КІЛОМЕТРИ ІННОВАЦІЙ
Найближчими днями Велика Обухівська переправа перестане бути єдиною альтернативою, щоб дістатися одного берега Неви на інший. Роботи з будівництва центральної частини Західного швидкісного діаметра добігли кінця. Першу в Росії платну внутрішньоміську трасу відкривають для руху.
11,7 км "транспортного щастя". Така довжина центральної, найскладнішої ділянки. Основна його «визначна пам'ятка» - чотири мостові споруди через дельту Неви.
Найвище – через судноплавний канал – 52 метри, через основний фарватер – 35 метрів, далі на Хрестівський острів – 25, - розповідав міністр транспорту Максим Соколов президенту Володимиру Путіну. – Крім того, під Василівським островом він проходить у тунельному варіанті.
Сьогодні глава держави побачить це диво особисто. І першим проїде трасою. Він прийняв запрошення та приїхав на урочисте відкриття. А перед цим назвав проект, який пов'язав Великий порт із основними трасами, що ведуть до Москви, дуже важливим для всього Північно-Західного регіону.
Центральну ділянку магістралі вже зараз називають унікальною з погляду не тільки технічних та вантових, а й системи протиобмерзання. Все це разом дозволить городянам пересуватися надзвичайно швидко – перетнути місто – з півночі на південь – можна буде менше, ніж за 20 хвилин.
ПЕРЕХОДИМО НА ТРАНСПОНДЕРИ
Зараз щодня ЗСД проїжджає не менше 150 тисяч машин на добу.
Після відкриття Центральної ділянки потік збільшиться від 30 до 100 відсотків, – розповів «Комсомольській правді в Петербурзі» начальник відділу зв'язків із громадськістю «Магістралі Північної столиці» Андрій Цапу.
Прогноз наступного року – 90 мільйонів машин. При цьому транспондерами – спеціальними мініатюрними чіпами – користується вже понад 60 відсотків автомобілістів. І проїжджають пункти сплати без зупинки – система самостійно списує гроші.
У тому числі і для того, щоб стимулювати решту автомобілістів уникнути розрахунку готівкою або по банківській карті, з 4 грудня на ЗСД запускають нову систему оплати – Flow+. Вона дозволяє власникам транспондерів оплачувати поїздку не зонами, а коректніше від точки в'їзду на ЗСД до точки виїзду.
На кожному в'їзді та виїзді із ЗСД встановлені рамки, на яких закріплені антени, що зчитують сигнал транспондера, та відеокамери, – розповідають у «Магістралі Північної столиці». - Перед такою рамкою не треба знижувати швидкість, не втрачається час.
У компанії наводять приклад. Автомобіліст, який проїхався ЗСД від Благодатної до Краснопутилівської при оплаті іншими способами заплатить за всю зону - 45 рублів. За наявності транспондера система визначить точки в'їзду та виїзду, і ви заплатите лише 7,4 рубля.
До речі, "центром" ЗСД перші місяці можна їздити безкоштовно. Інвестор планує оформити всі документи та почати стягувати плату приблизно у лютому.
ІСТОРІЯ ПИТАННЯ
Згадаймо як починалося це будівництво століття. Західним швидкісним діаметром у Петербурзі мріяли з середини 90-х. Складний процес проектування та вибору траси, десятки погоджень, які розтягнулися на п'ять років і нарешті – у 2005 році – розпорядження уряду РФ про доцільність проектування, будівництва та експлуатації ЗСД на платній основі.
У цьому ж році будівельники розпочали роботи на першій, Південній ділянці ЗСД. Його відкривали в кілька етапів і повністю завершили восени 2012-го. Автомобілісти зітхнули вільніше – зі звичайних трас пішов вантажний транспорт із Великого порту.
Забігаючи наперед скажемо, кілька років автомобілісти користувалися дорогою безкоштовно. Викладати гроші за проїзд вони стали 14 травня 2011 року. Почулися, звичайно, як без цього. Але полювання доїхати з вітерцем виявилося пущі неволі і ціннішим за тридцять рублів.
Водночас йшов і «зустрічний рух» – з весни 2010-го будувався найдовша Північна ділянка – від Приморського шосе до розв'язки з трасою «Скандинавія» у селищі Білоострів. Його відкрили 2013-го і він став найкоротшою дорогою до магістралі Е-18. А заразом і розвантажив міські дороги, відтягнувши на себе багатотонні машини, які обслуговують заводи-автогіганти та їх виробництва.
Найскладніша ділянка Західного швидкісного діаметра – Центральна. Три мости, транспортна розв'язка та тунель Смоленкою. Його почали будувати навесні 2013-го та обіцяли вкластися у два роки. Але пролунала криза. А з ним і санкції та подорожчання матеріалів. Ціни на арматуру та бетон узагалі злетіли до захмарних висот. Довелося коригувати плани.
Тепер швидкісною трасою можна без зупинок проїхати з порту в місто і далі, у напрямку Москви. Протяжність західного швидкісного діаметра – 46 кілометрів, а зі з'їздами – всі сімдесят. Проект, який фінансується за рахунок приватних компаній, вже назвали прикладом найбільшого державно-приватного партнерства у світі.
ПРО ПЕРСПЕКТИВИ
Найсильніше городяни, звичайно, чекають, що до Діаметра підключать Василівський острів - транспортна ситуація там залишає бажати кращого. Але розв'язку зі Шкіперським протоком, який би забезпечив, планують ввести в експлуатацію найостаннішою - до кінця 2020 року.
Нове шосе до ЗСД підключать у листопаді 2018-го (вже будують шляхопровід через залізничні колії Виборзького напрямку), а Шувалавський - у листопаді 2019-го.
Нове шосе - забезпечить виведення на ЗСД транспортних потоків із селищ Пісочний, Левашово, Білоострів, а також транспортну доступність Федерального випробувального центру (ПАТ «Россеті»), що створюється у селищі Білоострів.
Шувалавський проспект – розвантажить транспортну розв'язку на Богатирському проспекті та підключить район «Лахта-центру» до ЗСД. Існуючі розв'язки на Богатирському та Приморському проспектах через щільну забудову зараз обмежують можливості маневрів у Приморському районі.
Шкіперська протока - забезпечить транспортний зв'язок намивних територій у західній частині та знизить навантаження на з'їзд у створі набережної Макарова.
ВАЖЛИВО!
Нещодавно автомобілістів запитали, де вони заїжджатимуть і з'їжджатимуть із ЗСД після відкриття Центральної ділянки. Виявилося, що особливим попитом тепер користуватимуться раніше не настільки популярні пункти стягування плати на в'їзді при русі у бік півночі і з'їзді при русі з боку Півночі на Благодатну вулицю і на в'їзді та з'їзді з Богатирського проспекту.
Збільшення потоку тут може бути чотириразовим, - каже начальник управління зв'язків із громадськістю "Магістралі Північної столиці" Андрій Цапу. – Але тут обмежена кількість смуг, є ризик виникнення черг. Тому було вирішено встановити тут при розрахунку не транспондером новий тариф - для автомобіля першого класу - вдень при проїзді вдень він становитиме 50 рублів.
ТТХ ЗСД
Довжина – 46,6 км.
Кількість транспортних розв'язок – 15.
Кількість смуг: 4-8.
Максимальна дозволена швидкість руху – 110 кілометрів на годину.
Що побачить Володимир Путін, відкриваючи ЗСД у Петербурзі.Санкт-Петербург, 2 грудня. Журналісти федеральних та петербурзьких ЗМІ прибули на церемонію відкриття Центральної ділянки платної автодороги Західний...
Перед використанням Західного швидкісного діаметра обов'язково ознайомтеся з Правилами надання послуг з організації проїзду автомобільною дорогою «Західний швидкісний діаметр».
На дорожніх покажчиках при повороті на ЗСД завжди є платний проїзд. Перед поїздкою рекомендуємо ознайомитись із карткою ЗСД для визначення необхідних з'їздів та в'їздів. Ви можете оцінити поточну ситуацію на пунктах оплати за допомогою. Також рекомендуємо використовувати навігаційні сервіси.
На ЗСД 2260 типових дорожніх знаків, 249 табло та знаків змінної інформації (ТПІ та ЗПІ) та 371 знак індивідуального проектування (ЗІП)
Пункти справляння плати ЗСД
На Західному швидкісному діаметрі 16 пунктів справляння плати (ПВП). Під'їхавши до ПВП, дотримуйтесь Правил дорожнього руху, у тому числі – безпечний швидкісний режим, передбачений дорожніми знаками, а також дистанцію.
ПВП (пункт стягування плати) – комплекс спеціалізованих споруд платної автомагістралі, обладнаний системами стягування плати за проїзд, пропускного контролю та реєстрації користування платною автодорогою.
Оплата проїзду
Який порядок сплати проїзду на ПВП?
Під'їхавши до ПВП, водій повинен дотримуватися чинних Правил дорожнього руху, у тому числі дотримуватися безпечного швидкісного режиму, передбаченого дорожніми знаками, дистанції.
На моніторі автоматично висвічується вартість проїзду. Користувач здійснює оплату відповідно до тарифу. Рух починається після отримання чека від касира-оператора (при оплаті готівкою або банківською картою), підйому шлагбауму та включення зеленого сигналу світлофора.
При ручному способі оплати користувач розплачується готівкою або банківською карткою і отримує чек, який він повинен зберегти на час усієї поїздки по ЗСД. При оплаті банківськими картами введення пін-коду та підпис чека не потрібно.
При оплаті за допомогою транспондера ‐ користувач при проїзді через ПВП повинен керуватися приписами дорожніх знаків: виконати зупинку перед шлагбаумом або, у разі руху по смузі Fast Lane, знизити швидкість і продовжити рух, переконавшись у повному відкритті шлагбауму та сигналі світлофора. Оплата проїзду буде автоматично без участі водія. Для зручності користувачів транспондерів на основному ході ЗСД відкрито виділені смуги для руху. Поступово виділені лінії з'являться і інших Пунктах стягування плати.
Що робити, якщо я не знав, що дорога платна /
немає грошей на оплату проїзду?
Заздалегідь до початку ділянки платної дороги встановлені відповідні покажчики (знак магістралі з трьома монетками внизу), тобто Користувач може зробити вибір, щоб користуватися послугами платної дороги або альтернативним шляхом проходження. Якщо Користувач при проїзді через пункт стягнення плати незалежно від причини (відсутність готівкових коштів, несправність банківської картки, несправність БСК або транспондера та інше) не здійснив платіж, Представник ТОВ «Оператор швидкісних автомагістралей-Північ» складає щодо такого Користувача Протокол відсутності оплати. Протокол про відсутність оплати підписується Представником ТОВ «Оператор швидкісних автомагістралей-Північ» та Користувачем. Наступна оплата заборгованості може бути здійснена Користувачем на підставі Протоколу про відсутність оплати в Офісі продажів або за проїзду Користувача через Пункт стягнення плати. Строк, протягом якого Користувач зобов'язаний сплатити заборгованість, становить 10 (Десять) днів з моменту складання Користувачем Протоколу про відсутність оплати. У будь-якому випадку оплата заборгованості повинна бути здійснена Користувачем до повторного проїзду через Пункт стягнення плати. Якщо після закінчення терміну оплати Протоколу про відсутність оплати заборгованість була оплачена, щодо Користувача будуть застосовані заходи адміністративної, цивільної чи кримінальної відповідальності відповідно до чинним законодавством РФ. Крім цього, Користувачеві буде заблоковано проїзд ЗЗД протягом необмеженого часу.
Звертаємо Вашу увагу, що на Пунктах стягування плати ЗСД передбачена фото та відео фіксація всіх Користувачів, які проїжджають.
До кінця листопада в Петербурзі повинні запустити рух центральною ділянкою Західного швидкісного діаметра, який з'єднає Васильівський острів з Адміралтейським і Приморським районами. Восьмисмугова магістраль – з трьома мостами, транспортною розв'язкою та тунелем – пройде від кордонів Морського порту до Приморського проспекту.
За вісім років роботи ЗСД (першу ділянку відкрили у 2008-му) Петербург звик до вигинів футуристичної траси на периферії, а за останні п'ять років – і до її платності. Однак паралельно тому, як над містом виростала центральна ділянка магістралі, ставало очевидно, що ЗСД став найважливішим інфраструктурним проектом у Петербурзі за довгі роки: він незворотно змінив не лише дорожню карту Петербурга, а й його види та панорами.
Фотограф The Village Віктор Юльєв відобразив ці зміни. А в консорціумі «Магістраль Північної столиці», який будує та до 2042 року експлуатує платну трасу, відповіли на запитання редакції про те, як влаштовано щоденну роботу ЗСД і що з ним буде далі.
Коментар
Олексій Бнатов
генеральний директор ТОВ "Магістраль Північної столиці"
15 питань про ЗСД
Як вигадали візуальний вигляд ЗСД, архітектуру траси? Чому на ЗСД такі потужні опори для бічних світильників?
Опори освітлення, що стали незабутньою рисою ЗСД, створюють замкнутий, спрямований образ траси, - це не просто світильники, а комплексна конструкція. Опори не тільки несуть у собі кабель і служать для розташування ламп, а й є елементом кріплення шумозахисних екранів, встановлених на значній частині протяжності магістралі, що проходить у межах міської забудови. Крім того, ці ж опори є частиною силової огорожі, яка пом'якшує удар та унеможливлює падіння транспортних засобів з траси у разі ДТП.
Генеральним проектувальником Західного швидкісного діаметра є одне із відомих у країні профільних підприємств, петербурзьке ЗАТ «Інститут „Будпроект“». Архітектурні рішення ЗСД також розроблялися фахівцями інституту під керівництвом головного архітектора Андрія Євгеновича Горюнова.
Наскільки реалістичним є введення єдиного транспондера для платних трас М4, М11 та ЗСД?
Йдеться, скоріше, про можливість оплати транспондером, виданим одним оператором, на дорозі іншого. Наприклад, користувач ЗСД, у якого вже є транспондер, а в Петербурзі таких понад 200 тисяч, при поїздці до Москви або у відпустку на узбережжі Чорного моря зможе, не змінюючи пристрій, проїхати дорогами інших операторів: транзакція пройде автоматично. Ця система має спеціальну назву - інтероперабельність. Робота над її використанням ведеться нами спільно з колегами з ДК «Автодор» та іншими операторами платних доріг. Вважаємо, що можливість оплачувати проїзд транспондерами ЗСД на інших російських платних дорогах, а також платити за проїзд у Петербурзі транспондерами інших операторів буде доступна в найближчій перспективі.
Чи реальний на ЗСД регулярні автобусні маршрути із зупинками?
Ця ініціатива обговорюється досить давно. З погляду оператора Західного швидкісного діаметра є кілька питань, які поки що залишаються відкритими. Насамперед, забезпечення вимог безпеки для пасажирів, які виходять на проїжджу частину, дотримання правил дорожнього руху на магістралях – зокрема, заборона на зупинку транспортних засобів.
Якщо говорити про варіант використання однієї смуги для руху виключно громадського транспорту, таке рішення може вплинути на ситуацію із уповільненнями на під'їздах до пунктів оплати. Це вимагатиме перегляду нормативів, обумовлених в угоді про ДПП (Державно-приватне партнерство. - Прим. ред.). Потрібно вирішити і питання неможливості розвороту на магістралі - як наслідок, з'їзду автобусів на вулично-дорожню мережу для маневру. Така необхідність може створити суттєве навантаження на з'їзди та в'їзди на ЗСД, які у багатьох випадках мають не більше двох смуг, та призвести до значного зниження кількості транспортних засобів, які зможуть скористатися магістраллю.
Як вийшло, що у 2013 році у Смольному визнали недоцільним будівництво другого з'їзду на Василівський острів, а тепер на 2020 рік?
Рішення про створення перспективних розв'язок завжди було і залишається у компетенції Санкт-Петербурга. І таке рішення ухвалено. Ми зі свого боку підтримуємо необхідність максимально ефективного підключення вулично-дорожньої мережі Василівського острова та Приморського району до ЗСД.
Розв'язка з вулицею Шкіперська протока у південній частині Василівського острова спочатку була в проекті Західного швидкісного діаметра як перспективна, поряд із підключенням Нового шосе в районі траси «Скандинавія» та розв'язкою із Шуваловським проспектом.
Північна ділянка ЗСД проходить через Юнтоливський заказник
Чи не будуть нові мостові споруди сильно вагатися через вітер від моря? На яке навантаження розраховані нові естакади та мости? Що буде, якщо від Канонерського острова до Василівського стане пробка?
Не хотілося б, щоб така пробка будь-коли виникла. Але, звичайно, не тому, що міст її може не витримати, а тому, що ЗСД передбачає швидкісне пересування. Але навіть у такому разі мости нестимуть навантаження. Буквально днями основні мостові споруди центральної ділянки пройшли випробування: на них вибудовували колони вантажівок, завантажених щебенем. Випробування пройшли успішно, конструкції продемонстрували свою абсолютну надійність та відповідність усім нормативам. Ще на етапі проектування приймаються рішення, що не залишають ризику, розрахункові навантаження багаторазово перевершують практично можливі.
Це справедливо і для питання про вітрове навантаження. Зрозуміло, масштабні конструкції мають парусність, і на мосту навіть можна відчути коливання під час поривів вітру. Але є всі необхідні інженерні рішення для того, щоб зробити такі навантаження штатними. Це, наприклад, спеціальні елементи конструкції – обтічники, які знижують вітрове навантаження та парусність, «розрізаючи» порив. Крім того, мости ЗСД оснащені сотнями датчиків, які у постійному режимі вимірюють десятки параметрів: від коливань до натягу вант та просторового становища всіх ключових елементів мосту. Інформація з датчиків онлайн надходить до служби експлуатації дороги, де у постійному режимі контролюється. Окремий шлюз цієї системи дозволяє отримувати ту саму інформацію на пульт МНС, тому при критичному відхиленні будь-якого показника профільні служби отримають інформацію та зможуть зреагувати на неї негайно. Але ймовірність такого розвитку подій практично виключена.
Обговорювалася можливість пішохідної частини вантового мосту між Василівським та Крестівськими островами – наскільки реальні ці плани?
ЗСД - швидкісна магістраль, рух пішоходів та велосипедистів якою заборонено ПДР. В умовах руху транспорту зі швидкістю 110 кілометрів на годину багатосмуговою дорогою гарантовану безпеку пішоходів та велосипедистів не забезпечити. Фактично на дорозі немає тротуарів, лише вузькі технологічні проходи обслуговування споруд. Служби безпеки ретельно стежать за тим, щоб сторонніх осіб на дорозі не було, і робиться це лише з міркувань безпеки, як можливих порушників, так і водіїв.
На Канонерському острові дільниця траси місцевих мешканців. Будинки в безпосередній близькості від ЗСД розселили - та все ж: які гарантії безпеки ви можете дати мешканцям?
Проведено не лише розселення. Будівництво центральної ділянки ЗСД здійснюється відповідно до проекту, який отримав усі необхідні погодження та позитивний висновок Головдержекспертизи. У проекті враховано всі аспекти захисту навколишнього середовища та житлової забудови. Зокрема, проводяться роботи з влаштування у житлових приміщеннях шумозахисного скління, на дорозі встановлюються шумозахисні екрани, посилена огорожа. Ці заходи торкаються не тільки Канонерського острова, а й усіх районів, де ЗСД проходить у відносній близькості від житлової забудови.
Чи доводилося вам стикатися з невдоволенням городян, громадськості під час будівництва тих чи інших ділянок траси?
Зрозуміло, будівництво на місці звичних пейзажів викликало питання мешканців. Були й скарги, хоча, враховуючи масштаб проекту, не можна назвати їхню кількість значною. Більше того, більшість звернень починалися зі слів підтримки та закликів швидше побудувати та запустити дорогу. Ми від початку зайняли відкриту позицію, створили всі канали для ефективної комунікації.
Будівництво як така навряд чи може бути джерелом комфорту. Але коли зрозуміла мета, коли виконуються нормативи та поважаються інтереси громадян, взаєморозуміння є.
Є й емоційна підтримка. Коли будівельники вийшли з нульового циклу робіт і почали з'являтися обриси основних об'єктів - опори магістралі, пілони мостів, потім металеві конструкції прольотів, вантові системи - наші мости перетворилися на справжніх героїв соціальних мереж та точку тяжіння для професіоналів та любителів фотографії. У нас зібрано велику добірку кадрів з Instagram, на яких городяни „допомагали“ нам будувати мости, закриваючи рукою в певному ракурсі блоки руслового прольоту, що бракують. Такі кадри дійсно допомагають будівельникам зрозуміти, наскільки цінна їхня праця.
Якою є зараз статистика використання різних ділянок ЗСД? Коли спостерігаються піки/спади та з чим вони пов'язані?
Зараз ми фіксуємо понад 70 тисяч транзакцій на добу на кожній діючій дільниці. Що стосується середнього показника, транспортний потік на південній і північній ділянках можна порівняти. У піковий і надпіковий годинник між ділянками помітна різниця.
На південній ділянці пікові навантаження припадають на напрямки до центру міста у будні вранці та у напрямку від центру вечорами. У вихідні транспортний потік нижче.
На північній ділянці теж фіксуються традиційні для ранкових та вечірніх годин сплески трафіку буднями з тією ж логікою напряму. Але є і особливий годинник підвищеного навантаження, і вони пов'язані з тим, що це найшвидший і найкомфортніший шлях виходу до популярних місць дачного та заміського відпочинку. На північній ділянці особлива увага служб прикута до спрямування з міста у п'ятницю ввечері, у першу половину суботніх днів також фіксується сплеск потоку. У неділю ввечері відповідно особливе навантаження у зворотному напрямку. Особливо ця тенденція відчутна у літній період.
Попереду введення в експлуатацію центральної ділянки, яка призведе до збільшення транспортного потоку від 30 до 100%. Тут, з одного боку, неминучий період адаптації. Ми розуміємо, що значній частині нових користувачів, маршрути яких пролягатимуть ЗЗД після відкриття центральної ділянки, потрібен час, щоб прийняти рішення і замовити безкоштовний транспондер. Ми вже зробили багато для їх мотивації: безкоштовне надання транспондера, безкоштовну доставку у зручне місце, тариф без абонентської плати, значні знижки, додаткові сервіси, виділені смуги та багато інших переваг. Продовжуватимемо переконувати користуватися електронними засобами оплати.
Вважаємо, впровадження інноваційної системи Flow+ на ЗСД стане сильним додатковим стимулом до використання транспондерів, оскільки оплата за їх допомогою буде максимально справедливою, поїздка по ЗСД тарифікуватиметься з точністю до кілометра, що набагато вигідніше для користувача, ніж оплата тарифної зони.
Вид на центральну ділянку ЗСД, що будується, з боку парку 300-річчя Петербурга
Який граничний термін служби траси?
Термін служби магістралі становить щонайменше сто років. Зрозуміло, для цього необхідний не тільки ретельний багатоступінчастий контроль якості на етапі будівництва, а й суворе дотримання регламентів на етапі експлуатації - від збирання дороги до поточних та капітальних ремонтів. Усі ці завдання та витрати ми беремо на себе, приймаючи дорогу в експлуатацію на 30 років з моменту підписання угоди про ДПП. Наше завдання після закінчення терміну експлуатації - повернути об'єкт місту в тому ж стані, в якому його було отримано.
Чому буває так, що термінал оплати один і той же автомобіль визначає як легковий, і як вантажний?
Будь-яка технічна система має допустиму похибку. Для системи класифікації вона нормована лише на рівні менше 1 % випадків. Насправді ж помилки фіксуються у сотих частках відсотка випадків - найчастіше коли йдеться про прикордонні значення: наприклад, на великих позашляховиках, за висотою порівнянних з мікроавтобусами, який і підпадає під другий клас. Усі поїздки, за якими є сумніви, проходять контроль фахівцями, котрі коригують списання, якщо вони здійснені помилково. Тут чергова перевага для користувачів транспондерів: для них усі коригування проходять автоматично, крім того, створено всі можливості для самостійного контролю за станом рахунку та поїздками.
Яким є співвідношення водіїв, які використовують разову оплату та транспондери?
На даний момент понад 55% користувачів оплачують проїзд транспондерами. Цікаво, що серед користувачів четвертого класу цей відсоток є набагато вищим, ніж серед водіїв легкових автомобілів. Професійні водії особливо цінують час та додаткові знижки.
Наприкінці серпня була ситуація, коли на з'їзді з ЗСД на Приморське шосе обмежили рух через сліпуче сонце. Наскільки типова така історія?
Ми вперше зіткнулися з таким повідомленням ДІБДР стосовно нашої магістралі. На жаль, для Петербурга сонце не є типовим кліматичним явищем, що впливає на дорожню обстановку. Загалом інформування про потенційні небезпеки - одне з важливих завдань щодо запобігання ДТП.
Не можна не відзначити роль ефективного використання системи автоматизованого керування дорожнім рухом. При потенційній небезпеці ми маємо всі можливості оперативного інформування водіїв та управління дорожнім рухом: від табло та знаків змінної інформації до push-повідомлень нашої мобільної програми.
Важливою є роль дорожніх інспекторів, які також у цілодобовому режимі контролюють безпеку дороги. У разі потреби оператор здійснює безкоштовну для користувачів евакуацію транспортних засобів до безпечного місця за межами ЗСД. Тут важлива і свідомість водія, його згода на евакуацію. Адже кожна хвилина зупинки на магістралі є фактором ризику.
Яка кількість працівників обслуговує ЗСД? Як, зокрема, влаштовано роботу касирів-операторів? Хто здебільшого йде на цю посаду? Чи є вакансії?
У штаті оператора Західного швидкісного діаметра понад 800 людей. Це і касири-оператори, які працюють позмінно на кожному з пунктів оплати, це спеціалісти з електронних систем, це й інженерний склад, який стежить за станом споруд, це і спеціалісти з безпеки об'єкта, диспетчери, що відповідають за платність і безпеку дорожнього руху, дорожні. інспектори та сотні інших фахівців. Не можна не відзначити важливу роботу співробітників двох експлуатаційних баз, спеціально створених у північній та південній частинах, щоб забезпечити максимальну швидкість реакції на негативні погодні явища. В обслуговуванні ЗСД задіяно понад 120 одиниць експлуатаційної техніки, на якій позмінно працюють водії та оператори.
Касирами-операторами пунктів оплати у нас працюють і жінки, і чоловіки. Останніх менші, але вони є. Ми намагаємось підбирати на цю дуже важливу посаду акуратних, уважних, ввічливих людей. Робота непроста, що вимагає уваги, посидючості, стресостійкості, доброзичливості та щирої поваги до користувачів. Плинність не надто велика, вакансії, зрозуміло, бувають, але проблем з їх закриттям не виникає. На нашому сайті є
Вже за кілька днів можна буде з вітерцем промчати побудованою Центральною ділянкою ЗСД. Відкриття заплановано на 2 грудня 2016 року. Офіційно про вартість проїзду новою ділянкою не повідомлялося, однак, деякі висновки вже можна зробити.
Як і при відкритті інших ділянок, спочатку (2-3 місяці) проїзд Центральною ділянкою західного швидкісного діаметра буде безкоштовним. Справа, звичайно, не в благодійності — цей час потрібний для підписання всіх паперів, добудови пунктів оплати проїзду тощо. Після завершення організаційних заходів вартість проїзду буде встановлена, як повідомлялося, порівнянна з вартістю проїзду діючими ділянками. Водночас, повідомлялося, що тарифи ЗСД з 2017 року будуть підвищені. У ЗМІ проскакувала і цифра 650 рублів - саме цю планку не повинна перевищувати вартість проїзду по всій довжині ЗСД. Втім, цю цифру спішно спростували.
Виходячи з сьогоднішніх цін та перспективи їх швидкого підвищення, можна припустити, що нинішні 80-100 рублів за Південну та Північну ділянки підростуть до 130-150 рублів. А поділивши Центральну ділянку ЗСД на 2 зони (з'їздом на Василівський острів), за проїзд новою ділянкою можна буде встановити ціну рублів в 300. Отже, проїзд траси цілком обійдеться приблизно в 600 руб. Думаю, на цю цифру якраз і можна орієнтуватись.
Губернатор Санкт-Петербурга Георгій Полтавченко та Міністр транспорту РФ Максим Соколов набралися сміливості та запросили Президента РФ Володимира Путіна на відкриття Центральної ділянки Західного швидкісного діаметру (ЗСД) у Петербурзі наприкінці листопада – на початку грудня. Якщо відкривати Центральну ділянку запросили самого Президента, є надія, що проїхати по всьому ЗСД можна буде в 2016 році. Коли саме відкриють нову ділянку ЗСД – поки що залишається таємницею за сімома печатками.
Точну дату відкриття ЗСД старанно замовчують
Вже протягом кількох місяців журналісти намагаються дізнатися у петербурзьких та федеральних чиновників точну дату відкриття Центральної ділянки ЗСД у Петербурзі, проте у відповідь отримують лише приблизний термін. У липні 2016 року віце-губернатор Санкт-Петербурга Ігор Албін говорив про те, що Центральна ділянка, а робочий рух по ній можуть відкрити вже у вересні.
13 вересня під час відвідин об'єкту Георгій Полтавченко заявив журналістам, що Центральну ділянку ЗСД точно відкриють у листопаді, але дату назвати не змогла. З'ясувати, коли ж пустять рух магістраллю, журналісти намагалися і у міністра транспорту РФ Максима Соколова, однак і він лише зміг запевнити, що це станеться в листопаді.
У рамках ІІІ щорічної конференції Транспортна інфраструктура Санкт-Петербурга та Ленобласті, що відбулася в Санкт-Петербурзі 8 листопада, генеральний директор АНО «Дирекція з розвитку транспортної системи Санкт-Петербурга та Ленінградської області» Кирило Поляков повідомив, що до кінця листопада на ЗСД будуть завершені всі технічні та технологічні роботи, після чого розпочнеться здавання об'єкта в експлуатацію. За словами Полякова, зараз на об'єкті повністю готове асфальтобетонне покриття, наноситься розмітка, ведеться монтаж огорож та освітлення. У вітальному слові на цій же конференції Максим Соколов заявив, що ЗСД має бути повністю введений в експлуатацію до кінця 2016 року.
За останньою інформацією, озвученою гендиректором ТОВ «Магістраль Північної столиці» Олексієм Бнатовим, відкриття руху транспорту Центральною ділянкою ЗСД у Санкт-Петербурзі відбудеться в період з 28 листопада по 4 грудня. З'їзд із Західного швидкісного діаметра на Василівський острів відкриється синхронно із запуском Центральної ділянки. Після запуску руху в районі з'їзду діятиме наступна схема дорожнього руху: автомобілісти зможуть з'їхати з ЗСД на нову ділянку набережної Макарова, а потім повернути на Морську набережну в створі Адміральського проїзду (при цьому наскрізний проїзд на Адміральський пр-д з наб. Макарова через Морську наб. Дана схема діятиме до відкриття всіх етапів продовження набережної Макарова, що будується (за держконтрактом – II квартал 2018 року).
Нагадаємо, що спочатку рух транспорту на цій ділянці мали запустити до 31 серпня 2016 року. Така дата була позначена у плані заходів щодо підключення ЗСД до набережної Макарова, який у березні Петербурга Ігор Албін.
Чи чекають на відкриття Центральної ділянки ЗСД?
У ході робочої зустрічі з Міністром транспорту РФ і губернатором Санкт-Петербурга Президент Росії Володимир Путін зазначив, що відкриття всіх трьох ділянок ЗСД дасть дуже гарний ефект не тільки для городян, але і для економіки Північного Заходу країни, маючи на увазі зв'язок порту з основними трасами, що ведуть до Москви.
Про важливість відкриття Центральної ділянки ЗСД говорять і вантажоперевізники.
«Безперечно, відкриття цієї ділянки значно полегшить роботу перевізників, оскільки ЗСД з'єднає північні та південні райони Санкт-Петербурга в обхід історичного центру. А ось чи будуть перевізники використовувати Центральну ділянку ЗСД після її відкриття, залежить від тарифу за проїзд ним», - прокоментував порталу «ДорІнфо» директор з транспорту FM Logistic Олександр Дьяконов.
До речі, про тариф за проїзд Центральною ділянкою ЗСД поки що майже нічого не відомо. Влада Санкт-Петербурга встановила лише гранично допустимий розмір плати за проїзд платними дорогами регіонального значення на 2017 рік. Виходячи з відповідної ухвали, вартість проїзду по всьому ЗСД не повинна перевищувати 652 рублів. Раніше Георгій Полтавченко заявляв журналістам, що тариф «залежатиме від того, як виконуватиметься економічна модель». Також відомо, що проїзд Центральною ділянкою ЗСД буде безкоштовним у перший етап експлуатації, однак, скільки часу він триватиме, поки не повідомляється. Додамо, на сьогоднішній день вартість проїзду Північною ділянкою ЗСД для легковиків без знижок становить 100 рублів, по Південній - 80 рублів.
Чекають на відкриття Центральної ділянки ЗСД та міські фірми таксі, які планують регулярно користуватися новою магістраллю.
«Ми ведемо переговори з урядом Санкт-Петербурга щодо надання нашої компанії знижки на встановлення транспондерів. Ми хочемо, щоб компанія мала єдиний рахунок для всіх автомобілів нашого парку, яких більше тисячі. Переговори просуваються досить швидко, швидше за все до середини 2017 року наша ідея може бути реалізована. Найближчим часом після запуску всього ЗСД наші автомобілі користуватимуться магістраллю за бажанням клієнтів», - прокоментував порталу «ДорІнфо» прес-секретар «Група компаній «ТаксовичкоФ» та «ГрузовичкоФ» Федір Лобанов.
Він також зазначив, що відкриття Центральної ділянки ЗСД безумовно розвантажить дороги Санкт-Петербурга, компанії-перевізники з нетерпінням чекають на запуск усієї магістралі, це зробить вільнішими і дороги в центрі міста.
Відкриття Центральної ділянки чекають на петербурзькі автомобілісти. Втомившись від міських пробок під час останнього сильного снігопаду, вони почали жартувати про відкриття ЗСД. Так, 8 листопада у мобільному додатку сервісу «Яндекс. Пробки» на карті Санкт-Петербурга на Центральній ділянці ЗСД з'явилися позначки з наступними коментарями: «З почином ЗСД, тільки-но відкрився і ДТП», «Так, можна проїхати наскрізь, ура!!!», «О, як кльово з вітерцем! І нікого)))» та «1 квітня ще не скоро! Зачинено».
Унікальність Центральної ділянки ЗСД
Протяжністю 11,7 км входять чотири найбільші мостові споруди через дельту Неви. Висота мосту через судноплавний канал – 52 метри, через основний фарватер – 35 метрів, мосту в районі Крестівського острова – 25 метрів. При цьому міст через Морський канал є двоповерховою металевою конструкцією: на південь машини прямуватимуть по нижньому ярусу, на північ - по верхньому. Під Василівським островом Західний швидкісний діаметр проходить у тунельному варіанті.
Будівництво ділянки робітники розпочали у 2013 році. Вартість Центральної ділянки ЗСД становить 120 млрд рублів, всього Західного швидкісного діаметра – 210 млрд рублів. Центральна ділянка зв'яже існуючі Північна та Південна ділянки, і проїхати з півночі на південь Санкт-Петербурга можна буде лише за 20 хвилин. Наразі двома ділянками ЗСД користується близько 4 мільйонів людей на місяць або 150 тисяч машин на добу. Передбачається, що за рахунок використання всієї довжини Західного швидкісного діаметра це число подвоїться, і в рік ним проїжджатиме близько 90 мільйонів автомобілів.
Додамо, ще до введення Центральної ділянки ЗСД, влада Санкт-Петербурга вже заявила про будівництво трьох нових розв'язок з магістраллю: з Новим шосе, з Шуваловським проспектом і зі Шкіперським протоком. Однією з перших – у листопаді 2018 року – планується побудувати розв'язку з Новим шосе, яка виведе на ЗСД транспортні потоки із селищ Пісочний, Білоострів та Левашово. Розв'язку у створі Шуваловського проспекту планується ввести в експлуатацію ще через рік – у листопаді 2019 року, розв'язку з вулицею Шкіперська протока у південній частині Василівського острова – у грудні 2020 року. Комітет розвитку транспортної інфраструктури Санкт-Петербурга вже зайнявся реалізацією «дорожніх карт» з будівництва даних об'єктів, їх загальна вартість оцінюється в 5,2 млрд рублів.
Дарія Смирнова