Hiện tại, bạn có thể đến Crimea bằng phà, nơi có lượng khách du lịch lớn nên tình hình rất khó khăn. hoàn cảnh khó khăn. Trong kỳ nghỉ lễ, khoảng 2 nghìn ô tô dồn ứ ở ngã tư và phải chờ đến lượt nhiều ngày.
Để chọn ra phương án đặt cầu tối ưu nhất, 74 phương án đã được phân tích. Cường độ tiềm năng của ô tô và vận tải đường sắt, chi phí xây dựng, tính khả thi của việc xây dựng đường hầm vượt qua.
Các chuyên gia ngay lập tức đặt tên cho "Tuyến đường Tuzlinsky" là có khả năng xảy ra nhất, vì tuyến đường đặc biệt này của Cầu Kerch ban đầu ngắn hơn các tuyến đường khác, khoảng 10-15 km. Tuy nhiên, lợi thế chính của nó là khoảng cách xa với bến phà Kerch và vận chuyển chuyên sâu.
Tùy chọn này cũng giúp bạn có thể sử dụng Tuzlinskaya Spit rộng 750 mét. Người ta đề xuất bố trí một tuyến đường bộ và đường sắt dọc theo nó, điều này sẽ giúp giảm số lượng cầu vượt 6,5 km, đồng nghĩa với việc cường độ lao động và chi phí xây dựng sẽ giảm đáng kể.
Cây cầu đầu tiên dài 1,4 km sẽ chạy từ TP. Bán đảo Taman tới Đảo Tuzla, và tuyến thứ hai dài 6,1 km được thiết kế để nối Tuzla với Bán đảo Kerch. Tổng chiều dài Cây cầu sẽ dài khoảng 19 km.
Trên bờ biển Crimea, một đường cao tốc sẽ được xây dựng đến đường cao tốc M-17, dài 8 km và đường sắt chiều dài tới ga là 17,8 km. Bagerovo, nơi có tuyến đường sắt đi qua ý nghĩa cộng hòa. Tại Lãnh thổ Krasnodar, một đường cao tốc dài 41 km đến đường M-25 và một tuyến đường sắt dài 42 km đến ga trung gian Vyshesteblievskaya trên tuyến đường sắt Caucasus-Crimea đang được thiết kế.
Ít người biết, nhưng cây cầu đường sắt bắc qua eo biển Kerch đã được xây dựng một lần. Hơn năm mươi năm trước, khi người Đức vẫn hy vọng giành được quyền lực hoàn toàn trên toàn bộ lục địa Á-Âu, Hitler đã nuôi dưỡng một giấc mơ xanh - kết nối Đức với các nước vùng Vịnh Ba Tư bằng đường sắt qua eo biển Kerch. Trong thời gian chiếm đóng bán đảo quân phát xít Kết cấu thép được đưa đến Crimea để xây dựng cây cầu. Công việc bắt đầu vào mùa xuân năm 1944, sau khi bán đảo Crimea được giải phóng khỏi quân xâm lược Đức Quốc xã.
Ngày 3/11/1944, giao thông đường sắt trên cầu được thông xe. Tuy nhiên, chỉ sau ba tháng, trụ đỡ của cây cầu đã bị băng phá hủy. Mất đi tầm quan trọng chiến lược, cây cầu đã bị dỡ bỏ và thay thế bằng một bến phà. Tuy nhiên, bất chấp thiết kế có vẻ thô sơ như vậy, việc xây dựng một cây cầu có chiều dài như vậy trên eo biển trong thời chiến là một việc làm khó khăn. sự kiện lịch sử và thành tựu kỹ thuật.
Mới Cầu Kerchđược cho là được thực hiện ở hai cấp độ, vì nó phải bao gồm đường ray xe lửa và đường cao tốc. Đồng thời, ở một số đoạn cầu, tàu sẽ di chuyển song song với ô tô, ở một số đoạn khác, tàu sẽ vượt qua hoặc vượt qua ô tô.
Cầu Crimean là một dự án cơ sở hạ tầng lớn Liên bang Nga.
Cây cầu đi qua eo biển Kerch và nối Bán đảo Crimea với lục địa Nga, với Lãnh thổ Krasnodar.
Việc đưa cây cầu vào khai thác có ý nghĩa thực sự thiêng liêng đối với nước ta. Nó đánh dấu sự thống nhất của Nga và Crimea. Mọi người dân nước ta đều mơ về con đường này kể từ sự kiện năm 2014.
Tại sao cầu Crimean được xây dựng?
Cầu Krymđược xây dựng để đơn giản hóa và xây dựng các kết nối hậu cần mới giữa các khu vực của Nga và nước cộng hòa. Vận hành cây cầu giải quyết các vấn đề hậu cần và tạo động lực mạnh mẽ phát triển kinh tế Krym. Các vấn đề về cung cấp cho khu vực hàng hóa, thiết bị và doanh số cần thiết đã được giải quyết thành phẩm từ khu vực. Giá hàng hóa trong khu vực sẽ thấp hơn khi chuỗi cung ứng trở nên rẻ hơn.
Công trình xây dựng cây cầu cũng sẽ thúc đẩy đáng kể nền kinh tế của Taman, nơi thực tế đang trở thành vùng ngoại ô của thành phố Kerch. Chắc chắn sản xuất mới, nhà ở và trung tâm hậu cần. Sau khi cây cầu được đưa vào hoạt động, chúng ta có thể kỳ vọng nền kinh tế Crimea sẽ tăng trưởng nhanh chóng ở nông nghiệp, sửa chữa tàu và đóng tàu, công nghiệp hóa chất.
Ảnh cầu Crimea
Lĩnh vực du lịch cũng cần được chú trọng. Khả năng tiếp cận hậu cần và giá hàng hóa và dịch vụ thấp hơn có thể thúc đẩy du lịch nội địa tăng trưởng.
Chiều dài cầu Crimean
Chiều dài của cầu Crimean là 19 km.
Chi phí của cầu Crimean
Tổng chi phí của cầu Crimean là 227,92 tỷ rúp.
Khai trương cầu Crimean
Cầu Crimean được thông xe sớm hơn dự định. Theo kế hoạch, những chiếc ô tô đầu tiên sẽ qua cầu vào ngày 18 tháng 12 năm 2018. Nhưng lễ khai mạc diễn ra vào ngày 15 tháng 5 năm 2018. Cơ sở này đã được đích thân Tổng thống Nga Vladimir Vladimirovich Putin khai trương một cách long trọng, lái xe qua cầu trên chiếc KAMAZ. Lễ khánh thành cây cầu được phát sóng trên Kênh Một và Rossiya 24. Cầu đường sắt dự kiến thông xe vào ngày 1/12/2019.
Đặc điểm cầu Crimea
Cây cầu này là duy nhất không chỉ đối với Nga mà còn đối với thế giới. Cây cầu bao gồm hai con đường song song - đường bộ và đường sắt. Chiều dài của cây cầu là 19 km. Một phần của tuyến đường đi dọc theo con đập hiện có và đảo Tuzla.
Đường cao tốc Cầu Crimean bao gồm bốn làn xe. Tốc độ cho phép là 120 km/h. Băng thôngđường cao tốc 40.000 ô tô mỗi ngày. Đường sắt có khả năng xử lý 47 đôi tàu mỗi ngày. Tàu khách di chuyển với tốc độ 120 km/h, tàu hàng - 80. Trong quá trình cầu vận hành, việc vận chuyển qua eo biển Kerch sẽ không bị ảnh hưởng. Các nhịp hình vòm đạt chiều dài 227 mét và cao 35 mét so với mặt nước.
Khách hàng của dự án là ai?
Khách hàng của dự án cầu là -“ hành chính liên bang đường cao tốc Taman"
Nhà thầu dự án là ai?
Nhà thầu dự án là Stroygazmontazh.
Nhà thiết kế cầu
Thiết kế của cây cầu được thực hiện bởi Viện ZAO Gidrostroymost St. Petersburg.
An ninh cầu Crimean
Cầu Crimean là chướng ngại vật trong mắt công chúng phương Tây. Vì vậy, Liên bang Nga dành đặc biệt chú ý bảo vệ một dự án cơ sở hạ tầng quan trọng như vậy. Vào tháng 10 năm 2017, Vệ binh Nga đã thành lập lữ đoàn hải quân, đang tham gia vào việc bảo vệ lãnh thổ. Biệt đội có các tàu chống phá hoại Dự án 21980 “Rook” và các vận động viên bơi lội chiến đấu tùy ý sử dụng.
Cầu hỗ trợ được bảo vệ kết cấu thủy lực khỏi những kẻ gây hại và phá hoại có thể xảy ra. Chu vi của cây cầu, hệ thống kiểm tra, camera ghi hình và các chốt an ninh bằng xe bọc thép cũng được bảo vệ tích cực.
Đặc tính kỹ thuật và tính năng của cầu Crimean
Cây cầu đứng trên 595 trụ đỡ. Bản thân các giá đỡ đứng trên móng cọc. Trong quá trình xây dựng, hơn bảy nghìn cọc khác nhau đã được đóng vào. Các cọc được đóng tới độ sâu 12 mét trên đất liền và lên tới 90 mét trên mặt nước.
Hình ảnh dự án cầu Crimean
Nhiều cấu trúc kim loại của cây cầu nằm trong nước. Do đó, khi thiết kế, các cấu trúc bảo vệ đặc biệt đã được cung cấp. Những người xây dựng đã sử dụng bê tông chống thấm và cố gắng loại bỏ tất cả các vết nứt, vết nứt nơi nước xâm nhập và xảy ra hiện tượng ăn mòn.
- Ý tưởng xây dựng cây cầu nối Crimea và Taman xuất hiện từ thế kỷ 11. Hoàng tử Gleb đi bộ trên băng ở đây vào năm 1064. Hành trình của anh dài khoảng 30 km. Vào thời điểm đó, việc xây dựng một cây cầu như vậy là không thể; có rất nhiều vấn đề kỹ thuật.
- Vào thế kỷ 19, Vương quốc Anh mơ ước có một tuyến đường sắt thẳng tới Ấn Độ. Vì vậy vào năm 1870, người Anh đã nghiêm túc xem xét khả năng xây dựng một cây cầu. Nhưng chi phí cao của dự án và khía cạnh kỹ thuật không được phép thực hiện kế hoạch.
- Ngoài ra còn có giấc mơ về một cây cầu bắc qua dự án Kerch nhưng nó đã phá hủy kế hoạch của hoàng đế.
- Trong thời kỳ Đại đế Chiến tranh yêu nước Crimea đã bị chiếm đóng. Người Đức quyết định xây dựng một cây cầu để cung cấp lương thực và vũ khí cho vùng Kavkaz. Nhưng chẳng bao lâu Crimea đã được giải phóng. Cây cầu được hoàn thành bởi các kỹ sư Liên Xô.
- Cây cầu Crimean đầu tiên đã tồn tại được sáu tháng. Có một truyền thuyết kể rằng chính Stalin đã cưỡi ngựa đi dọc theo nó. Cây cầu bị băng phá hủy vào mùa xuân chiến thắng năm 1945
- Dịch vụ phà giữa Taman và Kerch được triển khai vào năm 1954.
- Cầu mới- dài nhất ở Nga.
- Trước khi bắt đầu xây dựng, lãnh thổ đã được các đặc công và các nhà khảo cổ học kiểm tra. Trong những năm diễn ra những trận chiến đẫm máu ở đây, đặc công đã tìm thấy hơn 700 quả đạn pháo chưa nổ. Các nhà khảo cổ đã phát hiện ra nhiều đồ vật từ thời cổ đại, Thời đại đồ đồng và thời Trung Cổ.
- Cầu Crimean đi qua khu vực có hoạt động địa chấn. Nhưng các kỹ sư đã đi vòng quanh tất cả các khớp mảng kiến tạo, bảo vệ đối tượng. Bên cạnh đó kết cấu kỹ thuậtđược gia cố nghiêm túc và cây cầu không sợ bất kỳ trận lở đất hay động đất nào.
- Một cây cầu cần tới 400 tấn kết cấu kim loại. Từ tất cả sự hỗ trợ, 32 Tháp Eiffel có thể được xây dựng.
- Việc xây dựng cây cầu có sự tham gia của 3.500 nghìn công nhân và kỹ sư từ các vùng khác nhau Nga
Kết quả
Cầu Crimean, công trình kiến trúc độc đáo đánh dấu một cột mốc mới trong lịch sử nước Nga. Bất chấp mọi khó khăn, trừng phạt, áp lực quốc tế, đất nước đang đến lựa chọn khóa học phù hợp. Khóa học nhằm mục đích phát triển toàn diện, tiến bộ, độc lập với phỏng đoán bên ngoài.
Một trong những điều nhất dự án xây dựng lớn trong lịch sử nước Nga thời hậu Xô Viết - Cây cầu Crimean nối bán đảo Taman và Crimea đã hoàn thành một phần. Chỉ trong hơn bốn năm, chúng tôi đã thiết kế và xây dựng một công trình độc đáo về nhiều mặt, trở thành huyết mạch giao thông chính nối đất liền Nga với Crimea. MIR 24 nói về “công trình thế kỷ” này trông như thế nào bằng thực tế và số liệu.
Sự thật: Dự án cuối cùng của Cầu Crimea được chọn từ 10 đề xuất
Tuyến đường đặt cầu Crimean được gọi là Tuzlinsky vì nó đi qua đảo Tuzla. Nó được chọn từ mười dự án được đề xuất vì hai lý do. Thứ nhất, trên đảo có đủ đất tự do, để có được đầy đủ tiện nghi, nhiều cơ sở hạ tầng liên quan đến hỗ trợ xây dựng: nền móng, nhà kho, các bộ phận cầu làm sẵn, v.v. Thứ hai, dự án Tuzlinsky giúp không làm gián đoạn hoạt động của bến phà giữa cảng Kavkaz và Crimea - và trong quá trình xây dựng, đây vẫn là tuyến đường an toàn duy nhất đến bán đảo Crimea.
Hình: chiều dài của cầu Crimean - 19 km
Cây cầu đã trở thành cây cầu lớn nhất ở Nga, vượt qua cây cầu dẫn đầu trước đó - Cầu Tổng thống ở Ulyanovsk (12,97 km) - gần 7 km.
Sự thật: Cầu Crimea có thể sống sót sau bất kỳ trận động đất nào
Theo các nhà địa chấn học, các trận động đất nghiêm trọng với cường độ hơn 6 độ richter xảy ra ở Crimea một hoặc hai lần trong một thế kỷ. Sự cố cuối cùng như vậy trên bán đảo được ghi nhận vào năm 1927. Những trận động đất nghiêm trọng hơn cũng có thể xảy ra, nhưng theo tính toán của các nhà khoa học, không quá 5.000 năm một lần. Tuy nhiên, cường độ của chúng sẽ không vượt quá 9 và thiết kế của Cầu Crimean được thiết kế để chịu được những cú sốc có cường độ 9,1.
Hình: 596 trụ đỡ giữ cầu Crimean
Hơn nữa, một trụ đỡ là một cấu trúc kim loại nặng khoảng 400 tấn - có nghĩa là có tổng cộng 32 trụ được đặt ở chân cầu tháp Eiffel! Nhưng cũng có những đống, số lượng lên tới hơn 7000.
Sự thật: Cây cầu Crimean đầu tiên được xây dựng vào năm 1944
Thật vậy, sau quân đội Liên Xô giải phóng bán đảo, họ bắt đầu xây dựng một cây cầu, lấy làm cơ sở là cây cầu bắc qua chưa hoàn thành của quân Đức, công việc được thực hiện vào năm 1942-43 để cung cấp quân Đứcở vùng Kavkaz. Đặc công Đức chỉ xây dựng được một công trình có thể hoạt động được cáp treo, và Liên Xô đã hoàn thành công việc nối bờ Taman và Crimea bằng một cây cầu chính thức. Nó được xây dựng ở một trong những nơi hẹp nhất của eo biển Kerch - từ Chushka Spit trên Taman đến làng Opasnaya phía bắc Kerch. Cây cầu này đứng vững cho đến ngày 20/2/1945 thì bị kẻ tấn công từ bên ngoài phá hủy Biển Azov cánh đồng băng.
Hình: 123 máy cắt băng được cho là để bảo vệ cây cầu Crimea đầu tiên
Trên thực tế, số lượng máy cắt băng được chế tạo rất ít và chính hoàn cảnh này đã gây ra sự phá hủy cây cầu.
Sự thật: Cầu Crimean hiện tại được xây dựng ở nơi băng mỏng hơn và thưa thớt hơn
Ở lối vào eo biển Kerch, các bãi băng đến từ Biển Azov vẫn giữ được mật độ và độ dày nghiêm trọng. Chính vì vậy, khi gặp chướng ngại vật, chúng tạo thành ùn tắc giao thông thực sự, gây nguy hiểm nghiêm trọng. Nhưng không phải tất cả băng đều đến được lối ra từ eo biển; hơn nữa, nó có thể vỡ vụn và suy yếu, và những bãi băng thưa thớt như vậy không còn gây nguy hiểm cho Cầu Crimean hiện tại.
Hình: 227,92 tỷ rúp – tổng chi phí của toàn bộ dự án
Số tiền này được các chuyên gia của FKU Uprdor “Taman”, khách hàng nhà nước về xây dựng cầu tính toán vào đầu tháng 7 năm 2016. Số tiền này ít hơn gần 380 triệu rúp so với chi phí tối đa của dự án đã được phê duyệt trước khi khởi công xây dựng.
Ảnh: Trang web chính thức của Cầu Crimean
Sự thật: Cầu Crimea cho phép người lớn đi qua tàu biển
Điều này được thực hiện để không làm gián đoạn liên lạc trên biển với các cảng của Nga và Ukraine trên Biển Azov. Đáng chú ý là thiết kế của cây cầu Crimean đầu tiên theo mô hình năm 1944 đã tạo ra khả năng đi qua tàu tương tự. Tại đây, họ dự định xây dựng một công trình hai nhịp với tổng chiều dài 110 mét, mỗi nhịp quay 90 độ, cho phép tàu thuyền đi qua theo hai hướng cùng một lúc. Cầu Crimean hiện tại không cần cấu trúc như vậy: các vòm trung tâm của nó có đủ chiều cao và chiều rộng.
Hình: Chiều dài – 227 mét, chiều cao – 35 mét
Đây là những đặc điểm của các nhịp hình vòm của Cầu Crimean hiện đại, cho phép ngay cả những tàu biển lớn đi qua chúng
Sự thật: Cầu Crimean thực sự bao gồm hai cây cầu - một đường bộ và một đường sắt
Sau khi Crimea thống nhất với Nga, đường sắt liên lạc với bán đảo qua lãnh thổ Ukraine dọc theo lý do rõ ràngđã bị gián đoạn. Trong một tháng mỗi năm, các chuyến tàu chở khách đi đến Crimea, các toa xe được vận chuyển trên phà đường sắt Crimea-Kavkaz, nhưng điều này rõ ràng là chưa đủ. Vì vậy, khi thiết kế Cầu Crimean, người ta ngay lập tức dự tính tổ chức không chỉ đường bộ mà còn kết nối đường sắt trên đó. Điều này được thực hiện do thực tế là cây cầu bao gồm hai cây cầu song song, một trong số đó là đường cao tốc bốn làn xe và cây cầu thứ hai là đường sắt hai làn.
Hình: 38 nghìn ô tô mỗi ngày - công suất ước tính của cây cầu
Đồng thời, tốc độ tối đa cho phép trên cầu sẽ là 120 km/h, tức là có thể vượt qua chỉ trong 10 phút!
Sự thật: Cầu đường bộ thông xe sớm hơn cầu đường sắt 1,5 năm
Sự dàn trải về thời gian như vậy đã được đưa vào kế hoạch xây dựng Cầu Crimea ngay từ đầu. Có một số lý do cho điều này, bao gồm cường độ lao động cao khi xây dựng một cây cầu đường sắt, và quan trọng nhất là đường vào cầu, cũng như thực tế là những năm gần đây phần lớn du khách đến bán đảo bằng ô tô.
Hình: 24 chuyến tàu mỗi chiều sẽ đi qua Cầu Crimean mỗi ngày
Con số này gần tương ứng với tổng số các chuyến tàu đến và đi từ bán đảo từ năm 1991 đến năm 2014. Tuy nhiên, vào thời điểm đó đây là những chuyến tàu không chỉ đến từ Nga mà còn từ Ukraine.
Tại lễ khai trương đoạn đường cầu Crimean. Nguyên thủ quốc gia kiểm tra sự sẵn sàng Trung tâm duy nhất sự quản lý giao thông và tất cả các dịch vụ vận hành để hoạt động giao thông vận tải. Giao thông ô tô trên cầu sẽ bắt đầu vào ngày 16/5.
Cầu Crimean sẽ nối Bán đảo Kerch (Crimea) với Bán đảo Taman ( vùng Krasnodar). Nó sẽ đảm bảo kết nối giao thông không bị gián đoạn giữa Crimea và đất liền Nga. Cây cầu bắt đầu trên Bán đảo Taman, chạy dọc theo con đập dài 5 km hiện có và Đảo Tuzla, băng qua eo biển Kerch, đi qua Mũi Ak-Burun từ phía bắc và đến bờ biển Crimean. Giao lộ vận tải bao gồm các tuyến đường bộ và đường sắt song song. Khu vực dành cho người đi bộ và đường dành cho xe đạp không được cung cấp.
Câu chuyện
Cây cầu đường sắt bắc qua eo biển Kerch được xây dựng lần đầu tiên trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Vào mùa thu năm 1944, nó được các kỹ sư quân sự Liên Xô xây dựng trong 150 ngày. Cây cầu nối bờ biển Krasnodar gần mũi Chushka với bờ biển Crimea gần làng Zhukovka. Công trình dài 4,5 km và rộng 22 m, bao gồm 115 nhịp và một thiết bị cho tàu thuyền qua lại. Vào ngày 18 tháng 2 năm 1945, cây cầu đã bị phá hủy do băng trôi mạnh từ Biển Azov. Thay vì bắc cầu, nó bắt đầu hoạt động vào ngày 22 tháng 9 năm 1954 qua phà qua eo biển Kerch (cảng Krasnodar "Kavkaz" - cảng "Crimea").
Từ cuối những năm 1990, ý tưởng xây dựng cây cầu kết hợp đường bộ – đường sắt qua eo biển đã được chính quyền Nga và Ukraine thảo luận tích cực. Vào tháng 2 năm 2014, sau buộc phải thay đổi chính quyền Ukraine, các cuộc đàm phán đã bị dừng lại. Tháng 3 cùng năm, Crimea được thống nhất với Nga. Hành lang giao thông chính nối bán đảo với đất liền Liên bang Nga vẫn là bến phà Kerch.
Ngày 19 tháng 3 năm 2014, Tổng thống Nga Vladimir Putin giao cho Bộ Giao thông vận tải Nga nhiệm vụ xây dựng một cây cầu qua eo biển theo hai phiên bản - đường bộ và đường sắt. Trong số một số dự án được đề xuất, dự án tối ưu nhất được coi là dự án cung cấp cho việc xây dựng không phải ở phần hẹp nhất của eo biển, giống như cây cầu được xây dựng năm 1944, mà ở phía nam - từ Bán đảo Taman đến Kerch qua Đảo Tuzla. Vào tháng 8 năm 2014, Tổng thống Nga Vladimir Putin đã phê duyệt hồ sơ thiết kế xây dựng cầu vượt đường cao tốc và đường sắt điện khí hóa.
Người thực hiện dự án
Khách hàng của dự án là cơ quan chính phủ liên bang "Cục Đường cao tốc Liên bang" Taman "của Cơ quan Đường bộ Liên bang Liên bang Nga. Theo nghị định của chính phủ ngày 30 tháng 1 năm 2015, Stroygazmontazh LLC (một phần của tập đoàn SGM) Arkady Rotenberg) được xác định là tổng thầu quản lý dự án xây dựng Cây cầu đang được xây dựng bởi Stroygazmontazh-most LLC.
Gần 220 người đã tham gia xây dựng cây cầu. doanh nghiệp Nga, việc xây dựng được thực hiện bởi hơn 30 đội cầu, hơn 10 nghìn công nhân và hơn 1,5 nghìn chuyên gia kỹ thuật.
Đặc điểm kỹ thuật chính
- Tổng chiều dài của cây cầu là 19 km (nó sẽ trở thành cây cầu dài nhất ở Nga);
- đường cao tốc 4 làn xe (mỗi chiều hai làn xe) với tổng công suất lên tới 40 nghìn xe/ngày;
- tốc độ cho phép trên đường cao tốc dành cho ô tô là 90 km/h;
- 2 đường ray có công suất lên tới 47 đôi tàu/ngày;
- tốc độ cho phép của tàu khách là 90 km/h, tàu hàng là 80 km/h;
- công suất - 14 triệu hành khách và 13 triệu tấn hàng hóa mỗi năm;
- Để điều hướng, các nhịp vòm cao 35 m được cung cấp.
Dự án chuyển đổi giao thông cũng bao gồm việc xây dựng cơ sở hạ tầng đường sắt và đường bộ trên cả hai bờ eo biển Kerch. Hơn 100 km đường bộ và đường sắt đang được xây dựng.
Đường sắt tiếp cận cầu từ bên cạnh vùng Krasnodar và Crimea - đây là những con đường có chiều dài lần lượt là 40 và 17,5 km. Chúng sẽ được đưa vào sử dụng vào năm 2019, đồng thời với đoạn đường sắt qua đường.
Tài chính
Chi phí của hợp đồng nhà nước về thiết kế và xây dựng cây cầu (chi phí của nhà thầu Stroygazmontazh LLC) đã được phê duyệt với số tiền 223 tỷ 143 triệu rúp theo giá của những năm tương ứng. Tổng chi phí xây dựng sẽ là 227,922 tỷ rúp. Công việc này chỉ được thực hiện bằng chi phí của ngân sách liên bang trong khuôn khổ chính sách liên bang. chương trình mục tiêu"Phát triển kinh tế xã hội của Cộng hòa Crimea và thành phố Sevastopol đến năm 2020."
Tên cầu
Đến cuối năm 2017 không có phương tiện nào qua eo biển Kerch tên chính thức. Câu hỏi về tên của cây cầu tương lai đã được đặt ra cho Tổng thống Nga Vladimir Putin tại một cuộc họp báo lớn vào ngày 23 tháng 12 năm 2016. Đáp lại, nguyên thủ quốc gia đề xuất tìm hiểu ý kiến của người Nga thông qua một cuộc khảo sát.
Vào ngày 16 tháng 11 năm 2017, một cuộc bỏ phiếu đã bắt đầu trên trang web nazovimost.rf, trong đó người dùng được yêu cầu chọn tên cho cây cầu. Năm phương án phổ biến nhất đã được đưa ra để xem xét: Crimean, Kerch, Tuzlinsky, Cầu Hữu nghị và Cầu Reunion. Những người tham gia bỏ phiếu cũng có thể đề xuất tên của chính mình.
Giai đoạn thi công
Đến cuối năm 2015, cơ sở hạ tầng cần thiết cho việc xây dựng đã được hình thành ở cả hai bên eo biển Kerch. Để đảm bảo kết nối giao thông với các khu vực ngoài khơi, các cây cầu làm việc tạm thời đã được dựng lên để thực hiện các hoạt động. công việc công nghệ trong vùng nước của eo biển. Vào tháng 10 năm 2015, cây cầu hoạt động đầu tiên dài 1,2 km nối Bán đảo Taman và Tuzla. Hai tuyến nữa (dài 1,8 và 2 km) - hướng về nhau từ đảo Kerch và Tuzla - đã được đưa vào hoạt động vào mùa hè năm 2016. Ngày 18 tháng 3 cùng năm, Tổng thống Nga Vladimir Putin lần đầu tiên đến thăm công trường.
Vào ngày 10 tháng 3 năm 2016, các nhà xây dựng đã bắt đầu thi công móng cọc cho các trụ đỡ của Cầu Kerch trên đất liền và vào ngày 17 tháng 5 - trên các phần ngoài khơi.
Vào giữa tháng 6 năm 2017, việc lắp ráp vòm điều hướng của phần đường sắt của cầu đã hoàn thành (trọng lượng khoảng 6 nghìn tấn, bao gồm hơn 400 bộ phận lớn). Nhịp đường sắt là sự kết hợp của nhịp có giàn chính và vòm. Việc lắp đặt vòm bắt đầu vào ngày 27 tháng 8 năm 2017. Nó được đưa đến điểm giao cắt bằng một hệ thống nổi đặc biệt, sau đó việc nâng kết cấu lên các trụ đỡ luồng bắt đầu. Ngày 29/8, nhịp vòm đường sắt đã được nâng lên cao độ thiết kế. Hoạt động hải quân việc vận chuyển và nâng vòm đã trở thành duy nhất đối với việc xây dựng cầu ở Nga. Theo trung tâm thông tin xây dựng, các nhịp vòm với kích thước như vậy vẫn chưa được lắp đặt trong điều kiện biển.
Cuối tháng 7 năm 2017, việc lắp ráp phần đường của cầu đã hoàn thành trên bờ Kerch (trọng lượng khoảng 5,5 nghìn tấn, bao gồm gần 200 bộ phận lớn). Các nhịp vòm là phần lớn nhất của cầu Crimean, chiều dài mỗi nhịp là 227 m, chiều cao của vòm là điểm cao nhất- 45 m Ngày 11/10/2017 bắt đầu hoạt động vận chuyển vòm đường. Vào ngày 12 tháng 10, nhịp hình vòm đã được nâng lên các trụ đỡ của đường lăn và được cố định. Sau khi được lắp đặt, nó đảm bảo tàu thuyền qua lại không bị cản trở trong một không gian rộng 185 m và cao 35 m so với mực nước biển.
Vào ngày 2 tháng 2 năm 2017, việc xây dựng các nhịp giữa các trụ đỡ ngoài khơi của cầu vượt đã bắt đầu. Đến đầu năm 2018, gần như toàn bộ cọc cho phần đường bộ và đường sắt của cây cầu tương lai đã được lắp đặt - hơn 6,5 nghìn chiếc. Ở một số khu vực, độ sâu ngâm của chúng lên tới 105 m, tương ứng với chiều cao của tòa nhà 35 tầng. Hơn 130 nghìn trong số gần 250 nghìn tấn kết cấu kim loại của kết cấu nhịp đã được lắp ráp.
Đến cuối tháng 4/2018, các đơn vị thi công đã hoàn thành việc rải mặt đường bê tông nhựa phần đường giao thông và tiến hành thử nghiệm tĩnh, động phần này của cầu. Đầu tháng 5, khách hàng xây dựng là Cục Đường cao tốc Liên bang Taman đã nghiệm thu phần đường của cầu Crimean để hoàn tất công tác chuẩn bị thông xe.
Thông xe trên cầu
Việc thông xe lưu thông trên cầu đã được lên kế hoạch vào tháng 12 năm 2018, bắt đầu vận hành tạm thời tuyến đường sắt vào tháng 12 năm 2019.
Ở một số nơi, công việc được thực hiện trước tiến độ. Ngày 14/3/2018, Tổng thống Nga Vladimir Putin đến thăm công trường không loại trừ khả năng phương tiện lưu thông sẽ được thông xe sớm hơn dự định. Đồng thời, người đứng đầu công ty Stroygazmontazh, Arkady Rotenberg, cho biết các nhà xây dựng sẽ sẵn sàng bàn giao phần ô tô của cơ sở sau ngày 9 tháng 5 năm 2018.
Bộ Giao thông Vận tải Liên bang Nga đang xem xét kế hoạch từng bước tổ chức giao thông dọc theo phần ô tô qua eo biển Kerch. Ở giai đoạn đầu tiên - vào tháng 5 năm 2018 - lối đi sẽ được mở cho xe khách và xe buýt chở khách. Việc bắt đầu vận chuyển hàng hóa thường xuyên được lên kế hoạch vào cuối năm 2018.
Theo trung tâm thông tin"Cầu Crimea", giao thông dành cho người lái xe sẽ được thông xe đồng thời vào ngày 16 tháng 5 lúc 05:30 giờ Moscow từ cả hai bờ eo biển Kerch. Đồng thời, lối vào đường dẫn vào cầu từ bán đảo Taman và Kerch sẽ được thông xe một giờ trước khi chính thức bắt đầu giao thông. Từ Lãnh thổ Krasnodar, đường cao tốc liên bang A-290 dẫn đến cây cầu đến ngã ba với con đường mới trên Bán đảo Taman, sau đó đi thêm 40 km dọc theo con đường dẫn tới cầu. Từ phía Crimea, giao thông bắt đầu từ nút giao trên đường cao tốc Simferopol - Kerch hiện có và sau đó đi 8,6 km đến điểm giao nhau.
Cầu Crimean hay Kerch là một dự án được lên kế hoạch thực hiện trong hơn 100 năm. Crimea luôn là một trong những yếu tố thiết yếu sự tự nhận thức của người Nga. Việc xây dựng công trình kiến trúc lớn nhất và dài nhất ở Liên bang Nga được coi là biểu tượng của lòng yêu nước và phong trào hướng tới một thế giới mới. Việc xây dựng cầu Crimean đã trở thành một trong những công trình quan trọng nhất sự kiện quan trọng trong lịch sử nước Nga hiện đại. Sự mở đầu của nó được đánh dấu kỷ nguyên mới trong phân khúc kinh tế xã hội của đời sống trên bán đảo và cả nước.
Nhìn từ trên cao của cầu Crimean bắc qua eo biển Kerch
| Chiều dài cầu | 19 km |
| Chiều cao cầu | 80 mét |
| Chiều cao của hầm trên mặt nước | 35 mét |
| Chiều rộng trục (phụ tùng ô tô) | 19,5 mét |
| Số làn đường | 6 (4 ô tô, 2 đường sắt) |
| Lưu lượng xe/ngày | 40 000 |
| Ngày khởi công xây dựng | tháng 2 năm 2016 |
| Ngày khánh thành cầu | Ngày 16 tháng 5 năm 2018 |
| Tốc độ cho phép | 90 km/giờ |
| Giá | 227,92 tỷ rúp |
Ý tưởng xây dựng cầu Crimean
Công trình xây dựng quy mô lớn và sử dụng nhiều lao động nhất trên lãnh thổ Liên bang Nga gần như đã hoàn thành. Nhưng dự án không phải là một xu hướng mới. Người ta đã lên kế hoạch xây dựng Cầu Crimea vào thời xa xưa dưới triều đại của Sa hoàng Nicholas II. Năm 1910 Đế quốc NgaĐã có một kế hoạch theo đó người ta dự định kết nối bán đảo với lục địa chính. Nhưng dự án đã không được thực hiện do Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ.
Khi kết thúc chiến sự và tái thiết sau chiến tranhđất nước, ý tưởng xây dựng cầu Kerch vẫn chưa biến mất. Vào những năm 1930, Joseph Vissarionovich Stalin lại nghĩ đến sự cần thiết phải xây dựng một con đường qua eo biển. Các kế hoạch bao gồm việc đặt đường ray. Nhưng lần này cũng vậy, việc triển khai xây dựng quy mô lớn đã bị cản trở bởi tình hình bất ổn trên thế giới.
Năm 1944, một cây cầu đường sắt tới Crimea cuối cùng đã được xây dựng. Quá trình xây dựng kéo dài 150 ngày và chiều dài của nó đạt tới 4,5 km. Công việc được thực hiện theo lệnh của Hitler bởi các chuyên gia Đức. Trong cuộc vây hãm Crimea, tuyến đường này rất cần thiết để vận chuyển hàng hóa đến Kuban. Sau khi dịch chuyển quân đội Đức tòa nhà bị hư hại nặng nề, nhưng kỹ sư Liên Xôđã có thể khôi phục và cải thiện các tuyến đường qua eo biển Kerch.
Cầu Crimea trên bản đồ
Nhưng mùa đông năm 1945 hóa ra quá khắc nghiệt cho việc xây dựng; chính quyền không có cơ hội dành thời gian để bảo trì và gia cố kịp thời cây vượt biển. Đến tháng 2, nhiều trụ đỡ đã bị băng phá hủy, gây ra tai nạn nghiêm trọng. Ý tưởng khôi phục tòa nhà nảy sinh vào năm 1946, nhưng dự án được coi là quá tốn kém. Cây cầu bắc qua eo biển Kerch chưa bao giờ được xây dựng.
Giai đoạn cuối cùng trong kế hoạch liên lạc giữa bán đảo và Liên bang Nga là đàm phán với Ukraine trong giai đoạn 2010–2013. Một thỏa thuận đã được ký kết để tạo ra một con đường xuyên qua nước. Nhưng công trình xây dựng cuối cùng và thành công đã bắt đầu sau khi Crimea trở thành một phần của Liên bang Nga.
Niên đại của việc xây dựng cầu Crimean
Sau khi sáp nhập bán đảo vào Nga, vấn đề giao thông vận tải với một bán đảo. Xây dựng chính thức Việc xây dựng cầu Kerch bắt đầu vào tháng 2 năm 2016, khi các nhà xây dựng đóng những cọc đầu tiên. Sau đó, công việc diễn ra theo nhiều hướng - đường biển và đường bộ.
Ban đầu, có 4 phương án nối đất, có tính đến nhiều yếu tố khác nhau. Ba ý tưởng bắt nguồn từ một người nhổ tên là Chushka, nhưng hóa ra chúng kém thành công hơn nên người ta quyết định chọn một dự án ít nguy hiểm hơn. Việc lựa chọn nơi bắt đầu và kết thúc của Cầu Crimean rơi vào khoảng trống từ Bán đảo Taman, đi qua Mũi Tuzlinskaya và chính Đảo Tuzla.
Quyết định này là do ở những nơi khác có nguy cơ cao khi xây dựng một tòa nhà do đứt gãy kiến tạo. Ngoài ra, cần phải bố trí các công trình phục vụ cơ sở và địa điểm xây dựng trong phạm vi ranh giới.
Việc xây dựng Cầu Crimean bắt đầu vào đầu năm 2016 dưới sự lãnh đạo của công ty Stroygazmontazh. Đến mùa xuân, các công trình hỗ trợ đã được xây dựng. Đầu hè công ty xây dựngđã cài đặt các cấu trúc nhịp đầu tiên. Công việc được thực hiện ngay lập tức từ tám điểm của cây cầu tương lai.
Ngay vào ngày 26 tháng 4 năm 2018, các cuộc thử nghiệm đánh giá phần ô tô của cầu đã được thực hiện. Dự án sẵn sàngđược nhà thầu nghiệm thu vượt tiến độ - 16/05/2018 Việc hoàn thành công việc xây dựng phần đường sắt sẽ kéo dài đến năm 2019.
Video: Báo cáo đặc biệt về việc xây dựng cầu Crimean
Đặc điểm chính của cầu Crimean
Chiều dài của cầu Crimean được coi là lớn nhất trong số các tuyến giao thông trên cao khác trong nước. Hơn nữa, nó có hai phần nằm trên mặt nước, cũng như một phần cung cấp hỗ trợ trên đảo Tuzla.
Nhóm thiết kế cấu trúc đặc biệt chú ý đến các đặc điểm của tòa nhà. Điều cực kỳ quan trọng là không tạo ra rào cản đối với giao thông vận tải cũng như đảm bảo việc vượt biển đáng tin cậy có thể chịu được các điều kiện tự nhiên.
Chiều dài của cầu Crimean bắc qua eo biển Kerch từ bán đảo đến đảo Tuzla là 5,5 km. Trên đoạn này có hành lang vận chuyển cho phép thông tin liên lạc hàng hải. Sự sắp xếp nhấp nhô của các nút của cấu trúc là do nhu cầu vượt qua các khu vực có hoạt động địa chấn và núi lửa. Vì vậy, chiều dài của cầu Kerch được coi là khổng lồ so với các công trình hiện đại trong nước.
Công việc năm 2017 được coi là thách thức lớn nhất khi các nhà xây dựng cần bố trí các nhịp ngoài khơi của công trình. Những hành động tỉ mỉ và được lên kế hoạch tốt đã giúp mở ra một con đường quan trọng trong ngắn hạn. Đã được tính đến những khó khăn có thể xảy ra với nền đất không ổn định, điều kiện tự nhiên. Chiều dài cầu Crimea - 19 km.
Cấu trúc được coi là không chỉ dài nhất mà còn khá cao, vì tổng chiều dài thẳng đứng lên tới 80 mét. Chiều cao của Cầu Crimean dọc theo trụ đỡ phía trên (vòm) là 35 mét.
Cầu Crimean - đồ họa thông tin
Vị trí địa lý của cầu Crimean
Việc xây dựng bắt nguồn từ đất liền Nga trên bán đảo Taman. Chính từ đoạn này, bạn cần bắt đầu hành trình nếu đang lên kế hoạch cho chuyến đi đến Crimea bằng thiết kế mới. Điểm cuối của cầu vượt nằm trong khu vực di tích lịch sử di sản văn hóađất. Bạn có thể tìm ra nơi bắt đầu và kết thúc của Cầu Crimean bằng cách xem tập bản đồ hiện đại.
Một tuyến đường tương tự có thể được thực hiện từ Bán đảo Kerch đến đất liền. Ở cuối con đường, người lái xe sẽ thấy mình ở Taman. Cầu Crimean đã được hiển thị trên bản đồ với các điểm mốc cần thiết nên du khách sẽ không gặp khó khăn gì trong việc tìm đường. Trong chuyến đi, Tuzlinskaya Spit sẽ bị vượt qua.
Vào thời điểm thiết kế, đã có tranh chấp về việc cầu Crimean sẽ kết nối điểm nào. Nhưng sau khi phân tích cẩn thận, người ta quyết định rằng việc vượt qua Tuzla chứ không phải Chushka sẽ là lựa chọn tốt nhất. Điều này là do một số lượng lớn những khó khăn liên quan đến việc xây dựng công trình trên Bán đảo Chushka.
Cầu Crimean trên bản đồ Biển Đen đi qua eo biển Kerch, đi qua các vùng lãnh thổ núi lửa nguy hiểm. Từ Tuzlinskaya Spit, khoảng cách đến Đảo Tuzla đạt 7 km. Khoảng cách dọc theo phần đất liền là 6,5 km và chiều dài phần biển gần Bán đảo Kerch là 5,5 km.
Trước khi mở chúng đã được cài đặt biển báo đường bộ tới Cầu Crimean, chỉ dẫn nơi đi và đến. Vì vậy, những người không sống ở khu vực lân cận cũng sẽ tìm đường đến cầu. Ngoài ra còn có hệ thống chiếu sáng dọc theo tuyến đường, cho phép bạn thoải mái di chuyển xung quanh công trình kiến trúc hoành tráng.
Nơi Cầu Crimean bắt đầu từ phía phần chính của Nga, có một dấu hiệu trên bản đồ - Taman. Bán đảo này chính thức được coi là nơi có lối đi qua Kerch. Trong quá trình xây dựng, một thị trấn đã được xây dựng trong làng dành cho những người công nhân làm ca để xây dựng công trình.
Khai trương cầu Crimean
Cho đến nay, cầu Crimean chỉ được thông xe ở phần ô tô. Đoạn đường sắt vẫn đang được hoàn thiện và các biện pháp cuối cùng đang được thực hiện. Ngoài ra, vẫn còn những hạn chế đối với vận chuyển hàng hóa. Việc triển khai giao thông trên tuyến đường sắt được lên kế hoạch vào mùa đông năm 2019.
Ngày khai trương chính thức của Krymsky cầu đường bộ– lúc 5h30 ngày 16/5. Tổng thống Nga Vladimir Putin đã đến dự sự kiện hoành tráng này.
Một trong những người đầu tiên bước qua công trình kiến trúc đã hoàn thiện và mở là linh vật không chính thức của công trường - một chú mèo tên Bridge, người đã đồng hành cùng quá trình xây dựng dự án khổng lồ.
Linh vật của cầu Crimean là chú mèo tên Mostik
Lễ khánh thành cầu Crimean đi kèm với việc lái xe qua hai bên eo biển Kerch mà không ngừng vận chuyển. Điều này đã trở thành một yêu cầu quan trọng cho hoạt động của tòa nhà. Việc vượt biển phải thực hiện theo đúng lộ trình do cơ quan chức năng cung cấp. Lối đi chưa được cung cấp cho xe tải trên 3,5 tấn.
Như vậy, kể từ tháng 5/2018, giao thông trên cầu Crimean đã chính thức được thông xe cho người đi ô tô, xe máy. Xe tải sẽ có thể đi qua công trình này vào mùa thu năm 2018 và đường ray sẽ đi vào hoạt động hoàn toàn vào tháng 12 năm 2019.
Cầu Crimea có thu phí không?
Mô hình giao thông dọc theo Cầu Crimean là tiêu chuẩn, nhưng điều quan trọng cần lưu ý là bạn không thể dừng lại trên đường băng qua cầu. Các nhà chức trách không công bố việc thu kinh phí đi lại trên cơ cấu mới. Phong trào này mở và tự do ngoại trừ một số hạn chế nhất định. Công suất phương tiện mỗi ngày là 40.000 làn đường mà việc lái xe được thực hiện là 4 (2 làn ở hai bên đường).
Đường đi đến Cầu Crimean có trên trang web của Bộ Đường bộ Crimean. Từ đất liền, bạn phải tiếp cận công trình kiến trúc từ phía Taman trên bán đảo tương ứng. Vì lý do môi trường, điểm kết nối gần nhất của tuyến đường khởi hành từ giao lộ với Kerch là cách thành phố 5 km.
Tốc độ cho phép trên cầu Crimean dành cho ô tô không quá 90 km/h. Tốc độ thiết kế của tàu hàng là 80 km/h, tàu khách là 120 km/h.
Việc xây dựng cầu Crimean được coi là công trình thế kỷ của Liên bang Nga. Công trình kiến trúc này dài nhất cả nước nhưng cũng ngang bằng với những tòa nhà dài nhất ở châu Âu. Kết nối bán đảo với đất liền sẽ cho phép chính sách kinh tế TRÊN cấp độ mới, cũng như điều chỉnh giá cả ở Crimea. Đây là một sự kiện tuyệt vời cho du lịch và các lĩnh vực khác của đời sống đất nước.
Những thay đổi tích cực sau khi xây cầu Crimea - đồ họa thông tin