اتفاقية استئجار السفن. تأجير السفن بالوقت

دراسة وتوصيف محتوى اتفاقية استئجار السفينة لفترة معينة والتي تعد أحد أنواع عقد إيجار العقارات - استئجار مركبة مع طاقم. تحديد حجم اتفاقية استئجار الوقت.

إرسال عملك الجيد في قاعدة المعرفة أمر بسيط. استخدم النموذج أدناه

سيكون الطلاب وطلاب الدراسات العليا والعلماء الشباب الذين يستخدمون قاعدة المعرفة في دراساتهم وعملهم ممتنين جدًا لك.

نشر على http://www.allbest.ru/

الوكالة الفيدرالية للنقل البحري والنهري

المؤسسة التعليمية لميزانية الدولة الفيدرالية للتعليم العالي

"الجامعة الحكومية البحرية و أسطول النهرسميت على اسم الأدميرال إس.أو. ماكاروف"

كلية الملاحة والاتصالات

قسم الإدارة التجارية والقانون

ملخص عن التخصص: "القانون البحري"

حول الموضوع: "اتفاقية استئجار سفينة لمدة (إيجار الوقت)"

أكمله: طالب المجموعة 311

أوسيبوف ف.

سانت بطرسبرغ 2017

تعد اتفاقية استئجار السفينة لفترة من الوقت أحد أنواع عقود إيجار العقارات (الإيجار) - الإيجار عربةمع الطاقم. ولذلك، فإن العلاقات الناشئة عن مثل هذه الاتفاقية تخضع للقواعد الواردة في المادة 1.3 من الفصل 34 من القانون المدني. بالإضافة إلى ذلك، تنعكس تفاصيل استئجار مركبة مثل سفينة بحرية مع طاقم في قواعد الفصل 10 من KTM.

في تعريف العقد، يتم في المقام الأول تسمية أطرافه - أصحاب الصلاحيات والالتزامات الذاتية. أطراف الاتفاقية هم مالك السفينة والمستأجر. وفقًا للمادة 8 من اتفاقية التنسيق الإداري، يتم الاعتراف بمالك السفينة باعتباره مالك السفينة أو أي شخص آخر يقوم بتشغيلها على أساس قانوني آخر، على وجه الخصوص، مالك السفينة، بالإضافة إلى المالك، هو أي شخص يقوم بتشغيل سفينة بموجب حق الإيجار، والإدارة الاقتصادية، والإدارة التشغيلية، وإدارة الثقة، وما إلى ذلك.

يقوم مالك السفينة، نيابةً عن نفسه، بتأجير السفينة لفترة من الوقت لشخص آخر - المستأجر. وهذا الأخير يحتاج إلى سفينة، ولذلك يقوم بتأجيرها لحسابه الخاص لفترة معينة لأغراض الشحن التجاري.

إن استخدام المفاهيم المميزة للقانون البحري مثل "مالك السفينة" و"المستأجر"، على النقيض من المصطلحات المدنية العامة "المؤجر" و"المستأجر"، يشير إلى أن اتفاق استئجار السفينة لفترة ما لا يمكن أن يعادل عقد إيجار مدني عام اتفاق.

المسؤولية الأولى لمالك السفينة هي توفير السفينة للمستأجر. في هذه الحالة، يُفهم الحكم في المقام الأول على أنه نقل إلى المستأجر حق الاستخدام، والحق في تشغيل السفينة تجاريًا لحسابه الخاص.

يتم توفير السفينة للمستأجر بشكل مؤقت، أي. لمدة محددة، وبعدها يلتزم المستأجر بإعادتها إلى مالك السفينة. يمكن التعبير عن هذه الفترة بفترة تقويمية تتراوح من عدة أشهر إلى عدة سنوات (أحيانًا تصل إلى 10-15 سنة) أو في الوقت اللازم لإكمال رحلة واحدة أو أكثر.

يمكن استخدام السفن المستأجرة لمدة زمنية لنقل البضائع. لذلك، يتم إنشاء النماذج الأولية للاستئجار الزمني القياسي مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه سيتم نقل حمولة معينة على متن السفينة.

وإلى جانب نقل البضائع، تشير المقالة المعلقة أيضًا إلى نقل الركاب و"الأغراض الأخرى للشحن التجاري"، والتي تعني صيد الموارد البيولوجية المائية المرتبطة باستخدام السفن واستكشاف وتنمية الموارد المعدنية وغيرها من الموارد غير الحية. قاع البحر وباطنه، والمساعدة في الإرشاد وكاسحات الجليد، وما إلى ذلك.

تعد القدرة على استئجار سفينة لأغراض أخرى غير نقل الشحن التجاري أحد الاختلافات بين ميثاق زمني واتفاقية نقل البضائع عن طريق البحر، وعلى وجه الخصوص، من اتفاقية استئجار سفينة لميثاق رحلة.

لا يجوز تشغيل السفينة المستأجرة مؤقتًا إلا لأغراض الشحن التجاري. وبموجب هذه الاتفاقية، لا يجوز استخدام السفينة كفندق أو مستودع أو مطعم. وهذا ما يميز اتفاقية استئجار السفينة لبعض الوقت عن اتفاقية تأجير العقارات.

يتم نقل حق ملكية السفينة مؤقتًا إلى المستأجر. وفي مسائل التشغيل التجاري يكون طاقم السفينة تابعاً له. لكن في هذه الحالة لا تترك السفينة ملكية مالك السفينة. ويظل أفراد الطاقم موظفين لديه، وأوامره المتعلقة بإدارة السفينة ملزمة لجميع أفراد الطاقم. ولذلك، هناك كل سبب للحديث عنه ملكية مزدوجة مؤقتة(أو الملكية المشتركة) للسفينة.

المسؤولية الثانية لمالك السفينة هي تزويد المستأجر بخدمات إدارة السفينة وتشغيلها الفني. إن التقديم الرسمي الصارم لهذه الخدمات يتجاوز نطاق عقد الإيجار ويجعل ميثاق الوقت أقرب إلى عقود تقديم الخدمات، والتي ليس لنتائجها شكل مادي. ومع ذلك، في القانون المدني، يتم تصنيف عقود تأجير المركبات مع توفير خدمات الإدارة والتشغيل الفني كأحد أنواع عقود الإيجار. وبذلك يكون التشريع قد حل أخيراً مسألة الطبيعة القانونية لميثاق الوقت، والتي كانت مثيرة للجدل في السابق.

يحدد تعريف الإيجار الزمني التزام المستأجر بدفع أجرة النقل، حيث يتم توفير السفينة له مقابل رسوم محددة. ومن ثم فإن العقد ذو طبيعة تعويضية. لا تعتمد قيمة الشحن على كمية البضائع المنقولة أو كفاءة تشغيل السفينة بأي طريقة أخرى.

يتمتع كل طرف في هذه الاتفاقية بصلاحيات ويتحمل التزامات قانونية. يتم الاعتراف بميثاق الوقت على أنه مبرم منذ لحظة توصل الأطراف المقابلة إلى اتفاق بشأن كل ما يتعلق به الشروط الأساسية. وأخيرا، ميثاق الوقت هو التزام مدفوع الأجر. لذلك، الميثاق الزمني ملزم ثنائيًا وتوافقيًا و اتفاقية التعويض.

يتم تحديد شروط الميثاق الزمني في المقام الأول باتفاق الطرفين. وبالتالي، فإن أحكام الاتفاقية لها الأسبقية على أحكام الفصل العاشر من KTM. ومن ثم، فإن القواعد الواردة في الفصل العاشر من اتفاقية العمل البحري (باستثناء المادة 198) هي قواعد تصرفية بطبيعتها. وهذا يعني أنها قابلة للتطبيق إذا لم تتعارض مع الاتفاق بين الطرفين، أو تنظم العلاقات التي لم يتم حلها أو لم يتم حلها بالكامل في مثل هذا الاتفاق.

وفقا للفن. 200 KTM "يجب أن يشير ميثاق الوقت إلى أسماء الأطراف، واسم السفينة، وبياناتها الفنية والتشغيلية (قدرة الحمل، وسعة الشحن، والسرعة، وما إلى ذلك)، ومنطقة الملاحة، والغرض من الاستئجار، والوقت، ومكان النقل وإرجاع السفينة، وسعر الشحن، ومدة صلاحية الإيجار."

إن عدم وجود أي بيانات في العقد عن تلك المحددة في المادة 200 من قانون العمل لا يترتب عليه بطلان العقد، ولكنه قد يقلل من القيمة الإثباتية للوثيقة التي تضفي الطابع الرسمي على الالتزام.

العقد ينص عادة المنطقة الجغرافيةحيث يمكن للمستأجر تشغيل السفينة. عند تحديد حدود هذه المنطقة، يتم أخذ المعلمات والخصائص الفنية والتشغيلية للسفينة، فضلاً عن المصالح التجارية والسياسية للأطراف في الاعتبار. عادة ما يتم تحديد مساحة محيطات العالم التي يسمح للسفينة بالتنقل فيها من خلال فرض حظر على تشغيل السفينة في خطوط العرض العالية أو المناطق الخطرة للملاحة، أو دخول موانئ شريط ساحلي معين أو دولة معينة (تنص على). ويعني شرط العقد هذا أنه يمكن إرسال السفينة إلى أي منطقة جغرافية مع الاستثناءات التي يتفق عليها الطرفان والمنصوص عليها في العقد.

الغرض من الاستئجاريمكن تحديدها في ميثاق زمني بدرجات متفاوتة من اليقين والتفصيل. العقد، على سبيل المثال، قد يشير فقط إلى نوع النشاط: "لنقل البضائع القانونية"، "لاستخراج الموارد المعدنية". ويمكن للطرفين أيضا الاتفاق على النقل نوع معينالبضائع، مثل الحبوب أو الخام أو الأخشاب أو استخراج معادن معينة. ويجوز أن يحدد الاتفاق نوع نشاط الصيد البحري أو البحث العلمي في الحالات التي يقصد فيها استخدام السفينة لهذه الأغراض.

يحدد الإيجار الزمني وقت نقل السفينة المستأجرة من قبل مالك السفينة إلى المستأجر ووقت إعادتها (التحرر من عقد الإيجار).

وغالباً ما تتم الإشارة إلى هذا الوقت من خلال تحديد الفترة التي يجب خلالها نقل السفينة أو إعادتها ("من: إلى:"). في بعض الأحيان، إلى جانب التواريخ، يحدد العقد الساعات التي يجب أن يتم فيها النقل أو الإرجاع ("بين الساعة 9 صباحًا و6 مساءً:"). عادة، يجب أن تتزامن عودة السفينة تقريبًا على الأقل مع نهاية الفترة التي تم إبرام العقد الزمني لها.

يلتزم مالك السفينة بتسليم السفينة لاستخدامها إلى المستأجر في رصيف أو رصيف يمكن الوصول إليه. يتضمن العقد، كقاعدة عامة، شرطًا أن تكون السفينة في حالة آمنة على الرصيف أو الرصيف وأن تكون طافية دائمًا.

مبلغ الشحن المستأجر للوقتيتم تحديده على أساس المعدل اليومي للسفينة ككل أو المعدل الشهري لكل طن من الحمولة الساكنة. يتم تحديد مستوى أسعار الشحن مع الأخذ في الاعتبار الظروف في سوق الشحن العالمي. يتأثر سعر الشحن بالمعلومات المتعلقة بالسفينة ومنطقة عملها وشروط العقد الأخرى.

الفترة التي تم إبرام العقد فيها، يمكن تحديدها على شكل فترة (عادة من 2 إلى 10 سنوات) أو الوقت اللازم لإكمال رحلة واحدة أو أكثر لنقل البضائع أو عمليات السحب أو الإنقاذ، وما إلى ذلك. (ميثاق الرحلة). يبدأ حساب الفترة من لحظة توفير السفينة للاستخدام من قبل المستأجر.

من الناحية العملية، يتم إبرام ميثاق زمني على أساس النماذج المطبوعة ( النماذج القياسية) المواثيق الزمنية، والتي تحدد الشروط الأكثر استخدامًا لهذه العقود. يؤدي استخدام النماذج الأولية إلى تسريع وتسهيل عملية تطوير محتوى العقد والاتفاق عليه ويجعل من الممكن التركيز على الاتفاق على الشروط التي تميز العقد. بالإضافة إلى ذلك، يساهم استخدام النماذج إلى حد ما في التنظيم الموحد للعلاقات الناشئة على أساس العقد.

وفقًا للفقرة 2 من المادة 162 من القانون المدني، فإن عدم الالتزام بالشكل الذي يقتضيه القانون يستلزم بطلان المعاملة فقط في الحالات المنصوص عليها صراحة في القانون أو باتفاق الطرفين. المادة 633 من القانون المدني، رغم أنها تتطلب إبرام عقد إيجار لمركبة مع طاقم كتابيًا، لا تنص على الاعتراف بالاتفاقية على أنها غير صالحة بسبب عدم الامتثال إستمارة خطية. لذلك، فإن انتهاك متطلبات القانون فيما يتعلق بالشكل المكتوب البسيط للعقد يرتبط بعواقب إجرائية وقانونية: يمكن إثبات حقيقة إبرام العقد ومحتواه في حالة وجود نزاع من خلال أدلة مكتوبة أخرى (الرسائل، (البرقيات والصور الشعاعية والتلكس والفاكسات وغيرها) وأي أدلة أخرى غير شهادة الشهود. تأجير السفن

وفقا لشروط ميثاق الوقت، يجب أن تكون السفينة مجهزة بشكل صحيح، أي. مجهزة بكل شيء المعدات اللازمة، الأدوات والمعدات اللازمة للسطح وغرفة المحرك (الرافعات، أذرع التطويل، الروافع، مضخات البضائع، السلاسل، الحبال، الاستبدال وقطع الغيار، أدوات الملاحة، إلخ). عند تجهيز السفينة، يلتزم مالك السفينة بتجهيزها بالأشياء المناسبة للاستخدام لأغراض العقد.

ويلتزم مالك السفينة أيضًا بتزويد السفينة بالعدد الكافي والطاقم المؤهل.

وفقًا لشروط الإيجار الزمني، يلتزم مالك السفينة بالحفاظ على السفينة في حالة صالحة للإبحار خلال مدة العقد. وفي نماذج الميثاق الزمني، يتم تحديد هذا الالتزام بمزيد من التفصيل. يفترض الالتزام بالحفاظ على صلاحية السفينة للإبحار أن يضمن مالك السفينة أن تكون السفينة صالحة للإبحار من الناحية الفنية طوال مدة العقد بأكمله ويزودها بما يلي: المواد الضروريةوالإمدادات، باستثناء المخبأ.

وبموجب شروط الإيجار الزمني، يتعين على مالك السفينة دفع تكاليف التأمين على السفينة. عادة، يتم التأمين فيما يتعلق بمخاطر الحرب، وكذلك المخاطر المتعلقة بهيكل السفينة ومعداتها، عندما يتم استخدام السفينة ضمن الحدود المنصوص عليها في الإيجار الزمني.

عند توفير سفينة لاستخدامها من قبل المستأجر على أساس ميثاق زمني، فإن مالك السفينة، بصفته صاحب العمل فيما يتعلق بأفراد الطاقم، ملزم بدفع تكاليف صيانة الطاقم. تكاليف الطاقم تشمل: أجورالطاقم ، ودفع المخصصات و يشرب الماءوالرسوم القنصلية فيما يتعلق بالطاقم، والنفقات المرتبطة بذهاب أفراد الطاقم إلى الشاطئ. ويلتزم مالك السفينة أيضًا بدفع اشتراكات التأمين الاجتماعي الحكومي لأفراد الطاقم.

يتم إعداد عقد نقل البضائع باستخدام ميثاق الرحلة، ومذكرة الحجز، وبوليصة الشحن، وبوليصة الشحن البحري، ومستندات الشحن الأخرى. ومن خلال التوقيع على هذه الوثائق، يتحمل المستأجر مسؤولية الناقل. بواسطة التشريع الروسيوهذا يعني أولاً أن المطالبات المتعلقة بعدم الحفاظ على البضائع يجب أن تُرفع ضده، وليس ضد مالك السفينة الأصلي، وثانيًا، يتم تحديد المسؤولية عن هذه المطالبات على أساس القواعد المتعلقة بمسؤولية الناقل عن عدم الحفاظ على البضائع. البضائع (المادة 166- 176 KTM).

وفقًا للقانون الروسي، يكون المستأجر بموجب عقد زمني (الناقل بموجب عقد نقل البضائع عن طريق البحر) مسؤولاً أمام مالك البضائع - طرف ثالث على أساس المادة 166-176 من KTM. ومن خلال تعويض مالك الشحنة عن الضرر، يكتسب المستأجر الحق الطلب العكسي(حق الرجوع) إلى الطرف المقابل في عقد الإيجار الزمني - مالك السفينة. يتم تحديد مسؤولية الأخير عن مطالبة الرجوع وفقًا لشروط ميثاق الوقت. وبالتالي، فإن واقع التعويض بموجب مطالبة حق الرجوع يعتمد على كيفية صياغة الشروط ذات الصلة بمسؤولية مالك السفينة تجاه المستأجر في عقد الإيجار الزمني.

يطيع القبطان وأفراد الطاقم الآخرين أوامر مالك السفينةالمتعلقة بالملاحة، اللوائح الداخليةعلى السفينة والطاقم. وفي الأمور الملاحية، يكون طاقم السفينة تابعًا لمالك السفينة، وهو ملزم بالتأكد من سلامة الملاحة.

بينما يظل موظفو مالك السفينة، يتعين على القبطان وأفراد الطاقم ضمان الفعالية فنى تشغيلالسفينة نفسها بجميع آلياتها وأجهزتها وأجهزتها. لا يجوز للمستأجر أن يتدخل في المراقبة الملاحية للسفينة أو في تشغيلها الفني، إلا إذا كان ذلك يؤثر بشكل مباشر على التشغيل التجاري للسفينة.

ويجب أن تكون السفينة مجهزة بعدد كاف وطاقم مؤهل. يتم تحديد حجم الطاقم من قبل مالك السفينة، ويحق للمستأجر الإصرار على زيادته فقط عندما لا يفي عدد الطاقم بمتطلبات صلاحية السفينة للإبحار.

وفيما يتعلق بالتشغيل التجاري للسفينة، فإن القبطان وأفراد الطاقم الآخرين يتبعون المستأجر. إن النص الخاص بخضوع القبطان لأوامر وتعليمات المستأجر فيما يتعلق باستخدام السفينة منصوص عليه في النموذج الأولي للاستئجار. في الشحن التجاري العالمي، يُطلق على هذا الشرط ("شرط التنفيذ") اسم شرط التوظيف والوكالة.

إن خضوع الربان وأفراد الطاقم الآخرين للمستأجر في مسائل استخدام السفينة يعني تنفيذ أوامره وتعليماته فيما يتعلق بعلاقات العمل مع المقاولين والموانئ والجمارك والخدمات الصحية.

دفع الشحنإلى مالك السفينة "بالطريقة وبالشروط المنصوص عليها في ميثاق الوقت" يعني، أولاً وقبل كل شيء، التعريف في العقد لنوع الدفع مقابل الشحن. عادةً ما تنص نماذج استئجار الوقت على أن أجرة النقل مستحقة الدفع نقدًا. لا ينبغي أن يؤخذ هذا الشرط حرفيًا، حيث أن الدفع نقدًا يعني أيضًا في هذه الحالة جميع أنواع الدفع المكافئة لهذا الدفع، حيث يكون الدفع لا رجعة فيه ويعطي مالك السفينة فرصة غير مشروطة وفورية للاستفادة من أجرة النقل.

وينص العقد عادة أيضًا على العملة التي يتم دفع أجرة الشحن بها، وسعر تحويل العملة، ومكان الدفع.

المادة 198. تعريف اتفاقية استئجار السفينة لبعض الوقت (إيجار الوقت)

بموجب عقد استئجار سفينة لفترة معينة (إيجار زمني)، يتعهد مالك السفينة، مقابل رسم محدد (أجور النقل)، بتزويد المستأجر بالسفينة وخدمات أفراد طاقم السفينة لاستخدامها لفترة زمنية معينة لنقل البضائع أو الركاب أو لأغراض الشحن التجاري الأخرى.

المادة 199. تطبيق القواعد التي يحددها هذا الفصل

تنطبق القواعد المنصوص عليها في هذا الفصل ما لم ينص على خلاف ذلك باتفاق الطرفين.

المادة 200. محتويات ميثاق الوقت

فييجب أن يشير الإيجار الزمني إلى أسماء الأطراف، واسم السفينة، وبياناتها الفنية والتشغيلية (القدرة الاستيعابية، وسعة الشحن، والسرعة، وما إلى ذلك)، ومنطقة الملاحة، والغرض من الإيجار، والوقت، ومكان النقل والعودة. السفينة، وسعر الشحن، ومدة صلاحية الإيجار الزمني.

المادة 201. شكل ميثاق الوقت

يجب أن يكون ميثاق الوقت مكتوبًا.

المادة 202. عقد تأجير السفينة من الباطن لبعض الوقت (إيجار الباطن)

1. ما لم ينص عقد الإيجار الزمني على خلاف ذلك، يجوز للمستأجر، في حدود الحقوق الممنوحة بموجب عقد الإيجار الزمني، أن يبرم نيابةً عن نفسه عقودًا لاستئجار سفينة لفترة معينة مع أطراف ثالثة لكامل المدة. مدة صلاحية الإيجار الزمني أو لجزء من هذه الفترة (إيجار الوقت الفرعي). إن إبرام عقد الإيجار الفرعي لا يعفي المستأجر من الوفاء بعقد الإيجار الزمني المبرم مع مالك السفينة.

2. تنطبق القواعد التي وضعها هذا الفصل على ميثاق العمل الفرعي.

المادة 203. حالة صلاحية السفينة للإبحار

1. يلتزم مالك السفينة بجعل السفينة في حالة صالحة للإبحار وقت نقلها إلى المستأجر - باتخاذ التدابير اللازمة لضمان ملاءمة السفينة (هيكلها ومحركها ومعداتها) لأغراض التأجير المنصوص عليها في ميثاق الوقت، لتشغيل السفينة وتجهيز السفينة بشكل صحيح.

2. لا يسأل مالك السفينة إذا أثبت أن عدم صلاحية السفينة للإبحار ناجم عن عيوب لم يكن من الممكن اكتشافها عندما بذل العناية الواجبة (العيوب الخفية).

3. كما يلتزم مالك السفينة، خلال مدة الإيجار الزمني، بالمحافظة على السفينة في حالة صالحة للإبحار، وبدفع تكاليف التأمين على السفينة ومسؤوليته، وكذلك صيانة أفراد طاقم السفينة.

المادة 204. التزامات المستأجر للتشغيل التجاري للسفينة وإعادتها

1. يلتزم المستأجر باستخدام السفينة وخدمات أفراد طاقمها وفقاً لأغراض وشروط توفيرها التي يحددها عقد الإيجار الزمني. يدفع المستأجر تكلفة المخبأ والتكاليف والرسوم الأخرى المرتبطة بالتشغيل التجاري للسفينة.

الدخل الذي يتم الحصول عليه نتيجة استخدام السفينة المستأجرة وخدمات أفراد طاقمها هو ملك للمستأجر، باستثناء الدخل الذي يتم الحصول عليه من الإنقاذ، والذي يتم توزيعه بين مالك السفينة والمستأجر وفقا للمادة 210 من هذا القانون. هذا الرمز.

2. عند انتهاء مدة الإيجار، يلتزم المستأجر بإعادة السفينة إلى مالك السفينة بالحالة التي استلمها بها، مع مراعاة البلى العادي للسفينة.

3. إذا لم يتم إعادة السفينة في الوقت المحدد، يجب على المستأجر أن يدفع ثمن تأخير السفينة بسعر الشحن المنصوص عليه في الإيجار الزمني، أو بسعر شحن السوق إذا تجاوز سعر الشحن المنصوص عليه في الإيجار الزمني. .

المادة 205. مسؤولية المستأجر تجاه مالك البضائع

إذا كانت السفينة مقدمة إلى المستأجر لنقل البضائع، فيحق له، نيابة عن نفسه، إبرام عقود نقل البضائع، والتوقيع على المواثيق، وإصدار سندات الشحن، وبيانات الشحن البحري، ومستندات النقل الأخرى. في هذه الحالة، يكون المستأجر مسؤولاً أمام مالك البضائع وفقًا للقواعد المنصوص عليها في المواد 166 إلى 176 من هذا القانون.

المادة 206. تبعية أفراد طاقم السفينة

1. يجب على ربان السفينة وأعضاء طاقم السفينة الآخرين إطاعة أوامر مالك السفينة المتعلقة بإدارة السفينة، بما في ذلك الملاحة واللوائح الداخلية للسفينة وتكوين طاقم السفينة.

2. يخضع ربان السفينة وأعضاء طاقم السفينة الآخرون لتعليمات المستأجر فيما يتعلق بالتشغيل التجاري للسفينة.

المادة 207 إعفاء المستأجر من المسؤولية عن الخسائر الناجمة عن إنقاذ السفينة أو فقدانها أو تلفها

لا يسأل المستأجر عن الخسائر الناجمة عن إنقاذ السفينة المستأجرة أو ضياعها أو تلفها، إلا إذا ثبت أن الخسائر نتجت عن خطأ المستأجر.

المادة 208. دفع أجرة النقل

1. يدفع المستأجر أجرة النقل لمالك السفينة بالطريقة وفي المواعيد المنصوص عليها في عقد الإيجار الزمني. يُعفى المستأجر من دفع أجرة السفينة ومصاريفها عن الفترة التي كانت فيها السفينة غير صالحة للتشغيل بسبب عدم صلاحيتها للإبحار.

إذا أصبحت السفينة غير صالحة للتشغيل بسبب خطأ المستأجر، كان لمالك السفينة الحق في أجرة النقل المنصوص عليها في عقد الإيجار الزمني، بغض النظر عن تعويض المستأجر عن الخسائر التي لحقت بمالك السفينة.

2. إذا تأخر المستأجر في دفع أجرة النقل أكثر من أربعة عشر يوماً تقويمياً، كان لمالك السفينة الحق في سحب السفينة من المستأجر دون إنذار واسترداد منه الخسائر الناجمة عن هذا التأخير.

المادة 209. فقدان السفينة ودفع أجرة النقل

في حالة هلاك السفينة، تستحق أجرة النقل من اليوم المنصوص عليه في عقد الإيجار الزمني إلى يوم هلاك السفينة، أو إذا تعذر تحديد هذا اليوم، إلى يوم استلام آخر خبر عن السفينة .

المادة 210. الأجر مقابل تقديم خدمات الإنقاذ

يتم توزيع المكافأة المستحقة للسفينة مقابل خدمات الإنقاذ المقدمة قبل نهاية مدة الإيجار بالتساوي بين مالك السفينة ومستأجرها مطروحا منه تكلفة الإنقاذ وحصة المكافأة المستحقة لطاقم السفينة.

دعونا نعطي مثالا من الممارسة:

في عام 1978 القضيةقررت محكمة أبولونيوس الإنجليزية... أنه، من منظور تجاري، تتطلب الاعتبارات التجارية بوضوح إمكانية تطبيق سرعة السفينة في تاريخ استئجار السفينة، بغض النظر عن تاريخ استئجارها. وبناءً على ذلك، تقرر أنه يحق للمستأجر الحصول على تعويض عن الأضرار (وفقًا لنموذج بالتيم)، حيث تم وصف السفينة بأنها قادرة على الوصول إلى سرعة حوالي 14.5 عقدة، ولكنها في الواقع يمكنها التحرك عند وضعها في الوقت المحدد. ميثاق بسرعة 10.61 عقدة بسبب قاذورات القاع.

في كثير من الأحيان يحدد الاتفاق تحديدالسفينة حوالي "حوالي". قد تنشأ الخلافات على وجه التحديد فيما يتعلق بتحديد التسامح مع الانحراف عن الخصائص المحددة للسفينة. هنا مثال:

"في عام 1988، عند حل نزاع تحكيمي، كان السؤال هو: ما هو التسامح الذي يمكن الاعتراف به (إن وجد) فيما يتعلق بكلمة "حول"؟ ولوحظ أن مالك السفينة كان يعرف (أو كان ينبغي أن يعرف) بيانات محددة عن أداء سفينته. وهذا جعل من المغري عدم السماح بكلمة "حول". ومع ذلك، رأت المحكمة أنها يمكن أن تتجاهل اللغة التي تم الاتفاق عليها صراحة بين الأطراف والمدرجة في الميثاق، لذلك يجب أن تؤخذ كلمة "حول" في الاعتبار. وفي ظروف هذه القضية، تقرر أن كلمة "حول" تشير بشكل صحيح إلى انحراف في السرعة بمقدار ربع عقدة، وليس نصف عقدة، كما فعل المحكمون البحريون في لندن في كثير من الأحيان في الماضي. الرأي القائل بأن كلمة "حول" يجب أن تسمح دائمًا بانحراف نصف عقدة أو خمسة بالمائة من السرعة، تم رفضه أيضًا من قبل محكمة الاستئناف الإنجليزية في قضية الشركة العربية البحرية لنقل البترول. الخامس. شركة الاقصر (البدع) تقرر: أن الانحراف يجب أن يعتمد بشكل صارم على تصميم السفينة وحجمها وغاطسها وزخرفتها وما إلى ذلك. من الصعب على مالكي السفن والمستأجرين التنبؤ مسبقًا بحدود الانحراف التي سيتم وضعها.

منطقة الملاحة؛ الغرض من الاستئجار. هذه النقطة هي أيضا ذات أهمية أساسية. يجب استخدام السفينة في الرحلات القانونية لنقل البضائع القانونية المؤهلة داخل منطقة الشحن. يمكن تحديد الغرض على وجه التحديد أو أن يكون ذا طبيعة جماعية (على سبيل المثال، لأغراض النقل). وبناءً على ذلك، يتعهد المستأجرون بعدم استخدام السفينة، أو السماح باستخدامها، بخلاف ما يتوافق مع شروط وثائق التأمين (بما في ذلك أي ضمانات واردة فيها، صريحة أو ضمنية)، دون الحصول على موافقة مسبقة على مثل هذا الاستخدام السفينة من شركة التأمين ودون الامتثال لمتطلبات مثل قسط التأمين الإضافي، أو تعليمات أخرى من شركات التأمين (البند 2 بالتيم).

تحتوي معظم المواثيق الزمنية على بند يتطلب من المستأجرين استخدام السفينة للرحلات بين الموانئ الآمنة. على سبيل المثال، ينص البند 3 من ميثاق Linertime على أنه "يجب استخدام السفينة في النقل القانوني للبضائع المشروعة فقط بين الموانئ أو الأماكن الجيدة والآمنة...". يحتوي البند 2 من ميثاق بالتيم على صياغة مماثلة. إذا أخذنا هذه الكلمات حرفيًا، فإنها تضع المسؤولية المطلقة على عاتق المستأجرين إذا ثبت أن الميناء الذي يرسلون السفينة إليه غير آمن.

"فيما يتعلق بالقضية الإنجليزية Leed Shipping v. مجتمع؛ فرانسيز بوني (المدينة الشرقية) قاضي محكمة النقض قدم في عام 1958 التعريف التاليالميناء الآمن: "يعتبر الميناء آمنًا إذا تمكنت سفينة معينة، خلال فترة زمنية معينة، من الدخول إليه واستخدامه والعودة منه دون التعرض - في حالة عدم وجود أي أحداث غير عادية - لخطر كان من الممكن تجنبه بالوسائل المناسبة". الملاحة والملاحة ..."

يتم قبول هذا التعريف على نطاق واسع باعتباره الوصف الصحيح للمكونات المحتملة لـ "المنفذ الآمن". ويغطي كلا من الجغرافية و الأمن السياسي. وقد تم استخدامه كأساس لتعريف "الميناء الآمن" من قبل مؤلفي "تعريفات المصطلحات المستخدمة في المواثيق المتعلقة بالإبحار، 1980".

مجلس اللوردات الإنجليزي في قضية شركة Kodros Shipping Corporation ضد. وفسرت شركة Empresa Cubana de Fletes هذا الالتزام على أنه لا يتطلب سوى الأمن الافتراضي للميناء وقت تعيينه.

ووصلت السفينة المستأجرة حسب نموذج بلطيم إلى البصرة ولم تتمكن من مغادرة الميناء بسبب اندلاع الحرب العراقية الإيرانية. ادعى مالك السفينة أن المستأجرين انتهكوا شرط الميناء الآمن في الميثاق. لم يتفق مجلس اللوردات معه: لم ينتهك المستأجر الميثاق، حيث كان الميناء في وقت التعيين آمنًا على الأرجح. أصبح الميناء غير آمن بعد وصول السفينة نتيجة لحدث غير متوقع وغير عادي.

وقت ومكان نقل وعودة السفينة. يلتزم المستأجرون بإعادة السفينة إلى ميناء آمن وخالي من الجليد عند انتهاء فترة التأجير. يُطلب من المستأجرين إرسال إخطارات أولية إلى مالكي السفن قبل 30 يومًا على الأقل، وإخطارات نهائية قبل 14 يومًا على الأقل، مع الإشارة إلى التاريخ المتوقع أو منطقة موانئ عودة السفينة أو الميناء أو مكان العودة. يجب إبلاغ مالكي السفينة (بالتيم) على الفور بأي تغييرات لاحقة في موقع السفينة.

عادة، يتضمن العقد بند الإلغاء. وفقًا لهذا الشرط، إذا لم يتم وضع السفينة في عقد الإيجار الزمني بحلول التاريخ المحدد في الاتفاقية، يحق للمستأجرين إلغاء الإيجار. إذا لم يكن من الممكن إدراج السفينة في عقد الإيجار الزمني بحلول تاريخ الإلغاء، فيجب على المستأجرين، إذا كان هناك مثل هذا الطلب من مالكي السفينة، أن يعلنوا في غضون 48 ساعة بعد تلقي إخطار بالتأخير من مالكي السفينة عما إذا كانوا سيلغي العقد أو يقبلون السفينة لميثاق الوقت (البند 22 بالتيم).

إذا أرسلت السفينة في رحلة قد تتجاوز مدتها مدة الإيجار، جاز للمستأجرين استخدام السفينة حتى انتهاء الرحلة، بشرط أن يسمح الحساب المعقول لهذه الرحلة بعودة السفينة خلال الوقت المحدد تقريبًا للميثاق.

عندما يتم إرجاع السفينة، يتم تفتيشها. يقوم مالكو السفن والمستأجرون بتعيين مساحين خاصين بهم لتحديد حالة السفينة والاتفاق عليها كتابيًا في وقت تسليم السفينة وإعادتها. وفي الوقت نفسه يتحمل ملاك السفن جميع تكاليف المسح عند تأجير السفينة بما في ذلك ضياع الوقت إن وجد، ويتحمل المستأجرون جميع تكاليف المسح عند إخراج السفينة من الإيجار بما في ذلك ضياع الوقت إن وجد، بمعدل الإيجار اليومي أو بشكل متناسب لجزء من اليوم، بما في ذلك تكلفة الإرساء، إذا كان ذلك مطلوبًا فيما يتعلق بالمسح.

معدل الشحن. يدفع المستأجر أجرة النقل لمالك السفينة بالطريقة وفي الحدود الزمنية المنصوص عليها في عقد الإيجار الزمني. كقاعدة عامة، يتم تعيين الشحن لكل شهر تقويمي. يجب أن يشير العقد أيضًا إلى العملة التي يتم دفع أجرة النقل بها ومكان الدفع.

ومن المهم التأكيد على أن المستأجر معفى من دفع أجرة النقل والمصاريف على السفينة خلال الفترة التي كانت فيها السفينة غير صالحة للتشغيل بسبب عدم صلاحيتها للإبحار. إذا أصبحت السفينة غير صالحة للتشغيل بسبب خطأ المستأجر، كان لمالك السفينة الحق في أجرة النقل المنصوص عليها في عقد الإيجار الزمني، بغض النظر عن تعويض المستأجر عن الخسائر التي لحقت بمالك السفينة.

وينبغي التأكيد على أن متطلبات الدفع "نقدا" قد تكون فخا لرجال الأعمال المتهورين، وهذا هو بالضبط ما يرد في نص معظم النماذج الأولية.

دعونا نعطي مثالا من الممارسة:

"تم استئجار سفينة Chikuma بموجب ميثاق Knipe. تم تحويل دفع ثمن السفينة إلى أصحاب السفن إلى حسابهم المصرفي في جنوة في الوقت المحدد. ومع ذلك، أشار البنك القائم بالدفع، الموجود في جنوة، في تحويل التلكس إلى أن الأموال تم إيداعها في الحساب البنكي بعد أربعة أيام. ووفقاً للممارسات المصرفية الإيطالية، فإن هذا يعني أن مالكي السفن لا يمكنهم سحب الأموال من الحساب دون دفع فائدة حتى تاريخ إيداع الأموال في الحساب المصرفي. استدعى أصحاب السفن السفينة من خدمة المستأجرين. وصل النزاع إلى مجلس اللوردات. قرارها: عندما استحق الدفع، فشل المستأجرون في الدفع نقدًا. وبناء على ذلك، كان لأصحاب السفينة الحق في سحب السفينة من التشغيل وفقا للبند 5 من الميثاق. وقيل: "عندما يتم الدفع إلى بنك معين بأموال غير النقد بالمعنى الحقيقي للكلمة، أي عن طريق الحوالة مع الدفع بالدولار أو غيره من المعاملات القانونية ضمانات(وهو ما لا يتوقعه أحد)، لا يوجد "دفع نقدي" بالمعنى المقصود في البند 5، لأن الدائن لا يحصل على ما يعادل النقد أو الأموال التي يمكن استخدامها كنقد. من المؤكد أن القيد المحاسبي الذي أجراه بنك مالك السفينة عند الاستحقاق في حساب مالك السفينة لم يكن معادلاً نقديًا... ولم يكن من الممكن استخدامه لكسب الفائدة، أي تحويله على الفور إلى حساب إيداع. ولا يمكن سحب المبلغ المودع من الحساب إلا بشرط الالتزام (المحتمل) بدفع الفائدة.

وبالتالي، يجب على الأطراف المهتمة بطرق الدفع غير النقدية تغيير البند المقابل في الشكل المبدئي.

مدة الميثاق الزمني. يمكن تحديدها بالأيام أو الأسابيع أو السنوات. يجوز تمديد الفترة.

وفقًا للمادة 201 من قانون العمل في الاتحاد الروسي، يجب إبرام ميثاق زمني كتابيًا. ليست مدة العقد (على سبيل المثال، أقل من عام)، ولا تكوين الموضوع هو المهم. النموذج الكتابي فقط. كما أكدنا في حالات معينة، العقد يتطلب تسجيل الدولة.

عند النظر في شكل اتفاقية الإيجار، قد ينشأ سؤال منطقي: هل يؤدي عدم الامتثال للنموذج المكتوب إلى بطلان المعاملة؟

وفقًا للفقرة 2 من المادة 162 من القانون المدني للاتحاد الروسي، فإن عدم الالتزام بالشكل الذي يقتضيه القانون يستلزم بطلان المعاملة فقط في الحالات المنصوص عليها صراحة في القانون أو في اتفاق الطرفين. في حين أن المادة 201 من قانون العمل في الاتحاد الروسي والمادة 633 من القانون المدني للاتحاد الروسي لا تنص على الاعتراف بالعقد على أنه غير صالح بسبب عدم الامتثال للنموذج المكتوب.

مصدراسماء مستعارة

1 "عقد إيجار النقل البحري" (

2. رمز الشحن التجاري (MCM) الفصل العاشر. اتفاقية استئجار السفينة لفترة معينة (استئجار زمني)

3. المرجع القانوني للشحن التجاري (

4. التعليق على رمز الشحن التجاري الاتحاد الروسي(تم التعديل بواسطة جي جي إيفانوف)

تم النشر على موقع Allbest.ru

وثائق مماثلة

الأنواع الرئيسية لاتفاقية الميثاق وشكل إبرامها. الاختلافات بين ميثاق الوقت والعلاقات القانونية ذات الصلة. النماذج القياسية وأهميتها عند إبرام اتفاقية الإيجار. مفهوم وخصائص الميثاق الزمني ومظاهره في القانون الأجنبي.

تمت إضافة الدورة التدريبية في 24/03/2013

أنواع الشحن. التنظيم القانوني للسوق الدولية في هذا المجال. مبادئ عمل سوق الشحن العالمي. شروط استئجار سفينة للرحلة. إجراءات تقديم السفينة للتحميل. أنواع وطرق تأجير السفن لبعض الوقت.

أطروحة، أضيفت في 16/02/2015

جوهر وأنواع اتفاقية الميثاق ومحتواها ومتطلباتها. نموذج الاستنتاج والنماذج القياسية وأهميتها عند إبرام العقد. النقاط التي يجب الانتباه إليها عند الانتهاء من هذه الوثيقة وإعدادها.

الملخص، تمت إضافته في 06/03/2014

الأحكام العامة لعقد الإيجار للمركبة مع الطاقم. مفهوم وأنواع هذا النوع من عقود الإيجار. التنظيم القانوني ومسؤولية الأطراف بموجب اتفاقية تأجير المركبات. إيجار الأنواع الفرديةعربة.

تمت إضافة أعمال الدورة في 16/05/2017

ميزات عقد الإيجار للمركبات مع وبدون طاقم، الاختلافات في التنظيم القانوني. أنواع الالتزامات والشروط وأشكال عقد تأجير المركبات. مسؤولية الأطراف بموجب العقد. حدود صحة العقد.

تمت إضافة أعمال الدورة في 29/03/2016

الفرق بين تأمين الحياة الوقفية والودائع المصرفية. الاختلافات بين اتفاقيات الاستئجار واتفاقيات الاستئجار الزمني (إيجار المركبات). مفهوم وعلامات الضرر البريء. بعض مسائل قانون الميراث.

تمت إضافة الاختبار في 26/10/2012

عقد النقل كالتزام النقل، الأحكام العامة، المفهوم، الجوهر. التنظيم المدني للنقل. شكل وموضوعات الاتفاقية. عقد الإيجار (الميثاق). اتفاقية الأمم المتحدة بشأن النقل الدولي المتعدد الوسائط للبضائع.

تمت إضافة الاختبار في 15/05/2009

المفهوم والخصائص العامة لعقد الإيجار (إيجار العقار). تفاصيل تصميمه ومحتواه. حقوق المستأجر (المستأجر) والمؤجر (المؤجر). تحليل موجزالقواعد التي تحكم اتفاقيات تأجير العقارات في الاتحاد الروسي.

تمت إضافة الدورة التدريبية في 24/02/2014

الجوانب النظريةعقد الإيجار كحقيقة قانونية في القانون المدني. أطراف وموضوع عقد إيجار العقار. أنواع اتفاقيات تأجير العقارات: التأجير، الإيجار، الإيجار. مدة وشكل عقد إيجار العقار وأسباب إنهائه.

تمت إضافة الدورة التدريبية في 10/01/2011

مفهوم وجوهر عقد الإيجار. خصائص التصنيفعقد ايجار. شروط عقد الإيجار. عقد التأمين على الممتلكات. إجراءات حل عواقب عدم الوفاء بالالتزامات بموجب عقد الإيجار.

عقد استئجار سفينة لمدة من الزمن (إيجار زمني).

وفقا للفن. 198 KTM للاتحاد الروسي والفن. …..MK من لاتفيا، بموجب عقد استئجار سفينة لبعض الوقت (إيجار زمني)، يتعهد مالك السفينة، مقابل مبلغ محدد (أجرة الشحن)، بتزويد المستأجر بالسفينة وخدمات أفراد طاقم السفينة مقابل استخدامها لفترة معينة من الزمن لنقل البضائع.

تعد اتفاقية استئجار السفينة هذه لفترة من الوقت أحد أنواع عقود إيجار (إيجار) العقارات - استئجار مركبة مع طاقم. ولذلك فإن العلاقات الناشئة عن هذه الاتفاقية تخضع لقواعد القانون المدني.

في تعريف هذه الاتفاقية، يتم في المقام الأول تسمية أطرافها - أصحاب الصلاحيات والالتزامات الذاتية. أطراف هذه الاتفاقية هم مالك السفينة والمستأجر. وفقا للفن. 8 من قانون العمل في الاتحاد الروسي، يُعترف بمالك السفينة باعتباره مالك السفينة أو أي شخص آخر يشغلها على أساس قانوني آخر، على وجه الخصوص، مالك السفينة، بالإضافة إلى المالك، هو أي شخص يقوم بتشغيل السفينة تحت حق الإيجار، والإدارة الاقتصادية، والإدارة التشغيلية، وإدارة الثقة، وما إلى ذلك.

يقوم مالك السفينة، نيابة عن نفسه، بتأجير السفينة لمدة من الزمن لشخص آخر - المستأجر، وبما أن الأخير يحتاج إلى السفينة، فهو يقوم نيابة عنه بتأجيرها لمدة معينة لأغراض التاجر. شحن.

إن استخدام المفاهيم المميزة للقانون البحري مثل "مالك السفينة" و"المستأجر"، على النقيض من المصطلحات المدنية العامة "المؤجر" و"المستأجر"، يشير، في رأيي، إلى أنه لا يمكن المساواة بين اتفاقية استئجار السفينة لفترة من الوقت إلى اتفاقية تأجير الممتلكات المدنية العامة.

الالتزام الأول لمالك السفينة هو توفير السفينة للمستأجر، ويُفهم هذا الشرط في المقام الأول على أنه نقل إلى المستأجر حق الاستخدام، والحق في تشغيل السفينة تجاريًا لحسابه الخاص.

يتم تسليم السفينة إلى المستأجر بشكل مؤقت، أي للمدة المحددة في العقد، وبعدها يلتزم المستأجر بإعادتها إلى مالك السفينة. يمكن التعبير عن هذه الفترة إما في فترة تقويمية من عدة أشهر إلى عدة سنوات (أحيانًا تصل إلى 10-15 سنة)، أو في الوقت اللازم لأداء رحلة واحدة أو عدة رحلات.

يمكن أيضًا استخدام السفن المؤمنة لفترة من الوقت لنقل البضائع، لذلك يتم إنشاء نماذج ميثاق زمني قياسي مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه سيتم نقل حمولة معينة على متن السفينة.

لا يجوز تشغيل السفينة المستأجرة مؤقتًا إلا لأغراض الشحن التجاري. وبموجب هذه الاتفاقية، لا يجوز استخدام السفينة، على سبيل المثال، كفندق أو مطعم أو مستودع. وهذا الجانب بالتحديد هو الذي يميز اتفاقية استئجار السفينة لبعض الوقت عن اتفاقية تأجير العقارات.

عند الحديث عن توفير السفينة لاستخدام المستأجر، أشير إلى أن الأخير لديه أيضًا الحق مؤقتًا في امتلاك السفينة. وفي أمور التشغيل التجاري يكون طاقم السفينة تابعاً له، لكن في هذه الحالة لا تترك السفينة حوزة مالك السفينة. ويظل أفراد الطاقم موظفين لديه، وأوامره المتعلقة بإدارة السفينة ملزمة لجميع أفراد الطاقم. ولهذا السبب هناك كل الأسباب للحديث عن الملكية المزدوجة المؤقتة (أو الملكية المشتركة) للسفينة.

المسؤولية الثانية لمالك السفينة هي تزويد المستأجر بخدمات إدارة السفينة وتشغيلها الفني. إن التقديم الرسمي الصارم لهذه الخدمات يتجاوز نطاق عقد الإيجار ويجعل ميثاق الوقت أقرب إلى عقود تقديم الخدمات، والتي ليس لنتائجها شكل مادي. ومع ذلك، ألاحظ أنه في القانون المدني لكل من الاتحاد الروسي و جمهورية لاتفياتصنف اتفاقيات الإيجار للمركبات مع توفير خدمات القيادة والتشغيل الفني كأحد أنواع عقود الإيجار. وهكذا، فقد حل التشريع الوطني أخيرا مسألة الطبيعة القانونية لميثاق الوقت، والتي كانت مثيرة للجدل في السابق.

يحدد تعريف الإيجار الزمني التزام المستأجر بدفع أجرة النقل، حيث يتم توفير السفينة له مقابل رسوم محددة. وبالتالي فإن العقد ذو طبيعة تعويضية. لا تعتمد قيمة الشحن على كمية البضائع المنقولة أو كفاءة تشغيل السفينة بأي طريقة أخرى.

يوضح هذا التحليل لتعريف ميثاق الوقت أن كل طرف من أطراف هذه الاتفاقية لديه صلاحيات ويتحمل التزامات قانونية. يعتبر الميثاق الزمني مبرمًا منذ اللحظة التي يتوصل فيها الطرفان إلى اتفاق بشأن جميع شروطه الأساسية. وأخيرا، ميثاق الوقت هو التزام مدفوع الأجر. ولذلك، فإن الميثاق الزمني هو اتفاق ملزم ثنائيًا ومتفق عليه ومدفوع الأجر.

يتم تحديد شروط الميثاق في المقام الأول باتفاق الطرفين. وبالتالي، فإن أحكام الاتفاقية لها الأسبقية على قواعد التشريع الوطني فيما يتعلق بنقل البضائع بموجب ميثاق زمني. وبالتالي، فإن القواعد الواردة في التشريعات الوطنية (باستثناء التعريفات) هي ذات طبيعة تقديرية. وهذا يعني أنها قابلة للتطبيق إذا لم تتعارض مع الاتفاق بين الطرفين، أو تنظم العلاقات التي لم يتم حلها أو لم يتم حلها بالكامل في مثل هذا الاتفاق.

يتم إبرام ميثاق الوقت كتابيًا. من الناحية العملية، يتم إبرام ميثاق الوقت على أساس النماذج الأولية المطبوعة (النماذج القياسية) لمواثيق الوقت، والتي تحدد الشروط الأكثر استخدامًا لهذه الاتفاقيات. إن استخدام هذه النماذج يسرع ويسهل عملية تطوير محتوى العقد والاتفاق عليه ويجعل من الممكن التركيز على الاتفاق على الشروط التي تميز هذا العقد. بالإضافة إلى ذلك، ألاحظ أن استخدام النماذج الأولية إلى حد ما يساهم في التنظيم الموحد للعلاقات الناشئة على أساس العقد.

عند إبرام ميثاق زمني، تم استخدام ميثاق الوقت العالمي الشكلي "Baltime" على نطاق واسع. تم تطوير هذا النموذج بيمكوفي عام 1939، وفي عام 1950 - تم تعديله واستكماله من قبل مجلس التوثيق التابع لغرفة الشحن البريطانية. يستخدم مالكو السفن والمستأجرون في ألمانيا نموذج ميثاق الزمن الخاص بشركة Deutzeit على نطاق واسع، بينما يستخدم مالكو السفن وأصحاب البضائع الفرنسيون نموذج Francotime الأولي. بالنسبة لنقل البضائع من موانئ القارة الأمريكية، غالبًا ما يُستخدم نموذج إنتاج نيويورك، الذي تم تطويره في عام 1913 وتم تنقيحه آخر مرة في عام 1946.

كما هو مذكور في القانون المدني في لاتفيا، فإن عدم الامتثال للنموذج الذي يقتضيه القانون يستلزم بطلان المعاملة فقط في الحالات المحددة صراحة في القانون أو في اتفاق الطرفين. يرتبط انتهاك متطلبات القانون فيما يتعلق بالشكل المكتوب البسيط للعقد بعواقب إجرائية وقانونية: يمكن إثبات حقيقة إبرام العقد ومحتواه في حالة وجود نزاع بأدلة مكتوبة أخرى (على سبيل المثال، الرسائل والبرقيات والصور الشعاعية والفاكسات وغيرها) وأي أدلة أخرى باستثناء الشهادة.

وفقا للفن. 200 KTM RF والفن. …. يجب أن يحتوي ميثاق لاتفيا MC الزمني على البيانات التالية: اسم السفينة، اسم السفينة، بياناتها الفنية والتشغيلية (القدرة على الحمل، سعة الشحن، السرعة وغيرها)، منطقة الملاحة، الغرض من الاستئجار، الوقت، مكان النقل و إعادة السفينة، وسعر الشحن، ومدة صلاحية الإيجار. هذه القائمة ليست شاملة؛ تحتوي نماذج العقد على نطاق أوسع من البيانات المدرجة في العقد.

إن عدم وجود أي من البيانات المحددة أعلاه في العقد لا يترتب عليه بطلان العقد، ولكنه قد يقلل من القيمة الإثباتية للوثيقة التي تضفي الطابع الرسمي على الالتزام.

يحدد العقد أسماء الطرفين - مالك السفينة ومستأجرها وعناوينهما. هذا الاسم الدقيق مطلوب لإخطارهم لاحقًا في جميع الحالات الضرورية، وكذلك لتمييزهم عن الوكلاء (المحامين) الذين يوقعون الاتفاقية نيابة عن مديريهم، ولكن لا يدخلون في أي علاقات قانونية بموجب الاتفاقية.

يعد اسم السفينة بمثابة وسيلة لإضفاء طابع فردي عليها. أي أنه إذا تم تسمية السفينة، فلا يمكن لمالك السفينة استبدالها إلا إذا كان هناك شرط استبدال مناسب (استبدال) في العقد أو موافقة المستأجر على هذا الاستبدال. إذا لم يكن هناك شرط مقابل في العقد ولم يوافق المستأجر على استبدال السفينة، فإن موت الأخير قبل تسليمها إلى المستأجر أو أثناء مدة استخدامه للسفينة يعني إنهاء العقد. ولا يجوز مطالبة المستأجر بقبول سفينة أخرى، حتى لو كانت مطابقة للسفينة السابقة من حيث خصائصها ومعلماتها.

وبما أن التشغيل التجاري للسفينة يتم تنفيذه بموجب عقد زمني من قبل المستأجر، فإنه مهتم، بالمقارنة مع الناقل بموجب عقد نقل البضائع عن طريق البحر، بمجموعة واسعة من المؤشرات التي تميز السفينة وتؤثر على مستوى تكاليف التشغيل. وبالتالي، لتحديد الأهلية القانونية للسفينة وحساب تكاليف التشغيل، يحدد العقد ما يلي: الوزن الساكن للسفينة، بما في ذلك احتياطيات الوقود والمواد الأخرى والمياه اللازمة للغلايات، وسعة حمولتها ومساحات الوقود، وسعة التسجيل، والسرعة في الطقس الجيد والبحار الهادئة، والطبقة، وسنة البناء، وقوة المحرك، والاستهلاك ونوع الوقود. عند استئجار سفينة لغرض استخدامها لنقل البضائع، فإن البيانات المتعلقة بعدد العنابر والخزانات والطوابق وحجم البوابات ووجود الرافعات وأذرع التطويل وآليات الشحن الأخرى ليست ذات أهمية كبيرة. من وجهة نظر سياسية وتجارية، من المهم أيضًا بالنسبة للمستأجر أن يرفع العلم الذي ترفعه السفينة، لأن هذا سيؤدي إلى وقت محدد(على سبيل المثال، أثناء الحرب، وهو أمر مهم في ضوء الأحداث الأخيرةفي العراق) يعتمد على سلامة السفينة أو قدرة المستأجر على القيام بعمليات تجارية.

قد يكون هناك تناقض بين البيانات المتعلقة بالسفينة المسجلة في العقد وحالتها الفعلية عواقب سلبيةلمالك السفينة.

في الممارسة الدولية لتأجير السفن لفترة معينة، يمكن للمستأجر إلغاء العقد واسترداد الخسائر التي لحقت به بسبب الوصف غير الصحيح للسفينة إذا تم استيفاء أحد الشروط الثلاثة:

يؤثر الوصف غير الصحيح للسفينة على جوهر العقد ويؤدي إلى حرمان المستأجر من أرباحه بشكل كبير؛

مالك السفينة غير قادر على الامتثال لمتطلبات أن تكون السفينة مناسبة أو جاهزة لهذا التاريخ التركيزوبالتالي إزالة التناقض بين وصف السفينة وحالتها الفعلية؛

لا يجوز لمالك السفينة أن يصل السفينة إلى الحالة التي تفي بالوصف المنصوص عليه في العقد، أو يرفض القيام بذلك.

إذا لم تكن هناك أسباب لفسخ العقد، جاز للمستأجر استرداد الخسائر التي لحقت به نتيجة الوصف غير الصحيح للسفينة في العقد.

عادة ما يحدد العقد المنطقة الجغرافية التي يمكن للمستأجر تشغيل السفينة فيها. عند تحديد حدود هذه المنطقة، يتم أخذ المعلمات والخصائص الفنية والتشغيلية للسفينة، فضلاً عن المصالح التجارية والسياسية للأطراف في الاعتبار. عادة ما يتم تحديد مساحة محيطات العالم التي يسمح للسفينة بالتنقل فيها، من خلال منع السفينة من العمل في خطوط العرض العالية أو المناطق الخطرة على الملاحة، أو من دخول موانئ شريط ساحلي معين أو دولة معينة ( تنص على). هذا الشرطالاتفاقية تعني أنه يمكن إرسال السفينة إلى أي منطقة جغرافية مع الاستثناءات التي يتفق عليها الطرفان والمنصوص عليها في الاتفاقية.

يمكن تحديد الغرض من الاستئجار في ميثاق زمني بدرجات متفاوتة من اليقين والتفصيل. العقد، على سبيل المثال، قد يشير فقط إلى نوع النشاط: "لنقل البضائع القانونية"، "لاستخراج الموارد المعدنية". عند استخدام السفينة لنقل البضائع، قد يحدد العقد نوع البضائع التي لا يتم قبولها على السفينة بسبب خصائصها التي تشكل خطراً من وجهة نظر تكنولوجية أو تجارية (على سبيل المثال، البضائع الضارة القابلة للاشتعال أو الخطرة، الأسلحة والمعدات العسكرية، والتهريب، وما إلى ذلك). د.) يمكن للطرفين أيضًا الاتفاق على نقل نوع معين من البضائع، على سبيل المثال، الحبوب والخام والأخشاب.

يحدد الإيجار الزمني وقت تسليم السفينة المستأجرة من قبل مالك السفينة إلى المستأجر ووقت إعادتها (التحرر من عقد الإيجار). وغالباً ما تتم الإشارة إلى هذه المدة من خلال تحديد الفترة التي يجب فيها تسليم السفينة أو إعادتها ("من... وإلى..."). في بعض الأحيان، إلى جانب التواريخ، يحدد العقد الساعات التي يجب أن تتم فيها عملية النقل أو الإرجاع ("بين الساعة 9 صباحًا و6 مساءً..."). عادة، يجب أن تتزامن عودة السفينة تقريبًا على الأقل مع نهاية الفترة التي تم إبرام العقد الزمني لها.

لا يشير العقد عادة إلى ميناء محدد يجب تسليم السفينة فيه إلى المستأجر، بل إلى قسم من الخط الساحلي يحق للمستأجر أن يختار فيه ميناء قبول السفينة وإعادتها، أي ميناء قبول السفينة وإعادتها. يتراوح.

يلتزم المستأجر بملء الميناء والرصيف، مع إخطار مالك السفينة بذلك قبل عدة أيام من تسليم السفينة. في حالة عدم ترشيح الرصيف أو عدم توفره للسفينة، على سبيل المثال بسبب ازدحام السفن، يحق لمالك السفينة الحصول على أجرة النقل المتفق عليها طوال فترة الانتظار.

يتم تحديد مبلغ الشحن بموجب عقد إيجار زمني على أساس السعر اليومي للسفينة ككل أو السعر الشهري لكل طن من الحمولة الساكنة. يتم تحديد مستوى أسعار الشحن مع الأخذ في الاعتبار الوضع في سوق الشحن العالمي. يتأثر سعر الشحن بالمعلومات المتعلقة بالسفينة ومنطقة عملها وشروط العقد الأخرى.

يمكن تحديد المدة التي يتم إبرام العقد فيها على شكل فترة (عادة من 2 إلى 10 سنوات) أو الوقت اللازم لإكمال رحلة واحدة أو أكثر لنقل البضائع. تبدأ الفترة من لحظة توفير السفينة للاستخدام من قبل المستأجر.

خلال فترة صلاحية الإيجار الزمني، يحق للمستأجر، نيابةً عن نفسه، استئجار السفينة لفترة من الوقت لطرف ثالث، أي الدخول في اتفاقية استئجار من الباطن لبعض الوقت (إيجار من الباطن ). ويجوز للمستأجر الدخول في مثل هذه الاتفاقية في جميع الأحوال ما لم ينص اتفاق الطرفين على خلاف ذلك. ومع ذلك، فإن العديد من نماذج استئجار الطائرات تنص على وجه التحديد على هذا الحق للمستأجر.

وفقا للقاعدة العامة التي تنطبق على جميع أنواع الإيجار الأخرى، فإن إبرام المستأجر لاتفاقية إيجار من الباطن لا يكون ممكنا إلا بموافقة المؤجر. ولكن عند إبرام ميثاق زمني في النقل البحري، فإن المستأجر (المستأجر)، ما لم ينص على خلاف ذلك في الاتفاقية، يحق له، دون موافقة مالك السفينة، تسليم السفينة إلى ميثاق ثانوي، أي تأجير من الباطن.

في هذه الحالة نحن نتحدث عنعلى اتفاق، والذي يتزامن بطبيعته القانونية مع العقد الرئيسي لاستئجار سفينة لبعض الوقت.

فيما يتعلق بتأجير السفينة لطرف ثالث، يصبح المستأجر بموجب الاتفاقية الرئيسية هو مالك السفينة بموجب اتفاقية التأجير من الباطن. في هذا العقد من الباطن، يعمل طرف ثالث كمستأجر. ولا يعد مالك السفينة بموجب العقد الرئيسي طرفًا في اتفاقية التأجير من الباطن، والمستأجر بموجب اتفاقية التأجير من الباطن (الطرف الثالث) ليس طرفًا في العقد الرئيسي. ولذلك، فإن مالك السفينة بموجب العقد الرئيسي والمستأجر بموجب اتفاقية التأجير من الباطن غير ملزمين بأي منها العلاقات القانونيةالناشئة عن عقد استئجار السفينة لفترة من الزمن. وبالتالي، ليس لديهم صلاحيات ولا يتحملون التزامات تجاه بعضهم البعض سواء بموجب العقد الرئيسي أو بموجب اتفاقية الإيجار الفرعي.

يحق للمستأجر الدخول في اتفاقية تأجير من الباطن مع طرف ثالث خلال فترة صلاحية الاتفاقية الرئيسية. ومع ذلك، قد لا تتطابق الاتفاقية الرئيسية واتفاقية التأجير الفرعي في الصلاحية. يحق للمستأجر الدخول في اتفاقية تأجير من الباطن في أي وقت أثناء سريان الاتفاقية الرئيسية: مباشرة بعد إبرامها أو بعد مرور فترة زمنية معينة. وهذا يعني أنه يمكن إبرام اتفاقية تأجير من الباطن طوال مدة العقد الرئيسي أو جزء منه.

يلتزم المستأجر، عند إبرام اتفاقية تأجير من الباطن مع طرف ثالث، بالتصرف ضمن حدود الحقوق الممنوحة له بموجب ميثاق الوقت. هذا لا يعني أن اتفاقية الإيجار من الباطن يجب أن تكرر شروط الاتفاقية الرئيسية، حيث أن للمستأجر الحق في استئجار السفينة بشروط أكثر ملاءمة من تلك التي استأجرها بموجبها بموجب الاتفاقية الرئيسية. وبالتالي، إذا كانت كمية الشحن تعتمد على اتفاق الطرفين، فقد يكون سعر الشحن بموجب اتفاقية الشحن الفرعي أعلى، وبالتالي أكثر ربحية للاستئجار مقارنة بالعقد الرئيسي. يحق للمستأجر أيضًا أن ينقل إلى طرف ثالث جزءًا من تكاليف صيانة السفينة المخصصة له بموجب شروط العقد الرئيسي. ومع ذلك، لا يجوز للمستأجر أن يتجاوز حدود صلاحياته بموجب العقد الرئيسي: فلا يمكنه أن يمنح طرفًا ثالثًا صلاحيات إلا بنفس القدر المنصوص عليه في العقد الرئيسي، أو إلى حد أقل. بموجب العقد الرئيسي تصبح إلزامية بالنسبة له عند إبرام اتفاقية الإيجار من الباطن.

تتعلق حدود نقل الصلاحيات من قبل المستأجر إلى طرف ثالث في المقام الأول بأغراض استئجار السفينة. يتم نقل السفينة إلى المستأجر لاستخدامها لأغراض الشحن التجاري. لذلك، لا يحق للمستأجر نقلها إلى طرف ثالث لأغراض أخرى (مستودع، فندق، مطعم، إلخ). في الحالة التي ينص فيها العقد الرئيسي على قيد فيما يتعلق بنوع النشاط (على سبيل المثال، نقل البضائع وصيد الأسماك وما إلى ذلك) أو نوع البضائع المنقولة، فإن هذه القيود موجودة أيضًا بالنسبة لطرف ثالث عند إبرام اتفاقية تأجير من الباطن .

المنطقة التي يُسمح للمؤمن له من الباطن بتشغيل السفينة فيها قد تتوافق مع المنطقة المحددة في العقد الرئيسي أو تكون محدودة بالمقارنة بها. لا يحق للمالك التوسع أو الإشارة إلى منطقة مختلفة عن تلك المحددة في الاتفاقية الرئيسية.

إن تضمين الشروط في الميثاق الزمني بأن تشغيل السفينة مسموح به فقط بين الموانئ الآمنة وأن السفينة يجب أن تظل آمنة وطافية دائمًا يُلزم المستأجر بموجب الاتفاقية الرئيسية بنقلها إلى اتفاقية التأجير من الباطن.

نظرًا لأنه، بموجب شروط الإيجار الزمني، يتم فقط نقل مباني السفينة المخصصة لأغراض الاستئجار إلى المستأجر لاستخدامها، ولا يحق للمستأجر السماح لطرف ثالث باستخدام أي مباني أخرى.

اسمحوا لي أن أشير إلى أن إبرام عقد الإيجار الفرعي لا يعفي المستأجر من الوفاء بالتزاماته تجاه مالك السفينة بموجب عقد الإيجار الزمني. يلتزم المستأجر بدفع أجرة النقل المواعيد النهائية، تشغيل السفينة وفقا لشروط العقد. ويكون مسئولاً عن الأضرار الناجمة عن إنقاذ السفينة المستأجرة أو تلفها أو ضياعها إذا ثبت أن الخسائر كانت بسبب خطأ منه. عند انتهاء العقد، يجب على المستأجر أن يعيد السفينة إلى مالك السفينة بكمية معينة من الوقود وبنفس الحالة الجيدة التي سلمت بها، مع مراعاة البلى الطبيعي.

إحدى مسؤوليات مالك السفينة بموجب ميثاق زمني هي جعل السفينة صالحة للإبحار. يتم تعريف مفهوم صلاحية السفينة المستأجرة للإبحار لفترة معينة (استئجار زمني) في المقام الأول على أنه مدى ملاءمة السفينة (هيكلها، محركها، معداتها) للأغراض المنصوص عليها في الاتفاقية. ولذلك، فإن محتوى مفهوم صلاحية سفينة معينة للإبحار في كل حالة على حدة يعتمد على الغرض من استخدامها، المحدد في العقد. ولكن مهما كانت أغراض الشحن التجاري التي يتم استئجارها لسفينة، فيجب أولاً أن تكون مستعدة للإبحار.

وبالتالي، عند إبرام اتفاقية نقل البضائع عن طريق البحر، يجب ضمان صلاحية السفينة للإبحار وفقًا لخصائص رحلة معينة في منطقة تشغيل السفينة. عند استئجار سفينة لفترة معينة، يحق للمستأجر، ضمن الحدود المنصوص عليها في العقد، تحديد اتجاه الرحلات. ولذلك يلتزم مالك السفينة بالتأكد من أن السفينة صالحة للإبحار الحدود الجغرافية، حيث يجوز تشغيل السفينة. لا يُطلب من مالك السفينة التأكد من أن السفينة صالحة للإبحار في المناطق المستثناة من نطاق استخدامها المسموح به.

فيما يتعلق بملاءمة السفينة لاستقبال البضائع وتخزينها ونقلها بأمان، وفقًا لممارسات الشحن التجاري الدولية، يجب أن تكون السفينة المستأجرة لمدة زمنية مناسبة لعمليات الشحن المعتادة للسفن من هذا النوع. لا يشترط على مالك السفينة أن يضع السفينة في حالة مناسبة لأية حمولة معينة يحق للمستأجر تحميلها على السفينة.

في الحالات التي ينص فيها العقد صراحة على استخدام سفينة مستأجرة مؤقتا لنقل البضائع غير العادية، فإن مالك السفينة ملزم بتجهيز السفينة بشكل خاص. لا ينطبق الحكم الذي يمكن بموجبه نقل هذا الالتزام من مالك السفينة إلى المستأجر في العقد إلا في حالة عدم وجود نص صريح في العقد يتعلق بنقل البضائع غير العادية، وبالتالي، عندما يتم هذا النقل بمبادرة من المستأجر.

بموجب شروط الإيجار الزمني، يجب أن تكون السفينة مجهزة بشكل صحيح، أي مجهزة بجميع المعدات والأدوات والمخزون اللازم للسطح وغرفة المحرك (الرافعات، وأذرع الرافعة، والروافع، ومضخات البضائع، والسلاسل، والحبال، والاستبدال و قطع الغيار، الخ). عند تجهيز السفينة، يلتزم مالك السفينة بتجهيزها بالأشياء المناسبة للاستخدام لأغراض العقد.

واستناداً إلى تعريف الإيجار الزمني هو استئجار سفينة لفترة من الوقت مع طاقم، فإن مالك السفينة ملزم أيضاً بتزويد السفينة بالعدد الكافي من الموظفين والطاقم المؤهل. في الممارسة الدولية للشحن التجاري، كقاعدة عامة، من المسلم به أن مرض أو إصابة واحد أو أكثر من أفراد الطاقم أثناء تشغيل السفينة من قبل المستأجر بموجب ميثاق زمني لا يشير إلى انتهاك التزام مالك السفينة تجاه طاقم السفينة سفينة. لا يمكن اعتبار التزام مالك السفينة هذا قد تم الوفاء به إذا كان عضو الطاقم غير قادر فعليًا على البدء في أداء واجباته لأنه لم يُسمح له بالصعود إلى السفينة، على سبيل المثال، بسبب الحجر الصحي.

إذا حدث ضرر للبضائع نتيجة لعدم صلاحية السفينة للإبحار، فإن مالك السفينة ملزم بالتعويض عن الأضرار التي تكبدها المستأجر (عادة ما يتم التعويض من خلال دعوى الرجوع للمستأجر، مسؤولللشحنة إلى طرف ثالث - مالك الشحنة). وفي المقابل، وفقًا للقواعد العامة لمسؤولية المدين عن الأداء غير السليم للالتزام، يلتزم مالك السفينة بتعويض المستأجر عن الخسائر الناجمة عن الإيقاف المؤقت لسفينة غير صالحة للإبحار.

إن اكتشاف أن السفينة غير صالحة للإبحار أثناء تشغيلها بموجب عقد قد يؤدي أيضًا إلى إنهاء العقد بسبب استحالة تنفيذه. في هذه الحالة، يتم إنهاء الالتزام دون أي عواقب قانونية إذا كان عدم صلاحية السفينة للإبحار ناتجًا عن ظروف لا يتحمل مالك السفينة المسؤولية عنها، على سبيل المثال، بسبب عيوب خفية في السفينة.

وفقًا لشروط الإيجار الزمني، يلتزم مالك السفينة بالحفاظ على السفينة في حالة صالحة للإبحار خلال مدة العقد. في نماذج الميثاق الزمني، يتم تحديد هذا الالتزام بمزيد من التفصيل. يتضمن الالتزام بالحفاظ على صلاحية السفينة للإبحار التأكد من أن مالك السفينة صالح للإبحار من الناحية الفنية طوال فترة العقد بأكمله، وتزويده بالمواد والإمدادات اللازمة. يجب أن يُفهم الشرط الذي يقضي بوجوب أن يحافظ مالك السفينة على فئة السفينة، والذي غالبًا ما يتم تضمينه في ميثاق زمني، على أنه التزامه بضمان احتفاظ السفينة بالفئة المخصصة لها ولا يسمح بفقدها أو تخفيضها. إذا تم استئجار سفينة لنقل البضائع، فيجب على مالك السفينة اتخاذ الخطوات اللازمة للتأكد من أنها مناسبة لعمليات الشحن العادية. إن الالتزام بالحفاظ على صلاحية السفينة للإبحار طوال فترة الإيجار بأكملها لا يتعارض مع حقيقة أن السفينة يجب أن تكون صالحة للإبحار في بداية فترة الإيجار وأن مالك السفينة غير ملزم في المستقبل بتكييف السفينة مع خصائص كل رحلة جديدة.

عند توفير سفينة لاستخدامها من قبل المستأجر على أساس ميثاق زمني، فإن مالك السفينة، بصفته صاحب العمل فيما يتعلق بأفراد الطاقم، ملزم بدفع تكاليف صيانة الطاقم. تشمل النفقات المرتبطة بإعالة الطاقم أجور الطاقم، ودفع المؤن ومياه الشرب، والرسوم القنصلية بقدر ما تتعلق بالطاقم، والنفقات المرتبطة بذهاب الطاقم إلى الشاطئ. ويلتزم مالك السفينة أيضًا بدفع اشتراكات التأمين الاجتماعي الحكومي لأفراد الطاقم.

إذا استخدم المستأجر سفينة مستأجرة لنقل بضائعه الخاصة، فإن العلاقة بين المالك المشارك والمستأجر يتم تنظيمها من خلال ميثاق زمني. ووفقا لشروطه، يصبح مالك السفينة مسؤولا عن البضائع.

غالبًا ما يستخدم المستأجر سفينة مستأجرة مؤقتًا لنقل البضائع الخاصة بأطراف ثالثة. في الوقت نفسه، يختتم اتفاقية نقل البضائع عن طريق البحر ليس نيابة عن مالك السفينة الأصلي، ولكن نيابة عنه، يتصرف فيما يتعلق بأطراف ثالثة - أصحاب البضائع كناقل. ويترتب على ذلك أنه في هذه الحالة، إلى جانب العلاقة بين مالك السفينة والمستأجر الزمني، تنشأ علاقة بين الناقل الذي يعمل كمستأجر بموجب العقد الأول ومالك البضائع، الذي يعد طرفًا ثالثًا فيما يتعلق بأطراف العقد العقد الأول.

يتم إبرام عقد نقل البضائع باستخدام ميثاق الرحلة وبوليصة الشحن وغيرها وثائق مختلفة. ومن خلال التوقيع على هذه الوثائق، يتحمل المستأجر مسؤولية الناقل. وقد يعني هذا، أولاً، أن المطالبات المتعلقة بفشل البضاعة يجب أن ترفع ضده، وليس ضد مالك السفينة الأصلي، وثانياً، يتم تحديد المسؤولية عن هذه المطالبات على أساس القواعد المتعلقة بمسؤولية الناقل عن فشل الشحنة. الشحنة.

وفي جميع الأحوال، يتحمل المستأجر المؤقت مسؤولية تجاه مالك البضائع - طرف ثالث مماثل لمسؤولية الناقل بموجب عقد نقل البضائع عن طريق البحر. بعد تعويض مالك الشحنة عن الأضرار، يكتسب المستأجر حق الرجوع على الطرف المقابل بموجب عقد الإيجار الزمني - مالك السفينة. يتم تحديد مسؤولية الأخير عن مطالبة الرجوع وفقًا لشروط ميثاق الوقت. وبالتالي، فإن واقع التعويض بموجب مطالبة حق الرجوع يعتمد على كيفية صياغة الشروط المقابلة فيما يتعلق بمسؤولية مالك السفينة تجاه المستأجر في عقد الإيجار الزمني.

التدريس

هل تحتاج إلى مساعدة في دراسة موضوع ما؟

سيقوم المتخصصون لدينا بتقديم المشورة أو تقديم خدمات التدريس حول الموضوعات التي تهمك.
تقديم طلبكمع الإشارة إلى الموضوع الآن للتعرف على إمكانية الحصول على استشارة.

شركتنا على استعداد لتقديم العملاء الأنواع التاليةخدمات القانون البحري:
- صياغة اتفاقية استئجار الوقت؛
- دعم معاملة الإيجار طوال الوقت (الاتفاق والمفاوضات وبروتوكولات الخلافات والموافقة والمشاورات وما إلى ذلك)؛
- الدفاع عن مصالح العميل بموجب اتفاقية الإيجار الزمني (ميثاق الإيجار الفرعي) في المحكمة؛
- التحليل القانونياتفاقيات استئجار الوقت الحالية؛
- الاستشارة القانونيةتحت ميثاق الوقت، الخ.

اتفاقية ميثاق الوقت في القانون الروسي

الإيجار الزمني في جوهره هو عبارة عن اتفاقية تأجير لمركبة أو سفينة (جوية أو بحرية) مع سائق (طاقم). ولذلك، غالبا ما يطبق المحامون قواعد القانون المدني للاتحاد الروسي على اتفاقية الإيجار الزمني، مما يسمح باستخدام أكثر اكتمالا للجوانب القانونية للاتفاقية. وبالتالي، يتم استخدام ميثاق الوقت في شكلين رئيسيين - القانون الجوي والبحري.

وفقا للفن. 198 من قانون الشحن التجاري للاتحاد الروسي (KTM)، بموجب عقد استئجار سفينة لبعض الوقت (ميثاق الوقت)، يتعهد مالك السفينة، مقابل رسوم محددة (الشحن)، بتزويد المستأجر بالسفينة و خدمات أفراد طاقم السفينة لاستخدامها لفترة زمنية معينة لنقل البضائع أو الركاب أو لأغراض تجارية أخرى. ومع ذلك، فمن الجدير أن نفهم أن KTM داخلي وثيقة معياريةصالحة على أراضي الاتحاد الروسي ولا يتم تطبيقها دائمًا (وفي أغلب الأحيان لا) في العلاقات التعاقدية بين مقيم في الاتحاد الروسي وغير مقيم.

تمنح KTM الحرية الكاملة لأطراف المعاملة لتحديد جميع الشروط اللازمة للعقد. ومع ذلك، إذا لم يتفق الطرفان على شيء ما، فإن KTM تنظم القواعد غير المحددة. وبالتالي، فإن اتفاقية CTM هي في معظمها وثيقة قرارية.

وفي الوقت نفسه، غالباً ما تكون الشركات الأجنبية أطرافاً في المواثيق. ومن هذا يأتي إحجام الشركات الأجنبية عن تطبيق الولاية القضائية والقانون الروسي. أمر شائعتصبح مواثيق أولية خالصة موصى بها من قبل منظمة أو أخرى من منظمات التشريع البحري (في أغلب الأحيان Jencon من BIMCO). وفي هذه الحالة، يواجه مالكو السفن والمستأجرون المحليون عددًا من الصعوبات التي قد تؤثر على أنشطتهم في المستقبل. إن تطبيق القانون الإنجليزي، كما وعد جينسون، يمكن أن يؤدي إلى عواقب غير مواتية للغاية. يجب أن تفهم أن Jencon ليس شكلاً إلزاميًا من أشكال الاتفاق، بل يمكن إجراء تغييرات عليه في أغلب الأحيان! أصبحت الحالات أكثر تواترا عندما يكون كلا الطرفين في الاتفاقية مقيمين في الاتحاد الروسي، ويكون تطبيق التشريع هو القانون الإنجليزي، وعلاوة على ذلك، الاختصاص القضائي في لندن. وهذا يحتاج إلى تصحيح، على الأقل من خلال التوقيع على اتفاقية إضافية، ولكن يجب أيضًا صياغته بشكل صحيح، وهو ما نوصي به من خلال وساطة متخصص (محامي) في القانون البحري.

ميثاق subtime

وفقا للفن. 201 من قانون العمل، ما لم ينص على خلاف ذلك في ميثاق الوقت، يجوز للمستأجر، في حدود الحقوق الممنوحة في ميثاق الوقت، أن يبرم نيابة عنه عقودًا لاستئجار سفينة لبعض الوقت مع أطراف ثالثة لمدة كامل مدة صلاحية الإيجار الزمني أو لجزء من هذه الفترة (إيجار الوقت الفرعي). إن إبرام عقد الإيجار الفرعي لا يعفي المستأجر من الوفاء بعقد الإيجار الزمني المبرم مع مالك السفينة.

الشروط الأساسية لاتفاقية استئجار الوقت

وفقا للفن. 200 KTM في الميثاق الزمني يجب أن تشير إلى أسماء الأطراف، واسم السفينة، وبياناتها الفنية والتشغيلية (القدرة الاستيعابية، وسعة الشحن، والسرعة وغيرها)، ومنطقة الملاحة، والغرض من الاستئجار، والوقت، ومكان النقل و إعادة السفينة، وسعر الشحن، ومدة صلاحية الإيجار. وفي الوقت نفسه، لا يحدد القانون الجوي بوضوح الشروط الأساسية لاستئجار وقت الطيران (لا يوجد مثل هذا المفهوم على الإطلاق في القانون الجوي). ومع ذلك، فإن استخدام ميثاق الوقت في قانون الجو مهم للغاية. فيما يتعلق بالاستئجار، لدى RF CC المادة 104. ومع ذلك، فهي متناثرة في المحتوى وليس لها معنى كبير.

الإجراءات القضائية والتحكيمية (النزاعات) بموجب اتفاقية الإيجار الزمني

أثناء نزاعات التقاضي أو التحكيم بموجب اتفاقية الإيجار الزمني، تكون شركتنا على استعداد لتقديم المساعدة والدعم في المشكلات التالية في التحكيم أو محاكم التحكيم(بما في ذلك الدولية):
- الطعن في جوهر العقد (النزاعات القانونية العامة: شروط العقد، بطلان الميثاق الزمني، الطعن في الموعد النهائي)؛
- تحدي والاعتراف الإشعارات؛
- الاعتراض على المبالغ المقطوعة أو الإعفاء من دفع رسوم التسريح (رسوم التعبئة)؛
- تحدي تصرفات الميناء (الوكيل، وما إلى ذلك)؛
- مشاكل المكتب؛
- تحديد وسداد (الإعفاء من الدفع) مصاريف الصرف؛
- الاعتراض على الرسو غير المعقول للسفينة (الرسو، اشتباك الطائرة)؛
- قضايا المسؤولية عن الإصلاحات وعبء صيانة السفينة وطاقمها؛
- قضايا سجلات السفن؛
- وإلخ.

ميثاق التوقيت الدولي

في الشحن التجاري الدولي، تُستخدم حاليًا الأشكال القياسية التالية للاستئجار الزمني في أغلب الأحيان لسفن البضائع الجافة: "Baltime" 2 1939/1950، يُستخدم بشكل أساسي للمعاملات التي تشمل المنطقة الأوروبية؛ "دوزيت" 1912 | تستخدم في المقام الأول للمعاملات "Franctime"، ذات الأهمية المحلية؛ يُستخدم "Produce-2"، 19463، بشكل أساسي في المعاملات التي تتم في منطقة القارة الأمريكية؛ يتم استخدام "Linertime" 4 عند استئجار السفن للعمل في الشحن البحري (تم نشره واستخدامه اعتبارًا من 1/IX-1968)، وأحيانًا بدلاً من "Produce-2".

مصدر آخر لقواعد ميثاق الوقت الدولي هو المصطلحات التجارية الدولية (المراجعات 1953، 1967، 1976، 1980، 1990، 2000، 2010). ومع ذلك، لا تنس أن مصطلحات التجارة الدولية هي قواعد المعاهدات الدوليةلوازم. لكن هذا لا يستبعد إمكانية إدراجها في اتفاقية الميثاق.

بالإضافة إلى تلك المذكورة أعلاه، هناك بعض الآخرين في سوق الشحن الدولي عند نقل سفن البضائع الجافة. النماذج القياسيةاتفاقية ميثاق بشرط ميثاق الوقت.

عادةً ما يتم تنفيذ المواثيق الزمنية للناقلات بموجب "حفلة ميثاق وقت ناقلة النفط" والمعروفة باسم؛ إلى نموذج "Stryker" (على اسم ناشره "S. Striker and Son, _"i"، لندن"). تعد مواثيق "Baltime" و"Prodyos-2" و"Linertime" هي الأكثر استخدامًا من قبل المستأجرين السوفييت. وقد شهد استئجار سفن النقل وفقًا لشروط الاستئجار في الوقت المحدد تطورًا واسع النطاق على مدار العقود الماضية. ويجد هذا النوع من الإيجار كل شيء تطبيق أكبروفي الشحن التجاري السوفيتي.

النقطة المهمة هي حقيقة وجود اتفاقية الأمم المتحدة "بشأن النقل الدولي للبضائع" بتاريخ 31 مارس 1978 (هامبورغ، ألمانيا). معظم هذه القواعد الدول البحرية. ومع ذلك، فإن روسيا لا تشارك فيها، مما يعقد عملية المفاوضات بين المقيمين في الاتحاد الروسي وغير المقيمين. ولكن وفقًا للقواعد الدولية وتشريعات الاتحاد الروسي، من الممكن اختياريًا تضمين شروط هذه القواعد في اتفاقية الميثاق (ميثاق الوقت)، ولكن من الضروري أن يتم ذلك فقط بمساعدة محامٍ ذي خبرة.

القواعد التي تحكم العلاقة بين الأطراف عند استئجار سفينة لبعض الوقت (إيجار الوقت) موجودة في الفصل العاشر من IMC. من الناحية العملية، نادرًا ما يتم استخدام أحكام هذا الفصل نسبيًا، نظرًا لوجود نماذج مختلفة في الشحن البحري تم تطويرها بواسطة BIMCO أو منظمات أخرى. وبالتالي، فإن نماذج مثل "Baltime"، و"New York Produce" (المواثيق العالمية)، وأيضًا نماذج "STB TIME"، و"BPTIME" (للناقلات)، و"Incharpas" (لسفن الركاب)، وميثاق الوقت الخطي "Linertime" ، ميثاق زمني للبضائع المبردة "Reeftime" وبعض الآخرين. وفي الوقت نفسه، وفقا للفن. 199 MKM، تنطبق القواعد التي وضعها الفصل العاشر ما لم ينص على خلاف ذلك باتفاق الطرفين، أي. هذه القواعد تصرفية بطبيعتها.

عند تحليل الفصل العاشر من قانون تحدي الألفية، بالإضافة إلى الفصول الأخرى ذات الصلة، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه وفقًا للمادة. 1 يتم تنظيم علاقات ملكية KTM الناشئة عن الشحن التجاري بواسطة KTM وفقًا للقانون المدني للاتحاد الروسي. يتضمن القانون المدني (الفصل 34 "الإيجار") لأول مرة أحكامًا بشأن استئجار المركبات، بما في ذلك استئجار مركبة مع توفير خدمات الإدارة والتشغيل الفني (المواد 632 - 641). وفقا للفن. 641 من القانون المدني، قد تحدد مواثيق وقوانين النقل ميزات أخرى، بالإضافة إلى تلك المنصوص عليها في المادة 3 من الفصل 34، لتأجير أنواع معينة من المركبات مع توفير خدمات الإدارة والتشغيل الفني. وبالتالي، فإن قضايا اتفاقية الإيجار الزمني التي لم يتم تنظيمها في الفصل العاشر من KTM يتم تنظيمها بواسطة قواعد القانون المدني، وهي واردة بشكل أساسي في الفقرة 3 من الفصل 34.

على النحو المنصوص عليه في الفن. 201 KTM، يجب إبرام ميثاق الوقت كتابيًا. ويرد نفس الحكم في الفن. 633 من القانون المدني - مع إضافة أن النموذج الكتابي يطبق بغض النظر عن مدة العقد. النقطة المهمة هي أن الفن. 609 من القانون المدني (البند 1) يتطلب إبرام عقد إيجار كتابيًا إذا تم إبرام الاتفاقية لمدة تزيد عن عام (إذا كان أحد أطراف الاتفاقية كيانًا قانونيًا - بغض النظر عن الفترة) . ولذلك، في جميع الأحوال يجب أن يكون مكتوبا.

توضيح مهم آخر، مفقود في MCM، موجود في الفن. 633 من القانون المدني: الأحكام المتعلقة بتسجيل الدولة لاتفاقيات إيجار العقارات المنصوص عليها في الفقرة 2 من الفن. 609 من القانون المدني (في إحدى الحالات التي نظرت فيها شركة MAC، أشار المدعى عليه إلى عدم تسجيل الدولة كأساس لبطلان اتفاقية الإيجار الزمني).

وأخيرا، لا تنطبق القواعد المتعلقة بتجديد عقد الإيجار على هذه الاتفاقية. أجل غير مسمىوعلى حق الأولوية للمستأجر في إبرام عقد إيجار لفترة جديدة، المنصوص عليها في المادة. 621 القانون المدني.

ويرد تعريف اتفاقية الإيجار الزمني في الفن. 198 KTM، والذي بموجبه، بموجب عقد لاستئجار سفينة لبعض الوقت (إيجار زمني)، يتعهد مالك السفينة، مقابل رسوم محددة (أجرة الشحن)، بتزويد المستأجر بالسفينة وخدمات أفراد طاقم السفينة لمدة استخدامها لفترة زمنية معينة لنقل البضائع أو الركاب أو لأغراض الشحن التجاري الأخرى.

يتوافق هذا التعريف بشكل أساسي مع تعريف عقد الإيجار (ميثاق الوقت) الوارد في المادة. 632 من القانون المدني، ولكن هناك بعض التوضيحات. أولا، في الفن. يشير 632 إلى استئجار مركبة، بغض النظر عن الأغراض التي سيتم استخدامها من أجلها، في حين أن الفن. 198 MKM تحدد أن السفينة مخصصة للاستخدام لأغراض الشحن التجاري. ثانيا، في الفن. 632 نحن نتحدث عن الحيازة والاستخدام المؤقت (وليس الاستخدام فقط)، وهو ما يحدد بشكل أدق صلاحيات المستأجر (عند تحديد طرف اتفاقية الإيجار الزمني، يستخدم المشرع نفس المصطلح كما في المادة 787 من القانون المدني فيما يتعلق بطرف عقد نقل البضائع).

على النقيض من اتفاقية العمل البحري لعام 1968، التي لم يذكر فيها تعريف اتفاقية الإيجار الزمني خدمات أفراد طاقم السفينة كشروط منفصلة، حيث كان من المفهوم أننا نتحدث عن استئجار سفينة مجهزة بالكامل وطاقم، في التعريفات الواردة في المادة . 632 القانون المدني والفن. 198 KTM، يتحدث عن التزامين على مالك السفينة - توفير السفينة وتقديم خدمات أفراد الطاقم. دون مناقشة مدى استصواب تقسيم التزام مالك السفينة الوحيد بتوفير ميثاق زمني لسفينة مجهزة ومأهولة إلى التزامين مستقلين، ينبغي فقط الإشارة إلى أن هذا يرجع إلى الحاجة إلى التمييز بشكل أكثر وضوحا بين اتفاقية الإيجار لمركبة ذات طاقم من نفس الاتفاقية ولكن بدون طاقم.

يجب أن يشير الإيجار الزمني إلى أسماء الأطراف، واسم السفينة، وبياناتها الفنية والتشغيلية (القدرة الاستيعابية، وسعة الشحن، والسرعة، وما إلى ذلك)، ومنطقة الملاحة، والغرض من الإيجار، والوقت، ومكان النقل والعودة. السفينة، وسعر الشحن، ومدة صلاحية العقد الزمني (المادة 200 KTM).

تحدد الأطراف نفسها محتوى ميثاق الوقت. هناك بيانات تهم المستأجر في المقام الأول - حول السفينة التي يتم تأجيرها، وبيانات تهم مالك السفينة: الغرض من التأجير، ومنطقة الملاحة، وما إلى ذلك. وبطبيعة الحال، يهتم الطرفان تحديد وقت ومكان نقل وإرجاع السفينة، ومدة الإيجار، وسعر الشحن، وما إلى ذلك.

وكما ذكرنا من قبل، فقد تم توضيح الشروط ذات الصلة في العديد من المواثيق الشكلية. على سبيل المثال، وفقًا للنموذج الأولي لميثاق بالتيم، يتم الإشارة إلى اسم السفينة وحمولتها الإجمالية والصافية والفئة وقوة المحرك والوزن الساكن ونوع المخبأ المستخدم والسرعة. كما يتم الإشارة إلى موقع السفينة والميناء الذي ستستأجر فيه السفينة والوقت والمكان الذي ستتم فيه إعادة السفينة إلى مالك السفينة. وفيما يتعلق بمساحة الملاحة ونوع الحمولة المنقولة، ينص النموذج الشكلي على إمكانية إبحار السفينة بين أي موانئ آمنة ونقل أي حمولة قانونية، باستثناء البضائع الخطرة. وتخضع هذه الأحكام العامة للتوضيح في مواد إضافية. ومن المعروف أنه اشترط تحديداً عدم استخدام السفينة لنقل البضائع من وإلى موانئ الدول الخاضعة للعقوبات الدولية، أو الدول التي يرتبط دخول مينائها بمقاطعة لاحقة لهذه السفن في موانئ الدول الأخرى. .

عادة ما يتم وضع السفينة في ميثاق زمني لتاريخ معين أشهر تقويميةفي الميناء المحدد في الميثاق، ويتم إعادته إلى مالك السفينة في الميناء المحدد في اليوم المحدد (من الساعة 9 صباحًا حتى الساعة 6 مساءً). وبما أن السفينة عادة ما تكون في رحلة في نهاية العقد، فإن الأطراف تشترط إمكانية إكمالها، كما أن عودة السفينة من عقد الإيجار لا تتطابق دائما مع التاريخ المحدد في العقد. وبطبيعة الحال، يجب على المستأجر، عند إرسال السفينة في مثل هذه الرحلة، أن يأخذ في الاعتبار تاريخ انتهاء العقد وعدم السماح بتجاوزه بشكل غير معقول. إذا تبين أن سعر الشحن في السوق أعلى من السعر المحدد في العقد، فإن المستأجر ملزم بدفع أجرة النقل بسعر السوق لفترة تتجاوز مدة العقد.

وفقا للفن. 202 من قانون العمل، ما لم ينص على خلاف ذلك في ميثاق الوقت، يجوز للمستأجر، في حدود الحقوق الممنوحة في ميثاق الوقت، أن يبرم نيابة عنه عقودًا لاستئجار سفينة لفترة مع أطراف ثالثة طوال فترة صلاحية الميثاق الزمني أو لجزء من هذه الفترة (ميثاق الوقت الفرعي). إن إبرام عقد الإيجار الفرعي لا يعفي المستأجر من الوفاء بعقد الإيجار الزمني المبرم مع مالك السفينة. تعكس هذه القاعدة بشكل أساسي حكم الفقرة 1 من الفن. 638 من القانون المدني، في حالة عدم التقيد بها قاعدة عامة، المنصوص عليها في الفقرة 2 من الفن. تنص المادة 615 من القانون المدني على الحق في تأجير السيارة من الباطن دون موافقة المؤجر (ما لم ينص عقد الإيجار على خلاف ذلك). يتبع هذا الحكم الممارسة التجارية. وبالتالي، وفقًا للفقرة 20 من ميثاق بالتيم، يحق للمستأجرين استئجار السفينة من الباطن، وإخطار مالك السفينة بذلك على النحو الواجب، مع البقاء مسؤولين أمامه عن تنفيذ الإيجار الزمني. منذ في الفن. 202 من قانون العمل لا يذكر شيئًا عن التزام المستأجر بإخطار مالك السفينة بإبرام اتفاقية إيجار فرعية مع أطراف ثالثة ؛ وينبغي افتراض أن مثل هذا الالتزام قد ينشأ بالنسبة له إذا تم النص على ذلك في اتفاق.

يتم إبرام اتفاقية الإيجار الفرعي من قبل المستأجر ضمن حدود الحقوق الممنوحة بموجب ميثاق الوقت، أي. ليس للمستأجر أن يشترط على السفينة شروط تشغيل أخرى غير تلك التي استأجرها بنفسه. يتعلق هذا أولاً بمناطق الملاحة والبضائع المنقولة والموانئ الآمنة وما إلى ذلك. وبطبيعة الحال، قد تكون شروط الميثاق الفرعي أكثر ملاءمة لطرف ثالث. على سبيل المثال، قد يكون سعر الشحن أقل من سعر الشحن المنصوص عليه في ميثاق الوقت. وعلى الرغم من ذلك، فإن المستأجر مسؤول مسؤولية كاملة أمام مالك السفينة عن أداء مدة الإيجار. نظرًا لأن العقد الرئيسي يخضع لقواعد الفصل العاشر من CTM، ويتصرف المستأجر، الذي يبرم ميثاقًا فرعيًا، ضمن الحدود التي تحددها هذه الاتفاقية، فإن قواعد الفصل العاشر تنطبق على ميثاق العقد الفرعي.

وفقا للفن. 203 يلتزم مالك السفينة بجعل السفينة في حالة صالحة للإبحار وقت نقلها إلى المستأجر: اتخاذ التدابير اللازمة لضمان ملاءمة السفينة (هيكلها ومحركها ومعداتها) لأغراض الاستئجار المنصوص عليها في ميثاق زمني لتشغيل السفينة وتجهيز السفينة بشكل صحيح. لا يكون مالك السفينة مسؤولاً إذا أثبت أن عدم صلاحية السفينة للإبحار ناجم عن عيوب لم يكن من الممكن اكتشافها بالعناية الواجبة (العيوب الخفية). كما يلتزم مالك السفينة، خلال مدة الإيجار الزمني، بالحفاظ على السفينة في حالة صالحة للإبحار، ودفع تكاليف التأمين على السفينة ومسؤوليتها، وكذلك صيانة أفراد طاقم السفينة.

تختلف أحكام هذه المادة قليلاً فقط عن القاعدة المنصوص عليها في المادة. 124 KTM، فيما يتعلق بالتزام الناقل بجعل السفينة صالحة للإبحار. بشكل عام، فإن التزام المؤجر بصيانة السيارة منصوص عليه أيضًا في المادة. 634 من القانون المدني، والتي بموجبها يلتزم المؤجر، طوال مدة عقد الإيجار للمركبة مع الطاقم، بالحفاظ على الحالة المناسبة للمركبة المستأجرة، بما في ذلك إجراء الإصلاحات الروتينية والكبيرة وتوفير الملحقات اللازمة . تجدر الإشارة إلى أن اتفاقية العمل البحري لعام 1968 (المادة 181) تجنبت استخدام المصطلحات المتأصلة في عقد نقل البضائع فيما يتعلق بالتزامات مالك السفينة بموجب ميثاق زمني. وكان هذا متسقًا أيضًا مع الممارسة التجارية (انظر، على وجه الخصوص، الفقرة 3 من نموذج بالتيم). على الرغم من أن أسماء المادتين 124 و203 من اتفاقية الMLC متطابقة ("صلاحية السفينة للإبحار") ومضمونهما متطابق إلى حد كبير، إلا أن هناك شيء واحد بينهما فرق جوهري: إذا تم النقل على أساس سند الشحن، فإن اتفاق الطرفين يتعارض مع المادة. 124 KTM، باطل، في حين أن قواعد الفن. 203 CTM هي تصرفات بطبيعتها.

إذا تم استئجار السفينة لنقل البضائع، فإن التزامات مالك السفينة بجعل السفينة في حالة صالحة للإبحار لن تختلف بشكل كبير عن تلك المنصوص عليها في المادة. 124 كيه تي إم. نظرًا لأنه في معظم الحالات، خلال مدة الإيجار الزمني، يمكن للمستأجر نقل أي بضائع (باستثناء البضائع التي لا يُسمح بنقلها صراحةً بموجب شروط العقد)، عندما يتم تأجير السفينة، يجب عليه أن تكون في حالة مناسبة لنقل البضائع، التي يتم نقلها عادة على متن سفن من هذا النوع.

عادة ما يتم تقسيم المسؤوليات بين مالك السفينة والمستأجر بموجب ميثاق زمني بالطريقة الآتية.

يضمن مالك السفينة التشغيل العادي والآمن للسفينة وفقًا للعقد. أعضاء الطاقم هم موظفون لدى مالك السفينة، وبالتالي، يخضع القبطان وأعضاء طاقم السفينة الآخرون لأوامر مالك السفينة المتعلقة بإدارة السفينة، بما في ذلك الملاحة واللوائح الداخلية للسفينة وتكوين الطاقم. طاقم السفينة (البند 1 من المادة 206 من قانون تحدي الألفية). في الظروف العادية، لا يرغب المستأجر نفسه في التدخل العمليات الفنيةتشغيل السفينة. ومع ذلك، فإن العقود المبدئية تنص على هذا الاحتمال. على سبيل المثال، وفقًا للبند 9 من نموذج بالتيم، إذا كان لدى المستأجر سبب لعدم الرضا عن تصرفات القبطان أو مساعديه أو الميكانيكيين، فإن مالك السفينة، عند استلام شكوى المستأجر، ملزم بالتحقيق فيها بشكل عاجل و إذا لزم الأمر ومناسب، استبدال أفراد الطاقم المعنيين.

يلتزم المستأجر باستخدام خدمات السفينة والطاقم وفقًا لأغراض وشروط توفيرها، والتي يحددها ميثاق الوقت (البند 1، المادة 204 من القانون)، وأوامره المتعلقة بالتشغيل التجاري للسفينة ملزمة على القبطان وأعضاء طاقم السفينة الآخرين. ومع ذلك، يجب أولاً تقديم هذه الأوامر في إطار العقد (تشغيل السفينة للأغراض المحددة في ميثاق الوقت؛ نقل البضائع المحددة وفي مناطق محددة؛ توفير المكالمات في الموانئ الآمنة، وما إلى ذلك)؛ ثانياً، لا ينبغي أن تؤثر على سلامة الملاحة. ولا يحق للربان أن ينفذ مثل هذه التعليمات من المستأجر، حتى لو كانت تتعلق بالتشغيل التجاري.

وفقا للفقرة 1 من الفن. 204 KTM، يدفع المستأجر تكلفة المخبأ والتكاليف والرسوم الأخرى المرتبطة بالتشغيل التجاري للسفينة، أي. التكاليف والرسوم المتغيرة والتي يعتمد توفرها كليًا على تشغيل السفينة. في KTM، تم ذكر تكاليف الوقود فقط بشكل مباشر، بينما في العقود المبدئية تم الكشف عن هذا الحكم بشيء من التفصيل. وبالتالي، وفقًا للمادة 45 من نموذج بالتيم، يتعين على المستأجرين أن يدفعوا، بالإضافة إلى الوقود، رسوم الموانئ، ورسوم القناة، والرصيف، والرسوم البلدية وغيرها، وتكاليف تحميل وتفريغ البضائع، وتكلفة التبخير والتطهير، وما إلى ذلك. وفي الوقت نفسه، فإن جميع الإيرادات المستلمة نتيجة لاستخدام السفينة المستأجرة وخدمات أفراد الطاقم هي ملك للمستأجر (باستثناء المكافأة مقابل تقديم خدمات الإنقاذ). على النحو المحدد في الفن. 210 KTM، يتم توزيع المكافأة المستحقة للسفينة مقابل خدمات الإنقاذ المقدمة قبل نهاية مدة الاستئجار بحصص متساوية بين مالك السفينة والمستأجر، مطروحًا منها تكلفة الإنقاذ وحصة المكافأة المستحقة لطاقم السفينة. ومع ذلك، فإن خدمات الإنقاذ تقع خارج نطاق اتفاقية الإيجار الزمني، حيث يتم تقديمها من قبل أفراد طاقم السفينة بموجب عقد الإيجار، أي. وتكون تحت تصرف المستأجر، ويتم توزيعها بالتساوي بين الأخير ومالك السفينة. يتم توزيع المبلغ المتبقي بعد خصم جميع مصاريف الإنقاذ، بما في ذلك أجرة النقل المدفوعة بموجب العقد عن الفترة التي تقضيها في الإنقاذ، وتكلفة الوقود المستهلك، والإصلاحات، وما إلى ذلك.

في نهاية فترة الاستئجار، يلتزم المستأجر بإعادة السفينة إلى مالك السفينة بالحالة التي استلمها بها، مع مراعاة البلى العادي (البند 2 من المادة 204 من KTM؛ البند 7 من نموذج بالتيم). عادةً ما ينص العقد على أنه يتعين على المستأجر تقديم إشعار لمالك السفينة (على سبيل المثال، قبل 10 أيام على الأقل) يشير إلى ميناء وتاريخ عودة السفينة من وقت الاستئجار.

كما ذكرنا سابقًا، يحق للمستأجر نقل السفينة إلى ميثاق ثانوي دون موافقة مالك السفينة. بالإضافة إلى ذلك، يجوز للمستأجر، كجزء من العملية التجارية، دون موافقة مالك السفينة، إذا تم توفير السفينة للمستأجر لنقل البضائع، الدخول في عقود لنقل البضائع نيابة عن نفسه، والتوقيع المواثيق وإصدار سندات الشحن وبوليصة الشحن البحري ومستندات الشحن الأخرى. وبالتالي، يصبح المستأجر هو الناقل بالمعنى المقصود في المادة. 115 KTM ويتحمل المسؤولية المقررة للناقل أمام الشاحن، أي. وفقا للفن. فن. 166 - 176 كيه تي إم. على سبيل المثال، إذا قام المستأجر بنقل البضائع على أساس ميثاق، فإن مسؤولياته (جعل السفينة في حالة صالحة للإبحار، ومدة المسؤولية)، ومبلغ المسؤولية وحدودها، وما إلى ذلك، يجب أن تكون مسؤولة. سيتم تحديدها من خلال الأحكام ذات الصلة الفصل الثامن CTM، والتي تكون في هذه الحالة ذات طبيعة تصرفية. عندما يتم النقل على أساس سند الشحن أو عندما يكون سند الشحن الصادر للنقل بموجب ميثاق يحكم العلاقة بين الناقل المستأجر والمستلم الذي ليس طرفا في عقد نقل البضائع سيتم تحديد مسؤولية المستأجر عن البضائع مع مراعاة القواعد الإلزامية للفصل الثامن. على سبيل المثال، إذا تم تنفيذ استئجار سفينة وفقًا لشروط "بالتيم" المبدئية، يكون مالك السفينة مسؤولاً أمام المستأجر عن خسارة أو تلف البضائع الموجودة على متن السفينة إذا لم تكن السفينة صالحة للإبحار ومجهزة للرحلة المقررة لخطأ مالك السفينة أو مديره أو نتيجة لأفعال أخرى أو تقاعس مالك السفينة نفسه أو مديره (البند 13). وبالتالي، إذا حدث فشل البضاعة أو التأخير لأسباب أخرى، فإن الناقل المستأجر، بعد أن عوض الضرر الذي لحق بمستلم البضاعة المنقولة بموجب سند الشحن، لا يحق له استردادها بالكامل من مالك السفينة عن طريق الرجوع.

وبخلاف ذلك، فقد تم حل مسألة مسؤولية المستأجر عن الخسائر التي لحقت بمالك السفينة. كقاعدة عامة واردة في الفن. 639 من القانون المدني، في حالة الوفاة أو الضرر الذي لحق بالمركبة المستأجرة، يلتزم المستأجر بتعويض المؤجر عن الخسائر التي تكبدها إذا أثبت الأخير أن الوفاة أو الضرر الذي لحق بالمركبة قد حدث بسبب الظروف التي يكون المستأجر بسببها مسؤولا وفقا للقانون أو عقد الإيجار. وهكذا، وعلى النقيض من مبدأ الذنب المفترض المعمول به في التشريع المدني للاتحاد الروسي، عند استئجار سيارة، يقع عبء إثبات ذنب المستأجر على عاتق المؤجر. إن مثل هذا التحول في عبء الإثبات له ما يبرره تمامًا، نظرًا لأن التشغيل الفني للمركبة يتم من قبل موظفي المؤجر ويرتبط حدوث الضرر في كثير من الحالات بأفعال (تقاعس) هؤلاء الأشخاص.

تجدر الإشارة إلى أنه في العقود المبدئية، لا تتطابق شروط مسؤولية مالك السفينة والمستأجر بشكل كامل. كما ذكر أعلاه، يكون مالك السفينة مسؤولاً عن الخسائر في حالة حدوثها الإجراءات الخاصةأو تقاعس مالك السفينة أو مديره. يكون المستأجر مسؤولاً عن الخسارة أو الضرر الناتج عن تحميل البضائع بشكل ينتهك شروط الإيجار، أو التحميل غير السليم أو الإهمال، أو التستيف، أو التفريغ، وغيرها من الأعمال الإهمال أو غير اللائقة من جانب كل من المستأجر وخدمه.

وفقا للفن. 207 KTM، لا يكون المستأجر مسؤولاً عن الخسائر الناجمة عن إنقاذ أو خسارة أو تلف السفينة المستأجرة، ما لم يثبت أن الخسائر ناجمة عن خطأ المستأجر. ليس من الصعب ملاحظة ذلك، مع الحفظ النهج العامالواردة في الفن. 639 من القانون المدني، تكمل KTM قائمة الظروف بالإشارة إلى عمليات الإنقاذ، وهو أمر منطقي تمامًا أيضًا، حيث تبدأ عملية الإنقاذ بقرار من مالك السفينة ويتم تنفيذها من قبل موظفيه.

أما بالنسبة للمسؤولية عن الأضرار التي تلحق بأطراف ثالثة بسبب سفينة بموجب عقد زمني، فسيتم تحديدها وفقًا للمادة. 640 حارس مرمى. وفقا لهذه المادة، فإن المسؤولية عن الأضرار التي تسببها المركبة وآلياتها وأجهزتها ومعداتها يتحملها المؤجر وفقا للقواعد المنصوص عليها في الفصل 59 من القانون المدني، أي. بغض النظر عن الذنب - كمالك لمصدر الخطر المتزايد. لا يمكن إعفاء مالك السفينة من المسؤولية إلا في الحالات قوة قهريةأو نية الضحية (البند 1 من المادة 1079 من القانون المدني). إذا لحق ضرر بالغير بسبب خطأ المستأجر، كان لمالك السفينة الحق في رفع دعوى الرجوع عليه للحصول على تعويض بالمبالغ المدفوعة للغير، ولكن عبء إثبات أن الضرر نشأ عن خطأ المستأجر يقع المستأجر على عاتق مالك السفينة.

يتم تحديد أسعار الشحن وشروط وإجراءات دفعها بالتفصيل في نماذج الاستئجار. وبالتالي، وفقا للفقرة 6 من ميثاق بالتيم، يتم دفع الإيجار كل 30 يوما مقدما. إذا لم يتم دفع أجرة النقل، يحق لمالك السفينة سحب السفينة من الخدمة من المستأجر، دون مراعاة اعتراضاته ودون اللجوء إلى الإجراءات الإجبارية. وفي الوقت نفسه، يحق للمستأجر عدم دفع أجرة النقل إذا كانت السفينة راسية أو تخضع لإصلاحات، وإذا لم تكن مزودة بطاقم أو بالإمدادات اللازمة، وفي الحالات الأخرى التي تؤخر التشغيل العادي للسفينة لمدة أكثر من 24 ساعة. المبلغ المدفوع مقدمًا قابل للإرجاع أو يؤخذ في الاعتبار في الحسابات الإضافية. يمتلك مالكو السفن امتيازًا على البضائع والشحن الفرعي المستحق للمستأجر أثناء التشغيل التجاري فيما يتعلق بالمبالغ المستحقة لمالك السفينة. وفي المقابل، يكون للمستأجر حق الامتياز على السفينة لتأمين المبالغ المدفوعة مقدما.

إذا لم يقم الطرفان بتسوية قضايا دفع أجرة النقل في العقد، فإن أحكام الفن. 208 كيه تي إم. وبموجب هذه المادة يعفى المستأجر من دفع أجرة السفينة ومصاريفها عن المدة التي لم تكن فيها السفينة صالحة للتشغيل لعدم صلاحيتها للإبحار. إذا أصبحت السفينة غير صالحة للتشغيل بسبب خطأ المستأجر، كان لمالك السفينة الحق في أجرة النقل المنصوص عليها في عقد الإيجار الزمني، بغض النظر عن تعويض المستأجر عن الخسائر التي لحقت بمالك السفينة.

إذا تأخر المستأجر في دفع أجرة النقل لأكثر من أربعة عشر يوماً تقويمياً، يحق لمالك السفينة أن يسحب السفينة من المستأجر دون سابق إنذار وأن يسترد منه الخسائر الناجمة عن هذا التأخير. مقارنة بشروط البند 6 من ميثاق بالتيم، الفن. 208 KTM يوفر للمستأجر فترة إضافية لدفع أجرة النقل، فقط بعد انتهاء المدة يحق لمالك السفينة استعادة ملكية السفينة.

ما لم يتفق الطرفان على خلاف ذلك، فإن فقدان السفينة يترتب عليه إنهاء دفع أجرة النقل. ومن ثم، فإنه طبقاً للبند 16 من نموذج بالتيم، إذا ضاعت السفينة أو فقدت، لا يتم دفع الإيجار من تاريخ وفاة السفينة. إذا لم يمكن تحديد تاريخ الوفاة، يتم دفع الإيجار بالنصف من تاريخ الاستلام اخر رسالةعن السفينة قبل التاريخ المقدر لوصولها إلى ميناء الوجهة. في اتفاقية الMLC (المادة 209)، يتم حل مسألة دفع أجرة النقل في حالة وفاة السفينة على النحو التالي: في حالة وفاة السفينة، يتم دفع أجرة النقل من اليوم المنصوص عليه في ميثاق الوقت إلى يوم وفاة السفينة أو، إذا لم يكن من الممكن تحديد هذا اليوم، إلى يوم استلام آخر أخبار السفينة

تعد اتفاقية استئجار السفينة لفترة من الوقت أحد أنواع عقد إيجار (إيجار) الممتلكات - استئجار مركبة مع طاقم. ولذلك، فإن العلاقات الناشئة عن مثل هذه الاتفاقية تخضع للقواعد الواردة في المادة 1.3 من الفصل 34 من القانون المدني. بالإضافة إلى ذلك، تنعكس تفاصيل استئجار مركبة مثل سفينة بحرية مع طاقم في قواعد الفصل 10 من KTM.

يتمتع كل طرف في هذه الاتفاقية بصلاحيات ويتحمل التزامات قانونية. يتم الاعتراف بالميثاق الزمني على أنه مبرم منذ اللحظة التي يتوصل فيها الطرفان إلى اتفاق بشأن جميع شروطه الأساسية. وأخيرا، ميثاق الوقت هو التزام مدفوع الأجر. لذلك، الميثاق الزمني هو اتفاق ملزم ثنائيًا ومتفق عليه ومدفوع الأجر.

يحدد العقد عادة المنطقة الجغرافية التي يجوز للمستأجر تشغيل السفينة فيها. عند تحديد حدود هذه المنطقة، يتم أخذ المعلمات والخصائص الفنية والتشغيلية للسفينة، فضلاً عن المصالح التجارية والسياسية للأطراف في الاعتبار. عادة ما يتم تحديد مساحة محيطات العالم التي يسمح للسفينة بالتنقل فيها من خلال فرض حظر على تشغيل السفينة في خطوط العرض العالية أو المناطق الخطرة للملاحة، أو دخول موانئ شريط ساحلي معين أو دولة معينة (تنص على). ويعني شرط العقد هذا أنه يمكن إرسال السفينة إلى أي منطقة جغرافية مع الاستثناءات التي يتفق عليها الطرفان والمنصوص عليها في العقد.

الغرض من الاستئجاريمكن تحديدها في ميثاق زمني بدرجات متفاوتة من اليقين والتفصيل. العقد، على سبيل المثال، قد يشير فقط إلى نوع النشاط: "لنقل البضائع القانونية"، "لاستخراج الموارد المعدنية". ويمكن للطرفين أيضًا الاتفاق على نقل نوع معين من البضائع، على سبيل المثال الحبوب أو الخام أو الأخشاب أو استخراج معادن معينة. ويجوز أن يحدد الاتفاق نوع نشاط الصيد البحري أو البحث العلمي في الحالات التي يقصد فيها استخدام السفينة لهذه الأغراض.

يجب أن يكون ميثاق الوقت مكتوبًا.

من الناحية العملية، يتم إبرام ميثاق الوقت على أساس النماذج الأولية المطبوعة (النماذج القياسية) لمواثيق الوقت، والتي تحدد الشروط الأكثر استخدامًا لهذه الاتفاقيات. يؤدي استخدام النماذج الأولية إلى تسريع وتسهيل عملية تطوير محتوى العقد والاتفاق عليه ويجعل من الممكن التركيز على الاتفاق على الشروط التي تميز العقد. بالإضافة إلى ذلك، يساهم استخدام النماذج إلى حد ما في التنظيم الموحد للعلاقات الناشئة على أساس العقد.

وفقًا للفقرة 2 من المادة 162 من القانون المدني، فإن عدم الالتزام بالشكل الذي يقتضيه القانون يستلزم بطلان المعاملة فقط في الحالات المنصوص عليها صراحة في القانون أو باتفاق الطرفين. المادة 633 من القانون المدني، رغم أنها تتطلب إبرام عقد إيجار لمركبة مع طاقم كتابيًا، لا تنص على الاعتراف بالاتفاقية على أنها غير صالحة بسبب عدم الامتثال للنموذج المكتوب. لذلك، فإن انتهاك متطلبات القانون فيما يتعلق بالشكل المكتوب البسيط للعقد يرتبط بعواقب إجرائية وقانونية: يمكن إثبات حقيقة إبرام العقد ومحتواه في حالة وجود نزاع من خلال أدلة مكتوبة أخرى (الرسائل، (البرقيات والصور الشعاعية والتلكس والفاكسات وغيرها) وأي أدلة أخرى غير شهادة الشهود.

وفقا لشروط ميثاق الوقت، يجب أن تكون السفينة مجهزة بشكل صحيح، أي. مجهزة بجميع المعدات والأدوات والمخزون اللازم للسطح وغرفة المحرك (الرافعات، أذرع الرافعة، الروافع، مضخات البضائع، السلاسل، الحبال، الاستبدال وقطع الغيار، أدوات الملاحة، إلخ). عند تجهيز السفينة، يلتزم مالك السفينة بتجهيزها بالأشياء المناسبة للاستخدام لأغراض العقد.

ويلتزم مالك السفينة أيضًا بتزويد السفينة بالعدد الكافي والطاقم المؤهل.

وفقًا لشروط الإيجار الزمني، يلتزم مالك السفينة بالحفاظ على السفينة في حالة صالحة للإبحار خلال مدة العقد. وفي نماذج الميثاق الزمني، يتم تحديد هذا الالتزام بمزيد من التفصيل. يتضمن الالتزام بالحفاظ على صلاحية السفينة للإبحار التأكد من أن مالك السفينة صالح للإبحار من الناحية الفنية طوال مدة العقد، وتزويده بالمواد والإمدادات اللازمة، باستثناء القبو.

عند توفير سفينة لاستخدامها من قبل المستأجر على أساس ميثاق زمني، فإن مالك السفينة، بصفته صاحب العمل فيما يتعلق بأفراد الطاقم، ملزم بدفع تكاليف صيانة الطاقم. تشمل التكاليف المرتبطة بالحفاظ على الطاقم أجور الطاقم والمؤن ومياه الشرب والرسوم القنصلية من حيث صلتها بالطاقم والنفقات المرتبطة بذهاب أفراد الطاقم إلى الشاطئ. ويلتزم مالك السفينة أيضًا بدفع اشتراكات التأمين الاجتماعي الحكومي لأفراد الطاقم.

يتم إعداد عقد نقل البضائع باستخدام ميثاق الرحلة، ومذكرة الحجز، وبوليصة الشحن، وبوليصة الشحن البحري، ومستندات الشحن الأخرى. ومن خلال التوقيع على هذه الوثائق، يتحمل المستأجر مسؤولية الناقل. وفقًا للتشريع الروسي، فإن هذا يعني أولاً أن المطالبات المتعلقة بعدم الحفاظ على البضائع يجب أن ترفع ضده، وليس ضد مالك السفينة الأصلي، وثانيًا، يتم تحديد المسؤولية عن هذه المطالبات على أساس القواعد المتعلقة بمسؤولية الناقل. لعدم الحفاظ على البضائع (المادة .166-176 KTM).

وفقًا للقانون الروسي، يكون المستأجر بموجب عقد زمني (الناقل بموجب عقد نقل البضائع عن طريق البحر) مسؤولاً أمام مالك البضائع - طرف ثالث على أساس المادة 166-176 من KTM. بعد تعويض الضرر الذي لحق بمالك الشحنة، يكتسب المستأجر حق الرجوع (حق الرجوع) إلى الطرف المقابل بموجب العقد الزمني - مالك السفينة. يتم تحديد مسؤولية الأخير عن مطالبة الرجوع وفقًا لشروط ميثاق الوقت. وبالتالي، فإن واقع التعويض بموجب مطالبة حق الرجوع يعتمد على كيفية صياغة الشروط ذات الصلة بمسؤولية مالك السفينة تجاه المستأجر في عقد الإيجار الزمني.

يطيع القبطان وأفراد الطاقم الآخرين أوامر مالك السفينةالمتعلقة بالملاحة واللوائح الداخلية للسفينة وتكوين الطاقم. وفي الأمور الملاحية، يكون طاقم السفينة تابعًا لمالك السفينة، وهو ملزم بالتأكد من سلامة الملاحة.

بينما يظل القبطان وأفراد الطاقم موظفين لدى مالك السفينة، فهم ملزمون بضمان التشغيل الفني الفعال للسفينة نفسها وجميع آلياتها وأجهزتها وملحقاتها. لا يجوز للمستأجر أن يتدخل في المراقبة الملاحية للسفينة أو في تشغيلها الفني، إلا إذا كان ذلك يؤثر بشكل مباشر على التشغيل التجاري للسفينة.

وينص العقد عادة أيضًا على العملة التي يتم دفع أجرة الشحن بها، وسعر تحويل العملة، ومكان الدفع.