели и жолти змејови, глави на волци и ѓаволи... (ЦАМО. Ф 4 VA Опција 4800. D. 36 L. 140).

Јасни команди и вообичаени летечки шеги се слушаа од Месершмит на паркинзите. Германците требаше да се одмаздат за Сталинград, каде што 8-мата воздушна армија на Т. Хриукин и бомбардерите АДД не му дозволија на Геринг да го одржи ветувањето - да и обезбеди на опколената војска на Паулус сè што е потребно.

Само од височина на летот можете тродимензионално и спектакуларно да видите како црните и сивите тонови на земјата се обоени со светло зелена боја. Тогаш во близина на руските села ќе се појават белите и розовите бои на градините и црвените дамки на полињата со афион. Блиските планини и море создадоа сина магла над земјата. Знакот за повикување на германската радио станица за водење на полуостровот Таман е „Тибет“...

...Во зори, како и обично, без разлика на околностите, Покришкин го прави своето утринско загревање. Во селото Поповическаја, каде што полкот беше префрлен на 11 април, заедно со метеорологот Константин Кузмин, Александар Иванович, пред да започне борбена работа, ја мери температурата на почвата и ја тестира нејзината цврстина со рака. Како да ја слуша земјата, како генерациите на неговите предци - руски орачи...

Така, пред неколку века, Дмитриј Волинец, пред битката, се симнал од коњот и паднал на земјата на полето Куликово. По долго молчење, тој му рече на Дмитриј Донској: „Едниот знак е за ваша корист, другиот е за тага...“

На тогашните фотографии, Александар Иванович Покришкин, кој штотуку наполни 30 години, е сè уште многу млад, нешто младешко во кафеавиот преден дел од едната страна, во неговите јасни, широко распоредени очи. Тој е добро исечен и цврсто сошиен, тенок - ниту еден грам вишок тежина, тесен струк и коси дупчиња во рамениците. Тој стои со рацете акимбо, рацете на појасот или стегајќи го офицерскиот појас во тупаници. По овој храбар допир, во зрел борец го препознаваме момчето кое еднаш излезе во сибирскиот снег како крцкаше од мразот во редовите на закачениот одред на Закаменск да се бори со соседната банда на тупаници...

Остро и јасно дефиниран профил, подоцна прецизно доловен во описот на уметникот: моќни гребени на веѓите, исправен нос со грпка, горната усна штрчи над долниот тенок корниз. Очите се сиво-сини, како и повеќето асови. Погледот е остар, понекогаш го пецка соговорникот. Овој поглед треба да биде првиот што ќе ги фати темните точки на „Месерите“ кои се приближуваат на небото...

Театарот на воените операции во Кубан беше единствен; неговата „сцена“ беше исцедена од морињата, подножјето на Кавказ и поплавата на реката. Битката се одвиваше на премал простор за илјадници луѓе и авиони кои се судрија овде... Оваа „сцена“ беше преплавена со сончева светлина, привлекувајќи го погледот на пилотот со огромното сино море. Како во поезијата на Лермонтов: „Подолу е поток од посветла азур, над него златен сончев зрак...“ Но, од правец на сонцето и од заслепувачка височина, напаѓачите „Месери“ нурнаа. на целта. Сонцето е поблиску до пилотот, тој го планира секој маневар знаејќи ја неговата позиција. Ова е негова смрт или заштита.

„Сцената“ на воздушни битки меѓу селата Кримскаја, Абинскаја и Киевскаја беше јасно видлива од контролната точка на борбените авиони. Овде, на ридот во близина на Абинскаја, беше инсталирана главната радио станица за водење. Во близина е командното место на командантот на 56-та армија, генерал А. А. Гречко. Тоа е само четири километри од линијата на фронтот, а помошните радио станици беа поставени уште поблиску до него. Командантот на воздухопловните сили А. А. Новиков упорно го воведуваше радиото во воздухопловната контрола. Германците, кои долго време ја сфатија улогата на радио комуникациите, ги презедоа сите мерки за откривање и уништување на нашите контролни точки. Но, автомобилите со радио станици беа вешто камуфлирани. Прозорците на автомобилот беа спуштени за да се избегне отсјајот.

Тие почнаа да не поставуваат девојчиња „верверица“ (повикен знак „Белка“) на должност на микрофоните, туку искусни команданти на авијацијата. Командантот на 216-та дивизија, генерал А.В. Борман, знакот за повикување „Тигар“, се наоѓаше на главната радио станица. Постојаното радио пресретнување го вршел офицер кој знаел германски. Во април - јуни, овие радио станици ги посетија претставници на Штабот, маршалот Г. Партијата на болшевиците во униформа без ознаки. За прв пат тие можеа јасно да ја видат воздушната битка. Ниту еден извештај или разузнавачки извештај не може да даде таква слика.

Времето стана ведро. Светлината блесна... Започна познатата битка кај Кубан.

На 9 април, командантот на полкот Н.В. Исаев нареди две ескадрили од четиринаесет авиони да летаат над линијата на фронтот. Покришкин предложи првите летови да се направат за четири или шест, бидејќи група од повеќе од осум авиони станува тешка за маневрирање. Како одговор, Александар Иванович добива остар укор и уште една наредба „да не се меша“. Повторно, нелетечкиот командант, според Покришкин, „имајќи нејасна претстава за динамиката на борбените летови и борбените борби, за тактиката на непријателот, дал инструкции разделени од вистинската ситуација во воздухот“.

Вадим Фадеев, гледајќи ја густата формација на „аиракобри“ кои летаат на линијата на фронтот на иста височина, беше огорчен:

Саша, види што прават!... Ќе се судрат меѓу себе...

Сè уште не е толку страшно, Вадим! Сега, ако се сретнат со „маса“, тогаш некој ќе ни недостига денес... Оваа негова идеја може скапо да не чини.

Дозволете ми да бидам суден, но нема да одам на летот. Ова е глупост!

Се согласувам, но јас и ти имаме мала моќ. Можеби ќе имате среќа и се ќе испадне во ред.

...Германските „експерти“ не пропуштија лесен плен. Пар Месершмит, користејќи го својот омилен напад со брзина од облаците, соборија една од кобрите со снајперски рафал и веднаш се оттргнаа од потера. Пилотот успеал да побегне, останатите, како што пишува Покришкин, „биле депресивно... Психолошката траума не може да се ослободи со падобран“. По разговорот со Фадеев, Исаев го откажал таков лет од неговата ескадрила.

Исаев беше принуден да го откаже учеството на Покришкин во прелетот уште порано. Добиена е наредба од штабот на дивизијата да се испрати група во областа Кримскаја за да се исполнат очекуваните германски бомбардери.

... Враќањето на Покришкин на небото на војната траеше осум месеци. Самото спомнување на Кримскаја ме возбуди, но имаше малку време за спомени. Од аеродромот Краснодар до Кримскаја има неколку десетици километри. Овде, во селото незаборавно на Александар Иванович, сега имаше упориште на одбраната на 17-та германска армија, моќен јазол со командни висини и бетонски кутии за таблети направени од цемент Новоросијск. Главниот напад на Севернокавкаскиот фронт е насочен кон Крим, на чиј фронт е 56-та армија на генералот А. А. Гречко (идниот министер за одбрана на СССР). Штабот на Врховната висока команда го одобри планот за операцијата на фронтот Таман, чија цел беше да се пресече германско-романската група на два дела и да се порази.

Германците, отсечени од своите со Керченскиот теснец, како што веќе споменавме, главната улога му ја доделија на Луфтвафе. К.А. Вершинин му пријавил на А.А. Новиков: „Борбената активност на нашата авијација е значително пониска од германската. На 9 април Германците извршија 750 прелети, ние - 307. На 12 април Германците - 862, ние - само ЗОО.” Во документите на Врховната команда на Вермахт имаше забелешка: „Во областа Кримскаја, нашата авијација им обезбеди на одбранбените трупи невидено моќна поддршка: оперираа околу 1000 бомбардери, нуркачки бомбардери, авиони за напад и уништувачи на тенкови“. Првиот германски воздушен корпус на 15 април прелета 1.560 летови над регионот на Крим! Нашите војници беа приковани на земја. И не беше само бројот на авиони, туку и квалитетот на тактиката...

Покришкин ја виде врската на нашите LaGG преку Крим, патролираат во „рингишпил“ во круг, одвреме-навреме изложувајќи ги опашките на сонце, на одредена надморска височина со мала, „економична“ брзина во однос на потрошувачката на гориво. „Тие зујат како комарци“, ја оцени оваа насловна страница Александар Иванович. Копнените команданти, не разбирајќи ја уникатната природа на воздушната борба, важноста на висината и брзината, бараа присуство на борци над линијата на фронтот, така што тие постојано беа видливи одоздола. А воените лидери, по правило, ја гледаа авијацијата како гранка на војската која не вклучуваше некоја посебна стратегија и тактика...

Битката започна...

- „Тигар“, јас сум Покришкин, одам на работа...

А.В.Борман пријавил дека Германците сè уште не пристигнале. Генералот со изненадување и интерес ги погледна необичните шест Аиракобри.

За Покришкин овој лет беше исклучително важен. Како ќе се претстават во неговиот развој? Не случајно Александар Иванович толку детално ја опишува првата битка во Кубан во своите книги.

Редоследот на битката на групата е „што не“. Три пара се дисперзирани стотици метри еден од друг долж предната страна и висината. Покришкин наоѓа популарна споредба за овој редослед - „чекорите на тремот“ се оддалечуваат од водечкиот пар на страна и нагоре. Таквата просторна покриеност обезбеди подобро пребарување на целта и го отежна откривањето на групата. На непријателот му беше многу потешко да се приближи неоткриено од задната хемисфера. Секторите за пребарување беа дистрибуирани помеѓу парови и пилоти пред поаѓањето, при што беа распределени одговорни и неодговорни сектори за секој. Благодарение на радио комуникациите, групата е подеднакво маневрирана како еден авион. Во Кубан, неуспехот на радиото беше поистоветен со командата со дефект на моторот или оружјето! По таа битка, генералното мислење го изрази командантот на 227-та борбена воздушна дивизија, херој на Советскиот Сојуз, полковник Данилов: „Може да се каже без претерување дека радиото и митралезот се еднакви во воздушната борба“ (ЦАМО). F. 319. На. 4798. D. 118. L 46).

Не сите ги разбраа предностите на „што не“ на Покришкин; пилотите мислеа дека е побезбедно и помирно да летаат во тесна формација, да го почувствуваат „лактот на другарот“. И. И. Бабак напиша: „Однадвор се чинеше дека, всушност, нема ниту една група авиони на небото над линијата на фронтот. Забележливи се само поединечни минливи парови на спротивните или вкрстувачките правци... Само во вистински момент, директно во битка, групата станува видлива - монолитна, водена и водена од волјата на командантот“.

За патролирање, Покришкин создаде посебен метод сличен на замавнување на нишалото. Група борци, со благо спуштање од четири-пет до две-три илјади метри, забрзувајќи, ја претворија надморската височина во брзина, со која таа повторно се качи. Свртете 180 степени и повторно надолу. Групата брзо го „прочешла“ воздухот над покривната површина. Со иста потрошувачка на гориво како во одбранбениот „рингишпил“, надморската височина и брзината обезбедија маневар за ненадеен напад.

Десната рака е на контролниот стап, на чкрапалата на топовите и митралезот, левата е на секторот за гас. Нозете се на педалите. Потребно е континуирано следење на воздушниот простор и крилните луѓе. Совршена координација на движењата, апсолутна напнатост во целото битие на пилотот. Инспирација која удира на врвот на судбината. Џиновски замав кој го одзема здивот над бездна...

Еве ги, „месера“! Десетина „тенки“ сега компетентно ќе ги „избришат“ LaGG пред доаѓањето на нивните „Јункери“. Но, на небото - Покришкин. Тој ја покажува целта на групата според принципот на копче на часовникот, ментално лоциран во рамнината на авионот.

Јас сум Покришкин! Единаесет часот, под триесет степени - „маса“. Напаѓам! Покријте се!

„Формула на грмотевици“ во акција. Висина - брзина - маневар - оган! За да бидете сигурни, „Ударот со сокол“ до лидерот во овој прв напад се доставува од минимално растојание. „Кобрата“ е потопена со чад од распарчениот „Месер“ кој се запали. Преоптоварувањето при одење кон сонцето е толку големо што Покришкин моментално ја губи свеста. Кога повторно му се втурнала крвта во очите, видел дека Речкалов соборил уште еден.

Првиот напад, поучи Покришкин, треба да го зашемети непријателот и да го реши исходот од битката. На контролниот пункт на дивизијата, еден од набљудувачите пукна: „Еве го!“ Месершмитовите биле „однесени како ветер“. Германците исто така го откажаа планираното бомбардирање.

По слетувањето, Александар Иванович, како и обично, спроведе краток преглед на летот, секој пилот пријави што видел и како постапил, грешките беа разјаснети, особено зошто средниот пар на „што не“ се двоумеше и не можеше да собори уште еден „месер“.

Така започна борбената работа во Кубан. Херојски битки со супериорните германски сили и застанување во одбрана на вистината за напредните тактики во неговиот табор... Како предизвик на бродот Кобра - бр. 13. Дури до крајот на мај, во својот нов авион, Покришкин го смени овој број во 100, „сто“.

Заменик-командантот на 267-от борбен полк, кој леташе со LaGG од аеродромот Краснодар во тие денови, Николај Исаенко (подоцна командант на познатиот 611-ти полк, лично собори 14 авиони) се потсети на неговата интеракција со чуварите:

„Прашав кој одлетува како водач на нивната група. Покажаа на фит капетан, натпросечен раст, кој ми изгледаше некомуникативен и непријателски настроен. Неговото презиме го нарекоа - Покришкин. Тогаш ова презиме не ми значеше ништо. Му пријдов на А.И. Покришкин, се претставив и реков зошто дојдов.

Покришкин ги крена своите моќни раменици:

Ќе полетаме триесет минути подоцна.

Ни пријде брадестиот постар поручник (подоцна дознав дека тоа е пријателот на Покришкин В.И. Фадеев) со потсмев забележа:

Велат дека овде имаш борбени авиони кои летаат како еребици, точно над земјата. Тешко ни е да комуницираме под такви услови, капетане!

Не ми се допадна исмејувањето на Фадеев, но имаше зрно горчлива вистина во неговите зборови: командата на армијата не, не, и навистина бараше од нас да останеме на висина на непријателските бомбардери, а многу пилоти не се осмелија да ги послушаат таквите наредби. .

Според гласините, вие имате повеќе искуство од нас“, воздржано му одговорив на Фадеев. - Да, и авионите во вашиот полк, велат, се од највисока класа. Затоа ве замолуваме да го покриете доколку се случи нешто.

А.И. Покришкин ме погледна остро и недоверливо. Можеби мислев дека се крие некаков трик во ова барање за нерешено и „купување“, нашиот брат „флаер“ е многу добар! Но, Покришкин одлучи недвосмислено:

Ќе те покриеме“.

Александар Иванович го одржа своето ветување. Кога шесте LaGG се свртеа за фронтален напад против Месершмит кои ги претекнаа, Кобрите соборија двајца непријатели со удар одозгора, а пилотите на Исаенко погодија друг. На аеродромот му пријде на командантот на стражата, кој се подготвуваше за четвртата борбена мисија тој ден, за да му се заблагодари и да го праша за неговото искуство.

„Вие момци не сте плашливи“, рече Покришкин. - Не разбирам една работа: зошто се гушкаш на земја? Ако паднете во облаците, нема да бидете убиени. Дали сте слушнале таква изрека, капетане?

Висината од 4.000 метри на нашите нови соседи им изгледаше очигледно недоволна за успешна борба против непријателските бомбардери. Моите претпоставени требаше да го слушнат Покришкин!..

Во ред е, ќе разговараме подоцна“, рече Покришкин. „Влези ти“.

Александар Иванович е јасно видлив во оваа епизода, како што беше во април 1943 година. Секогаш ќе дојде на помош. Секогаш ќе го споделува своето искуство, но прво ќе ја процени личноста, нема да „фрла бисери“ залудно. Во сибирски стил, тој е воздржан во зборови и емоции, строг. На оние кои во тоа време го гледаа однадвор, им се чинеше дека постојано е незадоволен од нешто...

Што беше тој, кој ги знаеше законите на војната на небото до суптилностите, тогаш да биде особено задоволен? Истиот Н.Ф. Исаенко во неговата книга „Го гледам непријателот!“ (Киев, 1981) пишува дека во средината на април во Кубан, 150 наши борци биле Јакс и ЛаГГ, но истите стари I-153, I-16 биле доволни. Обуката на пилоти остави многу да се посакува. Исаенко, кој со тешкотии избега од инструкторите на школата за летање во Кубан, беше многу загрижен пред битките од фактот што кадетите беа обучени според програмата за мир. Ниту еден од инструкторите не бил на фронтот и немал знаење за борбено искуство, дури и теоретски. И програмата за преквалификација во 26. ЗАП е составена без да се земе предвид слабиот степен на подготвеност на матурантите - наредниците. Беше строго забрането да се менува нешто во програмите и методите, ограничувањата на времето и бензинот беа ограничени... Кога летаа на фронтот преку планински премин, младите пилоти на LaGG можеа само да го гледаат лидерот, не ја видоа ситуацијата во воздухот, тие беа не е навикнат да користи радио комуникации...

Германците имаат Me-109 нови модификации G-2 и G-4. Авионот беше наречен „војник на тотална војна“ и акцентот беше ставен на брзината дури и на сметка на маневрирањето и контролирањето. Таков силен противник како Focke-Wulf-190 се појави во Кубан.

...Германците извршија контранапад на земја и со бомби од небото ја потиснаа руската офанзива кај Кримскаја. До дваесет или повеќе Месершмити прикачени патролни групи во битка, а потоа започнаа масовни напади против стотина Јункери. Нашата команда испрати само четири и шест борци да им излезе во пресрет. А.И. Покришкин пишува: „Гледајќи ги, сакав да застанам на средината на аеродромот и да не ги пуштам во воздухот во толку мали групи“. На 15 април, командантот на летот Николај Науменко почина. Исаев му забрани на Тирс да летаат со него, како група од осум. Редоследот е прво еден четири, а потоа, по половина час, уште еден - „да се изгради сила“. Командантот на полкот го прекинува приговорот на Покришкин.

„Дали ја разбравте мојата задача? - прашува Краев со некој вонземски глас (така го нарекуваат Исаев во „Небото на војната.“ - А.Т.). Неговите очи се полнат со непробојна црнила.

...Што може да знае за војната на земјите?.. Тој само испраќа луѓе во огнот, само наредува... во името на татковината и народот“.

Покришкин чека командантот да влезе во копумот, а сепак полета 15 минути порано. Успева да го попречи нападот на последните девет Јункери, соборувајќи го лидерот. Но, Науменко веќе умрел. Тој, според Александар Иванович, „до крај ја исполни својата света должност како борец“. Тогаш Покришкин, предупреден од Аркадиј Федоров на радио, во последен момент бега од нападот на Ме-109, кои веќе висат на опашката. Во истата битка беа соборени уште двајца гардисти, но преживеаја.

Со камен во душата, задржувајќи ја болката во грбот и гневот, Покришкин оди на командното место. Овде се среќава со командантот на 4. воздухопловни сили, генерал Н.Ф.Науменко. И името и презимето се како оние на починатиот другар... Генералот лично го познаваше Александар Иванович од пролетта 1942 година од соработката со заробените Месершмитс.

Покришкин, зошто си толку лут? - праша Науменко.

Не можеш така да се бориш, другар генерал!

Ако сте незадоволни, кажете ми!

Покришкин зборува за болно прашање, дека пилотите се согласуваат да го удвојат бројот на летови за да не загинат во нерамноправни битки. Неопходно е да се зајакне извидувањето и радио пресретнувањето. Мора да научиме порано за пристапот на големите германски групи.

Па, благодарам за вашата искреност. Вашите мисли се добри. Командата ќе размисли за вашите предлози.

Во еден ракопис недопрен од уредниците и цензурите, Александар Иванович пишува: „Моравме самите да бараме нови тактики. Додека командата размислуваше, летавме без промени, во мали групи“.

И Покришкин прави чуда на Кубанското небо. На 11 април, неговата група собори осум германски ловци во две битки со десет и осум Ме-109, од кои три од самиот командант. На 12 април, Покришкин, во „депонии за волци“, како што пилотите ги нарекуваа групни битки на борци, собори четири „Месери“! Првиот, водачот на групата, беше погоден со „соколски удар“, другиот водач во фронтален напад „беше однесен до вертикалната линија на видот и помина низ огнената патека“. Тој ги собори третата и четвртата, спасувајќи Китихок од 45-от полк, а потоа спасувајќи една од неговите кобри.

Влажен од пот, исцрпен од преоптоварување, Александар Иванович не ја напушта кабината веднаш по слетувањето. Отворајќи ја вратата, тој повторно во сеќавање ги повторува перипетиите на најтешкото играње... Групата собори девет Месери без да загуби ниту еден! Седиштето на дивизијата одби да верува:

„Таму нешто збунувате. Пребројте го повторно“. Но, битката ја набљудуваше од контролната точка генералот К. А. Вершинин, кој изрази благодарност до сите пилоти на шестмината и нареди на водачот да му биде врачен Орденот на Црвеното знаме.

Во првата недела од борбите во Кубан, Покришкин освои уште голем број победи. На 10 април беа соборени два Ју-88 и Ме-109 (пилотот не ги виде како се рушат). На 12 април, покрај четирите Месери, водачот на колоната од три Ју-87 деветки се распаѓа на половина од огнената патека. На 16 април успеваат да соборат три „лаптежники“. И тука водечките девет се на повидок. По прецизни удари од Ју-87, летаат партали од дуралумин. Јункерите не очекуваа напад дури и пред да се приближат до линијата на фронтот; товарот со бомби ги спречи да маневрираат. Германците ги фрлија сите свои бомби над територијата што ја окупираа. Во тоа време, по договор, групата на Фадеев се справи со „Месерите“ испратени да им го расчистат патот на бомбашите. Во овој лет, 11 авиони беа соборени без загуби од нивна страна. Истиот ден, Покришкин, кој внимателно ги надгледуваше сите нијанси на тактиката на непријателот, собори „љубител на лесни пари“, еден од парот Ме-109 што лежеа на чекање за нашите Пе-2 по бомбардирањето. кога пилотите ја пиеле својата територија и се смирувале и ја губеле будноста. Александар Иванович ги фатил Германците повеќе од еднаш користејќи ја оваа тактичка техника.

По првите летови, Покришкин му се обраќа на полковниот електроинженер Ја. М. Жмуд:

Другар инженер, ќе продаваш школки во Краснодарската чаршија?

Како да тргувате? Не те разбирам.

Се покажа дека чкрапалото на топот од 37 мм, главното оружје на Airacobra, се наоѓа помалку погодно од митралезот. Затоа, и по долга битка, пилотите се вратија со непотрошени гранати.

Во авионот на Покришкин, повторно спротивно на упатствата, ослободувањето на целото оружје беше претворено во еден активирач. Ова беше оправдано само под услов на снајперски оган, бидејќи целото оптоварување со муниција беше дизајнирано за осум секунди континуирано гаѓање. Резултатите од салвото на Покришкин се шок за германските пилоти! Весникот подоцна ги цитираше зборовите на колегите војници на Покришкин: „Дали пука? Се пила со сиот оган, гори како висока печка“.

За само седум дена, Александар Иванович му нанесе значителна штета на Луфтвафе, соборувајќи и нокаутирајќи најмалку 17 авиони. На 18 април, командантот на гардискиот полк, потполковник Исаев, потпиша награден лист за Орденот на Црвеното знаме. Поднесокот укажува на само пет Месершмит соборени од Покришкин на 12, 15 и 16 април (плус 16 соборени од неговата ескадрила). Останатите, како што рече Покришкин, „отидоа на одговорност за војната“. Јункерите соборени над територијата окупирана од Германија не беа избројани. Тешко е да се каже зошто Месерот, соборен на 9 април и регистриран во документите (TsAMO. F. 16 Guards IAP. Op. 206808. D. 4. L. 18), не е вклучен во списокот за награди.

Како и да е, Орденот на Црвеното знаме беше радост, тоа беше омилената награда на борбените пилоти, заедно со Орденот на Александар Невски, бидејќи Орденот на Ленин беше доделен и за мирољубиви дела.

Крјуков го доби и Орденот на Црвеното знаме, кој исто така се истакна пред К.А. Вершинин - три соборени Месери во една битка. Вадим Фадее, Григориј Речкалов, Михаил Сутирин, Николај Искрин, Иван Савин, Андреј Труд, Аркадиј Федоров, Владимир Бережној се бореле храбро... Славата на 16-от гардиски полк се рашири низ Севернокавкаскиот фронт. На небото се препознаваат нивните „кобри“ со црвен пропелер и црвена лента на самиот врв на опашката.

На 23 април, Црвена звезда објави статија од потполковникот В. Воронов, „Воздушни битки во Кубан“, во која се именувани имињата на И. М. Џусов, браќата Глинка, П. П. Крјуков и А. И. централна преса).

Од 11 април до 17 јули, полкот беше базиран заедно со 45-тиот Џусовски на аеродромот во близина на селото Поповическаја. Тука се наоѓал и дивизискиот штаб. Станички, потомци на Козаците од Запорожје, ги прифатиле авијатичарите како семејство. Пилотите беа сместени во колиби; Самиот Александар Иванович ги нарече условите „кралски“. Браќата Глинка набрзо поставија радио станица во нивната колиба, преку која ја информираа водителката за нивното враќање дома. Во селото сè уште се сеќаваат како, откако пристигнале од битка, хероите со еден удар ја изеле кофата (!) со варени јајца што ги подготвиле.

Од тие денови остана симболична фотографија: во градината на колибата, девојчето Лариса Гилченко е во прегратките на нејзиниот заштитник, пилотот Покришкин. Нејзината лева рака го гушка вратот на Александар Иванович, десната е притисната на градите, на Редот на Ленин. Оваа фотографија донекаде потсетува на познатиот споменик на војникот-ослободител во берлинскиот парк Трептовер...

Но, оваа фотографија е направена летото, на неа Александар Иванович е веќе главен со ѕвездата на Херојот. И на 17 април, воздушната битка почна да врие од нова страст. Вниманието на силите во тие денови беше насочено кон малиот, според стратешки стандарди, мост на советските падобранци во близина на Новоросијск, во регионот Мисхако. Ова беше познатата Малаја Земља...

Колосална воздушна армада - 1074 германски авион - беше насочена кон парче карпеста земја во близина на брегот на заливот Цемес (предна должина шест километри, длабочина само четири и пол километри)! Тие дојдоа во бранови од 40–60 бомбардери, покриени од Месершмитс. Дури и пилотите кои се бореа од првите денови го видоа ова за прв пат.

Хитлер побарал итна ликвидација на мостот. Напредокот на Црвената армија во близина на Крим беше запрен, а Германците ја започнаа операцијата Нептун. Бил предводен од специјална група до 27 илјади војници и.

И нашиот штаб беше незадоволен од ситуацијата во Северен Кавказ. На 18 април, заменик врховниот командант Г.К.Жуков, командантот на воздухопловните сили А.А.Новиков (доделена Орден Суворов 1-ви степен за Сталинград и стана првиот воздушен маршал на земјата), како и народниот комесар на морнарицата адмирал Н.Г. Краснодар.Кузнецов.

Имаше 12-15 илјади падобранци на Малаја Землија од февруари. Врвот на мостот беше претворен во подземна тврдина со десетици километри ровови, копачки и адити во карпестиот терен. За секој борец, како што подоцна пресметале самите Германци, тие само испукале најмалку пет гранати од тешка артилерија. Во доцните 1970-ти и раните 1980-ти, советскиот агитпроп го надува и вулгаризира вистинскиот подвиг. Остарениот генерален секретар диктираше книга со мемоари, каде единствениот апсурд беше наводната желба на Г.К. Жуков да се сретне со полковникот Брежњев, кој беше на Малаја Земља. Самиот Леонид Илич чесно го заслужи Орденот на Црвеното знаме како шеф на политичкиот оддел на 18-та армија. Ноќта на 17 април, Брежњев, заедно со војниците за засилување, отплови до мостот, потона во заливот Цемес по експлозија на сејнер на мина, а морнарите на моторниот чамец го спасија. Шефот на политичкиот оддел му испрати на Ј.В. Сталин заклетва напишана со крв на парче хартија од луѓето од земјата дека ќе преживее. Во овој текст не се ни споменува партијата: „Се колнеме во нашите борбени знамиња, во името на нашите сопруги и деца, во името на нашата сакана татковина...“

За Покришкин, 17 април е еден од најтешките денови од војната. Нашите борци се бореа храбро, но бидејќи беа значително инфериорни во однос на непријателот по бројност, првично не беа во можност да ја запрат лавината на германските бомбардери.

Групите што ги предводеше Александар Иванович тој ден ја извршија наредбата - да ги покријат нашите Пе-2 („пиони“), кои ги бомбардираа Германците што напредуваа. Небото беше преполно. На првиот лет меѓу Новоросијск и Анапа, „пионите“ директно се сретнаа со колоната Ју-88. По кратка претстојна битка - „топка од оган и метал“ - противниците се разотидоа на своите цели... Откако бомбардираа, Пе-2 се врати назад. Спасувајќи двајца одделенија кои заостанаа зад рангот, Покришкин и неговиот крилен човек соборија пар ФВ-190. Тие паѓаат во морето. Тогаш Александар Иванович спасил една од неговите „кобри“ пукајќи по вертикалниот лизгање на Ме-109 кој веќе бил навлезен во неговата опашка.

По враќањето, Покришкин остро зборува со Дмитриј Глинка, чии четворица требаше да ја покриваат истата група. Глинка се занесе во битката со Месершмит и се отцепи од своите девет бомбардери, што немаше право да го направи.

Саша! Да не започнуваме кавга. Коментарите се точни. Ова ќе го имам на ум во иднина.

Со Глинка прашањето беше затворено. Но, според Покришкин, командата направила јасна грешка кога им доделила една задача на групи од различни полкови. Ова, како по правило, доведе до недоследност во постапките.

Во следниот лет истиот ден, повторно придружувајќи го Пе-2, шестмината на Покришкин и четирите на Глинка соборија десетина Месери без да изгубат ниту еден од нивните ловци и бомбардери.

Следниот лет на 17 април беше трагичен. Во густината на авионите над центарот на заливот Цемес, пилотот од шесторката на Покришкин, Дмитриј Сапунов, гледајќи група „Месери“, ја изгубил претпазливоста и ја отсекол опашката на „Кобрата“ на Владимир Бережни со пропелерот на неговиот ловец. . Со падобран, Бережној се спушти во студеното море до мачеништво. Никој не можеше да му помогне во овие последни минути...

Јас сум Покришкин, секој седнете на своите места!

Александар Иванович со цврста команда ги вразуми шокираните пилоти. На Сапунов му било наредено да му се придружи на својот другар.

Откако слетал, Сапунов го изгаснал моторот и налетал на плевелот, каде што паднал плачејќи. Не сакал да живее, Виктор Никитин успеал да му го грабне пиштолот од рака. Покришкин испратил лекар. Внимателен, способен пилот, добар 22-годишен фраер од Запорожје, не може да се врати...

Но, на помладиот поручник Дмитриј Сапунов му остана само уште една недела живот. На 24 април тој загина херојска во воздушна битка.

Според документите од штабот на 4-та воздушна армија (TsAMO. F. 4 VA. Op. 4798. D. 118. L. 27), на 18–23 април, вториот воздушен корпус бомбардери (92 авиони Пе-2) пристигна во Кубан од резервата на Генералштабот. , 3. борбен воздушен корпус (120 Јак-1 и Јак-7б), 2. мешан воздушен корпус (66 Ил-2, 28 Јак-1 и Ла5) и 282. борбен воздухопловна дивизија. Групата Авијација со долг дострел беше засилена со дивизија. Нашата воздушна група во Кубан се приближи до германската по големина, која изнесуваше околу 900 авиони. На 20 април, Г.К.Жуков и А.А.Новиков одобрија план за воздушна офанзива, чија прва задача беше да се добие надмоќ на воздухот.

На 20 април, роденденот на Фирерот, Германците започнаа одлучувачки напад на мостот. Мала земја. На небото се случуваше нешто невидено. Учесниците во битките на земјата сè уште го кренаа погледот, фасцинирани од ужасот на воздушната битка. Командантот на екипажот Пе-2 на 35-тата гарда Сталин | авијациски полк бомбардери Радски, херојот на Советскиот Сојуз Л. пред . Воздушните борби се водеа на речиси сите надморски височини со кратки прекини. Во оваа рингишпил понекогаш беше тешко да се одреди каде се нашите, а каде непознатите. За прв пат, проблемот како да се избегнат судири во воздухот дојде до израз“.

Со брзина од неколку стотици километри на час, борбените авиони се вртеа над морето во нивните единечни кабини, судирајќи се едни со други во „борбени кривини“ и „коси удари“ непознати за човекот. Наведнати од пеколните преоптоварувања, изгубија свест, фатија кукасти крстови и ѕвезди на нишан... Во битката, како што пишуваат пилотите, концептот за време исчезнува и сè се решава со молскавично брзи интуитивни блесоци од длабочините на свеста и потсвеста. Во еден момент за борец има и студ на смртта и среќа на животот.

За пилотот, потисок на моторот е тенка нишка помеѓу небото и земјата. Конецот што судбината го пресекува... На површината на водата, згмечени еден против друг, имаше големи кругови од авионите кои паднаа на морското дно. Набабрени од горчлива солена влага, падобранските обвивки побеле на брановите... Ретко наши или германски чамци успеваа да подигнат некој од соборените.

Покришкин, како што самиот пишува, во една од битките за заливот Цемес бил спасен само со „интуиција или телепатија од мојот крилен човек“. Радио-приемникот откажа, но нешто ме натера да погледнам во задната хемисфера и да видам напаѓачки Месер на педесетина метри. Моментално остро косо превртување, а топовската патека помина под крилото. Маневар, оган - и германскиот пилот, уверен во успехот, падна во вода. Покришкин „само во тој момент почувствува дека е целиот влажен од пот. Да, победата не е лесна...“

За таквите битки, еден од историчарите на борбената авијација, Американецот М. Спек, пишува: „Преживувањето во воздушната борба во голема мера зависи од квалитетот наречен исчекување на ситуацијата. Ова е главно способност да се следат настаните во ситуација со брзо темпо, многу динамична и со голем обем, но има добра причина да се верува дека одредено шесто сетило му помага на пилотот да ја предвиди претстојната опасност. Колку вакви епизоди има во биографиите на познатите пилоти!..

Покришкин го прослави роденденот на Фирерот со соборување на Фок-Вулф. Истиот ден загина талентираниот млад пилот Иван Савин, кој штотуку беше одликуван со Орденот на Црвеното знаме за неколку соборени непријателски авиони. Александар Иванович му нареди да го придружува соборениот Пе-2 до аеродромот и строго му забрани сам да се врати на Поповическаја. Поединечни и оштетени авиони се омилени мети на „експертите“ на Луфтвафе. Савин, радосен по уште една победа над ФВ-190, не го послушал и починал.

На 24 април, Василиј Островски, кого Александар Иванович го нарече свој посвоен син, стана жртва на истиот напад од „експерти“. „Пилотите немаат право да плачат“, рече Покришкин. Но, тој подоцна призна како, среде мирисот на пролетните градини што цветаат во Поповическаја, меланхолијата особено му тежела на срцето...

Островски Василиј Поликарпович, роден 1922 година, област Красноград во областа Ориол, село Шарок... Германските „витези“, како што често правеа во Кубан, безмилосно го застрелаа соборениот пилот веќе под крошната на падобранот. Покришкин одлучува да одговори на ист начин.

Еден ден пред Островски, почина уште еден ученик на Александар Иванович, Белорусиецот Степан Вербицки. Исполнувајќи ја наредбата на Покришкин, тој се претвори во фронтален напад на четворицата „маса“, но водачот на парот, Паскеев, го напушти и кукавички се сврте на страна. Германците вешто ја фатија осамената Кобра во своите штипки. Вербицки умре како Бережној, паѓајќи со падобран во ледениот смртен фонт пред своите пријатели.

Ова не е прв пат пилоти да загинат во Кубан по вина на Паскејев. На 10 април почина Александар Голубев, на кого Покришкин се сеќава во својата книга со зборовите: „Тој беше добар, јасен борец на душата. Знаев дека ќе го покрие и ќе го спречи непријателот да удри одзади, на итар“. Дури и тогаш, Александар Иванович „не се сомневаше дека Паскеев нема да направи борбен пилот. Ретко, но наидувате на такви борци кои по првиот неуспех бегаат од бојното поле. Паскеев беше еден од оваа раса... Едвај се воздржав да не го застрелам Паскеев токму таму во воздух. Гнада кукавица! Заслужи таква одмазда - даде уште еден добар пилот да биде проголтан од Месерите. По слетувањето, сите пилоти побараа од командата да му се суди на Паскеев. Судиите се покажаа како љубезни чичковци и, гледајќи дека тој има нервен шок откако беше соборен од противвоздушни пушки минатата година, препорачаа да го префрлат во комуникациската авијација. Оваа одлука на трибуналот го налути целиот персонал на полкот. Чесните пилоти умираат за својата татковина, но кукавицата може да живее и да ја чека нашата Победа“.

Паскеев бил близок со командантот на полкот Исаев. Вториот дури го назначи за командант на групата во која леташе и Покришкин. „Но, мора да се каже дека слабите команданти не траеја долго“, напиша Александар Иванович. „Војната брзо ги откри… Исаев во Кубан ја загуби самодовербата гледајќи од командното место во крвавите битки на небото. Тој сè уште не летал; еднаш дури му предложил на Покришкин да ја „проветри“ својата „Кобра“...

Покрај Паскеев, малку подоцна, во мај, уште еден пилот од оние кои дојдоа во полкот за надополнување не можеше да ги издржи страшните битки и беше изведен пред суд од страна на трибуналот. По негова вина, херојот на Советскиот Сојуз Дмитриј Ковал почина, а Михаил Сутирин беше соборен.

...Командантот на 17-та армија, генерал полковник Руоф, призна: „Офанзивата од 20 април, во која учествуваа сите расположливи сили, значително настрада поради тоа што беше попречена од нападот на руската авијација...“ Командантот на нашата 18-та армија, генералот К.Н. Персоналот на групата за слетување стекна доверба во своите способности“.

Од документите на штабот на 4-та воздушна армија: На 20 април, германските пилоти заробени од соборените авиони со ужас зборуваа за нашиот ловец Airacobra - овој сеприсутен авион кој буквално ве спречува да дишете од воздух“ (TsAMO. F. 319. На 4798. D 118. L. 28).

...Зад себе останува уште една недела борби. Но, смиреноста не траеше долго. Жуков, кој лично ги водеше подготовките за новата фаза од операцијата Таман во Краснодар, двапати го одложи почетокот на офанзивата на Кримскаја, од 20 до 25 април, а потоа за уште четири дена.

Утрото на 29 април, 56-та армија на А. А. Гречко, по артилериски оган тргна напред. Уште еднаш, главната надеж на Германците е да удрат големи групи бомбардери против оние што напредуваат.

Моторите повторно рикаа и епска воздушна битка татнеше на небото. Илјада и илјада авиони се споија на предна површина од 15 километри! Моралот е висок. Германците се уште се сигурни во себе. Русите повеќе нема да попуштаат.

Хајл Хитлер! Alles fur Deutschland! (Сè за Германија!)

За татковината! За Сталин! За солзите на нашите мајки... „И почна сечата!.. Невозможно е да се опише... Стравот Божји. Факелите на нивните и на нашите авиони гореа по сите полиња“, се сеќава Николај Игнатиевич Умански, во тие денови 20-годишен возач на оперативно возило во штабот на 4-та воздушна армија. Откако го предаде командантот К.А. Вершинин на командното место, тој беше на должност во засолништето заедно со радио-операторот. Слушнав на радио бранови и видов од далечина од не повеќе од шест километри околу дваесетина битки спроведени од Покришкин. Во еден од нив, „дваесет и осум авиони се нафрлија наоколу како бесни оси на кои им беше уништено гнездото. Страшен татнеж, молскавично брз пристап во фронтален напад, некакво срцепарателно завивање и свиреж на мотори, пукање од нивните топови и митралези, брзина на стекнување и губење на височина!.. Кратка, но брутална битка што ја зафати како торнадо“.

„Небото над Кубан стануваше преполно“, напиша подоцна И. И. Бабак. - Се случи да леташ, а пред твоите очи се отвори грандиозна панорама... Однадвор, целата оваа слика беше сфатена како единствена воздушна битка... Стотици вкрстени смртоносни траги од кама. Се чинеше неверојатно како пилотите сè уште можат да се движат овде“.

Видливоста на чистото Кубанско небо, осветлено од светлото априлско сонце, беше одлична. Рано наутро, генералот Вершинин, како што се сеќаваше неговиот возач, погледна во хоризонтите и рече: „Па, денес е повторно милион на милион“ (како во авијацијата ја нарекуваат видливоста идеална за летови). Тешко беше да се разбере дали командантот бил задоволен од ова или не...

Денот кога започна офанзивата, 29 април, за А.И. Покришкин стана ден на една од двете најнезаборавни битки во целата војна. Кога од него беше побарано да зборува за каква било битка, тој се присети на оваа, во утринските часови во близина на теснецот Керч.

Првиот лет од осум за покривање на нашите војници во Кримскаја. Кратка изјава за борбената мисија. Крилните луѓе веќе поминаа низ престолнината на битките, сите ја поминаа психолошката бариера над која човекот станува борец. Асовите беа 26-годишниот Аркадиј Федоров - најсигурниот од доверливите, родум од Ивановските борци со чекани и 23-годишниот Григориј Речкалов - родум од Урал, исто така многу физички силен, способен, како неколку избраници. , за разбирање на идејата за битката и природата на интеракцијата во неа.

Сите знаеја дека претстојната битка не е за слава. Покришкин им ја кажал на пилотите областа каде што ќе патролираат и ќе го замавнуваат своето нишало со голема брзина. Ова е таму, зад линијата на фронтот, каде што соборените авиони нема да бидат потврдени и избројани...

Погледот на водителката од далечина од неколку десетици километри ги виде сончевите рефлексии како трепкаат на металот над Керченскиот теснец. Јункерите се упатија кон Кримскаја. Сега тие се поблиску, има убиствен број од нив - три ешалони, од кои секој има по три деветки во тесна формација! 81 нуркачки бомбардери, на врвот од десетина Месершмит како капак.

Веројатно, само една фотографија, објавена во мемоарите на М.К. Покришкина (оваа фотографија е репродуцирана на корицата на нашата книга), ви овозможува да го видите Херојот три пати како што беше пред битката. Пилотот не го виде фотографот во тој момент... Усните му беа цврсто набиени, погледот необичен, имаше нешто студено и замрзнато во неговите блескави очи. Воинот е одвоен од светот, тој е целосно потопен во мистериозна сфера, од каде како увид ќе дојде единствената правилна одлука... Ова е лицето на човек што не оди на витешки турнир, туку на света битка . Тој не гледа во објективот, туку во очите на смртта. Ова е нејзиниот леден одраз во неговите зеници...

Јас сум Покришкин. Од запад има голема група бомбардери. Ајде да се сретнеме на половина пат. Федоров да ги утврди борците за придружба. Ги напаѓам Јункерите како единица.

Се приближуваат, нуркачките бомбардери Ју-87 се симбол на германскиот блицкриг. На 1 септември 1939 година ги фрлија првите бомби од Втората светска војна. Карактеристична фрактура на крилото од типот „обратен галеб“, опрема за слетување што не се повлекува во облоги слични на грабливи канџи. Аголната силуета на ова летало останува застрашувачка во сеќавањето на многу народи во Европа, во чии градови и патишта влегол во нуркање под сатанистичкиот лелек на сирените поставени на облогите. Бомбите беа поставени прецизно во круг со дијаметар од приближно 30 метри.

Во Кубан, Германците ја воведоа во функција најсилната формација од почетокот на војната, Ју-87. На чело е командантот на ескадрилата Имелман, добитник на Дабовите лисја (бр. 173) за витешкиот крст, мајор Ернст Купфер. Извонредна фигура во Луфтвафе, како што пишувале Германците за него: „И покрај неговата огромна висина од речиси два метри, Купфер беше многу динамична личност со силна волја... Неговото мото беа зборовите на Бизмарк: „Каде и да сум , Јас сум секогаш на врвот!“ Штета што Купфер, дипломиран на Универзитетот во Хајделберг, доктор по право, не се сети на наредбата на „железниот канцелар“ - никогаш да не се бори со Русија. Соборен во септември 1941 година над Кронштат и добивајќи тешки повреди за време на падот, вклучително и фрактура на основата на черепот, Купфер сепак се вратил на фронтот, лично водејќи ги своите нуркачки бомбардери во нападни мисии.

...Федоров окова десет Ме-109. Покришкин паѓа со „соколски удар“ на централната деветка на Ју-87. Топџиите од целиот ешалон пукаат кон водечката Аиракобра. Да, Покришкин стана првиот во однос на добиените златни награди, но тој, несомнено, беше меѓу првите во однос на масата олово испратено до него за време на војната. 27 митралези Rheinmetallborsig MG-17 од калибар 7,92 mm го погодија Покришкин, брзината на огнено оружје на секој од нив е 950-1100 куршуми во минута. Така, огнената бариера е повеќе од 400 куршуми во секунда! За неколку моменти, Покришкин прави ладна математичка пресметка: „За три секунди, што е токму она што беше потребно за да се достигне целното растојание и да се отвори оган на водечкиот Ју-87, моравме да се провлечеме низ овие правци. Ова е можно само при голема брзина и променлив профил на нуркање. Беше неопходно да се создадат високи аголни брзини за непријателските стрелци, со што се нарушува точното насочување кон борецот.

…Пробив! Убиство на германскиот водач од сите американски пиштоли. Одење нагоре со големо преоптоварување и следен шут во водечката втора деветка. Речкалов и другарите претепаа уште тројца. Тоа е тоа, не издржаа нервите на првиот германски ешалон. Јункерите се ослободени од бомбите и почнуваат да трчаат на сите страни.

Подеднакво успешен е и вториот ешалон напад. Покришкин соборува уште двајца, следбениците - еден по еден. Командантот на третиот ешалон, рационален Германец, пцуејќи ја судбината и кобрите што ненадејно се појавија во задниот дел, се свртува кон запад.

Покришкин добива команда на радио да се врати во Кримскаја. Гледајќи наназад, тој гледа 12 црни колони чад над огновите на Јункерите кои изгоруваат на земјата. Беше прекинат бомбашки напад врз нашата пешадија. Над Кримскаја, со остатоците од неговата муниција, Александар Иванович соборува уште еден Ју-87, петти во еден налет! Но, германската група од 50 авиони продолжува да лета кон целта.

Јас сум Покришкин! Сите поблиски до мене! Ајде да одиме на психолошко одделение!

Групата нурка по бомбашите. Федоров повторно ги презема „Месери“. Германците, плашејќи се од овен, се свртуваат, фрлаат бомби, ја расфрлаат формацијата... Знаеле дека овен е сосема возможен. Во тие битки, тројца пилоти од корпусот на Е. Јанович загина, хероите на Советскиот Сојуз Спартак Маковски (23 лично соборен и еден во групата) и Иван Федоров (36 + 1) ја прославија победата во Берлин.

Ноќта на 4 мај, трупите на 56-та армија го зазедоа селото Кримскаја и напредуваа уште 10 километри. Борбите во воздухот беснееја до 10 мај. Во една од битките на 4 мај, Покришкин нападнал четири деветки Ју-87, покриени со осум Ме-109 и го соборил водачот на една од деветте и командантот на целата група. Но, поради грешката на неговиот крилен играч, тој самиот имаше потешкотии да избега од „штипките“ на „Месершмит“. На 5 мај Александар Иванович собори уште еден Ју-87 и Ме-109 и повторно е на работ на смртта. На денешен ден почина Вадим Фадеев...

6 мај беше еден од ретките облачни денови на таа Кубанска пролет. Повторно многу тешка битка со групата Ју-88 меѓу слоевите облаци што го спречија „штрајкот со сокол“. Покришкин му нареди на неискусниот крилен човек кој заостана во облаците да си оди дома. Соборува тројца бомбаши, од кои само еден е изброен. Двајцата што паднаа зад линијата на фронтот, како што напиша Александар Иванович, „застапија во корист на заедничката победа“. Во оваа битка, Покришкин повторно е спасен од интуиција: „И покрај возбудата од битката, погледнав кон опашката на мојот авион. Шест Месершмит веќе ми се придружија. Веднаш правам енергична револуција. Огнената патека помина повисоко...“

Секој ден се слуша командата: „Јас сум Покришкин. Ќе нападнам...“ Конечно врските му паднаа од рамениците. Неверојатната моќ акумулирана со години труд и тестирање уништува и удира без да успее. Дури и да не се избројат голем број победи и според официјалните бројки на соборените, тој сепак не се истакнува меѓу асовите на 4-та армија. Но, разузнавачкиот оддел на германската четврта воздушна флота веќе утврди кој од Русите е најопасен. „Ахтннг! Ахтунг! Покришкин е во дер Луфт!“ - „Внимание! Внимание! Покришкин е во воздухот! - се слуша погласно и поалармантно предупредувањето на Германците до нивните пилоти. „Кога Покришкин беше во воздухот, ни се чинеше дека небото над Таман станува појасно“, пишува нападниот пилот Херој на Советскиот Сојуз А. А. Тимофеева-Егорова.

16-тиот полк секогаш беше на главната насока. Другите полкови немаа таков успех во битките. Војскиот командант Вершинин еднаш го зеде микрофонот на командното место и го праша Покришкин: „Саша, издржи, научи им лекција на овие арогантни мршојадци“. Во битка со осум Месери, двојката на Покришкин собори три. Кога нашиот џип со офицер и автомати се упати кон германски мајор кој падна со падобран во полето со луцерка, тој ги фрли футролата и пиштолот настрана и неколку пати повтори: „Ме собори Покришкин...“

Карактеристична карактеристика на неговиот талент беше секогаш неговото ненадејно појавување на бојното поле, иако Германците интензивно спроведуваа радио пресретнување. Н.И. Умански се присети како радио операторот на армискиот контролен пункт рекол дека Германците пренесувале пораки во шифра, тие ги нарекле Илјас „нилски коњи“, Пе-2 - „кенгур“.

Тие особено го гледаа 16-тиот полк: „Гума дома“ или „Брада (Вадим Фадеев - А.Т.) во бањата“.

Летечкиот механичар и радио операторот на извидувачкиот авион Ју-88, соборен на 12 април кај Тимашевскаја, сведочеше за 4-тиот одделен извидувачки одред, кој се состоеше од осум јункери и беше сместен на аеродромот Сарабуз на Крим. Извидниците вршеа постојано фотографирање, веднаш пренесувајќи податоци од воздух преку радио за железничкиот сообраќај и ситуацијата на нашите аеродроми (TsAMO. F. 9 Guards IAD. Op. 1. D. 15. L. 128).

„Тој сè уште не е таму, а тие веќе викаат...“ се восхитуваше нашиот радио оператор. Да дадеме уште една приказна од Н.И. Умански, кој донесе генерали од Москва на командното место: „Осум наши борци Јак-1 водеа воздушна битка против дванаесет Месершмит“. Тие ја водеа битката лошо, нивниот командант беше нервозен, а Германците буквално ги исмеваа „јаките“. Генералите беа многу загрижени, викаа, пцуеја меѓу себе, како што се случува во такви случаи, рекоа пилотите да бидат испратени во пешадија... Но за нивна среќа Александар Иванович со својата група од четири авиони се враќаше од битка тие се бореле за Керч и Темрјук. Имаа предност во висина и како јастреби храбро се нафрлија на Германците. За само пет до седум минути, четири Ме-109 веќе гореа како оган на земја, двајца пилоти избегаа со падобран, а двајца загинаа, останатите веднаш се повлекоа... И моите генерали, кои се скараа меѓу себе, почнаа да се бакнуваат во радост, речиси почнаа да танцуваат... Ова се вистински асови - така рекоа“.

Во нападот на Таман херојски делуваа напаѓачките авиони и пилотите По-2 од 46-от гардиски ноќен бомбардерски полк. Авијацијата со долг дострел ги принуди Германците да ја преместат 55-тата ескадрила бомбардери од Крим во Сталин (Донецк).

Битката кај Кубан е оживување на нашата авијација... А сепак Германците беа поискусни, сепак можеа да соберат големи сили за масовни напади во решавачкиот момент. Така, специјалната дивизија на Пијашев, доведена во битка од Г.К. Жуков на петтиот ден од операцијата, на која маршалот се полагаше, веднаш наиде на силен удар од Јункерите и легна. Во книгата „Советските воздухопловни сили во Големата патриотска војна 1941-1945 година“. (М., 1968) пишува за тактиката на нашата авијација во битките над Крим, за „изразениот офанзивен карактер“, дека „успешно беше организирана интеракцијата меѓу гранките на авијацијата“, за големи групи борци, „кои ги избрка непријателските борци кои патролираат или ги врза во битка“... На маргините на примерокот од оваа книга од личната библиотека на Покришкин, беше зачувана лаконската белешка на Александар Иванович: „Не беше сè така“. Очигледно, авторите на делото, воените луѓе, не можеа да дозволат критика на командантот на 4-та воздушна армија К. А. Вершинин, кој тогаш беше врховен командант на воздухопловните сили.

Речиси сите битки се одвиваа со значителна нумеричка супериорност на Германците. Покришкин направи што можеше, нападна армади од десетици авиони со четири и шестки...

До средината на мај, напредните советски трупи застанаа пред нова линија на моќни германски утврдувања. Не беше можно да се расчисти полуостровот Таман. Г.К.Жуков, кој се врати во Москва далеку од најдобро расположен, кога известуваше кај И.В.Сталин, рече дека никогаш не видел толку жестоки битки...

Во текот на деновите на мир, генералот Вершинин ги повикал најдобрите борбени пилоти на неговата воздушна армија во неговиот штаб, во селото Пашковскаја кај Краснодар. Повикот бил итен, пилотите пристигнале во Аиракобрас. Поздравувајќи го командантот на војската, тие со лет на ниско ниво го поминаа штабот и со татнежот на своите мотори се упатија вертикално нагоре. Лисјата паднаа од дрвјата. На уморното лице на Вершинин се појави насмевка:

„Да, ова се навистина херои...“

На појадокот, пилотите разговараа за итни прашања и едногласно одлучија Покришкин да поднесе извештај до командата. Неговиот авторитет во летечката заедница веќе беше безусловна. Самиот Александар Иванович, и тогаш и подоцна, се запраша: зошто пилотите беа поканети во високите штабови за прв пат по две години војна? „Крајно време е да се заинтересираме за нашите животи, мисли и искуства. Отсекогаш сум бил изненаден и загрижен што живееме некако одвоено: никој не знае за нашите наоди, ниту ни кажува што е интересно во другите делови“.

Веројатно и ваквата состојба беше една од причините за нашите порази. Да се ​​потсетиме како командата реагираше на здравите пресуди на Покришкин во штабот при давањето наредби на крајот на 1941 година... Во Луфтвафе гледаме слична слика, но во обратен редослед. Геринг, кој на почетокот внимателно ги слушаше најдобрите пилоти, постепено го губи контактот со нив.

К.А. Вершинин им кажа на пилотите за принципите на воздушната офанзива. Ми беше драго што Воздухопловните сили веќе имаа можности да стекнат воздушна супериорност и да изведат масивни напади за да ја пробијат непријателската одбрана.

А.И. Покришкин, во име на пилотите, изрази првенствено негативно мислење за наредбата, која до сега ја ограничуваше патролната брзина на борците и ги осуди на одбранбена, неуспешна битка. Александар Иванович го повтори она што веќе му го кажа пред еден месец на генералот Н.Ф. . Германците се педантни, впечатливи, по правило, по шема, во одредено време. Потребно е да се испратат патроли од две или три осмици за да им се излезе во пресрет. Пилотите се согласуваат да имаат двојно повеќе летови; тие сакаат да го поразат непријателот без да загинат во нерамноправни битки.

Покришкин, исто така, го изрази ова мислење за асовите: најуспешното пресретнување на бомбардери беше при нивното приближување до целта, длабоко зад германските линии. Но, таму уништените авиони не се бројат. Не е случајно што многу пилоти се обидуваат да се борат само над нивната територија. Дури и авионите соборени во областа Мисхако над морето, кои ги виделе екипажите на придружуваните Пе-2, не се бројат на гардистите.

Командантот направил белешки во тетратка и рекол дека „изведбата била исправна“. Наскоро полкот-бомбардер потврди дека Месершмит и Фокер биле соборени во близина на Мисхако. Овде, во близина на бомбашите, Александар Иванович се сретна со Семјон Пижиков, соученик од ФЗУ, кого го немаше видено повеќе од десет години. Се сетија на својата младост, Новосибирск... Покришкин бара трансфер на Пижиков како политички офицер на неговата ескадрила. Беше неопходно да се заштитите со тоа што на оваа позиција ќе имате сограѓанин, пристојна личност.

Интересно е сведочењето на возачот Н.И. Умански за разговорите на генералот Вершинин со Покришкин во Кубан. По војната, надзорникот-возач дипломирал на колеџ, во 1960-1980-тите бил избран за секретар на регионалниот синдикален совет во неговата татковина Керсон и работел како шеф на голем градежен труст.

Откако ги прочитал мемоарите на М.К. ... Но, тоа беше одбрана Татковина, Татковина. Сè што видов тогаш беше одлично, а сè што се случи по војната сега ми изгледаше толку безначајно...“

Во разговорите со мене, Н.И. Умански го рече следново:

„Константин Андреевич Вершинин беше човек со висока култура, сеопфатно образован и искрен. Луѓето, од возачи до генерали, го сакаа. Фер, избалансиран, нема да навреди никого. Тој е достапен, што не може да се каже за многу други големи газди.

Вершинин доаѓаше во 16-тиот гардиски полк доста често, еднаш или двапати неделно. Разговарав и со други пилоти, но поминав не помалку од, да речеме, седумдесет проценти од моето време овде на Покришкин. Имаше случаи кога го донесов генералот кај Поповическаја, а Покришкин беше во воздухот. Ние чекаме. Веднаш штом ќе пристигне оди со извештај кај Вершинин. Потоа разговараа долго, неофицијално, дури видов дека еден ден генералот лесно го води Александар Иванович за рака. Се разбира, слушнав само некои фрагменти од овие разговори. Еден ден стоев на копумот, требаше да тргнеме, рече Покришкин за германските пилоти: „Другар генерал, не можете да ги земете со голи раце. Ни треба помош, инаку нема да добиеме надмоќ на воздухот со толку многу авиони“.

Вершинин постојано го повикувал Покришкин во седиштето, а тој долетал со својата Кобра. Морам да кажам дека не сите во штабот разбраа зошто командантот требаше толку долго да разговара за тактичките прашања со командантот. Покрај тоа, Александар Иванович зборуваше на сибирски јазик; некои зборови беа тешки за разбирање. Слушнав како Вершинин му вели на Покришкин: „Зборувај како човек...“ Командантот седеше на ручек со пилотите во една цветна градина, до него Александар Иванович.

Слушнав во автомобилот од Вершинин дека Покришкин снима некои од авионите што ги собори како негови крила, земајќи го предвид нивниот придонес во победата. Командантот разговараше и со началникот на Генералштабот на армијата за односот на Покришкин со командантот на полкот Исаев: „Тешко им е да се разберат. Едниот лета во битка неколку пати на ден, но другиот не лета, па дури и го клевети. Треба да ги разделиме“.

К.А. Вершинин, кој тоа лето имаше само 43 години, подоцна стана главен маршал на авијацијата. Тој се одликуваше со неговата природна интелигенција и остроумноста на селанец, тој потекнуваше од истата провинција Вјатка како и родителите на А.И. Покришкин. На Воздухопловната академија, Вершинин доби одлично образование и пред војната имаше кадровски и командни позиции во воздухопловните сили. Потоа, сфаќајќи дека „да се биде пилот е многу потешко и потешко отколку што изгледа кога си одговорен за летовите“, научив да бидам пилот за еден месец на Кач. Во 1938 година, тој беше назначен на позицијата помошник началник за обука за летање на Вишите авијациски курсеви за напредна обука на летечки персонал. Потоа тој станува шеф на курсевите. Леташе главно на бомбардери. Во септември 1941 година, полковникот Вершинин беше назначен за командант на воздухопловните сили на Јужниот фронт... Интелигентен и совесен генерал, тој сè уште не беше пилот во душата, на почетокот тој беше незадоволен од неговото префрлање од пешадијата, каде што служеше за десет години. Но, сè уште е невозможно целосно да се разбере динамиката на воздушната битка без воопшто да се учествува во неа...

До 1943 година, командантот на воздухопловните сили А. А. Новиков, неговиот персонал и командантите на армијата веќе разбраа многу. Командантот, кој самиот ја набљудуваше битката над Крим од 29 април до 10 мај од командното место на главната контролна радио станица, енергично воведе иновации во тактиката во воздухопловните сили. На 11 мај, Новиков ги собра командантите на дивизијата и корпусот на 4-та воздушна армија во Пашковскаја и даде позитивна оценка за активностите на авијацијата. Врз основа на материјалите од состанокот, беше објавена посебна збирка информации на штабот на воздухопловните сили. Командантот го покрена и прашањето за пилоти ас: „Самите команданти на формациите треба веднаш да ја преземат задачата да ги подобрат најдобрите пилоти, пилоти кои се мајстори за воздушна борба. Ас-пилотот сè уште се раѓа меѓу нас сам, во борбена работа, никој не го подготвува. Кој го одгледа Покришкин, браќата Глинка, Семенишин? Тие самите тргнаа напред! Некои од нив дури и се мешаа, не беа разбрани, беа повлечени. Генералот Науменко ми кажа дека некогаш некои луѓе дури сакале да го избркаат Покришкин од авијацијата поради неговиот тежок, тврдоглав карактер. Би било добро ако изгубиме таков орел!“

Во пролетта 1943 година, Црвена звезда објавуваше написи еден по друг - „Појавување на советски ас“ од Херојот на Советскиот Сојуз на гардата мајор А. Семенов (10 април), „Боречка авангарда (мисли за советските асови)“ од потполковник И. Сербин (15 април), „Борба на кец“ од познатиот борец, кој набрзо стана херој, И. Ситов (12 мај), „Борба со Месершмит“ од Херојот на Советскиот Сојуз Ју. Рикачев (27 мај) и други.

Креативната работа се разви во единиците на активната армија на сите нивоа. Без ова, никаква храброст и посветеност не можеше да го победи непријателот, софистициран во воените работи. Рускиот народ ја презеде судбината во свои раце. Размислените пилоти во полкови со команданти како И.М.Џусов или В.А.Зајцев, кој набрзо стана двапати Херој на Советскиот Сојуз, смело усвоија одвојување на висината, вертикален маневар и слободен лов...

Покришкин нацртал дијаграми за сите битки што се случиле. Тој, како што се сеќаваат пилотите, бил заинтересиран за секоја средба на ветеран на полкот или новодојденец со непријателот, прашувал за сите детали од битката. „Дали разбирате која е цената на знаењето? Животот!" - Александар Иванович ги инспирираше младите. На земјата често се гледаше потопен во мисли, како се наведнува преку листовите од албумот за тактика, длабоко во мислите за да не забележи никого, да не ги слуша повиците на своите пријатели...

Почитта на пилотите кон Покришкин беше непоколеблива и затоа што сите знаеја: главната работа за него беше извршувањето на борбената мисија и животот на неговите крилни луѓе, а не зголемувањето на престижниот број на соборени авиони. Овде тој се расправа другарски со Пал Палич Крјуков, докажувајќи дека не можете да изведете маневар со максимална брзина, крилата ќе заостанат: „Понекогаш се жалите дека вашите крилни луѓе те напуштаат. А вие самите ги фрлате“. Овде Покришкин, напуштен од единицата на Речкалов, се бори сам со десет „месери“, спасувајќи го својот крилен човек Табаченко. „Твојата среќа, Речкалов, што немаше Јункери, а Табаченко беше полесно ранет...“ Откако станаа познати, и Речкалов и Дмитриј Глинка се занесоа, нарушувајќи го редот на битката во желбата да го зголемат бројот на соборените непријателски авиони. .

А загубите растеа дури и во деновите на смиреност. Додека се бореше против напад на аеродромот на група Месершмит, пријателот на Покришкин, Николај Искрин беше соборен. Храбар Волгар во Кубанка, весел другар и хармоникаш, тој успеа да ја добие титулата Херој на Советскиот Сојуз, соборувајќи 10 авиони лично и еден во група. На своеволен „кобра“, како што рекоа пилотите, не и се допаднаа оние што ја оставија со падобран. Ногата на Искрин била згмечена од ударот на стабилизаторот. По ампутацијата на стапалото, тој повеќе не можеше да се бори.

...Енергијата на судирот на страшните сили беше толку голема што предизвика уште една бура од „девет точки“. Од 26 мај до 6 јуни се одржа третата воздушна битка над Кубан. Офанзивата започна. Од новиот командант на Севернокавкаскиот фронт, талентираниот командант И.Е. Петров (на 13 мај го замени генералот И.И. Маслеников), се бараше да реши проблем што се покажа дека е надвор од можностите дури и на Г.К. Жуков. Во воздухопловната обука учествуваа 338 авиони. Бурата поставија димна завеса. Пешадијата напредуваше. Под татнежот на гранати и татнежот на стотици мотори над главите на војниците, јуришните авиони Ил-2, бомбардери нуркачки Ју-87, бомбардерите Пе-2 и Ју-88 летаа во неколку нивоа на контра курсеви, а на многу врвни - јата борци...

И повторно не беше можно да се победи армијата на Руоф. Нашите војници повторно зазедоа три до пет километри од Германците, но на крајот на денот 600 германски бомбардери ги нападнаа напаѓачите во рок од 20 минути! Облаци од Јункер се слеваа од различни страни. Пешадијата, фатени на отворено, легнаа и потоа почнаа да се повлекуваат. Германски тенкови излегоа да ги запрат. Но, војниците на Црвената армија повеќе не беа исти како во 1941 година, немаше паника, два тенкови беа исфрлени од оган од заробените пиштоли.

Германците повторно одржаа сурова лекција: како да се маневрира со авион без да биде ограничен на скалата на фронтот. До 25 мај, значително инфериорни по број на 4-та воздушна армија во Кубан (700 авиони наспроти 924), следниот одлучувачки ден концентрираа до 1.400 авиони во главниот сектор! Повеќе од половина од сите Луфтвафе на Источниот фронт! Силата на нашите ловци и противвоздушна артилерија се покажа како недоволна, не беше можно да се пресретнат Јункерите на пристапот. На маргините на книгата „Советските воздухопловни сили во Големата патриотска војна“, белешката на А.И. Покришкин остана на ова место: „ИА беше погрешно користена“ (борбени авиони). Во мај 1943 година, генералите повторно не успеаја да ги искористат добрите совети на командантот ...

Со дозвола на Штабот, командантот на Севернокавкаскиот фронт, И.Е.Петров, ја прекинал офанзивата и започнал темелни подготовки за последната фаза од битката за Кавказ. Само наесен, до 9 октомври, Германците беа протерани од полуостровот Таман.

За време на третата воздушна битка и во следните денови, Александар Иванович го зголемува својот резултат за неколку Ме-109. Паралелно со борбената работа, тој повторно треба да се занимава со пуштање во употреба засилувања. Од 9 април до 30 мај, 16-от гардиски полк загуби 19 пилоти, повеќе од половина од персоналот на летот, меѓу кои и еден командант на ескадрила и двајца команданти на летови...

Откако го посети резервниот воздушен полк, Покришкин се увери дека обуката на младите пилоти по школите за летање останува срамно ниска: „Да ги земеш, некако да ги подготвиш и да ги ставиш во битка беше еднакво на злосторство“. Се најде друго решение. Дивизијата, на чело со полковникот И.М. Џусов, кој се докажа во Кубан, беше надополнет со пилоти од полковите кои го напуштаа фронтот за преквалификација на нови машини. Високоискусниот Џусов, исто како В.П.Иванов во свое време, сите летачки и тактички тренинзи му ги доверил на Покришкин. Сите знаеја за неговата „академија“, сместена во копана во близина на аеродромот. Александар Иванович никогаш не престана да тренира со своите пилоти.

Но, дури и меѓу замените пилоти кои веќе почувствувале мирис на барут, како што утврдил Покришкин по летањето со UTI-4, техниката на пилотирање на половина од нив била само задоволителна.

Откако го подели надополнувањето на два „потоци“, Александар Иванович започна интензивна обука на најдобрите од нив. Тие ги направија своите први борбени мисии во 16-тиот полк во последните денови од битката, но се покажаа максимално во следните битки.

Важноста на претходна обука дури и за високо професионални пилоти беше особено јасно покажана со акциите во Кубан на 3-от борбен воздушен корпус под команда на генералот Е. Ја. Савицки (повикен знак - „Змеј“). Корпусот беше преместен на Воронежскиот фронт, но потоа итно беше испратен во Кубан. Од 20 април се бореше во густината над Мискако. Искрена книга за тие и последователните битки, „На небото на Украина, крилата на змејот“ (Черкаси, 1997), е напишана од Херојот на Советскиот Сојуз И.В.Федоров. Дошол во Централниот архив на Министерството за одбрана, неговиот ракопис не бил пречкртан од цензорите. На првиот ден, 20 април, 265-ти, една од двете дивизии на корпусот, изгуби десет пилоти убиени, вклучувајќи го и командантот на еден од полковите! Уште двајца принудно слетале, еден избегал со падобран.

Младите пилоти кои брзаа кон фронтот од Далечниот Исток имаа многу часови на лет (иако на застарени авиони) и добра обука за оган. Нивното појавување над Малаја Земља навистина ја промени ситуацијата во наша корист. Како што пишува И.В. Федоров: „Вечерта, сите останаа запаметени: нивниот изглед, карактер, најмалите детали од нивните заеднички студии и услуга. Нивната љубов кон професијата борец не борец, единствената и последна воздушна битка што ја водеа со непријателот - ова е цел херојски живот и заминување во бесмртност“.

Друг пилот на истиот 812-ти полк, Херојот на Советскиот Сојуз А.Т. Тишченко, во книгата „Крилата на змејот“ (М., 1966) се присети на обуката на борците во 1941-1942 година - искуството на фронтот беше примено во неискривена форма, не преку разни официјални информации и написи во печатот, и од ретки приказни за пилоти кои биле во борба. Тие тренираа гаѓање со конус на начин на кој педантот Жижневски некогаш го учеше Покришкин во 1940 година. Во битките моравме да се преквалификуваме за напади со голема брзина од кратко растојание.

До самиот крај на 1942 година, лет од три авиони изгледаше помоќен од пар ...

На почетокот на 1943 година, командантот на 265-та дивизија П.Т. вежбајте техники на пилотирање и гаѓање на борбен авион, тоа е сè“. Командантот на дивизијата беше од таа група „Шпанци“ - херои на Советскиот Сојуз, кои не се покажаа на никаков начин во Големата војна. По Кубан бил префрлен во воздухопловниот инспекторат.

За девет дена битка, дивизијата загуби еден полк од три. До 10 мај, полковите имаа само 22 борбено подготвени екипажи... Како што пишува А.Т. Тие ги утврдија не само областите, туку и надморските височини и брзините на ловците. И, се разбира, тие „ги ставија работите во ред“. Секојдневно летавме со истите рути, со иста брзина и надморска височина. Нацистите не беа бавни да ја искористат шаблонот во нашите постапки...“

И.В.Федоров се сеќава како секој пилот се обидел да нападне, заборавајќи на борбениот ред на групата, па дури и на парот. Тој, исто така, потсетува на оваа наредба од штабот на дивизијата - да лета за време на борбени операции во блиска формација, со мала брзина и на одредена висина: „Сето ова, како што ни објаснија, ги инспирира бранителите на Малаја Земља. На високата команда и се допадна ова: така да се каже, тоа беше психолошки фактор за копнените трупи - небото беше затворено од борците на црвената ѕвезда. И само на крајот на битките во Кубан, претрпувајќи големи неоправдани загуби, го совладавме познатото „Кубан што не“. Таа беше наречена и „Покришкинскаја“.

Пилотите во Кубан се сеќаваат на Комкор Е. Ја. Савицки како вознемирен и мрачен. Дури и почетокот беше болен. На 17 април, водачот на Пе-2, по криминална грешка, водеше една од ескадрилите на корпусот наместо Ростов на Дон во Таганрог окупиран од Германците. Додека тоа било забележано, двајца пилоти слетале зад командантот. Уште двајца беа соборени од противвоздушни пушки. Пет загуби на патот кон фронтот! Користејќи ги заробените Јакс, Германците потоа постојано ги напаѓаа нашите авиони, првенствено Airacobras и Spitfires. Во извидувачките извештаи на 216-та дивизија има неколку извештаи за средби на нашите пилоти на почетокот на мај со пар или три „јаки“ темнозелена боја со црни ленти (камуфлажа на зебра) и една ѕвезда на перката (немаше ѕвезди на авионите и трупот).

Според приказните на пилотите, „во тоа време, на радио во воздухот се слушаа нагли команди на германски... Овие команди беа пренесени од Јак-1, кој се обиде да застане зад нашата група. Кога еден од нашите крила испрати радио „ајде да ја нападнеме оваа група Јак-1“, непознатите 3 Јак-1 веднаш се свртеа и тргнаа на запад“ (TsAMO. F. 9th Guards IAD. Op. 1. D. 15. L. 151 vol .). На 29 април, Андреј Труд беше соборен од „јак“. Претходно, на 16 април, непознат LaGG нападна и собори „airacobra“. Подоцна, на крајот на мај, Ла-5 со бел триаголник на сина перка полета за да ги извиди нашите војници, по што го пречека пар Ме-109. Како што пишува А.И. Покришкин, еден ден нашата команда ги откажа летовите на нејзините Јакс и успеавме да се справиме со „врколаците“.

... Враќајќи се на борбените операции на 3-от борбен воздушен корпус, треба да се каже дека Савицки имаше авторитет меѓу персоналот на летот, бидејќи тој самиот (веројатно единствениот пример меѓу борбените команданти од овој ранг) учествуваше во борбени мисии. Очекувавме нешто сосема поинакво од битките, се разбира. 32-годишниот генерал прифати корпус од добри пилоти на нови „јакови“ со задача да постигне надмоќ во воздухот. Пред да полета за Кубан, младиот командант на корпус беше примен од И.В. Сталин. Во своите мемоари „Половина век со небото“ (М., 1988), Савицки ги објаснува загубите со недостатокот на борбено искуство на пилотите, како и со фактот дека „штабот на корпусот не секогаш имал време правилно да процени ситуацијата во воздухот и изберете ја најдобрата опција...“ Но, самиот генерал завршил стаж во битката кај Москва и од зимата 1942 година командувал со дивизија на фронтот...

Како што пишува ИВ. Кубан сега ни се чинеше ...“

Но, нашите ИЛ-2 претрпеа најголеми загуби. А.А.Тимофеева-Егорова пишува - во текот на пролетта, летото и есента 1943 година во Таман, 805-от јуришен полк, во кој таа се бореше, изгуби три комплети пилоти и воздушни стрелци!

Најдобриот германски пилот Ју-87, Ханс-Улрих Рудел, кој долета во Таман од аеродромите Керч и Багерово, во неговите сеќавања е полн со неизладена омраза и нагласен презир кон Иваните, е засилен, но и избувнува: „ Тука многу од моите другари го направија својот последен лет... Времето не им пречеше на летовите. Небото речиси секогаш остана светло сино, летното сонце гореше безмилосно... Почнува да изгледа дека светот е полн со убавина и мир, а нема Крим, нема мостови, нема бомби и ужаси“.

Началникот на Генералштабот на Луфтвафе, генерал полковник Г. Силата на советската авијација растеше. На 19 август, додека битката кај Курск се приближуваше кон крајот, Јешхонек, носител на витешкиот крст, моќно изграден 44-годишен генерал, изврши самоубиство во Источна Прусија.

Доминацијата на небото над Кубан ги смени рацете повеќе од еднаш. И командата на Луфтвафе и нашата на крајот прогласија успех. За да се добијат бројки за загуби кои се блиску до вистината, потребна е огромна количина на макотрпна работа на воените историчари во архивите на Русија и Германија. Оваа работа сè уште не е извршена. Како што пишува Г.А. Германците од своја страна известија дека уништиле над 1000 советски авиони во воздушни борби и собориле 300 авиони со противвоздушен оган, односно повеќе отколку што имало на овој дел од фронтот... Двете страни постапиле според старото правило: „Повеќе пишувајте отколку што им е жал за Басурманите! Еве податоци од германските архиви за загубите на пилотите на 52-та борбена ескадрила во Кубан од 17 април до 17 јуни 1943 година. Вкупно 35 пилоти беа изгубени (убиени, ранети, исчезнати во акција).

Истражувачот верува дека нивото на загуби блиску до ова можело да биде во ескадрилите Удет и Молдерс. Во романските, словачките и хрватските ескадрили, каде што имаше 60 пилоти, обуката беше значително инфериорна во однос на германскиот и загубите очигледно беа поголеми. Така, околу половина од непријателските борци во Кубан беа надвор од акција.

Вершинин во своите мемоари пишува дека од 851 авион што извршил итно слетување за време на кубанските битки (до октомври), 471 биле обновени од мајстори, 307 биле демонтирани за резервни делови и само 73 биле отфрлени.

И кој би можел точно да ги изброи авионите што горат и паѓаат во таа „контролна соба“? Пензионираниот полковник В.И.Алексеенко неодамна објави некои документи од штабот на 4-та воздушна армија, каде К.А.Вершинин позитивно го карактеризира командантот на корпусот Е.Ја.Савицки: „Храбар командант и пилот... лично направи 11 борбени летови“, но заедно со Според ова, бројката презентирана од корпусот на авиони соборени од 19 април до 18 јуни е „нереална, претеран - а потврдите добиени од копнените трупи се неубедливи. Бидејќи во истиот соборен непријателски авион, копнените екипажи им даваат сертификати на претставници на неколку формации“. Наместо бројката од 445 германски авиони што ја претстави Савицки, армискиот штаб, според неговите податоци, изброи 259 соборени до корпусот. („Дуел“, 24 септември 2002 г.)

16-тиот гардиски полк, според краткото резиме на резултатите од борбените активности од 9 април до 20 јули 1943 година, собори 141 непријателски авион: 116 Ме-109, 2 ФВ-190, 11 Ју-87, 8 Ју-88 , 1 Xe- 111, 2 Do-215 и 1 Do-217 (TsAMO. F. 16 Guards IAP. Op. 306868. D. 4. L. 54).

И домашните и германските документи признаваат дека најдобри во советските воздухопловни сили за време на битката кај Кубан биле полковите што се бореле во Аиракобрас. Со нивното појавување, Луфтвафе почна да користи тактика на масивни напади, зголемувајќи ја висината на летот на шест до седум илјади метри. За борба против П-39 и П-40, беа доделени 10-15 асови, чија задача беше да ги уништат само овие типови авиони.

Германскиот генерал В. И ќе мораме да признаеме дека „руските борбени единици беа многу хетерогени во нивната борбена обука“ и „способноста на руските пилоти да дејствуваат компетентно во групна битка беше претерано зависна од командантот, чија обука и храброст ја одредуваа целата шема, карактер. и резултат на воздушната битка“.

Според К.А. Вершинин, дивизијата во која се бореле 16-тата гарда и 45-тиот полк „го има првенството меѓу борците на воздухопловните сили. Тие беа пионерите на вертикалниот маневар“. Документите каде што биле формулирани нови карактеристики на воздушната тактика биле испратени до штабовите на сите воздушни војски и воздушни корпуси (TsAMO. F. 319. On. 4798. D. 118. L. 101). Во јуни, 216-та мешана дивизија стана 9-та гардиска дивизија.

Вершинин го нарече Александар Иванович „највешт мајстор за воздушна борба“. На 24 мај, А.И. Покришкин ја доби титулата Херој на Советскиот Сојуз. Во наградниот лист потпишан од гардискиот потполковник Н.В. Исаев на 22 април 1943 година, бројките се прилично скромни: „Учествувал во 54 воздушни битки, како резултат на што тој лично соборил 13 непријателски авиони и 6 во групна борба - 3 ме -110, 10 Ме-109, 4 Ју-88, 1 Хе-126, 1 ПЗЛ-24“.

Веќе на 15 јули, Александар Иванович беше номиниран за титулата двапати Херој на Советскиот Сојуз за соборување на 17 германски авиони од 21 април. Така, Покришкин беше официјално заслужен за 24 лично соборени авиони за битката кај Кубан.

Самиот пилот, во книгата „Спознај се себеси во битка“, напишана во последните години од неговиот живот, опишува околу 40 успешни напади во Кубан од 9 април до 21 јули. Можете да ја прифатите оваа бројка или не. За Александар Иванович, личната приказна за соборените авиони никогаш не била цел сама по себе: „Моите момци ми се повредни од кој било соборен Месершмит или Јункер“. Заедно ќе ги срушиме повеќе!“

Тежински аргумент во прилог на фактот дека Покришкин соборил многу повеќе од она што ни го припишувале е германското предупредување „Внимание! Внимание! Покришкин е во воздухот! Аце Покришкин е во воздухот! Ниту еден од нашите пилоти на Луфтвафе не доби таква чест. Само Покришкина! Повеќе од еднаш авторот на овие редови ги прашал авијатичарите и тенковските екипажи кои го слушнале овој познат „Ахтунг!“ на германскиот бран на нивните радио станици. - во каков тон звучеа гласовите на германските набљудувачи. Има само еден одговор - тешка вознемиреност! Понекогаш е само паника! Ова е точно како ова предупредување беше снимено на филм од документаристи во филмот за првиот трипати Херој од 1944 година.

Придонесот на Александар Иванович во пресвртната точка постигната за време на битката кај Кубан е навистина голем. Ретката комбинација во личноста на Покришкин на голем воин, мислител и спортист го става со глава и рамена над сите други во храбрата група на нашите борбени пилоти.

Во право е докторот по историски науки В.П. Попов, кој во написот „Зошто Русите ја добија војната“ пишува: „Германските ас-пилоти добро разбраа дека во лицето на Покришкин тие немаа само достоен противник, туку одреден феномен што се закануваше да им ја поништи воздушната надмоќ и самата слика на германски пилот - победнички витез“ („Големата патриотска војна: искуство, лекции“. М., 1995 година).

Ерих Хартман, веќе командант на летот, на 25 мај, во групна битка, добивајќи височина кон сонцето, се судри со LaGG-3. По ова, петтото итно слетување, командантот на ескадрилата го испратил на одмор дома во Штутгарт за да ги среди неговите целосно изнемоштени нерви. Ден по пристигнувањето на неговиот син, д-р Хартман, слушајќи го говорот на Геринг на радио, погледна во очите на Ерих и рече: „Ние никогаш, никогаш нема да победиме во оваа војна. Ова е ужасна грешка“.

...За да го завршам поглавјето за воздушната битка во Кубањ, ќе дадам уште еден очевидец. Херој на Советскиот Сојуз А.П. Силантиев. Само пилот од првата линија може целосно да ги цени промените што се случија тогаш. До декември 1941 година, Александар Петрович Силантиев веќе летал 203 борбени мисии и соборил седум авиони во 23 воздушни битки. Леташе I-153, LaGG-3, La-5, Yak-3. Вкупно имал 18 победи за време на војната. Во 1969-1980 година, тој беше началник на Генералштабот на воздухопловните сили и заменик врховен командант на воздухопловните сили. На 16 март 1988 година, воздушниот маршал А.П. Силантиев објави кратка статија во Правда, „На небото - Покришкин“. Овој малку познат напис, кој содржи опис на слика на една од битките на групата на А.И. Покришкин и професионални оценки и заклучоци, според наше мислење, заслужува да биде претставена во целост. Малите неточности се предизвикани од возраста на настаните. Покришкин никаде не ја опишува победата над Xe-111; на крајот на краиштата веројатно тоа беше Јункер. Иако, можеби, Александар Иванович не ги опиша сите негови битки... Знакот за повикување „стоти“ се појави подоцна, во мај. Во написот на А.П. И, исто така, „штрајкот со сокол“ и тактичкиот гениј на Покришкин! Зборовите од оваа статија нека звучат како последен кубански акорд:

„Во раните утрински часови на април 1943 година, воздушната битка почна да врие над Новоросијск. Бран по бран фашистички бомбардери се тркалаа од Крим и ги напаѓаа нашите позиции...

Мали расфрлани групи „јакови“ се обидоа да го блокираат патот до фашистичката армада. Сите нивни обиди да се пробијат до бомбардерите беа доста вешто спречени од густиот екран на борци, „суспендирани“ однапред за да го исчистат воздухот и да ги поддржат дејствата на нивните ударни авиони.

Тука повторно Јакс излегоа да ги пресретнат Јункерс Прери Месерс, кои имаа јасна квантитативна предност. Веднаш над заливот започна маневрирачка воздушна битка. Авионите како да се вртат во џиновски вертикални тркала, гушејќи го татнежот на битката на земја со хистеричното татнеж на нивните мотори.

Овде-таму се појавија настрешници од падобран, наши и германски. Последниве, за жал, се помалку на број. Супериорноста е на страната на непријателот. И тоа не беше само прашање на квантитативна сила. Сепак, ниската тактичка и огнена обука на нашите пилоти имаше ефект.

Сите обиди на офицерот за водич да им пружи помош на оние кои се бореа пред нашите очи беа неуспешни. Неговите информации за ситуацијата, ознаките на метите, понекогаш само навестувања за пилотите кои беа во неволја, беа удавени во метежот на некои извици, команди, пцовки, пискотници и крцкања што го исполнуваа воздухот...

Така се појави таа воздушна битка за капетанот А. За прв пат самостојно отидовме во активните единици на воздухопловните сили.Изборот падна на 4-та воздушна армија. Нејзините формации, поддржувајќи ги трупите на Севернокавкаскиот фронт, сè уште жестоко се бореле, додека на другите фронтови зимскиот поход беше завршен.

Најпрво се запознавме со ситуацијата и со полиците. Искрено, тие беа незадоволни од нивната нова услуга, а меѓу себе го нарекуваа одделот ништо повеќе од „канцеларијата“.

Така, првиот нацистички напад, кој траеше околу два часа, се приближуваше до крајот кога уште шест Јаки конечно се пробија низ бариерата до ескадрилата Хајнкел.

Месерите, расчистувајќи го воздухот во областа, се вели дека се проѕевале. По првиот напад на нашите борци, еден од деветте фашисти, оставајќи трага од чад зад себе, тргна кон земјата. Сепак, инспирирани од успехот, Јаките не ја забележаа опасноста што им се закануваше одозгора и добија удар од два четворица Месершмит одеднаш.

...Удриле двајца наши. Се чинеше дека се подготвува кулминација. Со трагичен исход за „Јаковите“. Згора на тоа, се чинеше дека помошта им се приближува на осумте Германци кои слетаа на опашките на нашите авиони - уште два пара. И во моментот кога офицерот за водич ги извести нашите пилоти за претстојната опасност и се префрли на приемот, нашето внимание го привлече фрагмент од наредба дадена со лут говор:

Роб! Победи ги „тенките“!..

Меѓутоа, избрзаниот басо беше толку искривен од бучавата што само речиси двегодишното искуство во такви воздушни радио-мрежи, кои не беа многу дисциплинирани, помогна, ако не и да се разбере, тогаш барем да се дешифрира она што е кажано, особено затоа што дикцијата на говорникот беше далеку од Левитановиот.

Ненадејно осветленото лице на службеникот за водење нè заинтригира уште повеќе: се чини, што има да се радуваме? Уште два пара фашисти паѓаат на нашите четири Јаки одзади, а овој се насмевнува? А постариот поручник, како ништо да не се случило, откако малку почека, кратко и јасно некому му пријави:

- „Стотата“! Те гледам!..

Гледајќи ги нашите збунети лица, офицерот за водење покажа со раката кон точките што се наѕираа зад Месерите и измати:

Покришкин!

Настаните се развија брзо. Лет на „Ер кобри“ буквално падна врз непријателот, но, за чудење, не на „Мессерите“, туку на „Хајнкелс“ кои продолжија да летаат кон целта.

Топџија, плашејќи се дека напаѓачите Кобри ќе се изложат на Месерите, вознемирено извика на микрофонот:

- „Сто“, „тенок“ во грб!

И истиот брз, но сега мрморлив глас:

Гледам, не се мешај!

Нападот е молскавичен. Покришкин го погодува лидерот од непосредна близина. Хајнкел се распаѓа. Вториот пар од линијата на Покришкин веднаш го соборува задниот. Нацистите се во паника: Хајнкеловите кои останаа без командант набрзина се ослободуваат од бомбите.

Ги отвораме очите и ја гледаме битката. Во исто време, имаме време да ја следиме битката помеѓу „Јаковите“ и „Месерите“. Се гледа дека нашите борци, откако изгубија двајца свои другари, очајно возвраќајќи се, се обидуваат да се оттргнат од непријателот и да ја напуштат битката. Нацистите напаѓаат уште поупорно. Но, се подготвува пресвртница. Еден од четворицата „Месери“ ги напушта „Јаковите“ и брза по летот на Покришкин. Но, тогаш таа е нападната одзади и одозгора од два пара Кобри од вториот ешалон на групата на Покришкин. Како резултат на тоа, двајца фашистички пилоти висат на чадори за сонце, односно под куполата на нивните падобрани.

Борбата продолжува. Јаките се уште се во дефанзива. Еден и 1 од нив се удираат и влечат на исток, останатите го покриваат во кривина. И повторно, како пред една минута, уште еден пар „кобри“ се нафрли врз фашистите, чувствувајќи лесен плен во оштетената област, од правец на сонцето. И тогаш еден од фашистите се запали.

Колку од нив сè уште има Покришкин?

Обично Александар Иванович има три „полици“ на својата „полица“, но понекогаш има и четврта“, одговори службеникот за насоки.

По овие зборови на постариот поручник, како да се разбудив, се сетив на разговорот во Москва, во Главната управа за борбена обука на авијацијата на фронтот. Полковникот С. Миронов, опоменувајќи ја нашата група пред да замине за Кубан, побара од нас да ги разгледаме одблизу дејствијата на Покришкин и тактичките техники што тој ги разви. Потоа спомна и некаков вид „што не“. Да бидам искрен, веднаш заборавив на тој разговор - и за Покришкин и за неговото „што не“. На крајот на краиштата, бев преокупиран со сосема различни, многу попрозаични мисли: како брзо и под кој веродостоен изговор да избегам од „канцеларијата“ повторно на фронтот.

Сега она што го видов ме шокираше: резултатите од битката, едноставноста и длабочината на нејзиниот концепт, смелоста и вештината на извршувањето, храброста на пилотите.

Така го запознав Покришкин во отсуство и видов вистински учител. Веднаш ја научив неговата „школа“ за обука на воздушни ловци и се сеќавав на „што не“ до крајот на мојот живот.

Тоа беше пресвртница. Нашите воздухопловни сили се подготвуваа за решителна акција за стекнување надмоќ на воздухот. Кубанското небо се покажа како тест на силата.

По бројот на борци, сега не бевме инфериорни во однос на нацистите во главните насоки. Од есента 1942 година, новите авиони постепено почнаа да пристигнуваат во единиците: се појавија Ла-5, Јак-1М и „аиракобри“, кои не беа инфериорни во основните тактички и борбени својства на германските авиони. Но, тактиката на воздушна борба, за наша несреќа, остана иста - дефанзивна, во која дури и со одлични авиони беше невозможно да се сврти ситуацијата и да се одземе иницијативата.

Покришкин беше еден од првите што решително ја сруши постоечката конзервативна бариера и бараше нови активни методи на воздушна борба.

Неговото познато „што не“ стана значајно откритие на патот кон победничките тактики. Пред сè, тој имаше навредливи карактеристики и беше најизразен начин за наметнување на сопствената волја, план за акција на непријателот и метод за преземање на иницијативата.

Александар Иванович беше еден од првите и токму во воздушната битка во Кубан почна да се приближува до часот кога нашата авијација конечно ќе добие целосна воздушна надмоќ.

Ќе ви кажам директно: тактичките експерименти не беа лесни за Александар Иванович. Најтешко беше психолошкото „превоспитување“ на пилотите, пред се командантите на парови и летови.

Покришкин подоцна призна дека, чудно е доволно, офанзивните тактики понекогаш биле полесни за учење на младите команданти и пилоти кои неодамна дошле на фронтот. Но, некои од старата гарда, искусни борци кои минаа низ војната од нејзиниот прв ден, храбри и храбри луѓе, на почетокот не можеа да го надминат стереотипот развиен во долг период на одбранбени битки.

Поминаа уште неколку дена од нашиот престој во Кубан. Бевме на точки за водење, на аеродроми, а понекогаш и во воздух - во борбените формации на единиците што ја водеа битката. И повеќе од еднаш тие беа сведоци на успешните акции на групата Покришкин и се повеќе се уверија во високата борбена ефикасност на новите тактики.

Потоа, во Кубан, предупредувањата за појавата на Покришкин во воздухот првпат се појавија на радио мрежите на фашистичката авијација.

Наскоро добивме друга задача, а лична средба со Александар Иванович не се одржа во тоа време. Сепак, научивме и ја прифативме предноста на офанзивната тактика на познатиот ас. И потоа го тестираа во битки“.