Германският подводен флот по време на Втората световна война
В тази статия ще научите:
Подводният флот на Третия райх има своя интересна история.
Поражението на Германия във войната от 1914-1918 г. й донесе забрана за строителството на подводници, но след идването на власт на Адолф Хитлер това коренно промени ситуацията с оръжията в Германия.
Създаване на ВМС
През 1935 г. Германия подписва военноморско споразумение с Великобритания, което води до признаването на подводниците за остарели оръжия и по този начин позволява на Германия да ги строи.
Всички подводници са били подчинени на Kriegsmarine - флота на Третия райх.
Карл Демиц
През лятото на същата 1935 г. фюрерът назначава Карл Дьониц за командир на всички подводници на Райха; той заема този пост до 1943 г., когато е назначен за главнокомандващ на германския флот. През 1939 г. Дьониц получава званието контраадмирал.
Той лично разработва и планира много операции. Година по-късно, през септември, Карл става вицеадмирал, а след още година и половина получава званието адмирал, като в същото време получава Рицарския кръст с дъбови листа.
Именно той притежава повечето от стратегическите разработки и идеи, използвани по време на подводни войни. Дьониц създава нова суперкаста, „непотопяемите Пинокио“, от подчинените си подводничари, а самият той получава прозвището „Папа Карло“. Всички подводничари преминаха интензивно обучение и познаваха в детайли възможностите на своята подводница.
Бойната тактика на подводницата на Дьониц беше толкова талантлива, че получи прякора "вълчи глутници" от врага. тактика" глутници вълци„беше следното: подводниците бяха подредени по такъв начин, че една от подводниците да можеше да открие приближаването на вражески конвой. След като намери врага, подводницата предаде криптирано съобщение до центъра и след това продължи пътуването си в повърхностна позиция, успоредна на врага, но доста далеч зад него. Останалите подводници бяха съсредоточени върху вражеския конвой и го обградиха като глутница вълци и атакуваха, възползвайки се от численото си превъзходство. Такива ловове обикновено се извършват на тъмно.
Строителство
Германският флот имаше 31 бойни и учебни подводни флота.Всяка от флотилиите имаше ясно организирана структура. Броят на подводниците, включени в дадена флотилия, може да варира. Подводниците често се изтеглят от една единица и се приписват на друга. По време на бойни изходи в морето командването се поема от един от командирите на оперативната група на подводния флот, а в много случаи важни операцииКомандирът на подводния флот Befelshaber der Unterseeboth пое управлението.
През цялата война Германия построява и напълно оборудва 1153 подводници.По време на войната петнадесет подводници бяха иззети от врага, те бяха въведени в „вълчата глутница“. В битките участваха турски и пет холандски подводници, две норвежки, три холандски и една френска и една английска бяха учебни, четири италиански бяха транспортни и една италианска подводница беше на док.
По правило основните цели на подводниците на Дьониц бяха транспортните кораби на противника, които отговаряха за снабдяването на войските с всичко необходимо. По време на среща с вражески кораб той действа основен принцип„вълча глутница“ - унищожете повече кораби, отколкото врагът може да построи. Подобна тактика дава плод от първите дни на войната в огромни водни пространства от Антарктика до Южна Африка.
Изисквания
Основата на нацисткия подводен флот бяха подводници от серия 1,2,7,9,14,23. В края на 30-те години Германия строи основно подводници от три серии.
Основното изискване за първите подводници беше използването на подводници в крайбрежни води, като подводниците от втори клас, те бяха лесни за поддръжка, добре маневрени и можеха да се гмуркат за няколко секунди, но техният недостатък беше малкото натоварване с боеприпаси, така че те са прекратени през 1941 г.
По време на битката в Атлантическия океан беше използвана седмата серия подводници, чиято разработка първоначално беше извършена от Финландия, те се считаха за най-надеждни, тъй като бяха оборудвани с шнорхели - устройство, благодарение на което батерията можеше да се зарежда; под вода. Общо са построени повече от седемстотин от тях. Подводниците от деветата серия бяха използвани за битка в океана, тъй като имаха голям обсег и дори можеха да плават в Тихия океан без презареждане.
Комплекси
Изграждането на огромна подводна флотилия предполага изграждането на комплекс от отбранителни структури. Предвижда се изграждането на мощни бетонни бункери с укрепителни съоръжения за миночистачи и торпедни катери, с огневи точки и укрития за артилерия. Специални убежища са построени и в Хамбург и Кил във военноморските им бази. След падането на Норвегия, Белгия и Холандия, Германия получи допълнителни военни бази.
Така че нацистите създадоха бази за своите подводници в Норвежки Бергени Трондхайм и френски Брест, Лориен, Сен Назер, Бордо.
В Бремен, Германия, е инсталиран завод за производство на подводници от серия 11; той е инсталиран в средата на огромен бункер близо до река Везер. Няколко бази за подводници бяха предоставени на германците от японските съюзници; база в Пенанг и на Малайския полуостров също беше оборудвана в индонезийската Джакарта и японската Кобе. допълнителен центърза ремонт на немски подводници.
Въоръжение
Основните оръжия на подводниците на Дьониц са торпедата и мините, чиято ефективност непрекъснато нараства. Подводниците също са оборудвани с артилерийски оръдия с калибър 88 mm или 105 mm, като могат да бъдат инсталирани и 20 mm зенитни оръдия. Въпреки това, започвайки от 1943 г., артилерийските оръдия постепенно бяха премахнати, тъй като ефективността на палубните оръдия значително намаля, но опасността от въздушна атака, напротив, принуди силата на противовъздушните оръжия да се засили. За ефективно провеждане на подводен бой немските инженери успяха да разработят радарен детектор на радиация, което направи възможно избягването на британските радарни станции. Още в края на войната германците започнаха да оборудват своите подводници с голям брой батерии, което им позволи да достигнат скорост до седемнадесет възела, но краят на войната не им позволи да превъоръжат флота.
борба
Подводниците са участвали в бойните действия през 1939-1945 г. в 68 операции.През това време 149 вражески бойни кораба са потопени от подводници, включително два бойни кораба, три самолетоносача, пет крайцера, единадесет разрушителя и много други кораби с общ тонаж от 14 879 472 бруто регистър тона.
Потъването на Coreages
Първо най-голямата победа„Вълчата глутница“ беше потъването на самолетоносача Coreyes.Това се случва през септември 1939 г., самолетоносачът е потопен от подводница U-29 под командването на лейтенант командир Шухарт. След като самолетоносачът беше потопен, подводницата беше преследвана от придружаващите я разрушители в продължение на четири часа, но U-29 успя да избяга почти без повреди.
Унищожаване на Royal Oak
Следващата блестяща победа беше унищожаването на бойния кораб Royal Oak.Това се случи, след като подводницата U-47 под командването на лейтенант-командир Гюнтер Приен проникна в английската военноморска база в Скала Флоу. След този рейд британският флот трябваше да бъде преместен на друго място за шест месеца.
Победа над Ark Royal
Друга гръмка победа на подводниците на Дьониц е торпилирането на самолетоносача Ark Royal.През ноември 1941 г. подводниците U-81 и U-205, разположени близо до Гибралтар, получават заповед да атакуват британски кораби, завръщащи се от Малта. По време на атаката самолетоносачът Ark Royal е ударен; първо британците се надяват, че ще успеят да изтеглят поразения самолетоносач, но това не е възможно и Ark Royal потъва.
От началото на 1942г немски подводничаризапочна провеждането на военни операции в териториалните води на САЩ. Градовете на Съединените щати не бяха тъмни дори през нощта, товарните кораби и танкерите се движеха без военен ескорт, така че броят на унищожените американски кораби беше изчислен от доставката на торпеда на подводницата, така че подводницата U-552 потопи седем американски кораба в един изход.
Легендарни подводничари
Най-успешните подводничари на Третия райх са Ото Кречмер и капитан Волфганг Лют, които успяват да потопят по 47 кораба с тонаж над 220 хиляди тона. Най-ефективна беше подводницата U-48, чийто екипаж потопи 51 кораба с тонаж около 305 хиляди тона. Подводницата U-196, под командването на Eitel-Friedrich Kentrath, прекара най-дълго в морето 225 дни.
Оборудване
За комуникация с подводници са използвани радиограми, криптирани на специална машина за криптиране Enigma. Великобритания положи всички възможни усилия да получи това устройство, тъй като нямаше друг начин за дешифриране на текстовете, но веднага щом се появи възможността да откраднат такава машина от заловена подводница, германците първо унищожиха устройството и всички документи за криптиране. Въпреки това, те все пак успяха, след като заловиха U-110 и U-505, а в ръцете им попаднаха и редица криптирани документи. U-110 беше атакуван от британски дълбочинни бомби през май 1941 г., в резултат на повредата подводницата беше принудена да изплува, германците планираха да избягат от подводницата и да я потопят, но нямаха време да я потопят, така че лодката беше заловена от британците и в ръцете им попаднаха списания с кодове и карти на минни полета. За да се запази тайната на залавянето на Енигма, целият оцелял екипаж от подводничари е спасен от водата, а самата лодка скоро е потопена. Получените шифри позволяват на британците да бъдат в крак с германските радио съобщения до 1942 г., докато Енигма не се усложнява. Улавянето на криптирани документи на борда на U-559 помогна за разбиването на този код. Тя беше атакувана от британски разрушители през 1942 г. и взета на буксир; там беше открита и нова вариация на Enigma, но подводницата започна бързо да потъва на дъното и машина за криптиранесе удави заедно с двама британски моряци.
Победа
По време на войната германските подводници са били пленявани много пъти, някои от тях също са били пуснати в експлоатация с вражеския флот, като U-57, която стана британската подводница Graf, която извърши бойни действияпрез 1942-1944г. Германците губят няколко от своите подводници поради дефекти в конструкцията на самите подводници. Така че подводницата U-377 потъва през 1944 г. поради експлозията на собственото си циркулиращо торпедо, подробностите за потъването не са известни, тъй като целият екипаж също загина.
Конвоят на фюрера
В услуга на Дьониц имаше и друга дивизия подводници, наречена „Конвой на фюрера“. Тайната група включваше тридесет и пет подводници. Британците смятат, че тези подводници са предназначени за транспортиране на минерали от Южна Америка. Остава обаче загадка защо в края на войната, когато подводният флот е почти напълно унищожен, Дьониц не изтегля повече от една подводница от конвоя на Фюрера.
Има версии, че тези подводници са използвани за контрол на секретната нацистка база 211 в Антарктида. Две от подводниците на конвоя обаче бяха открити след войната близо до Аржентина, чиито капитани твърдяха, че превозват неизвестен таен товар и двама тайни пътници в Южна Америка. Някои от подводниците на този „призрачен конвой“ никога не са били открити след войната и почти не се споменават за тях във военни документи, това са U-465, U-209. Общо историците говорят за съдбата само на 9 от 35 подводници - U-534, U-530, U-977, U-234, U-209, U-465, U-590, U-662, U863.
Залез
Началото на края на германските подводници е 1943 г., когато започват първите неуспехи на подводничарите на Дьониц. Първите неуспехи се дължат на подобряването на радара на съюзниците, следващият удар върху подводниците на Хитлер е нарастващата индустриална мощ на Съединените щати, те успяват да построят кораби по-бързо, отколкото германците ги потопяват. Дори инсталирането на най-новите торпеда на подводниците от серия 13 не може да наклони везните в полза на нацистите. По време на войната Германия губи почти 80% от своите подводници; в края на войната само седем хиляди са живи.
Категории:// от 21.03.2017гПодводниците на Дьониц обаче последен денвоюва за Германия. Самият Дьониц става приемник на Хитлер, по-късно арестуван и осъден на десет години.
Подводници тип VII
Исторически данни
Електрическа централа
Въоръжение
U-Boot Тип VII- серия от средно големи дизелово-електрически немски подводници. Бяха в служба на Kriegsmarine. Построени са общо 703 лодки в седем модификации. Участват активно във Втората световна война. Общо подводниците от тип VII потопиха 6 самолетоносача (два бяха бракувани поради сериозни повреди), 2 бойни кораба, 5 крайцера, 52 разрушителя и ескорта на разрушителя, както и десетки други военни кораби и хиляди транспортни кораби. Общо 546 лодки са изгубени, без да се броят потопените от техните екипажи в края на войната.
Обща информация
История на създаването
Стратегията на войната в морето е повлияна от използването на подводници през Първата световна война. Нанесени щети на търговското корабоплаване на страните от Антантата от немски подводницибеше огромен. Поради атаки на германски подводници страните от Антантата загубиха 12 милиона тона транспортен тонаж. Според Версайския мирен договор на Германия е забранено да има подводници, но в средата на 20-те години на 20 век ръководството на Reichsmarine започва изграждането на средни и малки подводници. Плановете бяха да се използват най-успешните проекти на подводници от Първата световна война - тип UB III, UC II и UB II.
През 1922 г. се създават компаниите "Вулкан", "Германия" и "Везер". проектантско бюропод ръководството на Г. Техел и екип от 30 инженери. Задачата на това бюро е да създава нови типове подводници. Беше разгледана възможността за създаване на минни заградители, които освен торпеда да носят мини. Също така се разглеждаше изграждането на подводници с водоизместимост 1500 тона, плаващи работилници и лодки с двигател Walter. Този списък включваше еднокорпусна подводница с вътрешни резервоари за гориво; тази серия беше наречена VII. На 10 януари 1935 г. е одобрена поръчка за разработване на нова подводница. Характеристики на тип VII:
- Водоизместимост - 550 тона.
- Дълбочина на потапяне - 100м.
- Двигатели - 2 дизелови двигателя по 1050 к.с.
- Макс. надводна/подводна скорост - 16-17/8-9 възела.
- Пробег надводен/подводен - 6000 мили при 8 възела/75 мили при 4 възела.
Изграждане и изпитване
В средата на 1935 г. се случват две неща едновременно. значими събитияНа 18 юли е подписано англо-германско споразумение и през януари 1936 г. Карл Дьониц е назначен за главнокомандващ на подводния флот. Строителството на германския подводен флот стана легализирано, но в същото време беше ограничено до не повече от 45% от тонажа на подводниците в британския флот.
Описание на дизайна
Модификации
Подводниците от тип VII съществуват в седем модификации:
| Тип подводница | Тип VIIA | Тип VIIB | Тип VIIC | Тип VII/C 41 | Тип VII/C 42 | Тип VIID | Тип VIIF |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Години на дизайн | 1933-1934 г | 1934-1935 г | 1937-1938 г | 1941 г | 1942-1943 г | 1939-1940 г | n.d. |
| Години на строителство | 1935-1937 г | 1937-1941 г | 1938-1944 г | 1941-1945 г | n.d. | 1940-1942 г | 1941-1943 г |
| Водоизместимост t, надводна/подводна | 626/915 | 753/1040 | 769/1070 | 759/1070 | 999/1369 | 965/1285 | 1084/1345 |
| Размери в м, дължина/ширина/газене | 64,5/ 5,9/ 4,4 | 66,5/ 6,2/ 4,7 | 67,1/ 6,2/ 4,7 | 67,23/ 6,2/ 4,7 | 68,7/ 6,9/ 5,1 | 76,9/ 6,4/ 5 | 77,6/ 7,3/ 4.9 |
| Здрав корпус, дължина/диаметър в m. | 45,5/ 4,7 | 48,8/ 4,7 | 49,4/ 4,7 | 49,4/ 4,7 | 50,9/ 5 | 59,8/ 4,7 | 60,4/ 4,7 |
| Дебелина на здравия корпус в мм | 16 | 16 | 18,5 | 21,5 | 28 | 20,5 | 20,5 |
| Мощност в к.с., дизел/ел.двигатели | 2320/ 750 | 2800/ 750 | 2800/ 750 | 2800/ 750 | 4400/ 750 | 2800/ 750 | 2800/ 750 |
| Скорост, повърхност/подводница | 16/ 8 | 17/ 8 | 17/ 7,6 | 17/ 7,6 | 18,6/ 7,6 | 16/ 7,3 | 16,9/ 7,3 |
| Дълбочина на потапяне в m, работна/максимална | 100/ 100 | 100/ 100 | 100/ 165 | 120/ 200 | 300/ 300 | 100/ 100 | 100/ 100 |
| Време за гмуркане в секунди, спешно/нормално | 30/ 50 | 30/ 50 | 30/ 50 | 30/ 50 | 30/ 50 | 30/ 50 | 30/ 50 |
| Резервно гориво в t., нормално/пълно | 58,6/ 67 | 99,7/ 108,3 | 105,3/ 113,5 | 105,3/ 113,5 | 105/ 159 | 155,2/ 169,4 | 198,8/ - |
| Обхват на крейсерска скорост в мили | 6200 | 8700 | 8500 | 8500 | 12 600 | 11 200 | 14 700 |
| Екипаж, хора | 44 | 44 | 44 | 44 | 45 | 44 | 46 |
Въоръжение
Артилерийско оръжие
В началото на войната артилерийското въоръжение се състои от 88 mm оръдие SKC/35 с дължина на цевта 45 калибъра и едноцевно зенитно оръдие Flak 30 на монтировка C30/37. Боеприпасите за SKC/35 се състоят от 220 снаряда; Боеприпасите на Flak 30 се състоят от 1500 патрона.
В първите месеци на войната, когато германските подводници се опитаха да действат в съответствие с наградните права, активно се използваше подводна артилерия. Но още на 26 септември 1939 г. Британското адмиралтейство обяви плановете си да инсталира артилерия на всички търговски кораби. Месец по-късно е въведена инструкция, според която екипажът на лодката не трябва да инспектира търговския кораб и след като проучи документите, доставени на лодката, ако има контрабанда, трябва да потопи спрения кораб с торпедо.
Освен това поставянето на търговски кораби в конвои лиши стрелците да покажат уменията си за стрелба. Впоследствие използването на артилерия е еднократно. Последният подобен инцидент е на 19 септември 1942 г. Край нос Хатерас лодка U-701 потопи американския въоръжен траулер YP-389 в ожесточена надводна битка. На 14 ноември 1942 г. е получена заповед за демонтиране на 88 мм оръдия.
Тази заповед не беше изпълнена веднага и не във всички флотилии. На първо място, лодките, разположени в Западна Франция, претърпяха модернизация на противовъздушните оръжия с премахването на палубното оръдие. Много лодки, които бяха тествани и експлоатирани в Норвегия, запазиха оръжията си до края на 1994 г. Известен е случай, когато през август 1944 г. U-745 пристигна от Кил за операции във Финския залив и трябваше да се върне в Гьотенхафен, за да демонтира палубното оръдие.
Противовъздушни оръжия
Противовъздушното въоръжение на подводниците тип VII непрекъснато се разширява. В първите модификации противовъздушното оръдие беше разположено на палубата зад рулевата рубка, но още в първите месеци на войната беше издигнато отвъд оградата на рулевата рубка. IN начален периодПо време на войната съюзническата авиация не представлява заплаха за германските подводници, до края на 1941 г. тя успява да потопи само 4 лодки.
Във връзка с началото на въздушното патрулиране на Бискайския залив от британците, през лятото на 1942 г. бяха направени първите стъпки за изграждане на противовъздушни оръжия на подводници. Зад стандартната ограда на палубната рубка е монтирана ниска допълнителна платформа (получила прякора от немските подводничари Зимна градина), за да побере сдвоен Flak 30. Едноцевното оръдие отгоре беше заменено с двуцевно 20 mm зенитно оръдие MG 151/22, той се отличаваше с по-малките си размери, начална скорост и обсег на стрелба.
Но от декември 1942 г. командването на подводниците, след като се убеди в неефективността на MG 151/20, нареди инсталирането на по-бързострелящи 20 mm оръдия Flak 38. Този дизайн беше наречен „шкаф 2“ („шкаф 1“ беше името, дадено на схемата с единични противовъздушни оръдия Flak 30) в същото време четири конвенционални картечници бяха монтирани на перилата на моста MG 34калибър 7,92 мм.
Още първите битки между подводници и самолети показаха, че изобилието от оръдия с малък калибър не гарантира победа над четиримоторна летяща лодка или бомбардировач. Нови надежди бяха свързани с влизането в експлоатация на 37 мм автоматични оръдия, двойни и четворни оръдия Flak 38. През 1943 г. е одобрен съставът на противовъздушните оръжия, наречени „шкаф 4“, който предвижда инсталирането на два двойни Flak 38 на горната платформа и Флаквирлинг 38на дъното.
На 8 юни 1943 г. лодката U-758 с „рулева рубка 4“ печели битката срещу осем самолета от американски самолетоносач, въпреки че подводницата е сериозно повредена и 11 членове на екипажа са убити и ранени, американците не успяват нито да карат лодката под вода или да я потопите. На 30 юни командването на подводния флот издаде заповед, според която само онези подводници, които получиха „рулева рубка 4“, бяха освободени за кампанията.
Докато конвенционалните подводници чакаха преобразуване, беше решено да се създадат специални "противовъздушна" лодки-примамки за самолети. Първата такава лодка-примамка беше U-441. Тя получи два Flakvierling 38, пред и зад рулевата рубка и 37 mm SKC/30 полуавтоматичен "зимна градина". На 24 май, на втората лодка от пътуването, тя се бори с британска летяща лодка и след като загуби една от четворните инсталации, тя успя да я свали. След това лодката отиде на 2-месечен ремонт. И вече на 12 юли U-441 влезе в Бискайския залив; в битка с британски самолети лодката загуби всичко персоналтоп часовник. В края на 1943 г. командването на подводния флот нарежда преустройството на лодките-примамки в редовни.
В битките през пролетта-лятото на 1943 г. се оказа, че 20 мм картечници могат да причинят фатални щети на патрулен самолет, но не и преди атаката му, която, ако пилотът упорства, може да стане фатална за подводницата. За да се спре атакуващият самолет, бяха необходими оръжия с по-голям обсег. И това оръжие стана автоматично 37 мм зенитно оръдие Flak 42, влиза в експлоатация в средата на 1943 г.
До 1 декември 1943 г. 18 подводници заменят Flakvierling с Flak 42. Боекомплектът на 37 mm оръдие е 1195 изстрела, а на 20 mm - 4260 изстрела. По-нататъшното подобряване на оръжията спря след приемането на шнорхела. Това сложи край на конфронтацията между подводници и самолети. Най-големи успехи в борбата с авиацията постигат U-333, U-648, които свалят по 3 самолета и U-256, които побеждават 4 самолета.
Торпедни оръжия
Основното оръжие на подводниците от тип VII са торпедата. За изстрелването им имаше четири носови и една кърмова торпедни тръби с диаметър 533 mm всяка. Лодките на модификация А имаха 6 торпеда в резерв при следващите модификации, доставката на торпеда се увеличи поради поставянето на едно резервно торпедо в отделението за електрически двигатели и още две торпеда в надстройката, но те бяха изоставени в началото на 1943 г. поради честите им повреди в резултат на атаки от ескортни кораби на съюзниците.
Самите торпедни тръби имаха редица интересни характеристики. Торпедото е изхвърлено от тях с помощта на специално пневматично бутало, а не на сгъстен въздух; това значително опростява системата за стрелба без мехурчета. Също така, промяната на дълбочината на движение и въртене на торпедния жироскоп може да се извърши директно в торпедните тръби чрез PSA в командната зала. Друга особеност на тези торпедни тръби е възможността за поставяне на безконтактни мини от тях.
Конструкцията на устройството осигурява освобождаването на торпеда на дълбочина до 22 метра. Презареждането на устройствата отнема сравнително малко време, само 10 до 20 минути за торпеда, които се съхраняват в издръжлив корпус.
Основни модификации на подводни торпеда тип VII
| Име | Дата на влизане в експлоатация | Предпазител | Устройство за насочване или маневриране | Други промени |
|---|---|---|---|---|
| G7a T1 | Началото на 20-те години | KHB Pi1 (може да бъде оборудван с KHB Pi3 от октомври 1943 г. до октомври 1944 г.) | Може да бъде оборудван с PM FAT I (от ноември 1942 г.) или LUT (от лятото на 1944 г.) | не |
| G7e T2 | 1929 г | KHB Pi1 | не | не |
| G7e T3 | декември 1942 г | KHB Pi2 | Може да бъде оборудван с PM FAT II (от май 1943 г.) | не |
| G7e T3a | Средата на 1943 г | KHB Pi2 | Може да бъде оборудван с PM с FAT II (от май 1943 г.) или LUT (от май 1944 г.) | Обхват на плаване 7,5 км при 29 възела |
| G7e T4 Falke | февруари 1943 г | KHB Pi2 | PS | Тегло 1937 кг. Обхват на плаване 7,5 км при 20 възела. |
| G7e T5 Zaunkönig | октомври 1943 г | KHB Pi4 | ПС "Амсел" | Тегло 1497 кг, тегло на експлозива 274 кг. Обхват на плаване 5,7 км при 24-25 възела. |
| G7e Т5b | Началото на 1944 г | KHB Pi4 | ПС "Амсел" | Обхват на плаване 8 км при 22 възела |
| G7e T11 Zaunkönig II | април 1944 г | KHB Pi4 | Подобрена подстанция "Амсел" | не |
Късите вълни се смятаха за най-важни, защото осигуряваха връзка с централата. Включваше приемник E-437-S и два предавателя, 200-ватов S-400-S и резервен 40-ватов 40-K-39a, и прибираща се антена в лявото крило на оградата на моста, ако имаше такава; без антена, тогава ролята на антените се изпълняваше от поцинковани мрежови кранове, изолирани от тялото и опънати с въжета. Приемникът E-437-S е използван и за приемане на УКВ сигнали.
Средно вълновото оборудване е предназначено за комуникация между подводници. Състои се от приемник E-381-S, 150-ватов предавател Spez-2113-S и малка прибираща се антена с кръгъл вибратор в дясното крило на мостика. Същата тази антена беше пеленгатор за CB диапазона. За кодиране и декодиране е използвана машина за шифроване Enigma.
Хидроакустично оборудване
Най-важният компонент от сонарното оборудване на лодките тип VII беше оборудването ПГ, който се състоеше от 11, а по-късно от 24 хидрофона, те бяха поставени в носа на лекия корпус в полукръг около хоризонталните кормила на носа и свързани с приемника във второто отделение на подводницата.
За да се подобри точността на пеленгацията, в началото на войната се използва въртяща се Т-образна антена с 6 хидрофона, но тъй като тя не беше много издръжлива; той е изоставен до средата на войната. На някои вградени лодки последните месециПо време на войната схемата за разполагане на хидрофона е подобрена. 24 хидрофона бяха поставени на кръгла платформа, разтегаема отдолу в носа. Тази схема имаше по-голяма точност при определяне на посоката на източника на шум (дори беше механично прикрепен към PSA), с изключение на тясната зона от 60 градуса директно на кърмата. Но тази схема не е разширена до тип VII, тъй като е разработена за лодки тип XXI.
Радарни станции
Радарите, които влязоха във флота, в много ограничени количества, бяха оборудвани предимно с лодки от тип IX, така че само няколко лодки от тип VII ги получиха. Първият радар, тестван в Германия в началото на 1939 г., е FuMO29 Gema.
Дължината на вълната на станцията FuMO е 29-80 см, пред рулевата рубка е поставена специална мачта с антена тип матрак 2х3 м, но те отказаха да инсталират такъв обемист радар на производствени лодки. Тази идея се връща през 1941 г.; антенните диполи са монтирани на самата рулева рубка в два реда от шест дипола, като горният ред е приемащ, а долният предавателен. Обхватът на откриване на кораб от станция FuMO29 е 6-8 км, самолет на височина 500 м е до 15 км.
През 1942 г. започва производството на FuMO-30, подобрена версия на FuMO-29, която се различава от последната с антена тип матрак от 1x1,5 m, антената е разположена в лявото крило на кабината; мястото на прибиращата се КВ антена. През 1944 г. FuMO-61 влиза в експлоатация, което е военноморска версия на нощния боен радар FuMG-200 Hohentwil. Имайки малко по-къса дължина на вълната от 54-58 см и антена, почти идентична с антената на станцията FuMO-30, станцията имаше обхват на откриване от 8-10 км за кораби и 15-20 км за самолети.
Станции за електронно разузнаване
През пролетта на 1942 г. английски патрулен самолет се разби на територията на френски Тунис и германците напълно загубиха съмненията си, че британците могат да използват радар за търсене на лодки. В останките на този самолет беше открит леко повреден комплект от станцията ASV I. Зачестилите нощни атаки срещу лодки от самолети на крайбрежното командване принудиха командването на Кригсмарине да търси изход.
До юли 1942 г. германците получават първата проба от станцията електронно разузнаване FuMB1, в чест на френската компания, която е проектирала тази станция, тя се нарича „Metox“. На 26 август командването на Kriegsmarine нарежда всички лодки да бъдат оборудвани с тези станции.
Самият „Метокс“ беше прост приемник, записваше сигнал с дължина на вълната 1,3-2,6 метра. Той се свърза с комуникационната система в лодката и аларменият сигнал беше чут от целия екипаж, малко по-късно се появи екран, показващ посоката към източника на радиация. Антената беше завъртяна хоризонтално ръчно; освен това инсталирането на тази станция първоначално не беше планирано, така че антената беше съхранявана в издръжлив корпус и при изкачване беше отнесена до мостика и свързана с приемника чрез кабел. Използването на Methox направи възможно лишаването на британската противоподводна линия от ефективност за шест месеца.
На 13 август 1943 г. командването на Kriegsmarine забранява използването на Methox, тъй като новият британски радар ASV III открива радиацията на Methox. В същото време беше пусната в производство станцията FuMB9 Vanz; антената на тази станция беше цилиндър с диаметър 20 см и височина 10 см, откриваше радиация във всички посоки. През ноември 1943 г. се появява втората неизлъчваща модификация на FuMB9 и станцията FuMB10 Borkum. Работният обхват на радара ASV III беше затворен от станцията FuMB7 Naxos.
Впоследствие Наксос и Боркум (или Ванц) са монтирани на лодките. През април 1944 г. те са заменени от FuMB 24 "Fleige". Поради появата на американски летящи лодки с радари APS-3 и APS-4 беше създадена станцията FuMB25 „Mücke“. През май 1944 г. станциите FuMB24 и FuMB25 са обединени в комплекса FuMB26 Tunis. Но с въвеждането на шнорхелите необходимостта от станции за електронно разузнаване изчезна.
Командири
Подводни асове, които се биеха на Тип VII и потопиха повече от 100 000 тона транспортен тонаж:
| Име, Фамилия | Дати на бойна дейност | Подводница | Брой военни кампании | Брой потопени кораби/тонаж | Повредени кораби/тонаж |
|---|---|---|---|---|---|
| Ото Кречмер | U-99 | 16 | 40/ 208 954 | 5/ 37 965 | |
| Ерих Топ | Юни 1940 - август 1942 г | U-552 | 12 | 35/ 197 | 4/ 32 217 |
| Хайнрих Леман-Виленброк | Ноември 1939 - април 1942, септември - ноември 1944 | U-96, U-256 | 10 | 24/ 170 237 | 2/ 15 864 |
| Херберт Шулце | септември 1939 - юни 1942 г | U-48 | 8 | 26/ 169 709 | 1/ 9456 |
| Гюнтер Приен | септември 1939 - март 1941 г | U-47 | 10 | 30/ 162 769 | 8/ 62 751 |
| Йоахим Шепке | септември 1939 - март 1941 г | U-100 | 14 | 36/ 153 677 | 4/ 17 229 |
| Хайнрих Блайхродт | септември 1940 - януари 1943 г | U-48 | 8 | 24/ 151 260 | 2/ 11 684 |
| Робърт Гисае | Ноември 1940 - ноември 1943 г | U-98 | 8 | 24/ 136 266 | 1/ 2588 |
| Ханс Йениш | Февруари 1940 - ноември 1940 г | U-32 | 6 | 17/ 110 139 | 2/ 14 749 |
Известни лодки
Най-производителните подводници Тип VII:
| Подводница | Дати на бойна дейност | Брой пътувания | Общо дни на море | Общо потънали кораби/тонаж | Повредени кораби/тонаж |
|---|---|---|---|---|---|
| U-48 | септември 1939 - юни 1944 г | 12 | 314 | 51/ 306 875 | 3/ 20 480 |
| U-99 | юни 1940 - март 1941 г | 8 | 119 | 35/ 198 218 | 5/ 37 965 |
| U-96 | декември 1940 - март 1943 г | 11 | 414 | 27/ 181 206 | 4/ 33 043 |
| U-552 | Февруари 1940 - април 1944 г | 15 | 600 | 30/ 163 756 | 3/ 26 910 |
| U-47 | септември 1939 - март 1941 г | 10 | 228 | 30/ 162 769 | 8/ 62 751 |
| U-94 | Ноември 1940 - август 1942 г | 10 | 358 | 26/ 141 852 | 1/ 8022 |
| U-100 | Август 1940 - март 1941 г | 6 | 106 | 25/ 135 614 | 4/ 17 229 |
| U-32 | септември 1939 - ноември 1940 г | 9 | 172 | 20/ 116 836 U-96 Недалеч от немския град Кил, в малкото градче Лабое, има уникален музей. Този музей е уникален с това, че представя немска подводница тип VII от Втората световна война, която е останала в света в единствен екземпляр. Снимка 1. U 995 - немска музейна подводница това местносте избран за инсталирането на музея с причина - факт е, че в Laboe има военноморски мемориал, който първоначално е посветен на загиналите немски моряци на бойните полета на Първата световна война, след това започва да се счита за мемориал посветен на всички немски моряци, загинали по време на Първата и Втората световна война и в крайна сметка германци морски съюзго прекласифицира като паметник на всички загинали моряци от всички нации и е призив за мир в морето.
Снимка 2. Военноморски мемориал История на U 995Да се върнем към подводницата.
Снимка 3. Вход към подводницата Историческа информация: Това е информацията, представена в информационната книжка на английски, които се вземат при закупуване на билет. Вътре в подводницатаВлизаме вътре и виждаме задното торпедно отделение и стаята за управление на електромотора.
Снимка 4. Задно торпедно отделение При изкачването са използвани електродвигатели. Благодарение на тях подводницата продължи да се движи, без да се потапя във вода, но това значително се отрази на нейната скорост.
Снимка 5. Стая за управление на електродвигатели В стаята с електрически двигатели можете да видите инструменти и контролен център с комуникационен пункт, където команди от старши офицери са изпращани от мостика. Стая за управление на електродвигатели Дизеловото машинно отделение е сърцето на подводницата. Тук има разположен дизелов двигател, който се наблюдава от машинен инженер (обикновено 1-2 души). Тези моряци се радваха на по-големи привилегии и им беше дадено повече време за почивка. Сърцето на подводницата Все още ли се оплаквате от размера на собствената си кухня? След това съчувствайте на местния „готвач“, който трябваше да готви обяд за екип от 40-50 души на електрическа печка с ниска мощност от две горелки. Много е трудно да се разшириш в това пространство. Освен това осветлението също е лошо. Тиганът е обезопасен с верига с ключалка - явно е имало прецеденти за изнасянето му.
Снимка 6. Обяд от готвача
Снимка 7. Самостоятелна стая за почивка Броят на леглата винаги е бил по-малък от броя на екипажа и често двама души са споделяли едно легло. Това не причини неудобство поради факта, че имаше метод на ротация, според който се оказа, че един от моряците е на пост, а вторият почива, спи, обядва и се занимава с други лични въпроси.
Снимка 8. Полк на обикновен войник Най-голямата стая на подводницата е контролният център и контролната зала.
Снимка 9. Люк към центъра за управление на подводницата Оттук се даваха заповеди, маршрутът беше очертан и активен живот. В допълнение към изпълнението на заповеди отгоре, всеки офицер беше наясно, че трябва да спаси живота на своя екип. Тук са разположени навигационни карти, перископ, радио стая и други устройства за наблюдение на движението на подводницата. Непосредствено след центъра за управление има радиорубка и приемен пункт, те са разположени успоредно на местата за спане на офицерите от подводницата - така се оказва, че дори и по време на почивка те трябва първи да получават информация за обстановката в дадения район. зона, или заповеди отгоре, плюс прихващане на съюзнически радиосигнали. Прихващането е отговорна задача, която по правило се изпълняваше от хора с отличен слух и добра реакция, за да се улови възможно най-рано сигнала на противника. До голяма степен благодарение на дешифрирането на кода на Енигма от съюзниците, германското превъзходство в Атлантическия океан е загубено. Радио стая - в допълнение към комуникацията с брега и други подводници, много внимание беше отделено на прихващането на вражески сигнали Офицерите бяха единствените, които имаха собствен полк, плюс малко лично пространство. Личното пространство беше изразено в шкафче и отделения за ключове, където можеха да съхраняват униформа, лични вещи, писма от дома. Лично пространство на офицерите Уж казах всичко, но остава още един основен въпрос - какво ще кажете за клозета? Разбира се, има тоалетна. Офицерите имат собствен, с умивалник, а останалите от екипажа имат общ. Предоставям снимка на удобствата на офицера, жалко, че е през стъкло.
Снимка 10. Офицерска тоалетна Последното помещение и може би най-боеспособната част на подводницата е торпедното отделение.
Снимка 11. Торпедна стая Една от най-важните задачи, пред които е изправен обслужващ персоналторпедно отделение. Основно подводницата имаше 5 торпеда - 4 бяха заредени в торпедните отсеци, а едно беше за презареждане. Торпедно отделение Торпедата за U 995 тежаха около 300 кг, имаха електрически двигател и при изстрел достигаха скорост от около 30 км в час. Презареждането на торпедното отделение беше може би най-важната работа на редовия състав. Залата с торпедата беше последната в музея U 995 На изхода можете да намерите машина, както на много места в Европа, която може да превърне вашата монета от 5 цента в медальон с изображение на забележителност за 1 евро. Тъй като не съм особен фен на тази обстановка, все пак си направих медальон за спомен. На изхода от музея ПослесловЕкскурзията до музея приключи. Посещението на такива места винаги е било приоритет за мен, защото винаги съм се интересувал как е протекъл животът по време на един от най-големите и кръвопролитни конфликти на 20 век. Музеят на подводницата U 995 не е най-големият, но е уникален. Уникален с това, че тук можете напълно да се потопите в атмосферата, която цари на дълбочина стотици метри под водата - когато не знаете със сигурност дали утре ще изплувате или ще останете на дъното дълбините на морето: без точните координати на мястото на смъртта ви и без гроб, който близките да могат да посетят. Как да стигнете до там: От град Кил с автобус номер 100 до Laboe - слизаме на спирката на пристанището и вървим по крайбрежието до паметника. Ако ви се случи да пътувате до северна Германия, не пропускайте да посетите тези места и да се вдъхновите от духа на историята.
Сбогом Laboe! Подводният флот на Кригсмарине на Третия райх е създаден на 1 ноември 1934 г. и престава да съществува с капитулацията на Германия през Втората световна война. За сравнително краткото си съществуване (около девет години и половина) германският подводен флот успя да се впише в военна историякато най-голямата и смъртоносна подводна флота на всички времена. Германски подводници, които вдъхват ужас на морските капитани от Нордкап до Кейп Добра надеждаи от Карибско моредо Малакския пролив, благодарение на мемоари и филми, те отдавна са се превърнали в един от военните митове, зад булото на които реалните факти често стават невидими. Ето някои от тях. 1. Kriegsmarine се бори с 1154 подводници, построени в немски корабостроителници (включително подводницата лодка U-A, който първоначално е построен в Германия за турския флот). От 1154 подводници 57 подводници са построени преди войната, а 1097 са построени след 1 септември 1939 г. Средният темп на въвеждане в експлоатация на германски подводници по време на Втората световна война е 1 нова подводница на всеки два дни. Недовършени немски подводници тип XXIна фишове №5 (на преден план) 2. Kriegsmarine се бори с 21 типа подводници немско производство със следните технически характеристики: Водоизместимост: от 275 тона (подводници тип XXII) до 2710 тона (тип X-B); Повърхностна скорост: от 9,7 възела (XXII тип) до 19,2 възела (IX-D тип); Скорост под вода: от 6,9 възела ( тип II-A) до 17,2 възела (тип XXI); Дълбочина на потапяне: от 150 метра (тип II-A) до 280 метра (тип XXI). 3. Kriegsmarine включва 13 заловени подводници, включително: 1 английски: „Seal“ (като част от Kriegsmarine - U-B); 2 норвежки: B-5 (като част от Kriegsmarine - UC-1), B-6 (като част от Kriegsmarine - UC-2); 5 Холандски: O-5 (преди 1916 г. - британска подводница H-6, в Kriegsmarine - UD-1), O-12 (в Kriegsmarine - UD-2), O-25 (в Kriegsmarine - UD-3 ) , O-26 (като част от Kriegsmarine - UD-4), O-27 (като част от Kriegsmarine - UD-5); 1 френски: “La Favorite” (като част от Kriegsmarine - UF-1); 4 италиански: “Alpino Bagnolini” (като част от Kriegsmarine - UIT-22); "Генерал Лиуци" (като част от Кригсмарине - UIT-23); "Команданте Капелини" (като част от Кригсмарине - UIT-24); "Луиджи Торели" (като част от Kriegsmarine - UIT-25). 4. По време на Втората световна война германските подводници са потопили 3083 търговски кораба с общ тонаж 14 528 570 тона. Най-успешният капитан на подводница Kriegsmarine е Ото Кречмер, който потопява 47 кораба с общ тонаж 274 333 тона. Най-успешната подводница е U-48, която потопява 52 кораба с общ тонаж 307 935 тона (спусната на вода на 22 април 1939 г., а на 2 април 1941 г. получава тежки повреди и повече не участва във военни действия). 5. По време на Втората световна война германските подводници потопяват 2 бойни кораба, 7 самолетоносача, 9 крайцера и 63 разрушителя. Най-големият от унищожените кораби - боен кораб Royal Oak (водоизместимост - 31 200 тона, екипаж - 994 души) - е потопен от подводница U-47 в собствената си база в Скапа Флоу на 14.10.1939 г. (водоизместимост - 1040 тона, екипаж - 45 души). 6. По време на Втората световна война германските подводници са извършили 3587 бойни мисии. Рекордьор по брой военни круизи е подводницата U-565, която направи 21 пътувания, по време на които потопи 6 кораба с общ тонаж 19 053 тона. 7. По време на Втората световна война 721 германски подводници са безвъзвратно изгубени. Първата изгубена подводница е подводницата U-27, потопена на 20 септември 1939 г. от британските разрушители Fortune и Forester край бреговете на Шотландия. Последната загуба е подводницата U-287, която беше взривена от мина в устието на Елба след официалния край на Втората световна война (16.05.1945 г.), връщайки се от първата си и единствена бойна кампания. Английският адмирал сър Андрю Кънингам каза: „На флота са нужни три години, за да построи кораб. Ще отнеме триста години, за да създадем традиция." Германският флот, врагът на британците по море по време на двете световни войни, беше много млад и не разполагаше с толкова много време, но германските моряци се опитаха да създадат своите традиции в ускорен вариант - например, използвайки приемствеността на поколенията. Ярък примерПодобна династия е семейството на генерал-адмирал Ото Шулце. Ото Шулце е роден на 11 май 1884 г. в Олденбург (Долна Саксония). Неговата военноморска кариера започва през 1900 г., когато на 16-годишна възраст Шулце е зачислен в Kaiserlichmarine като кадет. След като завършва своето обучение и практическо обучение, Шулце получава чин лейтенант zur see през септември 1903 г. - по това време той служи на бронирания крайцер Принц Хайнрих (SMS Prinz Heinrich). Шулце посрещна Първата световна война вече на борда на дредноута SMS König с чин командир-лейтенант. През май 1915 г., изкушен от перспективата да служи на подводници, Шулце се прехвърля от боен флотдо подводницата, премина курсове в училището за подводници в Кил и получи командването на тренировъчната подводница U 4. В края на същата година той беше назначен за командир на океанската лодка U 63, която беше в процес на изграждане, която влезе служба с германския флот на 11 март 1916 г. Ото Шулце (1884–1966) и средният му син Хайнц-Ото Шулце (1915–1943) – ясно е, че освен любовта към морето бащата е предал и на синовете си характерен външен вид. Прякорът на баща му "Носът" е наследен от най-големия му син Волфганг Шулце. Решението да стане подводничар е съдбоносно за Шулце, тъй като службата на подводници му дава много повече по отношение на кариера и слава, отколкото би могъл да постигне на надводни кораби. По време на командването си на U 63 (03/11/1916 - 08/27/1917 и 10/15/1917 - 12/24/1917), Шулце постига впечатляващи успехи, потапяйки британския крайцер HMS Falmouth и 53 кораба с общ тонаж от 132 567 тона, и заслужено украси униформата си с най-престижното отличие в Германия – Пруския орден за заслуги (Pour le Mérite). Сред победите на Шулце е потъването на бившия лайнер Transylvania (14 348 тона), който е бил използван от британското адмиралтейство по време на войната като транспорт на войски. Сутринта на 4 май 1917 г. „Трансилвания“, който плава от Марсилия за Александрия, охраняван от два японски разрушителя, е торпилиран от U 63. Първото торпедо удря средната част на кораба, а десет минути по-късно Шулце го довършва с второ торпедо. Потъването на лайнера беше придружено от голям брой жертви - Трансилвания беше пренаселена с хора. В този ден освен екипажа на борда е имало 2860 войници, 200 офицери и 60 души медицински персонал. На следващия ден италианското крайбрежие е осеяно с телата на загиналите - торпедата U 63 причиняват смъртта на 412 души. След като напуска мостика на U 63, Шулце оглавява 1-ва лодкова флотилия, базирана в Пола (Австро-Унгария) до май 1918 г., съчетавайки тази позиция със служба в щаба на командващия всички подводни сили в Средиземно море. Подводническият ас посрещна края на войната с чин капитан на корвета, като стана носител на множество награди от Германия, Австро-Унгария и Турция. Между войните той е заемал различни служители и командни длъжности, продължавайки да се движи нагоре по кариерната стълбица: през април 1925 г. - капитан на фрегата, през януари 1928 г. - капитан zur see, през април 1931 г. - контраадмирал. По време на идването на Хитлер на власт, Шулце е командир на военноморската база в Северно море. Пристигането на нацистите не се отразява по никакъв начин на кариерата му - през октомври 1934 г. Шулце става вицеадмирал, а две години по-късно получава званието пълен адмирал на флота. През октомври 1937 г. Шулце се пенсионира, но с избухването на Втората световна война се връща във флота и накрая напуска службата на 30 септември 1942 г. с чин генерал-адмирал. Ветеранът преживява благополучно войната и умира на 22 януари 1966 г. в Хамбург на 81 години. Подводният ас имаше голямо семейство. През 1909 г. се жени за Магда Рабен, от която се раждат шест деца – три момичета и три момчета. От дъщерите само най-малката дъщеря Розмари успя да преодолее две години; двете й сестри починаха в ранна детска възраст. Съдбата беше по-благосклонна към синовете на Шулце: Волфганг, Хайнц-Ото и Рудолф, достигнали зряла възраст, последваха стъпките на баща си, записаха се във флота и станаха подводничари. Противно на руските приказки, в които традиционно „най-големият беше умен, средният беше това и това, най-младият беше напълно глупак“, способностите на синовете на адмирал Шулце бяха разпределени съвсем различно. Волфганг ШулцеНа 2 октомври 1942 г. американски противолодъчен самолет B-18 забелязва подводница на повърхността на 15 мили от бреговете на Френска Гвиана. Първата атака беше успешна и лодката, която се оказа U 512 (тип IXC), изчезна под водата след експлозията на бомбите, пуснати от самолета, оставяйки петролно петно на повърхността. Мястото, където подводницата лежеше на дъното, се оказа плитко, което даде шанс на оцелелите подводничари за спасение - дълбокомерът на носа показа 42 метра. Около 15 души се озоваха в носовото торпедно отделение, което в такива ситуации можеше да служи като убежище. Беше решено да се излезе навън през торпедните тръби, но имаше наполовина по-малко дихателни апарати, отколкото имаше хора в отделението. Освен това стаята започва да се пълни с хлор, който се отделя от батериите на електрически торпеда. В резултат на това само един подводничар успя да се издигне на повърхността - 24-годишният моряк Франц Махен. Екипажът на B-18, който кръжеше над мястото на потъването, забеляза оцелелия подводничар и пусна спасителен сал. Мейхън прекарва десет дни на сала, преди да бъде взет от кораб на американския флот. По време на неговото самостоятелно плаване„Морякът беше нападнат от птици, които му нанесоха значителни рани с клюна си, но Махен отвърна на агресорите и два крилати хищника бяха уловени от него. След като разкъса труповете на парчета и ги изсуши на слънце, подводничарят яде птиче месо, въпреки отвратителния му вкус. На 12 октомври е открит от американския разрушител Ellis. Впоследствие, докато е разпитван от разузнавателния отдел на ВМС на САЩ, Мейхън дава описание на своя починал командир.
Разбира се, мнението на един човек може да е твърде субективно, но ако Волфганг Шулце отговаряше на даденото му описание, тогава той беше много различен от баща си и брат си Хайнц-Ото. Особено заслужава да се отбележи, че за Волфганг това е първата военна кампания като командир на лодка, в която той успява да потопи три кораба с общ тонаж 20 619 тона. Любопитно е, че Волфганг е наследил прякора на баща си, даден му по време на службата му във флота - "Нос" (на немски: Nase). Произходът на псевдонима става ясен при гледане на снимката - старият подводен ас имаше голям и изразителен нос. Хайнц-Ото ШулцеАко бащата на семейство Шулце можеше да се гордее с някого наистина, това беше средният му син Хайнц-Ото Шулце. Той се присъединява към флота четири години по-късно от по-големия Волфганг, но успява да постигне много по-голям успех, сравним с постиженията на баща му. Една от причините за това е историята на службата на братята до назначаването им за командири на бойни подводници. Волфганг, след като получава чин лейтенант през 1934 г., служи на брега и на надводни кораби - преди да се присъедини към подводницата през април 1940 г., той е офицер в продължение на две години на линейния крайцер "Гнайзенау". След осем месеца обучение и практика най-големият от братята Шулце е назначен за командир на учебната лодка U 17, която командва десет месеца, след което получава същата позиция на U 512. Въз основа на факта, че Волфганг Шулце е имал практически без боен опит и презряна предпазливост, смъртта му в първата кампания е съвсем естествена. За разлика от по-големия си брат, Хайнц-Ото Шулце съзнателно следва стъпките на баща си и след като става военноморски лейтенант през април 1937 г., веднага избира да служи в подводници. След като завършва обучението си през март 1938 г., той е назначен за вахтен офицер на лодката U 31 (тип VIIA), на която посреща избухването на Втората световна война. Лодката се командва от лейтенант-командир Йоханес Хабекост, с когото Шулце прави четири военни кампании. В резултат на един от тях британският боен кораб Нелсън беше взривен и повреден от мини, поставени от U 31. През януари 1940 г. Хайнц-Ото Шулце е изпратен на курс за командири на подводници, след което ръководи обучението на U 4, след това става първият командир на U 141, а през април 1941 г. получава доставката на чисто новата „седемка“ U 432 (тип VIIC) от корабостроителницата. След като получи собствената си лодка, Шулце показа отличен резултат при първото си пътуване, потопявайки четири кораба с общо 10 778 тона по време на битката на групата лодки Markgraf с конвой SC-42 на 9-14 септември 1941 г. Командирът на подводните сили Карл Дьониц даде следната характеристика на действията на младия командир на U 432: "Командирът постигна успех в първата си кампания, като упорства в атаката на конвоя." Впоследствие Хайнц-Ото прави още шест бойни похода на U 432 и само веднъж се връща от морето без триъгълните знамена на перископа, с които немските подводничари празнуват успехите си. През юли 1942 г. Дьониц награждава Шулце с Рицарския кръст, считайки, че е достигнал границата от 100 000 тона. Това не беше съвсем вярно: личната сметка на командира на U 432 беше 20 потопени кораба за 67 991 тона, още два кораба за 15 666 тона бяха повредени (според сайта http://uboat.net). Въпреки това, Хайц-Ото беше включен добро състояниепри командването той беше смел и решителен, като същевременно действаше благоразумно и хладнокръвно, за което беше наречен от колегите си „Маската“ (на немски: Maske). Разбира се, когато беше награден от Дьониц, беше взет предвид и четвъртият поход на U 432 през февруари 1942 г., с което Шулце потвърди надеждата на командващия подводните сили, че лодките от серия VII могат успешно да действат край източния бряг на САЩ заедно с подводните крайцери от серия IX без дозареждане. По време на това пътуване Шулце прекарва 55 дни в морето, през което време потопява пет кораба с общо 25 107 тона. Въпреки очевидния си талант на подводничар, вторият син на адмирал Шулце претърпява същата съдба като по-големия му брат Волфганг. След като получава командването на новия подводен крайцер U 849 тип IXD2, Ото-Хайнц Шулце умира заедно с лодката при първото си пътуване. На 25 ноември 1943 г. American Liberator слага край на съдбата на лодката и целия й екипаж край източното крайбрежие на Африка със своите бомби. Рудолф ШулцеНай-малкият син на адмирал Шулце започва да служи във флота след началото на войната, през декември 1939 г., и не се знае много за подробностите от кариерата му в Kriegsmarine. През февруари 1942 г. Рудолф Шулце е назначен на длъжността вахтен офицер на подводница U 608 под командването на Oberleutnant Zur See Rolf Struckmeier. На него той извърши четири военни кампании в Атлантическия океан с резултат четири потопени кораба за 35 539 тона. През август 1943 г. Рудолф е изпратен на курс за обучение на командири на подводници и месец по-късно става командир на учебната подводница U 61. В края на 1944 г. Рудолф е назначен за командир на новата „електрическа лодка“ XXI серия U 2540, която той командва до края на войната. Любопитно е, че тази лодка е потопена на 4 май 1945 г., но през 1957 г. е издигната, възстановена и през 1960 г. е включена в немския флот под името „Вилхелм Бауер“. През 1984 г. е прехвърлен в Германския морски музей в Бремерхафен, където все още се използва като кораб-музей. Рудолф Шулце беше единственият от братята, който оцеля във войната и почина през 2000 г. на 78-годишна възраст. Други "подводни" династииЗаслужава да се отбележи, че семейството на Шулце не е изключение за германския флот и неговите подводници - историята познава и други династии, когато синовете са последвали стъпките на бащите си, заменяйки ги на мостовете на подводниците. семейство Албрехтдава двама командири на подводници в Първата световна война. Oberleutnant zur See Вернер Албрехт ръководи подводния минен заградител UC 10 при първото му пътуване, което се оказва последното му, когато на 21 август 1916 г. минният заградител е торпилиран от британската лодка E54. Нямаше оцелели. Кърт Албрехт последователно командва четири лодки и повтаря съдбата на брат си - той загива на U 32 заедно с екипажа северозападно от Малта на 8 май 1918 г. от дълбочинни бомби на британския шлюп HMS Wallflower. Двама командири на подводници от по-младото поколениеАлбрехтов. Ролф Хайнрих Фриц Албрехт, командир на U 386 (тип VIIC), не постига успех, но успява да оцелее във войната. На 19 февруари 1944 г. неговата лодка е потопена в Северния Атлантик от дълбочинни бомби от британската фрегата HMS Spey. Част от екипажа на лодката, включително командирът, е заловен. Командирът на торпедоносеца U 1062 (тип VIIF), Карл Албрехт, имаше много по-малко късмет - той загина на 30 септември 1944 г. в Атлантическия океан заедно с лодката по време на преминаването от Пенанг, Малайзия до Франция. Близо до Кабо Верде лодката беше атакувана от дълбочинни бомби и потопена от американския разрушител USS Fessenden. семейство Франце отбелязано от един командир на подводница през Първата световна война: лейтенант-командир Адолф Франц командва лодките U 47 и U 152, оцелявайки благополучно до края на войната. Още двама командири на лодки участват във Втората световна война - Oberleutnant zur See Йоханес Франц, командир на U 27 (тип VIIA), и Лудвиг Франц, командир на U 362 (тип VIIC). Първият от тях за няколко дни след началото на войната успя да се утвърди като агресивен командир с всички качества на подводен ас, но късметът бързо се отклони от Йоханес Франц. Неговата лодка стана втората немска подводница, потънала през Втората световна война. След като атакува неуспешно британските разрушители HMS Forester и HMS Fortune западно от Шотландия на 20 септември 1939 г., тя самата стана плячка вместо ловец. Командирът на лодката и неговият екипаж прекараха цялата война в плен. Лудвиг Франц е интересен преди всичко с това, че е бил командир на един от немски лодки, който стана потвърдена жертва на ВМС на СССР във Великата отечествена война. Подводницата е потопена от дълбочинни бомби на съветския миночистач Т-116 на 5 септември 1944 г. в Карско море заедно с целия екипаж, без да има време да постигне някакъв успех. Фамилия Хасхагенв Първата световна война е представена от двама успешни командири на подводници. Хинрих Херман Хасхаген, командир на U 48 и U 22, оцелява във войната, потапяйки 28 кораба за 24 822 тона. Ернст Хасхаген, командир на UB 21 и U 62, постигна наистина изключителни успехи - 53 унищожени кораба за 124 535 тона и два бойни кораба (френския бронепалубен крайцер Dupetit-Thouars и британския шлюп Tulip) (HMS Tulip)) и заслужена " Blue Max", както се нарича Pour le Mérite, около врата. Той остави след себе си книга с мемоари, наречена „U-Boote Westwarts!“ По време на Втората световна война Oberleutnant zur See Berthold Hashagen, командир на подводния крайцер U 846 (тип IXC/40), има по-малко късмет. Загива заедно с лодката и екипажа в Бискайския залив на 4 май 1944 г. от бомби, хвърлени от канадския Уелингтън. семейство Уолтърдава на флота двама командири на подводници през Първата световна война. Лейтенант-командир Ханс Валтер, командир на U 17 и U 52, потопява 39 кораба за 84 791 тона и три военни кораба - британския лек крайцер HMS Nottingham, френския боен кораб Suffren и британската подводница C34. От 1917 г. Ханс Валтер командва известната флотилия на подводниците на Фландрия, в която се бият много немски подводни асове от Първата световна война, и завършва военноморската си кариера в Kriegsmarine с чин контраадмирал. Oberleutnant zur See Франц Валтер, командир на UB 21 и UB 75, потопява 20 кораба (29 918 тона). Загива заедно с целия екипаж на лодката UB 75 на 10 декември 1917 г. в минно поле близо до Скарбъро ( западното крайбрежиеВеликобритания). Лейтенант zur See Herbert Walther, който командва лодката U 59 в края на Втората световна война, не постига успех, но успява да оцелее, докато Германия капитулира. Завършвайки историята за семейните династии в германския подводен флот, бих искал още веднъж да отбележа, че флотът е преди всичко не кораби, а хора. Това се отнася не само за германския флот, но ще важи и за военните моряци на други страни. Списък на източниците и литературата
|
Следата на германските подводници (тип II-A) в морето по време на маневри, 1939 г. 
Офицери на Kriegsmarine инспектират британската подводница Seal (HMS Seal, N37), 
U-48 е най-успешната германска подводница. Тя е на снимката 
Командир на немската подводница U-47 Лейтенант 
Германска подводница (тип VII-B) по време на бойна кампания 
Британски разрушител HMS Forester, 1942 г
Британският крайцер Falmouth е потопен от U 63 под командването на Ото Шулце на 20 август 1916 г. Преди това корабът е повреден от друга немска лодка U 66 и е взет на буксир. Това обяснява малкия брой жертви по време на потъването - загиват само 11 моряци
Океанският кораб Transylvania, потопен от Ото Шулце, е най-новият кораб, пуснат на вода през 1914 г.
До началото на Втората световна война основният американски бомбардировач Дъглас B-18 Bolo е остарял и е заменен от бомбардировъчни единици с четиримоторния B-17. Имаше обаче какво да се направи и за B-18 - повече от 100 превозни средства бяха оборудвани с радари за търсене и магнитно аномални детектори и прехвърлени на служба за борба с подводници. В това си качество тяхната служба също беше краткотрайна и потъналата U 512 се превърна в един от малкото успехи на Bolo.
Хайнц-Ото Шулце се завърна от кампанията си. Вдясно от него е командирът на флотилията и ас на подводниците Робърт-Ричард Зап ( Робърт-Ричард Зап), 1942 г
Оцелелите моряци от подводниците U 386 и U 406, потопени от британската фрегата Spray, слизат от кораба в Ливърпул - за тях войната е приключила.
Бронепалубният крайцер „Дюпетит-Туар“ е торпилиран от лодката U 62 под командването на Ернст Хасхаген вечерта на 7 август 1918 г. в района на Брест. Корабът потъва бавно, което позволява на екипажа да го напусне по ред - само 13 моряци загиват
Бойният кораб "Suffren" е жертва на атака на подводница от U 52 под командването на Ханс Валтер на 26 ноември 1916 г. край бреговете на Португалия. След експлозията на боеприпасите корабът потъва за секунди, убивайки всички 648 членове на екипажа.