ፊኛ ወደሚፈለገው አቅጣጫ እንዲሄድ ማለትም ቁጥጥር የሚደረግበት ፊኛ ለመፍጠር ሙከራዎች የተደረጉት ከመጀመሪያዎቹ በረራዎች በኋላ ወዲያውኑ ነበር። ቀድሞውኑ በ 1784, ማለትም ከመጀመሪያው የተሳካ ሙከራዎች ከአንድ አመት በኋላ, ፈረንሳዊው ብላንቻርድ በልዩ የአየር መቅዘፊያዎች የሚገፋ ፊኛ ሠራ. ይህ ሙከራ ሙሉ በሙሉ ሽንፈት ነበር። በፅንሰ-ሀሳብ ውስጥ በተወሰነ ደረጃ ትክክል የሆነው የbr. ሞላላ ቅርጽ ያለው ፊኛ የሠራው ሮበርት። ይሁን እንጂ በዚያን ጊዜ ተስማሚ ሞተሮች ባለመኖሩ እነዚህ ልምድ ያላቸው ግንበኞች የሰውን ጡንቻ ኃይል እንዲረዱ አስገድዷቸዋል. በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች, ይህ ሙከራ ጥሩ ውጤቶችን ሊሰጥ አይችልም.
በኤሮኖቲክስ መስክ, እንደ ሌሎች የቴክኖሎጂ መስኮች, ለእንደዚህ አይነት ስራ ስኬት, ካልሆነ በስተቀር ሳይንሳዊ እውቀትእና የፈጣሪው ተሰጥኦ፣ ቴክኒካል ዘዴዎች ያስፈልጉ ነበር፣ ማለትም ቁሳቁሶች፣ ማሽኖች፣ መሳሪያዎች፣ ወዘተ የመሳሰሉትን እቃዎች እና ማሽኖች እንዴት መያዝ እንዳለባቸው የሚያውቁ እና የፈጣሪውን ሃሳቦች መተግበር የሚችሉ ሰራተኞችም ያስፈልጉ ነበር። ይህ ከመጀመሪያዎቹ ሙከራዎች ጀምሮ ለ 70 ዓመታት ያህል, ቁጥጥር የሚደረግበት ኤሮኖቲክስ ንግድ ወደ ፊት እንዳልሄደ ያብራራል. በዚህ ወቅት የእንፋሎት መርከቦች, የባቡር ሀዲዶች እና ትልቅ ቁጥርየተለያዩ ስራዎችን ያከናወኑ የእንፋሎት ሞተሮች. ይህ ሁሉ በኤሮኖቲክስ ውስጥ ምላሽ አግኝቷል. እ.ኤ.አ. በ 1852 አስደናቂው ፈረንሳዊ መሐንዲስ GIFFARD መደበኛ ሞላላ ቅርጽ ያለው ትንሽ ፊኛ ሠራ። ይህ የአየር መርከብ በቀላል የእንፋሎት ሞተር የሚንቀሳቀስ ሲሆን 9 ኪሎ ግራም የሚመዝነው ከቦይለር እና የእሳት ሳጥን ጋር እና 3 የፈረስ ጉልበት በማዳበር ነው።
ማሽኑ የተጎላበተው በዲያሜትር 11 ጫማ ባለ ባለ ሶስት ባለ ደጋፊነት ሲሆን ይህም በደቂቃ 110 አብዮቶችን አድርጓል። ፊኛ ራሱ 143 ጫማ ርዝመት እና 39 ጫማ ዲያሜትር ነበር; አቅሙ 75,000 ኪዩቢክ ሜትር ነበር። ጫማ የመጀመሪያ ሙከራው የተካሄደው በ 1852 ሲሆን በጣም ስኬታማ ነበር. ፊኛዉ መሪዎቹን በትክክል በመታዘዙ ወደተፈለገዉ አቅጣጫ በመንቀሳቀስ በሰአት እስከ 10 ቨርስትስ ፍጥነት ይደርሳል። ለብዙ ሰዓታት የፈጀው በረራ በደህና ሄደ እና ምሽት ላይ ፊኛው ራሱን ችሎ ወደ ፓሪስ የመነሻ ቦታው ተመለሰ።
ከዚህ የመጀመሪያ ትልቅ ስኬት በኋላ በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን በአይሮኖቲክስ መስክ ከተሰሩት እጅግ በጣም አስደናቂ ፈጣሪዎች አንዱ የሆነው መሐንዲስ ጊፋርድ ብዙ ተጨማሪ መካከለኛ ቁጥጥር ያላቸውን ፊኛዎች ገንብቷል እና በመጨረሻም ከፍተኛ ፍጥነት ያለው የአየር መርከብ የመፍጠር ሀሳብ አቀረበ ። የ 2000 ጫማ. ርዝመት ነገር ግን ይህ ፕሮጀክት እውን እንዲሆን አልታቀደም, ምክንያቱም ፈጣሪው ዓይነ ስውር እና እራሱን አጠፋ.
ቁጥጥር የሚደረግበት ኤሮኖቲክስ ልማት ቀጣዩ ደረጃ የሁለት ሥራ ነበር። የፈረንሳይ መኮንኖች- ፊኛን በኤሌክትሪክ ሞተር በማሻሻል ላይ ለረጅም ጊዜ የሠሩት RENARS እና KREBS። አዲስ አዘጋጅተዋል። የብርሃን ዓይነትየአሁኑን የሚያቀርብ የኤሌክትሪክ ባትሪ. ይህ ባትሪ እስከ አንድ ኪሳራ ድረስ ሰጥቷል። ለእያንዳንዱ 100 ኪሎ ግራም የሰውነት ክብደት ጥንካሬ. የኤሌክትሪክ ሞተር የተገነባው በ እገዛ ነው ታዋቂ ፈጣሪዲናሞስ - GRAM. ሞተሩ 9 የፈረስ ጉልበት ፈጠረ። ጥንካሬ እና ወደ 6 ኪሎ ግራም ይመዝናል. እውነተኛ ፊኛ መገንባት ከመጀመራቸው በፊት እነዚህ ፈጣሪዎች ከፍተኛውን ፍጥነት ለማግኘት ለዛጎሉ ምን ዓይነት ቅርፅ መሰጠት እንዳለበት በማጥናት ብዙ ሙከራዎችን አደረጉ ፣ በተቻለ መጠን በጠንካራ ሁኔታ እንዲጎትቱ ውልብልቢትን እንዴት በትክክል መሥራት እንደሚቻል በማጥናት ። በተመሳሳዩ ሞተር, ወዘተ ከባድ የዝግጅት ሥራበእነዚህ ፈጣሪዎች ለብዙ ዓመታት የተከናወነው በእነሱ ላይ በራስ የመተማመን መንፈስ አነሳሳ። የፈረንሳይ መንግስትየተሰጠበት የሚፈለገው መጠንገንዘብ, እና በ 1884 ይህ ፕሮጀክት ተገንብቷል. በትንሽ ንፋስ ወደ መነሻ ቦታው መመለስ የቻለው የመጀመሪያው ፊኛ ነበር። እስከዚያው ድረስ, ትንሹ ንፋስ ቀድሞውኑ የማይታለፍ እንቅፋት ሆኖ አገልግሏል. የሬናርድ እና የክሬብስ ፊኛ "ላ ፈረንሳይ" ("ፈረንሳይ") ብለው የሚጠሩት ፊኛ 7 የአየር ጉዞዎችን ብቻ አድርጓል, እና ከ 5 ውስጥ አስቀድሞ የተነገረለትን ቦታ ለመድረስ እና ተመልሶ መመለስ ችሏል.
ስለዚህ፣ በውስጡ ያሉት ሰዎች ወደፈለጉበት ቦታ የተንቀሳቀሰ የመጀመሪያው ኤሮኖቲክ ተሽከርካሪ ነበር። በሰአት ከ20 በላይ ፍጥነቶች ደርሷል። በእሱ ላይ ሙከራዎች በ 1884 እና 1885 ተካሂደዋል. ከነዚያ ጋር ቴክኒካዊ መንገዶችእና በዚያን ጊዜ በግንበኛዎች እጅ ከነበሩት ማሽኖች ጋር, ከዚህ የበለጠ ለመስራት አስቸጋሪ ነበር.
በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ ሞተሮች ተሠርተው ተስፋፍተዋል. ውስጣዊ ማቃጠል, ስለዚህ በስፋት እና በተሳካ መኪናዎች ላይ ጥቅም ላይ ይውላል እና የሞተር ጀልባዎች. ይህ ዓይነቱ ሞተር የአየር ላይ መሣሪያዎችን በትክክል ተግባራዊ ለማድረግ አስችሏል. ያለ ምንም ልዩነት ፣ ሁሉም ቁጥጥር የተደረገባቸው ፊኛዎች እና የበረራ ማሽኖች ለዚህ ተስማሚ ሆነዋል ተግባራዊ አገልግሎትከእንፋሎት መርከቦች እና መኪኖች ጋር በቤንዚን ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ተነዱ። የቤንዚን ሞተር ያለ ምንም አይነት አዋጭ የበረራ ማሽን መፍጠር የማይቻልበት ዋና መሳሪያ ነበር።
ማስታወሻዎች፡-
ሞተር ያለው እንዲህ ያለ ቁጥጥር ያለው ፊኛ የአየር መርከብ ተብሎ ይጠራል. (የአርታዒ ማስታወሻ)
1 ፑድ = 16.38 ኪ.ግ. (የአርታዒ ማስታወሻ)
ፈጣሪኤቲን እና ጆሴፍ ሞንትጎልፊየር
ሀገር: ፈረንሳይ
የፈጠራ ጊዜሰኔ 5 ቀን 1783 ዓ.ም
ከጥንት ጊዜያት ጀምሮ ሰዎች ወደ አየር መውጣት እና እንደ ወፎች ወደ ላይ የመውጣት ህልም ነበራቸው። በመጀመሪያ ከመሬት ለመውጣት ባደረጉት ሙከራ እነርሱን አስመስሏቸዋል። ግን፣ ወዮለት... ብዙ ሰው ሰራሽ ክንፍ ያላቸው ሙከራዎች ተመሳሳይ ውጤት አስገኝተዋል - አንድ ሰው ምንም ያህል ቢሞክር ማንሳት አልቻለም።
በመካከለኛው ዘመን, ሞቃት አየር የብርሃን አካላትን የማንሳት ችሎታ ሲታወቅ, አንድን ሰው ለማንሳት የመጠቀም ሀሳብ ተነሳ. በ16ኛው-17ኛው መቶ ክፍለ ዘመን በርካታ የረቀቀ ፊኛ ዲዛይኖች በተለያዩ ሳይንቲስቶች ቀርበዋል። ሆኖም ፣ እነዚህ ሀሳቦች ወደ ሕይወት የመጡት በ 18 ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ ብቻ ነው።
እ.ኤ.አ. በ 1766 ካቨንዲሽ ሃይድሮጂን አገኘ ፣ ጋዝ ከአየር በ 14 እጥፍ ቀላል። በ 1781 ጣሊያናዊው የፊዚክስ ሊቅ ካቬሎ ሙከራዎችን አድርጓል የሳሙና አረፋዎች, በሃይድሮጂን የተሞሉ - በቀላሉ ወደ ቁመታቸው ተወስደዋል. ስለዚህ, የፊኛ መርህ ተዘጋጅቷል. የቀረው ለዛጎሉ የሚሆን ቁሳቁስ መፈለግ ብቻ ነበር። ይህ ወዲያውኑ አልተሳካም። ከዚህ በፊት ጥቅም ላይ የዋሉ ሁሉም ጨርቆች በጣም ከባድ ነበሩ ወይም ሃይድሮጂን እንዲያልፍ ተፈቅዶላቸዋል።
ችግሩ የተፈታው በፓሪስ ፕሮፌሰር ቻርልስ የሐር ሼል የመስራትን ሀሳብ በማመንጨት ነው። 
ከጎማ ጋር የተነከረ. ነገር ግን ቻርለስ የፊኛ ግንባታ ከመጀመሩ በፊት ወንድማማቾች ኤቲን እና ጆሴፍ ሞንትጎልፊር የተባሉት የአኖን ከተማ የአምራች ልጆች ፊኛቸውን ጀመሩ።
የሞንትጎልፊየር ወንድሞች ቻርልስ የያዙት ሳይንሳዊ እውቀት አልነበራቸውም፣ ነገር ግን ብዙ ጉጉት እና ጽናት ነበራቸው። እውነት ነው፣ የመጀመሪያ ሙከራቸው አልተሳካም። በመጀመሪያ የወረቀት ኳሱን በእንፋሎት, ከዚያም በጢስ ለመሙላት ሞክረዋል. በኋላም ስለ ፕሪስትሊ የጻፈውን መጣጥፍ አገኙ የተለያዩ ዓይነቶችአየር, በውስጡ ስለ ጋዞች የተለያዩ ባህሪያት ብዙ ጠቃሚ ምልከታዎች ነበሩ.
ይህን መረጃ የያዙ ሞንትጎልፊየሮች ፊኛን በሃይድሮጂን ለመሙላት ሞክረው ነበር፣ነገር ግን ይህን ቀላል ጋዝ የሚይዝ ሼል መስራት አልቻሉም። በተጨማሪም በዚያን ጊዜ ሃይድሮጂን በጣም ውድ ነበር. እሱን ትተው፣ ወንድሞች በአየር ላይ ወደሚያደርጉት ሙከራ ተመለሱ። ከገለባ እና ከሱፍ የተከተፈ ድብልቅ, በሚቃጠልበት ጊዜ ልዩ የኤሌክትሪክ እንፋሎት መፈጠር እንዳለበት ያምኑ ነበር, ይህም ከፍተኛ የማንሳት ኃይል አለው. ምንም እንኳን የዚህ ግምት ምክንያታዊነት ቢኖረውም, በሞቃት አየር ላይ የተደረጉ ሙከራዎች ጥሩ ውጤት አግኝተዋል.
ከአንድ ኪዩቢክ ሜትር በላይ የሆነ መጠን ያለው የመጀመሪያው ፊኛ በሞቃት አየር ከተሞላ በኋላ ቁመቱ 300 ሜትር ደርሷል። በዚህ ስኬት በመነሳሳት ወንድሞች 600 ኪዩቢክ ሜትር ስፋት ያለው እና ዲያሜትሩ 11 ሜትር የሆነ ትልቅ ፊኛ ማምረት ጀመሩ። የሐር ቅርፊቱ ከውስጥ በወረቀት ተሸፍኗል። የተሰራ ጥልፍልፍ የወይን ተክሎችብራዚየር የሚገኝበት።
እናም ሰኔ 5 ቀን 1783 በብዙ ሰዎች ፊት የዚህ ፊኛ የሙከራ በረራ ተደረገ። በብራዚየር ላይ 
እሳት ተለኮሰ፣ እና እርጥበቱ ሞቃት አየር ኳሱን ወደ 2000 ሜትር ከፍታ ከፍ አደረገው። የታዳሚው ደስታ ወሰን አያውቅም! ይህ ልምድ በአውሮፓ ውስጥ ከፍተኛ ፍላጎት አነሳ. ስለ እሱ ዘገባ ለፓሪስ አካዳሚ ቀረበ። እሱ ግን ሞንትጎልፊር ፊኛውን የሞላው ምን እንደሆነ አልተናገረም - ይህ የፈጠራው ምስጢር ነበር።
ቻርለስ ስለ ሙቅ አየር ፊኛ ስኬታማ በረራ ሲያውቅ (በሞቃት አየር የተሞሉ ፊኛዎች መጠራት ሲጀምሩ) ፊኛውን በአዲስ ሃይል መገንባት ጀመረ። የሮበርት ወንድሞች፣ የተካኑ መካኒኮች ረድተውታል። ዛጎሉ 3.6 ሜትር የሆነ ዲያሜትር ያለው ከሮቤራይዝድ ሐር የተሰራ ነው። ከታች በኩል በሃይድሮጂን መሙላት ያለበት ቫልቭ ባለው ቱቦ ውስጥ አልቋል.
በዚያን ጊዜ ይህ ቀላል ሥራ አልነበረም. የመጀመሪያው ችግር ራሱ ሃይድሮጅንን ለማግኘት ነበር. ለዚሁ ዓላማ, ቻርልስ የሚከተለውን መሳሪያ ይዞ መጣ: - ሰገራ በበርሜል ውስጥ ተተክሏል እና ውሃ በላዩ ላይ ፈሰሰ. በበርሜሉ ክዳን ላይ ሁለት ቀዳዳዎች ተቆፍረዋል. ከፊኛ ጋር የተገናኘ የቆዳ እጀታ በአንዱ ውስጥ ገብቷል እና ሰልፈሪክ አሲድ ወደ ሌላኛው ፈሰሰ።
ሆኖም ግን በተመሳሳይ ጊዜ, ምላሹ በጣም በኃይል እንደሚቀጥል ታወቀ, ውሃው ይሞቃል እና ከሃይድሮጂን ጋር በእንፋሎት መልክ ወደ ኳሱ ይወሰዳል. በውሃ ውስጥ የአሲድ መፍትሄ ነበር, እሱም ዛጎሉን መበከል ጀመረ. ይህንን ለማስቀረት ቻርልስ የተፈጠረውን ሃይድሮጂን በመርከብ ውስጥ የማለፍ ሀሳብ አቀረበ ቀዝቃዛ ውሃ. ስለዚህ, ጋዙ ቀዝቀዝ እና በተመሳሳይ ጊዜ ተጣርቶ ነበር. ነገሮች የበለጠ በተሳካ ሁኔታ ሄዱ, እና በተከላው በአራተኛው ቀን ፊኛ ተሞልቷል.
እ.ኤ.አ. ነሐሴ 27 ቀን 1783 የመጀመሪያው ቻርሊየር (በሃይድሮጂን የተሞሉ ፊኛዎች የሚባሉት) በሻምፕ ደ ማርስ ላይ ተጀመረ። በዚህ ታይቶ በማይታወቅ ሁኔታ ከ200 ሺህ በላይ ፓሪስያውያን ተገኝተዋል። ኳሱ በፍጥነት ወደ ላይ ከፍ ብሏል እና ከጥቂት ደቂቃዎች በኋላ ቀድሞውኑ ከደመና በላይ ነበር። ነገር ግን ፊኛ ወደ 1 ኪሎ ሜትር ከፍታ ላይ ሲወጣ ዛጎሉ ሃይድሮጂንን ከማስፋፋት የተነሳ ዛጎሉ ፈንድቶ ከፓሪስ ብዙም ሳይርቅ በጎኔስ መንደር ውስጥ በተሰበሰበ ገበሬዎች ውስጥ ወድቋል ፣ ይህም እየሆነ ላለው ነገር ምክንያቱ ምንም አያውቅም ።
ብዙዎቹ ጨረቃ የወደቀች መስሏቸው ነበር። ገበሬዎቹ ጭራቁ ሙሉ በሙሉ ተረጋግቶ መተኛቱን ሲያዩ በክላሎች እና ሹካ አጠቁት እና በአጭር ጊዜ ውስጥ በከፍተኛ ሁኔታ ቆርጠው የኳሱን ቅሪት ቀደዱ። ቻርለስ፣ ከፓሪስ ወደ ፊኛ ብልሽት ወደተከሰተበት ቦታ እየሮጠ፣ የሚያሳዝነውን ጨርቅ ብቻ አገኘ። ወደ 10,000 ፍራንክ ወጪ የተደረገበት የሰው እጅ ውብ ፈጠራ በማይሻር ሁኔታ ጠፋ። ሆኖም፣ ከዚህ አሳዛኝ ፍጻሜ ውጪ፣ በአጠቃላይ ልምዱ የተሳካ ነበር።
እ.ኤ.አ. በነሀሴ 27 መክፈቻ ላይ ከተገኙት ተመልካቾች አንዱ ኤቲን ሞንትጎልፊየር ነበር። የቻርለስን ልዩ ፈተና ተቀብሎ በዚያው አመት ሴፕቴምበር 19 በቬርሳይ በንጉሱ ፊት እና ስፍር ቁጥር የሌላቸው የማወቅ ጉጉት ያላቸው ሰዎች ፊት ከወንድሙ ጋር 12.3 ሜትር የሆነ ዲያሜትር ያለው ፊኛ ወደ አየር አነሳ። ከዓለም የመጀመሪያ አውሮፕላኖች ጋር። ይህ ክብር ለአውራ በግ፣ ለዶሮና ለዳክዬ ተሰጥቷል። ከአስር ደቂቃዎች በኋላ ኳሱ ያለምንም ችግር ወደ መሬት ሰጠመ።
እንስሳትን ከመረመረ በኋላ ዶሮው ክንፉን እንደጎዳው ለማወቅ ተችሏል, እና ይህ በቂ ነው 
በሳይንስ ሊቃውንት መካከል በከፍታ ቦታ ላይ የመኖር እድልን በተመለከተ የጦፈ ክርክር ይነሳል። ህይወት ያላቸው ፍጥረታት ከአንድ ኪሎ ሜትር በላይ ከፍታ ላይ ቢደርሱ ሊታፈኑ ይችላሉ ተብሎ ተሰግቷል, ምክንያቱም ይህን ሚስጥራዊ ድባብ ማንም እስካሁን የመረመረ አልነበረም. በመገንባት ላይ ባለው የጋለ አየር ፊኛ ላይ ንጉስ ሉዊስ 16ኛ በእስር ላይ የነበሩትን ሁለት ወንጀለኞች እንዲታሰሩ አዘዘ።
ነገር ግን የሥልጣን ጥመኛው ፒላቴር ዴ ሮዚየር እና ማርኲስ ዲ አርላንድስ የመጀመሪያዎቹ የሰው ፊኛ ተጫዋቾች ክብር ባልተሳካለት አቀበት እንኳን ሳይቀር መበላሸት እንደሌለበት ንጉሱን አሳመኑት። ንጉሱም ይህን ክብር እንዲሰጣቸው ተገደዱ። እ.ኤ.አ. ህዳር 21 ቀን 1783 አንድ ትልቅ ሙቅ አየር ፊኛ 21 ሜትር ከፍታ ያለው ሁለት ድፍረቶች ያሉት በፓሪስ አካባቢ ካለው ከላ ሙቴ ቤተመንግስት ተነስቶ 1000 ሜትር ከፍታ ላይ ደረሰ እና ተከፈተ ። አዲስ ገጽበሰው ልጅ ታሪክ ውስጥ. ሁለቱም አውሮፕላኖች ዝም ብለው አልተቀመጡም ነገር ግን እሳቱን ከቅርፊቱ በታች ባለው ፍርግርግ ላይ አቆዩት። በረራው 45 ደቂቃ ያህል የፈጀ ሲሆን ከከተማው ውጭ በተቀላጠፈ ሁኔታ ከከተማው ወጣ ብሎ በ9 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ በመውረድ ተጠናቀቀ።
ሆኖም ፕሮፌሰር ቻርልስ እና የሮበርት ወንድሞች ጊዜ አላጠፉም። የደንበኝነት ምዝገባን ካወጁ በኋላ ሁለት ሰዎችን ለማንሳት አዲስ ቻርሊየር ለመስራት 10 ሺህ ፍራንክ ሰበሰቡ። ሁለተኛውን ፊኛ ሲሰራ ቻርልስ እስከ ዛሬ ድረስ ፊኛ ባለሙያዎች የሚጠቀሙባቸውን ሁሉንም መሳሪያዎች ይዞ መጣ።
8 ሜትር የሆነ ዲያሜትር ያለው ቅርፊት በሶስት ቀናት ውስጥ በሃይድሮጂን ተሞልቷል እና በታህሳስ 1 ቀን 1783 ቻርለስ እና ከሮበርት ወንድሞች አንዱ ፣ ምንም እንኳን ንጉሱ ቢከለክላቸውም እስከ መጨረሻው ጊዜ ድረስ ያስፈራራቸው ነበር ፣ ወደ ታገደው ገቡ ። 
ጎንዶላ ከኳሱ በታች እና ኤቲን ሞንትጎልፊየር ኳሱን የያዘውን ገመድ እንዲቆርጥ ጠየቀው። በረራው በ400 ሜትር ከፍታ 2 ሰአት ከ5 ደቂቃ ፈጅቷል።
ካረፈ በኋላ ቻርልስ በረራውን ብቻውን ለመቀጠል ወሰነ። ቀላል ክብደት ያለው (ያለ ሮበርት) ፊኛ ወደ 3000 ሜትር ከፍታ ከፍ ብሏል። ከግማሽ ሰዓት በረራ በኋላ ቻርለስ የተወሰነውን ሃይድሮጂን ከለቀቀ በኋላ ለስላሳ ማረፊያ አደረገ። ከጎንዶላ ሲወጣ “ከዚህ በኋላ ለእንደዚህ አይነት ጉዞ አደጋዎች እራሱን ላለማጋለጥ” ተሳለ። ተፎካካሪዎቹ ተመሳሳይ ውሳኔ ላይ መድረሳቸው ጉጉ ነው። Etienne Montgolfier በህይወቱ አየር ላይ አልወጣም, እና ወንድሙ ጆሴፍ አንድ ጊዜ ብቻ ለማድረግ ወሰነ. ይህ በረራ የተካሄደው በጥር 5፣ 1784 ነው፤ ከጆሴፍ በተጨማሪ ፒላቴር ዴ ሮዚየር እና ሌሎች አምስት ሰዎች በሞቃት አየር ፊኛ ላይ ነበሩ። ፊኛው ከመጠን በላይ ተጭኖ ነበር, እና በረራው እንደ ቀድሞዎቹ በተሳካ ሁኔታ አላበቃም; ፊኛ ፈጣሪ ራሱ ከውድቀቱ ብዙ ተሠቃየ።
ሆኖም ግን, የመጀመሪያዎቹ ፊኛዎች ምሳሌ በጣም ተላላፊ ሆኖ ተገኝቷል. በብዙ የአውሮፓ ሀገሮች አድናቂዎች በጋለ ስሜት ፊኛዎችን መገንባት እና በጀግንነት ወደ አየር መውሰድ ጀመሩ. በጥር 1785 የኋለኛው ታዋቂው አየር መንገድ ብላንቻርድ ከእንግሊዝ ወደ ፈረንሳይ በእንግሊዝ ቻናል በመብረር የአየር መጓጓዣን ጊዜ ከፈተ።
ሁሉም በኋላ ላይ ያሉ ፊኛዎች በሞንትጎልፊየር እና ቻርልስ ከተፈለሰፉት በጣም ትንሽ የሚለያዩ ናቸው። በአጠቃላይ ምንም እንኳን የሞንትጎልፊየር ወንድሞች ፊኛ ለመሥራት የመጀመሪያዎቹ ቢሆኑም እውነተኛ ፈጣሪው አሁንም ሊታሰብበት ይገባል 
ቻርለስ, በጣም ተግባራዊ እና ምቹ ሆኖ የተገኘው የእሱ ንድፍ ስለሆነ. በተጨማሪም ቻርለስ የገመድ መረብ ፈለሰፈ ኳሱን የሚከብ እና የክብደት ሸክሞችን ወደ እሱ የሚያስተላልፍ ፣ ቫልቭ እና የአየር መልህቅን ፈለሰፈ እና አሸዋን እንደ ባላስት የተጠቀመ እና ቁመትን ለመለየት የመጀመሪያው ነው።
ተከታይ አውሮፕላኖች በፈጠረው ፊኛ ሞዴል ላይ ምንም ጠቃሚ ነገር አልጨመሩም። ልክ እንደ ቻርለስ, ፊኛን ለመሙላት አሁንም ርካሽ ሃይድሮጂን ይጠቀማሉ. ፈንጂ ነው፣ ነገር ግን ዝቅተኛ ዋጋ ያለው እና ከፍተኛው የማንሳት ሃይል አለው (1 ኪዩቢክ ሜትር 1.2 ኪሎ ግራም የማንሳት ኃይል ይፈጥራል).
ከሃይድሮጅን ከ 40-50 እጥፍ የበለጠ ውድ የሆነው ሂሊየም, 1.05 ኪ.ግ መነሳት ይፈጥራል. በ 100 ዲግሪ የሚሞቅ አየር የማንሳት ኃይል 0.33 ኪ.ግ ብቻ ነው. ስለዚህ የሙቅ አየር ፊኛዎች ፣ እንደ ቻርለር ተመሳሳይ የመሸከም አቅም ያላቸው ፣ መጠኑ ከ 3-4 እጥፍ ይበልጣል ፣ በተጨማሪም ፣ ለማቃጠያ ነዳጅ መያዝ አለባቸው ። ትልቅ ካሬየሙቅ አየር ፊኛ ወለል ለከፍተኛ ሙቀት ማጣት አስተዋጽኦ ያደርጋል።
የማንኛውም ፊኛ በረራ የአርኪሜዲስን ህግ ያከብራል - ተሸካሚው ጋዝ ዛጎሉን የሚሞላው የማንሳት ኃይል በቅርፊቱ በተፈናቀለው የአየር ክብደት እና በአጓጓዡ ጋዝ ክብደት መካከል ያለው ልዩነት ነው። ያነሰ የተወሰነ የስበት ኃይልጋዝ, ማለትም, ቀላል ነው, ፊኛ ያለው የማንሳት ኃይል የበለጠ ነው.
ከዚህ መረዳት የሚቻለው በቅርፊቱ ውስጥ ክፍተት ያለው ፊኛ ከፍተኛውን የማንሳት ኃይል እንደሚኖረው ግልጽ ነው። የእንደዚህ አይነት ፊኛ ሀሳብ ለመጀመሪያ ጊዜ የቀረበው በ 1670 በመነኩሴ ደ ላና ቴርዚ ነበር። ይህ ሃሳብ እስካሁን አልተተገበረም, ነገር ግን በከባቢ አየር ውስጥ ያለውን ግፊት ማሸነፍ ቢቻል, ኳሱን በ 10 ቶን ኃይል ይጨመቃል. ካሬ ሜትር, ውጤቱን በደንብ ሊሰጥ ይችላል.
በከፍታ ቦታዎች ላይ, የአየር ግፊቱ አነስተኛ ከሆነ, በቅርፊቱ ውስጥ ያለው ጋዝ መስፋፋት ይጀምራል, ዛጎሉን ያሰፋዋል እና በመጨረሻም ይሰብራል. ይህንን ለማስቀረት የመጀመሪያዎቹ ፊኛዎች ፊኛ በሃይድሮጂን (አባሪ) የተሞላበትን ቱቦ ለመክፈት ተገደዱ። ከፍ ሲል፣ ፊኛው በአባሪው በኩል ከመጠን በላይ ጋዝ ከራሱ ላይ “ጨመቀ”። በውጤቱም, ዛጎሉ ከአሁን በኋላ የመሰባበር አደጋ አላጋጠመውም, ነገር ግን በጋዝ መፍሰስ, ፊኛ የማንሳት ኃይል ቀንሷል. ኳሱን በመጣል ጎንዶላን ማቅለል ነበረብን።
ፊኛ ማረፊያው ሁልጊዜ ነበር አደገኛ ንግድ. ቻርልስ ኳሱን አደጋ ላይ እንዳይጥል ለማድረግ ኳሱን በበርካታ የመከላከያ መሳሪያዎች አስታጠቀ። ድንገተኛ ሁኔታ ሲያጋጥም የሚፈነዳ መሳሪያ አቀረበ። 
ጋዝ በፍጥነት ለመልቀቅ የሚያገለግል. ብዙውን ጊዜ መውረድ ፈልጎ አየር መንገዱ ነዳጁን በትንሽ በትንሹ በልዩ ቫልቭ ይለቀቃል ነገር ግን በነፋስ አየር ውስጥ ከጎንዶላ ጋር ያለው ኳስ ወደ መሬት ለመጎተት ትልቅ አደጋ ነበር, ስለዚህ መሬቱን ከመንካት በፊት ተሳፋሪዎች ገመዱን ይጎትቱታል. ጋዝ ለማምለጥ ትልቅ ጉድጓድ ለመክፈት.
የመውረጃውን ፍጥነት ለመቀነስ መመሪያው ጥቅም ላይ ይውላል - ከ60-100 ሜትር ርዝመት ያለው ወፍራም ገመድ ከመውረዱ በፊት ወድቋል። መመሪያው መሬቱን ሲነካው የፊኛ ክብደት በመሬት ላይ ባለው የመመሪያው ክብደት ቀንሷል እና ቁልቁል በተወሰነ ደረጃ ቀዘቀዘ። ባላስት፣ ጋዝ ቫልቭ እና የአየር ጠብታ በመቆጣጠር ልምድ ያላቸው ፊኛ ባለሙያዎች የበረራውን ከፍታ በተሳካ ሁኔታ ማስተካከል፣ መነሳት እና ማረፍ ይችላሉ። የበረራውን አቅጣጫ በተመለከተ የአየር መንገዱ ሙሉ ቁጥጥር ነበረው። 
የአየር ሞገዶች. የሙቅ አየር ፊኛ ክንፎችን፣ መቅዘፊያዎችን ወይም በሰው ኃይል የሚንቀሳቀሱ ፕሮፐረሮችን በመጠቀም ለመቆጣጠር የተደረገው ሙከራ ሁሉ ውጤታማ አለመሆኑ ተረጋግጧል።
በአብዛኛው በዚህ ምክንያት የኤሮኖቲክስ ተግባራዊ ጠቀሜታዎች ከፍተኛ ወጪን ከግምት ውስጥ በማስገባት (በተለይም በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን የመጀመሪያ ሦስተኛው ላይ የተከሰተው የአየር መርከቦች ግለት በነበረበት ጊዜ) ሁል ጊዜ እዚህ ግባ የማይባሉ ናቸው። ነገር ግን አንድ ሰው ይህን አስደናቂ የሰው አእምሮ ድል ከተግባራዊ ጥቅሞች አንጻር ብቻ መፍረድ የለበትም. ፊኛ ለመጀመሪያ ጊዜ ሰዎች ከመሬት ተነስተው ከደመና በታች እንደ ወፍ እንዲወጡ እድል ሰጠ; የሰውን የዘመናት የመሸሽ ህልም አረካ። ስለዚህ አፈጣጠሩ ከታላላቅ የሰው ልጅ ፈጠራዎች መካከል መመደብ አለበት።
የአየር መጓጓዣዎች ዋና ዋና የአየር ትራንስፖርት ዓይነቶች ነበሩ። በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን የመጀመሪያ አጋማሽ ላይ ብዙ ጊዜ ለመንገደኞች መጓጓዣ ይጠቀሙ ነበር. ይሁን እንጂ ከጊዜ በኋላ በአውሮፕላኖች መተካት ጀመሩ. ይሁን እንጂ የአየር መርከቦች አሁንም በሰዎች በንቃት ጥቅም ላይ ይውላሉ እና ማንም አይተዋቸውም.
ሁሉም እንዴት ተጀመረ
በጥንቷ ግሪክ ውስጥ የመጀመሪያዎቹ የአየር መርከቦች የተነደፉበት ስሪት አለ. እንደተባለው፣ አርኪሜድስ ራሱ ስለ ፍጥረታቸው አስቦ ነበር። ያም ሆነ ይህ፣ በጥንቷ ግሪክ ውስጥ ኤሮኖቲክስ ስለመኖሩ ምንም ማረጋገጫ የለንም። ስለዚህ የአየር መርከብ የትውልድ ቦታ በ 18 ኛው ክፍለ ዘመን በእውነተኛ የአየር ላይ ትኩሳት ተይዛ የነበረችው ፈረንሳይ እንደሆነች ይቆጠራል. ሁሉም የተጀመረው ታዋቂ ወንድሞችበ 1783 የመጀመሪያውን በረራ ያደረጉት ዣክ-ኤቲን እና ጆሴፍ-ሚሼል ሞንትጎልፊየር ሙቅ አየር ፊኛ. ብዙም ሳይቆይ የፈጠራው ዣክ ሴሳር ቻርለስ በሃይድሮጂን እና በሂሊየም የተሞላ ፊኛ ንድፍ አቀረበ።
በጥንቷ ግሪክ ውስጥ የመጀመሪያዎቹ የአየር መርከቦች የተነደፉበት ስሪት አለ
ብዙ ተጨማሪ ፕሮጀክቶች ተከትለዋል, ከዚያም የአየር መርከብ "አባት" ተብሎ የሚጠራው የሒሳብ ሊቅ እና ወታደራዊ ሰው ዣን-ባፕቲስት ሜዩኒየር, ግንባር ቀደሙን መጣ. ሶስት ፕሮፐለርን በመጠቀም አየር ላይ ለሚወጣ ፊኛ ፕሮጀክት ፈጠረ. በ Meunier ሀሳቦች መሠረት እንዲህ ዓይነቱ መሣሪያ ከሁለት እስከ ሦስት ኪሎ ሜትር ቁመት ሊደርስ ይችላል. ሳይንቲስቱ ለውትድርና ዓላማዎች በተለይም ለሥነ-ሥርዓቶች ለመጠቀም ሐሳብ አቅርበዋል. ሆኖም በ 1793 Meunier የእሱን ሳይጨርስ ሞተ ግዙፍ ፕሮጀክትእብድ ነገር ግን ሃሳቦቹ ለስድስት ወራት ያህል ወደ መርሳት ቢገቡም አልጠፉም። በ1852 ሌላ ፈረንሳዊ ሄንሪ ጊፋርድ በአየር መርከብ ውስጥ የመጀመሪያውን በረራ ሲያደርግ አዲስ ግኝት ተፈጠረ።
በአየር ላይ ለምን ያህል ጊዜ እንደቆየ እና ምን ያህል ርቀት ለመሸፈን እንደቻለ ምንም መረጃ የለም. ሆኖም ፣ የእሱ ፕሮጀክት በ Meunier ሀሳቦች ላይ የተመሠረተ እንደነበረ ይታወቃል ፣ እናም በረራው ራሱ በአውሮፕላኑ ሞት ሊጠናቀቅ ተቃርቧል። እና አሁንም በእንፋሎት የሚንቀሳቀሱ የአየር መርከቦች ሥር አልሰጡም. በሚቀጥሉት ሁለት አስርት ዓመታት ውስጥ እንዲህ ዓይነት በረራዎች እምብዛም አልነበሩም. እ.ኤ.አ. በ 1901 ፈጣሪው አልቤርቶ ሳንቶስ-ዱሞንት በኤፍል ታወር ዙሪያ የአየር መርከብ በረረ።
እ.ኤ.አ. በ 1901 አልቤርቶ ሳንቶስ-ዱሞንት በኤፍል ታወር ዙሪያ የአየር መርከብ በረረ።
ይህ ክስተት በፈረንሳይ ጋዜጦች ላይ በሰፊው ተሰራጭቷል, እና ጋዜጠኞች እንደ ስሜት አቅርበዋል. የአየር መርከቦች እድሜ የጀመረው ትንሽ ቆይቶ ነው, ውስጣዊ የቃጠሎ ሞተር ቴክኖሎጂ ወደ ኤሮኖቲክስ መተዋወቅ ሲጀምር.
የአየር መርከብ ዕድሜ
ለአየር መርከብ ግንባታ ፈጣን እድገት ማበረታቻ የተሰጠው በጀርመናዊው ፈጣሪ ፈርዲናንድ ቮን ዘፔሊን ሲሆን ስሙ ምናልባትም በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን የመጀመሪያ አጋማሽ ላይ በጣም ታዋቂው የአየር መርከቦች ሊሆን ይችላል። እንደነዚህ ያሉትን መሳሪያዎች ሶስት ሞዴሎችን ነድፏል, ነገር ግን በእያንዳንዱ ጊዜ መስተካከል አለባቸው.
ግንባታው በጣም ብዙ ገንዘብ ያስወጣ ሲሆን, በመጨረሻው የአየር መጓጓዣ አውሮፕላኖቻቸው LZ-3 ላይ ሥራ ጀምረዋል. ዘፔሊን ቤትን፣ መሬትን እና በርካታ የቤተሰብ ጌጣጌጦችን ቃል ገብቷል። ካልተሳካ ጥፋት ይጠብቀዋል። ግን እዚህ ፣ ልክ እንደዚያ ፣ ስኬት ይጠብቀው ነበር። በ 1906 የመጀመሪያውን በረራ ያደረገው LZ-3 በጦር ኃይሉ ታይቷል, እሱም ለዜፔሊን ትልቅ ትዕዛዝ ሰጥቷል. ስለዚህ ከአንድ ምዕተ ዓመት በላይ በኋላ የአየር መርከቦችን ለወታደራዊ ፍላጎቶች ለመጠቀም የፈለገ የሜኒየር ሀሳብ እውን ሆነ።
የአየር መርከብ ግንባታ ፈጣን እድገት ተነሳሽነት በፈርዲናንድ ቮን ዘፔሊን ተሰጥቷል
እንዲህም ሆነ። የመጀመሪያው የዓለም ጦርነት የአየር መርከቦችን ወደ አስፈሪ የጦር መሳሪያዎች ለውጦታል. በግጭቱ ውስጥ ከተሳተፉት ሁሉም ሀገሮች ጋር ተመሳሳይ ፊኛዎች ቀድሞውኑ አገልግሎት ላይ ነበሩ ፣ ግን ትልቁ ስኬትበዚህ አቅጣጫ የጀርመን ግዛት ደረሰ.
የጀርመን አየር መርከቦች በሰዓት እስከ 90 ኪሎ ሜትር ፍጥነት በመድረስ በቀላሉ ከ4-5ሺህ ኪሎ ሜትር የሚሸፍኑ እና በርካታ ቶን ቦምቦችን በጠላት ላይ ይጥላሉ። ይህም ከቀላል አውሮፕላኖች የሚለያቸው ሲሆን ከአምስት በላይ ቦምቦችን እምብዛም አያነሱም። እ.ኤ.አ. ነሐሴ 14, 1914 የጀርመን አየር መርከብ የቤልጂየም ከተማ የሆነችውን አንትወርፕን ወደ ምድር ሊያጠፋው ተቃርቦ እንደነበር ይታወቃል። በቦምብ ፍንዳታው ምክንያት ከአንድ ሺህ በላይ ሕንፃዎች ወድመዋል።
የጀርመን አየር መርከቦች በሰዓት እስከ 90 ኪሎ ሜትር ፍጥነት ደረሱ
ነገር ግን የአየር መርከቦች ለሰላማዊ ዓላማዎችም ይውሉ ነበር። ለምሳሌ, እቃዎችን ለማጓጓዝ. እንዲህ ዓይነቱ መሣሪያ በቀላሉ ከ 8 - 12 ቶን ሻንጣዎች በአየር ማጓጓዝ ይችላል. የጭነት መጓጓዣን ተከትሎ የመንገደኞች መጓጓዣ ሀሳብ ተነሳ. የመጀመሪያው የመንገደኞች መስመር በ1910 ተከፈተ። አየር መርከቦች ከፍሪድሪሽሻፈን ወደ ዱሰልዶርፍ በረራ ማድረግ ጀመሩ። ብዙም ሳይቆይ የመንገደኞች አገልግሎት በፈረንሳይ እና በታላቋ ብሪታንያ መሥራት ጀመረ። የኢንዱስትሪው ፈጣን እድገት ከጦርነቱ በኋላ ቀጥሏል. ስለዚህ በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን በ 20 ዎቹ መገባደጃ ላይ የአየር መርከቦች በአትላንቲክ የተሳፋሪ በረራዎችን ማከናወን ጀመሩ ። እ.ኤ.አ. በ 1928 ታዋቂው የጀርመን አየር መርከብ "ግራፍ ዘፔሊን" የመጀመሪያውን አደረገ በዓለም ዙሪያ ጉዞፊኛ ላይ. ወርቃማው ዘመን ማብቂያው በ 1937 ከጀርመን ወደ ዩናይትድ ስቴትስ ይበር የነበረው ሂንደንበርግ የአየር መርከብ አስከፊ አደጋ ከተከሰተ በኋላ ነበር.
በመሳሪያው ማረፊያ ወቅት, የእሳት ቃጠሎ ተከስቷል, በዚህ ምክንያት የአየር መርከብ ወደ መሬት ወድቋል (ይህ የተከሰተው በኒው ዮርክ አካባቢ ነው). 40 ሰዎች ሞተዋል, እና ጋዜጦች እና የአቪዬሽን እና የኤሮኖቲክስ ባለሙያዎች የአየር መርከብ በረራዎች አስተማማኝ ሊሆኑ ስለሚችሉ እውነታ በቁም ነገር ማውራት ጀመሩ.
ሩስያ ውስጥ
የሩስያ ኢምፓየር በኤሮኖቲክስ ረገድ ከአውሮፓ ወደ ኋላ አልቀረም። አስቀድሞ ገብቷል። ዘግይቶ XIXበ 19 ኛው ክፍለ ዘመን አማተር ማህበረሰቦች በሀገሪቱ ውስጥ በድንገት መነሳት ጀመሩ, አባሎቻቸው የራሳቸውን የአየር መርከቦች ለመንደፍ ሞክረዋል. ለእንደዚህ ዓይነቶቹ ፊኛዎች ፕሮጀክቶች በኮንስታንቲን Tsiolkovsky እና የወደፊቱ ታዋቂ የውጊያ አውሮፕላን ዲዛይነር Igor Sikorsky ቀርበዋል ።
በሩሲያ ውስጥ የመጀመሪያው የአየር መርከብ በረራ የተጀመረው በ1890ዎቹ አጋማሽ አካባቢ ነው።
በሩሲያ ውስጥ የመጀመሪያው የአየር መርከብ በረራ የተጀመረው በ 1890 ዎቹ አጋማሽ አካባቢ ነው ። ምንም እንኳን ይህ መረጃ የተሳሳተ ቢሆንም. በአየር መርከቦች ላይ ያለው የህዝብ ፍላጎት ከመንግስት ትኩረት አላመለጠም። ለሠራዊቱ እና ለሌሎች ሚኒስቴሮች ፍላጎቶች የአየር መርከቦች ግንባታ የተጀመረው በ 1900 ዎቹ ውስጥ ነው። አንደኛው የዓለም ጦርነት በጀመረበት ጊዜ የሩሲያ ግዛት 18 የጦር መርከቦች ነበሩት። የአየር መርከቦች በሶቪየት ኅብረት ከአውሮፓ ያነሰ ተወዳጅነት አልነበራቸውም. በሞስኮ የግራፍ ዜፔሊን መምጣት በሶቪየት ሚዲያዎች ውስጥ በሰፊው ተዘግቦ የነበረ ቢሆንም መደበኛ የመንገደኞች አገልግሎት አልነበረም።
ውስጥ ዘመናዊ ሩሲያየአየር መርከቦች በምንም መልኩ አይረሱም. ከዚህም በላይ የአየር መርከቦችን ወደ ስርዓቱ ለማስተዋወቅ ፕሮጀክቶች እየጨመሩ መጥተዋል የሕዝብ ማመላለሻ. ስለዚህ, በ 2014 መኸር በያኪቲያ, የመፍጠር ጉዳይ አማራጭ ዓይነቶችመጓጓዣ ለ የሩሲያ ሰሜን. የአየር መርከቦች ይህንን ችግር ሊፈቱት ይችላሉ. ለእነርሱ አካላት አሁን የሚመረቱት የ Rostec መዋቅር አካል በሆነው ሩሲያዊው KRET ነው.
ዘመናዊ መተግበሪያ
ብሎ ማሰብ ስህተት ነው። ዘመናዊ ዓለምለአየር መርከቦች ምንም ቦታ የለም እና በሙዚየሞች ውስጥ ብቻ ሊታዩ ይችላሉ. ይህ ስህተት ነው። እርግጥ የአየር መርከቦች ለአውሮፕላኖች የአየር የበላይነትን ለማስከበር በተደረገው ጦርነት ተሸንፈዋል። አዎ፣ በአየር መርከቦች የመንገደኞች መጓጓዣ ብርቅ ነው እና በዋናነት ለሽርሽር ዓላማ። ግን እንደ እውነቱ ከሆነ የእነዚህ ፊኛዎች የትግበራ ወሰን አሁንም በጣም ሰፊ ነው-የአየር ላይ ፎቶግራፍ, የአየር ላይ ክትትል እና በክስተቶች ላይ ደህንነትን ማረጋገጥ ሊሆን ይችላል. ለምሳሌ ፊኛዎች ይጠበቁ ነበር። የአየር ቦታበሶቺ ውስጥ በኦሎምፒክ ጨዋታዎች. በተጨማሪም የደን ቃጠሎዎችን በፍጥነት ለመለየት ጥቅም ላይ ሊውሉ ይችላሉ. ለእንደዚህ አይነት አጠቃቀሞች ፊኛ በአንድ ቦታ ላይ ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ መቀመጥ አለበት. ለዚሁ ዓላማ, ደጋፊ መሳሪያዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ - የኬብል ስርዓት የተገጠመላቸው ልዩ ተሽከርካሪዎች, ይህም በመሬት ላይ እና ወደ ሰማይ በሚወጣበት ጊዜ የአየር መርከብን እንዲይዙ ያስችልዎታል. በአሁኑ ጊዜ የእንደዚህ አይነት መሳሪያዎች ብቸኛው የሀገር ውስጥ አምራች የሮስቴክ ግዛት ኮርፖሬሽን አካል የሆነው ቴክኖዲናሚካ መያዣ ነው. ዲዛይኑ "Aragvia-Uau" ይባላል. እንደ አየር ማጓጓዣዎች, አሁንም ሩሲያን ጨምሮ በብዙ የዓለም ሀገሮች ይመረታሉ. ሰዎች እስካሁን እነዚህን ፊኛዎች ሙሉ በሙሉ መተው አይፈልጉም።
ተግባር ቁጥር 11. መግለጫዎች እና ቃላት ከምን ጋር ተያይዞ እና ምን ማለት ነው? መልስህን ጻፍ
"የቴሌፎን ወጣት ሴት" - በቴሌፎን ግንኙነቶች እድገት የመጀመሪያ ደረጃዎች ውስጥ ከተመዝጋቢው ጋር ያለው ግንኙነት በእጅ ተካሂዷል. ይህ ሥራ የተከናወነው በቴሌፎን ልውውጥ ላይ "ጥያቄውን" በተቀበሉ እና ከሚፈለገው የደንበኝነት ተመዝጋቢ ጋር በተገናኙ ወጣት ሴቶች ነው
ሜትሮ ከመሬት በታች (በተለምዶ) የተገለለ (ከሌሎች የትራንስፖርት መንገዶች) የከተማ ባቡር ሲሆን መንገደኞችን ለማጓጓዝ የሚያጓጉዙ ባቡሮች አብረው የሚሮጡ ናቸው።
በፈረስ የሚጎተት ፈረስ - ከተማ የነበረ የህዝብ ማመላለሻ አይነት የባቡር ሐዲድበፈረስ የተሳለ (የትራም ቀዳሚ)
ብስክሌት - ጎማ ተሽከርካሪበእግር መርገጫዎች አማካኝነት በሰው ጡንቻ ኃይል የሚመራ
ተግባር ቁጥር 12. "Sybil" (1845) በሚለው ልብ ወለድ ውስጥ ጸሐፊው እና የፖለቲካ ሰውቢ ዲስራኤሊ እንግሊዝን “በሁለት ብሔሮች” መካከል የተከፋፈለችውን እርስ በርሳቸው ባዕድ፣ በሀብታም እና በድሆች መካከል ያለውን ሁኔታ ገልጿል።
የእንግሊዝ ማህበረሰብን ህይወት የሚያንፀባርቁ ስዕሎችን ይመልከቱ እና ለቢ ዲስራኤሊ እርስ በርስ ስለ "ሁለት ብሔሮች" ለመጻፍ መሰረት የሆነውን ይጻፉ.
በድሆች እና በሀብታሞች መካከል ያለው የኑሮ ደረጃ እና ፍላጎት በጣም የተለያየ ነበር. በአንድ በኩል፣ ምግብ ለማግኘት የሚታገሉ ወንዶች ብቻ ሳይሆኑ ሴቶችና ሕጻናት በጣም ከባዱ ሥራ፣ መጥፎ ሁኔታዎችየዕለት ተዕለት ሕይወት, ተስፋ መቁረጥ እና የመኖር ተስፋ ማጣት. በሌላ በኩል የቅንጦት, ሀብት, ነፃነት. በአንድ በኩል፣ የህብረተሰቡን ጥቅም የሚያመርት መደብ፣ ግን የተነፈገ፣ በሌላ በኩል፣ ገዥው ልሂቃን፣ ውጤቱን ለራሳቸው የሚመድቡ። ማህበራዊ ጉልበት. እና ይህ ሁሉ ስለ እኩልነት እና ነፃነት በግብዝነት መግለጫዎች የታጀበ ነው። ዲስራኤሊ በልቦለዱ ውስጥ “የሁለት ብሄሮች” ሃይማኖታዊ፣ ማህበራዊ፣ ባህላዊ እና ፖለቲካዊ አንድነት እንዲኖር ጥሪ አቅርቧል።
ተግባር ቁጥር 13. በእነዚህ ፍርዶች መስማማትዎን ለማመልከት "+" ወይም "-" የሚለውን ምልክት ይጠቀሙ
በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን የከተማ ህዝብ እድገት ላይ ተጽዕኖ ያደረጉ ምክንያቶች-
1) ከመተግበሩ ጋር ተያይዞ የላቀ ቴክኖሎጂእና በመንደሩ ውስጥ የተራቀቁ የግብርና ዘዴዎች, ለከፊል የህዝብ ቁጥር ምንም ስራ አልነበረም
2) ውስጥ የገጠር አካባቢዎችየሕክምና እንክብካቤ አልነበረም
3) የእጅ ሥራ ምርት ማሽቆልቆል በትናንሽ መንደሮች እና በሥራ ከተሞች የሚኖሩ የእጅ ባለሞያዎች እጦት
4) የምርታማነት እድገት ግብርናትላልቅ ከተሞችን ህዝብ ለመመገብ ተፈቅዶለታል
5) በከተማ ውስጥ ነበር ተጨማሪ እድሎችትምህርት ለማግኘት
6) በገጠር የህጻናት ቤት እጦት ደረጃ ከከተሞች ከፍ ያለ ነበር።
7) የመድሃኒት መሻሻል እና የተመጣጠነ ምግብ መሻሻል ከፍተኛ የህዝብ ቁጥር መጨመር አስከትሏል
8) የትራንስፖርት ለውጥ - አዳዲስ ከተሞች ከባቡር ሀዲድ አቅራቢያ እየተገነቡ ነው።
9) የኢንዱስትሪ ማዕከላት ወደ አዲስ አካባቢዎች ተንቀሳቅሰዋል - ወደ ማዕድን ክምችቶች ቅርብ
10) በገጠር አካባቢ ትኩስ ጋዜጦች እና የስልክ ግንኙነቶች አልነበሩም
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 + - + - - - - - + -
ተግባር ቁጥር 14. ስዕሉን በጥንቃቄ ይመርምሩ, ገጽን ያንብቡ. 26-27 እና 33 የመማሪያ መጻሕፍት. በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን ስለ ስደት ምክንያቶች እና ሂደት ታሪክ ጻፍ. ለእርስዎ በጣም ተስማሚ የሆነውን የታሪክ ዓይነት ይምረጡ፡- ሀ) “የአውሮፓን መካድ” በሚል ርዕስ ለጋዜጣ በጋዜጠኛ የቀረበ ጽሑፍ; ለ) ከአውሮፓ ወደ አሜሪካ የመጣ ስደተኛ (በመጀመሪያው ሰው) ታሪክ
ሐረጎቹን ተጠቀም: "አሜሪካ "ሁሉም ሰው በዳንቴል ዳንቴል ላይ በእግረኛ መንገድ ላይ የሚሄድበት" አገር ናት; “ሀብታሞች በአውሮፓ ይቀራሉ ፣ መካከለኛ ገቢ ያላቸው እና ድሆች ለቀው ይሄዳሉ”
በቅርቡ ከወዳጄ ሴሳሬ ደብዳቤ ደረሰኝ። በአንድ ወቅት አብረን በሲሲሊ ትንሽ ከተማችን ጎዳናዎች ላይ ነበር ያደግነው። ከዚያም ሁኔታዎች ወደ አሜሪካ እንዲሄድ አስገደዱት. ደብዳቤውም ይኸው ነው። ስለ ሩቅ አገር ማንበብ አስደሳች ነበር። እናም አሜሪካ ሁሉም በዳንቴል በዳንቴል የሚራመድባት ከወርቅ በተሠሩ አስፋልቶች ላይ የሚራመድባት ሀገር ናት እየተባለ ወሬ ከመስማታችን በፊት በየቦታው በእግራቸው ስር ያሉ የሚመስሉ እና በቀላሉ ገንዘብ አግኝተው ከህዝቡ አንዱ ይሆናሉ።
የሴሳሬ ደብዳቤ ቤተሰቤ መተዳደሪያ ለማድረግ የሚታገልበትን የትውልድ ከተማዬን መልቀቅ እንዳለብኝ አሳምኖኛል። ከተወሰነ ጊዜ በኋላ ራሴን በመርከቡ ላይ አገኘሁት. ጉዞው ረጅም ነበር እና ዙሪያውን ለማየት ጊዜ ነበረኝ። በመጀመሪያ ደረጃ፣ መካከለኛ ገቢ ያላቸውና ድሆች እየወጡ፣ ባለጠጎች አውሮፓ ሲቀሩ አስተውያለሁ። በመጨረሻም ኒው ዮርክ. ሁላችንም የተቀመጥነው ኤሊስ በምትባል ደሴት ነው። ከተለያዩ የዓለም ክፍሎች የመጡ ታዳሚዎች እዚህ ተሰበሰቡ። ብዙ ድሆች አሉ, በህይወት ውስጥ ሁለተኛ እድላቸውን የሚፈልጉ እና ብዙ ወንጀለኞች በአገራቸው ውስጥ ከቅጣት ሸሹ.
እና ከተወሰነ ጊዜ በኋላ በጀልባ ተጭነን ወደ ከተማ ተወሰድን። ዙሪያውን ስመለከት "ዳንቴል" ፈልጌ ነበር, ግን ... በእውነት አሜሪካ የተስፋ ምድር እንደሆነች በመርከቡ እና በደሴቱ ላይ ከሚደረጉ ንግግሮች ውስጥ ሀረጎችን ነጣቂዎች, አይደል? እዚህ ምን እንደሚጠብቀን እንይ
ተግባር ቁጥር 15. ከዚህ በታች በተጠቀሱት ዓመታት ውስጥ የተከናወኑትን ክስተቶች ይጻፉ
1843 - የመጀመሪያው የቴሌግራፍ ግንኙነት በባልቲሞር እና በዋሽንግተን መካከል ተፈጠረ።
1876 - በቤል የስልክ ፈጠራ
1899 - የዓለም የመጀመሪያው ራዲዮግራም ተላከ
ተግባር ቁጥር 16. የጎደሉትን ቃላት አስገባ እና ይህ ደብዳቤ በየትኛው አመት እንደተጻፈ ይወስኑ
ውድ ጓደኛዬ!
አሁን በፓሪስ ውስጥ ለብዙ ወራት እየኖርኩ ነው፣ እና ስለኔ ስሜት ልነግርዎ እፈልጋለሁ። በዚህች ውብ ከተማ ውስጥ ያለው ሕይወት ከክልላችን የበለጠ ምቹ እና አስደሳች ነው።
ቻምፕስ ኢሊሴስ አቅራቢያ ወደ አንድ ሆቴል ገባሁ። ክፍሌ በአራተኛው ፎቅ ላይ ነው, ነገር ግን ለእንግዶች ምቾት አንድ ሊፍት አለ, እና ደረጃውን መውጣት አያስፈልገኝም. ክፍሌ ሞቃት እና ንጹህ ነው ፣ ከባቢ አየር በጣም ጥሩ ነው ፣ ግን ምሽት ላይ ከእሳት ምድጃው አጠገብ መቀመጥ አይችሉም ፣ ምክንያቱም እዚህ ያለው ማሞቂያ በእንፋሎት ነው። መስኮቴ በግቢው ፊት ለፊት ትይያለች፣ ምንም አይነት የጎዳና ድምጽ አልሰማም - የሚያልፉ የመኪናዎች ጫጫታ እና የትራም መንቀጥቀጥ አያስቸግረኝም። እውነት ነው፣ ግቢው ጠባብ ነው እና ወደ ክፍሉ መግባት ትንሽ ነው። የፀሐይ ብርሃንነገር ግን ይህ ጉድለት ሊስተካከል ይችላል የኤሌክትሪክ መብራት.
ሁሉም ትርፍ ጊዜበሚያምር ከተማ እየዞርኩ ነው። በፓሪስ ውስጥ ብዙ ምቹ ቦታዎች መኖራቸውን እወዳለሁ። ምግብ ቤቶች እና ካፌዎችበጣም በተመጣጣኝ ክፍያ ጥሩ ምሳ መብላት፣ ቡና መጠጣት እና ጋዜጣ ማንበብ የምትችልበት ቦታ።በየቀኑ ወደ አንድ ቦታ እሄዳለሁ - ወደ ፓሪስ ኦፔራ ፣ ወደ ሞሊን ሩዥ ፣ ወደ የጥበብ ጋለሪዎችበፓርኮች ፣ በቲያትር ቤቶች ።
ከሳምንት በፊት በአዲስ ፋሽን ስፖርት መዝናኛ ላይ በመሳተፍ በጣም ተዝናናሁ - የመኪና ውድድርበፓሪስ-ሩዋን መንገድ ላይ. ግን በእውነት ልቤን የሳበው ሲኒማ ነው። ይህ አስደናቂ እና የሚያምር እይታ ነው.
ወዳጄ ሆይ፣ ወደ ፓሪስ ና፣ አትቆጭም። ጋዜጦቹ በሁለት ዓመታት ውስጥ እንደገና እንደሚቀጥሉ ይጽፋሉ የኦሎምፒክ ጨዋታዎች, ክፍትነታቸው በአቴንስ ውስጥ ይካሄዳል. ወደዚያ ብንሄድ እመኛለሁ!ለጋራ ጓደኞቻችን ስገዱ። ከእርስዎ ደብዳቤ እጠብቃለሁ. ሄንሪ
በአቴንስ ውስጥ ኦሎምፒክ ከመደረጉ ሁለት ዓመታት በፊት - ይህ 1894 ነው. “ከሳምንት በፊት... የፓሪስ-ሩየን ውድድር። የመጀመሪያው ውድድር የተካሄደው እ.ኤ.አ. ጁላይ 22 ቀን 1894 ሲሆን አንድ "ሳምንት" ቀንስ እና የጁላይ 15 ግምታዊ ቀን አግኝ.
ተግባር ቁጥር 17. ስዕሎቹን ይመልከቱ. በንግድ ድርጅት ውስጥ ያስተዋሉትን ልዩነቶች ይፃፉ. እያንዳንዱ ሴራ በየትኛው ጊዜ (መቶ ፣ አስር) እንደሆነ ያመልክቱ
በግራ በኩል ሱቅ (ሱቅ) አለ ፣ በቀኝ በኩል ምናልባት የአንድ ትልቅ መደብር ወይም የሱቅ መደብር ክፍል ነው። ልዩነቶች: በመደብር መደብር ውስጥ, እቃዎች በነጻ ይገኛሉ, ደንበኞች ይቀርባሉ ፍጹም ነፃነት, ግብይት የሚከናወነው በትልቅ ሰፊ ክፍል ውስጥ በኤሌክትሪክ መብራት, በመደብር መደብር ውስጥ - ቋሚ ዋጋዎች
ሱቁ (በአለባበስ በመመዘን) ከ 19 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ጀምሮ ነው. የመደብር መደብር - የ 19 ኛው ክፍለ ዘመን ሃምሳ ወይም ስልሳ
ተግባር ቁጥር 18. ስዕሎቹን ይመልከቱ. የመጓጓዣ ዓይነቶችን ይለዩ እና በስዕሎቹ ስር ተገቢ መግለጫዎችን ይፃፉ
ተግባር ቁጥር 19. የሬዲዮ፣ የስልክ እና የቴሌግራፍ ፈጠራ አብዮት የተባለው ለምን ይመስላችኋል? መልስህን ጻፍ
እነዚህ ፈጠራዎች የሰው ልጅ የግንኙነት ግንዛቤን ከስር መሰረቱ በማፍረስ ለመገናኛ ብዙኃንና ለግንኙነት ፈጣን እድገት መነሳሳትን ፈጥረዋል፣ ዓለምንም አደረጉ። የተዋሃደ ስርዓትበኢኮኖሚ፣ በፖለቲካና በሌሎችም ዘርፎች
ተግባር ቁጥር 20. የመስቀለኛ ቃል እንቆቅልሹን በትክክል ከፈቱ, ጽንሰ-ሐሳቡን በደመቁ ሕዋሳት ውስጥ በአቀባዊ ያነባሉ; ምንነቱን ገልጿል።
1. ግትር ቁጥጥር ያለው ፊኛ ፈጣሪ። 2. በብረት ማምረቻ ሂደት ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውለው ሮታሪ እቶን. 3. የመጀመሪያው ዘመናዊ የብረት ማሰሪያ ፈጣሪ. 4. በጀርመን ውስጥ ትልቁ የጦር መሳሪያ አምራች ኩባንያ ፈጣሪ. 5. በአረብ ብረት ማቅለጫ ሂደት ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውለው የ rotary እቶን ፈጣሪ. 6. የመጀመሪያውን የእንፋሎት መርከብ ፈጣሪ. 7. የመጀመሪያው የእንፋሎት መርከብ ስም. 8. የርዝመት መለኪያ. 9. የኤሌክትሪክ መብራት ለመጀመሪያ ጊዜ ጥቅም ላይ የዋለበት የመርከቧ ስም. 10. የእንግሊዝ መሐንዲስየመጀመሪያውን የባቡር ተንጠልጣይ ድልድይ የገነባው. 11. ተቆጣጣሪ ፊኛ. 12. በ 19 ኛው መጨረሻ - በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ በካፒታሊዝም እድገት ውስጥ አዲስ ደረጃን ለመግለጽ የሚያገለግል ቃል። 13. የፎቶግራፍ ዘዴ ፈጣሪ. 14. በወረቀት ወይም በቆርቆሮ ወረቀት ላይ ያሉ ቀዳዳዎች ስርዓት. 15. የመጓጓዣ አይነት. 16. ለቋሚ መኖሪያነት ዜጎች ወደ ሌላ ሀገር መልቀቅ.
መልሶች፡ 1. ዘፔሊን. 2. መለወጫ. 3. Maudslay. 4. ክሩፕ. 5. ቤሴመር. 6. ፉልተን. 7. ክሌርሞንት. 8. ማይል. 9. ኮሎምቢያ (ማስታወሻ ይመልከቱ). 10. ቴልፎርድ. 11. የአየር መርከብ. 12. ኢምፔሪያሊዝም. 13. ዳጌሬ. 14. ፐርፎርሽን. 15. Omnibus. 16. ስደት
ኢንዳስትሪላይዜሽን በኢኮኖሚው ውስጥ ትላልቅ የማሽን ማምረቻዎች ወደ ሚገኙበት ከግብርና ማህበረሰብ ወደ ኢንደስትሪያዊ ሽግግር የሚደረግበት ማህበራዊና ኢኮኖሚያዊ ሽግግር ሂደት ነው።
ተግባር ቁጥር 21. አንድ አንባቢ በመንገድ ላይ ያነሳውን ፎቶግራፍ ለአንድ ታዋቂ መጽሔት አዘጋጅ ላከ የአሜሪካ ከተማ. በመጽሔት ላይ ለማተም ይህ ፎቶግራፍ ለምን ያህል ሰዓት እንደተመለሰ በግምት መወሰን ያስፈልግዎታል። የመጽሔቱን ሠራተኞች ይርዱ። ፎቶውን በጥንቃቄ ይመልከቱ እና አመለካከትዎን ይግለጹ.
በኤሮኖቲክስ ዘመን መጀመሪያ ላይ አየርን ድል አድራጊዎች ከመካከለኛው ዘመን ኮርሻይሮች ጋር ተመሳሳይ ነበሩ ፣ ደካማ በሆነው መርከቦቻቸው ላይ ማለቂያ በሌለው ውቅያኖስ ላይ በመነሳት በማንኛውም ጊዜ ለመሞት ዝግጁ ነበሩ። ግድየለሽ እና ተስፋ የቆረጠ ድፍረት, እና በተመሳሳይ ጊዜ ቀዝቃዛ እና የሶበር ስሌት- የመጀመሪያዎቹ አውሮፕላኖች ፣ የአውሮፕላን አብራሪዎች እና የባህር ሰርጓጅ አዛዦች እንደዚህ ያሉ የባህርይ ባህሪዎች አሏቸው ። የሃያኛው ክፍለ ዘመን ቴክኒካዊ ፈጠራዎች በእኩል ስኬት አገልግለዋል። ማህበራዊ እድገትእና ሰዎችን በጅምላ ማጥፋት.
"የባህሮች እመቤት" በ 19 ኛው መቶ ዘመን ሁለተኛ አጋማሽ ላይ ታላቋ ብሪታንያ በንግሥት ቪክቶሪያ የምትገዛው በጠንካራ ባሕላዊ ኢንዱስትሪዎች ላይ በመተማመን በአንጻራዊ ሁኔታ የተረጋጋች ነበር. ለዓለም ገበያ ኬክ ለመወዳደር ቆርጠው የተነሱት ፈረንሣይ እና ጀርመን እንደ ኬሚካል እና ኤሌክትሪክ ኢንዱስትሪዎች ያሉ ፈጣን ተመላሾችን ሊሰጡ የሚችሉ አዳዲስ ፈጠራዎችን ፈጠሩ። ለዚህም ነው በ20ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ እነዚህ ሀገራት በአየር መንገዱ ልማት ግንባር ቀደም ቦታዎችን የያዙት።
የፈረንሳይ ቀጣይነት
Jean Baptiste Marie Charles Meusnier (ፈረንሣይ፡ ዣን ባፕቲስት ማሪ ቻርልስ ሜውስኒየር ዴ ላ ቦታ) (ሰኔ 19፣ 1754 - ሰኔ 13፣ 1793)፣ ፈረንሳዊ የሂሳብ ሊቅ፣ ክፍል ጄኔራል የአየር መርከብ ፈጣሪ እንደሆነ ይቆጠራል።
የአየር መርከብ ፕሮጀክት (ከፈረንሣይ ዲሪጅብል - "ቁጥጥር") በ 1783-1785 በፈረንሳዊው የሂሳብ ሊቅ እና ጄኔራል ዣን ባፕቲስት ማሪ ቻርልስ ሜውስኒየር ዴ ላ ቦታ ተዘጋጅቷል። እንዲሁም በኋላ ላይ ለዚህ ዝርያ የተለመዱትን ሁሉንም የንድፍ ገፅታዎች ወስኗል. አውሮፕላንማለትም፡-
1. ፊኛ ፊኛ ሞላላ, የአየር ቅርጽ
2. በሃይድሮጂን የተሞሉ ሁለት ዛጎሎች, ውጫዊ እና ውስጣዊ የማይነቃቁ, መኖራቸው. በቅርፊቶቹ መካከል ያለው ክፍተት በተጨመቀ አየር የተሞላ መሆን አለበት. በዚህ መንገድ ሁለት ግቦች በአንድ ጊዜ ተሳክተዋል. በመጀመሪያ, በቅርፊቶቹ መካከል ያለውን የአየር ግፊት በመቀየር የበረራውን ከፍታ ማስተካከል ተችሏል. በሁለተኛ ደረጃ, በዚህ መንገድ ተደግፏል ውጫዊ ቅርጽየአየር መርከብ መረጋጋትን የሚያረጋግጥ ውስጣዊ ግፊት በሚቀንስበት ጊዜ ፊኛ። በመቀጠልም ፊኛዎች ለዚሁ ዓላማ ጥቅም ላይ መዋል ጀመሩ - በአየር የተሞሉ ልዩ ለስላሳ መያዣዎች, በፊኛ ፊኛ ውስጥ ተቀምጠዋል.
3. በረራውን ለመቆጣጠር, አግድም ማረጋጊያዎች ቀርበዋል
4. የሰራተኛው ጎንዶላ በወንጭፍ ታግዷል
5. እንቅስቃሴው በሶስት ፐሮፕላኖች መሰጠት ነበረበት. በፕሮጀክቱ መሠረት በ 80 ሰዎች በእጅ የተዞሩ ናቸው.
የአየር መርከብ ፕሮጀክት በጄን ባፕቲስት ሜዩኒየር
የእነዚህ ሀሳቦች እድገት ሶስት ዓይነት የአየር መርከቦች እንዲፈጠሩ ምክንያት ሆኗል.
1. ጠንካራ መዋቅር, ወይም "zeppelins" (የጋዝ ሲሊንደሮች በጨርቅ በተሸፈነው ጥብቅ ክፈፍ ውስጥ ይገኛሉ, እና ለሠራተኞቹ ጎንዶላም ከእሱ ጋር ተያይዟል);
2. ለስላሳ ግንባታ ወይም "ፓርሴቫሊ" (የጋዝ ሲሊንደሮች ለስላሳ ሽፋን ውስጥ ናቸው, እና ለሠራተኞቹ ጎንዶላ በወንጭፍ ላይ ተያይዟል);
3. ከፊል-ጠንካራ ንድፍ (የጋዝ ሲሊንደሮች ለስላሳ ዛጎል ውስጥ ናቸው, እና ጎንዶላን ለሠራተኞቹ ለመጠበቅ ከአፍንጫው እስከ አየር መርከብ እስከ ጭራው የሚሄድ ጠንካራ ቀበሌ አለ).
ለረጅም ጊዜ የቴክኖሎጂ አለፍጽምና ቁጥጥር ሊደረግባቸው የሚችሉ ፊኛ ፕሮጄክቶች እንዳይተገበሩ አድርጓል. በጣም ብዙ አስደናቂ የአየር መርከብ ፕሮጀክቶች ነበሩ የፓሪስ አካዳሚሳይንሶች ቁጥጥር የሚደረግበት የኤሮኖቲክስ ችግር መፍትሄውን ከዘላለማዊ ተንቀሳቃሽ ማሽን ሀሳብ ጋር ያመሳስሉት ነበር።
ሆኖም እ.ኤ.አ. በሴፕቴምበር 24, 1852 በራሱ ባስተማረው የፈረንሣይ መካኒክ ሄንሪ ጊፋርድ የተነደፈው የመጀመሪያው አየር መርከብ በፓሪስ በረረ። በ 10 ኪሎ ሜትር ፍጥነት ያለው እንቅስቃሴ በ 2.5 hp የእንፋሎት ሞተር ተሰጥቷል. እውነት ነው, የእሱ ጥንካሬ በግልጽ የጭንቅላትን ነፋስ ለመዋጋት በቂ አልነበረም.
ሄንሪ-ዣክ ጊፋርድ (የካቲት 8፣ 1825 - ኤፕሪል 15፣ 1882) ፈረንሳዊ ፈጣሪ ነበር። በአለም የመጀመሪያው በእንፋሎት የሚሰራ የአየር መርከብ ፈጠረ
በሄንሪ ጊፋርድ የተነደፈ የአየር መርከብ
እ.ኤ.አ. በ 1872 የመርከብ ገንቢው ዱፑይ ዴ ሎሜ በቅርፊቱ ላይ ከተሰፋው ካቴነሪ ቀበቶ ተብሎ ከሚጠራው ጎንዶላ ጋር የአየር መርከብ ሠራ። በመቀጠልም ይህ ዓይነቱ እገዳ ለስላሳ የግንባታ አየር መርከቦች የተለመደ ሆኗል. የዴ ሎማ አየር መርከብ በሰአት 8 ኪ.ሜ የሚደርስ የበረራ ፍጥነት በስምንት የበረራ አባላት የተገለበጠ ባለ ሁለት ቢላ ፕሮቲን ታጥቆ ነበር።
ስታኒስላስ-ሄንሪ-ሎረንት ዱፑይ ዴ ሎሜ (ጥቅምት 15፣ 1816 - ፌብሩዋሪ 1፣ 1885) የፈረንሳይ ፖለቲከኛ እና መርከብ ሰሪ ነበር። የተነደፉ የጦር መርከቦች, መርከቦች የእንፋሎት ሞተሮች, ቁጥጥር የተደረገባቸው ፊኛዎች.
እ.ኤ.አ. በ 1884 በፈረንሣይ ወታደራዊ ፊኛዎች እና መሐንዲሶች በካፒቴን ቻርለስ ሬናርድ እና በሌተና አርተር ክሬብስ የተገነባው የፈረንሳይ አየር መርከብ ቀላል ነፋሶችን መቋቋም ችላለች። በ 9 hp ኤሌክትሪክ ሞተር የታጠቁ። አየር መርከብ በሰአት 23 ኪ.ሜ. በዚያው ዓመት ክሬብስ እና ሬናርድ 8 ኪሎ ሜትር ርዝመት ባለው በተዘጋ መንገድ በዚህ አየር መርከብ ላይ በረሩ። የዚህ ንድፍ አየር መርከብ በፈረንሳይ ጦር ተወስዷል.
አርተር ክሬብስ (አርተር ኮንስታንቲን ክሬብስ፣ እ.ኤ.አ. ህዳር 16፣ 1850 - ማርች 22፣ 1935)፣ የፈረንሳይ አየር መንገድ፣ የአየር መርከብ ግንባታ ፈር ቀዳጅ።
በዱፑይ ዴ ሎማ የተነደፈ የአየር መርከብ
ነገር ግን ወታደራዊ ቁጥጥር ያለው ኤሮኖቲክስ የፈረንሳይ የጦር ሚኒስቴር ባወጣው የአየር መርከብ ውድድር ጀመረ። የወታደራዊ አየር መርከብ መጠኑ 6500 ኪዩቢክ ሜትር መሆን ነበረበት። ሜትር, ሁለት 100 hp ሞተሮች የተገጠመላቸው, ይህም የአየር መርከብ በሰዓት ቢያንስ 50 ኪ.ሜ.
ከአንደኛው የዓለም ጦርነት በፊት በፈረንሳይ ውስጥ ለስላሳ ዓይነት የአየር መርከቦች በ Astra, Clément-Baillard እና Zodiac ተመርተዋል. ግትር የሆነው የግንባታ ዓይነት በዚያን ጊዜ በፈረንሳይ ውስጥ ሥር ሰድዶ አልነበረም።
የነበረው የአስታራ ተክል አየር መርከብ ምርጥ ባህሪያት“አድጁታንት ሩ” ተብሎ የሚጠራው በ1911 አገልግሎት ገባ። መጠኑ 8950 ኪዩቢክ ሜትር፣ እያንዳንዳቸው 120 hp ኃይል ያላቸው ሁለት የብራስ ሞተሮች፣ እና በሰአት 52 ኪ.ሜ.
በዱፑይ ዴ ሎማ የተነደፈ የአየር መርከብ ምስል
ጥቅምት 20 ቀን 1911 አድጁታንት ሩ 2150 ሜትር ከፍታ ላይ የደረሰውን የ21 ሰአት ከ30 ደቂቃ የአለም አቀፍ የበረራ ቆይታ ሪከርድ አስመዝግቧል።
የ Clément-Baillard ኩባንያ የአየር መርከቦች ረጅም ጎንዶላዎች በመሆናቸው ተለይተዋል. የተለመደው የቤተሰቡ ተወካይ "አድጁታንት ቬንሴኖ" ነበር, 88 ሜትር ርዝመት እና 9600 ኪዩቢክ ሜትር በድምጽ. m, ከአንድ ኩባንያ ሁለት ሞተሮች ጋር, እያንዳንዳቸው 120 hp. የአየር መርከብ በ 2700 ኪሎ ግራም ጭነት ወደ 2000 ሜትር ከፍታ እና በሰአት 51 ኪ.ሜ.
የ Clement-Bayard ኩባንያ አየር መርከብ
ክሌመንት-ባየር አየር መርከብ
በአየር መርከብ ዲዛይነር ሞሪስ ማሌት የተመሰረተው የዞዲያክ ኩባንያ 6000 ሜትር ኩብ እና 2500 ኪዩቢክ ሜትር ስፋት ያላቸው ትናንሽ የአየር መርከቦችን ገንብቷል።
የዞዲያክ አየር መርከብ ፣ ዞዲያክ-III ፣ 1909
በጃንዋሪ 1, 1914 ከጠቅላላው የአየር መርከብ መርከቦች ብዛት አንጻር ፈረንሳይ ከጀርመን ቀጥሎ በዓለም ሁለተኛ ደረጃ ላይ ትገኛለች። ነገር ግን፣ የምድር ጦር ኃይል ያለው አየር መርከቦች በአብዛኛው ጊዜ ያለፈባቸው ነበሩ።
በአንደኛው የዓለም ጦርነት ዋዜማ የአየር መርከቦች "ኮንቴ" እና "ሌተናንት ሾር" (አስትራ ኩባንያ) ሥራ ጀመሩ; "ረዳት ቬንሴኖት", "ዱፑይ ዴ ሎሜ" እና "ሞንትጎልፊየር" (Clément-Baillard ኩባንያ); "ካፒቴን Ferber" እና "Fleur" (የዞዲያክ ኩባንያ). እነሱ በ Maubeuge, Verdun, Toul, Epinal, Belfort ከተሞች ውስጥ ነበሩ.
የአየር መርከብ "ላ ፈረንሳይ" ("ፈረንሳይ") በቻርለስ ሬናርድ እና አርተር ክሬብስ የተነደፈ
የፈረንሳይ ወታደራዊ አየር መርከብ “ሪፐብሊክ” ከፊል-ጥብቅ ንድፍ በሊባውዲ ፍሬሬስ፣ 1907
የፖስታ ካርድ ከወታደራዊ አየር መርከብ "ሪፐብሊክ" ፎቶ ጋር, 1908
ወታደራዊ አየር መርከብ “አድጁታንት ቪንሴኖት” (“አድጁታንት ቪንሴኖት”) በClement-Bayard፣ በ1911 የተሰራ
የዜፔሊን ዘመን መጀመሪያ
ፈርዲናንድ አዶልፍ ሄንሪች ኦገስት ቮን ዘፔሊን (ሐምሌ 8 ቀን 1838 - መጋቢት 8 ቀን 1917)፣ የጀርመን ፈጣሪ እና ወታደራዊ መሪ፣ የመጀመሪያዎቹን የአየር መርከቦች ገንቢ ይቁጠሩ።
ከ Count Zeppelin ስም ጋር የተያያዘ አዲስ ዘመንበአይሮኖቲክስ ታሪክ ውስጥ. በአየር መርከብ ግንባታ ሀሳብ ተመስጦ ፣ ዘፔሊን እነዚህ የአየር መርከቦች በከፍተኛ ሁኔታ ሊጠናከሩ እንደሚችሉ ያምን ነበር። ወታደራዊ ኃይልጀርመን እና መደበኛ አደራጅ የአየር አገልግሎት. ብዙ ጊዜ ሃሳቦቹን ልኳል። ከፍተኛ ባለስልጣናትነገር ግን ይህ ሁሉ መልስ ሳያገኝ ቀረ። በውጤቱም, ቆጠራው ቀርቷል ወታደራዊ አገልግሎትእና ህይወቱን ለአየር መርከብ ግንባታ ሰጠ። በጊዜ ሂደት, ዘፔሊን እንደ ባለራዕይ ዝና አግኝቷል, እና እሱ ያቀረበው የአየር መርከብ እትም (ሕብረቁምፊ) ፊኛዎች፣ አንድ ላይ ተጣብቆ) በአጠቃላይ መሳለቂያ ደረሰባቸው።
የአሉሚኒየም ፍሬም ያለው ጠንካራ መዋቅር የመጀመሪያው አየር መርከብ የተፈጠረው በሃንጋሪው ዴቪድ ሽዋርትዝ ነው። ፈጣሪው በየካቲት 1897 የሞተውን የልጅ ልጁን በረራ ለማየት ጊዜ አልነበረውም ። ዘፔሊን በንድፍ ውስጥ የተካተቱትን የላቀ ሀሳቦችን በማድነቅ ሁሉንም ቴክኒካዊ ሰነዶች ከሽዋርትዝ መበለት ገዛ።
ዜፔሊን በጋዝ የተሞሉ የተለያዩ መያዣዎችን ወደ ጠንካራ ክፈፍ ለማስቀመጥ ወሰነ. በዚያን ጊዜ የዴይምለር የተሳካው የነዳጅ ሞተር ተፈትኗል፣ ይህም የአየር መርከብ የተረጋጋ እንቅስቃሴን ያረጋግጣል። ግን ያ ቀደም ነበር።
ለበለጠ ደህንነት, ዘፔሊን ለመጀመሪያዎቹ የአየር መርከቦች በሐይቁ ላይ ማረፊያ መድረክ ሠራ. ዘፔሊንን ወደ ሃንጋር ለማምጣት የበርካታ ደርዘን ሰዎች ጥረት ይጠይቃል። እንደ ልምምድ እንደሚያሳየው የአየር መርከቦች በሚያርፉበት ጊዜ ከአየር ያነሰ የአደጋ ስጋት አይኖርም.
በህብረቱ እርዳታ የጀርመን መሐንዲሶችበኤፕሪል 1898 በፍሪድሪሽሻፈን ከተማ የአክሲዮን ኩባንያ ቁጥጥር የሚደረግለት ኤሮኖቲክስ ልማት ተመሠረተ። የኩባንያው ካፒታል ግማሹ የቆጠራው የራሱ አስተዋፅዖ ነው። በሕዝብ ገንዘብ የተሠራው የመጀመሪያው አየር መርከብ LZ-1 (“ሉፍትስቺፍ ዘፕፔሊን” - “ዘፔሊን ኤርሺፕ”) የሚል ስም ተሰጥቶታል። አፈጣጠሩ እና አሠራሩ በጣም ውድ ከመሆኑ የተነሳ ይመራል። የጋራ-አክሲዮን ኩባንያየገንዘብ ውድመት ለማድረግ. ብዙ የተሳካ በረራዎች ቢደረጉም, ዘፔሊን የውትድርና እና የግል ባለሀብቶችን ትኩረት ለመሳብ አልቻለም. በበጎ አድራጎት ሎተሪ በመታገዝ ለአዲስ የአየር መርከብ ግንባታ ገንዘብ ማሰባሰብ ተችሏል። እ.ኤ.አ. በ 1905 የተገነባው LZ-2 አየር መርከብ በተሳካ ሁኔታ ካረፈ በኋላ ተጎድቷል እና ከዚያም በነፋስ ወድሟል።
የፈርዲናንድ ዘፔሊን የአየር መርከብ LZ-1 በኮንስታንስ ሀይቅ ላይ በበረራ ላይ
በጀልባው ውስጥ የፈርዲናንድ ዘፔሊን የአየር መርከብ LZ-2
Count Zeppelin የሚቀጥለውን አየር መርከብ የገነባው በራሱ ንብረት ደህንነት ላይ ብቻ ሲሆን ሁሉንም ነገር አደጋ ላይ ጥሏል። 128 ሜትር ኤልዜድ-3 ወደ ብዙ ኪሎ ሜትሮች ከፍታ ሊደርስ ይችላል፣ 10 የበረራ አባላትን እና 3 ቶን ጭነትን ጭኖ በሰአት እስከ 50 ኪ.ሜ. ስኬት ነበር።
በጀልባው ውስጥ የፈርዲናንድ ዘፔሊን የአየር መርከብ LZ-3
በዚህ ጊዜ ወታደሮቹ የዜፔሊንን የአእምሮ ልጅ ደግፈው አስፈላጊውን አቅርበዋል የገንዘብ ድጋፍ. በ 1908 የተገነባው የበለጠ የላቀ LZ-4 136 ሜትር ርዝመት እና 15 ሺህ ኪዩቢክ ሜትር ርዝመት ነበረው. ባለ ሁለት 105 hp ዳይምለር ሞተሮች የታጠቁ ነበር። ጋር። እና በ 3550 ኪ.ግ ጭነት በ 48.6 ኪ.ሜ ፍጥነት ሊደርስ ይችላል.
በኋላ፣ ዜፔሊን በአየር መርከቦቹ ላይ በተለይ ለእነርሱ የተነደፉ የሜይባክ ቤንዚን ሞተሮችን ጫነላቸው።
ለ LZ-4 ስኬታማ በረራ ዘፔሊን የጥቁር ንስር ትዕዛዝ ተሸልሟል እና የህዝብ እውቅና አግኝቷል። ስለዚህ ፣ ከ LZ-4 ጋር የሚቀጥለው አስከፊ አደጋ እንደቀድሞው መሳለቂያ አላደረገም ፣ ግን ጠንካራ የህዝብ ድጋፍ ፣ ከመንግስት እና ከግለሰቦች የገንዘብ ድጋፍ ጋር። በአጭር ጊዜ ውስጥ ዘፔሊን 8 ሚሊዮን ምልክቶችን አግኝቷል.
የፈርዲናንድ ዘፔሊን የአየር መርከብ LZ-4 በሐይቁ ላይ በረራ ላይ
ለ LZ-4 አደጋ ምስክሮች፣ በመቀጠል ታዋቂ የአውሮፕላን ዲዛይነር Ernst Heinkel ይህንን ክስተት እንደሚከተለው አስታወሰ።
“አውሮፕላኑ በብዙ ገመዶች የተያዘው ከመጪው የንፋስ ንፋስ የተነሳ ተወዛወዘ። የመጨረሻው ዝግጅት በመካሄድ ላይ ነበር። በህዝቡ መካከል ሳቅ ተሰምቷል እና አስደሳች ንግግሮች ተካሂደዋል። የሁሉም ሰው ትኩረት በተአምር አየር መርከብ ላይ ያተኮረ ነበር።
በጀልባው ውስጥ የፈርዲናንድ ዘፔሊን የአየር መርከብ LZ-4
ያልተጠበቀ የንፋስ ንፋስ አየር መርከቧን በኃይል አናወጠ። እሱም በደንብ ተነሳ፣ ከዚያም ወደ ጎን ሄዶ በአቅራቢያው ካለ የዛፍ ቅርንጫፎች አንዱን መታ። እኔ ብቻ ሳልሆን ሌሎች በሺዎች የሚቆጠሩ እዚህ የቆሙ ሰዎችም በአየር መርከብ ቆዳ ላይ ሰማያዊ መብራቶች ሲበሩ አዩ። ከትንሽ ቆይታ በኋላ ዛጎሉ በሙሉ በእሳት ተቃጥሏል። መከለያው በሚያሳዝን እና በሚሰነጠቅ ድምፅ ተቃጠለ። ክፈፉ ከእሳቱ መወዛወዝ ጀመረ. የአየር መርከብ አካል በጣም አስገራሚ ቅርጾችን መውሰድ ጀመረ. ከዚያም ሁሉም ነገር ወደ መሬት ወድቆ ወደ ነበልባል ኳስ ተለወጠ። እሳቱን የተመለከቱ በአስር ሺዎች የሚቆጠሩ ሰዎች በጣም ደነገጡ። የህዝቡ ጩኸት በቃላት ሊገለጽ አልቻለም። በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት ጀርመን በተፈፀመባት ከባድ የአየር ላይ ጥቃት ወቅት እንኳን እንዲህ አይነት ነገር አልሰማሁም። ሁሉም ነገር በመብረቅ ፍጥነት ሆነ...”
Count Zeppelin ለሲቪል ማጓጓዣ እና ለወታደራዊ ትዕዛዞች የአየር መርከቦችን ማምረት ለመጀመር ችሏል. ከ 1911 እስከ 1914 ፣ ዘፔሊን 11 የአየር መርከቦችን ዲዛይኑን ለጀርመን ጦር አስተላልፏል ፣ እነዚህም በመረጃ ጠቋሚ L.
በጣም የተለመደው የ 19,550 ሲሲ መጠን ያለው ዘፔሊን ነበር. m, እና ትልቁ - በ 27,000 ሜትር ኩብ መጠን. ሜትር የዜፕፔሊንስ ሠራተኞች ከ10-16 ሰዎችን ያቀፈ ሲሆን የመሸከም አቅሙ ያለማቋረጥ ከ 4 ቶን ጨምሯል ፣ 11 ቶን እንኳን ደርሷል ። የቦምብ ጭነት አማካይ ክብደት በበረራ ክልል ላይ የተመሰረተ ሲሆን ከ 600 እስከ 900 ኪ.ግ. የመጨረሻው የቅድመ-ጦርነት የዜፔሊንስ ፍጥነት ከ 60 እስከ 75 ኪ.ሜ.
እ.ኤ.አ. በ 1909 ጠንካራ የአየር መርከብ ፕሮጀክት በ Schütte-Lanz Luftschiffbau ኩባንያ ውስጥ በሠራው ዶ / ር ዮሃን ሹት ቀርቧል ። እንደ ዜፕሊንስ ሳይሆን፣ የሹት-ላንዝ አየር መርከቦች ግትር መዋቅራዊ አካላት ከእንጨት እና ከእንጨት የተሠሩ ነበሩ። ክፈፎቹ የሚደገፉት በአጠገባቸው በተመሩ ጨረሮች ነው። የጂኦቲክ መስመሮች(በተጠማዘዘ ቦታ ላይ በሁለት ነጥቦች መካከል ያለው አጭር ርቀት). በሌሎች ባህሪያት, በ 1914 እነዚህ የአየር መርከቦች ከዜፕፔሊንስ ጋር ተመሳሳይነት አላቸው ወይም ከነሱ ትንሽ ብልጫ አላቸው. በሠራዊቱ ውስጥ እነዚህ የአየር መርከቦች የ SL መረጃ ጠቋሚን ተቀብለዋል.
የአየር መርከብ ዲዛይነሮች ዮሃን ሹት (የካቲት 26, 1873 - ማርች 29, 1940) (በስተቀኝ) እና ኦገስት ቮን ፓርሴቫል (የካቲት 5, 1861 - የካቲት 22, 1942), 1929
የጀርመን አየር መርከብ የሹት-ላንዝ ኩባንያ (Schütte-Lanz) SL-20
በ 1906 ጀርመናዊው ፈጣሪ ኦገስት ፓርሴቫል ለስላሳ አየር መርከብ ንድፍ አቅርቧል. በፓርሴቫል ዛጎል ውስጥ፣ በቀስት እና በስተኋላ ክፍሎች ውስጥ፣ በጎንዶላ ውስጥ ከተጫነው የአየር ማራገቢያ ጋር የተገናኙ ሁለት የአየር ፊኛዎች ለስላሳ የአየር ማስተላለፊያ ቱቦዎች ነበሩ። ጎንዶላ ከምድር ወገብ ክፍል ትንሽ በታች ባለው ሼል ላይ በተሰፋ ቀበቶ ላይ በትይዩ ኬብሎች ላይ ታግዷል። የጎንዶላ ተንጠልጣይ ስርዓት በቋሚ አውሮፕላን ውስጥ የአየር መርከብ መረጋጋትን አሻሽሏል. የአየር መርከብ መጠኑ 2500 ኪዩቢክ ሜትር ነበር. ሜትር በሠራዊቱ ውስጥ "ፓርሴቫሊ" ኢንዴክስ PL ለብሷል.
እ.ኤ.አ. በጥር 1914 ጀርመን በጠቅላላው የድምፅ መጠን (244,000 ኪዩቢክ ሜትር) እና የአየር መርከቦች ተዋጊ ባህሪዎች በዓለም ላይ በጣም ኃይለኛ የአየር መርከቦች ነበሯት። ስድስት የዜፔሊን ግትር አየር መርከቦች በመሬት ላይ ለጦርነት ስራዎች ዝግጁ ነበሩ; ሁለት የተቀሰቀሱ የሲቪል ማመላለሻ ዜፔሊንስ "ሳክሶኒ", "ሃንሳ"; አንድ የአየር መርከብ SL-2 እና ሶስት ፓርሴቫልስ (PL-2, PL-3, PL-4). አብሮ ምዕራባዊ ድንበርየኤሮኖቲካል መሠረቶች እና የአየር ማረፊያዎች ስርዓት ተገንብቷል.
የፓርሴቫል ኩባንያ የጀርመን አየር መርከብ
የፓርሴቫል ኩባንያ አየር መርከብ ፣ አውግስበርግ ፣ 1909
የጀርመን ከፊል-ጠንካራ የአየር መርከብ "Ruthenberg"
የመጀመሪያ አየር መርከብ Tsarist ሩሲያ"ስልጠና". በ 1908 በሩሲያ ውስጥ ተገንብቷል. ቅርፊቱ የተሠራው ከሁለት አሮጌ የፓርሴቫል ካይት ፊኛዎች ነው። በ 1909 በሼል መበላሸቱ ምክንያት ተበታተነ.
በየካቲት 3 (ጥር 21) 1910 “የሩሲያ ማለዳ” ከተባለው ጋዜጣ ላይ የተወሰደ ምሳሌ የአየር መርከቦችመሪ ግዛቶች.