34. Võrrelge Esimest ja Teist maailmasõda, tooge välja ühised ja eristuvad jooned: sõja põhjused, sõjalise vastasseisu olemus, ulatus, tagajärjed.
35. Kirjeldage Esimese maailmasõja mõju Euroopa ühiskonna vaimsele eluvaldkonnale. Miks nimetas Gertrude Stein sõjaveterane "kadunud põlvkonnaks"?
Esimesel maailmasõjal oli oluline mõju Euroopa vaimsele õhkkonnale. Lootuste kokkuvarisemine, elu mõte, muutused väärtuskriteeriumides, moraalne ümberorienteerumine, stabiilsuse ja eksistentsi usaldusväärsuse kaotus – need on 20. sajandi esimese veerandi kriisimaailmapildi sümbolid.
Kadunud põlvkond on see, mida lääs nimetab noorteks rindesõduriteks, kes sõdisid aastatel 1914–1918, olenemata riigist, mille nimel nad võitlesid, ja naasid koju moraalselt või füüsiliselt halvatuna. Neid nimetatakse ka "arvestamata sõjaohvriteks". Pärast rindelt naasmist ei saanud need inimesed enam normaalset elu elada. Pärast sõjakoleduste kogemist tundus kõik muu neile väiklane ega väärinud tähelepanu.
36. Võrrelge "liberaalset" (USA) ja "totalitaarset" (Itaalia, Saksamaa) väljapääsu ülemaailmsest majanduskriisist, tooge esile ühist ja erinevat. USA "liberaalne tee".
Ameerika viis toetus suuresti liberaalse majandusdoktriini traditsioonidele ja seetõttu pandi rõhku kaudsetele meetoditele majanduse ja sotsiaalse eluvaldkonna mõjutamiseks. Pangandus- ja finantsreformid olid järgnevate muutuste lähtepunktiks. Tugeva fiskaal- ja rahapoliitika toel viis valitsus läbi suuri investeerimistegevusi, mille eesmärk oli saavutada optimaalsed majanduskasvu määrad; kõrvaldas sotsiaalsed pinged, rahastades töötute abistamise programme, korraldades avalikke töid jne. Riikliku rahastamise poliitikat täiendasid õigusaktide kompleks, maksusüsteemi oskuslik reguleerimine, protektsionistlikud meetmed jne.
Hoolimata asjaolust, et selle suuna tulemusi ei andnud tunda kohe, vaid alles üsna pika aja pärast, osutus see lähitulevikus vägagi vastuvõetavaks. Peagi toibus USA kriisi tagajärgedest peaaegu täielikult, nagu ka mitmed riigid, kes rakendasid uue tehingu poliitikat. Tuleb märkida, et selle suuna valisid kõrgema majandusarengu taseme ja tugevate demokraatlike traditsioonidega riigid.
"Totalitaarne tee" Itaalia, Saksamaa.
Lõpuks täheldati teistsugust pilti totalitaarset suunda rakendavates riikides, nagu Saksamaa ja Itaalia. Nad püüdsid lahendada mitte niivõrd kriisist ülesaamise probleemi, kuivõrd taotlesid kaugemat eesmärki – maailma relvastatud ümberjagamist. Täpsemalt määras maailma ümberjaotamise ülim ülesanne kriisist ülesaamise tee ja meetodid.
Kriisivastase poliitika põhijooneks saab seega rahvamajanduse totaalne militariseerimine. Selleks kasutasid fašistlikud riigid laialdaselt otseseid ja kaudseid sekkumisviise. Veelgi enam, viimane muutus valitsuse sekkumise arenedes reeglina valdavaks. Piisab, kui öelda, et nendes riikides toimub pidev avaliku sektori kasv majanduses. Lisaks sõjatööstuse enda ettevõtetele toimus toorainetööstuste, kütuse- ja energiabaasi, transpordi jm riigistamine. Koos sellega viidi läbi sundkartelliseerimine (üksikettevõtete sisenemine suurtesse, riigiga tihedalt seotud monopoolsetesse ühendustesse). Sellest lähtuvalt kasvas pidevalt riiklike tellimuste osakaal, arenesid direktiivse majandusplaneerimise elemendid.
Selle poliitika tulemusel kadus aastaga Saksamaal tööpuudus, mille all kannatasid jätkuvalt riigimonopoolse kapitalismi muud mudelid valinud riigid. Majanduskasvu määrad, eriti rasketööstuses, on järsult tõusnud.
Teise maailmasõja eelne debatt selle üle, mis on tähtsam, kas suurem kiirus või parem manööverdusvõime*, lahenes lõpuks suurema kiiruse kasuks. Võitluskogemus on veenvalt näidanud, et kiirus on lõppkokkuvõttes võidu määrav tegur õhuvõitlus. Manööverdusvõimelisema, kuid aeglasema lennuki piloot oli lihtsalt sunnitud end kaitsma, loovutades initsiatiivi vaenlasele. Kuid õhulahingu läbiviimisel suudab selline hävitaja, kellel on eelised horisontaalses ja vertikaalses manööverdusvõimes, otsustada lahingu tulemuse enda kasuks, võttes soodsa laskepositsiooni.
Messerschmitt Bf.109
Enne sõda pikka aega Arvati, et manööverdusvõime suurendamiseks peab lennuk olema ebastabiilne, lennuki I-16 ebapiisav stabiilsus maksis rohkem kui ühe piloodi elu. Olles enne sõda uurinud Saksa lennukeid, märgiti õhujõudude uurimisinstituudi aruandes:
"...kõik Saksa lennukid erinevad kodumaistest järsult oma suurte stabiilsusvarude poolest, mis suurendab oluliselt ka lennuohutust, õhusõidukite vastupidavust ning lihtsustab pilooditehnikaid ja madala kvalifikatsiooniga lahingupilootide meisterlikkust."
Muide, erinevus Saksa lennukite ja viimaste kodumaiste lennukite vahel, mida õhuväe uurimisinstituudis peaaegu samaaegselt katsetati, oli nii silmatorkav, et sundis instituudi juhti kindralmajor A.I.Filini juhtima I.V. Stalin sellele. Tagajärjed olid Filini jaoks dramaatilised: ta arreteeriti 23. mail 1941. aastal.
(Allikas 5 Aleksander Pavlov) Nagu teada, lennuki manööverdusvõime sõltub peamiselt kahest kogusest. Esimene - konkreetne koormus mootori võimsusele - määrab masina vertikaalse manööverdusvõime; teine on tiiva erikoormus - horisontaalne. Vaatame neid Bf 109 näitajaid üksikasjalikumalt (vt tabelit).
* Märkused tabeli juurde: 1. GM-1 süsteemiga Bf 109G-6/U2, mille kaal täitmisel oli 160 kg pluss 13 kg mootoriõli.
2.Bf 109G-4/U5 süsteemiga MW-50, mille kaal koormatuna oli 120 kg.
3.Bf 109G-10/U4 oli relvastatud ühe 30 mm MK-108 kahuri ja kahe 13 mm MG-131 kuulipildujaga, samuti süsteemiga MW-50.
Teoreetiliselt oli 199. võrreldes oma peamiste vastastega parem vertikaalne manööverdusvõime kogu Teise maailmasõja vältel. Kuid praktikas ei olnud see alati tõsi. Võitluses sõltus palju piloodi kogemustest ja võimetest.
Eric Brown (inglane, kes katsetas Bf 109G-6/U2/R3/R6 1944. aastal Farnborough's) meenutas: „Tegime püütud Bf 109G-6 võrdluskatseid LF.IX, XV ja XIV seeria hävitajatega Spitfire. , samuti P-51C Mustangiga. Tõusukiiruse poolest oli Gustav kõigist nendest lennukitest parem kõigil kõrgustel.
1944. aastal Lavochkinil võidelnud D. A. Aleksejev võrdleb Nõukogude masinat tolleaegse peamise vaenlasega - Bf 109G-6-ga. "Ronimiskiiruse osas oli La-5FN Messerschmittist parem. Kui “segadus” püüdis meist ülespoole liikuda, jõudsime järele. Ja mida järsemaks Messer tõusis, seda lihtsam oli sellele järele jõuda.
Horisontaalse kiiruse osas oli La-5FN Messerist pisut kiirem ja La eelis kiiruses Fokkeri ees oli veelgi suurem. Horisontaallennul ei pääsenud ei Messer ega Fokker La-5FN-ist. Kui Saksa lenduritel polnud võimalust sukelduda, siis varem või hiljem jõudsime neile järele.
Peab ütlema, et sakslased täiustasid pidevalt oma võitlejaid. Sakslastel oli Messeri modifikatsioon, mis ületas kiiruselt isegi La-5FN-i. See ilmus ka sõja lõpupoole, umbes 1944. aasta lõpus. Ma ei kohanud kunagi neid "messereid", kuid Lobanov küll. Mäletan hästi, kuidas Lobanov oli väga üllatunud, et ta sattus selliste “Messerite” peale, kes oma La-5FN-i juurest pitchimises eemale pääsesid, kuid ta ei jõudnud neile järele.
Alles sõja viimasel etapil, 1944. aasta sügisest kuni 1945. aasta maini, läks juhtkond järk-järgult üle liitlaslennundusele. Alates ilmumisest Lääne rinne Selliste sõidukite nagu P-51D ja P-47D puhul muutus "klassikaline" sukeldumisrünnaku väljapääs Bf 109G jaoks üsna problemaatiliseks.
P-51 Mustang
Ameerika hävitajad jõudsid talle järele ja tulistasid ta väljasõidul alla. “Käel” ei jätnud nad ka “saja üheksandale” mingit võimalust. Uusim Bf 109K-4 suutis neist lahti murda nii sukeldumisel kui ka vertikaalselt, kuid ameeriklaste kvantitatiivne paremus ja nende taktikalised tehnikad muutsid need Saksa hävitaja eelised olematuks.
Peal Ida rinne olukord oli mõnevõrra erinev. Rohkem kui pooled alates 1944. aastast õhuüksustele tarnitud lennukitest Bf 109G-6 ja G-14 olid varustatud MW50 mootorivõimendussüsteemiga.
MESSERSCHMITT Bf109G-14
Vee-metanooli segu sissepritse suurendas oluliselt sõiduki toiteallikat kuni ligikaudu 6500 meetri kõrgusel. Horisontaalse kiiruse kasv ja sukeldumise ajal oli väga märkimisväärne. F. de Joffre mäletab.
“20. märtsil 1945 (...) ründasid kuus meie Jak-3-d kaksteist Messerit, sealhulgas kuus Me-109/G.
Jakk-3
Neid juhiti eranditult kogenud piloodid. Sakslaste manöövrid paistsid silma sellise täpsusega, nagu oleksid nad õppusel. Messerschmitt-109/G siseneb tänu spetsiaalsele kütusesegu rikastamissüsteemile rahulikult järsku sukeldumist, mida piloodid nimetavad "surmavaks". Siin eralduvad nad ülejäänud "Messeridest" ja meil pole aega tuld avada, enne kui nad meid ootamatult tagant ründavad. Bleton on sunnitud päästma."
Peamine probleem MW50 kasutamisel oli see, et süsteem ei saanud töötada kogu lennu ajal.
jumo 213 mootor, mis kasutab MW-50 süsteemi
Süsti sai kasutada maksimaalselt kümme minutit, siis kuumenes mootor üle ja ähvardas kinni jääda. Järgmiseks tuli teha viieminutiline paus, mille järel sai süsteemi taaskäivitada. Nendest kümnest minutist piisas tavaliselt kahe või kolme sukeldumisrünnaku sooritamiseks, kuid kui Bf 109 tõmmatakse madalal manööverdusvõimelisse lahingusse, võib see kaotada.
Hauptmann Hans-Werner Lerche, kes katsetas 1944. aasta septembris Rechlinis tabatud La-5FN-i, kirjutas raportis. "Mootori eeliste tõttu sobis La-5FN paremini võitluseks madalal kõrgusel. Selle maksimaalne sõidukiirus on vaid veidi väiksem kui järelpõletis FW190A-8 ja Bf 109. Ülekiirendamise omadused on võrreldavad. La-5FN on kiiruse ja tõusukiiruse poolest kõigil kõrgustel madalam kui Bf 109 ja MW50. La-5FN-i eleronide efektiivsus on kõrgem kui saja üheksandal ja pöördeaeg maapinnal on lühem.
Sellega seoses kaalume horisontaalset manööverdusvõimet. Nagu ma juba ütlesin, sõltub horisontaalne manööverdusvõime ennekõike lennuki tiiva konkreetsest koormusest. Ja mida väiksem on see väärtus hävitaja jaoks, seda kiiremini suudab ta horisontaaltasapinnas sooritada pöördeid, veeresid ja muid vigurmanöövreid. Kuid see on ainult teoreetiliselt, praktikas polnud asjad sageli nii lihtsad. Hispaania kodusõja ajal kohtus Bf 109B-1 õhus I-16 tüüpi 10-ga.
I-16 tüüp 10
Saksa hävitaja spetsiifiline tiivakoormus oli pisut väiksem kui Nõukogude hävitajal, kuid lahingu pööretel võitis reeglina vabariiklik piloot.
“Sakslase” probleem seisnes selles, et pärast ühte või kahte ühes suunas pööret piloot “nihutas” oma lennuki teisele poole ja siin kaotas “sada üheksas”. Väiksemal I-16-l, mis sõna otseses mõttes “kõnnis” juhtkepi taga, oli suurem veeremiskiirus ja seetõttu sooritas see manöövri energilisemalt kui inertsem Bf 109B. Selle tulemusena kaotas Saksa hävitaja väärtuslikke murdosa sekundeid ja manöövri sooritamiseks kulus aeg veidi pikemaks.
Nn "Inglismaa lahingu" pööretel peetud lahingud kujunesid mõnevõrra erinevalt. Siin oli Bf 109E vaenlane manööverdamisvõimekam Spitfire. Selle tiiva erikoormus oli oluliselt väiksem kui Messerschmittil.
Spitfire
Leitnant Max-Helmut Ostermann, kellest sai hiljem 7./JG54 komandör, 102 võiduga ekspert, meenutas: Spitfires osutus üllatavalt manööverdatavateks lennukiteks. Nende õhuakrobaatika demonstratsioon – silmused, rullid, pöördetel laskmine – kõik see ei saanud muud kui rõõmustada.
Ja siin on see, mida ma kirjutasin Inglise ajaloolane Mike Speake üldised märkused lennuki jõudluse kohta.
«Pööramisvõime sõltub kahest tegurist - konkreetsest tiivakoormusest ja lennuki kiirusest. Kui kaks hävitajat lendavad sama kiirusega, siis väiksema tiivakoormusega hävitaja pöörab vastase ümber. Kui aga lendab oluliselt kiiremini, juhtub sageli vastupidi.» Seda järelduse teist osa kasutasid Saksa piloodid lahingutes brittidega. Kiiruse vähendamiseks pöördel pikendasid sakslased klappe 30° võrra, pannes need stardiasendisse ning kiiruse edasise vähenemisega pikenesid liistud automaatselt välja.
Brittide lõpliku järelduse Bf 109E manööverdusvõime kohta võib võtta aruandest tabatud sõiduki katsetamise kohta Letno- uurimiskeskus Farnborough'sse:
"Manööverdusvõime osas märkisid piloodid Emili ja Spitfire Mk.I ja Mk.II vahel 3500-5000 m kõrgusel väikest erinevust - üks on ühes režiimis veidi parem, teine "oma" manöövril. Üle 6100 meetri oli Bf 109E veidi parem. Hurricane'il oli suurem takistus, mis jättis selle kiirenduses Spitfire'i ja Bf 109 taha."
Orkaan
1941. aastal ilmusid esiotsa uued Bf109 F modifikatsiooniga lennukid. Ja kuigi nende tiibade pindala oli mõnevõrra väiksem ja stardimass suurem kui eelkäijatel, muutusid nad tänu uuele lennukile kiiremaks ja manööverdatavamaks. aerodünaamiliselt täiustatud tiib. Pöördeaega vähendati ja klappide pikendamisega oli võimalik veel üks sekund “tagasi võita”, mida kinnitasid Punaarmee õhuväe uurimisinstituudis tabatud “saja üheksandiku” katsed. Saksa piloodid püüdsid aga pööretel lahingutesse mitte sekkuda, kuna see tähendas, et nad pidid kiirust vähendama ja selle tulemusena initsiatiivi kaotama.
Bf 109 hilisemad versioonid, mis toodeti pärast 1943. aastat, "võtsid kaalus juurde" ja tegelikult halvenes horisontaalne manööverdusvõime veidi. Selle põhjuseks oli asjaolu, et Ameerika pommitajate massiivsete haarangute tulemusena Saksamaa territooriumil seadsid sakslased esikohale õhutõrjeülesanded. Kuid võitluses raskepommitajate vastu pole horisontaalne manööverdusvõime nii oluline. Seetõttu tuginesid nad pardarelvade tugevdamisele, mis tõi kaasa hävitaja stardimassi suurenemise.
Ainsaks erandiks oli Bf 109 G-14, mis oli G modifikatsiooni kergeim ja manööverdusvõimelisem lennuk. Enamik neist sõidukitest toimetati idarindele, kus manööverlahinguid peeti palju sagedamini. Ja neid, kes jõudsid läände, kasutati reeglina vaenlase eskortvõitlejate vastu võitlemiseks.
Ta meenutab I. I. Kozhemyakot, kes pidas duelli Yak-1B-l lennukiga Bf 109G-14.
«Läks nii: niipea, kui ründelennukiga õhku tõusime, ei lähenenud me rindejoonelegi ja «Messerid» langesid meile peale. Olin "tipp" paari liider. Sakslasi nägime kaugelt, mu komandör Sokolov jõudis mulle käsu anda: “Ivan! Paar "kõhna" peal! Võitle vastu!" Just siis sai mu paar selle "saja üheksa" paariga läbi. Sakslased alustasid manööverdamislahingut, sakslased osutusid visateks. Lahingu käigus murdusime meie tiivameestest lahti nii mina kui ka Saksa paari juht. Keerutasime kahekesi paarkümmend minutit. Nad lähenesid - nad lahknesid, nad lähenesid - nad lahknesid! Keegi ei tahtnud alla anda! Mida iganes ma tegin, et sakslaste selja taha saada – panin jaki sõna otseses mõttes tiibadele, see ei töötanud! Pöörlemise ajal kaotasime kiiruse miinimumini ja niipea, kui keegi meist sabas ei läinud?.. Siis läheme laiali, teeme suurema ringi, tõmbame hinge ja jälle - täisgaas, keerame sama järsult kui võimalik!
Kõik lõppes sellega, et kurvist väljasõidul tõusime “tiivast tiivale” püsti ja lendasime ühes suunas. Sakslane vaatab mind, mina vaatan sakslast. Olukord on ummikseisus. Uurisin Saksa pilooti iga detaili läbi: kokpitis istus noor tüüp, võrkkiiver peas. (Mäletan, et olin ka tema peale kade: “Välja vedas!..”, sest peakomplekti alt voolas higi.)
Mida sellises olukorras teha, on täiesti ebaselge. Kui keegi meist üritab pööret võtta, pole tal aega tõusta ja vaenlane laseb meid maha. Ta proovib minna vertikaalselt ja ta tulistab teda seal, ainult et ta peab oma nina üles tõstma. Kui me keerlesime, oli mul ainult üks mõte - tulistada see pätt maha, kuid siis "tulin mõistusele" ja mõistsin, et mu asjad "pole väga head". Esiteks selgub, et sakslane sidus mind lahingus kinni ja rebis mind ründelennuki katte küljest lahti. Hoidku jumal, kui ma temaga koos hängisin, kaotasid tormiväelased kellegi - ma peaksin olema "kahvatu välimus ja vibujalad".
Ehkki mu ülem andis mulle selleks lahinguks käsu, selgub, et pikaleveninud lahingusse sattununa jälitasin “alla lastut” ja jätsin täitmata peamise lahinguülesande - “mudade” katmise. Seejärel selgitage, miks te ei saanud sakslasest lahku lüüa, tõestage, et te pole kaamel. Teiseks, kui nüüd ilmub veel üks “Messer”, on see minu lõpp, ma olen viigis. Kuid ilmselt olid sakslasel samad mõtted, vähemalt teise “jaki” ilmumise kohta, mis tal kindlasti oli.
Näen sakslast aeglaselt küljele eemaldumas. Ma teesklen, et ei märka. Tema on tiival ja järsult sukeldumas, mina “täisgaasil” ja temast eemal vastassuunas! No pagan, sa oled nii osav."
Kokkuvõtteks ütles I. I. Kozhemyako, et Messer oli suurepärane manööverdusvõimega lahingulennuk. Kui oli hävitaja, mis oli loodud spetsiaalselt manööverdusvõimeliseks võitluseks, siis oli see Messer! Kiire, hea manööverdusvõimega (eriti vertikaalsuunas), väga dünaamiline. Ma ei tea kõike muud, aga kui võtta arvesse ainult kiirust ja manööverdusvõimet, oli Messer peaaegu ideaalne "prügipaigaks". Teine asi on see, et enamikule Saksa pilootidest selline võitlus avalikult ei meeldinud ja ma ei saa siiani aru, miks?
Ma ei tea, mis sakslastel "ei lubanud", aga mitte Messeri jõudlusomadused. Peal Kurski kühm paar korda tõmbasid meid sellistesse “karussellidesse”, pea lendas peaaegu ketramisest minema, nii et “Messerid” tiirutasid meie ümber.
Ausalt öeldes unistasin kogu sõja vältel sõdimisest just sellises hävitajas – kiire ja parem kui kõik vertikaalis. Aga see ei õnnestunud."
Ja teiste II maailmasõja veteranide mälestuste põhjal võime järeldada, et Bf 109G ei sobinud üldse "lendava palgi" rolli. Näiteks Bf 109G-14 suurepärast horisontaalset manööverdusvõimet demonstreeris E. Hartmann 1944. aasta juuni lõpus lahingus Mustangidega, kui tulistas üksinda alla kolm hävitajat ja suutis seejärel tõrjuda kaheksa P- 51Ds, mis ei suutnud isegi tema autosse pääseda.
Sukeldumine. Mõned ajaloolased väidavad, et Bf109 on sukeldumisel äärmiselt raske juhtida, roolid ei ole tõhusad, lennuk "imeb sisse" ja lennukid ei talu koormusi. Tõenäoliselt teevad nad need järeldused püütud proove testinud pilootide järelduste põhjal. Näitena toon mitu sellist väidet.
1942. aasta aprillis lõi tulevane kolonel ja 9. IAD komandör, äss 59. õhuvõidud A.I. Pokrõškin saabus Novotšerkasskisse koos pilootide grupiga, kes meisterdas tabatud Bf109 E-4/N. Tema sõnul lendasid Messerschmittsis üle ja andsid alla kaks Slovakkia pilooti. Võib-olla läks Aleksandr Ivanovitšil kuupäevadega midagi valesti, kuna Slovakkia hävitajad olid sel ajal veel Taanis, Karup Grove'i lennuväljal, kus nad uurisid Bf 109E. Ja idarindel ilmusid nad 52. hävitajate eskadrilli dokumentide põhjal 1. juulil 1942 13.(Slovak.)/JG52 koosseisus. Aga tuleme tagasi mälestuste juurde.
Messerschmitt Bf-109E Emil
"Vaid mõne päevaga tsoonis harjutasin lihtsat ja keerulist vigurlendu ning hakkasin Messerschmitti enesekindlalt juhtima." Peame austust avaldama – lennuk oli hea. Oli number positiivseid omadusi võrreldes meie võitlejatega. Eelkõige oli Me-109-l suurepärane raadiojaam, esiklaas oli soomustatud ja varikatus oli eemaldatav. Oleme sellest seni ainult unistanud. Kuid Me-109-l oli ka tõsiseid puudusi. Sukeldumisomadused on halvemad kui MiG-l. Teadsin sellest eesotsas, kui pidin luure ajal järsul sukeldumisel mind ründavatest Messerschmittide rühmadest eemalduma.
Sukeldumisomadustest räägib teine piloot, inglane Eric Brown, kes katsetas Bf 109G-6/U2/R3/R6 1944. aastal Farnborough's (Suurbritannia).
Bf 109G-6/U2/R3/R6
"Suhteliselt väikesega reisikiirus, oli see vaid 386 km/h, Gustaviga sõitmine oli lihtsalt imeline. Kiiruse kasvades aga olukord kiiresti muutus. Kiirusel 644 km/h sukeldudes ja suurel kiirusel survet kogedes käitusid juhtseadised nagu jäätunud. Isiklikult saavutasin 3000 m kõrguselt sukeldudes kiiruseks 708 km/h ja tundus, et juhtseadised olid lihtsalt blokeeritud.
Ja siin on veel üks väide, seekord 1943. aastal NSV Liidus ilmunud raamatust “Hävitajalennutaktika”: “Lennuki süvis sukeldumisest taastumisel on hävitaja Me-109 jaoks suur. Järsk sukeldumine madala kõrguse taastumisega on Me-109 hävitaja jaoks keeruline. Suuna muutmine sukeldumise ajal ja üldiselt suurel kiirusel rünnaku ajal on hävitaja Me-109 jaoks samuti keeruline.
Nüüd pöördume teiste lendurite mälestuste poole. meenutab Normandia eskadrilli piloot, 11 võiduga äss Francois de Joffre.
"Päike lööb mu silmi nii kõvasti, et pean tegema uskumatuid pingutusi, et mitte Schalli silmist kaotada. Tema, nagu mina, armastab hullumeelset võidusõitu. Ma joon ta kõrvale. Tiib tiivale jätkame patrullimist. Näis, et kõik hakkab ilma vahejuhtumiteta lõppema, kui järsku kukkus meile ülevalt peale kaks Messerschmitti. Me oleme ootamatult tabatud. Nagu hull, võtan pastaka enda peale. Auto väriseb hirmsasti ja tagurdab, aga õnneks sabas ei lähe. Fritzi liin möödub minust 50 meetri kaugusel. Kui ma oleksin manöövriga veerand sekundit hiljaks jäänud, oleks sakslane mind otse sinna maailma saatnud, kust enam tagasi pole.
Algab õhulahing. (...) Mul on eelis manööverdusvõimes. Vaenlane tajub seda. Ta saab aru, et nüüd olen olukorra peremees. Neli tuhat meetrit... Kolm tuhat meetrit... Kihutame kiiresti maa poole... Seda parem! “Jaki” eelis peab mõju avaldama. Surun hambad tugevamini kokku. Järsku väljub "Messer", mis on üleni valge, välja arvatud kurjakuulutav must rist ja vastik ämblikulaadne haakrist, oma sukeldumisest ja lendab madalalt Goldapi poole.
Püüan sammu pidada ja raevust raevununa jälitan teda, pigistades “jakist” välja kõik, mida ta saab anda. Nool näitab kiirust 700 või 750 kilomeetrit tunnis. Tõstan sukeldumisnurka ja kui see jõuab umbes 80 kraadini, meenub järsku Alytuses alla kukkunud Bertrand, tiiva hävitanud kolossaalse koorma ohver.
Instinktiivselt võtan käepidemest kinni. Mulle tundub, et seda esitatakse kõvasti, isegi liiga kõvasti. Tõmban uuesti, ettevaatlikult, et mitte midagi kahjustada, ja valin selle vähehaaval välja. Liikumised taastavad endise enesekindluse. Lennuki nina on suunatud horisondi poole. Kiirus langeb mõnevõrra. Kui õigeaegne see kõik on! Ma ei saa enam peaaegu millestki aru. Kui sekundi murdosa pärast teadvus täielikult minu juurde naaseb, näen, et vaenlase võitleja tormab maapinna lähedale, justkui mängiks valgete puulatvadega hüppekonni.
Nüüd arvan, et kõik mõistavad, mida kujutab endast "järsk sukeldumine madala kõrgusega väljapääsuga", nagu seda teeb Bf 109. Mis puudutab A. I. Pokrõškinit, siis on tal oma järelduses õigus. Tõepoolest, MiG-3 kiirendas sukeldumisel kiiremini, kuid erinevatel põhjustel. Esiteks oli sellel arenenum aerodünaamika, tiiva ja horisontaalse saba suhteline profiili paksus oli võrreldes Bf 109 tiiva ja sabaga väiksem. Ja nagu teate, loob just tiib õhusõiduki maksimaalse takistuse õhusõidukis. õhk (umbes 50%). Teiseks mängib sama olulist rolli hävitaja mootori võimsus. Migi puhul oli see madalatel kõrgustel ligikaudu võrdne või veidi kõrgem kui Messerschmittil. Ja kolmandaks oli MiG Bf 109E-st raskem ligi 700 kilogrammi ja Bf 109F üle 600. Üldiselt kajastus iga mainitud teguri kerge eelis Nõukogude hävitaja suuremas sukeldumiskiiruses.
41. GIAP-i endine piloot, reservkolonel D. A. Aleksejev, kes võitles hävitajatel La-5 ja La-7, meenutab: “Saksa hävitajad olid tugevad. Kiire, manööverdatav, vastupidav, väga tugevate relvadega (eriti Fokker).
La-5F
Sukeldumisel jõudsid nad La-5-le järele ja sukeldumisega läksid nad meist lahku. Pöörake ja sukelduge, see on kõik, mida me nägime. Üldiselt ei jõudnud Messer ega Fokker isegi La-7-le järele.
Küll aga teadis D. A. Aleksejev, kuidas sukeldumisele minevat Bf 109 alla tulistada. Kuid seda "trikki" sai teha ainult kogenud piloot. "Kuigi isegi sukeldumisel on võimalus sakslast tabada. Sakslane on sukeldumas, teie olete tema taga ja siin peate tegutsema õigesti. Andke täisgaas ja pingutage sõukruvi mõneks sekundiks nii palju kui võimalik. Vaid selle paari sekundiga teeb “Lavochkin” sõna otseses mõttes läbimurde. Selle “jerkimise” ajal oli täiesti võimalik lasketiirus sakslasele lähedale pääseda. Nii nad jõudsid lähedale ja tulistasid alla. Aga kui sa selle hetke vahele jätsid, siis on tegelikult kõik selleks, et jõuda järele.
Tuleme tagasi Bf 109G-6 juurde, mida E. Brown testis.
Messerschmitt Bf.109G Gustav
Siin on ka üks “väike” nüanss. See lennuk oli varustatud GM1 mootorivõimendussüsteemiga, selle süsteemi 115-liitrine paak asus piloodikabiini taga. Kindlalt on teada, et britid ei suutnud GM1-d vastava seguga täita ja valasid selle paaki lihtsalt bensiini. Pole üllatav, et sellise lisakoormusega kogumass 160 kg kaaluga võitlejat on raskem sukeldumisest välja tuua.
Mis puutub piloodi antud näitajasse 708 km/h, siis minu meelest on see kas kõvasti alahinnatud või sukeldus ta madala nurga all. Bf 109 mis tahes modifikatsiooniga saavutatud maksimaalne sukeldumiskiirus oli oluliselt suurem.
Näiteks 1943. aasta jaanuarist märtsini katsetati Luftwaffe uurimiskeskuses Travemündes Bf 109F-2 maksimaalset sukeldumiskiirust. erinevad kõrgused. Sel juhul saadi tegeliku (mitte instrumenteeritud) kiiruse kohta järgmised tulemused:
Saksa ja inglise pilootide mälestustest on selge, et lahingus saavutati mõnikord suuremaid sukeldumiskiirusi.
Kahtlemata kiirendas Bf109 sukeldumisel suurepäraselt ja tuli sellest kergesti välja. Vähemalt ükski minu tuttav Luftwaffe veteran ei rääkinud Messeri sukeldumisest negatiivselt. Piloodil oli suureks abiks järsust sukeldumisest taastumisel pardal reguleeritav stabilisaator, mida kasutati trimmeri asemel ja mis reguleeriti spetsiaalse rooliga ründenurgale +3° kuni -8°.
Eric Brown meenutas: "Kui stabilisaator on paigaldatud tasapinnaline lend, oli vaja rakendada suurt jõudu juhtpulgale, et lennuk kiirusega 644 km/h sukeldumisest välja tuua. Kui see oli seatud sukelduma, oli taastumine mõnevõrra raske, kui rooli ei pööratud tagasi. Vastasel juhul tekib käepidemele liigne koormus.
Lisaks olid Messerschmitti kõigil roolipindadel flötnerid - maapinnale painutatud plaadid, mis võimaldasid eemaldada osa roolidelt käepidemele ja pedaalidele edastatud koormusest. “F” ja “G” seeria masinatel suurendati lamedate pindala tänu suurenenud kiirustele ja koormustele. Ja modifikatsioonidel Bf 109G-14/AS, Bf 109G-10 ja Bf109K-4 muutusid tasapinnad üldiselt kahekordseks.
Luftwaffe tehniline personal jälgis flätneri paigaldusprotseduuri väga tähelepanelikult. Enne iga lahingulendu reguleeriti kõiki hävitajaid spetsiaalse nurgamõõturi abil hoolikalt. Võib-olla ei pööranud liitlased, kes katsetasid püütud Saksa proove, sellele punktile lihtsalt tähelepanu. Ja kui flätner oli valesti reguleeritud, võisid juhtseadmetele edastatavad koormused tõepoolest mitu korda suureneda.
Ausalt öeldes olgu öeldud, et idarindel toimusid lahingud 1000, kuni 1500 meetri kõrgusel, sukeldumisega polnud kuhugi minna...
1943. aasta keskel Õhuväe Uurimisinstituudis Viidi läbi Nõukogude ja Saksa lennukite ühised katsetused. Nii prooviti augustis võrrelda õppuse õhulahingutes uusimaid Yak-9D ja La-5FN lennukitega Bf 109G-2 ja FW 190A-4.
Rõhk pandi lennu- ja lahinguomadustele, eriti hävitajate manööverdusvõimele. Seitse pilooti korraga, liikudes kokpitist kokpitti, pidasid treeninglahinguid esmalt horisontaal- ja seejärel vertikaaltasandil. Drosselreaktsiooni eelised määras kindlaks sõidukite kiirendamine kiiruselt 450 km/h maksimumini ning vaba õhulahing algas hävitajate kohtumisega frontaalrünnakute ajal.
Pärast "lahingut" "kolmepunktilise" "Messeriga" (piloot kapten Kuvšinov) kirjutas katsepiloot vanemleitnant Masljakov: "Lennukil La-5FN kuni 5000 m kõrgusel oli eelis Bf 109G- ees. 2 ja võib pidada ründavat lahingut nii horisontaalsel kui ka vertikaalsel tasapinnal. Pöörete ajal sisenes meie hävitaja 4-8 pöörde järel vaenlase saba. Vertikaalsel manöövril kuni 3000 m oli Lavochkinil selge eelis: ta saavutas lahingupöördel ja mäel „lisa“ 50-100 m. Alates 3000 m see eelis vähenes ja 5000 m kõrgusel tõusid lennukid sama. 6000 m kõrgusele tõustes jäi La-5FN veidi maha.
Sukeldumisel jäi Lavochkin ka Messerschmittist maha, kuid kui lennuk tagasi tõmmati, jõudis see oma väiksema kõverusraadiuse tõttu sellele uuesti järele. Seda punkti tuleb kasutada õhuvõitluses. Peame püüdma võidelda Saksa hävitajaga kuni 5000 m kõrgusel, kasutades kombineeritud manöövrit horisontaal- ja vertikaaltasandil.
Sellega “võidelda” osutus keerulisemaks Saksa hävitajad Jak-9D lennukid. Suhteliselt suur kütusevaru mõjutas negatiivselt Yaki manööverdusvõimet, eriti vertikaalset. Seetõttu soovitati nende pilootidel lahinguid pöördetel läbi viia.
Lahingupilootidele anti soovitusi ühe või teise vastase lennukiga lahingutegevuse eelistatud taktika kohta, võttes arvesse sakslaste kasutatavat reserveerimisskeemi. Instituudi osakonnajuhataja kindral Šiškini allkirjastatud järelduses seisis: “Seerialennukid Jak-9 ja La-5 on oma lahingu- ja lennutaktikaliste andmete poolest kuni 3500-5000 m kõrguseni. on paremad kui Saksa hävitajate uusimad modifikatsioonid (Bf 109G-2 ja FW 190A-4) ning õhusõidukite õigel kasutamisel saavad meie piloodid edukalt võidelda vaenlase lennukitega.
Allpool on tabel Nõukogude ja Saksa hävitajate omadustest, mis põhineb õhuväe uurimisinstituudi katsematerjalidel. (Sest kodumaised autod prototüüpide andmed).
*Kasutades võimendusrežiimi
Tõelised võitlused jätkuvad Nõukogude-Saksa rinne erinesid märgatavalt katseinstituudi “lavastatud” omadest. Saksa piloodid ei osalenud manööverlahingutes ei vertikaal- ega horisontaaltasandil. Nende hävitajad üritasid üllatusrünnakuga alla tulistada Nõukogude lennukit ja läksid seejärel pilvedesse või oma territooriumile. Tormiväelased ründasid ootamatult ka meie maaväed. Neid mõlemaid õnnestus vahele võtta harva. Õhujõudude uurimisinstituudis läbi viidud spetsiaalsed katsed olid suunatud Focke-Wulfi ründelennukite vastu võitlemise tehnikate ja meetodite väljatöötamisele. Nad osalesid vallutatud FW 190A-8 nr 682011 ja "kergekaalulisel" FW 190A-8 nr 58096764-l, mille püüdsid kinni Punaarmee õhujõudude moodsaimad hävitajad: Yak-3. Jak-9U ja La-7.
"Lahingud" näitasid, et madalalt lendavate Saksa lennukite vastu võitlemiseks on vaja välja töötada uus taktika. Focke-Wulfid lähenesid ju kõige sagedamini madalal kõrgusel ja lahkusid madalal. maksimaalsed kiirused. Nendes tingimustes osutus rünnaku õigeaegne tuvastamine keeruliseks ja jälitamine muutus keerulisemaks, kuna hall matt värv varjas Saksa sõidukit maastiku taustal. Lisaks lülitasid FW 190 piloodid madalatel kõrgustel sisse mootori võimendusseadme. Testijad tegid kindlaks, et antud juhul saavutasid Focke-Wulfid maapinna lähedal kiiruseks 582 km/h, s.t ei Yak-3 (Õhujõudude Uurimisinstituudis saadaval olev lennuk saavutas kiirust 567 km/h) ega ka Jak-3 võiks neile järele jõuda.9U (575 km/h). Ainult La-7 kiirendas järelpõletis kiiruseni 612 km/h, kuid kiirusvarust ei piisanud, et kiiresti vähendada kahe lennuki vahemaad sihitud tulekauguseni. Testitulemuste põhjal andis instituudi juhtkond välja soovitused: meie võitlejad tuleb patrullida kõrgustes. Sel juhul oleks kõrgema järgu pilootide ülesandeks pommitamine katkestada, samuti rünnata ründelennukiga kaasas olnud kattehävitajaid ning suure tõenäosusega suudaksid ründelennukid ise kinni pidada madalamad patrullsõidukid, mis olid võimalus kiirendada madalal sukeldumisel.
Eraldi tuleb mainida FW-190 soomuskaitset. FW 190A-5 modifikatsiooni ilmumine tähendas seda Saksa käsk pidas Focke-Wulfi kõige lootustandvamaks ründelennukiks. Tõepoolest, niigi märkimisväärset soomuskaitset (selle kaal FW 190A-4-l ulatus 110 kg-ni) tugevdas 16 lisaplaati kogukaaluga 200 kg, mis olid paigaldatud alumised osad keskosa ja mootor. Kahe Oerlikoni tiibkahuri eemaldamine vähendas teise salve kaalu 2,85 kg-ni (FW 190A-4 puhul oli see 4,93 kg, La-5FN-i puhul 1,76 kg), kuid võimaldas osaliselt kompenseerida võtu suurenemist. - off kaal ja avaldas soodsat mõju vigurlendudele FW 190 - tänu tsentreerimise ettepoole nihutamisele on hävitaja stabiilsus suurenenud. Lahingpöörde kõrguse tõus suurenes 100 m ja pöördeaeg vähenes umbes sekundi võrra. Lennuk kiirendas 5000 m kõrgusel 582 km/h ja saavutas selle kõrguse 12 minutiga. Nõukogude insenerid väitsid, et FW190A-5 tegelikud lennuandmed olid kõrgemad, kuna automaatne segu kvaliteedikontroll toimis ebanormaalselt ja isegi maapinnal töötades suitses mootor tugevalt.
Messerschmitt Bf109
Sõja lõpus Saksa lennundus, kuigi see kujutas endast teatud ohtu, aktiivset lahingutegevust ei viinud läbi. Liitlaste lennunduse täieliku õhuülemvõimu tingimustes ei suutnud ükski kõige arenenum lennuk sõja olemust muuta. Saksa hävitajad Nad kaitsesid end ainult äärmiselt ebasoodsates tingimustes. Lisaks polnud praktiliselt kedagi, kes neid lendaks, kuna kogu Saksa hävituslennunduse lill suri idarindel ägedates lahingutes.
* - Lennuki manööverdusvõimet horisontaaltasandil kirjeldab pöördeaeg, s.o. täispöörde aeg. Mida väiksem on tiiva erikoormus, seda väiksem on pöörderaadius, st suurema tiiva ja väiksema lennumassiga (suurema tõstejõuga, mis siin võrdub tsentrifugaaljõuga) lennukil. suudab sooritada järsemat pööret. Ilmselgelt võib tiiva mehhaniseerimise vabastamisel (klapid pikendatakse ja automaatliistude kiirust väheneb) tekkida tõstejõu suurenemine koos samaaegse kiiruse vähenemisega, kuid väiksema kiirusega kurvist väljumine on täis initsiatiivi kadu. võidelda.
Kaks korda kangelane Nõukogude Liit Grigori Rechkalov aircobra kõrval
Teiseks peab piloot pöörde sooritamiseks esmalt lennuki kallale. Veeremiskiirus sõltub lennuki külgstabiilsusest, tiibade efektiivsusest ja inertsimomendist, mis on seda väiksem (M=L m), mida väiksem on tiivaulatus ja selle mass. Seega on manööverdusvõime halvem lennuki puhul, mille tiival on kaks mootorit, mis on täidetud tiivakonsoolides olevate tankidega või tiivale paigaldatud relvadega.
Lennuki manööverdusvõimet vertikaaltasandil kirjeldab selle tõusukiirus ja see sõltub eelkõige konkreetsest võimsuskoormusest (lennuki massi ja selle elektrijaama võimsuse suhe ehk teisisõnu väljendab kaalu kg arv, mida üks hobujõud "kannab") ja ilmselgelt on lennukil madalamate väärtuste korral suurem tõusukiirus. Ilmselgelt sõltub tõusukiirus ka lennumassi ja kogu aerodünaamilise takistuse suhtest.
Allikad
Kuidas võrrelda II maailmasõja lennukeid. /TO. Kosminkov, "Äss" nr 2,3 1991/
- Teise maailmasõja võitlejate võrdlus. /“Isamaa tiivad” nr 5 1991 Viktor Bakursky/
- Võidujooks kiiruse kummituse nimel. Kukkunud pesast. /“Isamaa tiivad” nr 12 1993 Viktor Bakursky/
- Saksa jälg ajaloos siselennundus. /Sobolev D.A., Khazanov D.B./
- Kolm müüti "Messerist" /Alexander Pavlov "AviAMaster" 8-2005./
Kuigi Esimeses maailmasõjas võeti kasutusele tankid, paljastas Teine maailmasõda nende mehaaniliste koletiste tõelise raevu. Võitluse ajal nad mängisid oluline roll nagu riikide seas Hitleri-vastane koalitsioon ja teljeriikide seas. Mõlemad sõdivad pooled lõid märkimisväärse hulga tanke. Allpool on kümme silmapaistvat II maailmasõja tanki - kõige võimsamad sõidukid sellest perioodist kunagi ehitatud.
10. M4 Sherman (USA)
Teise maailmasõja populaarsuselt teine tank. Toodetud USA-s ja mõnes teises Hitleri-vastase koalitsiooni lääneriigis peamiselt tänu Ameerika programm Laena-Lease, mis ette sõjaline toetus välismaa liitlasriigid. Shermani keskmisel tankil oli standardne 75 mm püstol 90 padruniga ja see oli võrreldes teiste selle perioodi sõidukitega varustatud suhteliselt õhukese esisoomuse (51 mm).
1941. aastal välja töötatud tank sai oma nime kuulus kindral Kodusõda USA-s - William T. Sherman. Sõiduk osales aastatel 1942–1945 arvukates lahingutes ja kampaaniates. Suhtelise tulejõupuuduse kompenseeris selle tohutu kogus: Teise maailmasõja ajal toodeti umbes 50 tuhat Shermani.
9. "Sherman-Firefly" (Ühendkuningriik)
Sherman Firefly - Briti versioon M4 Shermani tank, mis oli varustatud laastava 17-naelise tankitõrjekahuriga, võimsam kui algne 75 mm Shermani kahur. 17 naela oli piisavalt hävitav, et kahjustada kõiki tolle aja teadaolevaid tanke. Sherman Firefly oli üks neist tankidest, mis kohutas Axis riike ja mida iseloomustati kui ühte Teise maailmasõja ohvriterohkemaid lahingumasinaid. Kokku toodeti üle 2000 ühiku.
PzKpfw V "Panther" - keskmine saksa tank, mis ilmus lahinguväljale 1943. aastal ja püsis sõja lõpuni. Kokku loodi 6334 üksust. Tank saavutas kiiruse kuni 55 km/h, sellel oli tugev 80 mm soomus ja ta oli relvastatud 75 mm relvaga, millel oli laskemoona 79-82 plahvatusohtliku killustiku ja soomust läbistavad kestad. T-V oli piisavalt võimas, et kahjustada tol ajal kõiki vaenlase sõidukeid. See oli tehniliselt parem kui Tiger ja T-IV tankid.
Ja kuigi hiljem ületasid T-V Pantherit arvukad Nõukogude T-34, jäi see tõsiseks vastaseks kuni sõja lõpuni.
5. "Komeet" IA 34 (Ühendkuningriik)
Üks Suurbritannia võimsamaid lahingumasinaid ja tõenäoliselt parim, mida riik II maailmasõjas kasutas. Tank oli relvastatud võimsa 77-mm kahuriga, mis oli 17-naelise kahuri lühendatud versioon. Paks soomus ulatus 101 millimeetrini. Komeedil ei olnud aga sõja kulgu märkimisväärset mõju, kuna jõudis lahinguväljale hiline – umbes 1944. aastal, mil sakslased taganesid.
Kuid olgu kuidas on, oma lühikese kasutusea jooksul on see sõjaväemasin näidanud oma tõhusust ja töökindlust.
4. "Tiger I" (Saksamaa)
Tiger I on Saksa rasketank, mis töötati välja 1942. aastal. Sellel oli võimas 88-mm püstol 92–120 padruniga. Seda kasutati edukalt nii õhu- kui maapealsete sihtmärkide vastu. Täielik Saksa nimi See metsaline kõlab nagu Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E, kuid liitlased nimetasid seda sõidukit lihtsalt Tiigriks.
See kiirendas 38 km/h ja sellel oli kallutamata soomus paksusega 25–125 mm. Kui see 1942. aastal loodi, kannatas see mõningate tehniliste probleemide käes, kuid vabanes neist peagi, muutudes 1943. aastaks halastamatuks mehaaniliseks jahimeheks.
Tiger oli võimas masin, mis sundis liitlasi arendama arenenumaid tanke. See sümboliseeris natside sõjamasina tugevust ja jõudu ning kuni sõja keskpaigani polnud ükski liitlaste tank piisavalt tugev ega võimas, et otseses vastasseisus Tiigrile vastu seista. Teise maailmasõja viimastel etappidel seadsid Tigeri domineerimise aga sageli proovile paremini relvastatud Sherman Fireflies ja Nõukogude IS-2 tankid.
3. IS-2 “Joseph Stalin” (Nõukogude Liit)
Tank IS-2 kuulus tervele Jossif Stalini tüüpi rasketankide perekonnale. Sellel oli iseloomulik kaldsoomus paksusega 120 mm ja suur 122 mm kahur. Esisoomus oli Saksa 88 mm tankitõrjekahuri mürskudele läbimatu enam kui 1 kilomeetri kauguselt. Selle tootmist alustati 1944. aastal, kokku ehitati 2252 IS-perekonna tanki, millest umbes pooled olid IS-2 modifikatsioonid.
Berliini lahingu ajal hävitasid IS-2 tankid suure plahvatusohtlike kildmürskudega terveid Saksa hooneid. See oli tõeline Punaarmee peksujäär, kui see Berliini südalinna poole liikus.
2. M26 "Pershing" (USA)
USA lõi rasketanki, mis osales hilinemisega Teises maailmasõjas. See töötati välja 1944. aastal, toodeti kokku 2212 ühikut. "Pershing" oli rohkem keeruline mudel võrreldes Shermaniga oli sellel madalam profiil ja suuremad roomikud, mis andsid sõidukile parema stabiilsuse.
Pearelva kaliiber oli 90 millimeetrit (selle külge oli kinnitatud 70 mürsku), mis oli piisavalt võimas, et tungida läbi Tigeri soomuse. "Pershingil" oli jõudu ja jõudu rünnata frontaalselt neid sõidukeid, mida sakslased või jaapanlased kasutada said. Kuid Euroopas osales lahingutegevuses vaid 20 tanki ja väga vähesed saadeti Okinawasse. Pärast II maailmasõja lõppu osales Pershings Korea sõda ja seda kasutati edasi Ameerika väed. M26 Pershing oleks võinud mängu muuta, kui see oleks varem lahinguväljale viidud.
1. "Jagdpanther" (Saksamaa)
Jagdpanther oli Teise maailmasõja üks võimsamaid tankihävitajaid. See põhines Pantheri šassiil, võeti kasutusele 1943. aastal ja teenis kuni 1945. aastani. See oli relvastatud 88 mm kahuriga 57 padruniga ja sellel oli 100 mm esisoomus. Püstol säilitas täpsuse kuni kolme kilomeetri kaugusel ja selle koonukiirus oli üle 1000 m/s.
Sõja ajal ehitati ainult 415 tanki. Jagdpantherid said tuleristimise 30. juulil 1944 Prantsusmaal Saint Martin De Bois' lähedal, kus nad hävitasid kahe minuti jooksul üksteist Churchilli tanki. Tehniline tipptase ja tipptasemel tulejõud ei avaldanud nende koletiste hilise kasutuselevõtu tõttu sõja kulgu erilist mõju.
|
Suur Isamaasõda |
Teine maailmasõda |
|
|
Tähtajad |
||
|
Sõja algus |
Teise maailmasõja osana langeb Teine maailmasõda sellega ajaliselt 22. juunist 1941 kuni 9. maini 1945 (NSVL-i jaoks). Suur Isamaasõda on osa Teine maailmasõda globaalse sõjalise konfliktina ja samas esindab sõltumatu ja oma tähtsusega sõjaline konflikt just NSV Liidu territooriumile. |
Teise maailmasõja eest lääneriigid algab varem kui NSV Liidu jaoks (1. september 1939 – Saksa vägede sissetung Poola territooriumile) ja lõpeb hiljem (2. september 1945 – Jaapani alistumine). |
|
Sõja teater |
Teine maailmasõda ei hõlma mitte ainult tegevust NSV Liidu aladel, vaid ka okupeeritud ida- ja idapoolsetel aladel. Kesk-Euroopa(Poola, Austria, Tšehhoslovakkia), aga ka Saksamaa ja Saksamaa enda liitlasriikide territooriumidel. |
Teise maailmasõja sündmused arenesid ka Lääne-, Põhja- ja Lõuna-Euroopa(näiteks Prantsusmaa, Itaalia jne), Põhja-Aafrika(näiteks tänapäeva Tuneesia, Liibüa), ida- ja Kagu-Aasias(näiteks Hiina, Indoneesia) jne. |
|
Sõja lõpp |
8. mail 1945 kirjutati alla Saksamaa tingimusteta alistumise aktile. Saksamaa liitlased lahkusid sõjast veelgi varem (Itaalia, Soome, Ungari jne). See oli NSV Liidu jaoks Suure Isamaasõja lõpp. 9. mai 1945 kuulutati Nõukogude Liidu võidupühaks Saksamaa üle. |
Peal Jalta konverents veebruaris 1945 võttis NSV Liit endale kohustuse astuda sõtta Jaapaniga hiljemalt 3 kuud pärast sõja lõppu Hitleriga. Vastavalt sellele ründas NSVL 8. augustil Jaapanit. Sõda jätkus kuni 2. septembrini 1945, mil kirjutati alla Jaapani alistumise aktile. See sündmus lõpetas teise maailmasõda. |
Muide, 2016. aastal toimunud ajaloo ühtsel riigieksamil jäid paljud koolilõpetajad vahele, kuna nad ei mõistnud II maailmasõja ja II maailmasõja erinevust. Sellest kirjutab Igor Anatoljevitš Artasov õpetajate metoodilistes soovitustes. Eelkõige toob ta järgmise näite tõeline ülesanne 2016. aasta eksamilt:
Näide 14. Millised hinnangud selle kaubamärgi kohta tõele vastavad? Valige viiest pakutud kohtuotsuse hulgast kaks.
1) Sündmus, millele tempel on pühendatud, toimus ajal Suur Isamaasõda.
2) Sündmuse, millele postmark on pühendatud, kaasaegne oli M. V. Frunze
3) See mark anti välja ajal, mil B. N. Jeltsin oli Venemaa president.
4) Sündmus, millele tempel on pühendatud, toimus ajal Teine maailmasõda.
5) Ürituse, millele tempel on pühendatud, üks osaleja oli F. Roosevelt.
Teise maailmasõja tulemused. Saksa sõjaväe lüüa saanud spetsialistide järeldused
TEISES MAAILMASÕJAS OSALEJATUD EUROOPA RIIKIDE (V.A. SAKSAMAA JA NÕUKOGUDE LIIT) VÕRDLUSTABEL
}