ዛሬ በተለያዩ የዓለም ሀገራት የዳሰሳ ጥናት ካደረግን የትኛው የሩስያ የአቪዬሽን ብራንድ በጣም እንደሚታወቅ, ከዚያም ሚግ ያሸንፋል ብለን በእርግጠኝነት መናገር እንችላለን.
የሶቪየት እና ከዚያ የሩሲያ ሚጂዎች የጠላቶቻቸውን ክብር አግኝተዋል. በዩኤስ አየር ሃይል ምሑር አሃዶች ውስጥ “ሚጂ ግደሉ!” የሚል ጽሑፍ ያለው ፕላስተር የተለመደ ነው። እንዲህ ዓይነቱ እውቅና ውድ ነው, በተለይም በሙያቸው ወቅት ሚጂዎች ራሳቸው በመንገዳቸው ላይ የሚቆምን ሁሉ መግደል እንደሚችሉ በተግባር አረጋግጠዋል.
የታዋቂው የምርት ስም ታሪክ ቀላል አልነበረም፣ ልክ እንደ ፈጣሪው ህይወት፣ የሶቪየት አውሮፕላን ዲዛይነር Artyom Mikoyan.
አርቲም ኢቫኖቪች ሚኮያን ነሐሴ 5 ቀን 1895 በቲፍሊስ ግዛት ቦርቻሊንስኪ አውራጃ በሳናሂን ተራራ መንደር ውስጥ ከድሃ ገበሬ ቤተሰብ ተወለደ። ለሩሲያ ጆሮ የሚያውቀው አርቲም ኢቫኖቪች የሚለው ስም እና የአባት ስም ከጊዜ በኋላ ታየ እና በተወለደ ጊዜ የወደፊቱ የአውሮፕላን ፈጣሪ ነበር ። አኑሻቫን ኦቫኔሶቪች.
የአርቲም ታላቅ ወንድም አናስታስ ሚኮያንአብዮታዊ እና በመቀጠልም ታዋቂ የሶቪየት የፖለቲካ ሰው ሆነ። ስለ እሱ ነበር ታዋቂው አባባል “ከኢሊች እስከ ኢሊች ያለ የልብ ድካም ወይም ሽባ” የተቀናበረው።
ተርነር በፓርቲ ስራ ላይ
ከሁለት የገጠር ትምህርት ቤት ከተመረቀ በኋላ በ 1918 የ 13 ዓመቱ አርቲም ከዘመዶች ጋር ለመኖር ወደ ቲፍሊስ ተዛወረ, በዚያም በአርሜኒያ ትምህርት ቤት ትምህርቱን ቀጠለ. የታላቅ ወንድሙ አብዮታዊ መንፈስም አርቲምን ነካው፡ በ1921 ወደ ትውልድ መንደር ደረሰ እና የመጀመሪያውን የኮምሶሞል ሴል ፈጠረ።
በ 1923 በሮስቶቭ-ኦን-ዶን ውስጥ ይሠራ የነበረው አናስታስ ሚኮያን ታናሽ ወንድሙን ወደ ቦታው ጠራው. በሮስቶቭ አርትዮም በምሽት ትምህርት ቤት ትምህርቱን ሲቀጥል በግብርና ማሽነሪ ፋብሪካ እንደ ተርነር ሆኖ ሰርቷል። በ 1925 ሚኮያን ጁኒየር በፓርቲው ውስጥ ተቀባይነት አግኝቷል.
በዚያው ዓመት አርቲም ከታላቅ ወንድሙ የድጋፍ ደብዳቤ ይዞ ወደ ሞስኮ ሄደ Ekaterina Sergeevna Shaumyan, መበለት ስቴፓን ሻምያንሚኮያን ሲር ጠንቅቀው ከሚያውቁት 26 የባኩ ኮሚሽሮች አንዱ ነው። መጀመሪያ ላይ በዲናሞ ተክል ውስጥ ተርነር ሆኖ ሥራ ያገኘው አርቲም በሞስኮ ከኤካተሪና ሻምያን ጋር ይኖር ነበር።
እ.ኤ.አ. በ 1928 አርቲም ሚኮያን የጥቅምት ትራም ፓርክ የፓርቲ ድርጅት ፀሐፊ ሆነው ተሹመው ለፓርቲ ሥራ ተመክረዋል ። ይሁን እንጂ በእነዚያ ሩቅ ጊዜያት የፓርቲው እንቅስቃሴ ከወታደራዊ አገልግሎት ነፃ አላደረገውም እና በታህሳስ 1928 ሚኮያን ለውትድርና አገልግሎት ሄደ።
ከሰራዊቱ ከተመለሰ በኋላ አርቲም ሚኮያን የኮምፕሬተር ተክል ፓርቲ ድርጅት ፀሐፊ ሆነ።
በትእዛዙ መሰረት ወደ አቪዬሽን
ይህ ሁሉ እንቅስቃሴ ከአቪዬሽንና ከአውሮፕላን ማምረቻ በጣም የራቀ ነበር። ነገር ግን የወጣቱ ፓርቲ ሥራ አስፈፃሚ ሕይወት በጥር 1931 በከፍተኛ ሁኔታ ተለወጠ ፣ የኮምሶሞል IX ሁሉም-ዩኒየን ኮንግረስ በኮምሶሞል የአየር ኃይል ድጋፍ ላይ ውሳኔ አፀደቀ ።
የአቪዬሽን ኢንዱስትሪው አዳዲስ ባለሙያዎችን ይፈልጋል፣ እና በሺዎች የሚቆጠሩ ወጣት ኮሚኒስቶች እና የኮምሶሞል አባላት በሚመለከታቸው ዩኒቨርሲቲዎች እንዲማሩ ተልከዋል።
ኃላፊነት ያለው፣ ዲሲፕሊን ያለው እና ቀልጣፋ፣ አርቲም ሚኮያን ወደ ዡኮቭስኪ የአየር ኃይል አካዳሚ ለመግባት ይመከራል።
ለሚኮያን ይህ የህይወት ዘመን ህልም ነው ቢባል ትልቅ ማጋነን ነው። በተጨማሪም, እሱ በግልጽ የትምህርት እጥረት ነበር. ነገር ግን ፓርቲው "አለበት" ካለ ስራው መጠናቀቅ ነበረበት። የመሰናዶ ኮርሶችን ካጠናቀቀ በኋላ, Artyom Mikoyan የመግቢያ ፈተናዎችን አልፏል.
ሚኮያን እራሱን ሳይቆጥብ ሙሉ በሙሉ ቁርጠኝነት አጠና። በአካዳሚው ካለው የስልጠና መርሃ ግብር በተጨማሪ የፓራሹት ዝላይን ተክኗል።
እ.ኤ.አ. በ 1935 ሚኮያን በካርኮቭ ፣ በአካባቢው የአውሮፕላን ፋብሪካ ዲዛይን ቢሮ ውስጥ ተግባራዊ ስልጠና ወሰደ ። ከክፍል ጓደኞቹ ጋር ሲመለስ ሳማሪንእና ፓቭሎቭሚኮያን የብርሃን አውሮፕላኑን “Oktyabryonok” ነድፎ - ይህ የወደፊቱ የአቪዬሽን መሐንዲሶች የመጀመሪያ ገለልተኛ ሥራ ነው።
ወጣት ስፔሻሊስት
እ.ኤ.አ. ጥቅምት 22 ቀን 1937 አርቲም ሚኮያን የምረቃ ፕሮጄክቱን በመከላከል አካዳሚውን በቀይ ጦር አየር ኃይል ወታደራዊ ሜካኒካል መሐንዲስ ማዕረግ ለቀቁ ።
ወጣቱ ስፔሻሊስት እራሱን እንደ ምርጥ ስፔሻሊስት አድርጎ ባቋቋመበት በስቴት አቪዬሽን ፋብሪካ ቁጥር 1 ወታደራዊ ተወካይ ሆኖ ተሾመ.
ነገር ግን እጅግ በጣም ጥሩ ከሆነው የሜካኒካል መሐንዲስ እስከ አውሮፕላን ዲዛይነር ድረስ ያለው ርቀት አለ። በፌብሩዋሪ 1939 የዚያን ጊዜ ከዋነኞቹ ስፔሻሊስቶች የአንዱ ንድፍ ቢሮ ወደ አውሮፕላን ፋብሪካ ቁጥር 1 ተላልፏል. ኒኮላይ ፖሊካርፖቭ.
ኒኮላይ ፖሊካርፖቭ ፣ የታዋቂው ተማሪ Igor Sikorsky፣ ከባለሥልጣናት ጋር የሚጋጭ አስቸጋሪ ሰው ነበር ፣ ከጀርባው በወንጀል ክስ የተሻረ የሞት ፍርድ ነበረው። ከጦርነቱ በፊት ለነበረው የዩኤስኤስ አር አቪዬሽን መሠረት የሆነው የእሱ ማሽኖች ስለነበሩ በተመሳሳይ ጊዜ “የተዋጊዎች ንጉስ” ተብሎ ተጠርቷል ።
ፖሊካርፖቭ ለውጤታማነቱ ጎልቶ የወጣው ሚኮያን ትኩረትን ይስባል ፣ በጣም ውስብስብ ወደሆኑት ጉዳዮች ውስጥ የመግባት እና የእራሱን ሀሳቦችን ለማቅረብ ፍላጎት ነበረው። ፖሊካርፖቭ ሚኮያን በ I-153 Chaika ተዋጊ ላይ እንዲሰራ አዘዘው። ይህ ሁሉ የተጀመረው በፕሮጀክቱ ሶስት መሪ አውሮፕላኖች ላይ ትናንሽ መሳሪያዎችን በመሞከር ነበር, ነገር ግን ወጣቱ መሐንዲስ አውሮፕላኖችን በማሻሻል ላይ የበለጠ ተሳትፎ በማድረግ አንዳንድ ጊዜ ከፖሊካርፖቭ የተቀበለውን መመሪያ አልፏል.
ማይግ የት ተጀመረ?
በዚህ ሥራ ወቅት ሚኮያን ከፖሊካርፖቭ ዲዛይን ቢሮ አጠቃላይ ዓይነቶች ቡድን ክፍል ኃላፊ ጋር የቅርብ ጓደኛ ሆነ ። ሚካሂል ጉሬቪች. የዲዛይነሮች ስብስብ መፈጠር የጀመረው በዚህ መንገድ ነበር ፣ እሱም በኋላ በዓለም ዙሪያ ታዋቂ ሆነ።
በአርቲም ሚኮያን የህይወት ታሪክ ውስጥ በጣም ስስ ወደሆነው ቅጽበት እየተቃረብን ነው። እ.ኤ.አ. በ 1939 ኒኮላይ ፖሊካርፖቭ በውጭ አገር የንግድ ጉዞ ላይ እያለ የአውሮፕላን ፋብሪካ ቁጥር 1 አስተዳደር አንዳንድ የፖሊካርፖቭ ዲዛይን ቢሮ ስፔሻሊስቶችን ያካተተ የሙከራ ዲዛይን ዲፓርትመንት ለመፍጠር ወሰነ ። አርቲም ሚኮያን የኦኮ መሪ ሆነ እና ሚካሂል ጉሬቪች ምክትሉ ሆነ። አዲሱ መዋቅር በፖሊካርፖቭ ዲዛይን ቢሮ የጀመረው ተስፋ ሰጪ I-200 ተዋጊ ልማት ተሰጥቷል ። በመቀጠል የ I-200 ፕሮጀክት ወደ ሚግ-1 - የአዲሱ ዲዛይን ቢሮ የመጀመሪያ ልማት ተለወጠ።
ብዙ የአቪዬሽን ታሪክ ጸሐፊዎች ፖሊካርፖቭ በቀላሉ እንደተዘረፈ ያምናሉ, ተስፋ ሰጪ ፕሮጀክት እና ብዙ ልዩ ባለሙያዎችን ከዲዛይን ቢሮው ወስዷል. በተመሳሳይ ጊዜ, አርቲም ሚኮያን ለእሱ የሚስማማውን ውሳኔ ለማረጋገጥ የታላቅ ወንድሙን ግንኙነቶች እንደተጠቀመ ይናገራሉ.
ነገሮችን የማየት ሌላ መንገድ አለ. ሁለተኛው የዓለም ጦርነት እየጀመረ ነበር, እና ማንም ሰው የዩኤስኤስአር ወደ እሱ መሳብ እንደማይቀር ማንም ጥርጣሬ አልነበረውም. አገሪቷ የአውሮፕላኖቿን መርከቦች ማዘመን ያስፈልጋት ነበር፣ እናም አየር ኃይል በጣም ዘመናዊ ቴክኖሎጂን አስፈልጓል። በዚያን ጊዜ በከፍተኛ ዝግጁነት ደረጃ ላይ የነበሩት የፖሊካርፖቭ ሞዴሎች ከቀኑ ተግባራት ጀርባ ቀርተዋል. የሶቪዬት አመራር በአንድ ጊዜ በተለያዩ አቅጣጫዎች እየተንቀሳቀሰ ውጤቱን ለማግኘት ጥረት አድርጓል። የወደፊቱ እድገቶች ለጠቅላላው የአውሮፕላን ዲዛይነሮች ጋላክሲ በአደራ ተሰጥቷቸዋል - ያኮቭሌቭ, ላቮችኪን, ፔትሊያኮቭ, ኢሊዩሺን, Tupolevእና ሌሎችም። ሚኮያን እና ጉሬቪች ታንደምም በተቻለ መጠን በአጭር ጊዜ ውስጥ ከፍተኛ አፈፃፀም ያለው ዘመናዊ አውሮፕላን ለመፍጠር ያላቸውን ዝግጁነት ማሳመን ችለዋል።
እንደዚያ ሊሆን ይችላል, በታህሳስ 1939 አዲሱ የዲዛይን ቢሮ እውን ሆነ.
በጦርነት ፈትኑ
ኤፕሪል 5, 1940 አዲሱ የሶቪየት ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ተዋጊ MiG-1 የመጀመሪያውን በረራ አደረገ. አውሮፕላኑ በተሳካ ሁኔታ ሙከራዎችን በማለፍ ወደ ጅምላ ምርት ተቀባይነት አግኝቷል. በጠቅላላው ወደ 100 የሚጠጉ መኪኖች ተመርተዋል.
ማሽኑ የተፈጠረው በአጭር ጊዜ ውስጥ ሲሆን ይህም ጉድለቶች መኖራቸው የማይቀር ነው። MiG-1 ከኋላ ባለው አሰላለፍ የተነሳ ደካማ የማይንቀሳቀስ ቁመታዊ መረጋጋት ነበረው። አውሮፕላኑ በቀላሉ እሽክርክሪት ውስጥ ወድቆ ከውስጡ ለመውጣት ተቸግሯል። የአብራሪው ድካም ከሌሎች አውሮፕላኖች የበለጠ ነበር።
አብዛኛዎቹ ድክመቶች በ MiG-3 ውስጥ ተወግደዋል, ይህም የመጀመሪያው ማሽን ማሻሻያ ሆነ.
ከ 7000 ኪ.ሜ በላይ ከፍታ ላይ ያለው ሚግ-3 በወቅቱ ለምርት አውሮፕላኖች ከፍተኛውን ፍጥነት አዘጋጅቷል - በሰዓት 640 ኪ.ሜ. አውሮፕላኑ 12 ሺህ ሜትሮች ከፍታ ያለው ከፍታ ያለው ሲሆን ይህም ከፍተኛውን ከፍታ ያለውን የጠላት አውሮፕላን በተሳካ ሁኔታ ለመዋጋት አስችሏል. ከዲሴምበር 1940 እስከ 1941 ከ3,000 በላይ ሚግ-3ዎች ተመረተ ይህም በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ውስጥ ንቁ ተሳትፎ አድርጓል።
ይሁን እንጂ ሚግ-3 እጅግ የላቀ ተዋጊ እንዳልሆነ ብዙም ሳይቆይ ግልጽ ሆነ። ዋናዎቹ የአየር ጦርነቶች የተካሄዱት በዝቅተኛ ከፍታ ላይ ሲሆን ሚግ በቂ መንቀሳቀስ በማይችልበት ቦታ ነበር። በውጤቱም, የዚህ አይነት አውሮፕላኖች ኪሳራ በጣም ከፍተኛ ነበር.
በዚህም ምክንያት ሚግ-3 ወደ አየር መከላከያ ሃይል ተዛውሮ ከፍተኛ ከፍታ ያላቸውን የስለላ አውሮፕላኖች እና ቦምቦችን ለማደን ተስማሚ ማሽን ሆነ።
በጣም ዝነኛ ከሆኑት የሶቪየት ተዋናዮች አንዱ በ MiG-3 ላይ በሜሴስሽሚት-109 የመጀመሪያውን ድል አግኝቷል። አሌክሳንደር ፖክሪሽኪን.
የጄት ዘመን የመጀመሪያ ልጅ
ሚኮያን እና ጉሬቪች ተቺዎች "የተዘረፈውን" ፖሊካርፖቭን እንደገና በማስታወስ ከ "Polikarpov" MiG-1 በኋላ ንድፍ አውጪዎች ለረጅም ጊዜ ስኬታማ አውሮፕላን መፍጠር አልቻሉም.
እዚህ ግን በማንኛውም የንድፍ ቢሮ ታሪክ ውስጥ ተመሳሳይ ጊዜ እንደሚከሰት መነገር አለበት. እያንዳንዱ ዶክተር መዳን ያልቻሉ ታማሚዎች የራሱ መቃብር እንዳሉት ሁሉ እያንዳንዱ የአውሮፕላን ዲዛይነር ወደ ምርት ያልገባ "የፕሮጀክቶች መቃብር" አለው.
በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ማብቂያ ላይ ሚኮያን ዲዛይን ቢሮ የጄት አውሮፕላኖችን በመፍጠር ሥራ ላይ ተሰማርቷል. ኤፕሪል 24, 1946 የመጀመሪያው የሶቪየት ቱርቦጄት ተዋጊ ሚግ-9 ወደ ሰማይ ወጣ።
የዩኤስኤስአር አየር ኃይል ወደ ጄት ቴክኖሎጂ ሽግግር የጀመሩት ሚግ-9 እና ያክ-15 የመጀመሪያዎቹ ማሽኖች ነበሩ።
MiG-9 በቀላሉ ሥር አልሰደደም። በመጀመሪያ የጄት አቪዬሽን የበኩር ልጅ ፍፁም አልነበረም እና ለመቆጣጠር አስቸጋሪ ነበር። በሁለተኛ ደረጃ, ከቴክኒሻኖች ለጥገና ሙሉ ለሙሉ የተለያዩ አቀራረቦችን ይፈልጋል. እና በሶስተኛ ደረጃ ፣ ምንም ያህል አስቂኝ ቢመስልም ፣ አብራሪዎች በቀላሉ እሱን ይፈሩ ነበር ፣ ምክንያቱም በእነሱ አረዳድ አውሮፕላን ያለ ፕሮፐለር መብረር አይችልም።
ቢሆንም፣ እነዚህ ሁሉ ችግሮች ተሸንፈዋል።
የሶቪየት ተዋጊ MiG-9. ፎቶ: RIA Novosti
"በዓለም ላይ ምርጡ አውሮፕላን"
Artyom Mikoyan ራሱ አህያውን ሰርቷል. ከ MiG-1 ጀምሮ፣ ህይወቱ ማለቂያ የሌለው ከጊዜ ጋር ውድድር ነበር። በMiG-9 ላይ በሚሰራበት ጊዜ ንድፍ አውጪው የልብ ድካም አጋጥሞታል፣ ነገር ግን በሁለት ወራት ጊዜ ውስጥ ወደ ስራ ተመለሰ።
በታህሳስ 30 ቀን 1947 ሚግ-15 ተዋጊ የመጀመሪያውን በረራ አደረገ። ከ "ዘጠኙ" በተለየ መልኩ የተያዙ የጀርመን ሞተሮች ጥቅም ላይ በሚውሉበት ጊዜ, አዲሱ መኪና ሙሉ በሙሉ አዲስ እና እጅግ በጣም ስኬታማ ፕሮጀክት ነበር.
በጣም ስኬታማ ከመሆኑ የተነሳ ለብዙ አመታት የጀርመን አውሮፕላን ኢንዱስትሪ የቀድሞ ወታደሮች በ MiG-15 ውስጥ የቆዩ እድገቶቻቸውን ፍለጋ እርስ በርስ ይከራከራሉ. ይሁን እንጂ ባለሙያዎች እነዚህ ሙከራዎች ከንቱ እንደሆኑ አድርገው ይቆጥሩታል - MiG-15 የሶቪዬት ልማት እንደሆነ አያጠራጥርም።
አንድሬይ ቱፖልቭ፣ ለሙገሳ ያልተጋለጠ፣ “MiG-15 ምርጡ አውሮፕላን፣ ምንም ጥርጥር የለውም፣ በዓለም ላይ ካሉ ምርጡ አውሮፕላን!” በማለት አስተያየቱን ሰጥቷል።
በኮሪያ ጦርነት ወቅት ሚግ-15 የሚቃወሙትን ሁሉንም የምዕራባውያን ማሻሻያ አውሮፕላኖች “ደረጃውን አውጥቷል”፣ ይህም የቅርብ ጊዜውን የአሜሪካ እድገት የሆነውን ኤፍ-86 ሳበርን እንዲቃወሙ አስገደዳቸው። ሆኖም ሚግ-15 ከሳበርስ ጋር ባደረገው ከባድ ጦርነት አሸንፏል፣ከዚያም በኋላ ሚግ ብራንድ የአሜሪካ አሴስ ዋና ጠላት እና ቅዠት ሆነ።
MiG-15 በአውሮፕላኖች ማምረቻ ታሪክ ውስጥ በጣም ታዋቂው የጄት አውሮፕላኖች ሆነ ፣ በአጠቃላይ ከ 15,000 በላይ አውሮፕላኖች ተሠርተዋል። ከ40 ሀገራት የአየር ሃይል ጋር በአገልግሎት ላይ የነበረ ሲሆን በመጨረሻም ከአገልግሎት ውጪ የሆነው በ2006 ብቻ ነው።
"የነርቭ ሥራ አለብኝ"
በአርቲም ሚኮያን መሪነት የተከናወኑ አዳዲስ እድገቶች የ MiG-15 ስኬት በአጋጣሚ እንዳልሆነ ብቻ አረጋግጠዋል. በድምፅ ፍጥነት ላይ የደረሰው ማይግ-17፣ የመጀመሪያው ተከታታይ የሶቪየት ሱፐርሶኒክ ተዋጊ MiG-19፣ በዓለም ላይ ካሉት በጣም ታዋቂ እና ስኬታማ ተዋጊዎች አንዱ የሆነው ሚግ-21። የአርቲም ሚኮያን የቅርብ ጊዜ ስራዎች የMiG-23 ተለዋዋጭ ጠረገ ክንፍ ተዋጊ እና የMiG-25 ኢንተርሴፕተር ተዋጊ ነበሩ።
የንድፍ ዲዛይነር ስኬቶች በስቴቱ አድናቆት ተሰጥቷቸዋል. የኢንጂነሪንግ እና ቴክኒካል አገልግሎት ኮሎኔል ጄኔራል አርቲም ሚኮያን ሁለት ጊዜ የሶሻሊስት ሌበር ጀግና ፣ ስድስት የሌኒን ትዕዛዞች ፣ ስድስት የስታሊን ሽልማቶች እና አንድ የሌኒን ሽልማት ተሸልመዋል ።
እነዚህ ሁሉ ስኬቶች እና ሽልማቶች የተገኙት በትጋት በመሥራት እና በጥሬው የአንድን ሰው ጤና ዋጋ ያስከፍላል። ከ 1962 ጀምሮ ሚኮያን ብዙ ጊዜ መታመም ጀመረ, ነገር ግን በሆስፒታል ውስጥ እንኳን ስለ አዳዲስ ፕሮጀክቶች ያለማቋረጥ ያስባል.
እ.ኤ.አ. ነሐሴ 1970 ንድፍ አውጪው 65 ዓመት ሆኖታል - ከእርጅና በጣም የራቀ። ነገር ግን ያጋጠመኝ ከፍተኛ የሥራ ጫና እና የልብ ድካም ግልጽ አድርጓል። አንድ ቀን፣ ታላቅ ወንድም አናስታስ ሚኮያን “አርቲዮም፣ ምን ያህል ቀደም ብለህ ወደ ግራጫ ቀየርክ!” በማለት ተናግሯል። ታናሽ ወንድም ፈገግ አለ እና እንዲህ አለ፡- “እና እኔ አናስታስ፣ እንደዚህ አይነት ስራ አለኝ። የነርቭ ሥራ!
ታኅሣሥ 9, 1970 የልብ ቀዶ ጥገና ከተደረገለት በኋላ አርቲም ኢቫኖቪች ሚኮያን ሞተ. በሞስኮ በሚገኘው የኖቮዴቪቺ መቃብር ተቀበረ.
ብዙ ጊዜ ተመሳሳይ ጥያቄ እሰማለሁ-
- በአውሮፕላን ዲዛይነር ሥራ ውስጥ በጣም አስፈላጊው ነገር ምንድነው? የአውሮፕላኑ ፈጣሪ ፈጠራ መሰረት ምንድን ነው?
ይህን እመልስለታለሁ፡-
- የማለም ችሎታ! ችግሮች የማይቋቋሙት ሲመስሉ እና መሰናክሎች ሲበዙ, ይህ ማለት ስኬት ቅርብ ነው ማለት ነው.
እና ግን ከአስር እስከ አስራ አምስት ዓመታት ውስጥ በጣም ዘመናዊ አውሮፕላኖች ወደ አቪዬሽን ሙዚየም ይደርሳሉ. የነገዎቹ አውሮፕላኖች ፍጹም የተለየ ውጫዊ ቅርፅ ይኖራቸዋል፤ ክንፎቹ፣ ፊውሌጅ እና ሞተሩ ይለወጣሉ።
አርቴም ኢቫኖቪች ሚኮያን እ.ኤ.አ. ነሐሴ 5 ቀን 1905 በድሃ መንደር አናጺ ቤተሰብ ውስጥ በሳናሂን በምትባል ትንሽ የአርሜኒያ መንደር ተወለደ። በስድስት ዓመቱ አርቴም ኢቫኖቪች እንደ እረኛ መሥራት ጀመረ. አ.አይ. ሚኮያን በመንደሩ ትምህርት ቤት ማንበብ እና መጻፍ ተምሯል, እና በ 1918, ቤተሰቡ ወደ ትብሊሲ ተዛወረ, ከታላቅ ወንድሙ አናስታስ ጋር ትምህርት ጀመረ. እ.ኤ.አ. በ 1923 በሮስቶቭ-ዶን ውስጥ በሚገኘው ማሽን-ግንባታ ፋብሪካ (Krasny Aksai) የቴክኒክ ትምህርት ቤት ገባ እና ለቀጣዩ ዓመት በባቡር አውደ ጥናት ውስጥ ተርነር ሆኖ ሠርቷል ። እ.ኤ.አ. በ 1925 አርቴም ኢቫኖቪች የኮሚኒስት ፓርቲ አባል በመሆን በሞስኮ ዲናሞ ተክል ውስጥ መሥራት ጀመሩ ። በዚያን ጊዜ ታላቅ ወንድሙ አናስታስ በፓርቲው ውስጥ ከፍተኛ ቦታዎችን ይይዝ የነበረ ሲሆን የ V.I ስታሊን የቅርብ አጋር ነበር። በታኅሣሥ 1928 ወደ ሠራዊቱ ተመዝግቦ ለሁለት ዓመታት አገልግሏል. ከሰራዊቱ ከተመለሰ በኋላ ወደ ኮምፕረርተር ፋብሪካ ሄደው በ 1931 በአየር ኃይል ኢንጂነሪንግ አካዳሚ ለመማር ተቀበለ ። N.E. Zhukovsky. እዚያም ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ በፓራሹት ዘሎ አውሮፕላን ማብረርን ተማረ። እ.ኤ.አ. በ 1935 ሚኮያን እና ሌሎች ሁለት የአካዳሚው ተማሪዎች ሳማሪን እና ፓቭሎቭ ኦክታብሬኖክ ቀላል አውሮፕላኖችን ሠሩ ፣ እሱም ለዚያ ጊዜ ኦሪጅናል የሆነ ክንፍ ሜካናይዜሽን - መከለያዎች እና መከለያዎች። የአውሮፕላኑ የበረራ ክብደት 250 ኪ.ግ ነበር፣ በሰአት 130 ኪሎ ሜትር ፍጥነት በ 22 hp ሞተሩ ላይ ደርሷል። እ.ኤ.አ. በ 1937 በ Oktyabrenka ላይ በረራ ተደረገ እና አውሮፕላኑ ከማዕከላዊ ኤሮ ክለብ አዎንታዊ ግምገማ አግኝቷል። እ.ኤ.አ. በ 1937 ሚኮያን ከአካዳሚው በክብር ተመረቀ እና በስሙ በተሰየመው ተክል ቁጥር 1 ወታደራዊ ተቀባይነት ተወካይ ሆኖ ተሾመ ። አቪያኪም. ይህ ተክል የኤን ኤን ፖሊካርፖቭ ዲዛይን ቢሮን ያቀፈ ሲሆን ፋብሪካው የ I-153 Chaika ተዋጊን በማምረት ላይ ተሰማርቷል. መጀመሪያ ላይ ሚኮያን አውሮፕላኖችን በመቀበል ላይ ይሳተፋል, ከዚያም በፖሊካርፖቭ ዲዛይን ቢሮ ውስጥ የደንበኞች (የአየር ኃይል) ተወካይ ሆኖ ተሾመ. ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ከኤን ኤን ፖሊካርፖቭ ጋር የማያቋርጥ ግንኙነት ሠርቷል. ከሁለት ዓመት በኋላ በመጋቢት 1939 ፖሊካርፖቭ ሚኮያን የ I-153 ምርትን እንዲያደራጅ እና እንዲያሻሽለው ጠየቀው። በዚህ ጊዜ በፋብሪካው ዲሬክተር ፒ.ኤ.ቮሮኒን እና ዋና መሐንዲስ ፒ.ቪ. ዲሜንቴቭ (ፒ.ኤ. ቮሮኒን በጥር 1940 የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ምክትል ሰዎችን ከተወው በኋላ ፒ.ቪ. ዲሜንዬቭ የፋብሪካው ዳይሬክተር ሆነ) አስተዋለ ። . በዚያን ጊዜ የፖሊካርፖቭ ዲዛይን ቢሮ በፕሮጀክቱ ላይ ይሠራ ነበር 
ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ከፍተኛ ከፍታ ያለው ተዋጊ እና በኖቬምበር 1939 ከአይቪ ስታሊን ጋር በተደረገው ስብሰባ ከፖሊካርፖቭ ዲዛይን ቢሮ የዲዛይነሮች ቡድን ለመመደብ የተለየ የዲዛይን ቢሮ ለማደራጀት ተወስኗል, ይህም አዲሱን ተዋጊ ፕሮጀክት ያመጣል ተብሎ ነበር. ማምረት. በፒ.ኤ.ኤ. ቮሮኒን እና ፒ.ቪ. Dementyev A.I የሙከራ ንድፍ ዲፓርትመንት (OKO) ኃላፊ ሆኖ ተሾመ. ሚኮያን፣ ምክትሉ M.I ነበር። ጉሬቪች እና V.A.Romodin የ OKO ኃላፊ ሆነው ጸድቀዋል። በዲሴምበር 8, 1939 የ NKAP ትዕዛዝ ቁጥር 401 ወጥቷል, በዚህ A.I. ሚኮያን የ KB-1 ኃላፊ እና የዕፅዋት ምክትል ዋና ዲዛይነር ተሾመ 1. ይህ ቀን የአይ.አይ. ዲዛይን ቢሮ የተቋቋመበት ቀን ይቆጠራል. ሚኮያን ለላቀ ድርጅታዊ እና ዲዛይን ችሎታዎቹ ምስጋና ይግባውና አ.አይ. ሚኮያን የንድፍ ቢሮውን ወደ የሶቪየት ኅብረት ዋና ተዋጊ ዲዛይን ቢሮ አዞረ ፣ አውሮፕላኑ ለረጅም ጊዜ የዩኤስኤስአር አየር ኃይል እና ብዙ የዓለም ሀገሮች የውጊያ ኃይል መሠረት ሆኖ ነበር። የሶቪየት ኅብረት ከናዚ ጀርመን ጋር ባደረገው ጦርነት የሱ መኪኖች ትልቅ ሚና ተጫውተዋል። ከ3,000 የሚበልጡ ሚግ-1 እና ሚግ-3 ተዋጊዎች የሉፍትዋፌን የመጀመሪያውን ድብደባ ወስደው በጦርነቱ የመጀመሪያዎቹ ዓመታት ከባድ ሸክሞችን ተሸክመዋል። የኢል-2 ጥቃት አውሮፕላኖች ፍላጎት ብቻ፣ AM-38 ሞተሮች ከ AM-35A ጋር በተመሳሳይ ፋብሪካ ላይ የተገነቡት፣ ሚግ-3 ላይ የተጫኑት፣ የእነዚህ ተዋጊዎች ምርት እንዲቆም አስገድዷቸዋል። የ OKB A.I ታላቅ ዝና ሚኮያን ቀድሞውኑ በጄት አቪዬሽን ዘመን ተቀብሏል። የሚኮያን ተዋጊዎች ሁል ጊዜ በአቪዬሽን እድገት ውስጥ አዲስ ደረጃን ያመለክታሉ እና የአቪዬሽን ሳይንስ እና የቁሳቁስ ሳይንስን የቅርብ ጊዜ ግኝቶችን ያካተቱ ናቸው። በመጀመሪያ፣ ሚግ-15፣ ከዚያም ተከታዩ ሚግ-17፣ ሚግ-19፣ ሚግ-21፣ ሚግ-23 እና ሚግ-25፣ በኤ.ኤም. ሚኮያን መሪነት የተፈጠሩት የአሜሪካ፣ የፈረንሳይ እና የእንግሊዝ ተሽከርካሪዎች በሁሉም የታጠቁት በበቂ ሁኔታ ተቃውመዋል። የዘመናችን ግጭቶች። በዚህ ወቅት ነበር ሚግ የሚለው አጭር ቃል በአለም ዙሪያ ባሉ አብራሪዎች መዝገበ ቃላት ውስጥ በጥብቅ የገባው። የ A.I. ሚኮያን በዩኤስኤስአር እና ከዚያ በላይ አድናቆት ነበረው. የምህንድስና እና የቴክኒክ አገልግሎት ኮሎኔል ጄኔራል ፣ አጠቃላይ ዲዛይነር ፣ የዩኤስኤስአር የሳይንስ አካዳሚ (1968) ፣ የሶሻሊስት ሌበር ሁለት ጊዜ ጀግና (1956 ፣ 1957) ፣ የ 6 ስታሊን ፣ ሌኒን እና የስቴት ሽልማቶች ተሸላሚ - ይህ አጭር ዝርዝር ነው ። የእሱ ርዕሶች. አናስታስ ኢቫኖቪች ተግባቢ፣ ተግባቢ፣ እንግዳ ተቀባይ፣ አሳቢ አለቃ እና እንግዳ ተቀባይ ነበር።
እ.ኤ.አ. በ 1968 የዩሪ ጋጋሪን እና የ V.S. Seregin ሞት በ MiG-15UTI ላይ ፣ እና በኋላ የጓደኛው የአየር መከላከያ ተዋጊ አቪዬሽን አዛዥ ጄኔራል አናቶሊ ካዶምቴቭ በሚያዝያ 1969 በ MiG-25P ላይ ሞት ፣ የጄኔራል ዲዛይነር ጤና እና ታህሳስ 9 ቀን 1970 አርቴም ኢቫኖቪች በልብ ቀዶ ጥገና ወቅት ሞተ ።
ልጅነት, ወጣትነት
የጎለመሱ ዓመታት
በፖሊካርፖቭ ዲዛይን ቢሮ ይስሩ
የግል ሕይወት
እድገቶች
Artyom Ivanovich Mikoyan(አርሜኒያ፡- ኢንተርነት አኑሻቫን ኦቫኔሶቪች ሚኮያን(አርሜኒያ: Հովհանեսի Միկոյան); ጁላይ 23 (ኦገስት 5), 1905, የሳናሂን መንደር, ቲፍሊስ ግዛት, የሩሲያ ግዛት - ታኅሣሥ 9, 1970, ሞስኮ, ዩኤስኤስአር) - የሶቪዬት አውሮፕላን ዲዛይነር, የምህንድስና እና የቴክኒክ አገልግሎት ኮሎኔል ጄኔራል, የ OKB-155 ኃላፊ.
የዩኤስኤስ አር ሳይንስ አካዳሚ (1968) ፣ ሁለት ጊዜ የሶሻሊስት ሌበር ጀግና ፣ የስታሊን ሽልማት ስድስት ጊዜ አሸናፊ ፣ የሌኒን ሽልማት አሸናፊ (1962)። የአናስታስ ሚኮያን ወንድም። ከ 1925 ጀምሮ የ CPSU አባል። የዩኤስኤስአር ከፍተኛ የሶቪየት ሶቪየት ምክትል 3-8 ስብሰባዎች።
የህይወት ታሪክ
ልጅነት, ወጣትነት
A. I. Mikoyan ሐምሌ 23 (ነሐሴ 5) 1905 በተራራማ መንደር ሳናሂን ቦርቻሊንስኪ አውራጃ ቲፍሊስ ግዛት ውስጥ ከድሃ ገበሬ ቤተሰብ ተወለደ። ከአኑሻቫን በተጨማሪ ቤተሰቡ አራት ተጨማሪ ልጆች ነበሩት - ሁለት ወንዶች ልጆች (ኤርቫንድ እና አናስታስ) እና ሁለት ሴት ልጆች (ቮስኬሃት እና አስትጊክ)። አባቱ ሆቭሃንስ ኔርሴሶቪች ሚኮያን (1856-1918) በማኔስ ውስጥ በመዳብ ማምረቻ ውስጥ ይሠሩ ነበር። እናቱ ታሊዳ ኦታሮቭና ሚኮያን (የመጀመሪያው ስም Kokanyan) (1859-1936) የቤት እመቤት ነበረች።
የመጀመሪያ ደረጃ ትምህርቱን በገጠር ትምህርት ቤት (ሁለት ክፍል) ተምሯል። እ.ኤ.አ. በ 1918 አባቱ ከሞተ በኋላ እናቱ አኑሻቫን ወደ ቲፍሊስ ፣ የአጎቱ ልጅ ቨርጂኒያ ቱማንያን ላከች። እዚህ በአርመን ትምህርት ቤት ትምህርቱን ቀጠለ። በ1921 የበጋ ወራት ሚኮያን በትውልድ መንደራቸው የኮምሶሞል ሴል አደራጅቷል።
የጎለመሱ ዓመታት
በ 1923 በሮስቶቭ-ኦን-ዶን ወደሚገኘው ታላቅ ወንድሙ አናስታስ ተዛወረ። በእለቱ በክራስኒ አክሳይ የእርሻ ማሽነሪ ፋብሪካ ውስጥ ተርነር ሆኖ ይሠራ ነበር፣ እና ምሽቶች ላይ በFZU ትምህርት ቤት ትምህርቶችን ይከታተል ነበር። እ.ኤ.አ. በ 1924 ፣ በሌኒን ረቂቅ ወቅት ሚኮያን የ RCP (b) እጩ አባል ሆኖ ተቀበለ ፣ እና ከአንድ አመት በኋላ ሰኔ 1925 የፓርቲው ሙሉ አባል ሆነ። በኖቬምበር ላይ ሞስኮ ደረሰ, በመጀመሪያ ከ 26 ባኩ ኮሚሽነሮች አንዱ በሆነው የኤስ ጂ ሻምያን መበለት በ Ekaterina Sergeevna Shaumyan ቤት ውስጥ ይኖር ነበር. በመጀመሪያ ደረጃ ሚኮያን እስከ 1928 ድረስ በሰራበት በዲናሞ ተክል ውስጥ ተርነር ሆኖ ተቀጠረ። መጀመሪያ ላይ አፓርታማ ተከራይቼ ነበር፣ በኋላም ከዲዛይኑ መሐንዲስ ዶዴቭ ጋር መኖር ጀመርኩ። በታህሳስ ወር የ CPSU (b) XIV ኮንግረስ ላይ ተገኝቷል. እ.ኤ.አ. በ 1928 የጥቅምት ትራም ፓርክ የፓርቲው አደራጅ ፀሐፊነት እንዲሾም ይመከራል ። በታኅሣሥ ወር ወደ ቀይ ጦር ሠራዊት ተመዝግቧል. ሚኮያን በእግረኛ ወታደር ውስጥ ተመዝግቦ በሊቪኒ ፣ ኦርዮል ክልል ወታደራዊ ክፍል ውስጥ አገልግሏል። በነሐሴ 1929 በኦሬል ከተማ ወደ ኢቫኖቮ-ቮዝኔሴንስክ ወታደራዊ ትምህርት ቤት (በኋላ የመጀመሪያው የሶቪየት ታንኮች ትምህርት ቤት) ተዛወረ.
በሠራዊቱ ውስጥ ካገለገሉ በኋላ በሞስኮ ኮምፕሬዘር ተክል ውስጥ የፓርቲው ኮሚቴ ጸሐፊ ሆነው አገልግለዋል. እ.ኤ.አ. በ 1931 ሚኮያን በአየር ኃይል አካዳሚ ለመማር ከተላኩ በሺዎች የሚቆጠሩ የፓርቲው አባላት መካከል አንዱ ነበር። N.E. Zhukovsky. ከአካዳሚው አስተማሪዎች መካከል የኤሮዳይናሚክስ መስራች B.N. Yuryev, የሒሳብ ሊቅ V.V. Golubev, V.P. Vetchinkin, B. S. Stechkin, V. F. Bolkhovitinov, V. P. Glushko እና ሌሎች ብዙ.
በ 1935 ሚኮያን ለኢንዱስትሪ ልምምድ ወደ ካርኮቭ ተላከ. ከሌሎች የአካዳሚ ተማሪዎች ጋር በመሆን የመጀመሪያውን አውሮፕላኑን ሠራ - ብርሃን Oktyabryonok , እሱም በማዕከላዊ ኤሮ ክለብ ከፍተኛ አድናቆት ነበረው. እ.ኤ.አ. በ 1936 የፀደይ ወቅት ሚኮያን ከአንድ ዓመት በላይ የፈጀበትን የምረቃ ፕሮጄክቱን መጻፍ ጀመረ። ጥቅምት 22 ቀን 1937 የምረቃ ፕሮጄክቱን ተከላክሏል እና የቀይ ጦር አየር ኃይል ወታደራዊ ሜካኒካል መሐንዲስ ማዕረግ ተሰጠው ።
በፖሊካርፖቭ ዲዛይን ቢሮ ይስሩ
ከአካዳሚው ከተመረቀ በኋላ ሚኮያን በስቴት አቪዬሽን ፋብሪካ ቁጥር 1 (GAZ ቁጥር 1) ወታደራዊ ተወካይ ሆኖ ተሾመ. በየካቲት 1939 የ N. N. Polikarpov የዲዛይን ቢሮ የፋብሪካው ዋና ዲዛይነር ከተሾመው ከፋብሪካ ቁጥር 156 ወደ አውሮፕላን ፋብሪካ ቁጥር 1 ተላልፏል. ኢንጂነር ሚኮያን እራሱን እንደ አንደኛ ደረጃ ስፔሻሊስት ያቋቋመ ሲሆን ብዙም ሳይቆይ የ I-153 ተዋጊውን እድገት እንዲቆጣጠር ተሾመ።
በግንቦት 1939 በ I-180 ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ተዋጊ ላይ ሥራ ወደ GAZ ቁጥር 1 ተላልፏል. ብዙም ሳይቆይ N.N. Polikarpov ወደ ጀርመን የንግድ ጉዞ ተላከ. እሱ በሌለበት, የእጽዋት ዳይሬክተር ፒ.ኤ.ቮሮኒን እና ዋና መሐንዲስ ፒ.ቪ. ዴሜንቴቭ ከዲዛይኑ ቢሮ የተወሰኑ ክፍሎችን እና ምርጥ ዲዛይነሮችን (ሚካሂል ጉሬቪች ጨምሮ) ተለያይተው አዲስ የሙከራ ዲዛይን ዲፓርትመንት (ኦኮ) አደራጅተዋል እና በእውነቱ - አዲስ የዲዛይን ቢሮ የወጣት አውሮፕላን ዲዛይነር ሚኮያን መሪ የነበረው። ሚኮያን ለአዲሱ I-200 ተዋጊ (ወደፊት ሚግ-1ፖሊካርፖቭ ወደ ጀርመን ከመጓዙ በፊት ለማጽደቅ ወደ የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ የህዝብ ኮሚሽነር (NKAP) የላከው።
ታኅሣሥ 8, 1939 በ NKAP ትእዛዝ ሚኮያን የ KB-1 ኃላፊ እና የ GAZ ቁጥር 1 ምክትል ዋና ዲዛይነር ተሾመ. ይህ ቀን በ A.I. Mikoyan የተሰየመው የዲዛይን ቢሮ የተመሰረተበት ቀን ነው.
የግል ሕይወት
ሚኮያን የወደፊት ሚስቱን ዞያ ኢቫኖቭና ሊሲሲና በልደት ቀንዋ አገኘችው በጌቮርክ አቬቲስያን በተጋበዘበት ወቅት። የካቲት 23 ቀን 1936 ባልና ሚስት ሆኑ። ከሠርጉ በኋላ, አዲስ ተጋቢዎች በኪሮቫ ጎዳና ላይ በጋራ የጋራ አፓርታማ ውስጥ ይኖሩ ነበር. በታህሳስ ወር ሴት ልጃቸው ናታሻ ተወለደች.
እድገቶች
በእሱ መሪነት (ከ M.I. Gurevich እና V.A. Romodin ጋር) በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ውስጥ የተሳተፉት ሚግ-1 እና ሚግ-3 ተዋጊ አውሮፕላኖች ተፈጠሩ። ከጦርነቱ በኋላ የሚኮያን ዲዛይን ቢሮ ሚግ-15፣ ሚግ-17፣ ሚግ-19፣ ሚግ-21፣ ሚግ-23 እና ሚግ-25 ተዋጊዎችን ፈጠረ።
በሚኮያን ዲዛይን ቢሮ አውሮፕላኖች 55 የዓለም ሪከርዶች ተቀምጠዋል።
ማህደረ ትውስታ
- በኖረበት በታዋቂው "የውሃ ፊት ለፊት ቤት" ለእርሱ ክብር የመታሰቢያ ሐውልት አለ።
- ለሚኮያን የተሰጡ የፖስታ ቴምብሮች በአርሜኒያ ተሰጥተዋል።
- በሞስኮ ውስጥ የአውሮፕላን ዲዛይነር ሚኮያን ጎዳና አለ.
ሽልማቶች
- የሶሻሊስት ሌበር ሁለቴ ጀግና (1956, 1957),
- 6 የሌኒን ትዕዛዞች;
- የቀይ ባነር ቅደም ተከተል ፣
- የአርበኞች ጦርነት ትእዛዝ ፣ 1 ኛ ደረጃ ፣
- 2 የቀይ ኮከብ ትዕዛዞች;
- የሌኒን ሽልማት (1962)
- 6 የስታሊን ሽልማቶች (1941፣ 1947፣ 1948፣ 1949፣ 1952፣ 1953)።
የኢቫን (ቫኖ) ሚኮያን አባት እና አጎት የተወለዱት በቲፍሊስ ግዛት ሳናሂን መንደር ውስጥ በድሃ ትልቅ የገበሬ ቤተሰብ ውስጥ ነው። አባት አናስታስ ሚኮያን በአርሜኒያ የስነ-መለኮት ሴሚናሪ የተማረ፣ በቲፍሊስ እና በባኩ የፓርቲ ፕሮፓጋንዳ ስራ ላይ ተሰማርቶ በአንደኛው የአለም ጦርነት ወቅት በቱርክ ግንባር ተዋግቷል። እ.ኤ.አ. በ 1926 በዩኤስ ኤስ አር አር ውስጥ የሀገር ውስጥ እና የውጭ ንግድ የህዝብ ኮሚሽነር ፣ በ 1935 በፖሊት ቢሮ አባልነት ፣ እና ከ 1938 እስከ 1949 የውጭ ንግድ ሚኒስትር ነበሩ። ከስታሊን ሞት በኋላ የንግድ ሚኒስትር ሆነ።
የስታሊንን ስብዕና አምልኮ በማውገዝ እና ስራዎቹን በመተቸት የመጀመሪያው ሚኮያን ነበር።
የዩኤስኤስአርኤስ ከምዕራቡ ዓለም ጋር በሰላም አብሮ መኖር እና በእርጋታ ወደ ሶሻሊዝም መሄድ እንዳለበት ያምን ነበር. ስታሊንን ተክቶ ለነበረው ክሩሽቼቭ ስብዕናው ማራኪ ሆኖ መገኘቱ ምንም አያስደንቅም - በ 1957 ሚኮያን ከዋና ምስጢሮቹ አንዱ አደረገው። በዚህ ሚና ውስጥ ሚኮያን የእስያ አገሮችን ጎብኝቷል እና ከፊደል ካስትሮ ጋር የሶቪየት-ኩባን ግንኙነት ለመመስረት ድርድር አድርጓል። እንዲሁም እ.ኤ.አ. በ 1963 ሚኮያን በተገደለው የዩኤስ ፕሬዝዳንት ጆን ኬኔዲ የቀብር ሥነ ሥርዓት ላይ የሶቪየትን አመራር ወክሎ ነበር።
እና በ 1932 በዩኤስ ኤስ አር ኤስ ውስጥ ታዋቂው "የዓሳ ቀናት" ስለታየ ለሚኮያን ምስጋና ነበር.
እ.ኤ.አ. በ 1964-1965 ሚኮያን የዩኤስኤስአር ከፍተኛ የሶቪየት ፕሬዚዲየም ሊቀመንበር ነበር ። ክሩሽቼቭን ለመደገፍ ሞክሮ ነበር, ነገር ግን በመጨረሻ ሁሉም ነገር ከሥራ መባረሩ ጋር አብቅቷል - ወደ ስልጣን የመጣው ብሬዥኔቭ, በዚህ አካሄድ እንዳልረካ ግልጽ ነው. እ.ኤ.አ. እስከ 1974 እና 1976 ድረስ የ CPSU ማዕከላዊ ኮሚቴ አባል እና የዩኤስኤስአር ከፍተኛ የሶቪየት ሶቪየት አባል ማዕረጎችን እንደ ቅደም ተከተላቸው አቆይቷል ። በ 1978 አናስታስ ሚኮያን ሞተ.
ወንድሙ አርቴም (አኑሻቫን) ሚኮያን ለፖለቲካዊ ስራ ብዙም ፍላጎት አልነበረውም። በወጣትነቱ በሮስቶቭ-ዶን ዶን ውስጥ ከአናስታስ ጋር ለተወሰነ ጊዜ ኖረ, በቀን ውስጥ በፋብሪካ ውስጥ በተርነርነት ይሠራ እና ምሽት ላይ ያጠና ነበር. እ.ኤ.አ. በ 1925 ወደ ሞስኮ ተዛወረ ፣ እዚያም በተርነርነት መስራቱን ቀጠለ እና ከጥቂት ዓመታት በኋላ በሠራዊቱ ውስጥ ካገለገለ በኋላ በኮምፕሬተር ተክል ውስጥ የፓርቲው ኮሚቴ ፀሐፊ ሆነ ። እ.ኤ.አ. በ 1931 በኤን.ኢ የተሰየመ የአየር ኃይል ምህንድስና አካዳሚ ገባ ። ዡኮቭስኪ እዚያ ሲያጠና በካርኮቭ በሚገኘው የምርት ፋብሪካ ውስጥ ተጠናቀቀ, ከሌሎች ተማሪዎች ጋር በመሆን የመጀመሪያውን አውሮፕላን ሠራ. ከስልጠና በኋላ ሚኮያን በስቴት አውሮፕላን ፋብሪካ ቁጥር 1 ወታደራዊ ተወካይ ሆኖ ተሾመ እና ከጥቂት አመታት በኋላ በ 1939 ምክትል ዋና ዲዛይነር እና የዲዛይን ቢሮ ኃላፊ ሆነ ።
ይህ ቀን በኤ.አይ. የተሰየመው የዲዛይን ቢሮ የተቋቋመበት ቀን ተደርጎ ይቆጠራል. ሚኮያን (አሁን RSK MiG JSC)፣
በእሱ መሪነት፣ አፈ ታሪክ የሆነውን MiG-29ን ጨምሮ ከ12 በላይ ተዋጊ አውሮፕላኖች የተፈጠሩበት። ሚኮያን ስድስት የሌኒን ትዕዛዞችን፣ ስድስት የስታሊን ሽልማቶችን እና ሁለት የቀይ ኮከብ ትዕዛዞችን ጨምሮ ብዙ ሽልማቶችን አግኝቷል። ሁለት ጊዜ የሶሻሊስት ሌበር ጀግና ሆነ። እንደ ታላቅ ወንድሙ በኖቮዴቪቺ መቃብር ተቀበረ.
ኢቫን ሚኮያን የአጎቱን ፈለግ ተከተለ። በተጨማሪም በዡኮቭስኪ አካዳሚ አጥንቷል, ከዚያም በ 1953 በ A.I. ዲዛይን ቢሮ ውስጥ ሥራ አገኘ. ሚኮያን እንደ ረዳት መሪ መሐንዲስ። በዚህ ቦታ ለመጀመርያው የሶቪየት ሱፐርሶኒክ ተዋጊ ሚግ-19 እድገትና መሻሻል ከፍተኛ አስተዋፅኦ አድርጓል። በኋላ የበረራ ሙከራ መሐንዲስ እና መሪ ዲዛይነር ሆነ። በዚህ ቦታ፣ የMiG-21 ተዋጊ ቤተሰብን በመፍጠር፣ በመሞከር እና በማሻሻል ጥሩ ስራ ሰርቷል።
እ.ኤ.አ. በ 1965 ሚኮያን የ MiG-23 ተዋጊ ዋና ዲዛይነር ተሾመ እና ከአውሮፕላኖች ዲዛይን ፣ ግንባታ እና ጥሩ ማስተካከያ ጋር የተያያዘ ውስብስብ የስራ ዑደት አከናውኗል ። ከ 1968 ጀምሮ የተሻሻለውን የ MiG-23M ተዋጊ የጋራ የመንግስት ሙከራዎችን በሚመራበት ረጅም ጉዞ ላይ ነበር። አውሮፕላኑ በተሳካ ሁኔታ ፈተናዎችን በማለፍ ወደ አገልግሎት ገብቷል.
እ.ኤ.አ. በ 1973 ኢቫን ሚኮያን ለሚግ-29 የፊት መስመር ተዋጊ ዋና ዲዛይነር በመሆን በሙከራ እና በማሻሻያ ሥራው ውስጥ ተሳትፏል ።
በ MiG-29 ላይ ለሠራው ሥራ ሁለት ጊዜ የዩኤስኤስ አር ግዛት ሽልማት ተሸላሚ ሆነ።
በተጨማሪም፣ የጥቅምት አብዮት ትዕዛዝ፣ የክብር ባጅ ትዕዛዝ፣ ከፍተኛው የኮርፖሬት ምልክት “የአካዳሚክ ሊቅ ሜዳሊያ ኤ.አይ. ሚኮያን" እና ሌሎች በርካታ ሜዳሊያዎች።
MiG-29 የአራተኛ ትውልድ ጄት ተዋጊ ነው። ከታላላቅ "ወንድሞቹ" የሚመራ የጦር መሳሪያዎች እና የበለጠ የላቀ የቦርድ ኤሌክትሮኒክስ መኖሩን ጨምሮ ይለያል. የአራተኛ ትውልድ አውሮፕላኖች እስከ 2010 ድረስ ተሠርተዋል.
የመጀመሪያው የ MiG ፕሮቶታይፕ በረራ፣ ከዚያም ምርት 9 ተብሎ የሚጠራው በጥቅምት 6 ቀን 1977 ነበር። እ.ኤ.አ. በ 1983 ሚግ-29 ወደ ኩቢንካ አየር ማረፊያ መድረስ ጀመረ ፣ እና ከአንድ አመት በኋላ ፣ ከግዛት ተቀባይነት ፈተናዎች በኋላ ፣ ወደ የፊት መስመር አቪዬሽን ክፍሎች። ማይግ አውሮፕላኖች ለሞተር የሚንቀሳቀሱ ጦር አሃዶችን ለማራመድ የአካባቢ አየር የበላይነትን ለመስጠት ታስቦ ነበር። አቪዬሽን ብዙ ጊዜ የተበላሹ ወይም ያልተዘጋጁ ማኮብኮቢያዎችን መጠቀም ነበረበት።
MiG-29 የሚበረክት የማረፊያ መሳሪያ እና ሊዘጋ የሚችል ዝቅተኛ የአየር ማስገቢያ መሳሪያ የታጠቀ ነበር።
ዛሬ፣ MiG-29 ከ20 በላይ ማሻሻያዎች ያሉት ሲሆን በ26 አገሮች አገልግሎት ላይ ይገኛል። አብዛኛዎቹ ከሩሲያ እና ዩክሬን በስተቀር በህንድ እና በኢራን ውስጥ ይገኛሉ.
MiG-29 በብዙ ጦርነቶች ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል፣ እ.ኤ.አ. በ1979-1989 የአፍጋኒስታን ጦርነት፣ በ1991 የፋርስ ባህረ ሰላጤ እና በ1999 በዩጎዝላቪያ ላይ በተደረገው የኔቶ ዘመቻ። አሁን ሚግ-29 በሶሪያ ወታደሮች የመሬት ላይ ኢላማዎችን ለማፈንዳት ይጠቀምበታል።
ከ 110 ዓመታት በፊት ፣ የዩኤስኤስ አር አርቴም ኢቫኖቪች ሚኮያን አስደናቂ የአውሮፕላን ዲዛይነር ተወለደ - በአገር ውስጥ ጄት አቪዬሽን አመጣጥ ላይ ቆሞ የ MiG ምርምር አውሮፕላን ዲዛይን ቢሮን ይመራ ነበር።
ሚኮያን አርቴም ኢቫኖቪች እ.ኤ.አ. ነሐሴ 5 ቀን 1905 በቲፍሊስ ግዛት ተወለደ። በ 20 ዎቹ መጀመሪያ ላይ የሚኮያን ቤተሰብ ወደ ሮስቶቭ-ኦን-ዶን ተዛወረ። አርቴም ሚኮያን የማዞር ችሎታዎችን በመምራት በክራስኒ አክሳይ ፋብሪካ በሚገኘው ፋብሪካ ማሰልጠን ጀመረ።
እ.ኤ.አ. በ 1925 የቦልሼቪክስ የሁሉም ህብረት ኮሚኒስት ፓርቲ አባል በመሆን ወደ ሞስኮ ተዛወረ ፣ እዚያም በዲናሞ ተክል ውስጥ ሠርቷል ፣ ከዚያም በ 1927 በሞስኮ በሚገኘው ኦክታብርስኪ ትራም ፓርክ ውስጥ ወደ ፓርቲ ሥራ ሄደ ።
እ.ኤ.አ. በ 1928 አርቴም ሚኮያን በቀይ ጦር ውስጥ ማገልገል ጀመረ ፣ በ ‹M.V. Frunze› ስም ከተሰየመው ወታደራዊ ትምህርት ቤት ተመረቀ እና በ 1931 በስሙ በተሰየመው የአየር ኃይል አካዳሚ አገልግሎት ገባ ። N.E. Zhukovsky. በአየር አካዳሚው ውስጥ የወደፊቱ የአውሮፕላን ዲዛይነር አርቴም ሚኮያን ጥሪውን እንዳገኘ ተገነዘበ፤ ከክፍል ጓደኞቹ ጋር በመሆን የመጀመሪያውን አውሮፕላኑን ኦክታብርዮኖክ ሠራ።
እ.ኤ.አ. በ 1937 አንድ ወጣት ፣ ተስፋ ሰጪ የአውሮፕላን ዲዛይነር አርቴም ሚኮያን የአየር ኃይል ሜካኒካል መሐንዲስ በሞስኮ አቪዬሽን ፋብሪካ ውስጥ ማገልገል ጀመረ። ኦሶአቪያኪማ በ 1938 አርቴም ኢቫኖቪች ሚኮያን የኤንኤን ዲዛይን ቢሮ ዲፓርትመንትን ይመራ ነበር. ፖሊካርፖቭ ስለ ተዋጊ አውሮፕላን ፈጠራ።
እ.ኤ.አ. በ 1939 የተዋጊ አውሮፕላኖች ዲዛይነሮች አርቴም ሚኮያን እና ኤም.አይ. ጉሬቪች በኦሶአቪያኪም ፋብሪካ ውስጥ ለተዋጊ አውሮፕላኖች ልማት ከሀገሪቱ በጣም ተስፋ ሰጭ ዲዛይኖች አንዱን እንዲመሩ ተመድበዋል ። ከአንድ አመት በኋላ በሚኮያን እና ጉሬቪች የሚመራው የሶቪየት ዲዛይነሮች ቡድን የ MiG-1 ተዋጊ አውሮፕላን ፈጠረ። ይህ በጊዜው ፈጣኑ ተዋጊ ነው፣ በከፍታ ቦታዎች ላይ መንቀሳቀስ የሚችል።
ከተከታታይ ስኬታማ ሙከራዎች በኋላ፣ ሚኮያን እና ጉሬቪች የፈጠሩት የ MiG-3 ተዋጊ የተሻሻለ ሞዴል ወደ ምርት ገባ። ሚኮያን አርቴም ኢቫኖቪች የፋብሪካው ዋና ንድፍ አውጪ ይሆናል. ኦሶአቪያኪማ በዚያው ዓመት ውስጥ, Mikoyan, በተለይ ተስፋ የሶቪየት ሳይንቲስቶች እና ንድፍ መካከል - የበረራ ቴክኖሎጂ ፈጣሪዎች, የጀርመን አቪዬሽን ኢንዱስትሪ ጋር ለመተዋወቅ ወደ ጀርመን ሄደ.
እ.ኤ.አ. በ 1941 በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት መጀመሪያ ላይ ሚኮያን እና ጉሬቪች ሚግ-3 አውሮፕላኖች የዩኤስኤስአር አየር መከላከያን በማገልገል የውጊያ ሥራዎችን በተሳካ ሁኔታ አከናውነዋል ። በ 1941 - 1942 በመልቀቅ ወቅት. በኦሶቪያኪም ሚኮያን ስም የተሰየመው የሞስኮ ፋብሪካ ዲዛይን ቢሮ አብራሪውን ይመራዋል።
እ.ኤ.አ. በ 1942 የፀደይ ወቅት የዲዛይን ቢሮ ወደ ሞስኮ ተመለሰ እና አርቴም ኢቫኖቪች ሚኮያን አዲስ ተከታታይ የ MiG-7 ተዋጊዎች እና የ I-224 ከፍታ አውሮፕላን በመፍጠር ሥራውን መርቷል ። እ.ኤ.አ. በ 1945 የፀደይ ወቅት ፣ ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት ማብቂያ ትንሽ ቀደም ብሎ ሚኮያን የአየር-ጄት ሞተር የተገጠመለት I-250 ተዋጊ ሞዴል የሙከራ ሙከራ ጀመረ። ተዋጊው የመጀመሪያውን በረራ በግንቦት 1945 በድል ዋዜማ አደረገ።
ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በኋላ፣ በአውሮፕላኑ ዲዛይነር ሚኮያን መሪነት፣ ታዋቂውን ሚግ-9፣ ሚግ-19 እና ሚግ-21ን ጨምሮ ሱፐርሶኒክ ባለከፍተኛ ፍጥነት ተዋጊ ሞዴሎች ተፈጥረዋል - ፍጥነቱ ከድምፅ ፍጥነት በእጥፍ ይበልጣል።
እ.ኤ.አ. በ 1956 ለእናት አገሩ አስደናቂ ፣ ከዚህ በፊት ታይቶ በማይታወቅ አገልግሎት ፣ የአውሮፕላን ዲዛይነር አርቴም ኢቫኖቪች ሚኮያን የሶቪዬት ህብረት ጀግና ማዕረግ ተሸልሟል እና የ MiG ዲዛይን ቢሮ አጠቃላይ ዲዛይነር ተሾመ ።
እ.ኤ.አ. በ 1968 ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ጄት አውሮፕላን ፈጣሪ አርቴም ሚኮያን የዩኤስኤስ አር ሳይንስ አካዳሚ ሙሉ አባል ሆነ። እ.ኤ.አ. በ 1968 የአውሮፕላን ዲዛይነር አርቴም ሚኮያን ከፈጠሩት የመጨረሻ ፈጠራዎች መካከል አንዱ ሚግ-23 እና ሚግ-24 ተዋጊዎች ሲሆኑ ፍጥነታቸው ከድምጽ ፍጥነት ሶስት ጊዜ በልጦ ነበር።
የአርቴም ኢቫኖቪች ሚኮያን አጠቃላይ የህይወት ታሪክ ለእናት ሀገር ያደረ አገልግሎት ምሳሌ ነው። ለአገር ውስጥ የአውሮፕላን ኢንዱስትሪ የሚሰጠው አገልግሎት እጅግ በጣም ብዙ ነው። እሱ የፈጠራቸው ተዋጊ ሞዴሎች ወደ አንድ መቶ ገደማ የዓለም መዝገቦችን ይይዛሉ። ከፍተኛ የበረራ ቴክኖሎጂን ለመፍጠር የእሱ ትምህርት ቤት ብዙ ችሎታ ያላቸው እና ተስፋ ሰጪ የአውሮፕላን ዲዛይነሮችን አሰልጥኗል።
የሶቪየት ህብረት ጀግና ፣ የምህንድስና እና የቴክኒክ አገልግሎት ኮሎኔል ጄኔራል አርቴም ኢቫኖቪች ሚኮያን በታኅሣሥ 1970 ሞቱ እና በሞስኮ በሚገኘው ኖዶዴቪቺ መቃብር ተቀበረ።