البوارج في القاع. سفينة حربية "بسمارك": الوصف والخصائص وتاريخ الخلق والدمار

رمز الرايخ "الألف عام".

ربما أصبحت البارجة بسمارك أشهر سفينة حربية في الحرب العالمية الثانية. وفقا لهتلر، كان من المفترض أن يرمز إلى القوة غير القابلة للتدمير للروح والأسلحة الألمانية. في البداية، كان هذا الوحش مخصصا لدور حاسم ليس فقط في معركة المحيط الأطلسي، ولكن أيضا في مصير الحرب برمته. ولكن في الواقع، تبين أن عمر هذه السفينة الحربية الأكبر في عصرها كان قصيرًا للغاية. لم يكن مقدرًا له أبدًا أن يشكل تهديدًا حقيقيًا لوسائل النقل البريطانية والأمريكية. لم تحقق البارجة بسمارك أي نجاحات خاصة في سجلها القتالي، باستثناء الغرق العرضي إلى حد ما للطراد الإنجليزي الثقيل هود. ومع ذلك، فإن هذه السفينة الأكبر، إلى جانب سفينة Tirpitz، Kriegsmarine، والتي كانت لها أهمية نفسية ودعائية أكبر، أصبحت ورقة رابحة حقيقية في سطح السياسة البحرية لألمانيا النازية. بحكم وجودها، كان لها تأثير هائل على توازن القوى في المسرح الأوروبي في الحرب العالمية الثانية، مما أدى إلى تقييد تصرفات أساطيل الحلفاء لعدة سنوات حربية.

التصميم والخصائص التقنية

في عام 1936، بدأ بناء أكبر سفينة في الحرب العالمية الثانية. كانت البارجة بسمارك، التي أعيد طبع صورتها مرارًا وتكرارًا في جميع الدوريات في العالم تقريبًا، أناقة ورشاقة سمكة مفترسة كبيرة تنزلق على سطح الماء بحثًا عن الفريسة. بعد ما يقرب من ثلاث سنوات من العمل الشاق، أظهر صانعو السفن الألمان للعالم سفينة حربية عظيمة يبلغ إزاحتها 41000 طن، ومجهزة بأسلحة مذهلة ومتقدمة في عصرها. تم اختيار ألفي من أفضل البحارة خصيصًا لطاقم هذا الوحش البحري المدرع. كانت بسمارك سفينة حربية تفوقت على أي سفينة في البحرية الملكية البريطانية من حيث القوة النارية والمعايير الفنية. ولم يكن هناك وحش في اتساع البحار والمحيطات أكثر أناقة وخطورة من بسمارك. يبلغ طولها 241.6 مترًا وعرضها 36 مترًا، ولها شكل مغزلي تقليدي للأسطول الألماني. كان عيارها الرئيسي هو أقوى بنادق كروب 380 ملم. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيزها بمدفعية قوية مضادة للغواصات ومضادة للطائرات، بالإضافة إلى أنظمة مكافحة الحرائق والرادار الأكثر تقدمًا في ذلك الوقت. وفي 14 فبراير 1939، تم إطلاق هذا العملاق.

غارة الموت

اعتقد هتلر أن بسمارك يجب استخدامه فقط كتهديد ولا يمكن المخاطرة به. لكن الأدميرال الكبير رايدر تمكن من إقناع الفوهرر بالموافقة على غارته المخطط لها في المحيط الأطلسي. وفي 18 مايو 1941، قامت البارجة بسمارك، برفقة الطراد الثقيل برينز يوجين، تحت قيادة نائب الأدميرال لوتينز، بشن غارة قاتلة. اعتقد رايدر أن البارجة ستصرف انتباه بوارج العدو، وفي هذه الأثناء سيكون الطراد الثقيل قادرًا على هزيمة العديد من القوافل البريطانية. وفي لندن، وبمساعدة اعتراض الراديو في 21 مايو، علموا بوجود سفن حربية ألمانية تتجه شمالًا. تم نشر أسراب بريطانية قوية في منطقة مضيق الدنمارك. في شمال المحيط الأطلسي، على الرغم من سوء الأحوال الجوية، اكتشف المغيرون الألمان طرادين بريطانيين، سوفولك ونورفولك. في 23 مايو، فتحت بسمارك النار، مما أجبر السفن البريطانية على الانسحاب مع الحفاظ على الاتصال بالرادار.

غرق غطاء محرك السيارة

كان سرب الأدميرال هولاند يتحرك بالفعل ضد المغيرين. في الصباح الباكر من يوم 24 مايو، وقعت معركة بحرية بين الطرادتين الإنجليزيتين أمير ويلز وهود مع اثنين من المغيرين الألمان. غطت الطلقات الأولى من عيار بسمارك الرئيسي غطاء محرك السيارة، مما أدى إلى نشوب حريق فيه، تلاه انفجار هائل. ثم انقلب واختفى تحت الماء. أثار هذا النصر ابتهاجًا في برلين. لكن لم يعلم هتلر ولا قادة البحرية أن بسمارك قد تضررت أيضًا. اخترقت قذيفتان بريطانيتان من العيار الكبير خزان وقود السفينة الحربية فتحركت تاركة أثرًا سميكًا مرئيًا. قرر الأدميرال لوتينز وقف الغارة والتوجه إلى الجنوب الشرقي باتجاه الموانئ الفرنسية تحت حماية Luftwaffe.

يطارد

بدأت عملية البحث الحقيقية عن بسمارك وفقًا لجميع القواعد، تمامًا كما تطارد الكلاب السلوقية حيوانًا جريحًا. جمع الأسطول البريطاني كل قواته المتاحة. أولاً، في نهاية يوم 24 مايو، تعرضت البارجة، التي كانت تبحر بمفردها إلى الجنوب، وانفصلت عن سفينة برينز يوجين، التي واصلت الغارة، لهجوم من قبل تسعة قاذفات طوربيد من حاملة الطائرات فيكتورياس. ضرب طوربيد واحد فقط بسمارك، لكنه لم يسبب أي أضرار جسيمة. ثم ضاعت البارجة ولم يعرف الأميرالية البريطانية إلى أين أو إلى أي اتجاه كانت تتجه. في اليوم التالي، اكتشف القارب الطائر كاتالينا عن طريق الخطأ السفينة المصابة. منذ تلك اللحظة، اكتسب مصير عملاق البحر الألماني دلالة مأساوية بحتة.

وفاة البارجة

في ذلك المساء، قامت مجموعة هجومية من حاملة الطائرات فيكتورياس بإتلاف مراوح بسمارك وتعطيل توجيهها. بعد ذلك، كانت السفينة الحربية محكوم عليها بالفشل. وجاءت الخاتمة في صباح السابع والعشرين. كانت بسمارك محاطة بالبوارج الإنجليزية التي كانت تقصفها باستمرار بالصواريخ. بعد ساعة ونصف من الضرب بلا رحمة، توقفت البارجة الألمانية عن الانهيار، وتحول إلى محرقة جنازة ضخمة. أخيرًا قضى عليه البريطانيون بطوربيدات. أصبح من المعروف مؤخرًا أن قائد بسمارك، إرنست ليندمان، أعطى الأمر بإغراق السفينة بمجرد استنفاد جميع إمكانيات المقاومة. غرقت السفينة الحربية في القاع دون أن تخفض علمها. من بين طاقمها المكون من 2200 فرد، تم إنقاذ مائة وخمسة عشر بحارًا فقط... أثار خبر وفاة بسمارك شعورًا بالفخر الإمبراطوري الذي لا يمكن كبته في بريطانيا وبطريقة ما خفف من مرارة إخفاقات البحر الأبيض المتوسط.

بوارج من فئة بسمارك (بالروسية: "بسمارك") - نوع من السفن الحربية التي كانت في الخدمة مع كريغسمارينه. أقوى وأكبر السفن الحربية في ألمانيا. لقد كانت بمثابة تطوير إضافي للبوارج من نوع شارنهورست والنوع اللاحق H. وتم بناء سفينتين فقط: بسمارك وتيربيتز. لقد شاركوا بنشاط في الحرب العالمية الثانية.

في يونيو 1935، تم التوقيع على الاتفاقية البحرية الأنجلو-ألمانية، مما أدى فعليًا إلى رفع القيود المفروضة على معاهدة فرساي عام 1919 وتوسيع حمولة السفن الألمانية إلى 35% من مثيلتها في البحرية الملكية البريطانية.

ومع ذلك، منذ بداية التصميم، لم ينتبه الألمان إلى حد إزاحة السفن. استخدم المصممون الألمان كل خبرتهم في إنشاء سفن مدرعة ثقيلة، وتم تنفيذ أعمال التصميم في قسم التصميم في مديرية بناء السفن تحت قيادة هيرمان بورخادت. بعد النظر في عدد من المشاريع، تم وضع السفينة الرائدة من سلسلة بسمارك في حوض بناء السفن Blohm + Voss في 1 يوليو 1936 في هامبورغ.

تمت الموافقة على مشروع البوارج "F" و"G" (في ألمانيا، تلقت السفينة تعيين حرف عند وضعها، وكان لكل فئة خط "حرف" خاص بها) تمت الموافقة عليه في 16 نوفمبر 1935. عن أسلافها، كانت البوارج من فئة شارنهورست، والبوارج من فئة بسمارك مختلفة بشكل أساسي فقط في مدفعيتها من العيار الرئيسي.

من الناحية الهيكلية، كانت البوارج من فئة بسمارك تذكرنا بأسلافها من طراز شارنهورست، ولكنها كانت مختلفة تمامًا في مدفعيتها من العيار الرئيسي. عند الإطلاق، كان طول بسمارك عند خط الماء 240.2 مترًا، والطول الكامل - 248 مترًا، والعرض 36 مترًا، والغاطس عند الإزاحة القياسية - 8.7 و10.2 مترًا عند الإزاحة الكاملة. كان لدى Tirpitz الأثقل غاطسًا يبلغ 9 أمتار عند الإزاحة القياسية، و10.6 مترًا عند الإزاحة الكاملة. في الجزء الموجود تحت الماء، كانت ملامح القوس ذات سماكة منتفخة لتقليل تكوين الأمواج. عند التصميم، أولى المصممون الألمان اهتمامًا كبيرًا للخطوط وتقليل مقاومة الهيكل.

الأبعاد موضحة أدناه:

الطول - 241.6 م - عند خط الماء؛ أعظم طول - 251 م.
الارتفاع - 15 مترًا (من العارضة إلى السطح العلوي وسط السفينة)
العرض - 36 م
الحمولة - 41700 طن - قياسي؛ 50.900 طن - مجهزة بالكامل.
مشروع - 9.3 م - قياسي؛ 0.2 م - مجهزة بالكامل.
قبل بدء التشغيل، تم تركيب أقواس مستديرة جديدة على كلتا البارجتين، وبعد ذلك زاد طول البارجة إلى 251 مترًا، والطول عند خط الماء إلى 241.5 مترًا.

الحجز

كان ارتفاع الحزام المدرع 5.2 مترًا ويغطي 70٪ من خط الماء ولم يكن به أي انحدار تقريبًا. بالمقارنة مع شارنهورست، تم تقليل سمك الحزام المدرع من 350 ملم إلى 320 ملم، لكن سمك الحزام العلوي زاد من 45 ملم إلى 145 ملم. تم إغلاق كلا الحزامين بواسطة اجتياز، بسمك 145 ملم على سطح البطارية، و 220 ملم على السطح الرئيسي، و 148 ملم على السطح السفلي. بالتوازي مع الحزام كان هناك حاجز بسمك بين السطحين العلوي والسفلي من 20 إلى 30 ملم، وتحول تحته إلى حاجز طوربيد بسماكة 45 ملم.

تمت حماية الأطراف بشكل تقليدي تمامًا، القوس - 60 ملم، المؤخرة - 80 ملم. يوجد سطحان مدرعان - 50 ملم (فوق المجلات مع الذخيرة كان هناك 80 ملم) وكان سمكها العلوي والرئيسي 80 ملم مع حواف 110 ملم (فوق المجلات 95 ملم مع حواف 120 ملم) والتي لم تصل إلى الحافة السفلية للحزام. كان الوزن الإجمالي للدروع 18700 طن (أي 44٪ من إزاحة السفينة بأكملها).

محطة توليد الكهرباء وأداء القيادة

في الأساس، لم تتغير محطة توليد الكهرباء؛ فقد ظلت ذات ثلاثة أعمدة، وتتألف من 12 غلاية بخارية من طراز Wagner و3 TZA (وحدات تروس توربينية). تم تثبيت TZA من Blohm + Voss على Bismarck، ومن BrownBoweri على Tirpitz.

كما هو الحال مع جميع السفن الألمانية التي استخدمت محطات توليد الطاقة ذات المعلمات العالية، تميزت محطة توليد الكهرباء بالموثوقية المنخفضة والاستهلاك العالي للوقود. وهكذا، في البارجة تيربيتز، تجاوز استهلاك الوقود الفعلي المحسوب بنسبة 10٪ بأقصى سرعة، وبنسبة 19٪ بالسرعة الاقتصادية. أدى هذا إلى انخفاض نطاق الرحلة بشكل حاد. خلال التجارب البحرية، حقق بسمارك 30.12 عقدة. بقوة 150.070 حصان، تيربيتز: 30.8 عقدة. بقوة 163026 حصان

كان نطاق الإبحار 8525 ميلاً لبسمارك، 8870 ميلاً تيربيتز بسرعة 19 عقدة. على عكس نظيراتها الأجنبية، تميزت البوارج من فئة بسمارك بسرعتها العالية بأقصى سرعة - 29 عقدة. صُممت السفن الحربية من فئة بسمارك مع وضع نظام الدفع التوربيني في الاعتبار، لأن... كان للتركيب عدد من المزايا، على سبيل المثال، كان لديه استجابة أكبر للخانق، وذلك بسبب حقيقة أن التوربين لم يكن لديه اتصال صارم مع المروحة، ولكن كانت هناك عيوب كبيرة جدًا لمحطة الطاقة هذه ذات أبعاد ووزن كبيرين . وفي النهاية، استقر المصممون على التوربينات البخارية التقليدية.

ترس القيادة

تم ضمان القدرة على المناورة للبوارج من خلال دفتين متوازنتين. كان لها شكل شبه منحرف بقياس 6480 × 4490 مم، ويبلغ سمكها الأقصى 900 مم ومساحة مقطعية طولية تبلغ 24.2 م؛ وتم ربط صفائح الزنك المضادة للتآكل بأسطحها.

كانت الحواف السفلية للدفات على المحور الأفقي للعمود المركزي، في منتصف المسافة بين المراوح الوسطى والجانبية. كانت محاور دوران عجلات التوجيه مائلة إلى الداخل بزاوية 8 درجات ومتصلة بتروس التوجيه بواسطة عمود عرضي وزوج من محركات الأقراص. يمكن لكل آلة توجيه التحكم في الدفة في حالة تعطل الآلة الثانية. يتكون جهاز التوجيه من محور أيسر ويمين متصل بعمود مركزي يتم التحكم فيه بواسطة نظام Ward-Leonard الكهربائي. تم تحديد تصميم جهاز التحكم في التوجيه في غرفة القيادة بطريقة أصلية: فقد تخلى الألمان العقلانيون عن عجلة القيادة التقليدية، واستبدلوها بزرين، بالضغط على قائد الدفة الذي قام بتحويل الدفة إلى اليمين أو اليسار.

الطاقم والصلاحية للسكن

كان طاقم البوارج مكونًا من 1927 شخصًا ويمكن أن يزيد إلى 2016 شخصًا عندما تكون السفينة بمثابة السفينة الرئيسية. بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن تستوعب أماكن المعيشة ما يصل إلى 2500 شخص، ولكن لمدة يوم واحد فقط، من بين هؤلاء الأشخاص البالغ عددهم 2500 شخص، سيتم توفير أماكن للنوم لـ 1600 شخص فقط.

عند التكليف، كان طاقم بسمارك يتألف من 103 ضابطًا و1962 بحارًا. أثناء عملية التمرين على نهر الراين (بالألمانية: Rheinübung)، كان هناك 2221 شخصًا على متن بسمارك، منهم 65 ضابطًا شكلوا مقر الأدميرال لوتينز. في عام 1943، كان لدى تيربيتز طاقم عمل مكون من 108 ضابطًا و2500 بحار. تم تقسيم الطاقم بأكمله إلى 12 فرقة، كل منها 150-200 شخص. تم تقسيم الفرق نفسها إلى "بحرية" (من الأول إلى التاسع) و"تقنية" (من العاشر إلى الثاني عشر)، بدورها، تم تقسيم كل فرقة إلى أقسام من 10 إلى 12 شخصًا، برئاسة كل فرقة. ضابط صف.

العيار الرئيسي

تم تمثيل المدافع من العيار الرئيسي في البوارج من فئة بسمارك بـ 8 بنادق SK / C34 من عيار 380 ملم. أطلقوا قذائف 800 كجم على مدى 36.5 كم، وعلى مسافة 21 كم، يمكن لقذيفة من هذا المدفع نظريًا أن تخترق درعًا بسمك 350 ملم.

كان لدى الألمان خبرة في صنع مدافع عيار 380 ملم، وبالتالي، قبل نهاية الحرب العالمية الأولى، تمكنت مدرعتان من طراز بايرن بمدافع SK L/45 من طراز 1913 من دخول الخدمة. غالبًا ما يشار إلى هذه البنادق على أنها نماذج أولية لبنادق SK/C34، لكنها كانت تصميمًا أصليًا بواسطة Krupp.

تم اختبار المدفع SK/C34 أثناء بناء البوارج، وبعد ذلك تم وضعه في الخدمة. كان تصميم البرميل نموذجيًا للفن. أنظمة من شركة Krupp - أنبوب داخلي تم تركيب بطانة قابلة للاستبدال بداخله، والتي تم استبدالها من جانب الترباس، وأربع حلقات تثبيت، وغلاف واقي يتكون من أربعة أجزاء (كل جزء من الغلاف يناسب حوالي اثنين- ثلثي السابق)، المؤخرة وإسفين الترباس المنزلق الأفقي.

خصائص البندقية SK/C34:

كان لدى البنادق 90 سرقة يمنى (عمق السرقة: 4.5 ملم ؛ العرض 7.76 ملم) ؛ درجة القطع متغيرة، من 1/36 إلى 1/30). تم اختيار الخصائص الباليستية بحيث يكون مسار الطيران أكثر استواءً للقذيفة، وهذا يعني تشتت منخفض المدى، لأن كان يعتقد أن هذا أعطى ميزة في ظروف بحر الشمال. أطلقت بنادق العيار الرئيسي ثلاثة أنواع من القذائف الخارقة للدروع Pz.Spr.Gr. L/4.4 (mllb)، نصف خارقة للدروع Spr.Gr. L/4.5 Bdz (mhb) وSpr.Gr شديد الانفجار. L/4,b كيلو هرتز (mhb).

المدفعية المساعدة/المضادة للطائرات

تم الحفاظ على تقسيم أسلحة المدفعية إلى أسلحة مضادة للألغام (مدافع SK/C28 من عيار 150 ملم) وأسلحة مضادة للطائرات من العيار الكبير (مدافع SK/C33 من عيار 105 ملم). على عكس سابقاتها 10.5_detail01_C37_0002.jpgScharnhorst، بدأ وضع بنادق 150 ملم في الأبراج. كما تم تمثيل المدفعية المضادة للطائرات بـ 16 مدفعًا من عيار 37 ملم من طراز SK/C30 و12 مدفعًا مضادًا للطائرات من طراز Flak 38 عيار 20 ملم.

مدفعية الألغام

من حيث تكوين مدفعيتها المضادة للألغام، كررت البوارج الجديدة تكوين أسلافها من طراز شارنهورست، حيث كانت تحمل 12 مدفعًا من طراز SK/C28، ولكن على عكس شارنهورست، تم وضعها في برجين مزدوجين. مع الأخذ في الاعتبار تجربة الحرب العالمية الأولى، تم اختيار موقع الأبراج، ثلاثة على كل جانب، مع ضغط الأبراج القوسية إلى أقرب ما يمكن من البنية الفوقية، بحيث يمكن للأبراج المركزية إطلاق النار مباشرة على طول رأس السفينة. . تم تنفيذ تسمية الأبراج من القوس إلى المؤخرة، بشكل منفصل لكل جانب، اليسار BI، BII، BII، اليمين - SI، SII، SIII. وزن كل برج 110 طن، البرج الثاني 116.25 طن، منشآت البرج الثالث - 108 طن.

كان لدى الأبراج 5 مستويات عمل، منها منصة البندقية الموجودة داخل البرج. داخل الباربيت كانت هناك منصة آلية، ومنصة دوران برج ومنصة وسيطة؛ وتحت سطح المدرعة كانت هناك منصة إعادة تحميل للقذائف وشحناتها. لم يكن لدى البرجين الثاني والثالث منصة وسيطة، وكانت منصة إعادة التحميل موجودة داخل المشبك. تم تحميل البنادق يدويًا بعد إطلاق النار وتم إلقاء علبة الخرطوشة أسفل البرج. كانت محركات دوران البرج الرئيسية والمساعدة كهربائية، وكانت آليات التوجيه العمودي للمدفع هيدروليكية مع إمكانية القيادة اليدوية. من السمات المميزة للمنشآت وجود أداة دهك واحدة لكلا مدفعي البرج.

تم تجهيز الأبراج الوسطى بأجهزة ضبط مسافة 6.5 متر، وتم تجهيز الأبراج المتبقية بمناظير C/4 مع القدرة على الدوران 90 درجة من محور المدافع. تبلغ زوايا التصويب الأفقية للأبراج القوسية 135 درجة، وللباقي من 150 درجة إلى 158 درجة، وزوايا التصويب العمودية للمدافع لجميع الأبراج من -10 درجة إلى +40 درجة. وبلغت الذخيرة حسب المشروع 105 قذيفة للمدفع الواحد، وتم قبول إجمالي 1288 قذيفة شديدة الانفجار (منها 622 بفتيل سفلي، و 666 بفتيل رأسي)، وعدد معين من قذائف الإضاءة، السعة الإجمالية من المجلات كان 1800 قذيفة. في المؤخرة، بين برجي قيصر ودورا، تم تركيب منصتي تدريب لمدافع 150 و105 ملم لتدريب مهارات التحميل والتفريغ.

فلاك

حمل بسمارك وتيربيتز 16 مدفعًا مضادًا للطائرات من عيار 105 ملم من طراز SK/C33. تم وضع ثمانية منشآت مزدوجة، أربعة على كل جانب، تم تخصيصها بشكل مشابه بأبراج 150 ملم، على الجانب الأيسر BI-BIV، على الجانب الأيمن SI-SIV. اختلف موقع المنشآت في Bismarcke وTirpitz'e، لذلك، بعد وفاة Bismarcke، تم نقل منشأتين في Tirpitz'e بالقرب من المنجنيق 3 أمتار إلى المؤخرة و5 إلى الجانب الخارجي.

كانت المنشآت نفسها من نماذج مختلفة. كان لدى بسمارك أربعة حوامل قوسية من طراز Dop.LC/31، والتي تم تصميمها في الأصل لبنادق عيار 88 ملم، وقد تم تركيبها في يونيو ويوليو 1940 عندما كان بسمارك في حوض بناء السفن Blohm + Voss في هامبورغ. تم تركيب المنشآت المتبقية في الفترة من 4 إلى 18 نوفمبر أثناء إقامة بسمارك في جوتنهافن؛ وكانت من طراز Dop.LC/37، المصممة خصيصًا للمدافع عيار 105 ملم. الفرق الرئيسي بينهما عن Dop.LC/31 هو أن كلا السلاحين تم وضعهما في مهد واحد، مما أدى إلى تبسيط التصميم وزيادة الموثوقية. كان التثبيت أخف وزنًا بمقدار 750 كجم، ومن الخارج اختلف قليلاً في شكل الدرع المدرع. يبلغ إجمالي الذخيرة للمدافع عيار 105 ملم 6720 قذيفة، بواقع 420 قذيفة للمدفع الواحد.

تم توفير الدفاع الجوي بالقرب من السفينة بستة عشر مدفعًا من عيار 37 ملم من طراز SK/C30 ومدافع مضادة للطائرات من طراز Flak 30 أو Flak 38 من عيار 20 ملم، وتتكون الذخيرة الخاصة بها، وفقًا لولايات كريغسمارينه، من 2000 طلقة لكل برميل. يصل إجمالي عدد طلقات المدافع المضادة للطائرات عيار 37 ملم إلى 34100 طلقة. بلغ إجمالي المعروض على البارجة Tirpitz من المدافع المضادة للطائرات عيار 20 ملم بحلول نهاية عام 1941 54000، وبحلول عام 1944 - 99000 طلقة.

خلال الحرب، تم تجهيز Tirpitz بمدافع مضادة للطائرات رباعية عيار 20 ملم من طراز Flakvierling 38. أثناء خدمتها على البارجة Tirpitz، تغير عدد المدافع المضادة للطائرات أكثر من مرة، لذلك في يوليو 1944 كان هناك 78 مدافع مضادة للطائرات من عيار 20 ملم. مدافع الطائرات على متن السفينة الحربية.

طوربيد الألغام وأسلحة الطيران

في البداية، تم تصميم البوارج من فئة بسمارك بدون أنابيب طوربيد، ولكن في عام 1942 تم تركيب أنبوبين طوربيد بأربعة أنابيب بعيار 533 ملم على تيربيتز. تم تركيبها مسبقًا على المدمرات التي غرقت في عام 1940 في نارفيك. أطلقت أنابيب الطوربيد طوربيدات غازية بخارية قياسية من طراز G7a. في المجموع، حملت البارجة 24 طوربيدات على متنها.

تتألف مجموعة الطيران من 6 طائرات مائية من طراز AR-196، وكانت طائرتان على المقاليع، والأربعة الأخرى في حظائر الطائرات. تنتمي جميع الطائرات إلى المجموعة الجوية رقم 196 المحمولة جواً (Bordfliegergruppe 196). لم يكن الطيارون وأفراد الصيانة ينتمون إلى البحرية، بل إلى Luftwaffe، وبالتالي كانوا يرتدون زي الطيران. يتكون تسليح الطائرة من مدفعين MG FF عيار 20 ملم في الأجنحة، ومدفع رشاش MG 17، ومدفع رشاش MG 15 متحد المحور في البرج. كما يمكن تعليق قنبلتين جويتين زنة 50 كجم تحت الأجنحة.

الاتصالات والكشف والمعدات المساعدة

دخل كل من Bismarck وTirpitz الخدمة مع رادار FuMO-23، وتم تركيب الهوائيات على كل من الصواري وعلى البنية الفوقية للقوس فوق محدد المدى البصري. كانت أبعاد هوائي FuMO-23 4 × 2 م مع تقدم الحرب، تم تحديث معدات رادار تيربيتز عدة مرات. لذلك، في يناير 1942، تم تثبيت رادار FuMO-27 على محدد المدى البصري القوسي بدلاً من FuMO-23. أمام هوائي FuMO-27 كان هناك هوائي لنظام التحذير من الإشعاع الكهرومغناطيسي FuMB Ant-7، وثلاثة هوائيات ثنائية القطب من نظام FuMB-4 وهوائي ثنائي القطب من Palau (FuMB Ant-6).

في عام 1944، تم تركيب هوائي FuMO-27 جديد بقياس 4 × 3 م على السفينة الحربية Tirpitz. وفي منتصف عام 1944، تم تركيب رادار من سلسلة Würzburg (FuMO-212 أو FuMO-213) بهوائي مكافئ بقطر 3 أمتار، تم تطويره بتكليف من Luftwaffe. أيضًا على البوارج من فئة بسمارك، كان هناك خمسة أجهزة ضبط مسافة بصرية بقاعدة 10.5 مترًا، واحدة عند كل من المقدمة والمؤخرة وواحدة أخرى على ثلاثة من الأبراج الأربعة ذات العيار الرئيسي، من الناحية النظرية كان هناك أيضًا برج سادس على البرج القوسي ولكن تم تفكيكها لأنها تمتلئ بسرعة عالية بالمياه التي تتدحرج فوق مقدمة السفينة. تم استكمال أجهزة تحديد المدى الرئيسية بأجهزة مساعدة بقاعدة 7 أمتار.

سجل الخدمة

لعبت البوارج من فئة بسمارك دورًا نشطًا في الحرب. في مايو 1941، شاركت البارجة بسمارك في عملية راينوبونج مع الطراد الثقيل برينز يوجين. أثناء معركة مضيق الدنمارك في 24 مايو 1941، أغرقت البارجة بسمارك الطراد البريطاني هود بضربة مباشرة إلى مستودع الذخيرة الرئيسي، وتضررت هي نفسها بنيران البارجة أمير ويلز. أثناء مطاردة البريطانيين لبسمارك، دمرت قاذفات الطوربيد من حاملة الطائرات آرك رويال السفينة الحربية، وتوفي بسمارك في معركة مع البوارج البريطانية الملك جورج الخامس ورودني على بعد 400 ميل من قاعدة كريغسمارين البحرية في بريست (فرنسا).

على الرغم من حقيقة أن تيربيتز لم تشهد أي قتال تقريبًا، إلا أن وجودها في النرويج هدد قوافل القطب الشمالي المتجهة إلى الاتحاد السوفيتي وقيد قوات كبيرة جدًا من الأسطول البريطاني. وحاولت البارجة عدة مرات اعتراض قوافل القطب الشمالي، لكن جميعها باءت بالفشل. في 22 سبتمبر 1943، تعرضت تيربيتز لأضرار بسبب عبوات الهدم من الغواصات القزمة X-6 وX-7 في ألتنفيورد. هناك تعرضت لأضرار من طائرات حاملات الطائرات البريطانية في 3 أبريل 1944 و24 أغسطس 1944. ثم في 15 سبتمبر 1944 تضررت بسبب قاذفات القنابل لانكستر. في 12 نوفمبر 1944، غرقت أخيرًا بسبب قنابل Tallboy شديدة الثقل التي أسقطتها قاذفات لانكستر في مضيق ترومسو - ونتيجة لإصابتين مباشرتين وثلاثة انفجارات قريبة، انقلبت وغرقت.

الأبعاد موضحة أدناه:

الطول - 241.6 م - على طول خط الماء؛ أعظم طول - 251 م.
الارتفاع - 15 مترًا (من العارضة إلى السطح العلوي وسط السفينة)
العرض - 36 م
الحمولة - 41700 طن - قياسي؛ 50.900 طن - مجهزة بالكامل.
مشروع - 9.3 م - قياسي؛ 0.2 م - مجهزة بالكامل.
قبل بدء التشغيل، تم تركيب أقواس مستديرة جديدة على كلتا البارجتين، وبعد ذلك زاد طول البارجة إلى 251 مترًا، والطول عند خط الماء إلى 241.5 مترًا.

الحجز

تمت حماية الأطراف بشكل تقليدي تمامًا، القوس - 60 ملم، المؤخرة - 80 ملم. كان هناك سطحان مدرعان - 50 ملم (فوق المجلات ذات الذخيرة كان هناك 80 ملم) ، وكان سمكها العلوي والرئيسي 80 ملم مع حواف 110 ملم (فوق المجلات 95 ملم مع حواف 120 ملم) ، والتي لم تصل الحافة السفلية للحزام. كان الوزن الإجمالي للدروع 18700 طن (أي 44٪ من إزاحة السفينة بأكملها).

محطة توليد الكهرباء وأداء القيادة

ترس القيادة

الطاقم والصلاحية للسكن

العيار الرئيسي

تم اختبار المدفع SK/C34 أثناء بناء البوارج، وبعد ذلك تم وضعه في الخدمة. كان تصميم البرميل نموذجيًا للفن. أنظمة من شركة Krupp - أنبوب داخلي، تم تركيب بطانة قابلة للاستبدال بداخله، واستبدالها من جانب الترباس، وأربع حلقات تثبيت، وغلاف واقي يتكون من أربعة أجزاء (كل جزء من الغلاف يناسب حوالي ثلثي السابق)، المؤخرة وإسفين الترباس المنزلق الأفقي.

خصائص البندقية SK/C34:

المدفعية المساعدة/المضادة للطائرات

مدفعية الألغام

فلاك

طوربيد الألغام وأسلحة الطيران

الاتصالات والكشف والمعدات المساعدة

سجل الخدمة

مصير بسمارك يدل للغاية. أظهرت المعركة في مضيق الدنمارك مرة أخرى عدم جدوى تطوير السفن بدون غطاء جوي. الطائرات ذات السطحين القديمة "جتبين أن Warfish كان خصمًا هائلاً حتى بالنسبة لأحدث سفينة حربية محمية تمامًا، وظلت بسمارك مستلقية في قاع البحر، ولا تزال بمثابة تذكير: لا توجد سفن غير قابلة للغرق!

يصادف الأول من أبريل/نيسان 2015 الذكرى المئوية الثانية لميلاد الزعيم العسكري السياسي البروسي أوتو فون بسمارك، الرجل الذي غير وجه ألمانيا. في هذا الصدد، لا يسع المرء إلا أن يتذكر "تحمل الاسم نفسه" الشهير بنفس القدر - البارجة بسمارك، التي تلقت اسمها وفقًا للتقليد الجيد المتمثل في تسمية السفن تكريماً لشخصيات تاريخية عظيمة.

"أسطول فرساي" من ألمانيا

بعد الحرب العالمية الأولى، تعرضت ألمانيا للإهانة العلنية في مؤتمر فرساي، فتحولت إلى "عامل تبديل" على نطاق الكوكب. على وجه الخصوص، كان ممنوعا أن يكون لديك أسطول في أعالي البحار، كان أساسه في تلك السنوات البوارج. جميع الوحدات القتالية الرئيسية للأسطول الألماني إما استقرت في قاع البحر أو ذهبت إلى دول الوفاق. وكان من بين هؤلاء عشرة مدرعات وخمس طرادات قتالية. ولكن مرت السنوات، وارتقى أدولف هتلر وحزب العمال الاشتراكي الوطني إلى القمة السياسية لجمهورية فايمار. بالنسبة لهتلر، لم يكن امتلاك بوارج حربية كاملة مسألة عسكرية فحسب، بل كان أيضًا مسألة سياسية. سعت ألمانيا إلى استعادة وجودها العسكري في البحر، والذي، وفقًا للمنظرين البحريين في ذلك الوقت، لا يمكن ضمانه إلا من خلال المدرعات البحرية.

ولادة العملاق

في 18 مارس 1935، أعلنت ألمانيا انسحابها من معاهدة فرساي من جانب واحد. لم يكن هناك رد فعل قاس من الدول الأوروبية الرائدة - علاوة على ذلك، في 18 يونيو من نفس العام، تم نشر الاتفاقية البحرية الأنجلو-ألمانية، والتي بموجبها حصل الرايخ الثالث على الحق في بناء سفن من المرتبة الأولى بنسبة 100 إلى 35 (حيث 100 هي حصة إنجلترا، و35 - ألمانيا).

في ذلك الوقت، كان لدى ألمانيا ثلاث طرادات قتالية من النوع الألماني، وفي 1935-1936 تم إطلاق "البوارج الحربية الجيبية" بأسماء سيئة الحظ للأسطول الألماني - شارنهورست وجنيسناو. هذه السفن، كونها أقوى بكثير وحمولة كبيرة مقارنة بفئة دويتشلاند، كانت لا تزال أدنى بشكل ملحوظ من زملائها البريطانيين. احتاج البحارة الألمان إلى إنجاز كبير - وهو الأمر الذي من شأنه أن يضع ألمانيا على الفور على نفس مستوى حكام المحيطات - الولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى. بعد عام من عام 1935 المشؤوم، بدأ العمل في بناء مخزونات شركة Blom und Voss على بناء أقوى سفينة حربية من فئة بسمارك في العالم في ذلك الوقت.

سفينة حربية بسمارك في مضيق كيل، 1940
مصدر - waralbum.ru

كونها تطويرًا مباشرًا لشارنهورست، كانت المدرعة الفائقة الجديدة تتمتع بإزاحة أكبر بمقدار الثلث (50900 طن) وطول يزيد عن 253 مترًا. قام الألمان الحذرون تقليديًا بتجهيز السفينة بدروع متقدمة للغاية - يمتد حزام الدرع الرئيسي لأكثر من 70٪. طول البدن، وسمكه يتراوح من 170 إلى 320 ملم. كان الدرع الإضافي (الحزام العلوي والعبور والسطح) مثيرًا للإعجاب أيضًا: كان سمك الدرع الأمامي لأبراج العيار الرئيسي 360 ملم، وكان سطح السفينة من 220 إلى 350 ملم.

الخصائص التكتيكية والفنية للسفينة الحربية "بسمارك"

الإزاحة	41.700 طن - قياسي؛ 50,900 طن – كاملة
طول	251 م – الأكبر 241.5 م – بين الخطوط المتعامدة
عرض
مسودة
الحجز	الحزام – 320-170 ملم؛ الحزام العلوي – 145 ملم؛ يعبر - 220-145 ملم؛ الحاجز الطولي – 30-25 ملم؛ أبراج المدافع الرئيسية – 360-130 ملم؛ باربيت GK – 340-220 ملم؛ أبراج SK – 100-40 ملم؛ باربيتس SK – 80-20 ملم؛ سطح السفينة – 50-80 + 80-95 ملم (المنحدرات – 110-120 ملم); قطع 350-220 ملم؛ حاجز مضاد للطوربيد – 45 ملم
محركات	3 وحدات تروس توربو؛ 12 غلايات فاغنر البخارية
قوة
المحرك
سرعة السفر
نطاق المبحرة
طاقم	2092–2608 شخص
سلاح المدفعية	8 بنادق (4×2) 380 ملم من طراز SK/C-34؛ 12 مدفع (6×2) عيار 150 ملم
فلاك	16 مدفعًا (8x2) عيار 105 ملم؛ 16 (8×2) مدفع مضاد للطائرات عيار 37 ملم؛ 20 مدفع مضاد للطائرات (20×1) عيار 20 ملم
مجموعة الطيران	2 مقاليع؛ 4 طائرات بحرية

"بسمارك" عند دخولها الخدمة عام 1940
المصدر - Bundesarchiv، Bild 101II-MN-1361–16A / Winkelmann / CC-BY-SA

للوهلة الأولى، لم يذهل التسليح المدفعي للسفينة الحربية الجديدة الخيال: كان العيار الرئيسي هو 8 بنادق من عيار 380 ملم في أربعة أبراج (لم يتمكن الألمان من إنشاء منشآت بثلاثة بنادق، أو بالأحرى لم يعتبروا ذلك ضروريًا). بالنظر إلى حقيقة أن اتفاقية واشنطن البحرية لعام 1922 حددت العيار بـ 406 ملم (كان لدى البريطانيين والأمريكيين هذه الأسلحة بالضبط، وقاموا بتثبيت 9-12 منها لكل سفينة)، فإن بسمارك لا يبدو مخيفًا للغاية.

مدفع SKC-34 عيار 380 ملم كجزء من بطارية ساحلية
المصدر – Schwerste Deutsche Küstenbatterie في Bereitschaft

ومع ذلك، كان عيار بندقية SKC-34 أكبر بحوالي 100 ملم من عيار بنادق شارنهورست (283 ملم)، وقد أدى التدريب الممتاز لرجال المدفعية الألمان والبارود عالي الجودة ونظام مكافحة الحرائق المتقدم وأجهزة الرؤية الحديثة إلى تحويل هذه يتصاعد السلاح إلى أسلحة ذات مستوى عالمي. تم إطلاق قذيفة 800 كجم على مسافة تزيد عن 36 كم بسرعة أولية تبلغ 820 م/ث - وكان هذا كافيًا لاختراق الدروع 350 ملم بشكل موثوق من مسافة حوالي 20 كم. وبالتالي، بالمعنى الوظيفي، لم تكن بنادق SKC-34 عمليا أقل شأنا من المدفعية "العلوية" 406 ملم.

تتكون المدفعية المساعدة لبسمارك من اثني عشر مدفعًا عيار 150 ملم في ستة أبراج مزدوجة، وستة عشر مدفعًا ثقيلًا مضادًا للطائرات عيار 105 ملم في ثمانية أبراج مزدوجة، بالإضافة إلى مدفع مضاد للطائرات عيار 37 و20 ملم.

تتكون محطة توليد الطاقة الخاصة بالسفينة الحربية من ثلاث وحدات تروس توربينية واثني عشر غلايات بخارية من طراز فاغنر. سمحت قوة 110 ميجاوات للسفينة بالوصول إلى السرعة الكاملة البالغة 30 عقدة.

غادرت "بسمارك" المخزونات في 14 فبراير 1939، واستمرت عملية تحديثها واختبارها حتى ربيع عام 1941. كان القائد الأول (والأخير) للسفينة هو الكابتن الأول إرنست ليندمان.

إطلاق بسمارك
مصدر - History.navy.mil

"بسمارك" خلال التدريبات في بحر البلطيق. تم التقاط الصورة من الطراد برينز يوجين، الذي سيرافق السفينة الحربية في رحلتها الأخيرة.
مصدر - waralbum.ru

"بسمارك" في الخدمة: دور المدرعات الفائقة في خطط معركة كريغسمارينه

في وقت واحد تقريبًا مع بسمارك، في 24 فبراير 1941، تم تشغيل البارجة تيربيتز من نفس الفئة. بحلول ذلك الوقت، كانت الحرب العالمية مشتعلة للسنة الثانية، وكان على "أسطول أعالي البحار" الألماني أن يواجه في المقام الأول البحرية البريطانية. وهكذا، وجد عمالقة الصلب بسمارك وتيربيتز أنفسهم في وضع غامض للغاية. في معركة "فارسة" فردية، يمكنهم التغلب على أي سفينة في العالم تتمتع بفرصة جيدة للنجاح. لكن مثل هذه المعركة في ظروف الحرب العالمية الثانية بدت غير محتملة ومن الممكن أن تكون على الأرجح نتيجة لأخطاء في التخطيط.

الكابتن الأول إرنست ليندمان
المصدر – Bundesarchiv، Bild 101II-MN-1361–21A / Winkelmann / CC-BY-SA

في الوقت نفسه، عارض العملاقان الألمانيان وسفينتان حربيتان "جيبيتان" 15 مدرعة وطرادات بريطانية (5 أخرى كانت قيد الإنشاء)، من بينها وحدات قتالية قوية مثل البارجة هود بمدفعية 381 ملم، مماثلة تمامًا لـ بسمارك. وعلى الرغم من أن هذه القوى الهائلة كانت منتشرة على مساحات شاسعة من المحيط الهادئ إلى بحر الشمال، إلا أن النسبة لم تكن بالتأكيد لصالح الأسطول الألماني.

أعد التخطيط القتالي لـ Kriegsmarine البوارج الجديدة للمهام غير الأساسية - تم التخطيط لاستخدام المدرعات الضخمة كـ... غزاة. لم تكن أهدافهم سفنًا حربية معادية، بل قوافل النقل والبواخر وسفن الشحن الجافة. كان نطاق إبحار البوارج، الذي تجاوز 8000 ميل بحري، متوافقًا تمامًا مع هذه المهام، وأصبحت سرعة 30 عقدة إنجازًا رائعًا للمصممين وبناة السفن الألمان.

سفينة حربية بسمارك، إعادة الإعمار الحديثة
مصدر - warwall.ru

للوهلة الأولى، قد يبدو أن استهداف المدرعات على السفن المدنية وسفن النقل أمر غير مبرر - فالمدافع عالية الطاقة يجب أن تدمر الدروع، وليس الجوانب الرقيقة لسفن الشحن الجافة. بالإضافة إلى ذلك، كان من الممكن استخدام سفن أرخص بكثير في الحرب المبحرة، خاصة وأن ألمانيا كان لديها عدد مثير للإعجاب من الغواصات والخبرة في استخدامها. ولكن هذا فقط للوهلة الأولى. والحقيقة هي أنه في معركة أسراب كلاسيكية، سيكون من المؤكد أن يلتقي اثنان من العمالقة الألمان بخمسة أو ستة "بريطانيين" من نفس الحجم، مدعومين بسرب كامل من السفن الأصغر. في الوقت نفسه، أدت مداهمة الاتصالات، بالإضافة إلى الأضرار المباشرة التي لحقت باقتصاد العدو، إلى خلق ضغوط هائلة في العمل القتالي لأسطول العدو. كما أظهرت تجربة الغارة الوحيدة على بسمارك و"المشي" على تيربيتز، فإن ظهور مثل هذه السفينة القوية على طرق نقل البضائع أجبر العدو على إلقاء موارد ضخمة في بحثه، مما أدى إلى تشتيت انتباهه عن المهام العاجلة، والاستهلاك ندرة الوقود وانخفاض قيمة المركبات. إن التأثير غير المباشر لهذه التكاليف يفوق الضرر المحتمل الذي يمكن أن يلحقه بسمارك في معركة مفتوحة.

في الوقت نفسه، يظل السؤال مفتوحا: لماذا كان من الضروري إنفاق مبالغ هائلة من المال على بناء واحدة من أقوى السفن في التاريخ، إذا كانت عشرين غواصة قادرة على فعل المزيد من حيث الإغارة؟ اليوم لا يسعنا إلا أن نأخذ في الاعتبار حقيقة أن بسمارك رفعت مستوى معركتها وذهبت إلى البحر.

الأدميرال غونتر لوتينز، قائد مناورات عملية راينلاند

مطاردة مدرعة هتلر

في 18 مايو 1941، غادرت البارجة بسمارك والطراد برينز يوجين الرصيف في غوتنهافن (غدينيا، بولندا الآن). في الفترة من 20 إلى 21 مايو، أجرى أعضاء حركة المقاومة النرويجية اتصالات لاسلكية حول سفينتين كبيرتين. في 22 مايو، أثناء تواجدهم بالقرب من بيرغن، حيث تم إعادة طلاء السفن الألمانية بالتمويه وكانت السفينة برينز يوجين تزود بالوقود، تم رصدهم بواسطة طائرة استطلاع إنجليزية من طراز سبيتفاير، وتم تحديد المدرعة بوضوح على أنها بسمارك.

منذ تلك اللحظة بدأت واحدة من أكثر الألعاب إثارة للإعجاب في تاريخ البحرية. أطلق الألمان عملية "تمارين الراين" لاختراق سربهم للاتصالات التجارية عبر المحيط الأطلسي. وفي المقابل، سعى الأسطول البريطاني إلى تدمير المغيرين، أو على الأقل إجبارهم على التراجع. كانت هذه لحظة أساسية بالنسبة لبريطانيا العظمى، إذ كان اقتصادها يعتمد بشكل كبير على الإمدادات البحرية، الأمر الذي أصبح بسمارك يمثل تهديدًا مميتًا لها.

الأدميرال جون توفي، قائد الأسطول المحلي
المصدر – متاحف الحرب الإمبراطورية

أمر الأدميرال جون توفي، قائد الأسطول المحلي (الذي كان مسؤولاً عن الدفاع الإقليمي)، ببدء البحث. تحركت البارجة أمير ويلز والطراد القتالي هود نحو أيسلندا، ومن سكابا فلو في شمال اسكتلندا انطلقت البارجة الملك جورج الخامس وعلى متنها الأدميرال توفي وحاملة الطائرات فيكتوريا - تم تكليف هذا السرب بمهمة القيام بدوريات الشمال الغربي من اسكتلندا، حيث كان من المقرر أن تنضم إليها طراد المعركة Repulse. وفي الوقت نفسه، قامت الطرادات الخفيفة أريثوزا وبرمنغهام ومانشستر بدوريات في المنطقة الممتدة من أيسلندا إلى جزر فارو، وسيطرت الطرادات نورفولك وسوفولك على المضيق الدنماركي.

في 22 مايو، تم إرسال القاذفات إلى بيرغن، حيث تم رصد بسمارك، لكنهم طاروا فارغين، دون اللحاق بالسرب في مكانه - يبدو أن البارجة قد اختفت بين مساحات البحر. بعد يوم واحد، في 23 مايو، عثر نورفولك وسوفولك على السفن الألمانية وتبادلا عدة طلقات معهم، وبعد ذلك تراجعت الطرادات البريطانية بحكمة إلى الضباب، واستمرت في متابعة العدو عند حدود اتصال الرادار.

على الرغم من اكتشاف سربه، اعتبر قائد عملية مناورات راينلاند، الأدميرال غونتر لوتينز، أن المهمة الوسيطة قد اكتملت - دخلت السفن الألمانية بثقة إلى مجال العمليات. ومع ذلك، في الواقع، كانت المهمة المتوسطة بعيدة عن الاكتمال، حيث هرع "هود" وأمير ويلز، برفقة ستة مدمرات، نحو الألمان من ساحل أيسلندا.

في الصباح الباكر من يوم 24 مايو، الساعة 5:35 صباحًا، رصدت دورية أمير ويلز السفينة بسمارك. قرر نائب الأدميرال لانسلوت إرنست هولاند، الذي كان يحمل العلم على غطاء محرك السيارة، عدم انتظار البوارج التابعة للأسطول المحلي وأعطى الأمر بالاقتراب. في الساعة 5-52، افتتح هود المعركة بإطلاق الطلقات الأولى من مسافة 13 ميلاً بزوايا رأسية حادة. هكذا بدأت المعركة في مضيق الدنمارك.

غطاء محرك السيارة
مصدر - History.navy.mil

كان لدى Lutyens أوامر واضحة بعدم الاشتباك مع السفن الحربية ما لم تكن جزءًا من قافلة. ومع ذلك، ذكر الكابتن ليندمان بشكل قاطع أنه لن يسمح بإطلاق النار على سفينة حربية مع الإفلات من العقاب. وبحسب شهود عيان، فإن كلماته بدت واضحة تمامًا: "لن أسمح لسفينتي أن تُسقط من تحت مؤخرتي!"أدار برينز يوجين وبسمارك أبراجهما وأطلقوا النار.

يمكن أن تتباهى سفينة Prinz Eugen بمدافعها عيار 203 ملم بالضربة الأولى - حيث أصابت إحدى هذه القذائف غطاء محرك السيارة. ولم يكن للطلقات البريطانية أي تأثير ملحوظ. في الساعة 0555، أمرت هولندا بالانعطاف بمقدار 20 درجة إلى الميناء للاشتباك مع المدافع المؤخرة.

في حوالي الساعة 6:00، عندما كان غطاء محرك السيارة يكمل مناورته، قامت البطارية الرئيسية بسمارك بالاحتماء من مسافة حوالي 8 أميال. على ما يبدو، اخترقت القذيفة التي يبلغ وزنها 800 كجم السطح الرقيق للطراد البريطاني، وأصابت مستودع الذخيرة. حدث انفجار وحشي، مما أدى إلى تمزيق هيكل السفينة البالغ طوله 267 مترًا إلى النصف تقريبًا، بينما غطى الحطام البارجة أمير ويلز، التي كانت تبحر على بعد نصف ميل. ذهب مؤخرة غطاء محرك السيارة تحت الماء، وظل القوس فوق الأمواج لعدة دقائق أخرى، تمكن خلالها أحد الأبراج من إطلاق الطلقة الأخيرة. من بين أفراد الطاقم البالغ عددهم 1415، نجا ثلاثة أشخاص فقط، والذين التقطتهم المدمرة إلكترا.

رسم تخطيطي لقائد البارجة "أمير ويلز" جون ليتش، مرفق ببروتوكول التحقيق في وفاة الطراد "هود"
مصدر - wikipedia.org

اضطر "أمير ويلز" الذي كان يبحر كرفيق للسرب الإنجليزي إلى الابتعاد عن مساره لتجنب الاصطدام بالسفينة "هود" الغارقة وبالتالي تعرض نفسه لقصف سفينتين ألمانيتين في وقت واحد. بعد أن تلقت سبع ضربات، غادرت البارجة المعركة تحت غطاء شاشة الدخان.

حرائق "بسمارك".
مصدر - waralbum.ru

نهاية رحلة قصيرة

بعد أن أرسل أحد أفضل الرايات البريطانية إلى القاع في ثماني دقائق فقط، نجا بسمارك مع تلف خزانين للوقود، وبدأت حجرة المرجل رقم 2 بالفيضان من خلال فتحة في الجانب. أعطى نائب الأدميرال لوتينز الأمر بالذهاب إلى سان نازير الفرنسية للإصلاحات.

على الرغم من النصر الباهر، كان الوضع صعبا على بسمارك. أولاً، بسبب القطع الموجودة على الجانب الأيمن والمقدمة، انخفضت السرعة. ثانيا، أدت إصابة الدبابة إلى حرمان البارجة من 3000 طن من الوقود. ثالثًا، واصلت رادارات الطراد سوفولك "توجيه" بسمارك، مما يعني أن الأسطول الإنجليزي يمكنه جمع القوات والضرب مرة أخرى.

بالفعل في مساء يوم 24 مايو، هاجمت تسعة قاذفات طوربيد من طراز Swordfish من حاملة الطائرات فيكتوريا بسمارك، وحققت ضربة واحدة في حزام الدروع الرئيسي، والتي، مع ذلك، لم تسبب أضرارًا جسيمة. ومع ذلك، أدت المناورة النشطة المضادة للطوربيد إلى فشل التصحيحات، ونتيجة لذلك فقدت البارجة غرفة المرجل رقم 2، والتي غمرتها المياه بالكامل.

أصبح اعتراض بسمارك بعد تدمير غطاء محرك السيارة، الذي صدم الأمة البريطانية بأكملها، مسألة شرف للأسطول. كان لجهود البحث، التي لم يسبق لها مثيل في نطاقها، تأثيرها، وفي 26 مايو، عثرت طائرة كاتالينا المائية على سفينة حربية ألمانية على بعد 690 ميلاً من بريست. انتقلت القوة التكتيكية "H" إلى نقطة الصدارة تحت قيادة الأدميرال جيمس ف. سومرفيل، "بطل" إعدام الأسطول الفرنسي في المرسى الكبير. بالإضافة إلى ذلك، انضمت بوارج الأدميرال توفي (رودني والملك جورج الخامس) إلى الاتصال.

أخطأ توفي في حساب مسار بسمارك، وأرسل سفنه إلى شواطئ النرويج. تجدر الإشارة إلى أنه بسبب خطأ Tovey، كانت أقرب الرايات القادرة على خوض معركة بسمارك على بعد 150 ميلاً خلفه، ولا يمكن إيقاف الاختراق الألماني إلى بريست إلا بمعجزة. وعندها قالت حاملة الطائرات "آرك رويال" من المركب "ن" كلمتها الثقيلة. في 26 مايو الساعة 17:40، هاجم خمسة عشر من سمك أبو سيف بسمارك. كانت الطائرات ذات السطحين القديمة ذات جسم الطائرة المغطى بالقماش، وقمرة القيادة المفتوحة ومعدات الهبوط الثابتة، مسلحة بطوربيدات 730 كجم وكانت سرعتها منخفضة للغاية. ويبدو أن هذا لا يمكن أن يشكل تهديدا خطيرا لعملاق الصلب.

مفجر طوربيد "Fairy Swordfish" - "محفظة" قاتلة
مصدر - wikipedia.org

كان لدى "سمك أبو سيف"، الذي أشار إليه الطيارون باسم "المحافظ" فقط، القدرة على الطيران على ارتفاع منخفض جدًا فوق الماء لدرجة أن المدفعيين المضادين للطائرات في بسمارك لم يتمكنوا من توجيه بنادقهم نحو أهدافهم. قامت السفينة الحربية بالمناورة بمهارة، لكن طوربيدًا مميتًا ما زال يتفوق عليها. حدثت معجزة.

لم يشكل الطوربيد الذي يبلغ وزنه 730 كجم في حد ذاته تهديدًا كبيرًا للمدرعة الفائقة بفضل نظام عدم قابلية الغرق الرائع والدروع السميكة. ولكن بالصدفة، ضربت النقطة الأكثر ضعفا - شفرة التوجيه. وفي مرحلة ما، فقدت السفينة الضخمة السيطرة ولم يعد بإمكانها المناورة إلا عن طريق إيقاف البراغي. كان هذا يعني لقاءً حتميًا مع القوات البريطانية المتفوقة.

"سمك أبو سيف" فوق حاملة الطائرات "آرك رويال"
مصدر - History.navy.mil

في 21-45، دخل بسمارك في المعركة مع الطراد شيفيلد، مما أدى إلى طردها بالنار. بعد شيفيلد، اقتربت المدمرات القوزاق والسيخ والماوري والزولو والرعد، وفشلت أيضًا في تسجيل أي ضربات فعالة.

في 27 مايو ، الساعة 8-00 ، تجاوز رودني والملك جورج الخامس مع الطرادات دورسيتشاير ونورفولك والعديد من المدمرات بسمارك. كان البحر هائجًا - كان مستوى سطح البحر 4-6، ولم تتمكن المدرعة الألمانية الفائقة التابعة لهتلر من إعطاء سوى سرعة صغيرة تبلغ 8 عقدة وفقدت عمليًا المناورة النشطة، كونها هدفًا مثاليًا تقريبًا لتسعة بنادق رودني 406 ملم وعشرات 356 مدافع "الملك جورج" وستة عشر مدفعًا عيار 203 ملم "نورفولك" و "دورسيتشاير". انطلقت الطلقات الأولى في الساعة 8:47 صباحًا.

سفينة حربية رودني
المصدر – متاحف الحرب الإمبراطورية

ركز بسمارك نيرانه على رودني الذي حافظ على مسافة منه. أخذ البريطانيون البارجة الألمانية شبه الثابتة إلى شوكة مدفعية كلاسيكية. بعد أن استهدفوا رشقات نارية من التجاوزات والتجاوزات، بدأ المدفعيون بخمسة وثلاثين مدفعًا من العيار الكبير في وضع قذيفة تلو الأخرى في هيكل السفينة المنكوبة. في الساعة 09:02، أصابت نورفولك موقع جهاز تحديد المدى الرئيسي في المقدمة بقذيفة 203 ملم، مما أدى إلى انخفاض حاد في جودة بنادق بسمارك. بعد ست دقائق، أصابت قذيفة يبلغ قطرها 16 بوصة من رودني البرج الأمامي B (برونو)، مما أدى إلى توقفه عن العمل تمامًا. وفي الوقت نفسه تقريبًا، تم تدمير مركز مكافحة الحرائق.

في حوالي الساعة 9:20 صباحًا، أصيب البرج الأمامي "A"، من المفترض أنه من طراز King George. بين الساعة 9:31 والساعة 9:37 سكت البرجان الخلفيان "ج" و"د" ("قيصر ودورا")، لتتحول المعركة في النهاية إلى هزيمة. في المجموع، استمر تبادل إطلاق النار النشط حوالي 45 دقيقة، وكانت النتيجة متوقعة - كانت مدفعية بسمارك معطلة تمامًا تقريبًا.

بنادق بسمارك من العيار الرئيسي
المصدر – متاحف الحرب الإمبراطورية

اقترب "رودني" وأطلق النار على العدو من مسافة 3 كيلومترات أي من مسافة قريبة تقريبًا. ومع ذلك، لم يخفض بسمارك العلم، واستمر في الزمجرة من البنادق القليلة المتبقية من العيار المساعد. أصابت إحدى الطلقات غرفة القيادة الخاصة به، مما أسفر عن مقتل جميع كبار الضباط في البارجة. على ما يبدو، توفي الكابتن ليندمان بعد ذلك، على الرغم من أن البحارة الباقين على قيد الحياة ادعى أنه نجا واستمر في قيادة المعركة حتى النهاية. ومع ذلك، لم يعد هذا مهمًا - فقد تحولت السفينة الضخمة إلى أنقاض مشتعلة، وفقط قدرتها الممتازة على البقاء منعتها من الغرق على الفور إلى القاع.

في المجموع، أطلق البريطانيون أكثر من 2800 قذيفة على بسمارك، محققين حوالي سبعمائة إصابة من عيارات مختلفة. لفترة طويلة كان هناك رأي مفاده أن "رودني" نسف "بسمارك" من جهاز 620 ملم، لكن البعثات الحديثة تحت الماء لا تؤكد هذه الحقيقة.

عندما أصبح عجز بسمارك واضحًا للقيادة البريطانية، انسحبت البوارج من المعركة، تاركة الطرادات لتنتهي بالطوربيدات. ولكن حتى عدة ضربات مباشرة على الجزء تحت الماء من السفينة الحربية الألمانية لم تؤد إلى غرقها. أثبتت الرحلة الاستكشافية الأخيرة للمخرج الأمريكي جيمس كاميرون على متن سفينة علم المحيطات الروسية مستيسلاف كيلديش بوضوح أن نيران العدو ألحقت أضرارًا كبيرة بالسفينة الحربية. لقد غرقها طاقمها الذي لم يرغب في تسليم السفينة لرحمة المنتصرين.

لماذا غرق؟

من غير الواضح من الذي أصدر الأمر بالضبط بإغراق السفينة بسمارك، وما إذا كان هناك مثل هذا الأمر على الإطلاق. من الممكن أن تكون هناك "مبادرة محلية". إضافة إلى ذلك، لا يمكن استبعاد احتمال أن يكون الحريق الناتج عن حرائق عديدة قد أدى إلى انفجار بعض الذخائر، مما أدى إلى إحداث ثقب مميت. يشير بحث كاميرون إلى وجود طبقات مفتوحة تمزقها على الأرجح طاقم السفينة الآسن. ومع ذلك، في الساعة 10:39 صباحًا، انقلبت السفينة بسمارك وغرقت.

من بين 2220 شخصًا من طاقم "بسمارك"، نجا 116 شخصًا، وكان من بين الذين تم إنقاذهم شخصية رائعة جدًا - القط أوسكار، الذي واصل الخدمة في البحرية البريطانية. وتمكن من الصعود على الحطام العائم وتم إخراجه من الماء بواسطة طاقم المدمرة "كازاك". بعد ذلك، عندما غرق القوزاق بواسطة طوربيد ألماني، تحرك القط أولاً على متن المدمرة Legion، ثم على حاملة الطائرات Ark Royal، التي دمرت طائراتها سفينته الأولى (بسمارك). في وقت لاحق، فقدت سفينة آرك رويال قبالة مالطا، ووجد أوسكار نفسه مرة أخرى على المدمرة فيلق، مما أثار دهشة الطاقم. حصل أوسكار على لقب "سام غير القابل للغرق"، وعاش في بلفاست بعد الحرب، حيث توفي لأسباب طبيعية في عام 1955.

قط السفينة أوسكار، الذي نجا من فقدان ثلاثة رايات حربية
مصدر - 24.media.tumblr.com

مصير بسمارك يدل للغاية. أولا، أظهرت المعركة في مضيق الدنمارك مرة أخرى عدم جدوى تطوير السفن دون غطاء جوي. تبين أن سمك أبو سيف المتقادم كان خصمًا هائلاً حتى بالنسبة لأحدث سفينة حربية محمية جيدًا مع أطقم مدربة من العديد من بنادق الدفاع الجوي. ثانيا، حدثت موجة من التغييرات في الموظفين في ألمانيا، والتي أثرت أيضا على الاستراتيجية البحرية. فقد الأدميرال الكبير إريك رويدر منصبه كقائد أعلى للقوات المسلحة، وتم استبداله بكارل دونيتز، المتحمس والمنظر البارز لحرب الغواصات غير المقيدة. منذ ذلك الحين، لعبت الغواصات الألمانية الدور الأول في حرب المغيرين، ووجدت السفن الكبيرة نفسها في أدوار ثانوية. ظلت السفينة بسمارك ملقاة على قاع البحر، ولا تزال بمثابة تذكير: لا توجد سفن غير قابلة للغرق!

في 20 مايو، تم رصد بسمارك من الطراد السويدي جوتلاند؛ وفي نفس اليوم أبلغ أعضاء المقاومة النرويجية عن السرب الذي ضم سفينتين كبيرتين. في 21 مايو 1941، تلقت الأميرالية البريطانية رسالة من ملحقها العسكري في السويد مفادها أنه تم رصد سفينتين كبيرتين في مضيق كاتيغات. في الفترة من 21 إلى 22 مايو، كان التشكيل الألماني متوقفًا في المضايق بالقرب من مدينة بيرغن النرويجية، حيث تم إعادة طلاء بسمارك وبرينز يوجين باللون الرمادي الفولاذي لمهاجم المحيط، كما أخذت سفينة برينز يوجين الوقود من الناقلة فولين . لم يتم تزويد "بسمارك" بالوقود، وهو ما تبين فيما بعد أنه كان خطأً فادحًا.

أثناء تواجدها، تم رصد السفن وتصويرها بواسطة طائرة استطلاع تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني من طراز سبيتفاير. الآن حدد الجانب البريطاني بسمارك. تم إرسال القاذفات البريطانية إلى موقع الرسو، ولكن بحلول ذلك الوقت كانت السفن الألمانية قد غادرت موقع الرسو. عبر بسمارك وبرينز يوجين البحر النرويجي دون أن يتم اكتشافهما وعبرا الدائرة القطبية الشمالية. كان البريطانيون يبحثون عنهم في الجنوب.

أرسل قائد الأسطول البريطاني، الأدميرال جون توفي، الطراد القتالي هود والسفينة الحربية أمير ويلز ( إتش إم إس أمير ويلز) مع مدمرات مرافقة إلى الساحل الجنوبي الغربي لأيسلندا. الطراد "سوفولك" ( إتش إم إس سوفولك) كان من المفترض أن ينضم إلى الطراد نورفولك الموجود بالفعل في مضيق الدنمارك ( إتش إم إس نورفولك). الطرادات الخفيفة "مانشستر" ( إتش إم إس مانشستر)، "برمنغهام" ( إتش إم إس برمنغهام) و "أريثيوسا" ( إتش إم إس أريثوزا) كان من المفترض أن يقوموا بدوريات في المضيق بين أيسلندا وجزر فارو. في ليلة 22 مايو، غادر الأدميرال نفسه، على رأس تشكيل يتكون من البارجة الملك جورج الخامس وحاملة الطائرات فيكتوريا مع سفن مرافقة، قاعدة الأسطول البريطاني في خليج سكابا فلو في جزر أوركني. كان على الأسطول أن ينتظر ظهور السفن الألمانية في المياه شمال غرب اسكتلندا، حيث كان من المقرر أن تنضم إليها الطراد القتالي ريبلس ( صد سفينة HMS).

كان التشكيل البريطاني الوحيد القادر على إبطاء بسمارك هو القوة H تحت قيادة الأدميرال سومرفيل، والتي أبحرت من جبل طارق مع حاملة الطائرات آرك رويال ( إتش إم إس آرك رويال). في الساعة 14:50 حلقت منها قاذفات الطوربيد ذات السطحين من طراز Swordfish إلى موقع الكشف. بحلول ذلك الوقت، كان الطراد شيفيلد، الذي انفصل عن التشكيل لإقامة اتصال مع بسمارك، في المنطقة، وقام الطيارون، الذين لم يتم إخطارهم بذلك، عن طريق الخطأ بشن هجوم طوربيد. لحسن الحظ بالنسبة للبريطانيين، لم يصب أي من الطوربيدات الأحد عشر التي تم إطلاقها هدفها. بعد ذلك، تقرر استبدال الصمامات المغناطيسية الموجودة على الطوربيدات، والتي كان أداؤها سيئًا في هذا الهجوم، بصمامات اتصال.

بحلول الساعة 17:40، أقام شيفيلد اتصالًا بصريًا مع بسمارك وبدأ المطاردة. في الساعة 20:47، شنت خمسة عشر قاذفة طوربيد من آرك رويال هجومًا ثانيًا على بسمارك. حلقت المركبتان على ارتفاع منخفض جدًا من قبل الطيارين لدرجة أن فرق المدفعية السريعة النيران من العيار الصغير كانت أعلى من المهاجمين ووجدت صعوبة في التمييز بينهما على خلفية البحر الهائج. حقق الطيارون البريطانيون ضربتين (ثلاثة، بحسب مصادر أخرى). كان لأحدهم عواقب حاسمة: في محاولة للتهرب من الطوربيد، استدار "بسمارك" إلى اليسار، وبدلاً من الحزام المدرع على الجانب الأيمن، ضرب الطوربيد المؤخرة، مما تسبب في أضرار جسيمة وتشويش الدفة. فقد "بسمارك" القدرة على المناورة وبدأ في وصف الدورة الدموية. لم تنجح محاولات استعادة القدرة على التحكم، وبدأت البارجة في التحرك إلى الشمال الغربي.

في حوالي الساعة 21:45، فتح بسمارك النار على شيفيلد، مما أدى إلى إصابة 12 (وفقا لمصادر أخرى، 13) شخصا، وفي الليل دخل في معركة مع تشكيل بريطاني يتكون من مدمرات القوزاق ( إتش إم إس القوزاق), «» ( إتش إم إس السيخ), «» ( إتش إم إس الزولو) و "" ( إتش إم إس ماوري)، إلى جانب المدمرة ثاندر التي نقلتها بريطانيا العظمى إلى الأسطول البولندي ( بيورون). ولم يسجل أي من الجانبين ضربات مباشرة. وبحلول الصباح صدر الأمر بإيقاف السيارات. كانت السفينة بالفعل ضمن نطاق الطائرات القاذفة الألمانية، لكنها لم تقدم المساعدة إلى بسمارك. طلب المهندس الكابتن جوناك (بالألمانية: Junack) من الجسر الإذن بالقيام بحركة صغيرة على الأقل بسبب الضرورة الفنية. أجاب الجسر: "أوه، افعل ما تريد". أعطيت السفينة سرعة بطيئة. في الساعة 8:15 تم الإعلان عن حالة التأهب القتالي للمرة الأخيرة.

غرق [ | ]

تصرفات الغواصات الألمانية خلال حملة بسمارك[ | ]

تم إخطار الغواصات الألمانية، قوافل الصيد التابعة لقوات الحلفاء كجزء من "قطعان الذئاب" في المحيط الأطلسي، برحيل بسمارك وبرينز يوجين.

مناقشة [ | ]

أظهرت معركة بسمارك الأخيرة مدى صعوبة قيام سفينة حربية بإغراق سفينة حربية أخرى، حتى لو كانت أكثر عددًا. من ناحية أخرى، تم تنفيذ الضربة الحاسمة على بسمارك بواسطة طوربيد واحد من طائرة صغيرة. ومن غير المعروف بالضبط سبب وفاة البارجة. وفقًا للناجين وبعد رحلة استكشافية إلى بقايا السفينة، كان السبب المحتمل للغرق هو انفجار السفينة على يد الطاقم، وليس طوربيدًا بريطانيًا. في المنطقة التي ضرب فيها الطوربيد، من الواضح أنه لم يكن هناك أي ضرر للحاجز المضاد للطوربيد. لم تؤدي ضربة الطوربيد إلى إغراق السفينة، ولكنها كسرت الدفة، مما أعطى الوقت للقوات الرئيسية للأسطول الإنجليزي للاقتراب من ساحة المعركة. كان موت بسمارك مثالاً واضحًا على فقدان المكانة المهيمنة للبوارج في الأسطول. انتقل هذا الدور إلى حاملات الطائرات.

)، خلال الحرب بأكملها، لم يطلق رصاصة واحدة على سفن العدو. لقد غرقت" (على يد بعثة روبرت بالارد، الذي سبق أن عثر على السفينة تيتانيك، ويعتبر حسب القانون الدولي مدفناً حربياً. وكانت هناك ست بعثات إلى موقع الغرق. ب) وغيرها. على ويكيميديا كومنز