St.m. Petrovsko-Razumovskaya (tuyến Lublinsko-Dmitrovskaya) ngày 30 tháng 8 năm 2016
Sảnh thứ hai của ga tàu điện ngầm Petrovsko-Razumovskaya bất ngờ mở cửa. Cho đến nay, chỉ có phần sân ga và cho đến nay chỉ có các chuyến tàu của tuyến Serpukhovsko-Timiryazevskaya đến đây. Những người đi từ trung tâm hôm nay đã có thể ghé thăm nhà ga mới. Bây giờ "Petrovsko-Razumovskaya" sẽ giống như ga tàu điện ngầm. " " - một trạm có dịch vụ chuyển đa nền tảng. Nếu bạn đang di chuyển đến trung tâm trên đường “xám”, bằng cách đi đến sân ga tiếp theo, bạn có thể chuyển sang đường “vôi” và di chuyển đến trung tâm dọc theo nó. Bây giờ trên ga cũ Họ đã đóng một con đường và trên con đường mới, họ cũng mở một con đường khác. Họ hứa rằng vào mùa thu (chắc chắn là vào cuối năm nay) họ sẽ mở đoạn từ ga tàu điện ngầm. " " đến Petrovsko-Razumovskaya, sau đó chúng tôi sẽ xem liệu có sự phân phối lại luồng hành khách hay không. Điều thú vị là với việc mở một đoạn mới của LDL cho chính tuyến Lyublinsko-Dmitrovskaya này, nhà ga cũ sẽ trở thành ga cuối, mặc dù nó chưa bao giờ là ga cuối của tuyến Serpukhovsko-Timiryazevskaya.
Tất nhiên, khá kỳ lạ là toàn bộ nhà ga không được mở mà chỉ có phần sân ga, nhưng thực ra nó là như vậy. Hãy nhìn nó theo cách này.
Như mọi khi, hãy bắt đầu với việc kết xuất. Trạm này rất giống với kết xuất. Điều này tất nhiên là tuyệt vời vì mọi thứ đều được xây dựng theo đúng ý định của kiến trúc sư.
Các cột trụ và ánh sáng “say” do “sóng” của tấm ốp tường đường ray. Nhưng ở đây tên trạm trông bình thường. Mọi thứ trong cuộc sống đều không được tốt như vậy.
Màu sắc của nhà ga gần như trắng - điểm nhấn màu sắc chỉ ở những đoạn chuyển tiếp.
Bản vẽ sàn rất thú vị.
Người ta đã lên kế hoạch làm một hàng rào kính ở các lối đi, tôi hiểu rằng có thể họ sẽ làm theo. Ít nhất phần dưới đối diện với nhà ga sẽ được lắp kính. Một trong những cầu thang được trang bị một đoạn đường dốc. Ngoài ra còn có một biển báo chuyển tiếp được thiết kế rất ngầu. Thật ngạc nhiên là cuối cùng họ cũng làm được điều đó.
Một phần thưởng nhỏ là mặt cắt ngang của nhà ga. Ở đây, nếu nhìn kỹ, bạn thậm chí có thể nhìn thấy những chiếc ghế dài, cuối cùng cũng đã được đưa vào sử dụng.
1. Và bây giờ đến nhà ga. Lối vào hội trường mới đi qua 2 lối đi đôi.
2. Họ treo một tấm biển ở nhà ga cũ nhưng chưa dán gì lên đó.
3. Các lối qua đường có tay vịn. Cầu thang và tay vịn kéo dài khá xa vào sảnh trung tâm.
4. Tại ga cũ, các nút giao chưa được lót đầy đủ.
5. Nhưng bản thân các chuyển đổi hóa ra rất thú vị.
6. Tường được trang trí bằng đá vân hồng, tay vịn được khoét sâu vào hốc.
7. Hoàn thiện chuyển tiếp là điểm nhấn sáng duy nhất. Bản thân nhà ga được thiết kế với màu sắc nhẹ nhàng, êm đềm. Ở đây cũng có cầu thang dẫn vào sảnh trung tâm. Một trong những cầu thang được trang bị một đoạn đường dốc. Về mặt lý thuyết, nó có thể được sử dụng bởi người khuyết tật và một lần nữa, nhà ga cũ giờ đây có thể được coi là dành cho người khuyết tật. Điều đáng tiếc là tuy hàng rào chưa được hoàn thiện nhưng phần đối diện với nhà ga phải được lắp kính như trong bản vẽ.
8. Ở đây cũng có một tấm biển nhưng nó hoạt động khá tốt, một tấm biển đã được dán lên đó. Đúng, hãy đến ga tàu điện ngầm. Zyablikovo sẽ không hoạt động từ đây.
9. Các đầu của các sảnh bên được sơn màu đen. Theo tôi, điều này chưa bao giờ xảy ra trước đây; chúng thường được sơn màu sáng.
10. Một phần bức tường ở đây được hoàn thiện bằng thép không gỉ đục lỗ.
11. Tất nhiên, đặc điểm của nhà ga là việc hoàn thiện các cột tháp, hay đúng hơn là hình dạng của chúng. Thành thật mà nói, tôi không tin vào kết xuất rằng nó sẽ trở nên tuyệt vời, nhưng cuối cùng nó lại trở nên tuyệt vời.
12. Tôi cũng rất thích những chiếc ghế dài ở đây. Chúng có thể không thoải mái lắm nhưng chắc chắn chúng rất phong cách.
13. Một số băng ghế đẹp nhất. Nhớ những chiếc ghế dài khốn khổ ở ga tàu điện ngầm. "Salaryevo", "Rumyantsevo", "Kotelniki"? Rõ ràng chúng được thực hiện trên cơ sở dư thừa. Nó khác nhau như thế nào? kiến trúc sư giỏiĐiều tồi tệ duy nhất là sự chú ý đến từng chi tiết. Metrogiprotrans, tôi vô cùng tiếc nuối, đang bị loại khỏi thiết kế của các ga tàu điện ngầm, nên sẽ ngày càng có ít nội thất hữu cơ, tính đến tất cả những điều nhỏ nhặt. thời đại phong cách lớn rời đi để đi tàu điện ngầm.
14. Có khá nhiều ghế dài nhưng đều ở cuối hành lang bên cạnh.
15. Tường đường ray không được chiếu sáng riêng biệt; nó ở trạng thái chạng vạng - một giải pháp không điển hình.
16. Có một tấm biển trên tường đường ray và đã có tuyến chuyển sang tuyến Lyublinsko-Dmitrovskaya.
17. Từ sảnh sân ga bạn có thể leo lên từ cuối hội trường trung tâm dọc theo thang cuốn nhưng chúng vẫn đóng cửa. Họ đã làm điều đó theo một cách rất độc đáo - họ vẽ thang cuốn trên áp phích.
18. Lúc đầu hành khách khó di chuyển. Đột nhiên họ không đến ga Petrovsko-Razumovskaya thông thường mà đến một nhà ga không xác định nào đó. Nhưng tôi nghĩ mọi người sẽ nhanh chóng làm quen với nó.
19. Dòng chữ trên tường đường ray, như tôi đã nói, khi chúng tôi xây dựng nhà ga, là không thể đọc được.
20. Hệ thống chiếu sáng của sảnh trung tâm được thực hiện tốt với những đường sọc như vậy.
21. Hoa văn trên sàn giống như trong hình vẽ, nhưng không hiểu sao đá không có màu xám mà ở chỗ giao nhau lại có màu đen mà ngược lại. Một chút lạ.
22. Sự thật thú vị. Kiến trúc sư Vladimir Zinovievich Filippov đã tham gia thiết kế nhà ga Petrovsko-Razumovskaya cũ. Nhà ga được khai trương vào năm 1991. Và bây giờ, 25 năm sau, nó đã mở cửa ga mới và V.Z. cũng tham gia thiết kế nó. Filippov. Đây là cách tính liên tục diễn ra. Nekrasov A.V. và Moon G.S. cũng làm việc trên đài.
23. Nhà ga không đơn sắc, đá trang trí các cột tháp có màu kem ấm áp dễ chịu.
24. Điều hướng và bản đồ tàu điện ngầm kiểu cũ. Rất có thể, chúng được tạo ra chỉ để mở hội trường, đây chỉ là điều hướng tạm thời và cuối cùng điều hướng sẽ xuất hiện ở đây theo yêu cầu mới.
25. Vậy là xong, bây giờ chúng ta sẽ đợi nhà ga trở thành ga đa nền tảng và từ đây tàu sẽ đi đến tuyến “xanh nhạt”. Chúng tôi cũng đang chờ các hành lang mở cửa, sẽ rất thú vị để xem.
Chiều dài của đoạn từ nhà ga. "Petrovsko-Razumovskaya" đến nhà ga. Seligerskaya - 6,2 km(bao gồm nhánh kết nối tới tổng kho Likhobory)
Số lượng trạm - 3
Ba nhà ga được thiết kế ở phần phía bắc của tuyến Lyublinsko-Dmitrovskaya: Okruzhnaya, Verkhniye Likhobory" và "Seligerskaya".
Việc xây dựng phần phía bắc của LDL được thực hiện tại các khu vực phát triển dân cư và công nghiệp dày đặc với một số lượng lớn tiện ích thành phố hiện có và đường ray xe lửa. Điều kiện kỹ thuật và địa chất xây dựng cũng rất khó khăn. Tuyến đường hầm chủ yếu là đất hỗn hợp (từ cát đến đá vôi), thường được tưới nhiều nước. Việc khoan các đường hầm chưng cất được thực hiện bằng cách sử dụng cả tổ hợp khoan đường hầm (TMPC) và phương pháp khai thác. Khi xây dựng trạm trên đất bão hòa nước, công nghệ đóng băng và cố định hóa học đã được sử dụng.
Việc đưa đoạn này vào vận hành sẽ cải thiện tình hình giao thông ở phía bắc Moscow, giảm tải giao thông trên các đường cao tốc Dmitrovskoye và Korovinskoye, điều này sẽ có tác động ảnh hưởng tích cực TRÊN tình hình môi trườngở các quận Beskudnikovo và Tây Degunino.
Công ty cổ phần Mosinzhproekt là công ty quản lý việc xây dựng các tuyến và ga mới của tàu điện ngầm thủ đô.
Trạm "Okruzhnaya"
Xác định vị trí dọc theo Lokomotiv Proezd.
Nhà ga có hình vòm ba vòm, tháp cao, sâu. Có hai hành lang, dưới lòng đất vạch qua đường dành cho người đi bộ. Được trang bị thang máy dành cho người khuyết tật và người hạn chế khả năng di chuyển. Ở giai đoạn đầu tiên, sảnh phía Nam với lối vào Gostinichny Proezd, đối diện số 6 với trạm dừng NGPT và các tòa nhà dân cư, đã được mở. Sảnh phía bắc sẽ được mở sau và sẽ trở thành một phần của trung tâm vận tải Okruzhnaya, từ đó sẽ tổ chức vận chuyển đến các ga MCC và MCC cùng tên. hướng Savyolovsky MZD.
Nội thất của nhà ga liên quan đến Đường sắt Savelovskaya chạy gần đó. Hình ảnh tuyến đường sắt thể hiện qua cách trang trí trần nhà ga - 5 dòng đèn được treo trên đó trên một cấu trúc mở. Ánh sáng từ chúng chiếu tới trạm và sân ga. Việc hoàn thiện khu vực hành khách được làm bằng đá granit với tông màu đen và xám, cũng như đá cẩm thạch trắng và màu vàng.
Trạm "Verkhniye Likhobory"
Xác định vị trí dọc theo Quốc lộ Dmitrovskoye ở khu vực tiếp giáp với Đại lộ Beskudnikovsky.
Nhà ga là một cột tháp, sâu thẳm. Trạm sâu nhất trên đoạn Petrovsko-Razumovskaya là Seligerskaya và một trong những ga trạm cuối cùng sâu trong tàu điện ngầm Moscow. Nó có hai hành lang và lối đi ngầm dành cho người đi bộ. Ở giai đoạn đầu tiên, tiền đình phía nam đã được mở với lối vào khu vực quốc lộ 71 dọc theo Quốc lộ Dmitrovskoye đến các điểm dừng NGPT, các tòa nhà dân cư, công cộng và công nghiệp. Sảnh phía bắc sẽ được mở trong giai đoạn thứ hai và sẽ dẫn đến lối băng qua đường ngầm dành cho người đi bộ hiện có với các lối ra ở cả hai bên Đường cao tốc Dmitrovskoye, Đại lộ Beskudnikovsky, Phố Dubninskaya và Nhà thờ St. Innokenty, Thủ đô Moscow ở Beskudnikovo, đến Phố Dubninskaya, các điểm dừng NGPT, khu phát triển khu dân cư, công cộng và công nghiệp.
Nhà ga được trang trí bằng đá granit với tông màu đen và xám, cũng như đá cẩm thạch trắng và nhiều màu với các mảng màu xám, đỏ và san hô. Điểm nhấn chính của sảnh trung tâm là dãy đèn theo hệ mét làm nổi bật độ dẻo của trang trí trần nhà.
Dọc theo tuyến kết nối từ ga Verkhnie Likhobory, các đoàn tàu sẽ có thể di chuyển đến kho điện Likhobory, nơi dùng để bảo trì và sửa chữa đầu máy toa xe trên tuyến tàu điện ngầm Lyublinsko-Dmitrovskaya.
Nhà ga Verkhnie Likhobory sẽ trở thành một phần của trung tâm vận tải cùng tên, nơi sẽ cung cấp kết nối cho người đi bộ với sân ga NATI của Đường sắt Oktyabrskaya.
Ga Seligerskaya
Xác định vị trí dọc theo Đường cao tốc Dmitrovskoye, gần ngã ba với Đường cao tốc Korovinskoye.
Trạm là trạm hình cột, nông. Nó có hai hành lang và lối đi ngầm dành cho người đi bộ. Được trang bị thang máy dành cho người khuyết tật và người hạn chế khả năng di chuyển. Lối ra từ sảnh phía bắc nằm ở Quốc lộ Korovinskoye, số 2a với lối qua đường ngầm dành cho người đi bộ và lối ra Đường cao tốc Dmitrovskoye. Lối ra từ sảnh phía Nam dọc theo Đường cao tốc Dmitrovskoye tại Quốc lộ 80 với lối qua đường ngầm dành cho người đi bộ và lối ra ở hai bên Đường cao tốc Dmitrovskoye.
Nhà ga được hoàn thiện bằng đá granit, đồ đá bằng sứ, tấm composite sử dụng đường gờ bằng thép không gỉ và kính cường lực.
Các gian hàng trên mặt đất của nhà ga được trang trí theo phong cách Art Nouveau, giống như ở Paris Metro. Các bề mặt cong của trần nhà tiếp tục chủ đề về “hầm” của các trạm LDL - “Maryina Roshcha”, “Fonvizinskaya”, “Petrovsko-Razumovskaya”, “Okruzhnaya”, “Verkhnie Likhobory”, kết hợp chúng với “Seligerskaya” trạm thành một quần thể kiến trúc. Các cửa sổ kính màu của tường đường ray có hình dòng nước chảy nằm trong một chuỗi liên kết với địa danh “Seliger” - hồ nước, những giọt sương sớm lấp lánh.
Trên cơ sở nhà ga Seligerskaya, dự kiến sẽ tạo ra một trung tâm vận tải thủ đô, bao gồm một bãi đậu xe nhiều tầng phía trên bến xe buýt, khu phức hợp đa chức năng cũng như nhà ga cuối của NGPT với các khu vực đón, trả khách và đường dành cho người đi bộ dưới lòng đất kết hợp với tiền đình metro.
Đồ họa thông tin: Tổ hợp xây dựng Moscow
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
dòng Lublin- dòng thứ mười.
Tuyến gồm 10 ga, tổng chiều dài 17,6 km. Thời gian di chuyển trung bình dọc toàn tuyến là 25 phút. Tốc độ trung bình chuyển động của toa xe - 37 km/h.
Giao thông được mở trong các phần sau:
“Chkalovskaya” - “Volzhskaya” năm 1995, “Volzhskaya” - “Maryino” năm 1996. Ga “Dubrovka” - năm 1999 Tuyến chạy hoàn toàn dưới lòng đất. Đoạn Chkalovskaya - Dubrovka sâu, đoạn Kozhukhovskaya - Maryino cạn.
Câu chuyện
Tuyến Lublin đã “không may mắn” ngay từ đầu... Việc xây dựng tuyến này bắt đầu cùng với “perestroika” vào giữa những năm 80, và người ta cho rằng vào đầu thế kỷ mới, tuyến này sẽ hoạt động hoàn toàn.
Tuy nhiên, rắc rối bắt đầu gần như ngay lập tức. Theo dự án ban đầu, nó đã được lên kế hoạch định tuyến tuyến đi qua ga Lyublino theo hướng Kursk của Đường sắt Moscow, tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển bằng tàu điện. Hơn nữa, tuyến này dự kiến sẽ kéo dài dọc theo Phố Krasnodonskaya, ga Lyublino được cho là nằm ở giao lộ với Phố Stavropolskaya.
Tuy nhiên, do tuyến đường nằm gần khu vực bảo vệ của di tích kiến trúc Durasov Estate, nên chịu áp lực từ “công chúng” (và trên thực tế, các chính trị gia đã lập nghiệp trên làn sóng này [ ]), dự án đã được thay đổi, tuyến đường được chuyển đến Phố Sovkhoznaya với việc bổ sung một nhà ga khác.
Tuyến chỉ quay trở lại tuyến đường trước đó (đến Phố Lyublinskaya) sau ga Bratislavskaya. Do thay đổi lộ trình và thiếu kinh phí nên đoạn đầu tiên được triển khai muộn 5 năm.
Do đất bão hòa nước, các vấn đề nảy sinh khi xây dựng lối đi nghiêng của nhà ga Dubrovka. Tình hình trở nên phức tạp bởi thực tế là có rất nhiều doanh nghiệp công nghiệp trên bề mặt, do rò rỉ nước nóng, liên tục “làm nóng” cái nằm bên dưới và do đó không thể áp dụng phương pháp đóng băng sâu. Những chuyến tàu đi qua ga hơn 4 năm không dừng. Tuy nhiên, cuộc khủng hoảng chung của nền kinh tế đất nước đã ảnh hưởng đến các nhà xây dựng tàu điện ngầm ở đây. Các nhà máy ngừng hoạt động đã ngừng làm nóng nước ngầm, và bằng cách đóng băng mặt đất, có thể hoàn thành việc xây dựng lối đi nghiêng xấu số. Nhà ga được khai trương vào ngày 11 tháng 12 năm 1999.
Trạm cột "Rimskaya" được xây dựng theo thiết kế mới, không có mặt bằng sân ga phụ. Các nhà ga “Krestyanskaya Zastava” và “Dubrovka” là các thành phần kết cấu chịu lực bên trong có tường cột, nằm trên một tấm bê tông cốt thép nguyên khối. Ô dù chống nước tại các nhà ga được làm bằng vật liệu polyme, ít cháy. Các kiến trúc sư người Ý đã tham gia thiết kế nghệ thuật của nhà ga Rimskaya.
Lớp lót của các đường hầm chưng cất và các kết cấu gần đường hầm trong các khu vực thi công theo phương pháp khép kín được làm bằng gang và bê tông cốt thép đúc sẵn. Lần đầu tiên trong quá trình xây dựng Hệ thống tàu điện ngầm Moscow, khi đào một đoạn chuyển tiếp phức tạp từ sâu đến nông giữa ga Dubrovka và Kozhukhovskaya, tổ hợp khoan đường hầm Herrenknecht với đường kính 6,2 m đã được sử dụng, sử dụng tải trọng mặt bentonite hoạt tính và vận chuyển thủy lực để giải phóng đất qua đường ống.
Trong phần này, một kết cấu mới làm bằng khối bê tông cốt thép có độ chính xác cao được sử dụng làm lớp lót. Các mối nối được bịt kín bằng gioăng cao su đàn hồi được lắp trên các khối trước khi lắp đặt.
Khi băng qua ao Lublin, việc khai quật đã được tiến hành phương pháp mở trong một đập cát đặt dưới lòng hồ chứa. Một bức tường bảo vệ bằng đất đóng băng được xây dọc theo chu vi của hố bằng cọc đóng. Sau khi hoàn thành việc khai quật, con đập đã được dỡ bỏ và hồ chứa được phục hồi.
Cuộc khủng hoảng xảy ra trong nước đã không cho phép việc xây dựng tiếp tục với tốc độ đã bắt đầu, và hiện tuyến đường này đang “quá tải” hành khách nghiêm trọng do thiếu phương tiện di chuyển thuận tiện ở khu vực miền Trung.
Triển vọng
Đoạn “Chkalovskaya” - “Đại lộ Sretensky” đang được xây dựng (với sự chuyển đổi sang “ Chistye Prudy" và "Turgenevskaya") - "Trubnaya" (chuyển sang "Đại lộ Tsvetnoy") - "Dostoevskaya" (trong tương lai, chuyển sang ga "Ploshchad Suvorov" của Tuyến Đường tròn) - "Maryina Roshcha".
Đoạn khởi động đầu tiên của phần mở rộng phía bắc bao gồm ga Đại lộ Sretensky với cả điểm trung chuyển và lối ra vào thành phố và Trubnoy với điểm trung chuyển và xuất cảnh. Địa điểm phóng thứ hai là “Dostoevskaya” có độ nghiêng và chuẩn bị chuyển đến “Suvorovskaya”, “Maryina Roshcha” có độ nghiêng, sảnh hành khách.
Trong tương lai tuyến này sẽ chạy dọc theo đường phố. Milashenkova (st. “Sheremetyevskaya”, “Butyrsky Khutor”) Đường cao tốc Dmitrovskoe (st. “Petrovsko-Razumovskaya”, “Okruzhnaya”, “Likhobory”, “Seligerskaya”, “Yubileinaya”, “Degunino”).
Với việc hoàn thành xây dựng nhà ga Petrovsko-Razumovskaya thứ hai, các tuyến đường Serpukhovsko-Timiryazevskaya và Lyublinsko-Dmitrovskaya sẽ được tách ra. Giờ đây (vì chỉ một nửa khu phức hợp hai ga được xây dựng), các chuyến tàu theo hướng bắc bán kính Timiryazevsky sử dụng đường ray của tuyến Lublin trong tương lai, đi dọc theo nhánh nối.
Đồng thời, đoạn Maryino - Zyablikovo với các ga Borisovo, Shipilovskaya và Zyablikovo đang được xây dựng. Sau này sẽ có sự chuyển tiếp đến ga Krasnogvardeyskaya trên tuyến Zamoskvoretskaya.
Các đoạn “Chkalovskaya” - “Trubnaya” - “Maryina Roshcha” và “Maryino” - “Zyablikovo” dự kiến đưa vào vận hành vào năm 2007 và 2008. Còn quá sớm để nói về thời điểm xây dựng thêm tuyến đường này ở phía bắc. Thông tin chi tiết về tuyến Lyublinsko-Dmitrovskaya có trong phần “Tương lai của tàu điện ngầm”.
Mở rộng tuyến Lyublinsko - Dmitrovskaya
Người ta đã lên kế hoạch xây dựng tuyến Lyublinsko-Dmitrovskaya với tốc độ rất cao. ngắn hạn, vào giữa những năm 90, lẽ ra nó đã sẵn sàng hoàn toàn, từ Degunino đến Zyablikovo. Nhưng cuộc khủng hoảng xảy ra trong nước đã không cho phép việc xây dựng tiếp tục với tốc độ đã bắt đầu, và giờ đây tuyến đường này “quá tải” hành khách do thiếu phương tiện trung chuyển thuận tiện ở khu vực trung tâm và chưa hoàn thành. phần phía nam, điều này sẽ cho phép kéo một số hành khách khỏi tuyến Zamoskvoretskaya quá tải.
Phần trung tâm
Đoạn trung tâm của tuyến đã được xây dựng hơn 15 năm, bao gồm các ga “Đại lộ Sretensky” (trung tâm trao đổi với các ga “Chistye Prudy” và “Turgenevskaya”), “Trubnaya” (chuyển đến ga “ Đại lộ Tsvetnoy”), “Dostoevskaya” và “Maryina” Grove".
Đặc điểm của khu vực đang xây dựng:
Xây dựng - 6,7 km khởi động - 5,0 km vận hành - 6,2 km
Khoảng cách trung bình giữa các ga là 1530m.
Cao nhất là 1710m.
nhỏ nhất - 1347m.
Loại đường ray - P65.
Ga Đại lộ Sretensky nằm dưới Quảng trường Turgenevskaya. Nhà ga có dạng tháp, không có khay với lớp lót kết hợp, loại hình đầu tiên ở tàu điện ngầm Moscow. Nhà ga sẽ được kết nối bằng hành lang trao đổi với các ga Chistye Prudy và Turgenevskaya. Việc xây dựng được khởi công từ năm 1990; đến nay việc xây dựng hầm ga đã hoàn thành. Việc xây dựng đường hầm thang cuốn nghiêng thực tế vẫn chưa bắt đầu. Lối ra thành phố sẽ ở sảnh ngầm kết hợp hiện có. Bạn có thể đọc thêm thông tin chi tiết về việc xây dựng nhà ga Đại lộ Sretensky trong số 31 của tờ báo Metrostroyevets ngày 16 tháng 8 năm 2002. Ga Trubnaya có thiết kế tường cột. Mỗi phần cột thứ tư đã được thay thế bằng một trụ để tăng cường độ; các cột được đỡ bằng tấm bê tông cốt thép nguyên khối. Ngày nay, một lối đi thang cuốn nghiêng, buồng căng và đường hầm ga bên đã được xây dựng. Tại Trubnaya, việc chuyển đến ga Đại lộ Tsvetnoy của tuyến Serpukhovsko-Timiryazevskaya sẽ được thực hiện từ đầu phía bắc của sảnh trung tâm, và từ đầu phía nam sẽ có lối ra thành phố tại Khu vực ống
. Đường hầm chưng cất bên phải đã được hoàn thành trên Đại lộ Sretensky - đoạn Trubnaya. Trên Đại lộ Sretensky - đoạn Trubnaya, bán kính đường cong tối thiểu 500 mét đã được áp dụng thay vì tiêu chuẩn 600. Điều này được thực hiện để chuyển hướng tuyến đường khỏi khu vực được bảo vệ của di tích kiến trúc Nativity Convent. Ga Dostoevskaya nằm dưới Nhà hát tại giao điểm với Đường Vòng. Trạm tường cột. Ban đầu, người ta dự định xây dựng đồng thời nhà ga Suvorovskaya trên Tuyến Vòng tròn để tổ chức vận chuyển. Tuy nhiên, do thiếu vốn nên việc xây dựng nhà ga Suvorovskaya bị hoãn lại cho đến khi thời gian không xác định và Dostoevskaya sẽ mở cửa mà không cần chuyển nhượng.
Ga Maryina Roshcha nằm gần Nhà hát Raikin và Rạp chiếu phim Havana. Nhà ga có kiểu tháp tháp, phía sau nhà ga có những ngõ cụt có thể đảo ngược.
Sau một thời gian dài ngừng xây dựng, vào năm 2005, nguồn vốn cuối cùng đã được phân bổ để hoàn thành công việc ở phần trung tâm của tuyến.
Ngày hoàn thành xây dựng được nêu: "Chkalovskaya" - "Trubnaya" - "Trubnaya" - "Maryina Roshcha" -
Thật không may, dưới áp lực của công ty bất động sản OJSC Open Investments, công ty đưa ra yêu sách đối với địa điểm bị chiếm giữ bởi tổ hợp mỏ nơi việc xây dựng nhà ga Maryina Roshcha đang được thực hiện, vào ngày 5 tháng 12 năm 2003, Chính phủ Moscow đã thông qua “Lệnh N 2239-RP” về việc thanh lý tổ hợp mỏ và giải phóng mặt bằng xây dựng. Vì vậy, ngày ra mắt đài bị hoãn vô thời hạn.
Việc hoàn thành xây dựng đoạn trung tâm của Tuyến Lublin sẽ giảm tải cho các nút giao trung tâm ở trung tâm thành phố.
Bán kính Dmitrovsky
Trong tương lai tuyến này sẽ chạy dọc theo đường phố. Milashenkova (st. "Sheremetyevskaya", "Butyrsky Khutor") Đường cao tốc Dmitrovskoye. Tại ga Petrovsko-Razumovskaya sẽ có tuyến kết hợp chuyển sang tuyến Serpukhovsko-Timiryazevskaya (các tuyến sẽ được chuyển như tại ga Kitay-Gorod)
Một cái đã được công bố gần đây dự án thú vị. Đề xuất xây dựng 4 nhà ga ở phía bắc Petrovsko-Razumovskaya mà không cần chờ xây dựng đoạn kết nối sâu phức tạp và tốn kém từ nhà ga. "Maryina Roscha". Metrogiprotrans được giao nhiệm vụ chỉnh sửa nghiên cứu khả thi (nghiên cứu khả thi) cho việc ưu tiên xây dựng đoạn phía Bắc. Việc đẩy nhanh việc xây dựng nhà ga Petrovsko-Razumovskaya thứ hai sẽ giúp tổ chức vận chuyển đa nền tảng thuận tiện. Có 4 trạm trên địa điểm ưu tiên:
“Petrovsko-Razumovskaya-2” - song song với cái hiện có, hình cột, sâu. Hầm ga bên trái đã được xây dựng tại ga.
“Okruzhnaya” sâu, nằm ở giao lộ Dmitrovskoye Shosse với vành đai nhỏ MK MZD, và ban đầu có thể sẽ được xây dựng theo cấu trúc, chưa hoàn thiện.
“Likhobory” có nhánh dẫn đến kho điện, nông, nằm trên Dmitrovskoye Shosse ở đầu Đại lộ Beskudnikovsky
“Seligerskaya”, nông, trên đường cao tốc Dmitrovskoe gần ngã ba với đường cao tốc Korovinskoe.
Trong tương lai, dự kiến sẽ mở rộng tuyến xa hơn về phía bắc, với các ga:
“Yubileinaya”, nông, gần giao lộ Đường cao tốc Dmitrovskoye và Lễ kỷ niệm 800 năm Phố Moscow;
“Degunino”, nông, trên Dmitrovskoye Shosse ở khu vực Phố Dolgoprudninskaya;
Và trong tương lai rất xa, tuyến đường này có thể vươn tới khu vực phía Bắc. Tuy nhiên, đây là những kế hoạch dài hạn và có thể thay đổi nhiều lần đến mức không nên thảo luận nghiêm túc. Có lẽ, thay vì mở rộng tuyến Lyublinsko-Dmitrovskaya, một tuyến tàu điện ngầm hạng nhẹ sẽ được xây dựng.
Đoạn phía Nam
Việc xây dựng đoạn phía nam của tuyến Lublin bắt đầu vào đầu năm, nhưng mọi công việc đã bị dừng lại trong khoảng 10 năm. Từ ga Maryino, tuyến sẽ kéo dài qua quận Borisovo (ga Borisovo và Shipilovskaya) đến ga Zyablikovo. Sau này sẽ có sự chuyển tiếp đến ga Krasnogvardeyskaya trên tuyến Zamoskvoretskaya.
Các ga “Borisovo”, “Shipilovskaya”, “Zyablikovo” sẽ cạn. Một cái hố đã được đào cho nhà ga Shipilovskaya, nhưng công việc bị dừng lại và cái hố bị ngập trong nước.
Các đường hầm chưng cất từ buồng lắp đặt tại nhà ga Shipilovskaya tới Zyablikovo đã được hoàn thành một phần. Tổ hợp đường hầm LOVAT “Polina” được dẫn động từ buồng lắp đặt ở vùng ngập lũ sông Gorodnya (trong khu vực trạm tương lai"Borisovo") khoảng 190 vòng về phía "Maryino". Hiện tại, khu phức hợp đã được tháo dỡ và đưa đi xây dựng.
Tuyến Lyublinsko-Dmitrovskaya là tuyến thứ mười của tàu điện ngầm Moscow theo số trên sơ đồ - một đường xuyên tâm nối phía bắc Moscow qua trung tâm với các khu vực đông nam. Đường đi ngầm hoàn toàn bao gồm các đoạn sâu và nông. Đường này được chỉ định trên bản đồ bằng màu xanh nhạt.
Chỉ một đoạn nhỏ của tuyến có lịch sử thiết kế lâu đời. Tuyến đường từ Tiền đồn Nông dân đến khu vực Dubrovka được chỉ định trong kế hoạch phát triển tàu điện ngầm, được thông qua ngày 21 tháng 3 năm 1933 theo nghị quyết của Hội đồng Ủy viên Nhân dân Liên Xô.
Trong quy hoạch tổng thể phát triển Mátxcơva năm 1971, bán kính Timiryazevsky của tuyến Serpukhovsko-Timiryazevskaya xuất hiện với sự phân nhánh và truy tìm từ nhà ga. “Petrovsko-Razumovskaya” về phía bắc dọc theo Đường cao tốc Dmitrovskoye đến Beskudnikovo và xa hơn đến Sq. Mark, cũng như một đoạn của tuyến đầy hứa hẹn nối các quận Maryina và Zyablikovo ở phía đông nam và đi về phía bắc đến quận Lianozov, đi vòng qua trung tâm. Tuy nhiên, bất kỳ sự kết nối trực tiếp nào giữa các khu vực này, cũng như bất kỳ việc xây dựng nào ở khu vực trung tâm, đều không được dự tính trong dự án.
Ngày bắt đầu thiết kế đường dây được biết: ngày 11 tháng 10 năm 1983. Xây dựng đoạn ưu tiên từ ga. "Kurskaya" đến nhà ga. “Lublino” đã được lên kế hoạch cho Kế hoạch 5 năm lần thứ XII (1986-1990). 6 nhà ga ban đầu được thiết kế trên địa điểm: “Kurskaya”, “Sickle and Molot”, “Krestyanskaya Zastava”, “Sharikopodshipnikovskaya”, “Pechatniki” và “Lublino”, cùng với việc giới thiệu nhà ga. "Kozhukhovskaya" ở vị trí thứ hai. Tuy nhiên khái niệm chung dòng ban đầu được phát triển từ trạm trung chuyển"Krasnogvardeiskaya" trên tuyến Gorkovsko-Zamoskvoretskaya đến làng Severny bên ngoài Đường vành đai Moscow. Trong suốt thời gian thiết kế, ý tưởng chung không thay đổi, mặc dù thực tế là nhiều đoạn đã được định tuyến lại nhiều lần.
Thay đổi định tuyến đầu tiên xảy ra trong quá trình xây dựng giai đoạn đầu tiên. Ban đầu người ta dự định đi vòng qua Lublin Ponds từ phía nam, nhưng tuyến đường này đã rơi vào khu an ninh Bất động sản của Durasov, và dưới áp lực của dư luận, đường dây đã được chuyển đến bờ bắc ao. Đồng thời, vị trí của nhà ga đã được thay đổi. “Lublino”, và giữa “Pechatniki” và “Lublino” xuất hiện một bài báo. "Volzhskaya".
Do có sự thay đổi trong dự án, giai đoạn đầu tiên được rút gọn thành "Volzhskaya", được xây dựng bằng công nghệ tăng tốc mới: với sàn dầm một nhịp được đỡ trên các bức tường trên mặt đất. Việc đào đất từ thân nhà ga được thực hiện sau khi thi công trần nhà.
Năm 1994, việc xây dựng các tiểu khu Maryinsky Park bắt đầu, và việc vận hành tuyến không thể bị trì hoãn nữa, đồng thời, nguồn tài chính cho việc xây dựng, do siêu lạm phát liên tục, trên thực tế đã chấm dứt. Việc vận hành giai đoạn đầu tiên được đánh dấu bằng chủ nghĩa anh hùng của những người xây dựng tàu điện ngầm và cuộc tấn công. Vì vậy, chỉ 18 ngày trước khi khai trương tuyến, các thợ mỏ TO-6 vẫn đang vật lộn với việc vượt qua cát lún trên đoạn chuyển tiếp khó khăn nhất “Kozhukhovskaya” - “Dubrovka” (tên này cuối cùng được đặt cho “Sharikopodshipnikovskaya”). Tổ hợp khoan hầm cơ giới hóa đầu tiên được nhập khẩu ở Liên Xô, Wayss und Freytag, được sử dụng trong xây dựng đường dây, cũng phải tháo dỡ khẩn cấp sau khi mắc kẹt trong đường hầm đang thi công sau khi tuổi thọ của các bộ phận cắt đã cạn kiệt hoàn toàn.
Giai đoạn đầu tiên được khánh thành vào ngày 28/12/1995 với sự tham gia của Thủ tướng V.S. Đoạn 6 nhà ga và một depot được mở ra còn nhiều thiếu sót. Trong số các nút giao được thiết kế, chỉ có nút Ilyich Square - Rimskaya là hoàn toàn sẵn sàng; tại Chkalovskaya không có tuyến trung chuyển nào đến ga. Tuyến "Kurskaya" Arbatsko-Pokrovskaya và chuyển từ nhà ga. “Tiền đồn nông dân” trên “Vô sản” vừa mới được xây dựng. Nhà ga sâu nhất - "Dubrovka" - được xây dựng trong các công trình không có lối đi nghiêng, việc khai quật không thể thực hiện được do
nhiệt độ cao nước ngầm thuộc lãnh thổ GPP số 1, khiến đất không thể đóng băng. Việc quay vòng được thực hiện bằng cách sử dụng đoạn đường nối tạm thời phía trước nhà ga. "Volzhskaya", và ngay phía sau nhà ga, công trường xây dựng phương pháp làm việc lộ thiên đã bắt đầu.
Đoạn Lyublino - Maryino được đưa vào khai thác ngày 25/12/1996.
Vào thời điểm khai trương, nhà ga Bratislavskaya thực tế nằm trên lãnh thổ của một công trường xây dựng khổng lồ, nơi những tòa nhà đầu tiên của quận mới vừa được đưa vào hoạt động.
Giai đoạn tiếp theo của cuộc sống đất nước được đánh dấu bằng việc ngừng xây dựng tàu điện ngầm gần như hoàn toàn. Việc hoàn thành những đồ vật nhỏ còn dang dở được thực hiện rất khó khăn. Vì vậy, vào ngày 23 tháng 7 năm 1997, quá trình chuyển đổi được chờ đợi từ nhà ga đã được khai trương. “Vô sản” đến “Tiền đồn nông dân”, và vào ngày 11 tháng 12 năm 1999, nhà ga “Dubrovka” được đưa vào hoạt động.
Thi công phần trung tâm từ nhà ga. “Chkalovskaya” đến “Maryina Roshcha” bắt đầu từ năm 1990. Các trục đã được thông qua và các tổ hợp mỏ được tạo ra, đồng thời việc khai quật trạm và đường hầm chưng cất bắt đầu. Từ năm 1995 đến năm 2000, việc xây dựng được thực hiện lẻ tẻ và sau đó dừng hẳn.
Có nguy cơ hư hỏng bề mặt do thiếu phân bổ kinh phí để duy trì hoạt động.
Dự án tuyến Lyublinsko-Dmitrovskaya ban đầu cung cấp khả năng tiếp tục xây dựng ở phía bắc. Từ ga Maryina Roshcha, 3 phương án cho tuyến đã được đề xuất, do đó, phương án ngắn nhất đã được chọn: tuyến ở độ sâu 60 mét đi qua Phố Ogorodny Proezd và Milashenkova, sau đó ở phía đông Dmitrovskoye Shosse, nó đi qua Serpukhovsko-Timiryazevskaya Tuyến sử dụng một trung tâm trung chuyển kết hợp (đa nền tảng) trên Petrovsko-Razumovskaya, nơi dự kiến ban đầu sẽ có sảnh thứ hai. Nhà ga tiếp theo - “Okruzhnaya” - được cho là sẽ cung cấp dịch vụ vận chuyển thuận tiện không chỉ cho các chuyến tàu điện theo hướng Savelovsky mà còn cho lưu lượng hành khách trong tương lai dọc theo Vành đai Nhỏ của tuyến đường sắt Okruzhnaya. v.v., cũng như đến trạm đầy hứa hẹn Thứ haiđường dây vòng
. Đoạn chuyển tiếp sang mực nông lẽ ra sẽ bắt đầu từ đây, nhưng do không thể chặn một phần Đường cao tốc Dmitrovskoye nên dự án đã bị thay đổi: các ga Verkhnie Likhobory và Seligerskaya sẽ đi sâu. Việc xây dựng đoạn Maryina Roshcha - Seligerskaya bắt đầu vào mùa hè năm 2011. Ngoài Seligerskaya, dự kiến sẽ mở rộng tuyến xa hơn dọc theo Đường cao tốc Dmitrovskoye với việc xây dựng ga Ulitsa 800 Letiya Moskvy (Yubileinaya). Tuyến đường tiếp theo đã được thay đổi vào năm 2011 và thay vì một ga khác trên Đường cao tốc Dmitrovskoye - “Degunino” - nhà ga “Lianozovo” sẽ xuất hiện, hợp nhất thành một trung tâm giao thông, ngoài đường sắt. d. Sân ga và trạm đỗ xe chặn sẽ được tạo ra dòng tương laiđường sắt nhẹ
ở tiểu khu phía Bắc. Trước nhà ga "Verkhniye Likhobory" sẽ khởi hành hai NNE đến tổng kho Likhobory - tổng kho thứ hai của tuyến, sẽ được xây dựng trên đoạn giữađường sắt gần sân ga NATI. Trước đây, họ cũng đã lên kế hoạch xây dựng một chi nhánh tại khu vực Korovino trong tương lai. Một dự án xây dựng trạm đường đơn “NATI” trên một nhánh gần tổng kho điện cũng đã được trình bày, trong đó
phát triển hơn nữa đã không nhận được nó. Việc xây dựng đoạn phía nam của tuyến từ Maryina đến Zyablikovo được tiếp tục vào năm 2008.