Sõjatehnika 1941 1945. Suurtükiväe poolkaponer "Elevant"

Töö tekst postitatakse ilma piltide ja valemiteta.
Töö täisversioon on PDF-vormingus saadaval vahekaardil "Tööfailid".

Sissejuhatus

Teise maailmasõja ajal toimusid esimest korda inimkonna ajaloos suured sõjatehnika kokkupõrked, mis määrasid suuresti sõjalise vastasseisu tulemuse. Suur Isamaasõda on tankivägede kvaliteedi, nende materiaalse toetuse ja juhtimise seisukohalt nii minevik kui ka osaliselt olevik. Killud tollest sõjast ja ajastust lendavad ja vigastavad inimesi siiani, seega pakuvad sõjaajaloolaste tõstatatud probleemid tänapäeva ühiskonnale huvi.

Paljud inimesed on endiselt mures küsimuse pärast, milline tank oli Teise maailmasõja parim tank. Mõned võrdlevad hoolikalt taktikaliste ja tehniliste näitajate (TTX) tabeleid, räägivad soomuse paksusest, kestade soomuse läbitungimisest ja paljudest muudest TTX-tabelite arvudest. Erinevad allikad pakuvad erinevad numbrid, seega algavad vaidlused allikate usaldusväärsuse üle. Nendes vaidlustes unustatakse ära, et numbrid tabelites ise ei tähenda midagi. Tankid ei ole mõeldud duellideks omasugustega täiesti identsetes tingimustes.

Mind on pikka aega huvitanud Suure Isamaasõja soomusmasinad. Seetõttu soovin oma töös süstematiseerida kogu saadud teabe, peatuda üksikasjalikumalt Nõukogude Liidu ja Natsi-Saksamaa keskmiste ja raskete soomusmasinate omadustel, analüüsida ja võrrelda kogutud andmeid. Oma töös viitan peamiselt A.G. Mernikovi raamatule. "NSVL ja Saksamaa relvajõud 1939 - 1945" ja elektrooniline ressurss"Tankid eile, täna, homme."

Pärast tutvusin kirjandusega, kus õppisin tankiehituse ajalugu, analüüsisin kvantitatiivset ja taktikalist. spetsifikatsioonid Suure Isamaasõja tankid, õppisin juhtivate riikide tehnilisi uuendusi, otsustasin läbi viia sotsioloogilise uuringu. Viidi läbi küsitlus, küsitluses osalesid minu 5. “B” klassi õpilased. Vastajad pidid vastama küsimustele: „Milliseid Suure Isamaasõja tanke te teate? Milliseid tanke kasutati lahingus Kurski kühvel? Millist tanki peeti Nõukogude Liidu parimaks? Millise tanki lõid sakslased, et ületada T-34? (Lisa A). Küsitlus näitas, et enam kui pooled mu klassikaaslastest ei tea, millised tankid Kurski bulges osalesid (57%) (lisa B diagramm 2), paljud ei tea, millise tanki lõid sakslased, et ületada T-34 (71). %) (lisa B diagramm 4).

Me kõik ütleme, et oleme oma riigi patrioodid. Kas see on patriotism, kui koolilaps ei oska nimetada, milliseid tanke Kurski mõhkmel lahingus kasutati? Loodan, et olen oma projektiga julgustanud oma klassikaaslasi ette võtma Suure Isamaasõjaga seotud uurimistegevust. Looge samad teosed ja võib-olla on lähitulevikus kõik selle sõja lüngad, saladused ja ebaselgused kõigile avatud ja kättesaadavad!

Selle töö asjakohasus seisneb selles, et tankid mängisid maailmasõdades tohutut rolli. Ja me peame meeles pidama neid masinaid, nende loojaid. Kaasaegses maailmas inimesed unustavad kohutavad päevad need sõjad. Minu teaduslik töö on suunatud nende militaarlehekülgede meeldejätmisele.

Töö eesmärk: Nõukogude ja Saksa tankide kvantitatiivsete ja taktikalis-tehniliste omaduste võrdlus Suure Isamaasõja ajal.

Eesmärgid: 1. Viia läbi NSV Liidu ja Saksamaa keskmiste ja raskete tankide võrdlev analüüs Suure Isamaasõja ajal.

2. Süstematiseerida tabelite kujul saadud teave Suure Isamaasõja ajal NSV Liidu ja Saksamaa kesk- ja rasketankide kohta.

3.Pane kokku tanki T-34 mudel.

Õppeobjekt: Suure Isamaasõja tankid.

Uurimisobjekt: Nõukogude Liidu ja Saksamaa keskmised ja rasked tankid Suure Isamaasõja ajal.

Hüpotees: on olemas versioon, et Suure Isamaasõja Nõukogude tankidel polnud analooge.

probleemiotsing;

uuringud;

praktiline;

Uuringu praktiline tähendus on tagada, et noorem põlvkond, kuhu mina ja mu eakaaslased kuulume, ei unustaks tankide rolli, mille abil meie riik fašistlikule okupatsioonile vastu pidas. Et meie põlvkond ei luba kunagi sõjategevust meie Maal.

1. peatükk. NSV Liidu ja Saksamaa keskmiste tankide võrdlusomadused Suure Isamaasõja ajal

Kergtank on tank, mis ühe liigituskriteeriumi (kaal või relvastus) järgi kuulub vastavasse lahingumasinate kategooriasse. Kaalu järgi klassifitseerimisel loetakse kergtanki lahingumasinaks, mis ei ole raskem kui tavapärane kergete ja keskmiste tankide kategooria piirväärtus. Relvastuse järgi liigitades kuuluvad kergsõidukite kategooriasse kõik automaatsuurtükkidega (või kuulipildujatega) relvastatud tankid kaliibriga kuni 20 mm kaasa arvatud (või mitteautomaatsed kuni 50 mm), olenemata kaalust või soomustest.

Erinevad lähenemisviisid paakide klassifitseerimisele viisid selleni, et erinevates riikides peeti samu sõidukeid kuuluvaks. erinevad klassid. Kergetankide põhieesmärk oli luure, side, jalaväe otsene toetamine lahinguväljal ja sissisõda.

Keskmiste tankide hulka kuulusid tankid, mille lahingumass oli kuni 30 tonni ning mis olid relvastatud suurekaliibrilise kahuri ja kuulipildujatega. Keskmised tankid olid mõeldud jalaväe tugevdamiseks tugevalt kindlustatud vaenlase kaitseliinist läbimurdmisel. Keskmiste tankide hulka kuulusid T-28, T-34, T-44, T-111, Pz Kpfw III, Pz Kpfw IV jt.

Raskete tankide hulka kuulusid tankid, mille lahingumass oli üle 30 tonni ja mis olid relvastatud suurekaliibriliste püsside ja kuulipildujatega. Rasked tankid olid mõeldud kombineeritud relvakoosseisude tugevdamiseks tugevalt kindlustatud vaenlase kaitsest läbimurdmisel ja nende kindlustatud alade ründamisel. Rasked tankid sisaldasid kõiki KV tanki modifikatsioone, IS-2, Pz Kpfw V “Panther”, Pz Kpfw VI “Tiger”, Pz Kpfw VI Ausf B “Royal Tiger” jt.

Panzerkampfwagen III on II maailmasõjast pärit Saksa keskmine tank, mida toodeti massiliselt aastatel 1938–1943. Selle tanki lühendatud nimetused olid PzKpfw III, Panzer III, Pz III.

Neid lahingumasinaid kasutas Wehrmacht Teise maailmasõja esimesest päevast peale. Viimased andmed PzKpfw III lahingkasutuse kohta tavalistes Wehrmachti üksustes pärinevad 1944. aasta keskpaigast; üksikud tankid võitlesid kuni Saksamaa alistumiseni. 1941. aasta keskpaigast kuni 1943. aasta alguseni oli PzKpfw III Wehrmachti soomusvägede (Panzerwaffe) selgroog ja aitas hoolimata oma suhtelisest nõrkusest võrreldes oma kaasaegsete tankidega Hitleri-vastase koalitsiooni riikidest olulise panuse edusse. selle perioodi Wehrmachtist. Seda tüüpi tankid tarniti Saksamaa teljeliitlaste armeedele. Vangistatud PzKpfw III-sid kasutasid Punaarmee ja liitlased heade tulemustega.

Panzerkamfwagen IV – üllataval kombel polnud see tank Wehrmachti põhitank, kuigi kõige populaarsem (valmisti 8686 sõidukit). T-IV (nagu seda Nõukogude Liidus nimetati) looja oli Saksamaa suurmees Alfred Krupp. Ta pakkus inimestele palju tööd, kuid see ei seisne selles. Seda toodeti massiliselt aastatel 1936–1945, kuid seda hakati kasutama alles 1939. aastal. Seda tanki moderniseeriti pidevalt, suurendati soomust, paigaldati üha võimsamaid relvi jne, mis võimaldas tal vaenlase tankidele vastu seista (isegi T-34 vastu). Algul oli see relvastatud relv KwK 37 L/24, hiljem, 1942. aastal, KwK 40 L/43 ja 1943. aastal Kwk 40 L/47.

T-34 on tuntud tank. Minu isiklik arvamus: ta on ilus ja ilmselt jagavad kõik minuga seda arvamust. See loodi Harkovi tehases nr 183 M.I.Koškini juhtimisel 1940. aastal. Selle tanki huvitav omadus oli see, et sellel oli V-2 lennukimootor. Tänu sellele võiks see kiirendada 56 km/h-ni, mis on tankide kohta palju, kuid ausalt öeldes pole see kõige kiirem tank. T-34 oli NSV Liidu põhitank ja Teise maailmasõja populaarseim tank, aastatel 1940–1956 valmistati 84 000 tanki, millest 55 000 valmistati sõja ajal (võrdluseks: Saksa T-IV, tiigreid ja pantreid valmistati kõige rohkem 16 000). T-34 loodi relvaga L-11 76mm, aasta hiljem varustati see F-34 76mm ja 1944. aastal S-53 85mm.

Sõja esimestest tundidest alates osalesid T-34 tankid lahingutes ja näitasid ületamatuid lahinguomadusi. Vaenlane, kes ei teadnud meie uutest tankidest midagi, polnud valmis neile vastu tulema. Selle peamised tankid T-III ja T-IV ei suutnud võidelda kolmekümne nelja tankiga. Püssid ei tunginud läbi T-34 soomust, samas kui viimane võis tulistada vaenlase sõidukeid otselasu äärmuslikest kaugustest. Möödus aasta, enne kui sakslased astusid neile vastu tulejõult ja soomuselt enam-vähem võrdsete sõidukitega.

Meie vastus pantrile on T-34-85 – Suure Isamaasõja parim tank. Võin lisada, et sellel modifikatsioonil oli laiendatud torn ja S-53 püstol. Ja see on kõik, pole enam midagi lisada, korpus ei muutunud kogu sõja jooksul. Aastatel 1944–1945 valmistati 20 000 tanki (see teeb 57 tanki päevas).

Liikuvus on tanki võime ületada määratud kaugus taga kindel aeg ilma täiendavate tugivahenditeta (lisa C, tabel 1).

T-34-76 on kategooria “MOBILITY” parim tank.

Turvalisus on tanki võime säilitada tanki meeskond ja varustus, kui seda tabavad mürsud, šrapnellid ja suurekaliibrilised kuulid (lisa C, tabel 2).

T-34-85 on parim tank kategoorias “DEFENSE”.

Saksa Pz. IV proovid 1943-1945. kategooria parim tank on “Tulejõud” (lisa C, tabel 3).

Keskmiste tankide tehnilisi omadusi analüüsides võime järeldada, et meie keskmised tankid on kiiruse, kaliibri ja laskemoona poolest Saksa tankidest paremad (lisa C, tabel 4) .

T-34 on II maailmasõja parim keskmine tank.

2. peatükk. NSV Liidu ja Saksamaa rasketankide võrdlusomadused Suure Isamaasõja ajal

Panther on Wehrmachti peamine rasketank, mille lõi MAN 1943. aastal ja mis on üks tolle aja parimaid tanke (aga see ei ületa T-34). Visuaalselt on see mõnevõrra sarnane T-34-ga ja pole üllatav. 1942. aastal pandi kokku komisjon Nõukogude tankide uurimiseks. Olles kogunud kõik meie tankide plussid ja miinused, panid nad kokku oma T-34 versiooni. Kui Daimler-Benz, vabandust, kopeeris rumalalt meie iludust, siis MAN tegi tõeliselt saksa tanki (mootor taga, käigukast ees, rullid kabemustris) ja lisas vaid paar pisiasja. Vähemalt kallutas ta soomust. Esimest korda kasutati panterit Kurski lahingus, pärast mida kasutati seda kõigis "sõjateatrites". Seeriatoodang 1943-1945. Valmistati umbes 6000 tanki. Kõik pantrid olid varustatud KwK 42 L/70 75 mm püstoliga.

Tiger on Wehrmachti esimene rasketank. Tiger oli väikseim tank (aastatel 1942–1944 valmistati 1354 sõidukit). Sellel madalal toodangul on kaks võimalikku põhjust. Kas Saksamaa ei saanud endale rohkem tanke lubada, üks tiiger maksis 1 miljon Reichsmarki (umbes 22 000 000 rubla). Mis oli kaks korda kallim kui ükski Saksa tank.

Nõuded 45 tonni kaaluvale tankile said 1941. aastal kaks tuntud firmat, nimelt Henschel (Erwin Aders) ja Porsche (Ferdinand Porsche) ning prototüübid olid valmis 1942. aastaks. Hitleri kahjuks ei võetud Ferdinandi projekti vastu, kuna tootmiseks oli vaja vähe materjale. Adersi projekt võeti vastu, kuid torn laenati Ferdinandilt kahel põhjusel. Esiteks oli Henscheli tanki torn alles väljatöötamisel ja teiseks oli Porsche tornil võimsam KwK 36 L/56 88mm püstol, rahvasuus tuntud kui “kaheksa kaheksa”. Esimesed 4 tiigrit, ilma igasuguse katsetamise ja meeskonna väljaõppeta, saadeti Leningradi rindele (katsed taheti läbi viia lahingu ajal), arvan, et on lihtne arvata, mis nendega juhtus... Raskeveokid jäi sohu kinni.

Tigeri soomus osutus üsna võimsaks – kuigi ilma kaldeta, olid esiplaadid 100 mm paksused. Šassii koosnes kaheksast astmeliselt paigutatud topeltrullist ühel küljel väändevarda vedrustusel, mis tagasid paagi sujuva sõidu. Kuid kuigi sakslased kasutasid KV ja T-34 eeskujul laiu roomikuid, oli erirõhk maapinnale siiski üsna suur ja pehmel pinnasel urgus Pz Kpfw VI maasse (see on üks selle paagi puudused).

Tiigrid said oma esimesed kaotused 14. jaanuaril 1943. aastal. Volhovi rindel nõukogude sõdurid koputasid välja ja vallutasid seejärel vaenlase sõiduki, misjärel saadeti see väljaõppeplatsile, kus uuriti selle kõiki tugevusi ja nõrkusi ning töötati välja juhised selle "metsalise" vastu võitlemiseks.

KV-1 (Klim Vorošilov), Nõukogude rasketank. Algselt nimetati seda lihtsalt KV-ks (enne KV-2 loomist). Oli eksiarvamus, et tank loodi Soome kampaania ajal, et murda läbi Soome pikaajalistest kindlustustest (Mannerheimi liin). Tegelikult algas tanki projekteerimine 1938. aasta lõpus, kui oli selge, et mitme torniga tankide kontseptsioon on ummiktee. KV loodi 30ndate lõpus ja läbis edukalt lahingutestid. Ükski vaenlase relv ei suutnud läbistada KV soomust. Sõjaväe ainus pettumus oli see, et 76-mm L-11 relv ei olnud piisavalt tugev, et võidelda pillikastidega. Sel eesmärgil loodi KV-2 152 mm M-10 haubitsaga. Aastatel 1940–1942 loodi 2769 tanki.

IS-2 (Joseph Stalin) on Nõukogude rasketank, mis on loodud võitlema Saksa metsaliste vastu. Vajaduse KV-st võimsama tanki järele tingis Saksa tankitõrje tõhususe suurenemine ning Saksamaa raskete Tiger- ja Panthertankide eeldatav massiline ilmumine rindele. Tööd uue mudeli kallal alates 1942. aasta kevadest teostas spetsiaalne disainerite rühm (juhtiv disainer N.F. Shashmurin), kuhu kuulusid A.S. Ermolaev, L.E. Sychev et al.

1943. aasta sügisel sai projekt valmis ja masinast toodeti kolm prototüüpi. Pärast katsetamist tegi riigikaitsekomitee komisjon ettepaneku tanki kasutusele võtta ja selle seeriatootmine algas detsembris 1943.

Tankil oli 85-mm poolautomaatne kahur, mille konstrueeris F.F. Petrov ja kaalus veidi rohkem kui KV-1S (44 tonni), kuid sellel oli paksem soomus, mis oli ratsionaalselt jaotatud kerele ja tornile (diferentseeritud soomuse paksus). Kere keevitati valatud esiosast ja külgede, ahtri, põhja ja katuse valtsitud lehtedest. Torn on valatud. Väikeste planeetide pöörlemismehhanismide paigaldamine, mille on välja töötanud A.I. Blagonravova võimaldas IS-1 kere laiust KV-1S-ga võrreldes 18 cm võrra vähendada.

Kuid selleks ajaks oli 85-millimeetrine kahur paigaldatud ka T-34-85-le. Keskmiste ja raskete tankide tootmine sama relvastusega ei olnud otstarbekas. Meeskond, mida juhib F.F. Petrov, esitas arvutused ja paigutused 122-mm püstoli tanki paigutamiseks. Petrov võttis aluseks 1937. aasta mudeli 122-millimeetrise kerega, veidi lühendatud toruga kahuri ja paigaldas selle 85-millimeetrise kahuri hällile. 1943. aasta detsembri lõpus algasid tanki tehasekatsetused uue relvaga. Pärast mitmeid täiustusi (sealhulgas kolvipoldi asendamist kiiluga, et suurendada tulekiirust) võeti 1943. aasta mudeli 122-mm poolautomaatne tankipüstol hoolduseks ja paigaldati IS-2-sse.

Tänu hästi läbimõeldud konstruktiivseid lahendusi selle suurus KV-ga võrreldes ei suurenenud, kuid kiirus ja manööverdusvõime osutusid suuremaks. Masinat eristas töö lihtsus ja võimalus põllul üksusi kiiresti asendada.

122 mm relva koonuenergia oli 1,5 korda suurem kui Tigeri 88 mm relval. Soomust läbistav mürsk kaalus 25 kg, selle algkiirus oli 790 m/s ja läbis kuni 140 mm paksust soomust 500 m kauguselt. IS-2 sai tuleristimise Korsuni-Ševtšenko operatsioonis 1944. aasta veebruaris.

1944. aasta II kvartalis täiustati sihikuid ja laiendati relvamantli. Alates 1944. aasta keskpaigast hakati IS-2 tootma muudetud kerekujuga – nüüd muutus selle esiosa samasuguseks, mis T-34-l. Ülevaatusluugi asemel sai juht tripleksiga kontrollpilu. Tanki nimetati IS-2M.

Kui võrrelda tanki IS-2 KV-1-ga, siis IS-2 osutus kiiremaks, lihtsamini juhitavaks ja põllul parandatavaks. IS-2 oli varustatud 122 mm püstoliga D-25T, mis oli koonu energia poolest 1,5 korda parem kui sakslaste kaheksa-kaheksa ja läbitungiv. Kuid kehva tulekiirusega.

Sakslased, teades ette, et Nõukogude Liitu ilmuvad peagi uut tüüpi tankid, hakkasid 1942. aastal kavandama uut, rohkem soomustatud tanki, milleks oli Königstiger (Tiger II) – kuninglik tiiger, nagu IS-2, on üks võimsamaid seeriaviisilisi rasketanke ja Natsi-Saksamaa viimane tank. Selle disainiga on olukord peaaegu sama, mis esimese tiigriga. Ainult siis, kui esimesel juhul oli kere Henschelilt ja torn Porschelt, siis sel juhul on kuninglik tiiger Adersi teene. See koletis oli relvastatud relvaga KwK 43 L/71, mis oli läbitungivam kui Nõukogude D-25T. Lisan veel, et teises tiigris said kõik esimese vead parandatud. Toodeti aastatel 1944–1945, valmistati vaid 489 tanki.

Andmeid analüüsides (lisa C, tabel 5) saate teha järgmine väljund et tiiger, võrreldes KV-1-ga, oli paremini soomustatud (v.a põhi ja katus), omas paremaid jõudlusi kiiruse ja relvastuse osas. Kuid KV oli tööulatuse poolest parem kui Tiger. Tiger 2 ja ISiga on olukord sama, mis Tigeril KV-ga. Seetõttu usun, et Tiger on Teise maailmasõja parim rasketank (ükskõik kui ebapatriootlikult see ka ei kõlaks).

Järeldus

Seega nõustun pooleldi tankerite marsilt pärit sõnadega "Soomuk on tugev ja meie tankid on kiired." Keskmiste tankide kategoorias on meil ülekaalukalt T-34 paremus. Aga rasketankide kategoorias on minu arvates parim Saksa P-VI Tiger.

Iga sõda pole mitte ainult vägede, vaid ka sõdivate poolte tööstus- ja majandussüsteemide kokkupõrge. Seda küsimust tuleb meeles pidada, kui püütakse hinnata teatud tüüpi sõjavarustuse eeliseid, samuti selle varustuse abil saavutatud vägede edu. Lahingusõiduki edu või ebaõnnestumise hindamisel peate selgelt meeles pidama mitte ainult selle tehnilisi omadusi, vaid ka selle tootmisse investeeritud kulusid, toodetud ühikute arvu jne. Lihtsamalt öeldes on integreeritud lähenemisviis oluline.

Teiseks Maailmasõda andis tõuke tankiehituse arengule kõigis osalevates riikides ja eriti NSV Liidus, Saksamaal ja Suurbritannias. Tankiväed olid ja jäävad maapealsete operatsioonide peamiseks löögijõuks. Parim kombinatsioon liikuvus, kaitse ja tulejõud võimaldavad neil otsustada lai valikülesandeid. Kõik see tähendab, et tankiväed mitte ainult ei sure nähtavas tulevikus välja, vaid arenevad ka aktiivselt. Nüüd on Venemaa tankid ühed parimad tankid maailmas ja neid tarnitakse erinevatesse riikidesse üle maailma.

Viidete ja allikate loetelu

1. Suur Isamaasõda, 1941-1945. Sündmused. Inimesed. Dokumendid: Lühiajalugu. Kataloog / Üldine all. Ed. O. A. Ržeševski; Comp. E. K. Žigunov. - M.: Politizdat, 1990. - 464 lk.: ill., kaart.

2. Guderian G., Sõduri mälestused: tlk. temaga. / G. Guderian. - Smolensk: Rusich, 1999.-653 lk.

3. Sõjaväekunsti ajalugu: Õpik kõrgematele sõjaväelastele õppeasutused/ Kindrali all toim. I. Kh. Bagramyan. - M.: NSVL Kaitseministeeriumi sõjaline kirjastus, 1970. - 308 lk.

4. Mernikov A.G. NSV Liidu ja Saksamaa relvajõud 1939-1945./A.G.Mernikov-Minsk: Harvest, 2010.- 352 lk.

5. NSV Liit Suures Isamaasõjas, 1941-1945: Lühikroonika/ I. G. Viktorov, A. P. Emelyanov, L. M. Eremejev jt; Ed. S. M. Kljatskina, A. M. Sinitsina. - 2. väljaanne . - M.: Militaarkirjastus, 1970. - 855 s.

6. Tank eile, täna, homme [elektrooniline ressurss] / Tankide entsüklopeedia - 2010. Juurdepääsurežiim http://de.academic.ru/dic.nsf/enc_tech/4239/Tank, tasuta. (Juurdepääsu kuupäev: 03.10.2017)

7. Kurski lahing [elektrooniline ressurss] / Materjal Wikipediast - vaba entsüklopeedia. Juurdepääsurežiim https://ru.wikipedia.org/wiki/Battle of Kursk#cite_ref-12, tasuta. (Juurdepääsu kuupäev: 03.10.2017)

8. Tank T-34 - Moskvast Berliini [elektrooniline ressurss]. Juurdepääsurežiim http://ussr-kruto.ru/2014/03/14/tank-t-34-ot-moskvy-do-berlina/, tasuta. (Juurdepääsu kuupäev: 03.10.2017)

Lisa A

KÜSIMUSTIK.

Milliseid Suure Isamaasõja tanke te teate? ________________________________________________________________________________________________________________________________________

Milliseid tanke kasutati lahingus Kurski kühvel?Kurski lahing toimus 12. juulil 1943. aastal.

1. T-34, BT-7 ja T-26 Pz-3, Pz-2 vastu

   T-34, Churchill ja KV-1 Pz-5 "Panther" ja Pz-6 "Tiger" vastu

   A-20, T-43 ja KV-2 Pz4, Pz2 vastu

Millist tanki peeti Nõukogude Liidu parimaks?

1. Millise tanki lõid sakslased, et ületada T-34?

   1. Pz-5 "Panther"

Milline tank on teie arvates parim?

1. Nõukogude tank T - 34;

   Saksa tank Pz-5 "Panther";

   Nõukogude tank KV - 2;

   Saksa tank Pz-6 "Tiger";

   Nõukogude IS tank.

Lisa B

KÜSIMUSE TULEMUSED.

Skeem 1.

2. diagramm.

3. diagramm.

4. diagramm.

Skeem 5.

Lisa C

Tabel 1

	Omadused	Nõukogude keskmised tankid		Saksa keskmised tankid
			T-34-85
	Meeskond (inimesed)
viitamiseks	Kaal (tonnides)	26 tonni.500 kg.		19 tonni 500 kg.
	Mootori tüüp	diisel	diisel	bensiin	bensiin
	Mootori võimsus (hj)
	Erivõimsus (võimsus ja kaal). Kui palju hj moodustas ühe tonni paagi massist.
	Maksimaalne maanteekiirus (km/h)
	Jõuvaru (km.)
	Erirõhk maapinnal (grammi ruutsentimeetri kohta)
Hinnang, punktid

Tabel 2.

	Omadused	Nõukogude keskmised tankid		Saksa keskmised tankid
			T-34-85
	Torni otsmik, mm.
	Torni pool, mm.
	Torni ülaosa, mm.				18
	Kere otsmik, mm.
	Korpuse külgsein, mm.
	Alumine, mm.
	Kõrgus, cm.
	Laius, cm
	Pikkus, cm
	Sihtmaht, kuupmeetrid	49	66	40	45
Hinnang, punktid

Tabel 3.

	Omadused	Nõukogude keskmised tankid		Saksa keskmised tankid
		T-34-76	T-34-85
	Relva nimi		ZIS-S-53
	Paigaldamise algus, aasta	aastast 1941	märtsist 1944	aastast 1941	aastast 1943	1937-1942	1942-1943	1943-1945
	Sõja ajal toodetud tankid, tk.	35 467	15 903	597	663	1 133	1 475	6 088
	Kaliiber, mm
	Tünni pikkus, kaliibrid
	Tünni pikkus, m.
	Praktiline tulekiirus, rd./m.
	Soomust läbistavad kestad, lööginurk 60°
	100 meetri kaugusel, mm. raudrüü
	500 meetri kaugusel, mm. raudrüü
	1000 meetri kaugusel, mm. raudrüü
	1500 meetri kaugusel, mm. raudrüü
	2000 meetri kaugusel, mm. raudrüü
	Plahvatusohtlikud kildmürsud max laskeulatus, km.
	kildude arv, tk.
	kahju raadius, m
	lõhkeaine kogus, gr.
	Torni täispööre, sekundid
	Teleskoopsihik	TMFD-7
	suurendus, korda
	Kuulipildujad	2x7,62 mm	2x7,62 mm	2x7,92 mm	2x7,92 mm	2x7,92 mm	2x7,92 mm	2x7,92 mm
	Laskemoona koormus
	Laskemoona kestadest
Hinnang, punktid

Tabel 4.

Keskmiste mahutite tehnilised omadused

Nimi	"Panter"	Pz.kpfw IV ausf H
	KwK 42 L/70 75 mm,	KwK 40 L/48 75mm
Laskemoon	79 lööki	87 lööki	100 lasku	60 lasku
Broneerimine	mask - 110 mm	otsaesine - 80mm külg -30mm ahter -20mm alumine -10mm otsaesine - 50 mm külg - 30 mm etteanne - 30 mm katus - 15 mm	Kere ja torn: Mask - 40 mm otsaesine - 45 mm külg - 45 mm etteanne - 45 mm katus - 20 mm põhi - 20 mm	etteanne -45mm põhi - 20 mm mask - 40 mm otsmik - 90mm külg - 75mm etteanne -52mm katus -20mm
Mootor
Kiirus
Võimsuse reserv

Tabel 5.

Raskete tankide tehnilised omadused

Nimi	"Panter"	Pz.kpfw VI Tiiger II
	KwK 42 L/70 75 mm,	KwK 43 L/71 88mm
Laskemoon	79 lööki	84 lööki	114 lööki	28 lööki
Broneerimine	otsaesine - 80 mm külg - 50 mm etteanne - 40 mm põhi - 17 mm mask - 110 mm otsaesine - 110 mm külg - 45 mm etteanne - 45 mm katus - 17 mm	laup - 150mm laud -80mm ahter -80mm põhi - 40 mm mask - 100 mm otsaesine - 180 mm külg - 80 mm etteanne - 80 mm katus - 40 mm	otsmik -75mm külg -75mm ahter -60mm põhi -40 mm mask - 90 mm otsmik - 75 mm külg - 75 mm etteanne - 75 mm katus - 40 mm	etteanne -60mm põhi -20 mm otsmik -100 mm külg -90 mm etteanne -90 mm katus -30 mm
Mootor
Kiirus
Võimsuse reserv

Kaasaegne sõda saab olema mootorite sõda. Mootorid maas, mootorid õhus, mootorid vees ja vee all. Nendel tingimustel võidab Jossif Stalini see, kellel on rohkem mootoreid ja suurem jõuvaru

Sõjaeelsete viieaastaplaanide aastatel Nõukogude disainerid loonud uued näidised väikerelvad, tankid, suurtükivägi, miinipildujad ja lennukid. Üha arenenumad hävitajad, ristlejad, patrulllaevad, Samuti Erilist tähelepanu pühendatud allveelaevastiku arendamisele.

Selle tulemusel piisas NSV Liidul enne Suure Isamaasõja algust kaasaegne süsteem relvi ja sõjavarustust ning ületas mõningate taktikaliste ja tehniliste omaduste poolest isegi Saksa relvaanalooge. Seetõttu ei saa sõja algperioodil Nõukogude vägede lüüasaamise peamisteks põhjusteks pidada valearvestusi vägede tehnilises varustuses.

TANKID

Kõige populaarsemad olid kerged T-26, mida oli ligi 10 tuhat sõidukit, ja BT perekonna esindajad - neid oli umbes 7,5 tuhat.

Märkimisväärne osa moodustasid kiilud ja väikesed amfiibtankid – Nõukogude väed olid relvastatud kokku peaaegu 6 tuhat modifikatsiooni T-27, T-37, T-38 ja T-40.

Kõige kaasaegsemate KV ja T-34 tankide arv oli sel ajal umbes 1,85 tuhat ühikut.

KV-1 tankid © TASSi fotokroonika

Raske tank KV-1

KV-1 võeti kasutusele 1939. aastal ja seda toodeti massiliselt märtsist 1940 kuni augustini 1942. Tanki mass oli kuni 47,5 tonni, mis tegi selle palju raskemaks kui olemasolevad Saksa tankid. Ta oli relvastatud 76 mm kahuriga.

Mõned eksperdid peavad KV-1 ülemaailmse tankiehituse maamärgiks, millel oli oluline mõju rasketankide arengule teistes riikides.

Nõukogude tankil oli nn klassikaline paigutus - soomustatud kere jaotus vöörist ahtrini järjestikku juhtimisruumiks, lahinguruumiks ja mootoriruumiks. Samuti sai see iseseisva väändvarraste vedrustuse, igakülgse ballistilise kaitse, diiselmootori ja ühe suhteliselt võimsa relva. Varem leiti neid elemente teistel tankidel eraldi, kuid KV-1-s toodi need esimest korda kokku.

KV-1 esimene lahingukasutus pärineb Nõukogude-Soome sõja ajast: tanki prototüüpi kasutati 17. detsembril 1939 Mannerheimi liini läbimurde ajal.

Aastatel 1940-1942 toodeti 2769 tanki. Kuni 1943. aastani, mil ilmus Saksa tiiger, oli KV sõja võimsaim tank. Suure Isamaasõja alguses sai ta sakslastelt hüüdnime "kummitus". Wehrmachti 37-millimeetrise tankitõrjekahuri standardsed mürsud selle soomust läbi ei tunginud.

Tank T-34 © TASSi fotokroonika reprodutseerimine

Keskmine tank T-34

1938. aasta mais kutsus Punaarmee auto- ja tankidirektoraat tehast nr 183 (praegu V. A. Malõševi nimeline Harkovi transporditehas) looma uut roomiktanki. Mihhail Koškini juhtimisel loodi mudel A-32. Töö käis paralleelselt BT-20 loomisega, mis on juba masstootmises olnud tanki BT-7 täiustatud modifikatsioon.

A-32 ja BT-20 prototüübid valmisid 1939. aasta mais, nende 1939. aasta detsembris tehtud katsete tulemuste põhjal sai A-32 uue nime - T-34 - ja võeti kasutusele tingimusel, et seda muudeti. tank: viia põhisoomus 45 millimeetrini, parandada nähtavust, paigaldada 76-mm kahur ja täiendavad kuulipildujad.

Kokku toodeti Suure Isamaasõja alguseks 1066 T-34. Pärast 22. juunit 1941 alustati seda tüüpi tootmist Krasnoje Sormovo tehases Gorkis (praegu Nižni Novgorod), Tšeljabinski traktoritehases, Uralmashis Sverdlovskis (praegu Jekaterinburg), tehases nr 174 Omskis ja Uralvagonzavodis (Nižni Tagilis) .

telekanal "Zvezda"

1944. aastal alustati modifikatsiooni T-34-85 seeriatootmist uue torni, tugevdatud soomuse ja 85-mm relvaga. Paak on end hästi tõestanud ka tänu oma tootmise ja hooldamise lihtsusele.

Kokku valmistati üle 84 tuhande T-34 tanki. See mudel ei osalenud mitte ainult Suures Isamaasõjas, vaid ka paljudes relvakonfliktides Euroopas, Aasias ja Aafrikas aastatel 1950–1980. Viimane dokumenteeritud juhtum T-34 lahingutegevusest Euroopas oli nende kasutamine Jugoslaavia sõja ajal.

LENNUNDUS

Suure Isamaasõja alguseks Nõukogude lennundus tal oli kasutusel mitut tüüpi lahingulennukeid. 1940. aastal ja 1941. aasta esimesel poolel sisenes vägedesse ligi 2,8 tuhat kaasaegset sõidukit: Yak-1, MiG-3, LaGG-3, Pe-2, Il-2.

Samuti olid I-15 bis, I-16 ja I-153 hävitajad, TB-3, DB-3, SB (ANT-40) pommitajad, mitmeotstarbelised R-5 ja U-2 (Po-2).

Punaarmee õhujõudude uued lennukid ei jäänud lahinguvõimelt alla Luftwaffe lennukitele ja isegi ületasid neid mitmete näitajate poolest.

Sturmovik Il-2 © Mark Redkin / TASS Photo Chronicle

Sturmovik Il-2

Soomustatud ründelennuk Il-2 on ajaloo enim toodetud lahingulennuk. Kokku toodeti üle 36 tuhande auto. Teda kutsuti "lendavaks tankiks", Wehrmachti juhtkond nimetas teda "mustaks surmaks" ja "raudseks Gustaviks". Saksa piloodid andsid Il-2 hüüdnimeks "betoonlennuk" selle suure lahinguvõimelisuse tõttu.

telekanal "Zvezda"

Esimesed lahinguüksused, mis nende sõidukitega relvastati, loodi vahetult enne sõda. Ründelennukite üksusi kasutati edukalt vaenlase mehhaniseeritud ja soomusüksuste vastu. Sõja alguses oli Il-2 praktiliselt ainus lennuk, mis Saksa lennunduse paremust arvestades vaenlasega õhus võitles. Ta mängis suurt rolli vaenlase ohjeldamisel 1941. aastal.

Sõja-aastatel loodi lennukisse mitmeid modifikatsioone. Il-2 ja selle edasiarendust - ründelennukit Il-10 - kasutati aktiivselt kõigis suuremad lahingud Suur Isamaasõda ja Nõukogude-Jaapani sõda.

Lennuki maksimaalne horisontaalkiirus maapinnal oli 388 km/h ning 2000 m kõrgusel – 407 km/h. Tõusuaeg 1000 m kõrgusele on 2,4 minutit ja pöördeaeg sellel kõrgusel 48-49 sekundit. Samal ajal tõusis ründelennuki ühes lahingupöördes 400 meetri kõrgusele.

MiG-3 hävitaja © TASSi fotokroonika

MiG-3 ööhävitaja

Disainimeeskond, mida juhtisid A. I. Mikoyan ja M. I. Gurevitš, tegi 1939. aastal kõvasti tööd suurtel kõrgustel võitlemiseks mõeldud hävitaja kallal. 1940. aasta kevadel ehitati prototüüp, mis sai kaubamärgi MiG-1 (esimene Mikoyan ja Gurevich). Seejärel sai selle moderniseeritud versioon nimeks MiG-3.

Vaatamata märkimisväärsele stardimassile (3350 kg) ületas toodangu MiG-3 kiirus maapinnal 500 km/h ja 7 tuhande meetri kõrgusel 640 km/h. See oli suurim kiirus, mis sel ajal tootmislennukitel saavutati. Tänu kõrgele laele ja suurele kiirusele üle 5 tuhande meetri kõrgusel kasutati MiG-3 tõhusalt nii luurelennukina kui ka õhutõrjehävitajana. Halb horisontaalne manööverdusvõime ja suhteliselt nõrgad relvad ei võimaldanud tal aga saada täieõiguslikuks rindevõitlejaks.

Kuulsa ässa Aleksander Pokrõškini hinnangul oli MiG-3 horisontaalsuunas halvem kui vertikaalses manöövris märkimisväärselt parem kui sakslaste Me109, mis võis olla võidu võtmeks kokkupõrkes fašistlike võitlejatega. Vertikaalsetes pööretes ja äärmuslike ülekoormuste korral suutsid MiG-3 edukalt lennata aga vaid tippklassi piloodid.

FLEET

Suure Isamaasõja alguseks oli Nõukogude laevastikus kokku 3 lahingulaeva ja 7 ristlejat, 54 juhti ja hävitajat, 212 allveelaeva, 287 torpeedopaati ja palju muid laevu.

Sõjaeelne laevaehitusprogramm nägi ette “suure laevastiku” loomist, mille aluseks oleksid suured pinnalaevad - lahingulaevad ja ristlejad. Selle kohaselt olid aastatel 1939-1940 "Nõukogude Liidu" ja rasked ristlejad"Kronstadt" ja "Sevastopol" omandasid Saksamaal pooleli jäänud ristleja "Petropavlovsk", kuid laevastiku radikaalse uuendamise plaanid ei olnud määratud täituma.

Sõjaeelsetel aastatel said Nõukogude meremehed uued Kirovi tüüpi kergeristlejad, projektide 1 ja 38 hävitajate juhid, projekti 7 hävitajad ja muud laevad. Allveelaevade ja torpeedopaatide ehitamine oli õitsev.

Paljud laevad valmisid sõja ajal, osa neist ei osalenud kunagi lahingutes. Nende hulka kuuluvad näiteks ristlejad Project 68 Chapaev ja hävitajad Project 30 Ognevoy.

Peamised sõjaeelse perioodi pinnalaevade tüübid:

• "Kirov" tüüpi kerged ristlejad,

• "Leningradi" ja "Minski" tüüpi juhid,

• "Vihaste" ja "Soobrazitelnõi" tüüpi hävitajad,

• "Fugas" tüüpi miinijahtijad,

• torpeedopaadid "G-5",

• merekütid "MO-4".

Sõjaeelse perioodi peamised allveelaevade tüübid:

• väikesed "M" tüüpi allveelaevad ("Malyutka"),

• keskmised allveelaevad tüüpi "Shch" ("Pike") ja "S" ("Medium"),

• veealused miinikihid tüüp "L" ("Leninets"),

• suured allveelaevad tüüpi "K" ("Cruiser") ja "D" ("Decembrist").

Kirovi-klassi ristleja © wikipedia.org

Kirov-klassi ristlejad

Kirovi klassi kergristlejatest said selle klassi esimesed Nõukogude pinnalaevad, arvestamata Nikolai II juhtimisel maha pandud kolme Svetlana ristlejat. Projekt 26, mille järgi Kirov ehitati, kiideti lõplikult heaks 1934. aasta sügisel ja arendas välja Condotieri perekonna Itaalia kergeristlejate ideid.

telekanal "Zvezda"

Esimene ristlejapaar Kirov ja Vorošilov pandi maha 1935. aastal. Nad asusid teenistusse 1938. ja 1940. aastal. Teine paar "Maksim Gorki" ja "Molotov" ehitati modifitseeritud projekti järgi ja liitus Nõukogude laevastikuga aastatel 1940-1941. Kaug-Idas pandi maha veel kaks ristlejat, millest enne Suure Isamaasõja lõppu võeti kasutusele vaid üks, Kalinin. Ka Kaug-Ida ristlejad erinesid oma eelkäijatest.

Kirov-klassi ristlejate koguveeväljasurve ulatus esimese paari puhul ligikaudu 9450-9550 tonnist kuni viimase ligi 10 000 tonnini. Need laevad võivad jõuda kiiruseni 35 sõlme või rohkem. Nende põhirelvastus oli üheksa 180 mm B-1-P relva, mis olid monteeritud kolme kahuri tornidesse. Esimesel neljal ristlejal esindasid õhutõrjerelvi kuus B-34 100 mm kaliibriga alust, 45 mm 21-K ja 12,7 mm kuulipildujat. Lisaks vedasid Kirovid torpeedosid, miine ja sügavuslaenguid ning vesilennukeid.

"Kirov" ja "Maksim Gorki" toetasid peaaegu kogu sõja Leningradi kaitsjaid püssitulega. Nikolajevis ehitatud "Vorošilov" ja "Molotov" osalesid laevastiku operatsioonides Mustal merel. Kõik nad elasid üle Suure Isamaasõja - neile oli määratud pikk teenistus. Viimasena lahkus laevastikust Kirov 1974. aastal.

Allveelaev "Pike" © wikipedia.org

Pike-klassi allveelaevad

"Pikesist" said Suure Isamaasõja kõige populaarsemad Nõukogude allveelaevad, "Malyutoks" arvestamata.

Esimese nelja allveelaeva seeria ehitamist alustati Baltikumis 1930. aastal, Pike võeti kasutusele aastatel 1933–1934.

Projekt oli edukas ja Suure Isamaasõja alguseks oli teenistuses üle 70 Shchuka (kokku ehitati kuues seerias 86 allveelaeva).

Shch tüüpi allveelaevu kasutati aktiivselt kõigis sõjalaevastiku teatrites. 44-st võidelnud Štšukist läks kaduma 31. Vaenlane kaotas tegevuse tõttu ligi 30 laeva.

Hoolimata paljudest puudustest eristasid "Pikesid" oma suhteliselt odavuse, manööverdusvõime ja vastupidavuse poolest. Seeriast seeriasse – neid allveelaevu loodi kokku kuus seeriat – need parandasid oma merekõlblikkust ja muid parameetreid. 1940. aastal said kaks Shch-klassi allveelaeva esimestena Nõukogude laevastikus varustuse, mis võimaldas tulistada torpeedosid ilma õhku lekkimata (mis sageli paljastas ründava allveelaeva).

Kuigi pärast sõda jõudis teenistusse vaid kaks uusima X-bis-seeria Shchukat, jäid need allveelaevad laevastikku pikaks ajaks ja võeti 1950. aastate lõpus kasutusest.

KAhurvägi

Nõukogude andmetel oli armeel Suure Isamaasõja eelõhtul ligi 67,5 tuhat relva ja miinipildujat.

Arvatakse, et Nõukogude suurtükivägi oli lahinguomadustelt isegi parem kui sakslane. See oli aga halvasti varustatud mehhaniseeritud veojõuga: traktoritena kasutati põllumajandustraktoreid ja kuni pooli töövahendeid veeti hobustega.

Armee oli relvastatud mitut tüüpi suurtükiväe tükkide ja miinipildujatega. Õhutõrjesuurtükivägi koosnes 25-, 37-, 76- ja 85-millimeetristest relvadest; haubits - modifikatsioonid kaliibriga 122, 152, 203 ja 305 millimeetrit. Peamine tankitõrjekahur oli 45 mm mudel 1937, rügemendi kahur oli 76 mm mudel 1927 ja jaotuskahur oli 76 mm mudel 1939.

Vitebski lahingutes tulistab vaenlase pihta tankitõrjekahur © TASSi fotokroonika

Mudel 1937 45mm tankitõrjerelv

Osinnikov Roman

1. Sissejuhatus
2. Lennundus
3. Tankid ja iseliikuvad relvad
4. Soomukid
5. Muu sõjavarustus

Lae alla:

Eelvaade:

Esitluse eelvaadete kasutamiseks looge endale konto ( konto) Google'i ja logige sisse: https://accounts.google.com

Slaidi pealdised:

Suure Isamaasõja sõjavarustus 1941–1945. Eesmärk: tundma õppida erinevaid materjale o Suures Isamaasõjas; uurige, milline sõjatehnika aitas meie inimestel võita. Lõpetanud: Valera Dudanov, 4. klassi õpilane Juhendaja: Larisa Grigorjevna Matjaštšuk

Soomusmasinad Muu sõjavarustus Tankid ja iseliikuvad relvad Lennundus

Sturmovik Il – 16

Sturmovik Il – 2 Sturmovik Il – 10

Pommitaja Pe-8 Pe-2 pommitaja

Pommitaja Tu-2

Hävitaja Jak-3 Jak-7 Jak-9

Hävitaja La-5 Hävitaja La-7

Paak ISU - 152

Paak ISU - 122

Tank SU - 85

Tank SU - 122

Tank SU - 152

Tank T - 34

Soomusauto BA-10 Soomusauto BA-64

Suurtükiväe lahingumasin BM-31

Suurtükiväe lahingumasin BM-8-36

Raketi suurtükiväe lahingumasin BM-8-24

Raketi suurtükiväe lahingumasin BM-13N

BM-13 rakettsuurtükiväe lahingumasin

2. http://1941-1945.net.ru/ 3. http://goup32441.narod.ru 4. http://www.bosonogoe.ru/blog/good/page92/

Eelvaade:

Suure Isamaasõja sõjavarustus 1941-1945.

Plaan.

1. Sissejuhatus

2. Lennundus

3. Tankid ja iseliikuvad relvad

4. Soomukid

5. Muu sõjavarustus

Sissejuhatus

Võit fašistliku Saksamaa ja tema liitlaste üle saavutati antifašistliku koalitsiooni riikide, okupantide vastu võidelnud rahvaste ja nende kaasosaliste ühiste jõupingutustega. Aga otsustavat rolli Nõukogude Liit mängis selles relvastatud konfliktis oma rolli. Täpselt nii Nõukogude riik oli kõige aktiivsem ja järjekindlam võitleja fašistlike sissetungijate vastu, kes püüdsid orjastada kogu maailma rahvaid.

Nõukogude Liidu territooriumil moodustati märkimisväärne arv rahvuslikke sõjalisi formatsioone kogujõuga 550 tuhat inimest, annetati umbes 960 tuhat vintpüssi, karabiini ja kuulipildujat, üle 40,5 tuhande kuulipilduja, 16,5 tuhat relva ja miinipildujat. neile. , üle 2300 lennuki, üle 1100 tanki ja iseliikuva relva. Olulist abi osutati ka üleriigilise väejuhatuse väljaõppele.

Suure Isamaasõja tulemused ja tagajärjed on mastaapselt grandioossed ja ajalooline tähtsus. Punaarmee hiilgava võiduni ei viinud mitte "sõjaline õnn", mitte õnnetused. Nõukogude majandus Kogu sõja jooksul tuli ta edukalt toime rinde varustamisega vajalike relvade ja laskemoonaga.

Nõukogude tööstus aastatel 1942-1944. tootis üle 2 tuhande tanki kuus, samas kui Saksamaa tööstus jõudis 1944. aasta mais maksimaalselt 1450 tankini; Nõukogude Liidus oli suurtükiväerelvi rohkem kui 2 korda ja miinipildujaid 5 korda rohkem kui Saksamaal. Selle “majandusime” saladus peitub selles, et sõjamajanduse pingeliste plaanide elluviimisel näitasid töölised, talupojad ja intelligents üles tohutut töökangelaslikkust. Järgides loosungit “Kõik ette! Kõik võiduks!“ tegid kodurinde töötajad raskustest hoolimata kõik, et anda armeele täiuslikud relvad, riietada, kinga ja toita sõdureid, tagada transpordi katkematu toimimine ja kõik. Rahvamajandus. Nõukogude sõjatööstusületas fašistlikku sakslast mitte ainult kvantiteedi, vaid ka peamiste relvaliikide ja varustuse kvaliteedi poolest. Nõukogude teadlased ja disainerid täiustasid radikaalselt paljusid tehnoloogilisi protsesse ning lõid ja täiustasid väsimatult sõjavarustust ja relvi. Näiteks T-34 keskmist tanki, mis on läbinud mitmeid modifikatsioone, peetakse õigustatult Suure Isamaasõja parimaks tankiks.

Massikangelaslikkus, enneolematu visadus, julgus ja pühendumus, ennastsalgav pühendumine nõukogude inimeste kodumaale rindel, vaenlase tagalas, tööliste, talupoegade ja haritlaskonna töötegemised olid meie võidu saavutamisel kõige olulisemad tegurid. Selliseid massikangelaslikkuse ja tööentusiasmi näiteid pole ajalugu kunagi tundnud.

Võib nimetada tuhandeid kuulsusrikkaid Nõukogude sõdureid, kes tegid kodumaa nimel, vaenlase üle võidu nimel märkimisväärseid tegusid. Jalaväelaste A.K. surematut vägitegu korrati Suure Isamaasõja ajal enam kui 300 korda. Pankratov V.V. Vasilkovski ja A.M. Matrosova. Yu.V nimed on kuldsete tähtedega kirjutatud Nõukogude Isamaa sõjakroonikasse. Smirnova, A.P. Maresjev, langevarjur K.F. Olshansky, Panfilovi kangelased ja paljud, paljud teised. D.M.-i nimed said võitluses paindumatu tahte ja visaduse sümboliks. Karbõšev ja M. Jalil. Nimed M.A. on laialt tuntud. Egorova ja M.V. Kantaria, kes heiskas Reichstagi kohale võidulipu. Rohkem kui 7 miljonit sõjarindel võidelnud inimest autasustati ordenite ja medalitega. Autasustati 11 358 inimest kõrgeim aste sõjaline eristus - Nõukogude Liidu kangelase tiitel.

Olles vaadanud erinevaid sõjateemalisi filme ja kuulnud meediast lähenevast Suure Isamaasõja 65. aastapäevast, hakkas mind huvitama, milline sõjatehnika aitas meie rahval Natsi-Saksamaa lüüa.

Lennundus

Kolmekümnendate lõpus uusi võitlejaid välja töötanud disainibüroode loomingulisel konkursil suur edu saavutas A.S. Jakovlevi juhitud meeskond. Tema loodud eksperimentaalne hävitaja I-26 läbis suurepärased testid ja sai kaubamärgi Jakk-1 võeti masstootmisse. Oma vigurlennu- ja lahinguomaduste poolest kuulus Yak-1 parimate rindehävitajate hulka.

Suure Isamaasõja ajal muudeti seda mitu korda. Selle põhjal loodi täiustatud hävitajad Yak-1M ja Yak-3. Yak-1M - üheistmeline hävitaja, Yak-1 arendus. Loodud 1943. aastal kahes eksemplaris: prototüüp nr 1 ja varukoopia. Yak-1M oli oma aja kõige kergem ja manööverdusvõimelisem hävitaja maailmas.

Disainerid: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG

Lennuki tutvustamine ei kulgenud libedalt, kuna lennuk ja selle joonised olid veel üsna “toored”, seeriatootmiseks valmis saamata. Pidevat tootmist ei olnud võimalik luua. Tootmislennukite vabastamisega ja väeosadesse jõudmisega hakati vastu võtma soove ja nõudmisi relvastuse tugevdamiseks ja tankide võimsuse suurendamiseks. Gaasipaakide mahu suurendamine võimaldas suurendada lennuulatust 660-lt 1000 km-le. Paigaldati automaatsed liistud, kuid seerias kasutati tavapärasemaid lennukeid. Tehased, kes olid tootnud umbes 100 LaGG-1 sõidukit, hakkasid ehitama selle versiooni - LaGG-3. Kõik see sai tehtud jõudumööda, kuid lennuk muutus raskemaks ja lennuvõime langes. Lisaks halvendas talvine kamuflaaž - kare värvipind - lennuki aerodünaamikat (ja tume kirsivärvi prototüüp poleeriti läikivaks, mille jaoks nimetati seda "klaveriks" või "radiolaks"). Üldine kaalukultuur LaGG ja La lennukitel oli madalam kui Yaki lennukitel, kus see viidi täiuseni. Kuid LaGG (ja seejärel La) disaini vastupidavus oli erakordne.LaGG-3 oli sõja esimesel perioodil üks peamisi rindehävitajaid. Aastatel 1941-1943. tehased ehitasid üle 6,5 tuhande LaGG lennuki.

See oli konsool madala tiivaga lennuk, millel olid siledad kontuurid ja sissetõmmatav sabarattaga telik; see oli ainulaadne tolleaegsete võitlejate seas, kuna sellel oli üleni puidust konstruktsioon, välja arvatud metallraam ja kangaga kaetud juhtpinnad; Kere, saba ja tiivad olid puidust kandekonstruktsiooniga, mille külge kinnitati fenoolformaldehüüdkummi abil diagonaalsed vineeriribad.

Ehitati enam kui 6500 LaGG-3 lennukit, hilisematel versioonidel oli sissetõmmatav sabaratas ja võimalus kanda väljaheidetavaid kütusepaake. Relvastus hõlmas 20 mm kahurist tulistamist läbi propelleri rummu, kahte 12,7 mm (0,5 tolli) kuulipildujat ja tiivaaluseid aluseid juhitamata rakettide või kergete pommide jaoks.

Seerialennuki LaGG-3 relvastus koosnes ühest ShVAK kahurist, ühest või kahest BS-ist ja kahest ShKAS-ist ning riputati ka 6 mürsku RS-82. Samuti olid tootmislennukid 37-mm Shpitalny Sh-37 (1942) ja Nudelman NS-37 (1943) kahuriga. LaGG-3 koos Sh-37 kahuriga nimetati "tankihävitajaks".

30. aastate keskel polnud võib-olla ühtegi hävitajat, mis oleks olnud lennundusringkondades nii laialdaselt populaarne kui N. N. Polikarpovi juhitud meeskonna konstrueeritud I-16 (TsKB-12).

Välimuse ja lennuvõime poolest I-16 erines järsult enamikust oma sarja kaasaegsetest.

I-16 loodi kiirhävitajana, mis samaaegselt taotles eesmärki saavutada õhuvõitluses maksimaalne manööverdusvõime. Sel eesmärgil ühendati lennu raskuskese rõhukeskmega ligikaudu 31% MAR-st. Oli arvamus, et sel juhul oleks lennuk paremini manööverdatav. Tegelikult selgus, et I-16 muutus praktiliselt ebapiisavalt stabiilseks, eriti liuglemise ajal, nõudis piloodilt palju tähelepanu ja reageeris väikseimagi käepideme liigutusega. Ja koos sellega polnud ehk ühtegi lennukit, mis oleks oma kiirete omadustega oma kaasaegsetele nii suure mulje jätnud. Väike I-16 kehastas ideed kiirest lennukist, mis sooritas ka väga tõhusalt vigurlennukeid ja võrreldes kõigi kahetasandiliste lennukitega. Pärast iga modifikatsiooni tõusid lennuki kiirus, lagi ja relvastus.

1939. aasta I-16 relvastus koosnes kahest kahurist ja kahest kuulipildujast. Esimese seeria lennukid said tuleristimise lahingutes natsidega Hispaania taevas. Kasutades järgnevaid raketiheitjatega tootmissõidukeid, võitsid meie piloodid Jaapani sõjaväelasi Khalkhin Golis. I-16-d osalesid lahingutes natside lennundusega Suure Isamaasõja esimesel perioodil. Nõukogude Liidu kangelased G. P. Kravtšenko, S. I. Gritsevets, A. V. Vorozheikin, V. F. Safonov ja teised piloodid võitlesid neil hävitajatel ja võitsid kaks korda palju võite.

I-16 tüüp 24 osales Suure Isamaasõja algperioodil. I-16, kohandatud sukeldumispommitamiseks/

Üks II maailmasõja hirmuäratavamaid lahingulennukeid Iljušin Il-2 toodeti tohututes kogustes. Nõukogude allikate kohaselt on see arv 36 163 lennukit. 1938. aastal Sergei Iljušini ja tema keskse disainibüroo poolt välja töötatud kaheistmelise lennuki TsKB-55 või BSh-2 iseloomulik tunnus oli soomustatud kest, mis oli kerekonstruktsiooniga lahutamatu ning kaitses meeskonda, mootorit, radiaatoreid ja kütusepaak. Lennuk sobis suurepäraselt oma ründelennuki rolliga, kuna oli madalalt rünnates hästi kaitstud, kuid sellest loobuti kergema üheistmelise mudeli – TsKB-57 lennuki kasuks, millel oli AM- 38 mootor võimsusega 1268 kW (1700 hj). s., kõrgendatud, hästi voolujooneline varikatus, kaks 20 mm kahurit neljast tiivale kinnitatud kuulipilduja asemel ja tiivaalused raketiheitjad. Esimene prototüüp startis 12. oktoobril 1940. aastal.

Määratud seeriakoopiad IL-2, üldiselt olid need sarnased TsKB-57 mudeliga, kuid neil oli modifitseeritud Esiklaas ja kokpiti varikatuse tagumise osa lühendatud kaitsekate. Il-2 üheistmeline versioon tõestas end kiiresti ülitõhusa relvana. Kuid kaotused 1941.-42. eskortvõitlejate puudumise tõttu olid need väga suured. 1942. aasta veebruaris otsustati naasta Il-2 kaheistmelise versiooni juurde vastavalt Iljušini esialgsele kontseptsioonile. Lennuki Il-2M tagumises kokpitis üldvarikatuse all oli laskur. Kaks sellist lennukit läbisid lennukatsetused märtsis ja tootmislennukid ilmusid 1942. aasta septembris. Uus variant Il-2 Type 3 (või Il-2m3) lennukid ilmusid esmakordselt Stalingradis 1943. aasta alguses.

Lennukeid Il-2 kasutas NSVL merevägi laevatõrjeoperatsioonidel, lisaks töötati välja spetsiaalsed torpeedopommitajad Il-2T. Maal kasutati seda lennukit vajadusel luureks ja suitsuekraanide püstitamiseks.

Teise maailmasõja viimasel aastal kasutasid Il-2 lennukeid Poola ja Tšehhoslovakkia üksused, kes lendasid koos Nõukogude üksustega. Need ründelennukid jäid NSVL õhujõudude teenistusse mitmeks sõjajärgseks aastaks ja veidi pikemaks ajaks teistes Ida-Euroopa riikides.

Il-2 ründelennuki asendamiseks töötati 1943. aastal välja kaks erinevat lennuki prototüüpi. Variant Il-8, säilitades samal ajal lähedase sarnasuse Il-2-ga, oli varustatud võimsama AM-42 mootoriga, sellel oli uus tiib, horisontaalne saba ja telik, mis olid kombineeritud hilise tootmisega Il- kerega. 2 lennukit. Seda katsetati 1944. aasta aprillis, kuid sellest loobuti Il-10 kasuks, mis oli täielikult metallist disaini ja täiustatud aerodünaamilise kujuga täiesti uus arendus. Masstootmine algas augustis 1944 ja hindamine tegevrügementides kaks kuud hiljem. See lennuk võeti esmakordselt kasutusele 1945. aasta veebruaris ja kevadeks oli selle tootmine saavutanud haripunkti. Enne sakslaste alistumist varustati paljud rügemendid nende ründelennukitega uuesti; märkimisväärne osa neist osales 1945. aasta augustis lühikestes, kuid ulatuslikes aktsioonides Jaapani sissetungijate vastu Mandžuurias ja Koreas.

Suure Isamaasõja ajal Pe-2 oli Nõukogude Liidu populaarseim pommitaja. Need lennukid osalesid lahingutes kõigil rinnetel ning neid kasutasid maismaa- ja merelennundus pommitajate, hävitajate ja luurelennukitena.

Meie riigis oli esimene sukeldumispommitaja Ar-2 A.A. Arhangelsky, mis kujutas endast Julgeolekunõukogu moderniseerimist. Ar-2 pommitaja töötati välja peaaegu paralleelselt tulevase Pe-2-ga, kuid see pandi kiiremini masstootmisse, kuna see põhines hästi arenenud lennukil. S B disain on aga juba üsna vananenud, seega väljavaated edasine areng Ar-2-d praktiliselt puudusid. Veidi hiljem hakati väikeseeriana (viis tükki) tootma Peterburi N.N.-i lennukeid. Polikarpov, relvastuse ja lennuomaduste poolest parem kui Ar-2. Kuna lennukatsete käigus juhtus arvukalt õnnetusi, peatati töö pärast selle masina põhjalikku arendamist.

"Sajanda" testimise ajal juhtus mitu õnnetust. Stefanovski lennuki parem mootor ütles üles ja ta maandas lennuki vaevu hooldusplatsile, “hüppas” imekombel üle angaari ja selle lähedusse laotud estakaad. Õnnetusse sattus ka teine ​​lennuk, "tagavara", millel lendasid A. M. Khripkov ja P. I. Perevalov. Pärast õhkutõusmist puhkes sellel tulekahju ja suitsust pimestatud piloot maandus esimesele ettejuhtuvale maandumiskohale, purustades sealsed inimesed.

Nendest õnnetustest hoolimata näitas lennuk kõrgeid lennuomadusi ja see otsustati ehitada seeriaviisiliselt. Kogenud "kudumist" demonstreeriti 1940. aasta maiparaadil. Riigikatsed"sadu" lõppes 10. mail 1940 ja 23. juunil võeti lennuk masstootmisse vastu. Tootmislennukitel oli mõningaid erinevusi. Kõige märgatavam väline muutus oli kokpiti edasiliikumine. Piloodi taga, veidi paremal, oli navigaatoriiste. Nina alumine osa oli klaasitud, mis võimaldas pommitamise ajal sihtida. Navigaatoril oli pöördalusel tagant tulistatav ShKAS-kuulipilduja. Selja taga

Pe-2 seeriatootmine arenes väga kiiresti. 1941. aasta kevadel hakkasid need sõidukid jõudma lahinguüksustesse. 1. mail 1941 lendas rügement Pe-2 (95. kolonel S.A. Pestov) paraadformatsioonis üle Punase väljaku. Need sõidukid "omastas" F. P. Polünovi 13. õhudivisjon, kes pärast neid iseseisvalt uurides kasutas neid edukalt lahingutes Valgevene territooriumil.

Kahjuks olid vaenutegevuse alguseks piloodid masinat veel halvasti valdanud. Lennuki võrdlev keerukus, Nõukogude pilootide jaoks põhimõtteliselt uudsed sukeldumispommitamise taktikad, kahe juhiga lennukite puudumine ja konstruktsiooni vead, eriti teliku ebapiisav summutus ja kehv kere tihendus, mis suurendasid tuleohtu. mängis siin rolli. Seejärel märgiti ka, et Pe-2-l on õhkutõusmine ja maandumine palju keerulisem kui kodumaisel SB-l või DB-3-l või Ameerika Douglas A-20 Bostonil. Lisaks olid kiiresti kasvava Nõukogude õhuväe piloodid kogenematud. Näiteks Leningradi rajoonis lõpetas üle poole lennupersonalist 1940. aasta sügisel lennukoolid ja neil oli väga vähe lennutunde.

Nendest raskustest hoolimata võitlesid Pe-2-ga relvastatud üksused edukalt juba Suure Isamaasõja esimestel kuudel.

22. juuni 1941 pärastlõunal pommitasid 5. pommilennurügemendi 17 lennukit Pe-2 Pruti jõe ületavat Galati silda. See kiire ja üsna manööverdatav lennuk võis töötada ka päeval vaenlase õhuülekaalu tingimustes. Niisiis, 5. oktoobril 1941, meeskond St. Leitnant Gorslihhin võttis lahingu üheksaga Saksa hävitajad Bf 109 ja lasid neist kolm maha.

12. jaanuaril 1942 hukkus V.M.Petljakov lennuõnnetuses. Lennuk Pe-2, millel disainer lendas, jäi teel Moskvasse tugevasse lumehange, kaotas orientatsiooni ja kukkus Arzamase lähedal vastu künka. Peadisaineri koha võttis korraks A. M. Izakson ja seejärel asendas teda A. I. Putilov.

Rindel oli hädasti vaja kaasaegseid pommitajaid.

Alates 1941. aasta sügisest kasutati Pe-2 juba aktiivselt kõigil rinnetel, samuti Läänemere ja Musta mere laevastike merelennunduses. Uute üksuste moodustamine toimus kiirendatud tempos. Selleks meelitati kaasa kõige kogenumad piloodid, sealhulgas õhuväe uurimisinstituudi katselendurid, kellest moodustati eraldi rügement Pe-2 lennukitest (410.). Moskva lähedal toimunud vastupealetungi ajal moodustasid Pe-2-d juba ligikaudu veerandi operatsioonile koondatud pommitajatest, kuid toodetud pommitajate arv jäi ebapiisavaks. 8. a. õhuarmee Stalingradi lähedal 12. juulil 1942 oli 179 pommitajast vaid 14 Pe-2 ja üks Pe-3, s.o. umbes 8%.

Pe-2 rügemente viidi sageli ühest kohast teise, kasutades neid kõige ohtlikumates piirkondades. Stalingradis sai tuntuks kolonel I. S. Polbini (hilisem kindral, lennukorpuse ülem) 150. polk. See rügement täitis kõige tähtsamad ülesanded. Olles hästi omandanud sukeldumispommitamise, andsid piloodid päeval võimsaid lööke vaenlase vastu. Näiteks Morozovski talu lähedal hävis suur gaasihoidla. Kui sakslased organiseerisid "õhusilla" Stalingradi, võtsid tuukripommitajad osa sakslaste hävitamisest. transpordilennundus lennuväljadel. 30. detsembril 1942 põletasid 150. polgu kuus Pe-2 Tormosinis 20 Saksa kolmemootorilist Junkers Ju52/3m lennukit. Talv 1942–1943, õhuväe tuukripommitaja Balti laevastik pommitas silda üle Narva, raskendades järsult Saksa vägede varustamist Leningradi lähedal (silla taastamine võttis aega kuu aega).

Lahingute käigus muutus ka Nõukogude tuukripommitajate taktika. Stalingradi lahingu lõpus kasutati varasemate “kolme” ja “üheksa” asemel juba 30-70 lennukist koosnevaid löögigruppe. Siin sündis kuulus Polbinski ratas - hiiglaslik kaldus ratas, mis koosneb kümnetest sukeldumispommitajatest, mis katavad üksteist sabast ja annavad kordamööda hästi sihitud lööke. Tänavavõitluse tingimustes tegutses Pe-2 madalalt kõrguselt äärmise täpsusega.

Kogenud pilootidest oli aga endiselt puudus. Pommid heideti peamiselt alates tasapinnaline lend, noored piloodid olid kehvad pillilendajad.

1943. aastal määrati projekteerimisbüroo juhiks V.M.Mjaštšev, samuti endine “rahvavaenlane”, hilisem kuulus Nõukogude lennukikonstruktor, raskete strateegiliste pommitajate looja. Ta seisis silmitsi ülesandega moderniseerida Pe-2 seoses uute tingimustega rindel.

Vaenlase lennundus arenes kiiresti. 1941. aasta sügisel Nõukogude-Saksa rinne Ilmusid esimesed hävitajad Messerschmitt Bf.109F. Olukord nõudis Pe-2 omaduste vastavusse viimist vaenlase uute lennukite võimalustega. Samas tuleb arvestada, et 1942. aastal toodetud Pe-2 maksimaalne kiirus isegi langes sõjaeelsete lennukitega võrreldes veidi. Seda mõjutas ka võimsamatest relvadest ja soomustest tingitud lisaraskus ning kokkupaneku kvaliteedi halvenemine (tehastes töötasid põhiliselt naised ja noorukid, kellel kõigist pingutustest hoolimata puudus tavatööliste osavus). Täheldati õhusõidukite ebakvaliteetset tihendust, kattekihtide halba sobivust jne.

Alates 1943. aastast on Pe-2 pommitajate lennunduses seda tüüpi sõidukite arvu poolest esikohal. 1944. aastal osalesid Pe-2-d peaaegu kõigis suuremates pealetungioperatsioonides Nõukogude armee. Veebruaris hävitasid 9 Pe-2 otselöökidega Rogatšovi lähedal Dnepri ületava silla. Nõukogude väed hävitasid kaldale surutud sakslased. Korsun-Ševtšenko operatsiooni alguses alustas 202. lennudiviis võimsaid rünnakuid Umanis ja Hristinovka lennuväljadele. Märtsis 1944 hävitasid 36. rügemendi Pe-2-d sakslaste ülekäigukohad Dnestri jõel. Sukeldumispommitajad osutusid väga tõhusaks ka Karpaatide mägistes tingimustes. Enne pealetungi Valgevenes osales lennuõppustel 548 Pe-2. 29. juunil 1944 hävitasid Pe-2 silla üle Berezina, mis oli ainus väljapääs Valgevene “katlast”.

Mereväe lennundus kasutas Pe-2 laialdaselt vaenlase laevade vastu. Tõsi, lennuki väike tegevusulatus ja suhteliselt nõrk mõõteriistad seda takistasid, kuid Läänemere ja Musta mere tingimustes töötasid need lennukid üsna edukalt - tuukripommitajate osalusel oli Saksa ristleja Niobe ja hulk suuri transpordivahendeid. uppunud.

1944. aastal tõusis keskmine pommitamistäpsus 1943. aastaga võrreldes 11%. Juba hästi arenenud Pe-2 andis siin olulise panuse.

Sõja viimases etapis ei saanud me ilma nende pommitajateta hakkama. Nad tegutsesid kogu aeg Ida-Euroopa, millega kaasneb Nõukogude vägede edasitung. Pe-2-d mängisid suurt rolli Königsbergi ja Pillau mereväebaasi rünnakus. Berliini operatsioonis osales kokku 743 sukelduvat pommitajat Pe-2 ja Tu-2. Näiteks 30. aprillil 1945 oli Pe-2 üks sihtmärke Gestapo hoone Berliinis. Ilmselt toimus Pe-2 viimane lahinglend Euroopas 7. mail 1945. Nõukogude piloodid hävitasid Sirava lennuväljal raja, kust Saksa lennukid plaanisid lennata Rootsi.

Pe-2-d osalesid ka lühikeses kampaanias Kaug-Idas. Eelkõige uputasid 34. pommitajate rügemendi tuukripommitajad Koreas Racine'i ja Seishini sadamate rünnakute käigus kolm transporti ja kaks tankerit ning vigastasid veel viis transpordivahendit.

Pe-2 tootmine lõpetati 1945-1946 talvel.

Mängis Pe-2 - Nõukogude pommilennunduse peamine lennuk silmapaistev roll võidu saavutamisel Suures Isamaasõjas. Seda lennukit kasutati pommitaja, luurelennuki ja hävitajana (seda ei kasutatud ainult torpeedopommitajana). Pe-2 võitlesid kõikidel rinnetel ja kõigi laevastike merelennunduses. Nõukogude pilootide käes näitas Pe-2 täielikult oma loomupäraseid võimeid. Kiirus, manööverdusvõime, võimsad relvad pluss tugevus, töökindlus ja vastupidavus olid selle tunnusjooned. Pe-2 oli populaarne pilootide seas, kes sageli eelistasid seda lennukit välismaistele. Esimesest kuni viimane päev Suure Isamaasõja ajal teenis “Ettur” ustavalt.

Lennuk Petljakov Pe-8 oli II maailmasõja ajal ainus raske neljamootoriline pommitaja NSV Liidus.

1940. aasta oktoobris valiti standardseks elektrijaamaks diiselmootor, 1941. aasta augustis Berliini pommitamise ajal selgus, et ka need olid ebausaldusväärsed. Diiselmootorite kasutamine otsustati lõpetada. Selleks ajaks oli tähistus TB-7 muudetud Pe-8-ks ja seeriatootmise lõpuks oktoobris 1941 oli neid lennukeid kokku ehitatud 79; 1942. aasta lõpuks ligikaudu 48 koguarv lennukid olid varustatud ASh-82FN mootoritega. Üks AM-35A mootoritega lennuk tegi suurejoonelise vahepeatustega lennu Moskvast Washingtoni ja tagasi 19. maist 13. juunini 1942. Ellujäänud lennukeid kasutati intensiivselt aastatel 1942-43. lähitoetuseks ja alates 1943. aasta veebruarist 5000 kg pommide tarnimiseks erisihtmärkide täppisrünnakuks. Pärast sõda, 1952. aastal, mängisid Arktika jaama rajamisel võtmerolli kaks Pe-8, mis sooritasid vahemaandumiseta lende lennukaugusega 5000 km (3107 miili).

Lennuki valmistamine Tu-2 (rindepommitaja) sai alguse 1939. aasta lõpus A. N. Tupolevi juhitud disainimeeskonna poolt. Jaanuaris 1941 katsetati eksperimentaallennukit nimega "103". Sama aasta mais hakati katsetama selle täiustatud versiooni "103U", mida eristasid tugevamad kaitserelvad, meeskonna modifitseeritud paigutus, mis koosnes piloodist, navigaatorist (võis vajadusel olla püssimees) , laskur-raadiooperaator ja laskur. Lennuk oli varustatud AM-37 kõrgmäestikumootoritega. Testimise ajal näitasid lennukid "103" ja "103U" silmapaistvaid lennuomadusi. Kiiruse keskmisel ja suurel kõrgusel, lennuulatuse, pommikoormuse ja kaitserelvade võimsuse poolest olid nad Pe-2-st oluliselt paremad. Rohkem kui 6 km kõrgusel lendasid nad kiiremini kui peaaegu kõik tootmishävitajad, nii Nõukogude kui ka Saksa hävitajad, jäädes alla ainult kodumaisele hävitajale MiG-3.

1941. aasta juulis otsustati "103U" seeriasse lasta. Sõja puhkemise ja lennuettevõtete ulatusliku evakueerimise tingimustes ei olnud aga võimalik korraldada AM-37 mootorite tootmist. Seetõttu pidid disainerid lennuki teiste mootorite jaoks ümber tegema. Need olid A. D. Švedkovi M-82, mida oli just hakatud masstootma. Seda tüüpi lennukeid on rindel kasutatud alates 1944. aastast. Seda tüüpi pommitajate tootmine jätkus mitu aastat pärast sõda, kuni need asendati reaktiivpommitajatega. Kokku ehitati 2547 lennukit.

Rindellennuväljalt üles korjatud 18 punase tähega hävitajat Yak-3 kohtusid 1944. aasta juulipäeval lahinguvälja kohal 30 vaenlase hävitajaga. Kiires ja ägedas lahingus saavutasid Nõukogude lendurid täieliku võidu. Nad tulistasid alla 15 natside lennukit ja kaotasid ainult ühe. Lahing kinnitas taas meie pilootide kõrget oskust ja uue Nõukogude hävitaja suurepäraseid omadusi.

Lennuk Jak-3 lõi 1943. aastal A.S.Jakovlevi juhitud meeskonna, arendades välja hävitajat Yak-1M, mis oli end juba lahingus tõestanud. Yak-3 erines oma eelkäijast väiksema tiiva poolest (selle pindala oli 14,85 ruutmeetrit 17.15 asemel), millel on samad kere mõõtmed ning mitmed aerodünaamilised ja disainitäiustused. See oli neljakümnendate esimesel poolel üks maailma kergemaid võitlejaid

Võttes arvesse hävitaja Yak-7 lahingukasutuse kogemust, pilootide kommentaare ja ettepanekuid, tegi A. S. Yakovlev sõidukis mitmeid olulisi muudatusi.

Sisuliselt oli see uus lennuk, kuigi selle ehitamise ajal pidid tehased täielikult valmistama väiksemaid muudatusi tootmistehnoloogias ja -seadmetes. Seetõttu suutsid nad kiiresti omandada hävitaja moderniseeritud versiooni nimega Yak-9. Alates 1943. aastast on Yak-9 saanud sisuliselt peamiseks õhulahingulennukiks. See oli Suure Isamaasõja ajal meie õhujõudude populaarseim rindehävituslennuki tüüp. Kiiruse, manööverdusvõime, lennuulatuse ja relvastuse poolest oli Yak-9 parem kui kõik seerias toodetud hävitajad. fašistlik Saksamaa. Lahingukõrgustel (2300-4300 m) arendas hävitaja kiirust vastavalt 570 ja 600 km/h. 5 tuhande m läbimiseks piisas talle 5 minutist. Maksimaalne lagi ulatus 11 km-ni, mis võimaldas kasutada Yak-9 riigi õhutõrjesüsteemis kõrgel asuva vaenlase lennukite pealtkuulamiseks ja hävitamiseks.

Sõja ajal lõi disainibüroo Yak-9 mitu modifikatsiooni. Need erinesid põhitüübist peamiselt relvade ja kütusevarude poolest.

S.A. Lavochkini juhitud projekteerimisbüroo meeskond lõpetas 1941. aasta detsembris masstootmises olnud hävitaja LaGG-Z modifikatsiooni radiaalmootori ASh-82 jaoks. Muudatused olid suhteliselt väikesed, lennuki mõõtmed ja disain säilisid, kuid uue mootori suurema keskosa tõttu lisati kere külgedele teine, mittetoimiv nahk.

Juba septembris 1942. a võitlejate rügemendid varustatud masinatega La-5 , osales Stalingradi lahingus ja saavutas suuri õnnestumisi. Lahingud näitasid, et uuel Nõukogude hävitajal olid sama klassi fašistlike lennukite ees tõsised eelised.

Suuremahulise arendustöö lõpuleviimise tõhususe La-5 testimise ajal määras suuresti S.A. Lavochkini disainibüroo tihe koostöö õhujõudude uurimisinstituudi, LII, CIAMi ja A.D. Shvetsovi projekteerimisbürooga. Tänu sellele õnnestus kiiresti lahendada paljud peamiselt elektrijaama paigutusega seotud probleemid ja viia La-5 tootmisse enne, kui LaGG asemel konveierile ilmus teine ​​hävitaja.

La-5 tootmine kasvas kiiresti ja juba 1942. aasta sügisel ilmusid Stalingradi lähedale esimesed selle hävitajaga relvastatud lennurügemendid. Peab ütlema, et La-5 polnud ainus võimalus LaGG-Z ümberehitamiseks M-82 mootoriks. Veel 1941. aasta suvel. sarnane modifikatsioon viidi läbi Moskvas M. I. Gudkovi juhtimisel (lennuk kandis nime Gu-82). See lennuk sai õhujõudude uurimisinstituudilt hea hinnangu. Hilisem evakueerimine ja ilmselt sellise töö tähtsuse alahindamine sel hetkel lükkasid selle hävitaja katsetamise ja arendamise märkimisväärselt edasi.

Mis puutub La-5-sse, siis see kogus kiiresti tunnustust. Suured horisontaalsed lennukiirused, hea tõusu- ja kiirenduskiirus koos parema vertikaalse manööverdusvõimega kui LaGG-Z määrasid järsu kvalitatiivse hüppe üleminekul LaGG-Z-lt La-5-le. Õhkjahutusega mootoril oli suurem vastupidavus kui vedelikjahutusega mootoril ning see oli samal ajal piloodile omamoodi kaitseks esipoolkeralt tuleva tule eest. Seda omadust kasutades läksid La-5-ga lennanud piloodid julgelt sisse frontaalsed rünnakud, kehtestades vaenlasele soodsa lahingutaktika.

Kuid kõik La-5 eelised ees ei ilmnenud kohe. Alguses vähenesid tema võitlusomadused märkimisväärselt mitmete "lapseea haiguste" tõttu. Muidugi seeriatootmisele üleminekul La-5 lennuandmed prototüübiga võrreldes mõnevõrra halvenesid, kuid mitte nii oluliselt kui teistel. Nõukogude võitlejad. Nii vähenes kiirus madalal ja keskmisel kõrgusel vaid 7-11 km/h, tõusukiirus jäi peaaegu muutumatuks ning pöördeaeg tänu liistude paigaldamisele isegi vähenes 25-lt 22,6 s-le. Rakenda siiski maksimaalsed võimalused võitlejal oli raske võidelda. Mootori ülekuumenemine piiras maksimaalse võimsuse kasutamise aega, parandamist vajas õlisüsteem, õhutemperatuur kokpitis ulatus 55-60°C-ni, parandamist vajasid varikatuse avariivabastussüsteem ja pleksiklaasi kvaliteet. 1943. aastal toodeti 5047 hävitajat La-5.

Alates esimestest rindelennuväljadele ilmumise päevadest on hävitajad La-5 end lahingutes tõestanud. Saksa fašistlikud sissetungijad. Pilootidele meeldis La-5 manööverdusvõime, juhitavuse lihtsus, võimsad relvad, visa tähekujuline mootor, mis kaitses eest hästi tule eest, ja üsna suur kiirus. Meie piloodid võitsid neid masinaid kasutades palju hiilgavaid võite.

S.A. Lavochkini disainimeeskond täiustas masinat visalt, mis oli end õigustanud. 1943. aasta lõpus lasti välja selle modifikatsioon La-7.

Sõja viimasel aastal masstootmisse jõudnud La-7-st sai üks peamisi rindehävitajaid. Sellel lennukil võitis enamiku oma võitudest Nõukogude Liidu kangelase kolme kuldtähega autasustatud I. N. Kozhedub.

Tankid ja iseliikuvad relvad

Tank T-60 loodi 1941. aastal tanki T-40 põhjaliku moderniseerimise tulemusena, mis viidi läbi N.A. juhtimisel. Astrov Suure Isamaasõja puhkemise tingimustes. Võrreldes T-40-ga oli sellel täiustatud soomuskaitse ja võimsamad relvad – raskekuulipilduja asemel 20-mm kahur. See tootmispaak oli esimene, mis kasutas talvel mootori jahutusvedeliku soojendamiseks mõeldud seadet. Moderniseerimisega saavutati peamiste lahinguomaduste paranemine, lihtsustades samal ajal tanki konstruktsiooni, kuid samal ajal ahendati lahinguvõimet - ujuvus kaotati. Nagu T-40 tankil, on ka T-60 šassiil pardal neli kummeeritud teeratast, kolm tugirulli, eesmine veoratas ja tagumine tühikäiguratas. Individuaalne torsioonvarraste vedrustus.

Tankide nappuse tingimustes oli T-60 peamine eelis aga autotehastes tootmise lihtsus. laialdast kasutamist autode komponendid ja mehhanismid. Tanki toodeti samaaegselt neljas tehases. Vaid lühikese aja jooksul toodeti 6045 T-60 tanki, mis mängisid oluline roll Suure Isamaasõja algperioodi lahingutes.

Iseliikuv relv ISU-152

Raske iseliikuv suurtükiväeüksus ISU-122 oli relvastatud 1937. aasta mudeli 122-mm välipüstoliga, mis oli kohandatud juhtimisseadmesse paigaldamiseks. Ja kui F. F. Petrovi juhitud disainimeeskond lõi 1944. aasta mudeli 122-mm tankipüstoli, paigaldati see ka ISU-122-le. Uue relvaga sõiduk kandis nime ISU-122S. 1937. aasta relval oli kolbtugi, 1944. aasta relval aga poolautomaatne kiiltugi. Lisaks oli see varustatud koonpiduriga. Kõik see võimaldas tõsta tulekiirust 2,2-lt 3-le minutis. Mõlema süsteemi soomust läbistav mürsk kaalus 25 kg ja selle algkiirus oli 800 m/s. Laskemoon koosnes eraldi laetud padrunidest.

Relvade vertikaalsihtimisnurgad olid veidi erinevad: ISU-122-l jäid need vahemikku -4° kuni +15° ja ISU-122S-l -2° kuni +20°. Horisontaalsed sihtnurgad olid samad - 11° mõlemas suunas. ISU-122 lahingumass oli 46 tonni.

IS-2 tankil põhinev iseliikuv relv ISU-152 ei erinenud ISU-122-st, välja arvatud suurtükiväesüsteem. See oli varustatud 152-mm haubitsapüstoliga, mudel 1937, kolvipoldiga, mille tulekiirus oli 2,3 lasku minutis.

ISU-122 meeskond, nagu ka ISU-152, koosnes komandörist, laskurist, laadurist, kapist ja juhist. Kuusnurkne tugitorn on täielikult kaitstud soomustega. Masinale paigaldatud relv (maskiga ISU-122S-l) nihutatakse tüürpoordi poole. Lahinguruumis olid lisaks relvadele ja laskemoonale kütuse- ja õlipaagid. Juht istus relva ees vasakul ja tal olid oma vaatlusseadmed. Kadunud oli komandöri kuppel. Ülem teostas vaatlust roolikambri katusel oleva periskoobi kaudu.

Iseliikuv relv ISU-122

Niipea kui rasketank IS-1 1943. aasta lõpus kasutusele võeti, otsustasid nad selle baasil luua täielikult soomustatud iseliikuva relva. Algul tekkis sellega mõningaid raskusi: oli ju IS-1 kere märgatavalt kitsam kui KV-1-del, mille põhjal loodi aastal 152-mm haubitsapüstoliga raske iseliikuv relv SU-152. 1943. aasta. Tšeljabinski Kirovi tehase disainerite ja F. F. Petrovi juhitud suurtükiväelaste pingutusi kroonis aga edu. 1943. aasta lõpuks oli toodetud 35 iseliikuvat relva, mis olid relvastatud 152-mm haubitsarelvaga.

ISU-152 eristas võimas soomuskaitse ja suurtükiväesüsteem ning head sõiduomadused. Panoraam- ja teleskoopsihikute olemasolu võimaldas tulistada nii otsetuld kui ka suletud laskepositsioonidelt. Sellele aitas kaasa seadme ja töö lihtsus kiire areng oma meeskondade poolt, mis oli sõjaajal ülimalt oluline. Seda 152 mm haubitsakahuriga relvastatud sõidukit toodeti masstootmises alates 1943. aasta lõpust. Selle mass oli 46 tonni, soomuse paksus 90 mm ja meeskond koosnes 5 inimesest. Diisel võimsusega 520 hj. Koos. kiirendas auto 40 km/h.

Seejärel töötati ISU-152 iseliikuva relva šassii põhjal välja veel mitu rasket iseliikuvat relva, millele paigaldati relvad. suur jõud kaliibrid 122 ja 130 mm. ISU-130 kaal oli 47 tonni, soomuki paksus 90 mm, meeskonda kuulus 4 inimest. Diiselmootor võimsusega 520 hj. Koos. andis kiiruseks 40 km/h. Iseliikuvale kahurile paigaldatud 130-mm kahur oli mereväerelva modifikatsioon, mis oli kohandatud paigaldamiseks sõiduki juhttorni. Gaasi saastumise vähendamiseks võitluskambris oli see varustatud süsteemiga tünni puhastamiseks suruõhuga viiest silindrist. ISU-130 läbis rindekatsed, kuid seda ei võetud hooldusesse.

Raske iseliikuv suurtükiväeüksus ISU-122 oli relvastatud 122-mm välikahuriga

Võidu saavutamisel mängisid tohutut rolli Nõukogude rasked iseliikuvad suurtükiväesüsteemid. Nad osutusid suurepärasteks tänavavõitlustes Berliinis ja võimsate rünnakute ajal kindlustused Koenigsberg.

50ndatel moderniseeriti Nõukogude armee teenistusse jäänud ISU iseliikuvad relvad, nagu IS-2 tankid. Kokku tootis Nõukogude tööstus üle 2400 ISU-122 ja üle 2800 ISU-152.

1945. aastal konstrueeriti tanki IS-3 põhjal veel üks raske iseliikuva relva mudel, mis sai sama nime kui 1943. aastal välja töötatud sõiduk - ISU-152. Selle sõiduki eripäraks oli see, et üldisele esilehele anti ratsionaalne kaldenurk ja kere alumiste külgmiste lehtedega olid vastupidised kaldenurgad. Lahingu- ja juhtimisosakonnad ühendati. Mehaanik asus juhttornis ja seda jälgiti läbi periskoop-vaateseadme. Spetsiaalselt selle sõiduki jaoks loodud sihtmärgi tähistamise süsteem ühendas komandöri laskuri ja juhiga. Vaatamata paljudele eelistele raskendasid salongi seinte suur kaldenurk, haubitsapüstoli toru märkimisväärne tagasipööramine ja sektsioonide kombinatsioon meeskonna tööd märkimisväärselt. Seetõttu ei võetud 1945. aasta mudelit ISU-152 hooldusesse. Auto on valmistatud ühes eksemplaris.

Iseliikuv relv SU-152

1942. aasta sügisel lõid Tšeljabinski Kirovi tehases L. S. Trojanovi juhitud disainerid rasketanki KB-1 baasil iseliikuva kahuri SU-152 (KV-14), mis oli mõeldud tulistamiseks kontsentratsioonidel väed, pikaajaline tugevad küljed ja soomusmasinad.

Seoses selle loomisega on "Suure Isamaasõja ajaloos" tagasihoidlik mainimine: "Riigi kaitsekomitee korraldusel Kirovi tehases Tšeljabinskis 25 päeva jooksul (ainulaadne periood maailma tanki ajaloos). hoone!), projekteeriti ja valmistati iseliikuva suurtükiväe SU prototüüp. 152, mis läks tootmisse 1943. aasta veebruaris.

Iseliikuvad relvad SU-152 said tuleristimise Kurski bulge'is. Nende ilmumine lahinguväljale oli mõeldud Saksa tankimeeskonnad täielik üllatus. Need iseliikuvad relvad toimisid hästi üksikvõitluses Saksa tiigrite, pantrite ja elevantidega. Nende soomust läbistavad kestad läbistasid vaenlase sõidukite soomust ja rebisid ära nende tornid. Selleks nimetasid rindesõdurid raskeid iseliikuvaid relvi armastavalt naistepunaks. Esimeste Nõukogude raskete iseliikuvate relvade konstrueerimisel saadud kogemusi kasutati hiljem sarnaste tulerelvade loomiseks, mis põhinesid rasketel IS-i tankidel.

Iseliikuv relv SU-122

19. oktoobril 1942 otsustas riigikaitsekomisjon luua iseliikuvad suurtükiväeüksused - kerged 37 mm ja 76 mm kahuritega ning keskmised 122 mm kahuriga.

SU-122 tootmine jätkus Uralmashzavodis detsembrist 1942 kuni augustini 1943. Selle aja jooksul tootis tehas 638 seda tüüpi iseliikuvat seadet.

Paralleelselt seeriaviisilise iseliikuva relva jooniste väljatöötamisega alustati tööd selle radikaalse täiustamise nimel 1943. aasta jaanuaris.

Mis puudutab seeriaviisilist SU-122, siis sama tüüpi sõidukitega iseliikuvate suurtükiväerügementide moodustamine algas 1943. aasta aprillis. Sellel rügemendil oli 16 iseliikuvat kahurit SU-122, mida kasutati jalaväe ja tankide saatmiseks kuni 1944. aasta alguseni. Kuid selle kasutamine ei olnud piisavalt efektiivne mürsu väikese algkiiruse - 515 m/s - ja sellest tulenevalt ka selle trajektoori madala tasasuse tõttu. Uus iseliikuv suurtükiväeüksus SU-85, mis sisenes vägedesse alates augustist 1943 märksa suuremates kogustes, tõrjus lahinguväljal kiiresti oma eelkäija.

Iseliikuv relv SU-85

SU-122 seadmete kasutamise kogemus on näidanud, et nende tulekiirus on tankide, jalaväe ja ratsaväe eskort- ja tuletoetusülesannete täitmiseks liiga madal. Väed vajasid kiirema tulekiirusega relvastatud installatsiooni.

Iseliikuvad relvad SU-85 asusid teenistusse üksikute iseliikuvate suurtükiväerügementidega (igas rügemendis 16 ühikut) ja neid kasutati laialdaselt Suure Isamaasõja lahingutes.

Rasketank IS-1 töötati välja Tšeljabinski Kirovi tehase projekteerimisbüroos 1942. aasta teisel poolel Zh. Ya Kotini juhtimisel. Aluseks võeti KV-13, mille põhjal valmistati kaks katseversiooni uuest raskeveokist IS-1 ja IS-2. Erinevus oli nende relvastuses: IS-1-l oli 76-mm kahur ja IS-2-l 122-mm haubitsapüss. IS tankide esimestel prototüüpidel oli viierattaline šassii, mis oli valmistatud sarnaselt tanki KV-13 šassiiga, millest laenati ka kere piirjooned ja sõiduki üldine paigutus.

Peaaegu samaaegselt IS-1-ga algas ka võimsama relvastuse mudeli IS-2 (objekt 240) tootmine. Äsja loodud 122-mm tankipüstol D-25T (algselt koos kolbsulguriga) algkiirus 781 m/s mürsk võimaldas tabada kõiki põhitüüpe Saksa tanke kõigil lahingukaugustel. Katse korras paigaldati IS tankile 85-mm suure võimsusega kahur mürsu algkiirusega 1050 m/s ja 100-mm kahur S-34.

Kaubamärgi IS-2 all jõudis tank 1943. aasta oktoobris masstootmisse, mis käivitati 1944. aasta alguses.

1944. aastal moderniseeriti IS-2.

Tankid IS-2 asusid teenistusse eraldi rasketankirügementidega, mis said formeerimise ajal nime "Guards". 1945. aasta alguses moodustati mitu eraldi kaardiväe rasketankibrigaadi, sealhulgas kolm rasketankirügementi. IS-2 kasutati esmakordselt Korsuni-Ševtšenko operatsioonis ja seejärel osales see kõigis Suure Isamaasõja viimase perioodi operatsioonides.

Viimane Suure Isamaasõja ajal loodud tank oli raske IS-3 (objekt 703). See töötati välja aastatel 1944–1945 Tšeljabinski katsetehases nr 100 juhtivkonstruktori M. F. Balzhi juhtimisel. Seeriatootmine algas 1945. aasta mais, mille käigus toodeti 1170 lahingumasinat.

IS-3 tankid, vastupidi tavapärane tarkus, ei kasutatud Teise maailmasõja lahingutes, kuid 7. septembril 1945 osales üks nende lahingumasinatega relvastatud tankirügement Berliinis Punaarmee üksuste paraadil Jaapani üle saavutatud võidu auks. , ja IS-3 avaldas tugevat muljet NSV Liidu lääneliitlastele Hitleri-vastases koalitsioonis.

Tank KV

Vastavalt NSVL kaitsekomitee otsusele alustas Kirovi tehas Leningradis 1938. aasta lõpus uue mürsukindla soomukiga rasketanki SMK (“Sergei Mironovitš Kirov”) projekteerimist. Teise rasketanki, nimega T-100, arendamisega tegeles Kirovi nimeline Leningradi eksperimentaaltehnika tehas (nr 185).

1939. aasta augustis valmistati SMK ja KB tankid metallist. Septembri lõpus võtsid mõlemad tankid osa soomukite uute mudelite väljapanekust Moskva lähistel Kubinkas NIBT katseobjektil ja 19. detsembril võeti Punaarmee poolt omaks rasketank KB.

KB tank näitas oma parimat külge, kuid kiiresti sai selgeks, et 76-mm relv L-11 on pillikastide vastu võitlemiseks nõrk. Seetõttu sisse lühike aeg töötas välja ja ehitas suurendatud torniga tanki KV-2, mis oli relvastatud 152-mm haubitsaga M-10. 5. märtsiks 1940 saadeti rindele kolm KV-2.

Tegelikult algas tankide KV-1 ja KV-2 seeriatootmine 1940. aasta veebruaris Leningradi Kirovi tehases.

Blokaadi ajal oli aga võimatu tankide tootmist jätkata. Seetõttu viidi juulist detsembrini Kirovi tehase evakueerimine Leningradist Tšeljabinskisse mitmes etapis. 6. oktoobril nimetati Tšeljabinski traktoritehas ümber tankide ja tööstuse rahvakomissariaadi Kirovi tehaseks - ChKZ, millest sai kuni Suure Isamaasõja lõpuni ainuke raskete tankide tehas.

KB-ga sama klassi tank - Tiger - ilmus koos sakslastega alles 1942. aasta lõpus. Ja siis mängis saatus KB-ga teise julma nalja: see muutus koheselt aegunud. KB oli oma “pika käega” Tiigri vastu lihtsalt jõuetu – 88-mm kahur, mille tünni pikkus oli 56 kaliibrit. "Tiiger" võis tabada KB-d viimasele üle jõu käivatel kaugustel.

KV-85 välimus võimaldas olukorda mõnevõrra siluda. Kuid need sõidukid töötati välja hilja, toodeti vaid väheseid ja nad ei suutnud oluliselt kaasa aidata võitlusele Saksa rasketankide vastu. Tõsisem vastane Tiigritele võiks olla KV-122 - seeria KV-85, mis on eksperimentaalselt relvastatud 122-mm kahuriga D-25T. Kuid sel ajal olid IS-i seeria esimesed tankid juba hakanud ChKZ töökodadest lahkuma. Need sõidukid, mis esmapilgul jätkasid KB-liini, olid täiesti uued tankid, mis oma lahinguomadustes ületasid kaugelt vaenlase rasketanke.

Ajavahemikul 1940–1943 valmistasid Leningradi Kirovi ja Tšeljabinski Kirovi tehased kõigi modifikatsioonidega 4775 KB mahuteid. Nad teenisid segaorganisatsiooni tankibrigaadidega ja koondati seejärel eraldi tankirügemendid läbimurre. KB rasketangid osalesid Suure Isamaasõja lahingutes kuni selle viimase etapini.

Tank T-34

T-34 esimene prototüüp valmistati tehases nr 183 1940. aasta jaanuaris, teine ​​veebruaris. Samal kuul algasid tehasekatsetused, mis katkesid 12. märtsil, kui mõlemad autod lahkusid Moskvasse. 17. märtsil demonstreeriti Kremlis Ivanovskaja väljakul J. V. Stalinile tanke. Pärast etendust läksid autod kaugemale – marsruudil Minsk – Kiiev – Harkov.

Esimesed kolm tootmissõidukit 1940. aasta novembris-detsembris testiti intensiivselt, tulistades ja sõites marsruudil Harkov – Kubinka – Smolensk – Kiiev – Harkov. Katsed viisid läbi ohvitserid.

Tuleb märkida, et iga tootja tegi paagi konstruktsioonis vastavalt oma tehnoloogilistele võimalustele mõningaid muudatusi ja täiendusi, mistõttu erinevate tehaste paakidel oli oma iseloomulik välimus.

Miinipildujate tanke ja sillapaigaldustanke toodeti väikestes kogustes. Valmistati ka "kolmkümmend nelja" käsuversioon, mille eripäraks oli raadiojaama RSB-1 olemasolu.

Tankid T-34-76 olid Punaarmee tankiüksustega teenistuses kogu Suure Isamaasõja ajal ja võtsid osa peaaegu kõigist lahinguoperatsioonidest, sealhulgas Berliini rünnakust. Keskmised tankid T-34 olid lisaks Punaarmeele teenistuses Poola armee, Jugoslaavia Rahvavabastusarmee ja Tšehhoslovakkia korpus kes võitlesid Natsi-Saksamaa vastu.

Soomustatud sõidukid

Soomusauto BA-10

1938. aastal võttis Punaarmee kasutusele keskmise soomusauto BA-10, mille töötas aasta varem Izhora tehases välja grupp disainereid, mida juhtisid sellised kuulsad spetsialistid nagu A. A. Lipgart, O. V. Dybov ja V. A. Gratšev.

Soomusauto valmistati klassikalise paigutuse järgi ette paigaldatud mootori, esirooli ja kahe tagumise veoteljega. BA-10 meeskonda kuulus 4 inimest: komandör, autojuht, laskur ja kuulipilduja.

Alates 1939. aastast hakati tootma moderniseeritud mudelit BA-10M, mis erines baassõidukist eesmise projektsiooni täiustatud soomuskaitse, täiustatud juhitavuse, gaasipaakide välise asukoha ja uue raadiojaama poolest.Väikestes kogustes BA-10zhd raudtee soomusrongiüksustele toodeti soomusmasinaid lahingumassiga 5. 8 t.

BA-10 ja BA-10M tuleristimine toimus 1939. aastal Khalkhin Goli jõe lähedal puhkenud relvakonflikti ajal. Need moodustasid suurema osa soomusautode 7, 8 ja 9 ning mootoriga soomusbrigaadide pargist. Nende edukat kasutamist soodustas steppide maastik. Hiljem osalesid soomusmasinad BA 10 vabastamiskampaanias ja Soome-Nõukogude sõjas. Suure Isamaasõja ajal olid need vägede kasutuses kuni 1944. aastani, osades üksustes kuni sõja lõpuni. Need on end hästi tõestanud luure- ja lahingujulgeoleku vahendina ning õigesti kasutades võitlesid nad edukalt vaenlase tankide vastu.

1940. aastal vallutasid soomlased hulga soomukeid BA-20 ja BA-10 ning seejärel kasutati neid aktiivselt Soome sõjaväes. Kasutusele võeti 22 BA 20 ühikut, osasid sõidukeid kasutati treeneritena kuni 1950. aastate alguseni. Soomusautosid BA-10 oli vähem, soomlased asendasid oma 36,7-kilovatised mootorid 62,5-kilovatise (85 hj) kaheksasilindriliste V-kujuliste Fordi V8 mootoritega. Soomlased müüsid kolm autot rootslastele, kes katsetasid neid edasiseks kasutamiseks juhtimismasinatena. Rootsi armees kandis BA-10 nimetust m/31F.

Sakslased kasutasid ka vallutatud BA-10, vangistatud ja taastatud sõidukeid, mis asusid teenistusse mõne politseijõudude jalaväeüksuse ja väljaõppeüksustega.

Soomusauto BA-64

IN sõjaeelne periood Gorki autotehas oli kergete kuulipildujasoomukite FAI, FAI-M, BA-20 ja nende modifikatsioonide šassii peamine tarnija. Nende sõidukite peamiseks puuduseks oli nende madal maastikuvõimekus ja nende soomustatud keredel ei olnud kõrgeid kaitseomadusi.

Suure Isamaasõja algus leidis, et Gorki autotehase töötajad hakkasid tootma armee kerge maastikusõidukit GAZ-64, mis töötati välja juhtivdisainer V. A. Gratševi juhtimisel 1941. aasta alguses.

Võttes arvesse 30ndatel omandatud kogemusi soomukite kahe- ja kolmeteljeliste šassiide loomisel, otsustas Gorki meeskond toota praegusele armee valgus kuulipilduja soomusauto GAZ-64 baasil.

Tehase juhtkond toetas Gratševi algatust ja projekteerimistööd algasid 17. juulil 1941. aastal. Sõiduki paigutust juhtis insener F.A. Lependin ja juhtivdisaineriks määrati G.M. Wasserman. Disainitud soomusmasin erines nii välimuselt kui ka lahinguvõimelt järsult selle klassi eelmistest sõidukitest. Projekteerijad pidid arvestama uute taktikaliste ja tehniliste nõuetega soomusautodele, mis tekkisid analüüsi põhjal. võitluskogemus. Sõidukeid kavatseti kasutada luureks, vägede juhtimiseks lahingu ajal, võitluses õhudessantrünnaku vastu, konvoide saatmiseks ja ka õhutõrje tankid marsil. Samuti avaldas uue sõiduki disainile teatud mõju tehasetööliste tutvumine sakslaste vallutatud soomusautoga Sd Kfz 221, mis toimetati GAZ-ile üksikasjalikuks uurimiseks 7. septembril.

Hoolimata asjaolust, et disainerid Yu.N. Sorochkin, B.T. Komarevsky, V.F. Samoilov ja teised pidid esimest korda soomustatud kere kujundama, täitsid nad eelkäijate kogemusi arvesse võttes ülesande edukalt. Kõik soomusplaadid (erineva paksusega) paiknesid nurga all, mis suurendas oluliselt keevitatud kere vastupidavust soomust läbistavate kuulide ja suurte kildude tabamisel.

BA-64 oli esimene kodumaine kõigi veoratastega soomusmasin, tänu millele ületas kõval pinnasel edukalt üle 30° kallakuid, kuni 0,9 m sügavusi forde ja kuni 18° kaldega libedaid kaldeid.

Auto mitte ainult ei kõndinud hästi põllumaal ja liival, vaid liikus ka pärast peatumist sellistelt muldadelt enesekindlalt minema. Kere iseloomulik tunnus – suured üleulatused ees ja taga – tegi BA-64 jaoks lihtsamaks kraavide, aukude ja kraatrite ületamise. Soomusauto vastupidavust suurendasid kuulikindlad GK rehvid (käsntoru).

1943. aasta kevadel alanud BA-64B tootmine jätkus 1946. aastani. Vaatamata selle peamisele puudusele - madalale tulejõule - kasutati 1944. aastal soomusmasinaid BA-64 edukalt maandumisoperatsioonidel, luureretkedel ning jalaväeüksuste saatmisel ja lahingukaitsel.

Muu sõjavarustus

Suurtükiväe lahingumasin BM-8-36

Paralleelselt lahingumasinate BM-13 ja M-13 mürskude loomise ja masstootmise käivitamisega tehti tööd õhk-õhk-tüüpi rakettide RS-82 kohandamiseks väliraketi suurtükiväes. See töö lõpetati 2. augustil 1941, mil võeti kasutusele 82-mm rakett M-8. Sõja ajal muudeti M-8 mürsku mitu korda, et suurendada selle sihtmärgi võimsust ja lennuulatust.

Paigalduse loomiseks kuluva aja lühendamiseks kasutasid disainerid koos uute komponentide loomisega laialdaselt juba tootmises omandatud BM-13 installatsiooni komponente, näiteks alust ja juhenditena. nad kasutasid õhuväe tellimusel toodetud flöödi tüüpi juhendeid.

Võttes arvesse BM-13 paigaldiste valmistamise kogemust, pöörati uue installatsiooni loomisel erilist tähelepanu juhikute paralleelsuse ja nende kinnituse tugevuse tagamisele, et vähendada mürskude hajumist tulistamisel.

Punaarmee võttis uue üksuse kasutusele 6. augustil 1941 nimetuse BM-8-36 all ja pandi masstootmisse Moskva Kompressori ja Krasnaja Presnja tehastes. 1941. aasta septembri alguseks valmistati 72 seda tüüpi installatsiooni ja novembriks 270 installatsiooni.

Paigaldus BM-13-36 on osutunud usaldusväärseks relvaks, millel on väga võimas salv. Selle oluliseks puuduseks oli ZIS-6 šassii ebarahuldav maastikuvõime. Sõja ajal see puudus suures osas kõrvaldati tänu.

Suurtükiväe lahingumasin BM-8-24

Lahingusõiduki BM-8-36 loomiseks kasutatud kolmeteljelise veoauto ZIS-6 šassii, kuigi sellel oli kõrge manööverdusvõime erineva profiili ja pinnaga teedel, ei sobinud sõitmiseks soisel konarlikul maastikul ja eriti pinnastel teedel. mudastel aegadel sügisel ja kevadel. Lisaks sattusid lahingumasinad kiiresti muutuvas keskkonnas lahingutegevuse läbiviimisel sageli vaenlase suurtüki- ja kuulipildujate tule alla, mille tagajärjel kandsid meeskonnad märkimisväärseid kaotusi.

Nendel põhjustel arutas Kompressori tehase projekteerimisbüroo juba augustis 1941 kergetanki T-40 šassiile BM-8 kanderaketti loomise küsimust. Selle installatsiooni väljatöötamine viidi läbi kiiresti ja see viidi edukalt lõpule 13. oktoobriks 1941. aastal. Uues paigaldises nimega BM-8-24 oli suurtükiväeüksus, mis oli varustatud sihtimismehhanismide ja sihikutega 24 raketi M-8 väljalaskmiseks.

Suurtükiväeüksus paigaldati tanki T-40 katusele. Kõik vajalikud elektrijuhtmed ja tulejuhtimisseadmed asusid tanki lahinguruumis. Pärast seda, kui tank T-40 asendati tootmises tankiga T-60, moderniseeriti selle šassii sobivalt, et seda saaks kasutada paigaldise BM-8-24 šassiina.

Kanderaketti BM-8-24 toodeti massiliselt Suure Isamaasõja algstaadiumis ning see eristus suure manööverdusvõime, suurenenud horisontaalse laskenurga ja suhteliselt madala kõrguse poolest, mis hõlbustas maapinnal maskeerimist.

M-30 kanderakett

5. juulil 1942 tulistasid läänerindel Beljovi linna lähistel neljast diviisist koosnevad 68. ja 69. kaardiväe miinipildujarügemendid, mis olid relvastatud uute stardiseadmetega raskete plahvatusohtlike rakettide M-30 väljalaskmiseks. vaenlase kindlustatud punktid.

M-30 mürsk oli mõeldud peidetud tulerelvade ja tööjõu mahasurumiseks ja hävitamiseks, samuti väli hävitamiseks. kaitsestruktuurid vaenlane.

Kanderaketiks oli terasest nurkprofiilidest kaldraam, millele asetati ühte ritta neli katet M-30 rakettidega. Tulistamiseks rakendati mürsule elektrivooluimpulss läbi juhtmete tavalise sapööri lammutusmasinast. Masin teenindas kanderakettide rühma spetsiaalse "krabi" jaotusseadme kaudu.

Juba mürsku M-30 luues oli disaineritele selge, et selle lennuulatus ei vasta täielikult vägede vajadustele. Seetõttu võttis Punaarmee 1942. aasta lõpus kasutusele uue raske plahvatusohtliku raketi M-31. See mürsk, mis kaalus 20 kg rohkem kui M-30 mürsk, ületas oma eelkäijat lennuulatuses (2800 m asemel 4325 m).

M-31 mürske lasti välja ka kanderaketist M-30, kuid ka seda installatsiooni moderniseeriti 1943. aasta kevadel, mille tulemusena sai võimalikuks mürskude kaherealine virnastamine raamile. Seega lasti igast sellisest kanderaketist välja 8 mürsku 4 asemel.

M-30 kanderaketid olid teenistuses 1942. aasta keskpaigast moodustatud valvurite miinipildujadivisjonidega, millest igaühes oli kolm nelja diviisi brigaadi. Brigaadi salves oli 1152 mürsku, mis kaalusid üle 106 tonni. Kokku oli diviisil 864 kanderaketti, mis suutsid üheaegselt tulistada 3456 M-30 mürsku – 320 tonni metalli ja tulistada!

BM-13N rakettsuurtükiväe lahingumasin

Tulenevalt asjaolust, et mitmes erineva tootmisvõimsusega ettevõttes käivitati kiirkorras kanderakettide BM-13 tootmine, tehti paigaldise konstruktsioonis enam-vähem olulisi muudatusi nendes ettevõtetes kasutusele võetud tootmistehnoloogia tõttu.

Lisaks tegid disainerid kanderaketi masstootmise etapis selle disainis mitmeid muudatusi. Olulisim neist oli esimestel näidistel kasutatud “säde” tüüpi juhiku asendamine arenenuma “tala” tüüpi juhikuga.

Nii kasutasid väed kuni kümmet sorti kanderaketti BM-13, mis muutis väljaõppe keeruliseks personal valvab miinipildujaüksusi ja avaldas negatiivset mõju sõjatehnika toimimisele.

Nendel põhjustel töötati välja ühtne (normaliseeritud) kanderakett BM-13N, mis võeti kasutusele 1943. aasta aprillis. Installatsiooni loomisel analüüsisid disainerid kriitiliselt kõiki detaile ja kooste, püüdes parandada nende toodangu valmistatavust ja vähendada omahinda. Kõik paigaldussõlmed said sõltumatud indeksid ja muutusid sisuliselt universaalseteks. Paigalduse kujundusse viidi sisse uus üksus - alamraam. Alusraam võimaldas kogu kanderaketti suurtükiväeosa (ühe üksusena) kokku panna sellele, mitte šassiile, nagu varem. Pärast kokkupanemist oli suurtükiväeüksus suhteliselt hõlpsasti monteeritud mis tahes automargi šassiile, viimast minimaalselt modifitseerides. Loodud disain võimaldas vähendada kanderakettide töömahukust, valmistamise aega ja maksumust. Suurtükiväeüksuse kaalu vähendati 250 kg, maksumust üle 20 protsendi.

Paigalduse lahingu- ja tööomadused paranesid oluliselt. Tänu soomuste kasutuselevõtule gaasipaaki, gaasitoru, juhikabiini külg- ja tagaseinte jaoks suurendati kanderakettide vastupidavust lahingus. Suurendati laskesektorit ja tõsteti kanderaketi stabiilsust paigutatud asendis. Täiustatud tõste- ja pööramismehhanismid võimaldasid suurendada paigalduse sihtmärgile suunamise kiirust.

Seerialahingusõiduki BM-13 arendus viidi lõpuks lõpule selle kanderaketi loomisega. Sellisel kujul võitles ta kuni sõja lõpuni.

BM-13 rakettsuurtükiväe lahingumasin

Pärast 82-mm õhk-õhk rakettide RS-82 (1937) ja 132-mm õhk-maa rakettide RS-132 (1938) kasutuselevõttu seadis suurtükiväe peadirektoraat - reaktiivlennukite uurimisinstituut - välja arendusmürsud. ülesanne luua RS-132 kestadel põhinev mitme stardiraketi välisüsteem. Uuendatud taktikalised ja tehnilised kirjeldused anti instituudile välja 1938. aasta juunis.

Selle ülesande kohaselt töötas instituut 1939. aasta suveks välja uue 132-mm plahvatusohtliku kildmürsu, mis hiljem sai ametlik nimi M-13. Võrreldes lennukiga RS-132 on sellel mürsul pikem lennuulatus (8470 m) ja oluliselt võimsam lõhkepea (4,9 kg). Laskeulatuse suurendamine saavutati raketikütuse koguse suurendamisega. Suurema raketilaengu ja lõhkeaine mahutamiseks oli vaja pikendada raketi raketi ja peaosa 48 cm võrra M-13 mürsul on veidi paremad aerodünaamilised omadused kui RS-132-l, mis võimaldas saavutada suuremat täpsust .

Mürsu jaoks töötati välja ka iseliikuv mitme laenguga kanderakett. 1938. aasta detsembrist 1939. aasta veebruarini tehtud paigaldise välikatsed näitasid, et see ei vastanud täielikult nõuetele. Selle konstruktsioon võimaldas rakette välja lasta ainult sõiduki pikiteljega risti ning kuumade gaaside joad kahjustasid paigalduselemente ja sõidukit. Ohutus ei olnud tagatud ka sõidukite kabiinist tule tõrjumisel. Kanderakett kõikus tugevalt, mis halvendas rakettide täpsust.

Kanderaketti laadimine rööbaste eest oli ebamugav ja aeganõudev. Sõidukil ZIS-5 oli piiratud murdmaavõime.

Testide käigus selgus oluline omadus raketi mürskude salvaga tulistamine: kui mitu mürsku plahvatavad korraga piiratud alal eri suundadest, toimivad nad lööklained, mille lisamine ehk vastulöögid suurendab oluliselt iga mürsu hävitavat mõju.

1939. aasta novembris valminud välikatsete tulemuste põhjal telliti instituudile viis kanderaketti sõjaliseks katsetamiseks. Veel ühe paigalduse tellis mereväe lahingumasinal rannakaitsesüsteemis kasutamiseks.

Nii ei kiirustanud suurtükiväe peadirektoraadi juhtkond juba alanud Teise maailmasõja tingimustes ilmselgelt raketisuurtükiväe ülevõtmisega: piisava tootmisvõimsusega instituut tootis tellitud kuus kanderakett alles 1940. aasta sügisel ja alles 1941. aasta jaanuaris.

Olukord muutus dramaatiliselt pärast seda, kui 21. juunil 1941 tutvustati Punaarmee relvastuse ülevaatusel installatsiooni Üleliidulise Kommunistliku Partei (bolševike) ja Nõukogude valitsuse juhtidele. Samal päeval, sõna otseses mõttes paar tundi enne Suure Isamaasõja algust, võeti vastu otsus alustada kiiresti M-13 rakettide ja kanderakettide masstootmist, ametliku nimega BM-13 (lahingsõiduk 13).

BM-13 üksuste tootmine korraldati Voroneži nimelises tehases. Kominternis ja Moskva Kompressori tehases. Üks peamisi rakettide tootmise ettevõtteid oli nime saanud Moskva tehas. Vladimir Iljitš.

Esimene väliraketi suurtükiväe patarei, mis saadeti rindele 1.–2.07.1941 kapten I.A. juhtimisel. Flerov oli relvastatud seitsme Jet Research Institute'i toodetud seadmega. 14. juulil 1941 kell 15.15 oma esimese salvaga hävitas patarei Orsha raudteesõlme koos seal paiknenud Saksa rongide vägede ja sõjatehnikaga.

Kapten I.A. patarei erakordne efektiivsus. Pärast teda moodustatud Flerov ja veel seitse sellist patareid aitasid kaasa reaktiivrelvade tootmiskiiruse kiirele kasvule. 1941. aasta sügiseks töötas rindel 45 kolmepatareilist diviisi nelja kanderaketiga patarei kohta. Nende relvastuse jaoks valmistati 1941. aastal 593 BM-13 seadet. Samal ajal hävitati üle 100 hektari suurusel alal vaenlase tööjõudu ja sõjatehnikat. Ametlikult nimetati rügemente kõrgeima ülemjuhatuse tagavarasuurtükiväe kaardiväe mördirügemendiks.

Kirjandus

1.Sõjaline varustus, varustus ja relvad 1941-1945

Saada oma head tööd teadmistebaasi on lihtne. Kasutage allolevat vormi

Üliõpilased, magistrandid, noored teadlased, kes kasutavad teadmistebaasi oma õpingutes ja töös, on teile väga tänulikud.

postitatud http://www.allbest.ru/

Suure Isamaasõja sõjavarustus 1941-1945

Plaan

Sissejuhatus

1. Lennundus

2. Tankid ja iseliikuvad relvad

3. Soomukid

4. Muu sõjavarustus

Kirjandus

Sissejuhatus

Võit fašistliku Saksamaa ja tema liitlaste üle saavutati antifašistliku koalitsiooni riikide, okupantide vastu võidelnud rahvaste ja nende kaasosaliste ühiste jõupingutustega. Kuid Nõukogude Liidul oli selles relvastatud konfliktis otsustav roll. Just Nõukogude riik oli kõige aktiivsem ja järjekindlam võitleja fašistlike sissetungijate vastu, kes püüdsid orjastada kogu maailma rahvaid.

Nõukogude Liidu territooriumil moodustati märkimisväärne arv rahvuslikke sõjalisi formatsioone kogujõuga 550 tuhat inimest, annetati umbes 960 tuhat vintpüssi, karabiini ja kuulipildujat, üle 40,5 tuhande kuulipilduja, 16,5 tuhat relva ja miinipildujat. neile. , üle 2300 lennuki, üle 1100 tanki ja iseliikuva relva. Olulist abi osutati ka üleriigilise väejuhatuse väljaõppele.

Suure Isamaasõja tulemused ja tagajärjed on tohutu ulatusega ja ajaloolise tähtsusega. Punaarmee hiilgava võiduni ei viinud mitte "sõjaline õnn", mitte õnnetused. Nõukogude majandus tuli kogu sõja vältel edukalt toime rinde varustamisega vajalike relvade ja laskemoonaga.

Nõukogude tööstus aastatel 1942-1944. tootis üle 2 tuhande tanki kuus, samas kui Saksamaa tööstus jõudis 1944. aasta mais maksimaalselt 1450 tankini; Nõukogude Liidus oli suurtükiväerelvi rohkem kui 2 korda ja miinipildujaid 5 korda rohkem kui Saksamaal. Selle “majandusime” saladus peitub selles, et sõjamajanduse pingeliste plaanide elluviimisel näitasid töölised, talupojad ja intelligents üles tohutut töökangelaslikkust. Järgides loosungit “Kõik ette! Kõik võiduks!“, tegid kodurinde töötajad raskustest hoolimata kõik, et anda armeele ideaalsed relvad, riided, jalanõud ja sõdurid toita, tagada transpordi ja kogu rahvamajanduse katkematu toimimine. Nõukogude sõjatööstus ületas fašistlikku Saksa oma mitte ainult kvantiteedi, vaid ka peamiste relvaliikide ja varustuse kvaliteedi poolest. Nõukogude teadlased ja disainerid täiustasid radikaalselt paljusid tehnoloogilisi protsesse ning lõid ja täiustasid väsimatult sõjavarustust ja relvi. Näiteks T-34 keskmist tanki, mis on läbinud mitmeid modifikatsioone, peetakse õigustatult Suure Isamaasõja parimaks tankiks.

Massikangelaslikkus, enneolematu visadus, julgus ja pühendumus, ennastsalgav pühendumine nõukogude inimeste kodumaale rindel, vaenlase tagalas, tööliste, talupoegade ja haritlaskonna töötegemised olid meie võidu saavutamisel kõige olulisemad tegurid. Selliseid massikangelaslikkuse ja tööentusiasmi näiteid pole ajalugu kunagi tundnud.

Võib nimetada tuhandeid kuulsusrikkaid Nõukogude sõdureid, kes tegid kodumaa nimel, vaenlase üle võidu nimel märkimisväärseid tegusid. Jalaväelaste A.K. surematut vägitegu korrati Suure Isamaasõja ajal enam kui 300 korda. Pankratov V.V. Vasilkovski ja A.M. Matrosova. Yu.V nimed on kuldsete tähtedega kirjutatud Nõukogude Isamaa sõjakroonikasse. Smirnova, A.P. Maresjev, langevarjur K.F. Olshansky, Panfilovi kangelased ja paljud, paljud teised. D.M.-i nimed said võitluses paindumatu tahte ja visaduse sümboliks. Karbõšev ja M. Jalil. Nimed M.A. on laialt tuntud. Egorova ja M.V. Kantaria, kes heiskas Reichstagi kohale võidulipu. Rohkem kui 7 miljonit sõjarindel võidelnud inimest autasustati ordenite ja medalitega. 11 358 inimest pälvisid kõrgeima sõjalise tunnustuse – Nõukogude Liidu kangelase tiitli.

Olles vaadanud erinevaid sõjateemalisi filme ja kuulnud meediast lähenevast Suure Isamaasõja 65. aastapäevast, hakkas mind huvitama, milline sõjatehnika aitas meie rahval Natsi-Saksamaa lüüa.

1. Lennundus

Kolmekümnendate lõpus uusi võitlejaid välja töötanud disainibüroode loomingulisel konkursil saavutas A. S. Yakovlevi juhitud meeskond suure edu. Tema loodud eksperimentaalne hävitaja I-26 läbis suurepärased testid ja sai kaubamärgi Jakk-1 võeti masstootmisse. Oma vigurlennu- ja lahinguomaduste poolest kuulus Yak-1 parimate rindehävitajate hulka.

Suure Isamaasõja ajal muudeti seda mitu korda. Selle põhjal loodi täiustatud hävitajad Yak-1M ja Yak-3. Yak-1M - üheistmeline hävitaja, Yak-1 arendus. Loodud 1943. aastal kahes eksemplaris: prototüüp nr 1 ja varukoopia. Yak-1M oli oma aja kõige kergem ja manööverdusvõimelisem hävitaja maailmas.

Disainerid: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG

Lennuki tutvustamine ei kulgenud libedalt, kuna lennuk ja selle joonised olid veel üsna “toored”, seeriatootmiseks valmis saamata. Pidevat tootmist ei olnud võimalik luua. Tootmislennukite vabastamisega ja väeosadesse jõudmisega hakati vastu võtma soove ja nõudmisi relvastuse tugevdamiseks ja tankide võimsuse suurendamiseks. Gaasipaakide mahu suurendamine võimaldas suurendada lennuulatust 660-lt 1000 km-le. Paigaldati automaatsed liistud, kuid seerias kasutati tavapärasemaid lennukeid. Tehased, kes olid tootnud umbes 100 LaGG-1 sõidukit, hakkasid ehitama selle versiooni - LaGG-3. Kõik see sai tehtud jõudumööda, kuid lennuk muutus raskemaks ja lennuvõime langes. Lisaks halvendas talvine kamuflaaž - kare värvipind - lennuki aerodünaamikat (ja tume kirsivärvi prototüüp poleeriti läikivaks, mille jaoks nimetati seda "klaveriks" või "radiolaks"). Üldine kaalukultuur LaGG ja La lennukitel oli madalam kui Yaki lennukitel, kus see viidi täiuseni. Kuid LaGG (ja seejärel La) disaini vastupidavus oli erakordne.LaGG-3 oli sõja esimesel perioodil üks peamisi rindehävitajaid. Aastatel 1941-1943. tehased ehitasid üle 6,5 tuhande LaGG lennuki.

See oli konsool madala tiivaga lennuk, millel olid siledad kontuurid ja sissetõmmatav sabarattaga telik; see oli ainulaadne tolleaegsete võitlejate seas, kuna sellel oli üleni puidust konstruktsioon, välja arvatud metallraam ja kangaga kaetud juhtpinnad; Kere, saba ja tiivad olid puidust kandekonstruktsiooniga, mille külge kinnitati fenoolformaldehüüdkummi abil diagonaalsed vineeriribad.

Ehitati enam kui 6500 LaGG-3 lennukit, hilisematel versioonidel oli sissetõmmatav sabaratas ja võimalus kanda väljaheidetavaid kütusepaake. Relvastus hõlmas 20 mm kahurist tulistamist läbi propelleri rummu, kahte 12,7 mm (0,5 tolli) kuulipildujat ja tiivaaluseid aluseid juhitamata rakettide või kergete pommide jaoks.

Seerialennuki LaGG-3 relvastus koosnes ühest ShVAK kahurist, ühest või kahest BS-ist ja kahest ShKAS-ist ning riputati ka 6 mürsku RS-82. Samuti olid tootmislennukid 37-mm Shpitalny Sh-37 (1942) ja Nudelman NS-37 (1943) kahuriga. LaGG-3 koos Sh-37 kahuriga nimetati "tankihävitajaks".

30. aastate keskel polnud ilmselt ühtegi hävitajat, mis oleks olnud lennundusringkondades nii populaarne kui I-16 (TsKB-12), mille konstrueeris N.N. juhitud meeskond. Polikarpov.

Välimuse ja lennuvõime poolest I-16 erines järsult enamikust oma sarja kaasaegsetest.

I-16 loodi kiirhävitajana, mis samaaegselt taotles eesmärki saavutada õhuvõitluses maksimaalne manööverdusvõime. Sel eesmärgil ühendati lennu raskuskese rõhukeskmega ligikaudu 31% MAR-st. Oli arvamus, et sel juhul oleks lennuk paremini manööverdatav. Tegelikult selgus, et I-16 muutus praktiliselt ebapiisavalt stabiilseks, eriti liuglemise ajal, nõudis piloodilt palju tähelepanu ja reageeris väikseimagi käepideme liigutusega. Ja koos sellega polnud ehk ühtegi lennukit, mis oleks oma kiirete omadustega oma kaasaegsetele nii suure mulje jätnud. Väike I-16 kehastas ideed kiirest lennukist, mis sooritas ka väga tõhusalt vigurlennukeid ja võrreldes kõigi kahetasandiliste lennukitega. Pärast iga modifikatsiooni tõusid lennuki kiirus, lagi ja relvastus.

1939. aasta I-16 relvastus koosnes kahest kahurist ja kahest kuulipildujast. Esimese seeria lennukid said tuleristimise lahingutes natsidega Hispaania taevas. Kasutades järgnevaid raketiheitjatega tootmissõidukeid, võitsid meie piloodid Jaapani sõjaväelasi Khalkhin Golis. I-16-d osalesid lahingutes natside lennundusega Suure Isamaasõja esimesel perioodil. Nõukogude Liidu kangelased G. P. Kravtšenko, S. I. Gritsevets, A. V. Vorozheikin, V. F. Safonov ja teised piloodid võitlesid neil hävitajatel ja võitsid kaks korda palju võite.

I-16 tüüp 24 osales Suure Isamaasõja algperioodil. I-16, kohandatud sukeldumispommitamiseks/

Üks II maailmasõja hirmuäratavamaid lahingulennukeid Iljušin Il-2 toodeti tohututes kogustes. Nõukogude allikate kohaselt on see arv 36 163 lennukit. 1938. aastal Sergei Iljušini ja tema keskse disainibüroo poolt välja töötatud kaheistmelise lennuki TsKB-55 või BSh-2 iseloomulik tunnus oli soomustatud kest, mis oli kerekonstruktsiooniga lahutamatu ning kaitses meeskonda, mootorit, radiaatoreid ja kütusepaak. Lennuk sobis suurepäraselt oma ründelennuki rolliga, kuna oli madalalt rünnates hästi kaitstud, kuid sellest loobuti kergema üheistmelise mudeli – TsKB-57 lennuki kasuks, millel oli AM- 38 mootor võimsusega 1268 kW (1700 hj). s., kõrgendatud, hästi voolujooneline varikatus, kaks 20 mm kahurit neljast tiivale kinnitatud kuulipilduja asemel ja tiivaalused raketiheitjad. Esimene prototüüp startis 12. oktoobril 1940. aastal.

Määratud seeriakoopiad IL-2,üldiselt sarnanesid need mudeliga TsKB-57, kuid neil oli muudetud tuuleklaas ja kokpiti varikatuse tagaosa lühendatud kaitsekate. Il-2 üheistmeline versioon tõestas end kiiresti ülitõhusa relvana. Kuid kaotused 1941.-42. eskortvõitlejate puudumise tõttu olid need väga suured. 1942. aasta veebruaris otsustati naasta Il-2 kaheistmelise versiooni juurde vastavalt Iljušini esialgsele kontseptsioonile. Lennuki Il-2M tagumises kokpitis üldvarikatuse all oli laskur. Kaks neist lennukitest testiti lende märtsis ja tootmislennukid ilmusid septembris 1942. Il-2 Type 3 (või Il-2m3) lennuki uus versioon ilmus esmakordselt Stalingradis 1943. aasta alguses.

Lennukeid Il-2 kasutas NSVL merevägi laevatõrjeoperatsioonidel, lisaks töötati välja spetsiaalsed torpeedopommitajad Il-2T. Maal kasutati seda lennukit vajadusel luureks ja suitsuekraanide püstitamiseks.

Teise maailmasõja viimasel aastal kasutasid Il-2 lennukeid Poola ja Tšehhoslovakkia üksused, kes lendasid koos Nõukogude üksustega. Need ründelennukid jäid NSVL õhujõudude teenistusse mitmeks sõjajärgseks aastaks ja veidi pikemaks ajaks teistes Ida-Euroopa riikides.

Il-2 ründelennuki asendamiseks töötati 1943. aastal välja kaks erinevat lennuki prototüüpi. Variant Il-8, säilitades samal ajal lähedase sarnasuse Il-2-ga, oli varustatud võimsama AM-42 mootoriga, sellel oli uus tiib, horisontaalne saba ja telik, mis olid kombineeritud hilise tootmisega Il- kerega. 2 lennukit. Seda katsetati 1944. aasta aprillis, kuid sellest loobuti Il-10 kasuks, mis oli täielikult metallist disaini ja täiustatud aerodünaamilise kujuga täiesti uus arendus. Masstootmine algas augustis 1944 ja hindamine tegevrügementides kaks kuud hiljem. See lennuk võeti esmakordselt kasutusele 1945. aasta veebruaris ja kevadeks oli selle tootmine saavutanud haripunkti. Enne sakslaste alistumist varustati paljud rügemendid nende ründelennukitega uuesti; märkimisväärne osa neist osales 1945. aasta augustis lühikestes, kuid ulatuslikes aktsioonides Jaapani sissetungijate vastu Mandžuurias ja Koreas.

Suure Isamaasõja ajal Pe-2 oli Nõukogude Liidu populaarseim pommitaja. Need lennukid osalesid lahingutes kõigil rinnetel ning neid kasutasid maismaa- ja merelennundus pommitajate, hävitajate ja luurelennukitena.

Meie riigis oli esimene sukeldumispommitaja Ar-2 A.A. Arhangelsky, mis kujutas endast Julgeolekunõukogu moderniseerimist. Ar-2 pommitaja töötati välja peaaegu paralleelselt tulevase Pe-2-ga, kuid see pandi kiiremini masstootmisse, kuna see põhines hästi arenenud lennukil. SB disain oli aga juba üsna vananenud, nii et Ar-2 edasiarendamiseks polnud praktiliselt mingeid väljavaateid. Veidi hiljem hakati väikeseeriana (viis tükki) tootma Peterburi N.N.-i lennukeid. Polikarpov, relvastuse ja lennuomaduste poolest parem kui Ar-2. Kuna lennukatsete käigus juhtus arvukalt õnnetusi, peatati töö pärast selle masina põhjalikku arendamist.

"Sajanda" testimise ajal juhtus mitu õnnetust. Stefanovski lennuki parem mootor ütles üles ja ta maandas lennuki vaevu hooldusplatsile, “hüppas” imekombel üle angaari ja selle lähedusse laotud estakaad. Õnnetusse sattus ka teine ​​lennuk, "tagavara", millel lendasid A. M. Khripkov ja P. I. Perevalov. Pärast õhkutõusmist puhkes sellel tulekahju ja suitsust pimestatud piloot maandus esimesele ettejuhtuvale maandumiskohale, purustades sealsed inimesed.

Nendest õnnetustest hoolimata näitas lennuk kõrgeid lennuomadusi ja see otsustati ehitada seeriaviisiliselt. Eksperimentaalset "kudumist" demonstreeriti 1940. aasta maiparaadil. "Kudumise" riiklikud katsetused lõppesid 10. mail 1940 ja 23. juunil võeti lennuk masstootmisse. Tootmislennukitel oli mõningaid erinevusi. Kõige märgatavam väline muutus oli kokpiti edasiliikumine. Piloodi taga, veidi paremal, oli navigaatoriiste. Nina alumine osa oli klaasitud, mis võimaldas pommitamise ajal sihtida. Navigaatoril oli pöördalusel tagant tulistatav ShKAS-kuulipilduja.

Pe-2 seeriatootmine arenes väga kiiresti. 1941. aasta kevadel hakkasid need sõidukid jõudma lahinguüksustesse. 1. mail 1941 lendas rügement Pe-2 (95. kolonel S.A. Pestov) paraadformatsioonis üle Punase väljaku. Need sõidukid "omastas" F. P. Polünovi 13. õhudivisjon, kes pärast neid iseseisvalt uurides kasutas neid edukalt lahingutes Valgevene territooriumil.

Kahjuks olid vaenutegevuse alguseks piloodid masinat veel halvasti valdanud. Lennuki võrdlev keerukus, Nõukogude pilootide jaoks põhimõtteliselt uudsed sukeldumispommitamise taktikad, kahe juhiga lennukite puudumine ja konstruktsiooni vead, eriti teliku ebapiisav summutus ja kehv kere tihendus, mis suurendasid tuleohtu. mängis siin rolli. Seejärel märgiti ka, et Pe-2-l on õhkutõusmine ja maandumine palju keerulisem kui kodumaisel SB-l või DB-3-l või Ameerika Douglas A-20 Bostonil. Lisaks olid kiiresti kasvava Nõukogude õhuväe piloodid kogenematud. Näiteks Leningradi rajoonis lõpetas üle poole lennupersonalist 1940. aasta sügisel lennukoolid ja neil oli väga vähe lennutunde.

Nendest raskustest hoolimata võitlesid Pe-2-ga relvastatud üksused edukalt juba Suure Isamaasõja esimestel kuudel.

22. juuni 1941 pärastlõunal pommitasid 5. pommilennurügemendi 17 lennukit Pe-2 Pruti jõe ületavat Galati silda. See kiire ja üsna manööverdatav lennuk võis töötada ka päeval vaenlase õhuülekaalu tingimustes. Niisiis, 5. oktoobril 1941, meeskond St. Leitnant Gorslihhin võttis vastu üheksa Saksa hävitajat Bf 109 ja lasi neist kolm alla.

12. jaanuaril 1942 hukkus V.M.Petljakov lennuõnnetuses. Lennuk Pe-2, millel disainer lendas, jäi teel Moskvasse tugevasse lumehange, kaotas orientatsiooni ja kukkus Arzamase lähedal vastu künka. Peadisaineri koha võttis korraks A. M. Izakson ja seejärel asendas teda A. I. Putilov.

Rindel oli hädasti vaja kaasaegseid pommitajaid.

Alates 1941. aasta sügisest kasutati Pe-2 juba aktiivselt kõigil rinnetel, samuti Läänemere ja Musta mere laevastike merelennunduses. Uute üksuste moodustamine toimus kiirendatud tempos. Selleks meelitati kaasa kõige kogenumad piloodid, sealhulgas õhuväe uurimisinstituudi katselendurid, kellest moodustati eraldi rügement Pe-2 lennukitest (410.). Moskva lähistel toimunud vastupealetungi ajal moodustasid Pe-2-d juba ligikaudu veerandi operatsioonile koondatud pommitajatest, kuid toodetud pommitajate arv jäi ebapiisavaks 8. õhuarmees Stalingradis 12. juulil 1942. a. 179 pommitajat, oli ainult 14 Pe-2 ja üks Pe-3, s.o umbes 8%.

Pe-2 rügemente viidi sageli ühest kohast teise, kasutades neid kõige ohtlikumates piirkondades. Stalingradis sai tuntuks kolonel I. S. Polbini (hilisem kindral, lennukorpuse ülem) 150. polk. See rügement täitis kõige tähtsamad ülesanded. Olles hästi omandanud sukeldumispommitamise, andsid piloodid päeval võimsaid lööke vaenlase vastu. Näiteks Morozovski talu lähedal hävis suur gaasihoidla. Kui sakslased organiseerisid "õhusilla" Stalingradi, võtsid tuukripommitajad osa Saksa transpordilennukite hävitamisest lennuväljadel. 30. detsembril 1942 põletasid 150. polgu kuus Pe-2 Tormosinis 20 Saksa kolmemootorilist Junkers Ju52/3m lennukit. Talvel 1942-1943 pommitas Balti laevastiku õhujõudude tuukripommitaja Narvat ületavat silda, mis raskendas dramaatiliselt Saksa vägede varustamist Leningradi lähedal (silla taastamine võttis aega kuu aega).

Lahingute käigus muutus ka Nõukogude tuukripommitajate taktika. Stalingradi lahingu lõpus kasutati varasemate “kolme” ja “üheksa” asemel juba 30-70 lennukist koosnevaid löögigruppe. Siin sündis kuulus Polbinski ratas - hiiglaslik kaldus ratas, mis koosneb kümnetest sukeldumispommitajatest, mis katavad üksteist sabast ja annavad kordamööda hästi sihitud lööke. Tänavavõitluse tingimustes tegutses Pe-2 madalalt kõrguselt äärmise täpsusega.

Kogenud pilootidest oli aga endiselt puudus. Pomme heideti peamiselt tasasel lennul, noored piloodid olid kehvad instrumentaallennukid.

1943. aastal määrati projekteerimisbüroo juhiks V.M.Mjaštšev, samuti endine “rahvavaenlane”, hilisem kuulus Nõukogude lennukikonstruktor, raskete strateegiliste pommitajate looja. Ta seisis silmitsi ülesandega moderniseerida Pe-2 seoses uute tingimustega rindel.

Vaenlase lennundus arenes kiiresti. 1941. aasta sügisel ilmusid Nõukogude-Saksa rindele esimesed hävitajad Messerschmitt Bf.109F. Olukord nõudis Pe-2 omaduste vastavusse viimist vaenlase uute lennukite võimalustega. Samas tuleb arvestada, et 1942. aastal toodetud Pe-2 maksimaalne kiirus isegi langes sõjaeelsete lennukitega võrreldes veidi. Seda mõjutas ka võimsamatest relvadest ja soomustest tingitud lisaraskus ning kokkupaneku kvaliteedi halvenemine (tehastes töötasid põhiliselt naised ja noorukid, kellel kõigist pingutustest hoolimata puudus tavatööliste osavus). Täheldati õhusõidukite ebakvaliteetset tihendust, kattekihtide halba sobivust jne.

Alates 1943. aastast on Pe-2 pommitajate lennunduses seda tüüpi sõidukite arvu poolest esikohal. 1944. aastal osalesid Pe-2-d peaaegu kõigis Nõukogude armee suuremates pealetungioperatsioonides. Veebruaris hävitasid 9 Pe-2 otselöökidega Rogatšovi lähedal Dnepri ületava silla. Nõukogude väed hävitasid kaldale surutud sakslased. Korsun-Ševtšenko operatsiooni alguses alustas 202. lennudiviis võimsaid rünnakuid Umanis ja Hristinovka lennuväljadele. Märtsis 1944 hävitasid 36. rügemendi Pe-2-d sakslaste ülekäigukohad Dnestri jõel. Sukeldumispommitajad osutusid väga tõhusaks ka Karpaatide mägistes tingimustes. Enne pealetungi Valgevenes osales lennuõppustel 548 Pe-2. 29. juunil 1944 hävitasid Pe-2 silla üle Berezina, mis oli ainus väljapääs Valgevene “katlast”.

Mereväe lennundus kasutas Pe-2 laialdaselt vaenlase laevade vastu. Tõsi, lennuki väike tegevusulatus ja suhteliselt nõrk mõõteriistad seda takistasid, kuid Läänemere ja Musta mere tingimustes töötasid need lennukid üsna edukalt - tuukripommitajate osalusel oli Saksa ristleja Niobe ja hulk suuri transpordivahendeid. uppunud.

1944. aastal tõusis keskmine pommitamistäpsus 1943. aastaga võrreldes 11%. Juba hästi arenenud Pe-2 andis siin olulise panuse.

Sõja viimases etapis ei saanud me ilma nende pommitajateta hakkama. Nad tegutsesid kogu Ida-Euroopas, kaasas Nõukogude vägede edasitung. Pe-2-d mängisid suurt rolli Königsbergi ja Pillau mereväebaasi rünnakus. Berliini operatsioonis osales kokku 743 sukelduvat pommitajat Pe-2 ja Tu-2. Näiteks 30. aprillil 1945 oli Pe-2 üks sihtmärke Gestapo hoone Berliinis. Ilmselt toimus Pe-2 viimane lahinglend Euroopas 7. mail 1945. Nõukogude piloodid hävitasid Sirava lennuväljal raja, kust Saksa lennukid plaanisid lennata Rootsi.

Pe-2-d osalesid ka lühikeses kampaanias Kaug-Idas. Eelkõige uputasid 34. pommitajate rügemendi tuukripommitajad Koreas Racine'i ja Seishini sadamate rünnakute käigus kolm transporti ja kaks tankerit ning vigastasid veel viis transpordivahendit.

Pe-2 tootmine lõpetati 1945-1946 talvel.

Nõukogude pommilennuki peamine lennuk Pe-2 mängis Suures Isamaasõjas võidu saavutamisel silmapaistvat rolli. Seda lennukit kasutati pommitaja, luurelennuki ja hävitajana (seda ei kasutatud ainult torpeedopommitajana). Pe-2 võitlesid kõikidel rinnetel ja kõigi laevastike merelennunduses. Nõukogude pilootide käes näitas Pe-2 täielikult oma loomupäraseid võimeid. Kiirus, manööverdusvõime, võimsad relvad pluss tugevus, töökindlus ja vastupidavus olid selle tunnusjooned. Pe-2 oli populaarne pilootide seas, kes sageli eelistasid seda lennukit välismaistele. "Ettur" teenis truult Suure Isamaasõja esimesest kuni viimase päevani.

Lennuk Petljakov Pe-8 oli II maailmasõja ajal ainus raske neljamootoriline pommitaja NSV Liidus.

1940. aasta oktoobris valiti standardseks elektrijaamaks diiselmootor, 1941. aasta augustis Berliini pommitamise ajal selgus, et ka need olid ebausaldusväärsed. Diiselmootorite kasutamine otsustati lõpetada. Selleks ajaks oli tähistus TB-7 muudetud Pe-8-ks ja seeriatootmise lõpuks oktoobris 1941 oli neid lennukeid kokku ehitatud 79; 1942. aasta lõpuks oli ASh-82FN mootoritega varustatud ligikaudu 48 lennukit. Üks AM-35A mootoritega lennuk tegi suurejoonelise vahepeatustega lennu Moskvast Washingtoni ja tagasi 19. maist 13. juunini 1942. Ellujäänud lennukeid kasutati intensiivselt aastatel 1942-43. lähitoetuseks ja alates 1943. aasta veebruarist 5000 kg pommide tarnimiseks erisihtmärkide täppisrünnakuks. Pärast sõda, 1952. aastal, mängisid Arktika jaama rajamisel võtmerolli kaks Pe-8, mis sooritasid vahemaandumiseta lende lennukaugusega 5000 km (3107 miili).

Lennuki valmistamine Tu-2(rindepommitaja) sai alguse 1939. aasta lõpus A. N. Tupolevi juhitud disainimeeskonna poolt. Jaanuaris 1941 katsetati eksperimentaallennukit nimega "103". Sama aasta mais hakati katsetama selle täiustatud versiooni "103U", mida eristasid tugevamad kaitserelvad, meeskonna modifitseeritud paigutus, mis koosnes piloodist, navigaatorist (võis vajadusel olla püssimees) , laskur-raadiooperaator ja laskur. Lennuk oli varustatud AM-37 kõrgmäestikumootoritega. Testimise ajal näitasid lennukid "103" ja "103U" silmapaistvaid lennuomadusi. Kiiruse keskmisel ja suurel kõrgusel, lennuulatuse, pommikoormuse ja kaitserelvade võimsuse poolest olid nad Pe-2-st oluliselt paremad. Rohkem kui 6 km kõrgusel lendasid nad kiiremini kui peaaegu kõik tootmishävitajad, nii Nõukogude kui ka Saksa hävitajad, jäädes alla ainult kodumaisele hävitajale MiG-3.

1941. aasta juulis otsustati "103U" seeriasse lasta. Sõja puhkemise ja lennuettevõtete ulatusliku evakueerimise tingimustes ei olnud aga võimalik korraldada AM-37 mootorite tootmist. Seetõttu pidid disainerid lennuki teiste mootorite jaoks ümber tegema. Nendest sai M-82 A.D. Shvedkov, mida just hakati masstootma. Seda tüüpi lennukeid on rindel kasutatud alates 1944. aastast. Seda tüüpi pommitajate tootmine jätkus mitu aastat pärast sõda, kuni need asendati reaktiivpommitajatega. Kokku ehitati 2547 lennukit.

Rindellennuväljalt üles korjatud 18 punase tähega hävitajat Yak-3 kohtusid 1944. aasta juulipäeval lahinguvälja kohal 30 vaenlase hävitajaga. Kiires ja ägedas lahingus saavutasid Nõukogude lendurid täieliku võidu. Nad tulistasid alla 15 natside lennukit ja kaotasid ainult ühe. Lahing kinnitas taas meie pilootide kõrget oskust ja uue Nõukogude hävitaja suurepäraseid omadusi.

Lennuk Jakk-3 lõi 1943. aastal A.S.Jakovlevi juhitud meeskonna, arendades välja hävitajat Yak-1M, mis oli end juba lahingus tõestanud. Yak-3 erines oma eelkäijast väiksema tiiva poolest (selle pindala oli 17,15 ruutmeetri asemel 14,85 ruutmeetrit), millel oli samad kere mõõtmed ning mitmed aerodünaamilised ja disainitäiustused. See oli neljakümnendate esimesel poolel üks maailma kergemaid võitlejaid

Võttes arvesse hävitaja Yak-7 lahingukasutuse kogemust, pilootide kommentaare ja ettepanekuid, tegi A. S. Yakovlev sõidukis mitmeid olulisi muudatusi.

Sisuliselt oli tegu uue lennukiga, kuigi selle ehitamise ajal tuli tehastel teha väga väikeseid muudatusi tootmistehnoloogias ja seadmetes. Seetõttu suutsid nad kiiresti omandada hävitaja moderniseeritud versiooni nimega Yak-9. Alates 1943. aastast on Yak-9 saanud sisuliselt peamiseks õhulahingulennukiks. See oli Suure Isamaasõja ajal meie õhujõudude populaarseim rindehävituslennuk, kiiruse, manööverdusvõime, lennuulatuse ja relvastuse poolest ületas Yak-9 kõiki Natsi-Saksamaa seeriahävitajaid. Lahingukõrgustel (2300-4300 m) arendas hävitaja kiirust vastavalt 570 ja 600 km/h. 5 tuhande m läbimiseks piisas talle 5 minutist. Maksimaalne lagi ulatus 11 km-ni, mis võimaldas kasutada Yak-9 riigi õhutõrjesüsteemis kõrgel asuva vaenlase lennukite pealtkuulamiseks ja hävitamiseks.

Sõja ajal lõi disainibüroo Yak-9 mitu modifikatsiooni. Need erinesid põhitüübist peamiselt relvade ja kütusevarude poolest.

S.A. Lavochkini juhitud projekteerimisbüroo meeskond lõpetas 1941. aasta detsembris masstootmises olnud hävitaja LaGG-Z modifikatsiooni radiaalmootori ASh-82 jaoks. Muudatused olid suhteliselt väikesed, lennuki mõõtmed ja disain säilisid, kuid uue mootori suurema keskosa tõttu lisati kere külgedele teine, mittetoimiv nahk.

Juba 1942. aasta septembris varustati hävitajate rügemendid sõidukitega La-5, osales Stalingradi lahingus ja saavutas suuri edusamme. Lahingud näitasid, et uuel Nõukogude hävitajal olid sama klassi fašistlike lennukite ees tõsised eelised.

Suuremahulise arendustöö lõpuleviimise tõhususe La-5 testimise ajal määras suuresti S.A. Lavochkini disainibüroo tihe koostöö õhujõudude uurimisinstituudi, LII, CIAMi ja A.D. Shvetsovi projekteerimisbürooga. Tänu sellele õnnestus kiiresti lahendada paljud peamiselt elektrijaama paigutusega seotud probleemid ja viia La-5 tootmisse enne, kui LaGG asemel konveierile ilmus teine ​​hävitaja.

La-5 tootmine kasvas kiiresti ja juba 1942. aasta sügisel ilmusid Stalingradi lähedale esimesed selle hävitajaga relvastatud lennurügemendid. Peab ütlema, et La-5 polnud ainus võimalus LaGG-Z ümberehitamiseks M-82 mootoriks. Veel 1941. aasta suvel. sarnane modifikatsioon viidi läbi Moskvas M. I. Gudkovi juhtimisel (lennuk kandis nime Gu-82). See lennuk sai õhujõudude uurimisinstituudilt hea hinnangu. Hilisem evakueerimine ja ilmselt sellise töö tähtsuse alahindamine sel hetkel lükkasid selle hävitaja katsetamise ja arendamise märkimisväärselt edasi.

Mis puutub La-5-sse, siis see kogus kiiresti tunnustust. Suured horisontaalsed lennukiirused, hea tõusu- ja kiirenduskiirus koos parema vertikaalse manööverdusvõimega kui LaGG-Z määrasid järsu kvalitatiivse hüppe üleminekul LaGG-Z-lt La-5-le. Õhkjahutusega mootoril oli suurem vastupidavus kui vedelikjahutusega mootoril ning see oli samal ajal piloodile omamoodi kaitseks esipoolkeralt tuleva tule eest. Seda omadust kasutades alustasid La-5 lendavad piloodid julgelt frontaalrünnakuid, kehtestades vaenlasele soodsa lahingutaktika.

Kuid kõik La-5 eelised ees ei ilmnenud kohe. Alguses vähenesid tema võitlusomadused märkimisväärselt mitmete "lapseea haiguste" tõttu. Loomulikult halvenes seeriatootmisele ülemineku ajal La-5 lennuomadused prototüübiga võrreldes mõnevõrra, kuid mitte nii oluliselt kui teistel Nõukogude hävitajatel. Nii vähenes kiirus madalal ja keskmisel kõrgusel vaid 7-11 km/h, tõusukiirus jäi peaaegu muutumatuks ning pöördeaeg tänu liistude paigaldamisele isegi vähenes 25-lt 22,6 s-le. Võitleja maksimaalseid võimeid lahingus oli aga raske realiseerida. Mootori ülekuumenemine piiras maksimaalse võimsuse kasutamise aega, parandamist vajas õlisüsteem, õhutemperatuur kokpitis ulatus 55-60°C-ni, parandamist vajasid varikatuse avariivabastussüsteem ja pleksiklaasi kvaliteet. 1943. aastal toodeti 5047 hävitajat La-5.

Sõja viimasel aastal masstootmisse jõudnud La-7-st sai üks peamisi rindehävitajaid. Sellel lennukil I.N. Kozhedub, kellele omistati kolm Nõukogude Liidu kangelase kuldtähte, võitis enamiku oma võitudest.

Alates esimestest rindelennuväljadele ilmumise päevadest osutusid hävitajad La-5 suurepäraseks lahingutes natside sissetungijate vastu. Pilootidele meeldis La-5 manööverdusvõime, juhitavuse lihtsus, võimsad relvad, visa tähekujuline mootor, mis kaitses eest hästi tule eest, ja üsna suur kiirus. Meie piloodid võitsid neid masinaid kasutades palju hiilgavaid võite.

S.A. Lavochkini disainimeeskond täiustas masinat visalt, mis oli end õigustanud. 1943. aasta lõpus lasti välja selle modifikatsioon La-7.

Sõja viimasel aastal masstootmisse jõudnud La-7-st sai üks peamisi rindehävitajaid. Sellel lennukil võitis enamiku oma võitudest Nõukogude Liidu kangelase kolme kuldtähega autasustatud I. N. Kozhedub.

2. Tankid ja iseliikuvad relvad

Tank T-60 loodi 1941. aastal tanki T-40 põhjaliku moderniseerimise tulemusena, mis viidi läbi N.A. juhtimisel. Astrov Suure Isamaasõja puhkemise tingimustes. Võrreldes T-40-ga oli sellel täiustatud soomuskaitse ja võimsamad relvad – raskekuulipilduja asemel 20-mm kahur. See tootmispaak oli esimene, mis kasutas talvel mootori jahutusvedeliku soojendamiseks mõeldud seadet. Moderniseerimisega saavutati peamiste lahinguomaduste paranemine, lihtsustades samal ajal tanki konstruktsiooni, kuid samal ajal ahendati lahinguvõimet - ujuvus kaotati. Nagu T-40 tankil, on ka T-60 šassiil pardal neli kummeeritud teeratast, kolm tugirulli, eesmine veoratas ja tagumine tühikäiguratas. Individuaalne torsioonvarraste vedrustus.

Tankide nappuse tingimustes oli T-60 peamiseks eeliseks aga selle tootmise lihtsus autotehastes koos autokomponentide ja mehhanismide laialdase kasutamisega. Tanki toodeti samaaegselt neljas tehases. Vaid lühikese aja jooksul toodeti 6045 T-60 tanki, mis mängisid olulist rolli Suure Isamaasõja algperioodi lahingutes.

Iseliikuv relv ISU-152

Raske iseliikuv suurtükiväeüksus ISU-122 oli relvastatud 1937. aasta mudeli 122-mm välipüstoliga, mis oli kohandatud juhtimisseadmesse paigaldamiseks. Ja kui F. F. Petrovi juhitud disainimeeskond lõi 1944. aasta mudeli 122-mm tankipüstoli, paigaldati see ka ISU-122-le. Uue relvaga sõiduk kandis nime ISU-122S. 1937. aasta relval oli kolbtugi, 1944. aasta relval aga poolautomaatne kiiltugi. Lisaks oli see varustatud koonpiduriga. Kõik see võimaldas tõsta tulekiirust 2,2-lt 3-le minutis. Mõlema süsteemi soomust läbistav mürsk kaalus 25 kg ja selle algkiirus oli 800 m/s. Laskemoon koosnes eraldi laetud padrunidest.

Relvade vertikaalsihtimisnurgad olid veidi erinevad: ISU-122-l jäid need vahemikku -4° kuni +15° ja ISU-122S-l -2° kuni +20°. Horisontaalsed sihtnurgad olid samad - 11° mõlemal küljel. ISU-122 lahingumass oli 46 tonni.

IS-2 tankil põhinev iseliikuv relv ISU-152 ei erinenud ISU-122-st, välja arvatud suurtükiväesüsteem. See oli varustatud 152-mm haubitsapüstoliga, mudel 1937, kolvipoldiga, mille tulekiirus oli 2,3 lasku minutis.

ISU-122 meeskond, nagu ka ISU-152, koosnes komandörist, laskurist, laadurist, kapist ja juhist. Kuusnurkne tugitorn on täielikult kaitstud soomustega. Masinale paigaldatud relv (maskiga ISU-122S-l) nihutatakse tüürpoordi poole. Lahinguruumis olid lisaks relvadele ja laskemoonale kütuse- ja õlipaagid. Juht istus relva ees vasakul ja tal olid oma vaatlusseadmed. Kadunud oli komandöri kuppel. Ülem teostas vaatlust roolikambri katusel oleva periskoobi kaudu.

Iseliikuv relv ISU-122

Niipea kui rasketank IS-1 1943. aasta lõpus kasutusele võeti, otsustasid nad selle baasil luua täielikult soomustatud iseliikuva relva. Algul tekkis sellega mõningaid raskusi: oli ju IS-1 kere märgatavalt kitsam kui KV-1-del, mille põhjal loodi aastal 152-mm haubitsapüstoliga raske iseliikuv relv SU-152. 1943. aasta. Tšeljabinski Kirovi tehase disainerite ja F. F. Petrovi juhitud suurtükiväelaste pingutusi kroonis aga edu. 1943. aasta lõpuks oli toodetud 35 iseliikuvat relva, mis olid relvastatud 152-mm haubitsarelvaga.

ISU-152 eristas võimas soomuskaitse ja suurtükiväesüsteem ning head sõiduomadused. Panoraam- ja teleskoopsihikute olemasolu võimaldas tulistada nii otsetuld kui ka suletud laskepositsioonidelt. Selle disaini ja toimimise lihtsus aitas kaasa selle kiirele meisterlikkusele meeskondade poolt, mis oli sõjaajal ülimalt oluline. Seda 152 mm haubitsakahuriga relvastatud sõidukit toodeti masstootmises alates 1943. aasta lõpust. Selle mass oli 46 tonni, soomuse paksus 90 mm ja meeskond koosnes 5 inimesest. Diisel võimsusega 520 hj. Koos. kiirendas auto 40 km/h.

Seejärel töötati ISU-152 iseliikuva relva šassii põhjal välja veel mitu rasket iseliikuvat relva, millele paigaldati suure võimsusega 122 ja 130 mm kaliibriga relvad. ISU-130 kaal oli 47 tonni, soomuki paksus 90 mm, meeskonda kuulus 4 inimest. Diiselmootor võimsusega 520 hj. Koos. andis kiiruseks 40 km/h. Iseliikuvale kahurile paigaldatud 130-mm kahur oli mereväerelva modifikatsioon, mis oli kohandatud paigaldamiseks sõiduki juhttorni. Gaasi saastumise vähendamiseks võitluskambris oli see varustatud süsteemiga tünni puhastamiseks suruõhuga viiest silindrist. ISU-130 läbis rindekatsed, kuid seda ei võetud hooldusesse.

Raske iseliikuv suurtükiväeüksus ISU-122 oli relvastatud 122-mm välikahuriga

Võidu saavutamisel mängisid tohutut rolli Nõukogude rasked iseliikuvad suurtükiväesüsteemid. Nad esinesid hästi Berliini tänavalahingute ajal ja Koenigsbergi võimsate kindlustuste rünnaku ajal.

50ndatel moderniseeriti Nõukogude armee teenistusse jäänud ISU iseliikuvad relvad, nagu IS-2 tankid. Kokku tootis Nõukogude tööstus üle 2400 ISU-122 ja üle 2800 ISU-152.

1945. aastal konstrueeriti tanki IS-3 põhjal veel üks raske iseliikuva relva mudel, mis sai sama nime kui 1943. aastal välja töötatud sõiduk - ISU-152. Selle sõiduki eripäraks oli see, et üldisele esilehele anti ratsionaalne kaldenurk ja kere alumiste külgmiste lehtedega olid vastupidised kaldenurgad. Lahingu- ja juhtimisosakonnad ühendati. Mehaanik asus juhttornis ja seda jälgiti läbi periskoop-vaateseadme. Spetsiaalselt selle sõiduki jaoks loodud sihtmärgi tähistamise süsteem ühendas komandöri laskuri ja juhiga. Vaatamata paljudele eelistele raskendasid salongi seinte suur kaldenurk, haubitsapüstoli toru märkimisväärne tagasipööramine ja sektsioonide kombinatsioon meeskonna tööd märkimisväärselt. Seetõttu ei võetud 1945. aasta mudelit ISU-152 hooldusesse. Auto on valmistatud ühes eksemplaris.

Iseliikuv relv SU-152

1942. aasta sügisel lõid Tšeljabinski Kirovi tehases L. S. Trojanovi juhitud disainerid rasketanki KB-1 baasil iseliikuva relva SU-152 (KV-14), mis oli mõeldud tulistamiseks vägede koondumisel. , pikaajalised tugipunktid ja soomustatud sihtmärgid.

Seoses selle loomisega on "Suure Isamaasõja ajaloos" tagasihoidlik mainimine: "Riigi kaitsekomitee korraldusel Kirovi tehases Tšeljabinskis 25 päeva jooksul (ainulaadne periood maailma tanki ajaloos). hoone!), projekteeriti ja valmistati iseliikuva suurtükiväe SU prototüüp. 152, mis läks tootmisse 1943. aasta veebruaris.

Iseliikuvad relvad SU-152 said tuleristimise Kurski bulge'is. Nende ilmumine lahinguväljale oli Saksa tankimeeskondadele täielik üllatus. Need iseliikuvad relvad toimisid hästi üksikvõitluses Saksa tiigrite, pantrite ja elevantidega. Nende soomust läbistavad kestad läbistasid vaenlase sõidukite soomust ja rebisid ära nende tornid. Selleks nimetasid rindesõdurid raskeid iseliikuvaid relvi armastavalt naistepunaks. Esimeste Nõukogude raskete iseliikuvate relvade konstrueerimisel saadud kogemusi kasutati hiljem sarnaste tulerelvade loomiseks, mis põhinesid rasketel IS-i tankidel.

Iseliikuv relv SU-122

19. oktoobril 1942 otsustas riigikaitsekomisjon luua iseliikuvad suurtükiväeüksused - kerged 37 mm ja 76 mm kahuritega ning keskmised 122 mm kahuriga.

SU-122 tootmine jätkus Uralmashzavodis detsembrist 1942 kuni augustini 1943. Selle aja jooksul tootis tehas 638 seda tüüpi iseliikuvat seadet.

Paralleelselt seeriaviisilise iseliikuva relva jooniste väljatöötamisega alustati tööd selle radikaalse täiustamise nimel 1943. aasta jaanuaris.

Mis puudutab seeriaviisilist SU-122, siis sama tüüpi sõidukitega iseliikuvate suurtükiväerügementide moodustamine algas 1943. aasta aprillis. Sellel rügemendil oli 16 iseliikuvat kahurit SU-122, mida kasutati jalaväe ja tankide saatmiseks kuni 1944. aasta alguseni. See kasutus ei olnud aga piisavalt efektiivne mürsu väikese algkiiruse – 515 m/s – ja sellest tulenevalt ka selle trajektoori madala tasasuse tõttu. Uus iseliikuv suurtükiväeüksus SU-85, mis sisenes vägedesse alates augustist 1943 märksa suuremates kogustes, tõrjus lahinguväljal kiiresti oma eelkäija.

Iseliikuv relv SU-85

SU-122 seadmete kasutamise kogemus on näidanud, et nende tulekiirus on tankide, jalaväe ja ratsaväe eskort- ja tuletoetusülesannete täitmiseks liiga madal. Väed vajasid kiirema tulekiirusega relvastatud installatsiooni.

Iseliikuvad relvad SU-85 asusid teenistusse üksikute iseliikuvate suurtükiväerügementidega (igas rügemendis 16 ühikut) ja neid kasutati laialdaselt Suure Isamaasõja lahingutes.

Rasketank IS-1 töötati välja Tšeljabinski Kirovi tehase projekteerimisbüroos 1942. aasta teisel poolel Zh. Ya Kotini juhtimisel. Aluseks võeti KV-13, mille põhjal valmistati kaks katseversiooni uuest raskeveokist IS-1 ja IS-2. Erinevus oli nende relvastuses: IS-1-l oli 76-mm kahur ja IS-2-l 122-mm haubitsapüss. IS tankide esimestel prototüüpidel oli viierattaline šassii, mis oli valmistatud sarnaselt tanki KV-13 šassiiga, millest laenati ka kere piirjooned ja sõiduki üldine paigutus.

Peaaegu samaaegselt IS-1-ga algas ka võimsama relvastuse mudeli IS-2 (objekt 240) tootmine. Äsja loodud 122-mm tankipüstol D-25T (algselt kolvipoldiga) mürsu algkiirusega 781 m/s võimaldas tabada kõiki põhitüüpe Saksa tanke kõigil lahingukaugustel. Katse korras paigaldati IS tankile 85-mm suure võimsusega kahur mürsu algkiirusega 1050 m/s ja 100-mm kahur S-34.

Kaubamärgi IS-2 all jõudis tank 1943. aasta oktoobris masstootmisse, mis käivitati 1944. aasta alguses.

1944. aastal moderniseeriti IS-2.

Tankid IS-2 asusid teenistusse eraldi rasketankirügementidega, mis said formeerimise ajal nime "Guards". 1945. aasta alguses moodustati mitu eraldi kaardiväe rasketankibrigaadi, sealhulgas kolm rasketankirügementi. IS-2 kasutati esmakordselt Korsuni-Ševtšenko operatsioonis ja seejärel osales see kõigis Suure Isamaasõja viimase perioodi operatsioonides.

Viimane Suure Isamaasõja ajal loodud tank oli raske IS-3 (objekt 703). See töötati välja aastatel 1944-1945 Tšeljabinski katsetehases nr 100 juhtivkonstruktori M. F. Balzhi juhtimisel. Seeriatootmine algas 1945. aasta mais, mille käigus toodeti 1170 lahingumasinat.

Tanke IS-3, vastupidiselt levinud arvamusele, Teise maailmasõja lahingutegevuses ei kasutatud, kuid 7. septembril 1945 osales üks nende lahingumasinatega relvastatud tankirügement Punaarmee üksuste paraadil. Berliinis Jaapani üle saavutatud võidu auks ja IS-3 avaldas tugevat muljet NSV Liidu lääneliitlastele Hitleri-vastases koalitsioonis.

Tank KV

Vastavalt NSVL kaitsekomitee otsusele alustas Kirovi tehas Leningradis 1938. aasta lõpus uue mürsukindla soomukiga rasketanki SMK (“Sergei Mironovitš Kirov”) projekteerimist. Teise rasketanki, nimega T-100, arendamisega tegeles Kirovi nimeline Leningradi eksperimentaaltehnika tehas (nr 185).

1939. aasta augustis valmistati SMK ja KB tankid metallist. Septembri lõpus võtsid mõlemad tankid osa soomukite uute mudelite väljapanekust Moskva lähistel Kubinkas NIBT katseobjektil ja 19. detsembril võeti Punaarmee poolt omaks rasketank KB.

KB tank näitas oma parimat külge, kuid kiiresti sai selgeks, et 76-mm relv L-11 on pillikastide vastu võitlemiseks nõrk. Seetõttu töötasid nad lühikese aja jooksul välja ja ehitasid suurendatud torniga tanki KV-2, mis oli relvastatud 152-mm haubitsaga M-10. 5. märtsiks 1940 saadeti rindele kolm KV-2.

Tegelikult algas tankide KV-1 ja KV-2 seeriatootmine 1940. aasta veebruaris Leningradi Kirovi tehases.

Blokaadi ajal oli aga võimatu tankide tootmist jätkata. Seetõttu viidi juulist detsembrini Kirovi tehase evakueerimine Leningradist Tšeljabinskisse mitmes etapis. 6. oktoobril nimetati Tšeljabinski traktoritehas ümber tankide ja tööstuse rahvakomissariaadi Kirovi tehaseks - ChKZ, millest sai kuni Suure Isamaasõja lõpuni ainuke raskete tankide tehas.

KB-ga sama klassi tank - Tiger - ilmus koos sakslastega alles 1942. aasta lõpus. Ja siis mängis saatus KB-ga teise julma nalja: see muutus koheselt aegunud. KB oli lihtsalt jõuetu "Tiigri" vastu oma "pika käega" - 88-mm kahur tünni pikkusega 56 kaliibrit. "Tiiger" võis tabada KB-d viimasele üle jõu käivatel kaugustel.

KV-85 välimus võimaldas olukorda mõnevõrra siluda. Kuid need sõidukid töötati välja hilja, toodeti vaid väheseid ja nad ei suutnud oluliselt kaasa aidata võitlusele Saksa rasketankide vastu. Tõsisem vastane Tiigritele võiks olla KV-122 - seeria KV-85, mis on eksperimentaalselt relvastatud 122-mm kahuriga D-25T. Kuid sel ajal olid IS-i seeria esimesed tankid juba hakanud ChKZ töökodadest lahkuma. Need sõidukid, mis esmapilgul jätkasid KB-liini, olid täiesti uued tankid, mis oma lahinguomadustes ületasid kaugelt vaenlase rasketanke.

Ajavahemikul 1940–1943 valmistasid Leningradi Kirovi ja Tšeljabinski Kirovi tehased kõigi modifikatsioonidega 4775 KB mahuteid. Nad olid teenistuses segaorganisatsiooni tankibrigaadidega ja koondati seejärel eraldi läbimurdetankirügementidesse. KB rasketangid osalesid Suure Isamaasõja lahingutes kuni selle viimase etapini.

Tank T-34

T-34 esimene prototüüp valmistati tehases nr 183 1940. aasta jaanuaris, teine ​​veebruaris. Samal kuul algasid tehasekatsetused, mis katkesid 12. märtsil, kui mõlemad autod lahkusid Moskvasse. 17. märtsil demonstreeriti Kremlis Ivanovskaja väljakul J. V. Stalinile tanke. Pärast etendust läksid autod kaugemale – marsruudil Minsk – Kiiev – Harkov.

Esimesed kolm tootmissõidukit 1940. aasta novembris-detsembris testiti intensiivselt, tulistades ja sõites marsruudil Harkov – Kubinka – Smolensk – Kiiev – Harkov. Katsed viisid läbi ohvitserid.

Tuleb märkida, et iga tootja tegi paagi konstruktsioonis vastavalt oma tehnoloogilistele võimalustele mõningaid muudatusi ja täiendusi, mistõttu erinevate tehaste paakidel oli oma iseloomulik välimus.

Miinipildujate tanke ja sillapaigaldustanke toodeti väikestes kogustes. Valmistati ka "kolmkümmend nelja" käsuversioon, mille eripäraks oli raadiojaama RSB-1 olemasolu.

Tankid T-34-76 olid Punaarmee tankiüksustega teenistuses kogu Suure Isamaasõja ajal ja võtsid osa peaaegu kõigist lahinguoperatsioonidest, sealhulgas Berliini rünnakust. Keskmised tankid T-34 olid lisaks Punaarmeele teenistuses ka Poola armee, Jugoslaavia Rahvavabastusarmee ja Tšehhoslovakkia korpusega, mis võitlesid Natsi-Saksamaa vastu.

sõjavarustus Isamaasõda

3. Soomustatud sõidukid

Soomusauto BA-10

1938. aastal võttis Punaarmee kasutusele keskmise soomusauto BA-10, mille töötas aasta varem Izhora tehases välja grupp disainereid, mida juhtisid sellised kuulsad spetsialistid nagu A. A. Lipgart, O. V. Dybov ja V. A. Gratšev.

Soomusauto valmistati klassikalise paigutuse järgi ette paigaldatud mootori, esirooli ja kahe tagumise veoteljega. BA-10 meeskonda kuulus 4 inimest: komandör, autojuht, laskur ja kuulipilduja.

Alates 1939. aastast hakati tootma moderniseeritud mudelit BA-10M, mis erines baassõidukist eesmise projektsiooni täiustatud soomuskaitse, täiustatud juhitavuse, gaasipaakide välise asukoha ja uue raadiojaama poolest.Väikestes kogustes BA-10zhd raudtee soomusrongiüksustele toodeti soomusmasinaid lahingumassiga 5. 8 t.

BA-10 ja BA-10M tuleristimine toimus 1939. aastal Khalkhin Goli jõe lähedal puhkenud relvakonflikti ajal. Need moodustasid suurema osa soomusautode 7, 8 ja 9 ning mootoriga soomusbrigaadide pargist. Nende edukat kasutamist soodustas steppide maastik. Hiljem osalesid vabastamiskampaanias soomusmasinad BA 10 ja Nõukogude-Soome sõda. Suure Isamaasõja ajal olid need vägede kasutuses kuni 1944. aastani, osades üksustes kuni sõja lõpuni. Need on end hästi tõestanud luure- ja lahingujulgeoleku vahendina ning õigesti kasutades võitlesid nad edukalt vaenlase tankide vastu.

...

Sarnased dokumendid

Üksikasjalik analüüs sündmused ja ettevalmistused võtmelahingud Suur Isamaasõda. Saksa ja Nõukogude väejuhatuse strateegia roll, jõudude tasakaal. Lahingusõidukid, inimressursid osalenud lahingutes. Nõukogude relvade võidu tähendus.

abstraktne, lisatud 14.02.2010


Legendaarse Sevastopoli maa ajalugu. Linna nime päritolu. Raske katsumus, mis tabas Sevastopoli elanikke ja Musta mere laevastiku meremehi Suure Isamaasõja ajal 1941–1945. Punkri nr 11 garnisoni surematu vägitegu.

aruanne, lisatud 11.03.2010


Natsi-Saksamaa ja tema liitlaste sõda NSV Liidu vastu. Võitlus Moskva eest. Kurski lahing. Berliin, Ida-Preisimaa, Viin, Visla-Oder ründavad operatsioonid. Suure Isamaasõja 1941–1945 väljapaistvad Nõukogude komandörid.

kursusetöö, lisatud 11.02.2015


Suure Isamaasõja põhjused. Teise maailmasõja ja Suure Isamaasõja perioodid. Punaarmee ebaõnnestumised algperiood sõda. Otsustavad lahingud sõda. Partisaniliikumise roll. NSVL rahvusvaheliste sõjajärgsete suhete süsteemis.

esitlus, lisatud 09.07.2012


Sisevägede osalemine lahingutegevuses Suure Isamaasõja rinnetel. NKVD vägede tegevuse ümberkorraldamine seoses sõjaseisukorra kehtestamisega riigis. Sisevägede osalemine lahingutegevuses Suure Isamaasõja rinnetel.

loeng, lisatud 25.04.2010


Nõukogude sõjaliste teoreetikute teooriad mõistete "sügav võitlus" ja "sügav operatsioon" kohta. Nõukogude sõjalennunduse olukord Suure Isamaasõja eelõhtul, õhujõudude struktuur, sõjavarustus ja kontroll, nende ettevalmistamatus Teiseks maailmasõjaks.

artikkel, lisatud 26.08.2009


Kohtumine Suurest Isamaasõjast osavõtjatega. üldised omadused A. Krasikova elulugu. A. Stillwasser kui suurtükiväe ülem kahuri komandör: haiglasse sattumise põhjuste kaalumine, autasude analüüs. Suure Isamaasõja alguse tunnusjooned.

abstraktne, lisatud 11.04.2015


Suure Isamaasõja algus Joškar-Olas. Telegram S.K. Timošenko mobilisatsiooni väljakuulutamisest 22. juunil 1941. Vabariigi parteiorganite otsused vabariigi majanduse sõjaalusele seadmise kohta. Mari autonoomse Nõukogude Sotsialistliku Vabariigi tööstus aastatel 1941-1945.

test, lisatud 28.12.2012


Suure Isamaasõja peamised põhjused. Sõja esimene periood. Bresti kindluse lahing juulis-augustis 1941. Kaitselahingud septembris-oktoobris 1941 Krimmis. Nytva linn sõja ajal. Isamaasõja tulemused ja tagajärjed.

abstraktne, lisatud 01.10.2010


Panus Vologda oblasti naismaakaitsefondi. Naiste tööjõud ettevõtetes ja põllumajandus Suure Isamaasõja ajal 1941–1945. Tunni väljatöötamine teemal “Nõukogude tagala Teise maailmasõja ajal” keskkooli 9. klassile.

Profid teevad mustvalgeid pilte erinevatest avatud allikad Internetis ja anda neile uus värvikas elu. Huvitavamaid kaadreid jagan peamiselt sõjatehnikaga.

Tank T-34 ületab Khandavas-Gava jõe Lõuna-Sahhalinis, 1945.

Tornil asuv tank T-34 oma nimega “Emamaa” kihutab läbi Stalingradi langenud võitlejate väljaku.
Vasakul on näha kuulus keskkaubamaja hoone, mis sai lahingutes tugevalt kannatada ja üks väheseid, mis ellu jäi.

Itaalia Fiati veoautojuhi saatus oli juba määratud. Stalingrad, 1943.

Kaardivanemseersant Viktor Kalistratovitš Sovietov, sündinud 1926. Ivanovo piirkond, SU-76, 312 kaardiväe iseliikuva suurtükiväe punalipu ja Punatähe rügemendi ordeni mehaanik-juht, 44. 18-aastaselt tuli rindele.

Sõjaväe piloot.

Nõukogude tank vabastatud Harkovi tänavatel, Teveleva väljakul, praegu põhiseadus ja vasakpoolses hoones on Aadlikogu.
Kuid see hoone hävis 1943. aastal. ja seda ei taastatud. Nüüd on umbes selles kohas ajaloomuuseum. Pioneeride palee on seal olnud 1935. aastast, nüüd on Pioneeride palee (laste ja noorte loovuskeskus) hoopis teises kohas, kuigi mitte väga kaugel sellest.

Viis Il-2 ründelennukit lendavad lahingumissioonile, 1 Balti rinne 1944. aastal Muide, Žukovski lennunäitusel Max 2017 osales tõeline lahingulennuk IL-2.

Tankikolonn "Tarbijate Kooperatsiooni Keskuse Ametiühing", ehitatud Tarbijate Koostöö Keskliidu tööliste kulul. 1943. aastal viidi 31. kaardiväe leegiheitjatankibrigaadile üle vähemalt 5 tanki T-34 ja TO-34.

Raske iseliikuva suurtükiväeüksuse ISU-152 meeskonnaliige enne lahingut “Isiklik kättemaks vaenlasele”.

Natalja Meklin oli Suure Isamaasõja rinnetel alates 1942. aasta maist, vahetult pärast sõjalennunduskooli lõpetamist.
Ta oli lennurügemendi eskadrilli sideülem, piloot, vanempiloot ja lennuülem. Ta võitles Lõuna-, Põhja-Kaukaasia, 4. Ukraina ja 2. Valgevene rindel. Kokku oli lennukomandör Natalja Meklinil 980 lahingumissiooni, mille käigus visati vaenlasele 147 tonni pomme.

9. kaardiväe lennudiviisi ässpiloodid Bell P-39 Airacobra hävitaja G.A. Rechkalova.
Vasakult paremale: A. F. Klubov (kaks korda Nõukogude Liidu kangelane, tulistas alla 31 lennukit isiklikult, 19 grupis), G. A. Rechkalov (kaks korda kangelane, tulistas alla 56 lennukit isiklikult ja 6 lennukit grupis), A. I. Trud (Nõukogude Liidu kangelane NSV Liit tulistas alla 25 lennukit isiklikult ja 1 grupis) ja 16. kaardiväe hävituslennurügemendi ülem B.B.Glinka (Nõukogude Liidu kangelane, tulistati alla 30 lennukit isiklikult ja 1 grupis). 2 Ukraina rinne. Foto on tehtud juunis 1944 2. Ukraina rindel Rechkalovi lennuki lähedal, tähtede arv vastab tema saavutustele selleks ajaks (46 lennukit tulistati alla isiklikult, 6 grupis).

Nõukogude tanki meeskond poseerib foto jaoks Berliini tänavatel 1945. aasta mais.

Nõukogude tank Sevastopoli linna tänaval, 9. mail 1944, jäi võiduni täpselt aasta.

Suurtükiväelased ületavad Shishulya jõe piiril Ida-Preisimaa, september 1944.

586. hävituslennurügemendi piloodid Lydia Litvyak, Jekaterina Budanova ja Maria Kuznetsova hävitaja Jak-1 läheduses.

Nõukogude varustus Viini vabastatud tänaval, 1945.

Nõukogude Liidu kangelane Andrei Mihhailovitš Kulagin, ässpiloot, seisab Lagg-3 seeria 66 hävitaja ees.
Kokku tegi ta sõja-aastatel seitsesada kuuskümmend kaks edukat lahinguülesannet, osales saja neljakümne kahes õhulahingus, tulistas alla kolmkümmend kaks vaenlase lennukit isiklikult ja seitse rühmalahingutes.

30ndate Nõukogude ühemootoriline kolb-monoplaan, mille kujundas lennukikonstruktor Polikarpov ja mida kasutati mereväe lennunduses.

Rügemendi ülem E. D. Beršanskaja annab juhiseid Evdokia Nosali ja Nina Uljanenko meeskonnale, foto tehtud 1942. aastal.
Tema alluvuses võitles rügement kuni sõja lõpuni. Mõnikord kutsuti seda naljaga pooleks: "Dunkini rügement", vihjega ainult naissoost koosseisule ja seda põhjendati rügemendi ülema nimega. Evdokia Davõdovna juhitud naisrügemendi rünnakud olid nii edukad, kiired ja täpsed, et sakslased panid naislendurid hüüdnimega "öönõiad".

Võit on meie, Berliin 1945.
Vaadake vaid nende kangelaste säravaid nägusid, kes on ennast säästmata läbinud 4-aastase teekonna, mida on isegi raske ette kujutada!

Igavene mälestus teile!