Все про трамвай. Історія трамваю - Mollenta - Молодіжний інформаційний портал

До трамваю в Старгороді вже звикли і сідали до нього
безбоязно. Кондуктора кричали свіжими голосами: "Місць
ні", і все йшло так, ніби трамвай заведений у місті ще при
Володимире Червоне Сонечко.

І. Ільф, Є. Петров «Дванадцять стільців»

Кожен із нас хоча б раз у житті їздив трамваєм. Однак, напевно, не всі замислювалися про дивовижну історію цього виду транспорту. Ще недавно трамвай пережив своє друге народження і завдяки своїй екологічності став втіленням справжньої машини майбутнього. Давайте ж поринемо в дивовижну історіюцього транспортного засобу. Згадаймо, з чого все починалося…

З чим асоціюється у багатьох із нас трамвай. На думку спадають відірвані жовті квитки (один з яких цілком може стати щасливим), кондуктора в спеціальній формі, неповторна мелодія трамвая під час швидкого рухупо рейках, оголошення про зупинки через динамік. Трамвай – це якийсь раритет, звістка з далекого минулого, спогади дитинства. Це історія та величезний пласт культури.

Трамвай, безумовно, має цілий рядпереваг. Зокрема, він не забруднює навколишнє середовищеі не може намертво стати в пробці. Однак, незважаючи на наведені вище доводи, трамвай у Росії чомусь зовсім не користується популярністю.

Навіть незважаючи на важку екологічну обстановкув великих містах, кілометрові пробки, платні місця для паркування, городяни віддають перевагу особистому авто або автобусу. Це пояснюється тим, що багато росіян бачать трамвай як вид транспорту, що віджив. Вони остерігаються їздити на ньому через його повільну швидкість і часту невідповідність розкладу.

Однак зовсім по-іншому справи в Європі. Наприклад, у Берліні, Цюріху та інших великих європейських містах трамвай дуже органічно вписується у систему громадського транспорту. Тут можна побачити величезні розгалужені трамвайні мережі із виділеними лініями, особливими трамвайними світлофорами, пересадочними пунктами тощо. Трамвай приходить на зупинку за розкладом. А салон просторий та зручний.

Подорож на трамваї історичному містудоставляє масу найяскравіших вражень. Під час поїздки можна спокійно насолодитися красою старовинних вулиць та багатьох визначних пам'яток.

В багатьох знаменитих містахта на курортах існують спеціальні екскурсійні трамваї. Це, як правило, старовинні моделі трамваїв, які, до всього іншого, є чудовими витворами мистецтва.
Такий трамвай зазвичай проходить по історичним місцямміста, а його пасажир може прослухати під час поїздки цікаву лекцію. До подібних трамваїв можна віднести «трамвай 302-ВІС», який пропонує екскурсію булгаківськими місцями в Москві, або знаменитий трамвай-одноколійку в місті Євпаторія.

Перші трамваї

Першим зразком трамвая стала так звана конка. Вона являла собою закритий або відкритий екіпаж, який тягла за собою спеціальною залізницею пара коней. Найперші конки з'явилися ще 1828 року у Америці.
Цей засіб пересування стало по-справжньому зручним лише 1852 року. Саме в цей час французький винахідник Альфонс Луба створив спеціальні рейки, що утоплювалися в полотно дороги. Досі рейки виступали аж на 15 см над рівнем вулиці, що дуже заважало вуличному руху. Винахід Луба, до речі, використовується і сьогодні.

У ті далекі часи існували інші види трамвая, наприклад, паровози трамвайного типу. У США були дуже популярними трамваї на канатній тязі.
У Парижі існувала міська пневматична мережа, вагони трамвая рухалися з допомогою пневматичного двигуна. Стиснене повітря, необхідне його роботи, містився у спеціальному балоні. Одного балона вистачало на поїздку всіма маршрутами.

У Росії мали місце бути бензомоторні трамваї.

Електричні трамваї

Перші електричні трамваїбули самостійно створені фахівцями низки країн. У Росії її головні теоретичні питання, пов'язані з електричним транспортом, були розроблені відомими вченими Б.С. Якобі, В.М. Чикальовим, Д.А. Лочиновим, П.М. Яблучковим. Першим винахідником електричного трамваю став Федір Піроцький. Саме Піроцькому в 1880 вдалося успішно продемонструвати перший в Росії вагон конки на електричній тязі.
Vinogradova Tania: У Європі прототипом першого трамваю стала машина, яка була створена німецьким інженеромЕрнстом Вернером Фон Сіменсом. У 1879 році машина була використана на Німецькій промисловій виставці, що проходила у Берліні. Цей електричний локомотив дозволяв відвідувачам успішно пересуватись по всій території виставки. Пізніше подібні локомотиви стали з'являтися в різних містахЄвропи.

У трамваї були створені незалежно від Європи. Перші експерименти з електричною тягоюпочав проводити винахідник Лео Дафт у 1883 році. Він запланував перевести тримильну лінію на електротягу. Вже 1885 року відкрився рух першого електричного трамвая на американському континенті. Однак система виявилася не зовсім вдалою. Але 1886 року її вдалося успішно вдосконалити.

Іншим творцем трамваю США був Шарль Ван Депуле. Він створив власний електричний вагон і успішно продемонстрував його 1883 року на промисловій виставці в Чикаго.

Широке поширення у Сполучених Штатах трамвай отримав лише після того, як інженер Френк Спрейг створив спеціальний струмознімач. Це була надійна система, порівняно з раніше представленими. Таким чином, 1888 року в Річмонді з'явилася перша трамвайна мережа, створена Спрейгом. Після цього трамваї успішно «забігали» у багатьох містах Америки.

Занепад та відродження трамвая

Починаючи з XX століття, трамвай почав стрімко поширюватися у низці міст світу. Він швидко перетворився на один з основних видів вуличного транспорту, повністю замінивши собою конку, що віджила.

Однак технічний прогресне стояв дома. Слідом за трамваєм розвиваються автомобілі, автобуси, маршрутні таксі та тролейбуси. Стрімке зростанняПопулярність цих видів транспорту привела до того, що трамваї з часом стали зникати з вулиць міст.

Автомобіль під час свого розквіту вважався головним символом прогресу. Багато магнатів прагнули інвестувати саме у цей вид транспорту. Адже він мав ширші можливості та давав своєму власнику значні переваги. Не менш серйозним конкурентом трамваю став тролейбус.

В результаті трамвайні колії перестали реконструюватися і їхній стан різко погіршився. Престиж трамваю впав. У деяких містах цей вид транспорту навіть зовсім прибрали з вулиць.

Однак наприкінці 70-х років минулого століття люди несподівано зрозуміли зворотний бік загальної автомобілізації. Адже екологія у великих містах дедалі більше погіршувалась, зростала проблема пробок, на вулицях стояв неймовірний шум, а місць для паркування просто не вистачало на всіх водіїв. Метрополітен і тролейбуси вже не могли вирішити проблеми, що навалилися.

Саме у ці роки трамвай отримав друге народження. Нові трамвайні системи стрімко відкривалися у Європі, зокрема у Канаді, Франції та інших країнах. Поступово багато пасажирів усвідомили безперечну перевагу трамвая. Стало ясно, що трамвай практично не порушує екологічне середовищета дозволяє знизити інтенсивність автомобільного руху. Це дозволило виділяти більше площдля створення чудових скверів, площ, пішохідних вулиць.

В даний час трамваї ходять у багатьох містах Європи та Америки. Можна впевнено сказати, що останні 15 років стали справжнім трамвайним бумом. До того ж, з'являються нові вдосконалені моделі трамваїв. Це і так званий «трамвай на шинах» у Франції, що нагадує гібрид трамвая та тролейбуса, і зручний легкорейковий транспорт, який характеризується меншими, ніж у залізниціі метро габаритами, та інші, не менш цікаві нововведення.

Встановили б Ви собі на телефон програму для читання статей сайту epochtimes?

Трамвай вважається найстарішим виглядомгромадського транспорту.

Перші трамваї були на кінній тязі і з'явилися вони в першій половині XIX століття, а перші залізниці були побудовані в Балтіморі, Нью-Йорку та Новому Орлеані (1828-1834 рр.). Слово трамвай походить від 2-х англійських слів: tram - вагон та way - шлях.

Зараз максимальна швидкістьтрамваїв досягає 120 км/год.

Столицею трамваїв у Росії вважається Санкт-Петербург. В даний час у північній столицітрамвайні колії мають довжину понад 600 км. Цей факт у 90-х був занесений до книги рекордів Гіннеса.

Електричний трамвай вперше з'явився 1881 р. у Німеччині. Він складався з локомотива та 4-х вагонів. У кожному вагоні було 6 місць.

У Російської імперіїперший електричний трамвай почав працювати у Києві 1892 р.

З Відня до Братислави аж до 1936 року можна було доїхати трамваєм.

Найстаріші трамваї зараз працюють на острові Мен. Ці вагони були побудовані ще 1893 р.

Найдовший трамвайний маршрутзнаходиться у Німеччині. Його довжина 105,5 км. Тривалість поїздки складає близько 5,5 години, при цьому потрібно здійснити вісім пересадок.

У Бельгії знаходиться найбільший безпересадковий трамвайний маршрут. Його протяжність 97 км і включає 60 зупинок.

У Франкфурті на Майні працює трамвай для дітей. Він є атракціоном у вигляді невеликого трамвая.

Найменша трамвайна система у світі знаходиться недалеко від Євпаторії у с. Молочне. Протяжність трамвайних колій близько 1,5 км.

Самий маленьке містоРосії, де працюють трамваї, це м. Вовчанськ у Свердловській області.

Добру половину 20 століття трамвай був основним транспортним засобому Москві, увійшов до багатьох книг, фільмів і міцно укорінився у міському фольклорі.

На екскурсіях у нас часто заходить мова про трамваї і за весь час накопичилося достатньо цікавих відомостейі відповідей на питання, що часто ставляться.

Сьогодні ми розповімо про те, як кататися на «ковбасі», чому Аннушка — бульварна повія, чому трамваї постійно дзвеніли і де були перші пробки в Москві вже майже 100 років тому.

Відкинувши романтику, скажемо чесно: старі трамваї були не найкомфортнішим транспортом із погляду сучасної людини. Сидіння дерев'яні, трясе, деренчить, взимку не тепліше, ніж на вулиці, а влітку — парник. Вікна доводилося опускати до самого низу, щоб якось чинив свіже повітря. Як бачите на фото, немилосердно ставилися спочатку і до вагоновожатих, яким доводилося і в мороз і в дощ стояти на відкритому майданчику

Після революції з різким зростанням населення Москви всі трамвайні недоліки стали ще помітнішими, трамваїв не вистачало і вагони ходили переповнені дощенту. Не дарма саме у 1920-х народилося знамените "хам трамвайний".

Щоправда, з'являлися і нові зразки, як на фото нижче (при цьому такі вагони можна було бачити на міських вулицях аж до 1970-х)

Новому вагону дуже раділи. Ось, наприклад, що писав Лев Кассиль про Маяковського та новий трамвай:

Ми з Володимиром Володимировичем сіли у вагон трамваю "Б". Трамвай був майже безлюдний і здавався надзвичайно просторим. Це був вагон нового типу, нещодавно пущений по Москві. Маяковський з цікавістю оглядав трамвай.

- Вагон якийсь дивний, незвичний! - сказав він. - Або просто я вдень, у тисняві, не звертаю уваги. Але, на мою думку, я вперше на такому їжу.

– Нова серія, - Повідомила кондукторка, - пристрій на новий манер. Бач, стеля висока – кумполом. І замість висюлек ремінних - скоби, щоб триматися. І взагалі вільніше за старі.

Маяковський пройшовся вагоном, побачив дощечку: «Колом'янський завод. 1929».

- Ось чудово! - вигукнув Маяковський. - Значить, уже не спадщина якась; самі можемо вже такі трамваї випускати. Прямо розкішний трам. Дуже здорово ... А як ви думаєте, скільки років тяглася династія цих шкіряних петель? Чорт знає, мабуть, скільки років... А ось вам удосконалення: скоба. Дрібниця а приємно.

Маяковський любовно чіпав мідні скоби, грузно, по-хазяйськи походжав вагоном, мукав щось про себе, заглядав під лави, прислухався до ходу, висовувався з майданчика, щоб оглянути трамвай зовні.

Кондукторка з явним осудом дивилася на величезну людину, що захоплювалася таким буденним і непоказним явищем, як трамвай. По її поблажливій особі видно було, що вона прийняла Маяковського за роззяви з провінції.

А щоб ніхто в тисняві не впав під колеса з боків робили щити з рейок.

У тому числі для цього ж сітка, що спускається попереду (див. також фото старого трамвая вище)

На цій же фотографії видно цікаву реконструйовану деталь: номер «А» та табличка «бульварна».
Знаменита «Аннушка» ходила бульварами. По правій та лівій сторонах. Для простоти часто на табличках писали - А л.бул і А пр.бул., тобто. ліва бульварна лінія та права бульварна лінія. Щоправда, багато москвичів знущально розшифровували «А» пр. бул. як «Анна — повія бульварна».

Вже давно немає того самого маршруту А (зараз він ходить тільки малою частиною Бульварного кільця), а ось маршрут Б (букашка, по-московськи) по Садовому кільцю повністю зберігся, тільки ходять там уже тролейбуси.

Про популярні московські маршрути найкраще написав Паустовський, який якийсь час працював кондуктором:

Руки у нас, кондукторів, завжди були зеленими від мідних грошей. Особливо якщо ми працювали на «мідній лінії».

"Мідною лінією" називалася лінія "Б", що проходила по Садовому кільцю. Кондуктори не любили цю лінію, хоча москвичі і називали її з розчуленням «Букашкою». Ми воліли працювати на «срібній» лінії «А» – на Бульварному кільці. Цю лінію москвичі називали також ласкаво «Аннушкою». Проти цього нічого заперечити не можна було, але називати «Букашкою» лінію «Б» було просто безглуздо.

Проходила вона біля багатолюдних вокзальних площ, по пильних узбіччях Москви. Вагони на лінії "Б" були з причепами. У причепи дозволялося сідати з важкими речами. Пасажир на цій лінії був більший за околиці — ремісники, городники, молочниці. Розплачувався цей пасажир мідяками, срібло ж приховував і не дуже охоче витягував його зі своїх гаманців та кишень. Тому ця лінія і називалася "мідною".

Лінія ж «А» була ошатна, театральна та магазинна. Нею ходили тільки моторні вагони, і пасажир був інший, ніж на лінії «Б», - інтелігентний та чиновний. Розплачувався такий пасажир зазвичай сріблом та папірцями.

За відчиненими вікнамивагона лінії «А» шуміли листям бульвари. Вагон повільно кружляв по Москві — повз втомлений Гоголь, спокійний Пушкін, повз Трубний ринок, де ніколи не замовкав пташиний свист, повз кремлівські вежі, золотоголову громаду храму Христа Спасителя і горбатих мостів через обмілілу Москву-річку.

Старі фільми про Москву у нас міцно асоціюються з трамваями, що дзвінять. Чому? Справа в тому, що трамваї були зобов'язані постійно брязкотіти на зупинках, сигналізуючи про відправлення, і цими звуками була наповнена Москва.

Система була такою. Головним у трамваї був, як не дивно, не вагоновожатий, а кондуктор. Перший був виконавцем і дрібною сошкою, а другий невеликим, але все ж таки начальником. Кондуктор був зобов'язаний, проконтролювавши, що всі зайшли і купили квитки, закрити задні двері (передні зачинялися автоматично, з'єднані механізмом) і дати команду вагоновожатому на відправлення. Команда саме подавалася за допомогою дзвінка. Уздовж стіни всього салону був простягнутий шнур, кондуктор смикав за нього з будь-якої частини салону, і це й було сигналом для вагоновожатого до відправлення.

Двері на трамваях довгий часнавіть і після війни відкривалися і закривалися вручну, тому часто недбайливі пасажири сходили не там, де зупинка, а там де треба, а найшвидші примудрялися застрибувати в трамвай на ходу.

А вже катання на підніжці було улюбленою справою. Підніжки у трамваїв були великими і були спочатку призначені для його обслуговування, але дітлахи та багато дорослих, порушуючи правила, продовжували зловживати.

Крім підніжки можна було кататися на «ковбасі».

Інструкція у двох кадрах "Як кататися на ковбасі" з фільму середини 1920-х «Папиросниця від Моссельпрому». Ноги ставляться знизу, а руками тримаємось за верх

«Ковбасою» називали скочування кабелів, якими до моторного вагона причіплявся другий вагон.

На фото «Аннушка» дереться по Бульварному кільцювід Трубної площі. Зверніть увагу на переповнений вагон та відкриті навстіж двері.

І на довершення кілька цікавих фактівпро пробки.

Перші довгі пробки почали утворюватися у Москві ще наприкінці 1920-х — на початку 1930-х. При цьому одним із найпроблемніших місць була Луб'янська площа.

Ось вона в карикатурі Кукриніксів:

Луб'янка, М'ясницька, Мисливський рядчасто являли собою одну суцільну пробку, через яку їхали до центру та інших районів Москви всі, хто прибував на три вокзали. Незручностей доставляло масу, що зрештою і призвело до будівництва метро, перша гілка якого в 1935 р. з'єднала три вокзали з центром, але це вже інша довга історія…Епоха трамваїв канула в лету і настала епоха метро.

Дивовижне поруч"говоримо ми, коли помічаємо або дізнаємося ближче те, повз що проходили сотні разів, але або не знали, або не звертали уваги .... я б ще додала- «невідоме довкола», бо часто в житті нас оточують речі настільки банальні і звичні, що ми чомусь думаємо, що знаємо про них все ... звідки таке переконання і впевненість не зрозуміти ... не зрозуміло також те, чому проживши неабияку кількість років, прекрасне знаючи, Наприклад, що є трамвай, ми так мало про нього знаємо ... коли і де він вперше з'явився, як виглядав, хто був його попередником ... Ці і багато інших цікавих фактів і деталей з історії трамвая і трамвайного руху ми можемо дізнатися, якщо виявимо інтерес …

Трамвай- це вид вуличного рейкового громадського транспорту для перевезення пасажирів за заданими (фіксованими) маршрутами. Використовувався переважно у містах. Напевно так відповість будь-хто, кого попросять охарактеризувати цей вид громадського транспорту.

Слово трамвайпохідне від англ. tram (вагон, вагонетка) та way (Шлях). За однією з версій, походить від вагонеток для перевезення вугілля на шахтах Великобританії. Як вид транспорту трамвай є найстарішим видом міського пасажирського громадського транспорту і виник у першій половині ХІХ століття — спочатку на кінній тязі.

Конка

У 1852 р. французький інженер Лубавиступив із пропозицією влаштовувати рейкові шляхи вулицями великих містдля перевезення вагонів кіньми. Спочатку вона використовувалася тільки для вантажоперевезень, але після побудови перших пасажирських ліній конка почала перевозити і пасажирів. Така дорога була побудована ним у Нью-Йорку.

Конка на вулиці Нью-Йорку

а зовсім скоро новий типтранспорт поширився по інших містах Америки та в Європі.

Детройт Кенігсберг

Конка у Парижі

Лондон

Швеція Чехія

"А що ж у Росії?"-мабуть, спитайте ви....Незабаром конка з'явилася і тут....
У 1854 на околицях Санкт-Петербурга, поблизу Смоленської слободи, інженером Полежаєвимбула влаштована кінна дорога з поздовжніх дерев'яних брусів, оббитих залізом. У 1860 році інженер Домантовичпобудував кінно-залізницю на вулицях Санкт-Петербурга.

Незважаючи на невисоку швидкість (не більше 8 км/год), новий видтранспорт незабаром поширився і прижився в багатьох великих містах і губернських центрах.

У Москві біля Серпухівської брами

в Мінську

Самарі

Воронежі

у Тифлісі

Києві

Ташкенте

Наприклад у Санкт-Петербурзі кінно-залізниці проходили всім значним магістралям від центру до околиць.

У більшості випадків конка будувалася за участю іноземного капіталу і якщо на початку, це позитивно позначалося на розвитку транспортної мережі в містах, то згодом дуже пригальмував процес розвитку … Фірми-власники конки ставали затятими противниками впровадження парового та електричного трамвая…

Історія електричного трамваю

Прототипом електричних трамваїв стала машина, створена німецьким інженером Е. рнстом Вернером фон Сіменсом.Вперше вона була використана у 1879 році на Німецькій промисловій виставці у Берліні. Локомотив використовувався для катання відвідувачів територією виставки.

Електрична залізниця компанії Siemens & Halske на Берлінській виставці 1879 року

Перший електричний трамвай з'явився в наприкінці XIXстоліття - у 1881 році в Німеччині в Берліні. До локомотива чіплялися чотири вагони, кожен із яких мав шість місць.

Пізніше поїзд демонструвався 1880 року у Дюссельдорфі і Брюсселі, 1881 року у Парижі (у непрацюючому стані), у тому року у дії Копенгагені і нарешті 1882 року у Лондоні.
Після успіху з виставковим атракціоном, Сіменс приступив до будівництва електричної трамвайної лінії за 2,5 км у берлінському передмісті. Ліхтерфельд.

Вагон першої у світі лінії електричного трамвая у колишньому передмісті Берліна Ліхтерфельді відкрито 16.05.1881. Напруга 180 вольт, потужність двигуна 5 кВт, живлення здійснювалося через ходові рейкидо 1890 року. Фото 1881 р.

Моторний вагон отримував струм через обидві рейки. У 1881 році перший трамвай, побудований компанією Siemens & Halske, пройшов залізницею між Берліном і Ліхтерфельдом, тим самим відкривши трамвайний рух.
У тому ж році С іменспобудував трамвайну лінію такого ж типу в Парижі.

У 1885 році трамвай з'явився у Великій Британії в англійському місті-курорті. Блекпулі. Примітно, що початкові ділянки збереглися у первозданному вигляді, а сам трамвайний транспорт дбайливо зберігається у цьому місті.

Незабаром електричний трамвай став популярним у всій Європі.
Хаалле

Варшава

Вид порталу Рейнського мосту в Мангеймекатит чарівного вигляду трамвай

трамвай у Барселоні

Поява перших трамваїв у США відбулася незалежно від Європи. Винахідник Лео Дафт(Leo Daft) розпочав експерименти з електричною тягою у 1883 році, побудувавши кілька невеликих електровозів. Його роботи зацікавили директора балтиморської конки, який вирішив перевести тримильну лінію на електротягу. Дафт зайнявся електрифікацією лінії та створенням трамваїв. 10 серпня 1885 року на цій лінії відкрився рух електричного трамвая – першого на американському континенті.

Бостон Трамвай-двохосник із відкритими майданчиками. США.

Однак система виявилася непрацездатною: використання третьої рейки призводило до коротких замикань під час дощу, до того ж напруга (120 вольт) вбивала багатьох невдалих дрібних тварин: (кішок та собак); та й для людей було небезпечно. Незабаром від використання на цій лінії електрики відмовилися та повернулися до коней.

Цинцінатті. Огайо. США.

Однак винахідник не залишив ідею електричного трамвая, і в 1886 йому вдалося створити працездатну систему (замість третьої рейки стала застосовуватися двопровідна контактна мережа). Трамваї системи Дафта використовувалися в Піттсбурзі, Нью-Йорку та Цинциннаті.

Льодовий трамвай Санкт-Петербурга

У Санкт-Петербурзі за договором із власниками конок(він був укладений на 50 років) жодної іншої громадський транспортне мав бути. Щоб формально не порушувати цей договір, в 1885 перший електричний трамвай курсував по льоду замерзлої Неви.

Шпали, рейки та стовпи для контактної мережіврізалися прямо в лід.

Їх так і називали «льодові трамваї».

Зрозуміло, що користуватися цим видом транспорту можна було лише в зимовий час,

проте те, що закінчувався час трамваїв на кінній тязі, незабаром стало цілком зрозумілим.

Парова конка

Маловідомо, але факт, окрім традиційної конки, були у Пітері ще дві лінії паровий конки. Перша лінія парового трамвая або в народі — паровика, була прокладена в 1886 році по Великому Сампсоніївському проспекту та Другому Муринському проспекту, хоча офіційно ця лінія називалася «лінія парової кінно-залізниці».

Паровик мав ряд переваг перед конкою: більш висока швидкість, більша потужність. Через опір власників конок та появу електричного трамвая, паровик не отримав розвитку — лінія парового трамвая від площі Повстання до села Рибацького на теперішньому проспекті Обухівської оборони стала останньою.

Також на початку 1880-х років була прокладена лінія паровика набережною Ліговського каналу.

Паровози паровиків зберігалися у Виборзькому кінному парку. Як пасажирський транспорт паровий трамвай ненабагато пережив конку (останній рейс у 1922 році), проте він знову з'явився на вулицях блокадного Ленінградадля перевезення вантажів та озброєння.

Електричний трамвай у Росії.

Договірні зобов'язання з власниками конок у деяких містах затримали розвиток в них електричних трамваїв. Десь шляхи трамвая прокладали паралельно дорогам конки, щоб її збанкрутувати. Іноді міська влада просто викуповувала господарство кінних доріг з метою перетворення конки на трамвай. Таким чином перший електричний трамвай в Росії вперше був пущений не в Петербурзі, як багато хто помилково вважає, а в Київе.

Тут він з'явився у 1892року на Олександрівському (Володимирському) узвозі. Будівельник - фірма Siemens. Швидко ставши популярним, він буквально заполонив собою все місто. Незабаром за прикладом Києва наслідували й інші російські міста: в Нижньому Новгородітрамвай з'явився 1896 року

У Катеринославі(нині м. Дніпропетровськ, Україна) у 1897 році,

у Москві трамвай з'явився 1899 року

в Саратове

Смоленське

Електрична конка, як ще називався трамвай, з'явилася в Тифлісіі мала там досить розгалужену сітку.

Подробиці про тифліський трамвай можна ознайомитися з путівника Тифлісом 1903 року

В Одесі та в Санкт-Петербурзі - 1907 року.

Наприкінці 1904 року Міською Думою було оголошено міжнародний конкурсна право виконання робіт. У ньому взяли участь три фірми: «Сіменс та Гальське», «Загальна Компанія Електрики» та «Вестингауз» ( англ.). 29 вересня 1907 року було відкрито регулярний рух електричного трамвая вулицями Санкт-Петербурга. Перша лінія пройшла від Головного штабу до 8-ї лінії Василівського острова.

Санкт-Петербург. Освячення трамвайних вагонів

Подробиці:

У неділю, 15 вересня, о 10 годині ранку в Олександрівському саду почали збиратися запрошені на урочисте відкриття трамвайного руху по лінії: головний штаб, Миколаївський міст та 7-а лінія Василівського острова. У садок пропускали за іменними повістками Публіка, яка здебільшого займала, протилежну панель. Біля входу в сад у два ряди стояли новенькі вагони. Тут групувалися вагоновожаті та кондуктори в новій формі. В Олександрівському сквері було розкинуто намет, там служили молебень.
Перший тост за здоров'я Государя проголосив міський голова Рєзцов, потім градоначальник, генерал-майор Драчевський проголосив здоров'я всьому міському самоврядуванню та його представнику Рєзцову. Голова трамвайної комісії Соков довго висловив свою подяку за сприяння у працях зі спорудження трамвая управі та ревізійної комісії. Міський голова у своїй промові підкреслив, що незважаючи на труднощі завдання, майже 80% усіх робіт зі спорудження трамвая виконані в один будівельний період. Симпатичний тост запропонував головний інженертрамвайної комісії Стацевич, який підняв келих за трамвайного робітника, який на своїх плечах виніс мільйон пудів трамвайних робіт. Цієї справедливої оцінки своєї праці Ані чули робітники, оскільки їхнього представника на урочистості не було.
Після закінчення молебня гості увійшли до новеньких вагонів і здійснили проїзд до 7-ї лінії і назад. Вагони вражають своєю мініатюрністю. Вагони вражають своєю мініатюрністю. На видних місцях вивішена такса: за розбите велике скло - 7 руб., За мале - 8 руб., За зіпсовані двері - 40 руб. «Плювати і курити забороняється». Вагони діляться перегородкою на 2 класи: у першому 14 місць, у другому 10. На задньому майданчику можуть стояти 10 пасажирів, на передній 6. Вагоновожаті, мабуть, хвилювалися, але перше випробування витримали з честю. У першому вагоні відкрили рух градоначальник Драчевський та міський голова Різців.
Після повернення, перед тим, щоб відкрити пасажирський рух, міський голова вийшов на майданчик головного вагона і, звертаючись до публіки, проголосив: «Трамвайний рух у Петербурзі відкрито, ура!». На це пролунало «ура» у відповідь присутніх. Публіка попрямувала до вагонів, попереду всіх хлопчаків. Хто старший, забарився, а хлопці зайняли всі місця. Миттю пролунали дзвінки кондукторів і вагони покотилися з першими платними пасажирами. .»

Після появи електричного трамвая 1907 року конка поступово витіснялася ним, 8 вересня 1917 року вона зникла остаточно. Використання конки у Москві тривало до 1912 року.

Москва

Старі електричні трамваї були несхожі на сучасні. Вони були менше розмірамиі менш досконалі. Не мали дверей, що автоматично закриваються, передня і задня майданчики відокремлювалися від внутрішнього салону засувними дверима. На передньому майданчику сидів на високій табуретці з металевими ніжками та товстим круглим дерев'яним сидінням сам вагоновожатий. Перед ним високий чорний двигун. Із написом "Динамо" на кришці.
У вагонах були дерев'яні сидіння. У деяких вони були у вигляді диванів для двох пасажирів із загальними спинками на одній стороні вагона та крісел, розрахованих на одну людину, на іншій. Наприкінці кожного вагона було місце для кондуктора. Спеціальна табличка попереджала про це, щоб, не дай боже, хтось не сів би на це місце. Кондуктор (частіше - кондукторка) часто був у службовій форменій шинелі, а то й просто у пальті чи шубі. Через плече в нього висіла величезна шкіряна сумка для грошей, а на ремені була укріплена дошка з квитками. Квитки були різної гідності, залежно від відстані поїздки та кількості розрахункових станцій. Квитки коштували дуже дешево. Потім вартість стала однакова, і кондуктор на ремені тепер мав ролик квитків. Від кондуктора до вагоновожатого через весь вагон під стелею простяглася товста мотузка. Коли посадка закінчувалася, кондуктор смикав за цю мотузку, і біля вагоновожатого на передньому майданчику голосно брязкав дзвінок. Електричних сигналів тоді ще не було. З другого вагона так само подавався другим кондуктором сигнал на задній майданчик першого вагона. Тільки дочекавшись його та проконтролювавши посадку у свій вагон, кондуктор першого вагона міг сигналізувати вагоновожатому про закінчення посадки.
Пасажирам, що стоять, можна було триматися за брезентові петлі, розташовані вздовж усього салону і висять на товстій дерев'яній палиці. Ці петлі могли пересуватися разом із пасажиром, ковзаючи по ціпку. Пізніше петлі стали робити пластмасовими. Додалися і металеві ручки на спинках лав, а також ручки на простінках між вікнами. Але це вже було значно пізніше. Вікна відчинялися повністю. Вони спускалися до нижньої стінки. Висуватися не дозволялося. Про це навіть на табличках у кожного вікна було написано.

Маленькі діти мали право безкоштовного проїзду. Але ніхто не питав віку дитини. Просто на наличниках дверей салону була глибоко врізана і побілена мітка, за якою визначалося зростання дитини і потрібно їй платити, чи ні. Вище мітки дитина вже мала оплачувати свій проїзд.

Міжміські трамваї

Трамваї насамперед асоціюються з міським транспортом, проте в минулому дуже поширені були також міжміські та приміські трамваї.
Трамвай наступний за маршрутом Pierrefitte – Cauterets – Luz (або назад) у французьких Піринеях. Можна сказати міжміський трамвай, що не зовсім звичайно.

Це одне з самих мальовничих місцьозначеної трамвайної лінії, що виникла на межі 19 і 20 століть, прикрашене названим мостом Pont de Meyabat.

Міжміський гірський трамвай у Франції.

У Європі виділялася мережа міжміських трамваїв Бельгії, відомих як нідерл. Buurtspoorwegen(У буквальному перекладі — «місцеві залізниці»)
Перша ділянка місцевих залізниць(між Остенде та Ніувпортом, нині є частиною лінії Берегового трамваю) було відкрито у липні 1885 року. Також поширені міжміські трамваї були у Нідерландах. Як і в Бельгії, спочатку вони були паровими, але потім парові трамваї були замінені електричними та дизельними. У Нідерландах епоха міжміських трамваїв завершилася 14 лютого 1966 року.

До 1936 року з Відня до Братислави можна було доїхати міським трамваєм.

Мало хто знає, але був міжміський трамвай і в Італії. Пов'язував Солерно та Помпеї.

Міжміський трамвай був і в Японії між Осакою та Кобе.

Після розквіту, епоха якого припала на період між світовими війнами, почався занепад трамвая, проте вже десь з 70-х років XX століття знову спостерігається значне зростання популярності трамвая, в тому числі екологічних причинта завдяки технологічним удосконаленням.

Цікаві факти про трамваї світу

Найбільша трамвайна мережа у світі знаходиться в австралійському Мельбурні
Найстаріші трамвайні вагони, які все ще використовуються в нормальній експлуатації - вагони № 1 і 2 трамвая острова Мен (Manx Electric Railway). Вони були побудовані в 1893 році і працюють на заміській лінії Douglas en Ramsey завдовжки 28,5 км.
Найдовшу поїздку на трамваї можна здійснити в Німеччині, проїхавши з Крефельда, вірніше, його передмістя St Tönis, Віттен. Протяжність поїздки складе 105,5 км, на подолання цієї відстані піде приблизно п'ять з половиною годин, при цьому доведеться вісім разів пересаджувати.
Найдовший трамвайний маршрут без пересадок – Береговий трамвай (нідерл. Kusttram) у Бельгії. На цій лінії 67 км є 60 зупинок. Також існує лінія з Фройденштадта до Ерингена через Карлсруе та Хайльбронн протяжністю 185 км.
Найпівнічніша трамвайна система у світі розташована в Тронхеймі.
У Франкфурті-на Майні з 1960 року діє дитячий трамвай.

До третього покоління трамваїв відносять так звані низькопідлогові трамваї. Як і випливає з назви, їх відмінною особливістює мінімальна висота підлоги. Для досягнення цієї мети електрообладнання виноситься на дах трамвая (на «класичних» трамваях електрообладнання може бути розташоване під підлогою). Переваги низькопідлогового трамвая - зручність для інвалідів, літніх, пасажирів з дитячими візками, швидша посадка та висадка.

"Дивне поряд", - говоримо ми, коли помічаємо або дізнаємося ближче те, повз що проходили сотні разів, але або не знали, або не звертали уваги .... я б ще додала-«невідоме навколо», бо часто в житті нас оточують речі настільки банальні і звичні, що ми чомусь думаємо, що знаємо про них все... звідки таке переконання і впевненість не зрозуміти ... не зрозуміло також те, чому проживши неабияку кількість років, прекрасне знаючи, наприклад, що являє собою трамвай, ми так мало про нього знаємо ... коли і де він вперше з'явився, як виглядав, хто був його попередником ... Ці і багато інших цікавих фактів і деталей з історії трамвая і трамвайного руху ми можемо дізнатися, якщо виявимо інтерес

Трамвай – це вид вуличного рейкового громадського транспорту для перевезення пасажирів за заданими (фіксованими) маршрутами. Використовувався переважно у містах. Напевно так відповість будь-хто, кого попросять охарактеризувати цей вид громадського транспорту.

Слово трамвай похідне від англ. tram (вагон, вагонетка) та way (шлях). За однією з версій, походить від вагонеток для перевезення вугілля на шахтах Великобританії. Як вид транспорту трамвай є найстарішим видом міського пасажирського громадського транспорту і виник першій половині ХІХ століття — спочатку на кінній тязі.

Конка

У 1852 французький інженер Луба виступив із пропозицією влаштовувати рейкові колії вулицями великих міст для перевезення вагонів кіньми. Спочатку вона використовувалася тільки для вантажоперевезень, але після побудови перших пасажирських ліній конка почала перевозити і пасажирів. Така дорога була побудована ним у Нью-Йорку.

а незабаром новий тип транспорту поширився іншими містами Америки й у Європі.

А що ж у Росії? ...Незабаром конка з'явилася і тут.... У 1854 на околицях Санкт-Петербурга, поблизу Смоленської слободи, інженером Полежаєвим була влаштована кінна дорога з поздовжніх дерев'яних брусів, оббитих залізом. У 1860 році інженер Домантович побудував кінно-залізну дорогу на вулицях Санкт-Петербурга.

Незважаючи на невисоку швидкість (не більше 8 км/год), новий вид транспорту незабаром поширився та прижився у багатьох великих містах та губернських центрах.

Наприклад у Санкт-Петербурзі кінно-залізниці проходили всім значним магістралям від центру до околиць.

Історія електричного трамваю

Прототипом електричних трамваїв стала машина, створена німецьким інженером Ернстом Вернером фон Сіменсом. Вперше вона була використана у 1879 році на Німецькій промисловій виставці у Берліні. Локомотив використовувався для катання відвідувачів територією виставки.

Електрична залізниця компанії Siemens & Halske на Берлінській виставці 1879 року

Перший електричний трамвай з'явився наприкінці XIX століття - 1881 року в Німеччині в Берліні. До локомотива чіплялися чотири вагони, кожен із яких мав шість місць.

У тому ж році Сіменс збудував трамвайну лінію такого ж типу в Парижі.

У 1885 році трамвай з'явився у Великій Британії в англійському місті-курорті Блекпулі. Примітно, що початкові ділянки збереглися у первозданному вигляді, а сам трамвайний транспорт дбайливо зберігається у цьому місті.

Незабаром електричний трамвай став популярним у всій Європі.

Вид порталу Рейнського мосту у Мангеймі

Барселона

Поява перших трамваїв у США відбулася незалежно від Європи. Винахідник Лео Дафт почав експерименти з електричною тягою в 1883 році, побудувавши кілька невеликих електровозів. Його роботи зацікавили директора балтиморської конки, який вирішив перевести тримильну лінію на електротягу. Дафт зайнявся електрифікацією лінії та створенням трамваїв. 10 серпня 1885 року на цій лінії відкрився рух електричного трамвая – першого на американському континенті.

Бостон Трамвай-двохосник із відкритими майданчиками. США.

Цинцінатті. Огайо. США.

Льодовий трамвай Санкт-Петербурга

У Санкт-Петербурзі за договором із власниками конок(він був укладений на 50 років) жодний інший громадський транспорт не мав бути. Щоб формально не порушувати цей договір, в 1885 перший електричний трамвай курсував по льоду замерзлої Неви.

Шпали, рейки та стовпи для контактної мережі врізалися прямо в лід.

Їх так і називали «льодові трамваї»

Зрозуміло, що користуватися цим видом транспорту можна було лише в зимовий час, проте те, що закінчувався час трамваїв на кінній тязі, незабаром стало ясно.

Парова конка

Невідомо, але факт, окрім традиційної конки, були в Пітері ще дві лінії парової конки. Перша лінія парового трамваю або в простолюді — паровика, була прокладена в 1886 по Великому Сампсоніївському проспекту і Другому Муринському проспекту, хоча офіційно ця лінія називалася «лінія парової кінно-залізниці».

Також на початку 1880-х років була прокладена лінія паровика набережною Ліговського каналу.

Паровози паровиків зберігалися у Виборзькому кінному парку. Як пасажирський транспорт паровий трамвай ненабагато пережив конку (останній рейс у 1922 році), проте він знову з'явився на вулицях блокадного Ленінграда для перевезення вантажів та озброєння.

Електричний трамвай у Росії.

Тут він з'явився 1892 року на Олександрівському (Володимирському) узвозі. Будівельник – фірма Siemens. Швидко ставши популярним, він буквально заполонив собою все місто. Незабаром за прикладом Києва наслідували й інші російські міста: у Нижньому Новгороді трамвай з'явився в 1896 році

Катеринослав (нині м. Дніпропетровськ, Україна) 1897 рік

Москва, 1899 рік

Смоленськ

Наприкінці 1904 року Міською Думою було оголошено міжнародний конкурс право виробництва робіт. У ньому взяли участь три фірми: «Сіменс та Гальське», «Загальна Компанія Електрики» та «Вестінгауз» (англ.). 29 вересня 1907 року було відкрито регулярний рух електричного трамвая вулицями Санкт-Петербурга. Перша лінія пройшла від Головного штабу до восьмої лінії Василівського острова.

Москва

Старі електричні трамваї були несхожі на сучасні. Вони були меншими за розмірами і менш досконалими. Не мали дверей, що автоматично закриваються, передня і задня майданчики відокремлювалися від внутрішнього салону засувними дверима. На передньому майданчику сидів на високій табуретці з металевими ніжками та товстим круглим дерев'яним сидінням сам вагоновожатий. Перед ним високий чорний мотор. Із написом "Динамо" на кришці.

У вагонах були дерев'яні сидіння. У деяких вони були у вигляді диванів для двох пасажирів із загальними спинками на одній стороні вагона та крісел, розрахованих на одну людину, на іншій. Наприкінці кожного вагона було місце для кондуктора. Спеціальна табличка попереджала про це, щоб, не дай боже, хтось не сів би на це місце. Кондуктор (частіше - кондукторка) часто був у службовій форменій шинелі, а то й просто у пальті чи шубі. Через плече в нього висіла величезна шкіряна сумка для грошей, а на ремені була укріплена дошка з квитками. Квитки були різної гідності, залежно від відстані поїздки та кількості розрахункових станцій. Квитки коштували дуже дешево. Потім вартість стала однакова, і кондуктор на ремені тепер мав ролик квитків. Від кондуктора до вагоновожатого через весь вагон під стелею простяглася товста мотузка. Коли посадка закінчувалася, кондуктор смикав за цю мотузку, і біля вагоновожатого на передньому майданчику голосно брязкав дзвінок. Електричних сигналів тоді ще не було. З другого вагона так само подавався другим кондуктором сигнал на задній майданчик першого вагона. Тільки дочекавшись його та проконтролювавши посадку у свій вагон, кондуктор першого вагона міг сигналізувати вагоновожатому про закінчення посадки.

Пасажирам, що стоять, можна було триматися за брезентові петлі, розташовані вздовж усього салону і висять на товстій дерев'яній палиці. Ці петлі могли пересуватися разом із пасажиром, ковзаючи по ціпку. Пізніше петлі стали робити пластмасовими. Додалися і металеві ручки на спинках лав, а також ручки на простінках між вікнами. Але це вже було значно пізніше. Вікна відчинялися повністю. Вони спускалися до нижньої стінки. Висуватися не дозволялося. Про це навіть на табличках у кожного вікна було написано.

Маленькі діти мали право на безкоштовний проїзд. Але ніхто не питав віку дитини. Просто на наличниках дверей салону була глибоко врізана і побілена мітка, за якою визначалося зростання дитини і потрібно їй платити, чи ні. Вище мітки дитина вже мала оплачувати свій проїзд.

Міжміські трамваї

Трамваї насамперед асоціюються з міським транспортом, проте в минулому дуже поширені були також міжміські та приміські трамваї.

Трамвай наступним маршрутом Pierrefitte – Cauterets – Luz (або назад) у французьких Піринеях. Можна сказати міжміський трамвай, що не зовсім звичайно.

Це одне з наймальовничіших місць зазначеної трамвайної лінії, що виникла на кордоні 19 і 20 століть, прикрашене мостом, названим Pont de Meyabat.

Міжміський гірський трамвай у Франції.

У Європі виділялася мережа міжміських трамваїв Бельгії, відомих як нідерл. Buurtspoorwegen (у буквальному перекладі – «місцеві залізниці»).

Перша ділянка місцевих залізниць (між Остенде та Ніувпортом, нині є частиною лінії Берегового трамваю) була відкрита у липні 1885 року. Також поширені міжміські трамваї були у Нідерландах. Як і в Бельгії, спочатку вони були паровими, але потім парові трамваї були замінені електричними та дизельними. У Нідерландах епоха міжміських трамваїв завершилася 14 лютого 1966 року.

До 1936 року з Відня до Братислави можна було доїхати міським трамваєм.

Мало хто знає, але був міжміський трамвай у Італії. Зв'язував Солерно та Помпеї.

Міжміський трамвай був і в Японії між Осакою та Кобе.

Після розквіту, епоха якого припала на період між світовими війнами, почався занепад трамвая, проте вже десь із 70-х років XX століття знову спостерігається значне зростання популярності трамвая, у тому числі з екологічних причин та завдяки технологічним удосконаленням.

Цікаві факти про трамваї світу

Найдовшу поїздку на трамваї можна здійснити в Німеччині, проїхавши з Крефельда, вірніше, його передмістя St Tönis, Віттен. Протяжність поїздки складе 105,5 км, на подолання цієї відстані піде приблизно п'ять з половиною годин, при цьому доведеться вісім разів пересаджувати.

Найдовший трамвайний маршрут без пересадок - Береговий трамвай (нідерл. Kusttram) у Бельгії. На цій лінії 67 км є 60 зупинок. Також існує лінія з Фройденштадта до Ерингена через Карлсруе та Хайльбронн протяжністю 185 км.

Найпівнічніша трамвайна система у світі розташована в Тронхеймі.

У Франкфурті-на Майні з 1960 року діє дитячий трамвай.

До третього покоління трамваїв відносять так звані низькопідлогові трамваї. Як і випливає з назви, їхньою відмінністю є мала висота підлоги. Для досягнення цієї мети все електроустаткування виноситься на дах трамвая (на «класичних» трамваях електроустаткування може бути розташоване під підлогою). Переваги низькопідлогового трамвая - зручність для інвалідів, літніх, пасажирів з дитячими візками, швидша посадка та висадка.