(днес има 24 действащи станции на MCC) - нов московски транспорт, предназначен да направи движението в Москва още по-удобно. Първият етап беше открит на 10 септември. На този моментДвадесет и четири от тридесет и една станции са отворени за използване от пътници. Пет станции имат покрит преход към метрото, шест имат преход към метрото през улицата. До края на октомври ще отворят още 6 станции.
24 отворени станции MCC - вижте списъка по-долу...
Списък на работещите MCC станции:
- Област (Североизточен административен район и Северен административен район). Прехвърляне на същото име гара (Савеловское направлениеМосковска железница), а в бъдеще - на нова станцияметростанция "Окружная". Има и трансфер до градски наземен транспорт - автобус.
- Балтийско (САО).Осигурява трансфер до метростанция Войковская или градски наземен транспорт. Гара Балтийская е свързана с надлез с търговски център„Метрополис“, а от другата страна, наблизо, почти до него, е паркът Покровское-Стрешнево.
- Стрешнево (Северен административен окръг и Северозападен административен окръг).Трансфер до трамвай, тролейбус, автобус. Според плана, трансфер до жп линията в посока Рига (нова спирка). P. S: между другото, имаме тема за .
- Шелепиха (ЦАО).Осигурява трансфер до железопътната платформа Testovskaya.
- Бизнес център(югозападна част на Централен административен район).Голяма станция на MCC. Трансфер до метростанция "Международная". Намира се на пешеходно разстояние от жп гара Testovskaya. По план - паркинг и подземен преходдо град Москва.
- Kutuzovskaya (JSC), до Kutuzovsky Prospekt.Има възможност за трансфер до метростанция Kutuzovskaya и до наземен транспорт: тролейбус и автобус.
- Лужники (ЦАО).Станция с "брегови" платформи и вестибюл. Осигурява трансфер до метростанция Спортивная или до градски автобус. Според плановете станцията Sportivnaya MCC ще бъде най-търсена през периода.
- Площад Гагарин (АД).Свързан с метростанция " Ленински проспект“ (през подземния проход). Трансфер до автобуси, тролейбуси и трамваи. Това е единствената станция на MCC, която е под земята.
- Кримски (Южен административен окръг и Югозападен административен окръг).Трансфер до жп гара Севастополская и градски транспорт - автобус.
- Горни котли (Южен административен район).Намира се между метростанции Nagatinskaya и Tulskaya. Свързан с градски автобуси, тролейбуси и трамваи. И също така - чрез нова платформас ж.п. посока Павелецки.
- ЗИЛ (северната част на Южния административен район).Изход към Леден дворецот вътреМКЦ и до наземен градски транспорт - по външната страна на МКЦ.
- Автозаводская (Южен административен район).Тук можете да преминете към метростанция Avtozavodskaya (по улицата) и до наземен транспорт (автобус, тролейбус).
- Белокаменная (ВАО).Намира се в границите на национален парк " Остров Лосини" Трансфер до наземен транспорт - автобус. И с автобус до най-близката метростанция - булевард Рокосовски.
- Ботаническа градина (SVAD).Свързан с метростанция със същото име пешеходна пътека. Можете да се прехвърлите на наземен транспорт - автобус.
- Булевард Рокосовски (VAO).Има трансфер до едноименната метростанция ( Соколническа линия) и трансфер до автобус или трамвай.
- Лихобори (САО).Свързан с железопътната линия, с платформата NATI (Ленинградска посока). Можете да вземете автобус.
- Локомотив (ВАО).Трансфер (топъл) до метростанция Черкизовская (покрит проход). Можете да се прехвърлите на тролейбус или автобус.
- Нижни Новгород (Югоизточен административен окръг).Свързана с жп гара Карачарово (от ЖП гара Kursky) и градски автобус. През 2018 г. ще бъде наличен преход към метростанция "Нижегородская улица".
- Новохохловская (Югоизточен административен район).Възможно е да се прехвърлите на градски автобус, а от 2017 г. - чрез новата платформа можете да се прехвърлите на железницата (посока Курск).
- Област (Североизточен административен район и Северен административен район).Трансфер до едноименната жп гара (направление Савеловское на Московската железница), а в бъдеще - до новата метростанция Окружная. Има и трансфер до градски наземен транспорт - автобус.
- Ugreshskaya (Югоизточен административен район).От гарата можете да се прекачите на автобус, трамвай или тролейбус. С наземен транспорт (автобус или трамвай) можете да стигнете до две метростанции - Kozhukhovskaya или Dubrovka.
- Измайлово (VAO).Свързан с метростанция на Арбатско-Покровската линия - „Партизанская“. Има възможност за прекачване на автобус, тролейбус и трамвай.
- Ростокино (NEAD).Трансфер до жп гара Северянин (посока Ярославъл). Предлага се и трансфер до наземен транспорт - трамвай, автобус, тролейбус.
- Владыкино (НЕАД).Трансфер до едноименната метростанция през надлез. Можете да се прехвърлите на автобус или тролейбус.
Още няколко станции ще бъдат открити в края на октомври 2016 г
Списък на затворените в момента станции на MCC:
- Панфиловская- трудно с инженерна точка view station поради пространствени ограничения. Намира се на около седемстотин метра от метростанция (станция Октябрьское поле).
- Улица Зорге
- Коптево
- Falcon Hill
- Дубровка
Така че реших да не отлагам този въпрос и вчера, след работа, се присъединих. Не изминах целия кръг, нямах време, но усвоих три четвърти от него - от Владыкино до Измайлово.
Е, какво да кажа? Засега е очевидно, че това е атракция чиста вода, приблизително като московската монорелса веднага след откриването й, която тогава официално работеше „в екскурзионен режим“. Само монорелсата беше платена, но не и MCC, което използват по-голямата част от пътниците. Но на първо място.
Какво ми хареса:Електрически влакове! Може да ми се смеете, но вчера се качих за първи път на Лястовицата. Много плавно ускорение и тихо в план саундтрак, движение. Докато шофирате, можете да чуете не звука на тяговите двигатели, нито воя на зъбните колела, нито удара на компресорите - а само смилането на фланците на колелата върху релсите в завои. Е, дори при висока скорост се усеща как колата се клати. Но като цяло в сравнение с тези ER1 ED4M, които караме - небето и земята. Като цяло, сравняването на Siemens Desiro Rus и занаятите на завода в Демиховски е като сравняване на черен хайвер от есетра с хайвер от мойва.
Навигацията на гарите е напълно налична (въпреки че на места табелите с оригинални имена, които са променени по време на строителството). Но като цяло всичко е ясно и разбираемо:
На всички гари, на които бях, работят ескалатори - което е важно, като се има предвид, че трасето на кръговата железница исторически почти по цялата си дължина е разположено върху високи насипи.
Какво не ми хареса:Всичко в MCC е все още много, много сурово. За щастие ще отнеме още поне два месеца, за да го довършим - но у нас щурмът и показността са на преден план, така че... Много станции не са довършили реалните изходи на града - при мен напр. , за да стигна до платформата от магистрала Дмитровски, трябваше да мина покрай платформата Okruzhnaya, тъй като входът към нея е отворен само от вътрешната страна на пръстена, и да вървя до следващата станция, Vladykino. Отидете на навънима такава на Окружная - но още не е завършена и е затворена. Бившият тук„Дивото“ пресичане на релсите беше блокирано с огради - граждани обаче вече направиха дупки в тях... трябва да пресечете железницата, но да вървите километър наоколо - няма глупаци. Същото се случи и на изхода - и излязох в Измайлово: директният достъп до метростанция Partizanskaya все още се завършва, така че гражданите са принудени да използват единственият изходкъм улица Tkatskaya и направете обход под надлезите на MK MZhD и четвъртия пръстен. Триста метра по права линия, и шестстотин по съществуващото трасе - има разлика.
Второ, както мнозина отбелязаха, наистина няма достатъчно информативни съобщения от коя страна е платформата, на която пристига влакът. На MCC платформите са предимно крайбрежни, но около една четвърт са островни. Докато влакът не приближи директно перона, той не се вижда. В резултат на това напускащите бързат от едната страна на колата до другата. С течение на времето, разбира се, те ще запомнят къде се намира всичко и ще свикнат с това - както вече са свикнали да натискат бутоните на вратите, за да се отворят - но сега това осезаемо липсва.
Трето е името. Какво означава Московски централен кръг? Къде се намира московският нецентрален пръстен? Имаше нормално име - Московска област Железопътна линия, историческа и разбираема за всички: BMO е BMO, тя е в региона, а Okruzhnaya е в Москва. Но не. ЕМ ЦЕ КА. Централен комитетнякакъв вид ЕМ. Комбинацията от три съгласни е ужасна.
Е, четвъртото нещо, което не ми харесва в MCC - но това е моето лично IMHO: организацията на чисто заобиколен трафик. MK MZD има връзки с всички радиални железопътни линии на московския център, включително тези, които нямат проходен диаметрален проход: Казански, Киевски, Павелецки и Ярославски. Нищо не пречи някои влакове от тези направления да се движат не към задънените си спирки, а транзитно през ринга към друг радиус. Част, не всички - може би един влак от пет - десет. Особено като се има предвид желанието на властите в Московска област и Руските железници да увеличат броя на крайградските влакове под мотото да ги превърнат в своеобразно „леко метро“ (термин в такъв случай, абсолютно неграмотно, но ще го използвам спрямо ситуацията). Да, това ще усложни планирането и ще ви принуди да комбинирате графици в различни посоки - но нищо не е невъзможно. В края на краищата метрото на Ню Йорк работи по един и същи модел от много десетилетия. Разбира се, някой ще ми възрази, че това е утопия - мили мои, преди десетина години за утопия се смяташе и самият пътнически трафик по Малкия пръстен. Въпреки това...
Ще използват ли:Определено ще го направят. На първо място, тези, които работят или живеят на пешеходно разстояние от околовръстните станции. Аз самият, ако все още живеех Кутузовски проспект, аз абсолютно бих го използвал - моя роден домстои точно срещу платформата:
С трансферните пътувания е много по-трудно - засега на MCC можете да преброите удобните трансфери на пръстите на едната си ръка - "Ленински проспект" - площад Гагарин, "Кутузовская", "Владикино", "Черкизовская" - Локомотив - добре , може би това е всичко. Трансферите до влакове и наземен транспорт са още по-трудни. Може би, когато всичко това бъде приведено в съответствие с плановете, пътническият трафик ще се успокои. Отново, удобно е да използвате пръстена за пътуване само ако маршрутът по него е една четвърт или максимум една трета от дължината на пръстена. Ако е повече, тогава е много по-удобно да се кара по права линия, особено след като такава възможност е почти винаги налична. Е, сега 80-90% от пътниците са изключително любопитни граждани. Включително транспортни изроди - чудаци, шумно обсъждащи предимствата и недостатъците на електрическите влакове от клас ES2G в сравнение с влаковете от серията ET2M, например :) Но някой вече е оценил напълно иновацията и я използва директно - транспортна - цел:
Вярно, това са предимно млади хора, за които седем мили преди прекачване не са отклонение :) Интересно, забелязах, че във влаковете, които се движат по вътрешната страна на пръстена, има много повече пътници, отколкото на тези, които пътуват от външната страна . Е, лично за мен МКЦ не е нито село, нито град, поне в момента.
За гледките от прозореца на влака:Нека бъдем обективни: от построяването на кръговата железница през 1908 г. той е притегателен център за индустриални зони, изградени около него в продължение на седемдесет (повтарям: СЕДЕМДЕСЕТ) години. И през нощта те и околностите, които ги придружават, няма да отидат никъде, въпреки че се опитват срамежливо да ги покрият с огради:
Не, не споря, че железницата минава и през някои доста красиви места в Москва: в Лужники, например, това е Новодевическият манастир и самият спортен комплекс Лужники; в Измайлово - същото име хотел, и Измайловския панаир с популярната си щампа Кремъл; следвоенно развитие в района на Октябърско поле; Има красиви гледки от мостовете на река Москва, гара Белокаменная обикновено се намира в гората и не само в гората, но и в Националния природен парк"Остров Лосини"; и някои хора харесват градските небостъргачи:
Но в осемдесет процента от случаите околният пейзаж от прозореца ще изглежда така:
Така че, ако обичате естетиката шибан- промишлени зони, гаражи и мн транспортни възли- Със сигурност ще се насладите на пътуването си по MCC. Просто побързайте - при сегашния темп на градско развитие на Москва те скоро в по-голямата си част ще бъдат изчерпани.
Моите впечатления.Аз, разбира се, го харесах повече, отколкото не го харесах, съдейки по петобална скала:) Само едно нещо - пътуването с електрически влак по легендарната кръгова железница, по която пътнически влакове не са се движили повече от осемдесет години, струва много. Разбира се, плитките са много забележими. Но няма съмнение, че те ще бъдат коригирани. Основното нещо е да не забравяте за малките неща.
Добре, че пръстенът не беше превърнат в чисто пътнически пръстен, пълен аналог на метрото, както предложиха някои радикално настроени другари: все пак първоначалната цел на кръговата железопътна линия - да свърже всички радиуси на московската железница - е стратегическо нещо , и трябваше да остане недокоснат. Отново разнообразие за феновете на железниците ;)
Още от това, което забелязах. MCC има свое московско време:
Станция Business Center, със своя жив зелен цвят:
Навесът над платформата е свързан със стените по такъв начин, че когато вали, водата ще се излее в станцията. Така ли беше замислено?
С мен на гара Кутузовская двама усърдни работници влачиха точно през релсите някаква тежка електрическа кутия и я хвърлиха на платформата, в най-тясното й място. Минута по-късно Суолоу пристигна по същата пътека, слизайки от борда на пътници, които трябваше да прекрачат тази кутия или да се промъкнат между нея и стената. Тоест осигуряването на безопасността както на работниците, така и на пътниците в MCC засега е в пълен безпорядък. Бих искал да се надявам, че това няма да доведе до сериозни последствия.
Нещо такова. Разбира се, смятам да карам отново по MCC, по-замислено и през светлата част на деня. Иначе в тъмното изобщо не се вижда нищо :)
Междувременно изразих първите си впечатления от посещението му. Така че всичко по-горе е мое лично субективно мнение.
Да, и: бележка за тези, които знаят;) В паспорта ми в графата „Място на раждане“ пише „град Москва“. А от страна на баща ми съм трето поколение московчанин;)
Страницата представя:
карта на метрото - 2018 г.;
тарифа за метро - 2018 г.;
MCC схема;
карта на големия метро пръстен;
голям пръстенметро (график за отваряне на станцията);
карта на метрото със станции в строеж;
график за откриване на нови метростанции до 2020 г.
Карта на метрото 2016-2020
Карта на метрото 2018 с изчисляване на времето за пътуване: mosmetro.ru/metro-map/
%202016%20%D0%B3.jpg)
Цената на метрото в Москва. 2018 г
Всички станции на московското метро са отворени за влизане и прехвърляне от една линия на друга всеки ден от 5:30 сутринта до 1 часа сутринта.
Единичният билет ви позволява да пътувате с метро, монорелсова железница, автобус, тролейбус или трамвай. Едно пътуване с билет е равно на едно преминаване на всеки вид транспорт. Билетът е валиден в цяла Москва, включително зона B.
ОГРАНИЧЕНИ БИЛЕТИ ЗА ПЪТУВАНЕ
„Единичен“ билет с ограничение за 1 и 2 пътувания е валиден 5 дни от датата на продажба (включително деня на продажба).
Билетите за 20, 40, 60 пътувания са валидни 90 дни от датата на продажба (включително деня на продажба). Препоръчително е да резервирате билети за 20-60 пътувания на вашата карта Тройка!
От 17 юли 2017 г. се продават билети за 60 пътувания само с карта Тройка!!!
| ПЪТУВАНЕ | Разходи, търкайте. |
| 1 | 55 |
| 2 | 110 |
| 20 | 747 |
| 40 | 1494 |
| 60 | 1765 |
БИЛЕТИ БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЕ ЗА ПЪТУВАНЕ
„Единичен“ билет без ограничение за пътуване за 1, 3 и 7 дни е валиден от момента на първото преминаване, трябва да започнете да го използвате не по-късно от 10 дни от датата на продажба (включително деня на продажбата). Продават се билети за 30, 90 и 365 дни самоНа транспортна карта“Тройка” и са валидни от момента на записване върху картата.
| ДЕН | Разходи, търкайте. |
| 1 | 218 |
| 3 | 415 |
| 7 | 830 |
| 30 | 2075 |
| 90 | 5190 |
| 365 | 18900 |
РАЗХОД ЗА ПЪТУВАНЕ С КАРТА TROKA
Тарифа "Портфейл"
Пътуване с метро и монорелса - 36 рубли.
Пътуване с наземен транспорт - 36 рубли.
Пътуване с метро и наземен транспорт в размер на „90 минути“ с трансфери - 56 рубли. От 2 януари 2018 г. вече не се продават билети за 90 минути за 1, 2 и 60 пътувания; билети се предлагат само в Troika.
Можете да получите "Тройка" в билетните каси на метрото, в автоматизираните павилиони на Държавното унитарно предприятие "Мосгортранс" и в билетните каси на OJSC "Central PPK" и OJSC "MTPPK". Гаранционният депозит за Тройка е 50 рубли. Депозитът може да бъде върнат при връщане на картата на касата.
Картата няма срок на валидност, парите по картата не изтичат 5 години след последното презареждане.
Допълването на вашата карта е толкова лесно, колкото мобилен телефон, но без комисионна и за всяка сума в рамките на 3000 рубли.
Можете да попълните баланса на билета за пътуване „Портфейл“ на картата „Тройка“ в билетните каси и билетните машини на метрото, автоматизираните павилиони на ГУП „Мосгортранс“. Билети „Обединени“ и „90 минути“ могат да бъдат „записани“ на картата „Тройка“ в билетните каси на метрото и автоматизираните павилиони на Държавното унитарно предприятие „Мосгортранс“; Билети "ТАТ" и "А" в автоматизирани павилиони на Държавното унитарно предприятие "Мосгортранс"
Попълването на баланса на билет Wallet към карта Troika е достъпно чрез билетните каси на Aeroexpress и на партньорските терминали:
МОСКОВСКА КРЕДИТНА БАНКА
Eleksnet
Аероекспрес
EuroPlat
Мегафон
Велобайк
Можете да се регистрирате за абонамент за влакове в билетните каси на гарата превоз до работното мястои жп гари в Москва и Московска област и машини за билети, разположени на железопътни гарии обозначени с информационни плакати.
MCC - Московски централен пръстен.
Откриване 10 септември 2016!
 |
 |
Малкият пръстен на Московската железница (MKZD) е на повече от сто години. Преди това пътническите влакове се движиха по него, но с течение на времето по-голямата част от трафика се превозваше със стоки. Пръстенът обслужваше индустриални зони, много от които се разпаднаха с течение на времето най-добрият сценарийса били използвани като складове.Сега тези територии се реорганизират: тук се строят жилища, спортни комплекси, социални обекти. Развиващите се индустриални зони се нуждаят от добри транспортни връзки. По релсите, където досега се движеха само товарни влакове, след 10 години ще могат да пътуват до 300 милиона души годишно. Градът обаче не отказва превоз на товари по Московската околовръстна железница: товарните влакове ще се движат по релсите през нощта. За товарния трафик се полагат допълнителни коловози с дължина около 30 километра.
ОТКРИВАНЕ НА МОСКОВСКИЯ ЦЕНТРАЛЕН РИНГ (MCC)
РАЗХОДИ ЗА ПЪТУВАНЕ ДО MCC
През първия месец на работа на MCC пътуването по Московския централен кръг ще бъде безплатно. След края на началния месец на работа едно пътуване на MCC ще струва 50 рубли, две - 100 рубли, не повече от 40 пътувания - 1300 рубли, не повече от 60 - 1570 рубли. Билетбез ограничение за пътуване ще струва на пътниците 210 рубли за ден, 400 рубли за три дни и 800 рубли за седем дни.
ОТНОСНО Ще бъде възможно да плащате за пътувания с градски билети, като „Тройка“ и „Юнайтед“. Пътниците няма да плащат два пъти: трансферите от Московската околовръстна железница до метрото ще бъдат безплатни за час и половина. Това време трябва да е достатъчно, за да слезете в метрото, а не непременно до най-близката станция.Бенефициентите ще запазят правото на безплатен пропускоколо ринга. Те ще могат да използват социална картамосквич. Студентите и другите студенти ще могат да пътуват по Московската околовръстна железница, като използват карти за метро с отстъпка.
ВРЕМЕ ЗА ПЪТУВАНЕ
В пиковите часове влаковете ще се движат на всеки шест минути, през останалото време - на интервали от 11-15 минути. Ще бъде възможно да карате пълен кръг по Московския околовръстен път за час и четвърт. Новата транспортна верига ще направи пътуването около столицата средно с 20 минути по-кратко.По предварителни изчисления времето за пътуване между гарите ще бъде от 1,6 до 4,2 минути.Трансферът ще отнеме броени минути, а 11 станции са организирани на принципа „сухи крака“. Това означава, че няма да се налага да излизате извън гарите. Система от покрити проходи и галерии ще предпазва пешеходците от дъжд, сняг и студ. И четири станции ще имат стъклени стени и покриви, за да позволят естествена светлина във фоайетата.
ПАРКИНГ ЗА ПРИХВАЩАНЕ
Шофьорите ще могат да оставят колата си на пресрещащи паркинги на 13 транспортни възела и да се прехвърлят на обществен транспорт. За трудноподвижните граждани ще бъдат монтирани асансьори, ескалатори, подемници, ще бъдат положени тактилни плочки.
Голям пръстен на метрото. График на отваряне
"Бизнес център" (открит на 26 февруари 2018 г.)
"Петровски парк" (открит на 26 февруари 2018 г.)
"ЦСКА" ("Ходинское поле") (открит на 26 февруари 2018 г.)
"Шелепиха" (отворен на 26 февруари 2016 г.)
"Хорошевская" (открита на 26 февруари 2018 г.)
"Авиамоторная" (2019)
Основното, което остава да се направи на втория етап от развитието на метрото, е изграждането на нова околовръстна линия – Трета трансферна верига. Дължината му ще бъде 42 км. Общо n планирано да отвори bповече от 160 км нови станции.
До 2020 г. задръстванията на столичното метро трябва да намалят почти наполовина (До 2020 г. столичното метро ще се увеличи със 78 станции):
"„Вярваме, че именно тази допълнителна верига ще ни позволи да облекчим съществуващите линии“, обобщава М. Хуснулин. — Пътниците няма да трябва да пътуват до центъра на града, за да се прехвърлят на друга линия.
Освен всичко друго, именно чрез новия пръстен се планира метрото да бъде свързано с Московската околовръстна железница. Основните възлови центрове ще бъдат станциите Хорошевская и улица Нижегородская. В същото време подземните и наземните влакове ще се движат по съгласуван график.
„Чрез изграждането на Третата обменна верига имаме възможност да „нанижем“ допълнителни станции върху нея, които ще са необходими при разработването на нови територии“, обяснява М. Хуснулин. — Веднага щом започнем да се развиваме нова територия, цялата инфраструктура вече ще бъде подготвена.
В крайна сметка, поради създаването на нови подземни трасета, задръстванията на столичното метро трябва да бъдат намалени почти наполовина. Ако сега в пиковите часове в колите се тъпчат до 8 човека на 1 кв.м. м, след това до 2020 г Метрото ще достигне стандартната натовареност – около 4,5 души на квадратен метър“..
След изграждането на втората околовръстна линия:
- Вместо сегашните 40 минути, за да стигнете от гара Юго-Западная до Кунцевская, с помощта на втория пръстен ще стигнете само за 10 минути!
- сега пътуването от Калужская до Севастополская отнема 35 минути, но ще отнеме само 3 минути;
- пътуването от Соколники до Електрозаводская ще отнеме само 3 минути вместо 22 минути;
- маршрутът от Kashirskaya до Tekstilshchiki отнема 30 минути, но ще отнеме 2 минути;
- Времето за пътуване от Rizhskaya до Aviamotornaya в момента е 20 минути, а с отварянето на TPK ще бъде намалено точно наполовина!
График (дати) на отварянията
Московски метростанции 2014-2020
От 2012 г. столицата изпълнява програма за развитие на метрото в съответствие с постановление на правителството на Москва № 194-PP от 4 май 2012 г. Като част от програмата, станциите Novokosino, Pyatnitskoye Shosse и Alma-Atinskaya вече бяха открити през 2012 г., а до 2020 г. ще бъдат построени повече от 155 км нови линии и 75 станции.
година 2014:
"Лесопарковая" (открита на 28 февруари 2014 г.)
«
Бицевски парк "(отворен на 27 февруари 2014 г.)
"Спартак" (открит на 27 август 2014 г.)
Sokolnicheskaya линия:
"Тропарево" (отворен)
2015:
"Котелники" (отворено на 21 септември 2015 г.)
«Бутирская
«
Фонвизинская" (отворена през септември 2016 г.)
«
Петровско-Разумовская"(отворен през септември 2016 г.)
Sokolnicheskaya линия:
"Румянцево" (отворено на 18 януари 2016 г.)
2017:
Замоскворецка линия:
«
Ховрино" (открит на 31 декември 2017 г.)
Калининско-Солнцевская линия
«
Ломоносовски проспект"(отворено на 16 март 2017 г.)
"Минская"(отворено на 16 март 2017 г.)
«
Раменки » (отворено на 16 март 2017 г.)
2018:
Люблинско-Дмитровская линия:
«
Верхние Лихобори"(отворено на 22 март 2018 г.)
«
Област » (отворен на 22 март 2018 г.)
«
Seligerskaya "(отворен на 22 март 2018 г.)
Калининско-Солнцевская линия
"Озерная" (Очаково)(отворено на 30 август 2018 г.)
"Прокшино" (2020)
"Столбово" (2020)
"Филатовска поляна" (2020)
Кожуховская линия:
"Косино" (2020)
"Лухмановская" (2019)
"Некрасовка" (2019)
« Нижегородская улица"(2020)
"Улица Окская" (2020)
Със сигурност мнозина са чували за предстоящото пускане на пътнически трафик по Московската околовръстна железница. Но въпреки че съкращението МКЗД в напоследъкзвуци от всички ютии, контролирани от кметството, намерени на едно място кратка информацияпо основните въпроси, които интересуват потенциалния пътник, не е никак лесно. Попаднах на това, когато наскоро подготвях публикация по тази тема. Ето защо, тъй като трябваше да намеря и събера цялата тази информация (от портала на кметството, уебсайтовете на руските железници и Московската околовръстна железница, както и от съобщения от публикацията m24.ru, собственост на градската управа), реших да направя кратък преглед на публикацията за околовръстната железопътна линия на Москва като цяло и конкретно ще се спре на това, което ще промени стартирането на пътнически трафик по пръстена за жителите на Зеленоград и други селищаЛенинградска посока.
Схема на московския околовръстен път. Изображение от m24.ru
Първо, няколко думи за историята. Малкият пръстен на Московската железница (така доскоро правилно се наричаше Московската околовръстна железница) е построен през 1903-1908 г. Пътят първоначално е бил предназначен за вътрешноградски и транзитен товарен трафик, но първоначално е извършвал и пътнически трафик, който е спрян през 1934 г.
Те започнаха да говорят за връщането на пътническия трафик към Московската околовръстна железница почти веднага след пристигането на Собянин и първоначално го нарекоха много повече ранни датистартирането му. Но явно проектът изискваше значително по-сериозна реконструкция на инфраструктурата, отколкото изглеждаше необходимо на пръв поглед, и изпълнението му се проточи повече от пет години. Те обещават да пуснат електрически влакове през септември 2016 г.
Московска околовръстна жп гара "Лужники". Изображение от сайта на московския строителен комплекс
Както може да се види на диаграмите, Московската околовръстна железница на различни областиима различни разстояния от центъра: някъде пътят е почти близо до околовръстната линия на метрото, някъде е на прилично разстояние от нея. На Московската околовръстна железница ще има 31 станции, които ще осигурят 17 трансфера до 11 линии на метрото (включително бъдещия втори пръстен на метрото) и 10 трансфера до 9 радиални железопътни направления. Въпросът за изграждането на 32-ра станция Пресня, който е отбелязан на някои диаграми, се планира да бъде решен по-късно. Ще добавя, че една станция, „Площад Гагарин“ на проспект Ленински, ще бъде под земята - останалите ще бъдат над земята. Ще отбележа също, че имената на някои спирки, според мен, все още се носят наоколо, така че не се изненадвайте, ако изведнъж откриете някои несъответствия в диаграмите.
Схема на трансфери от Московската околовръстна железница до метрото. Изображение от сайта на московския строителен комплекс
Перспективна (за 2020 г.) карта на метрото и Московския околовръстен път. Изображение от сайта на московския строителен комплекс
По същество Московската околовръстна железница ще стане пръстеновидна линияградски влак, интегриран в системата на метрото. Можете да платите за пътуване по надземния пръстен с билет за метрото. В същото време трансферът между Московската околовръстна железница и метрото ще бъде безплатен за пътниците, ако го направят в рамките на 15 минути. Е, това е, очевидно, както на Московската околовръстна железница, така и в метрото ще трябва да преминете през турникетите, но ако не сте се разхождали между тях, парите (пътуванията) няма да бъдат отписани, когато въведете отново.
„Лестовиците“ ще се използват като подвижен състав на наземния пръстен. Посочва се, че в пиковите часове те ще се движат на интервали не повече от 6 минути, като в бъдеще е възможно интервалите да бъдат намалени.
Високоскоростен електрически влак "Ласточка". снимка Зеленоград информационен портал
Сега накратко за трансфера от Московската околовръстна железопътна линия до Ленинградска посока. То ще се извършва чрез платформата NATI, която доскоро беше най-смъртоносната спирка между Москва и Зеленоград. Фразата „влакът се движи с всички спирки с изключение на NATI“ в съзнанието на пътниците означаваше „с всички спирки“, защото така или иначе никой не спираше на NATI. :) Сега тази платформа обещава да заживее нов живот.
Работата е там, че на 350 метра от него (ако броите по права линия) се намира станция Николаевская на Московската околовръстна железница. Тези две спирки ще бъдат обединени в транспортен възел, за изграждането на който Московската комисия по градоустройство и земя наскоро отпусна парцел от 0,38 хектара. Според Moskomstroyinvest, в допълнение към транспортния терминал, ще има зони за потребителски услуги, обществено хранене и поддръжка на превозни средства. Не знам как точно ще изглежда всичко това. Мога само да се позова на снимки от уебсайта на Московската околовръстна железница, в чиято релевантност не съм сигурен.
Схемата TPU, например, датира точно от 2013 г. - може би нещо се е променило в плановете оттогава.
И аз не знам какво е положението със строителството, но силно се съмнявам, че до септември ще има такава здрава сграда на транспортен възел с преходи там, защото съобщението за отпускане на терен за строителство беше само преди няколко месеца . Въпреки това, без значение кога и под каква форма е изграден този транспортен възел, възможността за прехвърляне от NATI към Московската околовръстна железница трябва да се появи през септември тази година. Това означава, че жителите на Зеленоград (и нашите съседи в посока Ленинград) ще имат нови възможности за полагане на маршрути до много райони на Москва.
Пътуването с влак е интересно не само защото влакът се счита за един от най- безопасни видоветранспорт, но и защото докато шофирате можете да гледате красивия пейзаж. Едно от тези места е Московската кръгова железница.
Московска кръгова железница: история на развитието
В началото на миналия век развитието на промишлеността започна да достига доста големи висоти и заводите и фабриките се разраснаха. Разбира се, цялата продукция, която произвеждаха, трябваше да бъде изнесена на нещо. Железниците започнаха да се развиват и се появиха железопътни релси различни ъглидържави. В самия център на столицата имаше железопътен възел, ръстът му всяка година беше поне 5%.
Николай II призна, че е необходимо да се облекчи Москва и това може да стане чрез започване на изграждането на допълнителни железопътни възли. Според проектантите пътят трябваше да е с дължина най-малко 54 километра, всички прилежащи възли - 154 километра. Московският железопътен пръстен (схемата предвиждаше възможност за експлоатация на 14 станции, 72 моста) трябваше да премине през река Москва (4 моста).
Древната Московска околовръстна железница
Беше интересно да се създадат станции, проектирани в стил Арт Нуво. След построяването на метрото стана идеален примеркак е възможно настаняването железопътни релсиизвън града, с възможни очертания на границите на мегаполиса.
В началото на 1908 г. е построен голям пръстен на московската железопътна линия, след което е направен отвор, но според плана той е имал само две коловози и те са били предназначени за товарни влакове. По това време по пръстена минаваха не повече от 4 влака на ден. Пътнически пътищаЖелезопътната линия BMO е открита едва през 1909 г. През 1920 г. Московската железница е затворена за пътници, а през 1934 г. движението по нея е възобновено.
Благодарение на появата на Московската железница и развитието на пътническия транспорт, Москва успя да облекчи задръстванията и стана по-лесно да се движите из града. Малкият пръстен на московската железопътна линия направи възможно облекчаването на задръстванията в региона.
На бележка.През 2011 г. железопътният пръстен беше реконструиран и бяха извършени всички работи за подобряване на условията за използване на пътническия транспорт.
Как се появи съвременната Московска околовръстна железница?
Москва Околовръстно шосесе появи не толкова отдавна и е създаден, за да облекчи натоварването на наземния транспорт и да облекчи пътниците от смачкването. Именно за тази цел е решено да се пусне пътят, той е построен в началото на 20 век. Във вида, в който беше разположена след почти век изоставяне, тя наложи цялостната си модернизация и ремонт.
През 2011 г. беше решено да се създаде Акционерно дружествоотговорен за нейното състояние. През 2015 г. компанията напусна Руските железници и правителството на Москва стана неин собственик. Благодарение на това стана възможно да се инвестира големи количествав своето развитие. В допълнение, компанията успя да привлече инвеститори, чиито средства бяха използвани за изграждането на няколко станции.
Модерна Московска околовръстна железница
При проектирането, голямо вниманиеизплаща се на пътници, използващи допълнителни средства за транспорт. За да могат хората с увредено зрение да се движат около платформата, всичко вътре беше облицовано с тактилни плочки. В редица станции, където е възможно да се направи трансфер, са инсталирани специални асансьори и турникети, които използват пътниците с уврежданияможе да се движи свободно.
От 2018 г. се движи по пътя голям бройвлакове През него всеки ден преминават над 110 влака, превозващи много пътници. Един влак може да побере до 1200 пътници наведнъж.
Електрически влак "Ласточка"
Основният превозвач са руските железници.
Официален сайт на Московската околовръстна железница
За да получите всичко необходимата информацияза работата на железопътната линия, за да изясните информация за това в кое време тръгват влаковете, до коя гара е възможно да стигнете, трябва да отидете на официалния уебсайт.
Забележка!Да планирате пътуване до стоманата централен път, можете да се свържете със служителите на компанията на телефон за контакт на Руските железници: 8 800 775 00 00 или да пишете на електронна поща [имейл защитен]
Юридически адрес на Московската кръгова железница: Москва, ул. Таганская къща 34 сграда 3.
Крайградски пътнически комплекс
Транспортният пръстен, построен в Москва и Московска област, постепенно се превърна в една от съставните части на града. Освен факта, че железницата направи възможно облекчаването на товарния транспорт, тя се превърна и в едно от основните направления за пътуване с метро. Сега този маршрут се превърна в основната система на метрото.
Модерният път има 31 станции (Московската околовръстна железница има карта на станциите във всеки вагон на метрото) и е една от централните системи на метрото, което спомогна за облекчаване на трафика през столицата, тъй като е възможно да се използват вагони за обмен.
Когато тръгвате на път, имате възможност да:
- на 17 гари прекачване на наземен транспорт, който е пътнически;
- на 11 гари, използвайте услугите на електрически влакове, заминаващи в цялата Московска област.
Интересно!Основните влакове, пътуващи по Московския кръг, са „Ласточка“, състояща се от 5 вагона. Дължината на влакчето е около 130 метра. При голямо натоварване влаковата композиция се увеличава до 10 вагона. За да се придвижвате из станциите, можете да закупите MCC карта за метрото и да се запознаете с картата в пътеводителя.
Интериор на влака
Отличителни черти на метростанциите
Метростанциите в Москва са красиви и ако не ги използвате по предназначение, можете да слезете и да разгледате всичко, което са оставили майсторите от миналия век.
- Като се има предвид, че голям брой пътници използват железопътните услуги, тук всичко е оборудвано за тяхно удобство, включително и за хора с ограничена подвижност.
- Климатичният контрол е монтиран в кабината, така че пътниците ще се чувстват комфортно вътре.
На бележка.Движението на влакове по железния път е разрешено при температури от -40 до +40 градуса. Преходите между влаковете са направени като акордеон, така че е много удобно да се движите около тях.
Вагоните са достатъчно широки, за да поберат много хора. Поради факта, че влакът може да достигне скорост до 160 километра в час, придвижването от една гара до друга отнема минимално количествовреме. На метростанциите всичко е направено така, че пътниците да се чувстват комфортно.
Сред популярните трансферни центрове, през които преминават голям брой пътници, са:
- "Хорощево";
- "Зорге";
- "Панфиловская";
- "Стрешнево";
- "Балтийско";
- "Лихобори".
Това са най-популярните станции, откъдето пътниците пътуват из града. Пътят също е удобен, защото хората могат да стигнат до работното си място по-бързо от жилищните райони на Москва.
Условия за ползване
Условия за ползване с железопътен транспортпредписани от служители на руските железници.
- За да платите за пътуване, трябва да използвате вашата карта Troika. След като извършите плащането, трябва да запазите картата, докато стигнете до крайната станция.
- Във влака на клиентите се предоставят Wi-Fi услуги, както и контакти, които могат да се използват за зареждане на телефон или друго устройство.
- Поради възможността за прехвърляне от Lastochka на влака, основните гари на града бяха разтоварени.
- Сега пътят принадлежи на правителството на Москва, а зоната на отговорност е на руските железници.
- Вътрешността на вагоните е много удобна, има меки столове и има доста големи проходи, където можете да седнете с колелото или ските.
- На пътя е въведена автоматична система за контрол на движението, поради което през гарата преминава голям брой влакове. За управление на автоматизацията всяка Lastochka е оборудвана с GPS/GLONASS система. Именно чрез него стана възможно да се контролира и коригира разписанието на влаковете от гара до гара.
Карта на трафика
Картата на железопътните станции на Московския пръстен е на картата. Позволява ви да решите колко по-лесно е да стигнете до определена точка. Тук са отбелязани всички метростанции и пресечки с други основни линии.
Забележка!Ако турист дойде в града и иска да използва услугите, можете да закупите карта и да пътувате през гарите с трансфери. Примерна карта на метрото е показана по-долу.
Карта на метрото
Възможност за резервация на билети за влак на уебсайта и в касата
Няма разпоредба за резервиране на документи за пътуване за влакове на уебсайта на компанията. На касата също няма такава опция. За да закупите билет, просто отидете до касата. Можете да платите по всякакъв начин: карта, пари в брой. Не можете да прехвърляте средства, когато използвате електронни портфейли.
Видове автомобили
Автомобили, използвани за превоз на пътници – Високо качество. Тук всеки може да намери всичко необходимо. Като се има предвид, че пътуването е на кратко разстояние, вагоните са седящи, меки.
Използвайки услугите на компанията, можете да стигнете до местоназначението си навреме. Ето защо персоналът на Московската околовръстна железница разработи уебсайт, където можете да намерите много полезна и необходима информация.